17. Juli Piloten des Russen Marine(Marine) feiern ihren Berufsfeiertag - Tag der Luftfahrt der russischen Marine.

Der Feiertag wurde gemäß dem Befehl des Oberbefehlshabers der Marine der Russischen Föderation Nr. 253 vom 15. Juli 1996 "Über die Einführung von Jahresferien und Berufstagen in der Spezialität" und dem Datum festgelegt gewählt zu Ehren des ersten Sieges russischer Marinepiloten in einem Luftkampf über der Ostsee. Am 17. Juli (4. Juli, alter Stil) 1916 starteten vier Wasserflugzeuge vom Flugzeugträger Orlitsa der Baltischen Flotte und traten mit vier deutschen Flugzeugen in einen Kampf über dem Meer ein, um den russischen Marinestützpunkt auf der Insel Saaremaa vor Deutschen zu schützen Anschläge. Während der Schlacht, die mit einem vollständigen Sieg der russischen Marinepiloten endete, wurden zwei Kaiser-Flugzeuge abgeschossen und zwei flohen. Dieser Tag gilt als Geburtstag der Marinefliegerei der russischen Marine.

Seit der Geburt des Flugzeugbaus in Russland wurde versucht, Flugzeuge für die Bedürfnisse von Armee und Marine einzusetzen. 1909 skizzierte Kapitän Lev Matsievich auf einer Sitzung des Marine Technical Committee in seinem Bericht "On the Type of Marine Airplane" die Idee der Möglichkeit, Flugzeuge von Schiffen aus einzusetzen. Er entwickelte auch ein Projekt für ein spezielles Flugzeug mit einem verstärkten Fahrwerk, das durch die Bedingungen beim Einsteigen in das Schiff verursacht wurde. Im Frühjahr 1910 wurde eine Gruppe russischer Marineoffiziere und niedrigerer Ränge ins Ausland geschickt, um Luftfahrt zu lernen.

Die Geschichte der Marinefliegerei begann 1910-1911 mit der Entwicklung der ersten Wasserflugzeuge und der erfolgreichen Erfahrung, ein Flugzeug auf einem Überwasserschiff zu starten und zu landen. Im März 1910 gelang dem französischen Ingenieur Henri Fabre der erste erfolgreiche Start mit einem Wasserflugzeug vom Wasser und im August 1911 der erste Flug mit einem Amphibienflugzeug. Das erste Wasserflugzeug in Russland wurde im Februar 1911 von Ingenieur Yakov Gakkel gebaut. Der erste erfolgreiche Start eines Radflugzeugs vom Deck eines Schiffes wurde im November 1910 von dem amerikanischen Piloten Eugene Ely vom Kreuzer Birmingham durchgeführt; im Januar 1911 führte er auch die erste erfolgreiche Landung eines Flugzeugs auf dem Deck des Kreuzers Pennsylvania durch.

In den Jahren 1911-1913 kaufte die russische Regierung Flugzeuge aus dem Ausland, um die heimische Marineflugzeugindustrie anzukurbeln. Das gleiche Flugzeug in modifizierter Form wurde dann in heimischen Fabriken gebaut.

Die ersten Schiffsflugzeuge waren Wasserflugzeuge, die zum Start von einem Kran ins Wasser gesenkt und nach der Landung aus dem Wasser auf das Schiff gehoben wurden, was durch die Billigkeit und einfache Durchführung dieser Methode zur Organisation von Flügen auf See erklärt wurde. In der russischen Flotte begann 1913 zum ersten Mal weltweit die Umstellung von Dampfschiffen auf Lufttransport.

Die ersten Marineluftfahrteinheiten in Russland wurden 1912-1914 als Teil der Ostsee- und Schwarzmeerflotte gebildet. In den Jahren 1915-1916 wurden die inländischen Flugboote M-5 und M-9 von Dmitry Grigorovich in Dienst gestellt, die sich für diese Zeit durch hohe Flugeigenschaften auszeichneten. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte Russland über 65 Marine-Militärflugzeuge.

Im Verlauf des Krieges begann die Marinefliegerei neben den Aufgaben der Patrouille, Aufklärung, Zielbestimmung und Einstellung des Artilleriefeuers mit der Suche nach U-Booten, der Deckung von Schiffen und Stützpunkten sowie der Bombardierung von See- und Landzielen. Bis 1917 Marinefliegerei der Marine Russisches Reich bestand aus 269 Wasserflugzeugen, Flugbooten inländischer Konstruktion und Radjägern ausländischer Produktion.

Die regulären Einheiten der sowjetischen Marineflieger wurden 1918 gegründet und nahmen daran teil Bürgerkrieg, Interaktion mit Schiffen und Truppen in den Schlachten in der Nähe von Petrograd (heute St. Petersburg), in der Ostsee, im Schwarzen Meer, an den Flüssen Wolga, Kama, Norddwina und Onegasee.

1920 wurde die Marinefliegerei an die Rote Luftflotte der Arbeiter und Bauern (seit 1924 - die Luftwaffe der Roten Arbeiter- und Bauernarmee, Luftwaffe der Roten Armee) übergeben. Von Mai 1935 bis Januar 1937 war sie Teil der Roten Arbeiter- und Bauernflotte (RKKF), wurde dann abermals zur Luftwaffe der Roten Armee versetzt. 1938 wurde die Navy Air Force gegründet, die zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) aus etwa 2,5 Tausend Flugzeugen bestand. Davon wurden in jeder Flotte (Ostsee, Schwarzes Meer, Pazifik und Nord) zwei Luftfahrtbrigaden und mehrere separate Staffeln gebildet. Marinefliegerei es bestand zu 45 % aus Jägern, zu 25 % aus Aufklärungsflugzeugen, zu 14 % aus Bombern und zu 10 % aus Torpedobombern.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges operierte die sowjetische Marinefliegerei hauptsächlich an Landfronten. Von August bis September 1941 führten Piloten der Baltischen Flotte acht Überfälle auf Berlin und andere deutsche Ziele durch. Seit 1943 zielen die Hauptanstrengungen der Marinefliegerei darauf ab, feindliche Schiffe und Seefahrzeuge zu zerstören. Insgesamt entfielen auf sowjetische Marinepiloten mehr als 5,5 Tausend zerstörte feindliche Flugzeuge. Durch ihre Angriffe verloren das faschistische Deutschland und seine Verbündeten 407 Kriegsschiffe und 371 Fahrzeuge mit Truppen und Fracht, was etwa der Hälfte der Gesamtverluste des Feindes durch den Aufprall der Streitkräfte der sowjetischen Marine entsprach. 241 Flieger wurden mit dem Heldentitel ausgezeichnet Sovietunion, und fünf Personen wurden zweimal ausgezeichnet.

BEI Nachkriegsjahre Die Marinefliegerei wurde mit Düsenflugzeugen umgerüstet, erhielt neue Waffen - gelenkte und ungelenkte Raketen, Bomben, Torpedos und Raketen mit Atomladungen usw. U-Boot-Abwehr. Mit der Schaffung sowjetischer flugzeugtragender Schiffe entstand die trägergestützte Luftfahrt.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden Marineluftfahrteinheiten auf dem Territorium der RSFSR Teil der Streitkräfte der Russischen Föderation.

Im modernen Russland ist die Marinefliegerei ein Zweig der Marine, der die Kampfkräfte der feindlichen Flotte, Landeeinheiten, Konvois und einzelne Schiffe (Schiffe) auf See und auf Stützpunkten suchen und zerstören soll. Abdeckung von Schiffsgruppierungen und Flotteneinrichtungen vor feindlichen Luftangriffen; Zerstörung von Flugzeugen, Hubschraubern und Marschflugkörpern; Luftaufklärung; auf die Schiffsstreitkräfte des Feindes ihrer Stoßtruppen zielen und ihnen eine Zielbezeichnung erteilen. Es ist auch beteiligt am Minenlegen, Minenräumung, elektronische Kriegsführung(EW), Lufttransport und Landung, Such- und Rettungsaktionen auf See. Die Basis der Marinefliegerei sind Flugzeuge und Hubschrauber für verschiedene Zwecke.

Funktionell ist die Marinefliegerei in Arten der Luftfahrt unterteilt: Tragen von Marineraketen; U-Boot-Abwehr; Kämpfer; Aufklärungs- und Hilfszwecke (Langstrecken-Radarerkennung und -führung, elektronische Kriegsführung, Minenräumung, Kontrolle und Kommunikation, Betankung von Flugzeugen in der Luft, Suche und Rettung, Transport, Hygiene).

Je nach Standort wird sie in Carrier-based Aviation (auf flugzeugtragenden Schiffen) und Coast-based Aviation (auf Flugplätzen) unterteilt.

Die Weiterentwicklung der Marinefliegerei geht in Richtung Verbesserung aller Flugzeugtypen, Erhöhung ihrer Geschwindigkeit, Reichweite und Flugdauer, Ausstattung mit hochpräzisen Lenkwaffen, weit verbreitete Einführung elektronischer Computer, Steuerungssysteme und -methoden sowie Automatisierungswerkzeuge zum Sammeln , Verarbeitung von Informationen und Ausgabe von Zielbezeichnungen für die Zerstörung aller Ziele mit hoher Genauigkeit, Schaffung von Mitteln zur Suche und Zerstörung von Oberflächen- und Unterwasserzielen auf neue physikalische Prinzipien, was ihre Unsichtbarkeit und Kampfstabilität erhöht.

Im Jahr 2017 wurde die Marinefliegerei der Marine mit neuen Flugzeugen aufgefüllt und die vorhandene Ausrüstung in mehreren Bereichen aktualisiert. Daher wurde daran gearbeitet, die küstentaktischen Luftstreitkräfte der Marinefliegerei der Marine mit Su-30SM-Flugzeugen auszustatten, die in Zukunft ihr Hauptflugzeug werden werden. Im Jahr 2018 in der Marinefliegerflotte von Flugzeugen mit einer beträchtlichen Lebensdauer. Dies betrifft die Modernisierung des Flugzeugs Il-38 zur Variante Il-38N Novella und die Erneuerung der Hubschrauberflotte Ka-27 zur Ka-27M, die in naher Zukunft die Grundlage der U-Boot-Abwehrkräfte und der Zielbestimmung bilden wird Kräfte für Schiffsgruppen.

Chef der Marinefliegerei der russischen Marine, Generalmajor Igor Kozhin.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

(Zusätzlich

Am 17. Juli 1916 besiegten russische Marinepiloten in ihrem ersten Luftkampf heldenhaft deutsche Flugzeuge. Die Bedeutung dieses Datums liegt auch darin, dass es sich genau um Marinepiloten handelte, deren Flugzeug der Flugzeugträger Orlitsa der Baltischen Flotte war. Zu Ehren dieses historischen Datums wird der 17. Juli seit 1917 per Dekret des Oberbefehlshabers der Marine als Tag der Marinefliegerei der russischen Marine gefeiert. In den Vorkriegsjahren bewachte die Marinefliegerei nicht nur die Grenzen des Landes, sondern beteiligte sich auch an der Bereitstellung und Rettung von Polarexpeditionen, und während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Marinefliegerei zur Hauptbedrohung für Invasoren. Waren zum Zeitpunkt der Gründung der Marinefliegerei im Ausland gekaufte Wasserflugzeuge die Hauptausrüstung, so handelt es sich heute um moderne trägergestützte Jäger und Hubschrauber höchster Komplexität, die nur von Fachleuten betrieben werden.

Und Glück ist im Himmel, und das Meer ist kein Kummer,
Schließlich ist Ihr Element der Himmel und das Meer.
Und der Tag der Luftfahrt ist ein Feiertag für Sie,
Und Navy Day - feiern Sie noch einmal!
Und jetzt ist natürlich wieder Urlaub für dich -
Tag der Marinefliegerei!

Ich wünsche Ihnen am Naval Aviation Day
Viel Glück und natürlich viel Glück,
Ausgezeichnete Pläne, ihre Umsetzung,
Lassen Sie alle Aufgaben leicht lösen!

Ich wünsche dir Kraft, stählerne Gesundheit,
Mögen Träume immer wahr werden
Ich wünsche dir ein tolles Einkommen
Und nur fruchtbare Arbeit!

Frohe berufliche Feiertage an alle, deren Dienst mit der Marinefliegerei der russischen Marine verbunden ist. Klarer Himmel und tolles Wetter, mögen alle Ihre Aufgaben gut verlaufen und Sie immer zu denen zurückkehren, die Sie lieben und die Sie lieben. Herzlichen Glückwunsch und viel Erfolg bei Ihrer Arbeit.

Heute sende ich Respekt
Freude und Applaus.
An die, die ihr Leben gegeben haben
Marinefliegerei.

Ich wünsche dir Mühe, es nicht zu wissen
Lebe im Einklang mit dir selbst.
Der vom Schicksal gewählte Weg
Es wird eine Symphonie für dich sein.

Und das Meer und das Land sind ihnen immer unterwürfig,
Und sie haben keine Angst vor Stürmen oder Wellen,
Wir grüßen die Marinefliegerei,
Wir singen Ehre für die große Leistung!

Wie oft gingen sie ins Verderben!
Bei jeder Aufgabe gelang es ihnen scherzhaft,
Sie säuberten ihre Heimat,
Einheimische Küsten, die Stille geben.

Wir verbeugen uns vor den Piloten,
Schließlich haben sie Millionen Leben gerettet.
An Land und auf See, Mut und Ehre,
Es gibt Piloten in der russischen Flotte!

Über den Wellen des Meeres
Lass dich vom Wind tragen
Starke Amphibienflügel
Ein böser Sturm wird sich nicht beugen.

Wie Piloten - aber auf See,
Segler - aber nicht im Wasser,
Das Schicksal ist immer günstig
Ich wünsche dir, dass du überall bist!

Wir feiern den Tag der Seeluftfahrt
In Russland ist dies immer ein wichtiger Tag,
Und das wünschen wir allen Mitarbeitern
Liebe und Glück, Frieden und Freundlichkeit!

Lass den Himmel klar, sauber sein,
Und das Meer, die Ozeane wüten nie,
Und lass das Leben nur strahlend sein,
Seit Jahrhunderten von der klaren Sonne gewärmt.

Seeverteidiger, Ehre und Ruhm sei euch!
Unser Staat ist stolz auf dich,
Von den südlichen Meeren bis zu den polaren Breiten
Ein Marineflieger ist im Einsatz.

Es gibt viele glorreiche Seiten in der Geschichte,
Über den Schutz der großen russischen Grenzen.
Seeadler, wir gratulieren euch allen,
Wir wünschen Ihnen einen friedlichen klaren Himmel!

Es gibt so einen Service für die Jungs,
Schwierige und notwendige Arbeit
Beschütze die Welt mit deinen Flügeln
Das ist Luftfahrt für die Flotte.

Auf Erden ruhig sein
Piloten fliegen in die Lüfte;
Sie werden dem Kurs der Schiffe folgen,
Über dem Wasser, auf niedrigem Niveau...

Schönen Feiertag heute, wir gratulieren Ihnen,
Viel Glück und viel Glück Kapitäne!
Du lebst jetzt in zwei Elementen gleichzeitig,
In Wasser- und Luftozeanen.

Russland, Russland Unterordnung

Verteidigungsministerium der Russischen Föderation

Eingeschlossen in

Marine der Russischen Föderation

Art der

Marinefliegerei

Teilnahme an

Erster Weltkrieg 1914-1917, sowjetisch-finnischer Krieg (1939-1940), zweiter Weltkrieg, Koreakrieg

Kommandanten Aktueller Kommandant

Generalmajor Igor Kozhin

Luftfahrt der Marine der Russischen Föderation- Zweig der Streitkräfte der russischen Marine (Luftwaffe und Luftverteidigung der Marine).

BEI Sowjetzeit Russland - Luftwaffe der Marine der UdSSR (Luftwaffe der Marine der UdSSR).

Bis 2011 bestand es aus Raketenträger-, Angriffs-, Jäger-, U-Boot-Abwehr-, Such- und Rettungs-, Transport- und Spezialluftfahrt. Es ist bedingt in die Schiffsluftfahrt und die Küstenluftfahrt unterteilt.

Raketenträger und Angriffsflugzeuge sind für die Konfrontation mit Gruppen von Überwasserschiffen in den Ozean- und Küstengebieten ausgelegt, um Raketen- und Bombenangriffe gegen Häfen, Küstenstützpunkte, Flugplätze und andere feindliche Militär- und Industrieanlagen zu starten.

Die U-Boot-Abwehr dient der Suche, Erkennung, Verfolgung und Zerstörung von U-Booten.

Die Kampffliegerei ist darauf ausgelegt, riesige Lufträume zu kontrollieren und Luftüberlegenheit gegenüber Marinetheatern zu erlangen.

Die Such- und Rettungsfliegerei dient der Rettung und Unterstützung der Besatzungen von Schiffen und Flugzeugen in Seenot.

Die militärische Transportluftfahrt der Marine führt Fallschirmlandungen der Marineinfanterie, Personenbeförderung des Personals der Marine und Militärfracht durch.

Die Sonderluftfahrt erfüllt besondere Aufgaben im Interesse der Marine, anderer Teilstreitkräfte und Kampfwaffen.

Die Marinefliegerei ist die Hauptschlagkraft der Flugzeugträgerformationen der Marine. Seine wichtigsten Kampfeinsätze in bewaffneter Kampf Auf See sind die Zerstörung feindlicher Flugzeuge in der Luft die Startpositionen der Flugabwehr Lenkflugkörper und andere Mittel der feindlichen Luftverteidigung, taktischen Aufklärung usw. Deckhubschrauber der Marinefliegerei werden zur Zielbestimmung verwendet Raketenwaffen Schiff bei der Zerstörung von U-Booten und der Reflexion von Angriffen durch tieffliegende Flugzeuge und Schiffsabwehrraketen des Feindes. Sie tragen Luft-Boden-Raketen und andere Waffen und können verwendet werden, um Marinesoldaten Feuerunterstützung zu geben und feindliche Raketen- und Artillerieboote zu zerstören.

Die Marinefliegerei ist durch vier Flugzeugtypen vertreten: Su-33- und MiG-29K-Jäger, Su-25UTG-Trainer und MiG-29KUB-Kampftrainer. Ab 2014 hat die russische Marine einen schweren Flugzeugträgerkreuzer "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov", an Bord dessen während der Kampagnen Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG-Flugzeuge und Hubschrauber basieren auf Ka-27 und Ka-29.

• 1. Geschichte
  • 1.1 Bildung
  • 1.2 Erster Weltkrieg
  • 1.3 Sowjetzeit vor dem Zweiten Weltkrieg
  • 1.4 Sowjetisch-Finnischer Krieg
  • 1.5 Zweiter Weltkrieg
  • 1.6 Sowjetjahre nach dem Zweiten Weltkrieg
  • 1.7 Postsowjetische Zeit
• 2 Struktur der Marinefliegerei Russlands bis 2008
• 3 MA-Basispunkte nach der Reform im Jahr 2008 (und ihr weiteres Schicksal)
• 4 Kampfstärke der Marineflieger Russlands bis 2008
• 5 Bewaffnung und militärische Ausrüstung
• 6 Kennzeichen der Marinefliegerei der russischen Streitkräfte
• 7 Uniform des Militärpersonals der Marinefliegerei
  • 7.1 Für Kopfbedeckungen des Militärpersonals der russischen Marinefliegerei
• 8 Militärische Dienstgrade des Militärpersonals der Marinefliegerei
• 9 Marinefliegerkommandanten des Russischen Reiches/UdSSR/RF
• 10 Siehe auch
• 11 Notizen
• 12 Verknüpfungen
• 13 Literatur

Geschichte

Formation

Auf höchsten Befehl von Kaiser Nikolaus II. wurde am 6. Februar 1910 in St. Petersburg die Luftflottenabteilung gegründet, die den Beginn des Luftfahrtzeitalters in Russland markierte. Sechs Monate nach diesem Ereignis, am 16. September 1910, wurde der Leiter des Luftfahrtteams der Schwarzmeerflotte, Leutnant S.F. Dorozhinsky führte einen Flug vom Flugplatz Kulikovo Pole in Sewastopol mit dem Flugzeug Antoinette-4 durch, das er in Frankreich für das Seefahrtsministerium gekauft hatte. Dieser Flug und dieses Flugzeug waren die ersten in der Geschichte der russischen Marinefliegerei.

Am 4. Mai 1912 legte der Chef des Generalstabs der Marine, Vizeadmiral A. Liven, einen schriftlichen Bericht Nr. 127 über den Plan zur Schaffung von Luftfahrtabteilungen in den Flotten vor. Dieses Dokument, das vom Marineminister, Vizeadmiral I. K. Grigorovich, mit einigen Vorbehalten genehmigt wurde, erhielt den Charakter eines Befehls für das Marineministerium. Die logische Fortsetzung des Berichts war das Schreiben der MGSH Nr. 1706/272 vom 02.06.1912 an den Leiter der GMSH über die Bildung der Infrastruktur von Luftfahrteinheiten im Jahr 1913.

Einige Historiker glauben, dass das Geburtsdatum der russischen Marinefliegerei der 6. August 1912 sein sollte, und der Geburtsort ist der Ruderhafen auf der Wassiljewski-Insel in St. Petersburg. An diesem Tag wurde hier anlässlich des Starts des ersten Wasserflugzeugs ein feierlicher Gebetsgottesdienst abgehalten, der als Beginn der Tätigkeit der Experimental Aviation Station diente - der ersten offiziell gebildeten Luftfahrt-Militäreinheit in der Baltischen Flotte.

Ab dem 1. Januar 1913 gab es ein Wasserflugzeug und zwei Radflugzeuge in der Ostsee und fünf Wasserflugzeuge im Schwarzen Meer. Im Frühjahr 1914 wurde auf Beschluss des Marineministers eine Luftfahrtabteilung in den Stab des Marinegeneralstabs aufgenommen, die aus drei Personen bestand.

Erster Weltkrieg

Der Beginn des Ersten Weltkriegs befand sich in der Phase der Organisationsbildung der Marinefliegerei Russlands. Insgesamt verfügte das Marineministerium bis zum 1. August 1914 über etwa drei Dutzend Flugzeuge verschiedener Typen und etwa 20 zertifizierte Piloten. Etwa 10 weitere Offiziere absolvierten eine Flugausbildung direkt in den Flotten. Zu Beginn des Krieges gab es nur 10 Wasserflugzeuge in der Ostsee, stationiert in Libava, und acht am Schwarzen Meer, in Sewastopol, in der Kilen Bay. Auf der Pazifik See es sollte erst im Sommer 1915 Flugabteilungen einsetzen, was jedoch wegen des Kriegsausbruchs nicht umgesetzt wurde.

18. August 1914 Auf Anordnung der Marine und des Seefahrtsministeriums Nr. 269 wurden die „Vorschriften über den Luftfahrtdienst im Kommunikationsdienst“ in Kraft gesetzt, die den rechtlichen Status der Luftfahrteinheiten der Flotten festlegten.

Anfang März 1915 verfügte die Marinefliegerei bereits über 77 Flugzeuge, davon 47 in der Ostsee und 30 Wasserflugzeuge im Schwarzen Meer. Sie wurden von 78 Offizieren und 859 unteren Rängen bedient.

Offizielle Geschichte des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation sagt, dass am 17. Juli (4. Juli nach altem Stil) 1916 in der Ostsee ein Luftkampf zwischen vier Flugzeugen des Hydro-Air-Transporters Orlitsa und vier deutschen Flugzeugen stattfand. 80 Jahre nach diesem Ereignis, im Auftrag des Verteidigungsministers der Russischen Föderation Nr. 253 vom 15. Juli 1996, 17. Juli 1916 wurde durch den Geburtstag der Naval Aviation of Russia bestimmt.

Am 30. November 1916 erließ Kaiser Nikolaus II. einen Befehl zur Bildung der Luftdivisionen der Ostsee und des Schwarzen Meeres. Gleichzeitig wurde auf Anordnung des Chefs des Marinestabs des Hauptquartiers des Oberbefehlshabers Admiral A. I. Rusin Nr. 428 anstelle der veralteten Bestimmung „Über den Luftfahrtdienst im Kommunikationsdienst“ (eingerichtet in 1914), eine neue Verordnung „Über den Marineluftfahrtdienst und die Luftfahrt“ der Kaiserlich Russischen Marine. Danach wurde die Struktur der Einheiten und Formationen der Marineflieger festgelegt: 4-8 Flugzeuge bildeten eine Abteilung, 2-4 Abteilungen bildeten eine Luftdivision, 2-4 Divisionen bildeten eine Brigade und 2 oder mehr Brigaden bildeten eine Luft Teilung des Meeres. Diese "Verordnung" gab der inländischen Marinefliegerei tatsächlich den Status eines Zweigs der Flotte. Es wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Einsatz von Flugzeugträgern der Schwarzmeer- und Ostseeflotte in den Feldzügen von 1915-1916 erstellt. Am selben Tag wurden die „Regulations on the Naval Aviation Division“ genehmigt, die das Verhältnis zwischen Schiffs- und Luftfahrtkommandanten und -chefs klar regelten.

Zusätzlich zu den Luftdivisionen der Ostsee und des Schwarzen Meeres in den Jahren 1916-1917. Um die Armee zu unterstützen, wurden andere Einheiten und Untereinheiten der Hydrofliegerei gebildet:

Im Frühjahr 1916 wurde am Peipussee die Peipus-Hydroluftfahrtabteilung gebildet, die später nach Oranienbaum verlegt und am Vorabend der Oktoberrevolution von 1917 mit der Petrograder Schule für Marinefliegerei fusioniert wurde.

1916, um die Truppen der Baku-Abteilung der Kaukasischen Front auf dem See zu unterstützen. Van in der Türkei wird die Van-Militärflottille gebildet, zu der auch zwei M-5-Wasserflugzeuge gehören. Von Juni bis August 1917 wurde ein Maschinenbauingenieur, Midshipman M. M., zum Leiter der Van-Hydroluftfahrtabteilung ernannt. Iwanow. Aufgrund des Zusammenbruchs der kaukasischen Front und der Offensive der türkischen Truppen im Februar-März 1918 wurden die Van-Flottille und ihr Geschwader liquidiert.

Im Februar 1917 begann sich die Special Purpose Air Brigade (als Air Division) zu bilden, um die Flottille des Arktischen Ozeans zu versorgen.

Am 1. Januar 1917 war die russische Marinefliegerei eine beeindruckende Streitmacht und umfasste 264 Flugzeuge verschiedener Typen. Davon befanden sich 152 Flugzeuge und 4 kleine gesteuerte Ballone in der Schwarzmeerflotte, 88 Flugzeuge befanden sich in der Ostsee. Weitere 29 Flugzeuge befanden sich in den Offiziersflugschulen von Petrograd und Baku. Nur von September 1916 bis Mai 1917 erhielt die Seefahrtsabteilung 61 von Grigorovich entworfene Wasserflugzeuge M-11 und M-12; davon flogen 26 im Schwarzen Meer, etwa 20 kamen in der Ostsee an. Die Luftfahrteinheiten des Schwarzen Meeres und der Ostsee dienten jeweils 115 und 96 Offizieren, 1039 und 1339 Schaffnern, Unteroffizieren und Privaten. Der Titel "Marinepilot" hatte offiziell 56 Schwarzes Meer und 46 Ostsee. Mitte Januar 1917 wurde die Black Sea Air Division unter dem Kommando von Captain 1st Rank M.I. Fjodorowitsch. Eine ähnliche Luftfahrteinheit in der Ostsee unter dem Kommando von Captain 1st Rank B.P. Dudorov schloss die Ausbildung im Mai desselben Jahres ab. Im Juni 1917 wurde in Petrograd die Marineluftfahrt- und Luftfahrtdirektion (UMAiV) gegründet, die die gesamte Luftfahrt der russischen Flotte verwalten sollte. Kapitän 2. Rang A.A. wurde zum ersten Leiter der UMAiV ernannt. Tuchkov.

Bis zur Oktoberrevolution umfasste die russische Marinefliegerei die Baltic Sea Air Division (zwei Luftwaffenbrigaden und eine Marinefliegerabteilung) und die Black Sea Air Division (zwei Luftwaffenbrigaden und eine Marinefliegerabteilung). Insgesamt zählten sie 269 Flugzeuge verschiedener Typen. Ihre Kampfkraft war jedoch äußerst gering und im April 1918. beide Abteilungen hörten auf zu existieren.

Am 28. November 1917 wurde auf Anweisung von V. I. Lenin der Befehl erlassen, die Position eines Kommissars in der Abteilung für Marineluftfahrt und Luftfahrt einzurichten. A. P. Onufriev (zuvor im Duks-Flugzeugwerk in Moskau tätig), der einer der aktiven Organisatoren der sowjetischen Marinefliegerei wurde, wurde ihr zugeteilt.

Ende November 1917 verfügte die Marinefliegerei Russlands über 240 M-9-, M-5-, M-11- und M-20-Flugzeuge. Davon hatte die Baltic Air Division 88 Flugzeuge, das Schwarze Meer - 152.

Ab Mitte Dezember 1917 gab es 2114 Flugzeuge und 161 Piloten im Kampfkern der Marinefliegerei, darunter:

Die Luftabteilung der Ostsee hatte: 74 Flugboote (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 Radjäger und 87 Piloten; Die Black Sea Air Division hatte: 104 Flugboote (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15) sowie 9 Nieuport-17-Jäger. Es gab nur 74 Piloten für diese Anzahl von Flugzeugen.

Weitere 75 Flugzeuge befanden sich in den Schulen der Marinefliegerei. Das Hauptzentrum für die Ausbildung des Flugpersonals war die Baku Naval Aviation School, an der zu dieser Zeit 180 Kadetten ausgebildet wurden. Die Oranienbaum School of Naval Aviation und die Krasnoselsk School of Air Combat and Aerobatics bildeten weitere 50 bzw. 25 Kadetten aus.

Einer der ersten Schritte der neuen bolschewistischen Regierung auf dem Gebiet der militärischen Entwicklung war der Befehl für Armee und Marine Nr. 4 vom 20. Dezember 1917, der festlegte, dass die Marine- und Landluftfahrt unter einem einzigen Landkommando vereint werden sollten. Volkskommissariat für Militär und maritime Angelegenheiten(Narkomvoenmor) befahl, das neu gegründete Allrussische Kollegium des UVOF-LOT unter dem Vorsitz von K. V. Akashev an die Spitze des Air Fleet Directorate (UVOFLOT) zu stellen. Zu seiner Zusammensetzung gehörte neben anderen Mitgliedern der Kommissar der Marinefliegerei (UMA) A. P. Onufriev. Sein Eintritt in den Vorstand bedeutete die eigentliche Fusion der Führung von UMA und UVOFLOT. Der Oberste Marinerat, der durch Dekret des Rates der Volkskommissare am 24. November 1917 zur Verwaltung der zentralen Institutionen der Marineabteilung auf der Grundlage des Berichts des Marinegeneralstabs eingesetzt wurde, erkannte die obige Entscheidung jedoch als verfrüht an. In diesem Zusammenhang beschloss der Vorstand am 11. (24.) Januar 1918: „Die Frage des Anschlusses der Verwaltungen durch vorläufige Aufnahme zur Vollziehung soll zurückgestellt und ein Entwurf für eine Regelung der Verwaltungsverhältnisse ausgearbeitet werden.“ Der Revolutionäre Militärrat der Baltischen Flotte lehnte die Vereinigung der beiden Arten der Luftfahrt kategorisch ab und wies nachdrücklich darauf hin, dass „die Hydrofliegerei eine typische Marinewaffe ist. Es ist mit entsprechend angepassten Flugzeugen ausgestattet und verfügt über speziell ausgebildete Piloten, die die Besonderheiten der Seekriegsführung kennen.

Der amtierende Stabschef der Flotte, der ehemalige Konteradmiral A. Ruzhek, sagte, dass die Vereinigung der Luftfahrt eine falsche Maßnahme sei, die eine offensichtliche „Kluft zu den Interessen der Marineverteidigung der Republik“ sei. Diese Stellungnahmen wurden vom Generalstabschef der Marine (ehemaliger Hauptmann 1. Ranges) E. Berens tatkräftig unterstützt. Auf seine Initiative hin wurde die Marineluftfahrtverwaltung durch Befehl für Heer und Marine Nr. 3 vom 25. Mai 1918 erneut unter die Kontrolle des Volkskommissariats für Seeangelegenheiten gestellt.

Bis zum Frühjahr 1918 hatte die Marinefliegerei Russlands große organisatorische Veränderungen erfahren. Von März bis April musste die Luftwaffendivision der baltischen Flotte unter der Gefahr, von deutschen Truppen gefangen genommen zu werden, zusammen mit der Flotte aus Revel und Helsingfors in der Nähe von Petrograd und tief nach Russland an die Wolga evakuieren. Ende April wurde aus ihren Überresten die Special Purpose Air Brigade gebildet, die aus drei Divisionen (acht Staffeln) bestand. Bis Mai war die gesamte Schwarzmeerküste in den Händen der österreichisch-deutschen Truppen und der Armee der ukrainischen Zentralrada. Vor diesem Hintergrund hörte die Black Sea Air Division auf zu existieren, nachdem sie ihre gesamte Flotte und ihre Stützpunkte verloren hatte. Am 6. März 1918 erließ das Volkskommissariat für Seeangelegenheiten in Voraussicht des unvermeidlichen Verlusts von Ausrüstung und Luftfahrtpersonal den Befehl Nr. 183, in dem er die Befehle an das Kommando der Ostsee- und Schwarzmeerflotte umriss: „1. Alle Luftfahrteinheiten und Schulen werden erhalten, und das Personal dieser Einheiten verpflichtet sich, alle Anstrengungen zu unternehmen, um das ihnen zur Verfügung stehende militärische Eigentum zu erhalten. 2. Mit fortschreitender Demobilisierung sollten die zentralen Luftfahrtausschüsse der Meere kampfwertlos gewordene Luftfahrteinheiten zusammenziehen, sofern die zur Aufrechterhaltung der Luftkommunikation notwendigen Einheiten in der Ostsee - an der Nordküste zwischen Abo - erhalten bleiben , Helsingfors und Petrograd sowie im Schwarzen Meer - zwischen Odessa, Sewastopol und Poti.

Ab dem 1. Oktober 1918 umfasste die Marinefliegerei: die Wasser-Luft-Staffeln Weißes Meer, Wolga, Kaspisches Meer und Onega mit 18 M-9-Wasserflugzeugen und 9 Nieuport- und Lebed-Landjägern. Darüber hinaus befanden sich 14 weitere Flugzeuge in der Ostsee. Die Luftfahrt der Schwarzmeerflotte existierte im Sommer nicht mehr. Insgesamt für 1918-1920. Als Teil der Marinefliegerei wurden 19 Marinefliegereinheiten gebildet. Einige von ihnen wurden später Teil anderer Luftstaffeln, und ab dem 1. Januar 1920 gab es 10 Hydro-Luftstaffeln und 4 Jagdstaffeln - insgesamt etwa 75 Flugzeuge verschiedener Typen und technischer Zustände.

Im Frühjahr 1920 ereignete sich ein Ereignis, das die weitere Entwicklung der Marinefliegerei prägte. Auf Anordnung des Revolutionären Militärrates der Republik Nr. 447/78 vom 25. März 1920 „um die Kampffähigkeit der Roten Luftflotte der Republik zu erhöhen“ war die Marinefliegerei noch der Hauptabteilung der Republik unterstellt Rote Luftflotte der Arbeiter und Bauern. Die Luftfahrtabteilung des RKVMF sollte aufgelöst werden, mit der Übertragung aller Angelegenheiten und des Personals auf die neu geschaffene Hauptabteilung des RKKVF. Gleichzeitig wurde die Stelle des Assistenten des Leiters der Luftflotte der Republik für Hydrofliegerei eingerichtet (ab 24. April wurde M. F. Pogodin in diese Position berufen, ab 28. September desselben Jahres - A. P. Onufriev). Es wurden auch die Positionen des stellvertretenden Chefs der Luftflotte der aktiven Armee für die Hydrofliegerei eingeführt (seit Juli 1920 war sie von S. E. Stolyarsky besetzt) ​​und der stellvertretenden Chefs der Flotten der Küstenmilitärbezirke und Fronten für die Hydrofliegerei. Die Chefs der Luftdivisionen waren nur noch operativ dem Marinekommando unterstellt. Zum Zeitpunkt der Übertragung verfügte die Marinefliegerei über 96 Flugzeuge verschiedener Typen, von denen sich 36 Wasserflugzeuge und 13 Jäger in der Ostsee und 33 Wasserflugzeuge und 14 Jäger im Schwarzen Meer befanden. So war die Marinefliegerei in den nächsten 18 Jahren direkt der Luftwaffe der Roten Armee unterstellt.

1921 bestand die Marinefliegerei aus zwei operativen Verbänden, die dem Glavvozdukhoflot und operativ den Chefs unterstellt waren Seestreitkräfte Meere:

Baltic Sea Air Fleet - Special Purpose Air Division (Hydroaviation Division), bestehend aus der 1. und 2. separaten Marineaufklärungsabteilung sowie der 1. separaten Kampfflugzeugabteilung;

Die Luftflotte des Schwarzen und des Asowschen Meeres ist eine Hydroluftfahrtdivision, die aus der 3. und 4. separaten Marineaufklärungsluftfahrtabteilung sowie der 2. separaten Kampfluftfahrtabteilung besteht. Zusammensetzung der Marinefliegerei der Roten Arbeiter- und Bauernflotte 1921

Abteilung für MA an der GU RKKVF (seit 1920) - Moskau.

Militärakademie Samara, MShVP Krasnoselskaja;

Luftflotte der Ostsee;

Luftflotte des Schwarzen und Asowschen Meeres (Hydro-Luft-Abteilungen Aral, Odessa und Dnjepr).

In der Zeit der 20-30er Jahre, als die Marinefliegerei organisatorisch Teil der Luftwaffe der Roten Armee war, übertrug die oberste Führung des Landes und die Führung des Volkskommissariats für Verteidigung der Luftfahrt die Aufgabe, sie aufrechtzuerhalten Bodentruppen, die Truppen und rückwärtige Einrichtungen vor Luftangriffen schützt und die feindliche Luftaufklärung bekämpft. Dementsprechend wurden die Entwicklung und der Bau von Flugzeugen und deren Waffen durchgeführt, Ausbildungsprogramme für Piloten in Luftfahrtbildungseinrichtungen erstellt. Darauf zielte auch die operativ-taktische Ausbildung von Militärführungskräften und die gesamte Gefechtsausbildung der Militärluftfahrt. Gleichzeitig wurde der Marinefliegerei eine untergeordnete Rolle zugewiesen, sodass die Flotte der Marinefliegerei in diesen Jahren nur mit Wasserflugzeugen aufgefüllt wurde, die hauptsächlich zur Luftaufklärung auf See bestimmt waren. Das Flugpersonal für sie wurde an der Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs vorbereitet.

Auch die neu geschaffene Polar Aviation, die eine große Rolle bei der Entwicklung des Nordseewegs spielte, wurde aus dem Personal der Marinefliegerei rekrutiert. Der erste Held der Sowjetunion im Jahr 1934 war der Marinepilot Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, der Mut und Heldentum zeigte, als er die Besatzung des im Eis festsitzenden Tscheljuskin-Dampfers rettete. Gleichzeitig wurde dieser Titel den Marinepiloten I. Doronin, S. Levanevsky und V. Molokov verliehen.

Am 30. Dezember 1937 wurde das Volkskommissariat der Marine gebildet, das die wiederbelebte Luftwaffe der Marine organisatorisch umfasste. S. F. wird zum Leiter der Luftfahrt der Marine ernannt. Zhavoronkov, der 1944 Marschall der Luftfahrt wurde.

Die Schule der Marinepiloten und -flieger in Yeysk und die Schule der Marinepiloten der Polarluftfahrtdirektion des Glavsevmorput in Nikolaev wurden in Marinefliegerschulen und die Militärschule der Luftfahrttechniker in Perm in die Marinefliegerfachschule umgewandelt. An der Marineakademie wurde eine Führungs- und Luftfahrtfakultät eingerichtet, an der einjährige Fortbildungskurse für die Führung der Flottenluftfahrt eröffnet wurden.

Die Bomberfliegerei der Marine begann, den Einsatz von Seeminen und Torpedos zu untersuchen, entsprechende Aufträge wurden von der Industrie erteilt, und bald wurde die Minen-Torpedo-Luftfahrt in der Navy Air Force organisiert.

Die Unsicherheit der Organisationsstruktur der Navy Air Force in der Vorkriegszeit spiegelte sich jedoch in der Art der Ansichten über ihre operativ-taktische Anwendung wider. Lange Zeit wurde angenommen, dass Luftkämpfe auf See hauptsächlich von operativen Formationen (Luftkorps) der Luftwaffe der Roten Armee durchgeführt würden. Dementsprechend wurde in der operativen Ausbildung das Zusammenspiel von Flotten und Luftkorps ausgearbeitet, und die Hilfsaufgaben, die Flotte mit Luftaufklärung und Luftverteidigung der Basis der Flotte und der Schiffe auf See zu versorgen, wurden der Marinefliegerei übertragen. Der frühe Krieg zeigte den tiefgreifenden Irrtum dieses Konzepts - die Marinefliegerei erwies sich als die wichtigste und effektivste Streitmacht der sowjetischen Marine.

Zu Beginn des Krieges mit Deutschland war die Marinefliegerei eine bedeutende Kraft. Es bestand aus 3838 Flugzeugen verschiedener Typen, von denen 2824 Kampfflugzeuge waren, darunter 51 neue Jäger (MiG-3 und Yak-1) und 38 neue Kurzstreckenbomber und Aufklärungsflugzeuge (Che-2 und Pe-2).

In der Winterkampagne der 1939-40er Jahre operierte die Navy Aviation hauptsächlich im maritimen Bereich. In Zusammenarbeit mit den Schiffen blockierte sie den Feind vom Meer aus, griff seine Transporter auf Kommunikation und in Häfen an und führte Minenverlegung auf den Fairways durch. Nach dem Durchbruch der Hauptverteidigungslinie am 18. Februar 1940 wurde die Luftfahrt der Red Banner Baltic Fleet operativ dem Kommandeur der Luftwaffe der Nordwestfront unterstellt. Von diesem Moment an operierte die Marinefliegerei im Landsektor und kämpfte gegen den Schienen- und Straßenverkehr. So wurden bei der Erfüllung dieser Aufgabe im Krieg mit Finnland Erfahrungen in gemeinsamen Operationen der Front- und Marinefliegerei gesammelt.

Während der gesamten Kriegszeit unternahm die Marinefliegerei 264 Einsätze und warf 96 Tonnen Bomben ab, um feindliche Schiffe auf See anzugreifen. Nach den Berichtsdaten der KBF-Luftwaffe konnten 14-Transporte (nach anderen Quellen - nur 2) versenkt und mehr als 20 weitere beschädigt werden.Um finnische Häfen zu bombardieren, wurden 638-Einsätze und 368-Tonnen Bomben durchgeführt wurden auf ihren Einrichtungen abgeworfen. Insgesamt machte die KBF-Luftfahrt 16633-Einsätze.

Der zweite Weltkrieg

Es sei darauf hingewiesen, dass die Marineflieger im Gegensatz zur Luftwaffe der Roten Armee am ersten Kriegstag fast keine Verluste erlitten. Dies war hauptsächlich auf die rechtzeitige Einführung in die Marine zurückzuführen höhere Abschlüsse Kampfbereitschaft und andererseits eine ausreichende Entfernung der Flugplätze der Hauptbasis von feindlichen Bomberflugplätzen.

In den ersten schwierigsten Kriegsmonaten war die Marinefliegerei im Interesse der Bodentruppen an Bomben- und Sturmangriffen gegen den vorrückenden Feind beteiligt. Auf solche Aufgaben waren die Besatzungen in der Vorkriegszeit nicht vorbereitet. Angesichts der schwachen Jägerdeckung erlitten Marineflieger schwere Verluste an Menschen und Ausrüstung.

Ende Juni 1941 wurden drei Luftgeschwader der Zivilluftflotte (Ostsee, Schwarzes Meer, Nord) aus Einheiten der Zivilluftfahrt gebildet, die operativ dem Kommando der Luftstreitkräfte der jeweiligen Flotten unterstellt waren. Ihre Aufgabe war es, den Transport im Interesse der Flotten sicherzustellen. Darüber hinaus wurden ab den ersten Kriegstagen einige Luftfahrteinheiten der NKWD-Grenztruppen an die Marinefliegerei versetzt. Zur gleichen Zeit tauchten die ersten Angriffsflugeinheiten in der Navy Air Force auf: ein Geschwader als Teil des 57. BAP in der Ostsee und das 46. OSHAE in der Schwarzmeerflotte.

Auf Initiative des Volkskommissars der Marine der UdSSR, Admiral N. G. Kuznetsov, wurde auf der Grundlage des 1. Minen-Torpedo-Regiments der KBF eine "Sonderstreikgruppe" von 15 DB-3T-Flugzeugen geschaffen. Die Torpedobomber wurden auf Freifallmunition umgerüstet. In der Nacht des 8. August 1941 bombardierte die Gruppe, die persönlich vom Kommandeur des 1. MTAP, Oberst Preobrazhensky E.N., geführt wurde, die Hauptstadt Deutschlands, die Stadt Berlin, und kehrte mit voller Kraft zum Startflugplatz zurück. Außerdem führten die Flugzeuge des Regiments im August 7 weitere Einsätze durch, 18 Flugzeuge und 7 Besatzungen gingen verloren. Es sei auch darauf hingewiesen, dass die Langstreckenluftfahrt der Luftwaffe der Roten Armee, die sich der Bombardierung Berlins anschloss, beim allerersten Flug (10. August) von 10 Fahrzeugen, die nach Berlin abreisten, das Ziel und nur sechs erreichte wurden bombardiert, und nur zwei kehrten nach Hause zurück. Nach diesem Einsatz wurde der Kommandeur der 81. Langstreckenbomber-Luftfahrtdivision, Held der Sowjetunion Vodopyanov M.V. (der ebenfalls abgeschossen wurde) wurde von seinem Posten entfernt und Golovanov A.E. wurde an seiner Stelle ernannt.

Ohne Nazideutschland nennenswerten militärischen und wirtschaftlichen Schaden zuzufügen, hatten diese Einsätze einen erheblichen psychologischen und propagandistischen Charakter in der UdSSR und der Welt.

Schwere Verluste zwangen die Führung der Navy Air Force, bis Mitte Herbst eine Reihe von Formationen und Einheiten ohne Material aufzulösen und Regimenter von fünf Staffeln auf drei Staffeln zu verlegen. Das verbleibende Personal wurde zur Reorganisation und Auffüllung mit Flugzeugen nach hinten geschickt. Die freigegebenen Staffeln wurden auch verwendet, um neue fliegende Einheiten zu bilden. Darüber hinaus gingen in den ersten beiden Kriegsmonaten alle Grenzen und ein Teil der hinteren Flugplätze der Luftstreitkräfte der Baltischen Flotte und der Schwarzmeerflotte verloren. Nur im Norden waren die Verluste der Northern Fleet Air Force recht moderat, und das Flugplatznetz änderte sich nicht.

In diesen schwierigsten Luftschlachten wurden die geflügelten Wachen der Marinefliegerei geboren. Die ersten Guards-Ränge wurden dem 1. MTAP der BF Air Force, dem 72. SAP der Northern Fleet Air Force, dem 5. und 13. IAP der BF Air Force verliehen, die ab dem 19. Januar 1942 als 1. Garde bekannt wurden. MTAP, 2. Garde. SAP, 3. Garde. und 4. Garde. IAP bzw. April 1942 wurde die 5. Garde zu ihrer Zahl hinzugefügt. MTAP (ehemals 2. MTAP) und 6. Garde. IAP (ehemals 8. IAP) Air Force Black Sea Fleet.

Nach den Ergebnissen der Kampfhandlungen der Marinefliegerei der UdSSR in 41-42 kann man die äußerst geringe Wirksamkeit der Streikfliegerei im Profil und sehr hohe Verluste an Personal und Ausrüstung feststellen. Dies ist auf den Missbrauch von MA in den ersten Kriegsmonaten, eine geringe Ausbildung der Besatzung, ständige Personalwechsel (oft ungerechtfertigt) und die völlige Inkompetenz des Kommandos sowohl der MA als auch der Marine in Bezug auf den Einsatz der Luftfahrt zurückzuführen.

Obwohl es im Fernen Osten keine Feindseligkeiten gab, blieb die Situation an der Grenze sehr besorgniserregend. Zu dieser Zeit lösten die Pacific Fleet Air Force, die STOF Air Force und die Aviation der Amur Air Fleet die Aufgabe, die fernöstlichen Grenzen der UdSSR vor möglichen Angriffen Japans zu schützen, und auch das Luftfahrtpersonal wurde für die Air Force ausgebildet der Westflotten. Darüber hinaus wurde eine Rotation (Austausch) des Führungspersonals von der Front nach Fernost praktiziert, was sich positiv auf die Kampffähigkeit der Kombattanten und die Kampfbereitschaft der östlichen Fliegereinheiten der Marine auswirkte.

In den Jahren 1942-1943 wurden aufgrund der dringenden Erfordernisse des Krieges neue Formationen als Teil der Marinefliegerei gebildet - Angriffs- und Bomberbrigaden (Tauchbrigaden), die mit Il-2- und Pe-2-Flugzeugen (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air) bewaffnet waren Force Pacific Fleet, 11. ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12. ShAD Air Force Pacific Fleet).

Am 21. Januar 1943 wurde die Direktion der Marine-Luftwaffe in die Hauptdirektion der Marine-Luftwaffe umstrukturiert, was ihren Status in der Struktur der Marine in gewissem Maße erhöhte.

Bis zum Sommer 1943 wurden auf der Grundlage der Kampferfahrung alle Luftfahrtbrigaden der Luftstreitkräfte der Flotten in Luftfahrtabteilungen (Minentorpedo, Jäger, Angriff, Bomber) umstrukturiert. Bis Ende des Jahres hatte die Marinefliegerei bereits 12 Luftformationen: die 1. MTAD, die 4. IAD, die 11. ShAD der Black Sea Fleet Air Force; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD der BF Air Force; 5. MTAD, 6. IAD der Northern Fleet Air Force, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShAD der Pacific Fleet Air Force.

1943 wurden Einheiten und Untereinheiten der Aufklärungsluftfahrt in der Navy Air Force neu organisiert. Bisher basierte es auf den Flugbooten MBR-2, Che-2, GTS. Diese Flugzeuge genügten den Anforderungen des Krieges nicht mehr. Gleichzeitig erhielt Naval Aviation neben inländischen Flugzeugen immer mehr im Ausland hergestellte Jäger und Bomber P-40 "Tomahawk" und "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". Dies ermöglichte, zusätzlich zu den bisher bestehenden Bootsaufklärungsregimentern und einzelnen Staffeln, neue mit Radflugzeugen bewaffnete Aufklärungsregimenter zu bilden. einschließlich, in der Luftwaffe der Ostseeflotte, wurde die 26. ORAE in die neue 15. ORAP, in der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte - die 27. ORAE in die 30. ORAP, in die Luftwaffe der Pazifikflotte - umstrukturiert 50. MTAP in den 50. ORAP. Die einzige Ausnahme war die Northern Fleet Air Force, wo die 28. ORAE und die 118. MBRAP in eine 118. RAP gemischter Zusammensetzung umstrukturiert wurden. Die Besatzungen des 2. Fährfliegerregiments der Marine ( Oberst Kommandant Karnaukhov P. S.) entlang der Alsib-Autobahn (dieses Regiment war nicht Teil der Fährdivision und arbeitete ausschließlich im Interesse der Marinefliegerei). Das Regiment war in Kasachstan im Dorf Tainchi stationiert.

Von 1943 bis Kriegsende blieb die Struktur der Luftstreitkräfte der Flotten praktisch unverändert. Es umfasste Divisionen der Minen-Torpedo-, Tauch-, Angriffs- und Kampffliegerei, gemischte Luftfahrtdivisionen, separate Regimenter der Kampf- und Aufklärungsfliegerei, separate Staffeln der Kampf- und Hilfsfliegerei sowie separate Luftfahrtabteilungen und spezielle Luftfahrteinheiten.

Das amerikanische Kampfflugzeug A-20 in der sowjetischen Luftwaffe der Marine wurde als Torpedobomber und Feuerunterstützungsflugzeug (Unterdrückung der Luftverteidigung der Marine) des amerikanischen Amphibienflugboots "Catalina" eingesetzt, das ebenfalls in Lizenz in der UdSSR hergestellt wurde unter dem Namen "GST"

1944-1945. Die Kampfstärke der Luftwaffe der Marine wurde mit vier weiteren Luftfahrtformationen aufgefüllt. Die 13. PAD wurde im Schwarzen Meer gebildet, die 14. SAD im Norden und die 15. und 16. SAD in der Pazifikflotte.

Die wichtigsten Flugzeugtypen, die während der Kriegsjahre bei der Navy Air Force im Einsatz waren, waren:

Torpedobomber DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bomber DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

Jäger I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Pfadfinder GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transportflugzeug R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Spezial MBR-2VU, S-2;

Kampfflugzeuge UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Training U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Im Verlauf des Krieges ergriff die Führung der Navy Air Force aufgrund der sich abzeichnenden Einsatzsituation im Einsatzgebiet immer wieder Maßnahmen zum Aufbau der Fliegerverbände der Flotten. So wurde die Northern Fleet Air Force im Juli 1942 durch die Special Naval Aviation Group (OMAG) verstärkt, die aus drei Luftfahrtjägerregimentern (95., 13. und 121. IAP) auf schweren Jägern der Typen Pe-3 und Pe-3bis bestand . Diese Formation gewährleistete die Erfüllung der Aufgabe von nationaler Bedeutung - die Eskorte der arktischen Konvois der Alliierten zu den nördlichen Häfen der UdSSR. 1943 wurde die 29. BAP aus dem Norden an die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte und die 35. ShAP an die Ostsee verlegt. Im Juni 1944 erhielt die Baltische Flottenluftwaffe das 11. ShAD vom Schwarzen Meer. Mit dem Ende der Feindseligkeiten in Europa wurde eine Reihe von Luftwaffeneinheiten der westlichen Flotten nach Fernost verlegt, um am Krieg mit Japan teilzunehmen (einschließlich des 27. IAP, 36. MTAP der Luftwaffe der Nordflotte, 43. IAP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte).

Zusammensetzung der Luftwaffe der Marine in den Jahren 1941-1942.

Direktion der Marineluftwaffe - Moskau.

Teile der zentralen Unterordnung: KUNS (zwei bis vier VAE), VMAU im. Stalin (neun VAE), VMAU ihnen. Levanevsky (vier VAE), 1. AB der Grundschulen, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. SPD der Spezialeinheiten, LIS der Luftwaffe der Marine (in Astrachan);

Luftwaffe der Ostseeflotte (604 Flugzeuge);

Luftwaffe der Schwarzmeerflotte (651 Flugzeuge);

Luftwaffe der Nordflotte (116 Flugzeuge);

Luftwaffe der Pazifikflotte (889 Flugzeuge);

Luftwaffe der North Pacific Flotilla (178 Flugzeuge);

Luftfahrt der Amur-Militärflottille (107 Flugzeuge);

Luftfahrt der Asowschen Militärflottille;

Luftfahrt der Wolga-Militärflottille;

Luftfahrt der kaukasischen Militärflottille (15 Flugzeuge);

Luftfahrt der Ladoga-Militärflottille;

Luftfahrt der Onega-Militärflottille;

Luftfahrt der Pinsker Militärflottille (20 Flugzeuge);

2. AGGUSMP (ab August 1942 - 3. AGVMF: 17 Flugzeuge).

Zusammensetzung der Luftwaffe der Marine in den Jahren 1943-1945

Hauptdirektion der Luftwaffe der Marine - Moskau.

Teile der zentralen Unterordnung: VOK (zwei bis vier VAE), VMAU im. Stalin (sechs bis neun VAE), VMAU ihnen. Levanevsky (vier bis sechs VAE),

3. VMAU (1. Marching ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Air Division of Primary Training Schools, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Aircraft Ferry OAG (1. APPS , 2. APPS) seit 1944, 19. MTAD (ehemals OAGPS) - seit 1945, 65. OAP Special Forces, LIS Air Force Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Während des Großen Vaterländischen Krieges erwies sich die Luftfahrt der Marine als die produktivste der Streitkräfte der Flotte - die Zerstörung von 407 feindlichen Schiffen durch die Luftfahrt wurde offiziell bestätigt, was 66% der Verluste entspricht, mit einem Gesamtverlust von 614 Einheiten (allerdings es gibt Informationen, dass offizielle Daten zur Wirksamkeit der Minen-Torpedo-Luftfahrt aus einer Reihe von Gründen stark überschätzt werden).

Im August 1945 begann die UdSSR mit Feindseligkeiten gegen Japan, an denen die Pacific Fleet Air Force, die STOF Air Force und die Air Force Aviation teilnahmen. Zu Beginn der Feindseligkeiten überstieg die Personalstärke der fernöstlichen Marinefliegergruppe in Bezug auf Personal und Ausrüstung, auch ohne Berücksichtigung der Einheiten, die "zur Verstärkung" aus den westlichen Regionen des Landes eintrafen, die Gesamtzahl der BF Air Force, die Black Sea Fleet Air Force und die Northern Fleet Air Force zusammen. Die Zusammenstöße im fernöstlichen Operationsgebiet waren flüchtiger, aber heftiger Natur und dauerten vom 9. bis 26. August 1945, während die Verluste, verglichen mit der Statistik der Kampfverluste an den Westfronten, um ein Vielfaches geringer waren. Eine Reihe von Einheiten der Pacific Fleet Air Force erhielten Wachränge und Ehrentitel.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann eine allgemeine Reduzierung der Streitkräfte der UdSSR. Marinefliegerei, nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde die Angriffsfliegerei vollständig beseitigt, es wurden jedoch drei weitere Luftfahrtdivisionen gebildet: die 17. SAD und die 18. SAD der Pacific Fleet Air Force sowie die 19. MTAD des Navy Civil Code.

Die während des Krieges gesammelten Kampferfahrungen bildeten die Grundlage für die Entwicklung von Plänen und Anweisungen für die Weiterentwicklung der Marinefliegerei, die Verbesserung der Prinzipien und Methoden ihrer Anwendung in der Seekriegsführung.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1945 wurden neue Tu-2T-Torpedobomber bei den Minen-Torpedo-Luftfahrteinheiten der Navy Air Force in Dienst gestellt. Die erste, die sie erhielt, war die 5. Garde. MTAP Air Force Black Sea Fleet und die 64. DBAP Air Force Pacific Fleet (letztere schafften es, Krieg gegen sie zu führen). In den nächsten zwei Jahren wurden die Regimenter des 8. und 19. MTAD der BF Air Force und der 567. Garde mit diesen Flugzeugen umgerüstet. MTAP VVS Pazifikflotte.

Am 16. Februar 1946 wurde die NK-Marine per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR abgeschafft. Die dem Minister der Streitkräfte unterstellte Marine wurde als Naval Forces (Navy) bekannt. Gemäß dieser Anordnung des Zivilgesetzbuches der Marine Nr. 0100 vom 26.03.1946 wurde die Luftwaffe der Marine in Luftfahrt der Marine umbenannt und die Hauptdirektion der Luftwaffe der Marine umgewandelt in "die Kontrollorgane des Kommandanten der Marinefliegerei". Ihre Zusammensetzung umfasste: das Kommando, das Sekretariat, das Hauptquartier, die Luftverteidigungsabteilung, die IAS-Abteilung, die Marineluftwaffenversorgungsabteilung, die Flugplatzabteilung und mehrere Abteilungen (Inspektor, VMAUZ, Personal, Finanzen und Allgemein). Derselbe Befehl machte den Übergang zu Friedensstaaten. Im selben Jahr sollten die MBR-2-Flugboote außer Dienst gestellt und in der Folge die mit Flugzeugen dieses Typs bewaffneten Flugeinheiten aufgelöst werden. So wurden nur in der Luftwaffe der Pazifikflotte bis 1947 die 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE und 5. BRAZ aufgelöst

Am 1. Juli 1946 gab es in der Marinefliegerei 5252 Flugzeuge, darunter: importierte alle Typen - 1059, inländische Jäger - 1159, Bomber und Torpedobomber - 727, Angriffsflugzeuge - 482, inländische Bootsflugzeuge - 330. Ein weiteres 1455-Flugzeug war in Bildungseinrichtungen und Einheiten der Marinefliegerei.

Am 15. Dezember 1947 wurde gemäß dem Rundschreiben der NGSh der Marine Nr. 0036 vom 10.07.1947 die Marinefliegerei auf die Standardorganisation der Luftwaffe umgestellt Sowjetische Armee. Eine Reihe von Einheiten der Naval Air Forces wurden umbenannt, nachdem sie die Nummern der zu diesem Zeitpunkt aufgelösten Angriffs- und Jagdregimenter der SA Air Force erhalten hatten. So wurden die 29. und 40. APBP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte die 565. und 569. DBAP, die 17. Garde, die 55. APBP und die 64. DBAP der Luftwaffe der Pazifikflotte - bzw. die 567. Garde, 568 - m und der 570. MTAP und der 95. AP der Luftwaffe der Nordflotte - der 574. MTAP. Zwei Divisionen von Tauchbombern (die 13. ADPB der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte und die 10. ADPB der Luftwaffe der Pazifikflotte) wurden ebenfalls in die 88. DBAD (MTAD) und die 89. MTAD umstrukturiert. Die Marineangriffsluftfahrt wurde vollständig beseitigt, ihre Einheiten wurden neu organisiert oder liquidiert. Die Ostsee- und Pazifikflotte wurden in zwei Teile geteilt und wurden zur 4. und 8. Marine in der Ostsee und zur 5. und 7. Marine im Pazifik. Jeder dieser operativ-strategischen Verbände hatte seine eigene Luftfahrt.

In den ersten fünf Jahren nach dem Krieg ging der Prozess der Reduzierung der Marinefliegerei stetig weiter: Von 19 Luftfahrtdivisionen blieben 16 übrig, und die Luftfahrt aller Militärflottillen, Marineverteidigungsgebiete und Stützpunkte wurde liquidiert. Zu Beginn der 1950er Jahre verfügte die Marinefliegerei trotz ihrer beeindruckenden zahlenmäßigen Stärke über eine moralisch und physisch veraltete Flugzeugflotte.

Seit 1951 begann die Kampffliegerei der Marine mit der Umschulung für MiG-15-Düsenflugzeuge und seit 1953 für die MiG-17. Zu Beginn des gleichen Jahres änderten einige Regimenter der Navy MA erneut ihre Nummern, diesmal auf vierstellige.

Die nächste Reformphase begann am 21. April 1951, als der Verteidigungsminister der UdSSR mit seinem Befehl Nr. 0188 die Bedingungen für die Umrüstung von Minen-Torpedo-Flugeinheiten mit Tu-14t- und Il-28t-Jet-Torpedos festlegte Bomber. Das erste Regiment, das im August 1951 auf der Il-28 umgeschult wurde, war die 1531. Garde. MTAP der Luftwaffe der 8. Marine und im Oktober begannen die 1676. MTAP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte mit der Umschulung. Ende 1951 begann er mit der Umschulung der 567. Garde. MTAP Luftwaffe der 5. Marine. April und Mai 1952 wurde die 9. Garde auf der Tu-14t umgeschult. MTAP und das neu gegründete 1941. MTAP der Luftwaffe des Föderationsrates. Insgesamt wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1952 acht Minentorpedo-Regimenter auf die Il-28t und Tu-14t umgerüstet. Im Gegensatz zur Long-Range Aviation, die in jenen Jahren massiv umgerüstet wurde und den Tu-4-Bomber betrieb, rüsteten die Matrosen diese Maschine nicht gezielt um. Flugzeuge dieses Typs wurden in begrenztem Umfang und für sehr kurze Zeit im 124. MTAP der Black Sea Fleet Air Force, 240th Guards, betrieben. TAP Air Force Baltic Fleet und eine separate Kontrollabteilung der 143. MTAD Air Force Pacific Fleet.

In der Aufklärungsluftfahrteinheit der Marine begannen ab März 1952 Späher auf der Basis der Il-28 (1733. ORAP der Luftwaffe der Nordflotte, AE der 15. ODRAP der Luftwaffe der 8. Marine und AE der 50. Garde ODRAP der Luftwaffe der 5. Marine). Außerdem wurden eine Reihe von Einheiten und Verbänden der SA Air Force-Kampfflugzeuge an die Marine übergeben: Die 60., 108. und 237. Garde wurden in der Ostsee eingesetzt. IAD im Norden - 107. und 122. IAD, am Schwarzen Meer - 181. IAD, im Pazifischen Ozean - 147. und 249. IAD. Darüber hinaus wurden eine Reihe von Einheiten und Formationen der Bomberfliegerei der SA-Luftwaffe an die Marinefliegerei übertragen: In der Ostsee wurde die 4. Garde an die Luftwaffe der Flotte übertragen. BAD und 57. TBAD am Schwarzen Meer - 819. Garde. BAP, im Pazifischen Ozean - 169 Wachen. TBAP und 194. Nahrungsergänzungsmittel. Hubschrauber wurden in Dienst gestellt, separate Staffeln von Basis- (auf der Mi-4) und Schiffshubschraubern (auf der Ka-15) wurden gebildet: die 255., 507. und 509. UAEV in der Ostsee, im Schwarzen Meer, in der 504. VAE im Norden.

1953 wurden die 5. und 7. Marine zu einer einzigen Pazifikflotte zusammengelegt, und 1956 wurden die 4. und 8. Marine zu einer einzigen baltischen Flotte zusammengelegt. Dementsprechend wurden die Luftstreitkräfte dieser Flotten umgestaltet. Am 1. Januar 1954 verfügte die Marineluftwaffe der UdSSR über 10 Minentorpedo-, 20 Jagd- und 10 Aufklärungsregimenter sowie 29 separate Staffeln und Abteilungen.

Mitte der 50er Jahre begann eine schrittweise Umrüstung des MTAP mit Tu-16-Flugzeugen. Dieses Flugzeug wurde zu einem Meilenstein nicht nur für die Marinefliegerei, sondern für die gesamte Militärfliegerei der UdSSR.

Gleichzeitig beginnt die Marinefliegerei Forschungsarbeit für die Suche und Verfolgung von U-Booten. Das neu geschaffene radiohydroakustische System "Baku" (1953) wird auf Hubschraubern, Be-6-Flugzeugen und dann auf Tu-16PL (PLO) installiert. Letztere zeigten eine geringe Effizienz bei der Durchführung der U-Boot-Abwehraufgabe, und zwei experimentelle Staffeln der Nordflotte und der Pazifikflotte wurden bald neu profiliert.

Tu-16 betanken Flügel (VVS Pacific Fleet). Schießen in den späten 70er oder frühen 80er Jahren vorläufig Tu-16K-10-26 der Luftwaffe der Nordflotte mit voller Raketenaufhängung - zwei KSR-5 und K-10S. Gedreht um 1990-91.

Im Frühjahr 1958 wurden separate Staffeln von Basis- und Schiffshubschraubern Mi-4m und Ka-15 in allen Flotten in Hubschrauberregimenter umstrukturiert. So erscheinen das 853. und 872. OAPV im Schwarzen Meer, das 830. OAPV erscheint im Norden, das 413. und 437. OAPV erscheinen in der Ostsee und das 710. und 720. OAPV erscheinen in der Pazifikflotte. Das fliegende und technische Personal der in diesem Jahr aufgelösten Kampfverbände wandte sich ihrer Personalausstattung zu. Gleichzeitig erfolgte die geplante Überführung einiger Regimenter der Kampffliegerei der Marine in die Unterordnung der Luftverteidigung, häufig ohne Änderung ihrer Einsatzorte (für das Luftverteidigungskommando blieben Piloten und sogar in Westen ein " Kopfschmerzen" für eine lange Zeit).

Ende der 1950er Jahre begannen Raketenträger und Marschflugkörper, in die Minen- und Torpedoregimenter des Luftregiments einzudringen. Mit der Einführung des Flugzeugs Tu-16K-10 wurde der Befehl des Verteidigungsministeriums der UdSSR Nr. 0028 vom 20.03.1961 erlassen, gefolgt vom Befehl des Zivilgesetzbuchs der Marine Nr. 048 vom 13.04. Torpedo-Regimenter und -Divisionen im Folgenden als "Raketenträger" bezeichnet. Ein Jahr zuvor kam es jedoch auf Initiative von N.S. zu einer erheblichen Reduzierung von / Teilen der Marine. Insbesondere Chruschtschow-Kampfflugzeuge in der Marine wurden vollständig eliminiert und Minen- und Torpedoflugzeuge erheblich reduziert.

Tu-16K-10 und seine weiteren Modifikationen waren nur in der Luftfahrt der Marine im Einsatz. Die ersten, die das neue Raketensystem umrüsteten, waren die 170th Guards. MTAP DD VVS BF, 924. Garde. und 987. MTAP AD VVS SF. Ihnen folgte die 240. Garde. MTAP DD VVS BF, 5. Garde. und 124. MTAP DD Air Force Schwarzmeerflotte, 169. Garde. und die 570. MTAP DD VVS Pacific Fleet, die diese Waffen 1960-1961 erhielt.

Nach 1961 und bis Mitte der 1980er Jahre blieb die strukturelle Zusammensetzung der Marinefliegerei (mit einigen Ausnahmen) praktisch unverändert. eine ungefähre Version - jede der Flotten hatte eine Luftfahrtabteilung mit Marineraketen (zwei in der Pazifikflotte), ein Aufklärungsregiment, 1-2 Hubschrauberregimenter (Staffeln), U-Boot-Abwehr- und Transportregimenter. Es gab auch verschiedene Staffeln für spezielle Zwecke.

1962 trat das Überschallaufklärungsflugzeug Tu-22R in die Aufklärungsluftfahrt der Marine ein, zuerst in der 15. ODRAP der BF Air Force und dann in der 30. ODRAP der Black Sea Fleet Air Force. 1963 wurde die 392. ODRAP auf dem Flugplatz Seweromorsk-1 (SF) gebildet, bewaffnet mit den damals neuesten strategischen Aufklärungsflugzeugen Tu-95RT. 1965 wurde dieses Regiment an den Ort des ständigen Einsatzes auf dem Flugplatz Kipelovo (Gebiet Wologda) verlegt, im selben Jahr wurde die 867. Garde mit Tu-95RC umgerüstet. ODRAP Air Force Pacific Fleet auf dem Flugplatz Khorol.

Anstelle von Flugbooten trat die Be-6 in die Marinefliegerei ein, um das Amphibienflugzeug Be-12 zu ersetzen. Die folgenden Einheiten wurden damit umgerüstet: 1965 - der 318. OPLAP DD (Donuzlaw), 1967 - der 122. OPLAP DD (Yelizovo), 1968 - der 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) , 1969 - der 289. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970 - der 17. OPLAE DD (Kosa). Seit 1965 wird der Schiffshubschrauber Ka-25PL für die Marinefliegerei in Serie produziert. Hubschrauberkampfeinheiten begannen im selben Jahr einzutreffen - im 872. OVP der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte und im 710. OVP der Luftfahrt der Pazifikflotte. Die Luftfahrt der Nordflotte und BF erhielt Ka-25PL-Hubschrauber: im 830. ORP und im 745. ORP - 1967 bzw. 1969.

1967 wurde auf dem Flugplatz Kipelovo (SF) die 24. OPLAP DD gebildet, die mit Il-38-U-Boot-Abwehrflugzeugen bewaffnet war. Hinter ihm wurde 1969 auf dem Flugplatz Nikolaevka (TOF) die 77. OPLA DD gebildet, und 1975 wurden diese Flugzeuge von der 145. OPAA DD Aviation der Baltischen Flotte mit Sitz auf dem Flugplatz Skulte (Riga) empfangen.

1969 adoptiert Luftfahrtkomplex Langstrecken - Tu-142-Flugzeuge. Obwohl die U-Boot-Abwehrausrüstung und -bewaffnung der Tu-142 der Il-38 fast ähnlich war, betrug ihr taktischer Radius bis zu 4000 km, gegenüber 2300 km für letztere. Flugzeuge dieses Typs wurden bei der neu gegründeten 76. OPLA DD VVS SF in Kipelovo in Dienst gestellt. 1976 wurde auf dem Flugplatz Khorol die 310. OPLA DD gebildet, die ein Jahr später zum ständigen Standort des Flugplatzes - Kamenny Ruchey - aufbrach.

In den frühen 70er Jahren wurden die Hubschraubereinheiten der Marine mit neuen Hubschraubern des Typs Ka-27 umgerüstet. Hubschrauber arbeiteten nicht nur von Basisflugplätzen aus, sondern dienten regelmäßig auf Einzel- und Gruppenschiffen und unternahmen Reisen in abgelegene Gebiete der Ozeane (745. OVP der Luftwaffe der Baltischen Flotte, 78. und 872. OKPLVP der Luftwaffe von die Schwarzmeerflotte, 38. und 830. OKPLVP, 279. OKSHAP der Luftwaffe der Nordflotte, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP der Luftwaffe der Pazifikflotte).

An-26-Hecknummer 10K Naval Aviation Die einzige Tu-154M RA-85616 in der Marine. Ursprünglich in Knevichi stationiert, dann in Ostrov, jetzt im Yeysk-Projekt 903 Lun Ekranoplan-Raketenschiff während Tests im Kaspischen Meer Su-24 auf dem Flugplatz Ostrov

Auch in diesen Jahren beherrschte die Marinefliegerei der UdSSR eine große Anzahl ausländischer Flugplätze - Ägypten und Syrien im Mittelmeer, Äthiopien, Somalia und Jemen im Indischen Ozean, Kuba, Guinea und Angola im Atlantik, Vietnam im Pazifischen Ozean. Auf den Flugplätzen - Kairo, Assuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang - waren Luftfahrteinheiten und Unterstützungseinheiten der Luftwaffe der Flotten stationiert. Auch die Zuständigkeitsbereiche wurden zwischen den Flotten aufgeteilt: Die Besatzungen der 318. ODRAP und der 30. ODRAP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte, der 967. ODRAP und der 912. OTAP der Luftwaffe der Nordflotte arbeiteten im Mittelmeer. Die Besatzungen der 392. ODRAP Air Force der Nordflotte flogen zum Kampfdienst zum Atlantik, die Besatzungen der 145. OPLAE der BF Air Force, der 77. OPLAP, der 710. OKPLVP und der 304. Garde flogen zum Indischen Ozean. Pazifikflotte der ODRAP Air Force. In Vietnam war bis 1982 eine gemischte Abteilung aus Tu-95RTs und Tu-142-Flugzeugen von der 304. Garde auf dem Flugplatz Danang stationiert. ODRAP und 310. OPLAP Air Force Pacific Fleet. Seit 1982 wurde das 169th Guards Mixed Aviation Regiment (ehemals 169th Guards MRAP) nach Vereinbarung mit der vietnamesischen Regierung dauerhaft auf dem Flugplatz Cam Ranh stationiert, in dem neben einem Geschwader aus Tu-142 und Tu- 95RTs gab es ein Geschwader von Tu-16K-10-Raketenträgern und Tu-16SPS EW-Flugzeugen. Seit 1984 wurde ihnen ein Geschwader von MiG-23MLD-Jägern hinzugefügt, das aus dem Personal und der Luftfahrtausrüstung der 1st Air Force Air Force gebildet wurde. Es war der einzige vollwertige ausländische Luftwaffenstützpunkt in der UdSSR mit der gesamten Unterstützungsstruktur. Die Basis funktionierte zehn Jahre, d.h. vor dem Zusammenbruch der UdSSR und wurde in das Büro des 128. Luftfahrtkommandanten umstrukturiert. Seit 2000 ist die Kommandantur abgeschafft.

1974 wurde die MRA mit dem Tu-22M2-Überschallraketenträgerflugzeug mit variabler Flügelgeometrie in Dienst gestellt, das Kh-22M-Marschflugkörper tragen kann. Die ersten Regimenter, die für einen neuen Flugzeugtyp umgeschult wurden, waren das 943. MRAP der Black Sea Fleet Air Force und die 240. Garde. MRAP Air Force BF. Die Pacific erhielt viel später ein neues Flugzeug: 1980. - 568. MRAP, 1982 - 570. MRAP und erst 1991 - 183. MRAP. Es ist interessant, dass dieses Flugzeug von Seeleuten noch etwas früher übernommen wurde als in der Langstreckenfliegerei. Anschließend wurde der Tu-22M2 schrittweise durch seine fortschrittlichere Modifikation Tu-22M3 ersetzt.

Mitte der 1970er Jahre. schwere flugzeugtragende Kreuzer (TAKR) Pr. 1143 wurden in die Kampfstruktur der Marine der UdSSR eingeführt, die im Gegensatz zu den Schiffsabwehrraketen der Projekte 1123 "Moskau" und "Leningrad" nicht nur Hubschrauber, sondern auch senkrecht starten konnten und Landeflugzeuge wie Yak-38. Gleichzeitig wurde die Angriffsfliegerei als Teil der Marinefliegerei wiederbelebt. Für die Nordflotte wurde der Kyiv TAKR gebaut. Die Pazifikflotte erhielt zwei weitere Schiffe: TAKR "Minsk" und "Novorossiysk". Um sich darauf zu stützen, wurden zusätzlich zu Schiffshubschrauberregimentern separate Seelande-Angriffsflugregimenter als Teil der Luftfahrt der Nordflotte und der Pazifikflotte gebildet. Im Dezember 1973 begann auf dem Flugplatz Saki die Bildung des 279. separaten Schiffsangriffsfliegerregiments, das mit Yak-38-Flugzeugen bewaffnet war, für die Luftwaffe der Nordflotte. Im September 1976 wurde in Saki das 299. Separate Shipborne Instructor-Research Assault Aviation Regiment gegründet, um Flugpersonal für neue Flugzeuge auszubilden. 1978 wird in Saki das 311. separate Marineangriffsfliegerregiment für die Pacific Fleet Air Force gebildet und zu einem dauerhaften Standort auf dem Flugplatz Pristan abgesetzt.

Seit 1975 sind Angriffseinheiten der Küstenluftfahrt in der Marinefliegerei aufgetaucht. 846. Wachen. Das BF Air Force OPLAP wurde in das 846th Guards Separate Naval Assault Aviation Regiment umstrukturiert. Dezember 1982 in der Luft. Der Pier wurde vom 173. Separaten Naval Assault Aviation Regiment gebildet. Beide Regimenter waren mit Su-17M-Flugzeugen bewaffnet.

Am 3. November 1979 wurde das weltweit erste kleine Ekranoplan-Amphibien-Angriffsschiff (MDE) des Projekts 904, Code "Orlyonok", in die Marine aufgenommen. Nach langwierigen Streitigkeiten darüber, was ein Ekranoplan ist - ein Flugzeug oder ein Schiff - wurden Ekranoplans immer noch als Luftfahrt eingestuft, und für ihren Betrieb auf dem Flugplatz Kaspiysk wurde die 11. separate Luftgruppe der Marine (der zentralen Unterordnung) gebildet, dann die 236. Aufteilung der Ekranoplan-Schiffe.

1980 wurde die Naval Aviation (AVMF) in umbenannt Luftwaffe Marine (VVS-Seestreitkräfte). Zu diesem Zeitpunkt umfasste die Marinefliegerei: fünf raketentragende Marinedivisionen (13 raketentragende Regimenter in Tu-16-, Tu-22M2- und Tu-22M3-Flugzeugen); zwei Aufklärungsregimenter auf der Tu-95RT, zwei Regimenter auf der Tu-22R, ein Regiment und zwei separate Staffeln auf der Tu-16R. 1983 wurde die erste und einzige in der UdSSR 35. U-Boot-Abwehrabteilung der Luftwaffe der Nordflotte gebildet (zwei Regimenter auf Tu-142-Flugzeugen). Zwei Regimenter und ein Geschwader flogen mit Il-38-Flugzeugen, und drei weitere Regimenter und zwei Geschwader waren mit Be-12-Amphibien bewaffnet. Hubschrauber waren mit sechs Regimentern und drei Staffeln bewaffnet. Als Teil der Spezialluftfahrt gab es ein separates elektronisches Kriegsregiment und vier Transportregimenter. Die Bodenangriffsluftfahrt war durch zwei Marineangriffs- und zwei Marineangriffsregimenter vertreten. Darüber hinaus war ein separates Transportregiment direkt dem Kommandanten der Navy Air Force unterstellt, und die 33. PPI und PLS umfassten Ausbilder- und Forschungseinheiten: ein Raketenträgerregiment, ein Marineangriffsregiment, ein Hubschrauberregiment und ein U-Boot-Abwehrregiment Geschwader. 1989 wurden im Rahmen des Vertrags über die Reduzierung konventioneller Waffen in Europa eine Reihe von Einheiten und Formationen der Bomber-, Angriffs- und Kampfflugzeuge von der Luftwaffe des Landes an die Marinefliegerei übertragen - die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte wurde übertragen an die 119. IAD (86. Garde IAP, 161. IAP, 841. Garde MAPIB) und 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. Garde BAP, 321. BAP, 668. BAP) und 66. APIB, SF Air Force - 88. APIB. 1991 wurde der schwere Flugzeugträgerkreuzer Pr. 1143.5 „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov“ in Betrieb genommen. Es wurde beschlossen, die Luftfahrtkomponente für den ersten inländischen vollwertigen Flugzeugträger auf der Grundlage des 279. separaten Marine-Angriffsluftregiments einzusetzen, das mit trägerbasierten Versionen der Su-27 und MiG- 29.

1990 hatte die Marinefliegerei 52 Regimenter, 10 separate Staffeln und Luftgruppen mit 1701 Flugzeugen und 363 Hubschraubern, darunter 372 Raketenträger, 966 Jäger, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge. Dort war großes Netzwerk Basisflugplätze, Betriebs- und Streuflugplätze.

Flugplätze Av. Marine für den Zeitraum 70-80er Jahre.(fest verankert):

Zentrale Unterordnung: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Schwarzmeerflotte: Donuzlaw, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pazifikflotte: Western Knevichi (Wladiwostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropawlowsk-Kamtschatski), Korsakov, Kamran

Nordflotte: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Insel), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltische Flotte: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR musste die Marinefliegerei Flugplätze verlassen, die über Nacht fremd geworden waren - in der Ukraine, in Weißrussland, im Baltikum, in Georgien. Und seit 1993 begannen groß angelegte Reduzierungen von Militäreinheiten und die Abschreibung von Ausrüstung. "Flugzeuge mit einem Antriebssystem" wurden aus dem Dienst genommen - dies sind die Su-17, MiG-27, MiG-23, und dementsprechend wurden die mit ihnen bewaffneten Flugeinheiten aufgelöst. Dann wurden die Flugzeuge Tu-16 und Tu-95RTs, die die Grundlage für Raketenträger- und Aufklärungsflugzeuge der Marine bildeten, "an den Zaun gestellt". Nach einem weiteren Absturz der Tu-22M2 wurde der Betrieb der gesamten Flotte mit anschließender Entsorgung verboten. Der Betrieb des Yak-38 VTOL-Flugzeugs wurde eingestellt.

Service Yak-38, Schwarzmeerflotte der Ukraine Ka-27 auf dem Flugdeck

Mit all dem nahm die Finanzierung und materielle Unterstützung der Einheiten und Unterabteilungen der MA stetig und stark ab, und bald reichte einfach nicht mehr genug Geld für die monatliche Geldzulage (bei galoppierender Inflation bereits ziemlich mager), die zu werden begann an Personal mit chronischen Verspätungen ausgegeben.

Zu Beginn des Jahres 1995 hatte die Marinefliegerei 2 Luftdivisionen mit zwei Regimentern, 23 separate Regimenter, 8 separate Staffeln, eine Gruppe von Ekranoplanes und 2 Ausbildungszentren. Alle Aufklärungsstaffeln wurden eliminiert. Die Mi-14-Hubschrauber wurden aus der Marine zurückgezogen, die neuesten Mi-14PS wurden an die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen übergeben. Nach vielen Tests und Verfeinerungen trat der TAVKR "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov" in seinen ersten Kampfdienst ein, mit einer Luftgruppe von 13 Su-33, 2 Su-25UTG und 11 Hubschraubern an Bord.

Bis Mitte 1996 Stärke Die Luftfahrt der Marine bestand aus 695 Flugzeugen, darunter 66 Raketenträger, 116 U-Boot-Abwehrflugzeuge, 118 Jäger und Angriffsflugzeuge sowie 365 Hubschrauber und Spezialflugzeuge. 1997 wurden 13 perfekt betriebsbereite Ka-29TB-Hubschrauber an die Luftfahrt der inneren Truppen des Innenministeriums übergeben, was die Navy Air Force plötzlich überflüssig machte (die Seeleute erinnerten sich Ende 2008 mit „stiller Traurigkeit“ an diese Hubschrauber , als sie Rettungshubschrauber Ka-27PS einsetzen mussten, mit einer selbstgebauten Installation eines Maschinengewehrs in der Öffnung der Tür des Frachtraums).

1998 umfasste die Navy MA eine raketentragende Division aus zwei Regimentern, 12 separaten Regimentern und 7 separaten Staffeln. In Kamtschatka wurden die 6. Luftverteidigungsdivision und die 317. OSAP der Luftwaffe der Pazifikflotte in die Luftfahrt- und Luftverteidigungsgruppe des Gemeinsamen Kommandos der Truppen und Streitkräfte im Nordosten der Russischen Föderation (Luftfahrt- und Luftverteidigungs-OKVS) umgewandelt ).

Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurden aufgrund chronischer Treibstoffknappheit Flüge sowohl nach Kampftrainingsplänen als auch zum Kampfdienst praktisch nicht durchgeführt. Mit seltenen Flügen versuchten sie, die Fitness der erfahrensten Besatzungen aufrechtzuerhalten, und junge Piloten, die mehrere Jahre in der Garnison gedient hatten, konnten während ihres gesamten Dienstes niemals in die Luft gehen. Tatsächlich waren alle negativen Phänomene, die die Luftwaffe betrafen, in der Marinefliegerei aufgrund ihrer Unterordnung unter die Flotte noch akuter.

Im 21. Jahrhundert wurden alle raketentragenden Flugzeuge von der Naval Aviation an die DA Air Force übergeben, und dies beendete die glorreiche Geschichte des MPA von einem halben Jahrhundert. Luftgarnisonen wurden in Luftwaffenstützpunkte umgewandelt, dh alle Militäreinheiten der Garnison sind zu einer vereint. Bevor diese Struktur Zeit hatte, Fuß zu fassen, begannen sie, mehrere Flugplätze für einen Luftwaffenstützpunkt zu "optimieren", manchmal Hunderte von Kilometern voneinander entfernt. Das heißt, endlose Optimierungen, personelle Veränderungen, Fusionen und Umbenennungen gehen weiter. Und obwohl sich Finanzierung und Treibstoffversorgung stabilisiert haben, ist das Problem der Wertminderung des größten Teils der Flugzeugflotte und des Mangels an Ersatzteilen und Komponenten für Flugzeuge und Hubschrauber immer noch akut. Es gibt eine Lieferung von Einzel- und Kleinserien von Modifikationen von Flugzeugen wie Su-27 und MiG-29, Ka-27-Hubschraubern, und eine schleppende Modernisierung der Flotte von U-Boot-Abwehrflugzeugen ist im Gange. Die vorzeitige und minderwertige Reparatur von Marineflugzeugen in Flugzeugreparaturwerken bleibt ein großes Problem.

Die Struktur der Marinefliegerei Russlands bis 2008

Su-33 auf dem Deck des TAVKR "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow" Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug Tu-142MZ VVS Pazifikflotte

Nordflotte

• 279. Separates Shipborne Fighter Aviation Regiment, benannt nach dem zweimaligen Helden der Sowjetunion Boris Safonov
• 403. Separates gemischtes Luftfahrtregiment
• 830. Separates schiffsgestütztes U-Boot-Abwehrhubschrauber-Kirkenes-Rotbanner-Regiment
  • 1. Marinehubschraubergeschwader
  • 2. Marinehubschraubergeschwader
  • 3. Transport- und Kampfhubschraubergeschwader
• 924. Separate Guards Navy Missile-Carrying Aviation Regiment
• 73. Separates Langstrecken-U-Boot-Luftfahrtgeschwader

Schwarzmeerflotte

• 25. Separates Schiffs-U-Boot-Hubschrauberregiment
• 43. Separates Marine-Angriffsfliegerregiment

Pazifikflotte

• 289. separates gemischtes U-Boot-Luftfahrtregiment
• 317. separates gemischtes Luftfahrtregiment
• 568. separates gemischtes Luftfahrtregiment
  • 1. Raketengeschwader
  • 2. Raketengeschwader
  • 3. U-Boot-Abwehrgeschwader
  • Such- und Rettungskommando
• 865. Separates Jagdfliegerregiment
• 71. Separates Transportfliegergeschwader

Baltische Flotte

• 4. Separate Guards Marine Assault Aviation Regiment
• 689th Guards Fighter Aviation Regiment
• 125. separates Hubschraubergeschwader
• 396. Separates Schiffs-U-Boot-Hubschraubergeschwader
• 398. separates Transportfluggeschwader
• 49. separates U-Boot-Abwehrgeschwader

• 444. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals (Veretye, Ostrov-5)
• 46. ​​Separates Transportfliegerregiment der Marine ( Ostafyevo )

MA-Basispunkte nach der Reform 2008 (und ihr weiteres Schicksal)

Grundlegendes U-Boot-Abwehrflugzeug Il-38 Pacific Fleet Raketenträger Tu-22M3

Nordflotte

• 7051. AvB MA SF - Luft. Olenegorsk (im Juni 2011 als Luftgruppe der 6950. AVB der Long-Range Aviation zugewiesen)
• PLAE 7051. AvB MA SF - aer. - Kipelovo (seit 2011 - Luftgruppe 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - Luft. Seweromorsk-1 (der Wiederaufbau des Flugplatzes wird seit 11.2011 durchgeführt)
• Luft. Seweromorsk-3 - 279. KIAP

Schwarzmeerflotte

• 7058. AvB MA Schwarzmeerflotte (Sewastopol Red Banner Aviation, Order of the Kutuzov Base) - Luft. Wachen
• 7057. AvB MA Schwarzmeerflotte - Luft. Kacha (2014 aufgelöst).

Baltische Flotte

• 7052. AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (seit 2010 - Luftgruppe 7054. Guards AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - Luft. Chkalovsk (seit 2010 - Luftgruppe 7054. Guards AvB MA BF)
• 7054. Wachen. AVB MA BF aer. Khrabrovo (seit 2011 wird der Flugplatz nicht mehr als Basis für MA genutzt)
• Luftgruppe 7054. Wachen. AVB MA BF auf Sendung. Donskoje (seit 2010)

Pazifikflotte

• 7059. AvB MA Pazifikflotte - Luft. Knevichi (2011 aufgelöst, neu zugewiesen zur 7062. AvB)
• 7060. AvB MA Pazifikflotte - Luft. Jelizowo
• 7061. Wachen. AvB MA Pazifikflotte - aer. Kamenny Ruchey (aufgelöst, auf einen AE reduziert und 2012 der 7062. AvB zugewiesen)
• 7062. AvB MA Pazifikflotte - Luft. Nikolajewka

Teile der zentralen Unterordnung

• 7055. Wachen. AVB CPU - aer. Ostafyevo (aufgelöst, zu einer Luftfahrtgruppe reduziert und dem 7050. Luftwaffenstützpunkt der Nordflotte zugewiesen)
• 7056. AvB-CPU auf Sendung. Ostrov (aufgelöst am 1. Dezember 2009)
• 859. Zentrum für Kampfeinsatz und U-Boot-Abwehrkräfte - aer. Yeisk (Zellstoff- und Papierindustrie wurde 2010 gegründet).

Die Kampfzusammensetzung der Marineflieger Russlands bis 2008

Name der Formationen	Hauptbewaffnung und Ausrüstung	Luxation
Nordflotte
279. Separates Shipborne Fighter Aviation Regiment, benannt nach dem zweimaligen Helden der Sowjetunion Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Seweromorsk-3
403. Separates gemischtes Luftfahrtregiment	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Seweromorsk-1
830. separater Marine-U-Boot-Abwehrhubschrauber Kirkenes Red Banner Regiment (aufgelöst, wurde Teil der 7050. Luftfahrtbasis der Nordflotte, in Form von zwei Staffeln eines gemischten Typs: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Seweromorsk-1
924. Separate Guards Marine Missile Aviation Regiment (das Regiment wurde der Air Force DA zugewiesen)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. Separates U-Boot-Luftfahrtgeschwader	Tu-142	Kipelovo
Schwarzmeerflotte
25. Separates Schiffs-U-Boot-Hubschrauberregiment 917. Separates gemischtes Luftfahrtregiment	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Luftwaffenstützpunkt Kacha
43. Separates Marine-Angriffsfliegerregiment	Su-24, Su-24MR	7059 Guards Air Base
Pazifikflotte
289. separates gemischtes U-Boot-Luftfahrtregiment	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajewka
317. separates gemischtes Luftfahrtregiment	Il-38, Mi-8, An-26	Jelizowo
568. separates gemischtes Luftfahrtregiment (TU-22M3 an die Air Force DA übergeben)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Steinbach
865. Separates Jagdfliegerregiment	MiG-31	Jelizowo
71. Separates Transportfliegergeschwader	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knewitschi
Baltische Flotte
4. Separate Guards Marine Assault Aviation Regiment	Su-24	Tschernjachowsk
689th Guards Fighter Aviation Regiment	Su-27	Tschkalowsk
125. separates Hubschraubergeschwader	Mi-8, Mi-24	Tschkalowsk
396. Separates Schiffs-U-Boot-Hubschraubergeschwader	Ka-27, Ka-29	Anziehen
398. separates Transportfluggeschwader	An-24, An-26	Khrabrovo

Bewaffnung und militärische Ausrüstung

Die Verteidigungsindustrie der UdSSR erfüllte alle Bedürfnisse der Luftwaffe der Marine der UdSSR vollständig. Im Ausland wurden keine Flugzeugausrüstungen gekauft.

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion traten jedoch erhebliche Schwierigkeiten auf, die Luftfahrtflotte in gutem Zustand zu halten, und noch mehr bei der Produktion neuer Flugzeuge und Hubschrauber für die russische Marine, sodass die Luftfahrtflotte nach 1991 ausschließlich von kleinen aktualisiert wurde - Serienproduktion (einmalige Einzellieferungen, hauptsächlich bis 1994) Ka-29, Ka-31, Ka-32 Hubschrauber und Su-33, Su-24, Tu-22M3 und Tu-142 Flugzeuge. Im Jahr 2012 wurden alle Tu-22M3-Raketenträger aus der MA zurückgezogen, die Naval Missile-Carrying Aviation (MRA) wurde als Klasse eliminiert.

Für 2015 Durchschnittsalter der gesamten Flotte von Flugzeugen der Marine beträgt 32 Jahre (für einige Typen überschreitet sie 40 Jahre - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Ungefähr die Hälfte der Flugzeuge und Hubschrauber der Marine sind in einem schlechten Zustand (eingelagert).

Flugzeugmodell	Ein Foto	Herstellungsland	Zweck	Modifikationen	Menge

Der Anzug ist für die zivile und kleine Luftfahrt konzipiert. Der Anzug sitzt gut. Die Tragedauer des Produkts wird durch hochwertige Haushaltsmaterialien, Designlösungen und langjährige Erfahrung von Spezialisten erhöht. Die Verwendung von Dubliermaterialien sorgt für Formbeständigkeit im Betrieb, schützt Schnitte vor Dehnung und macht Kragen knitterfrei. Das Produkt ist in Übereinstimmung mit staatlichen Standards konzipiert. 1171 Jacke Kurze Herrenjacke, ungefüttert, mit zentralem Reißverschluss, mit winddichtem Innenventil. Die Weite der Jacke am Po wird mit Hilfe eines Gummizuges (Gummiband) in den seitlichen Einsätzen am Gürtel reguliert, zusätzlich schützt sie durch einen enganliegenden Sitz vor dem Eindringen von Wind in den Wäscheraum. Unten am Armloch befinden sich Belüftungslöcher aus Mesh in der Farbe des Stoffes. Taschen für verschiedene Zwecke: aufgesetzte Taschen mit schrägen Eingängen mit Reißverschluss, auf der falschen Seite des linken Fachs befindet sich eine Innentasche für Dokumente, auf dem linken Ärmel befindet sich eine aufgesetzte Tasche mit Reißverschluss mit einer mit einem Kontaktband befestigten Klappe; Es hat eine Tasche für Füllfederhalter mit drei Fächern. Auf dem rechten Regal - das Gegenstück des Kontaktbandes (weich) zum Anbringen eines Flugsparrens (35 x 100), auf dem linken Regal - das Gegenstück des Kontaktbandes (weich) zum Anbringen eines Standardnominalsparrens (45 x 100). 90), eine Gürtelschlaufe für ein Abzeichen. Rückenpasse mit vertikalen Falten für Bewegungsfreiheit. Die Weite der Ärmel wird mittels eines Gummibandes (Gummiband) eingestellt, das in die Manschetten eingesetzt wird. Auf dem linken Ärmel befindet sich ein Kontaktband zum Tragen von Abzeichen (55 bis 80). 1172 Hose Die Weite der Hose in der Taille wird durch seitliche Einsätze mit Gummizug und Gürtelschlaufen reguliert. Taschen für verschiedene Zwecke: auf den vorderen Hosenhälften - aufgesetzte Taschen mit schrägem Eingang mit "Reißverschlüssen", aufgesetzte Taschen mit "Reißverschlüssen" unten mit zwei Eingängen; auf der rechten hinteren Hälfte befindet sich eine mit einem Knopf befestigte Werkzeugtasche, die auf das Verstärkungsdetail abgestimmt ist; Unten an der Hose sind an den Seitennähten aufgesetzte Taschen mit Reißverschlüssen aufgenäht. Zur Fixierung der Werkzeuge wird eine Kordel mit Schlaufen am Anfang und Ende mitgeliefert, die durch die Öse in der Tasche fixiert wird. Oberhalb der Tasche wird ein Halter mit Halbring justiert. Auf der Unterseite der Hose befinden sich Reißverschlüsse zum Tragen über Schuhen.

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Herrenanzug "Luftfahrttechniker" mod. 1168/1169 (Mischgewebe) Der Anzug ist als Alltagsuniform für die Zivil- und Kleinfliegerei konzipiert, er ist keine Schutzuniform für die Luftwaffe. Unter den Ärmeln und in den Rückenfalten der Jacke befinden sich Belüftungselemente aus Mesh. Das Modell ist mit zehn Taschen für verschiedene Zwecke ausgestattet. Es gibt keinen Klettverschluss für Chevrons am Anzug. Gewicht -1100 gr. Anzüge zum Verkauf ohne Chevrons.

Der Matrosenkragen ist Teil der Paradeuniform der Basis der Marine und wird mit einem Flanell getragen. Der einheitliche Matrosenkragen trägt ebenfalls den umgangssprachlichen Namen Guys (guis - die Bugflagge des Schiffes) und besteht aus dunkelblauem Baumwollstoff mit drei weißen Streifen an den Rändern. Blaues Futter An den Kragenenden je eine Schlaufe, in der Mitte des Ausschnitts am Hemd zwei Knöpfe zum Schließen des Kragens

Overalls für Männer sind für Piloten und Techniker der zivilen und kleinen Luftfahrt konzipiert. Der Overall sitzt gut. Die Tragedauer des Produkts wird durch hochwertige Haushaltsmaterialien, Designlösungen und langjährige Erfahrung von Spezialisten erhöht. Das Produkt ist gemäß GOST 12.4.100-80 ausgelegt. Overall mit zentralem Verschluss für einen Zwei-Wege-Reißverschluss; internes winddichtes Ventil; Schulterpolster; im Bereich der Achseln befinden sich Belüftungslöcher, innen sind die Belüftungslöcher mit einem Mesh in der Farbe des Stoffes verschlossen. Die Breite des Overalls entlang der Taillenlinie wird mit Hilfe eines elastischen Bandes (Gummiband) auf einem Kontaktband (Klettverschluss) eingestellt. In den Seitennähten gibt es Schnitte auf dem "Blitz"; An der Unterseite der Hose des Overalls befinden sich "Reißverschlüsse" zum Tragen über Schuhen. Taschen für verschiedene Zwecke: aufgesetzte Taschen mit schrägen Eingängen mit Reißverschlüssen in den Regalen, auf dem linken Ärmel - eine aufgesetzte Tasche mit Reißverschluss mit einer Klappe, die mit einem Kontaktband (Klettverschluss) befestigt ist; darauf ist eine Tasche für Füllfederhalter mit drei Fächern eingestellt, untere aufgesetzte Taschen mit „Reißverschlüssen“, auf der rechten hinteren Hälfte des Overalls befindet sich eine Tasche für Werkzeuge, die mit einem Knopf befestigt ist; die an das Verstärkungsdetail angepasst ist. Zur Fixierung der Werkzeuge ist eine Kordel vorgesehen, die durch die Öse und den Halter mit einem Halbring an der Tasche befestigt wird. Auf dem rechten Regal - das Gegenstück des Kontaktbandes (weich) zum Anbringen eines Flugsparrens, auf dem linken Regal - das Gegenstück des Kontaktbandes (weich) zum Anbringen eines Standard-Nominalsparrens, einer Gürtelschlaufe für ein Abzeichen. Rücken mit vertikalen Falten für Bewegungsfreiheit. Die Ärmel sind angesetzt, einseitig genäht, unten mit einem Band auf einem Kontaktband (Klettverschluss) verstellbar. Oberhalb der Tasche am linken Ärmel wird der passende Teil des Kontaktbandes (weich) angepasst, um den Winkel aufzunehmen.

MPA-78 Die leichte Jacke schützt perfekt vor Wind, dank dem genähten Futter, einer abnehmbaren Kapuze und einem Windschutzstreifen. Auf der rechten und linken Ablage befinden sich aufgesetzte Taschen, die mit Textilverschlüssen befestigt sind. Es gibt auch vordere Seitenleistentaschen mit Reißverschluss. Die Ärmel sind in der Weite mit einem Band und Kunststoff-Patch (Klettverschluss) verstellbar. Entlang der Schulterlinie befinden sich falsche Schultergurte, die mit Knöpfen befestigt sind. Auf der linken Seite des Jackenfutters befindet sich eine horizontale Tasche mit Reißverschluss. Die Übergangsjacke des Verteidigungsministeriums schützt perfekt vor Wind durch ein genähtes Futter, eine abnehmbare Kapuze und eine Windschutzleiste. Auf der rechten und linken Ablage befinden sich aufgesetzte Taschen, die mit Textilverschlüssen befestigt sind. Aussehen. Jacke mit gerader Silhouette auf warmem, genähtem Futter, mit zentralem Reißverschluss an Bord, mit äußerer winddichter Knopfleiste, mit Kordelzug entlang der Taille. Vorher mit genähter Rückenpasse, mit oberen Paspeltaschen mit Patten, die mit Textilverschlüssen befestigt sind, seitlichen Paspeltaschen, die mit einem Reißverschluss befestigt sind. Zweifach genähte, eingesetzte Ärmel mit genähten Bündchen an einem elastischen Bund und Kunststoffpatches (Klettverschluss) an der Unterseite zur Weitenregulierung. Entlang der Schulterlinie befinden sich Schultergurte mit falschen Schultergurten, die mit Knöpfen befestigt sind. Stehkragen. Die Kapuze wird mit einem dreiteiligen Reißverschluss geschlossen. Die Kapuze ist mit einer elastischen Kordel und Kordelzügen verstellbar. Auf der linken Seite des Jackenfutters befindet sich eine horizontale Tasche mit Reißverschluss. Eigenschaften Kälteschutz Regen- und Windschutz Maßgeschneiderter Schnitt Materialien Ripstop-Membran

Winterjacke für Heer, Marine und Luftwaffe schützt zuverlässig vor Wind und Schnee. Die Isolierung speichert perfekt die Wärme, wiegt wenig, verformt sich nicht, nimmt keine Feuchtigkeit auf. Die Kombination aus Membrangewebe und Isolierung schützt vor starkem Frost. EIGENSCHAFTEN Kälteschutz Stabilisierte Passform Für Militäreinsätze Nur Handwäsche MATERIAL Ripstop-Membran Fibersoft-Isolierung

Offiziersmütze der Militärischen Raumstreitkräfte der Russischen Föderation mit blauem Oberteil, blauem Band und blauem Paspel. Vervollständigt wird die Mütze mit einer Kokarde, einem Emblem auf dem Tüll und einer filigranen Metallkordel. Die Höhe der Krone beträgt 7 cm, die Kappe wird innerhalb von 3-5 Werktagen produziert.

Der Anzug ist für Piloten und Techniker der Zivil- und Kleinfliegerei konzipiert, er ist keine Schutzuniform für die Luftwaffe. Der Anzug wird mit einem Jackenmod vervollständigt. 1162 und Hose Mod. 1163. Anzüge werden ohne Chevrons verkauft. Farbe blau. Material: Köper.

Freizeitanzug des Militärpersonals des RF-Verteidigungsministeriums. Herrenjacke: wird in der Taille mit einem Reißverschluss geschlossen, mit lange Ärmel, kein Futter. Umlegekragen mit Stehkragen und Fixierung der Ecken mit Knöpfen. Die Taschen sind mit einem Kontaktband befestigt. Darunter befinden sich Leistentaschen "Frame", die mit einem Reißverschluss befestigt sind. Die Innentasche für Dokumente wird mit einem Knopf befestigt. Hose mit genähtem Gürtel, der mit einem Knopf geschlossen wird. Farbe: Blau, Grün, Schwarz. Größe: 88-132 Größe: 84-100 Höhe: 158-200 Stoff: Ripstop Zubehör: Verstärkt Farbe: blau, grün, schwarz. Material: Ripstop.

Der Anzug MPA-35 ist für die bequeme Arbeit der Mitarbeiter des Verteidigungsministeriums bei heißem Wetter konzipiert. Bestehend aus Hose und Jacke mit langen Ärmeln. An den Ärmeln befinden sich Verstärkungspolster im Ellbogenbereich. Die Unterseite der Jacke ist größenverstellbar. SPEZIFIKATIONEN Für heißes Wetter Vorgeschriebene Passform Für Büroarbeit MATERIAL Gabardine (100 % Polyester)

Der Dienstanzug besteht aus einer Hose und einem kurzärmligen Hemd aus leichtem Stoff, der nicht knittert, nicht ausbleicht und auch nach zahlreichen Wäschen nicht seine Form verliert.

Die Jacke ist als winterliche Alltagsuniform konzipiert, ausgestattet mit sieben Taschen für verschiedene Einsatzzwecke und einem breiten Pelzkragen, um das Gesicht vor Wind zu schützen. Die Jacke ist keine Schutzuniform der Luftwaffe. Gewicht -1900gr. Die Jacke wird ohne Chevrons und ohne Klettverschluss (Kontaktband) verkauft. Farbe blau. Material: Mischgewebe.

Bisher nur in der UdSSR hergestellt. Doppelstrick sorgt für die Dicke des Produkts. Material: 100 % Baumwolle

Offiziersmütze der Marine der Russischen Föderation mit weißem Oberteil, schwarzem Band und weißer Paspelierung. Die Kappe ist mit einer Kokarde und einer filigranen Metallkordel abgeschlossen. Die Höhe der Krone beträgt 8 bis 10 cm, die Kappe wird innerhalb von 3-5 Werktagen hergestellt.

Der Artikel des bekannten Auslandsexperten A. Mladenov untersucht die Geschichte, den Zustand und die Perspektiven der russischen Marinefliegerei. Revision P.2 Dieses Material erschien dem einheimischen Leser interessant.

Be-12PS. Igor Dworekow | flugzeuge.net

Die Luftfahrt der russischen Marine durchläuft derzeit eine schwierige Reformphase. Gemäß dem im März 2011 erlassenen Befehl des Generalstabs der Streitkräfte musste die Luftfahrt der Flotte in kurzer Zeit die gesamte raketentragende Luftfahrt, bestehend aus drei Staffeln Tu-22M3, an die Luftwaffe übergeben Reichweitenbomber, der Hauptteil der Streik- und Jagdverbände sowie ein großer Teil der Transportluftfahrt. Infolge dieser dramatischen Veränderungen konzentriert sich die russische Marinefliegerei derzeit auf die U-Boot-Abwehr (ASD), Patrouillen-, Such- und Rettungsoperationen, während sie in ihrer Struktur das einzige Regiment schiffsbasierter Kämpfer beibehält und begrenzte Möglichkeiten Streikmissionen von Landflugplätzen aus durchzuführen

Mitte 2011 umfasste die russische Marinefliegerei mehr als 300 Flugzeuge, von denen etwa 130 kampfbereit waren, sodass der Kampfbereitschaftsgrad 43 % betrug. Das Durchschnittsalter der Marineflugzeuge nähert sich größtenteils schnell der 30-Jahres-Marke, wobei etwa die Hälfte der Flugzeugflotte vor mehr als 25 Jahren produziert wurde.

Die Marinefliegerei ist in allen vier Flotten verfügbar - Nord-, Pazifik-, Ostsee- und Schwarzes Meer, außerdem gibt es mehrere Teile der zentralen Unterordnung. Jede Flotte in der Struktur ihres Hauptquartiers hat eine Marineluftfahrtdirektion, die für die Kampfausbildung und die Versorgung der ihr untergeordneten Luftwaffenstützpunkte verantwortlich ist.

Eine Bewertung der Fähigkeiten der reformierten Marinefliegerei lässt den Schluss zu, dass sie immer noch kampfbereit ist. Mit einer Reihe von kampfbereiten Patrouillenflugzeugen Il-38 und Tu-142MK/MZ im Einsatz kann die Luftfahrt der Marine ihre Fähigkeiten als Element der russischen Außenpolitik vor allem im asiatisch-pazifischen Raum unter Beweis stellen, indem sie ihre Präsenz und Muskeln unter Beweis stellt und Stärke. Hohe politische Bedeutung wurde kürzlich bei Patrouillenflügen in der Nordpolregion demonstriert, als die Marinefliegerei mit der Überwachung der Umwelt- und Eisbedingungen sowie der Beobachtung der Aktivitäten ausländischer Schiffe beauftragt wurde. Dies war ein direktes Ergebnis der jüngsten russischen Bemühungen, ihre Grenzen nach Norden zu verschieben, um ihre Kontrolle über den Festlandsockel auszudehnen, der sich von Nordsibirien bis zu den mineralreichen und noch unerschlossenen Gebieten rund um den Nordpol erstreckt. Dies sollte es Russland ermöglichen, die Kontrolle über weite Gebiete in der Arktis zu erlangen, und die Flottenluftfahrt spielt dabei eine wichtige Rolle.

Die 1990er Jahre – die Zeit einer tiefen Krise in der Marinefliegerei

Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR im Jahr 1991 bestand die mächtige Marinefliegerei der sowjetischen Marine aus 1.702 Flugzeugen, darunter 372 Langstreckenbomber mit Anti-Schiffs-Marschflugkörpern, 966 taktischen Kampfflugzeugen und 455 Hubschraubern. Diese Flugzeuge bildeten die Kampfkraft von 52 Luftfahrtregimentern und zehn separaten Staffeln und Gruppen. Die neue russische Marinefliegerei erbte den Löwenanteil des sowjetischen Erbes, begann jedoch fast sofort mit einer Reihe von groß angelegten Reduzierungen, die entfernt wurden Kampfstärke veraltetes Flugzeug.

Zu Beginn des Jahres 1995 umfasste die Marinefliegerei 63 Tu-22M2-Langstreckenbomber (davon 52 kampfbereit), 82 Tu-22M3-Bomber (52 kampfbereit), 67 Tu-142-Patrouillenflugzeuge (19 kampfbereit) kampfbereit), 45 Il-38 Patrouillenflugzeuge (20 kampfbereit), 95 Ka-27 Hubschrauber (75 kampfbereit) und 128 Mi-14 und Ka-25 Hubschrauber (68 kampfbereit).

Bis 1997 sank die Kampfbereitschaft auf 35%, aber bis 2000 begann sich die Situation zu verbessern und stieg auf 45-50%. Diese Indikatoren sind bis heute mehr oder weniger stabil.

Aber zu Beginn des neuen Jahrtausends Kampffähigkeiten Die Marinefliegerei geriet aufgrund unzureichender Flugausbildung aufgrund begrenzter Treibstofflimits, die zehnmal geringer waren als erforderlich, an einen kritischen Punkt. Infolgedessen konnte nur ein Drittel der Besatzungen als kampfbereit angesehen werden, und selbst das Erreichen dieses bescheidenen Niveaus erforderte große Anstrengungen.

Organisationsstruktur und Herausforderungen

Seit 2009 wurden alle fliegenden Einheiten und Untereinheiten jeder der vier russischen Flotten in Luftwaffenstützpunkte umgewandelt und ersetzten das alte System von Regimentern und separaten Staffeln, die wiederum aus Luftstaffeln und Untereinheiten bestehen. Die trägergestützte Kampffliegerei ist organisatorisch immer noch auf das einzige eigenständige Regiment der Marinefliegerei reduziert - das 279. OKIAP. Das Naval Aviation Headquarters in Moskau ist direkt dem 859th Naval Aviation Training Center in Yeysk am Asowschen Meer unterstellt. Es dient der Umschulung auf neue Flugzeugtypen und der vertieften Ausbildung im Umgang mit allen Arten von Waffen und Taktiken für alle Strukturen der Marinefliegerei sowie der Ausbildung und Qualifizierung des Bodenpersonals.

Die 7055. Luftfahrtbasis (ehemals 46. OTAP - ein separates Transportluftfahrtregiment) in Astafjewo bei Moskau ist für die Durchführung von Transportoperationen im Interesse des Marineluftfahrtkommandos innerhalb Russlands verantwortlich.

In den 1990er und 2000er Jahren Die größte Herausforderung für die russische Marine und ihre Luftfahrt bestand darin, ihr Potenzial zu erhalten und gleichzeitig eine tiefgreifende Transformation zu vermeiden. Diese Ära war geprägt von einer immer knapper werdenden Menge an Luftfahrtausrüstung sowie sehr begrenzten finanziellen Ressourcen, die nicht einmal eine angemessene Finanzierung für die grundlegende Ausbildung der Flugbesatzung und die Wartung der Flugflotte ermöglichten. Die damaligen Kommandeure der Marinefliegerei erwiesen sich als unfähig oder nicht willens, realistische langfristige Reformen einzuleiten und Pläne zur Entwicklung der schrumpfenden Marinefliegerei zu entwickeln. Stattdessen versuchten sie, vorübergehende Lösungen auf halbem Weg zu finden, um die Probleme der Kampffähigkeit zu lösen, die aufgrund der Unterfinanzierung entstanden waren. Um ein ausreichendes Maß an Kampfbereitschaft der Flugzeuge aufrechtzuerhalten, erlaubte das Navy Aviation Command, sowohl die zugewiesene als auch die überholte Lebensdauer von Flugzeugen zu verlängern. Dies führte zu einer massiven "Kannibalisierung" von Flugzeugen, um den Grad der Kampfbereitschaft auf dem Niveau von 50% zu halten.

Die Modernisierung der wichtigsten Flugzeugtypen in der Luftfahrt der Marine verlief in einem minimalen Tempo, wodurch kein einziger ernsthaft modernisierter Hubschrauber oder Marineflugzeug in Dienst gestellt wurde. Mit seltenen Ausnahmen seit Ende der 1990er Jahre. (als das letzte trägergestützte Su-33-Jäger übergeben wurde) gab es auch keine Lieferungen neuer Flugzeuge; Eine kleine Anzahl von Ka-31 AWACS-Hubschraubern wurde 2011 und 2012 ausgeliefert. [wahrscheinlich sprechen wir über den Vertrag von 2009 über die Lieferung von zwei Ka-31. Es gab jedoch keine Informationen über die Übergabe von Hubschraubern in der offenen Presse - S.2].

Die Marinefliegerei erlebte Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre eine schwierige Zeit, als aufgrund von Treibstoffmangel die Flugstunden stark reduziert wurden und die Kampfbereitschaft aufgrund der zu Sowjetzeiten erworbenen Fähigkeiten und Fertigkeiten des Flugpersonals aufrechterhalten wurde. Die Ausbildung neuer Besatzungen wurde jedoch praktisch nicht durchgeführt, wodurch das Durchschnittsalter der Flugbesatzung bis 2001 40 Jahre überstieg.

Mit Blick auf die Zukunft ist anzumerken, dass die Marineluftfahrt nicht nur die Probleme einer schnell alternden Flugzeugflotte lösen muss, sondern auch Fragen im Zusammenhang mit der Bereitstellung einer qualitativ hochwertigen Erstflugausbildung für Besatzungen und der Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft der Piloten in letzter Zeit beantworten muss Absolventen von Schulen, die die aktuelle Generation von Marinefliegern ersetzen sollen, die die Hauptlast des Dienstes ertragen müssen, deren Alter jedoch schnell zunimmt. Der unvermeidliche Ruhestand vieler erfahrener Piloten, Navigatoren und Waffensystemoperatoren, die nach hohen sowjetischen Standards ausgebildet wurden, bedroht die Kampfbereitschaft der Marinefliegerei. Eine Teillösung des Problems könnte darin bestehen, die Erfahrung der besten Piloten nach ihrer Demobilisierung zu nutzen, indem sie im Ausbildungszentrum in Yeysk als zivile Ausbilder eingestellt werden, wo sie als Reservisten dienen werden.

Heute liegt die durchschnittliche Flugzeit in der Marinefliegerei dank der dramatischen Erhöhung der Treibstofflimits und Flottenwartungsmittel seit Anfang dieses Jahrzehnts bei 100-120 Stunden. Und obwohl diese Zahl deutlich unter den für NATO-Piloten empfohlenen Werten liegt, ist sie im Vergleich zur frühen postsowjetischen Zeit immer noch ein großer Fortschritt.

Schiffsbasierte Luftfahrt

Sowohl das trägergestützte Luftfahrtregiment als auch der einzige russische Flugzeugträger, Admiral Kuznetsov, sind der Nordflotte zugeteilt. Die Hauptaufgabe der Su-33-Marinejäger, denen es an Schlagfähigkeiten mangelt, ist die Langstreckenverteidigung einer Flugzeugträgergruppe. Die Hauptschlagkraft des Admirals Kuznetsov sind 12 Anti-Schiffs-Raketen P-700 Granit mit einer Schussreichweite von 550 km. Die Forderung nach Langstrecken-Luftverteidigung ergibt sich aus der Meinung der Führung der Marinefliegerei, die es für notwendig hält, dass Marinestreikgruppen im Ozean außerhalb des Schussbereichs landgestützter Luftverteidigungssysteme operieren. Eine weitere wichtige Aufgabe des russischen Flugzeugträgers ist laut dem Oberbefehlshaber der Marine V. Vysotsky die Kontrolle des Luftraums über den Gebieten der Kampfpatrouillen russischer SSBNs, die sonst von den Patrouillenflugzeugen eines bedroht werden potenzieller Feind.

Su-33, die beim 279. OKIAP im Einsatz sind, wurden 1993-1998 erhalten. in Höhe von 24 Einheiten, von denen vier bei Unfällen und Katastrophen verloren gingen. Das Regiment ist auf dem Flugplatz Seweromorsk-3, 25 km nördlich von Murmansk, stationiert. Zusätzlich zur Su-33 ist es mit mehreren trägergestützten Su-25UTG-Trainingsflugzeugen und mehreren landgestützten Su-27UB-Trainingsflugzeugen für Umschulung und Training bewaffnet. Obwohl eine zweisitzige Modifikation der Su-27KUB entwickelt und getestet wurde, in deren Cockpit die Piloten nebeneinander sitzen, wurde dafür kein Auftrag erhalten und die Zukunft dieses Flugzeugs bleibt unbekannt.

Seit seiner Gründung hatte das einzige Marinefliegerregiment ernsthafte Schwierigkeiten bei der Ausbildung des Flugpersonals, hauptsächlich aufgrund einer Kombination von Faktoren: der begrenzten Kampffähigkeit des Admirals Kusnezow und den schwierigen Wetterbedingungen in der Barentssee. Darüber hinaus hatten die Piloten des Regiments einen Zeitraum von drei Jahren, in dem sie das Bodentrainingszentrum NITKA auf der Krim aufgrund politischer Meinungsverschiedenheiten mit der Ukraine nicht nutzen konnten, und erst 2010 gelang es ihnen, die Trainingsflüge wieder aufzunehmen.

Es sei darauf hingewiesen, dass junge Rekruten mit seltenen Ausnahmen zunächst ein Start- und Landetraining auf NITKA absolvieren müssen, wonach sie bei günstigen Wetterbedingungen vom Deck der Admiral Kuznetsov fliegen dürfen. Aufgrund der ungünstigen Rahmenbedingungen für die Ausbildung neuer Piloten verläuft deren Ausbildung sehr langsam. Laut dem Kommandanten der Marinefliegerei, Generalmajor I. Kozhin, werden die Hauptanstrengungen auf dem Gebiet der Ausbildung von Flugbesatzungen in naher Zukunft darauf abzielen, eine konstante Anzahl von trägergestützten Luftfahrtpiloten auf dem Niveau von 15-18 Personen zu halten . Derzeit haben die erfahrensten Piloten über 200 Flugzeugträgerlandungen. Die 279. OKIAP gilt als die am besten ausgebildete Marineluftfahrteinheit und hat den größten Prozentsatz an voll ausgebildeten Piloten und kampfbereiten Flugzeugen.

Um sich aus der Abhängigkeit von der ukrainischen NITKA zu lösen, ist der Bau eines neuen trägergestützten Pilotenausbildungszentrums in Yeysk geplant, das jedoch erst 2015 vollständig fertig sein wird.

Neben dem trägergestützten Kampffliegerregiment umfasste die Marinefliegerei zwei Regimenter von Landkämpfern - das 698. OGIAP und das 865. IAP. Das erste Regiment wurde 2009 in 7052. Luftwaffenstützpunkt umbenannt und der baltischen Flotte mit Sitz in Chkalovsk (in der Nähe von Kaliningrad) zugeteilt. Das Regiment ist mit Su-27-Jägern bewaffnet. Das 865. Regiment wurde der Pazifikflotte zugeteilt und wurde 2009 zum 7060. Luftwaffenstützpunkt. Es ist mit MiG-31-Abfangjägern bewaffnet und wird in Yelizovo auf der Halbinsel Kamtschatka eingesetzt. Im März 2011 wurden beide Formationen an die Air Force übergeben.

Seepatrouille und U-Boot-Abwehr

Die einst sehr mächtige U-Boot-Abwehrfliegerei hat ihre Struktur vor der Reform mehr oder weniger in ihrer ursprünglichen Form beibehalten und betreibt weiterhin zwei Flugzeugtypen, die Il-38 und die Tu-142MZ/MK. Diese viermotorigen Flugzeuge sind bei zwei "großen" Flotten im Einsatz - der Northern und der Pacific. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, feindliche U-Boote zu suchen, aufzuspüren, zu verfolgen und zu zerstören. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Funktionen auch die Erfüllung echter Aufgaben in Friedenszeiten umfassen - die sogenannten "Kampfpatrouilleneinsätze", bei denen Flugzeuge U-Boote in internationalen Gewässern suchen und verfolgen. Diese Einsätze können "offensive" und "defensive" sein. Erstere umfassen Patrouillengebiete für SSBNs eines potenziellen Feindes, hauptsächlich amerikanische U-Boote. Im zweiten Fall deckt die russische U-Boot-Abwehr die wahrscheinlichen Patrouillengebiete ihrer strategischen Raketenträger ab und beobachtet die Aktivitäten feindlicher U-Boote, die eine Bedrohung für russische SSBNs darstellen können, wenn sie im Kampfdienst sind.

Beispielsweise fliegen Tu-142 und Il-38 um die Halbinsel Kamtschatka herum, wo normalerweise russische SSBN stationiert sind. Laut russischen Quellen in den 1990er Jahren. Es gab eine hohe Aktivität amerikanischer U-Boote, die die Bewegungen russischer SSBNs während ihrer Kampfeinsätze in der Barentssee und der Japanischen See verfolgten.

U-Boot-Abwehrflugzeuge haben auch die Aufgabe, die Flagge an entfernten Punkten zu zeigen, wie z Nordpol und die Gewässer um die Halbinsel Kamtschatka, wo Russland ernsthafte politische und wirtschaftliche Interessen hat. Il-38 und Tu-142 der Nord- und Pazifikflotte führen diese Patrouillenflüge regelmäßig mehrmals im Monat durch.

Patrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeug Tu-142 wurde auf der Grundlage von entwickelt strategischer Bomber Tu-95 speziell für Langstreckenoperationen in Ozeangewässern. Die Reichweite beträgt 4500 km. Das Flugzeug wurde 1972 in Dienst gestellt, die aktuellen Modifikationen der Tu-142MK und Tu-142MZ wurden in den 1980er Jahren in Dienst gestellt. und waren bis in die frühen 1990er Jahre in Produktion. Beide Flotten haben ein Geschwader dieser Flugzeuge. Die Ressource der Flugzeugzelle des Flugzeugs ist immer noch sehr bedeutend, aber ihre Modernisierung ist nicht geplant. Die letzten Tu-142 werden höchstwahrscheinlich bis 2020 außer Dienst gestellt.

Il-38 ist der zweite Typ russischer U-Boot-Abwehr- und Patrouillenflugzeuge. Ursprünglich für den Einsatz in der "Middle Ocean Zone" vorgesehen, wurde es 1968 in Dienst gestellt und die restlichen Exemplare Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre gebaut. sind mit einem Geschwader der Nordflotte und zwei der Pazifikflotte im Einsatz. Trotz ihres Alters bleibt die Ressource Segelflugzeug sehr bedeutend, und die Betriebskosten sind relativ niedrig. Ein Teil des Parks soll modernisiert werden (die Gesamtzahl wurde noch nicht bekannt gegeben), um ihre Fähigkeiten zu erhöhen.

Hubschrauber

Schiffsgestützte PLO- und PSO-Hubschrauber werden durch langlebige und zuverlässige Ka-27-Hubschrauber repräsentiert, deren Ressource nach wie vor sehr bedeutend ist, und die Hubschrauber selbst in beiden Versionen werden mindestens bis 2020 und möglicherweise sogar noch länger betrieben. Die Ka-27PL-Modifikation ist eine spezialisierte U-Boot-Abwehrversion, während die Ka-27PS Such-, Rettungs- und Transportfunktionen ausführt. Die meisten der in Betrieb befindlichen Ka-27 wurden Anfang bis Mitte der 1980er Jahre hergestellt, mit etwas mehr als 70 Fahrzeugen im Einsatz, die vier Hubschrauberregimentern (für jede der Flotten) sowie einem kürzlich eingerichteten Ausbildungszentrum in Yeysk zugewiesen waren.

Ka-27PLs sind auch an Kampfdiensten beteiligt, hauptsächlich in russischen Hoheitsgewässern, basierend auf Schiffen oder Küstenflugplätzen. Es gibt auch eine kleine Anzahl Ka-29-Transport- und Kampfhubschrauber, mehrere Exemplare sind jeder Flotte zugeordnet und Teil der Struktur gemischter Hubschrauberregimenter, wo sie zusammen mit Ka-27PL und Ka-27PS dienen. Im Jahr 2001 wurden mindestens 16 "überschüssige" Ka-29 an das Luftfahrtministerium des Innenministeriums übergeben.

Darüber hinaus verfügt die Navy Aviation über etwa ein Dutzend Mi-8T/P/MT/MTV-Hubschrauber, die hauptsächlich für Transport-, Such- und Rettungsaktionen eingesetzt werden. Sie sind in der Struktur einzelner Transport- oder Hubschrauberregimenter oder Gruppen enthalten, die jeder der Flotten zugeordnet sind. Darüber hinaus fliegen in der Schwarzmeerflotte acht Mi-8, die mit elektronischer Kriegsausrüstung ausgestattet sind. Bis 2011 umfasste die Struktur der Luftfahrt der Marine ein separates Hubschrauberregiment, das der Baltischen Flotte zugeordnet war. Es war mit den Kampfhubschraubern Mi-24VP / P und Mi-8MT bewaffnet, zu seinen Aufgaben gehörte die Feuerunterstützung für Marineeinheiten sowie der Transport im Interesse der Flotte. Die Mi-24 des Regiments erhielten auch die sekundäre Aufgabe, Luftverteidigung in geringer Höhe bereitzustellen und niedrig fliegende Flugzeuge abzufangen. Es wird jedoch angenommen, dass dieses Regiment im Zuge der Reformen an die Luftfahrt der russischen Armee übergeben wurde.

Küstenangriffsflugzeug

Nach März 2011 blieb nur noch ein Streikfluggeschwader in der Marinefliegerei. Dieser Überrest der ehemaligen Macht der Marinefliegerei ist aufgrund der Basis auf dem Territorium der Krim erhalten geblieben. 1997 schlossen Russland und die Ukraine eine Vereinbarung, wonach Russland das 43. Separate Naval Attack Aviation Squadron (OMSHAE) der Schwarzmeerflotte auf dem Flugplatz Gvardeyskoye behalten durfte, wodurch das Geschwader nicht verlegt werden konnte ohne ernsthafte internationale Komplikationen an die Air Force übergeben. Dieses Abkommen ist auf einen Zeitraum von 20 Jahren ausgelegt und erlaubt nur 22 russischen Kampfflugzeugen, die gleichzeitig auf der Krim stationiert sind, und die maximale Anzahl von Flugzeugen, die auf zwei von Russland gepachteten Flugplätzen stationiert werden können, beträgt 161 Geschwader hat 18 Su-24. Sie sind die ältesten Vertreter dieses Typs in der russischen Luftfahrt, außerdem haben sie Ausrüstung verloren, die es ihnen ermöglicht, Atomwaffen einzusetzen, bevor sie im Jahr 2000 zum 43. OMSHAE versetzt wurden, um die dort vorhandenen Su-17M3 zu ersetzen. Darüber hinaus ist das Geschwader mit vier Su-24MR-Aufklärungsflugzeugen bewaffnet.

Crimean Su-24s waren die ersten russischen Kampfflugzeuge, die die staatliche Registrierung "RF-" erhielten, die als obligatorisch für russische Flugzeuge gilt, die im Ausland operieren.

Das ebenfalls mit der Su-24 ausgerüstete 4. Separate Naval Assault Aviation Regiment (OMSHAP), das in Tschernjachowsk (Gebiet Kaliningrad) stationiert ist, wurde 2009 zum 7052. Luftwaffenstützpunkt, wurde aber im März 2011 zur Luftwaffe versetzt.

Transportluftfahrt und Spezialflugzeuge

Dieser Teil der Marinefliegerei ist verantwortlich für den Transport von Truppen und Fracht zwischen Stützpunkten, die Durchführung von Unterstützungseinsätzen, einschließlich Suche und Rettung, im Verantwortungsbereich des Regiments, Fallschirmausbildung Marinesoldaten und Einheiten von Kampfschwimmern, Evakuierung von Verwundeten und Kranken sowie Rettung von Abstiegsfahrzeugen mit Astronauten. Darüber hinaus verfügen die Nord- und die Pazifikflotte über eine Reihe von An-12PS-Flugzeugen, die speziell für Seenotrettungseinsätze entwickelt wurden.

An-26- und An-12-Militärtransportflugzeuge sind die Arbeitspferde der Transportluftfahrt der Flotte, ihre Zahl erreichte vor den Reformen im März 2011 drei Dutzend.Es gibt auch ein einziges kurzes Start- und Landeflugzeug An-72 sowie mehrere Passagier-Tu -134s. Es gab zwei Tu-154 für den Ferntransport und den Transport von VIPs, aber es ist unklar, ob sie heute überlebt haben. Es ist auch nicht bekannt, wie viele Flugzeuge im März 2011 an die Air Force übergeben wurden. Die Pazifikflotte und die Nordflotte haben zwei Il-20RT für den Personen- und Transporttransport sowie eine Il-18 für die Ausbildung von Il-38-Piloten.

Die Schwarzmeerflotte verfügt über drei bis vier amphibische Turboprops vom Typ Be-12PS, die hauptsächlich für Such- und Rettungs- und Patrouilleneinsätze eingesetzt werden. Diese veralteten Flugzeuge sind fast außer Betrieb und müssen verlängert werden, wenn eine Entscheidung getroffen wird, sie in der Flotte zu behalten.

Neuanschaffungen

Alle Einheiten der Marinefliegerei werden in den kommenden Jahren neue Ausrüstung erhalten, aber die größten Aufträge sind mit dem Erwerb von vier französischen Amphibien-Angriffsschiffen (UDC) Mistral im Juni 2011 verbunden. Die Luftfahrtgruppe jedes dieser Schiffe wird acht Angriffs- und acht Transportkampfhubschrauber umfassen. Marinemodifikation des Ka-52-Hubschraubers - Ka-52K wurde als Marine-Kampfhubschrauber ausgewählt. Es wird sich durch Faltblätter, einen Flügel und Lebenserhaltungssysteme für die Besatzung auszeichnen, die in Neoprenanzügen fliegen wird. Rumpf und Ausrüstung werden mit einer speziellen Korrosionsschutzbeschichtung überzogen, der Hubschrauber erhält außerdem neue Schiffsabwehrraketen und ein Feuerleitradar. Die russische Flotte benötigt mindestens 40 Ka-52K-Hubschrauber, von denen der erste Ende 2014 bis Anfang 2015 an den Kunden geliefert werden soll. gleichzeitig mit der Lieferung der ersten UDC.

Die erprobte und bewährte Ka-29 wird als Transport- und Kampfhubschrauber fungieren. Hubschrauber der neuen Konstruktion sollten eine aktualisierte Avionik erhalten, ähnlich der auf der Ka-52K installierten. Gesamtzahl Gekaufte Hubschrauber für UDC Mistral werden mindestens 100-Einheiten sein, die zwischen der Nordflotte und der Pazifikflotte verteilt werden, eine bestimmte Anzahl wird auch an gehen Trainingszentrum in Yeisk.

Außerdem läuft ein Programm zum Kauf von Ka-31 AWACS-Hubschraubern, die an die Nordflotte und die Pazifikflotte gehen werden. Die erste Charge von zwei Hubschraubern wurde bestellt und der Kauf von Kleinserien dieser Hubschrauber wird erwartet.

Nach Informationen in russischen Medien, die Ende 2009 bekannt gegeben wurden, kann der Flugzeugflügel des Flugzeugträgers "Admiral Kuznetsov" in Zukunft aus mindestens 24 MiG-29K-Jägern bestehen. Mitte Juli 2011 gab der Kommandeur der Marinefliegerei, Generalmajor I. Kozhin, bekannt, dass das russische Verteidigungsministerium plant, bis August 2011 eine Bestellung für die MiG-29K aufzugeben und das erste Flugzeug an den Kunden auszuliefern im Jahr 2012. Es war jedoch nicht möglich, die Bestellung rechtzeitig aufzugeben, wodurch sich die ersten Lieferungen auf 2013 verschieben, aber es wird angenommen, dass die Produktion der MiG-29K für den indischen Flugzeugträger Vikramaditya Priorität hat .

Im Juli gaben Quellen aus der russischen Luftfahrtindustrie außerdem bekannt, dass eine Bestellung von 12 Su-30SM-Jägern (eine Variante des von der Irkut Corporation hergestellten Export-Jägers Su-30MKI) für die Marinefliegerei voraussichtlich die veralteten Su-24-Bomber von ersetzen soll die Schwarzmeerflotte. Dieser Befehl wurde jedoch nicht von Quellen im russischen Verteidigungsministerium bestätigt.

Es gibt Pläne zur Modernisierung der Such-, Rettungs- und Patrouillenfliegerei. 2008 wurde eine Bestellung für vier A-42-Amphibien (Entwicklung des A-40-Albatros-Projekts) gemeldet, aber es wurde kein einziges Flugzeug ausgeliefert, und die Zukunft des Programms bleibt bestehen Frage.

Als er über die langfristigen Aussichten für den Kauf neuer Ausrüstung sprach, bemerkte I. Kozhin, dass sie Patrouillenflugzeuge der neuen Generation auf der Basis der Tu-214 enthalten würden, um sowohl die Tu-142 als auch die Il-38/38N zu ersetzen. Außerdem wurde ein neuer Mehrzweck-Schiffshubschrauber erwähnt.

Modernisierung der bestehenden Flotte

In der Luftfahrt der Marine laufen drei Modernisierungsprogramme. Die erste betrifft die Il-38, die ein neues Bordelektroniksystem und den Il-38N-Index erhalten wird. Die erste Il-38 erhielt das von der Leninets-Holding im Jahr 2001 entwickelte Novella-Visier- und Suchsystem (PPK), die zweite Maschine begann Mitte 2011 mit dem Testen.Das Il-38-Modernisierungsprogramm sieht die Arbeit an einem Flugzeug pro Jahr vor, so bleibt es Es ist unklar, wann die aktualisierten Il-38 in Dienst gestellt werden.

Die integrierte PPK "Novella" wurde mit dem Ziel entwickelt, die Il-38 in einen effektiven Mehrzweck-Patrouillen- und Aufklärungskomplex zu verwandeln. Die modernisierte Il-38N ist mit einem hochauflösenden Radar, einem optisch-elektronischen Aufklärungssystem, Infrarotsensoren und einem grundlegend neuen Sonarsystem, einem neuen Magnetometer und einem neuen Kommunikationssystem ausgestattet. Die Il-38N kann auch die neuen Hochgeschwindigkeits-U-Boot-Abwehrtorpedos APR-3 einsetzen und ist mit einem neuen elektronischen Kampfsystem ausgestattet.

Das zweite laufende Modernisierungsprogramm ist für Ka-27PL-Hubschrauber vorgesehen. Die vom Kamov Design Bureau vorgeschlagene Basisversion sieht den Ersatz des Octopus PPK durch einen neuen Lira PPK vor, der von der Leninets-Holding entwickelt wurde. Es wurde auf Basis der Novella PPK für den Einsatz auf Hubschraubern entwickelt und ermöglicht die Erhöhung der Ortungsreichweite und die Integration neuer U-Boot-Torpedos und gelenkter Wasserbomben sowie neuer Schiffsabwehrraketen in das Ka-27-Arsenal. Mit der Installation eines neuen Komplexes wird ein zuvor ausschließlicher U-Boot-Abwehrhubschrauber wirklich multifunktional und leistungsfähig mehrere Aufgaben: Bekämpfung der Piraterie, Durchführung von Transporten von Land zu Schiff, optische und Radaraufklärung. Die Modernisierung der Avionik soll mit einem groß angelegten Programm zur Erhöhung der Ressourcen kombiniert werden, um ein hohes Niveau an aufgerüsteten Hubschraubern mit dem Ka-27M-Index für 15 Betriebsjahre aufrechtzuerhalten.

Laut in russischen Medien veröffentlichten Informationen wurde das Ka-27PL-Modernisierungsprogramm im März 2003 gestartet, war jedoch mit erheblichen Verzögerungen konfrontiert, hauptsächlich aufgrund unzureichender Finanzierung (dies geschah bei allen russischen Fin den 1990er Jahren. - Anfang der 2000er Jahre). Allerdings in den Jahren 2005-2006 Das Ka-27-Modernisierungsprogramm trat in die Flugtestphase ein, und bis 2011 gab es Fotos, die zeigten, dass mindestens ein Ka-27M in der Luft getestet wurde. Aber die modernisierte Ka-27 ist noch weit von Lieferungen an Kampfeinheiten entfernt.

Somit ist das einzige Programm zur Modernisierung der Flottenluftfahrtausrüstung, das schnell voranschreitet, mit Arbeiten an Su-33-Jägern verbunden. Dies ist kein sehr großes Programm, das darauf abzielt, die Fähigkeiten des Luftverteidigungskomplexes zu verbessern, indem das Strahlungswarnsystem SPO-15 Bereza durch das System L-150 Pastel ersetzt wird. Außerdem wurden die Navigationsausrüstung der Flugzeuge und die Monitore im Cockpit aufgerüstet.

Originalveröffentlichung: Russian Naval Aviation Service Today: Eine schnell schrumpfende Streitmacht – Air Forces Monthly, Januar 2012

Übersetzung von Andrey Frolov