Verdammter Akademiker. Chertok Boris Evseevich - Biographie. Russischer Wissenschaftler Raketentechnikdesigner. - Der Mond wurde der Sowjetunion schon nicht einfach geschenkt

• Genre:
• Das zweite Memoirenbuch (1. Auflage, 1996) eines prominenten Wissenschaftlers und Designers der Raketen- und Weltraumtechnologie B.E. Chertok (das erste, 1994 vom Mashinostroenie-Verlag veröffentlichte, 1999 neu veröffentlichte) setzt thematisch die Geschichte der Entstehung der komplexesten Technologie, des Alltags und der Feiertage vieler seiner Schöpfer fort. Im Zentrum einer faszinierenden Geschichte - S.P. Korolev und sein innerer Kreis waren in der Zeit von 1956 bis 1961 eine arbeitsreiche Zeit, in der sie den ersten künstlichen Satelliten der Erde, die ersten interplanetaren Fahrzeuge, das erste Raumschiff mit einem Mann an Bord ins All brachten. Der Autor erzählt auch von seinen Jugendjahren, als er in der Luftfahrtindustrie tätig war. Das Buch richtet sich an eine breite Leserschaft.
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• Genre:
• Das dritte Buch (1. Auflage 1997) der Memoiren des prominenten Wissenschaftlers und Designers B.E. Chertok (das erste Buch wurde 1994 vom Mashinostroenie-Verlag veröffentlicht, das zweite - 1996, das dritte - 1997, neu veröffentlicht 1999) wird die faszinierende Geschichte über die Schöpfung fortsetzen strategische Raketen, über diese wackelige Grenze zwischen Frieden und Krieg, auf der sich die Menschheit in dieser Zeit befand Karibikkrise, über bemannte Flüge von G.S. Titov zu V.M. Komarov, über die komplexesten Kollisionen der Weltraumforschung mit automatischen Fahrzeugen, den Kampf verschiedener technischer Ideen, eine Beschreibung des tragischen Todes von S.P. Königin, der Tod von V.M. Komarov und Yu.A. Gagarin, die Ausdrucksbedürfnisse des Lebens und Schaffens der Schöpfer der leistungsstärksten Raketen- und Weltraumtechnologie – all dies macht das Buch für eine breite Leserschaft interessant.
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• Genre:
• Das vierte Memoirenbuch des prominenten Wissenschaftlers und Designers B.E. Chertok (das erste Buch wurde 1994 vom Mashinostroenie-Verlag veröffentlicht, das zweite - 1996, das dritte - 1997, neu veröffentlicht 1999) widmet sich der intensiven Zeit der Arbeit am bemannten Mondprogramm, begleitet von einer ausführlichen Geschichte durch Überlegungen darüber, warum das "Mondrennen" von den Amerikanern gewonnen wurde. Das Buch enthält eine Beschreibung von Ereignissen im Zusammenhang mit anderen Raketen- und Weltraumprojekten der 1960er bis 1970er Jahre und richtet sich an eine breite Leserschaft.

Ende 1930 zog Boris Chertok in das Werk Nr. 22 (später Gorbunov-Werk), das zu dieser Zeit das größte Luftfahrtunternehmen des Landes war. Hier arbeitete er als Elektriker für Industrieanlagen, 1930-1933 - als Elektrofunkmonteur für Flugzeugausrüstung, 1933-1935 - als Funkingenieur für Flugfunkgeräte, 1935-1937 - Leiter des Konstruktionsbüros Konstruktionsbüro , 1937-1938 - Leiter des Konstruktionsteams für Flugzeugausrüstung und Waffen.

In diesen Jahren entwickelte Boris Chertok einen automatischen elektronischen Bombenauslöser, der getestet wurde. 1936-1937, ohne abgeschlossen zu haben höhere Bildung wurde Chertok zum leitenden Ingenieur für die elektrische Ausrüstung von Polarexpeditionsflugzeugen ernannt. Er nahm an der Vorbereitung des Flugzeugs der Expedition der Vodopyanov-Gruppe teil Nordpol und Levanevskys Flugzeug für den Transpolarflug Moskau-USA.

Von 1934 bis 1940 studierte Boris Chertok am Moskauer Institut für Energietechnik. Das Thema seiner Diplomarbeit war die Entwicklung eines Bordnetzes für ein schweres Flugzeug mit hochfrequentem Wechselstrom. Diese Arbeit war der erste ernsthafte Versuch, sie einzuführen neues System Wechselstrom für die Luftfahrt, wurde aber mit Kriegsausbruch eingestellt.

Von 1940 bis 1945 arbeitete Boris Chertok im Konstruktionsbüro von Viktor Bolkhovitinov im Werk Nr. 84, dann im Werk Nr. 293 und im NII-1 NKAP (Forschungsinstitut des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie), wo er später zum Leiter ernannt wurde die Abteilung Elektro- und Sonderausrüstung, Automatisierung und Steuerung.

Während des Großen Vaterländischer Krieg Boris Chertok entwickelte die automatische Waffensteuerung für Flugzeuge und die Zündung von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken. Er schuf auch ein Steuerungs- und elektrisches Zündsystem für Flüssigkeitsraketentriebwerke, das beim ersten Flug des BI-1-Raketenflugzeugs im Jahr 1942 verwendet wurde.

In den Jahren 1945-1947 wurde Boris Chertok nach Deutschland geschickt, wo er die Arbeit einer Gruppe sowjetischer Spezialisten für das Studium der Raketentechnologie leitete. Zusammen mit Alexei Isaev organisierte er in der sowjetischen Besatzungszone (in Thüringen) ein gemeinsames sowjetisch-deutsches Raketeninstitut "Rabe", das sich mit der Erforschung und Entwicklung von Steuerungstechnologie befasste ballistische Raketen Langstrecken. Auf der Grundlage des Instituts wurde 1946 ein neues Institut gegründet - "Nordhausen", dessen Chefingenieur Sergei Korolev war.

Im August 1946 wurde Boris Chertok auf die Position des stellvertretenden Chefingenieurs und Leiters der Abteilung für Steuerungssysteme von NII-88 versetzt.

Er war an der Studie, dem Zusammenbau und den ersten Starts erbeuteter V-2-Raketen beteiligt, dann an der Entwicklung, Produktion und Erprobung ihres sowjetischen Gegenstücks R-1 und danach an allen nachfolgenden sowjetischen Kampfraketen. 1950 arbeitete Chertok als stellvertretender Leiter der Abteilung Nr. 5 (Abteilung für Steuerungssysteme), Leiter, bei OKB-1 (Design Bureau of Sergey Korolev, seit 1994 - Rocket and Space Corporation (RKK) Energia, benannt nach S.P. Korolev). das war damals Mikhail Yangel.

1974 wurde Boris Chertok stellvertretender Generalkonstrukteur für Steuerungssysteme. In dieser Funktion war er bis 1992 tätig; Königin.

Boris Chertok war an der Entwicklung und Inbetriebnahme der ersten inländischen ballistischen Langstreckenraketen, der Entwicklung und dem Start von geophysikalischen Höhenraketen, Trägerraketen, den ersten künstlichen Erdsatelliten, wissenschaftlichen Satelliten "Electron", automatischen interplanetaren Stationen für Flüge beteiligt zum Mond, Mars, Venus , Kommunikationssatelliten "Molniya-1", Fotoüberwachung "Zenith", Design und Erstellung der ersten Raumschiffe, auf einem davon flog der erste Kosmonaut des Planeten Yuri Gagarin.

Boris Chertok war Designer im Bereich der Entwicklung und Erstellung von Bordsteuerungssystemen und elektrischen Systemen für Produkte der Raketen- und Raumfahrttechnik. Er schuf eine wissenschaftliche Schule im Bereich Design, Herstellung, Prüfung und Anwendung von Bordsteuerungssystemen und elektrischen Systemen für Raketensysteme, Raketen- und Weltraumkomplexe und -systeme.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und erstellt offene Quellen

Biografie

Geboren am 1. März 1912 in der Stadt Lodz in Russisches Reich(auf dem Territorium des modernen Polens) in einer jüdischen Familie von Angestellten - Evsey Menaseevich Chertok und Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

Im August 1930 wurde er in der Elektroabteilung der Ausrüstungsabteilung (OBO) als Elektriker der 4. Kategorie im Flugzeugwerk Nr. 22 in Moskau eingestellt, das TB-1 herstellte. Beteiligt an der Einführung von TB-3 in die Produktion. Im August 1938 leitete er im selben Werk die Konstruktionsabteilung für „Sonderausrüstung und Bewaffnung von Luftfahrzeugen“.

1940 Abschluss am Moskauer Institut für Energietechnik. Von 1940 bis 1945 arbeitete B. E. Chertok im Konstruktionsbüro des Chefdesigners V. F. Bolkhovitinov im Werk Nr. 84, dann im Werk Nr. 293 und im NII-1 des NKAP der UdSSR unter der Leitung von Generalleutnant der Luftfahrt Ya L. Bibikow.

Am 2. Mai 1945 unterzeichnete er im Rang eines Majors den Reichstag, den er als die glücklichste Errungenschaft seines Lebens betrachtet.

Im April 1945 wurde B. E. Chertok im Rahmen einer Sonderkommission nach Deutschland geschickt, wo er bis Januar 1947 die Arbeit einer Gruppe sowjetischer Spezialisten für das Studium der Raketentechnologie leitete. Im selben Jahr organisierte er zusammen mit A. M. Isaev in der sowjetischen Besatzungszone (in Thüringen) das gemeinsame sowjetisch-deutsche Raketeninstitut Rabe, das sich mit der Erforschung und Entwicklung der Steuerungstechnologie für ballistische Langstreckenraketen befasste. Auf der Grundlage des Instituts wurde 1946 ein neues Institut gegründet - "Nordhausen", dessen Chefingenieur S. P. Korolev war. Seitdem arbeitete Boris Evseevich eng mit Sergei Pavlovich Korolev zusammen.

Im August 1946 wurde B. E. Chertok auf Anordnung der Minister für Luftfahrtindustrie und Rüstung auf den Posten des stellvertretenden Chefingenieurs und Leiters der Abteilung für Steuerungssysteme des Wissenschaftlichen Forschungsinstituts Nr. 88 (NII-88) des Ministeriums für versetzt Rüstung. 1950 wurde er zum stellvertretenden Abteilungsleiter und 1951 zum Leiter der Abteilung für Steuerungssysteme des Special Design Bureau Nr. 1 (OKB-1) NII-88 ernannt, dessen Chefdesigner S. P. Korolev war.

1974 wurde B. E. Chertok stellvertretender Generaldesigner der Energy Research and Production Association für Steuerungssysteme.

Seit 1946 ist die gesamte wissenschaftliche und technische Tätigkeit von B. E. Chertok mit der Entwicklung und Herstellung von Systemen zur Steuerung von Raketen und Raumfahrzeugen verbunden. Er schuf eine Schule, die bis heute bestimmt wissenschaftliche Richtungen und Ebene Haustechnik bemannte Raumflüge.

Die Familie

Vater - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), ein Angestellter, arbeitete als Buchhalter. Mutter - Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), arbeitete als Hebamme.

Ehefrau - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004).

Söhne - Valentin Borisovich Chertok (geb. 1939), Ingenieur, Fotojournalist; Mikhail Borisovich Chertok (geb. 1945) - Ingenieur, Teamleiter bei RSC Energia, benannt nach V.I. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovich Chertok (geb. 1949) - Stellvertretender Leiter Bundesdienstüber die Aufsicht im Verkehrswesen.

Enkel - Boris Valentinovich Chertok (geb. 1972).

Urenkel - Mikhail Borisovich (geb. 1998), Alexandra Borisovna (geb. 2000), Daria Borisovna (geb. 2003), Daniil Borisovich (geb. 2008).

Auszeichnungen, Preise und Titel

Die herausragenden Leistungen von B. E. Chertok werden auch von der Wissenschaft hoch geschätzt. 1961 wurde ihm der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen, 1968 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR in der Abteilung für Mechanik und Steuerungsprozesse, 2000 zum ordentlichen Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften, 1990 gewählt Vollmitglied der International Academy of Astronautics. Er ist Ehrenmitglied der Russischen Akademie für Kosmonautik und Mitglied der International Informatization Academy.

B. E. Chertok - Inhaber vieler Orden und Medaillen der UdSSR und Russlands:

• Verdienstorden für das Vaterland, IV. Grad (1996)
• zwei Lenin-Orden (1956, 1961)
• Orden der Oktoberrevolution (1971)
• Orden des Roten Banners der Arbeit (1975)
• Orden des Roten Sterns (1945)
• Medaille "Für Verdienste um die Weltraumforschung" (12. April 2011) - für große Verdienste auf dem Gebiet der Erforschung, Erforschung und Nutzung des Weltraums, langjährige gewissenhafte Arbeit, aktive soziale Tätigkeit
• B. N. Petrov Goldmedaille der Russischen Akademie der Wissenschaften (1992)
• SP Korolev Goldmedaille der Russischen Akademie der Wissenschaften (2008)

Träger des Lenin-Preises (1957, für die Teilnahme an der Schaffung der ersten künstlichen Satelliten der Erde), des Staatspreises der UdSSR (1976, für die Teilnahme an der Durchführung des Sojus-Apollo-Projekts), Internationaler Preis Andreas der Erstberufene „Für Glauben und Loyalität“ (2010).

Verfahren

B. E. Chertok ist Autor und Co-Autor von mehr als 200 wissenschaftlichen Arbeiten, darunter eine Reihe von Monographien, von denen die meisten über viele Jahre klassifiziert waren. In den Jahren 1994-1999 bereitete er aus vier Monographien eine einzigartige historische Reihe "Raketen und Menschen" vor.

Einige der offenen Werke:

• Methoden zur Verbesserung der Zuverlässigkeit der Bewegungssteuerung von Raumfahrzeugen (1977)
• Erfahrung in Systemdesign und -entwicklung Exekutivorgane für Langzeitorbitalstationen (1986)
• Energia-Rakete digitaler elektrohydrodynamischer Antrieb (1990)

Bücher auf Englisch:

• Boris Chertok (Autor), Asif Siddiqi (Herausgeber). Raketen und Menschen, 2005. . Herausgegeben von der NASA.
• Boris Chertok (Autor). Raketen und Menschen, Band 2: Aufbau einer Raketenindustrie, 2006. . Herausgegeben von der NASA.
• Boris Chertok (Autor). Raketen und Menschen, Band 3: Heiße Tage des Kalten Krieges, 2009. . Herausgegeben von der NASA.

Am 14. Dezember 2011 verstarb der legendäre Designer der Weltraumtechnologie, Mitarbeiter und Stellvertreter von Sergei Pavlovich Korolev, Akademiker Boris Evseevich CHERTOK. Er starb nur zweieinhalb Monate vor seinem hundertsten Geburtstag. Novaya Gazeta hat wiederholt Gespräche mit ihm und Essays über ihn veröffentlicht. Zufällig gab Boris Evseevich einen Monat vor seinem Tod unserem Beobachter, dem russischen Pilot-Kosmonauten Yuri Baturin, ein langes Interview. Wir bereiteten seine Veröffentlichung zum 100. Geburtstag des Wissenschaftlers vor. Ist nicht passiert. Aller Wahrscheinlichkeit nach war das so letztes Vorstellungsgespräch der älteste Veteran der nationalen Kosmonautik. Wir bieten dem Leser ein Fragment des Gesprächs.

Wir trinken Tee mit Boris Evseevich Chertok im Gedenkhaus-Museum von S.P. Korolev, Zweigstelle des Museums für Kosmonautik. Es ist nur einen Steinwurf von der Academician Korolev Street entfernt. Boris Evseevich sitzt auf einem kleinen Sofa. Tatsächlich ist das Sofa das wertvollste Exponat, und niemand darf darauf sitzen. Außer Tschertok.

- Boris Evseevich, als sie den Ersten Sputnik vorbereiteten, schufen sie ein Schiff für den Flug von Yu.A. Gagarin und der Chefdesigner und Sie und Ihre Kollegen waren geheime Leute. Wie vergleichen Sie Ihre damalige Position mit der heutigen vollen Offenheit?

- Wir befinden uns jetzt an einem heiligen Ort für die Raumfahrt. Von diesem Haus S.P. Korolev ging zur Arbeit und kehrte hierher zurück. Und niemand wusste es. Ich war auch hier. Wir fanden es normal, dass wir klassifiziert wurden. Schließlich haben wir an zwei Fronten gearbeitet: Einerseits waren wir in der Raumfahrt tätig, andererseits haben wir geschmiedet Atomraketenschild. Darin unterschied sich unsere Tätigkeit von der Arbeit der Partner, wie wir bisweilen sagen, der Gegner im Kalten Krieg.
Sie haben eine militärische (Pentagon) und eine zivile Abteilung (NASA), die jeweils ihr eigenes Ding machen. Und sie konnten das Problem der Landung eines Mannes auf dem Mond lösen und nahmen eine führende Position ein. Und wir waren sehr besorgt darüber. Ich schämte mich, dass wir, nachdem wir die Ersten im Weltraum geworden waren, den Amerikanern den Mond überlassen hatten.

- Der Mond war bereits gegeben Sovietunion nicht einfach?

- Einmal wurde ich zu einer Sitzung der militärisch-industriellen Kommission in den Kreml gerufen. Ich musste über die Gründe für die Ausfälle berichten. Warum gibt es immer noch keine sanfte Landung auf dem Mond? Warum haben wir immer noch kein Panorama der Mondoberfläche erhalten, obwohl wir so viele Starts verbracht haben?

Dann versuchten sie, eine solche Erklärung durchzuführen. Die Amerikaner sind sicher gelandet, weil wir ihnen gezeigt haben, dass es keinen tiefen Staub gibt, sondern harten Boden - setzen Sie sich ruhig hin, sagen sie. Es stellt sich heraus, dass wir, sowjetische Spezialisten, ihnen irgendwie geholfen haben. Sogar so.

Ich saß am Tisch neben S.P. Koroljow. Sie geben mir ein Wort. Und plötzlich drückt mich die schwere Hand von Sergej Pawlowitsch zurück in den Kremlstuhl.

- Ich werde antworten.

„Wir haben Ihren Stellvertreter Chertok auf der Tagesordnung, der direkt für unser Versagen verantwortlich ist ...“, sagt der Gastgeber.

— Ich bin der Chefdesigner. Kann ich für meinen Stellvertreter antworten?

Minister sitzen am Tisch. Neben Keldysh. Es muss gesagt werden, dass die damaligen Minister nicht so dumm waren wie diejenigen, die uns heute im Fernsehen gezeigt werden. Das Wort jedes Ministers war sehr gewichtig. In der Tiefe, nicht am Tisch, D.F. Ustinov, der für Verteidigungsprobleme zuständig war:

- Geben Sie natürlich Sergej Pawlowitsch das Wort.

Und Korolev sagte sehr ruhig:

- Natürlich kann Chertok jetzt berichten. Schau, wie viele Poster er aufgehängt hat. Er wird Ihnen bei jedem Start erklären, wann und was passiert ist und wer die Schuld trägt. Aber es gibt einen Prozess der Erkenntnis, und in ihm sind solche Fehler in der gesamten Menschheitsgeschichte aufgetreten. Und sie finden heute statt. Und Sie sollten sich nicht wundern.

Ustinov unterstützte ihn:

- Ich denke, alles ist klar. Es ist Zeit, die Diskussion zu beenden.

- Ich möchte Ihnen versprechen, dass wir beim nächsten Start ein Panorama des Mondes bekommen werden.

Tatsächlich fand der nächste Start ungefähr einen Monat nach Korolevs Tod statt. Das Panorama der Mondoberfläche hängt jetzt in meinem Büro bei RSC Energia an der ehrenvollsten Stelle. Aber Koroljow sah sie nicht. Und es tut mir immer noch schrecklich weh, wenn du so willst. ( lange Pause.) Aber was soll man machen?!

— Boris Evseevich, im September auf dem 24. Weltkongress der Kosmonauten in Moskau* haben Sie gesagt, dass der Mond zu einem neuen „Kontinent“ der Erde gemacht werden sollte. Ist das Ihre bewusste Position?

— Ja, in den kommenden Jahren (nicht Jahrzehnten!) sollten Mondbasen so verbreitet werden wie Basen in der Antarktis. Das ist die Aufgabe der neuen Generation in der Raumfahrttechnik. Ich bin mir sicher. Und deshalb spreche und rufe ich, wo ich kann, den Slogan: Der Mond soll in naher Zukunft Teil der Erdzivilisation werden. Die Bevölkerung dort wird natürlich klein sein. Aber es wird verlässliche Grundlagen geben, um wissenschaftliche Probleme zu lösen.

— Was denken Sie über die Entwicklung der chinesischen Raumfahrt?

- Willst du einen Witz? Irgendwo in einem fernen Universum haben uns Brüder im Geiste entdeckt, ein Schiff gebaut und fliegen der Erde entgegen. Angefahren, und auf unserem Planeten eine riesige Inschrift: "Made in China".

Die Anekdote ist natürlich böse, aber es ist "weit gedacht", ich würde es so nennen. China hat hervorragende Ergebnisse erzielt. Und ganz natürlich. Heute hinkt die chinesische Kosmonautik sowohl der russischen als auch der amerikanischen hinterher, aber in zehn Jahren wird sie unsere Nase verlieren. Früher oder später werden sie zum Mond fliegen. Und wenn dort die Aufschrift „Made in China“ steht, braucht man sich nicht zu wundern.

„Vielleicht sollten wir eine Pause machen, Boris Evseevich?“ Mehr Tee?

Ich habe nichts gegen Tee. Tee scheint auch eine chinesische Erfindung zu sein.

- Wenn wir zu Korolevs Gedanken zurückkehren, gab es immer Fehler sowohl im Wissen als auch in der Raumfahrt. Sie sind also heute noch gültig?

- Die heutigen Misserfolge? Ich suche nicht nach konkreten Gründen, bin aber zufrieden mit den Erinnerungen an Dutzende von Notstandskommissionen, in denen ich Vorsitzender oder zumindest Mitglied war. Wir haben immer versucht, die Ursache zu verstehen.
Und in der Regel stellte sich heraus, dass die Ursache im menschlichen Faktor lag: Jemand hat nachlässig oder schlampig gehandelt. Wenn sie einen Schuldigen fanden, beschäftigten sie sich nicht so sehr mit Bestrafung, sondern lehrten alle anderen durch dieses Beispiel.

Die Weltraumtechnologie erfordert ein außergewöhnlich detailliertes Bodentraining. Und Sie müssen viel mehr an einem Raumschiff auf der Erde arbeiten, als wenn es bereits in die Umlaufbahn eingetreten ist. Alles groß Raumfahrtsysteme erfordern eine gut denkende Bodenmannschaft. Wenn wir uns die Halle des Mission Control Center ansehen, ist sie neben Computern dicht bevölkert mit gebildeten Menschen, die, jeder für sich, den Betrieb des Raumfahrzeugs verstehen und gegebenenfalls stören können. Aber was ist aus "Phobos" geworden! ..

Wenn ein Raumschiff in den Weltraum fliegt, können daran irgendwelche Fehlfunktionen festgestellt werden, es können irgendwelche Notfallsituationen entstehen. Aber er muss abstimmen. Es hat ein Telemetriesystem drauf, das schreien und erklären soll, was an Bord passiert ist: „Ja, ich habe eine Notsituation. Ja, ich kann die Hauptaufgabe nicht erledigen. Da bin ich …“ Und „Phobos“ schweigt wie ein Meteorit. Dies geht über das hinaus, was die heutige Weltraumtechnologie zulässt. Und deshalb überrascht es mich.

- Und doch, warum fängt Russland an, hinterherzuhinken?

- Es ist bedauerlich, dass die enormen Mittel, die für die Lösung sehr wichtiger nationaler Wirtschafts- und Verteidigungsaufgaben für die Raumfahrt ausgegeben werden könnten, in die andere Richtung gehen, beispielsweise für teure Yachten, deren Kosten beispielsweise Dutzende guter Raumfahrzeuge betragen. um Probleme der Fernerkundung der Erde zu lösen.

Wir haben eine deutlich sichtbare Kluft zwischen einer Klasse oder Gruppe sehr reicher Menschen und den Dienern und Menschen der sehr Armen um sie herum. Die Kluft ist größer als in den „klassischen“ kapitalistischen Ländern. Es ist sehr nervig! Das sind die Probleme des im Land etablierten Sozialsystems. Wie die Führung des Staates sein wird und ob sie in der Lage sein wird (und ob sie will), das System zu korrigieren, verpflichte ich mich nicht, vorherzusagen. Gott sei Dank, ich werde bald hundert Jahre alt. Und meine größte Sorge ist, ob ich es bis zu diesem Datum schaffe. Und wenn ich es schaffe, dann in welcher Firma und wie man es kennzeichnet.

Geburtstag 01. März 1912

Sowjetischer und russischer Wissenschaftler und Designer, einer der engsten Mitarbeiter von S.

Biografie

Geboren am 1. März 1912 in der Stadt Lodz im Russischen Reich (auf dem Gebiet des modernen Polens) in einer jüdischen Familie von Angestellten - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), ein Angestellter, arbeitete als Buchhalter und Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), ein Geburtshelfer.

1914 wurde Polen Kriegsgebiet. Eltern mit dem Flüchtlingsstrom der "russischsprachigen Bevölkerung" reisten nach Russland und ließen sich in Moskau nieder.

Boris Chertok wurde wegen seiner sozialen Herkunft nicht an der Moskauer Höheren Technischen Schule aufgenommen, obwohl er die Prüfungen bestanden hatte, hieß es: „Du hast keine Berufserfahrung! Geh und arbeite in der Fabrik, und in drei Jahren nehmen wir dich gerne auf, aber schon als Arbeiter und nicht als Sohn von Angestellten. Im August 1930 wurde er in der Elektroabteilung der Ausrüstungsabteilung (OBO) als Elektriker der 4. Kategorie in der Flugzeugfabrik Nr. 22 in Moskau eingestellt, die TB-1-Flugzeuge herstellte. Beteiligt an der Einführung des TB-3-Flugzeugs in die Produktion. I. D. Papanin war an der Vorbereitung von Flugzeugen einer speziellen arktischen Version beteiligt und landete auf einer Eisscholle: Die Arbeit der Polarstation SP-1 begann (1937). Er war verantwortlicher Ingenieur für die Elektro- und Funkausrüstung des Flugzeugs H-209 C, mit dem er über die North Pole S.A. in die USA flog. Levanevsky (übrigens der Autor der Idee eines solchen Fluges). Im August 1938 leitete er im selben Werk die Konstruktionsabteilung für „Sonderausrüstung und Bewaffnung von Luftfahrzeugen“.

1934 trat Chertok in die Abendabteilung des Moskauer Instituts für Energietechnik ein und machte 1940 seinen Abschluss. Von 1940 bis 1945 arbeitete B. E. Chertok im Konstruktionsbüro des Chefdesigners V. F. Bolkhovitinov im Werk Nr. 84, dann im Werk Nr. 293 und im NII-1 des NKAP der UdSSR unter der Leitung von Generalleutnant der Luftfahrt Ya L. Bibikov.

Im April 1945 wurde B. E. Chertok im Rahmen einer Sonderkommission nach Deutschland geschickt, wo er bis Januar 1947 die Arbeit einer Gruppe sowjetischer Spezialisten für das Studium der Raketentechnologie leitete. Am 2. Mai 1945 unterzeichnete er im Rang eines Majors den Reichstag, den er als die glücklichste Errungenschaft seines Lebens betrachtete. Im selben Jahr organisierte er zusammen mit A. M. Isaev in der sowjetischen Besatzungszone (in Thüringen) das gemeinsame sowjetisch-deutsche Raketeninstitut Rabe, das sich mit der Erforschung und Entwicklung der Steuerungstechnologie für ballistische Langstreckenraketen befasste. Auf der Grundlage des Instituts wurde 1946 ein neues Institut gegründet - Nordhausen, dessen Chefingenieur S. P. Korolev war. Seitdem arbeitete Boris Evseevich eng mit Sergei Pavlovich Korolev zusammen.

Im August 1946 wurde B. E. Chertok auf Anordnung der Minister für Luftfahrtindustrie und Rüstung auf den Posten des stellvertretenden Chefingenieurs und Leiters der Abteilung für Steuerungssysteme des Wissenschaftlichen Forschungsinstituts Nr. 88 (NII-88) des Ministeriums für versetzt Rüstung.

1950 wurde er zum stellvertretenden Abteilungsleiter und 1951 zum Leiter der Abteilung für Steuerungssysteme des Special Design Bureau Nr. 1 (OKB-1) NII-88 ernannt, dessen Chefdesigner S. P. Korolev war.

1974 wurde B. E. Chertok zum stellvertretenden Generaldesigner der Energy Research and Production Association for Control Systems ernannt.

Seit 1946 war die gesamte wissenschaftliche und technische Tätigkeit von B. E. Chertok mit der Entwicklung und Herstellung von Steuersystemen für Raketen und Raumfahrzeuge verbunden. Er gründete eine Schule, die bis heute die wissenschaftlichen Richtungen und das Niveau der Haustechnik bemannter Raumflüge bestimmt.