V našem článku jsme se dozvěděli historii vzniku BRDM-2. Nyní doplníme náš příběh o technické detaily konstrukce tohoto bojového vozidla.

Umístění napájecího prostoru BRDM-2 odpovídalo zadnímu uspořádání. Bylo v něm umístěno zařízení pro uvedení stroje do pohybu, a to jak na souši, tak na vodě.

Pokud jde o výzbroj tohoto obrněného průzkumného a hlídkového vozidla, představovala ji instalace BPU-1, vybavená koaxiálními kulomety 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Byl namontován v otočné kuželové věži. Navádění v tomto provedení bylo možné v rozsahu 180° pomocí mechanizovaného pohonu a ve vertikální rovině od -5° do + 30° bylo prováděno pomocí šroubového mechanismu.

Kulomety mířily na cíl pomocí periskopu PP-61 nebo PP-61AM, který zajistil sebevědomé poražení cílů při střelbě z KPVT na vzdálenost 2000 metrů a z PKT až na 1500 metrů.

Nálož munice KPVT se skládá z 500 nábojů umístěných v 10 pásech. Některé z nich zahrnují zápalné střely B-32 a v případě potřeby také: zápalné střely prorážející pancíř s jádrem z karbidu wolframu, střely BS-41 a sledovací nálože. Kromě toho má obrněný vůz PKT, který je také ve službě, bojovou sadu 2000 nábojů umístěnou v 8 páskách.

Posádka BRDM-2 je určena pro čtyři osoby zajišťující řízení vozidla a střelbu. Jedná se o velitele a řidiče umístěných v oddělení řízení, kteří v něm byli umístěni vlevo a vpravo. Střelec byl ve věži a pozorovatel byl umístěn v bojovém prostoru na levoboku nebo na pravoboku v bojovém prostoru.

Řidič používal v noci zařízení nočního vidění TVNO-2B, velitel BRDM-2 pak termokameru TKN-1S. Standardním komunikačním prostředkem posádky byla radiostanice R-123.

Výkonová rezerva „pracovního koně“ armády byla 750 km. Byla vyzbrojena osmiválcovým motorem pod značkou GAZ-41V-8, který dokázal produkovat 140 koní. Pohonná jednotka využívala při své práci kombinovaný mazací systém a bylo v ní použito i olejové čerpadlo zubového typu. Dvě palivové nádrže mohly nést 280 litrů paliva.

BRDM-2 měl všechna hnací kola, zatímco jeho podvozek měl formu 4x4. Čtyři kola podle tohoto vzorce byla poháněna a dvě pneumaticky poháněná kola byla umístěna ve střední části korby po stranách. Používaly se k překonávání příkopů o šířce až 1,2 m.

BRDM-2 se vyrábí a dodnes používá v různých modifikacích, někdy velmi výrazně odlišných od prototypu. Takže kromě ruské armády slouží v Alžírsku, Kazachstánu, USA a v dalších 79 státech.

Specifikace BRDM-2:

Klasifikace	bojové průzkumné vozidlo / obrněný automobil
bojová váha,	t 7,0
Posádka, os.	4
Příběh
Výrobce	Svaz sovětských socialistických republik
Roky výroby	v letech 1963 až 1989
Počet vydaných, ks.	přes 9400
Rozměry
Délka pouzdra, mm	5750
Šířka trupu, mm	2350
Výška, mm	2395
Základna, mm	3100
Dráha, mm	1840-přední/1790-zadní
Světlost, mm	330
Rezervace
typ zbroje	ocel válcovaná
Čelo trupu (nahoře), mm/deg.	5
Čelo trupu (dole), mm/deg.	14
Deska trupu, mm/deg.	7
Posuv trupu, mm/deg.	7
Spodní, mm	2..3
Střecha korby, mm	7
Čelo věže, mm/deg.	10
Revolverová deska, mm/deg.	7
Věžový posuv, mm/deg.	7
Střecha věže, mm	7
Vyzbrojení
Úhly VN, st.	-5..+30
GN úhly, st.	360
Dostřel, km	1,2 (KPVT) / 1,5 (PKT)
památky	PP-61AM
kulomety	1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT
Mobilita
typ motoru	GAZ-41
Výkon motoru, l. S.	140
Rychlost na dálnici, km/h	95..100
Rychlost na běžkách, km/h	8..10 na vodě
Dojezd na dálnici, km	až 750
Měrný výkon, l. Svatý	20,0
Formule kola	4-4 (8-8)
typ zavěšení	na poloeliptických pružinách
Specifický tlak na zem, kg/cm^2	0,5..2,7
Stoupavost, st.	30
Průchodná stěna, m	0,4
Překonatelný příkop, m	1,22
Překonatelný brod, m	plave

První obrněné transportéry, které byly vyrobeny v Sovětském svazu, se v armádě výborně osvědčily. Protože lehká obrněná vozidla měla vysokorychlostní charakteristiky a mohla ukrýt svou posádku před ručních palných zbraní, se stali nepostradatelnými pomocníky pro průzkumné a sabotážní skupiny.

Podmínky, ve kterých museli skauti operovat, neumožňovaly použití standardního obrněného transportéru, který byl na to příliš těžký. Bylo rozhodnuto vytvořit nové průzkumné a hlídkové vozidlo, které by se mohlo volně pohybovat po obtížném terénu, včetně bažinatého terénu. Nový vůz navíc musel nejen překonávat vodní překážky, ale také suverénně plavat i s vlnou do 0,5 metru.

Historie vzniku BRDM-2

V roce 1957 začala sériová výroba první generace obrněného průzkumného a hlídkového vozidla. Tento obrněný vůz se vyznačoval manévrovatelností a mobilitou. Brzy však objevil vážné nedostatky:

• Motor nebyl dostatečně výkonný. Nepomohly žádné upgrady motoru GAZ-40;
• Nedostatečně účinné zbraně. Instalace vážnější vzdušné zbraně byla nemožná kvůli slabému motoru;
• Nedostatečné příslušenství.

Všechno nevýhody BRDM byly přímo závislé na motoru, technické vlastnosti neumožňovaly seriózní modernizaci bojového vozidla, proto byl počátkem 60. let zahájen vývoj nového modelu průzkumného a hlídkového vozidla.

V roce 1962 byl pod vedením konstruktéra Dedkova zahájen vývoj BRDM-2, jehož zařízení umožňovalo odstranit všechny nedostatky bojového vozidla předchozí generace. Ve stejném roce byl nový stroj uveden do provozu a v roce 1966 byl představen veřejnosti na přehlídce v Moskvě. BRDM-2 se ukázal být natolik úspěšným modelem, že se vyráběl v letech 1965 až 1989. Během této doby došlo k mnoha vylepšením BRDM-2, ačkoli hlavní parametry bojového vozidla zůstaly prakticky nezměněny.

BRDM-2, který má stejné výhody jako jeho předchůdce, získal mnoho vylepšení, jejichž instalace byla umožněna díky výkonnějšímu motoru:

• Výrazně zvýšená palebná síla;
• Zlepšila se také kvalita jízdy;
• Objevila se spolehlivější ochrana posádky;
• Objevila se bitevní věž.

Zlepšila se komunikace, elektrické vybavení a různé pomocné systémy.

Obecný popis BRDM-2

Při vytváření BRDM-2 bylo použito schéma uspořádání zadního motoru:

• V přední části těla stroje byl ovládací prostor;
• Ve střední části trupu byl umístěn bojový prostor;
• Pohonný prostor byl umístěn v zadní části trupu.

Toto uspořádání nejen zvýšilo viditelnost posádky, ale také přidalo plavební vlastnosti bojovému vozidlu, protože se objevila stabilní záď.

Tvar BRDM-2 byl zefektivněn, i když toto schéma poněkud narušovaly kardanové pohony a hnací nápravy, které byly umístěny pod spodkem bojového vozidla. Svařovaná věž, která se objevila na BRDM-2, byla sjednocena s věží BTR-60PB a byla vyzbrojena těžkým kulometem.

Korba nového průzkumného a hlídkového vozidla byla zcela pokryta srolovanými pancéřovými pláty, které byly navzájem spojeny svařováním. Přední část vozidla chránil nejtlustší pancíř, jeho tloušťka dosahovala 10 mm. Čelní část kónické věže, která měla rovněž svařovanou konstrukci, měla tloušťku 6 mm. Taková tloušťka pancíře korby mohla ochránit posádku BRDM-2 před střelami, úlomky granátů a minami malé ráže. Tento stroj přirozeně nemohl odolat přímému zásahu projektilem, protože jeho úkol byl zcela jiný.

Výzbroj a výstroj BRDM-2

Hlavní zbraní, kterou měla posádka BRDM-2 k dispozici, byla kulometná lafeta typu kruhové rotační věže - BPU-1, která měla dva kulomety:

• 14,5mm těžký kulomet KPVT, který měl náboj 500 nábojů;
• Standardní tankový kulomet Kalašnikov PKT ráže 7,62 mm, jehož střelivo bylo 2000 nábojů.

Tato výzbroj byla párová a byla namontována ve společné tuhé kolébce, ve které byly držáky krabic, články rukávů a sběrače rukávů. Kolébka byla vybavena tlumiči. Všechny systémy pro zaměřování zbraní na cíl měly ruční pohon a pro střelce z věže byl k dispozici standardní zaměřovač PP-61A.

Pro velitele vozidla a řidiče byla vybavena pracoviště před korbou a velitel byl poblíž pravoboku. Pro viditelnost byla k dispozici dvě velká okna, která se v případě potřeby dala zavřít speciálními pancéřovými okenicemi.

Pro sledování terénu měl velitel k dispozici periskopové zařízení TPKU-2B, které dokázalo obraz pětkrát zvětšit. Při nočním provozu bylo toto zařízení nahrazeno nočním zařízením TKN-1S. Řidič v noci používal zařízení nočního vidění TVN-2B. Aby se vyloučila možnost oslnění při jasných záblescích, byla všechna zařízení pro noční vidění vybavena speciálními závěrkami, což jsou stínící zařízení.

Velké poklopy, které byly umístěny nad řidičem-mechanikem a velitelem, jim umožňovaly v případě potřeby naléhavě opustit bojové vozidlo a střílny, které byly umístěny po stranách vozidla, umožňovaly střílet z osobních ručních zbraní. Tyto střílny měly možnost hermetického uzavření pancéřovými uzávěry.

Parametry motoru a podvozku BRDM-2

Výkonové charakteristiky nového motoru daleko převyšovaly parametry motoru modelu první generace. Nový vůz dostal vyšší dynamiku a rychlostní parametry. Benzínový motor BRDM-2 mohl při jízdě po dálnici zrychlit vůz na 80 km / h. Spotřeba paliva je přitom od 30 do 40 litrů na 100 km. Celková rezerva chodu tohoto vozu byla asi 750 km.

Novým motorem, který v té době umožnil dosáhnout tak vynikajícího výkonu, byl 8válcový V-motor GAZ-41, který byl instalován na GAZ-66 ("Shishiga"). Tento motor vyvinul výkon 140 koní. při 3200 ot./min. Při jeho instalaci bylo rozhodnuto o jeho umístění v zadní části BRDM-2, což umožnilo výrazně zlepšit uspořádání uvnitř bojového vozidla.

Podvozek BRDM-2 se prakticky nelišil od podvozku BRDM předchozího modelu. Jediným podstatným rozdílem bylo použití teleskopických hydraulických tlumičů namísto pákovo-pístových, které byly použity v podvozku BRDM. Podvozek nového bojového vozidla se skládal z následujících prvků:

• Přední a zadní náprava;
• 4 hlavní kola;
• 4 přídavná kola, která se snižují pro překonání příkopů o šířce až 1,2 metru;
• Odpružení s tlumiči.

Ovládání předních kol bylo automobilového typu, pomocí volantu vybaveného hydraulickým posilovačem. Stejně jako GAZ-66, ze kterého byl motor převzat, měl i BRDM-2 systém automatické kontroly tlaku v pneumatikách, což umožňovalo efektivnější pohyb. odlišné typy půda. Například pro cesty přes bažinaté oblasti se doporučovalo snížit tlak.

Brzdy bojového vozidla jsou bubnové, vybavené pneumatickými posilovači a hydraulickým pohonem. Vodní proudový motor, který vozu umožňoval plout, mohl v případě potřeby pracovat ve spojení s hlavním pohonem, což vozu poskytovalo fenomenální průchodnost terénem.

Samotný proudový motor pracoval podle následujícího principu:

• Šroub se 4 břity nasávaný vodou;
• Dále voda vstoupila do přívodního potrubí;
• Poté byla silou vymrštěna otvorem, který byl v zádi.

Řízení stroje na hladině bylo prováděno vodními kormidly, která pracovala současně s hlavním mechanismem řízení. Pokud bylo nutné začít se pohybovat vzad (při plavání), šroub se otočil dovnitř opačný směr. Maximální rychlost na vodě byla 10 km/h.

Jako doplňková výbava, která mohla pomoci vytáhnout vlastní nebo cizí auto z bláta, byl instalován naviják, který byl umístěn vpředu.

Radiokomunikační systém a doplňkové vybavení BRDM-2

Následující rádiová zařízení a navigační systémy byly instalovány jako rádiové zařízení na bojovém průzkumném a hlídkovém vozidle:

• Radiostanice R-123, která měla stabilní komunikační dosah na vzdálenost asi 20 km. Efektivitu práce s touto stanicí zajišťovaly funkce bezhledacího vstupu do vzduchu a neladící radiokomunikační relace;
• Navigační stanice TNA-2, která měla traťová a kurzová čidla;
• Dálkové ovládání;
• Převodník a ukazatel směru.

Pro zajištění bezpečnosti posádky byl BRDM-2 vybaven následujícími ochrannými systémy:

• rentgenmetr DP-3B;
• Zařízení chemického průzkumu VPKhR;
• tlakový ventilátor;
• hasicí systém;
• ohřívač;
• Vodní pumpa a záchranné vesty.

Posádka bojového vozidla byla pojištěna proti mnoha nepředvídatelným situacím, i když dostatečně slabé brnění BRDM-2 mu nedovolil zapojit se do otevřeného boje s obrněnými vozidly těžší třídy.

Účast BRDM-2 v moderních bojových konfliktech

BRDM-2 se ukázal jako vysoce efektivní a obratné obrněné vozidlo. Ve srovnání s BRDM první generace získalo nové vozidlo výkonnější motor, který umožnil zvýšit nejen bojovou účinnost, ale také zvýšit průchodnost terénem. Stroj s takovými vynikajícími vlastnostmi se přirozeně účastnil různých vojenských konfliktů a dokázal se osvědčit z nejlepší strany.

V podstatě byly BRDM-2 ve výzbroji velitelství a průzkumných jednotek armády SSSR. Kromě toho byly široce používány v následujících typech vojsk:

• V chemických jednotkách;
• V signálních jednotkách;
• Ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra;
• Pohraniční jednotky KGB.

Kromě, bojová vozidla tohoto typu byly používány v námořní pěchotě MMF.

K první účasti ve vojenských konfliktech BRDM-2 došlo během období arabsko-izraelského konfliktu v roce 1973. Poté byly použity ve Vietnamu, stejně jako při různých vojenských střetech v Africe a íránsko-irácké válce. Během afghánská válka, BRDM-2 se nejčastěji neúčastnily přímých přestřelek, ale byly využívány pro bezpečnostní a hlídkové služby.

Různé modifikace BRDM-2

V průběhu mnoha let provozu prošel BRDM-2 různými modernizacemi. Například byla instalována modernizovaná kulometná věž, která měla zvýšený úhel sklonu zbraně, a moderní zaměřovací systém.

Brzy se objevila nová modifikace dieselu, nazvaná BRDM-2D. Tato modifikace byla vybavena výkonnějším a ekonomičtějším dieselovým motorem YaMZ-534, se kterým maximální rychlost bojové vozidlo zvýšeno na 100 km/h. Tento model dostaly jako doplňkovou zbraň odpalovače kouřových granátů.

Kromě dieselové modifikace bylo na základě BRDM-2 vytvořeno mnoho bojových vozidel pro různé účely, které byly uvedeny do malé výroby. Byli vybaveni protiletadlovými a protitankovými zbraněmi.

V současnosti je většina armád SNS vyzbrojena upravenými dieselovými BRDM-2D, které plní zabezpečovací a průzkumné funkce a slouží také k potírání různých malých sabotážních skupin.

BRDM "Vodnik"

V roce 2005 byl BRDM-2 nahrazen nový vývoj závod "GAZ" - BRDM "Vodnik". Tato vojenská vozidla jsou v mnoha ohledech lepší než BRDM-2. Například jejich výkonová rezerva je zvýšena na 1 000 km a maximální rychlost je 140 km. Uvnitř "Vodnik" se může ubytovat až 10 vojáků.

Bojová vozidla BRDM-2 po mnoho let zůstávala nejlepšími vozidly ve své třídě, nyní jsou však již zastaralá. Existují firmy, které se zabývají převybavováním vyřazených vojenských BRDM-2 pro bohaté lovce a rybáře. Na takových autech, která mohou stát v oblasti 50-100 000 dolarů, se můžete pohodlně dostat do nejodlehlejších koutů země.

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - je dalším vývojem BRDM-1. Sériově vyráběný v letech 1963 až 1989 ve strojírenském závodě Arzamas (také licenčně v Polsku, Československu a Jugoslávii). BRDM-2 má nízkou bezpečnost, pancíř chrání před střelami z ručních zbraní a šrapnely. Hlavním rysem vozu je velmi vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části korby speciální přídavná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávat výrazné příkopy a příkopy. V současné době je v různé míře používán zpravodajskými jednotkami více než 50 zemí. Vojáci mají přezdívku „Bardak“. V SSSR byla výroba dokončena v listopadu 1989. Výroba pokračuje v licenci v Polsku.

Historie tvorby a výroby

Bojové průzkumné a hlídkové vozidlo bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu. Práce řídil V.A. Dedkov. 22. května 1962 byl vůz zařazen do provozu. Sériová výroba stroje byla organizována v roce 1963 v GAZ a od roku 1965 v Arzamas Machine-Building Plant a pokračovala až do roku 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - základní model. Vyrábí se od roku 1963
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základní model. Vyrábí se od roku 1967. S automatickým PAZ a přídavnými zařízeními pro noční vidění
• BRDM-2A- modernizované

Popis designu

BRDM-2 má uspořádání s umístěním řídicího prostoru vpředu, bojového prostoru - uprostřed a motorového prostoru - v zadní části vozidla. Posádku BRDM tvoří čtyři lidé: velitel a řidič, kteří jsou v řídicím prostoru vpravo a vlevo, střelec, který je ve věži, a pozorovatel, který zaujímá místo v přístavu. nebo pravoboku v bojovém prostoru.

Obrněný sbor a věž

Katedra managementu

V přídi trupu je ovládací prostor. V kontrolním oddělení jsou umístěny ovládací prvky stroje a také následující zařízení:

1. Sedadla velitele a řidiče;
2. Kontrolní a měřicí přístroje;
3. rádiová stanice;
4. Dohlížecí zařízení.

Sedadla mají systém nastavení polohy. Ve výklenku pravého předního kola je držák pro radiometr DP-3B. Dálková jednotka zařízení je upevněna v pouzdře na přední spodní desce.

bojový prostor

Bojový prostor je umístěn uprostřed vozidla. Pro přístup k elektrárně zevnitř vozidla je v zadní části bojového prostoru přepážka, ve které jsou instalovány speciální poklopy.

V bojovém prostoru jsou dvě místa pro posádku vozidla. Na střeše je instalován ramenní popruh, na kterém je umístěna věž stroje. Věž má závěsné sedadlo pro umístění střelce. Uprostřed na podlaze je utěsněný kryt, pod kterým je umístěna přenosová skříň. V podlaze je navíc speciální výklenek pro umístění nářadí. Nika je uzavřena odklápěcím víkem.

Pohonná jednotka

V zadní části skříně je přihrádka na elektrárnu. V oddělení elektrárny se nachází:

1. Pohon ručního spouštění motoru;
2. Motor;
3. Startovací ohřívač palivové nádrže;
4. Souprava generátoru;
5. filtrační jednotka;
6. Přenos;
7. Nafukovací balonky;
8. Vodní a olejové radiátory;
9. Akumulátorová baterie;
10. Vodní a olejové výměníky tepla;
11. Kardanový pohon proudové pohonné jednotky;
12. Kompresor;
13. Čerpací ventil;
14. Startovací ohřívač;
15. Elektrické čerpadlo na čerpání vody.

Vyzbrojení

Výzbroj BRDM-2 je dvojitá instalace 14,5 mm kulometu KPVT a 7,62 mm PKT. Instalace je umístěna na čepech v přední části věže, její vedení ve svislé rovině v rozsahu -5 ... + 30° se provádí ručně pomocí šroubového mechanismu, horizontální vedení se provádí otáčením věže. Zaměřování kulometů na cíl se provádí pomocí periskopového optického zaměřovače PP-61 nebo PP-61AM, který má zvětšení 2,6 × se zorným polem 23 ° a poskytuje palbu z KPVT na vzdálenost až 2000 metrů a z PKT - až 1500 metrů. KPVT je určen pro boj s lehce obrněnými a nepancéřovanými nepřátelskými vozidly a má náboj 500 nábojů v 10 pásech, vybavených zápalnými střelami prorážejícími pancéřování. B-32 a tracer BZT nebo zápalné brnění, s jádrem z karbidu wolframu, kulky BS-41 a sledování bst, stejně jako zápalné RFP. Kulomet Kalašnikov je navržen tak, aby ničil živou a palebnou sílu nepřítele a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.

Pozorovací a komunikační prostředky

Jako prostředek průzkumu má BRDM-2 vyvinutou sadu sledovacích zařízení. Velitel vozidla má k dispozici binokulární periskopické panoráma tanku TPKU-2B, která poskytovala zvětšení 5× se zorným polem 7,5°, což umožňovalo pozorování na vzdálenost až 3000 metrů, a která poskytovala výhled do všech stran. V noci byl na místě TPKU-2B instalován monokulární přístroj pro noční vidění TKN-1S, který měl zvětšení 2,75× a zorné pole 10° a poskytoval pozorování na vzdálenost až 250-300 metrů při osvětlení infračerveným iluminátorem OU-3. Kromě nich má velitel čtyři pevná periskopová zařízení: jedno TNPO-115 a tři TPN-B, poskytující přehled předních a pravých bočních sektorů. Ovladač má šest periskopových zobrazovacích zařízení: dvě TNPO-115 a čtyři TPN-B, poskytující přehled předních a levých bočních sektorů. V noci je centrální přístroj TNPO-115 nahrazen pevným binokulárním noktovizorem TVNO-2B, která zajišťovala pozorování v 30° sektoru na vzdálenost 50-60 metrů. V nebojových podmínkách mohli velitel a řidič pozorovat inspekční poklopy v předním plátu trupu. Pozorovatel na každém svém místě měl tři periskopové přístroje TPN-B, poskytující přehled o odpovídajícím vzdušném sektoru. TPN-B a TNPO-115 měly jediné zvýšení a vyznačovaly se přítomností elektrického vytápění v druhém, což zlepšilo viditelnost přes ně, když nízké teploty. Věžový střelec měl kromě zaměřovače kulometu, který používal jako hlavní pozorovací prostředek, periskopový přístroj TNPT-1, instalovaný ve střeše věže a poskytující pozorování zadního sektoru pod úhlem 52°.

Motor a převodovka

Odpružení s podélnými půleliptickými pružinami.

BRDM-2 je vybaven čtyřdobým benzínovým motorem GAZ-41. Výkon motoru je 140 koní. Motor používá kombinovaný systém mazání (tlak a rozstřik). Olejové čerpadlo je dvoudílného typu s ozubením. Používá se také odstředivý olejový filtr poháněný proudem. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrů.

Převodovka je mechanická. Má 4 rychlostní stupně vpřed a jeden vzad. Spojka je jednokotoučová, tlumicí s vnějším průměrem hnaného kotouče 300 mm.

Podvozek

Podvozek kolový. Úhel odklonu je 0°45′. Na kolech jsou použity pneumatiky s nastavitelným tlakem. Odpružení podélnými půleliptickými pružinami. Konce pružin jsou instalovány v pryžových polštářích. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlumiče.

Pro překonání zákopů a zákopů má BRDM-2 dvě pneumatická kola na každé straně. Rozměr kola je 700×250 mm. Před překonáním překážek se kola spustí, po překonání se pomocí čtyř hydraulických zvedáků s kuličkovým zámkem zvednou. Kola stejně jako hlavní vedou. Uvádějí se do pohybu díky pomocnému náhonu přes řetězové pohony.

Proudový pohon je instalován v zadní části stroje. Voda se odebírá zespodu. Vrtule jsou osazeny vrtulemi o průměru 500 mm. Tažná síla při 900..1100 ot./min šroubu je 700 kgf.Pohon motoru zajišťuje speciální pomocný náhon namontovaný na levé straně převodovky.

Modifikace

• BRDM-2-23M- arménská verze modernizace. Instalovaný dieselový motor SMD-21-08. Kulomety KPVT a PKT byly nahrazeny automatickým kanónem 2A14 ráže 23 mm a na věži byl instalován ventilační ventil pro odstranění práškových plynů.
• BRDM-2M(A)- vylepšená verze BRDM-2. Výrobce - strojírenský závod Arzamas. Auto je odlehčeno - jsou odstraněny mechanismy palubních kol pro zvýšení schopnosti cross-country, místo nich se objevily lichoběžníkové dveře z BTR-70. Odpružení je sjednoceno s BTR-80. Místo benzínového motoru byl instalován turbodieselový motor D-245.9 o výkonu 136 k. BRDM je vybaveno věží BPU-1 vyzbrojenou kulometem KPVT ráže 14,5 mm a kulometem PKT ráže 7,62 mm (navíc , úhel střelby KPVT je zvýšen na + 60 °) a je vybaven moderními radiostanicemi R-163 nebo R-173.
• BRDM-2LD- Ukrajinská modernizace BRDM-2 (s dieselovým motorem SMD-21-08 ukrajinské výroby), vyvinutá v rámci programu Bulb R&D v roce 1999 Státním podnikem Nikolaev Mechanical Repair Plant. 10 kusů. byly použity ukrajinským kontingentem v Kosovu. Výroba byla ukončena z důvodu krachu závodu Sickle and Hammer (výrobce motorů řady SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutého v roce 2005 ve státním podniku "Nikolajevův opravárenský a strojní závod", dieselový motor FPT IVECO Tector s předehřívačem, termokamerou a nový komplex zbraně.
• BRDM-2DP- Ukrajinská modernizace BRDM-2 vyvinutá společností Mayak Plant JSC (Kyjev). Lehká modifikace (byly odstraněny věže a mechanismy palubních kol pro zvýšení průchodnosti terénem), byly vybaveny bočními dveřmi pro přistání, instalován dieselový motor a zařízení pro překonávání zákopů a zákopů, byly vyměněny zbraně (12,7- mm příďový kulomet DShKM a 2 boční 7,62 mm kulomet SGMB). Stroj může být také vybaven odnímatelnými antikumulativními sítěmi.
• BRDM-2T- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutá v roce 2013 společností NPK Techimpeks LLC (Kyjev). Demontována přídavná kola. Byly instalovány boční přistávací poklopy, stejně jako u BTR-70, radiostanice R-173, nový dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 koní, přední a zadní obrysová světla BTR-70, nová kola s bezdušovými pneumatikami . Věž byla demontována, byl instalován kulomet NSVT ráže 12,7 mm a kulomet PKT ráže 7,62 mm. Je také možné instalovat bojové moduly.
• BRDM-2 MB1- Běloruská modernizace BRDM-2, vyráběná OJSC "140 Repair Plant". Demontovaný proudový pohon a přídavná kola. Byly instalovány boční přistávací poklopy, radiostanice R-173, nový dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 k, bojový modul Adunok a systém video sledování. Vyzbrojen kulometem NSVT ráže 12,7 mm. Posádka se zvýšila na 7 lidí.
• ZKDM "Tvor"- modernizovaná verze vyvinutá v Ázerbájdžánu. Nová věž, vybavená vylepšenou ochranou proti minám (ve které je instalován 23mm dvouhlavňový kanón GSh-23, 7,62mm kulomet, 30mm automatický granátomet AGS-30 a čtyři 81mm kouřové granátomety - dva na každá strana věže) , nový dieselový motor D-245.30E2 o výkonu 150 koní. Demontovaný proudový pohon a přídavná kola. Instalovány boční přistávací poklopy Jeden demonstrační vzorek byl vyvinut v září 2013, v prosinci 2013 byl odeslán k testování
• BRDM-2- možnost modernizace navržená STC Delta. Byly demontovány vodní proudy a přídavná kola, na vozidlo byl instalován bojový modul (s 23mm automatickým kanónem 2A14 a 7,62mm kulometem PKT) a dva čtyřhlavňové vrhače kouřových granátů. Jeden vůz byl představen 24. května 2014 na vojenské přehlídce v Tbilisi na počest Dne nezávislosti Gruzie.

• BRDM-KZ- modernizovaná verze vyvinutá v letech 2013-2014. Kazašské společnosti "Semey Engineering" a "Kazachstan Aselsan Engineering". Trať byla rozšířena kvůli instalaci mostů z BTR-80, byl instalován dieselový motor Iveco. V květnu 2014 byl na výstavě KADEX-2014 představen jeden demonstrační vzorek [
• BRDM-2M-96i- modernizovaná verze, vytvořená v roce 1997 v Polsku. Stroj je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040,nové brzdy
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikace vyvinutá v roce 2003 v Polsku. Stroj je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanice RRC-9500, klimatizace a mřížové antikumulativní zástěny. Místo 14,5mm kulometu byl do věže instalován 12,7mm kulomet WKM-B.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- další modernizace BRDM-2M-96i. Vybaveno čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová převodovka a doplňková výbava.
• Kurjak- modernizovaná verze výroby Srbska.
• LOT-B- česká modernizovaná verze.
• LOT-V- příkazová verze LOT-B.

Vozidla založená na BRDM-2

Chemické průzkumné vozidlo BRDM-2РХ

ZS-82 v Afghánistánu na konci 80. let

• 9P19- bojové vozidlo ATGM "Glaz"
• 9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9P124- bojové vozidlo ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- bojové vozidlo ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9P148- bojové vozidlo ATGM 9K113 "Competition"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - vozidla chemického průzkumu, s automatickým detektorem plynu GSA-12, VPKhR, DP-5V měřič, DP-3B radiometr
• BRDM-2U- řídicí vozidlo velitele praporu. S další radiostanicí R-123. bez věžičky
• 9A31- bojové vozidlo SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- vysílací stanice středního výkonu
• Alesya-1- Běloruské nouzové dopravní vozidlo, posádka 8-10 osob
• ATM-1- univerzální nouzový transportní vůz
• TM-1P- Ruské plovoucí dopravní vozidlo
• BI-1- Ruské obrněné vozidlo pro přepravu peněz
• PSM-8- pátrací a vyprošťovací vozidlo
• UDDS-BRDM- tréninkový stojan
• GAZ-41D- zkušený, 1962-64. Přistání s věží BMP-1. Posádka - 2 osoby. Motor YaMZ, diesel
• BRDM-2D- možnost modernizace (1999), s motorem o výkonu 195 k, bez dalších válců
• BRDM-2M- možnost modernizace (2001) s dieselovým motorem YaMZ-3460 o výkonu 160 hp
• BRDM-2M- možnost modernizace (JSC "Muromteplovoz", 2005), se čtyřválcovým dieselovým motorem YaMZ-E534.10 o výkonu 160 hp Žádná kolečka navíc
• BRDM-2M- možnost upgradu. S věžovým kulometem MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operátoři

Moderní

BRDM-2 je v provozu v následujících zemích:

• Rusko - více než 2000 BRDM-2, od roku 2010
• Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
• Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
• Afghánistán - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Bělorusko - některé BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
• Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Vietnam – 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptské armádě nazývaný Leopard), od roku 2010
• Zambie – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z nichž se odhaduje, že asi 30 bude bojeschopných, od roku 2010
• Indie - 600 kusů dodaných ze SSSR v období od roku 1977 do roku 1979
• Indonésie - 21 BRDM-2, od roku 2007
• Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
• Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Kazachstán - 140 BRDM-2, od roku 2007
• Kambodža - některé BRDM-2, od roku 2010
• Kyrgyzstán - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Pobřeží slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
• Konžská republika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Kuba - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Libye - 50 BRDM-2, od roku 2010
• Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mauricius - některé BRDM-2 od roku 2010
• Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010

• Makedonie – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
• Mosambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
• Namibie - 12 BRDM-2, od roku 2010
• Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
• Palestinská národní samospráva - 45 jednotek dodaných z Ruska v letech 1995 až 1996, 25 jednotek dodaných z Ruska v roce 2007
• Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Polsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
• Podněstří - určitá částka vč. na věno ministerstva vnitra
• Seychely - 6 BRDM-2, hodnoceno jako nefunkční, od roku 2010
• Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
• Sýrie - 590 BRDM-2, od roku 2010
• Somálsko - některé BRDM-2, od roku 2010
• Slovensko - 129 BRDM-2, od roku 2007
• Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
• Súdán – 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• USA - 7 jednotek BRDM-2 dodaných z Německa v roce 1991
• Tanzanie - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Turkmenistán – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Uzbekistán - 13 BRDM-2, od roku 2010
• Ukrajina - více než 600 BRDM-2, od roku 2010
• Chorvatsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
• CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
• Čad - asi 100 BRDM-2, od roku 2010
• Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Etiopie - 120 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1977 až 1982, 60 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1985 až 1988, od roku 2007 jsou některé v provozu.

Bývalý

• SSSR - přešel na státy vzniklé po rozpadu
• Bosna a Hercegovina – vyřazena ze služby
• Maďarsko - ze SSSR bylo dodáno 350 kusů BRDM-2 v období 1969 až 1975, podle jiných zdrojů byly dodány pouze ve verzích 9P122 / 133 a nosičích MANPADS
• Východní Německo - 1579 kusů dodaných ze SSSR v letech 1975 až 1976, používané pod označením SPW-40P2, předány Německu
• Německo – vyřazeno z provozu
• Izrael – zajatý Egypťan, vyřazen z provozu
• Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyřazeny z provozu
• Irák - 250 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1967 do roku 1973
• Rumunsko - 121 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1975 do roku 1978, vyřazeno z provozu
• Severní Jemen - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1980
• Uganda - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1975
• Československo - 100 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období 1975 až 1976
• Estonsko – vyřazeno z provozu
• Jugoslávie - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1970
• PDR Jemen - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1972

Již více než půl století slouží obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2, které pokračuje v bojové službě dodnes.

Konstrukce BRDM-2 začala v roce 1959 v Design Bureau of Design and Experimental Department of Gorky Automobile Plant. Do této doby již nashromáždili značné zkušenosti s vytvářením obrněných objektů lehké třídy: na počátku padesátých let. Byl vyvinut BTR-40 (tovární index GAZ-40) ao několik let později - obrněné průzkumné hlídkové vozidlo BRDM (tovární index GAZ-40P, písmeno „P“ znamená plovoucí). Ti poslední v souladu s novými operačně-taktickými názory na způsoby vedení války mohli bez přípravy překonávat vodní překážky a zákopy, příkopy a zákopy na bojišti. To bylo usnadněno utěsněným výtlakovým trupem a dalšími výsuvnými válečky.

Od zahájení sériové výroby v roce 1957. BRDM jednotky aktivně využívaly vojenská rozvědka, příznivě se lišící od BTR-40 svou provozní mobilitou. Během operace se však ukázala i jeho slabá místa. Za prvé nedostatečný poměr tahu k hmotnosti, který byl pouze 16 hp/t, zatímco armáda chtěla mít 20 hp/t. Ale v té době měli konstruktéři k dispozici pouze 90koňový šestiválcový motor GAZ-40, získaný zrychlením motoru GAZ-63, který zase pocházel z předválečného motoru GAZ-11. (76 hp). Z tohoto zastaralého motoru už nebylo možné vymáčknout více výkonu. Konstrukční schéma BRDM, zděděného po BTR-40, jehož byl přímým potomkem, také nebylo zcela úspěšné (zpočátku bylo vozidlo koncipováno jako plovoucí verze BTR-40, jak naznačuje jeho tovární index - BTR-40P). Uspořádání s motorem s hořlavým karburátorem umístěným vpředu způsobilo, že vůz byl snadno zranitelný vůči čelnímu požáru. Pro zajištění potřebného rozložení zdvihového objemu po délce vozu se navíc musela zvětšit jeho přední část, což výrazně zhoršovalo výhled dopředu – jak pro řidiče, tak pro celou posádku. Také výzbroj byla uznána jako slabá - jeden kulomet SGMB ráže 7,62 mm; střelec z něj musel vystřelit, napůl se vyklonil z pancéřové kabiny.

Pokusy o modernizaci BRDM instalací kulometné věže z transportéru-traktoru MT-LB nebo těžkého kulometu PKV na otevřené věži nebyly nijak zvlášť úspěšné - možnosti dalšího vylepšení stroje, jak již bylo zmíněno, byly omezené slabým motorem a zvoleným rozložením.

Nové příležitosti pro vytvoření pokročilejšího BRDM se objevily, když v GAZ začaly práce na novém modelu terénního nákladního vozu GAZ-66, později slavného „shishige“ s motorem o výkonu 120 k. Zpočátku byl tento motor ve tvaru V určen pro vládu "Racek" (GAZ-13) "fúzí" dvou 4válcových bloků motoru "Volgovsky" GAZ-21 a poté zjednodušená verze pro GAZ-66. na jejím základě vznikla. Takže návrháři závodu Gorky Automobile Plant měli základ - „srdce“ - pro vytvoření nového BRDM. Do akce šly i další jednotky „shishigi“ – mosty, převodovka atd. Použití jednotek unifikovaných se sériovými vozidly při konstrukci kolových obrněných vozidel bylo běžnou praxí a umožnilo výrazně zlevnit výrobu.

Dne 10. února 1959 vydalo Hlavní obrněné ředitelství armády (GBTU) taktické a technické požadavky na vývoj BRDM-2, schopného provozu ve spojení s novými obrněnými transportéry BTR-60, perspektivními tanky a bojovými pěchotami. vozidla (IFV). Oproti předchůdci měl mít větší palebnou sílu, lepší jízdní výkon a zvýšená hladina bezpečnostní; kromě toho být vybavena systémem protijaderné obrany a radiokomunikačním systémem pro vysílání a příjem rádiových příkazů a zpravodajských informací.

Projekt získal tovární označení - „produkt 41“ nebo „GAZ-41“. Vývojový tým byl stejný, který vytvořil BRDM. Projekt řídil hlavní konstruktér GAZ V.A. Dedkov, řidič byl A.N. Lebeděv; Lazarev.

Konstruktéři samozřejmě použili v novém voze řadu konstrukčních řešení již testovaných na BRDM. GAZ-41 však dostal zcela jiné celkové uspořádání - s předním ovládacím prostorem a zadní elektrárnou. Toto schéma umožnilo zlepšit viditelnost terénu jak pro řidiče, tak pro velitele. Bojový prostor byl posunut dopředu, stal se prostornějším. Splavnost stroje se zvýšila: instalace motoru v zadní části korby zajistila stabilní vyvážení zádi. Pro sebeobranu bylo vozidlo vyzbrojeno kulometem KPVT namontovaným na otevřené věži, podobným tomu, který byl použit na těžký tank T-10. Posádku GAZ-41 tvořilo pět lidí – dva členové posádky a tři výsadkáři.

Pancéřované korby pro první dva prototypy byly vyrobeny do července 1960, což se o zbytku jednotek říci nedalo. Pokud byl k dispozici nový motor GAZ-66, převodovka pro něj byla stále testována. Ve snaze dodržet termíny musel být první prototyp vybaven převodovkou a podvozkem starého BRDM. To neovlivnilo během námořních zkoušek. Stará převodovka upřímně nemohla odolat zvýšenému výkonu motoru - spojka spálila více než jednou, zuby ozubeného kola se rozpadly.

Po vylepšeních v listopadu téhož roku byl prototyp předán armádě k polnímu testování, které probíhalo na NIIBTPolygonu v Kubině. Zaznělo mnoho poznámek z armády. Především byl zaznamenán neuspokojivý chod převodovky, která nezajišťovala přenos plného točivého momentu vyvinutého motorem. Použití mostů a závěsných jednotek z GAZ-66 bylo kritizováno. Na jedné straně měla armáda zájem o sjednocení podvozku GAZ-41 s obrněným transportérem BTR-60 již vyráběným závodem Gorkého, na druhé straně úzká trať zděděná po šišize ztěžovala přesun podél tankodromu a vytvořil nestabilitu na zatáčkách a svazích. Umístění zbraní na otevřené věži neposkytovalo střelci dostatečnou ochranu při střelbě, navíc narušovalo těsnění korby a rušilo činnost systému protiatomové obrany, jehož přítomnost byla přímo předepsána podmínkami referenční. Na tomto pozadí se objevily připomínky, že velitel vozu neměl kruhový výhled (řidič uzavřel výhled vpravo a korba vozu dozadu) a že posádka musela pracovat ve velmi stísněných podmínkách již nyní vypadal malý.

Po dalším doladění a částečném odstranění zjištěných nedostatků průzkumné vozidlo přesto byly rozkazem ministra obrany SSSR z 22. května 1962 přijaty sovětskou armádou pod označením BRDM-2. Ale BRDM-2 nebyl spuštěn do sériové výroby, jak se obvykle stalo po takovém rozhodnutí. Důvodem toho nebyla zcela vyřešena otázka jeho výzbroje. Armáda kategoricky nebyla spokojena s umístěním kulometu KP VT na otevřené věži, proto se pokusila vybavit BRDM-2 věží s dvojicí KP VT a PKT, která byla vyvinuta pro instalaci na další modifikaci. obrněného transportéru Gorkého - BTR-60PB.

Prototyp přezbrojené verze byl připraven počátkem roku 1963. Téměř uprostřed korby vozidla byla umístěna poměrně těžká věž. To nenarušilo její navigační kvality a zároveň to mělo příznivý vliv na přesnost střelby. Nyní mohl střelec provádět kruhovou palbu uvnitř trupu, aniž by narušil činnost systému protiatomové obrany. Pravda, kvůli zmenšení vnitřního objemu se musela posádka zredukovat na čtyři lidi.

Obecně platí, že vůz zákazníka vyhovoval - díky výkonnějšímu motoru prokázal běžecké schopnosti a plavbu, lepší než BRDM, zvýšil rychlost a cestovní dojezd. Mezi nevýhody patřilo to, že konstruktéři nezajistili podmínky pro to, aby posádka opustila vozidlo, skryté před nepřítelem. Přistání a přistání bylo zajištěno pouze dvěma průlezy v přední části střechy korby, a to nutilo posádku vylézt na vůz jeho boky.

V dubnu 1963 byly ministru obrany SSSR maršálu R.Ya předvedeny experimentální BTR-60PB a BRDM-2 s lafetou pro věžovou zbraň. Malinovského. Na základě výsledků přehlídky byla provedena vylepšení pro zlepšení viditelnosti BRDM-2 - na bocích byla instalována další pozorovací zařízení pro skauty.

Zdokonalování BRDM-2 však bylo pomalé a obtížné: během tohoto období byly všechny síly závodu vrženy do přípravy na sériovou výrobu obrněného transportéru BTR-60PB a bylo možné pouze dokončit BRDM -2 do konce roku 1964.

Prvních pět předsériových vozidel opustilo montážní dílnu v prosinci 1964, výrobní setrvačník se však protáčel pomalu - za celý rok 1965 bylo vyrobeno pouze 80 kusů BRDM-2 a v r. příští rok místo plánovaných 600 vozů - pouze 440. I přes tak zdlouhavý start vydržel BRDM-2, který prokázal zázraky dlouhé životnosti, ve výrobě až 25 let - až do roku 1989.

Do roku 1967 musel GAZ paralelně vyrábět starý BRDM (jako podvozek pro speciální vozidla) a od roku 1982 začala výroba BRDM-2 ve strojírenském závodě Arzamas. V průběhu let bylo vyrobeno asi 9400 kusů, i když téměř polovina z nich sloužila jako podvozky pro specializovaná vozidla.

První veřejná demonstrace BRDM-2 se konala v roce 1966 při vojenské přehlídce na Rudém náměstí v Moskvě.

Během výrobního procesu byly v konstrukci BRDM-2 provedeny různé změny. Nejvýraznějším vnějším rozdílem, podle kterého lze BRDM-2 podmíněně rozdělit na vozy rané, střední a pozdní výrobní série, bylo uspořádání přívodů vzduchu na střeše motorového prostoru. Dříve měly dva jejich poklopy lichoběžníkový tvar a byly zakryty víky, které se otevíraly dozadu (jako BTR-60). Na strojích středních sérií měly přívody vzduchu obdélníkový tvar a byly zakryty žaluziemi. Pozdní verze, uvedená do výroby v 70. letech 20. století, měla nad přívody vzduchu šest konvexních uzávěrů ve tvaru hřibu, podobného designu jako na BTR-70. Zabraňovaly odrážejícím se kulkám, střepinám ve vstupu do motorového prostoru a také proudění napalmu. Tyto stroje byly navíc vybaveny věží s monitorovacím zařízením ve střeše. Tato verze BRDM-2 dokonce dostala na Západě samostatné označení - BRDM-3, ale v SSSR se nerozlišovala zvláštním indexem.

BRDM-2 vstoupil do průzkumu a velitelství armádních jednotek, signálních jednotek a chemických jednotek. Byly použity ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra, pohraničních jednotkách a námořní pěchotě námořnictva. Podle státu měla mít každá sovětská motostřelecká nebo tanková divize 28 BRDM-2: 12 v průzkumném praporu a 4 v každém pluku.

Tato technika byla hojně dodávána i do zemí Varšavské smlouvy, bylo tam odesláno asi 6 tisíc vozidel. V některých zemích pro ně byla zavedena jejich vlastní označení. Takže například v Německé demokratické republice byl BRDM-2 označován jako SPW-40P2 a BRDM byl nazýván SPW-40P.

Design BRDM-2

Přestože jsou BRDM-2 považovány za další vývoj BRDM, čemuž odpovídá i jejich označení, mají snad jen původní hnací kladky, které se zatahují při překonávání překážek. BRDM-2 je vyroben podle schématu uspořádání se zadním umístěním prostoru elektrárny, respektive jeho řídicí prostor je umístěn v přední části trupu a bojový prostor je uprostřed.
Řídicí prostor obsahuje ovládací prvky stroje, pozorovací zařízení, radiostanici, navigační zařízení, topení, které zajišťuje proudění vzduchu teplý vzduchčelní skla, sedadla velitele a řidiče a také naviják a jeho pohon.
Bojový prostor obsahuje lafetu věžového kulometu, munici, hydraulické zvedáky pro přídavná kola a dvě samostatná sedadla pro posádku. Ve své střední části na spodní straně je sestava rozdělovací převodovky s převodovkou a pomocnými náhony pro přídavná kola a naviják.
V prostoru elektrárny je motorová sestava se spojkou, převodovkou a pomocným náhonem pro vodní paprsek, vodní a olejové radiátory a výměníky tepla, předehřívač, drenážní čerpadlo, kompresor, vodní proudová pohonná jednotka s převodovkou a vývodovým hřídelem, nádržemi na benzín, akumulátorem a vzduchovým balónem. Od zbytku skříně je izolován utěsněnou přepážkou, na které je na levé straně namontována filtroventilační jednotka. V přepážce jsou výklopná dvířka pro přístup k motoru.

Plně uzavřený přetlakový trup vozidla má svařovanou konstrukci a je vyroben z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Tloušťka pancíře v čelní části je 6-10 mm, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových plátů tloušťky 6 mm. Pancíř chrání pouze před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.

Posádku BRDM-2 tvoří velitel, řidič a dva průzkumníci: jeden z nich plní povinnosti kulometčíka. V oddělení řízení jsou vybavena pracoviště řidiče a velitele vozidla (jeho místo se nachází na pravoboku). Jejich sedadla jsou designově identická a jsou namontována na konzolách přivařených ke spodní části. Výškově lze sedačku instalovat a zaaretovat ve třech polohách zvedacím mechanismem: sklon opěradla se nastavuje pomocí závitových spojek.

Mimo bojiště provádí posádka pozorování velkými průhledovými okny, která jsou v případě potřeby uzavřena pancéřovými kryty. Velitel používá periskopický pozorovací přístroj TPKU-2B s pětinásobným zvětšením a čtyři hranolové přístroje (tři TNP-B a jeden TIPO-115). Řidič má k dispozici šest hranolových zařízení (čtyři TNP-B a dva TNPO-115), které jsou umístěny tak, aby zvětšily zorný úhel dopředu i doleva. V noci může být vybaven noktovizorem TVN-2B (TVNO-2B) a velitel může disponovat noktovizorem TKN-1S. Sada přístrojů pro noční vidění obsahuje infračervený světlomet-osvětlovač OU-ZGA-2M, který je namontován na panelu pozorovacího zařízení velitele, a dva světlomety FG-125 namontované na šikmých předních deskách trupu.

Ve střeše korby jsou namontovány dva velké půlkruhové poklopy - přes ně posádka vstupuje a vystupuje z vozu. Pro usnadnění otevírání poklopů jsou namontovány na torzních kladkách. V zavřené poloze jsou kryty uzamčeny speciálními zámky a v otevřené poloze jsou drženy zátkami.

Díky posilovači řízení a podtlakovému posilovači brzdového systému má řidič BRDM-2 zajištěny pohodlnější pracovní podmínky než na BRDM. Vlevo od jeho sedla je na boku trupu blok ventilků pneumatik a reduktor systému kontroly tlaku v pneumatikách a na podběhu jsou rukojeti ventilů hydraulického systému, tlumič vodního paprsku a vlnový deflektor a také ventil hydraulického systému pro uvolnění přídavných kol. Vpravo a vlevo od sedadla jsou ovládací páky převodovky, vývodového hřídele vodního paprsku, přední nápravy, parkovací brzdy a navijáku. Před řidičem je na předním plechu trupu zesílen panel přístrojového vybavení.

Bojový prostor je vybaven pancéřovou věží s velmi výkonnou výzbrojí: 14,5 mm kulomet KPVT a koaxiální 7,62 mm kulomet PKT. Oba jsou namontovány v pevné svařované kolébce, na které jsou upevněny tlumiče, držáky boxů, spojky objímek a sběrače objímek. Na lafetě kulometu je periskopový zaměřovač PP-61A.

Věž se při pronásledování otáčí, pohony otáčení věže a namíření zbraně jsou mechanické. Úhly střelby: vertikální - od -5° do +30°, horizontální - 180°. Při střelbě je kulometčík umístěn na speciálním závěsném sedadle, které se otáčí spolu s věží. Vzhledem k malým rozměrům není ve střeše věže únikový poklop a průzkumný střelec opouští vozidlo poklopy ve střeše korby umístěnými nad sedadly řidiče a velitele.

Kulomet KPVT, vyvinutý S.V. Vladimirov zpět v letech Velké Vlastenecká válka jako protitankový, má účinný dostřel 2000 m, rychlost střelby - 600 rds / min. Na dostřel 500 m prorazí pancéřová střela svisle namontovaný pancíř o tloušťce 32 mm. Kulomet PKT ráže 7,62 mm je navržen tak, aby napadl nepřátelskou živou sílu. Jeho zaměřovací dosah je 1500 m, rychlost střelby je 650 - 700 rds/min. Oba kulomety jsou pásově napájeny, kapacita nábojového pásu pro KPVT je 50 ran, pro PKT - 500. Náboj munice je 500 a 2000 ran.

Ve složené poloze sedí dva skauti z posádky na jednoduchých polotuhých sedadlech, jejichž opěradla lze sklopit dopředu. Sedadla jsou umístěna po stranách bojového prostoru. Zde jsou pro zlepšení pozorovacích podmínek na každé straně navařeny pozorovací výklenky, v nich jsou instalovány tři hranolová zařízení TNP-B. To výrazně zvyšuje viditelnost na horizontu. Nedaleko, v nakloněných bočních pancéřových plátech, jsou poklopy pro střelbu z osobních zbraní (jeden na každé straně), uzavřené pancéřovými kryty.

V prostoru elektrárny je umístěn osmiválcový kapalinou chlazený karburátorový motor GAZ-41 ve tvaru písmene V. Při 3200 otáčkách za minutu vyvine maximální výkon 140 koní. K pohonu motoru se používá benzin s oktanovým číslem 76 (A-76), je povoleno používat i benzin s nižším oktanovým číslem - značka A-72. Palivo je skladováno ve dvou nádržích o objemu 140 litrů, což vozu zajišťuje dojezd 750 km.

Systém chlazení motoru - kapalinový, uzavřený typ, s nuceným oběhem. Pro přístup ke vzduchu nasávanému ventilátorem do krytu a jeho odstranění ze stroje po profouknutí radiátory a vyhřívanými jednotkami jsou ve střeše krytu umístěny speciální poklopy. Dva kapalinové chladiče jsou umístěny v napájecím prostoru za motorem. Nalevo od nich jsou připevněny tři chladiče pro chlazení oleje. Pro vytvoření proudění vzduchu v chladicím systému je za každým chladičem instalován šestilistý axiální ventilátor ve speciálních pouzdrech, které jsou poháněny od hřídele motoru přes řemenový pohon. Pro zajištění chlazení motoru na hladině jsou do systému zavedeny trubkové výměníky tepla. Mají stejný design pro chladicí kapalinu i olej.

Topný systém - termosifonový typ, určený ke zvýšení teploty chladicí kapaliny, oleje a hlavních částí motoru s cílem usnadnit jeho startování při nízkých teplotách. Kapalina v systému cirkuluje pod vlivem různých hustot ohřátých a ochlazených kapalin. Olej v motorové vaně je ohříván plyny ohřívače P-100, který se skládá z kotle a vzduchového ventilátoru. Horké plyny, procházející plynovými kanály kotle, zvyšují teplotu kapaliny v košilích a jsou směrovány přes výstupní potrubí plynu do jímky motoru a ohřívají v ní olej.

Převodovka BRDM-2 je mechanická, skladbou komponentů a sestav se od převodovky BRDM zásadně neliší. Točivý moment z motoru je přenášen přes převodovku a rozdělovací převodovku na zadní a přední hnací nápravu, dále na pohony vodního paprsku, navijáku a přídavných hnacích kol. Vodní paprsek a pohon hnacích kol mohou v případě potřeby pracovat současně. Pohon ovládání spojky - hydraulický. Převodovka - mechanická, čtyřstupňová; třetí a čtvrtý rychlostní stupeň jsou vybaveny synchronizátory. Pohon ovládání převodovky je spřažen s pohonem spojky na prvním, druhém a zpětném převodovém stupni - to značně usnadňuje řidiči ovládání stroje. Samosvorné vačkové diferenciály obou náprav jsou konstrukčně podobné stejným agregátům nákladního automobilu GAZ-66.

Podvozek BRDM-2 je v podstatě stejný jako podvozek BRDM. Jsou zde použity i dvě hnací nápravy, ke kterým lze při jízdě po nerovném terénu připojit dva páry hydraulicky spouštěných kol. Tím je zajištěna velmi vysoká průchodnost stroje. Na každé nápravě jsou instalovány teleskopické tlumiče.

Stroj má centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách. Tlak můžete měnit jak na parkovišti, tak za jízdy. normální tlak v pneumatikách - 2,7 atm. Na půdách s nízkou únosností nebo při jízdě na sněhu více než 0,3 m hluboký se tlak snižuje, což má za následek zvětšení plochy nosné plochy. V jiných podmínkách, například při jízdě na písku, kdy potřebujete sledovat stopu vozu vpředu, můžete zvýšit tlak v pneumatikách. Na sněhové pokrývce do hloubky 0,3 m se může BRDM-2 pohybovat bez snížení tlaku v pneumatikách - kola tlačí sníh až na zmrzlou zem a dobře k ní přilnou.

Pro vlastní tažení je v přední části trupu instalován naviják s tažnou silou 3,9 tuny a lankem o délce 50 m.

BRDM-2 má vysokorychlostní charakteristiky. Maximální rychlost na dálnici je až 95 - 100 km/h, měrný výkon je 14,7 kW/t. Stroj překonává kolmou stěnu vysokou až 0,4 m a příkop o šířce 1,22 m.

Pohyb BRDM-2 na vodě se provádí pomocí vodní tryskové pohonné jednotky s hydraulickými ovládacími pohony, tlumičem a deflektorem vln instalovaným v zádi. Čtyřlistá vrtule nasává vodu sacím potrubím umístěným ve spodní části a vyhazuje ji ven otvorem v zadním plechu trupu. Při pohybu na souši je tento otvor uzavřen speciální pancéřovou klapkou.

Zpětný chod na vodě je zajištěn změnou směru otáčení vrtule. Pro otáčení na hladině jsou vodní kormidla umístěna ve výstupním potrubí proudového pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem kol. Maximální rychlost na vodě je 10 km/h.

Ve výbavě BRDM-2 je radiostanice R-123 (později R-123M) se stabilním rádiovým komunikačním dosahem v mikrotelefonním režimu až 20 km, dále navigační zařízení TNA-2 včetně senzorů. slouží především k přepravě hlídkové služby, ostrahy a doprovodu kolon. Bohužel v případě dobře organizovaného útoku na konvoj se vozidla ukázala jako nejzranitelnější ze všech sovětských obrněných vozidel. Design BRDM-2, i když byl navržen pro bojové použití v praxi však pancíř ušetřil jen málo od různých druhů silničních bomb a protiletadlových min. Velmi velkým problémem se staly i RPG, jejichž kumulativní granáty prorážely pancíř BRDM-2 skrz naskrz. "Dushmans" nejprve znehybnili bojové vozidlo a poté jej sestřelili ze všech typů ručních zbraní.

Četné případy porážek lehce obrněných vozidel, doprovázené velkými loteriemi personálu, vyvolaly mezi vojáky negativní psychickou reakci. Výsadkáři se i za pochodu snažili být ne uvnitř, ale vně obrněného vozidla. Věřilo se, že při výbuchu min nebo ostřelování z granátometů je pravděpodobnost smrti uvnitř BRDM-2 mnohem vyšší než při umístění na střechu, i když v tomto případě byla vysoká pravděpodobnost ztrát běžnou palbou nepřátelských ručních zbraní. .

V druhé polovině 80. let. obrněná vozidla, včetně BRDM-2, se stále více začala objevovat v ulicích sovětských měst. Jak vznikaly nové mezietnické a jiné konflikty, snažili se využít obrněnou techniku ​​ke stabilizaci situace, což však ne vždy vedlo ke kýženému výsledku. Často bojová vozidla, která se objevila v zóně konfliktu, ještě více rozdmýchala vášně a byla využívána válčícími stranami k různým provokacím. První ostrý mezietnický střet, který vznikl na území SSSR v 80. letech 20. století, byl konflikt o Náhorní Karabach mezi Arménií a Ázerbájdžánem; poté v roce 1992 - mezi Moldavskou republikou a Podněsterskou moldavskou republikou.

Během prvního a druhého čečenské války BRDM-2 byl používán oběma stranami – jak ruskou armádou, tak čečenskými bojovníky.

Je dobře známo, že pravidelné jednotky Dudajevovy armády byly vyzbrojeny velký počet obrněná vozidla. Jen v Grozném, když ruské jednotky v červnu 1992 opustily území Ičkerie, zůstalo 108 jednotek obrněných vozidel, včetně 30 BRDM-2 a BTR-70.

V rámci zahraniční ozbrojené síly BRDM-2 a bojová vozidla na nich založená byla nejrozšířenější během arabsko-izraelských konfliktů na Blízkém východě. BRDM-2 začaly přicházet do Egypta a Sýrie po třetí arabsko-izraelské válce v roce 1967 a účastnily se války soudného dne, která začala 6. října 1973, od prvních hodin. V 15.00 egyptské jednotky překročily Suezský průplav, v první útočné vlně byly na BRDM vysazeny komandové prapory. Zajali a drželi předmostí, dokud se nepřiblížily hlavní síly, a poté byli vyzbrojeni velkým počtem protitankové zbraně, prolomili obranné linie a vytvořili přepadení v tankově nebezpečných oblastech, ničili izraelské tanky a bránili posilám v přiblížení.

I když byli Izraelci zpočátku ohromeni, jakmile začala egyptská pěchota postupovat od průplavu, dostali se do protiútoku tanků 252. divize. Izraelští tankisté však postupovali v „nejlepších“ tradicích války z roku 1967 – bez předběžného průzkumu, bez podpory pěchoty, čemuž se říká „s třeskem“. Za které zaplatili. BRDM-2, vyzbrojený ATGM Malyutka, sem přivezený včas spolu s pěchotou, zničil do konce dne 100 až 200 izraelských tanků.

Sovětský protitankový řízené střely(ATGM) „Baby“ založené na BRDM-2 bylo aktivně používáno egyptskými a syrskými jednotkami během „války soudného dne“. Podle některých zpráv byla s jejich pomocí vyřazena z provozu více než polovina izraelských tanků; podle dalších informací bylo raketami Maljutka zasaženo 800 izraelských tanků (celkem jich Izrael ve válce v roce 1973 podle západních údajů ztratil 2500). Písečné pláně Blízkého východu se ukázaly jako ideální místo pro použití ATGM, i když kouř a prašnost značně znesnadňovaly zaměřování. Po skončení Jomkipurské války pokračovaly dodávky sovětských zbraní do Sýrie; podle některých zpráv Sýrie obdržela 600 BRDM-2 a bojová vozidla na nich založená.

V nepřátelských akcích, které vypukly v Libanonu v roce 1982, sehrály ATGM opět významnou roli, zejména během bojů v údolí Bekaa a ve směru na Damašek. Zde v jižním Libanonu, v údolí Bekaa, c. 1982 poprvé použit v boji protiletadlových raketových systémů (SAM) "Strela-1" založené na BRDM-2. V prosinci 1983 sestřelili letouny A-6E a A-7E americké výroby.

„Poznamenané“ BRDM a v džungli Jižního Vietnamu, kde mimochodem spadla jejich vysoká běžkařská schopnost. BRDM-2 byl poměrně široce používán během války v Angole, která trvala více než deset let. V Africe se staly oblíbenými díky nízké ceně a snadné údržbě.

V roce 1983 se proti americkým výsadkářům postavila Lidová revoluční armáda (NRA) z Grenady. Z obrněných vozidel byla vyzbrojena pouze BTR-60PB a několika BRDM-2 (s největší pravděpodobností převedeny Kubou).

Do Iráku bylo dodáno značné množství systémů protivzdušné obrany BRDM-2 a Strela-1. Tyto stroje byly použity během íránsko-irácké války v letech 1980 - 1988 a také během první (1991) a druhé (2003) války v Zálivu.

Poměrně často se BRDM-2 používají v různých mírových misích OSN, jako tomu bylo například na území bývalé Jugoslávie. V roce 1999 obdržel 20 modernizovaných BRDM-2M96 polský 18. výsadkový útočný prapor pod velením podplukovníka Romana Polka, který byl vyslán k účasti na mírové misi OSN v Kosovu. Prapor sídlil v americkém sektoru v jihovýchodní části provincie. Všechna vozidla měla speciální označení s prvky rychlé identifikace jednotek NATO v Kosovu, aby je bylo možné snadno odlišit od identických vozidel používaných konfliktními stranami.

V rámci mezinárodní mírové mise v Iráku byl BRDM-2 provozován polským a ukrajinským kontingentem, které zde byly v letech 2003-2005. Ukrajinci používali standardní BRDM-2, zatímco Poláci speciálně modernizované BRDM-2 M96IK Szakal s dieselovým motorem a klimatizací.

Ve všech vojenských akcích se BRDM-2 ukázal jako nezbytný a žádaný pro řešení naléhavých bojových misí.

Modernizace BRDM-2

Výroba BRDM-2 byla zastavena před mnoha lety, ale velké množství z nich zůstává ve výzbroji nejen ruské armády, ale i armád různých zemí světa. Během desetiletí provozu tyto stroje prokázaly vysokou spolehlivost a efektivitu. Nicméně je třeba přiznat, že většina původních jednotek a vybavení BRDM-2 je již zastaralá a již nevyhovuje moderním požadavkům. Při patřičném modernizačním úsilí však může BRDM-2 stále plnit obě své hlavní funkce – průzkumnou a hlídkovou, a po určitou dobu sloužit jako základna pro různá specializovaná bojová vozidla.

Jedna z prvních ruských možností modernizace BRDM-2 byla tedy ukázána na IV Mezinárodní výstava vojenské vybavení "Omsk-2001". Hlavním rozdílem mezi předváděným prototypem a původním vozem byla instalace nového vznětového motoru – 4válce D-245.9 o výkonu 136 koní. s vylepšenou převodovkou, díky které se zvýšila maximální rychlost, se zvýšil cestovní dosah.

K dnešnímu dni ruská firma "Muromteplovoz" nabízí několik možností pro modernizaci stroje, což výrazně zlepšuje jeho hlavní vlastnosti, včetně zvýšené palebné síly. Elektrárna BRDM-2M využívá účinnější dieselový motor YaMZ-E534.10 s výkonem 160 HP. S mírným poklesem maximální rychlosti bylo možné získat výkonovou rezervu stroje rovných 1000 km, výrazně zvýšit jeho dynamické vlastnosti. Je pravda, že pro instalaci nového motoru a jeho jednotek bylo nutné mírně zvednout střechu motorového prostoru vzhledem k jeho předchozí poloze.

Od systému přídavných spouštěcích kol bylo upuštěno. V důsledku toho byly vnitřní svazky uvolněny a bylo možné zvýšit počet výsadkářů. Pro ně byly vyrobeny dvoje nástupní dveře po stranách, otevírané ven. Nyní šest členů posádky (na původním voze byli čtyři lidé) může vůz opustit nejen průlezy řidiče a velitele umístěnými před střechou korby, ale také bočními dveřmi.

Modernizovaný BRDM-2M je navržen tak, aby byl vybaven novou věží MA1 vyzbrojenou kulometem KPVB ráže 14,5 mm a kulometem PKTM ráže 7,62 mm. Maximální úhel elevace výzbroje byl zvýšen na +60° (ve staré věži to bylo pouze +30°). Na vnější straně levé strany věže je navíc instalován 30mm automatický granátomet AG-17: umožňuje cílenou palbu na vzdálenost až 1700 m a je velmi účinný proti lehce obrněným vozidlům a motorové pěchotě operující pěšky.

K instalaci se nabízí také: věž MA2 vybavená 23mm kanónem a koaxiálním kulometem ráže 7,62 mm; Věž MA4 s 23mm kanónem, 7,62mm kulometem a 30mm automatickým granátometem.

Standardní vybavení BRDM-2M zahrnuje: systém ochrany zbraní hromadné ničení, centralizovaný systém huštění pneumatik, který umožňuje řidiči upravovat tlak v pneumatikách za jízdy s přihlédnutím k povaze terénu, naviják s maximální nosností 4400 kg, namontovaný v přední části stroje.

BRDM-2M si zachoval své obojživelné vlastnosti - maximální rychlost na vodě je 8-10 km/h.

Svůj balíček návrhů na modernizaci nabídl i Arzamas Machine-Building Plant, výrobce obrněných transportérů BTR-80. Jeho ideologií je maximální sjednocení s dnes vyráběnými produkty, použití komponentů a sestav z osvědčeného BTR-80. Modernizovaný stroj závodu - BRDM-2A - dostává novou věž a dieselový motor, podvozek z BTR-80, zvýšenou pancéřovou ochranu.

Základní stroj je odlehčen eliminací přídavných výsuvných kol. Namísto pružinového odpružení založeného na jednotkách a sestavách GAZ-66 je nainstalováno odpružení z BTR-80. Po získání širší stopy se vůz stal stabilnějším; pokud se dříve mohl BRDM-2 převrátit při vysokých rychlostech v zatáčkách - to byla jeho „vrozená“ nevýhoda, nyní má schopnost pohybovat se na silnicích i na nerovném terénu mnohem vyššími rychlostmi.

Benzínový motor GAZ-41 byl nahrazen dieselovým motorem YaMZ-236 ("oříznutá" verze běžného YaMZ-238 z BTR-80), který výrazně zvyšuje výkonovou rezervu a také snižuje nebezpečí požáru.

Pro nastupování a vystupování posádky jsou po stranách instalovány lichoběžníkové poklopy (z BTR-70).

Změny se dotkly i zbraní. BRDM-2A dostal novou věž, podobnou věži BTR-80, s úhlem elevace zbraně až +60° a moderním zaměřovacím zařízením. Může také nést odpalovače kouřových granátů.

Kromě toho bylo na vozidlo instalováno další pasivní pancéřování, navigační zařízení Gamma 1 nebo Gamma 2, radiostanice R-168-35U nebo R-173, nové neprůstřelné pneumatiky, účinný hasicí systém, nový proud vody pohonná jednotka z obrněného transportéru BTR-80.

Během několika posledních let výrobci strojů Arzamas modernizovali 30–40 jednotek BRDM ročně.

Značka stroje	(základní produkt)		BRDM-2 MB1
Hrubá hmotnost s posádkou, kg
Posádka, os.
Celkové rozměry, mm:
Výška věže při plné hmotnosti, mm:
Dráha, mm:
přední kola
zadní kola
Světlost, mm
Maximální rychlost, km/h:
Překonejte překážky:
největší vzestup na pevné zemi, kroupy.
maximální úhel náklonu, st.
šířka příkopu, mm
Úhel vstupu na pobřeží, stupně:
přední
Výkonová rezerva při jízdě po dálnici, km
Cestovní rezerva na vodě, h
Značka motoru
typ motoru	karburovaný	Diesel	Diesel	Diesel
Výkon, hp
Aplikované palivo	Benzín A-76	Nafta	Nafta	Nafta
Spotřeba paliva na 100 km při jízdě po dálnici, l
Vyzbrojení	14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT		7,62 mm PKT, 30 mm granátomet AG-17
proudový pohon				K dispozici (od BTR-80)
Přídavná kola		Demontováno	Demontováno	Demontováno

1 - vlnoodrážející štít; 2 - přední hák pro vlečení na vodě; 3 - světlomet; 4 - zpětné zrcátko, 5 - osvětlovač zařízení pro noční vidění; 6 - kulomet KPVT; 7 - pozorovací zařízení velitele; 8 - pozorovací výklenek; 9 - háček; 10 - věž; 11 - pila; 12 - filtroventilační jednotka; 13 - tažné lanko cívky; 14 - tlumič; 15 - zadní hák pro tažení na hladině; 16 - tlumič proudového pohonu; 17-zadní hák pro tažení na zemi; ^-přídavné zatahovací kolo; 19 - vyvažovačka přídavného kola; 20 - kryt brzdového bubnu kola; 21 - držák pružiny předního kola; 22 - přední hák pro tažení na zemi

Umístění pozorovacích zařízení velitele vozidla:
1 - rukojeť pro otevírání a zavírání pancéřového krytu kontrolního poklopu; 2, 6 - zařízení TNP-B; 3 - čelní sklo; 4 - zařízení TPKU-2B; 5 - zařízení TNPO-115; 7 - napájecí zdroj BT-6-26 pro zařízení TVNO-2B

Umístění zařízení pro sledování řidiče:
1 - přístroje TNP-B (3 ks); 2 - zařízení TNPO-115; 3 - centrální zařízení TNPO-115, místo kterého je nainstalováno zařízení TVNO-2B; 4 - pravé zařízení TNP-B; 5 - rukojeť pro otevírání a zavírání pancéřového krytu inspekčního poklopu; 6 - čelní sklo v kontrolním poklopu; 7 - vysokonapěťový kabel s konektorem v pokládce

Držák věžového kulometu:
1 - zátka věže;
2 - elektrický panel věže;
3 - tyč dorazu kolébky;
4 - západka držáku krabice;
5 - rukávový kolektor;
6 - čep dorazového popruhu;
7 - Tlačítko elektrického uvolnění PKT;
8 - rukojeť setrvačníku mechanismu otáčení věže;
9 - Tlačítko elektrické spouště KPVT;
10 - zaměřovač PP-61 AM;
11 - rukojeť brzdy zvedacího mechanismu;
12-KPVT přebíjecí rukojeť;
13 - rukojeť setrvačníku zvedacího mechanismu;
14 - rukojeť stěrače;
15 - rukojeť věžové brzdy

S. ŠUMILIN

Ve videu přednášející kanálu „Review Machines“ hovořili o BRDM-2, zakoupeném za cenu 500 tisíc rublů, z konzervace, otestujeme stav a pokusíme se otestovat vojenské vybavení.

Dnes existuje mnoho firem, které si založily určitý druh podnikání – nákup vyřazené vojenské techniky za účelem dalšího prodeje. Auta vedou k civilnějšímu vzhledu – odstraňují pancéřování, vyřezávají okna a dveře, předělávají interiér, občas se dají najít verze, které se hlásí k luxusu.

Ceny za taková auta kousnou, například brdm-2 může stát od milionu rublů. Existuje však další možnost - nákup vybavení přímo ve vojenských jednotkách nebo na oficiálních aukcích, obcházení zprostředkovatelů. Ceny mohou být mnohem přijatelnější, stejná brdm, prakticky nová, se dá koupit z konzervace za 500 tisíc a někdy i levněji! Mimochodem, z teréňáků za 500 tisíc se teď dá koupit leda tak čtyřkolka a i ta je hodně ojetá, ne-li čínská.

Myšlenkou tohoto videa bylo, že je zajímavé, co všechno jsou stejné vojenské vybavení přímo z konzervace v nativní podobě, jaké jsou jeho technické vlastnosti. Takové auto jsme našli od kluků, kteří ho dali do pohybu a poprvé na něm začali jezdit.

Auto je prakticky nové, najeto necelých 1000 km, rok výroby spíše vousatý - 1984 a auto strávilo téměř celou dobu konzervací. Výstroj je zcela původní, zbraně a další vojenská technika demontována, vše ostatní je skladem včetně věže a brnění.

Nejprve se podíváme dovnitř. Můžete se tam dostat jedním ze dvou poklopů na střeše. Rozložení ve voze je následující: posádku tvoří čtyři lidé, vpředu jsou dvě místa pro řidiče a velitele, uprostřed je místo pro střelce a motor je umístěn v zadní části vozu. Samozřejmě, pokud jste to auto předtím nemuseli řešit, množství přístrojů, žárovek, páček a kroucení je krkolomné, ale ve skutečnosti je ovládání celkem jednoduché, pokud byste měli řídit alespoň UAZ, můžete dostat se do pohody během několika minut.

Vlevo je řídicí jednotka tlaku v kolech nepostradatelná v každém seriózním terénním vozidle, vše je na ventilech, drsné, ale spolehlivé. Pod poklopy v podlaze je přístup k razdatce a převodovkám, nechybí ani otočná věžička se šípovou věží. V zadní části je místo pro dalšího člena posádky, i když ze zvyku působí dost stísněně a k motoru je odtud také přístup. Jak vidíte, přístup k hlavním uzlům je přímo zevnitř, takže můžete opravit, aniž byste opustili brnění, a v některých případech i bez zastavení pohybu.

Podívejme se na stav hlavních mechanismů stroje, zvažte technické vlastnosti. Za brněním se skrývají čtyři doplňky. kola, která jdou dolů hydraulicky. Vyrobeno pro zvýšení geometrické průchodnosti vybavení, v této podobě je snadné překonávat šachty, zákopy a další terénní turbulence. Každý z dalších kola jsou vybavena vlastním řetězovým pohonem! Běhoun zde opravdu není nijak zvlášť dodržován, ale v takovém případě čtyři hnací kola přidají terénnímu vozidlu terénní schopnosti! Jak je vidět, i přes roky nečinnosti vše funguje správně. Systém huštění kol také funguje perfektně - tlak se uvolní, když je potřeba, a podle toho se pumpuje.

Za speciálním závěsem se nachází proudová pohonná jednotka, s jejíž pomocí auto vyvine při pohybu vodou až 10 km/h, nechybí ani kormidla, se kterými můžete v jezírku manévrovat. Jedná se o vlnolam, který odřízne vlnu, aby při spuštění nezaplavila otevřené poklopy! dobře od venkovní svět lze zcela uzavřít pomocí pancéřových štítů na čelních sklech. Zvláštní pozornost si zaslouží motor tohoto terénního vozu, ke kterému je přístup převážně pouze zevnitř přes utěsněné dveře.

Gaz-41, 8válcový benzínový motor ve tvaru V s kapacitou 140 koní, takové jednotky byly instalovány na legendární racky, s jediným rozdílem, že v našem případě byl motor snížen kvůli zvýšení spolehlivosti, zdrojů a točivý moment.

Je čas zkusit nastartovat auto! Nejzajímavější na tom je, že terénní vůz se dokázal pohybovat samostatně, bezprostředně po konzervaci! Motor kouřil, vrčel, funěl, ale jel!

S motorem jsem musel pěkně makat, nastavovat ho na běžný provoz a udělalo se nespočet drobností. No a nakonec teď teréňák jezdí v normálním režimu, ve stavu skoro nová technologie! Jaké jsou dojmy z pokatushek autem. Jak je vidět, jarním polem to jde bez sebemenších problémů, obrovská masa tlačí sníh k pevnině a poskytuje spolehlivé držení. Pohon čtyř kol na 8 kolech, centrální regulace tlaku, zámky - to vše dělá své a jako teréňák je brdm výborné auto, jen vás zklame velká váha. V obtížných případech by měl pomoci motorem poháněný naviják a výkonné 50metrové lanko. Při jízdě uvnitř brnění zažíváte zajímavé pocity. Izolace od okolního světa je úplná, absolutně chybí pochopení toho, co se děje venku, obecně je auto ideální pro ty, kteří se chtějí co nejvíce izolovat od vnějších podnětů. Pravda, řidič se necítí pohodlně, protože. viditelnost - pouze přes dvě přední malá okna, dobře, a přes několik speciálních triplexových průzorů po obvodu, takže pro časté jízdy ve městě budete v každém případě muset hromadně pěstovat další okna. Ano, a důrazně se doporučuje nosit na hlavě ochranu, protože. off-road se to občas slušně třese a uvnitř je obrovské množství kusů železa, které se dá patřičně políbit, což se nám vlastně stalo.

Osm odlehčených kotlů starého sovětského motoru jsou těmi žrouty plynu. Jen podle pasu je spotřeba na 100 km na dálnici deklarována kolem 40 litrů, respektive je lepší nemyslet na to, kolik paliva jde mimo silnice. Například při úplně lehkých jízdách po poli se spálilo 20 litrů, takže obrovské nádrže 280 litrů jsou s nimi nemožné, dojezd je 750 km. Mimochodem, auto jede po dálnici nečekaně dobře, vyvíjí celkem pohodlnou cestovní rychlost 90 km/h a maximální rychlost je 100 km/h. Mimochodem, ovládání není po zvyknutí moc složité, pomáhá hydraulický posilovač. Je pravda, že jej musíte pečlivě sledovat, pokud náhle selže - je nereálné otočit obrovská kola ručně. Pokud se někdy rozhodnete koupit vybavení - buďte připraveni na prudký účinek ledové zátky! Všichni na vás budou zírat, otravovat vás otázkami, žádat o focení, vozit děti, jezdit sami, volat policii a všemožně projevovat různé známky pozornosti.