: Zajímavá je historie vynálezu tanku a vývoj stavby tanků až do začátku 2. světové války (2. světová válka) včetně. Odpověď je obsáhlá, ale zvýrazněte alespoň to nejchutnější.)))

Začněme úplně od začátku.

Když se 20. listopadu 1917, tedy před 10 lety, 350 tanků pohnulo vpřed ranní mlhou, aby dopadly na spící „hindenburgské pozice“, otevřela se nová kapitola historie, které s plnou jasností začínáme rozumět až dnes. A přestože byl tank Mark IV v bitvě u Cambrai nový, princip v něm ztělesněný – ochrana motoru a lidské síly vedoucí ofenzívu pod krytem – byl plně implementován před 300 lety.

První myšlenka tanku, nebo spíše tanku podobného mechanismu, vznikla v Číně. Ze zpráv Sunn-Tse se dozvídáme, že ve 12. století př. n. l. se používal vojenský vůz zvaný „Lu“. Tento vozík měl 4 kola a mohl pojmout 12 osob. Historik se o koních nezmiňuje a člověk si musí myslet, že vůz uvedli do pohybu lidé zevnitř pomocí speciálních zařízení. Byl chráněn kůží a používal se při útoku a obraně.

"Tank" z dob starého Říma.

Myšlenka tanku byla dále rozvíjena v zemích, které jsou v současnosti klasifikovány jako Střední východ. Xenofón, popisující bitvu u Timbry (554 př. n. l.), se svou obvyklou fantazií vypráví, že Kýros umístil za linii svých postavení řadu vozů s věžemi, z nichž se střílelo.

V Evropě se sloni jako jezdecká avantgarda přestali používat po dobytí Řecka Římany. Vůz byl držen na východě a v některých zemích, jako například v Anglii. Ale myšlenka tanku nezmizela a byla znovu oživena v obrněných rytířích křížových výprav. Rytíř oblečený v brnění na nohou byl v každém ohledu „tankem“. Jeho motorická síla, i když omezená, byla plně chráněna a svou ofenzívu mohl rozvinout pod krytem.

V bitvě u Crecy měli Angličané k dispozici jen malý počet děl, ale o sto let později střelné zbraně vstoupil do všeobecného používání a začala nová vojenská éra. Staré prošlo pod znamením oceli, v novém začalo dominovat vedení. Zabila kulka myšlenku tanku? Ne, naopak tomu vdechla nový život. Staré čínské „Lu“ se znovu objevilo na scéně. V roce 1395 muž jménem Konrad Keyser vynalezl vnitřně poháněný vojenský vůz a o něco později byl postaven vůz, který pojal nejméně 100 lidí. S největší pravděpodobností to byla skutečná pohyblivá pevnost, nesmírně těžkopádná. Ve Skotsku byly v letech 1456 a 1471 schváleny dva zákony parlamentu týkající se použití těchto mechanismů.

"Tank" ze sedmnáctého století.

Ale uvést do pohybu takový stroj pomocí svalové síly lidí nebo zvířat bylo nemyslitelné, a proto vynalézavý génius renesance využil tehdy existující mechanické síly. V roce 1472 navrhl Valturio větrná kola jako pohonnou sílu a později Simon Steven hovořil o plachtách, nebo spíše o malých obrněných plachetnicích na kolech. Velký Leonardo da Vinci, jeden z nejúžasnějších vizionářů v historii mechanických vynálezů, postavil uzavřené obrněné vozíky. To bylo v roce 1482 a o něco více než 100 let později John Napier rozvíjí stejnou myšlenku.

Od té doby až do sestrojení prvního parního stroje Watt. V roce 1769 se čas od času objevila myšlenka tanku, ale vždy ve své rané čínské podobě „Lo“. Současně s vynálezem Watta se objevila parní lokomotiva, která měla rychlost 2,5 mil za hodinu. O rok později, v roce 1770, bylo vynalezeno „obuté kolo“, zařízení, které bránilo kolu zapadnout do měkké půdy. V těchto dvou posledních vynálezech lze najít zárodky dvou zásadních momentů budoucího tanku: vnitřní pohon a schopnost projíždět nerovný terén a zákopy.

Obrněný vozík.

Krymská válka, vyhlášená v roce 1845, byla válkou blátivých cest a roklí, a proto vyvolala potřebu obutých kol, jimiž byly úspěšně vybaveny některé bodleianské silniční lokomotivy v oblasti Balaklava, umístěné v bažinatém terénu. Obtížnost dobytí ruských zákopů přiměla Jamese Cowana, aby lordu Palmerstonovi navrhl použití obrněných silničních lokomotiv vybavených kosami.

Jako první byla použita parní lokomotiva. Nejprve pro přesun vojsk a později bylo na železniční nástupiště instalováno dělo a pro ochranu byly instalovány pancéřové štíty. Tak dopadl první obrněný vlak, který použili Američané v roce 1862 během občanská válka v Severní Americe. Použití obrněných vlaků má svá vlastní omezení – je potřeba železničních tratí. Armáda začala přemýšlet o kombinaci vysoké palebné síly a mobility ve vozidle.

Dalším krokem byla rezervace běžných vozů s instalací kulometných nebo lehkých kanonových zbraní na nich. Měly být použity k proražení náběžná hrana nepřátelská obrana a dodávka pracovní síly.

Hlavním problémem v historii vývoje stavby tanků před první světovou válkou byla nedostatečná motivace a nepochopení možností využití obrněných vozidel. Ještě v 15. století Leonardo da Vinci napsal o základech používání obrněného vozíku: „Postavíme uzavřené vozy, které proniknou nepřátelskými liniemi a nemohou být zničeny davem ozbrojených lidí, a za nimi může bez většího rizika následovat pěchota. a všechna zavazadla." V praxi nikdo nebral vážně „drahé železné hračky“, jak kdysi anglický ministr války nazval prototypy tanků.

Skutečného uznání se tankům dostalo během první světové války.

První světová válka byla poziční válkou, vyznačuje se vícevrstvou souvislou linií obrany s kulomety a architektonickými strukturami. K průlomu byla použita dělostřelecká příprava, která však díky krátkému palebnému dosahu mohla potlačit, a to spíše podmínečně, pouze palebná místa přední linie. Při dobytí první linie se útočníci nevyhnutelně setkali s další, k jejímu potlačení bylo nutné přivést dělostřelectvo. Zatímco útočníci byli zapojeni do dělostřelectva, bránící se jednotky mobilizovaly zálohy a dobyly zpět obsazenou linii a oni sami začali přecházet do útoku. Takový neúspěšný pohyb by mohl pokračovat poměrně dlouho. Například. V únoru 1916 se do bitvy u Verdunu, na kterou se Němci připravovali téměř dva měsíce, zapojilo více než tisíc děl. Za deset měsíců konfrontace bylo spotřebováno více než 14 milionů střel a počet obětí na obou stranách přesáhl milion.S tím vším Němci postoupili až 3 kilometry hluboko do francouzské obrany.

Před armádou se jasně stala otázka potřeby vozidlo, které by mohly prolomit nepřátelské obranné linie úplným potlačením palebných stanovišť nebo alespoň rychle dopravit dělostřelectvo na další linie.

Z pochopitelných důvodů nemohly být použity obrněné vlaky a obrněné vozy rychle ukázaly své selhání - slabé brnění a neúčinné zbraně. Posílení pancéřování a výzbroje výrazně zvýšilo hmotnost vozu, což spolu s zavěšením kol a slabými motory snížilo průchodnost obrněných vozidel na nulu. Situaci poněkud zlepšilo použití housenkového nakladače (housenek). Pásové válce rovnoměrně rozložily tlak na půdu, což výrazně zvýšilo průchodnost na měkkém podkladu.

Aby se zvýšila palebná síla a manévrovatelnost, vojenští inženýři začali experimentovat s velikostí a hmotností nového bojového vozidla. Pokusil se zkombinovat tratě s koly. Bylo mezi nimi několik dosti kontroverzních projektů. Například. V Rusku konstruktér Lebedenko a nezávisle v Anglii major Hetherington zkonstruovali tank na třech obrovských kolech pro větší průchodnost terénem. Myšlenkou obou konstruktérů bylo jednoduše překročit příkop bojovým vozidlem, a tak Lebedenko navrhl vytvořit tank s koly o průměru 9 metrů, respektive Hetherington 12 metrů.

Car Tank byl postaven v roce 1915. Konstrukce stroje se vyznačovala velkou originalitou a ambicemi. Podle memoárů samotného Lebedenka byla myšlenka tohoto vozu vyvolána středoasijskými vagony, které díky kolům s velkým průměrem snadno překonávají hrboly a příkopy. Proto, na rozdíl od „klasických“ tanků využívajících housenkový stěhovák, byl Tsar Tank kolovým bojovým vozidlem a svým designem připomínal značně zvětšenou lafetu. Dvě obrovská paprsková přední kola měla průměr asi 9 m, zatímco zadní válec byl znatelně menší, asi 1,5 m. Horní pevná kulometná místnost byla zvednuta asi 8 m nad zemí. hroty korby, byly navrženy sponsony s kulomety, na každé straně jeden (předpokládala se i možnost instalace kanónů). Pod dnem bylo plánováno nainstalovat další kulometnou věž. Konstrukční rychlost vozidla byla 17 km/h.

Jakkoli se to může zdát paradoxní, ale při vší neobvyklosti, ambicích, složitosti a obrovské velikosti vozu se Lebedenkovi podařilo svůj projekt „prorazit“. Vůz byl v řadě případů schválen, ale nakonec o tom rozhodla audience u Mikuláše II., při které Lebedenko císaři daroval hodinový dřevěný model jeho auta s motorem založeným na gramofonové pružině. Podle vzpomínek dvořanů se císař a inženýr půl hodiny plazili po podlaze „jako malé děti“ a honili model po místnosti. Hračka svižně běžela po koberci a snadno překonala stohy dvou nebo tří svazků „Kodexu zákonů“. Ruské impérium". Publikum skončilo tím, že Nicholas II, ohromen autem, nařídil otevřít financování projektu.

Práce pod císařským patronátem postupovaly rychle - brzy byl neobvyklý stroj vyroben z kovu a od konce jara 1915 byl tajně montován v lese u Dmitrova. 27. srpna 1915 byly provedeny první námořní zkoušky hotového stroje. Použití velkých kol předpokládalo zvýšenou průchodnost celého zařízení, což se potvrdilo v testech - stroj lámal břízy jako sirky. Zadní řízený válec však díky svým malým rozměrům a nesprávnému rozložení hmotnosti stroje jako celku téměř okamžitě po zahájení testů uvízl v měkkém terénu. Velká kola ho nedokázala vytáhnout ani přes použití v té době nejvýkonnějšího pohonného systému, který tvořily dva ukořistěné motory Maybach po 250 koních. S. každý vzat ze sestřelené německé vzducholodě.

Testy odhalily značnou zranitelnost vozidla - hlavně kol - dělostřeleckou palbou, což se později zdálo zřejmé, zejména vysoce výbušné granáty. To vše vedlo k tomu, že již v srpnu byl projekt omezen v důsledku negativního závěru Vysoké komise, ale Stechkin a Žukovskij přesto začali vyvíjet nové motory pro vůz. Tento pokus byl však neúspěšný, stejně jako pokusy přesunout Car Tank z jeho místa a vytáhnout jej z testovací oblasti.

Do roku 1917 byl tank střežen na zkušebním místě, ale poté kvůli politickým otřesům, které začaly, se na vůz zapomnělo a už se na něj nevzpomínalo. Projekční práce na něm se již neprováděly a obrovská surrealistická konstrukce postaveného bojového vozidla rezivěla dalších sedm let v lese, na zkušebním místě, až byl tank v roce 1923 rozebrán do šrotu.

Za jediný pozitivní efekt tohoto projektu lze považovat zkušenosti získané tehdy mladými Mikulinem a Stechkinem. Když se ukázalo, že výkon motorů aparatury je zjevně nedostatečný, vyvinuli vlastní motor AMBS-1 (zkratka pro Alexandra Mikulina a Borise Štěchkina), který měl na tehdejší dobu velmi pokročilé vlastnosti a technická řešení, například přímé palivo vstřikování do válců. Tento motor však pracoval jen pár minut, poté se ojnice ohnuly vysokým zatížením. Nicméně ze Stechkina a Mikulina, kteří byli mimochodem synovci vynikajícího leteckého teoretika Nikolaje Egoroviče Žukovského, se později stali prominentní sovětskí specialisté na letecké motory, akademici Akademie věd SSSR.

Navzdory neúspěchu nebyl Lebeděnkův nápad v zásadě vadný. O několik let později inženýr Pavesi postavil sérii vysokokolových vojenských traktorů pro italskou armádu. Vynálezce také vytvořil několik modelů kolových tanků, ale nebyly přijaty. Tank zůstal čistě pásovým vozidlem.

Existuje také konspirační teorie ohledně osudu projektu Tsar Tank. Podle ní se předpokládá, že záměrně neúspěšný projekt stroje byl v generálním štábu silně lobbován vysokými představiteli jednajícími v zájmu Velké Británie. Tato teorie je velmi blízká pravdě, protože tito úředníci pohřbili ATV Porokhovshchikova, jehož výkresy byly následně prodány Francouzům a tvořily základ francouzského tanku Renault-FT-17. Přečtěte si více o tomto příběhu.

Kvůli nedokonalosti prezentovaných obrněných vozidel pokračovala debata o potřebě jejich rozvoje a usmíření mezi armádou až do 15. září 1916. Tento den byl přelomový v historii stavby tanků a válčení vůbec. Během bitvy na Sommě Britové poprvé použili své nové tanky. Ze 42 dvou, které byly k dispozici, se bitvy zúčastnilo 32. Během bitvy jich 17 z různých důvodů selhalo, ale zbývající tanky dokázaly pomoci pěchotě postoupit 5 kilometrů hluboko do obrany po celé šířce ofenzívy. , přičemž ztráta pracovní síly činila 20krát! méně než vypočítané. Pro srovnání si můžeme připomenout bitvu u Verbeny.

Myšlenku vytvořit bojové pásové vozidlo schopné pohybovat se po nerovném terénu přes zákopy, příkopy a ostnatý drát poprvé vyslovil v roce 1914 anglický plukovník Swinton. Po projednání v různých případech ministerstvo války jako celek jeho nápad přijalo a formulovalo základní požadavky, které musí bojové vozidlo splňovat. Musela být malá crawler, neprůstřelný pancíř, překonávají trychtýře do 4 m a drátěné překážky, dosahují rychlosti minimálně 4 km/h, mají kanón a dva kulomety. Hlavním účelem tanku bylo zničení ostnatého drátu a potlačení nepřátelských kulometů. Brzy Fosterova společnost vytvořila za čtyřicet dní na základě housenkového traktoru Holt bojové vozidlo přezdívaný „Malý Willie“. Jeho hlavními konstruktéry byli inženýr Tritton a poručík Wilson.

"Little Willy" byl testován v roce 1915 a ukázal dobré jízdní vlastnosti. V listopadu začala firma Holt vyrábět nový stroj. Konstruktéři měli složitý problém tank neztížit, zvětšit jeho délku o 1 m tak, aby dokázal překonat čtyřmetrové zákopy. Toho se nakonec podařilo díky tomu, že obrys housenky dostal tvar rovnoběžníku. Navíc se ukázalo, že tank s obtížemi bral svislé náspy a strmá převýšení. Aby se zvýšila výška špičky, Wilson a Tritton přišli s nápadem umístit housenku na trup. To výrazně zvýšilo průchodnost vozidla, ale zároveň vyvolalo řadu dalších potíží spojených zejména s umístěním kanónů a kulometů. Výzbroj musela být rozmístěna po stranách, a aby kulomety mohly střílet na kurzu do strany a dozadu, byly instalovány v bočních římsách sponsonů. V únoru 1916 nový tank, pojmenovaný „Big Willie“, úspěšně prošel námořními zkouškami. Dokázal překonávat široké zákopy, pohybovat se po zoraném poli, přelézat zdi a náspy vysoké až 1,8 m. Příkopy do 3,6 m pro něj nepředstavovaly vážnou překážku.

Trup tanku byl skříňový rám vyrobený z rohů, ke kterým byly přišroubovány pancéřové plechy. Podvozek byl také pokryt pancéřováním, které se skládalo z malých neodpružených silničních kol (třesy v autě byly hrozné). Uvnitř „pozemní křižník“ připomínal strojovnu malé lodi, po které se dalo chodit, aniž byste se dokonce ohýbali. Pro řidiče a velitele vpředu byla samostatná kabina. Většinu zbytku prostoru zabíral motor

"Daimler", převodovka a převodovka. K nastartování motoru musely týmy 3-4 lidí otáčet obrovskou klikou, dokud motor s ohlušujícím řevem nenaskočil. U strojů prvních značek byly uvnitř umístěny i palivové nádrže. Po obou stranách motoru zůstaly úzké průchody. Munice byla na policích mezi horní částí motoru a střechou. Za pohybu se v nádrži hromadily výfukové plyny a benzínové výpary. Nebylo zajištěno větrání. Mezitím se horko z běžícího motoru brzy stalo nesnesitelným, teplota dosáhla 50 stupňů. Navíc při každém výstřelu z děla byla nádrž naplněna žíravými práškovými plyny. Posádka nemohla dlouho setrvat na bojových místech, zdymila se a trpěla přehříváním. I v bitvě tankisté občas vyskočili, aby se nadýchali čerstvého vzduchu, a přitom nevěnovali pozornost hvízdání kulek a šrapnelů. Významnou nevýhodou „Velkého Willieho“ se ukázaly být úzké housenky, které uvízly v měkké půdě. Přitom na zemi, pařezech a kamenech seděl těžký tank. Špatné to bylo s pozorováním a komunikací - pohledové štěrbiny po stranách neumožňovaly kontrolu, ale sprej z kulek, které zasáhly pancíř v jejich blízkosti, zasáhl tankisty do obličeje a očí. Nebyl tam žádný rádiový kontakt. Poštovní holubi byli chováni pro komunikaci na dlouhé vzdálenosti a pro komunikaci na krátkou vzdálenost se používaly speciální signální vlajky. Nechyběl ani vnitřní interkom.

Řízení tanku vyžadovalo značné úsilí od řidičů a velitele (ten měl na starosti brzdy na pravé a levé straně kolejí). Tank měl tři převodovky – jednu hlavní a jednu na každé straně (každá z nich ovládala speciální převodovku). Zatáčení se provádělo buď přibrzděním jedné housenky, nebo přepnutím jedné z palubních převodovek do neutrálu, přičemž na druhé straně byl zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň. Při zastavené housence se tank otočil téměř na místě.

Poprvé byly tanky použity v bitvě 15. září 1916 u vesnice Fleur-Course při grandiózní bitvě na Sommě. Britská ofenzíva, zahájená v červenci, přinesla zanedbatelné výsledky a velmi hmatatelné ztráty. Tehdy se vrchní velitel generál Haig rozhodl vrhnout do boje tanky. Celkem jich bylo 49, ale jen 32 dosáhlo původních pozic, zbytek zůstal kvůli poruchám vzadu. Útoku se zúčastnilo pouze 18, ale během několika hodin postoupili spolu s pěchotou do hlubin německých pozic na 5 km na frontě stejné šířky. Haig byl potěšen - podle jeho názoru to byla nová zbraň, která snížila ztráty pěchoty 20krát proti "normě". Okamžitě poslal do Londýna požadavek na 1000 bojových vozidel najednou.

V následujících letech Britové vydali několik modifikací Mk (toto byl oficiální název „Big Willie“). Každý další model byl dokonalejší než ten předchozí. Například první sériový tank Mk-1 vážil 28 tun, pohyboval se rychlostí 4,5 km/h a byl vyzbrojen dvěma kanóny a třemi kulomety. Jeho posádku tvořilo 8 lidí. Pozdější tank MkA měl rychlost 9,6 km/h, hmotnost -18 tun, posádku - - 5 osob, výzbroj - - 6 kulometů. MKS s hmotností 19,5 tuny vyvinul rychlost 13 km/h. Posádku tohoto tanku tvořili čtyři lidé a výzbroj tvořily čtyři kulomety. Poslední obojživelný tank Mkl, vytvořený již v roce 1918, měl otočnou věž, čtyřčlennou posádku a výzbroj tří kulometů. S hmotností 13,5 tuny vyvinul rychlost 43 km/h na souši a 5 km/h na vodě. Celkem Britové během válečných let vyrobili 3000 tanků 13 různých modifikací.

Tank "Schneider" SA-1, 1916

Postupně byly tanky adoptovány dalšími válčícími armádami. První francouzské tanky byly vyvinuty a vyrobeny Schneiderem v říjnu 1916. Navenek vypadali jen málo jako jejich anglické protějšky - stopy nepokrývaly trup, ale byly umístěny po jeho stranách nebo pod ním. Podvozek byl odpružen speciálními pružinami, které usnadňovaly práci osádky. Vzhledem k tomu, že horní část tanku silně visela přes koleje, byla však manévrovatelnost Schneiderů horší a nedokázaly překonat ani menší vertikální překážky.

Asi stovka se jich dostala do Ruska a všichni byli ve službách armády Děnikina, bělogvardějců. Po občanské válce byly tyto tanky instalovány v různých městech jako pomníky. Dnes jich zbývá jen 5. Podívejme se na instanci Lugansk zevnitř s pomocí blogera dymov

Pískovaná nádrž na "pažbě". Některé poklopy byly odstraněny.

Nákres tanku s očíslovanými pancéřovými pláty a popisem problémů u každého z poškozených.
Na stole jsou také kusy brnění a nýtů (kontrolovali typ oceli, aby vybrali ten optimální, s možnou budoucí výměnou).

Číslované pancéřové pláty na samotném tanku.

Jak vidíte, prasklin a děr od rzi je dost.

Dno je místy dost prohnilé. Nádrž stojící pod širým nebem v sobě sbírala vodu při jakýchkoli srážkách.

Uvnitř velmi prostorný (bez motoru). Ukázalo se, jak se tam vejde 7-8 členů posádky.

Stak engineering.Co
Wolverhampton
nápis na převodovce.

Místo jediného střelce v této posádce. Musím říct, že co do počtu „výstřelů“ může tento tank dát šanci každému modernímu. Více než 40 vedle děla a ještě více na zádi.

Všechny páky a trakce jsou na svém místě.

Pedály taky. Zajímalo by mě, co znamenají písmena B a C na nich?

Pohodlná schránka na rukavice. Důstojník mohl odložit dalekohled a Browning.

„Hlava“ převodovky je větší.

7 kulometů na jeden tank je podle mě hodně cool.

Ventilační potrubí (pokud je to ono) je nejvíce rezavé.

Řidič-mechanik má vlastní skrýš. A mimochodem, ten "volant" má pravdu! V angličtině…

..... automobilka
generální oprava
19…

jako obvykle všechny nejzajímavější informace vymazal čas.


Podle tohoto čísla, jak se ukázalo, můžete obnovit jak data o tanku, tak jeho bojovou cestu.
Například oba Lugansky dobyla zpět Rudá armáda z Wrangelu v bojích o Krym. Totiž - na Perekopu.

Předměty, které ležely v nádrži mnoho let. Nejzajímavější je tlačítko.

Kdysi tyto dílny vyráběly další housenkové šušiky pro vojenské potřeby – obojživelné transportní vozy schopné převézt na palubě kamion vojáků přes jakoukoli řeku.

LOT pro záznam stand-upu v hlubinách válečné mašinérie.

A teď k Francouzům

nejvíce nejlepší tank První světová válka byl Renault FT, vyráběný Renaultem a vážící pouhých 6 tun, posádka dvě, zbraně - kulomet (od roku 1917 dělo), nejvyšší rychlost- 9, b km/h.

Renault FT-17

Renault FT se stal prototypem tanku budoucnosti. Poprvé na něm našlo své řešení rozložení hlavních komponent, které stále zůstává klasické: motor, převodovka, hnací kolo - vzadu, řídicí prostor - vpředu, otočná věž - uprostřed. Poprvé se na tanky Renault začaly instalovat palubní radiostanice, které okamžitě zvýšily ovladatelnost tankových formací. Hnací kolo velkého průměru pomáhalo překonávat vertikální překážky a vyjíždět z trychtýřů. Tank měl dobrou manévrovatelnost a snadno se ovládal. 15 let sloužil jako model mnoha návrhářům. Ve Francii samotné sloužil Renault do konce 30. let a licenčně se vyráběl v dalších 20 zemích.

Němci se také snažili zvládnout nové zbraně. Od roku 1917 zahájila společnost Bremerwagen výrobu tanku A7V, ale Němci nemohli zavést jejich sériovou výrobu. Tanky Р1х se účastnily některých operací, ale v množství nepřesahujícím několik desítek vozidel.

Naopak země Entente (tedy Anglie a vlastní Francie) měly do konce války asi 7000 tanků. Tady obrněná vozidla obdržely uznání a pevně se usadily ve zbraňovém systému. Lloyd George, britský premiér během válečných let, řekl: „Tank byl vynikající a úžasnou inovací na poli mechanické pomoci ve válce. Tato konečná britská odpověď na německé kulomety a zákopy nepochybně hrála velmi důležitou roli při urychlení spojeneckého vítězství." Tanky byly široce používány Brity v bojích. V listopadu 1917 byl poprvé proveden masivní tankový útok. Zúčastnilo se ho 476 vozů s podporou šesti pěší divize. Pro nový typ zbraně to byl obrovský úspěch. Tanky palbou z děl a kulometů strhly ostnatý drát a za pohybu překonaly první linii zákopů.

Během několika hodin Britové postoupili 9 km hluboko do fronty a ztratili pouze 4 tisíce lidí. (Při předchozí britské ofenzivě u Ypres, která trvala čtyři měsíce, ztratili Britové 400 tisíc lidí a podařilo se jim proniknout německou obranou jen na 6-10 km). Francouzi také několikrát masivně použili tanky. Takže v červenci 1918 se bitvy u Soissons zúčastnilo více než 500 francouzských tanků.

Z prvního sovětského tanku „Fighter Freedom Comrade. Lenin, postavený dělníky závodu Sormovo v roce 1920, na moderní hlavní tank s vysokou palebnou silou, ochranou proti všem prostředkům ničení a vysokou pohyblivostí - taková je skvělá a slavná cesta stavby sovětských tanků.

V carském Rusku, zemi, kde vznikl první model tanku na světě (tank A. A. Porokhovščikova), neexistovala výroba tanků a žádné tanky se nestavěly. Teprve po vítězství Velké říjnové socialistické revoluce začala vybavovat mladou Rudou armádu vojenskou technikou. Již na jaře 1918 V. I. Lenin při projevu na poradě vojenských odborníků navrhl program technického vybavení Rudé armády, v němž byla značná role přidělena obrněným silám.

31. srpna 1920, první sovětský tank, s názvem „Soudruh bojovník za svobodu. Lenin“, vyšel z bran továrny „Krasnoye Sormovo“. Rukou kvalifikovaných pracovníků s omezenými možnostmi bylo vyrobeno 15 tanků stejného typu. Od tohoto období začíná historie vývoje stavby tanků v SSSR.

První sovětské tanky z hlediska bojových kvalit nebyly horší než nejlepší zahraniční modely a v některých konstrukčních vlastnostech je dokonce předčily. Tato domácí vozidla a trofejní vozidla zajatá útočníky se stala základem pro vytvoření tankových oddílů. První takové oddíly, které obsahovaly každý tři tanky, se objevily v roce 1920. Účastnily se bojů na různých frontách a sloužily k přímé podpoře pěchoty v jejích bojových formacích. Je třeba poznamenat, že hlavní tanky Rudé armády během občanské války byly zajaty.

V roce 1924 byla vytvořena technická kancelář Hlavního ředitelství vojenského průmyslu v čele s inženýrem S.P. Shchukalovem. To byla důležitá událost v historii stavby sovětských tanků. Pokud dříve vývoj tankové techniky prováděly samostatné závody, což samozřejmě nepřispělo k akumulaci potřebných zkušeností, pak se po vytvoření kanceláře veškerá práce soustředí do jediného centra.

O tři roky později, v roce 1927, byl testován první vzorek lehkého tanku navrženého touto kanceláří. Podle výsledků zkoušek a rozhodnutím Revoluční vojenské rady SSSR ze dne 6. července 1927 je vzorek přijat do služby u Rudé armády. Upravená verze tanku T-18 dostala značku MS-1, což znamenalo „malý doprovod, vzorek jedna“.

Ve třicátých letech se sovětské tankové stavitelství začalo rychle rozvíjet. V tomto období vznikly tankové konstrukční kanceláře, které v krátké době vyvinuly celou generaci tanků všech hmotnostních kategorií. Vynikající roli při vytváření prvních modelů tanků té doby sehrál N. V. Barykov, který v roce 1929 vedl speciální konstrukční a inženýrské oddělení (OKMO).

prameny
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

A připomenu vám o, stejně jako o Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -

Nespokojenost tvrdé podmínky Versailleská smlouva, kterou byli Němci nuceni podepsat 28. června 1919. vedl k všeobecnému nárůstu revanšistického cítění, na jehož hřebenu začíná Německo intenzivně budovat svou vojensko-průmyslovou moc. Nedílnou součástí tohoto procesu se stal rychlý rozvoj obrněného průmyslu (díky aktivní infuzi amerických a britských investic). Skutečné přezbrojování však začalo až v roce 1935, kdy Adolf Hitler odmítl splnit vojenské klauzule Versailleské smlouvy, která otevřela cestu k výrobě vojenských produktů více než 240 000 německých podniků.

Ve skutečnosti byl tento výsledek již před mnoha lety předem daným závěrem, kdy se vítězní spojenci ihned po podepsání příměří rozhodli opustit Německo trvale demilitarizované a zavázali je zaplatit obrovské reparace. Celonárodní touhu zůstat za každou cenu mocnou vojenskou mocností lze ilustrovat na příkladu gigantického průmyslového impéria Krupp. Krypp slovy, plně souhlasil s přísným omezením výroby vojenských produktů a pod heslem "Uděláme všechno!" přeorientovala své podniky na výrobu čistě mírových produktů, jako jsou psací stroje a dětské kočárky. Ve skutečnosti však v krupských podnicích probíhal skrytý a nepřetržitý proces vývoje a konstrukce nových typů zbraní pro budoucí válku. Zkušení inženýři a specialisté byli dočasně vysláni do dceřiných společností německého zbrojního koncernu, který se usadil rozdílné země, čekající na den, kdy se budou moci vrátit a otevřeně zahájit masovou výrobu zbraní ve své rodné oblasti Porúří.

I nyní, po desetiletích, je těžké hovořit bez rozhořčení o pomoci, kterou Německu poskytly některé ze spojeneckých zemí i „neutrální“ státy. Do jisté míry můžeme říci, že v roce 1939 Evropa dostala, co si zasloužila. Lineární připomenutí toho by mělo posloužit jako dobrá lekce těm vládám a politikům, kteří mají v kritických okamžicích historie sklon volit „pštrosí“ (politiku „usmiřování“ N.Chamberlaina), která rozvazuje ruce agresorovi.

Během první světové války byl samozřejmě jediným vynikajícím německým konstruktérem tanků. Josef Volmer. Kromě slavného A7V, prvního německého tanku, který se skutečně účastnil nepřátelských akcí této války, vyvinul projekt lehčího modelu - Leichte Kampfivagen I (“Light Tank 1”). První prototyp tohoto vozidla vážil asi 7 t. Po něm následovala modifikace LK II Tento tank byl o 2 tuny těžší než předchozí a byl vyzbrojen zpočátku 57 mm horizontálně naváděným kanónem, později nahrazen 37 mm kanónem Krupp. prototypů tohoto tanku a začalo se vyrábět dalších osm (má vládní objednávku na 580 kusů), ale pak válka skončila.Volmer nebyl bezradný, tanky rychle demontoval a uprchl do neutrálního Švédska, přičemž s sebou vzal kompletní sadu díly pro všech deset modelů M-21 Z těchto tanků vznikla první tanková rota švédské armády.

Německý tank Leichter Kampfwagen Josef Volmer

Volmer však nezůstal ve Švédsku, ale usadil se v Československu, kde se brzy stal předním konstruktérem firmy Adamov. Od roku 1925 zahájily závody Škoda a Tatra sériovou výrobu tanků podle návrhu Josefa Vollmera. Když v roce 1938 nacistické Německo okupovalo Československo, konstruktérovy výtvory se vrátily do vlasti - německá armáda byla doplněna o ukořistěné české tanky první třídy.

švédská stezka

Ve své knize o tajném přezbrojení německé armády v letech 1919-1939. („Skryté německé přezbrojení 1919-1939) Bart Valley vypráví příběh o tom, jak Krupp vytvořil další pobočku své společnosti ve Švédsku: „... Protože Švédsko poskytlo bezpečné a zaručené krytí procesu militarizace německé ekonomiky a přezbrojení své armády se zde Krupp rozhodl otevřít vedle závodu na výrobu dělostřeleckých zbraní „Bofors AB“ i druhou pobočku svého koncernu.

Budoucí německý tank "Grostractor"

Ukázalo se, že Kruppovou novou akvizicí byla stará strojírna Landeverk AB v Landskroně v jižním Švédsku, která vyráběla zemědělskou techniku. Již v roce 1929 tam byl vyvinut první model tanku a v roce 1931 sjel z montážní linky prototyp - vynikající lehký tank L-10 vyzbrojený 37mm kanónem. V roce 1934 vstoupil L-10 do služby u švédské armády. Od té doby se Landsverk stal lídrem švédského vojenského průmyslu a vyrábí prvotřídní tanky a obrněná vozidla. Je zvláštní, že modely vyrobené závodem v Landskroně se nápadně podobaly německým a sovětským tankům, což opět dokazuje dnes již nezpochybnitelný fakt úzké trojstranné vojenské spolupráce mezi těmito státy v předvečer druhé světové války.

Zpětná vazba od inspektorů

V lednu 1927 byli z Německa odvoláni inspektoři ze Spojenecké kontrolní komise, aby dohlíželi na přísné provádění vojenských článků Versailleské smlouvy ze strany Výmarské republiky. Od tohoto okamžiku začíná proces rychlého přezbrojení německé armády, i když Německo zatím stále předstírá striktní plnění svých závazků. Mimochodem, ukázalo se, že pro ni není vůbec těžké vodit evropské společenství za nos. Nejjednodušší je oklamat někoho, kdo chce být klamán sám! (nebo to možná bylo spiknutí???)

Mezitím gigantická Kruppova říše vstoupila do období „černé (tajné) zbrojní výroby. Již v roce 1928 tam začala výroba prvních tanků. Jeden z oficiálních dokumentů z válečných dob přímo uváděl, že: „... ze všech zbraní, které jsme používali v letech 1939-1941, byly ty hlavní vyrobeny a plně otestovány do roku 1933. „V roce 1933 Adolf Hitler a národní socialista strany ao dva roky později Führer otevřeně porušil vojenské články Versailleské smlouvy. Od nynějška Německo nejen přestává zachovávat mlčenlivost, ale přechází na
přímé zastrašování světového společenství. Propagandistická mašinérie značně zvyšuje skutečnou vojenskou sílu Třetí říše a vštěpuje bývalým vítězným mocnostem mýtus o neporazitelnosti německých ozbrojených sil. Nejúžasnější je, s jakou lehkostí se Němcům podařilo znovu oklamat světovou komunitu!

A tenhle Grotractor. vytvořila společnost "Reinmegall". byl vyzbrojen 75mm kanónem. Po tajných testech v Sovětské Rusko dostal se k dispozici 1. tankové divizi. Stejně jako dalších pět modelů i tento tank skončil své dny jako pomník na přehlídce před jedním z prvních tankových pluků.

Ještě v období skrytého přezbrojování německé armády vytvořilo ministerstvo Reichswehru Inspektorát automobilových vojsk (Truppenamt), určený ke koordinaci a sledování vývoje všech typů motorizovaných prostředků, včetně tajně vytvořených tanků. S touto organizací je úzce spojeno jméno Heinze Guderiana, budoucího slavného tankového generála, který si právem vysloužil titul „otec tanků.“ V roce 1926 německé podniky dostaly tajné vojenské zakázky na výrobu tanků a obrněných vozidel. účel.

Tak dostal 20tunový tank vyrobený koncernem Daimler-Benz AG v letech 1928-1929 oficiální název Grosstraktor 1 („Těžký traktor I“). Byl to jeden ze tří prototypů vyrobených tajně u tří německých průmyslových gigantů – Grosstraktor II sjel z montážní linky v závodě Rheinmetall a Grosstraktor III byl duchovním dítětem Krupp*. Každá firma vyrobila pouze dva „traktory“, všechny byly vyrobeny z nízkouhlíkové oceli a vyzbrojeny 75mm kanónem. Na základě tajné dohody mezi Německem a Sovětským svazem byla všechna vozidla tajně testována na tankové vzdálenosti 30 km od Kazaně.

Mimochodem, podle stejných tajných článků Versailleské smlouvy z roku 1926 byli němečtí konstruktéři a testeři neustále v Kazani („Autorem rozumíme tajnou tankovou školu u Kazaně, založenou v roce 1926 pod krycím názvem „Kama“, a od r. 1928 - Technické kurzy „SOAVIAKHIM". A tato škola cvičila sovětské a německé osádky tanků, testovala německé tanky a další vybavení. Viz Dyakov YL.. Bushueva TS Nacistický meč byl ukován v SSSR. Rudá armáda a Reichswehr. Tajná spolupráce 1922-1933 Neznámé dokumenty.KS, 1992.- Poznámka pruh).

Poslední modely Grosstraktoru skončily jako pomníky na různých velitelstvích obrněných pluků.

Dřevěný model polního bojového vozidla Zugfubrerwagen (bojové vozidlo velitele čety), v budoucnu známého jako PzKpfw III.

Nelze ignorovat roli Švédska ve vývoji německé výroby tanků v těchto letech. Je zvláštní, že první tank řízený Guderianem se ukázal být švédským, navíc to bylo jedno z Volmerových „propašovaných“ vozidel! V továrnách Krupp a Rheinmetall vznikly také tři modifikace tzv. lehkého tahače - Leicbtetraktor, který vážil asi 9,5 tuny a byl vyzbrojen 37mm kanónem.

Lze si představit, s jakým posměšným zmatkem evropští generálové hleděli na „žhavého Heinze“ Guderiana (tehdy ještě plukovníka), který hrdě vedl podivné dřevěné tanky na letní přehlídku roku 1929! Jaký to byl pohled! Zpočátku se musely modely válet ručně, ale brzy se tanky staly plně motorizovanými a plátěné a překližkové trupy se vyráběly v automobilkách NSU *Dixie* a Adler. Němci rychle ocenili pohodlí a nízkou cenu používání těchto snadno vyrobitelných modelů pro výcvik osádek tanků. Toy* tanky se stávají všudypřítomnými. Podle některých zpráv bylo dokonce několik překližkových tanků použito v tancích, a to i na samém konci války, kdy Wehrmacht velmi postrádal vojenské vybavení.

Příprava na válku

Od počátku 30. let 20. století Německý průmysl začíná neustále zvyšovat objem vojenské výroby. Koncern Krupp tak dostává od Hitlera přímou objednávku na vývoj a výrobu 100 lehkých tanků do března 1934 a dalších 650 do roku 1935. Krupp okamžitě stahuje své inženýry ze Švédska a pokračuje v organizaci výroby tanků v místních továrnách. S matoucí rychlostí jsou dřevěné modely tanků nahrazovány skutečnými. Ve své slavné knize Tanks Forward! Guderian na tyto události vzpomíná takto: „... německé tanky se nám měnily přímo před očima. Kdysi dřevěná děla najednou chrlila skutečný oheň a pomyslné brnění se proměnilo v prvotřídní ocel*. Do roku 1935 byly zformovány a plně vyzbrojeny tři tankové divize. Je příznačné, že mezi novými tanky neuvidíme ani Leichtetraktor, ani Grosstraktor. Oba modely byly uznány jako nedokonalé a nevhodné i pro cvičení, proto byly pro splnění Hitlerovy směrnice překonstruovány a uvedeny do výroby v továrnách Krupp dva zásadně nové lehké tanky. První z nich, vytvořený v roce 1933 a původně s kódovým označením Landwirtschaftlicher Schleper („Zemědělský traktor“), vážil 5 tun. Při uvedení modelu do výroby se jmenoval PanzerKampfwagen I, neboli PzKpfw I. PzKpfw II byl dvakrát těžší a spojoval nejlepší vlastnosti dvou známých modelů najednou - Krupp LKA II a projektu vyvinutého firmou MAN. Obdržel index PzKpfw II Ausf A. Následně bylo rozhodnuto o svěření sériové výroby tanku této firmě. Mimochodem, oba modely, stejně jako jejich anglické protějšky, měly velmi průměrné bojové vlastnosti a jako vynikající cvičné stroje prakticky nedostaly skutečné bojové využití.

Další těžký tank po Grosstractoru se jmenoval jednoduše -NeubauFabrzeuge (NbFz) (nově postavený stroj) a vážil asi 24 tun. Tank se nedostal do sériové výroby, protože v době, kdy se objevil první vzorek, byl morálně zastaralý. Třem NbFz se podařilo zapojit do bojů v Norsku, ale byly používány především jako cvičná vozidla.

Zároveň byly vyvinuty další dva tanky pro rychle vznikající tankové divize Wehrmachtu. Řeč je o středních a lehkých pantoflích, známých pod indexy PzKpfw III a PzKpfw IV. V období, které popisujeme, měla vozidla kódové označení ZW - Zugfiih-rerswagen (bojové vozidlo velitele čety) a BW - Bataillonfuhrerswagen (bojové vozidlo velitele praporu). Následně byly právě tyto tanky předurčeny stát se hlavní údernou silou německých tankových divizí.

První podniky, které zvládly sériovou výrobu tanků, byly závody Krupp (v Essenu), Rheinmetall-Borsig (v Berlíně-Tegel), Daimler-Benz AG (v Berlíně-Marienfeld) a Henschel and Son AG (v Kasselu). Byly to skutečné vlajkové lodě německého průmyslu, které měly vše potřebné pro samostatnou výrobu většiny hlavních tankových jednotek a sestav. Platí to zejména o koncernech Krupp a Rheinmetal, obrovských vojenských podnicích, které dokázaly navrhnout, otestovat a vyrobit všechny zbraně, pancéřování a další díly nezbytné pro tanky. Bohaté zkušenosti s výrobou těžké dopravní techniky měli i další dva giganti - Daimler-Benz AG, výrobce těžkých nákladních vozidel, a * Henschel and son AG, specializující se na výrobu železničních lokomotiv. Brzy se k těmto čtyřem vůdcům připojilo několik dalších podniků. Včetně strojírenského podniku "Gruzon Werke" - druhé pobočky společnosti "Krupp" v Magdeburgu, která od roku 1937 souběžně se závodem v Essenu vyráběla díly a sestavy nádrží. Norimberská pobočka firmy „Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg“ (MAN), která byla velkým strojírenským podnikem, měla rovněž rozsáhlé zkušenosti a potřebné vybavení pro výrobu složitých vojenských technických specializovaných vojenských produktů. výstavba nových továren určených výhradně pro výrobu a montáž různých mechanismů a dílů pro tanky, jako jsou továrny MIAG v Braungscheig a Alkett v Berlíně-Borsigwalde.

V letech 1939-1940. V důsledku okupace Rakouska, Československa a Polska Německo výrazně zvýšilo svou vojenskou a ekonomickou sílu. Výroba obrněných vozidel byla nyní v plném proudu ve strojírenských závodech okupovaných území (Steyer-Daimler-Puch v Rakousku, ČKD / BMM v Československu, Vaverma v Polsku). Jak prudce rostla poptávka armády po nových tancích a obrněných vozidlech, výroba vojenské techniky se nevyhnutelně více a více rozptýlila. Ani jedna rostlina nemohla samostatně uspokojit rostoucí choutky Wehrmachtu. O to více podniků se však podílelo na výrobě každého z nich konkrétní nádrž o to více záviseli na sobě a na důsledném dodržování harmonogramu dodávek některých dílů a komponent subdodavatelsky v rámci kooperace. To zase vyžadovalo jasnou koordinaci mezi armádou a průmyslem, mezi konstruktéry a procesními inženýry, jakož i mezi hlavními podniky, kde se montoval hotový výrobek, a továrnami, které vyráběly komponenty a díly. Organizaci výroby obrněných vozidel zajišťovalo Ministerstvo vyzbrojování a munice prostřednictvím hlavního výboru pro stavbu tanků, který se zase skládal z konstrukčních celků: výroba a opravy tanků; vylepšení pancéřové oceli; projektování a dohled nad výrobou; výroba motorů, lehce obrněných a speciálních vozidel; zásob atd. Tankové zbraně se vyráběly pod vedením Hlavního ředitelství vyzbrojování, které zase tvořily výbory pro lehké protitankové a tankové zbraně a těžké protitankové a tankové zbraně. Hodně zvláštní výbory a podvýbory kontrolovaly menší obory stavby tanků (výroba munice, optické přístroje atd.)-

Tankové manévry v roce 1939. Tanky PzKpfw I Ausf A překonávají vodní překážku. Soudě podle fotografie lze předpokládat, že se do problémů dostal první tank, který se ponořil hlouběji, než je přípustná hladina (58 cm). Ve skutečnosti tomu tak není, i když tanky jdou na doraz.

Jak je jasně vidět z tabulky 1, míra výroby tanků v Německu neustále roste. Kromě lehkých a středních tanků projevili němečtí konstruktéři a výrobci určitý zájem o vytváření těžkých modelů, dědiců již známého Grosstraktoru („těžký traktor“).

Březen 1944. Zajímavá sestava tanků PzKpfw III a PzKpfw IV, které byly předurčeny k tomu, aby několik let sloužily jako úderná síla nacistických tankových divizí. Zleva doprava: PzKpfw IV Ausf F (vyzbrojený kanónem 75 mm KwK 37 L/24), PzKpfw III Ausf L/M (vyzbrojený 50 mm KwK 39 L/60), PzKpfw III Ausf H (50 mm KwK L /42), PzKpfw IV Fl (vyzbrojený 75mm kanónem KwK40L/43). (Foto z osobního archivu plukovníka ve výslužbě von Boxberga.)

Jeden z těchto tanků pod jednoduchým názvem NeubauFahrzeuge PzKpfw (NbFz) (nově postavený stroj) vážil asi 24 tun. V továrnách Krupp a Rheinmetall bylo postaveno pět modifikací tohoto tanku, přičemž Ausf A měl dvojitá 75 a 37 mm děla a model B měl 105 a 37 mm. V letech 1934-35. tanky měly jít do výroby pod jmény PzKpfw V a PzKpfw VI, ale protože se tak nikdy nestalo, jména přešla na následující Panther a Tiger. Co se týče již vyrobených prototypů NbFz, ty ještě stihly „čichat střelný prach“. Zpočátku byly tyto těžké tanky používány jako cvičná vozidla na střelnicích obrněné školy v Putlosu a v roce 1940 se tři prototypy zúčastnily bojů v Norsku v rámci 40. tankového praporu zvláštního určení. Jeden z nich byl zničen nepřítelem a další dva se koncem téhož roku vrátily domů.
Při útoku na Polsko (1. září 1939) mělo Německo 3195 tanků, nepočítaje v to vynikající česká vozidla, která nedávno ukořistila. z nich:

Tanky PzKpfw I-1445
Tanky PzKpfwII-1226
Tanky PzKpfw III-98
Tanky PzKpfw IV-211
Velitelské tanky všech typů -215(("Čísla jsou převzata z knihy: Richard Ogorkiewicz "Brnění, vývoj mechanizovaných sil a jejich vybavení.").

Většina těchto tanků se zúčastnila krátké, 30denní války s Polskem, během níž bylo Poláky zničeno 217 německých vozidel (z toho 89 tanků PzKpfw I, 83 tanků PzKpfw II, 26 tanků PzKpfw III a 19 tanků PzKpfw IV)
(Čísla jsou převzata ze zprávy vojenského velení: Zpráva Heereswaffenampt, pí IU HI 5/40.).
Výroba tanků nadále rostla. Pokud měsíční produkce v roce 1939 činila 140 jednotek, pak v příští rok se rozrostl na 170 tanků. Do května 1940 mělo nacistické Německo 3379 bojových vozidel. Mnohem významnějším ukazatelem obrněné síly Německa však nebyl ani celkový počet vozidel, ale skutečnost, že mezi nimi bylo již 329 tanků PzKpfw III a 280 tanků PzKpfw IV - které tvořily páteř úderných sil Wehrmachtu. na západní frontě. Pokud porovnáme kvantitativní ukazatele, tak na západní frontě mělo Německo 2574 tanků, zatímco spojenecké armády měly k dispozici asi 3000 jednotek, z nichž většina byla francouzských (anglických tanků bylo asi 400, belgických - jen několik jednotek). Navzdory skutečnosti, že Francie měla mnoho těžkých, dobře vyzbrojených tanků, měli Němci absolutní převahu v taktickém umění.

Operace Barbarossa (Invaze do Ruska)

Do června 1941, v době invaze do Sovětského svazu, mělo Německo 5264 tanků včetně ukořistěných českých tanků, nepočítaje však ukořistěné francouzské. Francouzské tanky nelze brát v úvahu z toho důvodu, že Němci tato vozidla využívali především v pomocných a nedůležitých oblastech – k vyzbrojování okupačních vojsk v Normandii apod. Některé ukořistěné francouzské tanky byly přestavěny na jiné druhy vojenské techniky, v r. zejména do různých samohybných děl.

Celkem se operace Barbarossa zúčastnilo 3350 německé tanky a v Sovětský svaz byla opuštěna většina vozidel typu PzKpfw III a PzKpfw TV, která se právě objevila v německých službách. Nelze zapomínat, že na začátku války měl Sovětský svaz obrovskou početní převahu ve vojenské technice. Sovětské obrněné síly čítaly přibližně 20 000 bojových vozidel.“ 22. června 1941 činila tanková flotila Rudé armády 22 600 tanků všech typů, z nichž více než 3 900 bylo buď mimo provoz, nebo mělo omezené zdroje, i když většina z toho obří park byl nasazen daleko od frontové linie. - Cca. vyd.

Stejně jako ve Francii přinesla strategie bleskové války zpočátku rychlé výsledky – nacistická armáda postoupila během pár dní hluboko na sovětské území. Ztráty sovětská vojska v obrněných vozidlech byly skutečně obrovské – Rusové ztratili asi 17 000 tanků. Podle sovětských údajů - 20 500 tanků. Viz Utajováno odstraněno. M., Military Publishing, 1993, str. 357, zatímco německé ztráty činily pouze 2700 kusů. - Cca. vyd.

nicméně vzácný čas měsíc co měsíc ubíhal nepřítele ani nenapadlo se vzdát, zarputilý odpor ruských vojáků, hnus počasí nemilosrdně odhalil všechny konstrukční chyby německých tanků - příliš složitý benzínový motor, který se v terénu ukázal jako téměř nemožný; úzké dráhy, nevhodné pro průchod viskózní půdou nebo ledem; příliš náročné na údržbu převodovky a převodovky. Vojáci navíc pociťovali akutní nedostatek náhradních dílů, obrněných vozidel a zkušených mechaniků.

Hannoverská pobočka firmy MAN, jediné firmy, která současně vyráběla Panthery (Ausf G) a samohybná děla Jagdpanthers (proslulé stíhače tanků). Na fotce vidíte sestavu Jagdpanthera a v pravém dolním rohu je tank Panther.

Jestliže na začátku války německé tanky PzKpfw III a PzKpfw IV svými bojovými vlastnostmi jednoznačně předčily většinu sovětských modelů, pak s příchodem slavného středního tanku T-34 a především těžkého KB-1 se situace dramaticky změnila. O tom, že Rusové dokončují tvorbu nové verze středního tanku, se vědělo již v listopadu 1941. (Autor se mylně domnívá, že výroba středních tanků T-34 začala v SSSR na podzim 1941. V r. ve skutečnosti byly tyto tanky uvedeny do provozu v prosinci 1939 a do 11. června 1941 měla Rudá armáda tanky I225 T-34 a 636 KB-1 a KV-2. - Pri", pozn. red.), nicméně velení Wehrmachtu nepřipojil velký význam tyto informace, dokud T-34 nebyl uveden do sériové výroby.

V důsledku toho museli Němci uprostřed války okamžitě začít tvořit další výkonné stroje schopný odolat ruskému tanku.

Několik let před objevením T-34 začaly továrny Henschel & Son AG vyvíjet těžší vozidla a v roce 1937 tato společnost obdržela objednávku na vytvoření 30tunové průlomové nádrže, která by měla silnější zbraně a 50 mm pancíř. Do roku 1941 byl vytvořen a otestován podvozek nového modelu, ale objednávka na výrobu 30tunového stroje byla zrušena a firmě bylo doporučeno vrhnout veškeré úsilí do vývoje a vytvoření 65tunového stroje. obr. V extrémně krátké době byla objednávka provedena a zrodily se dva prototypy modelu VK 6501. ale pak byla objednávka opět zmrazena a Henschel a Son AG dostali pokyn vrátit se k 30tunový tankům.

Společnost vytvořila dva podobné experimentální tanky - DW-1 a DW-2, ale žádný z nich nebyl uveden do sériové výroby. Následovaly modely VK 3001 (30 tun), VK3601 (36 tun) a VK 4501 (45 tun). Hitlerovi se líbil především poslední model, a tak již v dubnu 1942, v den svých narozenin, dostal Fuhrer jako dárek upravenou a vylepšenou verzi nového tanku. Hitler se osobně zúčastnil testování nového modelu a jako obvykle nařídil, aby byl 75mm kanón nahrazen 88mm kanónem. Po spojení nejlepších vlastností všech prototypů v modifikaci VK 4501 (H) byl tank zařazen do sériové výroby. V červenci 1942 se tedy zrodil legendární „Tiger“.

Svůj první křest ohněm Tigers přijali v září až srpnu 1942 poblíž Leningradu. I přes nepovedený start (především kvůli neopodstatněnému spěchu s úvodem nová technologie do bitvy), brzy Tigers získal impozantní pověst jako prvotřídní bitevní tanky.

Ve stejné době další dvě firmy, částečně podílející se na vývoji 30tunového modelu VK 3001, vytvořily kopii, která se stala bez nadsázky nejlepším středním tankem období druhé světové války. Řeč je, jak jistě tušíte, o slavném „Pantherovi“, navrženém MANem a vytvořeném za účasti „Daimler-Benz AG.“ Předlohou pro tento tank byl samozřejmě legendární sovětský T-34. Stejně jako v případě „Tigra“ se záležitost neobešla bez osobní účasti Hitlera, který nařídil, aby byl tank vyzbrojen 75mm kanónem KwK 42 L / 70 s dlouhou hlavní. Tank vážil 45 tun, asi o 15 tun více, než je obvyklá hmotnost středního tanku. Sériová výroba Pantheru * byla zahájena v srpnu 1943. Z tuzemských pramenů a literatury vyplývá, že sériová výroba středního tanku PzKpfw V Ausf D/D-1 „Panther“ začala v lednu 1943. Viz Svirin. M Panther PzKpfw V.M., Armada. I996.C 6. - Ed.

Na bojištích byl tento tank pro nepřítele snad ještě větším nebezpečím než Tigers.
Od roku 1943 do roku 1944 pracoval německý vojenský průmysl na maximum, snažil se maximalizovat měsíční produkci tanků, nicméně jeho kapacita zjevně nestačila uspokojit rostoucí choutky Wehrmachtu. Tabulka N "2 jasně ukazuje kvantitativní produkci tanků různými firmami v roce 1943. (Věnujte pozornost skutečnosti, že tabulka č. 2 a tabulka č. 3 poskytují různé údaje o celkovém počtu tanků vyrobených Německem v roce 1943. Z tab. č. 2 se zdá, že bylo vyrobeno celkem 5 750 kusů, přičemž následující tabulka udává číslo 6 083 tanků, tedy více než 333. Zdá se mi, že přesnější je druhý údaj, protože tabulka byla sestavena po r. konec války na základě velkého množství faktografických materiálů.)
Avšak ani výskyt tak nepřekonatelných tanků jako „Tiger“ a „Panther“ ve výzbroji Wehrmachtu již nemohl změnit celkový poměr vojenské síly válčících stran, protože SSSR a země anti- Hitlerova koalice dokázala dosáhnout ohromné ​​kvantitativní převahy ve vojenském vybavení. Z tabulky č. 3 nevyvratitelně vyplývá, že s výjimkou roku 1940 samotné USA vyrobily několikanásobně více tanků než Německo, přestože Amerika musela svou stavbu tanků vyvíjet doslova od nuly. Co se týče Velké Británie, i v období nejbrutálnějších německých bombardování (1940-1941) vytvořila zhruba stejný počet tanků jako Německo a každým dalším rokem byla znatelně před nepřítelem, stejná situace byla i v SSSR.

Němečtí konstruktéři a výrobci nedokázali střízlivě zhodnotit současnou situaci a místo toho, aby veškeré své úsilí vrhli do výroby osvědčených Pantherů a Tigerů, vynaložili obrovské množství času, úsilí a peněz na vytvoření supertěžkých tanků. jako 140tunová E 100 nebo 180tunová "Myš". Je těžké tomu uvěřit, ale vznikl dokonce projekt zrodu tisícitunového kolosu!
V roce 1945 zvítězil zdravý rozum a práce na hrůzostrašných obrech byly odloženy, i když právě v této době se objevila vážená modifikace "Tiger" - "Royal Tiger" vážící 68 tun. Obecně platí, že navzdory určitým potížím s údržbou se „Royal Tiger" ukázal jako vynikající tank s vysokými bojovými kvalitami. Tank pokračoval v vstupu do jednotek až do konce války, navíc a částečně nahradil konvenční „Tiger" Přesto až do března 1945 první těžký tank PzKpfw IV, stejně jako velkolepé střední tanky typu Panther. Na konci války směřovalo hlavní úsilí německého vojenského průmyslu k
výroba samohybných dělostřelecké lafety- "Jagdpanthers", založené na středním tanku "Panther" a "Jagdtigra", založené na "Royal Tiger". Jagdtiger o hmotnosti 70 tun byl vyzbrojen 128mm poloautomatickým protiletadlovým dělem a ukázal se jako jedno z nejlepších německých bojových vozidel této třídy.

Problémy provozu a logistiky německých tanků

Protože německé tanky byly mnohem složitější a vyspělejší než většina jejich současných protějšků, jejich výroba, údržba a opravy vyžadovaly nesrovnatelně více úsilí a nákladů než provoz levných a jednoduchých amerických Shermanů nebo sovětských T-34. Německo nebylo ve válečných podmínkách schopno vyrobit dostatečné množství tanků a náhradních dílů pro ně. Téměř po celou dobu aktivního nepřátelství se tankové jednotky Wehrmachtu potýkaly s akutním nedostatkem jak samotných tanků, tak dílů, sestav a sestav pro ně. V létě 1942 dosáhl nedostatek náhradních dílů kritického bodu a nebyl již překonán až do samého konce války. V mnoha ohledech za to nesou odpovědnost vedoucí vojenských podniků. Ve snaze získat a splnit za každou cenu obrovské zakázky na výrobu tanků zcela ztratili ze zřetele nutnost opatřovat své výrobky náhradními díly. Jak už to tak bývá, zjevení přišlo příliš pozdě.

2. října 1936 grandiózní přehlídka na tržišti Kamenz u Bamberka, které se zúčastnily nové tanky 3. tankového pluku.

Německý systém výroby tanků

Velkosériová výroba tanků si vyžádala zvýšení vyrobitelnosti dílů, sestav a bojových vozidel obecně. V německé výrobě tanků byl široce používán efektivní způsob výroby dopravníků. Každý stroj se pomocí jeřábu nebo speciálních kolových vozíků pohyboval po dílně, prošel řadou po sobě jdoucích fází montáže a zpracování, až nakonec opustil montážní linku a vydal se na testování a provoz. Trup těžkého tanku musel být zvednut pomocí silných jeřábů a téměř po celou dobu montáže podvozku nehybný. Pak přišel na řadu motor, převodovka, převodovka atd. Teprve poté byl trup spuštěn, upevněn a přistoupeno k instalaci a upevnění bojového prostoru. Po instalaci a odladění zbraní by mohl být proces montáže jako celek považován za dokončený. V poslední fázi se připomnělo tanku, dodávajícímu různá optická zařízení (teleskopický zaměřovač, sledovací zařízení), komunikační zařízení, boxy na vybavení atd. Celý proces vyžadoval přesnou koordinaci a jednotnost při výrobě velkých i malých dílů tanku , který před vstupem do hlavní montážní dílny testoval a montoval ve speciálních dílnách výrobce.

Poválečná kontrola německých tankových továren

Hned po válce vytvořily země protihitlerovské koalice speciální komisi, která provedla kompletní kontrolu německých tankových továren. Závěry komise jasně ukázaly, že se Německu během válečných let podařilo zorganizovat vysoce efektivní, high-tech výrobu. Němcům se podařilo dosáhnout zvláštního umění při vytváření speciálních obráběcích strojů, s jejichž pomocí byl proces obrábění dílů doveden k dokonalosti. Komise zaznamenala nejvyšší úroveň a přesnost vrtacích strojů, stejně jako automatické elektrické svařování, používané ke spojení pancéřových plátů trupu a věže. Výroba vynikajících pancéřových plátů byla zajištěna vysokým stupněm rozvoje ocelářského průmyslu, moderními metodami tavení, profilování, kalení a válcování oceli. Během válečných let fungoval v Německu vysoce rozvinutý průmysl obráběcích strojů,“ uzavřela komise s tím, že všechny tyto technické a technologické výdobytky lze využít k výrobě civilních produktů.
Celkem komise navštívila osm továren na výrobu tanků, dále tankové cvičiště v Sennelageru a obrněnou školu v Paderbornu. Na konci knihy v příloze A uvádím úryvky ze zprávy komise, která kontrolovala kasselskou pobočku společnosti Henschel & Son AG, jednoho z výrobců tanků Tiger.

Škody způsobené bombardováním koaličních zemí

Německý obrněný průmysl až do poloviny roku 1943 prakticky netrpěl bombardováním zemí protihitlerovské koalice. První potíže začaly po častých náletech na Porúří - kovárnu německého strojírenství. Právě od té doby začaly přerušení dodávek výrobců nádrží potřebnými díly a součástmi. Tyto bombové útoky však stále nemohly zlomit ducha německého lidu, a to ani během náletu na Berlín a další. velká města.

Od druhé poloviny roku 1943 začaly továrny na stavbu tanků přímo trpět bombardováním. Jako první byl zničen strojírenský gigant Daimler-Benz AG v Marienfeldu, následovaly dílny Alkett v Borsigwaldu na předměstí Berlína. I těmto závodům byly zničeny montážní dílny a vozidla vážné škody. ocenit efektivitu a odvahu vedoucích firem, které dokázaly v co nejkratším čase přemístit výrobu do bezpečnějších míst. Navzdory vážnému ničení průmyslových budov se výroba tanků nezastavila ani při nejkrutějším spojeneckém bombardování.

__________________________________________________________________________
Zdroj dat:
Citace z knihy J. Fullera "Německá obrněná vozidla ve druhé světové válce"

Konec 19. - začátek 20. století je charakteristický rychlým vědeckým pokrokem lidstva. Parní lokomotivy a vozy jsou aktivně využívány, vynalezli spalovací motor a aktivně se snaží stoupat do nebe. O všechny takové vynálezy se dříve nebo později začne zajímat armáda.

Historie vývoje obrněných vozidel podle zemí

Čína

Historie tanků jiných zemí

Etapy vývoje stavby nádrží

Jako první byla použita parní lokomotiva. Nejprve pro přesun vojsk a později bylo na železniční nástupiště instalováno dělo a pro ochranu byly instalovány pancéřové štíty. Tak vznikl první obrněný vlak, který použili Američané v roce 1862 během občanské války v Severní Americe. Použití obrněných vlaků má svá vlastní omezení – je potřeba železničních tratí. Armáda začala přemýšlet o kombinaci vysoké palebné síly a mobility ve vozidle.

Dalším krokem byla rezervace běžných vozů s instalací kulometných nebo lehkých kanonových zbraní na nich. Měly být použity k proražení přední linie nepřátelské obrany a dodání živé síly.

Hlavním problémem v historii vývoje stavby tanků dříve byla nedostatečná motivace a nepochopení možností využití obrněných vozidel. Ještě v 15. století Leonardo da Vinci napsal o základech používání obrněného vozíku: „Postavíme uzavřené vozy, které proniknou nepřátelskými liniemi a nemohou být zničeny davem ozbrojených lidí, a za nimi může bez většího rizika následovat pěchota. a všechna zavazadla." V praxi nikdo nebral vážně „drahé železné hračky“, jak kdysi anglický ministr války nazval prototypy tanků.

Důvody vzniku prvního tanku a jeho účel

Skutečného uznání se tankům dostalo během první světové války.

První světová válka byla poziční válkou, vyznačuje se vícevrstvou souvislou linií obrany s kulomety a architektonickými strukturami. K průlomu byla použita dělostřelecká příprava, která však díky krátkému palebnému dosahu mohla potlačit, a to spíše podmínečně, pouze palebná místa přední linie. Při dobytí první linie se útočníci nevyhnutelně setkali s další, k jejímu potlačení bylo nutné přivést dělostřelectvo. Zatímco útočníci byli zapojeni do dělostřelectva, bránící se jednotky mobilizovaly zálohy a dobyly zpět obsazenou linii a oni sami začali přecházet do útoku. Takový neúspěšný pohyb by mohl pokračovat poměrně dlouho. Například. V únoru 1916 se do bitvy u Verdunu, na kterou se Němci připravovali téměř dva měsíce, zapojilo více než tisíc děl. Za deset měsíců konfrontace bylo spotřebováno více než 14 milionů střel a počet obětí na obou stranách přesáhl milion.S tím vším Němci postoupili až 3 kilometry hluboko do francouzské obrany.

Armáda jasně čelila otázce potřeby vozidla, které by dokázalo prorazit nepřátelské obranné linie s úplným potlačením palebných bodů nebo alespoň rychle dopravit dělostřelectvo na další linie.

Z pochopitelných důvodů nemohly být použity obrněné vlaky a obrněné vozy rychle ukázaly své selhání - slabé pancéřování a neúčinné zbraně. Posílení pancéřování a výzbroje výrazně zvýšilo hmotnost vozu, což spolu s zavěšením kol a slabými motory snížilo průchodnost obrněných vozidel na nulu. Situaci poněkud zlepšilo použití housenkového nakladače (housenek). Pásové válce rovnoměrně rozložily tlak na půdu, což výrazně zvýšilo průchodnost na měkkém podkladu.

Aby se zvýšila palebná síla a manévrovatelnost, vojenští inženýři začali experimentovat s velikostí a hmotností nového bojového vozidla. Pokusil se zkombinovat tratě s koly. Bylo mezi nimi několik dosti kontroverzních projektů. Například. V Rusku konstruktér Lebedenko a nezávisle v Anglii major Hetherington zkonstruovali tank na třech obrovských kolech pro větší průchodnost terénem. Myšlenkou obou konstruktérů bylo jednoduše překročit příkop bojovým vozidlem, a tak Lebedenko navrhl vytvořit tank s koly o průměru 9 metrů, respektive Hetherington 12 metrů. Lebedenko dokonce vytvořil prototyp, ale během testů ... uvízl v první díře.

Kvůli nedokonalosti prezentovaných obrněných vozidel pokračovala debata o potřebě jejich rozvoje a usmíření mezi armádou až do 15. září 1916. Tento den byl přelomový v historii stavby tanků a válčení vůbec. Během bitvy na Sommě Britové poprvé použili své nové tanky. Ze 42 dvou, které byly k dispozici, se bitvy zúčastnilo 32. Během bitvy jich 17 z různých důvodů selhalo, ale zbývající tanky dokázaly pomoci pěchotě postoupit 5 kilometrů hluboko do obrany po celé šířce ofenzívy. , přičemž ztráta pracovní síly činila 20krát! méně než vypočítané. Pro srovnání si můžeme připomenout bitvu u Verbeny.

První tank Mark I na světě

Tento tank byl pojmenován na počest jednoho z tvůrců, „Big Willie“, který je nějakým způsobem předkem všech tanků, a také dostal přezdívku: „Matka“. Nádrž byla obrovská krabice ve tvaru diamantu s pásy po obvodu. Pro kurzovou střelbu po stranách tanku, ve sponsonech, v závislosti na úpravě, byly instalovány kulomety nebo kanóny. Posádku tanku tvořilo 8 lidí, vážil 27-28 tun a rychlost byla 4,5 km/h (na nerovném terénu 2 km/h).

Takto nedokonalý tank ve všech ohledech položil základ pro masovou stavbu tanků po celém světě, nikdo nepochyboval o potřebě takových bojových vozidel. Později A.P. Rotmistrov napsal, že Britové nebyli schopni rozvinout taktický úspěch v operační jen kvůli malému počtu tanků.

Termín „tank“ je z angličtiny přeložen jako „tank“ nebo „chan“. Začali tedy povolávat bojová vozidla během jejich dodávky do předních linií. Pro účely utajení byly tanky přepravovány pod rouškou „samohybných vodních nádrží pro Petrohrad“. Na železničních nástupištích opravdu vypadaly jako velké tanky. Zajímavé je, že v Rusku, než se anglický "tank" zakořenil, byl přeložen a nazýván - vana. V jiných armádách byla jejich jména pevná - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (obrněný vůz) mezi Němci, mezi Francouzi "char de comba" (bojový vůz), mezi Švédy - "stridrvagn" (bojový vůz), Italové to nazývali „carro d'armato“ (ozbrojený vůz).

Po Mark I se tankům dostalo velké pozornosti, i když taktika a strategie jejich použití ještě nebyly vyvinuty a schopnosti samotných tanků byly spíše průměrné. Ale po velmi krátký čas tank se stane klíčovým artiklem na bojišti, objeví se lehké i těžké tanky, neohrabaní obři s mnoha věžemi a vysokorychlostní tankety, plovoucí a dokonce i létající tanky.

Během druhé světové války hrály tanky rozhodující roli v bitvách a operacích, je velmi obtížné vyčlenit z mnoha tanků prvních deset, z tohoto důvodu je pořadí v seznamu spíše libovolné a místo tanku je svázaný s dobou jeho aktivní účasti v bitvách a významem pro toto období.

10. Tankový Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, lépe známý jako T-III, je lehký tank s 37mm dělem. Rezervace ze všech úhlů - 30 mm. Hlavní kvalita je rychlost (40 km / h na dálnici). Díky dokonalé optice Carl Zeiss, ergonomické práci posádky a přítomnosti rádiové stanice mohly „trojky“ úspěšně bojovat s mnohem těžšími vozidly. S příchodem nových protivníků se ale nedostatky T-III projevily zřetelněji. Němci nahradili 37 mm děla 50 mm a tank zakryli sklopnými clonami - dočasná opatření přinesla výsledky, T-III bojovala ještě několik let. V roce 1943 bylo vydání T-III přerušeno kvůli úplnému vyčerpání jeho zdrojů pro modernizaci. Celkem německý průmysl vyrobil 5000 trojek.

9. Tankový Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Mnohem vážněji vypadal PzKpfw IV, který se stal nejmohutnějším tankem Panzerwaffe – Němcům se podařilo postavit 8700 vozidel. Spojením všech předností lehčího T-III měla „čtyřka“ vysokou palebná síla a bezpečnost - tloušťka čelního plátu se postupně zvětšovala na 80 mm a granáty jeho 75mm děla s dlouhou hlavní prorážely pancíře nepřátelských tanků jako fólie (mimochodem, 1133 raných modifikací s dělem s krátkou hlavní vyhozeni).

Slabými místy stroje jsou příliš tenké boky a posuv (u prvních úprav jen 30 mm), konstruktéři zanedbali sklon pancéřových plátů z důvodu vyrobitelnosti a pohodlí posádky.

Panzer IV - jediný německý tank, který byl v sériové výrobě po celou druhou světovou válku a stal se nejmasivnějším tankem Wehrmachtu. Jeho obliba mezi německými tankisty byla srovnatelná s oblibou T-34 u nás a Shermanu u Američanů. Dobře navržené a extrémně spolehlivé v provozu bylo toto bojové vozidlo v plném smyslu slova „tahoun“ Panzerwaffe.

8. Tank KV-1 (Klim Vorošilov)

„... ze tří stran jsme stříleli na železná monstra Rusů, ale všechno bylo marné. Ruští obři se přibližovali a přibližovali. Jeden z nich se přiblížil k našemu tanku, beznadějně uvízl v bažinatém jezírku a bez váhání ho přejel a zatlačil jeho stopy do bahna…“
- Generál Reinhard, velitel 41. tankového sboru Wehrmachtu.

V létě 1941 tank KV beztrestně rozbil elitní jednotky Wehrmachtu, jako by se v roce 1812 vyvalil na pole Borodino. Neporazitelný, neporazitelný a extrémně silný. Do konce roku 1941 ve všech armádách světa obecně neexistovala žádná zbraň schopná zastavit ruské 45tunové monstrum. KV byl dvakrát těžší než největší tank Wehrmachtu.

Bronya KV je nádherná píseň oceli a technologie. 75 milimetrů ocelové klenby ze všech úhlů! Přední pancéřové pláty měly optimální úhel sklonu, což dále zvyšovalo odolnost pancíře KV proti střelám - německá 37mm protitanková děla to neunesla ani na blízko a 50mm děla - ne dále než 500 metrů. Dělo F-34 (ZIS-5) ráže 76 mm s dlouhou hlavní zároveň umožňovalo zasáhnout jakýkoli německý tank té doby ze vzdálenosti 1,5 kilometru z libovolného směru.

Posádky KV byly obsazeny výhradně důstojníky, pouze strojvedoucí-mechanici mohli být mistry. Úroveň jejich výcviku byla mnohem vyšší než úroveň posádek, které bojovaly na tancích jiných typů. Bojovali obratněji, a proto si Němci pamatovali ...

7. Tank T-34 (34)

„... Není nic horšího než tanková bitva proti přesile nepřátelských sil. Ne do počtu – to pro nás nebylo důležité, byli jsme na to zvyklí. Ale proti více dobrá auta- to je strašné... Ruské tanky jsou tak mrštné, na blízko vyšplhají do svahu nebo přejedou bažinu rychleji, než stačíte otočit věží. A přes hluk a řev neustále slyšíte řinčení granátů na brnění. Když zasáhnou náš tank, často uslyšíte ohlušující výbuch a řev hořícího paliva, příliš hlasitý na to, abyste slyšeli smrtelné výkřiky posádky...“
- názor německého tankisty od 4. tankové divize, zničeného tanky T-34 v bitvě u Mtsensku 11. října 1941.

Je zřejmé, že ruské monstrum nemělo v roce 1941 žádné obdoby: dieselový motor o výkonu 500 koní, unikátní pancéřování, 76mm dělo F-34 (obecně podobné tanku KV) a široké pásy – všechna tato technická řešení poskytovala T-34 optimální poměr mobility, palebné síly a ochrany. I jednotlivě byly tyto parametry pro T-34 vyšší než pro jakýkoli tank Panzerwaffe.

Když se vojáci Wehrmachtu poprvé setkali s T-34 na bojišti, byli mírně řečeno šokováni. Průjezdnost našeho vozidla byla působivá - tam, kde německé tanky ani nenapadlo se vměšovat, projely T-34 bez větších potíží. Němci svým 37mm dokonce přezdívali protitankové dělo„ťuk-ťuk palička“, protože když její střely zasáhly „čtyřiatřicítku“, prostě ji zasáhly a odrazily se.

Hlavní je, že se sovětským konstruktérům podařilo vytvořit tank přesně tak, jak to Rudá armáda potřebovala. T-34 se ideálně hodil do podmínek východní fronty. Extrémní jednoduchost a vyrobitelnost konstrukce umožnila zavést sériovou výrobu těchto bojových vozidel v co nejkratším čase, v důsledku toho byly T-34 snadno ovladatelné, početné a všudypřítomné.

6. Tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"

„...prošli jsme kolem paprsku a narazili jsme na Tygra. Po ztrátě několika T-34 se náš prapor vrátil zpět ... “
- častý popis setkání s PzKPfw VI z memoárů tankistů.

Podle řady západních historiků bylo hlavním úkolem tanku Tiger bojovat s nepřátelskými tanky a jeho konstrukce odpovídala řešení tohoto konkrétního problému:

Pokud v počáteční období Během druhé světové války byla německá vojenská doktrína především útočná, ale později, když se strategická situace změnila v opačnou, začaly tanky plnit roli prostředku k likvidaci průlomů německé obrany.

Tank Tiger byl tedy koncipován především jako prostředek pro boj s nepřátelskými tanky, ať už v obraně nebo útoku. Zohlednění této skutečnosti je nezbytné pro pochopení konstrukčních prvků a taktiky používání "Tygrů".

Dne 21. července 1943 vydal velitel 3. tankového sboru Herman Bright následující pokyny pro bojové použití tank "Tiger-I":

... S přihlédnutím k síle pancíře a síle zbraně by měl být „Tiger“ použit především proti nepřátelským tankům a protitankovým zbraním a až sekundárně – výjimečně – proti jednotkám pěchoty.

Jak ukázaly zkušenosti z bitvy, zbraně Tigera mu umožňují bojovat s nepřátelskými tanky na vzdálenost 2000 metrů nebo více, což zvláště ovlivňuje morálku nepřítele. Silné brnění umožňuje „Tigrovi“ přiblížit se k nepříteli bez rizika vážného poškození zásahy. Měli byste se však pokusit zahájit bitvu s nepřátelskými tanky na vzdálenost větší než 1000 metrů.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Uvědomění si, že "Tiger" je vzácný a exotické zbraně profesionálové vytvořili němečtí stavitelé tanků jednodušší a levnější tank se záměrem přeměnit jej na sériově vyráběný střední tank Wehrmachtu.
Panzerkampfwagen V „Panther“ je stále předmětem vášnivých debat. Technické možnosti auta nezpůsobují žádné stížnosti - s hmotností 44 tun byl Panther lepší v mobilitě než T-34 a vyvíjel 55-60 km / h na dobré dálnici. Tank byl vyzbrojen 75mm kanónem KwK 42 s délkou hlavně 70 ráží! Pancéřová střela podkaliberní střely vypálená z jejího pekelné průduchy letěla 1 kilometr za první vteřinu – s takovými výkonnostními charakteristikami dokázalo dělo Panthera prorazit jakýkoli spojenecký tank na vzdálenost větší než 2 kilometry. Rezervace "Panther" většinou zdrojů je také uznávána jako hodná - tloušťka čela se pohybovala od 60 do 80 mm, zatímco úhly brnění dosáhly 55 °. Deska byla chráněna slaběji - na úrovni T-34, takže byla snadno zasažena sovětskou protitankové zbraně. Spodní část bočnice byla navíc chráněna dvěma řadami válečků na každé straně.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 byl nejsilnější a nejsilněji pancéřovaný ze sovětských sériově vyráběných tanků válečného období a jeden z nejsilnějších tanků na světě v té době. Tanky tohoto typu hrály velkou roli v bitvách v letech 1944-1945, zvláště se vyznamenaly při útocích na města.

Tloušťka pancíře IS-2 dosahovala 120 mm. Jedním z hlavních úspěchů sovětských inženýrů je hospodárnost a nízká spotřeba kovu konstrukce IS-2. S hmotností srovnatelnou s hmotností Panthera byl sovětský tank mnohem vážněji chráněn. Příliš těsné uspořádání si ale vyžádalo umístění palivových nádrží do řídicího prostoru – když bylo pancéřování rozbito, posádka Is-2 měla jen malou šanci na přežití. Ohrožen byl především řidič, který neměl vlastní poklop.

Bouře měst:
Spolu se samohybnými děly na jeho základě byl IS-2 aktivně používán pro útočné operace na opevněná města, jako je Budapešť, Breslau a Berlín. Taktika operací v takových podmínkách zahrnovala akce OGvTTP útočnými skupinami 1-2 tanků, doprovázenými pěchotním oddílem několika samopalů, odstřelovačem nebo dobře mířeným střelcem z pušky a někdy i zádovým plamenometem. V případě slabého odporu se tanky s nasazenými útočnými skupinami v plné rychlosti probíjely ulicemi na náměstí, náměstí, parky, kde bylo možné zaujmout všestrannou obranu.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrcholem racionality a pragmatismu. O to překvapivější je, že USA, které měly do začátku války 50 tanků, dokázaly do roku 1945 vytvořit takto vyvážené bojové vozidlo a snýtovat 49 000 Shermanů různých modifikací. Například v pozemní síly používá "Sherman" s benzínovým motorem a v jednotkách námořní pěchota obdržel modifikaci M4A2, vybavenou dieselovým motorem. Američtí inženýři se oprávněně domnívali, že to značně zjednoduší obsluhu nádrží – motorovou naftu lze mezi námořníky na rozdíl od vysokooktanového benzínu snadno sehnat. Mimochodem, právě tato modifikace M4A2 vstoupila do Sovětského svazu.

Proč Emcha (jak naši vojáci nazývali M4) tak potěšili velení Rudé armády, že byli kompletně převedeni do elitních jednotek, například 1. gardového mechanizovaného sboru a 9. gardového tankového sboru? Odpověď je jednoduchá: „Sherman“ měl optimální poměr pancíře, palebné síly, pohyblivosti a ... spolehlivosti. Sherman byl navíc prvním tankem s hydraulickým pohonem věže (to poskytovalo zvláštní přesnost míření) a stabilizátorem děla ve svislé rovině – tankisté připouštěli, že v soubojové situaci byl jejich výstřel vždy první.

Bojové použití:
Po vylodění v Normandii se Spojenci museli přiblížit k německým tankovým divizím, které byly vrženy do obrany Pevnosti Evropa, a ukázalo se, že Spojenci podcenili míru nasycení německých jednotek těžkými typy obrněných vozidel. hlavně tanky Panther. V přímých střetech s něm těžké tanky Shermanové měli velmi malou šanci. Britové se do jisté míry mohli spolehnout na svůj Sherman Firefly, jehož vynikající dělo udělalo na Němce velký dojem (a to natolik, že se posádky německých tanků snažily nejprve zasáhnout Firefly a pak se vypořádat se zbytkem ). Američané, kteří počítali se svou novou zbraní, rychle zjistili, že síla jejích průbojných granátů stále nestačí na sebevědomé poražení Panthera na čele.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Bojový debut Royal Tigers se odehrál 18. července 1944 v Normandii, kde se 503. praporu těžkých tanků podařilo v první bitvě vyřadit 12 tanků Sherman.
A již 12. srpna se na východní frontě objevil Tiger II: 501. prapor těžkých tanků se pokusil zasáhnout do útočné operace Lvov-Sandomierz. Předmostí byl nerovný půlkruh, spočívající na koncích proti Visle. Přibližně uprostřed tohoto půlkruhu, pokrývajícího směr na Staszow, se bránila 53. gardová tanková brigáda.

13. srpna v 7:00 přešel nepřítel pod rouškou mlhy do útoku se silami 16. tankové divize za účasti 14 králových tygrů z 501. praporu těžkých tanků. Jakmile se ale noví Tygři doplazili na své původní pozice, tři z nich byli zastřeleni ze zálohy posádkou tanku T-34-85 pod velením pomocného poručíka Alexandra Oskina, která kromě samotného Oskina včetně řidiče Stetsenko, velitele zbraně Merkhaidarov, radista Grushin a nakladač Khalychev. Celkem tankisté brigády vyřadili 11 tanků a zbylé tři, opuštěné posádkami, byly zachyceny v dobrém stavu. Jeden z těchto tanků, číslo 502, je stále v Kubince.

V současné době jsou Royal Tigers vystaveni v Saumur Musee des Blindes ve Francii, RAC Tank Museum Bovington (jediná dochovaná kopie s věží Porsche) a Royal Military College of Science Shrivenham ve Spojeném království, Munster Lager Kampftruppen Schule v Německu (převedeno Američany v roce 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground v USA, Swiss Panzer Museum Thun ve Švýcarsku a Vojenské historické muzeum obrněných zbraní a techniky v Kubince u Moskvy.

1. Tank T-34-85

Střední tank T-34-85 je v podstatě velkou modernizací tanku T-34, v důsledku čehož byla odstraněna jeho velmi důležitá nevýhoda - těsnost bojového prostoru a nemožnost úplného dělbu práce členů posádky s tím spojených. Toho bylo dosaženo zvětšením průměru prstence věže a také instalací nové trojité věže mnohem větší než u T-34. Design trupu a rozmístění komponentů a sestav v něm přitom nedoznalo výrazných změn. V důsledku toho byly také nevýhody vlastní strojům se záďovým motorem a převodovkou.

Jak víte, nejrozšířenější při stavbě tanků jsou dvě schémata uspořádání s příďovou a zadní převodovkou. Nevýhody jednoho schématu jsou navíc výhodami jiného.

Nevýhodou uspořádání se zadním umístěním převodovky je zvětšená délka tanku v důsledku umístění čtyř oddílů, které nejsou podélně zarovnány v jeho trupu, nebo zmenšení objemu bojového prostoru při konstantní délce. vozidla. Kvůli velké délce motorového a převodového prostoru se boj s těžkou věží přesouvá k přídi, přetěžuje přední válečky a na plechu věže nezbývá místo pro středové a dokonce i boční umístění poklopu řidiče. Při pohybu tanku přes přírodní a umělé překážky hrozí nebezpečí „zapíchnutí“ vyčnívající zbraně do země. Pohon řízení se stává komplikovanějším, spojuje řidiče s převodovkou umístěnou v zádi.

Uspořádání tanku T-34-85

Z této situace existují dvě cesty: buď zvětšit délku řídicího prostoru (nebo boj), což nevyhnutelně povede ke zvětšení celkové délky tanku a zhoršení jeho manévrovatelnosti v důsledku zvýšení poměru L / B - délka nosné plochy k šířce stopy (u T-34 - 85 se blíží optimální - 1,5), nebo radikálně změnit uspořádání prostoru motoru a převodovky. K čemu by to mohlo vést, lze posoudit podle výsledků práce sovětských konstruktérů při návrhu nových středních tanků T-44 a T-54, vytvořených během válečných let a uvedených do provozu v roce 1944, respektive 1945.

Uspořádání tanku T-54

Na těchto bojových vozidlech bylo použito uspořádání s příčným (a nikoli s podélným, jako u T-34-85) uložením 12válcového vznětového motoru V-2 (ve variantách V-44 a V-54 ) a kombinovaný výrazně zkrácený (o 650 mm) motorový prostor. To umožnilo prodloužit bojový prostor až o 30 % délky trupu (24,3 % u T-34-85), zvětšit průměr prstence věže o téměř 250 mm a nainstalovat na T výkonný 100 mm kanon. -54 střední tank. Současně bylo možné posunout věž na záď a vyčlenit prostor na štítu věže pro poklop řidiče. Vyřazení pátého člena posádky (střelce z kurzového kulometu), odstranění muničního stojanu z podlahy bojového prostoru, přesun ventilátoru z klikové hřídele motoru na záďovou konzolu a snížení celkové výšky motoru zajistilo snížení výšky trupu tanku T-54 (oproti korbě tanku T-34-) 85) o cca 200 mm a také snížení rezervovaného objemu o cca 2 kubické metry. a zvýšenou pancéřovou ochranu více než dvojnásobně (s nárůstem hmotnosti pouze o 12 %).

Tak radikální přestavba tanku T-34 nebyla během války provedena a pravděpodobně to bylo správné rozhodnutí. Přitom průměr prstence věže, při zachování stejného tvaru korby, byl pro T-34-85 prakticky limitní, což neumožňovalo umístit dělostřelecký systém do věže více velký kalibr. Možnosti modernizace tanku z hlediska výzbroje byly zcela vyčerpány, na rozdíl např. od amerického Shermanu a německého Pz.lV.

Mimochodem, problém zvýšení ráže hlavní výzbroje tanku byl prvořadý. Někdy můžete slyšet otázku: proč jste potřebovali přejít na 85mm kanón, bylo možné zlepšit balistické vlastnosti F-34 zvětšením délky hlavně? Ostatně to samé udělali Němci se svým 75mm kanónem na Pz.lV.

Faktem je, že německé zbraně se tradičně vyznačovaly lepší vnitřní balistikou (naše jsou stejně tradičně vnější). Němci dosáhli vysoké průraznosti pancíře zvýšením počáteční rychlosti a lepším zpracováním munice. Mohli bychom adekvátně odpovědět pouze zvýšením ráže. Kanón S-53 sice výrazně zlepšil palebné schopnosti T-34-85, ale jak poznamenal Yu.E. Maksarev: „V budoucnu už T-34 nemohl přímo zasáhnout nové německé tanky.“ Všechny pokusy o vytvoření 85mm děl s počáteční rychlostí přes 1000 m/s, takzvaných vysokovýkonných děl, skončily neúspěchem kvůli rychlému opotřebení a zničení hlavně i ve fázi testování. Pro „soubojovou“ porážku německých tanků byl vyžadován přechod na ráži 100 mm, který byl proveden pouze v tanku T-54 s průměrem prstence věže 1815 mm. Ale v bitvách druhé světové války se toto bojové vozidlo nezúčastnilo.

Pokud jde o umístění řidičova poklopu v přední plachtě trupu, dalo by se zkusit sledovat cestu Američanů. Připomeňme, že na Shermanu byly na štít věže následně přeneseny poklopy řidiče a kulometčíka, původně také vyrobené v šikmém předním plátu trupu. Toho bylo dosaženo snížením úhlu sklonu přední desky z 56° na 47° vůči vertikále. T-34-85 měl 60° přední plát trupu. Zmenšením tohoto úhlu také na 47 ° a kompenzací tohoto nárůstu tloušťky čelního pancíře by bylo možné zvětšit plochu plechu věže a umístit na něj poklop řidiče. To by nevyžadovalo radikální přepracování konstrukce trupu a neznamenalo by to výrazné zvýšení hmotnosti tanku.

Odpružení se nezměnilo ani u T-34-85. A pokud použití kvalitnější oceli pro výrobu pružin pomohlo vyhnout se jejich rychlému sedání a v důsledku toho snížení vůle, pak nebylo možné zbavit se výrazných podélných vibrací trupu tanku v pohybu. Jednalo se o organickou závadu pérování pružiny. Umístění obytných oddílů před nádrží jen umocnilo negativní vliv tyto výkyvy na posádce a zbraních.

Důsledkem dispozičního schématu T-34-85 byla absence otočné věže v bojovém prostoru. V bitvě nakladač fungoval, stál na krytech kazetových krabic s náboji položenými na dně nádrže. Při otáčení věže se musel pohybovat za závěrem, přičemž mu v tom bránily vybité nábojnice, které spadly přímo sem na podlahu. Při vedení intenzivní palby znesnadňovaly nahromaděné nábojnice i přístup k brokům umístěným v muničním regálu na dně.

Shrneme-li všechny tyto body, můžeme dojít k závěru, že na rozdíl od stejného „Shermana“ nebyly možnosti modernizace trupu a zavěšení T-34-85 plně využity.

Vzhledem k výhodám a nevýhodám T-34-85 je třeba vzít v úvahu ještě jednu velmi důležitou okolnost. Posádku jakéhokoli tanku zpravidla v každodenní realitě vůbec nezajímá, v jakém úhlu sklonu se nachází čelní nebo jakýkoli jiný plech korby nebo věže. Mnohem důležitější je, aby nádrž jako stroj, tedy jako kombinace mechanických a elektrických mechanismů, fungovala přesně, spolehlivě a nevytvářela problémy při provozu. Včetně problémů spojených s opravou nebo výměnou jakýchkoli dílů, sestav a sestav. Tady byl T-34-85 (jako T-34) v pořádku. Nádrž byla výjimečně udržovatelná! Je to paradoxní, ale pravdivé – a „vinu“ za to může rozložení!

Existuje pravidlo: zařídit, aby nebyla zajištěna pohodlná instalace - demontáž jednotek, ale na základě skutečnosti, že jednotky nemusí být opravovány, dokud zcela selžou. Požadované vysoké spolehlivosti a bezporuchového provozu je dosaženo při návrhu nádrže na základě hotových, konstrukčně osvědčených jednotek. Vzhledem k tomu, že při vytváření T-34 tento požadavek nesplňovala prakticky žádná z tankových jednotek, bylo v rozporu s pravidlem provedeno i jeho uspořádání. Střecha motorového prostoru byla snadno odnímatelná; To vše mělo obrovský význam v první polovině války, kdy kvůli technickým poruchám vycházelo z provozu více tanků než vlivem nepřátelského vlivu (např. k 1. dubnu 1942 měla aktivní armáda 1 642 provozuschopných a 2 409 provozuschopných tanků č.p. všechny typy, zatímco naše bojové ztráty v březnu činily 467 tanků). Jak se zlepšovala kvalita jednotek, která dosáhla nejvyšší úrovně u T-34-85, hodnota udržovatelného uspořádání se snižovala, ale jazyk si to netroufá označit za nevýhodu. Dobrá udržovatelnost se navíc ukázala jako velmi užitečná při poválečném provozu tanku v zahraničí, především v Asii a Africe, někdy až extrémně klimatické podmínky as personálem, který měl velmi průměrnou, ne-li vyšší úroveň školení.

Přes všechny nedostatky v konstrukci „čtyřiatřicítky“ byla dodržena určitá vyváženost kompromisů, která toto bojové vozidlo příznivě odlišovala od ostatních tanků druhé světové války. Jednoduchost, snadné použití a údržba v kombinaci s dobrou pancéřovou ochranou, manévrovatelností a dostatečně výkonnými zbraněmi se staly důvodem úspěchu a obliby T-34-85 mezi tankisty.