V těle až do poloviny 50. let objektivní důvody Sovětské dálkové letectví bylo horší než americké strategické letectví. Kvalitativní skok ve vývoji dálkového letectví SSSR je spojen s přijetím proudové techniky - dálkových bombardérů TU-16, strategických TU-95 a ZM. Posádky DA začaly prozkoumávat Arktidu. Své slavné lety zahájili „za roh“ – do Atlantiku, po trase z vnitrozemí Sovětský svaz kolem Skandinávie.

M-4 (ZM)
Je to těžké strategický bombardér vytvořený v Myasishchev Design Bureau jako strategický nosič atomová bomba. V roce 1954 byla zahájena jeho sériová stavba. Celkem bylo postaveno 116 letounů M-4 a ZM. Byl v provozu s ANO
1954-1994 let. maximální rychlost letoun byl 970 km za hodinu, provozní dostup byl 12 500 m., dolet 11 000 km, pumový náklad 24 000 kg.
Bombardér byl za provozu modernizován.
Jednou z hlavních oblastí práce bylo zvýšení letového dosahu.
Podle doby výskytu Karibská krize ZM už mohl přivodit jaderný úder přes Spojené státy a zpět.
Po mírovém vyřešení krize, potenciál využít letadla k dodání nukleární zbraně se stal limitujícím faktorem.
Na konci kariéry byly Mjasiščevovy letouny přestavěny na letecké tankery.

Letoun TU-16 je prvním sovětským proudovým bombardérem dlouhého doletu s křídlem ve tvaru šípu. Vůz byl vybaven dvěma motory navrženými Mikulinem
RD-ZM. Maximální rychlost TU-16 byla asi 1000 km. za hodinu, dostup 12800m, dolet 5640km, zatížení bomby 9000kg.
TU-16 se sériově vyráběl v letech 1953-1963. Bylo vyrobeno 1507 vozů. Celkem bylo vyvinuto asi 50 modifikací, většina z nich byla sériově vyráběna a používána v dálkovém letectví.
V 60. letech byl TU-16 nejmasivnějším bombardérem a do roku 1992 byl ve výzbroji dvaceti pluků.

Strategický bombardér a nosič raket, jediný letoun tohoto typu na světě s turbovrtulovými motory. Charakteristiky prvních nosičů atomových zbraní TU-4 a TU-16 byly z hlediska měřítka diktovaného studenou válkou velmi skromné. Potřebovali jsme strategické mezikontinentální bombardéry. Cestovní rychlost TU-95 byla 830 km za hodinu, dostup 11500 m, dolet 12000 km, pumový náklad až 20000 kg. Celkem bylo vyrobeno 170 vozů.
V roce 1957 byl TU-95 uveden do provozu 30. října 1961 se letoun zúčastnil zkoušek vodíková bomba na testovacím místě Novaya Zemlya.
Design TU-95 byl neustále vylepšován. Letoun měl velké množství modifikací. Až dosud jsou Tu-95 součástí strategického letectví letectva.

Nadzvukový bombardér dlouhého doletu TU-22 navržený Tupolev Design Bureau měl nahradit bombardér Tu-16.
TU-22 byly vyráběny až do roku 1969. Celkem bylo vyrobeno 311 letounů tohoto typu v různých modifikacích. Tu-22 létal v ruském dálkovém letectví v letech 1962 až 1994.
Letoun vyvinul rychlost 1540 km za hodinu. Dolet byl 5800 km, strop -
13 000 m.

Nadzvukový bombardér dlouhého doletu - nosič raket. Začal se vyvíjet jako komplex v Design Bureau A. N. Tupoleva v roce 1965. nahradit bombardér TU-22.
Letoun měl variabilní geometrii křídla a dokázal překonat systém protivzdušné obrany potenciálního nepřítele v malé výšce. Letoun byl určen k vyzbrojení pluků dálkového a námořního letectví. V roce 1983, po dokončení zkoušek, modifikace
TU-22M3 byl přijat dálkovým letectvem. Maximální rychlost je 2300 km za hodinu, strop 13300 m, pumová výzbroj je až 24000 kg.
V současné době jsou TU-22 M3 ve výzbroji čtyř pluků dálkového letectví.
Vydáno 210 letadel.

Strategický nadzvukový bombardér a nosič raket. Je navržen tak, aby porazil nepřítele jadernými a konvenčními zbraněmi. Vytvořeno v Design Bureau. Tupolev.
Rychlý vývoj raket na Západě v letech 1950-1970. ponechalo malou šanci pro podzvukové bombardéry TU-95 a 3M dosáhnout cíle. Proto měli konstruktéři letadel za úkol vytvořit úderné systémy schopné překonat nepřátelskou PVO v malé výšce a nadzvukovou rychlostí. První dvě sériová vozidla vstoupila do letectva v dubnu 1987.
Maximální rychlost letadla je 2000 km za hodinu, dostup 16000 m, dolet 14000 km, pumový náklad až 40000 kg. Od roku 1987 slouží ANO.
Na počátku 80. let 20. století je potřeba vytvořit spolehlivé „létající tankery“, aby se zvýšil dolet dálkového letectví. Specializovaný tankovací letoun IL-78 vznikl na základě vojenského transportního letounu IL-76. Do konce roku 1991 Bylo vyrobeno 45 vozidel IL-78 a IL-78M, která nahradila zastaralé tankery vytvořené na bázi bombardérů M-4 a 3M. Později bylo postaveno dalších 6 vozů.
Maximální rychlost IL-78M je 830 km za hodinu, strop je 11 000 m.
Za letu dokáže „létající tanker“ přenést až 65 tun paliva.

Použitý materiál: j-l., "Filatelie", č. 4, 2015.

100. výročí rus dálkové letectví- jedna z nejimpozantnějších částí ruského letectva, která je součástí strategické jaderné síly Rusko. Raketové nosiče, bombardéry, průzkumníci - hlídkují na hranicích naší země a o jejich lety je velký zájem například v NATO. Což není překvapivé: celý svět si pamatuje ruské „létající medvědy“, a nejen to.

Pod křídlem letadla - Indický oceán, norské fjordy, Karibik. Posádka ve vzduchu dvacet i více hodin – bez spánku a odpočinku v těch nejodlehlejších bodech zeměkoule. Říká se, že k řízení těchto strojů a nervů musí být ocel.

"Ani člověk není stroj, někde se kutálel více, někde méně, pak opravoval chyby. Více letů samozřejmě znamená více zkušeností," říká Artur Petrenko, velitel Tu-160.

O počasí, stíhačkách NATO a přátelství, které vzniká ve výšce nad deset kilometrů, mluví vojensky rezervovaně. Abyste se stali pilotem dálkového letectví, nestačí být profesionálem, musíte umět pracovat v týmu. Členové posádky si rozumí beze slov, jinak daleko nedoletíte.

"Když v posádce nedojde ke shodě, pak může být výsledek jakýkoli, ale ne pozitivní. Snaží se vybrat posádku tak, aby byla kompatibilita. Ale všichni naši lidé jsou normální, všichni lidé, všichni jsme lidé," říkají piloti.

Stalo se, že jednotka dálkového letectví Donbass Red Banner je více než tisíc kilometrů od Donbasu v Engelsu. A jméno je spojeno s osvobozením jihovýchodu Ukrajiny v roce 1943. Historik Sergej Voronov, ředitel Muzea dálkového letectví, ukazuje, čím létali tehdy, co na konci minulého století a co tehdy Západ tolik děsilo“ studená válka".

"Nazvali Tu-95 -" zabiják letadlových lodí ". Kdysi toto letadlo létalo v Indickém oceánu, v Atlantiku, v Tichý oceán, mohl hledat letadlové lodě. Měli jsme pak základny na Kubě, Vietnamu a Angole,“ říká.

Experti NATO nazývali Tu-95 „medvědem“, stal se na dlouhou dobu symbolem moci SSSR. Záběry z konce 90. let. Legendární „medvědi“ byli rozebráni, rozřezáni a zničeni na základě Smlouvy o omezení útočných zbraní. Dálkovému letectví byla přistřižena křídla - 15 let po rozpadu Unie nebyl uskutečněn jediný vážný let. Od roku 2007 jsou ruská letadla opět na nejneočekávanějších místech planety. Někdy křídlo na křídlo se stíhačkami NATO.

"Přibližují se, Britové jsou velmi blízko, zvláště drzí soudruzi. Švédové, Norové, Dánové jsou kultivovanější, stojí opodál, nevejdou se blíž než 100 metrů," říká Oleg Sigachev, velitel TU- 95 loď.

Oleg, stejně jako většina pilotů, se rozhodl v dětství - chtěl být jako Maestro z filmu "Jen staří jdou do bitvy". Skutečnost se však ukázala být mnohem prozaičtější a složitější: co stojí natankování paliva do letadla. Při rychlosti 600 kilometrů za hodinu se provádí dokování: pokud si pilot nedokáže poradit, opustí profesi. Jsou jen ti nejlepší, kteří umí doslova všechno.

Pro piloty na dlouhé vzdálenosti neexistuje špatné počasí. nízká oblačnost, silný vítr nebo námraza ranveje, jako dnes - odlet proběhne v každém případě.

Na základnu se vrátí za 16 hodin, úkolem je hlídkovat ve vodách Indického oceánu, na palubě samozřejmě není munice, hlavní je ukázat naši přítomnost. Vojenský historik Sergej Voronov, láskyplně hladil kdysi bojové střely, a nyní muzejní exponáty, v kostce popisuje celý význam dálkového letectví, nezměněný 100 let.

"Dokud jsme silní, máme přátele, máme spojence, když začneme slábnout, máme potenciální protivníky, a pak ty zjevné. A úkolem našeho dálkového letectví je zajistit, abychom měli jen přátele," on říká.

Dálkové letectví pochází z letky vzducholodí Ilya Muromets, první formace těžkých čtyřmotorových bombardérů na světě.

Rozhodnutí o vytvoření eskadry 10. (23. prosince 1914) schválil císař Mikuláš II. Toto datum se nyní slaví jako narozeniny ruského dálkového letectví. Velitelem letky se stal M.V. Shidlovsky je bývalý námořní důstojník, předseda představenstva akcionářů společnosti Russian-Baltic Carriage Works, která postavila vzducholodě Ilja Muromec.

Eskadra byla zformována v oblasti města Jablonna u Varšavy. Do služby bylo zařazeno 10 bojových vzducholodí a dva cvičné Muromety. Následně bylo velitelství eskadry umístěno v Lida, Pskov, Vinnitsa. První vzlet letounu Ilja Muromec (velitel lodi, štábní kapitán G.G. Gorshkov) uskutečnil 21. února 1915. Během let první světové války absolvovaly posádky perutě asi 400 bojových letů za účelem průzkumu a bombardování nepřítele. cíle. Ve vzdušných bitvách bylo palbou z palubních kulometů zničeno 12 nepřátelských stíhaček. Za celou válku se stíhačkám podařilo sestřelit pouze jeden Muromec. V dubnu 1917 eskadra zahrnovala čtyři bojové oddíly, čítající dvě desítky bombardérů.

Těžký bombardér "Ilya Muromets".

Únorová revoluce se rychle změnila v úplný kolaps ruské armády jako organizované ozbrojené síly. Byla porušena nejdůležitější zásada jednoty velení, velitelé se začali volit na shromážděních. Na žádost nižších řad byl ze svých funkcí odvolán velitel letky a jeho zástupci, téměř všichni velitelé lodí. Bojové práce se skutečně zastavily a to vše se stalo na pozadí nové ofenzívy německých jednotek. V září 1917 se německé jednotky přiblížily k Vinnici, kde v té době byla umístěna letka vzducholodí. Nebyl nikdo, kdo by zorganizoval evakuaci majetku perutě. Letadla byla spálena, aby se nedostala k nepříteli.

Oživení dálkového letectví začalo několik měsíců po říjnové revoluci. Dekret Rady lidových komisařů z 22. března 1918 nařídil vytvoření Severní skupiny vzducholodí Ilja Muromec, skládající se ze tří bojových jednotek. Letouny byly sestaveny na RBVZ z nevyřízených položek. V roce 1921 byla letecká skupina přejmenována na Ilya Muromets Aircraft Division, sestávající ze tří oddělení po dvou letadlech. Jeden z oddílů, 51. těžký bombardér, získal čestný revoluční rudý prapor Všeruského ústředního výkonného výboru. Velitel "Ilya Muromets" A.K. Tumanskij byl vyznamenán Řádem rudého praporu.

Kvalitativně nová etapa Rozvoj dálkového letectví je spojen s přijetím bombardéru TB-3, navrženého pod vedením A.N. Tupolev. Na počátku 30. let 20. století se zrodila aliance Long-Range Aviation a firmy Tupolev. Letadla značky Tu byly a jsou hlavní údernou silou dálkového letectví. TB-3, které byly zařazeny do výzbroje počátkem 30. let, byly vyřazeny z provozu u dálkového letectva po skončení války - v roce 1946. Tehdy byla životnost enormní!

Těžký bombardér TB-3

Dálkový bombardér DB-3

Dálkový bombardér Yer-2

Bombardéry TB-3 byly vyrobeny ve velké sérii, která umožnila v roce 1933 poprvé na světě zformovat těžký bombardovací letecký sbor a v lednu 1936 první leteckou armádu rezervy VGK (arm. speciální účel- A ON). U nás to bylo ve třicátých letech minulého století. strategické letectví vzniklo poprvé na světě. Tato skutečnost je dnes často podceňována. Říkají, že v té době se strategické letectví téměř neúčastnilo nepřátelských akcí a během válečných let zde de facto existovalo strategické letectví. Úhel pohledu je absolutně špatný. Hlavním úkolem strategického letectví je odradit případného agresora. Letecké brigády a sbory vyzbrojené bombardéry TB-3 se s tímto úkolem vypořádaly bravurně.

Pokrok letectví ve 30. letech 20. století byl rychlý. Dále, výše, rychleji - slogan těch let. S "dalším" to bylo v pořádku s TB-3, "vyšší" - horší, ale "rychlejší" - opravdu špatný. Dalším milníkem byl stroj S.V. Iljušin, dvoumotorový dálkový bombardér DB-3, po modernizaci dostal označení DB-ZF (IL-4). Letouny DB-3 začaly vstupovat do jednotek v roce 1936. Během války byl Il-4 hlavním bojovým letounem dálkového letectví.

Souběžně s rozvojem letecké techniky se Organizační struktura Dálkové letectví. V letech 1936-1938. letecké brigády a těžké bombardovací sbory byly sloučeny do tří speciálních leteckých armád. Armády byly přímo podřízeny lidovému komisaři obrany. V roce 1940 byly útvary GA rozpuštěny a jejich formace a jednotky vstoupily do Dálkového bombardovacího letectva Vrchního velení Rudé armády (TWO GK), které tvořily těžké bombardovací letecké sbory.

Na začátek Velké Vlastenecká válka DBA občanského zákoníku zahrnovalo pět leteckých sborů, tři samostatné letecké divize a jeden samostatný letecký pluk - asi 1500 letadel (13,5 % z celkového letadlového parku letectva SC) a téměř 1000 bojeschopných posádek.

První bojové lety ve Velké vlastenecké válce provedly posádky DBA 22. června 1941. Letadla zaútočila na soustředění nepřátelských jednotek v oblastech Suwalki a Przemysl. Druhého dne války se dálkové bombardéry spolu s námořního letectví bombardoval Gdaňsk, Koenigsberg, Varšavu, Krakov, Bukurešť. Okolnosti donutily velení Rudé armády použít dálkové letectví k jiným účelům. Místo nočních letů hluboko za nepřátelskými liniemi musely posádky létat ve dne bombardovat mechanizované kolony, hromady techniky a živou sílu. Dálkové letectvo bylo používáno jako frontový letoun, ve dne a často bez stíhacího krytí. Ztráty byly velmi velké. Do konce roku 1941 zůstalo v dálkovém letectví pouze 266 provozuschopných letadel. Posádky DBA prokázaly dovednost a hrdinství v nejtěžších podmínkách. Každý zná počin kapitána N.F. Gastello, který 26. června 1941 poslal hořící DB-3 do kolony německých jednotek. Gastellův výkon zopakovalo 11 posádek dálkového letectví.

IL-4 - hlavní letoun dálkového letectví během Velké vlastenecké války

Letouny Li-2NB byly významnou součástí dálkového letectví během Velké vlastenecké války

První sovětský letoun s raketami Tu-4K

Dálkové letectvo se po celou válku podílelo na řešení taktických problémů, ale již v létě 1941 byly uskutečněny první skutečně dálkové bojové lety. V noci z 10. na 11. srpna 1941 zaútočily sovětské bombardéry námořního letectva Baltské flotily Rudého praporu a 81. těžké bombardovací letecké divize DBA GK na Berlín. Během měsíce sovětské letectví desetkrát bombardovalo německé hlavní město. Za příkladné plnění úkolů pro bombardování Berlína se major V.I. Shchelkunov, V.I. Malygin, kapitáni V.G. Tichonov, N.V. Kryukov, poručík V.I. Lakhoninovi byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Výnosem Státního výboru obrany ze dne 5. března 1942 se letectví bombardérů na dlouhé vzdálenosti transformovalo na letectvo na dlouhé vzdálenosti (ADD) s přímou podřízeností velitelství nejvyššího vrchního velení. Velitel ADD byl jmenován generálem A.E. Golovanov. Byla to 3. letecká divize, které velel Golovanov, která tvořila jádro ADD. Celkem bylo na jaře 1942 k ADD převedeno osm divizí dálkových bombardérů - 341 letadel, 367 posádek.

Stabilizace fronty umožnila LongRange Aviation přejít k „normální“ bojové práci – nočním letům za nepřátelskými liniemi. Ztráty se drasticky snížily. A jestliže za prvních šest měsíců války měl jeden sestřelený bombardér 13 bojových letů, pak na jaře 1942 - již 97 bojových letů. Údery byly prováděny na nejdůležitější objekty: železniční uzly, letiště, velitelství velkých seskupení nepřátelských vojsk.

V roce 1942 obdržel ADD z průmyslu 650 nových letounů Il-4, Yer-2, Pe-8, Li-2, což umožnilo nejen dohnat ztráty, ale také zahájit formování nových jednotek a formací. Do května 1944 ADD zahrnovalo 8 leteckých sborů, 22 leteckých divizí, 66 pluků, jakož i výsadkové jednotky a oddíly Civil Air Fleet.

Z řady důvodů byla v prosinci ADD reorganizována na 18. leteckou armádu a podřízena velení letectva, avšak se zaměřením na plnění úkolů vrchního velitelství.

Během války se dálkové letectví účastnilo všech hlavních operací Rudé armády a provádělo speciální mise. Posádky dálkového letectva provedly asi 220 000 bojových letů a shodily 2 276 000 bomb různých ráží. Za vojenské zásluhy byly čtyři letecké sbory, 12 divizí, 43 dalekonosných pluků přeměněny na gardy, sedm divizí a 38 pluků bylo vyznamenáno řády, osm sborů, 20 divizí a 46 leteckých pluků čestné tituly. Asi 25 tisíc vojáků a důstojníků dálkového letectví získalo státní vyznamenání, 312 se stalo Hrdiny Sovětského svazu a šest bylo dvakrát Hrdiny.

Scout Tu-16

Přípravy k letu dálkového bombardéru Tu-95. V popředí je 9000 kg bomba

Tvrdá realita studené války, která začala téměř okamžitě po skončení horké války, si vynutila obnovení dálkového letectví v plném rozsahu. Těžké bombardéry byly jediným prostředkem k dodávce jaderných zbraní, které mimochodem Sovětský svaz ještě neměl. Výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 3. dubna 1946 bylo na bázi 18. letecké armády vytvořeno Dálkové letectvo ozbrojených sil, skládající se ze tří leteckých armád s velitelstvím ve Smolensku, Žitomir (později velitelství bylo přeneseno do Vinnice) a Chabarovska.

Po skončení Velké vlastenecké války zůstalo dálkové letectví prakticky bez moderní letecké flotily. Plnohodnotných čtyřmotorových bombardérů bylo jen pár – většinou již zastaralé Pe-8. Dvoumotorový letoun Il-4 dosloužil, Tu-2 (stejně jako Il-4) nebyl plnohodnotným těžkým bombardérem a v jednotkách jich bylo málo. Za těchto podmínek na nejvyšší úrovni bylo rozhodnuto o kopírování amerického letounu B-29 Superfortress. V Tupolev Design Bureau bylo v co nejkratším čase odvedeno obrovské množství práce na přizpůsobení stroje domácím požadavkům a uvedení do sériové výroby. Přísně vzato, Tu-4 nebyl kopií B-29, konstruktéři kreativně přistoupili ke „kopírování“. Vstup Tu-4 do vojsk začal v roce 1947 a v roce 1951 byly do výzbroje bombardérů Tu-4 zařazeny „speciální produkty“. Americké jaderné zbraně mají protiváhu.

Až do poloviny 50. let 20. století. z objektivních důvodů bylo sovětské dálkové letectvo podřízené americkému velitelství strategického letectví. Kvalitativní skok ve vývoji SSSR DA je spojen s přijetím proudové techniky – dálkových bombardérů Tu-16, strategických Tu-95 a 4-M/3M. Posádky LongRange Aviation začaly prozkoumávat Arktidu, začaly slavné lety „za roh“ – do Atlantiku po trase z hlubokých oblastí Sovětského svazu kolem Skandinávie.

Pozoruhodné reformy z konce 50. let opět téměř ukončila historii dálkového letectví. Některým číslům se zdálo, že raketa je schopna nahradit letadlo. Doplnit - ano, ale nahradit - ne. Běh dějin to plně potvrdil. A pak, koncem 50. let, dálkové letectví „bylo přítomno u zrodu“ Raketové jednotky Strategický účel. Podle jiné rozšířené legendy jsou strategické raketové síly potomky dělostřelectva. Někde je tvrzení pravdivé, ale první jednotky strategických raketových sil, které se chopily bojové služby, byly reorganizovány z pluků těžkých bombardérů. V roce 1958 první spojení balistické střely se stal součástí leteckých armád dálkového letectví. Poté byly tři letecké armády (18., 48. a 50. VA) převedeny do strategických raketových sil.

Reformy konce 50. let 20. století nemohlo proletět beze stopy dálkové letectví. V roce 1960 byla převedena z armády do sborové organizace. Základ tvořily tři samostatné těžké bombardovací sbory s velitelstvími ve Smolensku, Vinnici a Blagověščensku.

Další reforma dálkového letectví byla provedena v roce 1980, kdy byly na základě sboru vytvořeny tři letecké armády Nejvyššího vrchního velení - 37. (Moskva), 46. (Smolensk) a 30. (Irkutsk) a velení dálkového letectví bylo zrušeno.

Dálkové letectvo bylo obnoveno v roce 1988. Obnovené dálkové letectvo zahrnovalo 46. VA VGK s velitelstvím ve Smolensku a 30. VA VGK s velitelstvím v Irkutsku. Ředitelství 37. VA VGK (SN) bylo reorganizováno na Ředitelství velitele DA; divize 37. armády byly převedeny k 46. a 30. VA VGK.

V letech 1970-1980. Dálkové letectví bylo doplněno o letecké komplexy Tu-22MZ, Tu-95MS a Tu-160, které nejsou zastaralé ani dnes. Vzducholodě, vyzbrojené raketami dlouhého doletu, jsou schopny nejen zasáhnout dané cíle kdekoli na světě, ale také, aniž by se uchýlily k přímé vojenské akci, demonstrovat sílu – vykonávat odstrašení. Neslevujte z tak zdánlivě zastaralých zbraní, jako jsou bomby. Hromadné útoky velkorážnými bombami mají nejen okamžitý „fyzický“ efekt, ale také obrovský morální efekt. Pokud jde o „zadržování potenciálního agresora“, od ledna 1985 do dubna 1987 v reakci na rozmístění raket Pershing-2 v západní Evropě létaly nosiče raket Tu-95MS do pracovních zón umístěných u pobřeží Spojených států a Kanada .

Nosiče nadzvukových raket Tu-22KD za letu

Za letu dvojice dálkových bombardérů 3MS

Nosič raket dlouhého doletu Tu-95K-22

V důsledku rozpadu Sovětského svazu utrpělo dálkové letectví obrovské ztráty, bez války, v době míru. Zvláště bolestná byla ztráta pluku nosičů strategických raket Tu-160 a pluku tankovacích letadel Il-78, které odletěly na Ukrajinu. Letouny Tu-22 stažené z Běloruska byly podrobeny řezání. Musel jsem opustit dobře vybavené letecké základny a ty byly z hlediska materiálního a technického vybavení letecké základny nejlepší. Redukce dálkového letectví se zdála nevyhnutelná.

V roce 1990 DA zahrnovala dvě letecké armády (30. v Irkutsku a 46. ve Smolensku), operační skupinu v Arktidě (ústředí v Tiksi), 43. celulózo-papírenský průmysl a PLS v Rjazani. Ve dvou leteckých armádách bylo 10 divizí. Z 28 leteckých pluků bylo 18 pluků dálkových bombardérů: devět pluků bylo vyzbrojeno Tu-22MZ, pět Tu-22K / Tu-22R, čtyři Tu-16K / Tu-16R. Strategické nosiče byly ve výzbroji osmi pluků: jeden pluk byl vyzbrojen Tu-160 a sedm Tu-95. Kromě bombardovacích leteckých pluků to byl pluk tankovacích letadel na Il-78 a tři dopravní pluky. Letadlový park Long-Range Aviation tvořilo téměř tisíc letadel.

Po rozpadu SSSR zůstalo na Ukrajině osm leteckých pluků DA, včetně jediných pluků na ly-ibU a il-/v. Pluky 79. divize založené na Tu-95 měly základnu v Kazachstánu, čtyři těžké bombardovací a jeden průzkumný letecký pluk v Bělorusku a jeden TBAP v pobaltských státech. Kyjev se rozhodl přivést všechny vojenské jednotky umístěné na Ukrajině k ukrajinské přísaze. Pro „ukrajinskou“ složku dálkového letectví se toto rozhodnutí stalo osudným. Ukázalo se, že Ukrajina si nemůže dovolit udržovat nejsložitější letecké systémy. Pobaltské státy stažení „okupačních“ vojsk jen uvítaly. Bělorusko odřízlo nyní ruské pluky se všemi možnými poctami. Bylo možné předjet všechny Tu-95MS z Kazachstánu do Ruska, ačkoli Tu-16, které byly na skladovacích základnách, zůstaly na kazašské půdě.

V souladu s rozkazem Ministerstva obrany Ruské federace ze dne 8. listopadu 1992 byly stanoveny nové organizační transformace ve vzdušných silách a Dálkové letectví vešlo ve známost jako Velitelství dálkového letectva - operačně-strategické sdružení. letectva.

Po celá devadesátá léta. v dálkovém letectví, stejně jako v ozbrojených silách Ruské federace, proběhla řada přesunů, reorganizací a reorganizací. Čestné tituly a ocenění rozpuštěných pluků obdržely pluky, které přežily sérii reforem.

Dálkové letectví přijalo víceméně stabilní organizační image v roce 1998 s transformací na 37. Letecká armáda Nejvyšší vrchní velení (strategické jmenování). Bojové složení dálkového letectví bylo optimalizováno, ale základní geografie se změnila jen málo: Engels, Shaikovka, Soltsy, historické základny dálkového letectví za Uralem a na Dálném východě. U 37. VA VGK (SN) zůstaly dvě divize – osm leteckých pluků dálkových a strategických bombardérů. Počet zaměstnanců byl méně než 30 000, více než dvakrát méně než v roce 1990.

Po nuceném klidu se intenzita dálkových letů zvýšila. V roce 2001 se nad severním pólem poprvé po 10leté přestávce objevily nosiče strategických raket. Obnovily se lety pro vyhledávání a průzkum úderných skupin letadlových lodí, lety „za roh“, téměř zapomenuté „pravděpodobnými přáteli“.

Dne 17. srpna 2007 rozhodl prezident Ruské federace o realizaci souboru opatření směřujících k ochraně státu a udržení potřebné strategické rovnováhy ve vztazích se Spojenými státy a jejich spojenci ve vojenské oblasti. Následek toto rozhodnutí bylo obnovení letů strategických raketových nosičů pro letecké hlídky v oblastech Aljašky, Aleutských ostrovů, Velké Británie, severního pobřeží Kanady, nad vodami Černé a Baltské moře a spolu jižní hranice země SNS. V roce 2009 byly prováděny hlídkové lety s intenzitou jednoho až dvou bojových letů týdně. V roce 2009 létaly posádky Tu-160 nejen svými obvyklými trasami za roh, ale také na pobřeží Aljašky a všechny lety byly prováděny z Engels. Během hlídkových letů posádky Tu-160 a Tu-95MS řešily otázky interakce se stíhacími letouny letectva a protivzdušné obrany, s jednotkami protivzdušné obrany a také se stíhačkami Su-33 na palubě. Za tři roky bylo dokončeno přibližně 250 hlídkových letů. Asi 370 letadel NATO a Japonska povstalo, aby "doprovázelo" raketové nosiče, včetně nejnovější bojovníci Typhoon, Gripen a F-22 Raptor.

Začala se pravidelně konat velitelsko-štábní cvičení s přesunem raketových nosičů na operační letiště. V květnu 2003 provedly dva Tu-160 a čtyři Tu-95MS unikátní let do Indického oceánu, který proletěl vzdušným prostorem cizí země. Dříve vnitrostátní dálkové letectví takové lety neprovádělo.

Tu-95MS doplňování paliva z létajícího tankeru Il-78

Všední dny dálkového letectví

V srpnu téhož roku ruský ministr obrany S.B. Ivanov uskutečnil let z Engels na Dálný východ ve „správném poháru“ Tu-160. Série KShU prošla v roce 2004. Let na Tu-160 v sedadle velitele posádky s praktickým odpálením řízené střely v roce 2005 provedl prezident Ruské federace V.V. Putin.

Od roku 2002 začaly pravidelné lety Tu-160 s doplňováním paliva za letu. První tankování na Tu-160 provedl velitel 22. TBAD generálmajor A.D. Zhikharev (nyní generálporučík, velitel DA).

Na podzim roku 2008 přiletěly do Venezuely dva nosiče raket Tu-160. Z letiště Libertador Tu-160 provedl dva cvičné lety nad Karibským mořem, po kterých se vrátil na svou stálou základnu v Engels.

Lety s tankováním ve vzduchu byly korunovány vytvořením dvou rekordů v délce letu. Dne 9. června 2010 se posádky letounů Tu-160 p / p-kov A.I. Khabarová a M.I. Šiškin na Tu-160 absolvoval let (se dvěma tankováními) v délce 24 hodin 24 minut. Ve dnech 28. – 29. července 2010 se posádky letounů Tu-95MS p / p-ka S.G. Syrbu a major E.V. Semenyuk provedl let se čtyřmi tankováními v délce 42 hodin a 17 minut a za tuto dobu urazil 28 030 km.

Překvapivě už v roce 2008 by se zdálo nová struktura nové letadlo nové Rusko se ukázalo být staré. Začalo hledání „nového vzhledu“, při kterém poprvé od 30. let 20. století. z domácích vojenské letectví letecké pluky zmizely. Místo leteckých divizí a leteckých pluků se objevily „letecké základny“ 1. a 2. kategorie. Direktivami Ministerstva obrany Ruské federace a Generálního štábu ozbrojených sil došlo k reorganizaci Ředitelství 37. VA VGK (SN) na Ředitelství Velitelství dálkového letectví se současnou transformací divizí, resp. pluky do leteckých základen. Bojové prapory slavných divizí a pluků dálkového letectví byly předány do muzeí ...

To však neovlivnilo bojovou účinnost dálkového letectví. V roce 2011 navíc letectví na dlouhé vzdálenosti zahrnovalo námořní pluky nesoucí rakety na letounech Tu-22MZ. Seskupení dálkových bombardérů Tu-22MZ je v současnosti základem úderného potenciálu dálkového letectva ve válkách a ozbrojených konfliktech s využitím konvenčními prostředky léze v regionech sousedících s územím Ruska.

V současné době jsou hlavní síly dálkového letectví soustředěny na dvou největších leteckých základnách v zemi - 6950. gardové Donbasské letecké základně Rudého praporu 1. kategorie v Engelsu a 6952. gardové letecké základně Rudého praporu Sevastopol-Berlín 1. kategorie na Ukrajině.

V roce 2012 byla v Tiksi z 6952. letecké základny vytvořena kancelář velitele letectví a v roce 2013 byla vytvořena a přijata další kancelář velitele letectví na základně, která se nachází na letišti Temp (ostrov Kotelny, Novosibirské ostrovy).

Velitelství dálkového letectva byly v listopadu 2013 vráceny 203. samostatný tankový letecký pluk a 43. buničina a papírenský průmysl a PLS (Dyagilevo), které byly předtím převeleny na velitelství 4. buničiny a papíru a PLS v r. Lipetsk, stejně jako reorganizován na 27. 1. smíšený letecký pluk 1449. letecké základny (Tambov). Ve stejné době byly letky Engel a letky soustředěné na Ukrajince spojeny do leteckých skupin.

V souvislosti s reformou ozbrojených sil Ruská FederaceÚkoly dálkového letectví se nezměnily. Stejně jako dříve zůstává jednou ze složek jaderných odstrašujících sil Současná vojenská doktrína Ruska stanoví, že Rusko si vyhrazuje právo použít jaderné zbraně v reakci na použití jaderných a jiných typů zbraní hromadného ničení proti němu a ( nebo) jeho spojenci, stejně jako v reakci na rozsáhlou agresi s použitím konvenčních zbraní v kritickém stavu národní bezpečnost Situace Ruské federace.

ADD a DA velitelé:

Šéf letectva A.E. Golovanov. 1942-1948

Hlavní maršál letectva P.F. Žigarev… 1948-1949

Generálporučík letectví E.M. Nikolaenko 1949-1950

Air Marshal S.I. Rudenko… 1950-1953

Hlavní maršál letectva A.A. Novikov… 1953-1955

Air Marshal V.A. Sudety….. 1955-1956

Letecký maršál F.A. Agaltsov.. 1962-1969

Generálplukovník letectví V.V. Rešetnikov 1969-1980

armádní generál P.S. Deinekin.. 1988-1990

Generálplukovník letectví I.M. Kalugin… 1990-1997

Generálporučík M.M. Oparin…. 1997-2002

Generálporučík I.I. Chvorov…. 2002-2007

Generálmajor P.V. Androsov.. 2007-2009

Generálporučík A.D. Žicharev 2009

Fotografie poskytlo velitelství dálkového letectví. Také použité fotografie V. Beloslyudtseva.A. Beltyukov, E. Kazennov, M. Nikolsky a D. Pichugin

Přesně před 100 lety schválil císař Nicholas II vytvoření eskadry vzducholodí „Ilya Muromets“. Od tohoto dne začíná historie dálkového letectví Ruska. Jak se to za století změnilo – v našem materiálu

"Ilya Muromets" - pradědeček ruského dálkového letectví

Dne 23. prosince 1914 byla dekretem císaře Nicholase II vytvořena letka vzducholodí „Ilya Muromets“ v čele s Michailem Shidlovským. Tak se objevila první formace těžkých čtyřmotorových bombardérů na světě a „zrodilo se dálkové letectvo Ruska“. Sám „pradědeček“ moderních bombardérů se přitom poprvé vznesl do vzduchu 23. prosince 1913.

S-22, lépe známý jako Ilja Muromec, byl vytvořen leteckým konstruktérem Igorem Sikorským v rusko-baltských přepravních závodech. Byl to obrovský dřevěný dvouplošník se čtyřmi motory, které měly zvednout do vzduchu více než pět tun vážící vůz. „Muromets“ měl dvě kulometné plošiny – jedna se nacházela mezi ližiny podvozku, druhá měla být umístěna na trupu.

Při prvním letu dvouplošníku usedl za kormidlo sám Sikorsky a půl roku po testování stroje vznikla první objednávka deseti letadel pro ruská armáda. Zvláštní význam měly „Muromets“, takže letovou posádku tvořili pouze důstojníci. Dokonce i letecký mechanik musel mít důstojnickou hodnost.

Na jaře 1914 byl první „Ilja Muromec“ přestavěn na hydroplán se silnějšími motory – tak se objevily sériové bombardéry „typu B“. Byly vybaveny dvěma kulomety, stojany na pumy a jednoduchým pumovým zaměřovačem. Posádku vozu tvořilo šest lidí. 5. června 1914 letoun vytvořil rekord v délce letu, který činil 6 hodin 33 minut a 10 sekund.

Ruské dálkové letectví v první světové válce

Peruť byla vybavena velký personál letecký a pozemní personál, vlastní opravny, sklady, komunikační jednotky, meteorologická služba, letecká škola s cvičnými letouny, flotila ap. protiletadlové dělostřelectvo. V letech 1914 - 1918 letouny série Ilya Muromets provedly asi 400 bojových letů za účelem průzkumu a bombardování nepřátelských cílů. Během této doby bylo zničeno 12 nepřátelských stíhaček, zatímco Rusko ztratilo pouze jeden Muromec.

Během války byla letadla aktivně modernizována. Do léta 1916 dostala letka dva nové letouny „E-type“, jejichž vzletová hmotnost přesahovala sedm tun. Tyto bombardéry měly osm palebných bodů zajišťujících kulovou palbu a pumový náklad 800 kilogramů.

V roce 1917 vytvořil Sikorsky kresby nového, ještě výkonnějšího „Muromets“ „typu Zh“. Plánovalo se postavit až 120 těžkých bombardérů. Jenže proběhla únorová revoluce a začal postupný kolaps unikátní struktury letky. Šidlovský byl prohlášen za monarchistu a zbaven úřadu. Squadrona byla nejprve zbavena své exkluzivity a po čase bylo navrženo její úplné rozpuštění.

V září 1917 se německá armáda přiblížila k Vinnici, kde byla v té době umístěna letka vzducholodí. Při ústupu bylo rozhodnuto spálit letadla, aby se nedostala k nepříteli. Poslední nálet „Ilya Muromets“ proběhl 21. listopadu 1920. Později byly letouny používány v poštovních osobních aeroliniích a v letecké škole.

První letoun Andreje Tupoleva

S přijetím bombardéru TB-3 je spojena kvalitativně nová etapa ve vývoji ruského dálkového letectví. Letoun byl navržen pod vedením Andreje Tupoleva. Rozvoj nové auto probíhá již od roku 1926. Jako základ byl vzat Tupolev TB-1, byl to první sériově vyráběný celokovový těžký dvoumotorový jednoplošný bombardér. Pilotní model s lyžařským podvozkem byl testován v prosinci 1930 a již v únoru 1931 byl letoun zařazen do sériové výroby. TB-3 byly vytvořeny ve velké sérii, což umožnilo zformovat těžké bombardovací letecké sbory, které v té době neměly žádný stát.

V roce 1931 vytvořil konstruktér návrh designu osobní verze bombardéru TB-4 – ANT-20, který dostal přezdívku „Maxim Gorkij“. Mohl být použit jako propagandistický, osobní nebo dopravní letoun, navíc ANT-20 mohl sloužit jako mobilní velitelství pro nejvyšší vedení země.

První let „Maxima Gorkého“ byl proveden 17. června 1934, u kormidla byl zkušební pilot Michail Gromov. Letadlo vytvořilo dva světové rekordy – do výšky pěti tisíc metrů zvedlo břemena o hmotnosti 10 tisíc kilogramů a 15 tisíc kilogramů. Je pozoruhodné, že Antoine de Saint-Exupery létal na Maxim Gorky. ANT-20 existoval něco málo přes rok. 18. května 1935 při předváděcím letu narazil jeden z doprovodných letounů do Maxima Gorkého, načež havaroval a byl zcela zničen.

V roce 1932 vyvinula brigáda Pavla Suchoje pod vedením Andreje Tupoleva celokovový samonosný jednomotorový dolnoplošník ANT-25. Na tomto letadle vytvořili nejlepší piloti té doby několik rekordů. Takže 20. července 1936 byl pod velením Valerije Chkalova uskutečněn 56hodinový let z Moskvy na Dálný východ o délce 9375 kilometrů. 18. června 1937 ANT-25 letěl na trase Moskva - Severní pól- USA. Velitelem posádky byl také Čkalov.

O měsíc později letadlo trasu zopakovalo, jen koncovým bodem nebyl stát Washington, jak tomu bylo při prvním letu, ale stát Kalifornie. Při provedení tohoto letu byl stanoven světový rekord na vzdálenost v přímém směru - 10 148 kilometrů a světový rekord na vzdálenost v přerušované čáře - 11 500 kilometrů.

Ilyushin Design Bureau

V roce 1933 se Generální ředitelství leteckého průmyslu rozhodlo shromáždit všechny letecké konstruktéry země pod jednu střechu. Tak se objevila Centrální designová kancelář v čele s Sergejem Iljušinem. Do roku 1935 se konstruktérům pod vedením Iljušina podařilo vytvořit nový dvoumotorový dálkový bombardér DB-3. Prováděla letové zkoušky a dálkový nepřetržitý let s plnou bojovou zátěží na trase Moskva-Baku-Moskva pod vedením zkušebního pilota Vladimira Kokkinakiho. V roce 1936 začal DB-3 vstupovat do služby s ruskou armádou.

Při práci na vylepšení tohoto modelu Iljušin v roce 1938 vyvinul DB-3F, který byl pojmenován Il-4. Tento letoun byl vybaven výkonnějšími motory a vylepšenými zbraněmi. V roce 1940 nahradil IL-4 v sériové výrobě letoun DB-3. Iljušinovy ​​vozy se zúčastnily sovětsko-finské války v zimě 1939-1940, Velké vlastenecké války a sovětsko-japonské války. Celkem bylo vyrobeno 1528 letounů řady DB-3.

V předválečných letech se v Sovětském svazu i v zahraničí objevovaly pokusy o vytvoření útočného letounu. Iljušin byl první, kdo tento problém vyřešil. Později se konstruktérovi proslavil bojový letoun - útočný letoun Il-2. V roce 1970, po Iljušinově odchodu do důchodu, konstrukční kancelář pokračovala ve výrobě letounů Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, vyvinutých slavným leteckým konstruktérem.

Letectví ve Velké vlastenecké válce

První bojové lety ve Velké vlastenecké válce provedly posádky dálkového letectví 22. června 1941. Během bojových akcí řešili strategické i operačně-taktické úkoly. Již druhý den války bombardovaly dálkové bombardéry spolu s námořním letectvím Gdaňsk, Koenigsberg, Varšavu, Krakov, Bukurešť.

Sovětská armáda měla k dispozici takové stroje jako Pe-8, DB-3, Il-4 a Pe-2. Il-4 se stal hlavním bojovým letounem. Do jara 1942 bylo do armády převedeno osm divizí dálkových bombardérů, které tvořilo 341 letadel a 367 posádek. Během války se dálkové letectví účastnilo všech hlavních operací Rudé armády a plnilo speciální úkoly. Celkem bylo provedeno asi 220 tisíc bojových letů, bylo svrženo 2 miliony 276 tisíc bomb různých ráží. Hrdiny Sovětského svazu se stalo 269 vojáků a důstojníků dálkového letectví, šest z nich získalo tento titul dvakrát.

Po skončení Velké vlastenecké války zůstalo dálkové letectví prakticky bez moderní letecké flotily. Z letounů z roku 1839 byla jen relativně malá část - 32 čtyřmotorových bombardérů Pe-8 - schopna řešit strategické úkoly, zbytek boků byl zastaralý. V tomto ohledu bylo rozhodnuto vytvořit kopii amerického letounu B-29. V roce 1947 zahájila konstrukční kancelář Tupolev v Kazani a Kujbyševu hromadnou stavbu těžkých bombardérů Tu-4. V co nejkratším čase se udělalo hodně práce na přizpůsobení stroje domácím požadavkům a uvedení do sériové výroby. Již v roce 1951 se bombardéry Tu-4 staly nosiči jaderných zbraní.

Nový život pro dálkové letectví

V polovině 50. let došlo ke kvalitativnímu skoku ve vývoji sovětského dálkového letectví. Právě v této době SSSR přijal tři bombardéry dlouhého doletu - Tu-16, Tu-95 a ZM, které měly konkurovat americkým protějškům.

Tu-16 (navržený Tupolev Design Bureau, přezdívka - "Badger") je jednoplošník se šikmým středním křídlem. První letoun byl smontován v Kazani v říjnu 1953. Posádku Tu-16 tvořilo nejméně šest lidí. Standardní obrannou výzbrojí byly tři vzdálené lafety na věži a jedna lafeta příďového kanónu PU-88. Kromě toho letoun nesl sedm 23mm kanónů AM-23.

Bombardéry Tu-16 se desítky let účastnily mnoha konfliktů – „šestidenní války“ z roku 1967, arabsko-izraelské války z roku 1973 a války v Afghánistánu.

První test turbovrtulového strategického bombardéru a raketového nosiče Tu-95 (přezdívka „Bear“) se uskutečnil v listopadu 1952. Letoun je celokovové samonosné střední křídlo se čtyřmi turbovrtulovými motory umístěnými v šikmých křídlech. Byl vybaven motory NK-12, které jsou dodnes nejvýkonnějšími turbovrtulovými motory na světě.

Pumový náklad Tu-95 může dosáhnout 12 tisíc kilogramů. Do trupové pumovnice lze umístit letecké pumy o ráži do deseti tisíc kilogramů. V létě 2010 byl pro sériové Tu-95 stanoven světový rekord letu bez mezipřistání – za 43 hodin bombardéry uletěly asi 30 tisíc kilometrů přes tři oceány.

Sovětský strategický bombardér ZM se vyráběl v letech 1956-1960. Hlavním rysem letadla bylo nejnovější komplex zbraně s řízenou střelou D-5, která mohla zasáhnout silně chráněné námořní a pozemní cíle. Dolet rakety byl přitom 280 kilometrů a rychlost třikrát převyšovala rychlost zvuku. Zajímavé je, že ve službě bylo více letadel 3M než Tu-95 v bombardovací verzi a než raketové nosiče vstoupily do služby, byly považovány za hlavní údernou sílu dálkového letectví.

Dálkové letectví během studené války

Po skončení druhé světové války došlo v Evropě k přerozdělení území podle sfér vlivu. Vznikly dva hlavní vojensko-politické bloky – NATO a Varšavská smlouva, které byly dlouhou dobu ve stavu neustálé konfrontace. Podle mnoha historiků se vypuknutí studené války může kdykoli rozvinout ve třetí světovou válku.

Během studené války bylo dálkové letectví spolehlivé jaderný štít SSSR, až do roku 1961 to byl účinný prostředek k odstrašování amerických jaderných nároků. Právě v dálkovém letectví se začaly formovat první raketové pluky a nasazena byla i první raketová divize.

V poválečná léta hlavním směrem vývoje letectva SSSR je přechod od pístového letectví k proudovým letadlům. Koncem 40. let se tedy objevil frontový bombardér s proudovým motorem Il-28. Toto letadlo poznamenalo vzhled proudové letectví druhá podzvuková generace.

Na počátku 70. let minulého století vznikl na základě Tu-22 letecký a raketový systém K-22. Vývojem nadzvukového Tu-22 byl vícemódový Tu-22M, jehož první let se uskutečnil v roce 1969. Současně se objevily další dvě modifikace letounu - Tu-22M2 a Tu-22M3.

Jedním ze symbolů studené války je nadzvukový strategický bombardér Tu-160 navržený Valentinem Bliznyukem. „Bílá labuť“, jak se Tu-160 přezdívalo, je největší a nejvýkonnější nadzvukový letoun s proměnnou geometrií křídel v historii vojenského letectví. Impulsem pro vytvoření nového bombardéru bylo podle odborníků rozhodnutí Washingtonu vyvinout nejnovější strategický bombardér (později nazývaný B-1).

První let prototypu Tu-160 se uskutečnil 18. prosince 1981 na letišti Ramenskoje. Letoun byl uveden do sériové výroby v Kazaňském leteckém závodě o tři roky později - v roce 1984.

V květnu 2003 provedly dva Tu-160 unikátní přelet Indický oceán které procházely vzdušným prostorem cizích států. Předtím vnitrostátní dálkové letectví takové lety neprovádělo. V září letošního roku odletěly do Venezuely dva Tu-160 od Engels.

Kdo dělá ruské letectví skutečně dalekonosné

IL-78 (hlavní konstruktér letounu Radij Papkovskij) je v současnosti jediným specializovaným typem tankovacího letounu v bilanci ruských ozbrojených sil. Jeho vzletová hmotnost je 190 tun, v trupu letadla jsou instalovány dvě válcové nádrže na více než 23 tisíc litrů. Il-78 se vzletovou hmotností téměř 200 tun a vzdáleností tisíc kilometrů od odletového letiště je schopen přenést až 65 tun paliva a na vzdálenost 2 500 kilometrů až 36 tun. Ve vzduchu dokáže natankovat jedno „těžké“ letadlo nebo dvě „lehká“ vozidla.

Kromě leteckého doplňování paliva může Il-78 sloužit také jako palivová cisterna. Mezi další úkoly letounu patří hlídkování a bojová povinnost nosičů strategických raket nad Severním ledovým, Tichým a Atlantským oceánem.

Budoucnost ruského dálkového letectví

V současné době Tupolev Design Bureau vyvíjí Perspective letecký komplex Long-Range Aviation (PAK DA) strategický bombardér-raketový nosič nové generace. Technický návrh nového letounu bude podle očekávání plně dokončen do příští rok. První let PAK DA je naplánován na rok 2019 a zahájení provozu je naplánováno na rok 2025.

O novém letadle se zatím ví jen málo. Uvádí se, že bude vyroben podle schématu "létajícího křídla". Značné rozpětí křídel a konstrukční prvky neumožní bombardéru překonat rychlost zvuku, bude však zajištěna snížená viditelnost pro radary. Motor bude s největší pravděpodobností vytvořen pomocí technologií jednotného generátoru plynu NK-32.

Podle vývojářů musí být letoun schopen používat všechny existující a perspektivní typy zbraní - řízené střely strategická třída, protilodní střely, přesné bomby a také obranné letecké zbraně. Maximální vzletová hmotnost zatím nebyla stanovena, předběžný odhad je od 100 do 200 tun.

Alexander Vinokhodov, Elena Skutneva, Georgy Korovin, místo