Mitsubishi e-Evolution

Mitsubishi vrátilo legendární jméno Evolution, ale nyní to není sportovní sedan s vyspělým systémem pohonu všech kol a turbomotorem, ale elektrický crossover. Koncept e-Evolution má jeden elektromotor vpředu a další dva na zadní nápravě – to umožňuje flexibilně měnit vektor tahu. Do sériové výroby má zatím crossover se sportovní siluetou daleko: v kabině je místo volantu volant a na dveřích chybí kliky. Dotykové ovládání a virtuální nástroje již nepřekvapí.

Elektrický crossover IMx se vzhledem nového Leafu je postaven na kompletně nová platforma, což vám umožní nainstalovat nezávislé zavěšení a druhý motor vzadu. Koncept má celkový výkon 435 koní. a 700 Nm a nabití vybité baterie pod podlahou vystačí na 600 kilometrů. Když zapnete pokročilého autopilota, volant se zasune do předního panelu a informace se zobrazí na úzkém průsvitném displeji, který jde na dveře. A crossover umí zpívat a varovat chodce.

Toyota TJ Cruiser

Další neobvyklé jméno na stánku Toyota - Tj Cruiser (zkratka pro toolbox and joy - „tool box“ a „joy“). Krabicové SUV opravdu vypadá jako krabice. V celé kabině je spousta ok a poutek a opěradla sedadel jsou vyrobena ze stejného tvrdého materiálu jako podlaha. S krátkou délkou 4300 mm má Tj Cruiser poměrně prostorný interiér. A kapotu, střechu a blatníky chrání před poškrábáním speciální nátěr.

Suzuki e-Survivor

Koncept SUV budoucnosti Suzuki si zachoval strukturu rámu. A na velkém displeji vpředu jsou staromódní kulaté světlomety a maska ​​chladiče s charakteristickými vertikálními štěrbinami. Dveře jsou průhledné a každé kolo vozu má jeden elektromotor. Suzuki e-Survivor naznačuje novou generaci SUV Jimny, která bude také rámem, i když je nepravděpodobné, že dostane tak futuristický vzhled.

Křížový náboj Yamaha

U pickupu Yamaha Cross Hub je podlaha sedanu a nákladového prostoru obložena dřevem na způsob paluby jachty. Volant je umístěn uprostřed a cestující sedí po stranách řidiče a další vzadu. To umožnilo zaokrouhlit zadní stěna kabinky - tak, aby se na korbu malého pikapu vešlo pár krosových motocyklů, i když jedna z nich je dětská.

Nová generace sedanu Crown je možná nejdůležitější novinkou autosalonu v Tokiu. Vůz je zobrazen ve stavu konceptu, ale je zcela připraven na sériovou výrobu. Crown je založen na nové globální platformě TNGA, zachovává si však rozměry svého předchůdce, i když rozvor narostl. V zadních sloupcích se poprvé objevila okna. Kromě turbočtyřky (235 k) dostane sedan motor V6 z Lexusu LS a novou hybridní elektrárnu podobnou kupé Lexus LC 500h.

Century je nejkonzervativnější a nejluxusnější japonské auto. Za půl století výroby je to teprve třetí generace sedanu. Držel prim vzhled, ale světlomety jsou osvětleny LED diodami a staromódní velurový interiér je vybaven aktivním potlačením hluku. Místo motoru V12 - hybridní elektrárna z Lexusu LS 600h.

Lexus plánuje naučit svá auta autonomně jezdit do roku 2020, ale zatím bezpilotní systém Highway Teammate je vybaven Tokyo LS+ Concept. Ví, jak akcelerovat, brzdit, předjíždět a přestavovat bez pomoci řidiče. Aktualizace se stahují do stroje přes internet. Lexus slibuje, že Highway Teammate výrazně překoná všechny stávající systémy autonomního řízení.

Koncept Mazda Kai demonstruje, jak bude vypadat příští třírublová bankovka. Vyznačuje se známým stylem Kodo a zadní strana připomíná rotační koncept RX Vision. Zalomené okno zadních výklopných dveří dodává hatchbacku pocit sportovního kupé. Sériový vůz, který se má ukázat za dva roky, dostane ekonomické motory Skyactiv-X se vznětovým zapalováním a hnacím kompresorem.

Mazda Vision Coupe

Další novinkou Mazdy je čtyřdveřové Vision Coupe. Designér Ikuo Maeda nazývá svého potomka nejelegantnější Mazdou v historii společnosti a tvrdí, že ho řídila Mazda Luce Rotary Coupe z roku 1969. Vision Coupe se pravděpodobně nestane sériovým vozem, ale jeho minimalistický design ovlivní vzhled budoucích modelů Mazda.

Výkon Subaru Viziv

Subaru naznačilo chystaný sedan WRX v Tokiu. Zajímavostí je, že pod názvem Viziv japonský výrobce ukazoval prototypy crossoverů. Subaru aktivně využívá uhlíková vlákna – jsou z nich vyrobeny body kit a střešní panel. Neexistují žádné informace o interiéru a technické náplni, ale už je jasné, že WRX dostane jak motor boxer, tak „symetrický“. pohon čtyř kol a systémem EyeSight.

Targa HV se v Tokiu prezentuje pod značkou GR, která vznikla z motoristické divize Gazoo Racing. Vůz vychází z GT86 a je vybaven hybridním pohonem. Nejneobvyklejším detailem konceptu je páka „mechaniky“ v kombinaci s tlačítkem, jako u automatické převodovky Aston Martin. S ním můžete řadit ručně a pod odklopným krytem na knoflíku je tlačítko pro spuštění motoru.

Daihatsu Campagno

Daihatsu, specialista na kompaktní vozy a kei cars, přivezl do Tokia celou řadu konceptů. Nejzajímavější je čtyřdveřové kupé Campagno, které svým retro vzhledem připomíná stejnojmenné vozy z 60. let. Salon naopak nejmodernější. Pod kapotou je buď litrový turbomotor, nebo hybridní pohonná jednotka.

Honda plynule propojuje retro a elektrický. Poté, co ve Frankfurtu předvedla elektrický hatchback Urban EV inspirovaný osmdesátými léty, přivezla do Tokia sportovní kupé založené na stejném podvozku. Koncept Mazda MX-5 má dlouhou kapotu klasického sportovního vozu. Možná půjde do série, ale až poté, co půjde do výroby Urban EV.

Design Yamahy MWC-4 ovlivnily nejen motocykly, ale také hudební nástroje kterým je japonská společnost známá. Jde o jakousi odpověď na Renault Twizy a Toyotu i-TRIL. MWC-4 má motocyklový volant a také se točí jako motorka, tedy uvnitř zatáčky. Na zadní nápravě jsou dva elektromotory a energii pro ně vyrábí benzinový agregát, který není spojen s koly.

Mitsubishi Emirai 4

Mitsubishi Electric předvedlo svůj koncept vozu budoucnosti. Rozpoznat auto v obrysech Emirai 4 není tak snadné, ale to nejzajímavější je uvnitř. Byl vytvořen, aby demonstroval slibný vývoj japonského koncernu pro automobilový průmysl. Například projekční displej s prvky rozšířené reality. Nebo multimediální dotykový displej s ovládacím pukem, který lze pohybovat po celé jeho ploše.

Toyoda Flesby II

Nejneobvyklejší premiérou Tokia je gumový vůz Flesby II. Tento způsob dopravy šetrný k chodcům byl vyvinut výrobcem autodílů Toyoda Gosei. Panely vyrobené ze speciální „elektrogumy“ jsou schopny měnit tvar pod vlivem elektrických impulsů. Materiál vede světlo a to umožnilo skrýt pod panely LED diody, které na těle zobrazují různé vzory a symboly.

V roce 1806 vynalezl anglický admirál a hydrograf F. Beaufort stupnici síly větru. Sílu větru navrhoval určit podle větru, který v tento moment může nést loď. Když ve flotile zbylo jen málo plachet, začali se chovat jinak, vypadat, jaká je rychlost větru: kolik mil za hodinu nebo kolik metrů za sekundu. Ale body navržené Beaufortem pro charakterizaci větru zůstaly. Těchto bodů je dvanáct (nebo spíše třináct, protože škála nezačíná jedním bodem, ale nulou).
Číselné hodnoty těchto bodů v Rusku a v zahraničí se mírně liší. Například se domníváme, že šest bodů je vítr o rychlosti 9,9 až 12,4 metrů za sekundu a v jiných zemích - od 10,8 do 13,8 metrů za sekundu ()

0 bodů. Z úplného klidu na půl metru za vteřinu. Voda je zrcadlově hladká. Uklidnit.

1 bod Tichý vítr. Od půl metru do jednoho a půl metru za sekundu. Vlnky na vodě.

2 body. Lehký vánek. Od jednoho a půl do tří a půl metru za sekundu. Objevují se mušle malých vln.

3 body. slabý vítr. (To je oficiální název, ale ve skutečnosti fouká velmi citelně). Tři a půl až pět a půl metru za sekundu. Začnou se převalovat malé hřebeny vln, ačkoli pěna ještě není bílá, ale průhledná. Vlajky a prapory vlají, kouř z komínů je silně vytahován větrem.

4 body. Mírný vítr. Od pěti a půl do osmi metrů za sekundu. I přes "umírněnost" takového větru musí být posádky člunů a člunů velmi obezřetné - pro ně je to již vážné počasí. Na vlnách se objevují "ovce". Vlajky jsou nataženy ve větru.

5 bodů. Svěží vánek. Osm až jedenáct metrů za sekundu. Proudy vzduchu unášejí po břehu lehké předměty, ve větru jsou nataženy velké vlajky, „beránky“ na vlnách už jsou všude. A námořníci na člunech a člunech musí dělat veškerou práci s mocí a hlavně.

6 bodů. Silný vítr. Od jedenácti do třinácti a půl metru. Stojící lanoví bzučí. Objevují se vlny značné výšky, vítr láme pěnu z hřebenů. Posádky malých jachet si musí pořádně rozmyslet, než v takovém počasí vyrazí na vodu. A pokud dojde k nouzi, vezměte útesy na plachty.

7 bodů. Silný vítr. Od třinácti a půl do šestnácti metrů za vteřinu. Pěna se vytahuje v pruzích podél svahů vln. Pískání v převodu zesílí, při chůzi proti větru jsou potíže.

8 bodů. Šestnáct až devatenáct metrů za sekundu. Velmi silný vítr. Jakýkoli pohyb proti větru je obtížný. Dlouhé pruhy pěny se odtrhávají od hřebenů a pokrývají svahy vln až k jejich nohám.

9 bodů. Bouřka. Rychlost větru od devatenácti do dvaadvaceti metrů za sekundu. Povrch běsnících vln zbělá pěnou, místy jsou vidět jen plochy bez této bouřlivé bělosti.

10 bodů. Silná bouře. Vítr od 22 do 25 metrů za sekundu. Moře bouří, ve vzduchu je vodní prach a tříšť, je zhoršená viditelnost, je možné poškození zařízení a nástaveb velkých plavidel.

11 bodů. Prudká bouře. Vzduch se žene rychlostí pětadvacet až třicet metrů za vteřinu. Hladina moře je pokryta vrstvou pěny. Je možné značné poškození lodi.

12 bodů. Hurikán. Rychlost větru je přes třicet metrů za vteřinu (podle ruského měřítka - přes dvacet devět). Vítr způsobuje ničivou zkázu.

Ti, kteří chtějí získat přesnější údaje na Beaufortově stupnici, ať se podívají do husta mořské slovníky a referenční knihy. Čísla však nejsou tak důležitá, když vítr trhá lanoví a vlny bičují přes bok. Hlavní je vrátit se bezpečně z koupání.

Srovnávací tabulka síly větru