เนินเขากำลังจัดเรียง คัดแยกเนิน: อุปกรณ์เทคโนโลยีการทำงาน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

ขนาดใหญ่มากมาย สถานีรถไฟมีโครงสร้างเรียบง่ายที่เรียกว่าเนินคัดแยก แม้แต่ตอนที่ฉันอาศัยอยู่ที่ Dnepropetrovsk ฉันก็ไปดูงานของสไลด์ท้องถิ่นที่สถานีซ้ำแล้วซ้ำเล่า นิจเนดเนโพรฟสค์-อูเซล กระบวนการทั้งหมดนี้น่าดึงดูดใจ เมื่อรถยนต์หลายสิบคัน แยกย้ายกันไปบนเนินเขาตามเส้นทางต่างๆ อย่างอิสระ โดยมีเสียงคำรามต่อสู้กับเพื่อนๆ ของพวกเขาที่ยืนอยู่บนรางเหล่านี้แล้ว
ตามอินเทอร์เน็ต Nizhnedneprovsk-Uzel อยู่ในอันดับที่สองในยูเครนในแง่ของเกวียนเรียงลำดับ กระบวนการคัดแยกนั้นเกือบจะต่อเนื่องและหาสไลด์ในการทำงานได้ไม่ยาก ดังนั้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเรา dfaw อยู่ใน Dnepropetrovsk ตัดสินใจดูที่นี่

เนินคัดแยก - สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษในบางสถานีเพื่อการคัดแยกรถไฟอย่างรวดเร็วและการก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าใหม่ ทำไมจึงจำเป็น? ไม่เป็นความลับที่รถไฟบรรทุกสินค้าที่เคลื่อนที่ระหว่างสองสถานีบางแห่งสามารถบรรจุเกวียนทั้งสองที่พร้อมกันซึ่งปลายทางสุดท้ายคือสถานี A และเกวียนที่ไปยังสถานี B, C เป็นต้น ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วที่สถานีทางแยกบางแห่ง รถไฟขบวนนี้จะถูกยกเลิก รถของแต่ละทิศทางจะติดอยู่กับรถคันอื่นที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางเดียวกัน แต่มาจากทิศทางที่ต่างกัน และรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่จะออกเดินทาง อีกครั้ง. ขั้นตอนการโอนรถยนต์จากรถไฟไปยังรถไฟอาจเกิดขึ้นหลายครั้งจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทาง โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบพ่วงมีรูปแบบเดียวกัน ใครก็ตามที่ขี่อยู่จะรู้ แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้จัดเรียงในปริมาณเช่นรถบรรทุกสินค้าดังนั้นการถ่ายโอนง่าย ๆ โดยรถจักรแยกจึงสามารถทำได้ เวลานาน. เพื่อเร่งกระบวนการนี้ ได้มีการประดิษฐ์โคกจอมพล ในระหว่างที่การสลายตัวของรถไฟและการขนส่งเกวียนใช้เวลาสองสามนาที

ลานจอมพลสุดคลาสสิกมีสวนต้อนรับ โคกคัดแยก เชิงเขา (สวนคัดแยก) และสวนต้นทาง ทั้งหมดนี้อยู่ในซีรีส์ รถไฟที่มาถึงใหม่จะเข้าสู่บริเวณแผนกต้อนรับ จำนวนของรถจะเป็นตัวกำหนดว่าจะไปที่ไหนและควรจัดเรียงอย่างไร จากนั้นรถจักรแยกความเร็วต่ำผลักรถไฟขึ้นเขาจากด้านหลังตามที่เรียกว่า เส้นทางแรงขับ สไลด์ในโปรไฟล์ดูเหมือนสไลด์จริงๆ หรือโคกเล็กๆ ที่มีความสูงต่างกัน 3-5 เมตร ก่อนขับผ่านยอดเนินเขา รถจะถูกแยกออก (สามารถแยกออกทีละคันหรือเป็นกลุ่ม) และเมื่อลงจากที่สูงแล้ว รถจะกลิ้งลงไปในสวนสาธารณะเชิงเขา ซึ่งปกติจะมีรางหลายสิบราง เกวียนแต่ละคันหรือกลุ่มเกวียนถูกส่งไปยังเส้นทางของกองเรือ - ซึ่งกำหนดโดยผู้มอบหมายงานในพื้นที่ กระบวนการละลายขององค์ประกอบบนเนินเขานั้นเร็วมาก ดังนั้นลูกศรที่คอของสวนจึงเพิ่มความเร็ว เพื่อไม่ให้ "uncouplers" วิ่งไปไกลหลังจากเนินเขาหรือชนรถที่จอดอยู่ในสวนสาธารณะความเร็วของพวกเขาจะถูกควบคุมโดยตัวลดความเร็วรถพิเศษ ในกระบวนการยุบตัวของรถไฟบนเนินเขา รถไฟขบวนใหม่จะก่อตัวขึ้นบนรางรถไฟของสวนสาธารณะ piedmont พวกเขาถูกดึงไปที่สวนสาธารณะขาออก หัวรถจักรหลักถูกแขวนไว้ และรถไฟจะเคลื่อนต่อไป คำอธิบายของกระบวนการใช้ตัวอักษรจำนวนมาก แต่ตัวอักษรเหล่านี้ทำให้สามารถจัดเรียงเกวียนได้มากถึง 6-7,000 เกวียนต่อวัน

ในขนาดใหญ่ ทางแยกทางรถไฟวางสองสไลด์ ตามกฎแล้วจะทำแบบสองทาง: เช่น เอ็น "รีเซพชั่น ปาร์ค-ฮิลล์-ฮิลล์ ปาร์ค-ขาออก" วางขนานกันแต่จัดวางใน ด้านต่างๆสถานีที่ให้คุณรับและส่งรถไฟจากทั้งสองทิศทางได้อย่างรวดเร็ว Nizhnedneprovsk-Uzel สร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน ที่เซนต์ มีสองสไลด์: ตะวันออกและตะวันตก รวมแล้ว สไลด์ทั้งสองมีเกือบ 50 เส้นทางในสวนสาธารณะเชิงเขา

1. ที่สถานีระหว่างสไลเดอร์ สะพานคนเดินอยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก - อยู่เหนือสวนสาธารณะเชิงเขาของสไลเดอร์ทั้งสองพอดี มาดูการจัดเรียงเกวียนจากจุดชมวิวที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ บางทีงานของสไลเดอร์คงไม่ดึงดูดฉันมากขนาดนั้นถ้าไม่ใช่เพราะสะพานนี้ ไม่นานมานี้ สะพานเก่าที่มีพื้นระเบียงไม้ถูกรื้อถอนและติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่:

2. อุทยาน Podgorochny ของเนินเขาด้านตะวันตก ให้ความสนใจกับศูนย์กลางของเฟรมซึ่งทุกเส้นทางมาบรรจบกัน: โคกใกล้บ้านสองชั้น - นี่คือเนินเขา ด้านหลังเป็นทางเดินจากสวนสาธารณะแผนกต้อนรับ ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละเส้นทางของอุทยาน piedmont คุณจะเห็นตัวหน่วงเกวียน นี่คือตำแหน่งเบรกที่สาม (สุดท้าย) ระหว่างทางของรถที่กำลังกลิ้ง อีกสองแห่งตั้งอยู่ใกล้เนินเขา

4. มองไปอีกด้านของอุทยานเชิงเขาด้านตะวันตก ยิ่งไปกว่านั้น รางรถไฟจะไปยังที่จอดรถขาออก และที่มุมซ้ายบนของเฟรม คุณจะเห็นเกวียนที่หุ้มสีเขียว ซึ่งขึ้นไปที่ขอบของเฟรมเล็กน้อย นี่คือเส้นทางแทงของเนินเขาด้านตะวันออก ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

5. งานเต็มแกว่งบนเนินเขาด้านตะวันออก และเราสามารถมองเห็นเกวียนสีเขียวแบบเดียวกันที่เริ่มละลายจากเนินเขาอย่างแข็งขัน รถเกวียนสีเขียวคันหนึ่งได้รับอนุญาตให้ไปทางขวา เกวียนเดียวกันอีกหลายคันทางด้านซ้าย:

6. หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง เปรียบเทียบเฟรมนี้กับเฟรมก่อนหน้า แล้วคุณจะเห็นความแตกต่างในตำแหน่งของรถ

7. อุทยาน Podgorochny ของเนินเขาด้านตะวันออก ทางด้านขวา คุณจะเห็นว่ารถสีเขียวคันแรกเกือบจะตามทันโดยที่ชานชาลาที่ต่ำลงมาจากเนินเขาข้างหน้ามันได้อย่างไร:

8. ขณะที่เรามองดูเนินเขาด้านทิศตะวันออก การเคลื่อนไหวก็เริ่มที่ด้านตะวันตกด้วย ในตอนแรก รถกอนโดลาเดี่ยวถูกยกเลิก:

9. สิ่งเดียวกันหลังจากผ่านไปสองสามวินาที ระยะทางระหว่างรถบนทางลงจากเนินเขา คุณสามารถตัดสินได้ว่ารถไฟถูกยุบเร็วแค่ไหน น่าเสียดายที่ภาพถ่ายนั้นนิ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในไดนามิกมันดูน่าตื่นเต้นมากขึ้น: รถกลิ้งลงมาทีละคัน, เสียงแหลมของอุปกรณ์ที่ช้าลง, เสียงแหลมของล้อและในที่สุดก้องเมื่อรถถูกจับคู่ ... รถไฟจริงโรแมนติก :)

10. ผู้จับ:

11. ปัง! ในช่วงเวลาของการรวมเกวียนกับเมล็ดพืช ทราย หรือวัสดุจำนวนมากอื่น ๆ เป็นโบนัส เมฆฝุ่นก็ลอยขึ้นเช่นกัน

12. ติดตามเพิ่มเติม:

13. มีการติดต่อ!

14. หลังจากรถกอนโดลา เชือกรถถังถูกปล่อยออกจากเนินเขาเป็นเวลานาน:

15. ในขณะเดียวกันบนเนินเขาทางทิศตะวันออกการสลายตัวของรถไฟสิ้นสุดลงและตัวดันปรากฏในรูปแบบของหัวรถจักรไฟฟ้า VL8:

16. บนเนินเขาด้านทิศตะวันออก ไม่นานงานก็เริ่มเดือดอีกครั้ง จากจุดนี้จะเห็นความแตกต่างของความสูงของโคกเนินเขาได้ชัดเจน:

17. และรถเทรลเลอร์บางส่วนของอุทยานริมเขา

23. อนิจจามีเวลาไม่มากและพวกเขาไม่สามารถลงไปที่เนินเขาได้โดยตรง เรานั่งลงกับเดนิสบนรถไฟและออกจากสถานีกลางเพื่อนั่งรถไฟใต้ดินในท้องถิ่น

วิดีโอเฉพาะเรื่อง:

1. วิดีโอโดยตรงจากใต้โคกของสไลด์ถัดจากตำแหน่งเบรกแรก คุณสามารถเห็นการทำงานของตัวหน่วงรถได้อย่างชัดเจน:

ส่วนสำคัญของการขนส่งทางรถไฟคืองานคัดแยกซึ่งมีการประกอบรถไฟเพื่อการขนส่งในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง สถานีที่มีการแจกจ่ายสินค้าซ้ำเรียกว่าสถานีคัดแยก ในงานใช้หลายอย่าง อุปกรณ์พิเศษซึ่งส่วนใหญ่เป็นเนินคัดแยก มาดูกันว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ลักษณะทั่วไป

โคกนายพลเป็นโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตและมีไว้สำหรับการก่อตัวหรือการยุบตัวของรถไฟบรรทุกสินค้า อันที่จริงมันเป็นเขื่อนที่มีรางรถไฟวางอยู่ การออกแบบประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนเลื่อน โคก และส่วนล่าง รถไฟเคลื่อนตัวขึ้นเนินโดยใช้หัวรถจักร จากนั้น ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง รถแต่ละคันจะหมุนไปยังจุดหมายโดยอิสระตามส่วนล่าง ซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ระหว่างเกวียนหรือทางแยก (เกวียนที่เชื่อมต่อกันหลายคัน) กลิ้งลงมาบนเนินเขา ช่วงเวลาจะถูกสร้างขึ้นที่เพียงพอต่อการย้ายลูกศรตามแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ ความเร็วกลิ้งของเกวียนควบคุมโดยตำแหน่งเบรก ซึ่งติดตั้งตัวหน่วงเวลาเกวียน

แนวคิดพื้นฐาน

ยอดเขาที่เรียกว่ามันมาก คะแนนสูง. โดยปกติความสูงจะอยู่ที่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่ เกวียนหรือทางแยกจะถูกส่งไปยังแทร็กย่อยตามจุดหมายปลายทาง ความสูงของเนินเขาคือความแตกต่างระหว่างจุดสูงสุดกับจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางที่ลาดลงเขามากที่สุด ความสูงคำนวณในลักษณะที่รับประกันทางเดินของเกวียนที่มีประสิทธิภาพในการขับขี่ต่ำภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพธรรมชาติถึงจุดที่คำนวณซึ่งมีระยะขอบที่ระยะ 50 ม. จากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งเบรกของเส้นทางที่ยากที่สุด โคกของเนินเขาเรียกว่าส่วนทางผ่านซึ่งเกวียนหรือเครื่องตัดเริ่มเคลื่อนที่ลงอย่างอิสระ

ส่วนที่เลื่อนได้คือพื้นที่ระหว่างทางโค้งสุดท้ายของปากเชิงเขาของสวนรับกับยอดเนิน ตามกฎแล้วโซนนี้จะมีการป้องกันความลาดชันเพื่อความสะดวกในการถอดรถและหยุดรถ ส่วนทางลงตามลำดับเรียกว่าพื้นที่ระหว่างยอดเนินกับจุดเริ่มต้นของลานจอมพล ในกรณีนี้ ส่วนของเส้นทางที่มีความชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง

ประเภทของเนินดิน

คอมเพล็กซ์ฮิลล์สามารถเป็นได้ทั้งด้านเดียวหรือสองด้าน โดยทั่วไปจะใช้หลังในหลาขนาดใหญ่โดยเฉพาะ โดยมีปริมาณงานสูงในทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีความลาดเอียงตามธรรมชาติของโลกเท่านั้น สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ต่อมาพวกเขาเริ่มสร้างสไลด์ด้วยความลาดชันเทียม

วิธีการที่ใช้ในการเบรกเกวียนอาจแตกต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่เนินเขาคัดแยกตั้งอยู่ สถานีที่สร้างขึ้นรอบ ๆ ในที่สุดก็กลายเป็นภายในเมือง สิ่งเหล่านี้มีข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานแบบเงียบของตัวหน่วงและตัวขับผลิตภัณฑ์ กฎพิเศษสำหรับการละลายและการจำกัดการเข้าถึงอาณาเขตของสถานี

ประเภทของมาร์แชลล์หลา

ลานจอมพลอาจมีความยาวเท่ากับหลาอื่นๆ ในสถานีหรือสั้นลง สวนสาธารณะแบบย่อเป็นส่วนใหญ่ในอเมริกา ซึ่งภูมิประเทศที่ดีและระยะทางไกลระหว่างสถานีทำให้สามารถสร้างรถไฟสายยาวโดยเฉพาะได้ รถไฟที่สั้นลงซึ่งประกอบอยู่ในลานควบคุมแห่งเดียว เชื่อมต่อกับเส้นทางขาออกกับรถไฟกึ่งขบวนอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน มีหลายกรณีที่ควรออกแบบหลาที่มีความยาวมากกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจง

หลาหลังโคกรุ่นล่าสุดให้การควบคุมองค์ประกอบในท้องถิ่น เช่น ผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับสวนสาธารณะขาเข้า/ขาออก ด้วยความสามารถในการตรวจสอบการปิดและการพึ่งพาที่จำเป็นทั้งหมด พบได้น้อยกว่าคือทางรถไฟโดยเฉพาะลานบ้าน

การชะลอตัวของการตัดในเขตโคก

การเบรกครั้งแรกของตัวถอดปลั๊กจะเกิดขึ้นใน โซนโคกสำหรับการก่อตัวของช่วงเวลา ดำเนินการโดย TP หนึ่งหรือสองตำแหน่ง (ตำแหน่งเบรก) การเบรกครั้งต่อไปมีจุดมุ่งหมาย เกิดขึ้นใน บริเวณสวนสาธารณะเมื่อเกวียนไปถึงที่หมาย

นอกจากตัวหน่วงแรงดันแบบหนีบซึ่งเป็นที่รู้จักในสถานีรถไฟ Russian Railways OJSC แล้ว ระบบเบรกอื่นๆ ยังใช้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น ที่สถานีที่อยู่ใกล้กับย่านที่อยู่อาศัย รางเคลือบยางจะใช้เพื่อลดความเร็วของรถไฟ แรงเสียดทานที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของล้อโลหะบนผิวเคลือบยางถูกควบคุมโดยตัวหน่วง ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือตำแหน่งเบรกของโคกพร้อมกับแม่เหล็กถาวร มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวคลายตัว (มากกว่า 20 กม./ชม.)

การชะลอตัวของการตัดในพื้นที่สวนสาธารณะ

ในพื้นที่จอดรถ สำหรับรถเบรกหรือทางแยก จะมีการติดตั้งตัวหน่วงจุดจำนวนหนึ่งซึ่งให้การควบคุมความเร็วแบบกึ่งต่อเนื่อง ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุด ช่วงเวลานี้เป็นรุ่นลูกสูบไฮดรอลิกแบบลูกสูบของตัวหน่วง โดยจะทำงานเมื่อหน้าแปลนล้อวิ่งทับลูกสูบตัวหน่วงที่ติดตั้งอยู่ที่คอราง หากความเร็วการหมุนเกิน (ลงทะเบียนโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง

ในยุโรป สารหน่วงเฮลิคอลไฮดรอลิกก็แพร่หลายเช่นกัน เมื่อเกวียนวิ่งผ่าน หน้าแปลนล้อจะเข้าไปพร้อมกับส่วนที่ยื่นออกมาเป็นเกลียวของกระบอกสูบ ส่วนหลังทำการปฏิวัติโดยใช้พลังงานส่วนหนึ่งของล้อ ความต้านทานที่ตัวหน่วงเวลารถจะให้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เกินมาตรฐาน

เบรกที่สถานีที่มีการไล่ระดับตามธรรมชาติ

ที่ลานจัดการสนามที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ การควบคุมความเร็วมักจะเกิดขึ้นตลอดทางลงทั้งหมด รวมถึงบริเวณก่อนจอด รางสไลด์รุ่นล่าสุดติดตั้งด้วยรถตัก ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในรางรถไฟโดยตรง และสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้สายเคเบิลที่ควบคุมอัตโนมัติ หากจำเป็น ผู้อพยพของเกวียนสามารถนำเครื่องตัดไปยังเกวียนที่เขาเข้าร่วมได้ พบอุปกรณ์ดังกล่าว ประยุกต์กว้างที่สถานีรถไฟในมิวนิก ซูริก และรอตเตอร์ดัม

นอกจากอุปกรณ์เบรกแล้ว ระยะโคกยังติดตั้งคันเร่งไฮดรอลิกด้วย พวกเขามักจะตั้งอยู่ในพื้นที่สวนสาธารณะและเปิดใช้งานหากเครื่องตัดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่ามาตรฐาน

ระบบสไลด์แรก

ทางลาดเอียงแรกสำหรับการจำหน่ายเกวียนถูกสร้างขึ้นในเดรสเดนในปี 2489 ในขณะนั้น วิธีอื่นในการแยกขบวนรถไฟเป็นเรื่องปกติในยุโรป - โดยมีวงเวียน ในปี พ.ศ. 2401 ได้มีการสร้างระบบโคกขึ้นครั้งแรกที่สถานีไลพ์ซิก ในรูปแบบที่สนามจอมพลทำงานอยู่ในปัจจุบัน มันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1863 ที่สถานี Ter Nord ของฝรั่งเศส

ทางลาดแรก

ในปี พ.ศ. 2419 ที่สถานีเยอรมัน สเปลดอร์ฟ ได้มีการสร้างสถานีแยกประเภทแรกที่มีการป้องกันการลาดเอียงบนส่วนเลื่อนและแท่นกลาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นบนทางลาดตามธรรมชาติโดยไม่มีทางลาดเอียง ในปี พ.ศ. 2434 พวกเขาเริ่มใช้การแบ่งลานสนามเป็นมัด (กลุ่มราง) แทนที่จะใช้อุปกรณ์เบรก อุปกรณ์ง่ายๆ เหล่านี้ยังคงพบได้ในสถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

ผู้ดูแลคนแรก

ในช่วงอายุ 20 ศตวรรษผ่านไปในยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้ตัวหน่วงรถแบบบีม ในปีพ.ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ยานยนต์ของตัวหน่วงไฮดรอลิกสี่ตัวที่สถานี Hamm ของยุโรป ต้องขอบคุณกลไกการประสานกันทางไฟฟ้าเครื่องกลที่ปรากฏขึ้นพร้อม ๆ กัน จึงสามารถดำเนินการได้ รีโมททางรถไฟบนที่ตั้งของลานจอมพล ต่อมาไม่นาน อุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อจดจำลำดับที่รถผ่านไป ตามงานที่กำหนดไว้พวกเขาปรับสวิตช์ไดรฟ์ของคานอย่างอิสระ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ในปีพ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวศูนย์ควบคุมโคกแห่งแรกที่สถานีเคิร์กในชิคาโก ในช่วงทศวรรษ 1970 สถานีหลักส่วนใหญ่มีระยะโคกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เริ่มใช้ช่องสัญญาณวิทยุเพื่อควบคุมตู้รถไฟ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้

ทางเลือก

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีแนวโน้มว่าการขนส่งสินค้าขนาดเล็กจะมีอิทธิพลเหนือกว่า เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนส่งทางรางและการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้ลดต้นทุนการขนถ่ายและเพลิดเพลินไปกับข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละประเภท ในการโหลดตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนรถไฟไปยังการขนส่งทางถนนและทางทะเล มีการติดตั้งไซต์พิเศษพร้อมกลไกเครน ด้วยการพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก จอมพลหลายุโรปได้โอนหน้าที่ของตนไปยังกองเรือที่สามารถบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนไม่เพียง แต่ไปยังทะเลและ ขนส่งรถยนต์แต่ยังอยู่บนรถไฟขบวนอื่นๆ

คอมเพล็กซ์ MSR 32

ซีเมนส์ได้พัฒนาคอมเพล็กซ์ MSR 32 พิเศษสำหรับการก่อสร้างและการปรับปรุงลานคัดแยกทางรถไฟให้ทันสมัย ​​ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทและความจุของโคกที่ต้องการ ตลอดจนโปรไฟล์และสภาพท้องถิ่น จะสร้างแบบจำลองที่ทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ โมเดลนี้แสดงให้เห็นตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการวางเซ็นเซอร์ความเร็ว มาตรวัดน้ำหนัก มาตรวัดการตัด ตำแหน่งเบรก และองค์ประกอบอื่นๆ ของสนามควบคุม

ระบบปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยการออกแบบโมดูลาร์ มันถูกนำไปใช้ในสไลด์ที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน แนวคิดในการเบรก และความสามารถในการประมวลผล ตัวอย่างเช่น ในเมืองซูริก โคกที่ติดตั้งระบบ MSR 32 สามารถรองรับเกวียนได้ 330 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรถูกควบคุมโดยวิทยุ ในเวียนนา จุดแยกที่คล้ายกันมีความจุ 320 เกวียนต่อชั่วโมง หัวรถจักรของสไลด์นี้ควบคุมด้วยวิทยุ ระบบให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์จัดส่งบนสไลด์ทั้งหมด ผู้ควบคุมโคกจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานตามที่ควรจะเป็น หมู่บ้านแรก อดีตสหภาพโซเวียตที่ซีเมนส์ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย เทคโนโลยี MSR 32 ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วโลก พวกเขายังได้รับการทดสอบที่สถานี OJSC ของการรถไฟรัสเซีย

โคก (ในศัพท์รถไฟและศัพท์แสง เรียกง่ายๆ ว่า "เนิน") ในลานจอมพลเป็นอุปกรณ์คัดแยกทางรถไฟประเภทหนึ่งเพื่อเร่งการแยกขบวนรถไฟออกจากรถบรรทุกสินค้า โดยใช้แรงโน้มถ่วงในการเคลื่อนย้ายเกวียน กล่าวคือ เกวียนกลิ้งและ กลุ่มเกวียนจากทางลาด

การจัดเรียง humps เป็นหนึ่งในประสิทธิภาพสูงที่สุด อุปกรณ์คัดแยก. โคกการคัดแยกแห่งแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2442 ที่สถานี Rtishchevo ของ Ryazan-Uralskaya รถไฟ.

ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางไป BAM ฉันได้ไปที่ลานจอดที่สถานี Irkutsk-Sortirovochny

1. ประการแรก ทฤษฎีบางอย่าง สแกนจากหนังสือเรียนเก่าบนสถานีรถไฟและทางแยก

7. คุณสามารถดาวน์โหลดทั้งบทเกี่ยวกับสไลด์ น้ำหนักน้อย :)

8. วิธีการเรียงลำดับ

9. รถจักรแยกลากรถไฟขึ้นเขา

10. สามารถป้อนองค์ประกอบไปที่เนินเขาด้วยวิธีพิเศษที่แยกจากกันหรือผ่านเนินเขาเอง

11. ทุกปี ปริมาณงานของสไลด์จะลดลงเนื่องจากระบบราชการและความปลอดภัย อย่าปล่อยให้มันลงเขา อย่าผลักมัน อย่าปล่อยให้มันตกลงไป ดังนั้นรายการสินค้าที่ไม่สามารถลงจากเขาได้จึงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

12. แต่ป่าจะไม่อยู่ในรายการนี้ มาลุยกัน!

14. ตำแหน่งเบรกแรก (บน) ให้ระยะห่างระหว่างการตัดที่กำลังเคลื่อนที่สำหรับการแยกจากกันบนสวิตช์และตัวหน่วงเวลา (การเบรกตามช่วงเวลา) ตำแหน่งเบรกที่สอง (กลาง) นอกเหนือจากช่วงพักเบรก ยังให้การควบคุมร่วมของความเร็วการหมุนของการตัด ตำแหน่งเบรกที่สามให้การเบรกตามเป้าหมายของการตัด โดยขึ้นอยู่กับการครอบครองของเส้นทางโคก

15. บนสไลด์ มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับผลิตภัณฑ์ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว (ตามมาตรฐานไม่เกิน 0.6 วินาที)

16. หัวรถจักรไปขึ้นรถไฟขบวนถัดไป

17. ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ความเร็วของรถยนต์ อย่างอื่นเท่ากัน ต่างกัน ดังนั้นพวกเขามักจะสร้างสองสไลด์ - ฤดูหนาวและฤดูร้อน ต่างกันตรงส่วนสูงที่รถจะยกขึ้นก่อนจะถอดออก

18. หนึ่งในตัวหน่วงเวลารถในตำแหน่งเบรกที่สอง

19. การต่อสู้หิมะ

20. ลูกธนูและเครื่องชะลอความเร็วทั้งหมดต้องได้รับการกวาดหิมะเป็นประจำ

21. ตัวหน่วงตำแหน่งที่สาม

22. การเรียงลำดับวิธีการ

23. อย่างที่คุณเห็น ตัวหน่วงการทำงานนั้นเรียบง่าย - มันบีบอัดรองเท้าและทำให้รถช้าลงโดยส่งผลต่อชุดล้อ

24. มีการเตรียมส่วนผสมด้วยถ่านหินสำหรับการคัดแยก

25. ในระหว่างนี้ ทางเดินบางส่วนกำลังถูกทำความสะอาด ให้ความสนใจ อย่างหนึ่งได้ผล อีกประการหนึ่งควบคุมสถานการณ์

26. เนินคัดแยก

27. โดยปกติจะมีสไลด์สองแห่งที่สถานี - ในทิศทางคู่และคี่

28. เพื่อความกะทัดรัดในผลิตภัณฑ์ที่มีโคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเริ่มต้น ผลิตภัณฑ์ที่มีสัดส่วนสมมาตรพร้อมเส้นโค้งการถ่ายโอนของรัศมีที่เล็กมาก เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์สองหรือสามที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

29. มีสไลด์หลายประเภทที่มีโปรไฟล์และเทคโนโลยีการทำงานต่างกัน ในอีร์คุตสค์มีการนำเสนอสิ่งที่พบบ่อยที่สุด

30. ความเร็วของไดรฟ์ไฟฟ้าสวิตช์ hump ทำได้โดยการลดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ (43.69 แทน 70) เพื่อเร่งการถ่ายโอนลูกศรต่อไป แรงดันไฟฟ้า 200 V ถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 100 V ซึ่งจะเพิ่มกำลังเป็น 740 W

31. ในการพัฒนา ระยะหลังค่อมได้เปลี่ยนจากรองเท้าและมือปืนไปเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

32. ขอบคุณมากสำหรับการจัดระเบียบการยิงให้กับพนักงานทุกคนของ East Siberian Railway บริการกดและ Arkady Petshik เป็นการส่วนตัว

สไลด์เรียงลำดับ

สไลด์เรียงลำดับ

อุปกรณ์สถานีช่วยให้ต้องขอบคุณทางลาด zhel.-dor วิธีการใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์ในระหว่างการซ้อมรบเพื่อการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ (กลิ้ง) ไปยังรางแยกของลานจอมพล จี.เอส. มีการจัดตั้งลานจัดการขนาดใหญ่สำหรับการแยกส่วนและประกอบรถไฟ (), นอกจากนี้ coupler on the move ยังแยกกลุ่มรถ (ตัด) ที่มีไว้สำหรับโหลดขึ้นรถไฟประเภทต่าง ๆ และทิศทางของการเดินทางต่อไป เมื่อข้ามยอดเขาแล้วรอยตัดจะไปถึงที่สูงซึ่งเคลื่อนที่ภายใต้แรงโน้มถ่วงพวกเขาเร่งการเคลื่อนไหวและเมื่อแยกออกจากรถไฟจะถูกชี้นำตามเส้นทางที่กำหนดไว้ของนักกีฬาบน ปลายทาง. ในการผ่านการตัดครั้งต่อไป ลูกศรจะถูกย้ายเพื่อข้ามไปยังส่วนถัดไป เพื่อขจัดอันตรายจากการแซงโดยคัตเตอร์ตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่งภายในช่วงของสวิตช์โคก ความเร็วของการตัดขณะวิ่งจะถูกควบคุมโดยยางเบรกหรือโดยการกระทำ ตัวหน่วงเวลารถ(ยานยนต์จีด้วย). ยางเบรกยังหยุดรถบนรางของสวนสาธารณะ piedmont หากความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนรางนั้นสูงมาก (มากกว่า 5 กม./ชม.),ซึ่งเมื่อกระทบก็สามารถสร้างความเสียหาย (ต่อสู้) ให้กับเกวียนได้ G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์มีผลผลิตสูงเร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ลดเวลาในการแบ่งลดจำนวนตู้รถไฟแบ่ง ความสำคัญของพวกเขาในการเร่งงานของสถานีในการยุบและประกอบรถไฟเพิ่มมากขึ้นด้วยวิธีการจัดระเบียบของ Stakhanov (ดู วิธี Kozhukhar วิธี Krasnov)จี.เอส. ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับมวลชน งานคัดแยก. สร้างความมั่นใจในการก่อตัวของมวลของรถไฟบล็อกทางไกล G. s. มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งการเคลื่อนตัวของเกวียน เพื่อเร่งงานแบ่งป้องกันการต่อสู้ของเกวียนและปรับปรุงสภาพการทำงาน G. s. มีกลไกโดยการติดตั้งตัวหน่วงเกวียน รองเท้ายานยนต์ การรวมศูนย์ของสวิตช์ บนยานยนต์จีด้วย การถ่ายโอนลูกศรการควบคุมตัวหน่วงและสัญญาณทำจากสถานที่ของเสาโคกกลางโดยใช้ไฟฟ้า พลังงาน. มีการติดตั้งอุปกรณ์ (คอนโซล) ที่เสาควบคุมส่วนกลางบนฝาครอบด้านบนซึ่งมีที่จับสำหรับลูกศรขยับควบคุมการทำงานของตัวหน่วงและเปลี่ยนการอ่านสัญญาณ นอกจากนี้ยังมีโคมไฟสีแสดงตำแหน่งของปัญญาของลูกศร การใช้รถที่หมุนได้ และตำแหน่งของสัญญาณ

การเบรกด้วยตัวหน่วงเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบกลไกและแบบไม่ใช้กลไกได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่พูดเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และ สั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร

งานควบคุมตัวหน่วง สวิตช์ และสัญญาณดำเนินการโดยตัวดำเนินการ hump โดยแทนที่สวิตช์และช่างทำรองเท้าจำนวนมาก เมื่อผ่านการตัดต่อไป ผู้ควบคุมจะตั้งลูกศรสำหรับมันตามจุดประสงค์ของเกวียน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และช่วงที่ต้องการของเกวียน ตลอดจนสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง ทุ่งหญ้า ฝน ฯลฯ) และเบรก ด้วยความช่วยเหลือของตัวหน่วงเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบกลไกและแบบไม่ใช้กลไกได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่พูดเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และ สั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร

พจนานุกรมรถไฟทางเทคนิค - ม.: สำนักพิมพ์รถไฟขนส่งของรัฐ. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov 1941 .

ดูว่า "SORTING SLIDE" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ โคกการคัดแยกช่วยให้งานแบ่งเข้มข้นขึ้น... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

คัดแยกเนิน- โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดที่มีรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนอย่างอิสระในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ [พจนานุกรมคำศัพท์สำหรับการก่อสร้างใน 12 ภาษา (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] หัวข้อการขนส่งโดยทั่วไป ... .. . คู่มือนักแปลทางเทคนิค

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ เนินคัดแยกช่วยให้งานแบ่งได้เข้มข้นขึ้น * * * สไลด์… … พจนานุกรมสารานุกรม

โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดที่มีรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเกวียนในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ (บัลแกเรีย; บัลแกเรีย) การกระจาย garbica (เช็ก; Čeština) svážný pahrbek ( เยอรมัน;… … พจนานุกรมการก่อสร้าง

โคกที่สถานีรถไฟยานยนต์- ลานโคกยานยนต์: ลานโคกที่ติดตั้งตัวหน่วงเกวียนอยู่ที่ตำแหน่งเบรกหนึ่งตำแหน่งหรือมากกว่า...

ระบุกำหนดการเดินทางและวันที่ เราจะค้นหาข้อมูลจาก Russian Railways เกี่ยวกับความพร้อมของตั๋วและราคา เลือกรถไฟและสถานที่ที่เหมาะสม ชำระค่าตั๋วโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่แนะนำ ข้อมูลการชำระเงินจะถูกโอนไปยัง Russian Railways ทันที และจะออกบัตรโดยสารของคุณ

จะคืนตั๋วรถไฟที่ซื้อได้อย่างไร?

ฉันสามารถชำระค่าตั๋วด้วยบัตรได้หรือไม่? และปลอดภัยหรือไม่?

โอ้แน่นอน ชำระเงินผ่านเกตเวย์การชำระเงินของศูนย์ประมวลผล Gateline.net ข้อมูลทั้งหมดถูกส่งผ่านช่องทางที่ปลอดภัยเกตเวย์ Gateline.net ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของมาตรฐานความปลอดภัย PCI DSS สากล ซอฟต์แวร์เกตเวย์ได้รับการตรวจสอบเรียบร้อยแล้วสำหรับเวอร์ชัน 3.1ระบบ Gateline.net ช่วยให้คุณรับชำระเงินด้วย Visa และ MasterCard รวมถึงการใช้ 3D-Secure: Verified by Visa และ MasterCard SecureCodeแบบฟอร์มการชำระเงิน Gateline.net เหมาะสำหรับเบราว์เซอร์และแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์เคลื่อนที่หน่วยงานการรถไฟเกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตทำงานผ่านเกตเวย์นี้

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

การซื้อ e-ticket ไปยังไซต์มีความทันสมัยและ ทางด่วนการออกเอกสารการเดินทางโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของแคชเชียร์หรือผู้ประกอบการเมื่อซื้อตั๋วรถไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ จะมีการแลกที่นั่งทันที ณ เวลาที่ชำระเงินหลังจากชำระเงินค่าขึ้นรถไฟแล้ว คุณต้องผ่านการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์หรือพิมพ์ตั๋วที่สถานีการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถใช้ได้สำหรับการสั่งซื้อทั้งหมด หากสามารถลงทะเบียนได้ ก็สามารถทำได้โดยคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสมบนเว็บไซต์ของเรา คุณจะเห็นปุ่มนี้ทันทีหลังจากชำระเงิน จากนั้นคุณจะต้องใช้บัตรประจำตัวตัวจริงและพิมพ์บัตรผ่านขึ้นเครื่องเพื่อขึ้นรถไฟ ตัวนำบางตัวไม่จำเป็นต้องพิมพ์ออกมา แต่จะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงพิมพ์ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถได้ตลอดเวลาก่อนรถไฟออกที่บ็อกซ์ออฟฟิศที่สถานีหรือที่สถานีลงทะเบียนด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีรหัสคำสั่งซื้อ 14 หลัก (คุณจะได้รับทาง SMS หลังการชำระเงิน) และรหัสเดิม