การเรียงลำดับโคก การเรียงลำดับโคก: อุปกรณ์, เทคโนโลยีการทำงาน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

การเรียงลำดับโคก - อุปกรณ์สถานีที่อนุญาตให้ใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์เพื่อการเคลื่อนที่อย่างอิสระ (กลิ้ง) ไปตามทางแยกของลานจอดเรือเนื่องจากความลาดชันของรางรถไฟ

มีการติดตั้งแท่นคัดแยกที่สถานีเพื่อแยกย้ายและจัดขบวนรถไฟ รถไฟที่จัดเรียงตามรางโคกจะค่อยๆ ผลักอย่างต่อเนื่องโดยหัวรถจักรไปยังโคกของโคก หลังจากข้ามไปแล้ว รถที่แยกออกจากกัน (ตัด) แล้วกลิ้งลงไปตามทางลาดชันภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง

สไลด์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• โคกที่ใช้พลังงานต่ำคือโคกคัดแยกที่ออกแบบมาเพื่อประมวลผลรถยนต์โดยเฉลี่ย 250 - 1,500 คันต่อวัน โดยมีจำนวนรางรถไฟในสวนคัดแยกตั้งแต่ 4 ถึง 16 ราง
• โคกความจุปานกลางเป็นโคกแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการรื้อถอนตามลำดับ 1,500 - 3,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อยจาก 17 ถึง 29 แทร็ก
• โคกที่มีความจุสูงคือโคกแบบอัตโนมัติหรือแบบกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการรื้อถอนตามลำดับ (ส่วนใหญ่) ของรถยนต์ 3,500 - 5,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อยจาก 30 ถึง 40 เส้นทาง
• สไลด์ พลังที่เพิ่มขึ้น- โคกอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการรื้อถอนแบบขนานมากกว่า 5,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวัน หรือมีรางย่อยบนเนินมากกว่า 40 ราง

ในโปรไฟล์ตามยาวของอุปกรณ์คัดแยกโคก ส่วนเลื่อน การถ่ายโอน (โคก) และส่วนล่างของแทร็กโคกและคัดแยกมีความโดดเด่น (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. แผนและโครงร่างตามยาวของโคน

H g - ความสูงของสไลด์ - ความแตกต่างในเครื่องหมายระดับของด้านบนและจุดที่คำนวณได้บนเส้นทางย่อยที่ยากที่สุดในแง่ของสภาพการเลื่อน

ส่วนต่อไปนี้มีความโดดเด่นในส่วนลงมาของสไลด์: ส่วนความเร็วการออกแบบที่สูงชันที่สุด แต่ไม่เกิน 50 ‰ อนุญาตให้ใช้ความแตกต่างในความชันขององค์ประกอบนี้และองค์ประกอบถัดไปได้ไม่เกิน 25 ‰ ส่วนตรง (ในโปรไฟล์) ต้องมีความยาวอย่างน้อย 20 ม. (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนความเร็วสูง

ส่วนของตำแหน่งเบรกแรกต้องวางบนทางลาดลงอย่างน้อย 12‰ (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของตำแหน่งเบรกแรก

ปริมาณความลาดชัน ส่วนตรงกลางได้รับการออกแบบให้ไม่ชันกว่าความชันของตำแหน่งเบรกแรก และไม่ต่ำกว่าความชันที่ตำแหน่งเบรกที่สองตั้งอยู่ (รูปที่ 4)

ข้าว. 4. แผนและรายละเอียดตามยาวของส่วนตรงกลาง

ส่วนของตำแหน่งเบรกที่สองจำเป็นต้องวางไว้บนทางลาดที่มีความชันเพื่อให้แน่ใจว่าในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยนักวิ่งที่ไม่ดีโดยประมาณจะเริ่มเคลื่อนที่ แต่ไม่น้อยกว่า 7 ‰ และในโซนอุณหภูมิเย็น - ไม่น้อยกว่า 10 ‰ (รูปที่ 5)

ข้าว. 5. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกที่สอง

ความชันของเว็บไซต์ โซนสวิตช์ควรออกแบบในช่วงตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.5‰ บนคานสุดขั้ว - สูงถึง 2.0‰ สำหรับสไลด์ที่มีกำลังปานกลาง และสูงถึง 2.5‰ สำหรับสไลด์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนโซนสวิตช์

ความชันของเว็บไซต์ การเรียงลำดับแทร็กควรออกแบบให้โค้งตามมาตรฐานสำหรับโซนสวิตช์ และบนส่วนทางตรงของรางสูงถึง 1.5‰ (รูปที่ 7)

ข้าว. 7. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของรางกั้นตั้งแต่คอลัมน์สุดท้ายจนถึงตำแหน่งเบรกจอดรถ

ตำแหน่งเบรกจอดรถเมื่อติดตั้งอุปกรณ์หน่วงรางคู่บนเนินเขาที่สร้างขึ้นใหม่และสภาพท้องถิ่นที่เอื้ออำนวย จะสามารถตั้งอยู่บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 8‰ ได้ ในกรณีอื่น ๆ เมื่ออยู่ในทางโค้งบนทางลาดขึ้นไป ถึง 2.0‰ บนเส้นตรง - 1.5‰ (รูปที่ 8 ).

ข้าว. 8. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกจอด

รางคัดแยกด้านหลังตำแหน่งเบรกจอดรถควรได้รับการออกแบบให้มีความชันสม่ำเสมอ 0.6 ‰ ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่มีความยาว 100 ม. ซึ่งเมื่อรวมกับคอทางออกของสวนคัดแยกแล้ว ควรอยู่ที่ความสูง 2.0 ‰ (รูปที่ 9)

ข้าว. 9. วางแผนและโปรไฟล์ตามยาวของรางคัดแยกจากตำแหน่งเบรกจอดรถ PT คือจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางคัดแยก (จุดที่รถพ่วงที่มีสมรรถนะการขับขี่ต่ำต้องไปถึงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: ฤดูหนาว ลมปะทะ)

ช่วงเวลาจะเกิดขึ้นระหว่างทางตัด ทำให้สามารถสลับสวิตช์และนำรถไปยังรางต่างๆ ของลานจอดเรือได้ตามแผนการจัดขบวนรถไฟ

การยกขึ้นด้านหน้าของโคกช่วยให้แยกรถออกได้ง่ายขึ้น

เพื่อควบคุมความเร็วในการหมุนและช่วงเวลาระหว่างการตัด ตำแหน่งเบรกจะถูกติดตั้งบนโคก พร้อมด้วยตัวหน่วงรถหรือยางเบรก ตำแหน่งเบรกยังมีอยู่บนรางรถไฟของลานจอดเรือเพื่อป้องกันความเสียหายต่อรถยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 5 กม./ชม.) โดยมีรถยืนอยู่บนรางรถไฟ

การคัดแยกโหนกทั้งแบบใช้เครื่องจักรและไม่ใช้เครื่องจักรนั้นได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและการสื่อสารทางวิทยุในสวนสาธารณะ โดยผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งข้อมูลไปยังลานจอดเรือเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัด เส้นทางของการตัดแต่ละครั้ง และคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และคำสั่ง

humps ของสถานี marshalling ขนาดใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการคัดแยกเกวียน - การรวมศูนย์อัตโนมัติโคก (GAC) ระบบสำหรับการควบคุมความเร็วอัตโนมัติของการตัดกลิ้ง (ARS) การตั้งค่าความเร็วอัตโนมัติของ การรื้อรถไฟ (AZSR) ด้วยการควบคุมทางไกลของตู้รถไฟโคก (TGL) และอื่น ๆ

ระบบอัตโนมัติของโคกขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ระบบอัตโนมัติแบบโคกสามารถเพิ่มความสามารถในการประมวลผลของโคกได้อย่างมาก

ในหลาย ๆ ทางรถไฟขนาดใหญ่สถานีมีโครงสร้างเรียบง่ายเรียกว่าโคน แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ที่ Dnepropetrovsk แต่ฉันก็ยังไปชมการทำงานของสไลเดอร์ท้องถิ่นที่สถานีซ้ำแล้วซ้ำอีก นิซเนดเนโพรฟสค์-อูเซล กระบวนการทั้งหมดนี้ช่างน่าทึ่ง เมื่อรถยนต์หลายสิบคันวิ่งลงจากเนินเขาทีละคันๆ อย่างอิสระไปตามเส้นทางต่างๆ พร้อมเสียงคำรามที่เกาะกลุ่มเพื่อนที่ยืนอยู่บนเส้นทางเหล่านี้แล้ว
ตามอินเทอร์เน็ต Nizhnedneprovsk-Uzel อยู่ในอันดับที่สองในยูเครนในแง่ของปริมาณรถยนต์ที่เรียงลำดับ กระบวนการคัดแยกดำเนินไปเกือบต่อเนื่องและจับสไลด์ในที่ทำงานได้ไม่ยาก ดังนั้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเรา ดีฟอว์ เราอยู่ใน Dnepropetrovsk และตัดสินใจดูที่นี่ด้วย

โคกคัดแยกเป็นโครงสร้างพิเศษในบางสถานีเพื่อการคัดแยกขบวนรถไฟอย่างรวดเร็วและสร้างขบวนบรรทุกสินค้าใหม่ ทำไมมันถึงจำเป็น? ไม่มีความลับใดที่รถไฟบรรทุกสินค้าที่เคลื่อนที่ระหว่างสองสถานีสามารถบรรจุรถทั้งสองคันพร้อมกันโดยที่ปลายทางสุดท้ายคือสถานี A และรถที่ไปยังสถานี B, C ฯลฯ ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วที่สถานีชุมทางแห่งใดแห่งหนึ่ง รถไฟขบวนนี้ก็จะยุบไป รถแต่ละขบวนจะควบคู่กับรถคันอื่นที่วิ่งไปในเส้นทางเดียวกัน แต่มาคนละทิศคนละทาง และรถไฟที่จัดตั้งขึ้นใหม่ก็จะตั้งขบวน ปิดอีกครั้ง ขั้นตอนในการแยกรถจากรถไฟหนึ่งไปอีกขบวนหนึ่งสามารถเกิดขึ้นได้หลายครั้งจนกว่าจะถึงจุดสุดท้ายของเส้นทาง โดยทั่วไป รูปแบบเดียวกันนี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใครก็ตามที่เคยขี่จะรู้ดี แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้ถูกจัดเรียงในปริมาณเท่ากับรถบรรทุกสินค้า ดังนั้นการขนส่งเป็นประจำด้วยหัวรถจักรแบบแยกส่วนจึงสามารถทำได้ เวลานาน. เพื่อเร่งกระบวนการนี้จึงมีการประดิษฐ์โคกขึ้นในระหว่างนั้นการสลายของรถไฟและการแยกตัวของรถใช้เวลาไม่กี่นาที

ลานจอดเรือแบบคลาสสิกมีลานรับสินค้า, โคกคัดแยก, สวนโคก (สวนคัดแยก) และสวนขาออก ทั้งหมดนี้จัดเรียงตามลำดับ รถไฟที่เพิ่งมาถึงจะเข้าสู่สถานีแผนกต้อนรับ หมายเลขรถจะกำหนดว่าขบวนไหนจะไปที่ไหน และควรจัดเรียงอย่างไร จากนั้นหัวรถจักรที่สับเปลี่ยนด้วยความเร็วต่ำจะดันรถไฟขึ้นเนินจากด้านหลังไปตามที่เรียกว่า เส้นทางแทง สไลด์ในโปรไฟล์ดูเหมือนสไลด์จริงๆ หรือค่อนข้างเป็นโคกเล็กๆ ที่มีความสูงต่างกัน 3-5 เมตร ก่อนที่จะผ่านยอดเขา รถจะแยกออกจากกัน (สามารถแยกออกทีละคันหรือเป็นกลุ่มก็ได้) และเมื่อลงมาตามน้ำหนักของมันเอง รถก็จะม้วนตัวเข้าไปในสวนสาธารณะย่อยซึ่งโดยปกติจะมีหลายสิบคัน แทร็ค รถยนต์แต่ละคันหรือกลุ่มรถยนต์จะถูกส่งไปยังเส้นทางของตัวเองในกองยานพาหนะ - ซึ่งจะถูกกำหนดโดยผู้มอบหมายงานในพื้นที่ กระบวนการละลายรถไฟบนสไลเดอร์เกิดขึ้นเร็วมาก ดังนั้น ลูกศรที่คอสวนจึงมีความเร็วเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้ “ข้อต่อแยก” วิ่งไปไกลเกินไปหลังโคกหรือชนรถยนต์ที่ยืนอยู่ในสวนสาธารณะแรงเกินไป ความเร็วของพวกมันจึงถูกควบคุมโดยตัวหน่วงรถพิเศษ ในกระบวนการแยกขบวนรถไฟบนเนินเขา รถไฟขบวนใหม่จะก่อตัวขึ้นบนรางของสวนสาธารณะใต้เนิน พวกเขาถูกดึงเข้าไปในสวนสาธารณะขาออก เชื่อมต่อเข้ากับหัวรถจักรหลัก และรถไฟก็เคลื่อนตัวต่อไป คำอธิบายของกระบวนการใช้ตัวอักษรหลายตัว แต่ตัวอักษรเหล่านี้ทำให้สามารถคัดแยกรถยนต์ได้มากถึง 6-7,000 คันต่อวัน

ในขนาดใหญ่ ทางแยกรถไฟวางสองสไลด์ ตามกฎแล้ว การดำเนินการนี้จะกระทำแบบสองทาง: เช่น การเชื่อมต่อ "reception park-slide-podgorochny park-departure park" ตั้งอยู่แบบขนาน แต่ใช้งานใน ด้านที่แตกต่างกันสถานีซึ่งช่วยให้สามารถรับและส่งรถไฟจากทั้งสองทิศทางได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Nizhnedneprovsk-Uzel ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน ที่สถานี มีสองสไลด์: ตะวันออกและตะวันตก โดยรวมแล้วสไลด์ทั้งสองมีเกือบ 50 รางในสวนสาธารณะใต้เนินเขา

1. ที่สถานีระหว่างสไลเดอร์จะมีสะพานคนเดินที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก ซึ่งอยู่เหนือสวนสาธารณะใต้เนินของสไลเดอร์ทั้งสองพอดี มาชมการคัดแยกรถยนต์จากจุดชมวิวที่ดีที่สุด บางทีงานสไลด์คงไม่ดึงดูดฉันมากขนาดนี้ถ้าไม่ใช่เพราะสะพานนี้ ไม่นานมานี้สะพานเก่าที่มีพื้นไม้ถูกรื้อออกและติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่:

2. สวนสาธารณะ Podgorochny แห่ง Western Hill ให้ความสนใจไปที่กึ่งกลางของเฟรมซึ่งเส้นทางทั้งหมดมาบรรจบกัน: โคกใกล้บ้านสองชั้นคือสไลด์ ด้านหลังเป็นทางเดินจากสวนต้อนรับ ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละเส้นทางของสวนสาธารณะย่อยเขา คุณจะเห็นตัวชะลอรถ นี่คือตำแหน่งเบรกครั้งที่สาม (สุดท้าย) บนเส้นทางของรถที่กำลังกลิ้ง อีกสองแห่งตั้งอยู่ใกล้กับเนินเขามากขึ้น

4. วิวอีกด้านของสวนสาธารณะเนินย่อยด้านทิศตะวันตก จากนั้น รางรถไฟจะไปยังที่จอดรถขาออก และที่มุมซ้ายบนของกรอบ คุณจะเห็นรถที่มีหลังคาสีเขียวซึ่งเคลื่อนขึ้นเล็กน้อยจนถึงขอบของกรอบ นี่คือเส้นทางแทงของสไลด์ตะวันออก ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

5. งานได้เริ่มขึ้นแล้วบนเนินเขาด้านตะวันออก และเราเห็นรถที่ปกคลุมไปด้วยสีเขียวแบบเดียวกับที่เริ่มปล่อยออกมาจากเนินเขาแล้ว รถม้าสีเขียวคันหนึ่งถูกส่งไปทางขวา รถม้าที่คล้ายกันอีกหลายคันถูกส่งไปทางซ้าย:

6. อีกสักครู่ เปรียบเทียบเฟรมนี้กับเฟรมก่อนหน้า แล้วคุณจะเห็นความแตกต่างในตำแหน่งของรถ

7. สวนสาธารณะ Podgorochny แห่ง Eastern Hill ทางด้านขวาคุณจะเห็นว่ารถสีเขียวคันแรกเกือบจะตามทันโดยที่ชานชาลาลดต่ำลงจากเนินเขาที่อยู่ข้างหน้า:

8. ขณะที่เรากำลังดูเนินเขาด้านตะวันออก การเคลื่อนไหวก็เริ่มเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกด้วย ประการแรก รถกอนโดลาคันเดียวถูกยกเลิก:

9. สิ่งเดียวกันหลังจากผ่านไปสองสามวินาที จากระยะห่างระหว่างรถที่ลงจากเนินเขา คุณสามารถตัดสินได้ว่ารถไฟจะถูกยกเลิกเร็วแค่ไหน น่าเสียดายที่รูปถ่ายนั้นคงที่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในไดนามิกมันดูน่าตื่นเต้นกว่า: รถที่กลิ้งลงมาทีละคัน เสียงหึ่งของอุปกรณ์ชะลอความเร็ว เสียงล้อรถดังลั่น และสุดท้ายก็ส่งเสียงคำรามเมื่อรถจอดรวมกัน... ทางรถไฟจริงโรแมนติก :)

10. ติดตาม:

11. แบม! ในขณะที่รถประกบกันด้วยเมล็ดพืช ทราย หรือวัสดุเทกองอื่นๆ กลุ่มฝุ่นก็จะลอยขึ้นมาเป็นโบนัสเช่นกัน

12. ติดตามเพิ่มเติม:

13.มีการติดต่อ!

14. หลังจากรถกอนโดลา แถวรถถังใช้เวลานานเพื่อผ่อนคลายจากเนินเขา:

15. ในขณะเดียวกันบนเนินเขาทางทิศตะวันออกการยุบตัวของรถไฟสิ้นสุดลงและผู้ผลักดันในรูปแบบของหัวรถจักรไฟฟ้า VL8 ปรากฏขึ้น:

16. ไม่นานงานก็เริ่มขึ้นอีกครั้งบนเนินเขาด้านตะวันออก จากจุดนี้ จะเห็นความแตกต่างของความสูงของส่วนโค้งของสไลด์ได้ชัดเจน:

17. และรถพ่วงสองสามคันในสวนสาธารณะย่อยเขา

23. อนิจจามีเวลาน้อยและเราไม่มีเวลาลงไปที่เนินเขาโดยตรง ฉันกับเดนิสขึ้นรถไฟแล้วไปที่สถานีกลางเพื่อนั่งรถไฟใต้ดินท้องถิ่น

วิดีโอเฉพาะเรื่อง:

1. วิดีโอโดยตรงจากใต้โคนของสไลด์ถัดจากตำแหน่งเบรกแรก มองเห็นการทำงานของตัวชะลอแคร่ได้ชัดเจน:

ส่วนสำคัญของการขนส่งทางรถไฟบรรทุกสินค้าคือการคัดแยกงานในระหว่างที่มีการประกอบรถไฟเพื่อส่งไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง สถานีที่มีการกระจายสินค้าซ้ำเรียกว่าสถานีจอดเรือ ในงานของพวกเขาพวกเขาใช้อุปกรณ์พิเศษมากมาย อุปกรณ์หลักคือโคกคัดแยก เรามาดูกันว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ลักษณะทั่วไป

โคกเป็นโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตและมีไว้สำหรับการก่อตัวหรือการแยกตัวของรถไฟบรรทุกสินค้า โดยพื้นฐานแล้วมันคือเขื่อนสำหรับวางรางรถไฟ การออกแบบประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนเลื่อน ส่วนโคน และส่วนท่อระบายน้ำ รถไฟเคลื่อนตัวขึ้นเขาโดยใช้หัวรถจักร จากนั้นรถแต่ละคันภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงจะกลิ้งลงไปยังจุดหมายปลายทางอย่างอิสระตามส่วนโคตรซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ระหว่างรถยนต์หรือรถพ่วง (รถหลายคันที่เชื่อมต่อกัน) ที่กำลังเคลื่อนตัวลงเนินจะมีช่วงเวลาเพียงพอที่จะเปลี่ยนสวิตช์ตามแผนผังขบวนรถไฟ ความเร็วในการหมุนของรถยนต์จะถูกควบคุมโดยตำแหน่งเบรกซึ่งมีการติดตั้งตัวชะลอความเร็วของรถ

แนวคิดพื้นฐาน

บนยอดเขาเรียกว่ามาก คะแนนสูง. โดยทั่วไปแล้วความสูงจะอยู่ที่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่เกวียนหรือรถพ่วงจะถูกส่งไปยังเส้นทางย่อยไปยังจุดหมายปลายทาง ความสูงของสไลด์คือความแตกต่างระหว่างด้านบนและจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับการเลื่อนลงเนิน ความสูงถูกคำนวณในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่ารถที่มีลักษณะการขับขี่ไม่ดีภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพธรรมชาติไปยังจุดที่คำนวณได้ซึ่งมีระยะขอบที่ระยะ 50 ม. จากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งเบรกของเส้นทางที่ยากที่สุด โคกเป็นส่วนที่ถ่ายโอนซึ่งรถหรือรถพ่วงเริ่มเคลื่อนที่ลงอย่างอิสระ

ส่วนเลื่อนคือพื้นที่ระหว่างจุดสุดท้ายบริเวณเชิงเขาของส่วนรับและยอดเนิน ตามกฎแล้วบริเวณนี้มีการติดตั้งทางลาดเพื่อความสะดวกในการแยกรถและหยุดรถ ส่วนโคตรคือพื้นที่ระหว่างด้านบนของสไลเดอร์และจุดเริ่มต้นของลานมาร์แชล ในกรณีนี้ ส่วนของเส้นทางที่มีความชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง

ประเภทของโคนโคก

คอมเพล็กซ์สไลด์อาจเป็นแบบด้านเดียวหรือสองด้านก็ได้ ส่วนหลังมักใช้ในโรงงานคัดแยกขนาดใหญ่โดยเฉพาะ โดยมีปริมาณงานมากทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้สไลด์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีความลาดเอียงตามธรรมชาติเท่านั้น สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ต่อมาพวกเขาเริ่มสร้างสไลด์ที่มีความลาดชันเทียม

วิธีการที่ใช้ในการเบรกรถอาจแตกต่างกันด้วย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่โคกคัดแยกอยู่ สถานีที่สร้างขึ้นรอบๆ ในที่สุดก็จบลงที่ในเมือง สิ่งเหล่านี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานแบบเงียบๆ ของตัวหน่วงและสวิตช์ไดรฟ์ กฎพิเศษสำหรับการสลายตัว และการเข้าถึงอาณาเขตของสถานีอย่างจำกัด

ประเภทของลานมาร์แชลล์

ลานคัดแยกอาจมีความยาวเท่ากับสวนสาธารณะของสถานีอื่นๆ หรือสั้นลงก็ได้ รถไฟที่สั้นลงเป็นเรื่องปกติมากที่สุดในอเมริกา ซึ่งมีภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยและระยะทางระหว่างสถานีที่กว้างใหญ่ทำให้สามารถสร้างรถไฟที่ยาวเป็นพิเศษได้ รถไฟขนาดสั้นซึ่งประกอบอยู่ในลานคัดแยกแห่งเดียวจะเชื่อมต่อกับรถไฟกึ่งขบวนอื่นในเส้นทางออกเดินทาง ในเวลาเดียวกัน มีหลายกรณีที่เป็นการสมควรมากกว่าที่จะออกแบบลานคัดแยกขนาดยาว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภูมิภาคเฉพาะ

ฮับ ​​​​humps รุ่นล่าสุดให้ความสามารถในการควบคุมองค์ประกอบในท้องถิ่น เช่น การหมุนเวียนและตัวบ่งชี้สำหรับการรับ/ส่งอุทยาน พร้อมความสามารถในการตรวจสอบวงจรและการพึ่งพาที่จำเป็นทั้งหมด ไม่ค่อยพบเห็นทางรถไฟ โดยเฉพาะลานจอดเรือ

การเบรกการปล่อยในบริเวณเนินเขา

การเบรกครั้งแรกของการปล่อยจะเกิดขึ้นที่ โซนเนินเขาเพื่อสร้างช่วงเวลาต่อไปนี้ ดำเนินการโดยหนึ่งหรือสอง TP (ตำแหน่งเบรก) การเบรกครั้งถัดไปมีเป้าหมายและเกิดขึ้นที่ พื้นที่สวนสาธารณะเมื่อรถม้าถึงที่หมายแล้ว

นอกจากตัวหน่วงแบบแคลมป์ที่รู้จักในสถานีรถไฟรัสเซียแล้ว ระบบเบรกอื่นๆ ยังใช้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น ที่สถานีที่ตั้งอยู่ใกล้กับย่านที่อยู่อาศัย มีการใช้รางเคลือบยางเพื่อลดความเร็วของรถไฟ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นเมื่อล้อโลหะเคลื่อนที่เหนือชั้นเคลือบยางจะถูกควบคุมโดยใช้รีทาร์เดอร์ สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือตำแหน่งเบรกหลังที่มีแม่เหล็กถาวร จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อ ความเร็วสูงการเคลื่อนที่แบบแยกส่วน (มากกว่า 20 กม./ชม.)

การเบรกรถพ่วงในบริเวณสวนสาธารณะ

ในพื้นที่จอดรถ เพื่อชะลอความเร็วของรถยนต์หรือรถพ่วง จะมีการติดตั้งตัวหน่วงจุดจำนวนหนึ่ง ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วเสมือนต่อเนื่องได้ ได้รับการยอมรับมากที่สุดเมื่อ ช่วงเวลานี้เป็นแบบลูกสูบไฮดรอลิกแบบพอยต์ของตัวหน่วง พวกมันจะทำงานเมื่อหน้าแปลนล้อชนกับลูกสูบรีทาร์เดอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนรางรถไฟ หากความเร็วการหมุนเกิน (บันทึกโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง

ในยุโรป สารหน่วงเกลียวไฮดรอลิกยังใช้กันอย่างแพร่หลาย ขณะที่รถแล่นผ่านไป หน้าแปลนของล้อจะสัมผัสกับส่วนที่ยื่นออกมาของกระบอกสูบ และส่วนหลังจะทำให้เกิดการปฏิวัติ โดยรับพลังงานส่วนหนึ่งจากล้อ ความต้านทานที่ตัวรีทาร์ดจะให้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เกินปกติ

การเบรกที่สถานีด้วยความลาดชันตามธรรมชาติ

ที่สนามมาร์แชลลิ่งที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ การควบคุมความเร็วมักจะเกิดขึ้นตลอดทางลาดทั้งหมด รวมทั้งบริเวณก่อนจอดรถด้วย humps รุ่นล่าสุดมีการติดตั้งคาร์ซีทซึ่งติดตั้งอยู่ภายในรางรถไฟโดยตรงและสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้สายเคเบิลควบคุมอัตโนมัติ หากจำเป็น ตัวขนถ่ายรถยนต์สามารถนำตัวแยกส่วนไปยังรถยนต์ที่ต้องเชื่อมต่อด้วย พบอุปกรณ์ดังกล่าว ประยุกต์กว้างที่สถานีรถไฟในมิวนิก ซูริก และรอตเตอร์ดัม

นอกจากอุปกรณ์เบรกแล้ว humps humps ยังติดตั้งตัวเร่งความเร็วไฮดรอลิกอีกด้วย โดยปกติจะตั้งอยู่ในพื้นที่สวนสาธารณะและจะเปิดใช้งานหากรถพ่วงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าปกติ

ระบบสไลด์แรก

รางเอียงแรกสำหรับการจำหน่ายเกวียนถูกสร้างขึ้นในเดรสเดนในปี 1946 ในเวลานั้น การแยกขบวนรถไฟอีกวิธีหนึ่งเป็นเรื่องปกติในยุโรป - โดยใช้เครื่องเล่นแผ่นเสียง ในปีพ.ศ. 2401 ได้มีการสร้างระบบโคกขึ้นเป็นครั้งแรกที่สถานีไลพ์ซิก ในรูปแบบที่โคกใช้งานได้ในปัจจุบัน ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2406 ที่สถานี French Terre Nord

เคาน์เตอร์สโลปแรก

ในปี พ.ศ. 2419 สถานีคัดแยกแห่งแรกที่มีความลาดเอียงบนส่วนที่เลื่อนและมีชานชาลาระดับกลางถูกสร้างขึ้นที่สถานี Spöldorf ของเยอรมัน ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นบนความลาดชันตามธรรมชาติโดยไม่มีการตอบโต้ ในปีพ.ศ. 2434 พวกเขาเริ่มแบ่งลานจอดเรือออกเป็นมัด (กลุ่มราง) แทนที่จะใช้อุปกรณ์เบรก กลับใช้สิ่งเหล่านี้แทน อุปกรณ์ง่ายๆจนถึงทุกวันนี้สามารถพบได้ที่สถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

ผู้ดูแลคนแรก

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้สารชะลอแบบลำแสง ในปีพ.ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ยานยนต์ซึ่งประกอบด้วยตัวหน่วงไฮดรอลิกสี่ตัวที่สถานี European Hamm ด้วยกลไกการรวมศูนย์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ปรากฏในเวลาเดียวกัน ทำให้สามารถดำเนินการได้ รีโมททางรถไฟในส่วนโคก ต่อมามีการสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องแรกขึ้นเพื่อจดจำลำดับที่รถยนต์ผ่านไป ตามภารกิจที่กำหนดไว้ พวกเขาปรับสวิตช์ไดรฟ์ของคานอย่างอิสระ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ในปีพ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์สไลด์ควบคุมแห่งแรกที่สถานีเคิร์กในชิคาโก ในช่วงทศวรรษ 1970 สถานีขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของ humps humps หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เริ่มใช้สถานีวิทยุเพื่อควบคุมตู้รถไฟซึ่งช่วยเพิ่มผลผลิต

ทางเลือกอื่น

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 กระแสนิยมหันมาให้ความสำคัญกับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างทางรถไฟและการขนส่งสินค้าประเภทอื่น การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการถ่ายลำให้เหลือน้อยที่สุดและใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละประเภท ในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ตู้รถไฟไปจนถึงการขนส่งทางถนนและทางทะเล จึงมีการติดตั้งแท่นพิเศษพร้อมกลไกเครน ด้วยการพัฒนาด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ลานจอดเรือหลายแห่งในยุโรปได้โอนหน้าที่ของตนไปยังกองเรือที่สามารถขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนไม่เพียงแต่ลงทะเลและ การขนส่งทางรถยนต์แต่บนรถไฟขบวนอื่นด้วย

คอมเพล็กซ์ MSR 32

ซีเมนส์ได้พัฒนาเพื่อการก่อสร้างและปรับปรุงระบบรางให้ทันสมัย หลาจอมพลซับซ้อนพิเศษ MSR 32 ขึ้นอยู่กับประเภทและกำลังของสไลด์ที่ต้องการตลอดจนโปรไฟล์และเงื่อนไขของท้องถิ่นนั้นจะสร้างแบบจำลองที่ทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ แบบจำลองจะแสดงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการวางเซ็นเซอร์ความเร็ว มาตรวัดน้ำหนัก มาตรวัดขนาดเครื่องตัด ตำแหน่งเบรก และองค์ประกอบอื่นๆ ของลานจอดเรือ

ระบบปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์ มีการนำไปใช้ในสไลด์ที่มีโปรไฟล์ แนวคิดการเบรก และความสามารถในการประมวลผลที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในซูริก โหนกที่ติดตั้งระบบ MSR 32 สามารถรองรับรถยนต์ได้ 330 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรถูกควบคุมผ่านสถานีวิทยุ ในกรุงเวียนนา จุดแยกที่คล้ายกันสามารถจุรถได้ 320 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรของรถไฟเหาะนี้ควบคุมด้วยวิทยุ ระบบรับประกันการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์ควบคุมบนที่รองแก้วทั้งหมด ผู้ควบคุมโคกเพียงแต่ต้องแน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้ตามที่ควร หมู่บ้านแรก อดีตสหภาพโซเวียตซึ่งซีเมนส์ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย เทคโนโลยี MSR 32 ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วโลก พวกเขายังได้รับการทดสอบที่สถานีของการรถไฟรัสเซีย OJSC

ระบุเส้นทางและวันที่ เพื่อเป็นการตอบสนอง เราจะค้นหาข้อมูลจากการรถไฟรัสเซียเกี่ยวกับความพร้อมของตั๋วและค่าใช้จ่าย เลือกรถไฟและสถานที่ที่เหมาะสม ชำระค่าตั๋วโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่แนะนำ ข้อมูลการชำระเงินจะถูกส่งไปยังการรถไฟรัสเซียทันที และจะมีการออกตั๋วของคุณ

จะคืนตั๋วรถไฟที่ซื้อมาได้อย่างไร?

เป็นไปได้ไหมที่จะชำระค่าตั๋วด้วยบัตร? ปลอดภัยไหม?

แน่นอน. การชำระเงินเกิดขึ้นผ่านเกตเวย์การชำระเงินของศูนย์ประมวลผล Gateline.net ข้อมูลทั้งหมดจะถูกส่งผ่านช่องทางที่ปลอดภัยเกตเวย์ Gateline.net ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของมาตรฐานความปลอดภัยสากล PCI DSS ซอฟต์แวร์เกตเวย์ผ่านการตรวจสอบตามเวอร์ชัน 3.1 เรียบร้อยแล้วระบบ Gateline.net ช่วยให้คุณสามารถรับชำระเงินด้วยบัตร Visa และ MasterCard รวมถึงการใช้ 3D-Secure: Verified by Visa และ MasterCard SecureCodeแบบฟอร์มการชำระเงิน Gateline.net ได้รับการปรับให้เหมาะกับเบราว์เซอร์และแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์มือถือหน่วยงานการรถไฟเกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตทำงานผ่านเกตเวย์นี้

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

การซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ไปยังเว็บไซต์นั้นทันสมัยและ วิธีที่รวดเร็วการออกเอกสารการเดินทางโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของแคชเชียร์หรือผู้ดำเนินการเมื่อซื้อตั๋วรถไฟอิเล็กทรอนิกส์ ที่นั่งจะถูกแลกทันทีเมื่อชำระเงินหลังจากชำระเงินแล้ว หากต้องการขึ้นรถไฟคุณต้องลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์หรือพิมพ์ตั๋วที่สถานีการลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถใช้ได้กับทุกคำสั่งซื้อ หากมีการลงทะเบียน คุณสามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้โดยคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสมบนเว็บไซต์ของเรา คุณจะเห็นปุ่มนี้ทันทีหลังจากชำระเงิน จากนั้นคุณจะต้องมีบัตรประจำตัวเดิมของคุณและพิมพ์บอร์ดดิ้งพาสเพื่อขึ้นรถไฟ ตัวนำบางตัวไม่จำเป็นต้องพิมพ์ออกมา แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงพิมพ์ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ตลอดเวลาก่อนที่รถไฟจะออกที่ห้องจำหน่ายตั๋วที่สถานีหรือที่อาคารผู้โดยสารลงทะเบียนด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีรหัสคำสั่งซื้อ 14 หลัก (คุณจะได้รับทาง SMS หลังการชำระเงิน) และรหัสประจำตัวเดิม