เนินคัดแยก: อุปกรณ์, เทคโนโลยีการทำงาน. โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เนินคัดแยก

เนินคัดแยก- อุปกรณ์สถานีที่ใช้แรงโน้มถ่วงของรถเนื่องจากความลาดชันของรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนที่อิสระ (กลิ้ง) ไปยังรางแยกของลานจอด

Humps ถูกจัดไว้ที่สถานีแยกย้ายและการก่อตัวของรถไฟ รถไฟที่จัดเรียงตามรางเลื่อนโคกจะค่อยๆถูกผลักโดยหัวรถจักรไปยังโคกโคก เมื่อข้ามไปแล้ว เกวียนที่แยกออกจากกัน (ตัด) แล้วกลิ้งลงทางชันภายใต้แรงโน้มถ่วง

มีสไลด์ประเภทต่อไปนี้:

• โคกความจุต่ำ - ลานจอดเรือที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการโดยเฉลี่ย 250 - 1,500 เกวียนต่อวันโดยมีจำนวนแทร็กในลานจอดเรือตั้งแต่ 4 ถึง 16
• โคกกำลังปานกลาง - โคกแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการสลายตัวตามลำดับโดยเฉลี่ย 1,500 - 3,500 เกวียนต่อวันหรือมี 17 ถึง 29 แทร็กย่อย
• โคกพลังงานสูง - โคกอัตโนมัติหรือยานยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการสลายตัวตามลำดับ (ส่วนใหญ่) โดยเฉลี่ย 3,500 - 5500 เกวียนต่อวันหรือมี 30 ถึง 40 แทร็กย่อย
• สไลด์ พลังที่เพิ่มขึ้น- โคกอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมด (ส่วนใหญ่) การละลายแบบขนานโดยเฉลี่ยมากกว่า 5,500 เกวียนต่อวันหรือมีแทร็กย่อยมากกว่า 40 แทร็ก

ในโปรไฟล์ตามยาวของอุปกรณ์คัดแยกโคก ส่วนที่เลื่อน เหนือศีรษะ (โคก) ลงเนินของโคก และรางคัดแยกมีความแตกต่างกัน (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. แผนและรายละเอียดตามยาวของลานจอดเรือ

H g - ความสูงของเนินเขา - ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายของระดับบนสุดและจุดที่คำนวณได้ที่ยากที่สุดภายใต้เงื่อนไขของการกลิ้งไปตามเส้นทางเพียดมอนต์

ในส่วนล่างของเนินเขามีส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: ส่วนความเร็วสูงออกแบบให้ชันที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ไม่เกิน 50 ‰ อนุญาตให้มีความแตกต่างของความชันขององค์ประกอบนี้และองค์ประกอบถัดไปได้ไม่เกิน 25 ‰ ส่วนตรง (ในโปรไฟล์) ต้องมีความยาวอย่างน้อย 20 ม. (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. แผนและรายละเอียดตามยาวของส่วนความเร็วสูง

ส่วนของตำแหน่งเบรกแรกจำเป็นต้องวางอย่างน้อย 12‰ บนทางลาด (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. แผนและรายละเอียดตามยาวของส่วนของตำแหน่งเบรกแรก

ความลาดชัน ส่วนตรงกลางออกแบบมาให้ไม่ชันกว่าความชันของตำแหน่งเบรกแรกและไม่ต่ำกว่าความชันซึ่งมีตำแหน่งเบรกที่สองอยู่ (รูปที่ 4)

ข้าว. 4. แผนและรายละเอียดตามยาวของส่วนตรงกลาง

ส่วนของตำแหน่งเบรกที่สองจำเป็นต้องวางไว้บนทางลาดที่มีความลาดชันเพื่อให้แน่ใจว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเริ่มจากตำแหน่งของนักวิ่งที่ไม่ดีที่คำนวณได้ แต่ไม่น้อยกว่า 7 ‰และในเขตอุณหภูมิเย็น - ไม่น้อยกว่า 10 ‰ (รูปที่ 5).

ข้าว. 5. แผนและรายละเอียดตามยาวของตำแหน่งเบรกที่สอง

ความชันของส่วน สลับโซนควรออกแบบในช่วง 1.0 ถึง 1.5 ‰ บนคานสูง - สูงถึง 2.0 ‰ สำหรับสไลด์ที่มีกำลังปานกลาง และสูงถึง 2.5 ‰ สำหรับสไลด์ที่ทรงพลังกว่า (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. แผนและรายละเอียดตามยาวของส่วนของโซนสวิตช์

ความชันของส่วน วิธีการเรียงลำดับควรออกแบบเป็นเส้นโค้งตามบรรทัดฐานสำหรับโซนสวิตช์ และบนส่วนตรงของแทร็กสูงถึง 1.5‰ (รูปที่ 7)

ข้าว. มะเดื่อ 7. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของส่วนแทร็กมาร์แชลลิงจากตำแหน่งจำกัดสุดท้ายจนถึงตำแหน่งเบรกจอดรถ

ตำแหน่งเบรกจอดรถเมื่อติดตั้งตัวชะลอรางคู่บนรางเลื่อนที่สร้างขึ้นใหม่และสภาพท้องถิ่นที่เอื้ออำนวย หากมีเหตุผล ก็สามารถตั้งอยู่บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 8‰ ในกรณีอื่นๆ หากอยู่ในทางโค้งบนทางลาด สูงถึง 2.0‰ บนเส้นตรง - 1.5‰ (รูปที่ 8 )

ข้าว. 8. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกจอด

รางคัดแยกด้านหลังสวนคัดแยกควรออกแบบให้ลาดลงอย่างสม่ำเสมอโดยมีความชัน 0.6‰ ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่ยาว 100 ม. ซึ่งเมื่อรวมกับคอทางออกของลานจอดแล้วควรอยู่ที่ระดับความสูง 2.0 ‰ (รูปที่ 9)

ข้าว. รูปที่ 9. แผนและรายละเอียดตามยาวของรางรถไฟจากตำแหน่งเบรกจอด RT - จุดโดยประมาณของรางคัดแยก (จุดที่เครื่องตัดที่มีลักษณะการขับขี่ไม่ดีต้องไปถึงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: ฤดูหนาว ลมแรง)

ช่วงเวลาต่างๆ เกิดขึ้นระหว่างรอยตัดกลิ้ง ทำให้คุณสามารถสลับสวิตช์และนำรถไปยังรางต่างๆ ของสนามมาร์แชลลิงตามแผนการจัดขบวนรถไฟ

ลิฟต์ที่มีอยู่ด้านหน้าโคกช่วยให้ปลดเกวียนได้ง่ายขึ้น

เพื่อควบคุมความเร็วการหมุนและช่วงระหว่างการตัด ตำแหน่งเบรกจะถูกจัดไว้บนโคก โดยติดตั้งตัวหน่วงเกวียนหรือยางเบรก นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งเบรกบนรางของลานจอดเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเกวียนที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 5 กม./ชม.) โดยมีเกวียนยืนอยู่บนราง

ลานโคกทั้งแบบใช้เครื่องจักรและไม่ใช้เครื่องจักรติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและวิทยุสื่อสารซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำและคำสั่งที่จำเป็นอื่น ๆ สวนคัดแยก

Humps ของหลาขนาดใหญ่มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการคัดแยกเกวียน - การรวมศูนย์อัตโนมัติ Hump (HAC) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติของการหมุนตัด (ARS) การตั้งค่าอัตโนมัติของความเร็วของการละลายของรถไฟ (AZSR) พร้อมรีโมทควบคุมหัวรถจักรโคก (TGL) และอื่นๆ

ระบบอัตโนมัติของการดำเนินการโคกขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ระบบอัตโนมัติ Hump ช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการประมวลผลของ Hump คัดแยกได้อย่างมาก

marshalling hump (ในศัพท์เฉพาะของรถไฟและในศัพท์แสง - แค่ "เนินเขา") ใน marshalling yards เป็นอุปกรณ์คัดแยกรถไฟประเภทหนึ่งสำหรับเร่งการแยกขบวนรถไฟออกจากตู้บรรทุกสินค้า โดยใช้แรงโน้มถ่วงในการเคลื่อนย้ายรถ ซึ่งก็คือรถกลิ้งและกลุ่ม ของรถลงทางลาดชัน

เนินการคัดแยกเป็นหนึ่งในอุปกรณ์คัดแยกที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุด โคกคัดแยกแห่งแรกในรัสเซียสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2442 ที่สถานี Rtishchevo ของทางรถไฟ Ryazan-Ural

ในตอนเริ่มต้นการเดินทางไป BAM ฉันได้ไปที่สนามมาร์แชลลิ่งที่สถานี Irkutsk-Sortirovochny

1. ประการแรก ทฤษฎีบางอย่าง สแกนจากตำราเก่าเกี่ยวกับสถานีรถไฟและทางแยก

7. คุณสามารถดาวน์โหลดทั้งบทเกี่ยวกับสไลด์ หนักหน่อย :)

8. การเรียงลำดับวิธี

9. หัวรถจักรวิ่งลากรถไฟขึ้นเขา

10. องค์ประกอบสามารถส่งไปยังเนินเขาได้ด้วยวิธีแยกพิเศษหรือผ่านเนินเขา

11. ทุกปีปริมาณงานของสไลด์จะลดลงเนื่องจากระบบราชการและความปลอดภัย อย่าปล่อยให้ลงเนิน อย่าดัน อย่าปล่อยให้ลงเช่นกัน ดังนั้นรายการสินค้าที่ไม่สามารถลงจากเนินเขาได้จึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

12. แต่ป่าจะไม่อยู่ในรายชื่อนี้ มาเริ่มกันเลย!

14. ตำแหน่งการเบรกตำแหน่งแรก (บน) ระบุช่วงเวลาระหว่างการเคลื่อนที่ของการตัดเพื่อแยกออกจากกันบนสวิตช์และตัวหน่วง (การเบรกเป็นช่วง) ตำแหน่งเบรกที่สอง (กลาง) นอกเหนือไปจากช่วงระยะยังให้การควบคุมความเร็วการหมุนตัดร่วมกัน ตำแหน่งเบรกที่สามให้การเบรกแบบกำหนดเป้าหมายของการตัด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการครอบครองเส้นทางโคก

15. บนสไลด์ มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการหมุนเวียน พวกเขาต้องรีบเปลี่ยน (ตามมาตรฐานไม่เกิน 0.6 วินาที)

16. หัวรถจักรไปขบวนต่อไป

17. ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ความเร็วของรถยนต์ สิ่งอื่นๆ ที่เท่ากันจะแตกต่างกัน ดังนั้นพวกเขามักจะสร้างสองสไลด์ - ฤดูหนาวและฤดูร้อน ต่างกันที่ความสูงที่รถจะยกขึ้นก่อนปลดคลัป

18. หนึ่งในตัวชะลอรถในตำแหน่งเบรกที่สอง

19. การต่อสู้บนหิมะ

20. ลูกธนูและตัวหน่วงทั้งหมดต้องถูกกำจัดออกจากหิมะเป็นประจำ

21. ผู้ชะลอตำแหน่งที่สาม

22. การเรียงลำดับวิธี

23. อย่างที่คุณเห็น ตัวชะลอทำงานง่ายๆ - มันบีบอัดรองเท้าและทำให้รถช้าลงโดยทำหน้าที่กับชุดล้อ

24. กำลังเตรียมองค์ประกอบของถ่านหินสำหรับการคัดแยก

25. ระหว่างนี้ มีการทำความสะอาดทางเดินบางส่วน ให้ความสนใจ คนหนึ่งทำงาน และคนที่สองควบคุมสถานการณ์

26. การเรียงลำดับเนินเขา

27. มักจะมีสองสไลด์ที่สถานี - ในทิศทางที่สม่ำเสมอและคี่

28. เพื่อความกระชับในการกลึงโคก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดเริ่มต้น การกลึงแบบสมมาตรที่มีเส้นโค้งการถ่ายโอนของรัศมีขนาดเล็กมาก ตลอดจนการกลึงสองหรือสามเท่า ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

29. มีสไลด์หลายประเภทที่มีโปรไฟล์และเทคโนโลยีการทำงานที่แตกต่างกัน ในอีร์คุตสค์มีการนำเสนอสิ่งที่พบบ่อยที่สุด

30. ความเร็วของไดรฟ์ไฟฟ้าสวิตช์โคกทำได้โดยการลดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ (43.69 แทน 70) เพื่อเร่งการถ่ายโอนลูกศรเพิ่มเติมให้ใช้แรงดันไฟฟ้า 200 V กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 100 V ซึ่งจะเพิ่มกำลังเป็น 740 W

31. ในการพัฒนาของพวกเขา หลาโคกได้เปลี่ยนจากรองเท้าและมือปืนไปสู่ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

32. ขอบคุณมากสำหรับการจัดเตรียมการยิงให้กับพนักงานทุกคนของ East Siberian Railway บริการกดและ Arkady Petshik เป็นการส่วนตัว

การเรียงลำดับสไลด์

การเรียงลำดับสไลด์

อุปกรณ์สถานีช่วยให้ต้องขอบคุณความลาดชัน zhel.-dor วิธีการใช้ระหว่างการซ้อมรบแรงโน้มถ่วงของรถสำหรับการเคลื่อนที่อย่างอิสระ (กลิ้ง) ไปบนรางแยกของสนามมาร์แชลลิ่ง จีเอส มีการติดตั้งลานจอดเรือขนาดใหญ่เพื่อแยกย้ายและสร้างขบวนรถไฟ (), ยิ่งกว่านั้น ตัวต่อในขณะเคลื่อนที่จะแยกกลุ่มของรถยนต์ (ตัด) ที่มีไว้สำหรับการโหลดลงในรถไฟประเภทต่างๆ และทิศทางของการเดินทางต่อไป เมื่อข้ามยอดเขาแล้วการตัดจะไปถึงที่สูงชันซึ่งเมื่อเคลื่อนที่ภายใต้แรงโน้มถ่วงพวกเขาจะเร่งการเคลื่อนไหวและแยกออกจากรถไฟตามเส้นทางที่กำหนดของมือปืน ทางไปสู่จุดหมายปลายทางของตน เมื่อผ่านการตัดครั้งต่อไป ลูกศรจะถูกโอนเพื่อข้ามการตัดถัดไป เพื่อขจัดอันตรายจากการแซงโดยคัตเตอร์หนึ่งกับอีกอันหนึ่งภายในช่วงของสวิตช์โคก ความเร็วของการตัดการวิ่งจะถูกควบคุมโดยยางเบรกหรือโดยการกระทำ พวกชะลอรถ(กล.ช.ด้วย). รองเท้าเบรกยังหยุดรถบนรางของสวน Piedmont หากความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนรางนั้นสูงมาก (มากกว่า 5 กม./ชม.),ซึ่งเมื่อกระทบแล้วอาจเกิดความเสียหาย (ต่อสู้) แก่เกวียนได้ ช. โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์ มีผลผลิตสูง เร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ ลดเวลาการปัด ลดจำนวนตู้รถไฟที่สับเปลี่ยน ความสำคัญของพวกเขาในการเร่งงานของสถานีในการแยกย้ายและก่อตัวรถไฟนั้นเพิ่มมากขึ้นด้วยวิธีการจัดระเบียบงานของ Stakhanov (ดู วิธี Kozhukhar วิธี Krasnov)จีเอส ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับงานคัดแยกจำนวนมาก สร้างความมั่นใจในการก่อตัวของขบวนรถไฟทางไกลจำนวนมาก G. s. มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเร่งการเคลื่อนที่ของเกวียน เพื่อเร่งการปัดเศษ ป้องกันการต่อสู้ของเกวียน และปรับปรุงสภาพการทำงาน G. s. มีการติดตั้งกลไกโดยการติดตั้งตัวหน่วงเกวียน, รองเท้าแบบกลไก, การรวมศูนย์ของสวิตช์ บนยานยนต์ G. กับ. การถ่ายโอนลูกศรการควบคุมตัวหน่วงและสัญญาณจะดำเนินการจากสถานที่ของโพสต์โคกกลางโดยใช้ไฟฟ้า พลังงาน. มีการติดตั้งอุปกรณ์ (คอนโซล) ที่เสาควบคุมส่วนกลางบนฝาครอบด้านบนซึ่งมีที่จับสำหรับลูกศรเปลี่ยนเกียร์ควบคุมการทำงานของตัวชะลอและเปลี่ยนการอ่านสัญญาณ นอกจากนี้ยังมีโคมไฟสีแสดงตำแหน่งของหัวลูกศร การทำงานของรถกลิ้ง และตำแหน่งของสัญญาณ

การเบรกด้วยตัวหน่วงเกวียน สร้างขึ้นใหม่ G. ด้วย. ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรในภายหลัง (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบใช้เครื่องยนต์และไม่ใช่แบบใช้เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณจราจรและอุปกรณ์สื่อสารด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และคำสั่งไปยังสวนสาธารณะเพียมอนต์ คนขับหลีกรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางอยู่ในตู้หัวรถจักร" />

งานควบคุมตัวหน่วง สวิตช์ และสัญญาณดำเนินการโดยผู้ควบคุมโคก แทนที่สวิตช์เมนและช่างทำรองเท้าจำนวนมาก เมื่อผ่านการตัดครั้งต่อไป ผู้ควบคุมจะตั้งค่าลูกศรให้ตามวัตถุประสงค์ของเกวียน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และช่วงที่ต้องการของเกวียน ตลอดจนสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง ทุ่งโล่ง ฝนตก ฯลฯ) และ เบรกด้วยความช่วยเหลือของเกวียนชะลอ สร้างขึ้นใหม่ G. ด้วย. ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรในภายหลัง (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบใช้เครื่องยนต์และไม่ใช่แบบใช้เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณจราจรและอุปกรณ์สื่อสารด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และคำสั่งไปยังสวนสาธารณะเพียมอนต์ คนขับรถรับคำสั่งผ่านเครื่องรับวิทยุที่อยู่ในตู้รถจักร

พจนานุกรมทางเทคนิครถไฟ - ม. : สำนักพิมพ์ขนส่งการรถไฟ. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov 1941 .

ดูว่า "SORTING SLIDE" คืออะไรในพจนานุกรมอื่นๆ:

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกตู้รถไฟและสร้างรถไฟ โคกการคัดแยกช่วยให้งานสับเปลี่ยนเข้มข้นขึ้น... พจนานุกรมสารานุกรมเล่มใหญ่

เนินเขาเรียงลำดับ- โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดพร้อมรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนอย่างอิสระระหว่างการจัดเรียงและการก่อตัวของรถไฟ [พจนานุกรมคำศัพท์สำหรับการก่อสร้างใน 12 ภาษา (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] หัวข้อการขนส่งโดยทั่วไป ..... .. . คู่มือนักแปลทางเทคนิค

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกตู้รถไฟและสร้างรถไฟ เนินการคัดแยกช่วยให้การแบ่งงานเข้มข้นขึ้น * * * สไลด์… … พจนานุกรมสารานุกรม

โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดพร้อมรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนอย่างอิสระในระหว่างการจัดเรียงและการก่อตัวของรถไฟ (บัลแกเรีย; บัลแกเรีย) การกระจาย garbica (เช็ก; Čeština) svážný pahrbek ( ภาษาเยอรมัน;… … พจนานุกรมการก่อสร้าง

โคกที่สถานีรถไฟยานยนต์- ลานโคกยานยนต์: ลานโคกที่ติดตั้งเครื่องหน่วงเกวียนอยู่ที่ตำแหน่งเบรกตั้งแต่หนึ่งตำแหน่งขึ้นไป...

เมื่อหลายๆ รถไฟสายหลักสถานีมีโครงสร้างเรียบง่ายที่เรียกว่าลานจอดเรือ แม้ว่าฉันจะอาศัยอยู่ใน Dnepropetrovsk ฉันก็ไปดูการทำงานของสไลด์ท้องถิ่นที่สถานีซ้ำแล้วซ้ำอีก Nizhnedneprovsk-Uzel กระบวนการทั้งหมดนี้ดูน่าดึงดูดใจ เมื่อรถหลายสิบคันแยกย้ายกันลงจากเนินเขาไปตามเส้นทางต่างๆ อย่างอิสระ พร้อมเสียงคำรามต่อสู้กับพี่น้องของพวกเขาที่ยืนอยู่บนเส้นทางเหล่านี้แล้ว
ตามอินเทอร์เน็ต Nizhnedneprovsk-Uzel อยู่ในอันดับที่สองในยูเครนในแง่ของเกวียนเรียง กระบวนการจัดเรียงเกือบจะต่อเนื่องและไม่ยากที่จะหาสไลด์ในการทำงาน เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาเรา แย่จัง อยู่ใน Dnepropetrovsk ตัดสินใจที่จะดูที่นี่

Hump ​​- สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษในบางสถานีสำหรับการจัดเรียงรถไฟอย่างรวดเร็วและการก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าใหม่ ทำไมมันถึงจำเป็น? ไม่มีความลับใดที่รถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งเคลื่อนที่ระหว่างสองสถานีบางแห่งสามารถมีตู้โดยสารทั้งสองตู้พร้อมๆ กัน ซึ่งปลายทางสุดท้ายคือสถานี A และตู้ขบวนที่ไปยังสถานี B, C เป็นต้น ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วที่สถานีชุมทางบางแห่ง รถไฟขบวนนี้จะถูกยกเลิก รถจากแต่ละทิศจะติดกับรถคันอื่นที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกัน แต่มาจากคนละทาง และรถไฟที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ก็จะออกเดินทาง อีกครั้ง. ขั้นตอนการโอนรถจากรถไฟไปยังรถไฟสามารถเกิดขึ้นได้หลายครั้งจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทาง โดยทั่วไปแล้วรถพ่วงสำหรับผู้โดยสารจะมีรูปแบบเดียวกันใครก็ตามที่ขี่จะรู้ แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้ถูกจัดประเภทในปริมาณเช่นรถยนต์บรรทุกสินค้า ดังนั้นการเคลื่อนย้ายง่ายๆ โดยใช้หัวรถจักรแบบแยกส่วนสามารถทำได้ เวลานาน. เพื่อเร่งกระบวนการนี้ ได้มีการประดิษฐ์โคกมาร์แชลลิ่งขึ้น ซึ่งในระหว่างนั้นการสลายตัวของรถไฟและการเคลื่อนย้ายเกวียนจะใช้เวลาไม่กี่นาที

ลานจอดเรือแบบคลาสสิกมีสวนสาธารณะต้อนรับ โคกคัดแยก สวนสาธารณะเชิงเขา (สวนคัดแยก) และสวนสาธารณะขาออก ทั้งหมดนี้อยู่ในซีรีส์ รถไฟที่เพิ่งมาถึงจอดเทียบท่า หมายเลขของรถจะเป็นตัวกำหนดว่ารถขบวนใดจะไปที่ไหนและควรจัดอย่างไร จากนั้นหัวรถจักรที่วิ่งด้วยความเร็วต่ำจะผลักรถไฟขึ้นเขาจากด้านหลังไปตามทางที่เรียกว่า เส้นทางแรงขับ สไลด์ในโปรไฟล์ดูเหมือนสไลด์หรือโคกขนาดเล็กที่มีความสูงต่างกัน 3-5 เมตร ก่อนผ่านยอดเขา รถจะปลด (สามารถปลดทีละคันหรือเป็นกลุ่ม) และเมื่อลงจากทางลงด้วยน้ำหนักของตัวเอง รถจะกลิ้งลงไปที่สวนสาธารณะเชิงเขา ซึ่งปกติจะมีลู่วิ่งหลายโหล เกวียนหรือกลุ่มเกวียนแต่ละคันจะถูกส่งไปยังเส้นทางเดินเรือของตนเอง ซึ่งกำหนดโดยผู้มอบหมายงานในพื้นที่ กระบวนการละลายองค์ประกอบบนเนินเขานั้นเร็วมากดังนั้นลูกศรที่คอสวนจึงมีความเร็วเพิ่มขึ้น เพื่อไม่ให้ "uncouplers" วิ่งไปไกลเกินไปหลังจากขึ้นเขาหรือชนรถที่จอดอยู่แล้ว ความเร็วจะถูกควบคุมโดยตัวชะลอความเร็วรถพิเศษ ในกระบวนการของการสลายตัวของรถไฟบนเนินเขา รถไฟขบวนใหม่ถูกสร้างขึ้นบนรางของสวนสาธารณะเพียดมอนต์ พวกเขาถูกดึงไปที่สวนสาธารณะขาออก หัวรถจักรหลักติดตะขอ และรถไฟเคลื่อนต่อไป คำอธิบายของกระบวนการใช้ตัวอักษรจำนวนมาก แต่ตัวอักษรเหล่านี้ทำให้สามารถจัดเรียงเกวียนได้มากถึง 6-7 พันเกวียนต่อวัน

ในขนาดใหญ่ ชุมทางรถไฟวางสองสไลด์ ตามกฎแล้วจะทำได้สองทาง: เช่น เอ็น "สวนต้อนรับ-เนิน-สวน-สวนขาออก" อยู่ในแนวขนาน แต่ปรับใช้ใน ด้านที่แตกต่างกันสถานีซึ่งช่วยให้คุณรับและส่งรถไฟจากทั้งสองทิศทางได้อย่างรวดเร็ว Nizhnedneprovsk-Uzel สร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน ที่ถนน มีสองสไลด์: ตะวันออกและตะวันตก โดยรวมแล้วสไลด์ทั้งสองมีเกือบ 50 เส้นทางในสวนสาธารณะเชิงเขา

1. ที่สถานีระหว่างสไลเดอร์ สะพานลอยตั้งอยู่ในทำเลที่ดีมาก - อยู่เหนือสวนสาธารณะเชิงเขาของสไลเดอร์ทั้งสองพอดี มาดูการจัดเรียงเกวียนจากจุดชมวิวที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ ผลงานของสไลด์คงไม่มีทางดึงดูดใจฉันได้มากขนาดนี้หากไม่ใช่สำหรับสะพานนี้ เมื่อไม่นานมานี้ สะพานเก่าที่มีพื้นไม้ถูกรื้อออกและติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่:

2. สวนสาธารณะ Podgorochny ของเนินเขาทางทิศตะวันตก ให้ความสนใจกับจุดกึ่งกลางของเฟรมซึ่งเส้นทางทั้งหมดมาบรรจบกัน: โคกใกล้บ้านสองชั้น - นี่คือเนินเขา ด้านหลังมีทางเดินจากสวนต้อนรับ ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละเส้นทางของสวนสาธารณะเพียดมอนต์ คุณสามารถเห็นเกวียนชะลอ นี่คือตำแหน่งเบรกที่สาม (สุดท้าย) ระหว่างทางของรถกลิ้ง อีกสองแห่งตั้งอยู่ใกล้กับเนินเขา

4. ทิวทัศน์อีกด้านหนึ่งของอุทยานเชิงเขาด้านทิศตะวันตก ต่อไป แทร็กจะไปยังที่จอดรถขาออก และที่มุมซ้ายบนของกรอบ คุณจะเห็นเกวียนหุ้มสีเขียว ซึ่งขึ้นไปเล็กน้อยที่ขอบของกรอบ นี่คือเส้นทางแรงขับของเนินเขาทางทิศตะวันออก ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

5. งานกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่บนเนินเขาทางทิศตะวันออก และเราสามารถเห็นเกวียนสีเขียวคันเดิมที่เริ่มละลายออกจากเนินเขา เกวียนสีเขียวหนึ่งเล่มได้รับอนุญาตให้ไปทางขวา เกวียนเดียวกันอีกหลายเล่มไปทางซ้าย:

6. หลังจากนั้นสักครู่ เปรียบเทียบเฟรมนี้กับเฟรมก่อนหน้าแล้วคุณจะเห็นความแตกต่างในตำแหน่งของรถ

7. สวนสาธารณะ Podgorochny ของเนินเขาทางทิศตะวันออก ทางด้านขวา ในระยะไกล คุณจะเห็นว่ารถคันสีเขียวคันแรกเกือบจะตามชานชาลาที่ลดระดับลงมาจากเนินเขาข้างหน้าได้อย่างไร:

8. ขณะที่เรามองไปที่เนินเขาด้านตะวันออก การเคลื่อนไหวก็เริ่มขึ้นที่ด้านตะวันตกเช่นกัน ในตอนแรก รถกอนโดลาคันเดียวถูกยกเลิก:

9. สิ่งเดียวกันหลังจากผ่านไปสองสามวินาที จากระยะทางระหว่างรถที่ลงมาจากเนินเขา คุณสามารถตัดสินได้ว่ารถไฟจะเลิกเร็วแค่ไหน น่าเสียดายที่ภาพถ่ายนั้นค่อนข้างนิ่ง แต่ในแง่ของไดนามิกนั้นดูน่าตื่นเต้นกว่า: รถไถลไปตามกัน เสียงอุปกรณ์ชะลอความเร็ว เสียงล้อดังสนั่น และสุดท้าย เสียงกึกก้องเมื่อรถเข้าคู่กัน ... รถไฟจริงโรแมนติก :)

10. มือปราบมาร:

11. ปัง! ในช่วงเวลาของการเชื่อมต่อเกวียนกับเมล็ดพืช ทราย หรือวัสดุอื่นๆ ก้อนฝุ่นก็ลอยขึ้นมาเป็นโบนัสเช่นกัน

12. ติดตามเพิ่มเติม:

13. มีคนติดต่อมา!

14. หลังจากรถกอนโดลา สายรถถังถูกไล่ลงจากเนินเขาเป็นเวลานาน:

15. ในขณะเดียวกัน บนเนินเขาทางทิศตะวันออก การสลายตัวของรถไฟสิ้นสุดลง และตัวดันปรากฏขึ้นในรูปของหัวรถจักรไฟฟ้า VL8:

16. บนเนินเขาทางทิศตะวันออก ในไม่ช้างานก็เริ่มเดือดอีกครั้ง จากจุดนี้จะมองเห็นความแตกต่างของความสูงของเนินโคกได้ชัดเจนคือ

17. และรถพ่วงสองสามคันของสวนสาธารณะบนเนินเขา

23. อนิจจามีเวลาไม่มากและพวกเขาไม่สามารถลงไปที่เนินเขาได้โดยตรง เรานั่งลงกับเดนิสบนรถไฟและออกจากสถานีกลางเพื่อนั่งรถไฟใต้ดินท้องถิ่น

วิดีโอเฉพาะเรื่อง:

1. วิดีโอโดยตรงจากใต้โหนกของสไลด์ถัดจากตำแหน่งเบรกแรก คุณสามารถเห็นการทำงานของผู้ชะลอรถได้อย่างชัดเจน:

ส่วนสำคัญของการขนส่งสินค้าทางรถไฟคือ งานคัดแยกซึ่งภายในรถไฟจะเสร็จสมบูรณ์สำหรับการขนส่งในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง สถานีที่ดำเนินการแจกจ่ายสินค้าเรียกว่าสถานีคัดแยก ในการทำงานพวกเขาใช้อุปกรณ์พิเศษมากมายซึ่งส่วนใหญ่เป็นเนินคัดแยก มาดูกันว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ลักษณะทั่วไป

marshalling hump เป็นโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตและมีไว้สำหรับก่อตัวหรือยุบขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า ในความเป็นจริงมันเป็นเขื่อนที่วางรางรถไฟ การออกแบบประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนที่เลื่อน โคก และส่วนล่าง รถไฟเคลื่อนขึ้นเขาด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักร จากนั้น ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง รถแต่ละคันจะเคลื่อนตัวไปยังจุดหมายโดยอิสระตามส่วนล่างซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ระหว่างเกวียนหรือทางตัด (เกวียนหลายอันที่เชื่อมต่อกัน) กลิ้งลงมาจากเนินเขา มีการสร้างช่วงเวลาที่เพียงพอสำหรับการถ่ายโอนลูกศรตามแผนการก่อตัวของรถไฟ ความเร็วในการหมุนของเกวียนถูกควบคุมโดยตำแหน่งเบรกซึ่งติดตั้งตัวหน่วงเกวียน

แนวคิดพื้นฐาน

ยอดเขาเรียกว่ามาก คะแนนสูง. โดยปกติความสูงจะอยู่ที่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่เกวียนหรือทางตัดจะถูกส่งไปยังเส้นทางย่อยตามจุดหมายปลายทาง ความสูงของเนินเขาคือความแตกต่างระหว่างจุดสูงสุดและจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับการกลิ้งลงเขา ความสูงถูกคำนวณในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าการผ่านของเกวียนที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ต่ำภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพธรรมชาติถึงจุดที่คำนวณได้ซึ่งนำมาโดยระยะขอบ 50 ม. จากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งการเบรกของเส้นทางที่ยากที่สุด โคกของเนินเขาเป็นส่วนผ่านซึ่งเกวียนหรือเครื่องตัดเริ่มเคลื่อนที่ลงอย่างอิสระ

ส่วนที่เลื่อนเป็นพื้นที่ระหว่างทางออกสุดท้ายของปากเชิงเขาของอุทยานรับน้ำและยอดเขา ตามกฎแล้วโซนนี้ติดตั้งตัวป้องกันการลาดเอียงเพื่อความสะดวกในการปลดรถและหยุดรถ ส่วนที่ลงมาตามลำดับเรียกว่าพื้นที่ระหว่างยอดเขากับจุดเริ่มต้นของลานทหาร ในกรณีนี้ ส่วนของเส้นทางที่มีความชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง

ประเภทของการเรียงลำดับเนินเขา

เนินเขาสามารถเป็นได้ทั้งด้านเดียวหรือสองด้าน โดยทั่วไปจะใช้หลังนี้ในลานเก็บขยะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ โดยมีปริมาณงานมากในทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้สไลด์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มี ความลาดชันตามธรรมชาติโลก. สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ต่อมาพวกเขาเริ่มสร้างสไลด์ที่มีความลาดชันเทียม

วิธีที่ใช้ในการเบรกเกวียนอาจแตกต่างกันด้วย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่เนินคัดแยกตั้งอยู่ สถานีที่สร้างขึ้นรอบ ๆ กลายเป็นเมืองในที่สุด สิ่งเหล่านี้มีข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานอย่างเงียบ ๆ ของตัวชะลอและตัวขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์ กฎพิเศษสำหรับการสลายตัวและการเข้าถึงอาณาเขตของสถานีอย่างจำกัด

ประเภทของมาร์แชลลิ่งหลา

ลานจอดเรืออาจมีความยาวเท่ากับระยะอื่นๆ ในสถานี หรือสั้นลง สวนสาธารณะที่สั้นลงนั้นพบได้ทั่วไปในอเมริกา ซึ่งภูมิประเทศเอื้ออำนวยและระยะทางที่ยาวระหว่างสถานีทำให้สามารถสร้างรถไฟที่ยาวเป็นพิเศษได้ รถไฟย่อส่วนซึ่งประกอบกันในลานจอดเรือหนึ่งขบวน เชื่อมต่อกับเส้นทางขาออกกับรถไฟกึ่งขบวนอื่นๆ ในขณะเดียวกันก็มีบางกรณีที่เหมาะสมกว่าในการออกแบบลานจอดเรือยาว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภูมิภาคเฉพาะ

ลานโคกรุ่นล่าสุดให้การควบคุมองค์ประกอบในพื้นที่ เช่น ทางออกและอุปกรณ์ส่งสัญญาณสำหรับสวนสาธารณะขาเข้า/ขาออก พร้อมความสามารถในการตรวจสอบการปิดและการอ้างอิงที่จำเป็นทั้งหมด พบได้น้อยกว่าคือทางรถไฟโดยเฉพาะลานจอดเรือ

การชะลอตัวของการตัดในเขตเขา

การเบรกครั้งแรกของ uncoupler เกิดขึ้นใน โซนโคกสำหรับการก่อตัวของช่วงเวลา ดำเนินการโดยหนึ่งหรือสอง TP (ตำแหน่งเบรก) การเบรกครั้งต่อไปมีจุดมุ่งหมายเกิดขึ้นใน พื้นที่สวนสาธารณะเมื่อเกวียนไปถึงที่หมาย

นอกเหนือจากที่รู้จักในสถานี OAO Rossiyskiye ทางรถไฟ» คีมกดรีทาร์เดอร์ ระบบอื่นๆ สำหรับการเบรกยังใช้ ตัวอย่างเช่น ที่สถานีที่ตั้งอยู่ใกล้ย่านที่อยู่อาศัย รางเคลือบยางจะใช้เพื่อลดความเร็วของรถไฟ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของล้อโลหะบนสารเคลือบยางถูกควบคุมโดยสารหน่วง ข้อดีที่สุดคือตำแหน่งเบรกของโคกซึ่งติดตั้งแม่เหล็กถาวร มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวแยก (มากกว่า 20 กม. / ชม.)

การชะลอการตัดในเขตอุทยานฯ

ในพื้นที่จอดรถ สำหรับการเบรกรถหรือทางตัด จะมีการติดตั้งตัวหน่วงจุดไว้จำนวนหนึ่ง ซึ่งให้การควบคุมความเร็วกึ่งต่อเนื่อง ได้รับการยอมรับมากที่สุด ช่วงเวลานี้เป็นแบบลูกสูบไฮดรอลิกแบบจุดของตัวหน่วง จะทำงานเมื่อหน้าแปลนล้อเคลื่อนผ่านลูกสูบรีทาร์เดอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอราง หากความเร็วการหมุนเกิน (ลงทะเบียนโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง

ในยุโรป ตัวหน่วงเกลียวไฮดรอลิกก็แพร่หลายเช่นกัน เมื่อเกวียนผ่านไปหน้าแปลนล้อจะเข้าสู่เกลียวที่ยื่นออกมาของกระบอกสูบส่วนหลังจะทำการปฏิวัติโดยรับพลังงานส่วนหนึ่งของล้อ ความต้านทานที่ผู้ชะลอรถจะให้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เกินมาตรฐาน

การเบรกที่สถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

ที่สนามมาร์แชลลิ่งที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ การควบคุมความเร็วมักจะเกิดขึ้นตลอดทางลงทั้งหมด รวมถึงบริเวณก่อนสวนสาธารณะ สไลด์ของรุ่นล่าสุดติดตั้งรถตักซึ่งอยู่ภายในรางโดยตรงและสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้สายเคเบิลที่ควบคุมโดยอัตโนมัติ หากจำเป็น ผู้อพยพของเกวียนสามารถนำเครื่องตัดไปที่เกวียนที่เขาจะเข้าร่วมด้วยได้ พบอุปกรณ์ดังกล่าว แอพพลิเคชั่นที่กว้างที่สถานีรถไฟในมิวนิก ซูริค และร็อตเตอร์ดัม

นอกจากอุปกรณ์เบรกแล้ว ลานโคกยังติดตั้งคันเร่งไฮดรอลิกอีกด้วย โดยปกติจะอยู่ในพื้นที่สวนสาธารณะและเปิดใช้งานหากเครื่องตัดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าปกติ

ระบบสไลด์แรก

ทางลาดเอียงแห่งแรกสำหรับการกระจายเกวียนถูกสร้างขึ้นในเมืองเดรสเดนในปี พ.ศ. 2489 ในเวลานั้น วิธีการแยกขบวนรถไฟอีกวิธีหนึ่งถือเป็นเรื่องปกติในยุโรป นั่นคือการเลี้ยวเป็นวงกลม ในปีพ.ศ. 2401 ได้มีการสร้างระบบโคกที่มีลักษณะเหมือนครั้งแรกขึ้นที่สถานีเมืองไลพ์ซิก ในรูปแบบที่ใช้เป็นลานจอดเรือในปัจจุบัน สร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2406 ที่สถานี Ter Nord ของฝรั่งเศส

เคาน์เตอร์แรก

ในปี พ.ศ. 2419 ที่สถานีสเปลดอร์ฟของเยอรมัน สถานีคัดแยกแยกแรกถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนป้องกันการลาดเอียงบนส่วนที่เลื่อนและชานชาลาตรงกลาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นบนทางลาดตามธรรมชาติโดยไม่มีทางลาดเอียง ในปีพ. ศ. 2434 พวกเขาเริ่มใช้การแบ่งพื้นที่จัดเก็บเป็นกลุ่ม (กลุ่มของแทร็ก) จากนั้นจึงใช้อุปกรณ์เหล่านี้แทนอุปกรณ์เบรก อุปกรณ์ง่ายๆจนถึงทุกวันนี้สามารถพบได้ที่สถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

ผู้ดูแลคนแรก

ในทศวรรษที่ 20 ผ่านไปหลายศตวรรษในยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้สารหน่วงการติดรถยนต์แบบลำแสง ในปีพ. ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ยานยนต์ของตัวหน่วงไฮดรอลิกสี่ตัวที่สถานียุโรปแฮมม์ ด้วยกลไกของการประสานกันทางไฟฟ้าซึ่งปรากฏขึ้นในเวลาเดียวกันทำให้สามารถดำเนินการได้ รีโมททางรถไฟบนที่ตั้งของลานจอดเรือ ไม่นานต่อมาอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อจดจำลำดับที่รถแล่นผ่าน ตามงานที่กำหนดพวกเขาปรับไดรฟ์สวิตช์ของคานอย่างอิสระ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ในปี พ.ศ. 2498 คอมเพล็กซ์โคกที่มีการควบคุมแห่งแรกเปิดตัวที่สถานีเคิร์กในชิคาโก ในช่วงปี 1970 สถานีหลักส่วนใหญ่มีลานโคกแบบอัตโนมัติทั้งหมด หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาเริ่มใช้ช่องสัญญาณวิทยุเพื่อควบคุมตู้รถไฟซึ่งทำให้สามารถเพิ่มผลผลิตในการทำงานได้

ทางเลือก

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีแนวโน้มไปสู่การครอบงำของการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการขนถ่ายและใช้ประโยชน์จากการขนส่งแต่ละประเภท ในการโหลดตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนรถไฟไปยังการขนส่งทางถนนและทางทะเล มีการติดตั้งไซต์พิเศษพร้อมกลไกเครน ด้วยการพัฒนาของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สถานีคัดแยกหลายแห่งในยุโรปได้ถ่ายโอนหน้าที่ของตนไปยังกองเรือที่สามารถโหลดตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนได้ ไม่เพียงแต่ไปยังทะเลและ การขนส่งทางรถยนต์แต่รวมถึงรถไฟขบวนอื่นด้วย

คอมเพล็กซ์ MSR 32

ซีเมนส์ได้พัฒนาคอมเพล็กซ์ MSR 32 พิเศษสำหรับการก่อสร้างและปรับปรุงลานคัดแยกรถไฟให้ทันสมัย ​​ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทและความจุของโคกที่ต้องการ ตลอดจนลักษณะ และสภาพท้องถิ่น โดยสร้างแบบจำลองที่ทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ แบบจำลองแสดงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการวางเซ็นเซอร์ความเร็ว เครื่องวัดน้ำหนัก เกจวัด ตำแหน่งเบรก และองค์ประกอบอื่นๆ ของลานจอด

ระบบปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยการออกแบบโมดูลาร์ มันถูกนำไปใช้ในสไลด์ที่มีโปรไฟล์ แนวคิดการเบรก และความสามารถในการประมวลผลที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในเมืองซูริก โคกที่ติดตั้งระบบ MSR 32 สามารถบรรทุกเกวียนได้ 330 คันต่อชั่วโมง รถจักรถูกควบคุมด้วยวิทยุ ในเวียนนาจุดแยกที่คล้ายกันมีความจุ 320 เกวียนต่อชั่วโมง หัวรถจักรของสไลด์นี้ควบคุมด้วยวิทยุ ระบบมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์จัดส่งในทุกสไลด์ ผู้ดำเนินการโคกต้องทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ หมู่บ้านแรก อดีตสหภาพโซเวียตที่ซีเมนส์ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย เทคโนโลยี MSR 32 กำลังแพร่กระจายไปทั่วโลกทีละน้อย พวกเขายังถูกทดสอบที่สถานีรถไฟของรัสเซีย OJSC