ส่วนสำคัญของการขนส่งทางรถไฟคืองานคัดแยกซึ่งมีการประกอบรถไฟเพื่อการขนส่งในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง สถานีที่มีการแจกจ่ายสินค้าซ้ำเรียกว่าสถานีคัดแยก ในงานใช้หลายอย่าง อุปกรณ์พิเศษซึ่งส่วนใหญ่เป็นเนินคัดแยก มาดูกันว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ลักษณะทั่วไป

คัดแยกเนิน- นี่คือโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตและมีไว้สำหรับการก่อตัวหรือการสลายตัวของรถไฟบรรทุกสินค้า อันที่จริงมันเป็นเขื่อนที่มีรางรถไฟวางอยู่ การออกแบบประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนเลื่อน โคก และส่วนล่าง รถไฟเคลื่อนตัวขึ้นเนินโดยใช้หัวรถจักร จากนั้น ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง รถแต่ละคันจะหมุนไปยังจุดหมายโดยอิสระตามส่วนล่าง ซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ระหว่างเกวียนหรือทางแยก (เกวียนที่เชื่อมต่อกันหลายคัน) กลิ้งลงมาบนเนินเขา ช่วงเวลาจะถูกสร้างขึ้นที่เพียงพอต่อการย้ายลูกศรตามแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ ความเร็วกลิ้งของเกวียนควบคุมโดยตำแหน่งเบรก ซึ่งติดตั้งตัวหน่วงเวลาเกวียน

แนวคิดพื้นฐาน

ยอดเขาที่เรียกว่ามันมาก คะแนนสูง. โดยปกติแล้วจะมีความสูงตั้งแต่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่ เกวียนหรือทางแยกจะถูกส่งไปยังแทร็กย่อยตามจุดหมายปลายทาง ความสูงของเนินเขาคือความแตกต่างระหว่างจุดสูงสุดกับจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางที่ลาดลงเขามากที่สุด ความสูงคำนวณในลักษณะที่รับประกันทางเดินของเกวียนที่มีประสิทธิภาพในการขับขี่ต่ำภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพธรรมชาติถึงจุดที่คำนวณซึ่งมีระยะขอบที่ระยะ 50 ม. จากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งเบรกของเส้นทางที่ยากที่สุด โคกของเนินเขาเรียกว่าส่วนทางผ่านซึ่งเกวียนหรือเครื่องตัดเริ่มเคลื่อนที่ลงอย่างอิสระ

ส่วนที่เลื่อนได้คือพื้นที่ระหว่างทางโค้งสุดท้ายของปากเชิงเขาของสวนรับกับยอดเนิน ตามกฎแล้วโซนนี้จะมีการป้องกันความลาดชันเพื่อความสะดวกในการถอดรถและหยุดรถ ส่วนทางลงตามลำดับเรียกว่าพื้นที่ระหว่างยอดเนินกับจุดเริ่มต้นของลานจอมพล ในกรณีนี้ ส่วนของเส้นทางที่มีความชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง

ประเภทของเนินดิน

คอมเพล็กซ์ฮิลล์สามารถเป็นได้ทั้งด้านเดียวหรือสองด้าน โดยทั่วไปจะใช้หลังในหลาขนาดใหญ่โดยเฉพาะ โดยมีปริมาณงานสูงในทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีความลาดเอียงตามธรรมชาติของโลกเท่านั้น สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ต่อมาพวกเขาเริ่มสร้างสไลด์ด้วยความลาดชันเทียม

วิธีการที่ใช้ในการเบรกเกวียนอาจแตกต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่เนินเขาคัดแยกตั้งอยู่ สถานีที่สร้างขึ้นรอบ ๆ ในที่สุดก็กลายเป็นภายในเมือง สิ่งเหล่านี้มีข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานแบบเงียบของตัวหน่วงและตัวขับผลิตภัณฑ์ กฎพิเศษสำหรับการละลายและการจำกัดการเข้าถึงอาณาเขตของสถานี

ประเภทของมาร์แชลล์หลา

ลานจอมพลอาจมีความยาวเท่ากับหลาอื่นๆ ในสถานีหรือสั้นลง สวนสาธารณะแบบย่อเป็นส่วนใหญ่ในอเมริกา ซึ่งภูมิประเทศที่ดีและระยะทางไกลระหว่างสถานีทำให้สามารถสร้างรถไฟสายยาวโดยเฉพาะได้ รถไฟที่สั้นลงซึ่งประกอบอยู่ในลานควบคุมแห่งเดียว เชื่อมต่อกับเส้นทางขาออกกับรถไฟกึ่งขบวนอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน มีหลายกรณีที่ควรออกแบบหลาที่มีความยาวมากกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจง

ระยะหลังโคกรุ่นล่าสุดให้การควบคุมองค์ประกอบในพื้นที่ เช่น สัญญาณเตือนภัยและสัญญาณเตือนเมื่อเข้า/ออก พร้อมความสามารถในการตรวจสอบการปิดและการพึ่งพาที่จำเป็นทั้งหมด พบได้น้อยกว่าคือทางรถไฟโดยเฉพาะลานบ้าน

การชะลอตัวของการตัดในเขตโคก

การเบรกครั้งแรกของตัวถอดปลั๊กจะเกิดขึ้นใน โซนโคกสำหรับการก่อตัวของช่วงเวลา ดำเนินการโดย TP หนึ่งหรือสองตำแหน่ง (ตำแหน่งเบรก) การเบรกครั้งต่อไปมีจุดมุ่งหมายซึ่งจะเกิดขึ้นในพื้นที่จอดรถเมื่อรถไปถึงที่หมาย

นอกจากตัวหน่วงแรงดันแบบหนีบซึ่งเป็นที่รู้จักในสถานีรถไฟ Russian Railways OJSC แล้ว ระบบเบรกอื่นๆ ยังใช้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น ที่สถานีที่อยู่ใกล้กับย่านที่อยู่อาศัย รางเคลือบยางจะใช้เพื่อลดความเร็วของรถไฟ แรงเสียดทานที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของล้อโลหะบนผิวเคลือบยางถูกควบคุมโดยตัวหน่วง ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือตำแหน่งเบรกของโคกพร้อมกับแม่เหล็กถาวร มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวคลายตัว (มากกว่า 20 กม./ชม.)

การชะลอตัวของการตัดในพื้นที่สวนสาธารณะ

ในพื้นที่จอดรถ สำหรับรถเบรกหรือทางแยก จะมีการติดตั้งตัวหน่วงจุดจำนวนหนึ่งซึ่งให้การควบคุมความเร็วแบบกึ่งต่อเนื่อง ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุด ช่วงเวลานี้เป็นรุ่นลูกสูบไฮดรอลิกแบบลูกสูบของตัวหน่วง โดยจะทำงานเมื่อหน้าแปลนล้อวิ่งทับลูกสูบตัวหน่วงที่ติดตั้งอยู่ที่คอราง หากความเร็วการหมุนเกิน (ลงทะเบียนโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง

ในยุโรป สารหน่วงเฮลิคอลไฮดรอลิกก็แพร่หลายเช่นกัน เมื่อเกวียนวิ่งผ่าน หน้าแปลนล้อจะเข้าไปพร้อมกับส่วนที่ยื่นออกมาเป็นเกลียวของกระบอกสูบ ส่วนหลังทำการปฏิวัติโดยใช้พลังงานส่วนหนึ่งของล้อ ความต้านทานที่ตัวหน่วงเวลารถจะให้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เกินมาตรฐาน

เบรกที่สถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

ที่ลานจัดการสนามที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ การควบคุมความเร็วมักจะเกิดขึ้นตลอดทางลงเขาทั้งหมด รวมถึงบริเวณก่อนจอด รางสไลด์รุ่นล่าสุดมีรถตักซึ่งติดตั้งอยู่ภายในรางรถไฟโดยตรง และสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้สายเคเบิลที่ควบคุมอัตโนมัติ หากจำเป็น ผู้อพยพของเกวียนสามารถนำเครื่องตัดไปยังเกวียนที่เขาเข้าร่วมได้ พบอุปกรณ์ดังกล่าว ประยุกต์กว้างที่สถานีรถไฟในมิวนิก ซูริก และรอตเตอร์ดัม

นอกจากอุปกรณ์เบรกแล้ว ระยะโคกยังติดตั้งคันเร่งไฮดรอลิกด้วย พวกเขามักจะตั้งอยู่ในพื้นที่สวนสาธารณะและเปิดใช้งานหากเครื่องตัดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่ามาตรฐาน

ระบบสไลด์แรก

ทางลาดเอียงแรกสำหรับการจำหน่ายเกวียนถูกสร้างขึ้นในเดรสเดนในปี 2489 ในขณะนั้น ในยุโรปมีวิธีการแยกขบวนรถไฟอีกวิธีหนึ่งคือ มีวงเวียน ในปี พ.ศ. 2401 ได้มีการสร้างระบบโคกขึ้นครั้งแรกที่สถานีไลพ์ซิก ในรูปแบบที่สนามจอมพลทำงานอยู่ในปัจจุบัน มันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1863 ที่สถานี Ter Nord ของฝรั่งเศส

ทางลาดแรก

ในปี พ.ศ. 2419 ที่สถานีเยอรมัน สเปลดอร์ฟ ได้มีการสร้างสถานีแยกประเภทแรกที่มีการป้องกันการลาดเอียงบนส่วนเลื่อนและแท่นกลาง ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นบนทางลาดตามธรรมชาติโดยไม่มีทางลาดเอียง ในปี พ.ศ. 2434 พวกเขาเริ่มใช้การแบ่งลานสนามเป็นมัด (กลุ่มราง) แทนที่จะใช้อุปกรณ์เบรก อุปกรณ์ง่ายๆ เหล่านี้ยังคงพบได้ในสถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ

ผู้ดูแลคนแรก

ในช่วงอายุ 20 ศตวรรษผ่านไปในยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้ตัวหน่วงรถแบบบีม ในปีพ.ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ยานยนต์ของตัวหน่วงไฮดรอลิกสี่ตัวที่สถานี Hamm ของยุโรป ต้องขอบคุณกลไกการประสานกันทางไฟฟ้าเครื่องกลที่ปรากฏขึ้นพร้อม ๆ กัน จึงสามารถดำเนินการได้ รีโมททางรถไฟบนที่ตั้งของลานจอมพล ต่อมาไม่นาน อุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อจดจำลำดับที่รถผ่านไป ตามงานที่กำหนดไว้พวกเขาปรับสวิตช์ไดรฟ์ของคานอย่างอิสระ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ในปีพ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวศูนย์ควบคุมโคกแห่งแรกที่สถานีเคิร์กในชิคาโก ในช่วงทศวรรษ 1970 สถานีหลักส่วนใหญ่มีระยะโคกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เริ่มใช้ช่องสัญญาณวิทยุเพื่อควบคุมตู้รถไฟ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้

ทางเลือก

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีแนวโน้มว่าการขนส่งสินค้าขนาดเล็กจะมีอิทธิพลเหนือกว่า เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนส่งทางรางและการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้ลดต้นทุนการขนถ่ายและเพลิดเพลินไปกับข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละประเภท ในการโหลดตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนรถไฟไปยังการขนส่งทางถนนและทางทะเล มีการติดตั้งไซต์พิเศษพร้อมกลไกเครน ด้วยการพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สถานีคัดแยกหลายแห่งในยุโรปได้โอนหน้าที่การทำงานของตนไปยังกองเรือที่สามารถบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนใหม่ได้ ไม่เพียงแต่ไปยังทะเลและ ขนส่งรถยนต์แต่ยังอยู่บนรถไฟขบวนอื่นๆ

คอมเพล็กซ์ MSR 32

ซีเมนส์ได้พัฒนาคอมเพล็กซ์ MSR 32 พิเศษสำหรับการก่อสร้างและการปรับปรุงลานคัดแยกทางรถไฟให้ทันสมัย ​​ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทและความจุของโคกที่ต้องการ ตลอดจนโปรไฟล์และสภาพท้องถิ่น จะสร้างแบบจำลองที่ทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ โมเดลนี้แสดงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการวางเซ็นเซอร์ความเร็ว มาตรวัดน้ำหนัก เกจวัดการตัด ตำแหน่งเบรก และองค์ประกอบอื่นๆ ของสนามควบคุม

ระบบปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยการออกแบบโมดูลาร์ มันถูกนำไปใช้ในสไลด์ที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน แนวคิดในการเบรก และความสามารถในการประมวลผล ตัวอย่างเช่น ในเมืองซูริก โคกที่ติดตั้งระบบ MSR 32 สามารถรองรับเกวียนได้ 330 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรถูกควบคุมโดยวิทยุ ในเวียนนา จุดแยกที่คล้ายกันมีความจุ 320 เกวียนต่อชั่วโมง หัวรถจักรของสไลด์นี้ควบคุมด้วยวิทยุ ระบบให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์จัดส่งบนสไลด์ทั้งหมด ผู้ควบคุมโคกจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานตามที่ควรจะเป็น หมู่บ้านแรก อดีตสหภาพโซเวียตที่ซีเมนส์ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย เทคโนโลยี MSR 32 ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วโลก พวกเขายังได้รับการทดสอบที่สถานี OJSC ของการรถไฟรัสเซีย

สไลด์เรียงลำดับ

สไลด์เรียงลำดับ

อุปกรณ์สถานีช่วยให้ต้องขอบคุณทางลาด zhel.-dor วิธีการใช้แรงโน้มถ่วงของรถในการเคลื่อนตัวอิสระ (กลิ้ง) ไปยังรางแยกของลานจอมพล จี.เอส. มีการจัดตั้งลานจัดการขนาดใหญ่สำหรับการแยกส่วนและประกอบรถไฟ (), นอกจากนี้ coupler on the move ยังแยกกลุ่มรถ (ตัด) ที่มีไว้สำหรับโหลดขึ้นรถไฟประเภทต่าง ๆ และทิศทางของการเดินทางต่อไป เมื่อข้ามยอดเขาแล้วรอยตัดจะไปถึงที่สูงซึ่งเคลื่อนที่ภายใต้แรงโน้มถ่วงพวกเขาเร่งการเคลื่อนไหวและเมื่อแยกออกจากรถไฟจะถูกชี้นำตามเส้นทางที่กำหนดไว้ของนักกีฬาบน ปลายทาง. ในการผ่านการตัดครั้งต่อไป ลูกศรจะถูกย้ายเพื่อข้ามไปยังส่วนถัดไป เพื่อขจัดอันตรายจากการแซงโดยคัตเตอร์ตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่งภายในช่วงของสวิตช์โคก ความเร็วของการตัดขณะวิ่งจะถูกควบคุมโดยยางเบรกหรือโดยการกระทำ ตัวหน่วงเวลารถ(ยานยนต์จีด้วย). ยางเบรกยังหยุดรถบนรางของสวนสาธารณะ piedmont หากความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนรางนั้นสูงมาก (มากกว่า 5 กม./ชม.),ซึ่งเมื่อกระทบก็สามารถสร้างความเสียหาย (ต่อสู้) ให้กับเกวียนได้ G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์มีผลผลิตสูงเร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ลดเวลาในการแบ่งลดจำนวนตู้รถไฟแบ่ง ความสำคัญของพวกเขาในการเร่งงานของสถานีในการยุบและประกอบรถไฟเพิ่มมากขึ้นด้วยวิธีการจัดระเบียบของ Stakhanov (ดู วิธี Kozhukhar วิธี Krasnov)จี.เอส. ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับมวลชน งานคัดแยก. สร้างความมั่นใจในการก่อตัวของมวลของรถไฟบล็อกทางไกล G. s. มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งการเคลื่อนตัวของเกวียน เพื่อเร่งงานแบ่งป้องกันการต่อสู้ของเกวียนและปรับปรุงสภาพการทำงาน G. s. มีกลไกโดยการติดตั้งตัวหน่วงเกวียน รองเท้ายานยนต์ การรวมศูนย์ของสวิตช์ บนยานยนต์จีด้วย การถ่ายโอนลูกศรการควบคุมตัวหน่วงและสัญญาณจะดำเนินการจากสถานที่ของเสาโคกกลางโดยใช้ไฟฟ้า พลังงาน. มีการติดตั้งอุปกรณ์ (คอนโซล) ที่เสาควบคุมส่วนกลางบนฝาครอบด้านบนซึ่งมีที่จับสำหรับลูกศรขยับควบคุมการทำงานของตัวหน่วงและเปลี่ยนการอ่านสัญญาณ นอกจากนี้ยังมีโคมไฟสีแสดงตำแหน่งของปัญญาของลูกศร การใช้รถที่หมุนได้ และตำแหน่งของสัญญาณ

การเบรกด้วยตัวหน่วงเวลาเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบกลไกและแบบไม่ใช้กลไกได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่พูดเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และ สั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งด้วยเครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร" />

การทำงานของการควบคุมตัวหน่วง สวิตช์ และสัญญาณดำเนินการโดยตัวดำเนินการ hump โดยแทนที่สวิตช์และช่างทำรองเท้าจำนวนมาก เมื่อผ่านการตัดต่อไป ผู้ควบคุมจะตั้งลูกศรสำหรับมันตามจุดประสงค์ของเกวียน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และช่วงที่ต้องการของเกวียน ตลอดจนสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง ทุ่งหญ้า ฝน ฯลฯ) และเบรก ด้วยความช่วยเหลือของตัวหน่วงเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบกลไกและแบบไม่ใช้กลไกได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่พูดเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และ สั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร

พจนานุกรมรถไฟทางเทคนิค - ม.: สำนักพิมพ์รถไฟขนส่งของรัฐ. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov 1941 .

ดูว่า "SORTING SLIDE" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ โคกการคัดแยกช่วยให้งานแบ่งเข้มข้นขึ้น... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

คัดแยกเนิน- โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดที่มีรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนอย่างอิสระในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ [พจนานุกรมคำศัพท์สำหรับการก่อสร้างใน 12 ภาษา (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] หัวข้อการขนส่งโดยทั่วไป ... .. . คู่มือนักแปลทางเทคนิค

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ เนินคัดแยกช่วยให้งานแบ่งได้เข้มข้นขึ้น * * * สไลด์… … พจนานุกรมสารานุกรม

โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดที่มีรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเกวียนในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ (บัลแกเรีย; บัลแกเรีย) การกระจาย garbica (เช็ก; Čeština) svážný pahrbek ( เยอรมัน;… … พจนานุกรมการก่อสร้าง

โคกที่สถานีรถไฟยานยนต์- ลานโคกยานยนต์: ลานโคกที่ติดตั้งตัวหน่วงเกวียนอยู่ที่ตำแหน่งเบรกหนึ่งตำแหน่งหรือมากกว่า...

โปรดเลือกวันเดินทางของคุณเพื่อค้นหาตั๋วรถไฟ มอสโก - กอร์กี มีตั๋วไปกลับ รถยนต์ที่นั่งแบบสงวน และช่องต่างๆ ค้นหาตารางเวลา รถไฟโดยสาร: รถไฟวิ่งในเส้นทางนี้ เมื่อคุณเริ่มค้นหาตั๋วสำหรับเส้นทาง มอสโก — กอร์กี จากรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมด คุณต้องเลือกการจัดเรียงตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ราคา เวลาออกเดินทาง เวลาที่มาถึง เวลารวมระหว่างทาง, ที่นั่งว่าง, ประเภทของรถไฟ - ยี่ห้อหรือธรรมดา, รถไฟไปในทิศทางหรือว่าจะผ่าน

ตารางเวลารถไฟ มอสโก — Gorki 2019

คุณยังมีหน้าที่ในการดูรายชื่อสถานีและเส้นทาง มอสโก — Gorki บนแผนที่สำหรับรถไฟแต่ละขบวนในทิศทางที่กำหนด ซื้อ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้โดยตรงบนเว็บไซต์ของเราตลอดเวลา มีการนำเสนอตั๋วที่ถูกที่สุดจาก มอสโก ไป กอร์กี

มีจำหน่ายและราคาตั๋วรถไฟ มอสโก — Gorki: ที่นั่งสำรอง, coupe

ตารางรถไฟในเส้นทางมอสโก – กอร์กีอาจมีการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน เราขอแนะนำให้คุณชี้แจงข้อมูลในบริการข้อมูลของสถานีของคุณ โปรดทราบว่าเวลาที่ระบุในตารางเป็นเวลาท้องถิ่น ตารางเวลารถไฟ มอสโก - กอร์กี มีข้อมูลเกี่ยวกับสถานีและเวลาออกเดินทาง การมาถึงของรถไฟ ราคาตั๋วและห้องว่างสำหรับมอสโก-กอร์กีจะแสดงทางออนไลน์

วิธีซื้อตั๋วรถไฟไปกลับจาก มอสโก ไป Gorki

เรามั่นใจว่าคุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟสำหรับรถไฟมอสโก - รถไฟ Gorki ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องออกจากคอมพิวเตอร์ เลือกรถไฟ ชั้นโดยสาร (ที่นั่งแบบจองหรือช่องที่นั่ง) และที่นั่งในตู้โดยสารที่สะดวกที่สุด ตั๋วรถไฟจะออกทางอิเล็กทรอนิกส์และหลังจากชำระเงินจะส่งถึงคุณทางอีเมล ตัวเลือกการชำระเงินทั่วไปคือ Visa หรือ MasterCard

คัดแยกเนิน- อุปกรณ์สถานีที่เนื่องจากความลาดชันของรางรถไฟ ใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์สำหรับการเคลื่อนไหวอิสระ (กลิ้ง) ลงบนรางแยกของลานจอมพล

โคกถูกจัดเรียงที่สถานีของการแยกส่วนและการก่อตัวของรถไฟ รถไฟที่จัดเรียงตามรางเลื่อนแบบโคกจะถูกผลักทีละน้อยและต่อเนื่องโดยหัวรถจักรไปยังโคกของโคก เมื่อข้ามแล้ว เกวียนที่แยกส่วน (การตัด) แล้วกลิ้งลงมาที่สูงชันภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง

มีสไลด์ประเภทต่อไปนี้:

• โคกความจุต่ำ - ลานสำหรับจัดเรียงที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการโดยเฉลี่ย 250 - 1,500 เกวียนต่อวัน โดยมีจำนวนแทร็กในลานสำหรับจัดเรียงจาก 4 ถึง 16 ราง
• โคกกำลังปานกลาง - โคกแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการละลายตามลำดับ 1500 - 3500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อย 17 ถึง 29 แทร็ก
• โคกกำลังสูง - โคกแบบอัตโนมัติหรือแบบกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมด (ส่วนใหญ่) การสลายตัวตามลำดับ 3500 - 5500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อย 30 ถึง 40 แทร็ก
• สไลด์ พลังที่เพิ่มขึ้น- โคกอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมด (ส่วนใหญ่) การสลายตัวแบบคู่ขนานโดยเฉลี่ยมากกว่า 5,500 เกวียนต่อวันหรือมีแทร็กย่อยมากกว่า 40 แทร็ก

ในโปรไฟล์ตามยาวของ hump เครื่องคัดแยกมีการเลื่อน, สะพานลอย (โคก), ส่วนทางลงเนิน และทางแยก (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของลานบ้าน

H ก. - ความสูงของเนินเขา - ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายของระดับบนและจุดที่คำนวณได้ยากที่สุดภายใต้เงื่อนไขของการกลิ้งไปตามเส้นทางพีดมอนต์

ในส่วนล่างของเนินเขาส่วนต่อไปนี้มีความโดดเด่น: ส่วนความเร็วสูงออกแบบให้สูงชันที่สุด แต่ไม่เกิน 50 ‰ ความแตกต่างในความสูงชันขององค์ประกอบนี้และส่วนถัดไปไม่เกิน 25‰ ส่วนตรง (ในโปรไฟล์) ต้องมีความยาวอย่างน้อย 20 ม. (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนความเร็วสูง

ส่วนของตำแหน่งเบรกแรกจำเป็นต้องวางอย่างน้อย 12‰ บนทางลาด (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของตำแหน่งเบรกแรก

ความชัน ภาคกลางได้รับการออกแบบไม่ชันกว่าความชันของตำแหน่งเบรกแรก และไม่ต่ำกว่าความชันซึ่งตำแหน่งเบรกที่สองตั้งอยู่ (รูปที่ 4)

ข้าว. 4. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนตรงกลาง

ส่วนของตำแหน่งเบรกที่สองต้องวางบนทางลาดที่มีความชันเพื่อให้แน่ใจว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเริ่มจากนักวิ่งที่ไม่ดีที่คำนวณได้ แต่ไม่น้อยกว่า7‰และในเขตอุณหภูมิเย็น - ไม่น้อยกว่า10‰ (รูปที่ 5)

ข้าว. 5. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกที่สอง

ส่วนสูงชัน โซนสวิตช์ควรออกแบบให้อยู่ในช่วง 1.0 ถึง 1.5‰ บนคานสุดขีด - สูงสุด 2.0‰ สำหรับสไลด์ที่มีกำลังปานกลาง และสูงสุด 2.5‰ สำหรับสไลด์ที่ทรงพลังกว่า (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของโซนสวิตช์

ส่วนสูงชัน เรียงลำดับวิธีควรออกแบบให้โค้งตามบรรทัดฐานสำหรับโซนสวิตช์และบนส่วนตรงของรางสูงสุด 1.5‰ (รูปที่ 7)

ข้าว. มะเดื่อ 7. แผนผังและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนรางเลื่อนจากเสาจำกัดสุดท้ายไปยังตำแหน่งเบรกจอดรถ

ตำแหน่งเบรกจอดรถเมื่อติดตั้งตัวหน่วงเวลาแบบรางคู่บนรางเลื่อนที่สร้างขึ้นใหม่และสภาพท้องถิ่นที่เอื้ออำนวย ก็สามารถตั้งอยู่บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 8‰ ได้ ในกรณีอื่นๆ หากอยู่ในโค้งบนทางลาด มากถึง 2.0‰ บนเส้นตรง - 1.5‰ (รูปที่ 8 )

ข้าว. 8. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของตำแหน่งเบรกจอด

รางลูกผสมด้านหลังลานควบคุมควรออกแบบบนทางลาดสม่ำเสมอโดยมีความชัน 0.6‰ ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่ยาว 100 ม. ซึ่งเมื่อรวมกับปากทางออกของลานควบคุมแล้ว ควรอยู่ที่ความลาดเอียง 2.0‰ ( รูปที่ 9)

ข้าว. มะเดื่อ 9. แผนผังและโปรไฟล์ตามยาวของรางเลื่อนจากตำแหน่งเบรกจอด RT - จุดโดยประมาณของรางการคัดแยก (จุดที่หัวกัดที่มีลักษณะการขับขี่ไม่ดีต้องไปถึงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: ฤดูหนาว ลมปะทะหน้า)

ระหว่างทางแยกนั้น จะมีการสร้างช่วงเว้นระยะเพื่อให้คุณสามารถสลับสวิตช์และนำรถไปยังรางต่างๆ ของลานควบคุมรถตามแผนการก่อตัวของรถไฟ

ลิฟต์ที่อยู่ด้านหน้าโคกช่วยอำนวยความสะดวกในการถอดเกวียน

เพื่อควบคุมความเร็วการหมุนและช่วงเวลาระหว่างการตัด ตำแหน่งเบรกจะถูกจัดไว้ที่โคกพร้อมกับตัวชะลอความเร็วเกวียนหรือผ้าเบรก ตำแหน่งเบรกยังมีให้บริการบนรางของสนามควบคุม เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเกวียนที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 5 กม./ชม.) โดยมีเกวียนยืนอยู่บนราง

ลานโคกทั้งแบบใช้ยานยนต์และไม่ใช้ยานยนต์มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและการสื่อสารทางวิทยุของสวนสาธารณะด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำและคำสั่งที่จำเป็นอื่น ๆ ไป สวนคัดแยก

Hump ​​ของหลาขนาดใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการคัดแยกรถยนต์ - การรวมศูนย์อัตโนมัติแบบโคก (HAC) ระบบสำหรับการควบคุมความเร็วของการตัดอัตโนมัติ (ARS) การตั้งค่าอัตโนมัติของความเร็วในการละลาย ของรถไฟ (AZSR) พร้อมรีโมทคอนโทรลของตู้รถไฟหัวรถจักร (TGL) และอื่นๆ

ระบบอัตโนมัติของการทำงานของโคกจะขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ระบบอัตโนมัติ Hump ช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการประมวลผลของโคกการคัดแยกได้อย่างมาก