V našom článku sme sa dozvedeli históriu vzniku BRDM-2. Teraz doplníme náš príbeh o technické detaily dizajnu tohto bojového vozidla.

Umiestnenie napájacieho priestoru BRDM-2 zodpovedalo zadnému usporiadaniu. Nachádzalo sa v ňom zariadenie na uvedenie stroja do pohybu na súši aj na vode.

Čo sa týka výzbroje tohto obrneného prieskumného a hliadkového vozidla, predstavovala ho inštalácia BPU-1 vybavená dvojicou guľometov 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Bol namontovaný v otočnej kužeľovej veži. Navádzanie v tomto prevedení bolo možné v rozsahu 180 ° pomocou mechanizovaného pohonu a vo vertikálnej rovine od -5 ° do + 30 ° sa vykonávalo pomocou skrutkového mechanizmu.

Guľomety boli namierené na cieľ pomocou periskopu PP-61 alebo PP-61AM, čo zaisťovalo sebavedomé porážku cieľov pri streľbe z KPVT na vzdialenosť 2 000 metrov a z PKT až na 1 500 metrov.

Nálož munície KPVT pozostáva z 500 nábojov umiestnených v 10 pásoch. Niektoré z nich majú zápalné guľky B-32, v prípade potreby aj: zápalné guľky prepichujúce pancier s jadrom z karbidu volfrámu, guľky BS-41 a stopovacie náboje. Okrem toho má obrnený automobil PKT, ktorý je tiež v prevádzke, bojovú súpravu 2000 nábojov umiestnenú v 8 páskach.

Posádka BRDM-2 je určená pre štyri osoby zabezpečujúce riadenie vozidla a streľbu. Ide o veliteľa a vodiča umiestnených v oddelení kontroly, ktorí sa v ňom nachádzali vľavo a vpravo. Strelec bol vo veži a pozorovateľ bol umiestnený v bojovom priestore na ľavoboku alebo na pravoboku v bojovom priestore.

Vodič používal v noci nočné videnie TVNO-2B, veliteľ BRDM-2 zasa termovíziu TKN-1S. Štandardným komunikačným prostriedkom posádky bola rádiostanica R-123.

Výkonová rezerva „pracovného koňa“ armády bola 750 km. Bola vyzbrojená osemvalcovým motorom pod značkou GAZ-41V-8, ktorý dokázal produkovať 140 koní. Pohonná jednotka využívala pri svojej práci kombinovaný systém mazania a bolo v nej použité aj olejové čerpadlo zubového typu. Dve palivové nádrže mohli pojať 280 litrov paliva.

BRDM-2 mal všetky hnacie kolesá, zatiaľ čo jeho podvozok mal vzorec 4x4. Štyri kolesá podľa tohto vzorca boli poháňané a dve pneumaticky poháňané kolesá boli umiestnené v strednej časti trupu po stranách. Používali sa na prekonávanie zákopov širokých až 1,2 m.

BRDM-2 sa vyrába a dodnes používa v rôznych modifikáciách, niekedy veľmi výrazne odlišných od prototypu. Takže okrem ruskej armády slúži v Alžírsku, Kazachstane, USA a v ďalších 79 štátoch.

Špecifikácie BRDM-2:

Klasifikácia	bojové prieskumné vozidlo / obrnený automobil
bojová váha,	t 7,0
Posádka, os.	4
Príbeh
Výrobca	Zväz sovietskych socialistických republík
Roky výroby	v rokoch 1963 až 1989
Počet vydaných, ks.	viac ako 9400
Rozmery
Dĺžka púzdra, mm	5750
Šírka trupu, mm	2350
Výška, mm	2395
Základňa, mm	3100
Dráha, mm	1840-vpredu/1790-vzadu
Svetlá výška, mm	330
Rezervácia
typ brnenia	oceľ valcovaná
Čelo trupu (hore), mm/deg.	5
Čelo trupu (dole), mm/deg.	14
Doska trupu, mm/deg.	7
Posuv trupu, mm/deg.	7
Spodná časť, mm	2..3
Strecha korby, mm	7
Čelo veže, mm/deg.	10
Revolverová doska, mm/deg.	7
Vežový posuv, mm/deg.	7
Strecha veže, mm	7
Výzbroj
Uhly VN, stup.	-5..+30
GN uhly, st.	360
Dostrel, km	1,2 (KPVT) / 1,5 (PKT)
pamiatky	PP-61AM
guľomety	1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT
Mobilita
typ motora	GAZ-41
Výkon motora, l. s.	140
Rýchlosť na diaľnici, km/h	95..100
Rýchlosť v teréne, km/h	8..10 na vode
Dojazd na diaľnici, km	až 750
Merný výkon, l. s./t	20,0
Vzorec kolesa	4-4 (8-8)
typ zavesenia	na poloeliptických pružinách
Špecifický tlak na zem, kg/cm^2	0,5..2,7
Stúpateľnosť, st.	30
Prejazdná stena, m	0,4
Prejazdná priekopa, m	1,22
Prejazdný brod, m	pláva

Prvé obrnené transportéry, ktoré boli vyrobené v Sovietskom zväze, sa v armáde výborne osvedčili. Keďže ľahké obrnené vozidlá mali vysokorýchlostné charakteristiky a mohli ukryť svoju posádku pred ručné zbrane, sa stali nepostrádateľnými pomocníkmi pre prieskumné a sabotážne skupiny.

Podmienky, v ktorých museli skauti pôsobiť, neumožňovali použiť štandardný obrnený transportér, ktorý bol na to príliš ťažký. Bolo rozhodnuté vytvoriť nové prieskumné a hliadkové vozidlo, ktoré by sa mohlo voľne pohybovať po ťažkom teréne vrátane bažinatého terénu. Nové auto navyše muselo nielen prekonávať vodné prekážky, ale aj suverénne plávať aj s vlnou do 0,5 metra.

História vzniku BRDM-2

V roku 1957 sa začala sériová výroba prvej generácie obrneného prieskumného a hliadkového vozidla. Toto obrnené auto sa vyznačovalo manévrovateľnosťou a mobilitou. Čoskoro však zistil vážne nedostatky:

• Motor nebol dostatočne výkonný. Nepomohli žiadne vylepšenia motora GAZ-40;
• Nedostatočne účinné zbrane. Inštalácia vážnejšej vzdušnej zbrane bola nemožná kvôli slabému motoru;
• Nedostatočné príslušenstvo.

Všetky nevýhody BRDM boli priamo závislé od motora, technické vlastnosti neumožňovali serióznu modernizáciu bojového vozidla, preto sa začiatkom šesťdesiatych rokov začal vývoj nového modelu prieskumného a hliadkového vozidla.

V roku 1962 sa pod vedením konštruktéra Dedkova začal vývoj BRDM-2, ktorého zariadenie umožnilo odstrániť všetky nedostatky bojového vozidla predchádzajúcej generácie. V tom istom roku bol nový stroj uvedený do prevádzky a v roku 1966 bol predstavený verejnosti na prehliadke v Moskve. BRDM-2 sa ukázal ako taký úspešný model, že sa vyrábal v rokoch 1965 až 1989. Počas tejto doby došlo k mnohým vylepšeniam BRDM-2, hoci hlavné parametre bojového vozidla zostali prakticky nezmenené.

BRDM-2, ktorý má rovnaké výhody ako jeho predchodca, dostal mnoho vylepšení, ktorých inštalácia bola možná vďaka výkonnejšiemu motoru:

• Výrazne zvýšená palebná sila;
• Zlepšila sa aj kvalita jazdy;
• Objavila sa spoľahlivejšia ochrana posádky;
• Objavila sa bojová veža.

Zlepšila sa komunikácia, elektrické vybavenie a rôzne pomocné systémy.

Všeobecný popis BRDM-2

Pri vytváraní BRDM-2 bola použitá schéma usporiadania zadného motora:

• V prednej časti tela stroja sa nachádzal ovládací priestor;
• V strednej časti trupu bolo umiestnené bojové oddelenie;
• Napájací priestor sa nachádzal v zadnej časti trupu.

Toto usporiadanie nielen zvýšilo viditeľnosť posádky, ale tiež pridalo plavebné vlastnosti bojovému vozidlu, pretože sa objavila stabilná korda.

Tvar BRDM-2 bol zjednodušený, aj keď túto schému trochu porušili kardanové pohony a hnacie nápravy, ktoré boli umiestnené pod spodkom bojového vozidla. Zváraná veža, ktorá sa objavila na BRDM-2, bola zjednotená s vežou BTR-60PB a bola vyzbrojená ťažkým guľometom.

Karoséria nového prieskumného a hliadkového vozidla bola celá pokrytá zrolovanými pancierovými plátmi, ktoré boli navzájom spojené zváraním. Prednú časť vozidla chránil najhrubší pancier, jeho hrúbka dosahovala 10 mm. Predná časť kužeľovej veže, ktorá mala tiež zváranú konštrukciu, mala hrúbku 6 mm. Takáto hrúbka panciera trupu mohla chrániť posádku BRDM-2 pred guľkami, úlomkami granátov a mínami malého kalibru. Prirodzene, tento stroj nemohol vydržať priamy zásah projektilu, pretože jeho úloha bola úplne iná.

Výzbroj a výstroj BRDM-2

Hlavnou zbraňou, ktorú mala posádka BRDM-2 k dispozícii, bol guľometný typ kruhovej rotačnej veže - BPU-1, ktorý mal dva guľomety:

• 14,5 mm ťažký guľomet KPVT, ktorý mal náboj 500 nábojov;
• Štandardný tankový guľomet Kalašnikov PKT, kaliber 7,62 mm, ktorého munícia bola 2 000 nábojov.

Táto výzbroj bola spárovaná a bola namontovaná v spoločnej pevnej kolíske, v ktorej boli držiaky škatúľ, spojky rukávov a zberače rukávov. Kolíska bola vybavená tlmičmi. Všetky systémy na mierenie zbraní na cieľ mali ručný pohon a pre strelca z veže bol k dispozícii štandardný zameriavač PP-61A.

Pre veliteľa vozidla a vodiča boli pred korbou vybavené pracoviská a veliteľ bol blízko pravoboku. Pre viditeľnosť boli dve veľké okná, ktoré sa v prípade potreby dali zavrieť špeciálnymi pancierovými okenicami.

Na sledovanie terénu mal veliteľ periskopový prístroj TPKU-2B, ktorý dokázal zväčšiť obraz päťkrát. Počas nočnej prevádzky bolo toto zariadenie nahradené nočným zariadením TKN-1S. Vodič v noci používal prístroj nočného videnia TVN-2B. Aby sa vylúčila možnosť oslepenia počas jasných zábleskov, všetky zariadenia na nočné videnie boli vybavené špeciálnymi uzávermi, ktoré sú tieniacimi zariadeniami.

Veľké prielezy, ktoré sa nachádzali nad sedadlami vodiča-mechanika a veliteľa, im v prípade potreby umožňovali urýchlene opustiť bojové vozidlo a strieľne, ktoré sa nachádzali na bokoch vozidla, umožňovali streľbu z osobných ručných zbraní. Tieto strieľne mali možnosť hermetického uzavretia pancierovými uzávermi.

Parametre motora a podvozku BRDM-2

Výkonové charakteristiky nového motora vysoko prevyšovali parametre motora prvej generácie modelu. Nové auto dostalo vyššiu dynamiku a rýchlostné parametre. Benzínový motor BRDM-2 mohol pri jazde po diaľnici zrýchliť auto na 80 km / h. Zároveň je spotreba paliva od 30 do 40 litrov na 100 km. Celková výkonová rezerva tohto auta bola asi 750 km.

Novým motorom, ktorý v tom čase umožnil dosiahnuť taký vynikajúci výkon, bol 8-valcový V-motor GAZ-41, ktorý bol inštalovaný na GAZ-66 ("Shishiga"). Tento motor vyvinul výkon 140 koní. pri 3200 ot./min. Pri jeho inštalácii bolo rozhodnuté umiestniť ho do zadnej časti BRDM-2, čo umožnilo výrazne zlepšiť usporiadanie vo vnútri bojového vozidla.

Podvozok BRDM-2 sa prakticky nelíšil od podvozku BRDM predchádzajúceho modelu. Jediným podstatným rozdielom bolo použitie teleskopických hydraulických tlmičov namiesto pákovo-piestových, ktoré boli použité v podvozku BRDM. Podvozok nového bojového vozidla pozostával z nasledujúcich prvkov:

• Predná a zadná náprava;
• 4 hlavné kolesá;
• 4 prídavné kolesá, ktoré sa spúšťajú na prekonanie zákopov so šírkou až 1,2 metra;
• Odpruženie s tlmičmi.

Ovládanie predných kolies bolo automobilového typu, pomocou volantu vybaveného hydraulickým posilňovačom. Rovnako ako GAZ-66, z ktorého bol prevzatý motor, aj BRDM-2 mal systém automatickej kontroly tlaku v pneumatikách, čo umožnilo efektívnejšie pohybovať sa. odlišné typy pôdy. Napríklad pre cesty cez bažinaté oblasti sa odporúčalo znížiť tlak.

Brzdy bojového vozidla sú bubnové, vybavené pneumatickými posilňovačmi a hydraulickým pohonom. Motor s vodným lúčom, ktorý umožňoval plachtenie auta, mohol v prípade potreby pracovať v spojení s hlavným pohonom, čo autu poskytovalo fenomenálne schopnosti prechádzať terénom.

Samotný prúdový motor fungoval podľa nasledujúceho princípu:

• Skrutka so 4 čepeľami nasávaná vodou;
• Ďalej voda vstúpila do prívodného potrubia;
• Potom bol silou vyhodený cez otvor, ktorý bol v korme.

Riadenie stroja na vode sa uskutočňovalo vodnými kormidlami, ktoré pracovali súčasne s hlavným riadiacim mechanizmom. Ak bolo potrebné začať sa pohybovať dozadu (počas plávania), skrutka sa otočila dovnútra opačný smer. Maximálna rýchlosť na vode bola 10 km/h.

Ako doplnkové vybavenie, ktoré by mohlo pomôcť vytiahnuť vlastné alebo cudzie auto z blata, bol nainštalovaný navijak, ktorý bol umiestnený vpredu.

Rádiový komunikačný systém a doplnkové vybavenie BRDM-2

Nasledujúce rádiové zariadenia a navigačné systémy boli inštalované ako rádiové zariadenia na bojovom prieskumnom a hliadkovom vozidle:

• Rádiová stanica R-123, ktorá mala stabilný komunikačný dosah na vzdialenosť asi 20 km. Efektívnosť práce s touto stanicou bola zabezpečená funkciami bezprehľadávacieho vstupu do éteru a neladiacich rádiokomunikačných relácií;
• Navigačná stanica TNA-2, ktorá mala traťové a kurzové senzory;
• Diaľkové ovládanie;
• Konvertor a indikátor smeru.

Na zaistenie bezpečnosti posádky bol BRDM-2 vybavený nasledujúcimi ochrannými systémami:

• röntgenový merač DP-3B;
• Chemický prieskumný prístroj VPKhR;
• tlakový ventilátor;
• hasiaci systém;
• ohrievač;
• Vodná pumpa a záchranné vesty.

Posádka bojového vozidla bola poistená proti mnohým nepredvídaným situáciám, aj keď dosť slabé brnenie BRDM-2 mu nedovolil zapojiť sa do otvoreného boja s obrnenými vozidlami ťažšej triedy.

Účasť BRDM-2 v moderných bojových konfliktoch

BRDM-2 sa ukázal ako vysoko efektívne a manévrovateľné obrnené vozidlo. V porovnaní s prvou generáciou BRDM dostalo nové vozidlo výkonnejší motor, čo umožnilo zvýšiť nielen bojovú účinnosť, ale aj zvýšiť priechodnosť terénom. Prirodzene, stroj s takými vynikajúcimi vlastnosťami sa zúčastnil rôznych vojenských konfliktov a dokázal sa osvedčiť z najlepšej strany.

V podstate boli BRDM-2 v prevádzke s veliteľstvom a prieskumnými jednotkami armády ZSSR. Okrem toho boli široko používané v nasledujúcich typoch vojsk:

• V chemických jednotkách;
• V signálnych jednotkách;
• Vo vnútorných jednotkách ministerstva vnútra;
• Pohraničné jednotky KGB.

okrem toho bojové vozidlá tohto typu boli používané v námornej pechote MMF.

K prvej účasti na vojenských konfliktoch BRDM-2 došlo v období arabsko-izraelského konfliktu v roku 1973. Potom boli použité vo Vietname, ako aj pri rôznych vojenských stretoch v Afrike a iránsko-irackej vojne. Počas afganská vojna, BRDM-2 sa najčastejšie nezúčastňovali priamych prestreliek, ale slúžili na bezpečnostné a hliadkové služby.

Rôzne modifikácie BRDM-2

V priebehu mnohých rokov prevádzky prešiel BRDM-2 rôznymi modernizáciami. Napríklad bola nainštalovaná modernizovaná guľometná veža, ktorá mala zvýšený uhol sklonu zbrane a moderný zameriavací systém.

Čoskoro sa objavila nová dieselová modifikácia s názvom BRDM-2D. Táto modifikácia bola vybavená výkonnejším a hospodárnejším dieselovým motorom YaMZ-534, s ktorým maximálna rýchlosť bojového vozidla zvýšená na 100 km/h. Tento model dostali ako doplnkovú zbraň odpaľovače dymových granátov.

Okrem dieselovej modifikácie bolo na základe BRDM-2 vytvorených mnoho bojových vozidiel na rôzne účely, ktoré boli spustené do malosériovej výroby. Boli vybavené protilietadlovými a protitankovými zbraňami.

V súčasnosti je väčšina armád SNŠ vyzbrojená upravenými dieselovými BRDM-2D, ktoré plnia zabezpečovacie a prieskumné funkcie a slúžia aj na boj proti rôznym malým sabotážnym skupinám.

BRDM "Vodnik"

V roku 2005 bol BRDM-2 nahradený nový vývoj závod "GAZ" - BRDM "Vodnik". Tieto vojenské vozidlá sú v mnohých smeroch lepšie ako BRDM-2. Napríklad ich výkonová rezerva je zvýšená na 1 000 km a maximálna rýchlosť je 140 km. Vo vnútri "Vodnik" sa môže ubytovať až 10 vojakov.

Bojové vozidlá BRDM-2 zostali dlhé roky najlepšími vozidlami vo svojej triede, ale teraz sú už zastarané. Existujú firmy, ktoré sa zaoberajú opätovným vybavením vyradených vojenských BRDM-2 pre bohatých poľovníkov a rybárov. Na takýchto autách, ktoré môžu stáť v oblasti 50 - 100 000 dolárov, sa môžete pohodlne dostať do najodľahlejších kútov krajiny.

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo

BRDM-2(obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2) - je ďalším vývojom BRDM-1. Sériovo vyrábané v rokoch 1963 až 1989 v strojárskom závode Arzamas (ako aj licenčne v Poľsku, Československu a Juhoslávii). BRDM-2 má nízku bezpečnosť, pancier chráni pred guľkami z ručných zbraní a črepinami. Hlavnou črtou auta je veľmi vysoká priechodnosť terénom. Okrem hlavného podvozku s pohonom všetkých kolies s nastaviteľným tlakom v pneumatikách sa v strednej časti trupu nachádzajú špeciálne prídavné výsuvné kolesá, ktoré umožňujú najmä prekonávať výrazné priekopy a priekopy. V súčasnosti ho v rôznej miere využívajú spravodajské jednotky viac ako 50 krajín. Vojaci majú prezývku „Bardak“. V ZSSR bola výroba ukončená v novembri 1989. Výroba pokračuje v licencii v Poľsku.

História tvorby a výroby

Bojové prieskumné a hliadkové vozidlo bolo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu. Na prácu dohliadal V.A. Dedkov. 22.5.1962 bolo auto zaradené do prevádzky. Sériová výroba stroja bola organizovaná v roku 1963 v GAZ a od roku 1965 v strojárskom závode Arzamas a pokračovala až do roku 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - základný model. Vyrába sa od roku 1963
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základný model. Vyrába sa od roku 1967. S automatickým PAZ a prídavnými zariadeniami na nočné videnie
• BRDM-2A- modernizovaný

Popis dizajnu

BRDM-2 má usporiadanie s umiestnením riadiaceho priestoru vpredu, bojového priestoru - v strede a motorového priestoru - v zadnej časti vozidla. Posádku BRDM tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič, ktorí sú v riadiacom priestore vpravo a vľavo, strelec, ktorý je vo veži, a pozorovateľ, ktorý zaberá miesto v prístave. alebo na pravoboku v bojovom priestore.

Obrnený zbor a veža

Katedra manažmentu

V prednej časti trupu je ovládací priestor. V oddelení kontroly sú umiestnené ovládacie prvky stroja, ako aj nasledujúce vybavenie:

1. Sedadlá veliteľa a vodiča;
2. Kontrolné a meracie zariadenia;
3. rádio stanica;
4. Sledovacie zariadenia.

Sedadlá majú systém nastavenia polohy. Vo výklenku pravého predného kolesa je držiak pre rádiometer DP-3B. Diaľková jednotka zariadenia je upevnená v puzdre na prednom spodnom liste.

bojový priestor

Bojový priestor sa nachádza v strede vozidla. Na prístup k elektrárni zvnútra vozidla je v zadnej časti bojového priestoru priečka, v ktorej sú nainštalované špeciálne poklopy.

V bojovom priestore sú dve miesta pre posádku vozidla. Na streche je nainštalovaný ramenný popruh, na ktorom je umiestnená veža stroja. Veža má závesné sedadlo na umiestnenie strelca. V strede na podlahe je utesnený kryt, pod ktorým je umiestnená prenosová skrinka. Okrem toho je v podlahe špeciálny výklenok na umiestnenie náradia. Nika je uzavretá sklopným vekom.

Pohonná jednotka

V zadnej časti skrine je priehradka na elektráreň. V oddelení elektrárne sa nachádzajú:

1. Manuálny pohon motora;
2. motor;
3. Štartovací ohrievač palivovej nádrže;
4. Súprava generátora;
5. filtračná jednotka;
6. Prenos;
7. Vzduchové balóny;
8. Vodné a olejové radiátory;
9. Akumulátorová batéria;
10. Vodné a olejové výmenníky tepla;
11. Kardanový pohon prúdovej pohonnej jednotky;
12. kompresor;
13. Čerpací ventil;
14. Štartovací ohrievač;
15. Elektrické čerpadlo na čerpanie vody.

Výzbroj

Výzbroj BRDM-2 je dvojitá inštalácia 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT. Inštalácia je umiestnená na čapoch v prednej časti veže, jej vedenie vo vertikálnej rovine v rozsahu -5 ... + 30 ° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu, horizontálne vedenie sa vykonáva otáčaním veže. Zameranie guľometov na cieľ sa vykonáva pomocou periskopového optického zameriavača PP-61 alebo PP-61AM, ktorý má zväčšenie 2,6 × so zorným poľom 23 ° a poskytuje oheň z KPVT na vzdialenosť do 2000 metrov a z PKT - do 1500 metrov. KPVT je určený na boj s ľahko obrnenými a neozbrojenými nepriateľskými vozidlami a má strelivo 500 nábojov v 10 pásoch, vybavených zápalnými guľkami, ktoré prebíjajú pancier. B-32 a stopovač BZT alebo pancierové zápalné, s jadrom z karbidu volfrámu, guľky BS-41 a sledovanie bst, ako aj zápalné RFP. Guľomet Kalašnikov je určený na ničenie živej sily a palebnej sily nepriateľa a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.

Prostriedky pozorovania a komunikácie

Ako prostriedok prieskumu má BRDM-2 vyvinutú sadu sledovacích zariadení. Veliteľ vozidla má k dispozícii binokulárnu periskopickú panorámu tanku TPKU-2B, ktorý poskytoval zväčšenie 5 × so zorným poľom 7,5 °, čo umožňovalo pozorovanie na vzdialenosť až 3 000 metrov, a ktoré poskytovalo všestranný výhľad. V noci bol na mieste TPKU-2B inštalovaný monokulárny prístroj nočného videnia TKN-1S, ktorý mal zväčšenie 2,75× a zorné pole 10° a pri osvetlení infračerveným žiaričom poskytoval pozorovanie na vzdialenosť až 250-300 metrov OU-3. Okrem nich má veliteľ štyri pevné periskopové zariadenia: jedno TNPO-115 a tri TPN-B, poskytujúce prehľad o prednom a pravom bočnom sektore. Vodič má šesť periskopových zobrazovacích zariadení: dve TNPO-115 a štyri TPN-B poskytujúci prehľad o prednom a ľavom bočnom sektore. V noci je centrálny prístroj TNPO-115 nahradený pevným binokulárnym prístrojom nočného videnia TVNO-2B, ktorá zabezpečovala pozorovanie v 30° sektore na vzdialenosť 50-60 metrov. V nebojových podmienkach mohli veliteľ a vodič pozorovať cez kontrolné prielezy v prednom plechu trupu. Pozorovateľ na každom svojom mieste mal tri periskopové zariadenia TPN-B poskytujúci prehľad o príslušnom vzdušnom sektore. TPN-B a TNPO-115 mali jediné zvýšenie a vyznačovali sa prítomnosťou elektrického vykurovania v druhom, čo zlepšilo viditeľnosť cez ne, keď nízke teploty. Strelec z veže mal okrem zameriavača guľometu, ktorý používal ako hlavný pozorovací prostriedok, periskopový prístroj TNPT-1, inštalovaný v streche veže a poskytujúci pozorovanie zadného sektora pri 52°.

Motor a prevodovka

Pružinové odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami.

BRDM-2 je vybavený štvortaktným benzínovým motorom GAZ-41. Výkon motora je 140 koní. Motor využíva kombinovaný systém mazania (tlak a rozstrekovanie). Olejové čerpadlo je dvojdielneho typu s ozubením. Používa sa aj odstredivý olejový filter poháňaný prúdom. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrov.

Prevodovka je mechanická. Má 4 prevodové stupne vpred a jeden vzad. Spojka je jednokotúčová, tlmič s vonkajším priemerom hnaného kotúča 300 mm.

Podvozok

Podvozok kolesový. Uhol odklonu je 0°45′. Na kolesách sú použité pneumatiky s nastaviteľným tlakom. Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami. Konce pružín sú inštalované v gumených vankúšoch. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlmiče.

Na prekonávanie zákopov a zákopov má BRDM-2 dve pneumatické kolesá na každej strane. Veľkosť kolies je 700×250 mm. Pred prekonaním prekážok sa kolesá spustia, po prekonaní sa zdvihnú pomocou štyroch hydraulických zdvíhačov s guľôčkovým zámkom. Kolesá ako aj hlavné vedú. Uvádzajú sa do pohybu vďaka pohonu cez reťazové pohony.

Prúdová pohonná jednotka je inštalovaná v zadnej časti stroja. Voda sa odoberá spod dna. Vrtule sú vybavené vrtuľami s priemerom 500 mm. Ťažná sila pri 900..1100 ot./min skrutky je 700 kgf.Pohon motora zabezpečuje špeciálny vývodový hriadeľ namontovaný na ľavej strane prevodovky.

Úpravy

• BRDM-2-23M- arménska verzia modernizácie. Inštalovaný dieselový motor SMD-21-08. Guľomety KPVT a PKT boli nahradené automatickým kanónom 2A14 23 mm a na veži bol nainštalovaný ventilačný ventil na odstránenie práškových plynov.
• BRDM-2M(A)- vylepšená verzia BRDM-2. Výrobca - strojársky závod Arzamas. Auto je odľahčené - sú odstránené mechanizmy palubných kolies na zvýšenie schopnosti cross-country, namiesto nich sa objavili lichobežníkové dvere z BTR-70. Odpruženie je zjednotené s BTR-80. Namiesto benzínového motora bol nainštalovaný turbodieselový motor D-245.9 s výkonom 136 k. BRDM je vybavený vežou BPU-1 vyzbrojenou 14,5 mm guľometom KPVT a 7,62 mm guľometom PKT (navyše tzv. uhol streľby KPVT je zvýšený na + 60 °) a je vybavený modernými rádiostanicami R-163 alebo R-173.
• BRDM-2LD- Ukrajinská modernizácia BRDM-2 (s dieselovým motorom SMD-21-08 ukrajinskej výroby), vyvinutá v rámci programu výskumu a vývoja žiaroviek v roku 1999 štátnym podnikom Nikolaev Mechanical Repair Plant. 10 kusov. boli používané ukrajinským kontingentom v Kosove. Výroba bola prerušená z dôvodu krachu závodu Sickle and Hammer (výrobca motorov radu SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2005 v štátnom podniku „Nikolajevský opravárenský a strojársky závod“, dieselový motor FPT IVECO Tector s predhrievačom, termokamerou a nový komplex zbrane.
• BRDM-2DP- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutý spoločnosťou Mayak Plant JSC (Kyjev). Ľahká modifikácia (boli odstránené vežové a palubné kolesá na zvýšenie schopnosti prechádzať terénom), boli vybavené bočné dvere na pristátie, nainštalovaný dieselový motor a zariadenie na prekonávanie zákopov a zákopov, boli vymenené zbrane (12,7 mm lukový guľomet DShKM a 2 bočný 7,62 mm guľomet SGMB). Stroj môže byť tiež vybavený odnímateľnými sieťami proti hromadeniu.
• BRDM-2T- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2013 spoločnosťou NPK Techimpeks LLC (Kyjev). Odstránené prídavné kolesá. Boli nainštalované bočné pristávacie prielezy, podobne ako v BTR-70, rádiostanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, predné a zadné obrysové svetlá BTR-70, nové kolesá s bezdušovými pneumatikami . Veža bola demontovaná, bol nainštalovaný guľomet NSVT 12,7 mm a guľomet PKT 7,62 mm. Je tiež možné nainštalovať bojové moduly.
• BRDM-2 MB1- Bieloruská modernizácia BRDM-2, vyrábaná OJSC "140 Repair Plant". Demontovaný prúdový pohon a prídavné kolesá. Boli nainštalované bočné pristávacie prielezy, rádiostanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, bojový modul Adunok a systém video sledovania. Vyzbrojený guľometom NSVT kalibru 12,7 mm. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.
• ZKDM "Tvor"- modernizovaná verzia vyvinutá v Azerbajdžane. Vybavená zvýšenou ochranou proti mínam, novou vežou (v ktorej je 23 mm dvojhlavňový kanón GSh-23, 7,62 mm guľomet, 30 mm automatický granátomet AGS-30 a štyri 81 mm odpaľovače dymových granátov). inštalované - dva na každej strane veže) , nový dieselový motor D-245.30E2 s výkonom 150 k. Demontovaný prúdový pohon a prídavné kolesá. Nainštalované bočné pristávacie prielezy Jedna demonštračná vzorka bola vyvinutá v septembri 2013, v decembri 2013 bola odoslaná na testovanie
• BRDM-2- možnosť modernizácie, ktorú navrhuje STC Delta. Boli demontované vodné trysky a prídavné kolesá, na vozidlo bol nainštalovaný bojový modul (s 23 mm automatickým kanónom 2A14 a 7,62 mm guľometom PKT) a dva štvorhlavňové odpaľovače dymových granátov. Jedno auto bolo predstavené 24. mája 2014 na vojenskej prehliadke v Tbilisi na počesť Dňa nezávislosti Gruzínska.

• BRDM-KZ- modernizovaná verzia vyvinutá v rokoch 2013-2014. Kazašské spoločnosti "Semey Engineering" a "Kazachstan Aselsan Engineering". Trať bola rozšírená kvôli montáži mostíkov z BTR-80, nainštalovaný dieselový motor Iveco. V máji 2014 bola na výstave KADEX-2014 predstavená jedna ukážková vzorka [
• BRDM-2M-96i- modernizovaná verzia, vytvorená v roku 1997 v Poľsku. Stroj je vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040, nove brzdy
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikácia vyvinutá v roku 2003 v Poľsku. Stroj je vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanica RRC-9500, klimatizácia a mriežkové antikumulatívne zásteny. Namiesto 14,5 mm guľometu bol vo veži nainštalovaný 12,7 mm guľomet WKM-B.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- ďalšia modernizácia BRDM-2M-96i. Vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová prevodovka a doplnková výbava.
• Kurjak- modernizovaná verzia výroby Srbska.
• LOT-B- česká modernizovaná verzia.
• LOT-V- príkazová verzia LOT-B.

Vozidlá založené na BRDM-2

Chemické prieskumné vozidlo BRDM-2РХ

ZS-82 v Afganistane koncom osemdesiatych rokov

• 9P19- bojové vozidlo ATGM "Glaz"
• 9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9P124- bojové vozidlo ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- bojové vozidlo ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9P148- bojové vozidlo ATGM 9K113 "Competition"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - chemické prieskumné vozidlá, s automatickým detektorom plynu GSA-12, VPKhR, DP-5V meter, DP-3B rádiometer
• BRDM-2U- riadiace vozidlo veliteľa práporu. S prídavnou rádiovou stanicou R-123. bez vežičky
• 9A31- bojové vozidlo SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- vysielacia stanica stredného výkonu
• Alesya-1- Bieloruské núdzové dopravné vozidlo, posádka 8-10 osôb
• ATM-1- univerzálny zásahový dopravný prostriedok
• TM-1P- ruské plávajúce dopravné vozidlo
• BI-1- Ruské obrnené vozidlo na prepravu peňazí
• PSM-8- pátracie a záchranné vozidlo
• UDDS-BRDM- tréningový stojan
• GAZ-41D- skúsený, 1962-64. Pristátie s vežou BMP-1. Posádka - 2 osoby. Motor YaMZ, diesel
• BRDM-2D- možnosť modernizácie (1999) s motorom s výkonom 195 k, bez prídavných valcov
• BRDM-2M- možnosť modernizácie (2001) s dieselovým motorom YaMZ-3460 s výkonom 160 koní
• BRDM-2M- možnosť modernizácie (JSC "Muromteplovoz", 2005) so štvorvalcovým dieselovým motorom YaMZ-E534.10 s výkonom 160 k Bez kolies navyše
• BRDM-2M- možnosť inovácie. S vežovým guľometom MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operátori

Moderné

BRDM-2 je v prevádzke v nasledujúcich krajinách:

• Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
• Alžírsko – 26 BRDM-2, od roku 2010
• Angola – 600 BRDM-2, od roku 2010
• Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Bielorusko - niektoré BRDM-2
• Benin – 14 BRDM-2, od roku 2010
• Bulharsko – 24 BRDM-2, od roku 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Vietnam – 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptskej armáde nazývaný Leopard), od roku 2010
• Zambia – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z ktorých sa odhaduje, že približne 30 je pripravených na boj od roku 2010
• India - 600 kusov dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1979
• Indonézia – 21 BRDM-2, od roku 2007
• Jemen – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
• Kambodža – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Kirgizsko – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Pobrežie Slonoviny – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Konžská republika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Kuba - niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Líbya – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Litva – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Maurícius – niektoré BRDM-2 od roku 2010
• Madagaskar - asi 35 BRDM-2 od roku 2010

• Macedónsko – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
• Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
• Namíbia – 12 BRDM-2, od roku 2010
• Nikaragua – 20 BRDM-2, od roku 2010
• Palestínska národná samospráva – 45 jednotiek dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 jednotiek dodaných z Ruska v roku 2007
• Peru – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Poľsko – 376 BRDM-2, od roku 2010
• Podnestersko - určitá suma vr. na veno ministerstva vnútra
• Seychely – 6 BRDM-2, hodnotené ako nebojové, od roku 2010
• Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
• Sýria – 590 BRDM-2, od roku 2010
• Somálsko – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Slovensko - 129 BRDM-2, stav z roku 2007
• Slovinsko – 8 BRDM-2, od roku 2007
• Sudán – 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• USA - 7 jednotiek BRDM-2 dodaných z Nemecka v roku 1991
• Tanzánia – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Turkménsko – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Uzbekistan – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
• Chorvátsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
• AUTO - 1 BRDM-2, od roku 2010
• Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
• Rovníková Guinea – 6 BRDM-2, od roku 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Etiópia - 120 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1982, 60 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1985 do roku 1988, od roku 2007 sú niektoré v prevádzke.

Bývalý

• ZSSR - prešiel na štáty vzniknuté po rozpade
• Bosna a Hercegovina – stiahnutá zo služby
• Maďarsko - zo ZSSR bolo dodaných 350 kusov BRDM-2 v období rokov 1969 až 1975, podľa iných zdrojov boli dodané len vo verziách 9P122 / 133 a nosičoch MANPADS
• Východné Nemecko - 1579 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976, používané pod označením SPW-40P2, prešlo do Nemecka
• Nemecko - stiahnuté z prevádzky
• Izrael – zajatý Egypťan, vyradený z prevádzky
• Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyradené z prevádzky
• Irak - 250 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1967 do roku 1973
• Rumunsko - 121 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1975 do roku 1978, vyradených z prevádzky
• Severný Jemen - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1980
• Uganda - 100 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1975
• Československo - zo ZSSR bolo dodaných 100 kusov BRDM-2 v rokoch 1975 až 1976
• Estónsko – vyradené z prevádzky
• Juhoslávia - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1970
• PDR Jemen - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1972

Už viac ako polstoročie slúži obrnené prieskumné a hliadkové obrnené vozidlo BRDM-2, ktoré pokračuje v bojovej službe dodnes.

Dizajn BRDM-2 sa začal v roku 1959 v Design Bureau of Design and Experimental Department of Gorky Automobile Plant. Do tejto doby už nazbierali značné skúsenosti s vytváraním obrnených predmetov ľahkej triedy: začiatkom 50. rokov 20. storočia. Bol vyvinutý BTR-40 (továrenský index GAZ-40) ao niekoľko rokov neskôr - obrnené prieskumné hliadkové vozidlo BRDM (továrenský index GAZ-40P, písmeno „P“ znamená plávajúce). Ten v súlade s novými operačno-taktickými názormi na spôsoby vedenia vojny mohol bez prípravy prekonávať vodné prekážky a zákopy, priekopy a zákopy na bojisku. To bolo uľahčené utesneným výtlakovým trupom a dodatočnými výsuvnými valcami.

Od začiatku sériovej výroby v roku 1957. Jednotky aktívne využívali BRDM vojenské spravodajstvo, ktorá sa priaznivo líši od BTR-40 v prevádzkovej mobilite. Počas operácie sa však ukázali aj jeho slabiny. V prvom rade nedostatočný pomer ťahu k hmotnosti, ktorý bol len 16 hp/t, pričom armáda chcela mať 20 hp/t. V tom čase však mali konštruktéri k dispozícii iba 90-koňový 6-valcový motor GAZ-40 získaný zrýchlením motora GAZ-63, ktorý zase pochádzal z predvojnového motora GAZ-11. (76 k). Viac výkonu z tohto zastaraného motora už nebolo možné vyžmýkať. Konštrukčná schéma BRDM, zdedeného po BTR-40, ktorého bol priamym potomkom, tiež nebola celkom úspešná (vozidlo bolo pôvodne koncipované ako plávajúca verzia BTR-40, ako naznačuje jeho index továrne - BTR-40P). Usporiadanie s horľavým karburátorovým motorom namontovaným vpredu spôsobilo, že auto bolo ľahko zraniteľné voči čelnému požiaru. Navyše, aby sa zabezpečilo potrebné rozloženie zdvihového objemu po dĺžke auta, musela sa zväčšiť jeho predná časť, čo výrazne zhoršilo viditeľnosť dopredu – ako pre vodiča, tak aj pre celú posádku. Výzbroj bola tiež uznaná ako slabá - jeden 7,62 mm guľomet SGMB; strelec z nej musel strieľať, napoly vyklonený z pancierovej kabíny.

Pokusy o modernizáciu BRDM inštaláciou guľometnej veže z transportéra-traktora MT-LB alebo ťažkého guľometu PKV na otvorenej veži neboli obzvlášť úspešné - možnosti ďalšieho zdokonaľovania stroja, ako už bolo spomenuté, boli obmedzené slabý motor a zvolené rozloženie.

Nové príležitosti na vytvorenie pokročilejšieho BRDM sa objavili, keď sa v GAZ začali práce na novom modeli terénneho nákladného vozidla GAZ-66, neskôr slávneho „shishige“ s motorom s výkonom 120 k. Spočiatku bol tento motor v tvare V určený pre vládu „Čajka“ (GAZ-13) „fúziou“ dvoch 4-valcových blokov motora „Volgovsky“ GAZ-21 a potom zjednodušenou verziou pre GAZ-66. bola vytvorená na jej základe. Takže dizajnéri závodu Gorky Automobile Plant mali základ - „srdce“ - na vytvorenie nového BRDM. Do akcie sa dostali aj ďalšie jednotky „shishigi“ - mosty, prevodovka atď. Použitie jednotiek unifikovaných so sériovými vozidlami pri konštrukcii kolesových obrnených vozidiel bolo bežnou praxou a umožnilo výrazne znížiť výrobné náklady.

Hlavné obrnené riaditeľstvo armády (GBTU) vydalo 10. februára 1959 taktické a technické požiadavky na vývoj BRDM-2, schopného prevádzky v spojení s novými obrnenými transportérmi BTR-60, perspektívnymi tankami a bojom pechoty. vozidlá (IFV). V porovnaní s predchodcom mal mať väčšiu palebnú silu, lepší jazdný výkon a zvýšená hladina bezpečnosť; okrem toho byť vybavený protijadrovým obranným systémom a rádiovým komunikačným systémom na vysielanie a prijímanie rádiových príkazov a spravodajských informácií.

Projekt dostal výrobné označenie - "produkt 41" alebo "GAZ-41". Vývojový tím bol ten istý, ktorý vytvoril BRDM. Projekt riadil hlavný dizajnér GAZ V.A. Dedkov, vodičom bol A.N. Lebedev; Lazarev.

Prirodzene, dizajnéri použili v novom aute množstvo dizajnových riešení, ktoré už boli testované na BRDM. GAZ-41 však dostal úplne iné celkové usporiadanie - s predným ovládacím priestorom a elektrárňou namontovanou vzadu. Takáto schéma umožnila zlepšiť viditeľnosť terénu pre vodiča aj veliteľa. Bojový priestor bol posunutý dopredu, stal sa priestrannejším. Splavnosť stroja sa zvýšila: inštalácia motora v zadnej časti trupu poskytla stabilnú kormu. Vozidlo bolo pre sebaobranu vyzbrojené guľometom KPVT namontovaným na otvorenej veži, podobne ako sa používa na ťažký tank T-10. Posádku GAZ-41 tvorilo päť ľudí – dvaja členovia posádky a traja výsadkári.

Pancierové trupy pre prvé dva prototypy boli vyrobené do júla 1960, čo sa nedalo povedať o zvyšku jednotiek. Ak bol k dispozícii nový motor GAZ-66, potom sa jeho prevodovka stále testovala. V snahe dodržať termíny musel byť prvý prototyp vybavený prevodovkou a podvozkom starého BRDM. To neovplyvnilo počas námorných skúšok. Stará prevodovka, úprimne povedané, nemohla vydržať zvýšený výkon motora - spojka spálila viac ako raz, zuby prevodovky sa rozpadli.

Po vylepšeniach v novembri toho istého roku bol prototyp odovzdaný armáde na testovanie v teréne, ktoré sa uskutočnilo na NIIBTPolygon v Kubine. Odznelo veľa pripomienok zo strany armády. V prvom rade bol zaznamenaný neuspokojivý chod prevodovky, ktorá nezabezpečovala prenos plného krútiaceho momentu vyvinutého motorom. Použitie mostov a závesných jednotiek z GAZ-66 bolo kritizované. Na jednej strane mala armáda záujem o zjednotenie podvozku GAZ-41 s obrneným transportérom BTR-60, ktorý už vyrábal závod Gorkého, na druhej strane úzky rozchod zdedený po šišige sťažoval presun. pozdĺž tankodromu a vytvárala nestabilitu na zákrutách a svahoch . Umiestnenie zbraní na otvorenej veži neposkytovalo strelcovi dostatočnú ochranu pri streľbe, navyše narúšalo tesnenie trupu a anulovalo činnosť systému protiatómovej obrany, ktorého prítomnosť bola priamo predpísaná podmienkami. referencie. Na tomto pozadí sa objavili poznámky, že veliteľ auta nemal kruhový výhľad (vodič zatvoril výhľad doprava a korba auta dozadu) a že posádka musela pracovať už vo veľmi stiesnených podmienkach. vyzeral malý.

Po ďalšom doladení a čiastočnom odstránení zistených nedostatkov prieskumné vozidlo napriek tomu ich rozkazom ministra obrany ZSSR z 22. mája 1962 prijala Sovietska armáda pod označením BRDM-2. Ale BRDM-2 nebol uvedený do sériovej výroby, ako sa to zvyčajne stalo po takomto rozhodnutí. Dôvodom toho nebola úplne vyriešená otázka jeho výzbroje. Armáda kategoricky nebola spokojná s umiestnením guľometu KP VT na otvorenej veži, preto sa pokúsila vybaviť BRDM-2 vežou s dvojicou KP VT a PKT, ktorá bola vyvinutá na inštaláciu na ďalšiu modifikáciu. obrneného transportéra Gorkého - BTR-60PB.

Začiatkom roku 1963 bol pripravený prototyp prezbrojenej verzie. Takmer v strede korby vozidla bola umiestnená pomerne ťažká veža. To neporušilo jej navigačné vlastnosti a zároveň to malo priaznivý vplyv na presnosť streľby. Teraz mohol strelec vykonávať kruhovú paľbu vo vnútri trupu bez toho, aby narušil činnosť systému protijadrovej obrany. Pravda, kvôli zmenšeniu vnútorného objemu sa posádka musela zredukovať na štyroch ľudí.

Vo všeobecnosti auto zákazníka vyhovovalo - vďaka výkonnejšiemu motoru preukázalo schopnosť cross-country a plavbu, lepšie ako BRDM, zvýšenú rýchlosť a dojazd. Medzi nevýhody patrilo, že konštruktéri nezabezpečili podmienky na to, aby posádka mohla opustiť vozidlo skryté pred nepriateľom. Pristátie a pristátie bolo zabezpečené len cez dva poklopy v prednej časti strechy korby, čo prinútilo posádku vyliezť na auto cez jeho boky.

V apríli 1963 boli ministrovi obrany ZSSR maršálovi R.Yovi predvedené experimentálne BTR-60PB a BRDM-2 s lafetou vežovej zbrane. Malinovského. Na základe výsledkov prehliadky boli vykonané vylepšenia na zlepšenie viditeľnosti BRDM-2 - na bokoch boli nainštalované ďalšie pozorovacie zariadenia pre skautov.

Zdokonaľovanie BRDM-2 však bolo pomalé a ťažké: počas tohto obdobia sa všetky sily závodu vrhli do prípravy na sériovú výrobu obrneného transportéra BTR-60PB a bolo možné dokončiť iba BRDM. -2 do konca roku 1964.

Prvých päť predsériových vozidiel opustilo montážnu dielňu v decembri 1964, ale produkčný zotrvačník sa pomaly točil - za celý rok 1965 bolo vyrobených len 80 kusov BRDM-2 a v r. ďalší rok namiesto plánovaných 600 áut - len 440. Napriek takémuto zdĺhavému štartu vydržal BRDM-2, ktorý preukázal zázraky dlhovekosti, vo výrobe až 25 rokov - až do roku 1989.

Do roku 1967 musel GAZ súbežne vyrábať starý BRDM (ako podvozok pre špeciálne vozidlá) a od roku 1982 sa začala výroba BRDM-2 v strojárskom závode Arzamas. V priebehu rokov bolo vyrobených asi 9400 kusov, hoci takmer polovica z nich slúžila ako podvozok pre špecializované vozidlá.

Prvá verejná demonštrácia BRDM-2 sa uskutočnila v roku 1966 počas vojenskej prehliadky na Červenom námestí v Moskve.

Počas výrobného procesu boli v dizajne BRDM-2 vykonané rôzne zmeny. Najvýraznejším vonkajším rozdielom, podľa ktorého možno BRDM-2 podmienečne rozdeliť na autá skorej, strednej a neskorej výrobnej série, bolo usporiadanie prívodov vzduchu na streche motorového priestoru. Predtým mali dva z ich poklopov lichobežníkový tvar a boli zakryté vekom, ktoré sa otváralo dozadu (ako BTR-60). Na strojoch strednej série mali prívody vzduchu obdĺžnikový tvar a boli zakryté žalúziami. Neskoršia verzia, uvedená do výroby v sedemdesiatych rokoch minulého storočia, mala nad prívodmi vzduchu šesť konvexných uzáverov v tvare hríbika, podobne ako tie, ktoré boli nainštalované na BTR-70. Zabránili odrazeným guľkám, črepinám vniknúť do motorového priestoru, ako aj prúdeniu napalmu. Okrem toho boli tieto stroje vybavené vežou s monitorovacím zariadením v streche. Táto verzia BRDM-2 dokonca dostala na Západe samostatné označenie - BRDM-3, ale v ZSSR sa nerozlišovala špeciálnym indexom.

BRDM-2 vstúpil do prieskumných a veliteľských jednotiek armádnych jednotiek, signálnych jednotiek a chemických jednotiek. Boli použité vo vnútorných jednotkách ministerstva vnútra, pohraničných jednotkách a námorníctve námorníctva. Podľa štátu mala mať každá sovietska motostrelecká alebo tanková divízia 28 BRDM-2: 12 v prieskumnom prápore a 4 v každom pluku.

Táto technika bola široko dodávaná aj do krajín Varšavskej zmluvy, bolo tam poslaných asi 6 tisíc vozidiel. V niektorých krajinách boli pre ne zavedené ich vlastné označenia. Takže napríklad v Nemeckej demokratickej republike sa BRDM-2 označoval ako SPW-40P2 a BRDM sa nazýval SPW-40P.

Dizajn BRDM-2

Aj keď sa BRDM-2 považuje za ďalší vývoj BRDM, čo sa odráža aj v jeho označení, majú snáď len pôvodné hnacie kladky, ktoré sa pri prekonávaní prekážok zasúvajú. BRDM-2 je vyrobený podľa schémy usporiadania so zadným umiestnením priestoru elektrárne, respektíve jeho riadiaci priestor je umiestnený v prednej časti trupu a bojový priestor je v strede.
Riadiaci priestor obsahuje ovládacie prvky stroja, pozorovacie zariadenia, rádiostanicu, navigačné zariadenie, ohrievač, ktorý zabezpečuje prúdenie vzduchu teplý vzduchčelné sklá, sedadlá veliteľa a vodiča, ako aj navijak a jeho pohon.
Bojový priestor obsahuje lafetu vežového guľometu, muníciu, hydraulické zdviháky pre prídavné kolesá a dve samostatné sedadlá pre posádku. V jeho strednej časti na spodnej strane je zostava rozdeľovacej prevodovky s prevodovkou a vývodovými hriadeľmi pre prídavné kolesá a navijak.
V priestore elektrárne sa nachádza motorová zostava so spojkou, prevodovka a vývodový hriadeľ pre vodný lúč, vodné a olejové radiátory a výmenníky tepla, predhrievač, útorové čerpadlo, kompresor, vodný lúč pohonná jednotka s prevodovkou a kardanovým vývodovým hriadeľom, benzínové nádrže, batéria a vzduchový balón. Od zvyšku skrine je izolovaný utesnenou prepážkou, na ktorej je na ľavej strane namontovaná filtračno-ventilačná jednotka. V prepážke sú výklopné dvere pre prístup k motoru.

Plne uzavretý pretlakový trup vozidla má zváranú konštrukciu a je vyrobený z valcovaných oceľových pancierových plátov. Hrúbka panciera v prednej časti je 6-10 mm, predná časť zváranej kužeľovej veže je vyrobená z pancierových plátov hrúbky 6 mm. Pancier chráni iba pred guľkami a úlomkami delostreleckých granátov a mín malého kalibru.

Posádku BRDM-2 tvorí veliteľ, vodič a dvaja prieskumníci: jeden z nich plní povinnosti guľometu. V oddelení kontroly sú vybavené pracoviská vodiča a veliteľa vozidla (jeho miesto sa nachádza na pravoboku). Ich sedadlá sú dizajnovo identické a sú namontované na konzolách privarených k spodnej časti. Výškovo je možné sedadlo nainštalovať a zaistiť v troch polohách zdvíhacím mechanizmom: sklon operadla sa nastavuje pomocou závitových spojok.

Mimo bojiska posádka vykonáva pozorovanie cez veľké priezory, ktoré sú v prípade potreby uzavreté pancierovými krytmi. Veliteľ používa periskopický pozorovací prístroj TPKU-2B s päťnásobným zväčšením a štyri hranolové prístroje (tri TNP-B a jeden TIPO-115). Vodič má k dispozícii šesť hranolových zariadení (štyri TNP-B a dva TNPO-115), ktoré sú umiestnené tak, aby zväčšili zorný uhol dopredu a doľava. V noci môže byť vybavený prístrojom nočného videnia TVN-2B (TVNO-2B) a veliteľ môže mať prístroj nočného videnia TKN-1S. Súprava prístrojov nočného videnia obsahuje infračervený svetlomet-osvetľovač OU-ZGA-2M, ktorý je namontovaný na paneli pozorovacieho zariadenia veliteľa, a dva svetlomety FG-125 namontované na naklonených predných platniach trupu.

V streche trupu sú namontované dva veľké polkruhové prielezy - cez ne posádka vstupuje a vystupuje z auta. Na uľahčenie otvárania poklopov sú namontované na torzných valcoch. V zatvorenej polohe sú kryty zablokované špeciálnymi zámkami a v otvorenej polohe sú držané zátkami.

Vďaka posilňovaču riadenia a podtlakovému posilňovaču brzdového systému má vodič BRDM-2 k dispozícii pohodlnejšie pracovné podmienky ako na BRDM. Naľavo od jeho sedadla, na boku trupu, je blok ventilov pneumatík a redukcia vzduchu systému kontroly tlaku v pneumatikách a na podbehu kolesa sú rukoväte ventilov hydraulického systému, tlmič vodného prúdu a deflektor vlny, ako aj ventil hydraulického systému na uvoľnenie prídavných kolies. Vpravo a vľavo od sedadla sú ovládacie páky prevodovky, vývodového hriadeľa vodného prúdu, prednej nápravy, parkovacej brzdy a navijaka. Pred vodičom je na prednom plechu trupu zosilnený panel prístrojového vybavenia.

Bojový priestor je vybavený pancierovou vežou s veľmi výkonnou výzbrojou: 14,5 mm guľomet KPVT a koaxiálny guľomet PKT 7,62 mm. Obidva sú namontované v pevnej zváranej kolíske, na ktorej sú upevnené tlmiče, držiaky skriniek, spojky objímok a zberače objímok. Lafeta guľometu má periskopový zameriavač PP-61A.

Veža sa pri prenasledovaní otáča, pohony otáčania veže a mierenia zbrane sú mechanické. Uhly streľby: vertikálne - od -5° do +30°, horizontálne - 180°. Počas streľby je guľometník umiestnený na špeciálnom závesnom sedadle, ktoré sa otáča spolu s vežou. Kvôli malým rozmerom nie je v streche veže únikový prielez a prieskumný strelec opúšťa vozidlo cez prielezy v streche korby umiestnené nad sedadlami vodiča a veliteľa.

Guľomet KPVT, vyvinutý S.V. Vladimirov späť v rokoch Veľkej Vlastenecká vojna ako protitankový, má účinný dostrel 2000 m, rýchlosť streľby - 600 rds / min. Vo vzdialenosti 500 m prerazí pancierová guľka vertikálne namontovaný pancier s hrúbkou 32 mm. 7,62 mm guľomet PKT je navrhnutý tak, aby zasiahol nepriateľskú živú silu. Jeho zameriavací dosah je 1500 m, rýchlosť streľby je 650 - 700 rds/min. Oba guľomety sú napájané pásom, kapacita nábojového pásu pre KPVT je 50 nábojov, pre PKT - 500. Náboj munície je 500 a 2000 nábojov.

V zloženej polohe sa dvaja skauti z posádky usadzujú na samostatných polotuhých sedadlách, ktorých operadlá sa dajú sklopiť dopredu. Sedadlá sú umiestnené po stranách bojového priestoru. Tu sú pre zlepšenie pozorovacích podmienok z každej strany zvarené pozorovacie výklenky, v ktorých sú osadené tri hranolové zariadenia TNP-B. To výrazne zvyšuje viditeľnosť na horizonte. Neďaleko, v naklonených bočných pancierových plátoch, sú poklopy na streľbu z osobných zbraní (jeden na každej strane), uzavreté pancierovými krytmi.

V priestore elektrárne sa nachádza 8-valcový kvapalinou chladený karburátorový motor GAZ-41 v tvare písmena V. Pri 3200 otáčkach za minútu vyvinie maximálny výkon 140 koní. Na pohon motora sa používa benzín s oktánovým číslom 76 (A-76), je povolené používať aj benzín s nižším oktánovým číslom - značka A-72. Palivo je skladované v dvoch nádržiach s objemom 140 litrov, čo poskytuje autu dojazd 750 km.

Chladiaci systém motora - kvapalina, uzavretý typ, s núteným obehom. Na prístup k vzduchu nasávanému ventilátorom do krytu a jeho odstránenie zo stroja po prefúknutí radiátormi a vyhrievanými jednotkami sú v streche krytu umiestnené špeciálne otvory. Dva kvapalinové chladiče sú umiestnené v napájacom priestore za motorom. Naľavo od nich sú pripevnené tri radiátory na chladenie oleja. Na vytvorenie prúdenia vzduchu v chladiacom systéme je za každým chladičom inštalovaný šesťlistý axiálny ventilátor v špeciálnych krytoch, ktoré sú poháňané hriadeľom motora cez remeňový pohon. Na zabezpečenie chladenia motora na hladine sú do systému zavedené rúrkové výmenníky tepla. Majú rovnaký dizajn pre chladiacu kvapalinu aj olej.

Vykurovací systém - typ termosifón, určený na zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny, oleja a hlavných častí motora s cieľom uľahčiť jeho štartovanie pri nízkych teplotách. Kvapalina v systéme cirkuluje pod vplyvom rôznych hustôt ohrievaných a chladených kvapalín. Olej v motorovej vani je ohrievaný plynmi ohrievača P-100, ktorý pozostáva z kotla a vzduchového ventilátora. Horúce plyny, ktoré prechádzajú plynovými kanálmi kotla, zvyšujú teplotu kvapaliny v košeli a sú nasmerované cez výstupné potrubie plynu do vane motora, pričom v nej ohrievajú olej.

Prevodovka BRDM-2 je mechanická, zložením komponentov a zostáv sa od prevodovky BRDM zásadne nelíši. Krútiaci moment z motora sa prenáša cez prevodovku a rozdeľovaciu prevodovku na zadnú a prednú hnaciu nápravu, ako aj na pohony vodného prúdu, navijaka a prídavných hnacích kolies. Vodný prúd a pohon hnacích kolies v prípade potreby môžu pracovať súčasne. Pohon ovládania spojky - hydraulický. Prevodovka - mechanická, štvorstupňová; tretí a štvrtý prevodový stupeň sú vybavené synchronizátormi. Riadiaci pohon prevodovky je prepojený s pohonom spojky na prvom, druhom a spiatočnom stupni - to výrazne uľahčuje vodičovi ovládanie stroja. Samosvorné vačkové diferenciály oboch náprav majú podobný dizajn ako rovnaké jednotky nákladného vozidla GAZ-66.

Podvozok BRDM-2 je v podstate rovnaký ako podvozok BRDM. Využívajú sa tu aj dve hnacie nápravy, na ktoré sa pri jazde po nerovnom teréne dajú pripojiť dva páry hydraulicky spúšťaných kolies. To zaisťuje veľmi vysokú priepustnosť stroja. Na každej náprave sú namontované teleskopické tlmiče.

Stroj má centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách. Tlak môžete meniť ako na parkovisku, tak aj počas jazdy. normálny tlak v pneumatikách - 2,7 atm. Na pôdach s nízkou únosnosťou alebo pri jazde na snehovej pokrývke hlbokej viac ako 0,3 m tlak klesá, čo vedie k zväčšeniu plochy nosnej plochy. V iných podmienkach, napríklad pri jazde na piesku, keď potrebujete sledovať stopu auta vpredu, môžete zvýšiť tlak v pneumatikách. Na snehovej pokrývke hlbokej až 0,3 m sa BRDM-2 dokáže pohybovať bez zníženia tlaku v pneumatikách - kolesá tlačia sneh až na zamrznutú zem a dobre k nej priľnú.

Pre samoťaženie je v prednej časti trupu inštalovaný navijak s ťažnou silou 3,9 tony a lankom dlhým 50 m.

BRDM-2 má vysokorýchlostné charakteristiky. Maximálna rýchlosť na diaľnici je do 95 - 100 km/h, merný výkon je 14,7 kW/t. Stroj prekonáva kolmú stenu vysokú až 0,4 m a priekopu širokú 1,22 m.

Pohyb BRDM-2 na vode sa vykonáva pomocou vodnej hnacej jednotky s hydraulickými riadiacimi pohonmi, tlmičom a deflektorom vĺn inštalovaným v korme. Štvorlistá vrtuľa nasáva vodu cez sacie potrubie umiestnené v spodnej časti a vyvrhuje ju cez otvor v zadnej plachte trupu. Počas pohybu na súši je tento otvor uzavretý špeciálnou pancierovou klapkou.

Cúvanie na vode je zabezpečené zmenou smeru otáčania vrtule. Na otáčanie na hladine sú vodné kormidlá umiestnené vo výstupnom potrubí prúdového pohonu. Pohon k nim je prepojený s pohonom kolies. Maximálna rýchlosť na vode je 10 km/h.

Vo výbave BRDM-2 je rádiostanica R-123 (neskôr R-123M) so stabilným rádiovým komunikačným dosahom v mikrotelefónnom režime do 20 km, ako aj navigačné zariadenie TNA-2 vrátane senzorov. používa sa hlavne na prepravu hliadkovej služby, bezpečnosti a sprievodu kolón. Bohužiaľ, v prípade dobre organizovaného útoku na konvoj sa vozidlá ukázali ako najzraniteľnejšie zo všetkých sovietskych obrnených vozidiel. Dizajn BRDM-2, hoci bol navrhnutý pre bojové využitie v praxi však pancier ušetril len málo od rôznych druhov cestných bômb a protilietadlových mín. Veľmi veľkým problémom sa stali aj RPG hry, ktorých kumulatívne granáty prepichovali pancier BRDM-2 skrz naskrz. "Dushmans" najprv znehybnili bojové vozidlo a potom ho zostrelili zo všetkých typov ručných zbraní.

Početné prípady porážky ľahko obrnených vozidiel sprevádzané veľkými lotériami personálu vyvolali medzi vojakmi negatívnu psychologickú reakciu. Výsadkári sa aj na pochode snažili byť nie vo vnútri, ale mimo obrneného vozidla. Verilo sa, že keď míny vybuchli alebo vystrelili z granátometov, pravdepodobnosť smrti vo vnútri BRDM-2 bola oveľa vyššia ako pri umiestnení na streche, aj keď v tomto prípade bola vysoká pravdepodobnosť strát z bežnej paľby nepriateľských ručných zbraní. .

V druhej polovici 80. rokov 20. storočia. obrnené vozidlá, vrátane BRDM-2, sa čoraz viac začali objavovať v uliciach sovietskych miest. Ako vznikali nové etnické a iné konflikty, snažili sa na stabilizáciu situácie použiť obrnené vozidlá, čo však nie vždy viedlo k želanému výsledku. Často bojové vozidlá, ktoré sa objavili v zóne konfliktu, ešte viac rozprúdili vášne a bojujúce strany ich využívali na rôzne provokácie. Prvým ostrým medzietnickým stretom, ktorý vznikol na území ZSSR v 80. rokoch, bol konflikt o Náhorný Karabach medzi Arménskom a Azerbajdžanom; potom v roku 1992 - medzi Moldavskou republikou a Podnesterskou moldavskou republikou.

Počas prvého a druhého čečenské vojny BRDM-2 používali obe strany – ruská armáda aj čečenskí bojovníci.

Je dobre známe, že pravidelné jednotky Dudajevovej armády boli vyzbrojené veľké množstvo obrnené vozidlá. Len v Groznom, keď ruské jednotky v júni 1992 opustili územie Ičkerie, zostalo 108 jednotiek obrnených vozidiel vrátane 30 BRDM-2 a BTR-70.

V rámci zahr ozbrojené sily BRDM-2 a bojové vozidlá na nich založené boli najrozšírenejšie počas arabsko-izraelských konfliktov na Blízkom východe. BRDM-2 začali prichádzať do Egypta a Sýrie po tretej arabsko-izraelskej vojne v roku 1967 a zúčastnili sa vojny Súdneho dňa, ktorá sa začala 6. októbra 1973, od prvých hodín. O 15.00 egyptské jednotky prekročili Suezský prieplav, v prvej útočnej vlne boli na BRDM rozmiestnené prápory komanda. Zajali a držali predmostia, kým sa nepriblížili hlavné sily, a potom boli vyzbrojení veľkým počtom protitankové zbrane, prelomili obranné línie a vytvorili zálohy v oblastiach nebezpečných pre tanky, čím zničili izraelské tanky a zabránili posilám v priblížení.

Hoci boli Izraelčania spočiatku ohromení, hneď ako egyptská pechota začala postupovať od prieplavu, prešli na ňu tanky 252. divízie. Izraelskí tankisti však postupovali v „najlepších“ tradíciách vojny z roku 1967 – bez predbežného prieskumu, bez podpory pechoty, čo sa nazýva „s treskom“. Za ktoré zaplatili. BRDM-2, vyzbrojený ATGM Malyutka, privezený sem včas spolu s pechotou, do konca dňa zničil 100 až 200 izraelských tankov.

Sovietsky protitankový riadené strely(ATGM) „Baby“ založené na BRDM-2 aktívne používali egyptské a sýrske jednotky počas „vojny súdneho dňa“. Podľa niektorých správ bola s ich pomocou znefunkčnená viac ako polovica izraelských tankov; podľa iných informácií bolo raketami Maljutka zasiahnutých 800 izraelských tankov (celkovo ich Izrael podľa údajov zo Západu vo vojne v roku 1973 stratil 2500). Pieskové pláne Blízkeho východu sa ukázali ako ideálne miesto na použitie ATGM, aj keď dym a prašnosť značne sťažovali zameriavanie. Po skončení Jomkipurskej vojny pokračovali dodávky sovietskych zbraní do Sýrie; podľa niektorých správ dostala Sýria 600 BRDM-2 a bojové vozidlá na nich založené.

V nepriateľských akciách, ktoré vypukli v Libanone v roku 1982, zohrali ATGM opäť významnú úlohu, najmä počas bojov v údolí Bekaa a v smere na Damask. Tu v južnom Libanone, v údolí Bekaa, c. 1982 sa prvýkrát použil v bojových protilietadlových raketových systémoch (SAM) "Strela-1" na báze BRDM-2. V decembri 1983 zostrelili lietadlá A-6E a A-7E americkej výroby.

„Poznamenané“ BRDM a v džungli južného Vietnamu, kde mimochodom padla ich vysoká schopnosť cross-country. BRDM-2 bol pomerne široko používaný počas vojny v Angole, ktorá trvala viac ako desať rokov. V Afrike sa stali obľúbenými vďaka nízkej cene a ľahkej údržbe.

V roku 1983 sa ľudová revolučná armáda (NRA) z Grenady postavila proti americkým výsadkárom. Z obrnených vozidiel bola vyzbrojená iba BTR-60PB a niekoľkými BRDM-2 (s najväčšou pravdepodobnosťou prevezenými Kubou).

Značný počet systémov protivzdušnej obrany BRDM-2 a Strela-1 bol dodaný do Iraku. Tieto stroje boli použité počas iránsko-irackej vojny v rokoch 1980 - 1988, ako aj počas prvej (1991) a druhej (2003) vojny v Perzskom zálive.

Pomerne často sa BRDM-2 používajú v rôznych mierových misiách OSN, ako tomu bolo napríklad na území bývalej Juhoslávie. V roku 1999 dostalo 20 modernizovaných BRDM-2M96 poľský 18. výsadkový útočný prápor pod velením podplukovníka Romana Polka, ktorý bol vyslaný na účasť v mierovej misii OSN v Kosove. Prápor sídlil v americkom sektore v juhovýchodnej časti provincie. Všetky vozidlá mali špeciálne označenia s prvkami rýchlej identifikácie jednotiek NATO v Kosove, aby ich bolo možné ľahko odlíšiť od identických vozidiel používaných stranami konfliktu.

V rámci medzinárodnej mierovej misie v Iraku prevádzkovali BRDM-2 poľský a ukrajinský kontingent, ktorí tu boli v rokoch 2003-2005. Ukrajinci používali štandardné BRDM-2, zatiaľ čo Poliaci používali špeciálne modernizované BRDM-2 M96IK Szakal s dieselovým motorom a klimatizáciou.

Vo všetkých vojenských akciách sa BRDM-2 ukázalo ako nevyhnutné a žiadané pre riešenie naliehavých bojových misií.

Modernizácia BRDM-2

Výroba BRDM-2 bola zastavená pred mnohými rokmi, ale veľké množstvo z nich zostáva v prevádzke nielen s ruskou armádou, ale aj s armádami rôznych krajín sveta. Počas desaťročí prevádzky tieto stroje preukázali vysokú spoľahlivosť a efektivitu. Napriek tomu treba priznať, že väčšina pôvodných jednotiek a vybavenia BRDM-2 je už zastaraná a už nespĺňa moderné požiadavky. Pri primeranom modernizačnom úsilí však môže BRDM-2 ešte určitý čas plniť obe svoje hlavné funkcie – prieskumnú a hliadkovú a slúžiť ako základňa pre rôzne špecializované bojové vozidlá.

Takže jedna z prvých ruských možností na modernizáciu BRDM-2 bola ukázaná na IV Medzinárodná výstava vojenské vybavenie "Omsk-2001". Hlavným rozdielom medzi predvádzaným prototypom a pôvodným autom bola inštalácia nového dieselového motora – 4-valca D-245.9 s výkonom 136 koní. s vylepšenou prevodovkou, vďaka ktorej sa zvýšila maximálna rýchlosť, sa zvýšil cestovný dosah.

K dnešnému dňu ruská spoločnosť "Muromteplovoz" ponúka niekoľko možností na modernizáciu stroja, čím výrazne zlepšuje jeho hlavné charakteristiky vrátane zvýšenej palebnej sily. Elektráreň BRDM-2M využíva efektívnejší dieselový motor YaMZ-E534.10 s výkonom 160 HP. S miernym poklesom maximálnej rýchlosti bolo možné získať výkonovú rezervu stroja rovnajúcu sa 1000 km, aby sa výrazne zvýšili jeho dynamické vlastnosti. Je pravda, že na inštaláciu nového motora a jeho jednotiek bolo potrebné mierne zdvihnúť strechu motorového priestoru oproti predchádzajúcej polohe.

Od systému prídavných spúšťacích kolies sa upustilo. V dôsledku toho boli vnútorné zväzky uvoľnené a bolo možné zvýšiť počet výsadkárov. Pre nich boli vyrobené dvoje nástupné dvere v bokoch, otvárajúce sa von. Šesť členov posádky (na pôvodnom aute boli štyria ľudia) teraz môže opustiť auto nielen cez prielezy pre vodiča a veliteľa umiestnené pred strechou korby, ale aj cez bočné dvere.

Navrhuje sa, aby modernizovaný BRDM-2M bol vybavený novou vežou MA1 vyzbrojenou 14,5 mm guľometom KPVB a 7,62 mm guľometom PKTM. Maximálny uhol elevácie výzbroje bol zvýšený na +60° (v starej veži to bolo len +30°). Okrem toho je na vonkajšej strane ľavej strany veže nainštalovaný 30 mm automatický granátomet AG-17: umožňuje cielenú paľbu na vzdialenosť až 1700 m a je veľmi účinný proti ľahko obrneným vozidlám a motorizovanej pechote. pešo.

Na inštaláciu sa ponúka aj: veža MA2 vybavená 23 mm kanónom a koaxiálnym guľometom kalibru 7,62 mm; Veža MA4 s 23 mm kanónom, 7,62 mm guľometom a 30 mm automatickým granátometom.

K štandardnej výbave BRDM-2M patrí: systém ochrany zbraní masová deštrukcia, centralizovaný systém hustenia pneumatík, ktorý umožňuje vodičovi upravovať tlak v pneumatikách počas jazdy s prihliadnutím na charakter terénu, navijak s maximálnou nosnosťou 4400 kg, namontovaný v prednej časti stroja.

BRDM-2M si zachoval svoje obojživelné vlastnosti - maximálna rýchlosť na vode je 8-10 km / h.

Svoj balík návrhov na modernizáciu ponúkol aj strojársky závod Arzamas, výrobca obrnených transportérov BTR-80. Jeho ideológiou je maximálne zjednotenie s dnes vyrábanými produktmi, použitie komponentov a zostáv z osvedčeného BTR-80. Modernizovaný stroj závodu - BRDM-2A - dostáva novú vežu a dieselový motor, podvozok z BTR-80, vylepšenú pancierovú ochranu.

Základný stroj je odľahčený elimináciou prídavných výsuvných kolies. Namiesto pružinového odpruženia na základe jednotiek a zostáv GAZ-66 je nainštalované odpruženie z BTR-80. Po získaní širšej stopy sa auto stalo stabilnejším; ak sa skôr mohol BRDM-2 prevrátiť pri vysokej rýchlosti zákruty - to bola jeho „vrodená“ chyba, teraz má schopnosť pohybovať sa na cestách aj na nerovnom teréne oveľa vyššími rýchlosťami.

Benzínový motor GAZ-41 bol nahradený dieselovým motorom YaMZ-236 ("orezaná" verzia bežného YaMZ-238 z BTR-80), čo výrazne zvyšuje výkonovú rezervu a tiež znižuje nebezpečenstvo požiaru.

Na nastupovanie a vystupovanie posádky sú po stranách inštalované lichobežníkové poklopy (z BTR-70).

Zmeny sa dotkli aj zbraní. BRDM-2A dostal novú vežu, podobnú veži BTR-80, s uhlom sklonu zbrane až +60° a moderným zameriavacím zariadením. Môže niesť aj odpaľovače dymových granátov.

Okrem toho bol na vozidlo nainštalovaný ďalší pasívny pancier, navigačné zariadenie Gamma 1 alebo Gamma 2, rádiostanica R-168-35U alebo R-173, nové nepriestrelné pneumatiky, účinný hasiaci systém, nový prúd vody pohonná jednotka z obrneného transportéra BTR-80.

Počas niekoľkých posledných rokov výrobcovia strojov Arzamas modernizovali 30-40 jednotiek BRDM ročne.

Značka stroja	(základné produkt)		BRDM-2 MB1
Celková hmotnosť s posádkou, kg
Posádka, os.
Celkové rozmery, mm:
Výška veže pri plnej hmotnosti, mm:
Dráha, mm:
predné kolesá
zadné kolesá
Svetlá výška, mm
Maximálna rýchlosť, km/h:
Prekonajte prekážky:
najväčší vzostup na pevnej zemi, krupobitie.
maximálny uhol náklonu, st.
šírka priekopy, mm
Vstupný uhol pobrežia, stupne:
vpredu
Výkonová rezerva pri jazde po diaľnici, km
Cestovná rezerva na vode, h
Značka motora
typ motora	karburovaný	Diesel	Diesel	Diesel
Výkon, hp
Aplikované palivo	Benzín A-76	Dieselové palivo	Dieselové palivo	Dieselové palivo
Spotreba paliva na 100 km pri jazde po diaľnici, l
Výzbroj	14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT		7,62 mm PKT, 30 mm granátomet AG-17
prúdový pohon				Dostupné (od BTR-80)
Prídavné kolesá		Demontované	Demontované	Demontované

1 - štít odrážajúci vlny; 2 - predný hák na ťahanie na vode; 3 - svetlomet; 4 - spätné zrkadlo, 5 - osvetľovač nočného videnia; 6 - guľomet KPVT; 7 - pozorovacie zariadenie veliteľa; 8 - pozorovací výklenok; 9 - hák; 10 - veža; 11 - píla; 12 - filtrovo-ventilačná jednotka; 13 - ťažný kábel cievky; 14 - tlmič hluku; 15 - zadný hák na ťahanie na vode; 16 - tlmič prúdového pohonu; 17-zadný hák na ťahanie na súši; ^-prídavné zaťahovacie koleso; 19 - vyvažovačka prídavného kolesa; 20 - kryt brzdového bubna kolesa; 21 - držiak pružiny predného kolesa; 22 - predný hák na ťahanie na súši

Umiestnenie pozorovacích zariadení veliteľa stroja:
1 - rukoväť na otváranie a zatváranie pancierového krytu kontrolného poklopu; 2, 6 - prístroje TNP-B; 3 - čelné sklo; 4 - zariadenie TPKU-2B; 5 - zariadenie TNPO-115; 7 - napájací zdroj BT-6-26 pre zariadenie TVNO-2B

Umiestnenie zariadení na monitorovanie vodiča:
1 - prístroje TNP-B (3 ks); 2 - zariadenie TNPO-115; 3 - centrálne zariadenie TNPO-115, namiesto ktorého je nainštalované zariadenie TVNO-2B; 4 - pravé zariadenie TNP-B; 5 - rukoväť na otváranie a zatváranie pancierového krytu kontrolného poklopu; 6 - čelné sklo v kontrolnom poklope; 7 - vysokonapäťový kábel s konektorom v položení

Držiak guľometu veže:
1 - zátka veže;
2 - elektrický panel veže;
3 - dorazová tyč kolísky;
4 - západka držiaka krabice;
5 - zberač rukávov;
6 - kolík zarážkového popruhu;
7 - tlačidlo elektrického uvoľnenia PKT;
8 - rukoväť zotrvačníka mechanizmu otáčania veže;
9 - tlačidlo elektrického spúšťania KPVT;
10 - zameriavač PP-61 AM;
11 - rukoväť brzdy zdvíhacieho mechanizmu;
12-KPVT nabíjacia rukoväť;
13 - rukoväť zotrvačníka zdvíhacieho mechanizmu;
14 - rukoväť stierača;
15 - rukoväť vežovej brzdy

S. ŠUMILIN

Vo videu moderátori kanála „Review Machines“ hovorili o BRDM-2, zakúpenom za cenu 500 000 rubľov, z konzervácie, otestujeme stav a pokúsime sa otestovať vojenské vybavenie.

Dnes je veľa firiem, ktoré si založili istý druh podnikania – nákup vyradenej vojenskej techniky za účelom jej ďalšieho predaja. Autá smerujú k civilnejšiemu vzhľadu – je odstránené pancierovanie, vyrezané okná a dvere, prerobený interiér, občas nájdete verzie, ktoré sa hlásia k luxusu.

Ceny za takéto autá, napríklad brdm-2, môžu stáť od milióna rubľov. Existuje však aj iná možnosť - nákup vybavenia priamo vo vojenských jednotkách alebo na oficiálnych aukciách, obchádzanie sprostredkovateľov. Ceny môžu byť oveľa dostupnejšie, rovnaké brdm, prakticky nové, sa dajú kúpiť z konzervácie za 500 tisíc a niekedy aj lacnejšie! Mimochodom, z teréňákov za 500 tisíc sa teraz dá kúpiť hoci aj štvorkolka a aj tá je silne jazdená, ak nie čínska.

Myšlienkou tohto videa bolo, že je zaujímavé, čo všetko sú rovnaké vojenskej techniky priamo z konzervácie v natívnej forme, aké sú jeho technické vlastnosti. Takéto auto sme našli od chalanov, ktorí ho dali do pohybu a prvýkrát na ňom začali jazdiť.

Auto je prakticky nové, má najazdených menej ako 1000 km, rok výroby je skôr bradatý - 1984 a auto strávilo takmer celý čas konzerváciou. Výstroj je úplne originál, zbrane a iná vojenská technika sú rozobrané, všetko ostatné je skladom, vrátane veže a brnenia.

Najprv sa pozrime dovnútra. Môžete sa tam dostať cez jeden z dvoch poklopov na streche. Rozloženie v aute je nasledovné: posádku tvoria štyria ľudia, vpredu sú dve miesta pre vodiča a veliteľa, v strede je miesto pre strelca a motor je umiestnený v zadnej časti auta. Samozrejme, ak ste to auto doteraz nemuseli riešiť, množstvo prístrojov, žiaroviek, páčok a krútení je krkolomné, no v skutočnosti je ovládanie celkom jednoduché, ak by ste mali jazdiť aspoň na UAZ-e, môžete zvyknúť si za pár minút.

Vľavo je riadiaca jednotka tlaku v kolese nepostrádateľnou vecou v každom serióznom terénnom vozidle, všetko je na ventiloch, drsné, ale spoľahlivé. Pod poklopmi v podlahe je prístup k razdatke a prevodovkám, je tu aj otočná vežička so šípovou vežou. V zadnej časti je miesto pre ďalšieho člena posádky, aj keď zo zvyku pôsobí dosť stiesnene a k motoru je odtiaľ prístup tiež. Ako vidíte, prístup k hlavným uzlom je priamo zvnútra, takže môžete opraviť bez opustenia brnenia a v niektorých prípadoch bez zastavenia pohybu.

Pozrime sa na stav hlavných mechanizmov stroja, zvážte technické vlastnosti. Za pancierom sa skrývajú štyri doplnky. kolesá, ktoré idú dole hydraulicky. Vyrobené na zvýšenie geometrickej priechodnosti vozidiel, v tejto podobe je ľahké prekonať šachty, zákopy a iné terénne turbulencie. Každá z dodatočných kolesá sú vybavené vlastným reťazovým pohonom! Dezén tu naozaj nie je obzvlášť pozorovaný, ale v takom prípade štyri hnacie kolesá pridajú terénnemu vozidlu schopnosť bežať v teréne! Ako vidíte, napriek rokom nečinnosti všetko funguje správne. Systém hustenia kolies tiež funguje perfektne - tlak sa uvoľní, keď je to potrebné, a podľa toho sa napumpuje.

Za špeciálnym závesom sa nachádza prúdové hnacie zariadenie, pomocou ktorého auto pri pohybe po vode vyvinie rýchlosť až 10 km/h, dokonca sú tu aj kormidlá, s ktorými sa dá v jazierku manévrovať. Toto je vlnolam, ktorý odreže vlnu, aby pri spustení nezaplavila otvorené prielezy! dobre od vonkajší svet možno úplne uzavrieť pomocou pancierových štítov na čelných sklách. Špeciálnu pozornosť si zaslúži motor tohto terénneho vozidla, ku ktorému je prístup hlavne zvnútra cez utesnené dvere.

Gaz-41, 8-valcový benzínový motor v tvare V s výkonom 140 k, takéto jednotky boli inštalované na legendárnych čajkách, s jediným rozdielom, že v našom prípade bol motor zdeformovaný z dôvodu zvýšenia spoľahlivosti, zdrojov a krútiaci moment.

Je čas skúsiť naštartovať auto! Najzaujímavejšie je, že terénne vozidlo sa dokázalo pohybovať nezávisle, okamžite po konzervácii! Motor dymil, tĺkol, bažil, ale jazdil!

Musel som sa poriadne potrápiť s motorom, nastaviť ho na bežnú prevádzku a urobilo sa nespočetne veľa drobností. No a nakoniec, teraz terénne vozidlo funguje v normálnom režime, v stave takmer Nová technológia! Aké sú dojmy z pokatushek autom. Ako vidno, cez jarné pole to ide bez najmenších problémov, obrovská masa tlačí sneh na pevninu a poskytuje spoľahlivé držanie. Pohon všetkých štyroch kolies na 8 kolesách, centrálna regulácia tlaku, zámky - to všetko robí svoje a ako terénne auto je brdm výborné auto, len ťa sklame veľká váha. V zložitých prípadoch by mal pomôcť motorom poháňaný navijak a výkonný 50-metrový kábel. Pri jazde v brnení zažívate zaujímavé pocity. Izolácia od vonkajšieho sveta je úplná, absolútne nerozumie tomu, čo sa deje vonku, vo všeobecnosti je auto ideálne pre tých, ktorí sa chcú čo najviac izolovať od vonkajších podnetov. Je pravda, že vodič sa necíti pohodlne, pretože. recenzia je len cez dve predné malé okná, no, cez niekoľko špeciálnych triplexových priezorov po obvode, takže na časté jazdenie po meste budete musieť v každom prípade hromadne pestovať ďalšie okná. Áno, a dôrazne sa odporúča nosiť ochranu na hlave, pretože. off-road sa občas slušne trasie a vo vnútri je obrovské množstvo železných kúskov, ktoré môžete riadne bozkávať, čo sa nám vlastne stalo.

Osem vyradených kotlov starého sovietskeho motora sú tie plynové žrúty. Len podľa pasu je spotreba na 100 km na diaľnici deklarovaná okolo 40 litrov, respektíve je lepšie nemyslieť na to, koľko paliva ide mimo cesty. Napríklad pri úplne ľahkých jazdách po poli sa spálilo 20 litrov, takže obrovské nádrže 280 litrov sú s nimi nemožné, dojazd je 750 km. Mimochodom, auto ide po diaľnici až nečakane dobre, vyvíja celkom pohodlnú cestovnú rýchlosť 90 km/h a maximálna rýchlosť je 100 km/h. Mimochodom, ovládanie nie je po zvyknutí veľmi zložité, pomáha hydraulický posilňovač. Je pravda, že ho musíte starostlivo sledovať, ak náhle zlyhá - je nereálne otáčať obrovské kolesá ručne. Ak sa niekedy rozhodnete kúpiť si vybavenie - buďte pripravení na prudký účinok ľadovej zátky! Všetci na vás budú zízať, otravovať vás otázkami, žiadať odfotenie, voziť deti, jazdiť sami, volať políciu a všemožne prejavovať rôzne známky pozornosti.