Už viac ako pol storočia slúži v armádach rôznych krajín. prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-2, a zatiaľ sa nechystá odpočívať. Aj dnes je to často vidieť na rôznych videoreportážach zo zón ozbrojených konfliktov, či už Sýrie, Mali alebo Ukrajiny.

HISTÓRIA TVORBY BRDM-2

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-2 bolo vyvinuté v špeciálnom oddelení špeciálneho dizajnu (SKB) konštrukčného a experimentálneho oddelenia Gorkého automobilového závodu (GAZ), kde už v tom čase existovali skúsenosti s výrobou ľahkých obrnených transportérov. Vznikol tu ľahký obrnený transportér BTR-40 a na jeho základe potom vzniklo prvé obrnené prieskumné vozidlo BRDM. V súlade s takticko-technickými požiadavkami muselo BRDM bez prípravy prekonávať vodné prekážky, ako aj prekonávať široké zákopy a zákopy. Preto bol stroj vybavený utesneným trupom s prúdovým pohonom, ako aj výsuvnými valcami poháňanými hlavným motorom.

Prvý BRDM (GAZ-40P) prevádzkovali prieskumné jednotky SA od roku 1957, pričom boli odhalené vážne nedostatky vo vozidle. V čase vzniku auta nemali konštruktéri k dispozícii nič lepšie ako predvojnový benzínový motor GAZ-11. Jeho výkon bol iba 90 koní. Predné umiestnenie hasičského auta zvýšilo šance na zničenie auta čelnou paľbou. Slabá bola aj výzbroj - jeden 7,62 mm guľomet SGMB, z ktorého mal strieľať strelec, napoly vyklonený z poklopu. Zvýšenie palebnej sily vozidla inštaláciou guľometnej veže s ťažšími zbraňami bolo nereálne, pretože konštrukcia BRDM nebola navrhnutá pre dodatočnú hmotnosť.

10. februára 1959 vydalo GBTU (Hlavné obrnené riaditeľstvo) Takticko-technické požiadavky na vývoj nového prieskumného a hliadkovacieho vozidla schopného prevádzky v spojení s obrnenými transportérmi BTR-60, perspektívnymi tankami a bojovými vozidlami pechoty.

BRDM-2 mal mať oproti svojmu predchodcovi - BRDM tieto výhody:

1. Veľký palebná sila.
2. Najlepší jazdný výkon.
3. Vyššia úroveň zabezpečenia.
4. Prítomnosť protijadrového obranného systému.
5. Vybavenie rádiovým komunikačným systémom na vysielanie a prijímanie rádiových príkazov a spravodajských informácií.

V tom istom čase GAZ spustil výrobu nového nákladného vozidla GAZ-66 („shishiga“) s motorom s výkonom 120 k. To umožnilo vykonať vylepšenia BRDM na úkor jednotiek GAZ-66 (motor, nápravy, prevodovka atď.)

Projekt dostal výrobné označenie – „GAZ-41“ a pracoval na ňom rovnaký tím dizajnérov ako na prvom aute. Viedol ju hlavný konštruktér GAZ V.A. Dedkov, A.N. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra stroja. Lebedev. Bolo rozhodnuté zaviesť novú schému usporiadania: ovládací priestor je vpredu a elektráreň vzadu. Tým sa zlepšila viditeľnosť, keď sa bojový priestor posunul dopredu a stal sa priestrannejším. Splavnosť stroja sa zvýšila inštaláciou motora v zadnej časti trupu a poskytnutím kormy. Vozidlo bolo vyzbrojené guľometom KPVT namontovaným na otvorenej veži. Posádku tvorilo 5 ľudí – 2 členovia posádky a 3 skauti.

Pancierové trupy pre prvé dve experimentálne vozidlá boli pripravené do júla 1960. Pri iných jednotkách však došlo k oneskoreniam. prenos pre nové auto bol práve testovaný, preto, aby sa splnili požadované termíny, musel byť prvý prototyp GAZ-41 vybavený prevodovkou a pojazdom z BRDM. Počas námorných skúšok to nemalo najlepší účinok - kvôli zvýšenému výkonu motora sa spojka spálila, zuby ozubenia sa rozpadli.

Po potrebných vylepšeniach bol prototyp odovzdaný armáde na testovanie v teréne. Konali sa na cvičisku NIIBT v Kubinke.

Armáda urobila veľa pripomienok týkajúcich sa BRDM-2:

• Prevodovka nezabezpečovala prenos plného krútiaceho momentu vyvinutého motorom.
• Použitie mostov z GAZ-66 viedlo k tomu, že úzka automobilová dráha zdedená od shishiga spôsobila, že GAZ-41 bol nestabilný v zákrutách a svahoch a tiež bránil vozidlu v pohybe po tankovej dráhe.
• Umiestnenie zbraní na otvorenú vežu, ktorá neposkytovala strelcovi dostatočnú ochranu a robila prácu systému protiatómovej obrany zbytočnou.
• Interiér trupu bol pre posádku mimoriadne stiesnený.
• Posádka musela pracovať vo veľmi stiesnených podmienkach.
• Veliteľ nemal dobrý výhľad na všetky strany, keďže vodič blokoval výhľad vpravo a korba auta dozadu.

Po čiastočnom odstránení zistených nedostatkov však rozkazom ministra obrany ZSSR z 22. mája 1962 prieskumné vozidlo predsa len prijala Sovietska armáda pod označením BRDM-2. Je zaujímavé, že BRDM-2 nebol okamžite spustený do sériovej výroby, ako to bolo zvyčajne v prípade vzoriek prijatých do prevádzky. Takýto incident bol spôsobený neistotou s jeho zbraňami. Armáda kategoricky nebola spokojná s umiestnením guľometu KPVT na otvorenej veži, preto sa dizajnéri pokúsili vybaviť BRDM-2 vežou s dvojicou guľometov KPVT a PKT, ktorá bola vyvinutá pre BTR-60PB. obrnený transportér GAZ.

Predprodukčný BRDM-2 so zbraňami vo veži BPU-1

Prototyp BRDM-2 s takouto vežou bol pripravený až začiatkom roku 1963. Takmer v strede karosérie bola umiestnená pomerne ťažká veža. To nenarušilo jeho plavebné vlastnosti a zároveň to malo pozitívny vplyv na presnosť streľby. Teraz mohol strelec viesť kruhovú paľbu, byť vo vnútri trupu a zasahovať do činnosti protijadrového obranného systému. Cenou za to bolo zmenšenie vnútorného priestoru a zmenšenie posádky na 4 osoby.

Nakoniec bolo auto zákazníka spokojné - vďaka výkonnejšiemu motoru preukázalo schopnosť cross-country a plavbu, ktorá prekonala prvý BRDM, palebná sila výrazne vzrástla. Pristávanie a pristávanie v aute však bolo aj naďalej nepohodlné - vykonávalo sa cez dva prielezy pred strechou trupu, čo spôsobilo, že posádka bola zraniteľná.

V apríli 1963 bol vtedajšiemu ministrovi obrany maršalovi ZSSR predvedený experimentálny BRDM-2 s vežovou zbraňou. Sovietsky zväz R.Ya. Malinovského. Na základe výsledkov vysokého displeja sa zlepšila viditeľnosť z BRDM-2 - na boky boli nainštalované ďalšie pozorovacie zariadenia pre skautov.

Jemné doladenie BRDM-2 sa uskutočnilo počas sériovej výroby. Je potrebné povedať, že v tom čase sa projekt BRDM-2 ukázal ako trochu „odsunutý“, pretože hlavné úsilie bolo zamerané na prípravu sériovej výroby obrneného transportéra BTR-60PB. Výsledkom bolo, že prvý predsériový BRDM-2 opustil montážnu dielňu až v decembri 1964. Ďalšia sériová výroba naberala tempo veľmi pomaly – v roku 1965 bolo vyrobených len 80 kusov BRDM-2 a v roku 1966 namiesto plánovaných 600 áut – len 440. No BRDM-2 vykazovalo zázraky dlhovekosti, ktoré vydržali vo výrobe 25 rokov – až do r. 1989. Celkovo sa vyrobilo asi 9,5 tisíc kusov BRDM-2 a takmer polovica z nich slúžila ako podvozok pre špecializované vozidlá. Až do roku 1967 GAZ súbežne s BRDM-2 pokračoval vo výrobe BRDM - ako podvozku pre špeciálne vozidlá.

V procese sériovej výroby boli vykonané rôzne vylepšenia dizajnu BRDM-2. Navonok sa stroje ranej, strednej a neskorej série dali rozoznať podľa konštrukcie prívodov vzduchu na streche motorového priestoru. Na skorých strojoch mali dva otvory na prívod vzduchu lichobežníkový tvar a boli zakryté vekom, ktoré sa otváralo dozadu (ako BTR-60). Na strojoch "strednej" série mali prívody vzduchu obdĺžnikový tvar a boli zakryté žalúziami. Neskoršia verzia BRDM-2, uvedená do výroby v 70-tych rokoch, mala nad prívodmi vzduchu šesť konvexných uzáverov v tvare hríbu, podobne ako tie, ktoré boli nainštalované na BTR-70. Chránili motorový priestor pred odrazenými guľkami, úlomkami a horľavými zmesami. Na takýchto strojoch bola inštalovaná aj veža s monitorovacím zariadením v streche. V krajinách NATO dostali BRDM-2 neskoršej série označenie BRDM-3, aj keď u nás sa nerozlišovali špeciálnymi indexmi.

Prvá ukážka BRDM-2 pre širokú verejnosť sa uskutočnila v roku 1966 počas vojenskej prehliadky na Červenom námestí v Moskve. BRDM-2 vstúpil do prieskumných a veliteľských jednotiek Sovietskej armády, ako aj do signálnych a chemických jednotiek. Boli použité vo vnútorných jednotkách ministerstva vnútra, pohraničných jednotkách a námorníctve námorníctva. Podľa stavov každej sovietskej motostrelkovej alebo tankovej divízie malo byť dvadsaťosem BRDM-2: dvanásť v prieskumnom prápore a štyri v každom pluku. Veľké množstvo BRDM-2 (asi 6000 vozidiel) bolo dodaných do krajín Varšavskej zmluvy. V niektorých krajinách boli pre BRDM-2 zavedené ich vlastné označenia. Takže napríklad v Nemeckej demokratickej republike bol BRDM-2 označovaný ako SPW-40P2 (BRDM bol označený ako SPW40P).

ZARIADENIE BRDM-2

diagram rozloženia

BRDM-2 je vyrobený podľa schémy usporiadania so zadným umiestnením priestoru elektrárne (pre BRDM naopak predného), v tomto poradí je riadiaci priestor umiestnený v prednej časti trupu a bojový priestor je v strede.

V riadiacom priestore sú umiestnené ovládacie prvky stroja, pozorovacie zariadenia, rádiostanica, navigačné zariadenie, sedadlá veliteľa a vodiča.

Bojový priestor obsahuje lafetu vežového guľometu, muníciu, hydraulické zdviháky pre prídavné kolesá a dve samostatné sedadlá pre posádku. Tu pod polycomom je zostava prevodovky s prevodovkou a vývodovými hriadeľmi pre prídavné kolesá.

V priestore elektrárne je motor s prevodovkou a vývodovým hriadeľom pre vodný lúč, vodné a olejové radiátory a výmenníky tepla, štartovací ohrievač, útorové čerpadlo, prúdová pohonná jednotka, benzínové nádrže a akumulátor . Priehradka je izolovaná od zvyšku krytu utesnenou priehradkou, na ktorej je na ľavej strane nainštalovaná filtračná jednotka. V prepážke sú výklopné dvere pre prístup k motoru.

Plne uzavretá zvarená utesnená karoséria vozidla je vyrobená z valcovaných oceľových pancierových plátov. Pancier s hrúbkou 6-10 mm poskytuje ochranu proti guľkám ručné zbrane, úlomky, ako aj míny malého kalibru.

Posádka BRDM- 2

Posádku BRDM-2 tvorí vodič, veliteľ a dvaja prieskumníci, z ktorých jeden plní povinnosti strelca zo samopalu.

V poľných podmienkach vodič a veliteľ vozidla monitorujú cez veľké priezory, ktoré sú v prípade potreby uzavreté pancierovými krytmi. V bojových podmienkach veliteľ používa periskopové pozorovacie zariadenie TPKU-2B a 4 hranolové zariadenia. Vodič má k dispozícii 6 hranolových nástrojov. V noci môže byť vodič vybavený zariadením nočného videnia TVN-2B a veliteľ vozidla - TKN-1S.

Nad sedadlami vodiča a veliteľa v streche korby sú dva polkruhové prielezy, cez ktoré sa vykonáva nastupovanie a vystupovanie posádky. Vzadu je guľometná veža. Na streche otočnej veže nie je pristávací prielez a strelec opúšťa auto cez prielezy nad sedadlami vodiča a veliteľa.

V zloženej polohe dvaja skauti zaujmú svoje miesta na jednotlivých polotuhých sedadlách umiestnených po stranách bojového priestoru. Pre zlepšenie viditeľnosti horizontu sú na každej strane pozorovacie výklenky, v ktorých sú nainštalované tri hranolové zariadenia. To výrazne zvyšuje viditeľnosť na horizonte. Neďaleko, v naklonených bočných pancierových plátoch, sú poklopy na streľbu z osobných zbraní (jeden na každej strane), uzavreté vekom.

Výzbroj BRDM-2

Veža má 14,5 mm guľomet KPVT a koaxiálny guľomet PKT 7,62 mm. Pohony na otáčanie veže a mierenie zbraní sú mechanické. Vertikálny uhol streľby od -5° do +30°, horizontálny uhol streľby 180°. Počas streľby je strelec umiestnený na špeciálnom závesnom sedadle, ktoré sa otáča s vežou.

Ťažký guľomet KPVT dokáže ničiť ľahké obrnené vozidlá. Jeho účinný dostrel je 2000 m, rýchlosť streľby je 600 rds/min. Vo vzdialenosti 500 m prerazí pancierová guľka vertikálne namontovaný pancier s hrúbkou 32 mm. Náboj je 500 nábojov.

Motor

V oddelení elektrárne je osemvalcový kvapalinou chladený karburátorový motor GAZ-41 v tvare V s výkonom 140 k. Kapacita palivového systému je 280 litrov, čo poskytuje BRDM-2 cestovný dosah 750 km na súši alebo pohyb na vode po dobu 14-16 hodín.

Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom. Dva vodné radiátory sú umiestnené v napájacom priestore za motorom. Na zabezpečenie uspokojivých podmienok pre chladenie motora na vode sú do chladiaceho systému zavedené rúrkové výmenníky tepla pre chladiacu kvapalinu a olej.

Podvozok

Podvozok BRDM-2 je vo všeobecnosti podobný podvozku BRDM. Jeho súčasťou sú dve hnacie nápravy, na ktoré je možné pri jazde po nerovnom teréne pripojiť dva páry prídavných kolies, ktoré sa spúšťajú pomocou hydraulického pohonu. Tým je zabezpečená vysoká priepustnosť stroja. BRDM-2 má systém centralizovanej regulácie tlaku vzduchu v pneumatikách, tlak môžete meniť na parkovisku aj počas jazdy. Na vrstve snehu s hrúbkou do 30 cm sa BRDM-2 dokáže pohybovať bez zníženia tlaku v pneumatikách - kolesá tlačia sneh až na zamrznutú zem a dobre sa k nej prilepia. Pre samoťaženie je v prednej časti trupu inštalovaný navijak s ťažnou silou 3,9 tony a lankom dlhým 50 m.

BRDM-2 sa vyznačuje vysokou rýchlosťou pri jazde po nerovnom teréne a maximálna rýchlosť na diaľnici je až 95-100 km / h.

Na vode sa môže BRDM-2 pohybovať rýchlosťou 8-10 km / h pomocou vodného prúdu. Na otáčanie na hladine sa používajú vodné kormidlá.

ŠPECIÁLNE STROJE NA ZÁKLADE BRDM-2

Čoskoro po uvedení BRDM-2 do sériovej výroby sa na jeho základe začali vyvíjať rôzne špecializované bojové vozidlá.

A tak už v roku 1964 začali konštruovať prieskumný chemický stroj BRDM-2 RH („Dolphin“), určený na vykonávanie radiačného, ​​chemického a nešpecifického bakteriologického (biologického) prieskumu, ktorý mal nahradiť niekoľko BRDM-RH.

Súprava špeciálneho vybavenia BRDM-2 RH obsahovala: automatický analyzátor plynov, rádiometer-röntgenometer (rádioaktívny dávkovač), rádiometer, poloautomatický chemický prieskumný prístroj PPKhR a automatický signalizačný prístroj (na detekciu špeciálnych bakteriálnych nečistôt v vzduch). Vzduch analyzovaný na kontamináciu bol privádzaný do prístrojov a vyfukovaný cez špeciálny vzduchový kanál, regulácia tohto procesu bola vykonávaná dvoma kohútikmi umiestnenými pred vodičom.

Na označenie bezpečného prejazdu kontaminovanou oblasťou bolo vozidlo vybavené súpravou oplotenia KZO-2 ( žlté vlajky označené ako „Infikované“). Vlajky boli po trase auta rozmiestnené špeciálnym zariadením, ktoré strieľalo znaky plotu do zeme. Ovládanie sa uskutočňovalo z ovládacieho panela KZO v pilotnej kabíne a nevyžadovalo si výstup posádky von.

Výzbroj BRDM-2 RH bola odľahčená - opustil sa ťažký guľomet KPVT a na jeho miesto sa nainštaloval 7,62 mm guľomet PKT. Uvoľnený priestor obsadili ďalšie zariadenia a senzory. Posádka auta sa zredukovala na troch ľudí: veliteľa, prieskumného chemika a vodiča.

Podľa stavu každej motostreleckej alebo tankovej divízie malo byť dvadsaťdeväť vozidiel chemického prieskumu: deväť v prápore chemického prieskumu, štyri v divíznom prieskumnom prápore a po štyri v motostreleckých plukoch.

V roku 1967 bolo na základe BRDM-2 vyvinuté riadiace vozidlo, ktoré bolo určené pre prácu veliteľov práporov a plukov motostreleckých divízií. Od lineárneho stroja sa líšil absenciou veže (na jej mieste bol vytvorený polkruhový poklop otvárajúci sa dopredu) a inštaláciou ďalších rádiových staníc. Vo vnútri zboru boli vybavené pracoviská pre dôstojníka a radistu. Automobil bol vybavený autonómnym elektrickým generátorom na napájanie elektrického zariadenia na parkovisku (často bol inštalovaný v obdĺžnikovom ochrannom puzdre za poklopom na streche korby) a vysokokapacitnou batériou.

V 80. rokoch bola vďaka miniaturizácii elektronického vybavenia na neskoršiu verziu BRDM-2U nainštalovaná veža so zbraňami.

Zaujímavým variantom špecializovaného stroja na báze BRDM-2 boli vysielacie stanice stredného výkonu ZS-72B a ZS-82.

Zvuková vysielacia stanica ZS-72B nemala štandardné zbrane. Namiesto veže na streche trupu bola inštalovaná teleskopická tyč s reproduktormi. Štandardný dosah vysielania stanice je do 7,5 km. Vysielať bolo možné na diaľku, pričom hlásateľ mohol byť vo vzdialenosti až 500 m od stanice.

Neskôr bola vytvorená rozhlasová stanica ZS-82. Na rozdiel od ZS-72B bol vyzbrojený - konštruktéri zachovali lafetu guľometu veže, avšak len s jedným guľometom PKT (konštrukcia veže je podobná ako na BRDM-2 RH). Na ZS-82 boli reproduktory namontované priamo na veži. Dosah vysielania bol až 6 km.

MODERNIZÁCIA BRDM-2

Výroba BRDM-2 bola ukončená v roku 1989, toto vozidlo však zostáva v prevádzke s armádami mnohých krajín. K dnešnému dňu je väčšina zariadení a strojových jednotiek vyvinutých pred 30-50 rokmi zastaraná. Preto sa v rôznych časoch objavilo veľa programov na modernizáciu BRDM-2. S príslušným zdokonalením môže BRDM-2 dobre spĺňať požiadavky moderného boja, vykonávať prieskumné funkcie a ako platformu pre rôzne špecializované vozidlá.

Zvážte modernizačné programy pre BRDM-2 v rôznych krajinách.

Rusko

V podmienkach podfinancovania ruských ozbrojených síl, ku ktorému došlo v minulých desaťročiach, sa v extrémne obmedzených množstvách nakupovali nové modely zbraní a vojenskej techniky. Aby ušetrilo peniaze, ministerstvo obrany Ruskej federácie uprednostnilo modernizáciu už používaných sériových bojových vozidiel inštaláciou nových motorov, zbraní, komunikačných zariadení, FCS atď.

Jedna z prvých ruských možností modernizácie BRDM-2 bola predstavená na výstave vojenského vybavenia v Omsku-2001. Hlavným rozdielom medzi predvádzaným prototypom a pôvodným autom bola inštalácia nového dieselového motora – štvorvalca D-245.9 s výkonom 136 koní. V dôsledku toho sa o niečo zvýšila maximálna rýchlosť a veľmi výrazne sa zvýšila výkonová rezerva. Súčasťou modernizačného programu bola aj montáž vylepšenej prevodovky.

Ruská spoločnosť Muromteplovoz ponúkla rôzne možnosti modernizácia BRDM-2, zlepšenie jeho hlavných charakteristík vrátane zvýšenej palebnej sily. Takže podľa výberu zákazníka môže byť modernizovaný BRDM-2M vybavený rôznymi vežami. Napríklad veža MA1 mala guľomety KPVB a PKTM, s maximálnym elevačným uhlom +60° (predtým to bolo +30°). Dodatočne bol na ľavú stranu tejto veže nainštalovaný 30 mm automatický granátomet AG-17, ktorý umožňoval viesť účinnú paľbu na ľahké obrnené vozidlá a pechotu na vzdialenosť až 1700 m. Ďalšie varianty veží s ponúkali sa aj rôzne kombinácie zbraní od 14,5 mm a 7. 62 mm guľomety, 23 mm kanóny, 30 mm automatický granátomet.

Elektráreň BRDM-2M využívala účinný dieselový motor YaMZ-E534.10 s výkonom 160 HP. S miernym poklesom maximálnej rýchlosti na ceste sa výrazne zlepšili dynamické vlastnosti (krútiaci moment sa zvýšil o 67%) a cestovný dosah BRDM-2M sa zvýšil na 1 000 km. Je pravda, že na inštaláciu nového motora a jeho jednotiek bolo potrebné zdvihnúť strechu motorového priestoru.

Boli demontované ďalšie spúšťacie kolesá, čo umožnilo zväčšiť vnútorný objem trupu a podľa toho aj počet posádky - až 6 osôb. Auto bolo vybavené bočnými dverami, ktoré posádke umožnili rýchlejšie opustiť auto.

Zachránil sa systém ochrany proti zbraniam hromadného ničenia, systém centralizovaného hustenia pneumatík a možnosť pohybu auta po vode.

Svoj balík na modernizáciu BRDM-2 ponúkol aj Arzamas Machine-Building Plant (AMZ), výrobca obrnených transportérov BTR-80. Ideológiou modernizácie je maximálne zjednotenie s dnes vyrábanými produktmi, použitie komponentov a zostáv z osvedčeného BTR-80. Modernizované vozidlo BRDM-2A dostáva novú vežu, dieselový motor, podvozok z BTR-80 a vylepšenú pancierovú ochranu.

Bol to BRDM-2A, ktorý bol prijatý armádou a výbušninami Ruskej federácie. Náklady na modernizáciu jedného produktu boli 3 milióny 920 tisíc rubľov. AMZ už niekoľko rokov modernizuje 30-40 vozidiel ročne na štandard BRDM-2A.

Pri modernizácii bol základ BRDM-2 uľahčený odstránením dodatočných výsuvných kolies. Namiesto pružinového zavesenia (na základe jednotiek a zostáv GAZ-66) bolo nainštalované zavesenie z BTR-80. To bolo dosiahnuté armádou už v 60-tych rokoch, čo si vyžadovalo použitie závesov z BTR-60 na BRDM-2. Vďaka širšiemu rozchodu obrneného transportéra sa BRDM-2 stal stabilnejším a ak sa skôr prevrátil pri vysokých rýchlostiach, teraz sa môže pohybovať po cestách aj po nerovnom teréne pri vyšších rýchlostiach. Bolo možné pohybovať sa pozdĺž tankovej dráhy.

Na BRDM-2A bol benzínový motor GAZ-41 nahradený dieselovým motorom YaMZ-236 ("orezaná" verzia štandardného YaMZ-238 z BTR-80), čo výrazne znížilo nebezpečenstvo požiaru a zvýšilo výkon. rezerva,

Lichobežníkové poklopové dvere (od BTR-70) boli tiež namontované na bokoch BRDM-2A pre nastupovanie a vystupovanie posádky, počet členov posádky zostal rovnaký - 4 osoby.

Zmeny sa dotkli aj výzbroje – BRDM-2A dostal novú vežu, podobnú veži BTR-80, s uhlom elevácie výzbroje až +60° a moderné zameriavacie zariadenie. Dali by sa naň nainštalovať odpaľovače dymových granátov.

Okrem toho bolo vozidlo vybavené: novými nepriestrelnými pneumatikami, účinnejším hasiacim systémom, dodatočným pasívnym pancierovaním, navigačným zariadením Gamma 1 alebo Gamma 2, rádiovou stanicou R-168-35U alebo R-173, ako aj novou vodný prúdový pohon z obrneného transportéra BTR-80.

Ukrajina

Značné množstvo BRDM-2 po rozpade ZSSR zostalo na území Ukrajiny. Na udržanie bojaschopnosti týchto strojov pri nedostatku originálnych náhradných dielov, ako aj na zlepšenie ich taktických a technických vlastností, v KMDB je. Morozov vyvinul vlastný projekt modernizácie BRDM-2. Modernizované vozidlo dostalo označenie BRDM-2LD.

Hlavným účelom modernizácie bolo zlepšiť charakteristiky mobility BRDM-2 inštaláciou dieselového motora SMD-21-08 a zodpovedajúcim zdokonalením štandardných jednotiek: kormou trupu, strechou MTO a motorovými systémami. V dôsledku 1,7-násobného zvýšeného krútiaceho momentu motora sa zvýšila priepustnosť vozidla v ťažkých podmienkach vozovky, dojazd sa zvýšil o 25 % (až 940 km) pri rovnakých objemoch paliva.

V dôsledku odmietnutia dodatočných spúšťacích kolies sa v strednej časti trupu uvoľnil priestor a po stranách boli nainštalované ďalšie poklopy na nastupovanie a vystupovanie posádky.

Štátny podnik „Nikolajevský opravárenský a mechanický závod“ tiež ponúkol svoje možnosti modernizácie BRDM-2. Tu sa od roku 1999 vyrába BRDM-2LD s už spomínaným naftovým motorom SMD-21-08. V rokoch 2007-2008 bol vyvinutý variant BRDM-2DI Khazar s dieselovým motorom FPT Iveco Tector s výkonom 150 k, na želanie zákazníka bolo možné namontovať rôzne druhy zbraní, spúštacie kolesá zostali zachované.

Bielorusko

V Bielorusku špecialisti z RUE "140 Repair Plant" vyvinuli vlastnú verziu modernizácie - BRDM-2MB1. Na rozdiel od základnej vzorky bol vybavený dieselovým motorom D245.30E2 z Minsk Motor Plant s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vďaka tomu sa výkon zvýšil na 155 koní, spotreba paliva klesla na 31,1 litra na 100 km pri jazde po diaľnici, respektíve dojazd sa zvýšil na 900 km. Prostriedky pozorovania, komunikácie a prieskumu zostali rovnaké. Prúdový pohon a prídavné kolesá boli demontované.

Poľsko

Značné úsilie o modernizáciu BRDM-2 bolo vynaložené v Poľsku, ktoré disponovalo veľkou flotilou týchto strojov. Znakom modernizácie poľského BRDM-2 bolo, že poľský Bojové vozidlá musela spĺňať požiadavky NATO, ktorého členom sa táto krajina stala.

Práce na modernizácii BRDM-2 sa vykonávali v závode WZM (Voj mechanické zariadenie) v Semianoviciach Slaski. V roku 1998 prešlo experimentálne vozidlo cyklom vojenských testov a program ako celok bol schválený na implementáciu. Bolo vyrobených niekoľko verzií modernizovaného BRDM-2.

BRDM-2M96("model 96")- v tomto aute sa zväčšil vnútorný objem bojového priestoru v dôsledku odmietnutia dodatočných spúšťacích kolies a na bokoch trupu boli nainštalované ďalšie dvere na nastupovanie a vystupovanie posádky. Pracovisko vodič bol vybavený pasívnym nočným videním PNK-72 (namiesto TNP-A) a veliteľské sedadlo bolo vybavené denným/nočným pozorovacím zariadením POD-72. Auto dostalo vyhrievanie motora, nový brzdový systém a sedadlá pre posádku. Na tele stroja boli namontované ďalšie boxy a upevňovacie body zariadenia. Na korme bol držiak na pripevnenie rezervného kolesa.

Vo variante BRDM-2M96ja ("model 96i"), prvýkrát predvedený v roku 1997, okrem vyššie uvedených vylepšení bol nainštalovaný nový motor - šesťvalcový dieselový motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 s objemom 165 litrov. s. (o 25 k výkonnejší ako pôvodný karburátor).

V roku 1999 bol BRDM-2M96 plne vybavený 10. poľským prieskumným práporom, ktorý je súčasťou Síl rýchlej reakcie NATO, ktorý sa zúčastnil cvičenia ORION 99.

Ďalšia možnosť BRDM-2M96I. K."Szakal" ("režim! 96ik"), uvedený v roku 2003, bol navrhnutý špeciálne pre poľský vojenský kontingent v Iraku. Bol vybavený motorom Iveko Aifo 8040, klimatizáciou pre pohodlnejšiu prácu posádky, novými batériami, palubným rádiom RRC-9500 a prenosným R-3501. Výzbroj nahradil 12,7 mm guľomet NSV (500 nábojov) a s ním spárovaný 7,62 mm PKT (2000 nábojov).

V roku 2004 s prihliadnutím na iracké a afganské bojové skúsenosti, bol vyvinutý BRDM-2M96IK "Szakal Plus". Hlavným účelom tejto modernizácie bola ochrana posádky pred pancierovými guľkami kalibru 7,62 mm a granátmi vypálenými z protitankového granátometu RPG-7. Na tento účel boli na vonkajšiu stranu trupu nainštalované mriežkové antikumulatívne clony a vnútri boli nainštalované ďalšie pancierové dosky a obloženie proti fragmentácii. Posilnená bola aj ochrana mín. V dôsledku toho sa celková hmotnosť stroja zvýšila takmer o tonu a dosiahla 8,5 tony.

Množstvo vylepšení vykonaných na lineárnych strojoch BRDM-2В ("model 97")"Zbik-B", bol oveľa väčší. Zahŕňali súbor zmien vykonaných na modeli 96, navyše bola nainštalovaná úplne prepracovaná veža, ktorá sa otáčala elektrickým pohonom. K veži boli pripevnené odpaľovacie zariadenia na vystreľovanie dymových granátov (2x3). Hlavnou výzbrojou bol 12,7 mm guľomet NSV a s ním koaxiálny guľomet PKT 7,62 mm. Konštrukcia veže umožnila umiestniť do nej výsuvnú cez špeciálny poklop spúšťač so štyrmi 9M113 Fagot ATGM.

Zbik dostal dieselový motor Iveco Aifo 8040 s výkonom 165 koní. Zmodernizoval sa prenos sily (nová prevodovka, zosilnené kardanové hriadele), namontovali sa nové servomechanizmy riadiaceho systému a dvojkotúčové brzdy.

Zásoba paliva - 140 l (v jednej nádrži). Počas modernizácie sa vykonalo veľké množstvo prác na vybavení stroja novými optickými / termovíznymi zariadeniami a systémami pre lepší výhľad na terén. Zahŕňali: pasívny deň / noc, pozorovacie zariadenia, varovný systém pred laserovým žiarením, satelitné navigačné zariadenie UNZ-20, digitálnu rádiostanicu.

BRDM-2A("model 98")"Zbik-A"(veliteľský) - okrem zmien zavedených na "modeli 97" mal na veži namontovanú výsuvnú tyč, na ktorej bol umiestnený optoelektronický sledovací šéf nemeckej firmy STN Atlas-Elektronik a prieskum bojiska AN / PPS-5C. bol nainštalovaný radar. Vo vnútri stroja boli inštalované ďalšie prostriedky rádiovej komunikácie (rádiová stanica R-3530) a riadenia (terminály BFC201 a PCJ9560), systém varovania pred laserovým žiarením.

Bol vyrobený iba jeden prototyp. Bol testovaný v roku 2001, ale do sériovej výroby sa nedostal, rovnako ako Zbik-P, systém protivzdušnej obrany na podvozku BRDM-2 M96, ktorý bol demonštrovaný v septembri 2002 na výstave MSPO-2002 v Kielciach. Plánovalo sa na ňom inštalovať popradský odpaľovací systém so štyrmi Grom MANPADS (na základe komponentov a technológií sovietskych Igla MANPADS) alebo radarovou stanicou.

V Českej republike boli začiatkom roku 2001 ukončené testy dvoch prototypov modernizovaného BRDM-2: lineárneho stroja BRDM-2V a veliteľské vozidlo BRDM-2VR vybavené ďalšími komunikačnými prostriedkami.

Celkové usporiadanie prototypov bolo takmer totožné s pôvodným autom. Zmenilo sa však zloženie výzbroje - veža bola vybavená 12,7 mm guľometom NSVT a koaxiálnym guľometom PKT 7,62 mm. Pohľad mal televízne a infračervené kanály. Pôvodný karburátorový motor bol nahradený preplňovaným dieselovým motorom Renault s výkonom 162 k. Inštalovaná bola nová prevodovka ZF a nová prevodovka na vodný prúd. V súlade s tým boli prepracované chladiace a mazacie systémy. Motorový priestor bol vybavený poloautomatickou požiarnou signalizáciou a hasiacim systémom. Bol nainštalovaný nový brzdový systém. Stroj si plne zachoval svoje obojživelné vlastnosti

Vďaka demontáži systému pomocných kolies sa vo vnútri trupu uvoľnil ďalší objem a urobili sa bočné dvere pre nástup posádky na boky. Posádka sa zvýšila na 6 ľudí. Výrazné zmeny prešla predná časť auta, kde namiesto dvoch revíznych prielezov uzavretých pancierovými krytmi bolo vyrobené jedno široké okno zakryté pancierovým sklom a sklopnou mriežkou-žalúzia.

Auto dostalo moderný palubný navigačný systém vrátane prijímača globálneho polohovacieho systému (GPS) a integrovanej digitálnej mapy. Všetky informácie boli zobrazené na displeji veliteľa-strelca. Kompaktný laserový diaľkomer bol súčasťou štandardnej výbavy. Rádiokomunikačné zariadenia – podľa noriem NATO.

Commander's BRDM-2VR je podobný BRDM-2V, ale je optimalizovaný pre túto rolu veliteľské stanovište. Mala štvorčlennú posádku a ďalšie komunikačné vybavenie. Auto tiež dostalo elektrický generátor na napájanie ďalších komunikačných zariadení na parkovisku.

Predpokladalo sa, že prvá várka modernizovaných strojov z 50 kusov pôjde do výzbroje českého kontingentu síl rýchlej reakcie NATO. Presné objemy výroby však nie sú známe. Určité množstvo BRDM-2V, ale bez inštalácie veže a zbraní, bolo presunuté do policajných špeciálnych síl.

V roku 2009 sa objavili informácie o srbskej modifikácii BRDM-2. Výzbroj - 20 mm kanón alebo 12,7 mm guľomet, nový výkonnejší motor, zvýšená ochrana posádky atď. Predpokladalo sa, že stroj bude schopný vykonávať prieskum v infračervenej, optickej a elektromagnetickej oblasti.

Druhá možnosť sa ponúkala v podobe ľahkého obrneného transportéra. V podstatne upravenej budove boli ubytovaní štyria výsadkári. Výzbroj vozidla zahŕňala 30 mm granátomet a 7,62 mm guľomet namontovaný v ľahkej nízkoprofilovej veži.

V roku 2010 na medzinárodnej výstave zbraní KADEKS-2010 v Astane, izraelskej spoločnosti pre vývoj a modernizáciu rôzne druhy„Elbit Systems“ predviedli verziu modernizovaného BRDM-2, určenú pre ozbrojené sily Kazachstanu. Stroj je vybavený novou digitálnou rozhlasovou stanicou, digitálny systém interkom, Integrated Weapons Management System (WINBMS), V-SOS Stabilized Surveillance System, diaľková zbraňová stanica ORCWS-M a systém nočného videnia pre vodiča. Modul ORCWS-M je stabilizovaný v dvoch rovinách, má denné a nočné videokamery a laserový diaľkomer a je vyzbrojený 12,7 mm guľometom. Modul poskytuje automatické sledovanie cieľa, ale má aj manuálne ovládanie. Projekt modernizácie počíta s inštaláciou stabilizovaného sledovacieho systému V-SOS na stožiar v zadnej časti vozidla, plne integrovaného so systémom riadenia zbraní WINBMS vyvinutým spoločnosťou Elbit Systems, ktorý zlepšuje efektivitu posádky BRDM-2 a umožňuje vykonávať prieskum pre jednotky úrovne práporu a nižšie. Stroj je vybavený novou rádiostanicou Tadiran s dvoma flexibilnými bičovými anténami. Kombinovaný systém GPS/inerciálny polohovací systém Comet IMU namontovaný vzadu.

Nakoniec môžeme spomenúť "odzbrojený" BRDM-2 - "Ingul". Táto hlboko prepracovaná verzia BRDM-2 bola určená pre záchrannú službu Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie. Namiesto odstránenej veže bola na streche trupu nainštalovaná nákladná plošina určená na umiestnenie 1,5 tony nákladu. Predné inšpekčné poklopy, štandardné pre BRDM-2, sú zachované, ale okrem nich je vyrobených šesť ďalších okien v horných plechoch trupu. V bokoch korby sú dvere na nastupovanie do auta a odkladanie vybavenia, prídavné spúšťacie kolesá sú demontované. Vnútorný priestor uvoľnený odstránením sklopných koliesok slúžil na odkladanie vybavenia a náradia.

BRDM-2 V BOJKU

Keďže BRDM-2 bol dodávaný do mnohých krajín, zúčastnil sa aj desiatok vojenských konfliktov. Napríklad na Blízkom východe bojovali BRDM-2 nielen na strane Arabov, ale zajatým vozidlám sa dokonca podarilo nejaký čas slúžiť v izraelskej armáde. Používa sa BRDM-2 vo Vietname a Kambodži.

Afganistan

Samozrejme, nie bez BRDM-2 počas vojny v Afganistane. Tu museli prejsť ťažkými skúškami.

BRDM-2 boli v prevádzke nielen so sovietskym kontingentom, ale aj s afganskou vládnou armádou a ich dodávky do Afganistanu sa začali dávno pred začiatkom vojny - ešte v 60. rokoch.

Boj v drsných klimatických podmienkach a geografických podmienkach Afganistan odhalil nedostatky BRDM-2. V horúcom horskom podnebí stratil karburátorový motor auta výkon a prehrial sa. Auto malo slabé zabezpečenie, najmä pred kumulatívnou muníciou. Elevačný uhol zbraní bol iba + 30 stupňov, čo neumožňovalo streľbu na ciele na vysoké ciele v horských roklinách. Netreba dodávať, že mudžahedíni uprednostňovali zakladanie svojich záloh v horách.

Priamym účelom BRDM-2 však bol stále prieskum, nie boj. V Afganistane jednotky operovali na BRDM-2 vojenské spravodajstvo. Napríklad na rekognoskáciu osady bola na BRDM-2 nasadená hliadka, ktorá preskúmala oblasť a zaplatila Osobitná pozornosť miesta možných nepriateľských prepadov. Po kontrole sa hliadka presunula na opačnú stranu sídliska. Cez dedinu sa hliadkové auto pohybovalo vysokou rýchlosťou bez zastavenia, pričom skauti venovali osobitnú pozornosť strechám a horným oknám domov.

Ale hlavne v Afganistane sa BRDM-2 používal na vykonávanie hliadkovej služby, strážnych a eskortných kolón. Bohužiaľ, v boji bol BRDM-2 najzraniteľnejší zo všetkých sovietskych obrnených vozidiel. Ich pancier prakticky nezachránil posádku pred rôznymi mínami. RPG kumulatívne granáty prerazili pancier BRDM-2 skrz naskrz. Najprv sa mudžahedíni pokúsili znehybniť bojové vozidlo a potom ho dokončili všetkými typmi ručných zbraní. Početné prípady porážok ľahko obrnených vozidiel sprevádzané veľkými stratami na personálu spôsobili, že vojaci k nej mali negatívny postoj. Za pochodu sa bojovníci pokúšali umiestniť na pancier. Verilo sa, že keď vybuchla mína alebo do auta zasiahol kumulatívny granát, pravdepodobnosť smrti na streche BRDM-2 bola oveľa nižšia ako vo vnútri. Výsadkári sa aj na pochode snažili byť nie vo vnútri, ale mimo obrneného vozidla. To isté však platí pre akékoľvek iné sovietske (ruské) obrnené vozidlá.

V Afganistane bol minimálne jeden z BRDM-2 použitý veľmi originálnym spôsobom - s jeho pomocou miestni technici-remeselníci zostavili improvizované obrnené vozidlo na sprevádzanie tankových kolón - "Broom" (pomenované podľa tvorcu - A.M. Metlyho, vojak 56. samostatnej leteckej útočnej brigády v Afganistane). V tele chráneného Uralu bol nainštalovaný pancierový trup s vežou z BRDM-2, na streche ktorého bol na zvýšenie palebnej sily namontovaný blok leteckých NURS.

Náhorný Karabach

V druhej polovici 80. rokov sa v uliciach sovietskych miest začali čoraz viac objavovať obrnené vozidlá sovietskej armády, vrátane BRDM-2.

Najprv ostré etnický konflikt ktorý vznikol na území ZSSR v 80. rokoch bol konflikt o Náhorný Karabach medzi Arménskom a Azerbajdžanom. V oboch zväzových republikách vyvolali extrémisti strety s vojakmi. Napríklad 23. novembra 1987 došlo k pokusu zmocniť sa budovy mestského výkonného výboru v Kirovabade. Pri obnove poriadku v dôsledku zrážky vojenských jednotiek s davom zhorelo jedno BRDM-2, ďalších 8 BRDM-2 a 9 bojových vozidiel pechoty bolo poškodených, traja vojaci zahynuli a 67 bolo zranených. V Nachičevane 24. novembra demonštranti spálili jeden BRDM-2.

Čečensko

Počas prvej a druhej čečenskej vojny používali BRDM-2 obe strany – as ruská armáda a čečenských bojovníkov. Tá sa zmocnila značného množstva obrnených vozidiel v skladoch, ktoré zanechala ruská armáda.

O používaní obrnených vozidiel v Čečensku a jeho nedostatkoch sa toho popísalo veľa, preto tu spomenieme len niektoré črty použitia BRDM-2 a jednotlivé bojové epizódy.

Na začiatku prvého Čečenská vojna BRDM-2 sa používal najmä vo vojenských spravodajských útvaroch, ktorým boli tieto vozidlá podľa štátu pridelené. Napríklad prieskumná rota jedného z motostreleckých plukov, ktorá dorazila do bojovej oblasti po zaútočení na Groznyj, mala 4 BRDM-2 a 5 BRM-1k. Značný počet BRDM-2 bol tiež v prevádzke s rôznymi jednotkami vojsk Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Postupom času sa relatívny podiel kolesových obrnených bojových vozidiel, vrátane BRDM-2, používaných týmto oddelením, ako aj rôznych OMON, SOBR, vojenské formácie Ministerstvo spravodlivosti rástlo. Do roku 2000 vlastnili ozbrojené sily Ruskej federácie v priemere 70 – 76 % bojových vozidiel pechoty a len 45 – 49 % obrnených transportérov. BTR a BRDM-2 v Čečensku teda „pracovali“ najmä jednotky vnútorných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie a armádny tím „jazdil“ na pásových bojových vozidlách pechoty, BMD a MTLB. Napríklad prieskumná rota motostreleckého pluku, ktorý prišiel do Čečenska z Uralského vojenského okruhu, mala 3 BRM-1k, 4 BMP-2, jeden Ural-4320 a ani jeden BRDM-2. Takéto štáty boli schválené na príkaz veliteľa jednotiek Uralského vojenského okruhu a pôsobili ako dočasné.

Hoci BRDM-2 neboli prispôsobené na boj v mestských podmienkach, museli byť použité aj v pouličných bitkách. Cielená streľba bola vykonávaná z blízkych domov, z priľahlých ulíc v mieste pôsobenia útvaru. Opravári, ktorí boli v budove autoškoly, boli takmer úplne v obkľúčení. 8. augusta vypadla elektrina, 9. augusta prestala tiecť voda. Akékoľvek vybavenie, ktoré odišlo od brány, okamžite padlo pod intenzívnu paľbu militantov. Z produktov zostali len cereálie a krekry. No najviac zo všetkého trpeli obliehaní nedostatkom vody. 19. augusta velenie vyslalo prieskum, s úlohou zistiť, či je možné dopraviť vodu zo studní dvesto metrov od miesta, kde sa nachádzala jednotka. Len čo skauti prešli cez cestu, militanti sa otvorili ťažký požiar, BRDM-2 sa presunul na pomoc stíhačkám. Len čo BRDMka vyrazila z brány, guľky búšili do jej panciera. Militanti mierili na najviac zraniteľnosti autá. Predné kolesá boli prerazené, BRDM-2 stratil rýchlosť, ale naďalej manévroval pod silnou nepriateľskou paľbou. Keď boli prerazené zadné kolesá a auto zamrzlo v strede cesty, strhla sa bitka s nová sila. Militanti už strieľali z granátometov, jeden kumulatívny granát zasiahol BRDM. Niekoľko ľudí utrpelo zranenia. Podľa nepísaných armádnych zákonov opúšťa bojové vozidlo samopal ako posledný a guľometník Trubanov toto pravidlo neporušil. Po tom, čo sa BRDM-2 postavil na cestu, pomohol zraneným spolubojovníkom vystúpiť a on sám zostal kryť ich ústup.Od opakovaného priameho zásahu granátom do motorového priestoru BRDM-2 začal horieť. Trubanov bol ranený a z horiaceho auta sa už nemohol dostať sám. Čoskoro v ňom začala praskať munícia. Za hrdinstvo Trubanov V.G. Posmrtne mu bol udelený titul Hrdina Ruskej federácie.

14. januára 2000 bola na centrálnom námestí Achkhoy-Martan zo zálohy vypálená hliadková skupina na BRDM-2. Nasledovala bitka medzi policajtmi a militantmi, ktorá sa skončila až príchodom posíl – zamestnancov Kabardsko-balkarského policajného pluku s BRDM-2, ktorý ich podporoval.

Arabsko-izraelské vojny

Ako súčasť zahraničných ozbrojených síl boli BRDM-2 a bojové vozidlá na nich založené najviac používané počas arabsko-izraelských konfliktov na Blízkom východe.

BRDM-2 začali prichádzať do Egypta a Sýrie po tretej arabsko-izraelskej vojne v roku 1967 a zúčastnili sa na Jomkipurskej vojne, ktorá sa začala 6. októbra 1973, už od prvých hodín. Keď egyptské jednotky o 15.00 prekročili Suezský prieplav, v ich prvej vlne boli na BRDM rozmiestnené prápory komanda, ich vztlak tu bol veľmi užitočný. „Commandos“ zajali a držali predmostia, kým sa nepriblížili hlavné sily, a potom boli vyzbrojení veľké množstvo protitankové zbrane, prelomili obranné línie a v hĺbkach línie Bar-Leva zriadili zálohy v tankovo ​​nebezpečných smeroch, čím zničili izraelské tanky a zabránili prístupu posíl.

Po skončení Jomkipurskej vojny pokračovali dodávky sovietskych zbraní do Sýrie. Podľa niektorých správ sem bolo dodaných celkom 600 BRDM-2 a bojových vozidiel na nich založených.

Afriky

Vojenský personál afrických štátov mal obzvlášť rád BRDM-2, v skutočnosti sa bez nich nezaobišiel ani jeden ozbrojený konflikt alebo vojenský prevrat. V Afrike sa BRDM-2 stal veľmi populárnym vďaka svojej nízkej cene, spoľahlivosti a ľahkej údržbe. Zaujímavosťou je, že Afričania stále nachádzajú využitie aj pre invalidné, imobilizované BRDM-2. Takže v špeciálnych silách armády Mali slúžia originálne bojové vozidlá. V otvorenej karosérii pickupu Toyota je na špeciálnej oceľovej kasemate nainštalovaná veža z BRDM-2. Nejde, samozrejme, o plnohodnotné bojové vozidlá, ale o akési „káry“.

BRDM-2 bol obzvlášť široko používaný počas vojny v Angole, ktorá trvala viac ako desať rokov. Svoje BRDM-2 mal aj kubánsky vojenský kontingent „internacionalistov“, ktorí pomáhali Afričanom brániť socializmus. Je pravda, že kubánski „internacionalisti“ poznamenali, že BRDM-2 je z hľadiska palebnej sily horšia ako juhoafrické obrnené vozidlá. Počet kubánskych dobrovoľníkov občas dosiahol 40 tisíc ľudí a za niečo vyše desať rokov, počnúc rokom 1975, ich Angolu navštívilo asi 500 tisíc.

Grenada

V roku 1983 bojovali kubánski vojenskí poradcovia s BRDM-2 na Grenade, malom ostrove v Karibiku. Potom sa asi tisíc bojovníkov Ľudovej revolučnej armády (NRA) z Grenady spolu s kubánskymi vojenskými poradcami postavilo proti 9 000 americkým výsadkárom. Z obrnených vozidiel bol NRA vyzbrojený iba BTR-60PB a niekoľkými BRDM-2 (s najväčšou pravdepodobnosťou prevezenými Kubou).

Primárnym cieľom americkej invázie na Grenadu (operácia Urgent Fury) bolo medzinárodné letisko Point Salines. 25. októbra 500 Rangerov zo 75. vyskočilo na jeho pristávaciu dráhu. Mali ju vyslobodiť zo stavebnej techniky a pripraviť na vylodenie jednej brigády z 85. výsadkovej divízie. Kubánci sa však stretli s Rangers paľbou ešte vo vzduchu a podnikli niekoľko protiútokov pomocou obrnených vozidiel, ktoré sú tu k dispozícii - tri BTR-60PB a BRDM-2, ktorým velil kubánsky dôstojník, kapitán Sergio Grandales Nolasco. Po urputnom boji boli obrnené transportéry zničené paľbou z prenosných protitankových zbraní a kapitán Nolasco zahynul. V nasledujúcich troch dňoch sa spoločným úsilím brigády výsadkárov, dvoch práporov 75. pluku Ranger s podporou útočných lietadiel podarilo zlomiť odpor Kubáncov a Američania ostrov úplne dobyli. Jeden z BRDM-2 padol do rúk námornej pechoty z 22. práporu námorníci, v dobrom stave a nejaký čas ho používali na vlastné účely.

Iraku

Značný počet BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM na nich založených bol dodaný do Iraku. Tieto stroje boli použité počas iránsko-irackej vojny v rokoch 1980-1988, ako aj počas prvej - 1991 a druhej - 2003 vojny v Perzskom zálive.

BRDM-2 v mierových misiách

AT nedávne časy BRDM-2 sa pomerne často používajú v rôznych mierových misiách OSN, napríklad na území bývalej Juhoslávie. V roku 1999 tak dvadsať modernizovaných BRDM-2M96 dostalo poľský 18. výsadkový útočný prápor pod velením podplukovníka Romana Polka, ktorý bol vyslaný na účasť v mierovej misii OSN v Kosove. Prápor sídlil v americkom sektore v juhovýchodnej časti provincie. Všetky vozidlá dostali špeciálne označenia s prvkami rýchlej identifikácie jednotiek NATO v Kosove, aby ich bolo možné ľahko odlíšiť od takmer identických vozidiel používaných konfliktnými stranami.

V rámci medzinárodnej mierovej misie v Iraku prevádzkovali BRDM-2 poľské a ukrajinské kontingenty, ktoré boli v tejto krajine v rokoch 2003-2005. Navyše Ukrajinci používali štandardný BRDM-2 a Poliaci špeciálne vylepšený BRDM-2 M96IK "Szakal" s dieselovým motorom a klimatizáciou.

BRDM-2 ukrajinskej 5. samostatnej brigády (OMBR) a 51. práporu (OMB) slúžili na stráženie vonkajšieho perimetra základne Delta a hliadkovanie v meste Al-Kut. Tri autá 52. OMB plnili hliadkovacie úlohy v meste Essaouira. Na začiatku pobytu ukrajinského kontingentu v Iraku boli tieto vozidlá využívané aj na vnútorné hliadkovanie základného tábora Delta, avšak po incidente s prevrátením BRDM-2 na otočke (tu vrodená choroba BRDM -2 sa opäť prejavila), v dôsledku ktorej zomrel starší seržant Yuriy Koydan, táto prax bola prerušená.

"Päťdňová vojna" v Južnom Osetsku

V auguste 2008 boli „starci“ BRDM-2 nasadení v bojových operáciách na území Južného Osetska. Z 39 obrnených vozidiel (BTR, BMP a BRDM-2) ruský prápor mierových síl umiestnených v Cchinvale, najmenej štyri boli BRDM-2A a jeden bol BRDM-2 RH. Armáda Južného Osetska na leto 2008 zahŕňala 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 bolo tiež súčasťou gruzínskych pozemných síl. Neexistujú žiadne podrobné informácie o akciách BRDM-2 počas konfliktu, ale minimálne dve ruské mierové jednotky BRDM-2A boli vážne poškodené počas bojov. Podľa iných zdrojov boli nepriateľskou paľbou zničené 3 BRDM-2.

HODNOTENIE STROJOV

Za roky svojej služby sa BRDM-2 etablovalo ako spoľahlivé a ľahko udržiavateľné bojové vozidlo. Potvrdzuje to aj skutočnosť, že na základni BRDM-2 boli vytvorené desiatky špecializovaných bojových vozidiel, od vozidiel chemického prieskumu až po protitankové a protilietadlové systémy. Uľahčilo to aj prijaté usporiadanie so zadným motorom, ktoré uľahčilo umiestnenie rôznych zbraní.

V porovnaní s predchodcom sa BRDM-2 podarilo poskytnúť posádke protiatómovú a protichemickú ochranu. Výrazne sa zvýšila aj výzbroj – 14 mm „protitankový“ guľomet KPVT v otočnej veži proti 7,62 mm guľometu SGMB na otvorenej veži.

Postupom času to však bolo čoraz zreteľnejšie a slabé stránky BRDM-2. Toto je predovšetkým zastaraný karburátorový motor GAZ41. Okrem nedostatočný výkon v porovnaní s dieselovým motorom bol nenásytnejší a nebezpečnejší požiaru. Okrem toho sa v horúcom podnebí gumová membrána plynového čerpadla inštalovaného na GAZ-41 natiahla a motor stratil trakciu alebo sa dokonca jednoducho zastavil.

Inherentnou nevýhodou BRDM-2 bola jeho nestabilita. Vďaka použitiu mostíkov z GAZ-66 s relatívne úzkym rozchodom bol BRDM-2 náchylný na prevrátenie v zákrutách pri jazde rýchlosťou nad 40 km/h. Ťažký bol aj pohyb na svahoch a nemožný na tankodrome.

Umiestnenie pristávacích prielezov v hornej časti trupu sa ukázalo ako mimoriadne nevhodné, čo znemožnilo bezpečnú evakuáciu posádky pod nepriateľskou paľbou. Organizácii poklopov na bokoch trupu bránili dodatočné znížené valčeky, ktoré sa podľa prevádzkových skúseností ukázali ako nadbytočné,

Príliš tenké pancierovanie neposkytovalo požadovanú modernú úroveň ochrany personálu pred vysoko výbušnými náložami a spôsobilo, že vozidlo bolo mimoriadne zraniteľné voči zasiahnutiu granátmi RPG-7 (obľúbená zbraň militantov na celom svete).

Spôsobil nesúhlas a nedostatočnú viditeľnosť, čo bolo pre prieskumné vozidlo veľmi dôležité. Veža bránila veliteľovi vo výhľade dozadu a doľava a vežový strelec, ktorý mohol vidieť túto mŕtvu zónu, nemal kruhový výhľad ani periskopy, ani poklop v streche.

Práve na nápravu týchto nedostatkov, ako aj na vybavenie BRDM-2 modernými prostriedkami zameriavania, komunikácie a navigácie sú zamerané rôzne modernizačné programy, ktoré môžu dať zaslúženému autu druhý dych a predĺžiť jeho armádu. životnosť.

Výkonové charakteristiky (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 a BRDM-2A

Porovnané produkty a parametre	BRDM-2 (základný produkt)	BRDM-2LD	BRDM-2 MB1	BRDM-2A
Celková hmotnosť vozidla s posádkou, kg
Posádka, ľudia
Celkové rozmery, mm:
Výška pri plnej hmotnosti, mm:
Dráha, mm:
predné kolesá
zadné kolesá
Svetlá výška, mm
Maximálna rýchlosť, km/h:
Prekonajte prekážky:
najväčší vzostup na pevnej zemi, krupobitie.
maximálny uhol náklonu, st.
priekopa bez parapetu šírka, mm
Uhol vstupu (do trupu), deg
vpredu
Výkonová rezerva pri jazde po diaľnici, km
Cestovná rezerva na vode, h
Značka motora
typ motora	karburátor	diesel	diesel	diesel
Výkon, hp
Aplikované palivo	benzín A-76	motorová nafta	motorová nafta	motorová nafta
Maximálny krútiaci moment, kgcm
Spotreba paliva na 100 km pri jazde po diaľnici, l
Výzbroj	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm AG-17 granát x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
vodný skúter				k dispozícii (od BTR-80)
Prídavné kolesá		demontované	demontované	demontované

Ide o ďalší vývoj BRDM-1. Sériovo vyrábané v rokoch 1963 až 1989 v strojárskom závode Arzamas (ako aj licenčne v Poľsku, Československu a Juhoslávii). BRDM-2 má nízku bezpečnosť, pancier chráni pred guľkami z ručných zbraní a črepinami. Hlavnou črtou auta je veľmi vysoká priechodnosť terénom. Okrem hlavného podvozku s pohonom všetkých kolies s nastaviteľným tlakom v pneumatikách sa v strednej časti trupu nachádzajú špeciálne prídavné výsuvné kolesá, ktoré umožňujú najmä prekonávať výrazné priekopy a priekopy. V súčasnosti sa v rôznej miere používa v spravodajských jednotkách viac ako 50 krajín. Vojaci majú prezývku Bardak. V ZSSR bola výroba ukončená v novembri 1989. Výroba pokračuje v licencii v Poľsku.

História tvorby a výroby

Bojové prieskumné a hliadkové vozidlo bolo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu. Na prácu dohliadal V.A. Dedkov. 22.5.1962 bolo auto zaradené do prevádzky. Sériová výroba stroja bola organizovaná v roku 1963 v GAZ a od roku 1965 v strojárskom závode Arzamas a pokračovala až do roku 1989.

Je v prevádzke

Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
-Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
-Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
-Afganistan - určité množstvo BRDM-1 a BRDM-2 od roku 2010
-Bielorusko - nejaké BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
-Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptskej armáde sa nazýval Leopard, od roku 2010
-Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, z ktorých sa odhaduje, že približne 30 je pripravených na boj od roku 2010
- India - 600 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1979
-Indonézia - 21 BRDM-2, od roku 2007
-Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
-Kabo Verde - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
- Kambodža - určité množstvo BRDM-2 od roku 2010
- Kirgizsko - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Pobrežie Slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
- Konžská republika - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Kuba – určité množstvo BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Líbya - 50 BRDM-2, od roku 2010
-Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Maurícius - určité množstvo BRDM-2 od roku 2010
-Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
-Macedónsko - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
-Namíbia - 12 BRDM-2, od roku 2010
-Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
- Palestínska národná samospráva - 45 jednotiek dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 jednotiek dodaných z Ruska v roku 2007
-Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Poľsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
- Podnestersko - určitá suma vr. na veno ministerstva vnútra
-Seychely - 6 BRDM-2, hodnotené ako nebojové, od roku 2010
-Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
-Sýria - 590 BRDM-2, od roku 2010
-Somálsko - určité množstvo BRDM-2 od roku 2010
-Slovensko - 129 BRDM-2, stav 2007
-Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
- Sudán - 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-USA - 7 jednotiek BRDM-2 bolo dodaných z Nemecka v roku 1991
-Tanzánia - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Turkménsko - 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, od roku 2010
-Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
-Chorvátsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
-CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
-Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
-Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
- Etiópia - 120 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1982, 60 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1985 do roku 1988, od roku 2007 je v prevádzke určitý počet.

Bojové použitie

Operácia Dunaj
-Jomkipurská vojna Jedna z najväčších bitiek BRDM-2 vyzbrojených ATGM Malyutka sa odohrala 6. októbra 1973, keď egyptská armáda prekročila Suezský prieplav. Na egyptské jednotky prekračujúce kanál zaútočili izraelské tanky M48 Patton a M60 Patton z 252. obrnenej divízie. Tanky pochodovali bez predbežného prieskumu a bez pechoty, čo viedlo k ich porážke. Egyptské BRDM a pechota vyradili a spálili 165 izraelských tankov M48 a M60. Vyhorené tanky posiali púšť pred egyptskými pozíciami. Pristávacie vozidlá sa používali aj na sýrskom fronte. Najmä 12. októbra sýrsky BRDM-2 a pechota zastavili postup izraelských tankov 188. záložnej brigády po diaľnici Quneitra – Damask, pričom Izraelčania utrpeli veľké straty.
-Čínsko-vietnamská vojna
-Afganská vojna (1979-1989)
- Ozbrojený konflikt v Južnom Osetsku - podľa nezávislých expertov Centra pre analýzu stratégií a technológií ruské jednotky stratili 3 BRDM. Jeden z vodičov ruského BRDM-2, Oleg Rudel, bol ocenený medailou „Za odvahu“.
- Ozbrojený konflikt na východe Ukrajiny.

Charakteristika

Klasifikácia: bojové prieskumné vozidlo / obrnený automobil
- Bojová hmotnosť, t: 7,0
- Posádka, ľudia: 4
-Rozmery:
- Dĺžka puzdra, mm: 5750
- Šírka trupu, mm: 2350
- Výška, mm: 2395
- Základňa, mm: 3100
- Rozchod, mm: 1840 vpredu 1790 vzadu
- Svetlá, mm: 330
-Rezervácia:
- Typ panciera: valcovaná oceľ
- Čelo trupu (hore), mm/stupeň: 5
- Čelo trupu (dole), mm / mesto: 14
- Doska trupu, mm/stupeň: 7
- Posuv trupu, mm / mesto: 7
- Spodná, mm: 2..3
- Strecha trupu, mm: 7
- Čelo veže, mm / mesto: 10
- Vežová doska, mm/stupeň: 7
- Posuv veže, mm / mesto: 7
- Strecha veže, mm: 7
- výzbroj:
- Uhly VN, stupne: -5..+30
- GN uhly, stupne: 360
-Dostrel, km: 1,2 (KPVT) 1,5 (PKT)
- Mieridlá: PP-61AM
- Guľomety: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
- Mobilita:
-Motor: Výrobca: Gorky Automobile Plant Značka: GAZ-41 Typ: karburátorový benzín Objem: 5530 ccm. Maximálny výkon: 103 kW (140 k) pri 3400 ot./min. Maximálny krútiaci moment: 350 Nm pri 2500 ot./min. Konfigurácia: V8 Valce: 8 Vŕtanie: 100 mm Zdvih: 88 mm Kompresný pomer: 6,7 Chladenie: kvapalinový Cyklus (počet zdvihov): 4 Valce poradie streľby: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maximálna rýchlosť: 3650 Odporúčané palivo: A-76
-Rýchlosť na diaľnici, km/h: 95..100
-Rýchlosť v nerovnom teréne, km/h: 8..10 na vode
- Dojazd na diaľnici, km: do 750
- špecifický výkon, l. s./t: 20,0
- Vzorec kolies: 4x4 (8x8)
- Typ odpruženia: na poloeliptických listových pružinách
- špecifický tlak na zem, kg/cm2: 0,5...2,7
Stúpanie, stupeň: 30
- prekonaná stena, m: 0,4
- Prekonateľná priekopa, m: 1,22
- Prejazdný brod, m: pláva

BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) je výsledkom modifikácie BRDM-1. Sériová výroba trvala od roku 1963 do roku 1989 v strojárskom závode Arzamas. Vozidlo sa licenčne vyrábalo aj v Československu, Poľsku a SFRJ. Pancier vozidla poskytuje nízku úroveň bezpečnosti, ale chráni ho pred šrapnelom a guľkami z ručných zbraní. Hlavnou výhodou BRDM-2 je najvyššia schopnosť cross-country. Okrem podvozku s pohonom všetkých kolies, ktorého tlak v pneumatikách je možné regulovať, sú tu ďalšie výsuvné kolesá umiestnené v strede trupu a umožňujúce prejazd výraznými priekopami a priekopami.

1. Fotografie

2. Video

3. História tvorby a výroby

Vývoj BRDM-2 sa uskutočnil v konštrukčnej kancelárii GAZ. Do prevádzky bol uvedený na jar 1962. Sériovo sa začal vyrábať v roku 1963, najskôr v tomto závode a o dva roky neskôr v strojárskom závode Arzamas.

4. Stavba

Usporiadanie stroja je nasledovné - motorový priestor je umiestnený v korme, riadiaci priestor je v prednej časti a bojový priestor je v strede. Posádku tvorí strelec, veliteľ, pozorovateľ a vodič.

5. Taktické a technické charakteristiky

5.1 Rozmery

• Dĺžka puzdra, mm: 5750
• Šírka trupu, mm: 2350
• Výška, mm: 2395
• Základňa, mm: 3100
• Rozchod, mm: 1840 vpredu; 1790 vzadu
• Svetlá výška, mm: 330.

5.2 Rezervácia

• Typ panciera: valcovaná oceľ
• Čelo trupu (hore), mm/stupeň: 5
• Čelo trupu (dole), mm/stupeň: 14
• Doska trupu, mm/stupeň: 7
• Posuv trupu, mm / mesto: 7
• Spodná, mm: 2..3
• Strecha trupu, mm: 7
• Čelo veže, mm/stupeň: 10
• Strana veže, mm/stupeň: 7
• Posuv veže, mm/stupeň: 7
• Strecha veže, mm: 7.

5.3 Výzbroj

• Uhly HV, stupne: -5..+30
• Uhly GN, stupne: 360
• Dostrel, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Mieridlá: PP-61AM
• Guľomety: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilita

• Typ motora: GAZ-41
• Výkon motora, l. str.: 140
• Rýchlosť na diaľnici, km/h: 95..100
• Rýchlosť v teréne, km/h: 8..10 na vode
• Dojazd na diaľnici, km: do 750
• Merný výkon, l. s./t: 20,0
• Vzorec kolesa: 4×4 (8×8)
• Typ zavesenia: poloeliptické pružiny
• Špecifický tlak na zem, kg/cm²: 0,5...2,7
• Stúpanie, stupne: 30
• Prekonávacia stena, m: 0,4
• Prejazdná priekopa, m: 1,22.

5.5 Ďalšie parametre

• Klasifikácia: obrnené auto / bojové prieskumné vozidlo
• Bojová hmotnosť, t: 7,0
• Posádka, ľudia: 4.

6. Úpravy

• BRDM-2M (A) - modernizácia BRDM-2, vyrábaného v strojárskom závode Arzamas. Stroj získal menšiu hmotnosť vďaka výmene kolesových palubných mechanizmov na zvýšenie priechodnosti za lichobežníkové dvere z BTR-70. Došlo k zjednoteniu odpruženia s BTR-80. Benzínový motor nahradil turbodiesel D-245.9 s výkonom 136 koní. Bola nainštalovaná veža BPU-1 vybavená guľometmi 7,62 mm PKT a 14,5 mm KPVT a uhol streľby sa zvýšil na +60. Modifikácia bola tiež vybavená rádiovými stanicami R-173 alebo R-163
• BRDM-2LD - modernizácia BRDM-2, vyrobeného na Ukrajine, v Nikolajeve v roku 1999. Inštalovaný diesel SMD-21-08. Pôsobí v Kosove
• BRDM-2DI "Khazar" - modernizácia BRDM-2, vyrobeného na Ukrajine, v Nikolaev v roku 2005. Inštalovaná bola termokamera, dieselový motor FPT IVECO Tector vybavený predhrievačom a nový zbraňový systém
• BRDM-2DP - modernizácia BRDM-2, vyrobeného na Ukrajine, v Kyjeve. Znížená hmotnosť vďaka odstráneniu kolesových palubných mechanizmov na zvýšenie priechodnosti a veže. Bolo nainštalované zariadenie na prekonávanie zákopov a zákopov, dieselový motor a bočné dvere pre výsadkárov. Nastali zmeny v zložení výzbroje (objavili sa dva bočné guľomety SGMB 7,62 mm a lukový guľomet DShKM 12,7 mm). Túto úpravu je možné doplniť odnímateľnými antikumulatívnymi sieťkami
• BRDM-2T je modernizovaný BRDM-2, vyrobený na Ukrajine, v Kyjeve v roku 2013. Extra kolesá odstránené. Nainštalovaná bola rádiostanica R-173, zadné a predné obrysové svetlá BTR-70, kolesá s bezdušovými pneumatikami, bočné pristávacie prielezy podobné poklopom BTR-70 a dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k. Guľomet KPVT bol nahradený NSVT, kalibru 12,7 mm. Existuje možnosť doplniť túto modifikáciu o ďalšie bojové moduly
• BRDM-2MB1 - modernizovaný BRDM-2, vyrobený v Bielorusku. Odstránené prídavné kolesá a prúdový pohon. Bola nainštalovaná rádiová stanica R-173, systém video sledovania, bočné pristávacie prielezy, bojový modul Adunok a dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k. a guľomet NSVT, kaliber 12,7 mm. Počet členov posádky sa zvýšil na sedem osôb.
• ZKDM Zubastik je modernizácia vyrobená v Azerbajdžane v roku 2013. Inštalácia bočných pristávacích prielezov, guľometu, kalibru 7,62 mm, veže (s 30 mm automatickým granátometom AGS-30 kalibru 30 mm, štyrmi dymovými granátometmi 81 mm a dvojhlavňovým kanónom GSh-23 23 -mm), diesel D-245,30 E2 150 HP a pokročilá ochrana proti mínam. Odstránené prídavné kolesá a prúdový pohon
• BRDM-KZ - modernizácia vykonaná v Kazachstane v rokoch 2013-2014. Nainštalovaný diesel Iveco. Trať bola rozšírená vďaka mostíkom z BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernizácia vyrobená v Poľsku v roku 1997. Inštalované boli nové brzdy a 6-valcový dieselový motor Iveco Aifo 8040
• BRDM-2M-96ik "Szakal" - modifikácia vyrobená v Poľsku v roku 2003. Inštalovaná bola klimatizácia, 6-valcový dieselový motor Iveco Aifo 8040SRC, antikumulatívne mriežkové clony a rádiostanica RRC-9500. 14,5 mm guľomet nahradený 12,7 mm WKM-B
• BRDM-2M-97 "Żbik-B" - modernizovaný BRDM-2M-96i. Inštalovaná bola nová prevodovka, 6-valcový dieselový motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 a doplnková výbava.
• Kurjak - modernizácia vyrobená v Srbsku
• LOT-B - modernizácia made in Czech Republic
• LOT-V - príkazový variant LOT-B.

7. Vozidlá založené na BRDM-2

• 9P19 - bojové vozidlo protitankového raketového systému Glaz
• 9P122 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8M "Falanga-M"
• 9P133 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8P "Falanga-P"
• 9P148 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K113 "Súťaž"
• BRDM-2RHB - chemické prieskumné vozidlo s vojenskými radiačnými a chemickými prieskumnými zariadeniami
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - bojové vozidlo SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B - zvuková vysielacia stanica so stredným výkonom
• ZS-82 - zvuková vysielacia stanica so stredným výkonom
• Alesya-1 - núdzové dopravné vozidlo vyrobené v Bielorusku
• ATM-1 - núdzové dopravné vozidlo s univerzálnou funkčnosťou
• TM-1P - dopravné plávajúce vozidlo vyrobené v Rusku
• BI-1 - zberač obrnené vozidlo vyrobené v Rusku
• UDDS-BRDM - tréningový stojan.

8. Bojové použitie

• Operácia Dunaj
• Vojna súdneho dňa. Jedna z najväčších bitiek, na ktorej sa zúčastnil BRDM-2, sa odohrala na jeseň roku 1973. Dôvodom bolo prekročenie Suezského prieplavu egyptskou armádou (boli vyzbrojení vozidlami). Zaútočilo na ňu vyše 160 tankov, no nakoniec boli porazené. Následne rovnaký osud postihol izraelskú techniku ​​počas ofenzívy v Sýrii
• Afganská vojna (1979-1989)
• Ozbrojený konflikt v Južnom Osetsku - podľa nezávislých odhadov stratili ozbrojené sily RF tri BRDM-2.

Pred viac ako polstoročím vstúpil BRDM-2 do služby sovietskej armády. Rusko pokračovalo vo výrobe vojenského vybavenia. Toto auto je stále možné nájsť na vojenských cvičiskách. A to nielen v Rusku, ale aj v iných krajinách. Existuje dokonca možnosť zakúpiť si BRDM-2 z konzervácie pre osobné použitie. Je pravda, že v takejto situácii nie je známe, ako sa bude stroj správať po hibernácii niekoľko desaťročí. Takýto stroj sa dokonale vyrovná s úlohami, ktoré mu boli pridelené. Dá sa považovať za najlepší vozidlo, ktorý „môže všetko“.

Obrnené vozidlo má vysokú priechodnosť po zemi, vodné prekážky, v teréne, pozdĺž roklín a zákopov. Dodatočné kolesá, ktoré je možné v prípade potreby pripojiť, vám pomôžu dostať sa z akéhokoľvek miesta. Ak zlyhajú, pomôže navijak. Auto má vysoký stupeň zbrane a ochranu pred vonkajším poškodením. Bojový modul obsahuje guľomety, granátomety a ďalšie zbrane iný kaliber.

Výrobca

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2 (BRDM-2) sa vyrábalo v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1963 až 1982. Potom sa auto vyrábalo v strojárskom závode Arzamas ďalších 7 rokov. V tom istom čase vznikla výroba aj v iných krajinách. Medzi nimi bolo Poľsko, Československo, Juhoslávia.

História stvorenia

V roku 1962 boli existujúce ruské obrnené vozidlá doplnené o nový model, ktorý sa nazýval BRDM-2. Vyvinuli ho dizajnéri špeciálneho úradu Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Dedkova. Toto bojové vozidlo malo byť v tom čase náhradou za zastaraný BRDM-1.

Prvý model sa vyznačoval prítomnosťou významných nedostatkov. Medzi nimi bol vpredu uložený motor s výkonom iba 90 koní. s., slabá palebná sila, veľká hmotnosť, ktorá neumožňuje vybaviť vozidlo ďalšími zbraňami. Preto začiatkom roku 1959 vydala obrnená správa krajiny technické zadanie strojárskemu závodu na vytvorenie stroja so zvýšeným výkonom.

Vojenské vozidlá BRDM-2 museli prekonávať vodné prekážky a široké zákopy. Za týmto účelom bol stroj vybavený prúdovým pohonom na trupe, výsuvnými valcami, ktoré boli poháňané hlavným motorom.

V tom čase sa v podniku začala výroba nákladného vozidla GAZ-66 (bežnejšie známeho ako „Shishiga“). Vďaka tomu mohli dizajnéri použiť pokročilejšie prvky na vytvorenie BRDM-2. Ladenie základného modelu bolo vykonané pomocou mnohých dielov z "Shishiga". Išlo o mostíky, prevodovku, pohonnú jednotku a ďalšie komponenty.

Rozdiel medzi novým modelom a základnou verziou

Kolesové terénne vozidlá dvoch generácií sa líšili technickými vlastnosťami. BRDM-2 mal oproti svojmu predchodcovi niekoľko výhod:

• Vylepšená kvalita jazdy.

• Vylepšené bojové schopnosti.

• Vysoký stupeň bezpečnosti.

• Bola tam protiatómová ochrana.

• Motor bol inštalovaný vzadu, čo zlepšilo priechodnosť vodných prekážok.

• Na prácu s informáciami (ich príjem, prenos) bol použitý rádiokomunikačný systém.

Tieto vlastnosti sa líšili nový model BRDM-2. Fotografia vám prezradí zmeny, ktoré ovplyvnili vzhľad auta. Pancierové trupy boli hotové v polovici roku 1960. Ale nové prvky podvozku a prevodovky ešte neboli vyrobené. Preto sa museli brať rovnako ako v predchádzajúcej verzii. V tejto konfigurácii vstúpili do testu vojenské terénne vozidlá. To však viedlo k mnohým negatívnym recenziám.

Nevýhody modelu a ich odstránenie

Vojenské vozidlá počas testov získali tieto hodnotenia:

• Krútiaci moment, ktorý produkoval výkonnejší motor, neprenášala prevodovka naplno.

• Ukázalo sa, že auto je v zákrutách nestabilné. Uľahčila to úzka automobilová trať, ktorá vznikla vďaka vybudovaným mostom zo „šishigy“. Z rovnakého dôvodu sa auto nemohlo pohybovať po tankodróme.

• Otvorená veža, na ktorej boli umiestnené zbrane, strelca nechránila. Otvorená plocha navyše zrušila protiatómovú ochranu.

• Vo vnútri auta bolo veľmi málo miesta, čo posádke nestačilo na prácu.

• Zlá viditeľnosť, ktorú zakrývala karoséria auta (pohľad zozadu) a vodiča (pohľad sprava).

Prototypy BRDM-2, ktorých ladenie pokračovalo ďalej, boli prijaté armádou. Ale prekvapivo sa masová výroba nikdy nezačala. Tomu bránili spory o otvorenú vežu, ktorá nevyhovovala armáde. Preto museli dizajnéri urobiť zmeny vo svojom projekte. Namontovali dvojča a KPVT priamo do stredu karosérie. Toto usporiadanie neovplyvnilo priechodnosť (vrátane vodných prekážok). Ale zároveň bol strelec skrytý vo vnútri auta, mohol viesť kruhovú paľbu. Práca protiatómového obranného systému nebola narušená. Nevýhodou bolo zníženie počtu posádky o 1 osobu. Vnútorný priestor sa ešte zmenšil.

Sériová výroba bola veľmi pomalá. Za 25 rokov sa vyrobilo len 9,5 tisíc áut.

BRDM-2: ladenie vo výrobe

Počas svojej výroby bol stroj niekoľkokrát vylepšený. Aj pri externom vyšetrení dokážete rozlíšiť modely prvého a posledného ročníka.

Takže skoré vojenské terénne vozidlá mali dva poklopy, cez ktoré prúdil vzduch. Mali lichobežníkový tvar a boli uzavreté vekom, ktoré sa otváralo späť. V polovici výroby boli dva poklopy pravouhlé a uzavreté okenicami. V modeloch vydaných v sedemdesiatych rokoch bolo nad poklopmi umiestnených 6 uzáverov, ktoré sa navonok podobali hubám. Táto konštrukcia umožnila chrániť motor.

Posádka

Ruské obrnené vozidlá boli vybavené posádkou 4 osôb:

• veliteľ.

• Vodič-mechanik.

• Skaut.

• Skaut, ktorý je aj strelec zo samopalu.

Veliteľ spolu s vodičom v poľných podmienkach vykonáva pozorovanie cez priezory, ktoré je možné v prípade potreby uzavrieť pancierovými krytmi. Počas bojových operácií používa veliteľ periskop na pozorovanie. Okrem toho existujú hranolové zariadenia. Pre veliteľa sú 4, pre mechanika 6 ďalších. Na nočnú obhliadku priestoru používa veliteľ a vodič-mechanik TVN-2B a TKN-1S, resp. Do kabíny sa dostanete cez poklopy umiestnené na vrchu karosérie.

Prieskumníci sú rozmiestnení po stranách bojového priestoru. Pre každý z nich je k dispozícii polotuhé sedadlo. Pozorovanie horizontu sa uskutočňuje cez výklenky s tromi hranolovými zariadeniami umiestnenými v nich. Neďaleko sú poklopy s krytmi, ktoré slúžia na streľbu z osobných zbraní.

Dizajnové prvky

Rozloženie BRDM-2 je nasledovné:

• Vpredu je kancelária vedenia. Tu sú ovládacie prvky, rádiostanica, navigačné zariadenia, miesta pre vodiča a veliteľa a zariadenia na monitorovanie priestoru.

• V strede je bojový priestor. Jeho stred tvorí veža, na ktorej je namontovaný guľomet. Sú tam umiestnené aj strelivo, hydraulické zdviháky na prídavné kolesá, dve sedačky pre skautov.

• V korme je motorový priestor. Od zvyšku stroja je izolovaný utesnenou priečkou s filtračnou a ventilačnou jednotkou. K pohonnej jednotke sa dostanete cez výklopné dvierka.

Samotný trup je vyrobený z valcovaných oceľových plechov pokrytých vrstvou pancierovania (6-10 mm). To chráni vozidlo pred črepinami, ručnými zbraňami a mínami malého kalibru.

Špecifikácie BRDM-2

Motor pre stroj používa karburátor v tvare V s 8 valcami. Výkon motora je 140 koní. s. Bez tankovania dokáže auto prejsť 750 km po súši alebo 15 hodín pri jazde po vode. Objem palivovej nádrže je 280 l. Nechýba pohon na manuálne spustenie motora.

Chladiaca kvapalina, uzavretý typ. Chladivo cirkuluje cez systém nútene.

Ladenie sa nedotklo podvozku BRDM-2. Vo všeobecnosti je veľmi podobný častiam BRDM. Stroj pracuje na dvoch hnacích nápravách. Pri jazde v teréne je možné pripojiť ďalšie dva mosty. To je možné vykonať pomocou hydraulického pohonu.

Rozmery stroja:

• Výška - 2395 mm.

• Šírka - 2350 mm.

• Dĺžka - 5750 mm.

• Rázvor - 3100 mm.

• Svetlá výška - 330 m.

• Predný rozchod - 1840 mm.

• Rozchod zadných kolies - 1790 mm.

Auto váži asi 7 ton. Tlak na zem je 0,5-2,7 kg/cm2.

Pružinové odpruženie. Pružiny majú poloeliptický tvar. Kolesový vzorec - 4x4, pri spojení ďalších dvoch mostíkov - 8x8.

Tlak v pneumatikách je možné kontrolovať centrálne. Vôbec nie je potrebné sa kvôli tomu zastavovať, úpravy môžete vykonávať aj na cestách. Pri jazde na snehu, ktorého vrstva nepresahuje 30 cm, nie je potrebné znižovať tlak v pneumatikách. Auto padá cez sneh a kolesá sa držia zeme.

Pred trupom je inštalovaný navijak. Umožňuje, aby sa auto samo vytiahlo. Navijak má ťažnú silu 3,9 t. Dĺžka jeho lana je 50 m.

Rýchlosť, ktorú kolesové terénne vozidlá vyvíjajú pri jazde po ceste, je 95 - 100 km / h. Pri jazde po vode sa tento parameter zníži na 8-10 km / h.

Stroj je schopný prekonávať prekážky, ktorých výška dosahuje Hĺbka vodnej priekopy, ktorú stroj dokáže prekonať, dosahuje 1,22 m. Prekonateľné stúpanie je 30 stupňov.

Úpravy

Kolesové terénne vozidlá BRDM-2 sa vyrábajú v niekoľkých modifikáciách. Vyrábali sa v rôznych krajinách.

Okrem základnej verzie sa vyrábala aj verzia BRDM-2M (A). V tomto modeli sú mechanizmy na strane kolies nahradené lichobežníkovými dverami. To umožnilo znížiť hmotnosť stroja. Odpruženie je požičané z BTR-80. Ako pohonná jednotka je nainštalovaný preplňovaný dieselový motor. Jeho výkon je 136 koní. s. Verzia BRDM-2A je doplnená o dva typy rádiových staníc na výber. Výzbroj predstavuje guľomet (7,62 a 14,5 mm).

Na území Ukrajiny bolo naraz uvoľnených niekoľko úprav. V roku 1999 bola v Nikolaeve zmontovaná verzia BRDM-2LD s novým motorom. Tento model bol použitý počas vojenského konfliktu v Kosove. Po 6 rokoch bola v Nikolaev vydaná ďalšia modifikácia - BRDM-2DI "Khazar". Inštalovaný bol dieselový motor Iveco s predhrievaním, termokamerou a novými zbraňami.

Ďalšie dve modifikácie boli zmontované v Kyjeve. Prvý dostal názov BRDM-2DP. Vyznačoval sa nižšou hmotnosťou, pre ktorú boli odstránené bočné mechanizmy na zvýšenie priechodnosti. Namiesto toho bol nainštalovaný nový motor, konštrukcia na prekonávanie zákopov (zákopov), dvere na boku korby pre výsadkárov. Sada zbraní sa zmenila. Druhá modifikácia Kyjeva sa objavila v roku 2013. Extra kolesá odstránené. Pribudla rádiostanica, naftový motor s výkonom 155 litrov. s., obrysové svetlá vzadu a vpredu, prielezy pre výsadkárov. Bojové moduly boli zmenené.

Poľsko navrhlo niekoľko úprav. Prvý BRDM-2M-96I sa objavil v roku 1997. Vyznačoval sa novým brzdovým systémom a 6-valcovým dieselovým motorom Iveco. Druhá úprava sa objavila v roku 2003. Dostala meno BRDM-2M-96IK "Šakal". Bol nainštalovaný nový vylepšený dieselový motor Iveco so 6 valcami. Auto bolo doplnené o rádiostanicu, klimatizáciu, antikumulatívne mrežové clony. Kaliber inštalovaného guľometu bol zmenený. Najnovšia modifikácia vyrobená v Poľsku je BRDM-2M-97 "Zbik B". Na tento model okrem nového šesťvalcového naftového motora Iveco namontovalo novú prevodovku a ďalšie doplnkové vybavenie.

Ďalšia modifikácia bola zostavená v Bielorusku. Dostal názov BRDM-2MB1. Boli na ňom odstránené ďalšie kolesá a vrtule, čo vám umožnilo jazdiť po vode. Model bol vybavený dieselovým motorom s výkonom 155 koní, rádiovou stanicou, kamerovým dohľadom, prielezmi pre výsadkárov po stranách tela. Vymenené zbrane. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.

V roku 2013 Azerbajdžan navrhol svoju vlastnú verziu Zubastiku. a extra kolesá boli odstránené. Bola nainštalovaná pohonná jednotka s objemom 150 litrov. s. Vylepšená ochrana proti mínam. Boli nainštalované poklopy pre výsadkárov, guľomet, veže pre vojenské moduly (granátomety rôznych kalibrov, dvojhlavňové delo).

V tom istom roku ponúkol Kazachstan jeho modifikáciu. Pohonnú jednotku vymenili za dieselovú jednotku Iveco. Mosty sú vymenené. Boli prevzaté z BTR-80. Vďaka tomu sa trať zväčšila. Zo základnej verzie zostalo pruženie. Modifikácia bola nazvaná BRDM-KZ.

Jeho modifikácia bola v Českej republike (LOT-B, LOT-V), Srbsku (Kurjak).

BRDM-2 ako základ pre vytváranie automobilov

Na základe BRDM-2 (foto ktorého je možné vidieť v tomto článku) sa začali vyvíjať vozidlá na špeciálne účely. Začalo to takmer okamžite po spustení výroby BRDM-2.

Už v roku 1964 začali konštruktéri vyvíjať model pre chemický prieskum. Dostala meno BRDM-2РХ alebo "Dolphin". Tento stroj bol vyvinutý na účely vykonávania chemického, bakteriologického a radiačného prieskumu. Funkcie tejto verzie boli:

• Prístroj na meranie stupňa kontaminácie vzduchu žiarením (rádiometer).

• Analyzátor plynu pracujúci v automatickom režime.

• Röntgenový merač.

• Zariadenie na detekciu chemického znečistenia, pracujúce v poloautomatickom režime.

• Automatické signalizačné zariadenie, ktoré zisťovalo prítomnosť bakteriálnych nečistôt vo vzduchu.

Vzduch na analýzu sa privádzal do prístrojov vzduchovým potrubím. Po skúške bol vzduch vypustený von. Proces privádzania a vypúšťania analyzovaného vzduchu riadi vodič. Na to sú pred ním dve páky. Auto za sebou zanechalo stopu zvodidiel. Boli to nápis „Infected“ na vlajke žltá farba. Toto bolo urobené s cieľom určiť bezpečnú cestu. Vlajky sa nastavovali špeciálnym mechanizmom stroja, ktorý bolo možné ovládať z kabíny.

Okrem vyššie opísaných rozdielov sa delfín vyznačoval guľometom iného kalibru. Počet členov posádky sa znížil na troch: veliteľ, vodič (ktorý navyše vykonával prácu mechanika), skaut (v skutočnosti to bol chemik).

V roku 1967 bolo na základe BRDM-2 vyvinuté vozidlo pre veliteľský personál. Nemalo vežu. Namiesto toho bol nainštalovaný poklop, ktorý sa otvára dopredu. Vo vnútornom priestore bol umiestnený veliteľ, radista.

V osemdesiatych rokoch sa objavila verzia BRDM-2U. Zaujímavá je tým, že namiesto elektronického vybavenia (ktoré bolo zredukované) bola nainštalovaná zbraňová veža.

Boli vyvinuté aj zariadenia na vysielanie zvuku, ktoré mali priemerný výkon prenosu zvuku. Boli to tieto modely:

• 3S-72B, ktorý neinštaloval ozbrojené moduly. Vežu v ​​nej nahrádza výložník s reproduktorom. Výrobca poskytol dosah vysielania 7,5 km. Dokonca bolo možné posielať správy na diaľku. Len v tomto prípade musel byť hlásateľ vo vzdialenosti najviac pol kilometra od auta.

• 3S-82, na ktorom boli nainštalované bojové moduly. Je pravda, že na veži zostal iba jeden guľomet. Vedľa neho bol na veži upevnený reproduktor, ktorý bolo počuť na vzdialenosť až 6 km.

Vozidlá boli vyvinuté aj na prepravu raketové systémy("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" a iné), núdzová doprava, doprava so schopnosťou prekonať vodné prekážky, model zberu. Posádka sa mohla cvičiť na špeciálne upravenom cvičnom stanovišti.

Vo videu moderátori kanála „Review Machines“ hovorili o BRDM-2, zakúpenom za cenu 500 000 rubľov, z konzervácie, otestujeme stav a pokúsime sa otestovať vojenské vybavenie.

Dnes je veľa firiem, ktoré si založili istý druh podnikania – nákup vyradenej vojenskej techniky za účelom jej ďalšieho predaja. Autá smerujú k civilnejšiemu vzhľadu – je odstránené pancierovanie, vyrezané okná a dvere, prerobený interiér, občas nájdete verzie, ktoré sa hlásia k luxusu.

Ceny za takéto autá, napríklad brdm-2, môžu stáť od milióna rubľov. Existuje však aj iná možnosť - nákup vybavenia priamo vo vojenských jednotkách alebo na oficiálnych aukciách, obchádzanie sprostredkovateľov. Ceny môžu byť oveľa dostupnejšie, rovnaké brdm, prakticky nové, sa dajú kúpiť z konzervácie za 500 tisíc a niekedy aj lacnejšie! Mimochodom, z teréňákov za 500 tisíc sa teraz dá kúpiť hoci aj štvorkolka a aj tá je silne jazdená, ak nie čínska.

Myšlienkou tohto videa bolo, že je zaujímavé, čo presne je vojenská technika priamo z konzervácie v jej pôvodnej podobe, aké technické údaje. Takéto auto sme našli od chalanov, ktorí ho dali do pohybu a prvýkrát na ňom začali jazdiť.

Auto je prakticky nové, má najazdených menej ako 1000 km, rok výroby je skôr bradatý - 1984 a auto strávilo takmer celý čas konzerváciou. Výstroj je úplne originál, zbrane a iná vojenská technika sú rozobrané, všetko ostatné je skladom, vrátane veže a brnenia.

Najprv sa pozrime dovnútra. Môžete sa tam dostať cez jeden z dvoch poklopov na streche. Rozloženie v aute je nasledovné: posádku tvoria štyria ľudia, vpredu sú dve miesta pre vodiča a veliteľa, v strede je miesto pre strelca a motor je umiestnený v zadnej časti auta. Samozrejme, ak ste to auto predtým nemuseli riešiť, množstvo prístrojov, žiaroviek, páčok a krútení je krkolomné, no v skutočnosti je ovládanie celkom jednoduché, ak by ste mali jazdiť aspoň na UAZ-e, môžete pohodlne za pár minút.

Vľavo je riadiaca jednotka tlaku v kolese nepostrádateľnou vecou v každom serióznom terénnom vozidle, všetko je na ventiloch, drsné, ale spoľahlivé. Pod poklopmi v podlahe je prístup k razdatke a prevodovkám, je tu aj otočná vežička so šípovou vežou. V zadnej časti je miesto pre ďalšieho člena posádky, aj keď zo zvyku pôsobí dosť stiesnene a k motoru je odtiaľ prístup tiež. Ako vidíte, prístup k hlavným uzlom je priamo zvnútra, takže môžete opraviť bez opustenia brnenia a v niektorých prípadoch bez zastavenia pohybu.

Pozrime sa na stav hlavných mechanizmov stroja, zvážte technické vlastnosti. Za pancierom sa skrývajú štyri doplnky. kolesá, ktoré idú dole hydraulicky. Vyrobené na zvýšenie geometrickej priechodnosti vozidiel, v tejto podobe je ľahké prekonať šachty, zákopy a iné terénne turbulencie. Každá z dodatočných kolesá sú vybavené vlastným reťazovým pohonom! Dezén tu naozaj nie je obzvlášť pozorovaný, ale v takom prípade štyri hnacie kolesá pridajú terénnemu vozidlu schopnosť bežať v teréne! Ako vidíte, napriek rokom nečinnosti všetko funguje správne. Systém hustenia kolies tiež funguje perfektne - tlak sa uvoľní, keď je to potrebné, a podľa toho sa napumpuje.

Za špeciálnym závesom sa nachádza prúdová pohonná jednotka, pomocou ktorej auto pri pohybe po vode vyvinie rýchlosť až 10 km/h, dokonca sú tu aj kormidlá, s ktorými sa dá v jazierku manévrovať. Toto je vlnolam, ktorý odreže vlnu, aby pri spustení nezaplavila otvorené prielezy! dobre od vonkajší svet možno úplne uzavrieť pomocou pancierových štítov na čelných sklách. Špeciálnu pozornosť si zaslúži motor tohto terénneho vozidla, ku ktorému je prístup hlavne zvnútra cez utesnené dvere.

Gaz-41, 8-valcový benzínový motor v tvare V s výkonom 140 k, takéto jednotky boli inštalované na legendárnych čajkách, s jediným rozdielom, že v našom prípade bol motor znížený z dôvodu zvýšenia spoľahlivosti, zdrojov a krútiaci moment.

Je čas skúsiť naštartovať auto! Najzaujímavejšie je, že terénne vozidlo sa dokázalo pohybovať nezávisle, okamžite po konzervácii! Motor dymil, tĺkol, bažil, ale jazdil!

Musel som sa poriadne potrápiť s motorom, nastaviť ho na bežnú prevádzku a urobilo sa nespočetne veľa drobností. No a nakoniec, teraz terénne vozidlo funguje v normálnom režime, v stave takmer Nová technológia! Aké sú dojmy z pokatushek autom. Ako vidno, cez jarné pole to ide bez najmenších problémov, obrovská masa tlačí sneh na pevninu a poskytuje spoľahlivé držanie. Pohon všetkých kolies na 8 kolies, centrálna regulácia tlaku, zámky - to všetko robí svoje a ako terénne auto je brdm výborné auto, len veľká váha môže zlyhať. V zložitých prípadoch by mal pomôcť motorom poháňaný navijak a výkonný 50-metrový kábel. Pri jazde v brnení zažívate zaujímavé pocity. Izolácia od vonkajšieho sveta je úplná, absolútne nerozumie tomu, čo sa deje vonku, vo všeobecnosti je auto ideálne pre tých, ktorí sa chcú čo najviac izolovať od vonkajších podnetov. Je pravda, že vodič sa necíti pohodlne, pretože. viditeľnosť - iba cez dve predné malé okná, dobre, a cez niekoľko špeciálnych triplexových priezorov po obvode, takže pre časté jazdy v meste budete v každom prípade musieť hromadne pestovať ďalšie okná. Áno, a dôrazne sa odporúča nosiť ochranu na hlave, pretože. off-road sa občas slušne trasie a vo vnútri je obrovské množstvo železných kúskov, ktoré môžete riadne bozkávať, čo sa nám vlastne stalo.

Osem vyradených kotlov starého sovietskeho motora sú tie plynové žrúty. Len podľa pasu je spotreba na 100 km na diaľnici deklarovaná okolo 40 litrov, respektíve je lepšie nemyslieť na to, koľko paliva ide mimo cesty. Napríklad pri úplne ľahkých jazdách po poli sa spálilo 20 litrov, takže obrovské nádrže 280 litrov sú s nimi nemožné, dojazd je 750 km. Mimochodom, auto ide po diaľnici až nečakane dobre, vyvíja celkom pohodlnú cestovnú rýchlosť 90 km/h a maximálna rýchlosť je 100 km/h. Mimochodom, ovládanie nie je po zvyknutí veľmi zložité, pomáha hydraulický posilňovač. Je pravda, že ho musíte starostlivo sledovať, ak náhle zlyhá - je nereálne otáčať obrovské kolesá ručne. Ak sa niekedy rozhodnete kúpiť si vybavenie - buďte pripravení na prudký účinok ľadovej zátky! Všetci na vás budú zízať, otravovať vás otázkami, žiadať odfotenie, voziť deti, jazdiť sami, volať políciu a všemožne prejavovať rôzne známky pozornosti.