BRDM sau vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare este un produs al industriei sovietice. În țările occidentale, a fost numită mașină blindată și, pentru prima dată, a părăsit linia de asamblare în anii 50 ai secolului XX.

BRDM și-a demonstrat meritele în multe puncte fierbinți. A fost în serviciu în Afganistan și Vietnam, Guineea și Zambia, Congo și Cuba, Mozambic și Sudan. Trăsături distinctive Vehiculul se numește capacitatea sa crescută de cross-country, capacitatea de a traversa liniile de apă și o rezervă mare de putere.

Istoria dezvoltării BRDM

Pentru prima dată, un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare a fost creat de designeri la biroul de proiectare experimentală în 1954-1956, iar în 1957 dezvoltarea a început să fie produsă în masă. În 1958, transportul era deja pus în funcțiune, dovadă fiind ordinul șefului departamentului de apărare al URSS.

Punând în fața inginerilor sarcina de a crea un nou vehicul de luptă, departamentul de apărare a sperat să înlocuiască transportorul blindat ușor BTR-40 cu acesta. Trebuia să fie folosit ca o comunicare ușoară, recunoaștere și transport de personal. În realitate, mașina și-a găsit aplicație atât în ​​URSS, cât și în afara uniunii. A fost folosit de marinari, parașutiști, forțe terestre.

Producția în serie a BRDM nu s-a oprit până în 1966. În același timp, în anul trecut lansarea mașinii a apărut împreună cu un model îmbunătățit BRDM-2. De asemenea, mulți ingineri au respins în munca lor pe noi vehicule specializate tocmai dintr-un vehicul de recunoaștere și patrulare de luptă. În total, au fost produse aproximativ zece mii de unități BRDM de toate tipurile. Aproximativ 1,5 mii din această sumă au fost exportate.

Caracteristici de design

Dispozitivul de bază al mașinii este împrumutat de la transportul de personal blindat BTR-40. Dar designul său a fost îmbunătățit, astfel încât un vehicul cu ambele axe motoare depășește perfect barierele de apă, cum ar fi șanțurile sau șanțurile.

Conform deciziei de proiectare, în fața BRDM se află o centrală, iar șoferul și alți membri ai echipajului sunt amplasați prin peretele din acest compartiment. În total, în mașină ar trebui să încapă 2 membri ai echipei de control plus încă 3 parașutiști.

Corpul BRDM este blindat, în timp ce este proiectat în așa fel încât să ofere rezistență minimă la deplasarea vehiculelor prin apă. Pentru producție s-a folosit metal cu grosimea de 6, 8 și 12 milimetri.

Vehiculul este prevăzut cu roți pneumatice pentru a ajuta la deplasarea prin tranșee. Datorită acestora, vehiculul de luptă este capabil să depășească un obstacol de aproximativ 1,2 m lățime.

Jetul de apă ajută la deplasarea prin apă. Funcționează după cum urmează: un șurub cu patru lame aspiră apa prin orificiul de admisie și o aruncă prin scurgere. Dacă BRDM se deplasează pe uscat, atunci ultima gaură este închisă cu un oblon blindat.

Specificatii BRDM

Designerii au decis să pună motorul cu carburator GAZ-40P pe vehicule specializate. Este echipat cu o transmisie manuală cu 4 trepte. Motorul BRDM are un volum de 5,5 litri, iar puterea sa este de 90 de litri. Cu. Cu un astfel de motor, vehiculul poate accelera până la 80 km/h. Aceasta este o viteză foarte impresionantă pentru o mașină din această clasă. La urma urmei, masa sa totală este de 5600 kg cu dimensiuni de 5,75 m pe 2,35 m.

Când producția BRDM-2 a fost lansată în 1965, a fost prevăzut un motor îmbunătățit. A dat deja 140 de litri. cu., ceea ce a permis șoferului să câștige aproximativ 95 km/h. În același timp, masa modelului îmbunătățit era deja de 7000 kg.

BRDM-2

La începutul anilor 1960, în Uniunea Sovietică au început lucrările la crearea unui nou vehicul de recunoaștere „din oțel” pentru a înlocui vehiculul de recunoaștere blindat BRDM, deja învechit, care era în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale armatei sovietice. În 1962, biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki, sub conducerea designerului șef V. A. Dedkov, a început să proiecteze o mașină de nouă generație - BRDM-2. Și deja pe 22 mai a aceluiași an, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost pus în funcțiune prin ordin al ministrului apărării al URSS. Pentru prima dată, BRDM-2 a fost demonstrat public la o paradă la Moscova pe Piața Roșie în 1966. BRDM-2 a fost produs în masă la Uzina de Automobile Gorki între 1965 și 1989.
Noua mașină întruchipează cele mai bune calități ale predecesorului său, având în același timp o putere de foc semnificativ mai mare, performanțe de conducere mai bune și un nivel mai ridicat de protecție a echipajului. La crearea BRDM-2, în comparație cu BRDM, a schimbat aspectul, a introdus un turn, a instalat arme întărite, a îmbunătățit designul unităților de transmisie a puterii, șasiu, echipamente electrice, comunicații și sisteme auxiliare.

BRDM-2 a fost realizat conform schemei de aspect cu un compartiment motor din spate. Spre deosebire de BRDM, compartimentul de control era situat în partea din față a carenei, compartimentul de luptă în mijloc, iar compartimentul de putere în pupa. O astfel de schemă de aspect, în comparație cu aspectul BRDM, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității terenului de la locul de muncă al șoferului și îmbunătățirea calităților vehiculului de transportare a apei, de la instalarea motorului în partea din spate a acestuia. carena a oferit un ornament stabil la pupa. În același timp, axele motoare și liniile de transmisie ale acestora se aflau sub partea inferioară a carenei, încălcându-i astfel forma aerodinamică. Deasupra compartimentului de luptă din centrul carenei, pe urmărire a fost montată o turelă de mitralieră rotativă sudată, unificată cu turela transportorului blindat BTR-60 PB.

Carcasa ermetică complet închisă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 10 milimetri, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 milimetri grosime. Armura protejează împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze de artilerie și a minelor de calibru mic.

Armamentul vehiculului includea un suport de mitralieră cu turelă BPU-1 cu rotație circulară cu un armament suficient de puternic - o mitralieră grea KPVT de 14,5 mm cu o încărcătură de muniție de 500 de cartușe și o mitralieră de tanc Kalashnikov PKT de 7,62 mm coaxială cu aceasta ( încărcătură de muniție de 2000 de cartușe). Mitraliera de calibru mare KPVT și mitraliera PKT, montate într-o turelă conică blindată rotativă, au fost montate într-un leagăn sudat rigid. Pe leagăn au fost fixate amortizoare, suporturi de cutie, legături de mâneci și colectori de mâneci.

Mecanism de ridicare - tip sector, pivotant - angrenaj. Conduce arme de îndreptare - manual. Pentru tragerea de la un tunner cu turelă, a fost furnizat un vizor periscop PP-61 A.
În fața mașinii din departamentul de control au fost echipate locurile de muncă ale șoferului și ale comandantului mașinii (locul lui este situat pe tribord). Pentru observarea din mașină, erau două ferestre mari, închise dacă era necesar cu obloane blindate, și zece dispozitive cu prismă: patru dispozitive TNP-1 pentru comandant și șase dispozitive TNP-A pentru șofer. În plus, comandantul avea la dispoziție un dispozitiv de observare periscop TPKU-2 B cu o creștere de cinci ori. Noaptea, comandantul vehiculului în locul dispozitivului de observare pe timp de zi TPKU-2 a instalat cel de noapte - TKN-1 C, iar șoferul - dispozitivul de viziune nocturnă TVN-2 B. Pentru a elimina efectul orbitor al farurilor vehiculelor care se apropie din sens opus. , rachete de lumină, incendii și alte surse de lumină, dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu un dispozitiv special - un dispozitiv de ecranare (cortina). Deasupra scaunelor șoferului și comandantului în acoperișul carenei erau montate trape mari. Pe lateralele mașinii erau niște portiere pentru tragerea din armele personale, acoperite ermetic cu obloane blindate.

BRDM-2 avea caracteristici de viteză mai mare decât BRDM. La conducerea pe autostradă a dezvoltat o viteză maximă de până la 80 km/h. Cea mai mică rază de viraj a fost de 9 metri. Pe teren accidentat, mașina a depășit obstacole cu cel mai mare unghi de elevație - 30 de grade, un perete vertical - 0,4 metri și un șanț de 1,22 metri lățime. O caracteristică importantă de luptă a BRDM-2 este o rază de croazieră de 750 de kilometri.

Centrala electrică, constând dintr-un motor GAZ-41 cu carburator în formă de V cu 8 cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 140 CP. la 3200 rpm, mutat la pupa, ceea ce a îmbunătățit aspectul intern al mașinii.

Trenul de rulare nu se deosebea fundamental de trenul de rulare al BRDM, cu excepția suspensiei, unde pe fiecare punte erau instalate amortizoare hidraulice telescopice, în locul celor cu pârghie-piston, și consta din axe față și spate, suspensie, patru principale. roți și patru roți suplimentare, coborâte pentru a depăși tranșee și șanțuri de până la 1,2 metri lățime. S-au realizat roți pneumatice suplimentare care conduc cu o acționare mecanică de la transmisie. Roțile din față erau controlate de un mecanism de direcție echipat cu un booster hidraulic. Mașina avea un sistem de reglare centralizată a presiunii aerului în anvelope. Frane - sabot, etans, cu actionare hidraulica si servomotoare pneumatice. Tunul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar. Astfel, a fost asigurată o capacitate foarte mare de cross-country a mașinii.

Designerii au acordat o atenție deosebită creșterii capacității cross-country a BRDM-2. La urma urmei, cercetașii trebuie să funcționeze zi și noapte, primăvara și toamna târzie, în căldura verii și în frigul iernii. Și o astfel de mașină trebuie să se deplaseze în spatele liniilor inamice nu numai de-a lungul autostrăzii. Prin urmare, a fost făcut adaptabil la diverse condiții de drum, capabil să depășească la fel de încredere drumuri umede, teren arabil, zone umede, nisipuri și zăpadă virgină. Toate cele patru roți principale ale BRDM-2 rulează. Pe pante abrupte sau pe alte terenuri dificile, șoferul a trecut la o treaptă inferioară și a inclus axa față. Dacă acest lucru nu era suficient, era posibil să se reducă presiunea la sol sau să o crească prin pornirea sistemului de control al presiunii în anvelope. Acest lucru se putea face atât în ​​parcare, cât și atunci când mașina se deplasa direct de pe scaunul șoferului. Presiunea normală a anvelopelor - 2,7 kgf / cm2. La întâlnirea cu o zonă mlăștinoasă, șoferul a cuplat o treaptă inferioară și a redus presiunea din anvelope. În același timp, păreau să fie aplatizate, iar zona de sprijin a crescut brusc. BRDM-2, deși la o viteză redusă, dar totuși cu încredere ar putea continua să se miște. În alte condiții, a fost necesară creșterea presiunii în cauciucuri - de exemplu, la conducerea pe nisip, când era necesar să se țină evidența mașinii din față. Iarna, pe stratul de zăpadă de până la 0,3 metri adâncime, a fost posibil să călătorești pe BRDM-2 fără a reduce presiunea în cilindri, deoarece roțile împingeau zăpada pe pământul înghețat și aderau bine de acesta. La zăpadă mai mare, presiunea în versanți a scăzut.
Mișcarea BRDM-2 pe apă s-a realizat folosind o unitate de propulsie cu reacție (instalată în pupa) cu actuatoare hidraulice pentru controlul amortizorului și deflectorului de val. Cârmele de apă ale mașinii erau interblocate cu mecanismul de cârmă. Elicea cu patru pale a aspirat apă prin conducta de admisie situată în partea de jos și a aruncat-o afară prin orificiul din foaia carenei de la pupa. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o clapă specială blindată. Inversarea a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a șurubului. Pentru a vira la plutire, au servit cârmele de apă situate în conducta de evacuare a propulsiei cu reacție. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de comandă a roților. Siguranța circulației pe apă a fost asigurată de un scut de valuri (când se conduce pe uscat, acesta este setat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem performant de pompare a apei. Viteza maximă la plutire a fost de 10 km/h.

Mașina era echipată cu un troliu montat în fața carenei.

BRDM-2 a primit echipamente radio moderne, care au inclus: stația radio VHF R-123 cu o gamă de comunicații radio stabile în modul microtelefon până la 20 de kilometri. În același timp, s-a asigurat intrarea fără căutare în comunicare și întreținerea ei fără reglaj, ceea ce a crescut brusc eficiența muncii. Având în vedere lipsa de timp pentru cercetași, acest lucru a avut o importanță nu mică. În plus, BRDM-2 a fost echipat cu echipamente suplimentare, inclusiv: echipament de navigație TNA-2 cu senzori de direcție și traseu, un panou de control și un dispozitiv decisiv de numărare a coordonatelor, un convertor și un indicator de direcție. Aceste dispozitive determinau automat coordonatele mașinii și indicau unghiul de curs (direcțional) al mișcării sale. Vehiculul era echipat și cu radiometru DP-ZB; instrument militar de recunoaștere chimică VPKhR; compresor pentru a crea exces de presiune în interiorul mașinii; mijloace de stingere a incendiilor; sistem de suflare a parbrizului; încălzitor; dispozitive de remorcare; un dispozitiv de pompare a apei alimentat de un tun de apă (cu două supape pentru scurgerea apei din carenă) și veste de salvare STZh-58.

BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul de luptă foarte manevrabil. O creștere a puterii motorului, o îmbunătățire a unităților de transmisie a puterii, introducerea unei turele rotative și instalarea de arme mai puternice au crescut eficacitatea luptei vehiculului și au asigurat funcționarea fiabilă a unităților și sistemelor. Mașina avea calități dinamice ridicate, o rezervă mare de putere, o capacitate crescută de cross-country și era capabilă să depășească obstacolele de apă în mișcare. BRDM-2 s-a dovedit în operațiuni de luptă în numeroase conflicte locale.

BRDM-2 a fost în serviciu cu unitățile de recunoaștere și cartier general ale armatei sovietice, precum și în trupele de semnal și chimice. Ele au fost utilizate pe scară largă în trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră ale KGB și marinarii Marinei. Sistemele antitanc autopropulsate de toate tipurile erau în serviciu unitati antitanc regimente de puști și tancuri motorizate.

BRDM-2 a primit botezul focului în Orientul Mijlociu în timpul războiului arabo-israelian din 1973, iar apoi a fost folosit în Vietnam, în numeroase conflicte militare din Africa și în războiul Iran-Irak. În unități și subunități ale unui contingent limitat trupele sovieticeîn Afganistan, BRDM-2 a fost folosit în principal pentru patrulare și pază.

În timpul procesului de producție, BRDM-2 a fost modernizat în mod repetat, inclusiv instalarea unei noi turele de mitralieră cu un unghi de îndreptare vertical crescut și echipamente de ochire mai moderne, similare echipamentelor BTR-70 M. Noua mașină, desemnat BRDM-2 D, a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum și un motor diesel YaMZ-534 mai puternic și mai economic, datorită căruia viteza sa a crescut la 100 km / h.

Pe baza vehiculelor blindate de recunoaștere și patrulare BRDM-2, un număr mare de vehicule de luptă de diferite tipuri cu arme antitanc și antiaeriene au fost create și puse în producție în masă.
În prezent, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 D, conceput pentru recunoaștere tactică, luptă și avanpost, lupta împotriva grupărilor de recunoaștere și sabotaj, este în serviciu cu armata rusă și cu toate armatele țărilor CSI.

BRDM-2 și vehiculele bazate pe acesta, inclusiv sisteme antitanc și sisteme de apărare aeriană, au fost exportate în mod activ către ani diferiti au fost sau sunt în serviciu cu armatele altor cincizeci de țări ale lumii.

Ultimele livrări ale BRDM-2 în străinătate au fost efectuate în 1995, când Federația Rusă a predat gratuit 45 de vehicule de acest tip pentru înarmarea forțelor de poliție din nou-creatul Autonomie Palestiniană.

BRDM "Vodnik"

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, deoarece posibilitățile de îmbunătățire ulterioară a BRDM-2 erau aproape epuizate, biroul de proiectare al GAZ OJSC a dezvoltat o nouă familie de vehicule cu roți multifuncționale extrem de mobile (transporturi blindate de personal), care au primit denumirea comună- „Vodnik”. Sunt destinate utilizării ca vehicule de armată, personal și auxiliare în versiuni blindate și neblindate. În funcție de modificare, aceștia se pot deplasa rapid atât pe drumuri, cât și pe terenuri impracticabile pe distanțe de până la 1000 de kilometri, fără realimentare suplimentară. Aceste vehicule dezvoltă o viteză de 112–140 km/h și sunt capabile să transporte 10 parașutiști (echipă de puști motorizate) într-o carcasă complet închisă sau echipate cu arme de la infanterie de mână până la mortare de 120 mm.

Astfel, „Vodnik” poate fi folosit ca transport de personal ușor blindat, vehicul de comandă și personal, vehicul de transport pentru transportul infanteriei și mărfurilor și, în plus, ca platformă pentru un mortar de 120 mm.
Pentru a înlocui BRDM-2 pe baza vehiculului de teren Vodnik, a fost creat un vehicul de recunoaștere și patrulare din secolul 21, care se distinge prin ușurință, performanță ridicată de conducere și o gamă largă de arme modulare, care permite vehicul pentru a fi folosit pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. La o expoziție militară din Omsk în 1995, au fost demonstrate pentru prima dată mai multe tipuri de vehicule Vodnik, inclusiv un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare echipat cu o turelă rotativă cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm.

Până în prezent, sunt produse două mașini ale familiei Vodnik: GAZ-3937 și GAZ-39371. În conformitate cu schema aleasă, fiecare dintre vehicule are trei compartimente: un compartiment de control (cu două locuri pe GAZ-3937 și trei locuri pe GAZ-39371), un compartiment de luptă, un compartiment de transmisie pentru motor.
Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10-11 persoane: comandantul echipei (vehiculului), șoferul și forța de aterizare în număr de opt (GAZ-3937) sau nouă (GAZ-39371).

Caracteristica principală a Vodnik este designul modular al carcasei sale sudate. Caroseria are două module detașabile - față și spate. Modulul frontal include compartimentul motor și compartimentul de control, separate printr-un compartiment etanș. Modulul din spate este volumul util al mașinii, care poate fi folosit pentru transportul de persoane și mărfuri, montarea armelor, echipamentelor speciale și instalațiilor mobile. Principalul avantaj al mașinii este că, datorită cuplării rapide dintre modulul din spate și flanșa de susținere a carcasei, diferite module pot fi schimbate rapid chiar și pe teren.

În total, Vodnik are 26 de module înlocuibile, cu ajutorul cărora este posibilă convertirea mașinii de la o versiune la alta în cel mai scurt timp posibil și folosind cele mai simple dispozitive. În scopuri de luptă, există module cu o mitralieră de 14,5 mm, cu un tun automat de 30 mm, precum și cu diverse sisteme de rachete antiaeriene și antitanc. Designul modular, pe lângă faptul că vă permite să unificați șasiul pentru vehicule în diverse scopuri, are și un efect pozitiv asupra supraviețuirii instalațiilor de luptă. În cazul unui vehicul lovit cu un modul de luptă, instalația de armament poate fi transferată rapid la unul dintre vehiculele de sprijin construite pe șasiul Vodnik.

Pentru a proteja echipajul, au fost puse la punct mai multe opțiuni de rezervare. Caroseria lui Vodnik, în funcție de scopul vehiculului, este realizată din oțel blindat, care protejează echipajul de gloanțe de calibrul 7,62 mm și schije. Modulele din față și din spate pot fi executate atât blindate, cât și neblindate, în funcție de sarcinile efectuate de o anumită mașină. În plus, pentru a crește nivelul de protecție, este posibilă instalarea unei blindaje suplimentare pe mașină.

Armamentul modulului de luptă depinde de scopul vehiculului. În prezent, sunt testate vehicule cu module de luptă înarmate cu două mitraliere PKMS de 7,62 mm, precum și un suport de mitralieră cu turelă de la BTR-80 cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm.

Șasiul „Vodnikov” al tuturor modificărilor este unificat și realizat conform formulei roților 4 x4. Este format din patru roți cu suspensie independentă de bară de torsiune pe brațe cu amortizoare telescopice hidraulice. Doar roțile din față sunt orientabile. Există un sistem centralizat pentru reglarea presiunii în anvelope. Calitățile dinamice excelente ale modelului Vodnik sunt asigurate de raportul ridicat putere-greutate. Cu o greutate totală de 6,6–7,5 tone, este echipat cu un motor diesel de 160 CP. Cu. și o cutie de viteze cu cinci trepte.

La conducerea pe autostradă este prevăzută o viteză maximă de 112 km/h. Fără pregătire preliminară, mașina forțează un vad până la o adâncime de 1,2 metri. Intervalul de croazieră pentru controlul consumului de combustibil la o viteză de 60 km/h depășește 1000 de kilometri.

Echipamentele instalate pe vehicule includ interfonul rezervorului R-174, încălzitorul, aparatul de aer condiționat și echipamentul de stingere a incendiilor. De asemenea, prevede instalarea stației radio R-163-50 U, echipamente de navigație și echipamente speciale: un sistem centralizat de stingere a incendiilor, o stație radio, echipamente de navigație și alte echipamente.

BRDM-3

Vehiculul de recunoaștere și patrulare BRDM-3 (desemnarea fabricii GAZ-59034 „Violus”) a fost dezvoltat de biroul de proiectare al OAO GAZ. Este conceput pentru a asigura acțiunile unităților de recunoaștere în adâncurile apărării inamice la o distanță de până la 120 de kilometri. Producția BRDM-3 a fost stăpânită la Uzina de Automobile Gorky în 1994, în paralel cu producția BTR-80.
Transportorul blindat de personal BTR-80 A a fost folosit ca bază pentru crearea BRDM-3. Principala diferență între această modificare și transportul de personal blindat standard a fost instalarea unui nou, mai mult complex puternic arme pe un vagon blindat montat pe o turelă cu rotație circulară. Îndepărtarea armelor din spațiile locuibile ale transportorului de trupe blindate a făcut posibilă creșterea volumului spațiului turelei, creșterea confortului trăgătorului și, cel mai important, rezolvarea problemei poluării fonice și cu gaze în compartimentul de luptă în timpul tragerii. .
În funcție de scopul și amplasarea mecanismelor și echipamentelor, noul vehicul de recunoaștere și patrulare are trei compartimente: control, luptă și transmisie cu motor. Echipajul de luptă al vehiculului este alcătuit din 6 persoane: comandantul unității de recunoaștere, șoferul, trăgătorul și trei cercetași. Locurile de muncă ale echipajelor de luptă sunt echipate cu centuri de siguranță, un sistem de iluminare generală, individuală și de urgență cu un dispozitiv automat pentru trecerea în modul de auto-camuflaj atunci când trapele de aterizare ale vehiculului sunt deschise.

Rezervare - antiglonț. Mașina este echipată cu dispozitive pentru protejarea echipajului de luptă de efectele undei de șoc și radiațiile penetrante, de praful radioactiv, agenții bacterieni, substanțele toxice și gazele pulbere atunci când operează în zone contaminate.

La fel ca BTR-80A, vehiculul de recunoaștere și patrulare este înarmat cu o montură de tun-mitralieră cu turelă, cu o amplasare exterioară a unui tun automat de 30 mm 2 A72 și a unei mitraliere PKT de 7,62 mm coaxială cu acesta. Unghiul de tragere orizontal al acestui complex este de 360 ​​de grade, unghiurile verticale sunt de la -5 la +70 de grade, ceea ce permite tragerea nu numai la ținte de la sol, ci și la ținte aeriene cu viteză redusă.

Muniția atât pentru tun, cât și pentru mitralieră este echipată cu curele de cartuș și fiecare este plasată în propriul său magazin, care se află în turelă. În același timp, pistolul este alimentat de două curele: o centură este echipată cu împușcături cu obuze trasoare de fragmentare și fragmentare puternic explozive, iar cealaltă cu obuze de urmărire care străpung armura. Comutarea puterii de la o bandă la alta este instantanee, permițându-vă astfel să le atingeți rapid pe ambele forța de muncă, și ținte blindate și puncte de tragere inamice. Muniția pentru arme este formată din 300 de cartușe, muniția pentru mitralieră - 2000 de cartușe.

Instalarea unui tun puternic de 30 mm pe un transportor blindat de personal a crescut dramatic puterea de foc și, în esență, l-a transformat într-un vehicul de luptă de infanterie cu roți. Pe lângă armamentul principal, BRDM-3 a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum pentru amenajarea ecranelor de fum.

Pentru recunoaștere, vehiculul este echipat cu o stație de recunoaștere radiologică la sol, un dispozitiv de recunoaștere cu laser, echipament de recunoaștere chimică, binoclu de noapte, un detector de mine și echipament de navigație TNA-4-6.

În plus, BRDM-3 este echipat cu echipamente de comunicații, un sistem automat de stingere a incendiilor, echipamente de camuflaj, echipamente de pompare a apei și un troliu cu auto-recuperare. În ceea ce privește echipamentul, caracteristicile de viteză și capacitatea de cross-country pe teren accidentat, BRDM-3 nu diferă de modelul de bază al transportorului blindat BTR-80.

BRDM-3 este echipat cu un motor diesel Kamaz-7403 turbo cu o putere maximă de 260 CP. Cu. Unitățile de transmisie mecanică sunt combinate într-un singur bloc cu motorul, ceea ce vă permite să înlocuiți rapid centrala electrică în câmp.

Șasiu BRDM-3, similar cu BTR-80, cu un aranjament de roți de 8 x8. În acest caz, ambele perechi de roți din față sunt orientabile. Suspensie bară de torsiune individuală. Anvelopele rezistente la uzură KI-80 sau KI-126 sunt instalate pe roți, permițându-vă să continuați mișcarea atunci când sunt împușcate. Există un sistem de reglare a presiunii în anvelope.

BRDM-3 are o capacitate cross-country comparabilă cu cea a unui vehicul pe șenile. Depășește o înălțime cu o abruptă de până la 30 de grade, un perete vertical de până la jumătate de metru înălțime și un șanț de 2 metri lățime, se poate deplasa cu un unghi de rulare laterală de 25 de grade. Vehiculul depășește obstacolele de apă înotând cu o viteză de 9–10 km/h. Mișcarea la plutire este asigurată de un jet de apă. Când conduceți pe autostradă, mașina dezvoltă o viteză maximă de 90 km/h.

La începutul secolului al XXI-lea, în Rusia a fost creat un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-3 fundamental nou, conceput pentru a efectua recunoașteri profunde în spatele liniilor inamice. Poartă un sistem de arme universal constând dintr-un pistol automat de 30 mm 2 A42, o mitralieră PKT de 7,62 mm asociată cu acesta; lansator automat de grenade de 30 mm AKS-17; două lansatoare de rachete antiaeriene „Igla”; lansator ATGM „Atac”. Acest armament, împreună cu armura puternică anti-fragmentare, face posibilă protejarea fiabilă a echipajului în eventualele contacte de foc cu inamicul. Mașina a primit echipamente de recunoaștere fundamental noi, inclusiv o stație de recunoaștere optic-electronică; telemetru laser; radio și inteligența electronică; un vehicul aerian fără pilot și un vehicul de recunoaștere la sol fără pilot.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Designul BRDM BM 2 T oferă vizibilitate scăzută în domeniul radar, termic și optic.

Greutatea de luptă a BM 2 T "Stalker" este de 27,4 tone, viteza maximă a vehiculului atinge 95 km / h.
Vehiculul blindat de recunoaștere și sabotaj BM 2 T „Stalker” are armură distanțată. Este echipat cu un complex optic-electronic pasiv multicanal care asigură detectarea, recunoașterea, determinarea coordonatelor și urmărirea țintelor non-stop, cu posibilitatea de a transfera datele primite la un post de comandă sau la un purtător de arme în modul automat. Furnizarea transportabilă de muniție, combustibil, apă și alimente asigură autonomie de luptă până la 10 zile.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

De mai bine de jumătate de secol, el slujește în armatele diferitelor țări. vehicul de recunoaștere și patrulare BRDM-2, și până acum nu se va odihni. Chiar și astăzi, poate fi văzut adesea în diverse reportaje video din zonele de conflicte armate, fie că este vorba despre Siria, Mali sau Ucraina.

ISTORIA CREAȚIEI BRDM-2

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost dezvoltat într-un birou special de proiectare specială (SKB) al departamentului de proiectare și experimentare al Uzinei de automobile Gorki (GAZ), unde la acel moment exista deja experiență în crearea vehiculelor blindate ușoare de transport de trupe. Aici a fost creat vehiculul blindat ușor de transport de trupe BTR-40, iar apoi pe baza acestuia a fost creat primul vehicul blindat de recunoaștere BRDM. În conformitate cu cerințele tactice și tehnice, BRDM trebuia să traverseze obstacole de apă fără pregătire, precum și să depășească tranșee și tranșee largi. Prin urmare, mașina a fost echipată cu o cocă etanșă cu propulsie cu reacție, precum și role retractabile antrenate de motorul principal.

Primul BRDM (GAZ-40P) a fost operat de unitățile de recunoaștere ale SA din 1957, în timp ce au fost dezvăluite defecte grave ale vehiculului. La momentul creării mașinii, designerii nu aveau nimic mai bun la dispoziție decât motorul pe benzină GAZ-11 de dinainte de război. Puterea sa era de doar 90 CP. Locația frontală a mașinii de pompieri a crescut șansele de a distruge mașina cu foc frontal. Armamentul era, de asemenea, slab - o mitralieră SGMB de 7,62 mm, din care trăgătorul trebuia să tragă, pe jumătate aplecat afară din trapă. Întărirea puterii de foc a vehiculului prin instalarea unei turele de mitralieră cu arme mai grele a fost nerealistă, deoarece designul BRDM nu a fost proiectat pentru o greutate suplimentară.

La 10 februarie 1959, GBTU (Directia blindată principală) a emis cerințele tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui nou vehicul de recunoaștere și patrulare capabil să funcționeze împreună cu transportoare blindate BTR-60, tancuri promițătoare și vehicule de luptă de infanterie.

BRDM-2 trebuia să aibă următoarele avantaje față de predecesorul său - BRDM:

1. Putere mare de foc.
2. Cea mai bună performanță de condus.
3. Nivel mai ridicat de securitate.
4. Prezența unui sistem de apărare antinuclear.
5. Dotarea cu un sistem de comunicații radio pentru transmiterea și recepția comenzilor radio și informații de informații.

În același timp, GAZ a lansat producția unui nou camion GAZ-66 („shishiga”), cu un motor de 120 CP. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea BRDM în detrimentul unităților GAZ-66 (motor, osii, transmisie etc.)

Proiectul a primit o denumire de fabrică - „GAZ-41”, iar aceeași echipă de designeri a lucrat la el ca la prima mașină. A fost condus de designerul șef al GAZ V.A. Dedkov, A.N. a fost numit proiectantul principal al mașinii. Lebedev. S-a decis introducerea unei noi scheme de amenajare: compartimentul de control este în față, iar centrala este în spate. Acest lucru a îmbunătățit vizibilitatea pe măsură ce compartimentul de luptă a avansat și a devenit mai spațios. Navigabilitatea mașinii a crescut prin instalarea motorului în partea din spate a carenei și furnizarea de asieta la pupa. Vehiculul era înarmat cu o mitralieră KPVT montată pe o turelă deschisă. Echipajul era format din 5 persoane - 2 membri ai echipajului și 3 cercetași.

Corpurile blindate pentru primele două vehicule experimentale erau gata până în iulie 1960. Au fost însă întârzieri cu alte unități. transmisie pentru mașină nouă tocmai era testat, prin urmare, pentru a respecta termenele impuse, primul prototip GAZ-41 trebuia echipat cu transmisie și tren de rulare de la BRDM. În timpul încercărilor pe mare, acest lucru nu a avut cel mai bun efect - din cauza puterii crescute a motorului, ambreiajul a ars, dinții angrenajului s-au prăbușit.

După îmbunătățirile necesare, prototipul a fost predat armatei pentru testare pe teren. Au avut loc la poligonul NIIBT din Kubinka.

Militarii au făcut o mulțime de comentarii cu privire la BRDM-2:

• Transmisia nu a asigurat transmisia cuplului total dezvoltat de motor.
• Utilizarea podurilor de la GAZ-66 a condus la faptul că calea îngustă de automobile moștenită de la shishiga a făcut ca GAZ-41 să fie instabil pe viraje și pante și, de asemenea, a împiedicat vehiculul să se deplaseze de-a lungul pistei tancului.
• Amplasarea armelor pe o turelă deschisă, care nu a oferit suficientă protecție pentru trăgător și a făcut inutilă activitatea sistemului de apărare antinuclear.
• Interiorul carenei era extrem de înghesuit pentru echipaj.
• Echipajul a trebuit să lucreze în condiții foarte înghesuite.
• Comandantul nu avea o vedere bună de jur împrejur, deoarece șoferul a blocat vederea în dreapta, iar caroseria mașinii în spate.

Cu toate acestea, după eliminarea parțială a deficiențelor identificate, prin ordin al ministrului apărării al URSS din 22 mai 1962, vehiculul de recunoaștere a fost totuși adoptat de armata sovietică sub denumirea BRDM-2. Interesant este că BRDM-2 nu a fost lansat imediat în producție de masă, așa cum era de obicei cazul cu mostrele adoptate pentru service. Un astfel de incident s-a datorat incertitudinii cu armele sale. Armata nu a fost în mod categoric mulțumită de plasarea mitralierei KPVT pe o turelă deschisă, așa că designerii au încercat să echipeze BRDM-2 cu o turelă cu o pereche de mitraliere KPVT și PKT, care a fost dezvoltată pentru BTR-60PB. Transportor blindat GAZ.

Pre-producție BRDM-2 cu arme în turela BPU-1

Prototipul BRDM-2 cu o astfel de turelă a fost pregătit abia la începutul anului 1963. Un turn destul de greu a fost plasat aproape în mijlocul caroseriei mașinii. Acest lucru nu a încălcat calitățile sale navigabile și, în același timp, a avut un efect pozitiv asupra preciziei incendiului. Acum, trăgătorul putea efectua foc circular, aflându-se în interiorul carenei și interferând cu funcționarea sistemului de apărare antinuclear. Prețul pentru aceasta a fost reducerea spațiului interior și reducerea echipajului la 4 persoane.

În cele din urmă, mașina clientului a mulțumit - datorită unui motor mai puternic, a demonstrat o capacitate de traversare și navigabilitate care a depășit primul BRDM, puterea de foc a crescut semnificativ. Cu toate acestea, aterizarea și aterizarea în mașină au continuat să fie incomod - a fost efectuată prin două trape în fața acoperișului carenei, ceea ce a făcut echipajul vulnerabil.

În aprilie 1963, un BRDM-2 experimental cu o armă cu turelă a fost demonstrat ministrului apărării de atunci al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky. Pe baza rezultatelor afișajului ridicat, vizibilitatea de pe BRDM-2 a fost îmbunătățită - au fost instalate dispozitive suplimentare de vizualizare pe laterale pentru cercetăși.

Reglarea fină a BRDM-2 a fost efectuată în timpul producției în serie. Trebuie să spun că la acea vreme proiectul BRDM-2 s-a dovedit a fi oarecum „împins la o parte” din cauza faptului că eforturile principale au fost îndreptate spre pregătirea producției în serie a transportorului blindat BTR-60PB. Drept urmare, primul BRDM-2 de pre-producție a părăsit atelierul de asamblare abia în decembrie 1964. În continuare, producția de masă a accelerat foarte lent - în 1965 au fost construite doar 80 de vehicule BRDM-2, iar în 1966 în loc de cele 600 de vehicule planificate - doar 440. Dar BRDM-2 a arătat miracole ale longevității, care a durat în producție timp de 25 de ani - până când 1989 . În total, au fost produse aproximativ 9,5 mii BRDM-2, iar aproape jumătate dintre ele au servit ca șasiu pentru vehicule specializate. Până în 1967, GAZ, în paralel cu BRDM-2, a continuat să producă BRDM - ca șasiu pentru vehicule speciale.

În procesul de producție în masă, au fost aduse diferite îmbunătățiri la proiectarea BRDM-2. În exterior, mașinile din seria timpurie, mijlocie și târzie au putut fi identificate prin designul prizelor de aer de pe acoperișul compartimentului motor. La mașinile de început, două trape de admisie a aerului aveau o formă trapezoidală și erau acoperite cu capace care se deschideau înapoi (cum ar fi BTR-60). La mașinile din seria „medie”, prizele de aer aveau formă dreptunghiulară și erau acoperite cu jaluzele. Versiunea târzie a BRDM-2, pusă în producție în anii 70, avea șase capace convexe în formă de ciupercă deasupra orificiilor de admisie a aerului, similare ca design cu cele instalate pe BTR-70. Ei au protejat compartimentul motor de gloanțe ricoșete, fragmente și amestecuri combustibile. Pe astfel de mașini a fost instalat și un turn cu un dispozitiv de monitorizare în acoperiș. În țările NATO, BRDM-2 din seria ulterioară a primit denumirea BRDM-3, deși la noi nu se distingeau prin indici speciali.

Prima demonstrație a BRDM-2 pentru publicul larg a avut loc în 1966, în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova. BRDM-2 a intrat în unitățile de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de semnal și chimice. Au fost folosiți în trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră și marinarii Marinei. Conform statelor fiecărei divizii sovietice de pușcă motorizată sau de tancuri, douăzeci și opt de BRDM-2 trebuiau să fie: douăsprezece în batalionul de recunoaștere și patru în fiecare regiment. Un număr mare de BRDM-2 (aproximativ 6.000 de vehicule) au fost livrate țărilor din Pactul de la Varșovia. În unele țări, au fost introduse propriile denumiri pentru BRDM-2. Deci, de exemplu, în Republica Democrată Germană, BRDM-2 a fost denumit SPW-40P2 (BRDM a fost desemnat SPW40P).

DISPOZITIV BRDM-2

diagrama de dispunere

BRDM-2 este realizat conform schemei de amplasare cu locația din spate a compartimentului centralei electrice (pentru BRDM, dimpotrivă, cea din față), respectiv, compartimentul de control este situat în partea din față a carenei, iar compartimentul de luptă este în mijloc.

Compartimentul de comandă adăpostește comenzile mașinii, dispozitivele de observare, o stație radio, echipamente de navigație, scaunele comandantului și ale șoferului.

Compartimentul de luptă conține un suport de mitralieră cu turelă, muniție, ridicători hidraulici pentru roți suplimentare și două locuri unice pentru echipaj. Aici, sub polycom, există un ansamblu de cutie de transfer cu o cutie de viteze și prizele de putere pornite roți suplimentare.

În compartimentul centralei electrice există un motor cu o cutie de viteze și o priză de putere pentru un jet de apă, radiatoare de apă și ulei și schimbătoare de căldură, un încălzitor de pornire, o pompă de santină, o unitate de propulsie cu reacție, rezervoare de benzină și o baterie de stocare. . Compartimentul este izolat de restul carcasei printr-un compartiment etanș, pe care este instalată o unitate de filtrare în partea stângă. Există uși cu balamale în peretele etanș pentru accesul la motor.

Corpul sigilat sudat complet închis al vehiculului este realizat din plăci de blindaj laminate din oțel. Armura de 6-10 mm grosime oferă protecție împotriva gloanțelor brate mici, fragmente, precum și mine de calibru mic.

Echipajul BRDM- 2

Echipajul BRDM-2 include un șofer, un comandant și doi cercetași, dintre care unul îndeplinește atribuțiile de trăgător cu mitraliere.

În condiții de teren, șoferul și comandantul vehiculului monitorizează prin ferestre mari de vizualizare, care sunt închise dacă este necesar cu capace blindate. În condiții de luptă, comandantul folosește dispozitivul de observare periscop TPKU-2B și 4 dispozitive cu prismă. Șoferul are la dispoziție 6 instrumente cu prismă. Noaptea, șoferul poate fi echipat cu un dispozitiv de viziune nocturnă TVN-2B, iar comandantul vehiculului - TKN-1S.

Deasupra scaunelor șoferului și comandantului în acoperișul carenei se află două trape semicirculare prin care se efectuează îmbarcarea și debarcarea echipajului. În spate este o turelă de mitralieră. Nu există nicio trapă de aterizare în acoperișul turelei care se rotește, iar tunarul părăsește mașina prin trapele de deasupra scaunelor șoferului și comandantului.

În poziția de depozitare, doi cercetași își ocupă locurile pe scaune unice semirigide situate pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea orizontului, există nișe de observație pe fiecare parte, în care sunt instalate trei dispozitive cu prismă. Acest lucru crește foarte mult vizibilitatea la orizont. În apropiere, în plăcile de blindaj laterale înclinate, există trape pentru tragerea din armele personale (câte una pe fiecare parte), închise cu capace.

Armament BRDM-2

Turela are o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unitățile pentru întoarcerea turelei și țintirea armelor sunt mecanice. Unghi de tragere vertical de la -5° la +30°, unghi de tragere orizontal 180°. În timpul tragerii, trăgătorul este așezat pe un scaun special de suspensie care se rotește cu turela.

Mitraliera grea KPVT poate distruge vehiculele blindate ușoare. Raza sa efectivă este de 2000 m, cadența de foc este de 600 rds/min. La o distanță de 500 m, un glonț care străpunge armura străpunge armura montată vertical, cu o grosime de 32 mm. Muniția este de 500 de cartușe.

Motor

În departamentul centralei electrice există un motor cu carburator cu opt cilindri răcit cu lichid GAZ-41 în formă de V, cu o capacitate de 140 CP. Capacitatea sistemului de alimentare este de 280 de litri, ceea ce oferă BRDM-2 o autonomie de croazieră de 750 km pe uscat sau deplasare pe plutire timp de 14-16 ore.

Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Două radiatoare de apă sunt amplasate în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Pentru a asigura condiții satisfăcătoare pentru răcirea motorului pe plutire, în sistemul de răcire sunt introduse schimbătoare de căldură tubulare pentru lichid de răcire și ulei.

Şasiu

Trenul de rulare al BRDM-2 este în general similar cu trenul de rulare al BRDM. Include două osii motoare, la care, la deplasarea pe teren accidentat, se pot conecta două perechi de roți suplimentare, care sunt coborâte cu ajutorul unei transmisii hidraulice. Acest lucru asigură un randament ridicat al mașinii. BRDM-2 dispune de un sistem de reglare centralizata a presiunii aerului in anvelope, puteti schimba presiunea atat in parcare cat si in timpul mersului. Pe un strat de zăpadă de până la 30 cm grosime, BRDM-2 se poate deplasa fără a reduce presiunea din anvelope - roțile împing zăpada în jos pe pământul înghețat și aderă bine la acesta. Pentru autotragere, în partea din față a carenei este instalat un troliu cu o forță de tragere de 3,9 tone și un cablu de 50 m lungime.

BRDM-2 se caracterizează prin viteză mare atunci când conduceți pe teren accidentat, iar viteza maximă pe autostradă este de până la 95-100 km/h.

Pe apă, BRDM-2 se poate deplasa cu o viteză de 8-10 km/h cu ajutorul unui jet de apă. Cârmele de apă sunt folosite pentru a vira la plutire.

MAȘINI SPECIALE BAZATE PE BRDM-2

La scurt timp după lansarea BRDM-2 în producția de masă, pe baza acestuia au început să fie dezvoltate diferite vehicule de luptă specializate.

Așadar, deja în 1964, au început să proiecteze mașina chimică de recunoaștere BRDM-2 RH ("Delfinul"), concepută pentru a efectua recunoașteri cu radiații, chimice și bacteriologice (biologice) nespecifice, care trebuia să înlocuiască puținele BRDM-RH.

Setul de echipamente speciale BRDM-2 RH a inclus: un analizor automat de gaze, un radiometru-roentgenometru (contor de doză radioactivă), un radiometru, un dispozitiv semi-automat de recunoaștere chimică PPKhR și un dispozitiv automat de semnalizare (pentru detectarea impurităților bacteriene speciale din aer). Aerul analizat pentru contaminare a fost furnizat instrumentelor și aruncat printr-o conductă specială de aer, reglarea acestui proces a fost efectuată prin două robinete situate în fața șoferului.

Pentru a indica o trecere în siguranță prin zona contaminată, vehiculul a fost echipat cu un set de semne de gard KZO-2 ( steaguri galbene etichetat „Infectat”). Steagurile au fost așezate pe traseul mașinii cu un dispozitiv special care a împușcat semnele gardului în pământ. Controlul a fost efectuat de la panoul de control al KZO din cockpit și nu a necesitat ca echipajul să iasă afară.

Armamentul BRDM-2 RH a fost ușurat - mitraliera grea KPVT a fost abandonată, instalând în locul ei o mitralieră PKT de 7,62 mm. Spațiul eliberat a fost ocupat de echipamente și senzori suplimentari. Echipajul mașinii a fost redus la trei persoane: comandantul, chimistul de recunoaștere și șoferul.

În funcție de starea fiecărei divizii de pușcă motorizată sau de tancuri, se presupunea că douăzeci și nouă de vehicule de recunoaștere chimică ar trebui să fie: nouă în batalionul de recunoaștere chimică, patru în batalionul divizional de recunoaștere și fiecare patru în regimentele de pușcă motorizate.

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul de control, care a fost destinat muncii comandanților nivelului de batalion și regiment al diviziilor de puști motorizate. S-a diferit de mașina liniară prin absența unui turn (în locul ei a fost făcută o trapă semicirculară cu deschidere în față) și prin instalarea de posturi radio suplimentare. În interiorul corpului au fost dotate locuri de muncă pentru un ofițer și un operator radio. Mașina era echipată cu un generator electric autonom pentru alimentarea echipamentelor electrice din parcare (deseori era instalată într-o carcasă de protecție dreptunghiulară în spatele trapei de pe acoperișul carenei) și o baterie de mare capacitate.

În anii 80, datorită miniaturizării echipamentelor electronice, pe versiunea ulterioară a BRDM-2U a fost instalată o turelă cu arme.

O variantă interesantă a unei mașini specializate bazată pe BRDM-2 au fost stațiile de difuzare a sunetului de putere medie ZS-72B și ZS-82.

Stația de difuzare sonoră ZS-72B nu avea arme standard. În locul unui turn pe acoperișul carenei a fost instalată o tijă telescopică cu difuzoare. Raza standard de difuzare a postului este de până la 7,5 km. Era posibil să se transmită de la distanță, în timp ce crainicul se putea afla la o distanță de până la 500 m de stație.

Mai târziu, a fost creat un post de difuzare sonoră ZS-82. Spre deosebire de ZS-72B, a fost înarmat - designerii au păstrat suportul mitralierei cu turelă, totuși, cu o singură mitralieră PKT (designul turelei este similar cu cel folosit pe BRDM-2 RH). Pe ZS-82, difuzoarele au fost montate direct pe turn. Raza de difuzare a fost de până la 6 km.

MODERNIZAREA BRDM-2

Producția BRDM-2 a fost întreruptă în 1989, cu toate acestea, acest vehicul rămâne în serviciu cu armatele multor țări. Până în prezent, majoritatea echipamentelor și unităților de mașini, dezvoltate în urmă cu 30-50 de ani, sunt învechite. Prin urmare, în timp diferit au existat multe programe de modernizare pentru BRDM-2. Cu o rafinare adecvată, BRDM-2 poate îndeplini cerințele lupta moderna, îndeplinind atât funcții de recunoaștere, cât și ca platformă pentru diverse vehicule specializate.

Luați în considerare programele de modernizare pentru BRDM-2 în diferite țări.

Rusia

În condițiile de subfinanțare a Forțelor Armate Ruse, care a avut loc în ultimele decenii, noi modele de arme și echipament militar achiziționate în cantități extrem de limitate. Pentru a economisi bani, Ministerul Apărării al Federației Ruse a preferat să modernizeze vehiculele de luptă în serie deja în exploatare prin instalarea de noi motoare, arme, echipamente de comunicații, sisteme de control etc.

Una dintre primele opțiuni de upgrade rusești pentru BRDM-2 a fost prezentată la expoziția de echipament militar Omsk-2001. Principala diferență între prototipul demonstrat și mașina originală a fost instalarea unui nou motor diesel - un D-245.9 cu patru cilindri cu o putere de 136 CP. Ca urmare, viteza maximă a crescut oarecum, iar rezerva de putere a crescut foarte semnificativ. Programul de modernizare a inclus și instalarea unei transmisii îmbunătățite.

Compania rusă Muromteplovoz a oferit diverse opțiuni modernizarea BRDM-2, îmbunătățirea principalelor sale caracteristici, inclusiv creșterea puterii de foc. Deci, la alegerea clientului, BRDM-2M modernizat ar putea fi echipat cu diverse turnuri. De exemplu, turela MA1 avea mitraliere KPVB și PKTM, cu un unghi maxim de elevație de +60° (anterior era de +30°). În plus, pe partea stângă a acestui turn a fost instalat un lansator de grenade automat AG-17 de 30 mm, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui foc eficient asupra vehiculelor blindate ușoare și a infanteriei la o distanță de până la 1700 m. Alte variante de turnuri cu Au fost oferite și diverse combinații de arme de la 14,5 mm și 7. Mitralieră de 62 mm, tunuri de 23 mm, lansator de grenade automat de 30 mm.

Centrala BRDM-2M folosea un motor diesel eficient YaMZ-E534.10 cu o putere de 160 CP. Cu o ușoară scădere a vitezei maxime pe șosea, caracteristicile dinamice s-au îmbunătățit semnificativ (cuplul a crescut cu 67%), iar raza de croazieră a BRDM-2M a crescut la 1000 km. Adevărat, pentru a instala un nou motor și unitățile sale, a fost necesar să ridicați acoperișul compartimentului motor.

Au fost demontate roți de coborâre suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului intern al carenei și, în consecință, a numărului de echipaj - până la 6 persoane. Mașina era echipată cu uși laterale, permițând echipajului să părăsească mașina mai repede.

Au fost salvate sistemul de protecție împotriva armelor de distrugere în masă, sistemul centralizat de umflare a anvelopelor și capacitatea de a deplasa mașina prin apă.

Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (AMZ), producătorul vehiculelor blindate de transport de trupe BTR-80, și-a oferit și pachetul pentru modernizarea BRDM-2. Ideologia modernizării este unificarea maximă cu produsele fabricate astăzi, utilizarea componentelor și ansamblurilor din bine-doveditul BTR-80. Vehiculul îmbunătățit BRDM-2A primește o nouă turelă, motor diesel, tren de rulare de la BTR-80 și protecție îmbunătățită a blindajului.

BRDM-2A a fost adoptat de armata și explozivii Federației Ruse. Costul îmbunătățirii unui produs a fost de 3 milioane 920 mii de ruble. Timp de câțiva ani, AMZ a modernizat 30-40 de vehicule pe an la standardul BRDM-2A.

În timpul modernizării, baza BRDM-2 a fost ușurată prin eliminarea roților retractabile suplimentare. În loc de o suspensie cu arc (pe baza unităților și ansamblurilor GAZ-66), a fost instalată o suspensie de la BTR-80. Acest lucru a fost realizat de militari încă din anii 60, necesitând utilizarea suspensiilor de la BTR-60 pe BRDM-2. Datorită pistei mai late a transportorului de trupe blindate, BRDM-2 a devenit mai stabil, iar dacă mai devreme s-a răsturnat la viraje de mare viteză, acum se poate deplasa atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat la viteze mai mari. A devenit posibil să se deplaseze de-a lungul șinei tancurilor.

Pe BRDM-2A, motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu motorul diesel YaMZ-236 (o versiune „decupată” a YaMZ-238 obișnuit de la BTR-80), care a redus semnificativ pericolul de incendiu și a crescut puterea. rezervă,

Pe lateralele BRDM-2A au fost montate și uși trapezoidale (de la BTR-70) pentru urcarea și debarcarea echipajului, numărul de membri ai echipajului a rămas același - 4 persoane.

Modificările au afectat și armamentul - BRDM-2A a primit o nouă turelă, similară turelei BTR-80, cu un unghi de ridicare a armamentului de până la +60 ° și echipamente moderne de ochire. Pe el ar putea fi instalate lansatoare de grenade de fum.

În plus, anvelope noi antiglonț, un sistem de stingere a incendiilor mai eficient, armătură pasivă suplimentară, echipamente de navigație Gamma 1 sau Gamma 2, o stație radio R-168-35U sau R-173, precum și o nouă unitate de propulsie cu jet de apă dintr-un Pe mașină au fost instalate transporturi de trupe blindate.BTR-80.

Ucraina

O cantitate semnificativă de BRDM-2 după prăbușirea URSS a rămas pe teritoriul Ucrainei. Pentru a menține capacitatea de luptă a acestor mașini în fața lipsei pieselor de schimb originale, precum și pentru a îmbunătăți caracteristicile lor tactice și tehnice, în KMDB ele. Morozov și-a dezvoltat propriul proiect pentru modernizarea BRDM-2. Vehiculul modernizat a primit denumirea BRDM-2LD.

Scopul principal al modernizării a fost îmbunătățirea caracteristicilor de mobilitate ale BRDM-2 prin instalarea motorului diesel SMD-21-08 și rafinarea corespunzătoare a unităților standard: pupa carenei, acoperișul MTO și sistemele de motor. Datorită cuplului motor crescut de 1,7 ori, permeabilitatea vehiculului în condiții dificile de drum a crescut, intervalul de croazieră a crescut cu 25% (până la 940 km) cu aceleași volume de combustibil.

Ca urmare a respingerii roților de coborâre suplimentare, spațiul a fost eliberat în partea de mijloc a carenei și au fost instalate trape suplimentare pe laterale pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.

Întreprinderea de Stat „Uzina mecanică și reparație Nikolaev” și-a oferit și opțiunile pentru modernizarea BRDM-2. Aici, din 1999, BRDM-2LD este produs cu deja amintitul motor diesel SMD-21-08. In 2007-2008 a fost dezvoltata o varianta a BRDM-2DI Khazar, cu motor diesel FPT Iveco Tector de 150 CP, la cererea clientului puteau fi instalate diverse tipuri de arme, s-au pastrat rotile de coborare.

Bielorusia

În Belarus, specialiștii de la RUE „140 Repair Plant” au dezvoltat propria versiune de modernizare - BRDM-2MB1. Spre deosebire de eșantionul de bază, acesta a fost echipat cu un motor diesel D245.30E2 de la uzina de motor din Minsk cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Ca urmare, puterea a crescut la 155 CP, consumul de combustibil a scăzut la 31,1 litri la 100 km la conducerea pe autostradă, respectiv, autonomia a crescut la 900 km. Mijloacele de observare, comunicații și recunoaștere au rămas aceleași. Propulsia cu reacție și roțile suplimentare au fost demontate.

Polonia

În Polonia s-au făcut eforturi semnificative pentru modernizarea BRDM-2, care avea o flotă mare de aceste mașini. O caracteristică a modernizării BRDM-2 polonez a fost că echipamentul militar polonez trebuia să respecte cerințele NATO, din care această țară a devenit membră.

Lucrările de modernizare a BRDM-2 au fost efectuate la uzina WZM (Militare instalatie mecanica) în Semianovice Slaski. În 1998, un vehicul experimental a trecut un ciclu de teste militare, iar programul în ansamblu a fost aprobat pentru implementare. Au fost produse mai multe versiuni ale BRDM-2 actualizat.

BRDM-2M96("model 96")- în această mașină, volumul interior al compartimentului de luptă a fost crescut din cauza respingerii roților de coborâre suplimentare, iar ușile suplimentare au fost instalate în părțile laterale ale carenei pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului. Locul de muncă al șoferului a fost echipat cu un dispozitiv pasiv de vedere nocturnă PNK-72 (în loc de TNP-A), iar scaunul comandantului a fost echipat cu un dispozitiv de observare zi/noapte POD-72. Mașina a primit un încălzitor de motor, un nou sistem de frânare și scaune pentru echipaj. Pe corpul mașinii au fost montate cutii suplimentare și puncte de atașare a echipamentelor. La pupa era un suport pentru atașarea unei roți de rezervă.

In varianta BRDM-2M96eu ("modelul 96i"), demonstrat pentru prima dată în 1997, pe lângă îmbunătățirile de mai sus, a fost instalat un nou motor - un motor diesel cu șase cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, cu o capacitate de 165 litri. Cu. (cu 25 CP mai puternic decât carburatorul nativ).

În 1999, BRDM-2M96 a fost complet echipat cu batalionul 10 polonez de recunoaștere, care face parte din Forța de reacție rapidă a NATO, care a participat la exercițiul ORION 99.

Altă opțiune BRDM-2M96I.K."Szakal" ("modul! 96ik"), prezentat în 2003, a fost conceput special pentru contingentul militar polonez din Irak. Era echipat cu un motor Iveko Aifo 8040, aer condiționat pentru munca mai confortabilă a echipajului, baterii noi, un radio de bord RRC-9500 și un R-3501 portabil. Armamentul a fost înlocuit cu o mitralieră NSV de 12,7 mm (500 de cartușe de muniție) și un PKT de 7,62 mm asociat cu acesta (2000 de cartușe de muniție).

În 2004, ținând cont de experiența de luptă irakiană și afgană, a fost dezvoltat BRDM-2M96IK "Szakal Plus". Scopul principal al acestei upgrade a fost de a proteja echipajul de gloanțe perforatoare de calibrul 7,62 mm și grenade trase de la lansatorul de grenade antitanc RPG-7. Pentru a face acest lucru, pe exteriorul carenei au fost instalate ecrane anti-cumulare cu zăbrele, iar în interior au fost instalate plăci de blindaj suplimentare și căptușeală anti-fragmentare. Protecția împotriva minelor a fost, de asemenea, consolidată. Ca urmare, greutatea totală a utilajului a crescut cu aproape o tonă, ajungând la 8,5 tone.

Cantitatea de îmbunătățiri efectuate pe mașinile liniare BRDM-2В ("model 97")„Zbik-B”, era mult mai mare. Acestea au inclus un set de modificări aduse modelului 96, în plus, a fost instalată o turelă complet reproiectată, care se rotește cu o acționare electrică. De turn au fost atașate lansatoare pentru tragerea de grenade fumigene (2x3). Armamentul principal includea o mitralieră NSV de 12,7 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm coaxială cu aceasta. Designul turnului a făcut posibilă plasarea în el a unui lansator cu patru ATGM 9M113 Fagot care puteau fi retras printr-o trapă specială.

Zbik a primit un motor diesel Iveco Aifo 8040 cu o putere de 165 CP. Transmisia de putere a fost modernizată (cutie de viteze nouă, arbori cardanici au fost întărite), au fost instalate noi servomecanisme ale sistemului de control și frâne cu două discuri.

Alimentare cu combustibil - 140 l (într-un singur rezervor). În timpul modernizării, s-au efectuat o cantitate mare de lucrări pentru dotarea mașinii cu noi dispozitive și sisteme optice/termice pentru o mai bună vedere a terenului. Acestea au inclus: pasiv zi/noapte, dispozitive de observare, sistem de avertizare iradiere cu laser, echipament de navigație prin satelit UNZ-20, stație radio digitală.

BRDM-2A("model 98") "Zbik-A"(al comandantului) - pe lângă modificările introduse pe „modelul 97”, avea montată pe turn o tijă retractabilă, pe care șeful supravegherii optoelectronice al companiei germane STN Atlas-Elektronik și sondajul pe câmpul de luptă AN / PPS-5C au fost instalate radare. În interiorul mașinii au fost instalate mijloace suplimentare de comunicație radio (stația radio R-3530) și control (terminale BFC201 și PCJ9560), un sistem de avertizare a iradierii cu laser.

A fost construit un singur prototip. A fost testat în 2001, dar nu a intrat în producție de masă, la fel ca Zbik-P, un sistem de apărare aeriană pe șasiul BRDM-2 M96, care a fost demonstrat în septembrie 2002 la expoziția MSPO-2002 din Kielce. S-a planificat instalarea sistemului de lansare Poprad cu patru MANPADS Grom (bazate pe componentele și tehnologiile MANPADS Igla sovietice) sau o stație radar pe acesta.

În Republica Cehă, la începutul anului 2001, au fost finalizate testele a două prototipuri ale BRDM-2 modernizate: o mașină liniară BRDM-2Vși vehicul de comandă BRDM-2VR dotate cu mijloace suplimentare de comunicare.

Dispunerea generală a prototipurilor a fost aproape identică cu cea a mașinii originale. Cu toate acestea, compoziția armamentului s-a schimbat - turela a fost echipată cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Vederea avea televiziune și canale cu infraroșu. Motorul original cu carburator a fost înlocuit cu un motor diesel turbo Renault de 162 CP. Au fost instalate o nouă cutie de viteze ZF și o nouă transmisie la jetul de apă. În consecință, sistemele de răcire și lubrifiere au fost reproiectate. Compartimentul motor a fost dotat cu sistem semi-automat de alarmă de incendiu și de stingere a incendiilor. A fost instalat un nou sistem de frânare. Aparatul și-a păstrat pe deplin proprietățile amfibii

Datorită demontării sistemului de roți auxiliare, a fost eliberat volum suplimentar în interiorul carenei și au fost realizate uși laterale pentru ca echipajul să urce pe laterale. Echipajul a crescut la 6 persoane. S-au făcut modificări semnificative în partea din față a vehiculului, unde în loc de două trape de inspecție închise cu capace blindate, s-a făcut un geam lat, acoperit cu sticlă blindată și o grilă-lavară cu balamale.

Mașina a primit un sistem modern de navigație la bord, inclusiv un receptor pentru sistemul de poziționare globală (GPS) și o hartă digitală integrată. Toate informațiile erau afișate pe afișajul comandantului-tunar. Un telemetru laser compact a fost inclus ca standard. Facilități de comunicații radio - conform standardelor NATO.

BRDM-2VR al lui Commander este similar cu BRDM-2V, dar optimizat pentru rol post de comandă. Avea un echipaj de patru și echipamente de comunicații suplimentare. Mașina a primit și un generator electric pentru a alimenta echipamente suplimentare de comunicații din parcare.

S-a presupus că primul lot de mașini modernizate de la 50 de unități va intra în serviciu cu contingentul ceh al Forței de reacție rapidă a NATO. Cu toate acestea, volumele exacte de producție nu sunt cunoscute. O anumită cantitate de BRDM-2V, dar fără instalație de turelă și arme, a fost transferată forțelor speciale ale poliției.

În 2009, au apărut informații despre modificarea sârbă a BRDM-2. Armament - tun de 20 mm sau mitralieră de 12,7 mm, nou motor mai puternic, protecție îmbunătățită a echipajului etc. S-a presupus că mașina va fi capabilă să efectueze recunoașteri în intervalele infraroșu, optice, electromagnetice.

A doua opțiune a fost oferită sub forma unui transport de personal ușor blindat. Clădirea modificată substanțial a găzduit patru parașutiști. Armamentul vehiculului includea un lansator de grenade de 30 mm și o mitralieră de 7,62 mm montată într-o turelă ușoară, cu profil redus.

În 2010, la ultima la Astana expoziție internațională arme „CADEX-2010”, o companie israeliană pentru dezvoltare și modernizare diferite feluri„Elbit Systems” a demonstrat o versiune a BRDM-2 modernizată, proiectată pentru Forțele Armate din Kazahstan. Aparatul este echipat cu un nou post de radio digital, sistem digital interfon, Sistem integrat de management al armelor (WINBMS), Sistem de supraveghere stabilizat V-SOS, stație de arme la distanță ORCWS-M și sistem de vedere pe timp de noapte pentru șofer. Modulul ORCWS-M este stabilizat în două planuri, are camere video zi și noapte și un telemetru laser și este înarmat cu o mitralieră de 12,7 mm. Modulul oferă urmărire automată a țintei, dar are și control manual. Proiectul de modernizare prevede instalarea unui sistem de supraveghere V-SOS cu catarg stabilizat în partea din spate a vehiculului, complet integrat cu sistemul de control al armelor WINBMS dezvoltat de Elbit Systems, care îmbunătățește eficiența echipajului BRDM-2 și îl face posibil să se efectueze recunoașteri pentru unitățile de nivel de batalion și mai jos. Aparatul este echipat cu un nou post de radio Tadiran cu două antene bici flexibile. Sistem combinat GPS/poziționare inerțială montat în pupa Comet IMU.

În sfârșit, putem aminti BRDM-2 „dezarmat” - "ingul". Această versiune profund revizuită a BRDM-2 a fost destinată serviciului de salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. În locul turelei îndepărtate, pe acoperișul carenei a fost instalată o platformă de marfă, proiectată pentru a găzdui 1,5 tone de marfă. Trapele frontale de inspecție, standard pentru BRDM-2, se păstrează, dar pe lângă acestea sunt realizate șase ferestre suplimentare în foile superioare a carenei. În părțile laterale ale carenei există uși pentru intrarea în mașină și depozitarea echipamentelor, roțile suplimentare de coborâre sunt demontate. Eliberat prin eliminarea roților derulante, spațiul interior a fost folosit pentru depozitarea echipamentelor și uneltelor.

BRDM-2 ÎN LUPTA

Deoarece BRDM-2 a fost furnizat în multe țări, a luat parte și la zeci de conflicte militare. De exemplu, în Orientul Mijlociu, BRDM-2 a luptat nu numai de partea arabilor, dar vehiculele capturate au reușit chiar să servească de ceva timp în armata israeliană. BRDM-2 folosit în Vietnam și Cambodgia.

Afganistan

Desigur, nu fără BRDM-2 în timpul războiului din Afganistan. Aici au trebuit să treacă prin încercări grele.

BRDM-2 nu erau doar în serviciul contingentului sovietic, ci și al armata guvernului afgan, iar livrările lor în Afganistan au început cu mult înainte de începerea războiului - în anii '60.

Luptele în condițiile climatice și geografice dificile ale Afganistanului au scos la iveală deficiențele BRDM-2. În clima caldă de munte, motorul cu carburator al mașinii și-a pierdut puterea și s-a supraîncălzit. Mașina avea o securitate slabă, mai ales din cauza muniției cumulate. Unghiul de înălțime al armelor era de numai + 30 de grade, ceea ce nu permitea tragerea în ținte la ținte înalte din cheile de munte. Inutil să spun că mujahedinii au preferat să-și pună ambuscade în munți.

Cu toate acestea, scopul direct al BRDM-2 era încă recunoașterea, nu lupta. În Afganistan, unitățile au operat pe BRDM-2 informații militare. De exemplu, pentru recunoașterea unei așezări, a fost înaintată o patrulă pe BRDM-2, care a examinat zona, plătind Atentie speciala locuri de posibile ambuscade inamice. După inspecție, patrula s-a mutat în partea opusă a așezării. Prin sat, mașina de patrulare s-a deplasat cu viteză mare fără oprire, în timp ce cercetașii au acordat o atenție deosebită acoperișurilor și ferestrelor superioare ale caselor.

Dar, în principal, în Afganistan, BRDM-2 a fost folosit pentru a efectua servicii de patrulare, coloane de pază și escortă. Din păcate, în luptă, BRDM-2 a fost cel mai vulnerabil dintre toate vehiculele blindate sovietice. Armura lor practic nu a salvat echipajul de diverse mine. Grenadele RPG cumulate au străpuns armura BRDM-2 prin și prin cap. Mai întâi, mujahedinii au încercat să imobilizeze vehiculul de luptă și apoi l-au terminat cu toate tipurile de arme de calibru mic. Numeroase cazuri de înfrângere a vehiculelor ușor blindate, însoțite de pierderi mari de personal, au determinat soldații să aibă o atitudine negativă față de aceasta. În marș, luptătorii au încercat să fie așezați pe armură. Se credea că atunci când o mină a explodat sau o grenadă cumulată a lovit mașina, probabilitatea decesului pe acoperișul BRDM-2 era mult mai mică decât în ​​interiorul acesteia. Parașutiștii, chiar și în marș, au încercat să nu fie în interiorul, ci în afara vehiculului blindat. Cu toate acestea, același lucru este valabil și pentru orice alte vehicule blindate sovietice (rusești).

În Afganistan, cel puțin unul dintre BRDM-2 a fost folosit într-un mod foarte original - cu ajutorul tehnicienilor locali, meșterii au asamblat un vehicul blindat improvizat pentru a escorta coloanele tancurilor - "Broom" (numit după creatorul - A.M. Metly, un soldat al brigadei 56 separate de asalt aerian din Afganistan). În corpul Uralului protejat a fost instalată o cocă blindată cu turelă de la BRDM-2, pe acoperișul căreia a fost montat un bloc de NURS de aviație pentru a spori puterea de foc.

Nagorno-Karabah

În a doua jumătate a anilor 80, vehiculele blindate ale armatei sovietice, inclusiv BRDM-2, au început să apară din ce în ce mai mult pe străzile orașelor sovietice.

Mai întâi ascuțit conflict etnic care a apărut pe teritoriul URSS în anii '80 a fost conflictul din Nagorno-Karabah, între Armenia și Azerbaidjan. În ambele republici unionale, extremiștii au provocat ciocniri cu trupele. De exemplu, la 23 noiembrie 1987, s-a încercat sechestrarea clădirii comitetului executiv al orașului din Kirovabad. La restabilirea ordinii, în urma ciocnirii unităților militare cu o mulțime, un BRDM-2 a fost ars, alte 8 BRDM-2 și 9 vehicule de luptă de infanterie au fost avariate, trei militari au murit, iar 67 au fost răniți. În Nahicevan, pe 24 noiembrie, demonstranții au ars un BRDM-2.

Cecenia

În timpul primului și al doilea războaie cecene BRDM-2 au fost folosite de ambele părți - atât de armata rusă, cât și de luptătorii ceceni. Acesta din urmă a confiscat o cantitate semnificativă de vehicule blindate în depozitele lăsate de armata rusă.

S-au scris multe despre utilizarea vehiculelor blindate în Cecenia și deficiențele acesteia, așa că aici vom menționa doar câteva caracteristici ale utilizării BRDM-2 și episoadele individuale de luptă.

La începutul primului război cecen, BRDM-2 a fost folosit în principal în unitățile de informații militare, cărora aceste vehicule erau repartizate în funcție de stat. De exemplu, compania de recunoaștere a unuia dintre regimentele de pușcă motorizate, care a ajuns în zona de luptă după asalta de la Grozny, avea 4 BRDM-2 și 5 BRM-1k. Un număr semnificativ de BRDM-2 au fost, de asemenea, în serviciu cu diferite unități ale trupelor Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. De-a lungul timpului, ponderea relativă a vehiculelor de luptă blindate pe roți, inclusiv BRDM-2, utilizate de acest departament, precum și diferite OMON, SOBR, unități militare ale Ministerului Justiției, a crescut. Până în 2000, Forțele Armate ale Federației Ruse dețineau în medie 70-76% din vehiculele de luptă ale infanteriei și doar 45-49% din vehiculele blindate de transport de trupe. Astfel, BTR și BRDM-2 din Cecenia „au lucrat” în principal unități ale trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, iar echipa armată „călărește” pe vehicule de luptă pe șenile, BMD și MTLB. De exemplu, compania de recunoaștere a unui regiment de pușcași motorizat care a sosit în Cecenia din districtul militar Ural avea 3 BRM-1k, 4 BMP-2, un Ural-4320 și nu un singur BRDM-2. Astfel de state au fost aprobate prin ordin al comandantului trupelor din districtul militar Ural și au acționat ca temporar.

Deși BRDM-2 nu a fost adaptat la luptă în condiții urbane, acestea trebuiau folosite și în lupte de stradă. De la casele din apropiere, de pe străzile adiacente, s-a desfășurat un foc țintit la locația unității. Militarii care se aflau în clădirea școlii de șoferi erau aproape complet asediați. Pe 8 august s-a oprit curentul, pe 9 august apa nu mai curge. Orice echipament care s-a îndepărtat de poartă a căzut imediat sub focul intens al militanților. Dintre produse, au mai rămas doar cereale și biscuiți. Dar mai ales, asediații sufereau din cauza lipsei de apă. Pe 19 august, comandamentul a trimis recunoaștere, cu sarcina de a afla dacă este posibilă livrarea apei din puțuri la două sute de metri de locația unității. Imediat ce cercetașii au trecut drumul, militanții au deschis foc puternic, BRDM-2 s-a mutat în ajutorul luptătorilor. De îndată ce BRDMka a ieșit pe poartă, gloanțe i-au lovit armura. Militanții au vizat cel mai mult vulnerabilități mașini. Roțile din față au fost străpunse, BRDM-2 a pierdut viteza, dar a continuat să manevreze sub focul puternic al inamicului. Când roțile din spate au fost străpunse, iar mașina a înghețat în mijlocul drumului, bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Militanții trăgeau deja din lansatoare de grenade, o grenadă cumulată a lovit BRDM. Mai multe persoane au fost rănite. Conform legilor armatei nescrise, mitralierul este ultimul care părăsește vehiculul de luptă, iar mitralierul Trubanov nu a încălcat această regulă. După ce BRDM-2 a stat pe drum, a ajutat tovarășii răniți să iasă, iar el însuși a rămas să le acopere retragerea Dintr-o lovitură directă repetată de o grenadă în compartimentul motor, BRDM-2 a luat foc. Trubanov a fost rănit și nu a mai putut să iasă singur din mașina în flăcări. Curând, muniția a început să izbucnească în ea. Pentru eroism Trubanov V.G. I s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse.

La 14 ianuarie 2000, pe piața centrală Achkhoy-Martan, un grup de patrulare pe un BRDM-2 a fost tras dintr-o ambuscadă. A urmat o bătălie între polițiști și militanți, care s-a încheiat doar cu sosirea întăririlor - angajați ai regimentului de poliție Kabardino-Balkarian cu BRDM-2 susținându-i.

Războaiele arabo-israeliene

Ca parte a forțelor armate străine, BRDM-2 și vehiculele de luptă bazate pe acestea au fost cele mai utilizate în timpul conflictelor arabo-israeliene din Orientul Mijlociu.

BRDM-2 a început să sosească în Egipt și Siria după al treilea război arabo-israelian din 1967 și au participat la războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973, încă de la primele ore. Când trupele egiptene au trecut Canalul Suez la ora 15.00, în primul lor val erau batalioane de comando plantate pe BRDM, flotabilitatea lor a fost foarte utilă aici. „Comandos” au capturat și ținut capete de pod până la apropierea forțelor principale, iar apoi, înarmați cu un numar mare de arme antitanc, au spart liniile defensive și au pus ambuscade în direcții periculoase pentru tancuri în adâncurile liniei Bar-Leva, distrugând tancurile israeliene și împiedicând apropierea întăririlor.

După sfârșitul Războiului de la Yom Kippur, furnizarea de arme sovietice către Siria a continuat. Potrivit unor rapoarte, aici au fost livrate în total 600 de BRDM-2 și vehicule de luptă bazate pe acestea.

Africa

Personalul militar al statelor africane era deosebit de pasionat de BRDM-2; de fapt, nici un singur conflict armat sau lovitură militară nu s-ar putea descurca fără ele. În Africa, BRDM-2 a devenit destul de popular datorită costului scăzut, fiabilității și ușurinței de întreținere. Interesant este că africanii mai găsesc folosință chiar și pentru cei cu dizabilități, imobilizați BRDM-2. Deci, în forțele speciale ale armatei din Mali, vehiculele de luptă originale servesc. În caroseria deschisă a unei camionete Toyota, un turn de la BRDM-2 este instalat pe o cazemată specială din oțel. Acestea, desigur, nu sunt vehicule de luptă cu drepturi depline, ci un fel de „căruțe”.

BRDM-2 a fost utilizat pe scară largă în special în timpul războiului din Angola, care a durat mai mult de zece ani. Contingentul militar cubanez de „internaționaliști” staționați aici, care i-au ajutat pe africani să apere socialismul, avea și el propriile BRDM-2. Adevărat, „internaționaliștii” cubanezi au remarcat că BRDM-2 este inferior vehiculelor blindate din Africa de Sud în ceea ce privește puterea de foc. Numărul voluntarilor cubanezi a ajuns uneori la 40 de mii de oameni, iar în puțin peste zece ani, începând din 1975, aproximativ 500 de mii dintre ei au vizitat Angola.

Grenada

În 1983, consilieri militari cubanezi cu BRDM-2 au luptat în Grenada, o mică insulă din Caraibe. Apoi, aproximativ o mie de luptători ai Armatei Revoluționare a Poporului (NRA) din Grenada, împreună cu consilieri militari cubanezi, s-au opus a 9 mii de parașutiști americani. Dintre vehiculele blindate, NRA a fost înarmată doar cu BTR-60PB și mai multe BRDM-2 (în orice probabilitate transferate de Cuba).

Ținta principală a invaziei americane a Grenadei (Operațiunea Urgent Fury) a fost Aeroportul Internațional Point Salines. Pe 25 octombrie, 500 de Rangers din 75 s-au parașut pe pista sa de aterizare. Ar fi trebuit să o elibereze de echipamentele de construcții și să se pregătească pentru aterizarea unei brigăzi din divizia 85 aeriană. Totuși, cubanezii i-au întâlnit pe Rangers cu foc în timp ce erau încă în aer și au lansat mai multe contraatacuri folosind vehiculele blindate disponibile aici - trei BTR-60PB și BRDM-2, comandate de un ofițer cubanez, căpitanul Sergio Grandales Nolasco. După o luptă aprigă, transportoarele blindate de trupe au fost distruse de foc de la armele antitanc portabile, iar căpitanul Nolasco a fost ucis. În următoarele trei zile, cu eforturile comune ale unei brigăzi de parașutiști, două batalioane ale Regimentului 75 Ranger, cu sprijinul aeronavelor de atac, rezistența cubanezilor a fost ruptă, iar americanii au capturat complet insula. Unul dintre BRDM-2 a căzut în mâinile pușcașilor pușcași de la Batalionul 22 Marină, în stare bună, fiind folosit de aceștia de ceva timp în scopuri proprii.

Irak

Un număr semnificativ de BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM bazate pe acestea au fost livrate în Irak. Aceste mașini au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak din 1980-1988, precum și în timpul Primului - 1991 și al Doilea - 2003 Război din Golf.

BRDM-2 în misiuni de menținere a păcii

Recent, BRDM-2 este destul de des folosit în diferite misiuni de menținere a păcii ONU, de exemplu, pe teritoriul fostei Iugoslavii. Așadar, în 1999, douăzeci de BRDM-2M96 modernizate au primit Batalionul 18 de asalt aerian polonez sub comanda locotenentului colonel Roman Polko, care a fost trimis să participe la misiunea de menținere a păcii ONU în Kosovo. Batalionul avea sediul în sectorul american din partea de sud-est a provinciei. Toate vehiculele au primit denumiri speciale cu elemente de identificare rapidă a trupelor NATO din Kosovo, astfel încât să poată fi distinse cu ușurință de vehiculele aproape identice folosite de părțile în conflict.

Ca parte a misiunii internaționale de menținere a păcii în Irak, BRDM-2 a fost operat de contingentele poloneze și ucrainene, care s-au aflat în această țară în perioada 2003-2005. Mai mult, ucrainenii au folosit standardul BRDM-2, iar polonezii au folosit BRDM-2 M96IK „Szakal” special modernizat, cu motor diesel și aer condiționat.

BRDM-2 al Brigăzii 5 Separate Ucrainene (OMBR) și Batalionului 51 (OMB) a fost folosit pentru a păzi perimetrul exterior al bazei Delta și a patrula în orașul Al-Kut. Trei mașini ale celui de-al 52-lea OMB au efectuat sarcini de patrulare în orașul Essaouira. La începutul șederii contingentului ucrainean în Irak, aceste vehicule au fost folosite și pentru patrularea internă a taberei de bază Delta, însă, după incidentul cu răsturnarea BRDM-2 la viraj (aici, boala congenitală a BRDM). -2 sa manifestat din nou), în urma căreia sergentul principal Yuriy a murit Koydan, această practică a fost întreruptă.

„Războiul de cinci zile” în Osetia de Sud

În august 2008, „bătrânii” BRDM-2 au fost folosiți în operațiuni de luptă pe teritoriul Osetiei de Sud. Din 39 de vehicule blindate (BTR, BMP și BRDM-2) batalion rusesc menținerii păcii staționați la Tskhinval, cel puțin patru erau BRDM-2A și unul BRDM-2 RH. Armata Osetiei de Sud pentru vara anului 2008 a inclus 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 făcând parte, de asemenea, din forțele terestre georgiene. Despre acțiunile BRDM-2 în timpul conflictului informatii detaliate nu, dar cel puțin doi soldați ruși de menținere a păcii BRDM-2A au fost grav avariați în timpul luptei. Potrivit altor surse, 3 BRDM-2 au fost distruse de focul inamicului.

EVALUAREA MAȘINILOR

De-a lungul anilor de serviciu, BRDM-2 s-a impus ca un vehicul de luptă fiabil și ușor de întreținut. Acest lucru este confirmat de faptul că baza BRDM-2 a fost folosită pentru a crea zeci de vehicule de luptă specializate, de la vehicule de recunoaștere chimică până la sisteme antitanc și antiaeriene. Acest lucru a fost facilitat și de aspectul adoptat cu un motor din spate, care a facilitat amplasarea diferitelor arme.

În comparație cu predecesorul său, BRDM-2 a reușit să ofere echipajului protecție antinucleară și antichimică. Armamentul a fost, de asemenea, crescut semnificativ - o mitralieră KPVT „antitanc” de 14 mm într-o turelă rotativă împotriva unei mitraliere SGMB de 7,62 mm pe o turelă deschisă.

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, slăbiciunile BRDM-2 au devenit din ce în ce mai evidente. Acesta este, în primul rând, motorul cu carburator GAZ41 învechit. Pe lângă puterea insuficientă, în comparație cu un motor diesel, era mai vorace și mai periculos de incendiu. În plus, în climă caldă, membrana de cauciuc a pompei de benzină instalată pe GAZ-41 s-a întins, iar motorul și-a pierdut tracțiunea sau chiar s-a oprit pur și simplu.

Dezavantajul inerent al BRDM-2 a fost instabilitatea acestuia. Datorită utilizării podurilor de la GAZ-66 cu un ecartament relativ îngust, BRDM-2 a fost predispus să se răstoarne la viraje atunci când se conduce la viteze de peste 40 km/h. De asemenea, era greu să te deplasezi pe versanți și imposibil pe pista tancurilor.

Locația trapelor de aterizare în partea superioară a carenei s-a dovedit a fi extrem de incomodă, ceea ce a făcut imposibilă evacuarea în siguranță a echipajului sub focul inamic. Organizarea trapelor în părțile laterale ale carenei a fost împiedicată de role coborâte suplimentare, care, conform experienței de operare, s-au dovedit a fi redundante,

Armura prea subțire nu a oferit personalului nivelul modern de protecție dorit împotriva exploziilor puternice și a făcut vehiculul extrem de vulnerabil să fie lovit de grenadele RPG-7 (arma preferată a militanților din întreaga lume).

A provocat dezaprobări și vizibilitate insuficientă, ceea ce era foarte important pentru un vehicul de recunoaștere. Turnul îi bloca vederea comandantului în spate și în stânga, iar trăgătorul turnului, care putea vedea această zonă moartă, nu era prevăzut cu vedere circulară nici prin periscoape, nici printr-o trapă din acoperiș.

Pentru a corecta tocmai aceste deficiențe, precum și pentru echiparea BRDM-2 mijloace modernețintire, comunicații, navigație și diverse programe de modernizare care pot da o mașină binemeritate un al doilea vânt și pot prelungi durata de viață militară a acesteia.

Caracteristici de performanță (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 și BRDM-2A

Produse și parametri comparați	BRDM-2 (produs de bază)	BRDM-2LD	BRDM-2MB1	BRDM-2A
Greutatea totală a vehiculului cu echipaj, kg
Echipaj, oameni
Dimensiuni totale, mm:
Înălțime la greutatea maximă, mm:
Piese, mm:
rotile din fata
rotile din spate
Spațiu liber, mm
Viteza maxima, km/h:
Depăși obstacolele:
cea mai mare ascensiune pe teren solid, grindina.
unghi maxim de înclinare, deg.
șanț fără parapet lățime, mm
Unghi de intrare (față de carenă), deg
față
Rezerva de putere la mers pe autostrada, km
Rezervă de croazieră pe linia de plutire, h
Marca motorului
tipul motorului	carburator	motorină	motorină	motorină
Putere, CP
Combustibil aplicat	benzină A-76	combustibil diesel	combustibil diesel	combustibil diesel
Cuplul maxim, kgcm
Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă, l
Armament	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 Grenada AG-17 de 30 mm x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
jet de apă				disponibil (de la BTR-80)
Roti suplimentare		demontat	demontat	demontat

Recunoașterea și observarea inamicului este o componentă semnificativă a victoriei. Acest lucru vă permite să evaluați rapid forțele inamicului și să vă planificați acțiunile. Acțiunile tactice de recunoaștere sunt deosebit de importante, făcând posibilă identificarea fortificațiilor ascunse, patrulelor și ambuscadele inamicului. Înainte de a începe o ofensivă, comanda trebuie să cunoască locația echipamentului și a forței de muncă inamice, precum și gradul de pregătire pentru luptă a inamicului.

În aceste scopuri, a fost creat un vehicul blindat ușor cu roți BRDM-2, care vă permite să conduceți inteligența operaționalăîn condiții off-road și capabile să lupte cu infanteriei inamice. Deși designul mașinii are mai mult de 50 de ani, este încă în serviciu cu armatele unui număr de țări și este folosit în conflicte armate locale.

Istoria creației

Mașini blindate BRDM (abrevierea înseamnă Combat Reconnaissance și Aparat de patrulare) sunt rodul creativității designerilor Uzinei de Automobile Gorki. Din această cauză, mașinile au o dublă denumire, ca să spunem așa, fabrică și armată. Fabrica, așa cum era de așteptat, începe cu literele GAZ (Gorky Automobile Plant), urmate de numărul de dezvoltare.

BRDM-2 nu este prima mașină blindată de pe GAZ. Autorii proiectului versiunii anterioare a BRDM-1 au participat la dezvoltarea mașinii de nouă generație. Experiența de muncă a ajutat la crearea unui succesor care a scăpat de un număr de puncte slabe predecesor, iar la sfârșitul primăverii anului 1962, vehiculul sub denumirea BRDM-2 a fost aprobat oficial pentru livrare către unitățile de luptă ale armatei sovietice.

Clientul a notat în certificatul de acceptare o serie de deficiențe ale vehiculului, cum ar fi stabilitatea slabă pe pante (din cauza ecartamentului îngust), lipsa unei turele (corectat ulterior), condițiile înghesuite pentru echipaj.

Totuși, acestea au fost doar încercări pe mare. Asamblarea mașinilor în serie a început în 1963. Mașina a fost produsă în serie la două fabrici: GAZ (din 1963) și la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (din 1982).

În producția de serie, au existat două modificări care au durat pe linia de asamblare până în 1989. În total, au fost produse circa 9.500 de unități BRDM-2. Mașina blindată este încă produsă în alte țări, deși sub denumiri diferite.

Motorul GAZ-40 cu supapă inferioară de 90 de cai putere, folosit pe predecesor, a fost înlocuit cu „opt” în formă de V GAZ-41, care avea o putere de 140 de forțe. Coca a devenit complet sigilată, ceea ce a oferit mașinii capacitatea de a depăși fără antrenament special bariere de apă. A apărut și o servodirecție de tip hidraulic și un servofrânare cu vid.

Corp blindat și turelă

Șoferul și comandantul se află în fața vehiculului, precum și următoarele echipamente și echipamente:

• organele de conducere;
• două locuri separate;
• dispozitive de control;
• statie emisie-receptie;
• periscoape pentru observare.

Protecția blindajului constă din foi de oțel laminate cu o grosime de 5 până la 10 mm. Armura oferă protecție la o anumită distanță de gloanțe de pușcă și mitralieră, precum și de fragmente de grenade și obuze. Protecția echipajului este relativă: o mitralieră grea străpunge armura frontală de la o distanță de 500 de metri, iar părțile laterale - de la 1200 de metri.

Turnul are forma unui trunchi de con, care se rotește, de fapt, pe un lagăr axial radial cu diametrul de 1424 mm. Deși designerii o numesc o curea de umăr cu minge. Turnul este sudat din foi de oțel blindat cu o fantă pentru instalarea gemenelor: KPVT și PKT.

compartiment de luptă

Focosul este situat în mijlocul mașinii. Acesta găzduia doi membri ai echipajului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr pentru a găzdui un pistol cu ​​turelă.

În interior se află un scaun suspendat pe care este așezat trăgătorul, îndeplinind funcțiile atât de încărcător, cât și de trăgător.

Pe podea sub capota pliabilă (capac) există o cutie de viteze de transfer și o nișă pentru depozitarea uneltelor și pieselor de schimb.

Ramura de forță

În partea din spate a carenei se află un compartiment de putere, separat de focos printr-un perete de oțel de 5 mm grosime. Conține motorul, cutia de viteze, bateria, radiatorul sistemului de răcire, precum și diverse echipamente auxiliare.

Pe BRDM-2 a fost instalat un motor cu o capacitate cilindrică de 5,5 litri. Motorul este o modificare redusă a unității de putere GAZ-13, care a fost folosită pe legendarul Chaika. Motorul are un raport de compresie redus, permițând utilizarea benzinei A76 sau A-80.

Este posibil să utilizați combustibil A-92 cu octan ridicat atunci când reglați momentul aprinderii. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 30 de litri la 100 km. Două rezervoare cu un volum total de 280 de litri asigurau o autonomie medie de croazieră de 750 km. Pe o suprafață plană, mașina poate accelera până la 100 km/h.

Armament

Primul BRDM-2 nu prevedea instalarea unui turn. În schimb, existau trape pentru mitraliera KPVT (mitraliera de calibru mare proiectată de Vladimirov), care avea un calibru de 14,5 mm și o masă de 52 kg. Raza efectivă de tragere a fost de 2000 m. De asemenea, este posibil să tragi în ținte aeriene din acesta.

Ulterior, turnul BPU-1 a fost proiectat special pentru vehiculele BRDM-2. Acesta a găzduit o instalație dublă a mitralierei KPVT menționate anterior și un PKT de 7,62 mm.

Turnul se poate roti la 360 de grade pe orizontală.

colțuri țintire verticală a variat de la -5 la 30 de grade. Mitraliera KPVT putea pătrunde în protecția oricărui vehicul blindat al unui inamic condiționat din acea vreme, precum și în apărările de câmp situate la o distanță de 2 kilometri sau mai aproape.

Supraveghere și comunicații

Comandantul vehiculului observă câmpul de luptă prin panoramă tancului binocular periscopic TPKU-2B, care are o mărire de 5x cu un câmp vizual de 7,5 grade. Acest lucru ajută la monitorizarea până la 2,5 ... 3 kilometri și pentru toate 360 ​​de grade.

Pe timp de noapte, a fost posibil să se instaleze un dispozitiv de vedere nocturnă TKN-1S. Dar raza sa de vizualizare este de numai până la 300 de metri. Comandantul mai avea încă 4 dispozitive de periscop fix: unul TNPO-115 și trei TPN-B. Dispozitivele au o singură mărire, dar ca compensare sunt echipate cu încălzire automată, care previne înghețul și condensul pe sticlă atunci când temperaturi scăzute.

Mecanicul șoferului are 6 instrumente, prin care a efectuat o privire de ansamblu asupra părților din față și din partea dreaptă. De asemenea, noaptea, unul dintre dispozitivele de vizionare frontală ar putea fi înlocuit cu un dispozitiv TVNO-2B, care oferă o vedere de 30 de grade și o distanță de 50 de metri.

În compartimentul de luptă, trăgătorul, pe lângă vizorul pentru mitralieră, are un dispozitiv periscop TNPT-1, care este plasat pe acoperișul turnului și vă permite să monitorizați partea din spate a vehiculului la 52 de grade. sector. Observatorul are trei dispozitive de periscop în fiecare parte a părții laterale a carenei.

Transmisie

În timpul dezvoltării BRDM-2 la uzina GAZ, a fost deja lansată producția de serie a vehiculului de teren al armatei GAZ-66 Shishiga. Pentru a asigura unificarea, majoritatea nodurilor au fost împrumutate de la el.

Cutia de viteze este mecanică cu 4 trepte, echipată cu viteză înapoi. Există un loc pe cutie pentru a găzdui cutia de viteze a prizei de putere folosită pentru a conduce troliul. Troliul este situat în fața vehiculului blindat.

Toate roțile transportului de personal blindat au tracțiune integrală printr-o cutie de viteze de transfer în 2 trepte. Podurile sunt echipate cu diferențiale autoblocante. De asemenea, a fost posibilă oprirea axei față pentru un consum mai mic de combustibil.

Roțile au funcție de pompare automată, acesta este un plus absolut pe câmpul de luptă. De asemenea, este posibilă reglarea presiunii în fiecare dintre roți. Cu această funcție, puteți crește permența mașinii pe tronsoane dificile de drum.

Şasiu

Unghiul de cambra este de aproximativ 0°45′. Anvelopele 12.00-18” cu reglare centrală a presiunii sunt potrivite pentru instalare, similare cu anvelopele, GAZ-66 și ZIL-157. În suspensie, pe lângă arcuri cu lame, sunt instalate amortizoare telescopice.

De asemenea, în centrul corpului mașinii se află 4 roți auxiliare de aeronave cu dimensiunile 750x250 mm. Ele ajută să nu stați pe „burta” mașinii atunci când depășiți șanțuri și șanțuri cu lățime de până la 1,2 metri, crescând astfel capacitatea de cross-country. Cauciucul roților este foarte gros și dacă un fragment lovește, este puțin probabil să fie străpuns. Nu există tracțiune suplimentară.

Înot

Marele avantaj al BRDM-2 a fost capacitatea de a depăși obstacolele de apă. Vehiculul blindat este echipat cu o cocă sigilată. Înainte de a începe să vă mișcați prin apă, este necesar să mutați obturatorul cu jet și să coborâți deflectorul de val. Pe apă, mașina are o viteză de până la 10 km/h. Dacă jetul de apă eșuează, mașina va putea ajunge la țărm datorită rotației roților motoare.

Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul în treapta a 3-a. BRDM-2 se poate mișca prin apă în direcția opusă, deoarece elicea se poate roti în direcția opusă. Mașina este controlată folosind ambele roți și o cârmă pe un jet de apă.

Utilizarea în luptă

BRDM-2 a intrat în serviciu în armata și marina URSS. În prezent, există cel puțin 2.000 de unități din acest echipament în unitățile și bazele de depozitare ale Armatei Ruse.

Datorită livrărilor largi, mașina este în funcțiune cu:

• Libia (livrate aproximativ 250 de unități);
• Siria (livrările s-au ridicat la 600 de unități);
• Algeria (110 mașini);
• Angola, Afganistan, Benin (12 vehicule blindate fiecare);
• Bulgaria, Bosnia și Herțegovina, Ungaria (4 unități fiecare).

Ca parte a armatei sovietice, BRDM-2 a participat pentru prima dată la Operațiunea Dunăre - intrarea trupelor în Cehoslovacia în 1968. Operațiunea s-a desfășurat fără pierderi semnificative din partea URSS, deoarece armata de 200.000 de oameni a Cehoslovaciei a făcut nu îndrăznesc să riposteze.

După 10 ani, BRDM-2 a trebuit din nou să ia parte la ostilități reale, dar deja în Afganistan. În grea condiții climaticeși condițiile de mare altitudine, motorul pe benzină și-a pierdut puterea, s-a supraîncălzit și a blocat adesea. De asemenea, a existat o protecție insuficientă împotriva mitralierelor grele și cu atât mai mult împotriva obuzelor.

Un unghi mic de țintire verticală nu a făcut posibil să se tragă pe versanții munților, unde mujahedinii țineau de obicei ambuscadă. În practică, armura și-a arătat nesiguranța față de jocurile de rol, care au străpuns echipamentul în întregime.

Inamicul a imobilizat mai întâi mașina, apoi a terminat cu arme de calibru mic.

De asemenea, mașina a fost folosită în timpul primului și al doilea război cecen și de ambele părți. Drept urmare, trei BRDM-2 au fost pierdute de Federația Rusă.
Cu operatori străini, ea a luat parte pentru prima dată la „Războiul Apocalipsei”, care a început pe 6 octombrie 1973.

Chiar în prima zi, forțele speciale egiptene, cu ajutorul BRDM-2, pe care s-au instalat, au reușit să obțină un oarecare succes în spargerea apărării israeliene.

Ei au remarcat, de asemenea, în junglele din Vietnam, unde abilitatea de cross-country a fost utilă. Destul de utilizat pe scară largă BRDM-2 în Angola. Acolo au devenit populari datorită ieftinității și fiabilității lor.

Modificări

Practic, modificări ale BRDM-2 sunt în serviciu cu armatele belaruse, ucrainene și poloneze.

Nume	Țară producător	An	Principal schimbări
Brdm-2LD	Ucraina	1999	Uși laterale montate pentru aterizare și motor diesel SMD-21-08
BRDM-2DI "Khazar"	Ucraina	2005	Au fost montate uși laterale pentru aterizare, a fost montat și un nou motor FPT IVECO Tector de origine italiană complex nou arme.
MBTS "Cayman"	Bielorusia	2015	Partea din față a carenei este smălțuită cu sticlă blindată. Poduri, cutii de viteze și alte trenuri de rulare au fost luate de pe BTR-60. Motorul a fost înlocuit cu diesel D 245 cu sistem de control electronic. Mașina a reușit să păstreze flotabilitatea.
BRDM-2M-96ik "Szakal"	Polonia	2003	Au fost instalate un motor IvecoAifo 8040SRC, o nouă stație radio RRC-9500 și grile anti-cumulative. În locul unei mitraliere de 14,5 mm, a fost instalată o mitralieră WKM-B de 12,7 mm.

Vehiculele blindate dezafectate fără arme și echipamente speciale pot fi achiziționate la licitații. Costul va varia de la 500 la 1,5 milioane de ruble, în funcție de stare.

Pe baza BRDM-2, meșterii au creat U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), în mașina apocalipsei oamenilor obișnuiți. Adevărat, va trebui să plătiți pentru aceasta nu o sumă mică, care începe de la 7 milioane de ruble.

Video

Este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are securitate scăzută, armura protejează împotriva gloanțelor de arme de calibru mic și a schijelor. Caracteristica principală a mașinii este o capacitate foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă în anvelope, în partea de mijloc a carenei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Utilizat în prezent în diferite grade în unitățile de informații din peste 50 de țări. Trupele au porecla Bardak. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.

Istoria creației și producției

Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. 22 mai 1962 mașina a fost dată în circulație. Producția în serie a mașinii a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina Arzamas și a continuat până în 1989.

Este în serviciu

Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
-Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
-Angola - 600 BRDM-2, din 2010
- Afganistan - o anumită cantitate de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Belarus - unele BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, din 2010
-Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (în armata egipteană se numea Leopard, din 2010
-Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt estimate a fi pregătite pentru luptă, începând cu 2010
-India - 600 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1977-1979
-Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
-Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
-Cabo Verde - 10 BRDM-2, din 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
- Cambodgia - o anumită cantitate de BRDM-2, începând cu 2010
- Kârgâzstan - 30 BRDM-2, începând cu 2010
- Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
- Republica Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Cuba - o anumită cantitate de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Libia - 50 BRDM-2, din 2010
-Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
-Mauritius - o anumită cantitate de BRDM-2 din 2010
-Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
-Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
-Mali - 55 BRDM-2, din 2010
-Mozambic - 30 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
-Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
-Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități livrate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități livrate din Rusia în 2007
-Peru - 30 BRDM-2, din 2010
-Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
- Transnistria - o anumită sumă incl. la zestrea Ministerului Afacerilor Interne
-Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, începând cu 2010
-Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
-Siria - 590 BRDM-2, din 2010
-Somalia - o anumită cantitate de BRDM-2, din 2010
-Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
-Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
- Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
-SUA - 7 unități BRDM-2 au fost livrate din Germania în 1991
-Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
-Ucraina - peste 600 BRDM-2, din 2010
-Croația - 2 BRDM-2, din 2011
-CAR - 1 BRDM-2, din 2010
- Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
-Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
-Eritreea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
- Etiopia - 120 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există o anumită sumă în serviciu.

Utilizarea în luptă

Operațiunea Dunărea
-Războiul Yom Kippur Una dintre cele mai mari bătălii la care au implicat BRDM-2, înarmat cu ATGM Malyutka, a avut loc la 6 octombrie 1973, când armata egipteană a traversat Canalul Suez. Trupele egiptene care traversau canalul au fost atacate de tancurile israeliene M48 Patton și M60 Patton ale Diviziei 252 blindate. Tancurile au defilat fără recunoaștere preliminară și fără infanterie, ceea ce a dus la înfrângerea lor. BRDM-urile egiptene și infanteriei au doborât și au ars 165 de tancuri israeliene M48 și M60. Tancurile arse au presărat deșertul în fața pozițiilor egiptene. Vehiculele de aterizare au fost folosite și pe frontul sirian. În special, pe 12 octombrie, BRDM-2 și infanteriei sirian au oprit înaintarea tancurilor israeliene ale brigăzii 188 de rezervă de-a lungul autostrăzii Quneitra-Damasc, în timp ce israelienii au suferit pierderi grele.
-Războiul sino-vietnamez
- Războiul afgan (1979-1989)
- Conflict armat în Osetia de Sud - conform experților independenți ai Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, trupele ruse a pierdut 3 BRDM. Unul dintre șoferii BRDM-2 rusesc, Oleg Rudel, a primit medalia „Pentru curaj”.
- Conflict armat în estul Ucrainei.

Caracteristici

Clasificare: vehicul de recunoaștere de luptă / mașină blindată
- Greutate de luptă, t: 7,0
- Echipaj, oameni: 4
-Dimensiuni:
- Lungimea carcasei, mm: 5750
- Latime carena, mm: 2350
- Inaltime, mm: 2395
- Baza, mm: 3100
- Sine, mm: 1840 fata 1790 spate
-Glopare, mm: 330
-Rezervare:
- Tip armura: otel laminat
- Fruntea carenei (sus), mm/grad: 5
- Fruntea carenei (jos), mm / oras: 14
- Placă de cocă, mm/grad: 7
- Alimentare carenă, mm / oraș: 7
- De jos, mm: 2..3
- Acoperiș carenă, mm: 7
- Fruntea turnului, mm/oraș: 10
- Placa turn, mm/grad: 7
- Alimentare turn, mm / oraș: 7
- Acoperiș turn, mm: 7
-Armament:
- Unghiuri VN, grade: -5..+30
- Unghiuri GN, grade: 360
-Raza de tragere, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Obiective: PP-61AM
- Mitralieră: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilitate:
-Motor: Producator: Uzina Auto Gorky Marca: GAZ-41 Tip: carburator benzina Volum: 5530 cmc. Putere maximă: 103 kW (140 CP) la 3400 rpm Cuplu maxim: 350 Nm la 2500 rpm Configurație: V8 Cilindri: 8 Alezaj: 100 mm Cursa: 88 mm Raport de compresie: 6,7 Răcire: lichid Ciclu (număr de curse): 4 Ordine de ardere: 1-5-4-2-6-3-7-8 Viteza maxima: 3650 Combustibil recomandat: A-76
-Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 8..10 la plutire
- Raza de croazieră pe autostradă, km: până la 750
- Putere specifica, l. s./t: 20,0
-Formula rotii: 4x4 (8x8)
- Tip suspensie: pe arcuri lamelare semieliptice
- Presiune specifica la sol, kg/cm2: 0,5..2,7
- Urcare, grad: 30
- zid depășit, m: 0,4
- Şanţ traversabil, m: 1,22
- vad traversabil, m: plutește