Ivan Fedorovich Kruzenshtern Beschreibung der Expedition. Kurze Biographie von Admiral Kruzenshtern

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), Seefahrer, Admiral (1842), Leiter der ersten russischen Expedition um die Welt, Entdecker der Küste des Fernen Ostens.

Geboren am 19. November 1770 auf dem Gut Hagidi in Estland (heute in Estland). Er absolvierte das Naval Cadet Corps in St. Petersburg (1788). Nahm an Kämpfen gegen die Schweden teil. Dann diente er als Freiwilliger in der englischen Flotte: Er kämpfte mit den Franzosen im Atlantik vor der Küste Nordamerikas, ging auf die Antillen, nach Indien und sogar nach Südchina.

Kruzenshtern gelang es nicht, sofort eine eigene Expedition zu organisieren: Das erste Projekt (1799) wurde von der Regierung von Paul I. abgelehnt. Aber die zweite (1802) wurde von Alexander I. akzeptiert. Die Reise dauerte mehr als drei Jahre: Die Schiffe „Nadezhda“ und „Neva“ verließen Kronstadt Ende Juli 1803, überquerten den Atlantik, dann den Pazifik, erkundeten die Fernost und über den Indischen Ozean und Atlantik kehrte am 19. August 1806 nach Hause zurück.

Im selben Jahr wurde Kruzenshtern zum Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften gewählt.

Im Fernen Osten hat der Seefahrer die östliche, nördliche und nordwestliche Küste von Sachalin erkundet und zusammengestellt detaillierte Karten. Nachdem er die Tiefen am nördlichen Eingang der Amur-Mündung gemessen hatte, bestätigte er die Schlussfolgerung von J. F. La Perouse, dass Sachalin eine Halbinsel ist. (Diese Schlussfolgerung wurde später widerlegt.)

1811 wurde Kruzenshtern Lehrer beim Naval Cadet Corps und von 1827 bis 1842 dessen Direktor. Auf Initiative von Kruzenshtern wurde hier die höchste Offiziersklasse (heute Marineakademie) geschaffen.

1809-1812. Die dreibändige „Weltreise 1803-1806“ erschien. auf den Schiffen "Nadezhda" und "Neva" und 1813 - "Atlas zur Reise von Kapitän Kruzenshtern".

Der Admiral war an der Gründung der Russischen Geographischen Gesellschaft (1845) beteiligt.

In dieser Rezension werden wir über eine Person sprechen, die in ihrem Leben viel erreicht hat - über Ivan Fedorovich Kruzenshtern (Adam Johann von Kruzenshtern bei der Geburt). Er war ein Navigator, es gelang ihm, eine Expedition um die Welt zu unternehmen, die erste in der russischen Geschichte. 1842 wurde er in den Rang eines Admirals befördert. Außerdem war er Doktor der Philosophie und Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie. Und das sind nicht alle Titel und Positionen dieses großen Mannes. Dieser Artikel beschreibt eine kurze Biografie von Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Junge Jahre

Ivan Fedorovich - der erste der russischen Seefahrer, der es geschafft hat Weltreise. Er konnte versorgen großen Einfluss Zur Geschichte der geographischen Entdeckungen. Ivan Fedorovich wurde am 19. November 1770 geboren. Es geschah in der estnischen (estnischen) Provinz in der Nähe des modernen Tallinn.

Ivan Fedorovich Kruzenshterns Vater ist Johann Friedrich. Mutter - Christina Frederica. Eltern, obwohl Adlige, aber sie waren nicht reich. Zum Zeitpunkt seines 15. Geburtstages trat Ivan Fedorovich in das Marinekorps ein, das sich in Kronstadt befand. Es ist unmöglich, das Leben eines Kadetten einfach zu nennen. Der zukünftige große Seefahrer war praktisch am Verhungern, die Gebäude des Korps waren sehr schlecht beheizt und in den Schlafzimmern gab es überhaupt keine Fenster. Brennholz musste aus benachbarten Lagern geholt werden.

Einige Jahre später, bereits im Rang eines Admirals, konnte der russische Seefahrer Ivan Fedorovich Kruzenshtern seine Söhne zum Marinekorps schicken. Aber er tat es nicht, obwohl er hoffte, dass sie in seine Fußstapfen treten würden. Stattdessen schickte er sie zum Studium an das Tsarskoye Selo Lyceum.

Zeit des Wehrdienstes

Aufgrund der Tatsache, dass der russisch-schwedische Krieg begann, wurde beschlossen, die Ausbildung vorzeitig zu beenden. 1788 wurde Ivan Fedorovich Kruzenshtern zum Dienst auf dem Mstislav-Schiff geschickt. Aber er erhielt nie den Rang eines Midshipman, der allen Absolventen des Korps verliehen wurde.

Die erste Schlacht fand 1788 im Finnischen Meerbusen statt. Das Treffen der russischen und schwedischen Staffeln fand einige Dutzend Kilometer von der Insel Hogland entfernt statt. Staffeln, die einander gegenüber aufgereiht waren, schossen einfach auf feindliche Schiffe. Aufgrund des fehlenden Windes war ein Manövrieren kaum möglich. Nach mehrstündigem Feuer wurde das schwedische Geschwader besiegt.

Verluste beliefen sich auf etwa 300 Menschen. Gleichzeitig gab es doppelt so viele Verwundete. Das Schiff, auf dem Kruzenshtern diente - "Mstislav" - litt am meisten. Das Steuersystem war praktisch außer Betrieb, die Hülle wurde durch feindliche Kerne schwer beschädigt. Nur durch ein Wunder hielt sich das Schiff auf dem Wasser. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, das Ende der Schlacht abzuwarten und sogar das sich zurückziehende schwedische Geschwader zu verfolgen.

Feindliche Schiffe suchten Zuflucht in Sveaborg. Die russische Flotte begann mit der Belagerung, an der auch der zukünftige Admiral teilnahm. Da fast alle Offiziere getötet oder verwundet wurden, wurde Ivan Fedorovich zum stellvertretenden Kapitän befördert, was bereits eine beachtliche Leistung ist.

Ein Jahr später nahm der große Seefahrer an der Schlacht von Eland teil. Er nahm auch an den Kämpfen in der Wyborger Bucht, bei Krasnaya Gorka und Reval teil. Für seine Tapferkeit wurde er befördert und im Alter von 19 Jahren wurde er Leutnant.

Geschäftsreise nach England

Ivan Fedorovich zeigte immer Mut, Energie und Entschlossenheit. Nach der Schlacht begann ihm das Leben langweilig zu erscheinen. Aber es dauerte nicht lange, bis es langweilig wurde. Seine Verdienste wurden bemerkt und der zukünftige Admiral wurde zur Ausbildung nach England geschickt. Es gelang ihm, Amerika zu besuchen, segelte auf englischen Schiffen nach Afrika und Bermuda, besuchte Indien und China. Zu dieser Zeit entzündete ihn die Idee, um die Welt zu reisen. Dies liegt vor allem daran, dass er die Perspektive einer kommerziellen Seekommunikation mit anderen Ländern sah.

1800 kehrte der Reisende Ivan Fedorovich Kruzenshtern nach Russland zurück. Fast sofort wurde er in den Rang eines Lieutenant Commander befördert. Danach machte er Verbesserungsvorschläge Russische Flotte und die Entwicklung des Handels mit anderen Ländern über Seewege.

Seine Vorschläge blieben bis zum Putsch unbeachtet. Eine Expedition nach China und Japan zur Organisation des Seehandels wurde erlaubt, als Mordvinov an die Spitze der Abteilung gestellt wurde. Ivan Fedorovich wurde zum Leiter der zukünftigen Reise ernannt.

Rund um die Welt

Die Schiffe, mit denen Ivan Fedorovich Kruzenshtern eine Weltreise unternahm, wurden in England gekauft. Sie wurden "Neva" und "Hope" genannt. Außerdem wurden in England auch Werkzeuge mit Instrumenten gekauft, ohne die die Expedition gescheitert wäre.

Ivan Fedorovich war auf der Nadezhda. Sein Freund Lisyansky wurde zum Kapitän des zweiten Schiffes ernannt.

Die Besatzungszahl betrug 129 Personen. Alle außer den Wissenschaftlern waren Russen. Auch Botschafter Rezanov reiste mit seinem Gefolge nach Japan.

Die Reise von Ivan Fedorovich Kruzenshtern begann 1803. Am 26. Juni verließen die Schiffe Kronstadt in Richtung Brasilien. Dieser Übergang zur südlichen Hemisphäre war der erste für russische Seefahrer. Auf der Insel Teneriffa wurde Wein gekauft, der als Antiskorbutikum dienen sollte. Jedem Besatzungsmitglied stand eine Flasche pro Tag zu. Ivan Fedorovich inspizierte die Matrosen persönlich. Durch die Bemühungen des Führungspersonals wurden Probleme mit Krankheiten vermieden.

Auf der Insel St. Catherine standen die Schiffe einen Monat lang. In dieser Zeit wurden sie renoviert. Dann bewegte sich die Expedition in Richtung Kap Hoorn, wo die erste unangenehme Situation auftrat. Aufgrund von starkem Nebel verloren sich die Schiffe gegenseitig. Infolgedessen ging Ivan Fedorovich auf die Marquesas-Inseln und sein Freund ging zu P. Ostern, indem Cooks Fehler in den geografischen Koordinaten korrigiert wurden. Das Treffen fand in der Nähe statt Nukagiva.

Bei den Sandwichinseln mussten wir uns wieder trennen. Der zukünftige Admiral ging nach Kamtschatka, und sein Partner ging zu den Sandwichinseln, um die Lebensmittelvorräte aufzufüllen. Danach zog er auf die Aleuten.

Nachdem er Petropawlowsk auf Kamtschatka besucht hatte, fuhr Ivan Fedorovich nach Nagasaki, nachdem er unterwegs in einen Taifun geraten war. Nur durch ein Wunder konnten die Masten gerettet werden. Aufgrund von Pannen, die dennoch auftraten, stand die Expedition 6 Monate in Nagasaki. Es war nicht möglich, Lebensmittel zu kaufen, weil der Kaiser von Japan es verboten hatte. Er versorgte die russische Besatzung aber dennoch mit Lebensmitteln, die für 2 Monate ausreichen sollten. Übrigens hat Botschafter Rezanov nie etwas von den langsamen Japanern erreicht. In der Folge gelang es dennoch, Handelsbeziehungen aufzubauen.

Meeresforschung

Was entdeckte Ivan Fedorovich Kruzenshtern auf dem Rückweg? Während der Reise wurden die Westküsten von Hondo sowie die Inseln Hokkaido und Honshu erkundet. Außerdem wurden unbekannte Inseln entdeckt, die eine Gefahr für Seeleute darstellten. Sie wurden Steinfallen genannt.

Dann wurden Studien an der Ost- und Nordküste von Sachalin durchgeführt, von wo aus der Navigator nach Macau fuhr, wo er sich mit Lisyansky traf. Mit chinesischer Ware ging die Expedition nach Hause.

Die Bedeutung des Reisens

Die Expedition war nicht nur aus wissenschaftlicher, sondern auch aus praktischer Sicht sehr nützlich. Auf der ganzen Welt wurde darüber gesprochen. Russische Seeleute korrigierten englische Karten, die damals als die genauesten galten, und entdeckten die Inseln. Außerdem wurden die Länder, die überhaupt nicht existierten, von der Karte entfernt. Wissenschaftler untersuchten die Temperatur der tiefen Schichten, Meeresströmungen.

Alle damals durchgeführten meteorologischen Studien sind wichtig und wichtig gegenwärtige Stufe. Es wurden nicht nur geografische Erhebungen durchgeführt. Wissenschaftler erweiterten auch die zoologischen, ethnographischen und botanischen Sammlungen. Ich habe es geschafft, nicht nur Japan kennenzulernen, sondern auch einen großen Durchbruch in der Wissenschaft zu erzielen. Navigatoren wurden für ihre Leistungen ausgezeichnet.

Der große Mann Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde nach der Reise Mitglied der Akademie der Wissenschaften und der Admiralitätsabteilung.

Wissenschaftliche Tätigkeit

Als die Weltreise abgeschlossen war, verbrachte Ivan Fedorovich sehr lange damit, theoretische Probleme zu verstehen maritime Angelegenheiten. Zu seinen Interessen gehörten hydrografische Vermessungen. Der Navigator versuchte, die Rolle der Geographie, ihren Platz in der Wissenschaft zu finden. Er untersuchte, wie es mit Physik und Chemie zusammenhängt, und versuchte, seine Auswirkungen auf die Wirtschaft zu identifizieren.

Ivan Fedorovich wurde auch vom englischen Wissenschaftler John Barrow konsultiert. Er interessierte sich für die Nordwestpassage. Der Navigator teilte seine Meinung mit Humboldt, einem Kartografen.

Mit Ausbruch des Krieges im Jahr 1812 fungierte Kruzenshtern als Diplomat. Er gab ein Drittel seines Vermögens für die Bildung einer Volkswehr aus. Es sollte auch beachtet werden, dass es der Navigator war, der sich der Mission in London anschloss. Doch auch in diesen schwierigen Zeiten interessierte er sich für den Schiffbau und die Errungenschaften der englischen Flotte.

Als der Krieg mit Napoleon endete, begann Kruzenshtern über eine neue Weltumrundung nachzudenken und Anweisungen dafür zu entwickeln. Seine Idee wurde in wenigen Jahren verwirklicht. Die Weltumrundung fand von 1815 bis 1818 statt. Otto Kotzebue, Junioroffizier der ersten Reise, wurde zum Kapitän ernannt. Es sei darauf hingewiesen, dass Krusenstern nicht nur Anweisungen entwickelt hat. Er besuchte auch England, wo er selbst alle notwendigen Instrumente erwarb.

In der Zeit von 1827 bis 1842 stieg Ivan Fedorovich allmählich im Rang auf, bis er Admiral wurde. Später organisierte er Expeditionen anderer berühmter Seefahrer. Zum Beispiel die Reise von Bellingshausen und Lazarev, bei der die Antarktis entdeckt wurde.

Veröffentlichung

Die Biografie von Ivan Fedorovich Kruzenshtern ist sehr interessant. Er gab seine wissenschaftliche Tätigkeit nicht auf, auch als er auf unbestimmte Zeit beurlaubt wurde. offizieller Grund Gesundheit gedient. Tatsächlich wurde dies jedoch durch den Marquis Traverse erleichtert, der Rumyantsev nicht besonders bevorzugte und alle seine Vorschläge zur Umstrukturierung der Flotte behinderte.

Auf dem Anwesen arbeitete Ivan Fedorovich weiter an einem Buch über seine Reise. Er kündigte die Notwendigkeit an, einen Meeresatlas zu erstellen, aber auch diese Idee wurde ignoriert. Die Dinge änderten sich, als Admiral Moller statt Traversay kam. Und er war es, der den Entwurf des Atlas akzeptierte.

Danach begannen alle, den Navigator Kruzenshtern als den ersten Hydrographen des Pazifischen Ozeans zu betrachten. Im Atlas selbst wurden Materialien über die Weltumsegelungsexpedition bereitgestellt. Und dies trug weiter zur Entwicklung der Wissenschaft bei. Für seine zahlreichen Leistungen erhielt Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern den vollen Demidov-Preis.

Führung des Marine Corps

1927 wurde Ivan Fedorovich zum Direktor des Marinekorps ernannt. Wenig später wurde er Mitglied des Admiralitätsrates. Sechzehn Jahre lang war er als Führungskraft an der Transformation der Bildungseinrichtung beteiligt. Und es gelang ihm.

Neue Artikel wurden eingeführt, die Bibliothek wurde mit Büchern aufgefüllt, verschiedene Exponate und Handbücher erschienen in Museen. Der Navigator hat im Bildungsbereich ständig etwas verändert. Außerdem richtete er eine Offiziersklasse, ein Physikbüro und eine Sternwarte ein. Im Laufe der Zeit verwandelte sich das Korps in eine vollwertige Marineakademie. Und all dies geschah dank Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

Die Familie des großen Seefahrers

Iwan Fjodorowitsch heiratete 1801. Seine Auserwählte war Julianne Charlotte von Taube der Iss. Er hatte viele Kinder - vier Söhne (Nikolai, Alexander, Pavel, Plato) und zwei Töchter (Charlotte, Julia).

Vermächtnis von Ivan Fedorovich

Am 24. August 1846 starb der große Seefahrer Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Es geschah im Nachlass von Ass. Die Beerdigung fand in Reval (Tallinn) statt. Die Arbeit ihres Vorfahren wurde von Sohn Pavel Ivanovich und Enkel Pavel Pavlovich fortgesetzt. Im Laufe der Zeit konnten sie zu berühmten Seefahrern werden und die nordöstliche Küste Asiens sowie die Karolinen erkunden.

Nach Ivan Fedorovich gab es neben dem Atlas mit einem erläuternden Text mehrere wissenschaftliche Arbeiten. Seine Reise beschrieb er in einem Essay. Anschließend wurde das Buch 1950 erneut veröffentlicht, jedoch in einer gekürzten Fassung.

Was kann man noch sagen?

Es gibt wenige genug Interessante Faktenüber Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Sie können nicht ignoriert werden.

1. Der Name des Navigators wird von der Katze Matroskin, einer literarischen und Zeichentrickfigur, erwähnt. Laut der fiktiven Figur „diente“ seine Großmutter auf dem nach Ivan Fedorovich benannten Schiff.
2. Fjodor Tolstoi und Nikolai Rjasanow nahmen an der Reise des Admirals teil.
3. Ivan Fedorovich zeichnete sich durch einen heroischen Körperbau aus. Er stach vor dem Hintergrund der Matrosen sehr hervor und übertraf fast alle Mitglieder der Expedition. Außerdem trug er immer Kettlebells bei sich, mit denen er jeden Tag arbeitete. Die Lieblingsübung des Seglers ist die Druckpresse.
4. Eine Bark, eine Meerenge und ein Riff wurden zu Ehren des Admirals benannt.
5. 1993 gab die Russische Bank heraus Gedenkmünzen zu Ehren der ersten russischen Weltreise.
6. Der Admiral liebte seine Haustiere. Ein Spaniel ging mit ihm auf Reisen. Im Laufe der Zeit wurde er zu einem Liebling der Seeleute, die vor dem Segeln den armen Hund an den Ohren kräuselten, was zu einer Art Tradition wurde. Dies kann natürlich ein Lächeln hervorrufen, aber die Reisen von Ivan Fedorovich verliefen ohne Probleme. Unter anderem war der Spaniel eine gewaltige Waffe gegen die Eingeborenen von exotischen Inseln, die entsetzt flohen, als sie ein unbekanntes Tier mit hängenden Ohren sahen.
7. Bei der Geburt hieß Krusenstern Adam. Der ungewöhnliche Name tat ihm jedoch im Ohr weh, also musste er Ivan Fedorovich im Kadettenkorps werden. Ihr Vatersname wurde entlehnt wahrer Freund Lisyansky, der auch Ivan Fedorovich war.
8. Der große Seefahrer besuchte Philadelphia, wo er sich mit George Washington traf.
9. Die Bibliothek des Instituts für orientalische Manuskripte enthält eine Liste des Denkmals der malaiischen Literatur „Dynastie der Sultane“. Ivan Fedorovich brachte ihn von seiner Reise mit.

Fazit

Die Biografie von Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde oben beschrieben. Kurz, weil ein Buch nicht ausreichen würde, um alle seine Leistungen im Detail zu beschreiben. Nur eine Weltreise, die die erste in der russischen Geschichte war, kann in mehrere Bände passen.

In Erinnerung an diesen großen Mann wurde 1874 in St. Petersburg ein Denkmal errichtet. Das Projekt wurde vom Architekten Monighetti und dem Bildhauer Schroeder entworfen. Gegenüber der Maritime Academy befindet sich ein Denkmal. Der Bau wurde mit privaten Mitteln durchgeführt, jedoch gab es auch eine kleine Zuwendung vom Staat.

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) - Russischer Seefahrer, Admiral. Leitete die erste russische Weltumrundungsexpedition. Zum ersten Mal kartiert der größte Teil der Küste von etwa. Sachalin. Einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft. Sein Name ist die Meerenge im nördlichen Teil der Kurilen, die Passage zwischen etwa. Tsushima und die Inseln Iki und Okinoshima in der Koreastraße, Inseln in der Beringstraße und das Tuamotu-Archipel, ein Berg auf Novaya Zemlya.

Für die erste Hälfte des XIX Jahrhunderts. am stärksten von der Aktivierung der russischen Forschung geprägt verschiedenen Regionen Planeten. Wichtige geografische Entdeckungen wurden nicht nur im Bereich der direkten Interessen Russlands gemacht - in Kamtschatka, Alaska, im Fernen Osten -, sondern auch in Pazifik See. Allein von 1803 bis 1826 organisierte Russland 23 Weltreisen.

Ivan (Adam) Fedorovich Kruzenshtern war der erste russische Seefahrer, der die Welt umrundete und die Geschichte der geografischen Entdeckungen tief geprägt hat. Er wurde am 8. November 1770 in der Provinz Estland (Estland) in der Nähe von Reval (heutiges Tallinn) im Familienbesitz geboren. Sein Vater, Johann Friedrich, und seine Mutter, Christina Frederica, waren arme Adlige. Als Ivan 15 Jahre alt war, schickten ihn seine Eltern auf Anraten eines seiner Freunde zum Marinekorps nach Kronstadt. Die Kadetten hatten es ziemlich schwer: Sie lebten halb verhungert, die Gebäude des Korps waren schlecht geheizt, die Fenster in den Schlafzimmern waren zerbrochen, Brennholz musste aus benachbarten Lagern gezogen werden. Viele Jahre später wagte Ivan Fedorovich, der davon träumte, seine Söhne als Seeleute zu sehen, immer noch nicht, sie zum Marinekorps zu schicken, und sie wurden Schüler des berühmten Tsarskoye Selo Lyceum.

Im Zusammenhang mit dem Beginn des russisch-schwedischen Krieges fand der Abschluss der Kadetten vorzeitig statt. 1788 wurde Kruzenshtern auf das Mstislav-Schiff geschickt, aber er erhielt wie die übrigen Absolventen nicht den Rang eines Midshipman, der in solchen Fällen fällig war. In seinen Unterlagen stand ein Eintrag: „für den Midshipman“. Den Rang erhielt er jedoch bald: Der junge Mann nahm an vier Schlachten teil und wurde aufgrund seiner Tapferkeit bereits 1790 Leutnant.

Ein mutiger, energischer und entschlossener Offizier wurde bemerkt. Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde er zur Fortsetzung seines Studiums nach England geschickt. Kruzenshtern segelte auf englischen Schiffen und reiste nach Amerika, Afrika, Bermuda, Indien und China. Zu dieser Zeit kam ihm die Idee, dass die Russen die Welt umrunden mussten, um Handelsrouten für Russland zu erforschen und aufzuklären. Als Kruzenshtern 1800 nach Russland zurückkehrte und zum Oberleutnant befördert wurde, legte er der Regierung Notizen vor: „Über die Erhebung der russischen Flotte durch Langstreckenschifffahrt auf das Niveau der besten ausländischen Flotten“ und „Über die Entwicklung des Kolonialhandels und die profitabelste Versorgung der russisch-amerikanischen Kolonien mit allem, was sie brauchen“ . Beide Notizen blieben unbeantwortet, aber nach dem Palastputsch wurde N. S. Mordvinov unter Alexander I. Leiter der Seefahrtsabteilung, der zusammen mit dem Handelsminister N. P. Rumyantsev vom Kaiser die Erlaubnis für eine Expedition zur Organisation des Seehandels mit China erhielt und Japan. Krusenstern wurde mit dem Kommando der Expedition betraut.

Die in England gekauften Schiffe für die Expedition hießen "Neva" und "Nadezhda". Sie erwarben damals auch die besten Werkzeuge und Instrumente für die Navigation. Kruzenshtern segelte auf der Nadezhda, und sein bester Freund und Kamerad Yu F. Lisyansky wurde zum Kapitän der Newa ernannt. Die Gesamtzahl der Besatzungen betrug 129 Personen. Das Team bestand aus Russen, nur die mitgereisten Wissenschaftler waren Ausländer. An Bord der Nadezhda war auch der russische Botschafter N. P. Rezanov, der mit seinem Gefolge nach Japan segelte.

Am 26. Juni 1803 verließen die Schiffe Kronstadt und nahmen Kurs auf die brasilianische Küste. Dies war die erste Passage russischer Schiffe in die südliche Hemisphäre. Als Antiskorbutikum auf ca. Teneriffa kaufte einen großen Vorrat des besten Weins, jeder Seemann hatte Anspruch auf eine Flasche pro Tag. Krusenstern hat die Matrosen persönlich untersucht. Glücklicherweise wurde Skorbut dank der Bemühungen des Kommandanten bei diesem Übergang vermieden.

Nach einmonatigen Reparaturen auf der brasilianischen Insel St. Catherine zog die Expedition nach Kap Hoorn. Hier verloren sich die Schiffe während des Nebels gegenseitig. Kruzenshtern ging zu den Marquesas-Inseln, und Lisyansky ging zu P. Easter und korrigierte Cooks Fehler bei der Bestimmung seiner geografischen Koordinaten. Reisende trafen sich ungefähr. Nukagiva (Marquesas-Inseln).

Dann steuerte die Expedition die Südlichen Sandwichinseln an und trennte sich dort wieder. Kruzenshtern zog ohne Zwischenstopp nach Kamtschatka, und Lisyansky ging zu den Sandwichinseln, um Lebensmittel aufzufüllen, und von dort zu den Aleuten.

Von Petropawlowsk auf Kamtschatka ging Krusenstern nach Nagasaki. Während dieses Übergangs geriet das Schiff in einen schrecklichen Taifun und verlor fast den Mast. In Nagasaki musste ich 6 Monate stehen. Die Japaner wollten Rezanov nicht akzeptieren; Nachdem die Botschaft nichts erreicht hatte, musste sie nach Kamtschatka zurückkehren. Die japanischen Behörden erlaubten nicht einmal den Kauf von Lebensmitteln. Der Kaiser versorgte zwar die Expedition notwendige Produkte für zwei Monate.

Auf dem Rückweg kartierten die Navigatoren die Westküste der Insel Hondo (Nippon), die Inseln Honshu und Hokkaido sowie den südlichen Teil von Sachalin. In der Kurilenkette entdeckten sie mehrere bisher unbekannte Inseln, die sehr niedrig und daher für die Navigation gefährlich waren. Krusenstern nannte sie Steinfallen. Nachdem die Botschaft gelandet war, segelte Kruzenshtern weiter. Er erkundete die Ost- und Nordküste von Sachalin bis zur Mündung des Amur und ging von dort nach Macao (Aomyn), um sich mit Lisyansky zu treffen. Eine große Fracht an Bord genommen Chinesische Waren zog die Expedition am 9. Februar 1806 zurück in ihre Heimat.

Am 15. April trennten sich die Schiffe bei bewölktem Wetter wieder. Kruzenshtern versuchte, die Newa zu finden, hatte jedoch keinen Erfolg. Es war kein Lisyansky am vereinbarten Treffpunkt in etwa. St. Helena.

Später stellte sich heraus, dass der Kapitän der Newa beschloss, nach Kronstadt zu fahren, ohne im Namen des Ruhms der russischen Seeleute anzuhalten. Er hat diesen Übergang erfolgreich vollzogen, was vor ihm keinem dieser Schiffe gelungen war. Und verspätet durch Suchen und Heranrufen. St. Helena „Nadezhda“ erreichte Kronstadt zwei Wochen später, am 19. August 1806. Während des Aufenthalts in Kopenhagen besuchte der dänische Prinz das russische Schiff, das russische Seeleute treffen und ihren Geschichten lauschen wollte.

Die erste russische Weltumsegelung war von großer wissenschaftlicher und praktischer Bedeutung und zog die Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf sich. Russische Seefahrer korrigierten in vielen Punkten die englischen Karten, die damals als die genauesten galten. Kruzenshtern und Lisyansky entdeckten viele neue Inseln und schlossen diejenigen aus, die nicht existierten, aber auf den Karten markiert waren. Sie machten Beobachtungen über die Temperatur der tiefen Meeresschichten und Strömungen. Gesammelte reiche Sammlungen. Erstmals in der Geschichte wurden professionelle meteorologische Studien durchgeführt, die bis heute ihre wissenschaftliche Bedeutung behalten haben*. Während der gesamten Reise wurden Strömungen, ihre Richtungen und Stärke untersucht und ethnographische Beobachtungen gemacht, die besonders wertvoll in Bezug auf die Nukagivs, Kamchadals und Ainu sind. Diese Materialien gelten als Klassiker. Außerdem reiste die Expedition zum ersten Mal auf dem Seeweg vom europäischen Teil Russlands nach Kamtschatka und Alaska, in dessen Zusammenhang eine besondere Medaille eingraviert wurde.

Diese Werke haben wohlverdiente Anerkennung erhalten. Der Expeditionsleiter erhielt den Rang eines Kapitäns des 2. Ranges, wurde zum Mitglied der Akademie der Wissenschaften und der Admiralitätsabteilung gewählt.

Nach der Rückkehr arbeitete der berühmte Seefahrer lange weiter theoretische Fragen maritime Angelegenheiten und hydrographische Sondierungen. Kruzenshtern versuchte, die Rolle und den Platz der Geographie im System der Wissenschaften zu bestimmen, interessierte sich für ihre Verbindung mit Physik, Chemie, Philosophie und Geschichte, versuchte, den Einfluss von Wirtschaft und Handel auf geographische Forschung und geographische Entdeckungen zu bestimmen. Die Meinung des Kapitäns wurde berücksichtigt und die unbestrittene Autorität auf dem Gebiet der geografischen Forschung, der Engländer John Barrow, stand mit ihm in Korrespondenz. Insbesondere erfuhr er von seinem russischen Kollegen, was er von der Nordwestpassage hielt.

Der Navigator korrespondierte auch mit Humboldt, dem Kartographen Espinoza und anderen berühmten Wissenschaftlern dieser Zeit.

Der Krieg von 1812 zeigte einmal mehr Krusensterns Patriotismus: Er spendete ein Drittel seines Vermögens an die Volkswehr. In dieser schwierigen Zeit wurde der wissenschaftliche Navigator Diplomat, war Teil der Mission in London, aber auch hier interessierte er sich nicht für Innovationen im Bereich des Schiffbaus, die Errungenschaften der britischen Flotte und besuchte die meisten wichtige Häfen und Docks.

Fragen der Organisation der russischen Schifffahrt interessierten Kruzenshtern weiterhin. 1815, nach dem Ende der napoleonischen Kriege, beteiligte er sich an der Organisation der Expedition von O. Kotzebue auf der Suche nach der Nordwestpassage.

Später tat der Wissenschaftler viel, um andere Reisen zu organisieren, vor allem für die Expedition von Bellingshausen und Lazarev, die mit der Entdeckung der Antarktis endete.

Intensive wissenschaftliche Studien wirkten sich jedoch stark auf die Gesundheit des Navigators aus. Aufgrund einer Augenerkrankung musste er zur Verbesserung seiner Gesundheit eine unbefristete Beurlaubung beantragen. Dies war jedoch nicht der Hauptgrund: Der neue Seefahrtsminister Marquis Traversay, ein mittelmäßiger und eingebildeter Mann, bevorzugte den Favoriten des Handelsministers Rumjanzew nicht und widersetzte sich auf jede erdenkliche Weise seinen Vorschlägen zur Verbesserung der Flotte und der Aktivitäten in dem Gebiet der geografischen Erhebungen.

In seinem Nachlass setzte Kruzenshtern seine wissenschaftlichen Studien fort. Er beendete die Arbeit an einem Buch über eine Weltreise, überreichte der Admiralität mehrere Notizen, u. a. über die Notwendigkeit, einen "allgemeinen Meeresatlas" zu erstellen. Seine Ideen wurden jedoch ignoriert. Erst nachdem Traverse durch Admiral A.V. Moller, der die Bedeutung einer solchen Veröffentlichung erkannte, wurde das Projekt angenommen. Alexander I. erklärte sich bereit, 2.500 Rubel für die Veröffentlichung des Navigatorbuchs und des Atlas auszugeben. Nach der Veröffentlichung des Kruzenshtern-Atlas begannen sie sowohl in Russland als auch in Europa, die erste Hydrographie des Pazifischen Ozeans in Betracht zu ziehen. Der Atlas selbst ging weit über die Hydrographie hinaus: Zusammen mit den Materialien der Weltumrundungsexpedition trug er wesentlich zur Weiterentwicklung der Geowissenschaften bei.

Seit 1827 war der berühmte Seemannswissenschaftler, inzwischen zum Vizeadmiral befördert, Direktor des Marinekorps und konnte so die Probleme beheben, die ihn in seiner Jugend quälten. Gleichzeitig arbeitete er in vielen wissenschaftlichen Einrichtungen. Unter aktiver Beteiligung des Admirals wurde in Russland die Geographische Gesellschaft gegründet, die zu einer der mächtigsten und maßgeblichsten der Welt wurde.

Kruzenshtern starb am 24. August 1846 in seinem Anwesen Ase und wurde in Reval in der Vyshgorodskaya (Domskaya) -Kirche begraben. Seine Arbeit wurde von seinem Sohn Pavel Ivanovich und seinem Enkel Pavel Pavlovich fortgesetzt. Beide wurden zu berühmten Reisenden, die die nordöstliche Küste Asiens, die Karolinen und andere Inseln des Pechersk-Territoriums und des Ob-Nordens erkundeten.

Krusenstern hinterließ eine Reihe ernsthafter wissenschaftlicher Arbeiten, darunter dem Leser bereits bekannter „Atlas der Südsee“ mit erläuterndem Text. Eine Weltreise wurde von ihm in dem Aufsatz „Weltreise 1803-1806. auf den Schiffen "Nadezhda" und "Neva". Eine gekürzte Fassung des Buches wurde 1950 neu aufgelegt.

http://www.seapeace.ru/seafarers/rucaptains/282.html

(1770-1846)

Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern, ein hervorragender Navigator und Organisator der ersten russischen Weltumsegelung, die unter seinem Kommando durchgeführt wurde, war auch ein bekannter Hydrograph-Wissenschaftler und -Lehrer. Er wurde am 19. November 1770 in Estland in der Nähe von Tallinn (Revel) geboren. Er erhielt seine erste Ausbildung zu Hause und besuchte ab seinem zwölften Lebensjahr die Domschule von Reval. Im Alter von fünfzehn Jahren, 1785, wurde I. F. Kruzenshtern zum Marinekorps geschickt, das sich damals in Kronstadt befand. In Anbetracht des relativ späten Eintrittsalters in das Marinekorps musste er innerhalb von zwei Jahren einen allgemeinen, sogenannten "Kadettenkurs" absolvieren. Danach wurde I. F. Kruzenshtern zum Midshipmen befördert und begann, die bereits überwiegend speziellen Marineartikel zu übergeben. Während er noch im Korps war, kam I. F. Kruzenshtern seinem Studienkollegen Yuri Fedorovich Lisyansky nahe, einem zukünftigen Satelliten in einer Weltumrundung

Zu dieser Zeit führte Russland gleichzeitig zwei Seekriege: mit Schweden an der Ostsee und mit der Türkei an der Schwarzen, was den dringenden Einsatz einer großen Anzahl von Offizieren auf den Schiffen erforderte. Zusammen mit ihren Kameraden wurden I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky im Frühjahr 1788 vorzeitig aus dem Korps entlassen, jedoch ohne Beförderung zu Offizieren, aber mit der Bezeichnung "zum Midshipman". I. F. Kruzenshtern wurde dem Schlachtschiff Mstislav zugeteilt, das vom Kapitän des Brigaderangs G. I. Mulovsky kommandiert wurde, einem brillanten, kämpferischen, erfahrenen Seemann und einem sehr kultivierten und gebildeten Offizier.

Alle ersten Dienstjahre des jungen Kruzenshtern verliefen in einer Kampfsituation und waren von militärischen Heldentaten geprägt: in der Zeit von 1788 bis 1790. Auf dem Schiff "Mstislav" nahm er an vier Schlachten mit der schwedischen Flotte teil - Gogland, Eland, Revel und Wyborg, und sein Schiff war die ganze Zeit an vorderster Front. In diesen Schlachten zeigte I. F. Kruzenshtern großen Mut und Fleiß und wurde als Belohnung zuerst zum Midshipman (1789) und dann zum Leutnant (1790) befördert, weil er das Schiff des schwedischen Konteradmirals eroberte. In der Schlacht von Eland wurde G. I. Mulovsky, der Kommandant der Mstislav, getötet, der dazu bestimmt war, die bereits vorbereitete Expedition um die Welt zu leiten, die wegen des Krieges nicht entsandt wurde. Er hatte großen Einfluss auf I. F. Kruzenshtern und pflanzte in seine Seele den Wunsch, in Zukunft die Organisation der ersten russischen Weltumsegelung zu erreichen. Nach dem Friedensschluss verbrachte I. F. Kruzenshtern zwei Jahre an der Küste in Tallinn (Reval), und die relativ kleine offizielle Anstellung ermöglichte es ihm, seine maritimen theoretischen Kenntnisse zu verbessern.

Zu dieser Zeit konnte die russische Marine, die damit beschäftigt war, ihre Seegrenzen zu verteidigen, keine Kriegsschiffe für lange transatlantische Trainingsreisen zuteilen. Daher wurde es praktiziert, junge Offiziere als Freiwillige auf die Schiffe der Engländer zu schicken Marine, verlassen für lange Reisen. Unter den zwölf jungen Offizieren, die sich auszeichneten und für 6 Jahre (von 1793 bis 1799) nach England geschickt wurden, befanden sich I. F. Kruzenshtern sowie sein Freund Yu. F. Lisyansky.

I. F. Kruzenshtern segelte auf verschiedenen englischen Schiffen vor der Küste Nordamerikas und besuchte sie Städte am Meer New York, Philadelphia, Boston, Norfolk usw. besuchten die Westindischen Inseln und die Inseln Bermuda und Barbados sowie die Niederlande Guayana, Afrika, Indien und China, wonach er nach England zurückkehrte. Während dieser Reisen nahm er wiederholt an Kämpfen mit den Franzosen teil. I. F. Kruzenshteon dachte daran, in Zukunft eine Expedition um die Welt zu organisieren und den Weg für den russischen Seehandel nach Indien und China zu ebnen, und beschloss, diese Gewässer selbst zu besuchen und den Handelsverlauf vor Ort zu studieren. Auf einem englischen Kriegsschiff erreichte er zunächst das Kap der Guten Hoffnung und dann weiter die indischen Häfen Madras und Kalkutta, von wo aus er Kurs auf Malakka und Canton nahm. Hier war er persönlich von der Möglichkeit überzeugt, Handelsbeziehungen zwischen den russischen Besitzungen in Nordamerika und China aufzunehmen. Auf einem Handelsschiff der English East India Company kehrte er nach England zurück, besuchte zum zweiten Mal das Kap der Guten Hoffnung und besuchte St. Helena. Nach sechsjähriger Abwesenheit kehrte Ivan Fedorovich Kruzenshtern als erfahrener und sachkundiger Navigator in seine Heimat zurück.

Nach seiner Rückkehr nach Russland wurde I. F. Kruzenshtern, der während seiner Abwesenheit zum Kapitänleutnant befördert wurde, 1800 zum Kommandanten der Neptun-Brigg ernannt, auf der er im Finnischen Meerbusen segelte. Bald beschloss er, Schritte zur Verwirklichung seines langjährigen Traums zu unternehmen – die Organisation der ersten russischen Weltumrundung, deren Projekt er während der Rückkehr mit dem Schiff von China nach Europa entwarf. Die Idee, eine weltweite Kommunikation mit den östlichen Außenbezirken Russlands aufzubauen, war nicht neu. Es gab mehrere entwickelte Pläne für solche Expeditionen in den Jahren 1732, 1761, 1781 und 1786, aber aus verschiedenen Gründen wurden diese Pläne nicht umgesetzt. Der Verwirklichung am nächsten kam eine Expedition um die Welt, die 1786 als Teil von vier Kriegsschiffen unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang G. I. Mulovsky organisiert wurde. Für diese Expedition wurden bereits bemannte Schiffe zugeteilt, und der offizielle Zweck der Expedition bestand darin, die beabsichtigte Regierungserklärung über den Beitritt der vom russischen Volk in Nordamerika entdeckten Gebiete zu Russland, die Lieferung von Waren nach Ochotsk, die Gründung von Russland zu unterstützen Handelsbeziehungen mit China und Japan und die Entdeckung neuer Länder auf dem Weg.

Die russische Regierung sah sich dann jedoch gezwungen, angesichts des Ausbruchs der russisch-schwedischen und russisch-türkischen Kriege und der Verschärfung der allgemeinen politischen Lage in Europa die Entsendung der Expedition abzulehnen.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Die politischen und wirtschaftlichen Bedingungen waren für die Organisation einer Weltumsegelung günstiger. Seit Ende des 18. Jahrhunderts. Im zaristischen Russland begannen sich kapitalistische Verhältnisse zu entwickeln, die die geschlossene Subsistenzwirtschaft zerstörten, die Zahl der Manufakturen stieg, die Marktfähigkeit der Landwirtschaft zunahm und der Handel expandierte. Für die Lieferung von Waren und den Export von Pelzen aus russischen Besitzungen in Alaska und den Aleuten wurden bequemere Kommunikationsmittel benötigt. Der Transport von Gütern auf dem Landweg über den gesamten asiatischen Kontinent bei fast vollständiger Unpassierbarkeit war langwierig und schwierig. Russische Weltumsegelungen waren auch eine natürliche Etappe im Fortschritt der sich intensiv entwickelnden russischen Wissenschaft. Nach dem Projekt von I. F. Kruzenshtern sollte es nach dem Ende der ersten Weltumrundung das Richtige organisieren Seeverkehr zwischen russisch-europäischen Häfen und russischen Besitzungen in Amerika. Gleichzeitig sollten die geplanten Reisen wissenschaftlicher Natur sein, neue geografische Entdeckungen und das Studium wenig bekannter Meere und Ozeane fördern.

Das Projekt von I. F. Kruzenshtern stieß jedoch zunächst trotz der Tatsache, dass es auf sorgfältigen Berechnungen beruhte, bei den Leitern des Marineministeriums nicht auf Sympathie. Aber nach dem Palastputsch von 1801 ging die Führung der Seefahrtsabteilung auf einen aufgeklärteren, kultivierteren Seemann über, Admiral N. S. Mordvinov, der sich zusammen mit dem neuen Handelsminister N. P. Rumyantsev für das Projekt von I. F. Kruzenshtern interessierte. Auf Initiative von Rumjanzew nahm auch die Russisch-Amerikanische Kompanie an der Expedition teil. Auf Beschluss der Regierung sollte die Expedition zwei Schiffe umfassen, und alle Kosten für die Wartung eines von ihnen gingen auf das Staatskonto und für das zweite auf das Konto der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft. I. F. Kruzenshtern wurde zum Expeditionsleiter und Kommandanten eines der Schiffe ernannt, und beide Schiffe durften unter Militärflaggen fahren. Die Träume von I. F. Kruzenshtern wurden allmählich verwirklicht. Natürlich dachte er an seinen Kameraden Yu F. Lisyansky, mit dem er in seiner Jugend diese Träume teilte. Yu.F. Lisyansky stimmte diesem Vorschlag bereitwillig zu.

I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky bestanden darauf, Schiffe für die Expedition auf russischen Werften zu bauen, aber Vertreter der russisch-amerikanischen Gesellschaft beschlossen, sie im Ausland zu kaufen. Zu diesem Zweck wurde Yu. F. Lisyansky im September 1802 nach England geschickt, wo er zwei kleine Schiffe kaufte, die repariert werden mussten. Diese Schiffe, die die neuen Namen "Nadezhda" (mit einer Verdrängung von 450 Tonnen) und "Neva" (mit einer Verdrängung von 370 Tonnen) erhielten, trafen Anfang Juni 1803 in Kronstadt ein, wo sie mit den gründlichen Vorbereitungen für die bevorstehende verantwortungsvolle Reise. I. F. Kruzenshtern übernahm das Kommando über das Nadezhda-Schiff und Yu. F. Lisyansky übernahm das Kommando über das Newa-Schiff. Die Vorbereitung der Expedition wurde mit außergewöhnlicher Sorgfalt durchgeführt, und die dafür erstellten Anweisungen und die Auswahl des nautischen Werkzeugs und Zubehörs dienten noch lange Zeit als Vorbild für nachfolgende Expeditionen.

Die Schiffe verfügten über komplette Sammlungen von Seekarten und eine sorgfältig ausgewählte Bibliothek. Die Expedition hatte viele Antiskorbutika unter ihren Vorräten. Der Schiffsvorrat wurde in bester Qualität eingekauft. Die Akademie der Wissenschaften beteiligte sich aktiv an der Ausrüstung der Expedition, übernahm die Überprüfung einiger Instrumente, die Vorbereitung von Anweisungen (über Mineralogie, Botanik, Zoologie); Am 8. Mai 1803 wurde der Expeditionsleiter I. F. Kruzenshtern zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt. Das Personal der Expedition wurde vom Kommandanten jedes Schiffes besonders sorgfältig ausgewählt, und alle Matrosen und Unteroffiziere gingen als Freiwillige. Die Besatzung des Schiffes „Hope“ bestand aus acht Offizieren, zwei Ärzten und 52 Unteroffizieren und Matrosen; Außerdem waren drei Wissenschaftler (ein Astronom und zwei Naturforscher) und drei Freiwillige an Bord. Auf dem Schiff Nadezhda folgten der russische Botschafter N. P. Rezanov und sein Gefolge nach Japan, so dass die Gesamtzahl des Personals 76 Personen erreichte. Unter den Offizieren befanden sich ein erfahrener hochrangiger Offizier, Leutnant M. Ratmanov, und der zukünftige berühmte Seefahrer F. F. Bellingshausen, und unter den Freiwilligen O. E. Kotzebue, der später auch für seine wissenschaftlichen Expeditionen um die Welt bekannt wurde. Auf dem Schiff "Neva" befanden sich sechs Offiziere, ein Arzt, zwei Personen aus dem Gefolge des Botschafters und 44 Unteroffiziere und Matrosen, insgesamt 53 Personen. I. F. Kruzenshtern schrieb anschließend über die Personalauswahl: „Mir wurde geraten, mehrere ausländische Seeleute aufzunehmen, aber da ich die vorherrschenden Eigenschaften russischer Seeleute kannte, die ich sogar englischen vorziehe, war ich nicht damit einverstanden, diesem Rat zu folgen. Auf beiden Schiffen, außer Horner, Tilesius, Langsdorf und Liband, es war kein einziger Ausländer auf unserer Reise.

Die Route der Expedition wurde vorläufig wie folgt geplant: Beide Schiffe fahren gemeinsam von Kronstadt um Kap Hoorn in den Pazifischen Ozean und werden in der Nähe der hawaiianischen (Sandwich-)Inseln getrennt: Nadezhda wird mit Botschafter Rezanov und nach Erfüllung weiter nach Japan geschickt einer diplomatischen Mission, zum Überwintern zu ca. Kodiak; "Neva" folgt von den Hawaii-Inseln direkt an die Küsten Nordamerikas und überwintert auch in der Nähe. Kodiak; Im nächsten Sommer bringen beide Schiffe Waren nach Kanton, von wo aus sie gemeinsam nach Russland um das Kap der Guten Hoffnung zurückkehren.

Am 26. Juni 1803 verließen die Schiffe „Nadezhda“ und „Neva“ Kronstadt und nach kurzen Besuchen in Kopenhagen, Falmouth und Kanarische Inseln fuhr an die Küste Brasiliens, wo auf den Straßen über. St. Catherine's verzögerte sich wegen der notwendigen Reparaturen um mehr als einen Monat. Dies war das erste Mal, dass russische Schiffe die südliche Hemisphäre überquerten. Während der Kampagne machten das Expeditionspersonal und wissenschaftliche Spezialisten kontinuierlich verschiedene ozeanografische, meteorologische und zoologische Beobachtungen, die anschließend veröffentlicht wurden und einen wertvollen Beitrag zur geografischen Wissenschaft leisteten. Während der Aufenthalte von Schiffen in tropischen Häfen sammelten Wissenschaftler ethnografische, zoologische und botanische Sammlungen, die nach der Rückkehr der Expedition in ihre Heimat in verschiedene Museen überführt wurden, wo sie bis heute aufbewahrt werden. Am 20. Februar 1804 umrundeten beide Schiffe gemeinsam Kap Hoorn, trennten sich jedoch nach einem Sturm: I. F. Kruzenshtern ging zu den Marquesas-Inseln und Yu. F. Lisyansky - zu ungefähr. Ostern, danach trafen sich beide Schiffe um Fr. Nukagiva gehört zu den Marquesas-Inseln.

Bereits in dieser ersten Phase der Navigation im Pazifischen Ozean führten russische Seefahrer (neben systematischen meteorologischen und ozeanografischen Beobachtungen) eine Reihe wissenschaftlicher Untersuchungen durch Geographische Werke: Kruzenshtern und Lisyansky stellten detaillierte geografische Beschreibungen sowohl von Fr. Nukagiv und die gesamte Gruppe der Marquesas-Inseln und Lisyansky stellten ein Wörterbuch des lokalen Dialekts zusammen; Lisyansky befindet sich außerdem in unmittelbarer Nähe von etwa. Easter, korrigierte einen Fehler bei der Bestimmung seiner geografischen Koordinaten, der von Cook gemacht wurde.

Der zuvor festgelegten Route folgend, steuerten beide Schiffe dann die Hawaii-Inseln an, im Hinblick darauf trennten sie sich am 7. Juni 1804: I. F. Kruzenshtern fuhr ohne Zwischenstopp direkt nach Kamtschatka, und Yu. Proviant für eine der Hawaii-Inseln. "Nadezhda" traf am 14. Juli 1804 im Peter-und-Paul-Hafen ein, wo die Ladungen der russisch-amerikanischen Kompanie übergeben und eine weitere Reparatur durchgeführt wurden. Nach einem sechswöchigen Aufenthalt verließ I. F. Kruzenshtern am 27. August Petropawlowsk nach Nagasaki, um den russischen Botschafter nach Japan zu bringen. Das Schiff "Nadezhda" segelte entlang der Ostküste der Inseln Hokkaido und Honshu und drehte sich um. Kyūshū. Unterwegs überprüfte I. F. Kruzenshtern zusammen mit Offizieren und Wissenschaftlern vorhandene Karten und beschrieb die Südküste von etwa. Kyūshū. In der letzten Phase des Übergangs hielt die Nadezhda einem Taifun von außergewöhnlicher Stärke stand und verlor fast ihre Masten. Während dieses Übergangs korrigierte IF Kruzenshtern die Position der Van-Diemen-Straße, die auf englischen und französischen Karten falsch eingezeichnet war.

Ganze sechs Monate, vom 8. Oktober bis 17. April 1805, stand das Schiff „Hope“ in Nagasaki und wartete auf das Ende der diplomatischen Verhandlungen, die am Ende scheiterten: Die japanische Regierung weigerte sich, die Botschaft anzunehmen. Jetzt musste I. F. Kruzenshtern Rezanov nach Petropavlovsk schicken und dann nach Canton reisen, um sich mit Yu. F. Lisyansky für die anschließende Rückkehr in seine Heimat zu verbinden. Für diesen Zeitraum seiner Reise skizzierte Kruzenshtern ein ganzes Programm geografischer Forschungen für sich und beschloss: 1) zunächst das Japanische Meer zu studieren, das damals den Seeleuten fast unbekannt war, und seine Küsten zu beschreiben, 2) die Süd- und Ostküste von Sachalin beschreiben, 3) herausfinden, ob es zwischen dieser Insel und dem Festland eine Meerenge a la a gibt, und 4) durch eine neue Meerenge zwischen den Kurilen nördlich der Bussol-Straße fahren. Fast das gesamte Programm absolvierte er, teils beim Übergang nach Petropawlowsk, teils wenig später.

I. F. Kruzenshtern betrat das Japanische Meer durch die östliche Passage der Tsushima-Straße, die später nach ihm benannt wurde. Außerdem untersuchte er einzelne Abschnitte der Westküste von etwa. Honshu und die gesamten westlichen und nordwestlichen Teile der Küste von etwa. Hokkaido mit Zugang zu ihnen. Er gab einigen Küstenpunkten und Buchten russische Namen. Darüber hinaus verließ I. F. Kruzenshtern das Japanische Meer durch die Laperouse-Straße und beschrieb und studierte (mit Landung) die Ufer der Aniva-Bucht und einen Teil der Ostküste von Sachalin im Detail und machte eine für diese Zeit wichtige geografische Entdeckung , die Identität der Namen "Sakhalin" und "Karafuto" festzustellen.

Entlang der Ostküste wurden die Ufer des Golfs von Patience beschrieben und kartiert (auch mit einem Besuch des Ufers). Beim Verlassen des Golfs von Patience traf die Nadezhda auf Eis, weshalb I. F. Kruzenshtern beschloss, sofort nach Petropawlowsk zu fahren und zu einem günstigeren Zeitpunkt nach Cape Patience zurückzukehren. An der Süd- und Ostküste von Sachalin erhielten eine Reihe von geografischen Merkmalen, Kaps, Buchten, Flüssen und Bergen russische Namen.

Danach ging I. F. Kruzenshtern zu Kurilen sie zu beschreiben, aber Nebel, schlechte Sicht und stürmisches Wetter hinderten ihn daran. Trotzdem entdeckte I. F. Kruzenshtern nördlich der Meerenge, die jetzt seinen Namen trägt, eine Gruppe gefährlicher niedriger Inseln, die er "Stone Traps" nannte. Vom Ochotskischen Meer bis zum Pazifischen Ozean passierte Nadezhda die Meerenge zwischen den Inseln Onekotan und Kharimhotan, die jetzt den Namen Krenitsyn tragen. Schließlich traf Nadezhda am 5. Juni 1805 in Petropawlowsk ein.

Nach der Abfahrt von Rezanov mit seinem Gefolge, mit dem der Naturforscher Langsdorf reiste, dem Entladen japanischer Fracht und der notwendigen Reparatur fuhr die Nadezhda am 5 Ochotsk an der nach dem Kruzenshtern-Schiff benannten Meerenge - der Nadezhda-Straße ". Als I. F. Kruzenshtern am Kap Patience ankam und seinen genauen Standort ermittelte, ging er entlang der Ostküste von Sachalin nach Norden, beschrieb es (stellenweise schickte er Offiziere an die Küste), kartografierte und bestimmte den Standort der Kaps, von denen viele nach ihm benannt wurden ihre Offiziere (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Nachdem Kruzenshtern die nördlichste Spitze von Sachalin erreicht und ihr den Namen Cape Elizabeth gegeben hatte, umkreiste sie dieses Kap von Norden her sowie das im Westen benachbarte Cape Mary und steuerte auf die Bucht von Sachalin zu. Hier näherte er sich nur dem nördlichen Eingang der Amur-Mündung, wo sein Schiff treibend lag, und einer der Offiziere wurde auf einem Ruderboot nach Süden geschickt, um die Tiefe und Breite des "Kanals" zu bestimmen, der zur Mündung des Amur führte. Ein großer Fehler von I. F. Kruzenshtern war eine oberflächliche Studie eines sehr wichtiger Punkt ob Sachalin eine Insel oder eine Halbinsel ist. Aufgrund der sehr unsicheren Daten seines Offiziers über eine starke Strömung aus dem Süden, über das Vorhandensein von geringen Tiefen und schließlich über die Frische des Wassers schloss er, dass es keinen Durchgang zwischen den Inseln gab und das Festland. Es ist möglich, dass Krusensterns Schlussfolgerungen von der Meinung solcher Autoritäten wie La Perouse und Broughton beeinflusst wurden. Dieser Fehler hätte fatal sein und weitere Suchen nach einem Ausgang zum Pazifischen Ozean stoppen können, wenn nicht der Mut und die Ausdauer eines anderen russischen Seefahrers, G. I. Nevelsky, der 1850 die Meinung seines Vorgängers widerlegte, indem er die Meerenge (nach ihm benannt) öffnete. der den Amur mit der Tatarenstraße verband, der einen Tiefwassereingang zur Mündung des Amur fand und feststellte, dass Sachalin eine Insel ist.

Die nordwestliche Küste von Sachalin wurde im Detail mit Landung vermessen. Da er es nicht wagte, „zu wagen“, wie I. F. Kruzenshtern in der Beschreibung seiner Reise schreibt, auf seinem relativ tief sitzenden Schiff weiter nach Süden zu folgen und versuchte, zur festgesetzten Zeit eine Verbindung mit Yu. F. Lisyansky in Canton herzustellen, beschloss er, nach Norden abzubiegen und Folgen Sie nach Petropawlowsk entlang des Ochotskischen Meeres. Trotz des Scheiterns von I. F. Kruzenshtern bei einer Untersuchung des Eingangs zum Amur bewertete sein Biograf, der berühmte russische Meereshistoriker F. F. Veselago, die Verdienste des Navigators richtig und wies darauf hin, dass das, was Kruzenshtern getan hat, ausreicht, um den Namen zu nennen Kruzenshtern ist einer der am meisten geehrten Orte in der Geschichte der Hydrographie. „All dies wurde, mit Ausnahme eines Monats im Hafen von Peter und Paul, in nur 87 Tagen erledigt, und das an Orten, die zum ersten Mal besucht wurden, in den Meeren, wo Nebel den ganzen Sommer dominiert. Es genügt zu sagen, dass allein in diesen 87 Tagen astronomischer Punktbestimmungen mehr als 100 gesammelt wurden und die Länge der Küste von mindestens 1.500 Werst erkundet und zum größten Teil vermessen wurde. Im Ochotskischen Meer ging Nadezhda in der Nähe vorbei. Jonah und klärte es auf geographische Lage. Die Nadezhda verließ das Ochotskische Meer durch die Vierte Kurilenstraße und ankerte am 30. August im Hafen von Petropawlowsk. Anfang Oktober 1805 verließ I. F. Kruzenshtern Petropavlovsk und beabsichtigte auf seinem Weg nach China, die Lage einer Reihe von Inseln zu klären, die auf ausländischen Karten markiert waren und deren Existenz ihm zweifelhaft erschien. Auf der erfolglosen Suche nach diesen Inseln, die sich als nicht existent herausstellten, umkreiste I. F. Kruzenshtern Japan, die Ryukyu-Inseln und Taiwan von Osten und erreichte am 20. November den Hafen von Macau.

Am 1. Dezember 1805 traf die Newa dort ein, angeführt von Yu. F. Lisyansky. In Canton (oder besser gesagt auf der Reede von Whampu) erhielten die Schiffe der Expedition eine große Menge chinesischer Waren und machten sich am 9. Februar 1806 gemeinsam auf den Weg zurück in ihre Heimat. Im Indischen Ozean trennten sich beide Schiffe während des Nebels und fuhren alleine weiter. I. F. Kruzenshtern ging nach einem 79-tägigen Übergang zu ungefähr. St. Helena, wo er Nachrichten über den Krieg zwischen Russland und Frankreich erhielt. Aus Angst vor einem Zusammentreffen mit dem Feind ging er auf Umwegen um die Shetlandinseln in seine Heimat und kam nach einem 86-tägigen Übergang nach Kopenhagen, wo er vier Tage stand. Am 19. August 1805 ankerte er in der Kronstädter Reede. Damit endete die erste russische Weltumrundung, die drei Jahre und zwölf Tage dauerte.

Die dreijährige Weltumsegelung von I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky bildete eine ganze Ära in der Geschichte der russischen Geographie und der russischen Marine.

Die wissenschaftlichen Ergebnisse der Expedition liegen neben den bereits erwähnten geographischen Entdeckungen und der Kartierung der vermessenen Küsten und Häfen auf Karten auch in einer neuen Methode der ozeanographischen Forschung. I. F. Kruzenshtern auf Nadezhda beobachtete tiefe Temperaturen mit dem kurz zuvor erfundenen Sixx-Thermometer für die höchsten und niedrigsten Temperaturen. Er und sein Astronomenkollege Horner führten an sieben Orten vertikale Temperaturbeobachtungsreihen durch, und insgesamt wurden an neun Orten Tiefseebeobachtungen durchgeführt. Der berühmte sowjetische Ozeanograph und Geograph Yu.M.Shokalsky glaubte, dass dies zeitlich gesehen im Allgemeinen die ersten Beobachtungen vertikaler Temperaturreihen in Tiefen des Ozeans waren. I. F. Kruzenshtern widmete dem Studium von Gezeitenphänomenen große Aufmerksamkeit und beschäftigte sich während des langen Aufenthalts seines Schiffes in Nagasaki persönlich mit Beobachtungen der Gezeiten. Während der gesamten Reise bestimmten russische Seeleute und Wissenschaftler die Richtung und Geschwindigkeit der Strömungen, die Größe der Kompassdeklination und machten meteorologische Beobachtungen. I. F. Kruzenshtern besitzt persönlich eine Zusammenfassung aller Beobachtungen zu den Elementen der Strömungen, die aus einem Vergleich der nummerierten Orte des Schiffes mit denen aus astronomischen Beobachtungen abgeleitet wurden. Der Astronom Horner fasste hydrologische und meteorologische Beobachtungen zusammen und untersuchte das spezifische Gewicht von Wasser in verschiedenen Regionen. Es ist interessant festzustellen, dass die Expedition zum ersten Mal feststellte, dass "Meerwasser nicht durch die Bewegung und Reibung seiner Partikel leuchtet, sondern dass organische Materie der wahre Grund dafür ist".

Es kann mit Recht behauptet werden, dass die erste russische Weltumsegelung den Anfang markierte und die Grundlage für einen neuen Zweig der geografischen Wissenschaft – die Ozeanographie – schuf.

Es sei darauf hingewiesen, dass russische Seefahrer ihre Koordinaten doppelt so genau bestimmt haben wie ihre unmittelbaren Vorgänger - ausländische Seefahrer (z. B. Vancouver). Die Reise von I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky war nicht nur die erste russische Weltumsegelung, sondern auch die erste russische Reise im Allgemeinen, bei der Längengrade nicht weniger oft als Breitengrade und mit einem ziemlich hohen sogar entsprechend bestimmt wurden unsere modernen Konzepte, Genauigkeit. Der Breitengrad auf der „Nadezhda“ und „Neva“ wurde durch die Mittagshöhen der Sonne bestimmt, wann immer die Wetterbedingungen es zuließen, durchschnittlich 20-23 Mal im Monat während der Seefahrt, und der Längengrad wurde durch die Sonnenhöhen bestimmt, gemessen an der ersten Vertikalen und mit Chronometern, 19-20 Mal. So wurden die Längengrade auf der Grundlage der gemeinsamen Verwendung von Daten über die Höhen der Sonne unter Berücksichtigung der Bewegungen der Chronometer und der Messung der Mondentfernungen bestimmt (nach ihnen wurden die Korrekturen der Chronometer abgeleitet 2-3 mal im Monat).

Folglich erklären sich die wichtigsten wissenschaftlichen Ergebnisse der Expedition nicht nur durch das Können und den Mut russischer Seefahrer, sondern auch durch ihren geschickten Einsatz der fortschrittlichsten Methoden und Techniken der Navigation und der neuesten Präzisionsinstrumente.

Die Expeditionsteilnehmer stellten detaillierte geografische und statistische Beschreibungen von Kamtschatka, den Marquesas-Inseln, den Küstenregionen Südostchinas und den russischen Besitzungen in Nordamerika, Kurzwörterbücher in mehreren Sprachen zusammen, sammelten Materialien zu religiösen Überzeugungen, Bräuchen und anderen Merkmalen verschiedener Nationalitäten.

Dank der hervorragenden Organisation der Expedition, der guten Versorgung und Betreuung des Personals seitens des Kommandos gab es in allen drei Jahren auf beiden Schiffen nicht nur keinen einzigen Todesfall, sondern nicht einmal eine einzige ernsthafte Erkrankung; es gab auch keine Materialverluste.

Die Expedition wurde in der Heimat mit großem Triumph aufgenommen. I. F. Kruzenshtern wurde zum Mitglied der Akademie der Wissenschaften und zum Mitglied der Admiralitätsabteilung gewählt und zum Kapitän des 2. Ranges befördert.

Von 1807 bis 1809 lag er im Hafen von St. Petersburg am Ufer und war mit der Verarbeitung der Materialien seiner Expedition beschäftigt. Das dreibändige Werk von I. F. Kruzenshtern „Reisen um die Welt in den Jahren 1803, 1804, 1805 und 1806“ mit einem wunderschönen gravierten Atlas mit Karten und Zeichnungen wurde 1809-1812 veröffentlicht. und wurde in die meisten europäischen Sprachen übersetzt. Die ersten beiden Bände enthalten eine detaillierte Beschreibung der Reise, und der dritte Band enthält wissenschaftliche Artikel von I. F. Kruzenshtern und Wissenschaftlern der Expedition zu Fragen der Ozeanographie, Meteorologie, Ethnographie usw.

1809 wurde I. F. Kruzenshtern zum Kapitän des 1. Ranges befördert und zum Kommandeur des Schlachtschiffs Blagodat ernannt. Dies war sein letzter militärischer Einsatz und er segelte weiter Kriegsschiff(Anschließend wiederholte er wiederholt Sommerzeit befehligte das Ausbildungsgeschwader des Marinekorps). 1811 wurde er zum Klasseninspektor des Naval Corps ernannt, behielt diese Position jedoch nur für sehr kurze Zeit und wurde aufgrund einer Augenkrankheit auf langen Urlaub entlassen. Dieser Urlaub, den er auf seinem Anwesen in der Nähe der Stadt Rakvere (ehemals Wesenberg) in Estland verbrachte, war ganz den wissenschaftlichen Studien gewidmet, deren Ergebnis die Veröffentlichung der Hauptausgabe des Atlas der Südsee mit dem Zusatz von war zwei Bände mit hydrographischen Erläuterungen. Aus seinem Urlaub wurde er mehrmals gerufen, um verschiedene Aufgaben zu erfüllen. So organisierte er 1814 die Weltumsegelungsexpedition von O. E. Kotzebue auf der Rurik-Brigg, für die er, während er in England war, astronomische und nautische Instrumente bestellte, und 1918 schrieb er eine besondere Notiz über die Organisation der ersten Russische Antarktis-Expedition. 1818 wurde er beauftragt, bei der Ernte von Schiffsholz anwesend zu sein. 1819 wurde I. F. Kruzenshtern zum Captain-Commander befördert.

Das bemerkenswerte Werk von I. F. Kruzenshtern „Atlas der Südsee“ mit zwei Bänden mit Erläuterungen in russischer und französischer Sprache wurde 1824-1826 veröffentlicht. In dieser Arbeit verwendete er die Ergebnisse aller russischen und ausländischen Reisen und seine eigenen persönliche Erfahrung und die detailliertesten und maßgeblichsten Karten des Pazifischen Ozeans zusammengestellt, die weltweit Anerkennung gefunden haben. Die Arbeit an Karten des Pazifischen Ozeans endete nicht mit der Veröffentlichung des Atlas: Bis zu seinem Lebensende verfolgte I. F. Kruzenshtern weiterhin alle neuen Reisen im Pazifischen Ozean und nahm Korrekturen an seinen Karten vor (1835 veröffentlichte er Ergänzungen zu seine „Erläuterungen“). Es gab keinen einzigen Leiter einer russischen oder ausländischen Expedition, der es nicht für seine moralische Pflicht hielt, dem Autor des Atlas bestimmte Bemerkungen und Ergänzungen seiner Karten mitzuteilen. Der Atlas der Südsee wurde mit dem vollen Demidov-Preis der Akademie der Wissenschaften ausgezeichnet.

1826 endete der lange Urlaub von I. F. Kruzenshtern. Nachdem er zum Konteradmiral befördert worden war, wurde er zum Klasseninspektor und stellvertretenden Direktor des Naval Corps ernannt und im nächsten. 1827 - Direktor dieses Korps und Mitglied des Admiralty College. Seit dieser Zeit begann seine fünfzehnjährige pädagogische und erzieherische Arbeit als Direktor des Marinekorps. Darin zeigte er seine fortschrittlichen Ideen in der Ausbildung der jungen Generation von Seeleuten, verbesserte den pädagogischen Prozess erheblich, organisierte Laboratorien und Klassenzimmer, ein astronomisches Observatorium und ein Museum, wählte qualifizierte Lehrer aus und widmete dem Unterricht von Fremdsprachen große Aufmerksamkeit . Er war ein glühender Verfechter der Notwendigkeit einer höheren Fachausbildung für Seeleute und organisierte die sogenannten Offiziersklassen mit einem dreijährigen Studiengang beim Marinekorps, das später in Marineakademie umbenannt wurde. Auf Einladung des Direktors hielten in diesen Klassen so herausragende Wissenschaftler wie die Akademiker M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. Kh. Lents und A. Ya. Kupfer Vorlesungen. Die fortschrittlichen Reformen von I. F. Kruzenshtern stießen bei den reaktionären Offizieren auf Widerstand, und einer der Gründe für seinen Rücktritt muss als Widerspruch dieser Reformen zum Geist und zur Sitte des Regimes von Nikolaev angesehen werden. 1829 wurde Kruzenshtern zum Vizeadmiral befördert, 1841 zum Admiral, und im selben Jahr wurde er aus dem Posten des Direktors des Marinekorps vertrieben, war aber bis zu seinem Tod im aktiven Marinedienst.

I. F. Kruzenshtern war während seines gesamten Lebens nach der Rückkehr von der Weltumsegelung intensiv mit wissenschaftlichen Aktivitäten beschäftigt und unterhielt wissenschaftliche Kontakte zu den bekanntesten russischen und ausländischen Wissenschaftlern. Er war ein ausgezeichneter Linguist und korrespondierte mit Humboldt, Murchison, dem berühmten spanischen Kartographen Espinoza und anderen großen wissenschaftlichen Autoritäten auf dem Gebiet der Kartographie und Hydrographie. Seine wissenschaftlichen Verdienste wurden hoch geschätzt: Er war Ehrenmitglied der Akademie der Wissenschaften, Ehrendoktor der Philosophie der Universität Dorpat und korrespondierendes Mitglied vieler ausländischer wissenschaftlicher Gesellschaften und Institutionen. I. F. Kruzenshtern war eines der Gründungsmitglieder der Russian Geographical Society.

Der Jahrestag von I. F. Kruzenshtern, der Anfang 1839 mit großer Feierlichkeit gefeiert wurde, wurde zu seinem wahren Triumph, aber die Anwesenheit zweier alter Seeleute bei der Feier, ehemalige Teilnehmer seiner Weltumsegelung, die St. Petersburg am meisten erreichten abgelegenen Außenbezirken Russlands, war für den Helden des Tages besonders wertvoll. .

I. F. Kruzenshtern starb am 24. August 1846 auf seinem Anwesen Ass bei Rakvere (Wesenberg) und wurde in Tallinn (Revel) in der Vyshgorod-Kirche beigesetzt. Auf dem Damm der Wassiljewski-Insel gegenüber dem Marine Corps in St. Petersburg wurde ihm mit Geldern, die unter seinen Schülern und Lehrern gesammelt wurden, ein Denkmal errichtet.

Der Name Ivan Fedorovich Kruzenshtern ging in die Geschichte der russischen Wissenschaft ein als der Name eines tapferen Seefahrers, des Organisators der ersten russischen Expedition um die Welt, als ein glühender Patriot, als ein prominenter Hydrograph-Wissenschaftler und als ein charmanter, menschlicher, progressive Figur.

Referenzliste

1. Shwede E. E. Ivan Fedorovich Kruzenshtern / E. E. Shwede // Menschen der russischen Wissenschaft. Essays zu herausragenden Persönlichkeiten der Naturwissenschaft und Technik. Geologie und Geographie. - Moskau: Staatlicher Verlag für physikalische und mathematische Literatur, 1962. - S. 382-393.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) ist nicht nur ein legendärer Seefahrer, Admiral, Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, sondern auch eine einzigartige historische Figur und einer der Begründer der russischen Ozeanologie. Dieser Mann hatte einen spürbaren Einfluss sowohl auf die Geschichte der heimischen Seeexpeditionen als auch auf die gesamte Schifffahrt im Allgemeinen. Nicht viele wissen, dass der Autor des ersten „Atlas der Südsee“ Ivan Fedorovich Kruzenshtern war. Eine kurze Biographie dieses russischen Navigators befindet sich in Schulbüchern, sie wird in allen Sonderbildungseinrichtungen gelehrt, da dieser Name, den jeder gebildete Mensch kennt, ausnahmslos mit russischer Ozeanologie, Geographie usw. verbunden ist.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern: eine kurze Biographie

Dieser russische Seefahrer, der bei seiner Geburt Adam Ioann hieß, stammte aus einer baltisch-russifizierten deutschen Adelsfamilie, deren Gründer sein Urgroßvater Philip Crusius war. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dessen Biografie eng mit dem Meer verbunden ist, wurde am 8. November 1770 in Estland auf dem Gut Hagudis geboren. Sein Vater war Richter. Von früher Kindheit an träumte der zukünftige Admiral davon, auf dem Seeweg herumzufahren Erde. Und obwohl sein Leben immer mit dem Meer verbunden war, wurde dieser Traum von ihm nicht sofort verwirklicht.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern trat nach der Revel-Kirchenschule, in der er ab seinem zwölften Lebensjahr drei Jahre lang studierte, sofort in die einzige Bildungseinrichtung in Kronstadt ein, die damals Flottenoffiziere ausbildete - das Marinekorps. Der erste Feldzug des jungen Midshipman über die Wasserflächen fand 1787 in der Ostsee statt. Bald begann der russisch-schwedische Krieg. Wie viele andere wurde Ivan Kruzenshtern, der keine Zeit hatte, sein Studium abzuschließen, vorzeitig zum Midshipmen auf dem Schlachtschiff Mstislav mit 74 Kanonen berufen. Es geschah im Jahr 1788. Nachdem er sich im selben Jahr in der Schlacht von Hogland ausgezeichnet hatte, wurde der junge Ivan vom Kommando geprägt. Und für Verdienste in Seeschlachten in der Wyborger Bucht bei Krasnaya Gorka und in Revel wurde er 1790 zum Leutnant befördert.

Freiwilligendienst in Großbritannien

1793 wurden zwölf hervorragende Offiziere nach England geschickt, um ihre maritimen Angelegenheiten zu verbessern. Unter ihnen war Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Die Biographie des zukünftigen Admirals aus dieser Zeit beginnt schnell an Fahrt zu gewinnen. Nachdem er das Russische Reich verlassen hatte, segelte er lange Zeit auf der Fregatte Thetis vor der Nordküste Amerikas, wo er wiederholt an Gefechten mit französischen Schiffen teilnahm, besuchte Suriname, Barbados, um die ostindischen Gewässer zu erkunden, betrat er die Golf von Bengalen. Sein Ziel war es, eine Route für den russischen Handel in dieser Region einzurichten.

Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, bereits ein Ritter der vierten Klasse des St.-Georgs-Ordens, interessierte sich sehr für den Pelzhandel Russlands und Chinas, dessen Route auf dem Landweg von Ochotsk nach Kyachta führte. Während seines Aufenthalts in Kanton hatte er die Gelegenheit, die Vorteile zu sehen, die Russland aus dem direkten Verkauf seiner Pelzprodukte auf dem Seeweg nach China ziehen könnte. Darüber hinaus versuchte der zukünftige Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern trotz der relativen Jugend, eine direkte Verbindung zwischen der Metropole und den auf amerikanischem Territorium befindlichen russischen Besitztümern herzustellen, um sie mit allem Notwendigen versorgen zu können. Außerdem hatte er bereits begonnen, ernsthaft über das grandiose Projekt der Weltumsegelung nachzudenken, das er noch vor Beginn des Schwedenkrieges begonnen hatte, dessen Hauptziel die Verbesserung der russischen Flotte durch solch entfernte Routen sein könnte, sowie die Entwicklung des Kolonialhandels. Daher hat dieser Navigator beim Segeln in den Gewässern des Indischen, Pazifischen und Atlantischen Ozeans alle möglichen Wege untersucht.

Heimkehr

Nachdem er Erfahrungen gesammelt und an Stärke gewonnen hatte, kehrte Ivan Fedorovich 1799 sechs Jahre später nach Russland zurück. In St. Petersburg versuchte er, sein Projekt und seine Überlegungen der Schifffahrtsabteilung vorzulegen, stieß aber nicht auf Verständnis.

Als jedoch 1802 der Hauptausschuss des russischen Handelsministeriums begann, einen ähnlichen Vorschlag zu unterbreiten, genehmigte Kaiser Alexander I. ihn, und in der Folge wurde beschlossen, eine Expedition um die Welt auszurüsten. Genau zu dieser Zeit erinnerten sie sich an Kruzenshtern und luden ihn zum König ein.

Erste Umrundung

Der von dem Projekt sehr inspirierte Souverän genehmigte es und gab Kruzenshtern die Möglichkeit, es persönlich umzusetzen. Für die Reise wurden zwei kleine Segelschaluppen eingesetzt: die Nadezhda mit einem Gewicht von 450 Tonnen und das etwas leichtere Schiff Newa. Kruzenshtern Ivan Fedorovich sollte die Expedition und das Hauptschiff befehligen, dessen Entdeckungen später als eine der bedeutendsten in die Geschichte der russischen Schifffahrt eingehen sollten. Und das Kommando über die Neva-Schaluppe wurde seinem engen Freund Lieutenant Commander Yu Lisyansky anvertraut.

Die glorreiche Reise begann Anfang August 1803. Beide Schiffe verließen gleichzeitig den Hafen von Kronstadt, um sich auf eine lange und sehr lange Reise zu begeben harter Weg. Die Hauptaufgabe, die vor der Expedition gestellt wurde, bestand darin, die Mündung des Flusses Amur zu erkunden, um neue Routen zu entdecken. Dies war schon immer das geschätzte Ziel der pazifischen russischen Flotte, die sie ihren alten Freunden und Klassenkameraden - Kruzenshtern und Lisyansky - anvertrauten. Anschließend mussten sie viele Strapazen ertragen.
Schiffe mussten die Kriegsflagge führen. Neben Handelszwecken sollte die Nadezhda-Schaluppe nach Japan transportieren Russischer Botschafter- Chamberlain Rezanov, der verpflichtet war, Handelsbeziehungen mit Japan zu organisieren. Und um wissenschaftliche Forschungen von der Russischen Akademie der Wissenschaften durchzuführen, wurden die Naturforscher Langsdorf und Tilesius sowie der Astronom Horner zur Expedition abgeordnet.

Südlichen Hemisphäre

Japanischer Teil der Reise

Am 26. September 1804 traf die Schaluppe Hope in Nagasaki ein. In Japan musste Ivan Fedorovich Kruzenshtern bis zum nächsten Jahr bleiben. Die misstrauischen und extrem langsamen Japaner weigerten sich entschieden, den russischen Botschafter zu akzeptieren. Im April wurde das Problem schließlich gelöst.

Krusenstern beschloss, mit Rezanov nach Kamtschatka zurückzukehren, durch das es den Seefahrern zu dieser Zeit völlig unbekannt war. Unterwegs gelang es ihm, die Westküste von Nipon und Matsmay sowie den südlichen und die Hälfte des östlichen Teils der Insel Sachalin zu erkunden. Darüber hinaus bestimmte Ivan Fedorovich die Position vieler anderer Inseln.

Missionsabschluss

Nachdem Kruzenshtern zum Hafen von Peter und Paul gesegelt ist und den Botschafter gelandet hat, kehrt er an die Küste von Sachalin zurück, beendet seine Forschungen, umrundet sie dann von Norden und betritt die Amur-Mündung, von wo aus er am 2. August nach Kamtschatka zurückkehrt. wo "Nadezhda" nach Auffüllen der Lebensmittelvorräte nach Kronstadt fährt. Damit endete die legendäre Weltumsegelung von Kruzenshtern, die als erste in die Geschichte der russischen Schifffahrt eingeschrieben wurde. Es rechtfertigte das geplante Projekt voll und ganz, indem es nicht nur eine neue Ära einläutete, sondern auch Geographie und Naturwissenschaften mit nützlichen Informationen über wenig bekannte Länder bereicherte. Der Souverän belohnte Kruzenshtern und Lisyansky sowie alle anderen Mitglieder der Expedition sehr großzügig. In Erinnerung daran wichtige Veranstaltung sogar befohlen, eine besondere Medaille auszuschlagen.

Zusammenfassend

1811 wurde Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dessen Foto in jedem Lehrbuch von Marineschulen und anderen besonderen Bildungseinrichtungen zu sehen ist, zum Klasseninspektor des Naval Cadet Corps ernannt. Eine sich entwickelnde Augenkrankheit und eine nicht ganz erfolgreiche Beziehung zum zaristischen Marineminister zwangen ihn jedoch, um Entlassung aus der Arbeit zu bitten und bereits im Dezember 1815 auf unbestimmte Zeit Urlaub zu machen.

Fast zur gleichen Zeit begann er, detaillierte Anweisungen für eine Expedition um die Welt zu entwickeln, die von 1815 bis 1818 unter der Leitung von Kotzebue, einem Junioroffizier auf der ersten Reise, stattfand. Kruzenshtern ging sogar nach England, wo er die notwendigen Werkzeuge für die Reise bestellte. Und als er zurückkehrte, nachdem er einen unbefristeten Urlaub erhalten hatte, begann er mit der Erstellung seines "Atlas der Südsee", dem hydrographische Notizen beigefügt werden sollten, die als Analyse und Erläuterung dienten. Ivan Fedorovich hat mit Hilfe von Spezialisten eine hervorragende pädagogische Beschreibung der Reise mit einer großen Anzahl von Karten und Zeichnungen bearbeitet und erstellt. Dieses auf Russisch und Deutsch veröffentlichte Werk wurde ins Französische und anschließend ausnahmslos in alle europäischen Sprachen übersetzt. Er wurde mit dem vollen Demidov-Preis ausgezeichnet.

Führung des Marine Corps

1827 wurde Kruzenshtern Direktor des Marinekorps. Fast gleichzeitig wurde er Mitglied des Admiralitätsrates. 16 Jahre als Leiter waren in dieser militärischen Bildungseinrichtung von grundlegenden Veränderungen geprägt: Iwan Fedorowitsch führte neue Unterrichtsfächer ein, bereicherte Bibliothek und Museen mit vielen Handbüchern. Radikale Veränderungen betrafen nicht nur die moralische und pädagogische Ebene. Der Admiral richtete eine Offiziersklasse, ein Physikbüro und ein Observatorium ein.

Auf besonderen Wunsch von Ivan Fedorovich wurde das Korps 1827 zur Marineakademie.

Wissenschaftliche und organisatorische Tätigkeit

Zu Beginn des Vaterländischen Krieges, 1812, spendete Krusenstern als armer Mann ein Drittel seines Vermögens. Damals war es viel Geld - tausend Rubel. Im selben Jahr veröffentlichte er seine dreibändige Reise um die Welt ..., und 1813 wurde er zum Mitglied vieler wissenschaftlicher Gesellschaften und sogar Akademien in England und Dänemark, Deutschland und Frankreich gewählt.

Bis 1836 veröffentlichte Kruzenshtern seinen Atlas der Südsee, der umfangreiche hydrographische Notizen enthielt. Von 1827 bis 1842 stieg er allmählich im Rang auf und erreichte den Rang eines Admirals. Viele herausragende Reisende und Seefahrer wandten sich um Unterstützung oder Rat an Ivan Fedorovich. Er war der Organisator der Expedition, die nicht nur von Otto Kotzebue, sondern auch von Vaviliev und Shishmarev, Bellingshausen und Lazarev, Stanyukovich und Litke geleitet wurde.

Körperliches Training

Zeitgenossen zufolge stach Kruzenshtern in seiner Umgebung hervor, zeichnete sich durch einen athletischen Körperbau aus und übertraf mit einem Schultergürtel und einer heroischen Brust alle auf der Expedition. Interessanterweise trug er trotz der Verwirrung seiner Kollegen Gewichte auf seinen Reisen mit sich und übte täglich mit ihnen. Seine Lieblingsübung war die Push Press.

In Erinnerung

In St. Petersburg wurde seit 1874 nach dem Projekt des Architekten Monighetti und des Bildhauers Schroeder gegenüber dem Marine Corps ein Denkmal für Kruzenshtern errichtet. Es wurde mit privaten Mitteln gebaut, obwohl auch eine kleine Zuwendung vom Staat erhalten wurde.

Die Meerenge, das Riff und die Bark sind nach diesem großen Seefahrer benannt. Und 1993 gab die Russische Bank Gedenkmünzen der Serie "Die erste russische Reise um die Welt" heraus.

Großadmiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde im Tallinner Dom beigesetzt.