ประเทศชั้นนำในด้านความยาวทางรถไฟ ทางรถไฟที่ยาวที่สุด

"ยานพาหนะ" - อาจารย์เรียกสิ่งประดิษฐ์ของเขาว่าอะไร? - ลานสเก็ต - นักวิ่ง - สกูตเตอร์ 5. สิ่งประดิษฐ์นี้มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้หรือไม่? - ไม่เชิง. บทเรียนสาธารณะในชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 ในหัวข้อ: " การขนส่งที่ทันสมัย- เขตอันตรายที่เพิ่มขึ้น "MOU โรงเรียนมัธยมหมายเลข 22, Tomsk Teacher-Organizer of Life Safety Korolkov Stanislav Grigorievich

"ภูมิศาสตร์การขนส่ง" - ภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางอากาศกำหนดโดยเครือข่ายสนามบิน การขนส่งทางทะเลให้บริการประมาณ 4/5 ของทั้งหมด การค้าระหว่างประเทศ. ขนส่งและ สิ่งแวดล้อม. การขนส่งทางน้ำทางบกเป็นรูปแบบการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุด แบ่งออกเป็นทางรถไฟรถยนต์และท่อส่ง การขนส่งทางอากาศสร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยเครื่องบินหลายพันลำ

"การขนส่งทางทะเล" - ลุ่มน้ำแปซิฟิก Northern BASIN จัดหาภูมิภาคของ Far North ให้บริการสื่อสารกับประเทศในยุโรปและอเมริกา ข้อเสียเปรียบหลักของลุ่มน้ำคือความห่างไกลจากภูมิภาคที่พัฒนาแล้วของประเทศ จุดด้อย: ส่วนผสม กองทัพเรือ. อ่างบอลติก ข้อดี: การขนส่งทางทะเล ลุ่มน้ำทะเลดำ ส่งออกน้ำมันเป็นหลัก

"วิธีการขนส่ง" - งาน: ทำการสำรวจครอบครัวและนักเรียนในโรงเรียนของคุณ จุดประสงค์ของบทเรียน: การขนส่งทางแม่น้ำของรัสเซียประสบปัญหาอะไรบ้าง? ท่าเรือหลักของรัสเซียคืออะไร? พัฒนา… ข้อดีของการขนส่งทางรถยนต์คืออะไร? ศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญของทางหลวง งานจริงการมอบหมาย: เพื่อกำหนดลักษณะของทางหลวง Tanssibirskaya ตามแผน

"การขนส่งของรัสเซียเกรด 9" - พจนานุกรม การตั้งถิ่นฐานโน้มน้าวใจ เส้นทางคมนาคม(ประหยัดเวลา). รถโดยสารประจำทาง รถราง รถไฟฟ้ามหานคร. ตามวัตถุประสงค์ การขนส่งถูกแบ่งย่อย: โดยการเพิ่ม: เส้นทางเดินเรือฟรี ส. การหมุนเวียนของผู้โดยสาร:

มีการนำเสนอทั้งหมด 13 เรื่องในหัวข้อ

คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ การขนส่งทางรถไฟ (ความหมาย) รถไฟย้อนยุคบน Great Central Railway นำโดยรถจักรไอน้ำ GWR 5101 Railway ... Wikipedia

คำนี้มีความหมายอื่น ดูถนน (ความหมาย) ... วิกิพีเดีย

ฝรั่งเศส- (ฝรั่งเศส) สาธารณรัฐฝรั่งเศส, กายภาพ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ฝรั่งเศส, ประวัติศาสตร์ของสาธารณรัฐฝรั่งเศส สัญลักษณ์ของฝรั่งเศส, โครงสร้างทางการเมืองของฝรั่งเศส, กองกำลังติดอาวุธและตำรวจฝรั่งเศส, กิจกรรมของฝรั่งเศสใน NATO, ... ... สารานุกรมของนักลงทุน

รัสเซียมีชุดที่ซับซ้อนของกระบวนการทางเศรษฐกิจ การเมือง และสังคมที่เชื่อมโยงภายในและภายนอกซึ่งนำไปสู่การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 ในรัสเซีย สถานที่บางแห่งถูกกำหนดขึ้นก่อนที่จะเริ่ม First ... ... Wikipedia

เปิดให้บริการในปี 1830 ของ Liverpool M Railway ยุคแรก ... Wikipedia

ฉัน (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, English Norway) เป็นอาณาจักรที่รวมกับสวีเดนภายใต้การปกครองของกษัตริย์องค์เดียว แต่อยู่ในสิทธิของรัฐเอกราช อยู่ระหว่าง 57°59 (แหลมลินเดสเนส) และ 71°10 N. ความกว้าง… … พจนานุกรมสารานุกรมฉ. Brockhaus และ I.A. เอฟรอน

สาเหตุที่ซับซ้อนทางเศรษฐกิจ การเมือง สังคม และองค์กรที่ก่อให้เกิดการปฏิวัติในปี 1917 ในรัสเซีย การปฏิวัติปี 1917 ในรัสเซีย ... Wikipedia

สาธารณรัฐอาร์เจนตินา República Argentina ... Wikipedia

การท่องเที่ยวในรัสเซียเป็นอุตสาหกรรมที่กำลังพัฒนา รัสเซียเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำของโลกในด้านการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ ในปี 2554 รัสเซียได้รับนักท่องเที่ยวต่างชาติประมาณ 20 ล้านคน รายได้จากการท่องเที่ยวระหว่างประเทศของรัสเซียในปี 2554 ... ... Wikipedia

1) Peak, Pamir, ทาจิกิสถาน เปิดทำการในปี พ.ศ. 2475 พ.ศ. 2476 พนักงานของ Tajik-Pamir Expedition of the Academy of Sciences of the USSR และตั้งชื่อ Molotov Peak ตามชื่อของนกฮูก รูป V. M. Molotov (2433 2529) ในปี 1957 เปลี่ยนชื่อเป็นยอดเขาแห่งรัสเซีย 2) รัสเซีย ...... สารานุกรมภูมิศาสตร์

รถไฟที่แตกต่างกันมาก

การรถไฟของรัสเซียกับพื้นหลังของโลก: ตัวเลข ข้อเท็จจริง และเกร็ดประวัติศาสตร์

รัสเซียมีสัดส่วนประมาณ 7.5% ของความยาวรถไฟทั้งหมดของโลก ในเวลาเดียวกันส่วนแบ่งของประชากรรัสเซียคือ 2.2% และพื้นที่ของดินแดนคือ 11.4%

เมื่อศึกษาประสบการณ์ระหว่างประเทศจะมีบทบาทสำคัญโดยการเปรียบเทียบ (การเปรียบเทียบ) ของวัตถุประสงค์ของการศึกษาตามระบบตัวบ่งชี้อย่างใดอย่างหนึ่ง

ความยาวของทางรถไฟสาธารณะของรัสเซียคือ 85,400 กม. แน่นอนว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ แต่จะมากหรือน้อยเมื่อเทียบกับประเทศอื่น? พื้นที่ของดินแดน ประชากร สถานะของเศรษฐกิจของประเทศต่าง ๆ แตกต่างกันอย่างมาก เพื่อให้ตอบคำถามที่แสดงถึง ค่าปฏิบัติมีความจำเป็นต้องนำตัวบ่งชี้นี้ไป สายพันธุ์ที่เทียบเคียงได้. เช่น ใช้อ้างอิงถึงพื้นที่ อาณาเขต ประชากร หรือผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศ

ในจิตสำนึกสาธารณะซึ่งส่วนใหญ่ผลิตซ้ำการตีความโดยสังเขป เหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์แรงจูงใจหมุนเวียนค่อนข้างคงที่ การปัดเศษขนาดแทร็ก นอกจากนี้ยังมีความเห็นอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับ ความไม่สำคัญความแตกต่าง 4 มม.

ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนไปใช้มาตรวัดขนาด 1520 มม. นั้นดำเนินการโดย "ไม่ได้บังคับ" แต่เนื่องจากมีการดำเนินการ "ซ่อมแซมและอื่นๆ" จึงได้รับการยืนยันจากแหล่งข้อมูลที่จริงจังมากกว่านิทานพื้นบ้านทางอินเทอร์เน็ต อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวบางแห่งในทศวรรษที่ 80 สถานการณ์ที่ค่อนข้างพิเศษได้พัฒนาขึ้น: "รางรถไฟสองประเภทได้รับการรับรองและมีอยู่อย่างเท่าเทียมกันบนทางรถไฟของประเทศของเราซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระที่ไม่ต้องสงสัยจากมุมมองของปฏิสัมพันธ์ของการกลิ้ง สต็อกวิ่งเกียร์ และไอน้ำล้อเป็นหลัก พร้อมเกจราง

ในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน. บนรถไฟรัสเซีย ความแข็งแกร่งที่ไม่ธรรมดาปัญหาของการทำงานร่วมกันของ "ล้อ-ราง" แสดงออกให้เห็นในการสึกหรออย่างรวดเร็วของทั้งรางและล้อ การสึกหรอของล้อถึงสิบมิลลิเมตรขึ้นไปต่อ 10,000 กิโลเมตร (แม้ว่าล้อที่ดีควรมีระยะทางประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร)

กรณีที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการตกรางของรถบรรทุกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับปรากฏการณ์นี้ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และผู้ปฏิบัติงานได้หยิบยกมาหลายฉบับเพื่ออธิบายปรากฏการณ์นี้ ในการอภิปรายอย่างมืออาชีพ ปัญหาได้รับชื่อ "ทางการแพทย์" ว่า "ไวรัสล้อและราง"

ท่ามกลางคำอธิบายอื่น ๆ รุ่นเกี่ยวกับความขัดแย้งระหว่างสต็อกกลิ้งและมาตรวัด "แคบ" ที่ 1520 มม. ได้รับการสนับสนุนบางส่วน รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าการสึกหรอของพื้นผิวกลิ้งนั้นไม่มากนัก แต่เป็นการสึกหรอด้านข้างของรางและการสึกหรอของหน้าแปลนล้อ ผู้สนับสนุนรุ่นนี้พิจารณาการกลับไปใช้มาตรฐาน 1524 มม. เพื่อแก้ปัญหา

เป็นเวลากว่าร้อยปีที่พวกเขาขับรถบนเส้นทางที่มีความกว้าง 1524 มม. ทันใดนั้นก็มีคนเกิดความคิดที่จะทำให้มันแคบลงสี่มิลลิเมตร ฉันไม่เห็นประโยชน์ของนวัตกรรมนี้ แต่อันตรายจากมันปรากฏให้เห็นในรัศมีภาพทั้งหมด นี่คือการสึกหรอที่รุนแรงของรางในทางโค้งและการตัดส่วนล่างของหน้าแปลนล้อ คู่ล้อในโค้งลอยขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ โดยวางชิดรางกับฐานของสันเขา 25 ตันกำลังกดทับบีบให้เป็นร่อง ได้ยินเสียงกรีดร้องและบดโลหะแม้ว่าจะมีการหล่อลื่นก็ตาม มีภัยคุกคามโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร และไม่เฉพาะในทางโค้งเท่านั้น เมื่อโลหะบิ่น หน้าแปลนล้อสามารถวิ่งเข้าไปในปัญญาของสวิตช์ได้

ก่อนหน้านี้คลัง Zlatoust มีเวลาบดชุดล้อ ตอนนี้เขาไม่มีเวลาและขับรถจักรไฟฟ้าไปที่คลังน้ำมัน Petropavlovsk ของ South Ural Railway ซึ่งกลายเป็นความสูญเสีย เพื่อกลับเข้าสู่เส้นทางปกติ แต่ที่ไหนได้ !

Albert VASILIEV ช่างเครื่อง
เปโตรปาฟลอฟสค์
สาธารณรัฐคาซัคสถาน.

การอภิปรายในหัวข้อนี้ในรูปแบบของข้อพิพาทเกี่ยวกับข้อใด มาตรฐานแน่นอนว่าดีกว่า 1524 หรือ 1520 มม. ไม่มีประสิทธิผลมากไปกว่าการอภิปรายทางเทววิทยาเกี่ยวกับจำนวนปีศาจที่สามารถพอดีกับเข็มได้ มีข้อสงสัยว่า การตัดสินใจที่ดีปัญหาของการโต้ตอบระหว่างสต็อกสินค้าและรางสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกัน ทั้งกับมาตรวัดอื่น (และที่สาม) ดังที่เห็นได้จากประสบการณ์ระหว่างประเทศอันยาวนานของรางรถไฟที่มีเกจ 1435 มม. และมาตรฐานอื่น ๆ อีกมากมาย

อีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนจากขนาดหนึ่งไปสู่อีกขนาดหนึ่งซึ่งยืดเยื้อมานานหลายทศวรรษ ต้องเปลี่ยนเครือข่ายเป็น "พรมเย็บปะติดปะต่อ" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในบางช่วง เมื่อส่วนหนึ่งของเส้นทางสอดคล้องกับมาตรฐานหนึ่ง ส่วนหนึ่งไปอีกมาตรฐานหนึ่ง และ ที่สาม - ไม่ใช่ครั้งแรกหรือครั้งที่สอง ในนั้น มาตรวัดแห่งชาติ- ใจดี ยี่ห้อ(หรือ เครื่องหมายการค้า) เครือข่าย ขายหน้าสำหรับแนวคิดของผู้ไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้น ไม่ว่าจะสมัครใจหรือไม่สมัครใจ วัฒนธรรมทางเทคนิคประเภท “รองเท้าพนันบวกหรือลบไม่มีบทบาท” กำลังได้รับการปลูกฝัง

บนถนนหลายสายโดยเฉพาะที่ Zabaykalskaya หกเดือนหลังจากการยกเครื่องรางแยกในระยะต่าง ๆ การสึกหรอด้านข้างของรางถึง 10 มม.! ในสถานที่เดียวกันอนุญาตให้ขยาย (สูงสุด 1546 มม.) หรือแคบลง (สูงสุด 1513 มม.) ของแทร็กระหว่างการซ่อมแซม

จากคำปราศรัยของหัวหน้าแผนกความปลอดภัยการจราจรและนิเวศวิทยา Petr Shanaytsa ในการประชุมคณะกรรมการกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546

ตามความคิดเห็นของใบเสนอราคา เราทราบว่าตามมาตรฐานทางเทคนิค ในกรณีที่มีความกว้างของแทร็กมากกว่า 1,546 มม. รวมถึงในกรณีที่แทร็กแคบลงเหลือขนาดน้อยกว่า 1512 มม. ต้องปิดการจราจรในส่วนนี้

ใน ปีที่แล้วความรุนแรงของปัญหา “ไวรัสล้อ-ราง” ลดลงอย่างเห็นได้ชัด และ บทบาทนำเห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เล่นโดยการหล่อลื่น: หล่อลื่นรางและหน้าแปลนล้อ อย่างไรก็ตาม ในสาขานี้ การอภิปรายได้รับแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนา - ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีการหล่อลื่นแบบต่างๆ ผลที่ตามมา และประสิทธิผล

โดยทั่วไปแล้ว ความไม่พอใจต่อสถานะของทฤษฎีและการปฏิบัติของการโต้ตอบของแทร็กกับหุ้นกลิ้งยังคงมีอยู่ในสภาพแวดล้อมแบบมืออาชีพ โดยเห็นได้จากการสนทนาที่มีชีวิตชีวาซึ่งเกิดขึ้นบนหน้าหนังสือพิมพ์ Gudok ในปี 2546 จากการสนทนาครั้งนี้และต่อไป การประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ « ประเด็นร่วมสมัยปฏิสัมพันธ์ระหว่างหุ้นกลิ้งและแทร็ก” นักวิทยาศาสตร์นับได้ประมาณ 60 ปัจจัยใน องศาที่แตกต่างกระทบต่อการทำงานของระบบ "ล้อ-ราง" เท่ากับว่าไม่มี คำอธิบายง่ายๆเท่านั้นปัญหาของระบบนี้ตลอดจน เพียง สูตรง่ายๆ สำหรับวิธีแก้ปัญหาของพวกเขา

ประมาณปีเดียวกันเมื่อมีการเปลี่ยนไปใช้มาตรวัดขนาด 1520 มม. ได้มีการนำเสนอนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ อีกหลายอย่าง ดูเหมือนว่านวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้ขาดการประสานงาน และสถานะการเปลี่ยนผ่านของแทร็กและการกลิ้งจากมาตรฐานหนึ่งไปยังอีกมาตรฐานหนึ่งมีส่วนทำให้เกิดดราม่าโดยรวม โดยทั่วไปแล้วการจัดการความซับซ้อนของการโต้ตอบระหว่างแทร็กและสต็อกกลิ้งหายไป

ไม่ว่าในกรณีใด "การปฏิรูป 1524/1520" ไม่ได้เป็นเพียงสาเหตุเดียวและอาจไม่ใช่แหล่งที่มาหลักของ "ไวรัสล้อและราง" อย่างไรก็ตามในระหว่างการสนทนาใน Gudok ผู้เข้าร่วมจำนวนมากหันไปหาต้นกำเนิดของการปฏิรูปมาตรวัดของรัสเซียครั้งแล้วครั้งเล่า

ในปี 1965 ... รถไฟความเร็วสูง ER200 ถูกสร้างขึ้น ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปรับระดับความรุนแรงของการสั่นสะเทือนที่นำไปสู่การโยกเยก การเลื่อน และการม้วนของสต็อกสินค้าในส่วนตรงของแทร็กและในส่วนโค้งของรัศมีขนาดใหญ่ ความผันผวนที่รุนแรงเกินไปไม่เพียงแต่ทำให้รางหยุดชะงักและเพิ่มการสึกหรอของรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟอีกด้วย มีการล่มเนื่องจากตู้รถไฟโยกเยก

ความจริงก็คือสำหรับรถบรรทุกสินค้าเริ่มจากความเร็ว 60-70 กม. / ชม. สำหรับตู้รถไฟ - จาก 120-160 และสำหรับรถไฟความเร็วสูง - จาก 200-300 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับการออกแบบตัวถัง ) หุ้นกลิ้งสะสมพลังงานของการสั่นสะเทือนด้านข้าง มันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อช่องว่างระหว่างรางและล้อเพิ่มขึ้น และจะดับลงเมื่อหน้าแปลนของคู่ล้อวิ่งลงบนพื้นผิวด้านข้างของราง ยิ่งช่องว่างในรางใหญ่ขึ้น พลังงานของการสั่นด้านข้างจะสะสมมากขึ้นในช่วงเวลาระหว่างชุดล้อที่วิ่งต่อเนื่องกันสองครั้งบนราง และทั้งรางและชุดล้อจะรับรู้แรงกระแทกได้แรงขึ้น

นักวิทยาศาสตร์จาก VNIIZhT และมหาวิทยาลัยได้ทำการทดลองในส่วนการทดลองที่วางอยู่บน Sverdlovsk และ South Ural, Kuibyshev และ North Caucasian, Moscow และ Lvov Railways ด้วยมาตรวัด 1518, 1520, 1524, 1527 มม. พร้อมเส้นโค้งรัศมี 300 เมตร เป็นผลให้ความกว้างของแทร็ก 1,520 มม. ถูกนำมาใช้อย่างเหมาะสมที่สุด ข้อสรุปเพิ่มเติมที่สนับสนุนมาตรฐานนี้: บนรถไฟในประเทศช่องว่างในแทร็กนั้นใหญ่กว่าบนทางรถไฟของตะวันตกมาก

การศึกษาเชิงทดลองแสดงให้เห็นว่าเมื่อเปลี่ยนจากความกว้างของแทร็ก 1524 เป็นแทร็ก 1520 มิลลิเมตร แม้จะใช้ความเร็ว 100 - 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางตรง ความเร่งตามขวางของกล่องเพลาจะลดลง 22 - 24 เปอร์เซ็นต์ ควรสังเกตว่าในส่วนตรงไม่มีปัญหาการสึกหรอด้านข้างของราง ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาการสึกหรอของหน้าแปลนล้อ

Ivan PROKUDIN, Doctor of Technical Sciences, หัวหน้าภาควิชา PGUPS;
Valentin VINOGRADOV, ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, รองอธิการบดีคนแรกของมหาวิทยาลัยการขนส่งแห่งรัฐมอสโก;
Eduard VOROBYOV หัวหน้าภาควิชามหาวิทยาลัยการศึกษาและวิทยาศาสตร์แห่งรัฐมอสโก;
Gennady AKKERMAN, ดุษฎีบัณฑิต, หัวหน้าภาควิชา, USURU;
Nikolai KARPUSHCHENKO, ดุษฎีบัณฑิต, หัวหน้าภาควิชา SGUP;
Valeriy GRISCHENKO, ดุษฎีบัณฑิต, ผู้อำนวยการสถาบันเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูงและการฝึกอบรมบุคลากรของ SGUP;
Vladimir POZDEEV หัวหน้าแผนก IrGUPS
Viktor PEVZNER, Doctor of Technical Sciences, หัวหน้าห้องปฏิบัติการ VNIIZhT;
Alexander KOGAN, Doctor of Technical Sciences, หัวหน้านักวิจัยของ VNIIZhT;
Victor RYBKIN, Doctor of Technical Sciences, หัวหน้าภาควิชา DIIT (ยูเครน)

ถึงเวลาที่ความจริงจะออกมาจากเงามืด , "กูดก" 6 สิงหาคม 2546

ด้วยความเคารพอย่างสูงต่อคณะวิทยาศาสตร์การรถไฟ hoplites คำถามยังคงไม่ชัดเจนว่าทำไมปัญหาของการปรับปรุงการทำงานร่วมกันระหว่างรางและรางรถไฟจึงต้องได้รับการแก้ไขด้วยค่าใช้จ่ายของราง (และไม่ใช่โบกี้) มีเพียงหนึ่งในบทความใน Gudok เท่านั้นที่สามารถค้นหาได้ ถูกกล่าวหาคำอธิบาย: "การเปลี่ยนแปลงมาตรวัดรวมกับการยกเครื่องของแทร็กเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา ต้องสันนิษฐานว่าง่ายกว่าการดันล้อเกวียนและขบวนรถจักรทั้งหมด

ดังนั้น "ต้องสันนิษฐาน" ว่าการเปลี่ยนแปลงมาตรวัดระยะทาง 200,000 กม. ดูเหมือนจะง่ายกว่าการผลักล้อออกจากกัน เธอน่าจะเป็นมากกว่านั้น เรียบง่ายแต่บรรลุเป้าหมายแล้วหรือยัง?

แทร็กเป็นทางเดียว แต่ขบวนรถมีความหลากหลาย: มีรถไฟบรรทุกสินค้า, มีรถไฟโดยสาร, มีเกวียน, มีตู้รถไฟ แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็เป็นที่ชัดเจนว่าการดัดแปลงสต็อกสินค้าเข้ากับลู่วิ่งนั้นมีแนวโน้มที่ดีกว่ามาก เนื่องจากให้อิสระในการบังคับเลี้ยวค่อนข้างมาก ในขณะที่ลู่วิ่งไม่มีเลย

มาตรวัดของรัสเซียทั้งใกล้และไกลในต่างแดน

มาตรวัดมาตรฐานของรัสเซียที่ 1524 มม. ทำหน้าที่พัฒนาอย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลาหลายปี ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจสหภาพโซเวียตกับฟินแลนด์และประเทศอื่น ๆ ที่อยู่ติดกับสหภาพโซเวียตที่มี ทางรถไฟของมาตรฐานนี้ เท่าที่ทราบ ฟินแลนด์ไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน 1520 มม. ทั้งในสมัยโซเวียตหรือหลังโซเวียต

นั่นคือเพื่อนร่วมงานชาวฟินแลนด์ของเราถือว่าความแตกต่าง 4 มม. เป็นค่าที่ไม่มีนัยสำคัญจากมุมมองของการเทียบท่ากับทางรถไฟของรัสเซีย และไม่เห็นความจำเป็นในการปฏิรูปของเรา

ทางรถไฟของรัฐเอกราชใหม่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกลายเป็นแนวที่อ่อนแอต่อแรงเหวี่ยงน้อยที่สุดและยังคงให้บริการผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจร่วมกันและร่วมกันของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตทั้งหมดได้อย่างน่าเชื่อถือ ไม่เว้นแม้กระทั่งประเทศแถบบอลติกซึ่งขณะนี้ สมาชิกของสหภาพยุโรป

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตดูเหมือนจะลดลงที่จุดสูงสุดของการอยู่ร่วมกันอย่างสันติ (หรือไม่เป็นเช่นนั้น) ของสองมาตรวัดมาตรฐานในเครือข่ายเดียว ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วสิ่งใหม่ทั้งหมด รัฐอิสระสืบทอดการปฏิรูปโซเวียตของมาตรวัดรัสเซียซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีหลักฐานจากคำพูดที่อ้างถึงข้างต้นของช่างเครื่องชาวคาซัค A. Vasiliev ใน "เสียงบี๊บ" เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2546

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้จำนวนเจ้าของมาตรวัดของรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็น 14 ประเทศแล้ว และมีตัวเลือกอื่นๆ

กระบวนการถูกย้อนกลับหรือไม่?

ผล

ดังนั้น มีอะไรที่ยัง "อยู่ในบรรทัดล่างสุด" เพื่ออธิบายการปฏิรูปโซเวียตที่น่าทึ่งของมาตรวัดของรัสเซีย อนิจจามีเพียงความจริงที่ว่าการปฏิรูปนี้เป็นหนี้บุญคุณอย่างชัดเจน สิ่งล่อใจ วิธีง่ายๆปัญหาที่ซับซ้อน ปีศาจล่อลวง…

ความเท่าเทียมกันของกำลังซื้อ (GDP PPP per capita)

ตัวบ่งชี้นี้มักถูกเรียกว่า ความหนาแน่นโครงข่ายถนน โดยเฉพาะเมื่อนำไปใช้กับทางหลวง

มีอีกวิธีหนึ่งในการกำหนดความหนาแน่นของโครงข่ายถนนแห่งชาติ เมื่อพิจารณาจากพื้นที่ที่ให้ผลผลิตเป็นฐาน อย่างไรก็ตาม แนวทางนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในทางปฏิบัติ

สามัญแบบดั้งเดิม - สอดคล้องกับกระบวนทัศน์เก่า

การยืนยันนี้ได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่านิพจน์ ติดตาม 1ได้กลายเป็นความคิดโบราณที่แพร่หลาย - ทั้งนอกอุตสาหกรรมและในสภาพแวดล้อมระดับมืออาชีพ ดังนั้น 1520 หรือ 1524? นี่คือมาตรฐาน!

, “การรวมมาตรวัดส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร”, Eurasia Vesti VIII 2004

ก. โกโลวาตี เอสปรี เดอ คอร์ปส์, "กูดก" 26 มีนาคม 2546

วี. Goshawk, ในการค้นหาความจริง, "กูดก" 26 พฤศจิกายน 2546

ตอนจบที่สวยงามของบทความนี้ แม้ว่าจะไม่เกี่ยวข้องกับกรณีนี้ แต่ก็ยังสมควรได้รับการยกมาไว้ที่นี่: รู้สาระสำคัญกิจการ". วิธีการทดลองและทดสอบแบบเก่าของออร์โธดอกซ์: เพื่อประกาศผู้คัดค้านว่าเป็นพวกนอกรีตและนิกายสุ่มที่แยกจากกัน

V. Teteryatnik, V. Ishechkin, ห้าฟุตใต้เกวียน"กูดก" 20 ธันวาคม 2546

มีช่องว่างเล็กน้อยในมาตรวัดระหว่างทางรถไฟของฟินแลนด์และรัสเซีย มาตรวัดของฟินแลนด์คือ 1524 มม. และมาตรวัดของรัสเซียคือ 1520 มม. แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางการเคลื่อนที่ของรถไฟ

บันทึก:ความกว้างของรางเพิ่มขึ้นจาก 1520 มม. เป็น 1524 มม. เพื่อลดการสึกหรอของล้อและราง (2545)

เส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียหรือเส้นทางสายไซบีเรียซึ่งเชื่อมต่อกรุงมอสโกเมืองหลวงของรัสเซียกับเมืองวลาดิวอสต็อก จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก แต่เมื่อมีการเปิดตัวเส้นทางสายไหมใหม่ มันก็ได้เลื่อนทรานส์ไซบีเรียขึ้นเป็นอันดับสอง เนื่องจากมันยาวกว่าเจ้าของสถิติเดิมอย่างเห็นได้ชัด เส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดรวมถึงเส้นทางพิเศษที่มีความยาวหลายพันกิโลเมตร ในระหว่างการเดินทางซึ่งบุคคลสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับโลกของเรา

1. Madrid-Iu หรือ "เส้นทางสายไหมใหม่" (13,052 กม.)

ทุกวันนี้ เพื่อส่งสินค้าจากอาณาจักรกลางไปยังยุโรป ไม่จำเป็นต้องเดินทางไกลหลายเดือนด้วยม้าและอูฐที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมาก ในอดีต ชาวจีนมีความใฝ่ฝันที่จะมุ่งไปทางทิศตะวันตกโดยให้ผลกำไร รวดเร็ว และเชื่อถือได้ และเมื่อถึงจุดหนึ่งก็ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียให้ร่วมมือด้วย
ความยาวของเส้นทางรถไฟ ชื่อใหญ่"เส้นทางสายไหมใหม่" คือ 13,052 กิโลเมตร นั่นคือขนาดรางรถไฟที่ใช้ในการเชื่อมต่อเมืองหลวงของสเปนกับเมือง Yiwu ของจีนขนาดเล็ก หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น ทางรถไฟสายนี้กลายเป็นเจ้าของสถิติโลกในด้านความยาว รัฐบาลจีนไม่ได้ตระหนี่และใช้เงินประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของทางรถไฟและเพิ่มน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง
ในตอนท้ายของปี 2014 รถไฟจากเมือง Yiwu ของจีนซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งได้ออกเดินทางอย่างเคร่งขรึม มหาสมุทรแปซิฟิกและหลังจากผ่านไป 21 วัน เขาก็จบการแข่งขันที่มาดริดอันไกลโพ้น นี่เป็นจุดเริ่มต้นของงานสร้างทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก น่าเสียดายที่คุณภาพของรางรถไฟยังไม่อนุญาตให้รถไฟด่วนสำหรับผู้โดยสารที่สะดวกสบายวิ่งบนรางได้ การเคลื่อนที่ของรถไฟได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพอากาศและปัจจัยทางธรรมชาติอื่นๆ แต่อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นใช้งานทางหลวงสายนี้ได้ทำให้ผู้คนทั่วโลก เศรษฐกิจให้สูงขึ้นอีกขั้นหนึ่ง

คนส่วนใหญ่ต้องการที่นั่งริมหน้าต่างบนเครื่องบินเพื่อที่จะได้เพลิดเพลินไปกับวิวด้านล่าง รวมถึงตอนเครื่องขึ้นและลง...

2. มอสโกว-วลาดิวอสต็อก หรือรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (9,289 กม.)

ถนนสายนี้ตัดผ่านดินแดนรัสเซียโดยเฉพาะ เป็นถนนเส้นแรกที่เชื่อมต่อยุโรปและเอเชียไปทั่วโลก การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 ทายาทแห่งราชบัลลังก์นิโคไลโรมานอฟ (ในอนาคตจักรพรรดินิโคลัสที่สองคนสุดท้าย) กลับมาจากการล่องเรือในทะเลหลายเดือนจากญี่ปุ่นวางหินก้อนแรกของทางรถไฟ Ussuri ในบริเวณใกล้เคียงของวลาดิวอสต็อก ทางรถไฟที่ยาวที่สุดในรัสเซียเหมือนลูกปัด ร้อยเมือง 87 เมืองด้วยตัวมันเอง 5 เขตของรัฐบาลกลางและ 8 โซนเวลา 81% ของความยาวของเส้นทางนี้อยู่ในส่วนเอเชียและส่วนที่เหลืออยู่ในยุโรป
ผู้สร้าง BAM ของโซเวียตอาจอิจฉาความเร็วของการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ - เส้นทางจาก Kotlas และ Miass ไปยัง Port Arthur และ Vladivostok ปรากฏในเวลาเพียง 13.5 ปี (พ.ศ. 2434-2447) โดยพื้นฐานแล้ว "เหล็กหล่อ" จะเคลื่อนผ่านพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา ซึ่งเป็นพื้นที่ของดินเยือกแข็ง ผ่าน แม่น้ำสายสำคัญมีการสร้างสะพานหลายแห่ง การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม (ตามแบบเก่า) พ.ศ. 2447 แต่ถึงแม้จะสร้างเสร็จอย่างเป็นทางการ การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปี ตัวอย่างเช่นในปี 1938 เท่านั้นที่แทร็กที่สองเสร็จสมบูรณ์ ทางรถไฟในตำนานนี้ซึ่งมีความยาว 9289 กิโลเมตรเปิดตัวในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - ในปี 2459
ในการเดินทางจากเมืองหลวงไปยังวลาดิวอสต็อก นักเดินทางต้องใช้เวลา 167 ชั่วโมงบนรถไฟ ซึ่งจะหยุด 120 ครั้งในช่วงเวลานี้ การเดินทางบนรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียนั้นคล้ายกับการเดินทางท่องเที่ยวที่ยาวนาน ผู้โดยสารจะได้เห็นชื่อเสียงมากมาย การตั้งถิ่นฐานแหล่งท่องเที่ยวทางธรรมชาติที่มีความสวยงามและเก่าแก่อย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากนี้ ในกิโลเมตรที่คดเคี้ยว รถไฟค่อยๆ ข้าม 8 โซนเวลา

3. มอสโก-ปักกิ่ง (8,984 กม.)

รัสเซียและจีนเป็นหุ้นส่วนอันยาวนานที่มีความสนใจร่วมกัน ไม่เพียงแต่ในด้านการเมืองและเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในด้านวัฒนธรรมด้วย ไม่น่าแปลกใจที่เมืองหลวงของประเทศที่กว้างใหญ่เหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟสายตรงซึ่งยาวถึง 8984 กิโลเมตร การเดินทางจากเมืองหลวงหนึ่งไปอีกเมืองหลวงหนึ่งใช้เวลาประมาณ 145 ชั่วโมง ส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟครอบคลุมโดยรถไฟทรานส์ไซบีเรียที่กล่าวถึงแล้ว แต่ในเมือง Chita รถที่มุ่งหน้าไปยังจีนจะหันไปทางชายแดนจีน ตามด้วยการหยุด 6 ชั่วโมงใน Zabaikalsk ซึ่งมีการควบคุมชายแดนและการเปลี่ยนชุดล้อเนื่องจากมาตรวัดแตกต่างกันในทั้งสองประเทศ

4. ทางรถไฟสายตะวันออกไกล (6,826 กม.)

ความยาวของเส้นทางนี้คือ 6826 กิโลเมตร การบริหารการรถไฟตั้งอยู่ใน Khabarovsk ตลอดการเดินทาง รถไฟผ่าน 416 สถานี ตลอดจนจุดผ่านแดน 3 แห่ง นักท่องเที่ยวที่นั่งบนรถไฟจะไม่เบื่อเพราะสามารถชื่นชมธรรมชาติของเขตสงวนและทิวทัศน์ของโซน permafrost

5. ทางรถไฟกอร์กี (5,296 กม.)

ในปี 1936 ทางรถไฟ Gorky ถูกสร้างขึ้นด้วยความยาว 5296 กิโลเมตร ทางหลวงสายนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา เช่น ในปี 2010 Sapsan รถไฟฟ้าความเร็วสูงที่ผลิตโดยบริษัท Siemens ของเยอรมัน เริ่มวิ่งไปตามทางซึ่งเริ่มส่งผู้โดยสารมานานกว่า เวลาอันสั้น. ตัวอย่างเช่นด้วยความช่วยเหลือที่จะได้รับจากมอสโกไป นิจนี นอฟโกรอดเป็นไปได้ใน 3.5 ชั่วโมง ผู้โดยสารมากกว่า 52 ล้านคนเดินทางบนรถไฟ Gorky ทุกปี สำหรับรัสเซีย ทิศทางนี้เป็นปัจจัยทางเศรษฐกิจและการเมืองที่สำคัญมาช้านาน เมืองประวัติศาสตร์ตั้งอยู่ตามเส้นทาง ระหว่างทางคุณสามารถมองเห็นป่าขนาดใหญ่และทิวทัศน์ที่งดงาม

แต่ละวัฒนธรรมมีวิถีชีวิต ประเพณี และอาหารอันโอชะเฉพาะของตนเอง สิ่งที่ดูเหมือนธรรมดาสำหรับบางคนอาจมองว่าเป็น...

6. ลาซา-กว่างโจว (4,980 กม.)

ภายในประเทศจีนมีทางรถไฟยาวอีกเส้นหนึ่งซึ่งมีเสายาว 4,980 กิโลเมตร เธอผูกพัน เมืองท่ากว่างโจวและทวีปลาซาตั้งอยู่ในที่ราบสูงทิเบต รถไฟ T264 เอาชนะด้วยวิธีที่ยิ่งใหญ่นี้ใน 54.5 ชั่วโมง ไกด์บอกผู้โดยสารเกี่ยวกับภาพที่กระพริบนอกหน้าต่างเป็นสามภาษา บนรถไฟมีร้านอาหารที่ให้บริการอาหารทิเบตและอาหารจีนตลอด 24 ชั่วโมง
ประเทศจีนใน ทศวรรษที่ผ่านมามาสู่ตำแหน่งผู้นำของโลกในการจัดเครือข่ายรถไฟสมัยใหม่ ชาวจีนกำลังใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างล่าสุดวางรางรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยซึ่งสามารถวิ่งได้เร็วกว่ารถยนต์ทั่วไป

7. อีหนิง-เซี่ยงไฮ้ (4,742 กม.)

ในปี 2014 ได้มีการเปิดการจราจรบนเส้นทางรถไฟใหม่ที่เชื่อมระหว่างเซี่ยงไฮ้และอี๋หนิง โดยมีความยาว 4,742 กิโลเมตร พวกเขาย้ายไปตามนั้น รถไฟโดยสารในขณะที่พวกเขาเดินทางข้าม 7 มณฑลของจีนตามลำดับ ซึ่งพวกเขาหยุดพัก 32 แห่ง ใช้เวลาเดินทาง 56 ชั่วโมงในระหว่างที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่เดินทางข้ามประเทศจีนและมีโอกาสชื่นชมความงามซึ่งค่อนข้างมาก

8. อุรุมชี-กว่างโจว (4,684 กม.)

ทางรถไฟสายนี้เชื่อมต่อดินแดนทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีนกับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ความยาว 4684 กิโลเมตร และจะใช้เวลา 49.5 ชั่วโมงในการเอาชนะ มีรถไฟสามขบวนให้บริการที่นี่ซึ่งนักธุรกิจนักการเมืองและนักเดินทางที่ต้องการไปกวางโจวมักจะนั่ง

9. โทรอนโต-แวนคูเวอร์ (4,466 กม.)

ในแคนาดา รถไฟ VIA Rail วิ่งระหว่างแวนคูเวอร์และโตรอนโตในเส้นทาง 4,466 กิโลเมตร พวกเขาหยุด 66 ระหว่างทาง แต่ผู้โดยสารที่นั่งในรถม้าที่สะดวกสบายไม่ต้องเบื่อเพราะยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะของเทือกเขาร็อคกี้ ไทกาของแคนาดาที่ไม่มีใครแตะต้องโดยมนุษย์ และสถานที่ท่องเที่ยวทางธรรมชาติต่าง ๆ วิ่งผ่านหน้าต่าง บ่อยครั้งที่ผู้โดยสารจัดการไม่เพียง แต่ชื่นชมทิวทัศน์เท่านั้น แต่ยังได้เห็นกวางกวางหรือหมีด้วย

Jacdec บริษัทสถิติของเยอรมันได้รวบรวมการจัดอันดับที่เชื่อถือได้ของสายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลกประจำปี 2018 ผู้เขียนรายการนี้...

10. ชิคาโก - ลอสแองเจลิส (4,390 กม.)

ทางหลวงข้ามทวีปอเมริกาเชื่อมต่อลอสแองเจลิสและชิคาโก ซึ่งอยู่คนละฝั่งกับแผ่นดินใหญ่ของอเมริกาเหนือ เส้นทางนี้ดำเนินการโดยบริษัท Amtrak ของรัฐ ความยาวของเส้นทางคือ 4390 กิโลเมตรซึ่งรถไฟใช้เวลาเฉลี่ย 65 ชั่วโมง ระหว่างการเดินทาง พวกเขาข้าม 7 รัฐและแวะพัก 40 ครั้งระหว่างทาง เพื่อความสะดวกของนักเดินทาง รถไฟมีการออกแบบพิเศษ - มีหน้าต่างที่นี่ไม่เพียง แต่ด้านข้างเท่านั้น แต่ยังอยู่บนหลังคาด้วย