ในวันที่ 17 กรกฎาคม นักบินของกองทัพเรือรัสเซีย (กองทัพเรือ) เฉลิมฉลองวันหยุดอาชีพของพวกเขา - วันการบินของกองทัพเรือรัสเซีย

วันหยุดถูกกำหนดขึ้นตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารเรือ สหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 253 ของวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 "ในการแนะนำวันหยุดประจำปีและวันทำงานพิเศษ" และวันที่ได้รับเลือกเพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะครั้งแรกของนักบินกองทัพเรือรัสเซียในการรบทางอากาศเหนือทะเลบอลติก ในวันที่ 17 กรกฎาคม (4 กรกฎาคมแบบเก่า) ปี 1916 เครื่องบินสี่ลำออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Orlitsa ของกองเรือบอลติกและเข้าสู่การต่อสู้ในทะเลด้วยเครื่องบินเยอรมันสี่ลำเพื่อปกป้องฐานทัพเรือรัสเซียบนเกาะ Saaremaa จากเยอรมัน การโจมตี ในระหว่างการสู้รบ ซึ่งจบลงด้วยชัยชนะของนักบินกองทัพเรือรัสเซีย เครื่องบินของไกเซอร์ 2 ลำถูกยิงตก และอีก 2 ลำหนีไปได้ วันนี้ถือเป็นวันเกิดของการบินทางเรือของกองทัพเรือรัสเซีย

นับตั้งแต่กำเนิดของการสร้างเครื่องบินในรัสเซีย มีความพยายามที่จะใช้เครื่องบินเพื่อสนองความต้องการของกองทัพบกและกองทัพเรือ ในปี 1909 กัปตัน Lev Matsievich ในการประชุมคณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเลในรายงานของเขา "เกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินทางทะเล" ได้สรุปแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบินจากเรือ นอกจากนี้เขายังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินพิเศษที่มีอุปกรณ์ลงจอดเสริมซึ่งเกิดจากเงื่อนไขในการขึ้นเรือ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1910 นายทหารเรือรัสเซียกลุ่มหนึ่งและระดับล่างถูกส่งไปต่างประเทศเพื่อเรียนรู้การบิน

ประวัติศาสตร์การบินของกองทัพเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2453-2454 ด้วยการสร้างเครื่องบินน้ำลำแรกและประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการนำเครื่องบินขึ้นและลงจอดบนเรือผิวน้ำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2453 อองรี ฟาแบร์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในการบินขึ้นจากน้ำด้วยเครื่องบินทะเล และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2454 การบินครั้งแรกในเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก เครื่องบินลอยน้ำลำแรกในรัสเซียสร้างโดยวิศวกร Yakov Gakkel ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2454 การบินขึ้นเครื่องบินล้อที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกจากดาดฟ้าเรือดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2453 โดยนักบินชาวอเมริกัน ยูจีน เอลี จากเรือลาดตระเวนเบอร์มิงแฮม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2454 เขายังได้นำเครื่องบินลงจอดบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนเพนซิลเวเนียได้สำเร็จเป็นครั้งแรก

ในปี พ.ศ. 2454-2456 รัฐบาลรัสเซียได้ซื้อเครื่องบินจากต่างประเทศเพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ เครื่องบินลำเดียวกันในรูปแบบดัดแปลงนั้นถูกสร้างขึ้นที่โรงงานในประเทศ

เครื่องบินประจำเรือลำแรกคือเครื่องบินทะเลโดยปั้นจั่นลงไปในน้ำเพื่อบินขึ้นและยกขึ้นเรือจากน้ำหลังจากลงจอดซึ่งอธิบายได้จากความถูกและความสะดวกในการดำเนินการของวิธีการจัดเที่ยวบินในทะเล เป็นครั้งแรกในโลกในกองเรือรัสเซียในปี 2456 การเปลี่ยนเรือกลไฟเป็นการขนส่งทางอากาศเริ่มขึ้น

หน่วยการบินทางเรือหน่วยแรกในรัสเซียก่อตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลบอลติกและทะเลดำในปี พ.ศ. 2455-2457 ในปี พ.ศ. 2458-2459 เรือบินในประเทศ M-5 และ M-9 ของ Dmitry Grigorovich ซึ่งโดดเด่นด้วยลักษณะการบินสูงในเวลานั้นได้เข้าประจำการ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียมีเครื่องบินทหารเรือ 65 ลำ

ในระหว่างสงครามพร้อมกับภารกิจในการลาดตระเวน การลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมายและการปรับการยิงปืนใหญ่ การบินของกองทัพเรือเริ่มค้นหาเรือดำน้ำ ที่กำบังเรือและฐาน และทิ้งระเบิดเป้าหมายทางทะเลและทางบก ในปี พ.ศ. 2460 การบินทางเรือของกองทัพเรือ จักรวรรดิรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบินน้ำ 269 ลำ เรือเหาะที่ออกแบบในประเทศ และเครื่องบินรบแบบมีล้อที่ผลิตในต่างประเทศ

หน่วยปกติของกองทัพเรือโซเวียตถูกสร้างขึ้นในปี 2461 และเข้าร่วม สงครามกลางเมืองมีปฏิสัมพันธ์กับเรือและกองทหารในการสู้รบใกล้เมืองเปโตรกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในทะเลบอลติก ทะเลดำ บนแม่น้ำโวลก้า คามา ทางตอนเหนือของดีวินา และทะเลสาบโอเนกา

ในปี พ.ศ. 2463 การบินของกองทัพเรือถูกโอนไปยังกองเรืออากาศแดงของคนงานและชาวนา (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 - กองทัพอากาศของกองทัพแดงของคนงานและชาวนา, กองทัพอากาศของกองทัพแดง) ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 ถึงมกราคม พ.ศ. 2480 เธอเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแดงของกรรมกรและชาวนา (RKKF) จากนั้นได้รับมอบหมายอีกครั้งในกองทัพอากาศกองทัพแดง ในปีพ. ศ. 2481 กองทัพอากาศได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ (พ.ศ. 2484-2488) ประกอบด้วยเครื่องบินประมาณ 2.5,000 ลำ ในจำนวนนี้ มีการจัดตั้งกองบินสองกองพันและกองบินแยกย่อยหลายกองในแต่ละกองเรือ (ทะเลบอลติก ทะเลดำ แปซิฟิก และภาคเหนือ) การบินทหารเรือประกอบด้วยเครื่องบินรบ 45% เครื่องบินลาดตระเวน 25% เครื่องบินทิ้งระเบิด 14% และเครื่องบินทิ้งตอร์ปิโด 10%

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินทางเรือของโซเวียตดำเนินการส่วนใหญ่บนแนวรบภาคพื้นดิน ในเดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2484 นักบินของกองเรือบอลติกได้ทำการโจมตีเบอร์ลินและเป้าหมายอื่น ๆ ของเยอรมันแปดครั้ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ความพยายามหลักของการบินทางเรือมุ่งเป้าไปที่การทำลายเรือข้าศึกและยานพาหนะทางทะเล โดยรวมแล้วนักบินของกองทัพเรือโซเวียตได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 5.5,000 ลำ จากการโจมตีของพวกเขา พวกฟาสซิสต์เยอรมนีและพันธมิตรสูญเสียเรือรบ 407 ลำและยานพาหนะ 371 คันพร้อมทหารและสินค้า ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของการสูญเสียทั้งหมดของศัตรูจากผลกระทบของกองกำลังของกองทัพเรือโซเวียต นักบิน 241 คนได้รับรางวัลฮีโร่ สหภาพโซเวียตและห้าคนได้รับรางวัลสองครั้ง

ใน ปีหลังสงครามการบินของกองทัพเรือได้รับการติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ ได้รับอาวุธใหม่ - ขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธ ระเบิด ตอร์ปิโดและขีปนาวุธพร้อมประจุนิวเคลียร์ ฯลฯ ต่อต้านเรือดำน้ำ ด้วยการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของโซเวียต การบินบนเรือบรรทุกจึงปรากฏขึ้น

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต หน่วยการบินทหารเรือที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของ RSFSR ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

ใน รัสเซียสมัยใหม่การบินทางเรือเป็นสาขาหนึ่งของกองกำลังของกองทัพเรือ ซึ่งออกแบบมาเพื่อค้นหาและทำลายกำลังรบของกองเรือข้าศึก หน่วยลงจอด ขบวนและเรือเดี่ยว (เรือ) ในทะเลและที่ฐาน ครอบคลุมการรวมกลุ่มของเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกกองเรือจากการโจมตีทางอากาศของข้าศึก การทำลายเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และขีปนาวุธร่อน การลาดตระเวนทางอากาศ เล็งไปที่กองกำลังทางเรือของศัตรูของกองกำลังโจมตีของพวกเขาและออกการกำหนดเป้าหมายให้กับพวกเขา นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการตั้งทุ่นระเบิด ปฏิบัติการทุ่นระเบิด สงครามอิเล็กทรอนิกส์(EW), การขนส่งทางอากาศและการลงจอด, การค้นหาและกู้ภัยในทะเล พื้นฐานของการบินทางเรือคือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ตามหน้าที่ การบินของกองทัพเรือแบ่งออกเป็นประเภทของการบิน: การบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ ต่อต้านเรือดำน้ำ เครื่องบินรบ; การลาดตระเวนและวัตถุประสงค์เสริม (การตรวจจับและนำทางด้วยเรดาร์ระยะไกล สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ปฏิบัติการทุ่นระเบิด การควบคุมและการสื่อสาร การเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศ การค้นหาและกู้ภัย การขนส่ง การสุขาภิบาล)

ตามสถานที่ฐาน จะแบ่งย่อยออกเป็นการบินบนเรือบรรทุก (บนเรือบรรทุกเครื่องบิน) และการบินตามชายฝั่ง (ที่สนามบิน)

การพัฒนาเพิ่มเติมของการบินทหารเรืออยู่ในทิศทางของการพัฒนาอากาศยานทุกประเภท เพิ่มความเร็ว พิสัย และระยะเวลาการบิน จัดเตรียมอาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูง การนำคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุม และวิธีการต่างๆ มาใช้อย่างแพร่หลาย เครื่องมืออัตโนมัติสำหรับการรวบรวม , ประมวลผลข้อมูลและออกเป้าหมายการทำลายล้าง , เป้าหมายใดๆ ที่มีความแม่นยำสูง , การสร้างวิธีการค้นหาและทำลายเป้าหมายบนผิวน้ำและใต้น้ำใหม่ หลักการทางกายภาพเพิ่มความล่องหนและความเสถียรในการรบ

ในปี 2560 การบินทางเรือของกองทัพเรือได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินใหม่ และอุปกรณ์ที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุงในหลายพื้นที่ ดังนั้นงานกำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งกองกำลังการบินทางยุทธวิธีชายฝั่งของการบินทางเรือของกองทัพเรือด้วยเครื่องบิน Su-30SM ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นเครื่องบินหลักของพวกเขา ในปี 2561 ในฝูงบินการบินของกองทัพเรือที่มีอายุการใช้งานที่สำคัญ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงเครื่องบิน Il-38 ให้ทันสมัยเป็นรุ่น Il-38N Novella และการต่ออายุของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 เป็น Ka-27M ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็นพื้นฐานของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำและการกำหนดเป้าหมาย กองกำลังสำหรับกลุ่มเรือ

พล.ร.ต. Igor Kozhin ผู้บัญชาการกองทัพเรือรัสเซีย

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

(เพิ่มเติม

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 นักบินกองทัพเรือรัสเซียเอาชนะเครื่องบินเยอรมันอย่างกล้าหาญในการรบทางอากาศครั้งแรก ความสำคัญของวันนี้ก็คือความจริงที่ว่าพวกเขาเหล่านี้เป็นนักบินของกองทัพเรือซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือบรรทุกเครื่องบิน Orlitsa ของ Baltic Fleet เพื่อเป็นเกียรติแก่สิ่งนี้ วันที่ทางประวัติศาสตร์ตั้งแต่ปี 1917 โดยคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือ วันที่ 17 กรกฎาคมได้รับการเฉลิมฉลองเป็นวันการบินทางเรือของกองทัพเรือรัสเซีย ในช่วงก่อนสงคราม การบินของกองทัพเรือไม่เพียงแต่ปกป้องพรมแดนของประเทศเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการจัดหาและช่วยเหลือการสำรวจขั้วโลกด้วย และในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของกองทัพเรือกลายเป็นภัยคุกคามหลักต่อผู้รุกราน หากในช่วงเวลาของการก่อตัวของการบินทางเรือเครื่องบินทะเลที่ซื้อในต่างประเทศเป็นอุปกรณ์หลักตอนนี้เป็นเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้เรือบรรทุกที่ทันสมัยซึ่งมีความซับซ้อนสูงสุดซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

และความสุขอยู่บนท้องฟ้าและทะเลก็ไม่โศก
ท้ายที่สุดองค์ประกอบของคุณคือท้องฟ้าและทะเล
และวันบินเป็นวันหยุดสำหรับคุณ
และวันกองทัพเรือ - เฉลิมฉลองอีกครั้ง!
และแน่นอนว่าเป็นวันหยุดสำหรับคุณอีกครั้ง -
วันการบินทหารเรือ!

ฉันขอให้คุณในวันการบินทหารเรือ
ขอให้โชคดีและแน่นอนขอให้โชคดี
แผนการที่ยอดเยี่ยม การนำไปปฏิบัติ
ให้งานทั้งหมดแก้ไขได้อย่างง่ายดาย!

ฉันขอให้คุณแข็งแรงสุขภาพเหล็ก
ขอให้ความฝันเป็นจริงเสมอ
ฉันขอให้คุณมีรายได้ที่ดี
และงานที่มีผลเท่านั้น!

สุขสันต์วันหยุดมืออาชีพสำหรับทุกคนที่บริการเชื่อมต่อกับการบินทางเรือของกองทัพเรือรัสเซีย ท้องฟ้าแจ่มใส อากาศดี ขอให้งานทุกอย่างผ่านไปด้วยดี และกลับไปหาคนที่คุณรักและรักคุณเสมอ ขอแสดงความยินดีและขอให้โชคดีในการทำงานของคุณ

วันนี้ส่งความนับถือ
ดีใจและปรบมือ
แก่ผู้ที่สละชีวิต
การบินทหารเรือ.

ฉันขอให้คุณมีปัญหาที่จะไม่รู้
อยู่กับตัวเองให้กลมกลืน
เส้นทางที่โชคชะตาเลือก
มันจะเป็นซิมโฟนีสำหรับคุณ

และทะเลและแผ่นดินก็ยอมจำนนต่อพวกเขาเสมอ
และไม่กลัวพายุหรือคลื่น
เราขอแสดงความนับถือการบินทหารเรือ
เราร้องเพลงสรรเสริญความสำเร็จอันยิ่งใหญ่!

พวกเขาไปสู่หายนะบ่อยแค่ไหน!
ด้วยงานใด ๆ ตลก ๆ พวกเขาจัดการได้
พวกเขาชำระประเทศบ้านเกิดของพวกเขา
ชายฝั่งพื้นเมืองให้ความเงียบ

เราโค้งคำนับให้นักบิน
ท้ายที่สุดพวกเขาช่วยชีวิตคนนับล้าน
ทั้งบนบกและในทะเล ความกล้าหาญและเกียรติยศ
มีนักบินในกองเรือรัสเซีย!

เหนือเกลียวคลื่นแห่งท้องทะเล
ปล่อยให้สายลมพัดพาคุณไป
ปีกสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่แข็งแกร่ง
พายุร้ายจะไม่หักโหม

เช่นเดียวกับนักบิน - แต่อยู่ในทะเล
กะลาสี - แต่ไม่ได้อยู่ในน้ำ
โชคชะตามักจะเข้าข้าง
ฉันขอให้คุณอยู่ทุกที่!

เราเฉลิมฉลองวันการบินทางทะเล
ในรัสเซียนี่เป็นวันสำคัญเสมอ
และขอให้พนักงานทุกคน
ความรักและความสุข ความสงบและความเมตตา!

ขอให้ฟ้าใสสะอาด
และทะเลมหาสมุทรไม่เคยโกรธ
และปล่อยให้ชีวิตสดใสเท่านั้น
อบอุ่นด้วยแสงแดดที่สดใสมาหลายศตวรรษ

ผู้พิทักษ์กองทัพเรือ เกียรติยศและศักดิ์ศรีจงมีแด่คุณ!
รัฐของเราภูมิใจในตัวคุณ
ตั้งแต่ทะเลทางตอนใต้ไปจนถึงละติจูดขั้วโลก
นักบินทหารเรือปฏิบัติหน้าที่

มีหน้าประวัติศาสตร์มากมาย
ในการปกป้องพรมแดนรัสเซียอันยิ่งใหญ่
นกอินทรีทะเล ขอแสดงความยินดีกับทุกท่าน
เราหวังว่าคุณจะมีท้องฟ้าที่สงบสุข!

มีบริการดังกล่าวสำหรับผู้ชาย
งานที่ยากและจำเป็น
ปกป้องโลกด้วยปีกของคุณ
นี่คือการบินสำหรับกองเรือ

เพื่อความสงบสุขบนโลก
นักบินขึ้นสู่ท้องฟ้า
พวกเขาจะตามวิถีของเรือ
เหนือน้ำในระดับต่ำ...

สุขสันต์วันหยุดวันนี้ เราขอแสดงความยินดี
ขอให้โชคดีและโชคดีนะกัปตัน!
ตอนนี้คุณอาศัยอยู่ในสององค์ประกอบพร้อมกัน
ในมหาสมุทรน้ำและอากาศ

รัสเซีย, รัสเซีย ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชา

กระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐรัสเซีย

รวมอยู่ใน

กองทัพเรือสหพันธรัฐรัสเซีย

พิมพ์

การบินทหารเรือ

การมีส่วนร่วมใน

สงครามโลกครั้งที่ 1 พ.ศ. 2457-2460 สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ (พ.ศ. 2482-2483) สงครามโลกครั้งที่ 2 สงครามเกาหลี

ผู้บัญชาการ ผู้บัญชาการคนปัจจุบัน

พลตรี อิกอร์ โคซิน

การบินของกองทัพเรือสหพันธรัฐรัสเซีย- สาขากองกำลังของกองทัพเรือรัสเซีย (กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือ)

ใน สมัยโซเวียตรัสเซีย - กองทัพอากาศของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต (กองทัพอากาศของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต).

จนถึงปี 2554 ประกอบด้วยการบรรทุกขีปนาวุธ การจู่โจม เครื่องบินรบ การต่อต้านเรือดำน้ำ การค้นหาและกู้ภัย การขนส่ง และการบินพิเศษ มันถูกแบ่งออกเป็นการบินบนเรือและการบินตามชายฝั่งอย่างมีเงื่อนไข

เรือบรรทุกขีปนาวุธและเครื่องบินโจมตีได้รับการออกแบบมาสำหรับการเผชิญหน้ากับกลุ่มเรือผิวน้ำในมหาสมุทรและบริเวณชายฝั่ง สำหรับการยิงขีปนาวุธและการโจมตีด้วยระเบิดใส่ท่าเรือ ฐานชายฝั่ง สนามบิน และโรงงานทางทหารและอุตสาหกรรมอื่นๆ ของศัตรู

การบินต่อต้านเรือดำน้ำถูกออกแบบมาเพื่อค้นหา ตรวจจับ ติดตาม และทำลายเรือดำน้ำ

การบินขับไล่ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมน่านฟ้าอันกว้างใหญ่และรับความเหนือกว่าทางอากาศเหนือโรงละครนาวิกโยธิน

การบินค้นหาและกู้ภัยได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือและช่วยเหลือลูกเรือของเรือและเครื่องบินที่ประสบภัย

การบินขนส่งทางทหารของกองทัพเรือดำเนินการลงจอดด้วยร่มชูชีพของนาวิกโยธิน การขนส่งผู้โดยสารของบุคลากรของกองทัพเรือ และสินค้าทางทหาร

การบินพิเศษปฏิบัติงานพิเศษเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ สาขาอื่น ๆ ของกองทัพ และอาวุธต่อสู้

การบินของนาวิกโยธินเป็นกองกำลังหลักที่โดดเด่นในขบวนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือ ภารกิจการรบหลักใน การต่อสู้ด้วยอาวุธในทะเลคือการทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศซึ่งเป็นตำแหน่งเริ่มต้นของเครื่องบินต่อต้าน ขีปนาวุธนำวิถีและวิธีการอื่นในการป้องกันทางอากาศของศัตรู การลาดตระเวนทางยุทธวิธี ฯลฯ เฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าของ Naval Aviation ใช้สำหรับกำหนดเป้าหมาย อาวุธนำวิถีเรือในระหว่างการทำลายเรือดำน้ำและการสะท้อนการโจมตีโดยเครื่องบินที่บินต่ำและขีปนาวุธต่อต้านเรือของศัตรู บรรทุกมิสไซล์อากาศสู่พื้นและอาวุธอื่นๆ สามารถใช้ยิงสนับสนุนนาวิกโยธินและทำลายเรือมิสไซล์และปืนใหญ่ของข้าศึก

การบินของกองทัพเรือมีเครื่องบินสี่ประเภท ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ Su-33 และ MiG-29K, เครื่องบินฝึก Su-25UTG และเครื่องบินฝึกรบ MiG-29KUB ในปี 2014 กองทัพเรือรัสเซียมีเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่หนึ่งลำ "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ซึ่งในระหว่างการหาเสียง Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG และเฮลิคอปเตอร์มีพื้นฐานมาจาก Ka-27 และ Ka-29

• 1. ประวัติศาสตร์
  • 1.1 การก่อตัว
  • 1.2 สงครามโลกครั้งที่ 1
  • 1.3 สมัยโซเวียตก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง
  • 1.4 สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์
  • 1.5 สงครามโลกครั้งที่สอง
  • 1.6 ปีโซเวียตหลังสงครามโลกครั้งที่สอง
  • 1.7 ยุคหลังโซเวียต
• 2 โครงสร้างการบินทหารเรือของรัสเซียจนถึงปี 2551
• 3 จุดพื้นฐาน MA หลังจากการปฏิรูปในปี 2551 (และชะตากรรมต่อไป)
• 4 กำลังรบของ Naval Aviation of Russia จนถึงปี 2008
• 5 อาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ทางทหาร
• 6 เครื่องหมายประจำตัวของการบินนาวิกโยธินของกองทัพรัสเซีย
• 7 เครื่องแบบทหารของกองทัพเรือ
  • 7.1 สำหรับหมวกของบุคลากรทางทหารของกองทัพเรือรัสเซีย
• 8 ยศทหารของบุคลากรทางทหารของการบินทหารเรือ
• ผู้บัญชาการกองทัพเรือ 9 คนของจักรวรรดิรัสเซีย/สหภาพโซเวียต/RF
• 10 ดูเพิ่มเติม
• 11 หมายเหตุ
• 12 ลิงค์
• 13 วรรณคดี

เรื่องราว

รูปแบบ

ตามคำสั่งสูงสุดของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2453 กองเรืออากาศถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคการบินในรัสเซีย หกเดือนหลังจากเหตุการณ์นี้เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2453 หัวหน้าทีมการบินของ Black Sea Fleet ร้อยโท S.F. Dorozhinsky ทำการบินจากสนามบิน Sevastopol Kulikovo Pole ด้วยเครื่องบิน Antoinette-4 ที่เขาซื้อในฝรั่งเศสสำหรับกรมการเดินเรือ เที่ยวบินนี้และเครื่องบินลำนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Russian Naval Aviation

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 พลเรือโท A. Liven หัวหน้าเสนาธิการทหารเรือได้ส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรฉบับที่ 127 เกี่ยวกับแผนการสร้างกองบินในกองยาน เอกสารนี้ได้รับการอนุมัติโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือรองพลเรือเอก I.K. Grigorovich ได้รับคำสั่งจากกระทรวงทหารเรือ ความต่อเนื่องเชิงตรรกะของรายงานคือจดหมายของ MGSH หมายเลข 1706/272 ของวันที่ 06/02/1912 ถึงหัวหน้า GMSH เกี่ยวกับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานของหน่วยการบินในปี 2456

นักประวัติศาสตร์บางคนเชื่อว่าวันเกิดของ Naval Aviation of Russia ควรได้รับการพิจารณาในวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2455 และบ้านเกิดคือท่าเรือพายบนเกาะ Vasilevsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่ในวันนั้นมีบริการสวดมนต์เนื่องในโอกาสเปิดตัวเครื่องบินทะเลลำแรกซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นของการทำงานของสถานีการบินทดลองซึ่งเป็นหน่วยทหารการบินแห่งแรกที่จัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในกองเรือบอลติก

ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2456 มีเครื่องบินทะเลหนึ่งลำและเครื่องบินสองล้อในทะเลบอลติก และเครื่องบินทะเลห้าลำในทะเลดำ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 โดยการตัดสินใจของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ แผนกการบินได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเจ้าหน้าที่ของ Naval General Staff ซึ่งประกอบด้วยสามคน

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

จุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งพบว่า Naval Aviation ของรัสเซียอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาองค์กร โดยรวมแล้วภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2457 กระทรวงทหารเรือมีเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ประมาณสามโหลและนักบินที่ผ่านการรับรองประมาณ 20 คน เจ้าหน้าที่อีกประมาณ 10 คนเข้ารับการฝึกบินโดยตรงในกองบิน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีเครื่องบินน้ำเพียง 10 ลำในทะเลบอลติก ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองลิบาวา และอีก 8 ลำในทะเลดำ ที่เมืองเซวาสโทพอล และในอ่าวกิเลน บน มหาสมุทรแปซิฟิกมันควรจะปรับใช้กองบินเฉพาะในฤดูร้อนปี 2458 แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้เนื่องจากการปะทุของสงคราม

18 สิงหาคม 2457 ตามคำสั่งของกองทัพเรือและกรมการเดินเรือหมายเลข 269 ได้มีการบังคับใช้ "กฎระเบียบเกี่ยวกับบริการการบินในบริการสื่อสาร" ซึ่งกำหนดสถานะทางกฎหมายของหน่วยการบินของกองเรือ

เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2458 กองทัพเรือมีเครื่องบิน 77 ลำรวมถึง 47 ลำในทะเลบอลติกและ 30 ลำในทะเลดำ พวกเขาให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ 78 นายและระดับล่าง 859 นาย

ประวัติอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าในวันที่ 17 กรกฎาคม (4 กรกฎาคมตามแบบเก่า) พ.ศ. 2459 การรบทางอากาศเกิดขึ้นในทะเลบอลติกระหว่างเครื่องบินสี่ลำจากการขนส่งทางอากาศพลังน้ำ Orlitsa กับเครื่องบินเยอรมันสี่ลำ 80 ปีหลังจากเหตุการณ์นี้ ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หมายเลข 253 ลงวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 17 กรกฎาคม 2459ถูกกำหนดโดยวันเกิดของ Naval Aviation of Russia

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 มีคำสั่งให้จัดตั้งกองบินทางอากาศในทะเลบอลติกและทะเลดำ ในเวลาเดียวกันตามคำสั่งของเสนาธิการทหารเรือของสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด A. I. Rusin No. 428 แทนบทบัญญัติที่ล้าสมัย "ในบริการการบินในบริการการสื่อสาร" (จัดตั้งขึ้นใน พ.ศ. 2457) ระเบียบใหม่ "ในการให้บริการการบินทางเรือและการบิน" ของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซีย ตามนั้นโครงสร้างของหน่วยและการก่อตัวของ Naval Aviation ถูกกำหนด: เครื่องบิน 4-8 ลำประกอบกันเป็นกอง, กองพล 2-4 กองเป็นกองบิน, กองพล 2-4 กองพลและกองพลน้อย 2 กองพลขึ้นไปในอากาศ การแบ่งส่วนของทะเล "ระเบียบ" นี้ทำให้การบินทหารเรือในประเทศมีสถานะเป็นสาขาของกองเรือ จัดทำขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์การใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของทะเลดำและกองเรือบอลติกในแคมเปญปี 2458-2459 ในวันเดียวกันนั้น ได้มีการอนุมัติ “ระเบียบกองการบินทหารเรือ” ซึ่งระบุความสัมพันธ์ระหว่างผู้บังคับการเรือกับการบินและผู้บังคับบัญชาอย่างชัดเจน

นอกเหนือจากกองบินของทะเลบอลติกและทะเลดำ ระหว่าง พ.ศ. 2459-2460 เพื่อช่วยเหลือกองทัพ ได้มีการจัดตั้งหน่วยการบินพลังน้ำและหน่วยย่อยอื่นๆ ขึ้น:

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1916 กองบินพลังน้ำ Peipus ก่อตั้งขึ้นที่ทะเลสาบ Peipus ซึ่งต่อมาถูกย้ายไปที่ Oranienbaum และในวันก่อนการปฏิวัติเดือนตุลาคมปี 1917 ได้รวมเข้ากับ Petrograd School of Naval Aviation;

ในปีพ. ศ. 2459 เพื่อช่วยเหลือกองกำลังของกองบากูของแนวรบคอเคเชียนในทะเลสาบ Van ในตุรกี กำลังจัดตั้งกองทหาร Van ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทะเล M-5 สองลำ ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม พ.ศ. 2460 วิศวกรเครื่องกลเรือตรี M.M. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าหน่วย Van hydro-aviation อีวานอฟ เนื่องจากการล่มสลายของแนวรบคอเคเชียนและการรุกรานของกองทหารตุรกีในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2461 กองเรือแวนและฝูงบินถูกชำระบัญชี

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 เพื่อจัดหากองเรือของมหาสมุทรอาร์กติก กองพลน้อยเฉพาะกิจทางอากาศ (ในฐานะกองบิน) เริ่มก่อตัวขึ้น

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2460 Russian Naval Aviation เป็นกองกำลังที่น่าประทับใจและมีเครื่องบิน 264 ลำ ประเภทต่างๆ. ในจำนวนนี้มีเครื่องบิน 152 ลำและบอลลูนควบคุมขนาดเล็ก 4 ลูกอยู่ในกองเรือทะเลดำ เครื่องบิน 88 ลำอยู่ในทะเลบอลติก เครื่องบินอีก 29 ลำอยู่ในโรงเรียนการบินเจ้าหน้าที่ Petrograd และ Baku ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 แผนกการเดินเรือได้รับเครื่องบินทะเล 61 ลำที่ออกแบบโดย Grigorovich M-11 และ M-12 ในจำนวนนี้ 26 ลำบินไปในทะเลดำ 20 ลำมาถึงทะเลบอลติก หน่วยการบินทะเลดำและทะเลบอลติกให้บริการตามลำดับเจ้าหน้าที่ 115 และ 96 นายผู้ควบคุม 1,039 และ 1339 เจ้าหน้าที่ชั้นประทวนและเอกชน ชื่อของ "นักบินเรือ" อย่างเป็นทางการมีทะเลดำ 56 แห่งและทะเลบอลติก 46 แห่ง ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 การก่อตัวของกองบินทะเลดำภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 1 M.I. เฟโดโรวิช. หน่วยการบินที่คล้ายกันในทะเลบอลติกภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 1 B.P. Dudorov สร้างเสร็จในเดือนพฤษภาคมปีเดียวกัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 Naval Aviation and Aeronautics Directorate (UMAiV) ถูกสร้างขึ้นใน Petrograd ซึ่งควรจะจัดการการบินทั้งหมดของกองเรือรัสเซีย กัปตันอันดับ 2 A.A. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคนแรกของ UMAIV ทูชคอฟ

ในการปฏิวัติเดือนตุลาคม Russian Naval Aviation ได้รวม Baltic Sea Air Division (2 กองพลทางอากาศและกองบินนาวิกโยธิน 1 กอง) และ Black Sea Air Division (กองพลอากาศสองกองและกองการบินนาวิกโยธิน 1 กอง) โดยรวมแล้วมีเครื่องบินประเภทต่างๆ จำนวน 269 ลำ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการรบของพวกเขาต่ำมากและในเดือนเมษายน 1918 ทั้งสองฝ่ายหยุดอยู่

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ตามคำสั่งของ V.I. เลนิน ได้มีการออกคำสั่งให้จัดตั้งตำแหน่งผู้บังคับการเรือในกรมการบินทหารเรือและการบิน A.P. Onufriev (เคยทำงานที่โรงงานเครื่องบิน Duks ในมอสโกว) ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในผู้จัดงานของโซเวียตนาวีเอวิเอชั่นได้รับมอบหมายให้ดูแล

ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 การบินทหารเรือของรัสเซียมีเครื่องบิน M-9, M-5, M-11, M-20 จำนวน 240 ลำ ในจำนวนนี้ กองบินบอลติกมีเครื่องบิน 88 ลำ ทะเลดำ - 152 ลำ

ณ กลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 มีเครื่องบิน 2114 ลำและนักบิน 161 คนในแกนกลางการรบของ Naval Aviation รวมถึง:

กองบินของทะเลบอลติกมี: เรือบิน 74 ลำ (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), เครื่องบินขับไล่ Nieuport-21 24 ลำและนักบิน 87 คน กองบินทะเลดำมี: เรือบิน 104 ลำ (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15) รวมถึงเครื่องบินรบ Nieuport-17 9 ลำ มีนักบินเพียง 74 คนสำหรับเครื่องบินจำนวนนี้

เครื่องบินอีก 75 ลำอยู่ในโรงเรียนการบินทหารเรือ ศูนย์หลักสำหรับการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินคือโรงเรียนการบินทหารเรือบากูซึ่งในเวลานั้นมีนักเรียนนายร้อย 180 คนได้รับการฝึกฝน โรงเรียนการบินทหารเรือ Oranienbaum และโรงเรียนการต่อสู้ทางอากาศและการบินครัสโนเซลสค์ฝึกนักเรียนนายร้อยอีก 50 และ 25 คนตามลำดับ

หนึ่งในขั้นตอนแรกของรัฐบาลบอลเชวิคใหม่ในด้านการพัฒนาทางทหารคือคำสั่งสำหรับกองทัพบกและกองทัพเรือ ฉบับที่ 4 เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ซึ่งกำหนดว่าการบินทางเรือและทางบกควรรวมเป็นหนึ่งเดียวภายใต้การบัญชาการทางบกเดียว ผู้แทนราษฎรเพื่อการทหารและ กิจการเดินเรือ(Narkomvoenmor) ได้รับคำสั่งให้วางหัวหน้ากองอำนวยการกองบิน (UVOFLOT) ซึ่งเป็น All-Russian Collegium ของ UVOF-LOT ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งมี K.V. Akashev เป็นประธาน องค์ประกอบพร้อมกับสมาชิกคนอื่น ๆ รวมถึงผู้บัญชาการการบินทหารเรือ (UMA) A.P. Onufriev การที่เขาเข้ามาเป็นคณะกรรมการหมายถึงการควบรวมความเป็นผู้นำของ UMA และ UVOFLOT อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการทหารเรือสูงสุด ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยกฤษฎีกาของสภาผู้บังคับการเรือเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เพื่อบริหารสถาบันส่วนกลางของกรมทหารเรือ ตามรายงานของเสนาธิการทหารเรือ ยอมรับว่าการตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ในวันที่ 11 (24) มกราคม พ.ศ. 2461 คณะกรรมการได้ตัดสินใจว่า: "คำถามเกี่ยวกับการเชื่อมต่อการบริหารโดยยอมรับการดำเนินการชั่วคราวควรเลื่อนออกไปและควรมีการพัฒนาร่างข้อบังคับเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของการบริหาร" สภาการทหารปฏิวัติของกองเรือบอลติกคัดค้านการรวมการบินทั้งสองประเภทอย่างเด็ดขาด โดยชี้ชัดว่า "การลอยน้ำเป็นอาวุธทางเรือโดยทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องบินที่ดัดแปลงอย่างเหมาะสมและมีนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษซึ่งรู้ถึงการรบทางเรือโดยเฉพาะ

อดีตพลเรือตรี A. Ruzhek รักษาการเสนาธิการกองเรือ กล่าวว่า การรวมการบินเป็นหนึ่งเดียวจะเป็นมาตรการที่ผิดพลาด ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็น "ช่องว่างกับผลประโยชน์ของการป้องกันทางทะเลของสาธารณรัฐ" ความคิดเห็นเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นจากหัวหน้าเสนาธิการทหารเรือ (อดีตกัปตันอันดับ 1) อี. เบเรนส์ ในความคิดริเริ่มของเขา ตามคำสั่งกองทัพบกและกองทัพเรือฉบับที่ 3 ลงวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 การบริหารการบินทหารเรือกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกรมกิจการทางทะเลของประชาชนอีกครั้ง

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1918 Naval Aviation of Russia มีการเปลี่ยนแปลงองค์กรครั้งใหญ่ มีนาคมเมษายน กองบินกองเรือบอลติกภายใต้การคุกคามของการยึดโดยกองทหารเยอรมัน ถูกบังคับให้อพยพจากเรวัลและเฮลซิงฟอร์สใกล้กับเปโตรกราดและลึกเข้าไปในรัสเซียไปยังแม่น้ำโวลก้า ณ สิ้นเดือนเมษายน กองพลทางอากาศเฉพาะกิจได้ก่อตัวขึ้นจากสิ่งที่เหลืออยู่ ซึ่งประกอบด้วยสามแผนก (แปดกองบิน) ในเดือนพฤษภาคม ชายฝั่งทะเลดำทั้งหมดอยู่ในเงื้อมมือของกองทหารออสเตรีย-เยอรมัน และกองทัพของยูเครนกลาง Rada ด้วยเหตุนี้ Black Sea Air Division ซึ่งสูญเสียกองเรือและฐานทัพทั้งหมดจึงหยุดอยู่ เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2461 เล็งเห็นถึงการสูญเสียอุปกรณ์และบุคลากรการบินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กองบังคับการกิจการเดินเรือของประชาชนได้ออกคำสั่งฉบับที่ 183 ซึ่งเขาได้ร่างคำสั่งไปยังกองเรือทะเลบอลติกและทะเลดำ: "1. หน่วยการบินและโรงเรียนทั้งหมดได้รับการอนุรักษ์ไว้ และบุคลากรของหน่วยเหล่านี้พยายามทุกวิถีทางเพื่อรักษาทรัพย์สินทางทหารไว้ในการกำจัด 2. ในขณะที่การถอนกำลังดำเนินไป คณะกรรมการการบินกลางของทะเลควรรวบรวมหน่วยการบินที่สูญเสียมูลค่าการรบ โดยมีเงื่อนไขว่าหน่วยที่จำเป็นในการรักษาการสื่อสารทางอากาศนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในทะเลบอลติก - บนชายฝั่งทางเหนือระหว่าง Abo , Helsingfors และ Petrograd และในทะเลดำ - ระหว่าง Odessa, Sevastopol และ Poti

ณ วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2461 นาวิกโยธินรวม: ทะเลสีขาว, โวลก้า, แคสเปียนและฝูงบินพลังน้ำ Onega พร้อมด้วยเครื่องบินทะเล M-9 18 ลำและเครื่องบินรบ Nieuport และ Lebed 9 ลำ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินอีก 14 ลำในทะเลบอลติก การบินของ Black Sea Fleet หยุดลงในช่วงฤดูร้อน รวมสำหรับ 2461-2463 หน่วยการบินทหารเรือ 19 หน่วยเป็นส่วนหนึ่งของการบินทหารเรือ ต่อมาบางส่วนกลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินทางอากาศอื่น ๆ และเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2463 มีฝูงบินพลังน้ำ 10 ฝูงบินและฝูงบินขับไล่ 4 ฝูง - รวมประมาณ 75 ลำในประเภทและเงื่อนไขทางเทคนิคต่างๆ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1920 มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นที่ทิ้งร่องรอยไว้ในการพัฒนานาวิกโยธินต่อไป ตามคำสั่งของคณะทหารปฏิวัติแห่งสาธารณรัฐที่ 447/78 ลงวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2463 "เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรบของกองเรืออากาศแดงแห่งสาธารณรัฐ" การบินทหารเรือยังคงสังกัดแผนกหลักของ กองบินแดงของกรรมกรและชาวนา แผนกการบินของ RKKMF จะต้องถูกยุบ พร้อมกับโอนกิจการและบุคลากรทั้งหมดไปยังแผนกหลักที่สร้างขึ้นใหม่ของ RKKVF ในเวลาเดียวกันตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้ากองบินของสาธารณรัฐสำหรับการบินด้วยพลังน้ำได้ก่อตั้งขึ้น (ตั้งแต่วันที่ 24 เมษายน M.F. Pogodin ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่วันที่ 28 กันยายนของปีเดียวกัน - A.P. Onufriev) นอกจากนี้ยังมีการแนะนำตำแหน่งของผู้ช่วยหัวหน้ากองบินทางอากาศของกองทัพประจำการสำหรับการบินด้วยพลังน้ำ (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2463 มันถูกครอบครองโดย S.E. Stolyarsky) และผู้ช่วยหัวหน้ากองยานของเขตทหารชายฝั่งและแนวหน้าสำหรับการบินด้วยพลังน้ำ หัวหน้าหน่วยอากาศตอนนี้เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือในแง่การปฏิบัติงานเท่านั้น ในช่วงเวลาของการถ่ายโอน Naval Aviation มีเครื่องบินประเภทต่างๆ 96 ลำ โดยเครื่องบินทะเล 36 ลำและเครื่องบินรบ 13 ลำอยู่ในทะเลบอลติก และเครื่องบินทะเล 33 ลำและเครื่องบินรบ 14 ลำอยู่ในทะเลดำ ดังนั้นในอีก 18 ปีข้างหน้า Naval Aviation จึงเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศแดงโดยตรง

ในปีพ. ศ. 2464 Naval Aviation ประกอบด้วย 2 สมาคมปฏิบัติการที่อยู่ภายใต้ Glavvozdukhoflot และระดับปฏิบัติการ - ถึงหัวหน้า กองทัพเรือทะเล:

Baltic Sea Air Fleet - กองบินเฉพาะกิจ (แผนกอุทกวิทยา) ประกอบด้วยหน่วยลาดตระเวนทางเรือแยกที่ 1 และ 2 รวมถึงหน่วยบินขับไล่แยกที่ 1

กองเรืออากาศดำและ ทะเลแห่ง Azov- แผนกอุทกวิทยาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินลาดตระเวนทางเรือแยกที่ 3 และ 4 เช่นเดียวกับกองบินขับไล่แยกที่ 2 องค์ประกอบของกองทัพเรือของกองเรือแดงของกรรมกรและชาวนาในปี พ.ศ. 2464

แผนกปริญญาโทที่ GU RKKVF (ตั้งแต่ปี 2463) - มอสโก

โรงเรียนทหาร Samara, Krasnoselskaya MShVP;

กองเรืออากาศของทะเลบอลติก

กองบินทางอากาศของทะเลดำและทะเลอะซอฟ (กองกำลังทางอากาศพลังน้ำ Aral, Odessa และ Dnieper)

ในช่วงทศวรรษที่ 20-30 เมื่อ Naval Aviation เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของกองทัพแดงผู้นำสูงสุดของประเทศและความเป็นผู้นำของผู้แทนกระทรวงกลาโหมได้มอบหมายให้การบินดูแล กองกำลังภาคพื้นดินครอบคลุมกองกำลังและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลังจากการโจมตีทางอากาศ เช่นเดียวกับการต่อสู้กับการลาดตระเวนทางอากาศของข้าศึก ด้วยเหตุนี้การพัฒนาและการสร้างเครื่องบินและอาวุธได้ดำเนินการขึ้นโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับนักบินจึงถูกจัดทำขึ้นในสถาบันการศึกษาการบิน การฝึกปฏิบัติการทางยุทธวิธีของบุคลากรทางทหารชั้นนำและการฝึกการต่อสู้ทั้งหมดของการบินทหารก็มุ่งเป้าไปที่สิ่งนี้เช่นกัน ในเวลาเดียวกันการบินของกองทัพเรือได้รับมอบหมายให้มีบทบาทรองดังนั้นกองเรือของการบินทางทะเลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจึงได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินน้ำเท่านั้นโดยมีจุดประสงค์หลักสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศในทะเล เจ้าหน้าที่การบินสำหรับเธอเตรียมพร้อมที่โรงเรียน Yeisk School of Naval Pilots และ Letnabs

นอกจากนี้จากบุคลากรของ Naval Aviation ซึ่งเป็น Polar Aviation ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งเล่น มีบทบาทอย่างมากในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ. วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2477 คือนักบินของกองทัพเรือ Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky ผู้แสดงความกล้าหาญและความกล้าหาญในการช่วยชีวิตลูกเรือของเรือกลไฟ Chelyuskin ซึ่งติดอยู่ในน้ำแข็ง ในเวลาเดียวกันนักบินเรือ I. Doronin, S. Levanevsky และ V. Molokov ได้รับรางวัลนี้

ในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการจัดตั้งกองบังคับการกองทัพเรือของประชาชน ซึ่งรวมถึงกองทัพอากาศที่ได้รับการฟื้นฟูของกองทัพเรือ S.F. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าฝ่ายการบินของกองทัพเรือ Zhavoronkov ซึ่งในปี 1944 กลายเป็นจอมพลการบิน

โรงเรียนนักบินและนักบินนาวิกโยธินใน Yeysk และโรงเรียนนักบินนาวิกโยธินของคณะกรรมการการบินขั้วโลกของ Glavsevmorput ใน Nikolaev ถูกเปลี่ยนเป็นโรงเรียนการบินทหารเรือและโรงเรียนช่างเทคนิคการบินทหารในระดับการใช้งาน - เป็นโรงเรียนเทคนิคการบินทหารเรือ มีการจัดตั้งคณะบัญชาการและการบินที่โรงเรียนนายเรือและมีการเปิดหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงหนึ่งปีสำหรับการเป็นผู้นำการบินอย่างรวดเร็ว

การบินทิ้งระเบิดของกองทัพเรือเริ่มศึกษาการใช้ทุ่นระเบิดในทะเลและตอร์ปิโด คำสั่งที่สอดคล้องกันนั้นมาจากภาคอุตสาหกรรม และในไม่ช้าการบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดก็ถูกจัดในกองทัพอากาศของกองทัพเรือ

อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนของโครงสร้างองค์กรของกองทัพเรือกองทัพอากาศในช่วงก่อนสงครามสะท้อนให้เห็นในลักษณะของมุมมองของการประยุกต์ใช้ยุทธวิธีการปฏิบัติการ เชื่อกันมานานแล้วว่าการรบทางอากาศในทะเลจะดำเนินการโดยรูปแบบปฏิบัติการ (กองพลอากาศ) ของกองทัพอากาศแดงเป็นหลัก ตามนี้ในการฝึกปฏิบัติการปฏิสัมพันธ์ของกองยานและกองบินได้ทำงานและภารกิจเสริมในการจัดหากองเรือด้วยการลาดตระเวนทางอากาศและการป้องกันทางอากาศของฐานกองเรือและเรือในทะเลได้รับมอบหมายให้บินทางเรือ สงครามช่วงต้นแสดงให้เห็นถึงการเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้งของแนวคิดนี้ - การบินทางเรือกลายเป็นกองกำลังโจมตีหลักและมีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพเรือโซเวียต

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกับเยอรมนี Naval Aviation เป็นกำลังสำคัญ ประกอบด้วยเครื่องบินประเภทต่างๆ 3838 ลำ โดย 2824 ลำเป็นเครื่องบินรบ รวมถึงเครื่องบินรบใหม่ 51 ลำ (MiG-3 และ Yak-1) และเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยใกล้และเครื่องบินลาดตระเวนใหม่ 38 ลำ (Che-2 และ Pe-2)

ในการรณรงค์ช่วงฤดูหนาวปี 1939-40 การบินของกองทัพเรือดำเนินการในภาคการเดินเรือเป็นหลัก ในการร่วมมือกับเรือ เธอสกัดกั้นศัตรูจากทะเล โจมตีการขนส่งของเขาในการสื่อสารและในท่าเรือ การวางทุ่นระเบิดบนแฟร์เวย์ หลังจากทะลุผ่านแนวป้องกันหลักเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 การบินของ Red Banner Baltic Fleet นั้นเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การบินของกองทัพเรือก็ดำเนินการในภาคพื้นดิน ต่อสู้กับการขนส่งทางรถไฟและทางถนน ดังนั้นเมื่อทำภารกิจนี้ในสงครามกับฟินแลนด์จึงได้รับประสบการณ์ในการปฏิบัติการร่วมของแนวหน้าและการบินทางเรือ

ตลอดระยะเวลาของสงคราม การบินของกองทัพเรือได้ทำการก่อกวน 264 ครั้งและทิ้งระเบิด 96 ตันเพื่อโจมตีเรือข้าศึกในทะเล ตามข้อมูลการรายงานของกองทัพอากาศ KBF เป็นไปได้ที่จะจมการขนส่ง 14 ลำ (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - เพียง 2 ลำ) และสร้างความเสียหายมากกว่า 20 ลำ ในการทิ้งระเบิดท่าเรือของฟินแลนด์ได้มีการก่อกวน 638 ครั้งและทิ้งระเบิด 368 ตัน ถูกทิ้งไว้บนสิ่งอำนวยความสะดวก โดยรวมแล้วการบินของ KBF ได้ทำการก่อกวน 16633 ครั้ง

สงครามโลกครั้งที่สอง

ควรสังเกตว่าไม่เหมือนกองทัพอากาศกองทัพแดงการบินนาวีแทบไม่สูญเสียในวันแรกของสงคราม นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากการแนะนำกองทัพเรืออย่างทันท่วงที องศาที่สูงขึ้นความพร้อมรบและในทางกลับกัน ระยะห่างที่เพียงพอของสนามบินฐานหลักจากสนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู

ในช่วงเดือนแรกของสงครามที่ยากลำบากที่สุด การบินของนาวิกโยธินได้มีส่วนร่วมในผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินในการทิ้งระเบิดและโจมตีศัตรูที่กำลังรุกคืบเข้ามา ทีมงานไม่ได้เตรียมพร้อมที่จะปฏิบัติงานดังกล่าวในช่วงก่อนสงคราม นักบินเรือประสบความสูญเสียอย่างหนักทั้งคนและอุปกรณ์

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 หน่วยการบินพลเรือนสามกองบินของกองเรืออากาศพลเรือน (บอลติก, ทะเลดำ, เหนือ) ถูกสร้างขึ้นจากหน่วยการบินพลเรือนซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกองบินที่เกี่ยวข้อง งานของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งเพื่อประโยชน์ของกองยาน นอกจากนี้ตั้งแต่วันแรกของสงครามหน่วยการบินของ NKVD Border Troops บางส่วนก็ถูกย้ายไปที่ Naval Aviation ในเวลาเดียวกันหน่วยการบินจู่โจมหน่วยแรกก็ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพอากาศของกองทัพเรือ: ฝูงบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BAP ที่ 57 ในทะเลบอลติกและ OSHAE ที่ 46 ใน Black Sea Fleet

ตามความคิดริเริ่มของผู้บังคับการเรือประชาชนของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือเอก N. G. Kuznetsov "กลุ่มโจมตีพิเศษ" ของเครื่องบิน DB-3T 15 ลำถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองทุ่นระเบิดตอร์ปิโดที่ 1 ของ KBF เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดถูกดัดแปลงเป็นกระสุนตก ในคืนวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มซึ่งนำโดยผู้บัญชาการหน่วย MTAP ที่ 1 พันเอก Preobrazhensky E.N. เป็นการส่วนตัวได้ทิ้งระเบิดเมืองหลวงของเยอรมนีเมืองเบอร์ลินและกลับสู่สนามบินขาออกอย่างเต็มกำลัง นอกจากนี้ ในช่วงเดือนสิงหาคม เครื่องบินของกองทหารได้ดำเนินการก่อกวนอีก 7 ครั้ง เครื่องบิน 18 ลำและลูกเรือ 7 คนสูญหาย ควรสังเกตว่าการบินระยะไกลของกองทัพอากาศแดงซึ่งเข้าร่วมการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินในเที่ยวบินแรก (10 สิงหาคม) จาก 10 คันที่ออกเดินทางไปยังกรุงเบอร์ลินไปถึงเป้าหมายและมีเพียงหกคันเท่านั้น ถูกระเบิดและมีเพียงสองคนเท่านั้นที่กลับบ้าน หลังจากการก่อกวนครั้งนี้ ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 81 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Vodopyanov M.V. (ซึ่งถูกยิงด้วย) ถูกปลดออกจากตำแหน่ง และ Golovanov A.E. ได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งแทน

การก่อกวนเหล่านี้มีลักษณะทางจิตวิทยาและการโฆษณาชวนเชื่อที่สำคัญในสหภาพโซเวียตและโลกโดยไม่สร้างความเสียหายทางทหารและเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญต่อนาซีเยอรมนี

การสูญเสียอย่างหนักทำให้การนำของกองทัพอากาศกองทัพเรือต้องปลดประจำการในกลางฤดูใบไม้ร่วง ขบวนและหน่วยจำนวนหนึ่งถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเสบียง และย้ายกองทหารจากห้าฝูงบินเป็นสามฝูงบิน บุคลากรที่เหลือถูกส่งไปทางด้านหลังเพื่อจัดโครงสร้างใหม่และเติมเครื่องบิน ฝูงบินที่ปล่อยออกมายังใช้เพื่อสร้างหน่วยบินใหม่ นอกจากนี้ในช่วงสองเดือนแรกของสงคราม พรมแดนทั้งหมดและบางส่วนของสนามบินด้านหลังของกองทัพอากาศของกองเรือบอลติกและกองเรือทะเลดำก็หายไป เฉพาะในภาคเหนือเท่านั้นที่ความสูญเสียของ Northern Fleet Air Force ค่อนข้างปานกลางและเครือข่ายสนามบินไม่เปลี่ยนแปลง

ในการต่อสู้ทางอากาศที่ยากที่สุดเหล่านี้ ยามปีกของ Naval Aviation ได้ถือกำเนิดขึ้น อันดับทหารรักษาพระองค์แรกได้รับรางวัล MTAP ที่ 1 ของกองทัพอากาศ BF, SAP ที่ 72 ของ Northern Fleet Air Force, IAP ที่ 5 และ 13 ของกองทัพอากาศ BF ซึ่งตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2485 กลายเป็นที่รู้จักในฐานะหน่วยยามที่ 1 MTAP ยามที่ 2 SAP ยามที่ 3 และยามที่ 4 IAP ตามลำดับ เมษายน พ.ศ. 2485 กองทหารรักษาพระองค์ที่ 5 ถูกเพิ่มจำนวน MTAP (อดีต MTAP ที่ 2) และ Guards ที่ 6 IAP (อดีต IAP ที่ 8) กองเรือ Black Sea ของกองทัพอากาศ

จากผลการปฏิบัติการรบของการบินทหารเรือของสหภาพโซเวียตในปี 41-42 เราสามารถสังเกตได้ว่าการบินโจมตีมีประสิทธิภาพต่ำมากในโปรไฟล์และการสูญเสียบุคลากรและอุปกรณ์ที่สูงมาก นี่เป็นเพราะการใช้ MA ในทางที่ผิดในช่วงเดือนแรกของสงคราม การฝึกลูกเรือต่ำ การเปลี่ยนแปลงบุคลากรอย่างต่อเนื่อง (มักไม่ยุติธรรม) และการขาดความสามารถในการบังคับบัญชาของทั้ง MA และกองทัพเรือในแง่ของการใช้การบิน

ในตะวันออกไกล แม้ว่าจะไม่มีการสู้รบ แต่สถานการณ์บริเวณชายแดนยังคงน่าตกใจมาก ในเวลานั้นกองทัพอากาศกองเรือแปซิฟิกกองทัพอากาศ STOF และการบินของกองเรืออากาศอามูร์ได้แก้ไขภารกิจในการปกป้องชายแดนตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียตจากการรุกรานที่อาจเกิดขึ้นจากญี่ปุ่นและบุคลากรด้านการบินก็ได้รับการฝึกฝนสำหรับกองทัพอากาศ ของกองเรือตะวันตก นอกจากนี้ยังมีการฝึกการหมุนเวียน (การแลกเปลี่ยน) ของผู้บังคับบัญชาจากแนวหน้าไปยังตะวันออกไกลซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อความสามารถในการรบของนักสู้และความพร้อมรบของหน่วยการบินตะวันออกของกองทัพเรือ

ในปี พ.ศ. 2485-2486 ตามข้อกำหนดเร่งด่วนของสงคราม การก่อตัวขึ้นใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ Naval Aviation - กลุ่มจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิด (ดำน้ำ) ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Il-2 และ Pe-2 (9 ShaB VVS BF, 10 BAB Air กองเรือบังคับแปซิฟิก, กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ ShaB ที่ 11, กองเรือกองทัพอากาศแปซิฟิกที่ 12 ของกองทัพอากาศ)

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2486 กองอำนวยการกองทัพอากาศของกองทัพเรือได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศ ซึ่งได้เพิ่มสถานะในโครงสร้างของกองทัพเรือในระดับหนึ่ง

ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 ตามประสบการณ์การต่อสู้กองพันการบินทั้งหมดของกองทัพอากาศของกองยานได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นแผนกการบิน ภายในสิ้นปี Naval Aviation มีรูปแบบทางอากาศ 12 รูปแบบ: MTAD ที่ 1, IAD ที่ 4, ShAD ที่ 11 ของ Black Sea Fleet Air Force; IAD ที่ 3, MTAD ที่ 8, ShAD ที่ 9 ของกองทัพอากาศ BF; MTAD ที่ 5, IAD ที่ 6 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet, MTAD ที่ 2, IAD ที่ 7, BAD ที่ 10, ShAD ที่ 12 ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet

ในปี พ.ศ. 2486 ได้มีการจัดระเบียบหน่วยและหน่วยย่อยของการบินลาดตระเวนในกองทัพอากาศ จนถึงขณะนี้ มีพื้นฐานมาจากเรือเหาะ MBR-2, Che-2, GTS เครื่องบินเหล่านี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของสงครามอีกต่อไป ในเวลาเดียวกันนอกเหนือจากเครื่องบินในประเทศ Naval Aviation เริ่มได้รับเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตจากต่างประเทศ P-40 "Tomahawk" และ "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston" ในปริมาณที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้นอกเหนือจากกองเรือลาดตระเวณทางเรือและกองเรือเดี่ยวที่มีอยู่ก่อนหน้านี้แล้ว สามารถสร้างกองทหารลาดตระเวนใหม่ที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินติดล้อได้ รวมถึงในกองทัพอากาศของกองเรือบอลติก ORAE ที่ 26 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น ORAP ที่ 15 ใหม่ในกองทัพอากาศของ Black Sea Fleet - ORAE ที่ 27 ใน ORAP ที่ 30 ในกองทัพอากาศของ Pacific Fleet - MTAP ที่ 50 เข้าสู่ ORAP ที่ 50 ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Northern Fleet Air Force ซึ่ง ORAE ที่ 28 และ MBRAP ที่ 118 ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็น RAP ที่ 118 ขององค์ประกอบผสม ลูกเรือของกองบินข้ามฟากที่ 2 กองทัพเรือ ( ผู้บัญชาการพันเอก Karnaukhov P. S. ) ไปตามทางหลวง Alsib (กองทหารนี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนกเรือข้ามฟากและทำงานเพื่อผลประโยชน์ของการบินทหารเรือโดยเฉพาะ) กองทหารตั้งอยู่ในคาซัคสถานในหมู่บ้าน Tainchi

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 จนถึงสิ้นสุดสงคราม โครงสร้างของกองทัพอากาศยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มันรวมถึงแผนกของทุ่นระเบิดตอร์ปิโด, การดำน้ำ, การโจมตีและการบินขับไล่, แผนกการบินผสม, กองทหารที่แยกจากกันของเครื่องบินขับไล่และการบินลาดตระเวน, ฝูงบินรบและการบินเสริมที่แยกจากกัน

เครื่องบินโจมตี A-20 ของอเมริกาในกองทัพอากาศโซเวียตของกองทัพเรือถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งตอร์ปิโดและเครื่องบินยิงสนับสนุน (ปราบปรามการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือ) เรือบินสะเทินน้ำสะเทินบกของอเมริกา "คาทาลินา" ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในสหภาพโซเวียต ภายใต้ชื่อ "จีเอสที"

ในปี พ.ศ. 2487-2488 กำลังรบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือถูกเติมเต็มด้วยรูปแบบการบินอีกสี่รูปแบบ พันธมิตรฯ ครั้งที่ 13 ก่อตั้งขึ้นในทะเลดำ พันธมิตรฯ ครั้งที่ 14 ในภาคเหนือ และพันธมิตรฯ ครั้งที่ 15 และ 16 ในกองเรือแปซิฟิก

เครื่องบินประเภทหลักที่ให้บริการกับกองทัพเรือกองทัพอากาศในช่วงสงคราม ได้แก่ :

เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

เครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "บอสตัน";

เครื่องบินรบ I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

ลูกเสือ GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 บอสตัน, Vought OS2U Kingfisher;

เครื่องบินขนส่ง R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

วัตถุประสงค์พิเศษ MBR-2VU, S-2;

เครื่องบินโจมตี UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

การฝึกอบรม U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPE-2, USB

ในช่วงสงคราม คำสั่งของกองทัพเรือกองทัพอากาศใช้มาตรการซ้ำ ๆ เพื่อสร้างการจัดกลุ่มการบินของกองยานโดยพิจารณาจากสถานการณ์การปฏิบัติการที่เกิดขึ้นในโรงละครแห่งปฏิบัติการ ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศ Northern Fleet ได้รับการเสริมกำลังโดย Special Naval Aviation Group (OMAG) ซึ่งประกอบด้วยกองบินขับไล่สามกอง (IAP 95, 13 และ 121st) สำหรับเครื่องบินรบหนักประเภท Pe-3 และ Pe-3bis . การก่อตัวนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าภารกิจที่มีความสำคัญระดับชาติจะบรรลุผลสำเร็จ - การคุ้มกันขบวนอาร์กติกของพันธมิตรไปยังท่าเรือทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียต ในปี 1943 BAP ที่ 29 ถูกย้ายจากทางเหนือไปยัง Black Sea Fleet Air Force และ ShAP ที่ 35 ถูกย้ายไปยัง Baltic ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศบอลติกได้รับเครื่องบินขับไล่ลำที่ 11 จากทะเลดำ เมื่อสิ้นสุดสงครามในยุโรป หน่วยกองทัพอากาศจำนวนหนึ่งของกองเรือตะวันตกถูกย้ายไปยังตะวันออกไกลเพื่อเข้าร่วมในสงครามกับญี่ปุ่น (รวมถึง IAP ครั้งที่ 27, MTAP ครั้งที่ 36 ของกองทัพอากาศแห่ง Northern Fleet, IAP ครั้งที่ 43 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet)

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2484-2485.

คณะกรรมการกองทัพอากาศ - มอสโก

ส่วนของการอยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง: KUNS (สองถึงสี่ UAE), VMAU im. สตาลิน (เก้าสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์), VMAU พวกเขา Levanevsky (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สี่แห่ง), AB ที่ 1 ของโรงเรียนประถม, ZAP ที่ 1, ZAP ที่ 2, ZAP ที่ 3, AP ที่ 13, SPD ที่ 64 ของกองกำลังพิเศษ, LIS ของกองทัพอากาศของกองทัพเรือ (ใน Astrakhan);

กองทัพอากาศแห่งกองเรือบอลติก (เครื่องบิน 604 ลำ);

กองทัพอากาศแห่ง Black Sea Fleet (เครื่องบิน 651 ลำ);

กองทัพอากาศแห่ง Northern Fleet (116 ลำ);

กองทัพอากาศแห่งกองเรือแปซิฟิก (เครื่องบิน 889 ลำ);

กองทัพอากาศแห่งกองเรือแปซิฟิกเหนือ (178 ลำ);

การบินของกองทหารอามูร์ (107 ลำ);

การบินของกองบินทหาร Azov;

การบินของกองทหารโวลก้า

การบินของกองทหารคอเคเชียน (15 ลำ);

การบินของกองบินทหาร Ladoga;

การบินของกองทหาร Onega;

การบินของกองบินทหาร Pinsk (20 ลำ);

AGGUSMP ลำที่ 2 (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2485 - AGVMF ลำที่ 3: 17 ลำ)

องค์ประกอบของกองทัพอากาศของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2486-2488

ผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือ - มอสโก

ส่วนของการอยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง: VOK (สองถึงสี่ UAE), VMAU im. สตาลิน (หกถึงเก้า UAE), VMAU พวกเขา เลวาเนฟสกี้ (4-6 ยูเออี)

VMAU ที่ 3 (การเดินขบวนครั้งที่ 1 ShAP, 1st, 2nd, 3rd, 4th UShAP), VMAU ที่ 4 (UMTAP ที่ 1, 2), กองการบินโรงเรียนฝึกประถมศึกษา, ZAP ที่ 1, ZAP ที่ 2, ZAP ที่ 3, Aircraft Ferry OAG (APPS ที่ 1 , APPS ที่ 2) ตั้งแต่ปี 1944, MTAD ที่ 19 (เดิมคือ OAGPS) - ตั้งแต่ปี 1945, กองกำลังพิเศษ OAP ที่ 65, LIS Air Force Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติการบินของกองทัพเรือกลายเป็นกองกำลังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - การทำลายเรือข้าศึก 407 ลำโดยการบินได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการซึ่งคิดเป็น 66% ของการสูญเสียโดยสูญเสียทั้งหมด 614 หน่วย (อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดด้วยเหตุผลหลายประการมีการประเมินสูงเกินไป)

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 สหภาพโซเวียตเริ่มทำสงครามกับญี่ปุ่น ซึ่งกองเรือแปซิฟิกกองทัพอากาศ กองทัพอากาศ STOF และการบินกองทัพอากาศเข้าร่วม ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบกำลังเจ้าหน้าที่ของกลุ่มการบินทางเรือตะวันออกไกลในแง่ของบุคลากรและอุปกรณ์แม้ว่าจะไม่คำนึงถึงหน่วยที่มาถึง "เพื่อเสริมกำลัง" จากภูมิภาคตะวันตกของประเทศก็ตาม เกินจำนวนทั้งหมด BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force และ Northern Fleet Air Force รวมกัน การปะทะกันในโรงละครแห่งตะวันออกไกลนั้นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่รุนแรงและกินเวลาตั้งแต่วันที่ 9 ถึง 26 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ในขณะที่ความสูญเสียเมื่อเทียบกับสถิติการสูญเสียการสู้รบในแนวรบด้านตะวันตกนั้นน้อยกว่าหลายเท่า หน่วยของ Pacific Fleet Air Force จำนวนหนึ่งได้รับยศทหารรักษาพระองค์และตำแหน่งกิตติมศักดิ์

เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง กองทัพของสหภาพโซเวียตเริ่มลดจำนวนลงโดยทั่วไป การบินทหารเรือหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ การบินโจมตีก็ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีการจัดตั้งแผนกการบินขึ้นอีกสามแผนก: SAD ที่ 17 และ SAD ที่ 18 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก รวมถึง MTAD ที่ 19 ของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือ

ประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในช่วงสงครามเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแผนและทิศทางสำหรับการพัฒนาการบินทางเรือต่อไปการปรับปรุงหลักการและวิธีการนำไปใช้ในสงครามทางเรือ

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-2T ใหม่เริ่มเข้าประจำการกับหน่วยบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดของกองทัพอากาศ คนแรกที่ได้รับคือทหารองครักษ์ที่ 5 กองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ MTAP และกองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ DBAP ที่ 64 (ฝ่ายหลังสามารถทำสงครามกับพวกเขาได้) ในอีกสองปีข้างหน้ากองทหารของ MTAD ที่ 8 และ 19 ของกองทัพอากาศ BF และหน่วยยามที่ 567 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้ใหม่ MTAP VVS กองเรือแปซิฟิก

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียต กองทัพเรือ NK ถูกยกเลิก กองทัพเรือซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพกลายเป็นที่รู้จักในนามกองทัพเรือ (กองทัพเรือ) ตามคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือหมายเลข 0100 ลงวันที่ 03/26/1946 กองทัพอากาศของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็นการบินของกองทัพเรือและมีการเปลี่ยนแปลงผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศของกองทัพเรือ เป็น "หน่วยงานควบคุมของผู้บัญชาการการบินทหารเรือ" องค์ประกอบของพวกเขารวมถึง: คำสั่ง, สำนักเลขาธิการ, สำนักงานใหญ่, แผนกป้องกันภัยทางอากาศ, แผนก IAS, แผนกจัดหากองทัพอากาศกองทัพเรือ, แผนกสนามบินและแผนกต่างๆ (ผู้ตรวจสอบ, VMAUZ, บุคลากร, การเงินและทั่วไป) คำสั่งเดียวกันทำให้การเปลี่ยนไปสู่สภาวะสงบสุข ในปีเดียวกันนั้น เรือเหาะ MBR-2 จะถูกปลดประจำการ และเป็นผลให้หน่วยบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทนี้ถูกยกเลิก ดังนั้นเฉพาะในกองทัพอากาศของ Pacific Fleet ในปี 1947 OMDRAP ที่ 117, 31, 47, 57, OMBRAE 63 และ BRAZ ที่ 5 ถูกยกเลิก

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 มีเครื่องบิน 5252 ลำใน Naval Aviation รวมถึง: นำเข้าทุกประเภท - 1,059 ลำ เครื่องบินรบในประเทศ - 1159 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด - 727 ลำ เครื่องบินโจมตี - 482 ลำ เครื่องบินในประเทศ - 330 ลำ อีก 1455 ลำคือ ในสถานศึกษาและหน่วยการบินทหารเรือ

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ตามหนังสือเวียนของ NGSh ของกองทัพเรือหมายเลข 0036 ลงวันที่ 10/07/1947 การบินทหารเรือได้เปลี่ยนเป็นองค์กรมาตรฐานของกองทัพอากาศ กองทัพโซเวียต. หน่วยนาวิกโยธินจำนวนหนึ่งถูกเปลี่ยนชื่อ โดยได้รับจำนวนหน่วยจู่โจมและหน่วยรบของกองทัพอากาศเอสเอที่ถูกยกเลิกในเวลานั้น ดังนั้น APBP ที่ 29 และ 40 ของกองทัพอากาศของ Black Sea Fleet จึงกลายเป็น DBAP ที่ 565 และ 569, Guards ที่ 17, APBP ที่ 55 และ DBAP ที่ 64 ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet - ตามลำดับ, 567th Guards, 568 - m และ MTAP ลำดับที่ 570 และ AP ลำดับที่ 95 ของกองทัพอากาศแห่ง Northern Fleet - MTAP ลำดับที่ 574 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองแผนก (ADPB ที่ 13 ของกองทัพอากาศของ Black Sea Fleet และ ADPB ที่ 10 ของกองทัพอากาศของกองเรือแปซิฟิก) ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น DBAD (MTAD) ที่ 88 และ MTAD ที่ 89 การบินโจมตีทางเรือถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง หน่วยถูกจัดระเบียบใหม่หรือเลิกกิจการ กองเรือบอลติกและแปซิฟิกถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน กลายเป็นกองทัพเรือที่ 4 และ 8 ในทะเลบอลติก และกองทัพเรือที่ 5 และ 7 ในมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ละสมาคมเชิงกลยุทธ์ปฏิบัติการเหล่านี้มีการบินของตนเอง

ในช่วงห้าปีแรกหลังสงคราม กระบวนการลดการบินทหารเรือดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง จาก 19 แผนกการบิน เหลือ 16 แผนก และการบินของกองบินทหารทั้งหมด พื้นที่ป้องกันกองทัพเรือ และฐานทัพเรือถูกชำระบัญชี ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แม้จะมีความแข็งแกร่งด้านตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ Naval Aviation ก็มีฝูงบินเครื่องบินที่ล้าสมัยทั้งทางร่างกายและจิตใจ

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 การบินขับไล่ของกองทัพเรือเริ่มฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินไอพ่น MiG-15 และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 - สำหรับ MiG-17 ในต้นปีเดียวกันกองทหารของกองทัพเรือ MA จำนวนหนึ่งได้เปลี่ยนตัวเลขอีกครั้งคราวนี้เป็นตัวเลขสี่หลัก

ขั้นตอนต่อไปของการปฏิรูปเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2494 เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตตามคำสั่งของเขาหมายเลข 0188 ได้กำหนดเงื่อนไขสำหรับการติดตั้งหน่วยบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดใหม่ด้วยตอร์ปิโด Tu-14t และ Il-28t เครื่องบินทิ้งระเบิด กองทหารกองแรกที่ฝึกใหม่ใน Il-28 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494 คือกองทหารรักษาพระองค์ที่ 1531 MTAP ของกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 8 และในเดือนตุลาคม 1676 MTAP ของกองทัพอากาศแห่ง Black Sea Fleet เริ่มการฝึกใหม่ ในตอนท้ายของปี 1951 เขาเริ่มฝึกทหารยามที่ 567 ใหม่ กองทัพอากาศ MTAP ของกองทัพเรือที่ 5 เมษายนและพฤษภาคม 2495 หน่วยยามที่ 9 ได้รับการฝึกฝนใหม่ใน Tu-14t MTAP และ MTAP ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในปี 1941 ของกองทัพอากาศแห่งสภาสหพันธ์ โดยรวมแล้วในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2495 กองทหารทุ่นระเบิดแปดกองร้อยได้รับการติดตั้งใหม่บน Il-28t และ Tu-14t ซึ่งแตกต่างจากการบินระยะไกลซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่จำนวนมากและใช้งานเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ลูกเรือไม่ได้ติดตั้งเครื่องบินลำนี้ใหม่โดยเจตนา เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งานในขอบเขตที่จำกัดและในช่วงเวลาสั้นๆ ใน MTAP ที่ 124 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet, 240th Guards กองเรือบอลติกของกองทัพอากาศ TAP และหน่วยควบคุมแยกต่างหากของกองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ MTAD ที่ 143

ในหน่วยการบินลาดตระเวนของกองทัพเรือหน่วยสอดแนมเริ่มมาถึงบนพื้นฐานของ Il-28 ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 (ORAP 1733 ของกองทัพอากาศแห่ง Northern Fleet, AE ของ ODRAP ที่ 15 ของกองทัพอากาศของกองทัพเรือที่ 8 และ AE ของหน่วยยามที่ 50 ODRAP ของกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือที่ 5) นอกจากนี้หน่วยและรูปแบบของการบินขับไล่กองทัพอากาศ SA จำนวนหนึ่งยังถูกโอนไปยังกองทัพเรือ: หน่วยยามที่ 60, 108 และ 237 ถูกนำมาใช้ในทะเลบอลติก IAD ทางตอนเหนือ - IAD ที่ 107 และ 122 ในทะเลดำ - IAD ที่ 181 ในมหาสมุทรแปซิฟิก - IAD ที่ 147 และ 249 นอกจากนี้หน่วยและรูปแบบของการบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ SA จำนวนหนึ่งก็ถูกโอนไปยัง Naval Aviation: ในทะเลบอลติกกองทหารรักษาพระองค์ที่ 4 ถูกย้ายไปที่กองทัพอากาศของกองทัพเรือ BAD และ TBAD ที่ 57 บนทะเลดำ - ทหารยามที่ 819 BAP ในมหาสมุทรแปซิฟิก - 169 Guards TBAP และผลิตภัณฑ์เสริมอาหารที่ 194 เฮลิคอปเตอร์เริ่มเข้าประจำการ มีการจัดตั้งฝูงบินพื้นฐาน (บน Mi-4) และเฮลิคอปเตอร์ประจำเรือ (บน Ka-15) แยกจากกัน: UAEV ลำดับที่ 255, 507 และ 509 ในทะเลบอลติก ทะเลดำ และ UAE ลำดับที่ 504 ทางตอนเหนือ

ในปี 1953 กองทัพเรือที่ 5 และ 7 ถูกรวมเข้าเป็นกองเรือแปซิฟิกเดียว และในปี 1956 กองทัพเรือที่ 4 และ 8 ถูกรวมเข้าเป็นกองเรือบอลติกเดียว ดังนั้นกองทัพอากาศของกองยานเหล่านี้จึงเปลี่ยนไป ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2497 กองทัพอากาศของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตมีทุ่นระเบิดตอร์ปิโด 10 ลูก เครื่องบินรบ 20 ลำ และกองลาดตระเวน 10 กองร้อย รวมถึงกองเรือและกองประจำการที่แยกจากกัน 29 กอง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เริ่มมีการติดตั้งอุปกรณ์ MTAP ใหม่เป็นระยะ ๆ กับเครื่องบิน Tu-16 เครื่องบินลำนี้กลายเป็นก้าวสำคัญไม่เพียง แต่สำหรับ Naval Aviation เท่านั้น แต่สำหรับการบินทางทหารทั้งหมดของสหภาพโซเวียต

ในขณะเดียวกันการบินของกองทัพเรือก็เริ่มต้นขึ้น งานวิจัยสำหรับการค้นหาและติดตามเรือดำน้ำ ระบบวิทยุและพลังน้ำที่สร้างขึ้นใหม่ "บากู" (พ.ศ. 2496) ได้รับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน Be-6 และจากนั้นใน Tu-16PL (PLO) หลังมีประสิทธิภาพต่ำในการปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ และในไม่ช้า กองเรือทดลองสองกองเรือในกองเรือเหนือและกองเรือแปซิฟิกก็ได้รับการปรับประวัติใหม่

Tu-16s ทำการเติมเชื้อเพลิงติดปีก (VVS Pacific Fleet) การยิงอย่างไม่แน่นอนในช่วงปลายยุค 70 หรือต้นยุค 80 Tu-16K-10-26 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet ด้วยระบบกันสะเทือนแบบขีปนาวุธเต็มรูปแบบ - KSR-5 และ K-10S สองลำ ถ่ายเมื่อประมาณปี 1990-91

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1958 กองบินของฐานทัพและเฮลิคอปเตอร์ Mi-4m และ Ka-15 ที่แยกจากกันในกองเรือทั้งหมดได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองทหารเฮลิคอปเตอร์ OAPV ลำที่ 853 และ 872 ปรากฏในทะเลดำ OAPV ลำที่ 830 ปรากฏทางตอนเหนือ ลำ OAPV ลำที่ 413 และ 437 ปรากฏในทะเลบอลติก และ OAPV ลำที่ 710 และ 720 ปรากฏในกองเรือแปซิฟิก เจ้าหน้าที่การบินและด้านเทคนิคของหน่วยรบที่ถูกยกเลิกในปีนี้หันไปหาพนักงาน ในเวลาเดียวกันการถ่ายโอนกองทหารการบินขับไล่ของกองทัพเรือบางส่วนไปยังหน่วยใต้บังคับบัญชาของการป้องกันทางอากาศเกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยไม่ต้องเปลี่ยนสถานที่ประจำการ (สำหรับคำสั่งป้องกันภัยทางอากาศนักบินและแม้แต่ในเสื้อกั๊กยังคงเป็น " ปวดศีรษะ" เป็นเวลานาน)

ในตอนท้ายของปี 1950 เรือบรรทุกจรวดและขีปนาวุธล่องเรือเริ่มเข้าสู่ทุ่นระเบิดและหน่วยตอร์ปิโดของกรมทหารอากาศ ด้วยการใช้เครื่องบิน Tu-16K-10 คำสั่งของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตหมายเลข 0028 ของ 03.20.1961 ออกตามด้วยคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือหมายเลข 048 ของ 04.13 กองทหารตอร์ปิโดและหน่วยงานต่างๆ ต่อจากนี้เรียกว่า "การบรรทุกขีปนาวุธ" อย่างไรก็ตาม เมื่อหนึ่งปีก่อน มีการลดจำนวน/ส่วนของกองทัพเรือลงอย่างมากตามความคิดริเริ่มของ N.S. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Khrushchev เครื่องบินรบในกองทัพเรือถูกกำจัดโดยสิ้นเชิง และเครื่องบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดก็ลดลงอย่างมาก

Tu-16K-10 และการดัดแปลงเพิ่มเติมนั้นให้บริการในการบินของกองทัพเรือเท่านั้น คนแรกที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธใหม่คือทหารยามที่ 170 MTAP DD VVS BF ทหารยามที่ 924 และ MTAP AD VVS SF ลำดับที่ 987 ตามมาด้วยทหารองครักษ์ที่ 240 MTAP DD VVS BF, ยามที่ 5 และกองเรือทะเลดำของกองทัพอากาศ MTAP DD ที่ 124 หน่วยยามที่ 169 และกองเรือแปซิฟิก MTAP DD VVS ที่ 570 ซึ่งได้รับอาวุธเหล่านี้ในปี 2503-2504

หลังจากปี พ.ศ. 2504 จนถึงกลางทศวรรษที่ 1980 องค์ประกอบโครงสร้างของการบินทางเรือยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (โดยมีข้อยกเว้นบางประการ) รุ่นโดยประมาณ - กองเรือแต่ละกองมีกองบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือหนึ่งกอง (สองกองเรือในกองเรือแปซิฟิก) หนึ่งกองร้อยลาดตระเวนกองทหารเฮลิคอปเตอร์ 1-2 กองร้อย (ฝูงบิน) กองทหารต่อต้านเรือดำน้ำและขนส่ง นอกจากนี้ยังมีการแยกกองบินต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ

ในปี พ.ศ. 2505 เครื่องบินสอดแนมความเร็วเหนือเสียง Tu-22R เข้าสู่การบินลาดตระเวนของกองทัพเรือ ครั้งแรกใน ODRAP ที่ 15 ของกองทัพอากาศ BF และจากนั้นใน ODRAP ที่ 30 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ในปี พ.ศ. 2506 ODRAP ลำที่ 392 ก่อตั้งขึ้นที่สนามบิน Severomorsk-1 (SF) ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินสอดแนมเชิงกลยุทธ์รุ่นล่าสุด Tu-95RTs ในเวลานั้น ในปีพ. ศ. 2508 กองทหารนี้ถูกย้ายไปยังสถานที่ประจำการถาวรที่สนามบิน Kipelovo (ภูมิภาค Vologda) ในปีเดียวกันหน่วยยามที่ 867 ได้รับการติดตั้ง Tu-95RC อีกครั้ง ODRAP Air Force Pacific Fleet ที่สนามบินโคโรล

แทนที่จะเป็นเรือบิน Be-6 เข้าสู่ Naval Aviation เพื่อแทนที่เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 หน่วยต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใหม่: ในปี 1965 - OPLAP DD ที่ 318 (Donuzlav) ในปี 1967 - OPLAP DD ที่ 122 (Yelizovo) ในปี 1968 - OPLAP DD ที่ 403 (Severomorsk-2) ในปี 1969 - ที่ 289 OPLAP DD (Nikolaevka) ในปี 1970 - OPLAE DD ครั้งที่ 17 (Kosa) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 เฮลิคอปเตอร์ประจำเรือ Ka-25PL ได้รับการผลิตจำนวนมากสำหรับการบินทหารเรือ หน่วยรบเฮลิคอปเตอร์เริ่มมาถึงในปีเดียวกัน - ใน OVP 872 ของการบินของ Black Sea Fleet และ OVP 710 ของการบินของ Pacific Fleet การบินของ Northern Fleet และ BF ได้รับเฮลิคอปเตอร์ Ka-25PL: ใน ORP 830th และ ORP 745th - ในปี 1967 และ 1969 ตามลำดับ

ในปี 1967 OPLAP DD ลำที่ 24 ก่อตั้งขึ้นที่สนามบิน Kipelovo (SF) ติดอาวุธด้วยเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 ข้างหลังเขาในปี 1969 OPLA DD ลำดับที่ 77 ก่อตั้งขึ้นที่สนามบิน Nikolaevka (TOF) และในปี 1975 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับจาก OPAA DD Aviation ลำดับที่ 145 ของ Baltic Fleet ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Skulte (ริกา)

ในปี 1969 เป็นลูกบุญธรรม คอมเพล็กซ์การบินระยะไกล - เครื่องบิน Tu-142 แม้ว่าอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำและอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Tu-142 เกือบจะคล้ายกับ Il-38 แต่รัศมีทางยุทธวิธีนั้นสูงถึง 4,000 กม. เทียบกับ 2,300 กม. สำหรับรุ่นหลัง เครื่องบินประเภทนี้เข้าประจำการด้วย OPLA DD VVS SF ลำที่ 76 ที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ใน Kipelovo ในปี พ.ศ. 2519 OPLA DD เครื่องที่ 310 ได้ก่อตั้งขึ้นที่สนามบินโคโรล ซึ่งออกเดินทางในอีกหนึ่งปีต่อมาไปยังที่ตั้งถาวรของสนามบิน - Kamenny Ruchey

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 หน่วยเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือได้รับการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ใหม่ประเภท Ka-27 เฮลิคอปเตอร์ นอกเหนือจากการทำงานจากสนามบินฐานแล้ว ยังให้บริการบนเรือแบบเดี่ยวและแบบกลุ่มเป็นประจำ ยังเดินทางไปยังพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทร (OVP ลำดับที่ 745 ของกองทัพอากาศแห่งกองเรือบอลติก, ลำดับที่ 78 และ 872 ของ OKPLVP ของกองทัพอากาศแห่ง กองเรือทะเลดำ, OKPLVP ที่ 38 และ 830, OKSHAP ที่ 279 ของกองทัพอากาศแห่งกองเรือเหนือ, ที่ 207, OKPLVP ที่ 710, OKPLVE ที่ 175, OKSHAP ที่ 311 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก)

An-26 หมายเลขท้าย 10K Naval Aviation Tu-154M RA-85616 หนึ่งเดียวในกองทัพเรือ เดิมตั้งอยู่ใน Knevichi จากนั้นใน Ostrov ปัจจุบันอยู่ใน Yeysk Project 903 Lun ekranoplan เรือขีปนาวุธระหว่างการทดสอบ Su-24 ในทะเลแคสเปียนที่สนามบิน Ostrov

นอกจากนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินทหารเรือของสหภาพโซเวียตยังควบคุมสนามบินต่างประเทศจำนวนมาก - อียิปต์และซีเรียในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เอธิโอเปีย โซมาเลียและเยเมนในมหาสมุทรอินเดีย คิวบา กินี และแองโกลาในมหาสมุทรแอตแลนติก เวียดนามในมหาสมุทรแปซิฟิก ที่สนามบิน - ไคโร, อัสวาน, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang หน่วยการบินและหน่วยสนับสนุนจากกองทัพอากาศของกองเรือ พื้นที่รับผิดชอบยังถูกแบ่งระหว่างกองบิน: ลูกเรือของ OPLAP ที่ 318 และ ODRAP ที่ 30 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet, ODRAP ที่ 967 และ OTAP ที่ 912 ของกองทัพอากาศของ Northern Fleet ทำงานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ลูกเรือของกองทัพอากาศ ODRAP ที่ 392 ของ Northern Fleet บินไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อให้บริการการต่อสู้ ลูกเรือของ OPLAE ที่ 145 ของกองทัพอากาศ BF, OPLAP ที่ 77, OKPLVP ที่ 710 และ Guards ที่ 304 บินไปยังมหาสมุทรอินเดีย กองเรือแปซิฟิกของกองทัพอากาศ ODRAP ในเวียดนามจนถึงปี 1982 เครื่องบิน Tu-95RTs และ Tu-142 ผสมกันมีฐานอยู่ที่สนามบินดานังจากกองทหารรักษาพระองค์ที่ 304 ODRAP และ OPLAP ที่ 310 ของกองเรือแปซิฟิกกองทัพอากาศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 ตามข้อตกลงกับรัฐบาลเวียดนาม กรมการบินผสมทหารรักษาพระองค์ที่ 169 (เดิมคือหน่วยพิทักษ์ทหารรักษาพระองค์ที่ 169) ประจำการที่สนามบินกัมรัญเป็นการถาวร ซึ่งนอกเหนือไปจากฝูงบินของ Tu-142 และ Tu- 95RTs มีฝูงบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-16K-10 และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Tu-16SPS ตั้งแต่ปี 1984 ฝูงบินของเครื่องบินรบ MiG-23MLD ซึ่งสร้างขึ้นจากบุคลากรและอุปกรณ์การบินของกองทัพอากาศที่ 1 ได้ถูกเพิ่มเข้ามา เป็นฐานทัพอากาศต่างประเทศเต็มรูปแบบเพียงแห่งเดียวในสหภาพโซเวียตที่มีโครงสร้างรองรับทั้งหมด ฐานทำงานเป็นเวลาสิบปีเช่น ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นสำนักงานผู้บัญชาการการบินแห่งที่ 128 ตั้งแต่ปี 2000 สำนักงานผู้บัญชาการได้ถูกยกเลิก

ในปี พ.ศ. 2517 MRA ได้เข้าประจำการด้วยเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M2 ที่มีรูปทรงปีกแปรผัน ซึ่งสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-22M ได้ กองทหารหน่วยแรกที่ฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่คือกองทัพอากาศ MCI ที่ 943 ของ Black Sea Fleet และหน่วยยามที่ 240 MRAP กองทัพอากาศ BF. แปซิฟิกได้รับเครื่องบินลำใหม่ในเวลาต่อมา: ในปี 1980 - MRAP ลำดับที่ 568 ในปี 1982 - MRAP ลำดับที่ 570 และเฉพาะในปี 1991 - MRAP ลำดับที่ 183 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้โดยลูกเรือแม้แต่น้อยก่อนการบินระยะไกล ต่อจากนั้น Tu-22M2 ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงขั้นสูงกว่า Tu-22M3

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 เรือลาดตระเว ณ บรรทุกเครื่องบินหนัก (TAKR) ราคา 1143 ถูกนำมาใช้ในโครงสร้างการต่อสู้ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งมีความสามารถไม่เหมือนกับขีปนาวุธต่อต้านเรือของโครงการ 1123 "มอสโก" และ "เลนินกราด" เพื่อบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ไม่เพียง และเครื่องบินลงจอดเช่น Yak-38 ในขณะเดียวกัน การบินโจมตีก็ได้รับการฟื้นฟูโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินทหารเรือ สำหรับ Northern Fleet นั้น Kyiv TAKR ถูกสร้างขึ้น กองเรือแปซิฟิกได้รับเรืออีกสองลำ: TAKR "Minsk" และ "Novorossiysk" นอกเหนือจากกองทหารเฮลิคอปเตอร์บนเรือแล้ว กองบินจู่โจมทางทะเลที่แยกจากกันได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือและกองเรือแปซิฟิก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 ที่สนามบิน Saki การก่อตัวของกองบินจู่โจมทางเรือแยกที่ 279 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-38 ได้เริ่มขึ้นสำหรับ Northern Fleet Air Force ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2519 กองบินจู่โจมครูฝึกประจำเรือแยกที่ 299 ได้จัดตั้งขึ้นในซากิเพื่อฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินสำหรับเครื่องบินใหม่ พ.ศ. 2521 ในซากี กองบินจู่โจมทางเรือแยกที่ 311 สำหรับกองทัพอากาศแปซิฟิกฟลีตได้จัดตั้งขึ้น และออกเดินทางไปยังที่ตั้งถาวรที่สนามบิน Pristan

ตั้งแต่ปี 1975 หน่วยจู่โจมการบินชายฝั่งได้ปรากฏตัวใน Naval Aviation ยาม 846 OPLAP ของกองทัพอากาศ BF ได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองทหารรักษาพระองค์ที่ 846 เฉพาะกิจกรมทหารเรือจู่โจม ธันวาคม 2525 ที่ออกอากาศ ท่าเรือถูกสร้างขึ้นโดยกองบินจู่โจมแยกนาวิกโยธินที่ 173 กองทหารทั้งสองติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-17M

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2522 เรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กลำแรกของโลก (MDE) ในโครงการ 904 รหัส "Orlyonok" ได้เข้าประจำการในกองทัพเรือ หลังจากการโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่า ekranoplan คืออะไร - เครื่องบินหรือเรือ ekranoplans ยังคงถูกจัดประเภทเป็นการบินและสำหรับปฏิบัติการของพวกเขาที่สนามบิน Kaspiysk กลุ่มอากาศแยกที่ 11 ของกองทัพเรือ (ของผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง) ได้ก่อตั้งขึ้น จากนั้นวันที่ 236 การแบ่งส่วนของเรือ ekranoplan

ในปี 1980 Naval Aviation (AVMF) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองทัพอากาศกองทัพเรือ (VVS Naval Forces). มาถึงตอนนี้ Naval Aviation รวม: ห้าแผนกบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ (13 หน่วยบรรทุกขีปนาวุธบนเครื่องบิน Tu-16, Tu-22M2 และ Tu-22M3); กองทหารลาดตระเวนสองกองใน Tu-95RTs กองทหารสองกองใน Tu-22R กองทหารหนึ่งกองและสองฝูงบินแยกกันบน Tu-16R ในปี 1983 กองบินต่อต้านเรือดำน้ำแห่งแรกและแห่งเดียวในสหภาพโซเวียตที่ 35 ของ Northern Fleet Air Force ได้ก่อตั้งขึ้น (กองทหารสองกองบนเครื่องบิน Tu-142) กองทหารสองกองและกองทหารหนึ่งกองบินด้วยเครื่องบิน Il-38 และกองทหารอีกสามกองและกองทหารสองกองติดอาวุธด้วยสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก Be-12 เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธด้วยทหารหกนายและกองทหารสามกอง ในฐานะส่วนหนึ่งของการบินพิเศษ มีกองทหารสงครามอิเล็กทรอนิกส์แยกจากกันและกองทหารขนส่งสี่กอง การบินโจมตีภาคพื้นดินเป็นตัวแทนของหน่วยจู่โจมทางเรือสองหน่วยและหน่วยจู่โจมทางเรือสองหน่วย นอกจากนี้กรมการขนส่งที่แยกจากกันยังเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือและ PPI และ PLS ที่ 33 รวมถึงผู้สอนและหน่วยวิจัย: กองทหารถือขีปนาวุธ, กองทหารจู่โจม, กองทหารเฮลิคอปเตอร์และต่อต้านเรือดำน้ำ ฝูงบิน พ.ศ. 2532 ภายใต้กรอบของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธธรรมดาในยุโรป หน่วยและรูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด การบินโจมตีและเครื่องบินขับไล่จำนวนหนึ่งถูกย้ายจากกองทัพอากาศของประเทศไปยังการบินนาวิกโยธิน - กองเรือทะเลดำถูกย้าย ถึง 119th IAD (86th Guards IAP, 161-th IAP, 841st Guards MAPIB) และ 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) และ 66th APIB, SF Air Force - 88th APIB ในปี 1991 เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักราคา 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ถูกนำไปใช้งาน มีการตัดสินใจที่จะปรับใช้ส่วนประกอบการบินสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศลำแรกบนพื้นฐานของกองทหารอากาศจู่โจมทางเรือที่แยกจากกันที่ 279 ซึ่งมีแผนที่จะติดตั้ง Su-27 และ MiG- รุ่นที่ใช้เรือบรรทุกอีกครั้ง 29.

ในปี พ.ศ. 2533 กองบินทหารเรือมีกองทหาร 52 กองร้อย กองบินและกองบินแยก 10 กองพร้อมเครื่องบิน 1,701 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 363 ลำ รวมทั้งเรือบรรทุกขีปนาวุธ 372 ลำ เครื่องบินรบ 966 ลำ เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินลาดตระเวน มี เครือข่ายขนาดใหญ่สนามบินฐาน สนามบินปฏิบัติการและสนามบินกระจาย

แอร์ฟิลด์ อเวนิว กองทัพเรือในยุค 70-80(ถาวร):

ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

กองเรือทะเลดำ: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

กองเรือแปซิฟิก: Knevichi ตะวันตก (วลาดิวอสตอค), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

กองเรือเหนือ: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​(เกาะ), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

กองเรือบอลติก: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Naval Aviation ต้องออกจากสนามบินที่ข้ามคืนกลายเป็นต่างประเทศ - ในยูเครน เบลารุส รัฐบอลติก จอร์เจีย และตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมา การลดหน่วยทหารจำนวนมากและการตัดจำหน่ายยุทโธปกรณ์ก็เริ่มขึ้น "เครื่องบินที่มีระบบขับเคลื่อนเดียว" ถูกถอนออกจากการให้บริการ - เหล่านี้คือ Su-17, MiG-27, MiG-23 และด้วยเหตุนี้หน่วยการบินที่ติดอาวุธจึงถูกยกเลิก จากนั้นเครื่องบิน Tu-16 และ Tu-95RTs ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธและเครื่องบินลาดตระเว ณ ของกองทัพเรือก็ถูก "ล้อมรั้ว" หลังจากการชนของ Tu-22M2 อีกครั้ง ได้มีการสั่งห้ามการปฏิบัติงานของกองเรือทั้งหมด พร้อมกับการกำจัดในภายหลัง การดำเนินการของเครื่องบิน Yak-38 VTOL ถูกยกเลิก

บริการ Yak-38, Black Sea Fleet ของยูเครน Ka-27 บนลานบิน

ด้วยเหตุนี้การสนับสนุนทางการเงินและวัสดุของหน่วยและแผนกย่อยของ MA จึงลดลงอย่างต่อเนื่องและอย่างรวดเร็วและในไม่ช้าก็มีเงินไม่เพียงพอสำหรับค่าเผื่อทางการเงินรายเดือน (ค่อนข้างน้อยในสภาวะเงินเฟ้อที่ควบแน่น) ซึ่งเริ่มเป็น ออกให้กับบุคลากรที่มีความล่าช้าเรื้อรัง

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2538 นาวิกโยธินมีกองบินสองกองทหาร 2 กองทหาร 23 กองทหารแยก 8 ฝูงบินแยกกลุ่มเครื่องบิน ekranoplanes และศูนย์ฝึกอบรม 2 แห่ง กองลาดตระเวนทั้งหมดถูกกำจัด เฮลิคอปเตอร์ Mi-14 ถูกถอนออกจากกองทัพเรือ Mi-14PS ใหม่ล่าสุดถูกโอนไปยังการบินของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน หลังจากการทดสอบและการปรับแต่งมากมาย TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ได้เข้าประจำการการรบครั้งแรก โดยมี Su-33 13 ลำ, Su-25UTG 2 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 11 ลำ

ภายในกลางปี ​​2539 ความแข็งแกร่งการบินของกองทัพเรือประกอบด้วยเครื่องบิน 695 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธ 66 ลำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ 116 ลำ เครื่องบินขับไล่และโจมตี 118 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 365 ลำและเครื่องบินบินพิเศษ ในปี 1997 เฮลิคอปเตอร์ Ka-29TB ที่ให้บริการได้อย่างสมบูรณ์ 13 ลำถูกโอนไปยังการบินของกองกำลังภายในของกระทรวงกิจการภายในซึ่งในทันใดกองทัพอากาศกองทัพเรือก็ไม่จำเป็น (ลูกเรือจำเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ด้วย "ความโศกเศร้าที่เงียบสงบ" ณ สิ้นปี 2551 เมื่อพวกเขาต้องใช้เฮลิคอปเตอร์กู้ภัย Ka-27PS โดยมีการติดตั้งปืนกลแบบโฮมเมดที่ประตูห้องเก็บสัมภาระ)

ในปี พ.ศ. 2541 กองทัพเรือ MA ได้รวมกองเรือบรรทุกขีปนาวุธ 1 กองจาก 2 กองทหาร 12 กองทหารที่แยกจากกัน และ 7 ฝูงบินที่แยกจากกัน ใน Kamchatka กองป้องกันทางอากาศที่ 6 และ OSAP ที่ 317 ของกองทัพอากาศแปซิฟิกได้เปลี่ยนเป็นกลุ่มการบินและการป้องกันทางอากาศของกองบัญชาการทหารและกองกำลังร่วมทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย (การบินและการป้องกันทางอากาศ OKVS ).

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงเรื้อรังเที่ยวบินทั้งตามแผนการฝึกรบและเพื่อให้บริการการต่อสู้จึงไม่ได้ดำเนินการจริง ด้วยเที่ยวบินที่หายาก พวกเขาพยายามรักษาความฟิตของลูกเรือที่มีประสบการณ์มากที่สุด และนักบินหนุ่มที่ประจำการในกองทหารรักษาการณ์มาหลายปีก็ไม่สามารถขึ้นเครื่องบินได้ตลอดระยะเวลาที่ให้บริการ ในความเป็นจริงปรากฏการณ์เชิงลบทั้งหมดที่ส่งผลกระทบต่อกองทัพอากาศนั้นรุนแรงยิ่งกว่าในการบินนาวีเนื่องจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองเรือ

ในศตวรรษที่ 21 เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธทั้งหมดถูกย้ายจาก Naval Aviation ไปยัง DA Air Force และสิ่งนี้ทำให้ประวัติศาสตร์ครึ่งศตวรรษอันรุ่งโรจน์ของ MPA สิ้นสุดลง กองทหารรักษาการณ์ทางอากาศถูกดัดแปลงเป็นฐานทัพอากาศ นั่นคือหน่วยทหารทั้งหมดของกองทหารรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ก่อนที่โครงสร้างนี้จะหยั่งรากได้พวกเขาเริ่ม "ปรับ" สนามบินหลายแห่งให้เหมาะสมสำหรับฐานทัพอากาศแห่งเดียวซึ่งบางครั้งก็อยู่ห่างจากกันหลายร้อยกิโลเมตร การเปลี่ยนแปลงบุคลากร การควบรวมกิจการ และการเปลี่ยนชื่อยังคงดำเนินต่อไป และแม้ว่าแหล่งเงินทุนและเชื้อเพลิงจะทรงตัว แต่ปัญหาค่าเสื่อมราคาของฝูงบินส่วนใหญ่และการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ยังคงรุนแรง มีการจัดหาการดัดแปลงเครื่องบินชุดเดียวและชุดเล็กเช่นเฮลิคอปเตอร์ Su-27 และ MiG-29, Ka-27 และการปรับปรุงฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำให้ทันสมัยอย่างซบเซา การซ่อมเครื่องบินทหารเรือที่โรงซ่อมเครื่องบินที่ไม่เหมาะสมและคุณภาพต่ำยังคงเป็นปัญหาใหญ่

โครงสร้างของ Naval Aviation of Russia จนถึงปี 2008

Su-33 บนดาดฟ้าของ TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกล Tu-142MZ VVS Pacific Fleet

กองเรือภาคเหนือ

• กรมทหารการบินขับไล่ประจำเรือแยกที่ 279 ได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Boris Safonov
• กองบินผสมเฉพาะกิจที่ 403
• เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำแยกย่อยที่ 830 Kirkenes Red Banner Regiment
  • กองเฮลิคอปเตอร์ทหารเรือที่ 1
  • กองเฮลิคอปเตอร์ทหารเรือที่ 2
  • ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ที่ ๓
• 924th กองทหารเรือบรรทุกขีปนาวุธนำวิถียามเฉพาะกิจ
• ฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกลแยกที่ 73

กองเรือทะเลดำ

• กรมเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะกิจที่ 25
• กรมทหารเรือเฉพาะกิจที่ 43

กองเรือแปซิฟิก

• กองบินต่อต้านเรือดำน้ำผสมแยกที่ 289
• กองบินผสมแยกที่ 317
• กองบินผสมแยกที่ 568
  • ฝูงบินขีปนาวุธที่ 1
  • ฝูงบินขีปนาวุธที่ 2
  • กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ 3
  • หน่วยค้นหาและกู้ภัย
• กองบินขับไล่เฉพาะกิจที่ 865
• กองบินขนส่งเฉพาะกิจที่ 71

กองเรือบอลติก

• กองบินจู่โจมนาวิกโยธินเฉพาะกิจที่ 4
• กรมทหารราบที่ 689
• กองบินเฮลิคอปเตอร์เฉพาะกิจที่ 125
• ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะกิจที่ 396
• กองบินขนส่งเฉพาะกิจที่ 398
• กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะกิจที่ 49

• ศูนย์ที่ 444 ใช้ต่อสู้และการฝึกอบรมลูกเรือการบินใหม่ (Veretye, Ostrov-5)
• กรมการบินขนส่งแยกที่ 46 ของกองทัพเรือ (Ostafyevo)

คะแนนฐานของ MA หลังจากการปฏิรูปในปี 2008 (และชะตากรรมต่อไปของพวกเขา)

เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพื้นฐาน Il-38 Pacific Fleet เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3

กองเรือภาคเหนือ

• 7051st AvB MA SF - อากาศ Olenegorsk (ในเดือนมิถุนายน 2554 ได้รับมอบหมายใหม่ให้กับ Long-Range Aviation ซึ่งเป็นกลุ่มอากาศของ AVB 6950)
• PLAE 7051st AvB MA SF - อากาศ - Kipelovo (ตั้งแต่ปี 2554 - กลุ่มอากาศ 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - ออกอากาศ Severomorsk-1 (การสร้างสนามบินใหม่กำลังดำเนินการตั้งแต่ 11.2011)
• อากาศ. Severomorsk-3 - 279th KIAP

กองเรือทะเลดำ

• 7058th AvB MA Black Sea Fleet (Sevastopol Red Banner Aviation, Order of the Kutuzov Base) - อากาศ ยาม
• 7057th AvB MA Black Sea Fleet - ทางอากาศ คชา (ยุบวงในปี 2557)

กองเรือบอลติก

• 7052nd AvB MA BF อากาศ Chernyakhovsk (ตั้งแต่ปี 2010 - กลุ่มอากาศ 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - อากาศ Chkalovsk (ตั้งแต่ปี 2010 - กลุ่มอากาศ 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054 ยาม AVB MA BF อากาศ Khrabrovo (ตั้งแต่ปี 2011 สนามบินไม่ได้ถูกใช้เป็นฐาน MA)
• หน่วยยามอากาศที่ 7054 AVB MA BF ออนแอร์ Donskoye (ตั้งแต่ปี 2010)

กองเรือแปซิฟิก

• 7059th AvB MA Pacific Fleet - ทางอากาศ Knevichi (ยกเลิกในปี 2554 ถูกกำหนดใหม่ให้กับ 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - ทางอากาศ เยลิโซโว
• 7061 ยาม AvB MA Pacific Fleet - ทางอากาศ Kamenny Ruchey (ยกเลิก ลดเหลือ AE และกำหนดใหม่เป็น 7062nd AvB ในปี 2555)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet - ทางอากาศ นิโคลาเยฟกา

ส่วนของผู้ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง

• 7055 ยาม AVB CPU - อากาศ Ostafyevo (ยุบ ลดจำนวนลงเป็นกลุ่มการบิน และกำหนดใหม่ให้กับฐานทัพอากาศที่ 7050 ของ Northern Fleet)
• 7056th AvB CPU ออนแอร์ ออสตรอฟ (ยุบวง 1 ธันวาคม 2552)
• 859th ศูนย์ปฏิบัติการรบและกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำ - อากาศ. Yeisk (อุตสาหกรรมเยื่อและกระดาษก่อตั้งขึ้นในปี 2010)

องค์ประกอบการต่อสู้ของ Naval Aviation of Russia จนถึงปี 2008

ชื่อของการก่อตัว	อาวุธยุทโธปกรณ์หลักและอุปกรณ์	ความคลาดเคลื่อน
กองเรือภาคเหนือ
กรมทหารการบินขับไล่ประจำเรือแยกที่ 279 ได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Boris Safonov	ซู-33, ซู-25UTG, มิก-29เค, มิก-29KUB	เซเวอโรมอร์สค์-3
กองบินผสมเฉพาะกิจที่ 403	อัน-12 อัน-26 อิล-38 ทู-134	เซเวอโรมอร์สค์-1
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำแยกที่ 830 Kirkenes Red Banner Regiment (ถูกยกเลิกกลายเป็นส่วนหนึ่งของฐานการบินที่ 7050 ของ Northern Fleet ในรูปแบบของฝูงบินผสมสองฝูง: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	กา-27, กา-29	เซเวอโรมอร์สค์-1
924th Separate Guards Marine Missile Aviation Regiment (กองทหารได้รับมอบหมายใหม่ให้กับกองทัพอากาศ DA)	ตู่-22M3	โอเนกอร์สค์
ฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะกิจที่ 73	ตู-142	คิเปโลโว
กองเรือทะเลดำ
กรมเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะกิจที่ 25 กองบินผสมเฉพาะกิจที่ 917	กา-27, มิ-14, มิ-8, อัน-2, อัน-12, อัน-26, บี-12	7057 ฐานทัพอากาศคชา
กรมทหารเรือเฉพาะกิจที่ 43	ซู-24, ซู-24MR	7059 ฐานทัพอากาศยาม
กองเรือแปซิฟิก
กองบินต่อต้านเรือดำน้ำผสมแยกที่ 289	อิล-38 อิล-18 กา-27 กา-29	นิโคลาเยฟกา
กองบินผสมแยกที่ 317	อิล-38, มิ-8, อัน-26	เยลิโซโว
กองบินผสมที่แยกจากกัน 568th (TU-22M3 โอนไปยังกองทัพอากาศ DA)	ตู-22M3, ตู-142MR, ตู-142M3	สโตนสตรีม
กองบินขับไล่เฉพาะกิจที่ 865	มิก-31	เยลิโซโว
กองบินขนส่งเฉพาะกิจที่ 71	อัน-12, อัน-24, อัน-26, ทู-134	คเนวิชิ
กองเรือบอลติก
กองบินจู่โจมนาวิกโยธินเฉพาะกิจที่ 4	ซู-24	เชอร์นีคอฟสค์
กรมทหารราบที่ 689	ซู-27	ชคาลอฟสค์
กองบินเฮลิคอปเตอร์เฉพาะกิจที่ 125	มิ-8, มิ-24	ชคาลอฟสค์
ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำเฉพาะกิจที่ 396	กา-27, กา-29	สวมใส่
กองบินขนส่งเฉพาะกิจที่ 398	อัน-24, อัน-26	คราโบรโว

อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ทางทหาร

อุตสาหกรรมการป้องกันของสหภาพโซเวียตตอบสนองความต้องการทั้งหมดของกองทัพอากาศของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตอย่างเต็มที่ ไม่มีการซื้ออุปกรณ์เครื่องบินในต่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความยากลำบากอย่างมากเกิดขึ้นกับการบำรุงรักษากองบินให้อยู่ในสภาพดี และยิ่งกว่านั้นด้วยการผลิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย ดังนั้น กองบินหลังจากปี 1991 จึงได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - การผลิตตามขนาด (การส่งมอบเพียงครั้งเดียว ส่วนใหญ่จนถึงปี 1994 ) เฮลิคอปเตอร์ Ka-29, Ka-31, Ka-32 และเครื่องบิน Su-33, Su-24, Tu-22M3 และ Tu-142 ในปี 2012 เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 ทั้งหมดถูกถอนออกจาก MA การบินบรรทุกขีปนาวุธทางเรือ (MRA) ถูกคัดออกในชั้นเรียน

สำหรับปี 2558 อายุเฉลี่ยของกองเรือทั้งหมดของกองทัพเรือคือ 32 ปี (สำหรับบางประเภทมันเกิน 40 ปี - An-24, An-12, Il-38, Be-12) เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประมาณครึ่งหนึ่งของกองทัพเรืออยู่ในสภาพทรุดโทรม (อยู่ในคลัง)

โมเดลเครื่องบิน	รูปถ่าย	ประเทศผู้ผลิต	วัตถุประสงค์	การปรับเปลี่ยน	ปริมาณ

ชุดนี้ออกแบบมาสำหรับการบินพลเรือนและการบินขนาดเล็ก ชุดเข้ากันได้ดี ระยะเวลาการสึกหรอของผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นเนื่องจากวัสดุในประเทศคุณภาพสูง โซลูชันการออกแบบ และประสบการณ์หลายปีของผู้เชี่ยวชาญ การใช้วัสดุทำสำเนาช่วยให้มั่นใจได้ถึงการคงรูปร่างระหว่างการทำงาน ป้องกันส่วนต่างๆ ยืดออก และช่วยให้ปลอกคอทนต่อรอยยับ ผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานของรัฐ 1171 Jacket เสื้อแจ็คเก็ตผู้ชายตัวสั้น ไม่มีซับใน มีซิปกลาง มีวาล์วกันลมด้านใน ความกว้างของแจ็คเก็ตที่ด้านล่างได้รับการปรับโดยใช้แถบยางยืด (แถบยางยืด) ที่แถบด้านข้างบนเข็มขัด นอกจากนี้ยังป้องกันการแทรกซึมของลมเข้าไปในช่องว่างของชุดชั้นในเนื่องจากความพอดี ด้านล่างของช่องแขนเสื้อมีรูระบายอากาศทำจากตาข่ายสีเดียวกับเนื้อผ้า กระเป๋าสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ: กระเป๋าปะที่มีทางเข้าซิปเอียง, ที่ด้านผิดของชั้นวางด้านซ้ายมีช่องใส่เอกสารด้านใน, ที่แขนเสื้อด้านซ้ายมีช่องปะที่มีซิปพร้อมแผ่นปิดด้วยเทปกาว มีช่องใส่ปากกาหมึกซึมสามช่อง บนชั้นวางด้านขวา - ส่วนผสมพันธุ์ของเทปสัมผัส (อ่อน) สำหรับวางบั้งบิน (35 คูณ 100) บนชั้นวางด้านซ้าย - ส่วนผสมพันธุ์ของเทปสัมผัส (อ่อน) สำหรับวางบั้งมาตรฐาน (45 โดย 90) ห่วงเข็มขัดสำหรับตรา ด้านหลังจับจีบแนวตั้งเพื่อการเคลื่อนไหวที่คล่องตัว ความกว้างของแขนเสื้อถูกปรับโดยใช้แถบยางยืด (แถบยางยืด) ที่ใส่เข้าไปในแขนเสื้อ ที่แขนเสื้อด้านซ้ายมีเทปสำหรับติดเครื่องราชอิสริยาภรณ์ (55 ถึง 80) 1172 กางเกง ความกว้างของกางเกงที่เอวถูกควบคุมโดยการสอดด้านข้างด้วยแถบยางยืดและห่วงเข็มขัด กระเป๋าสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ: ที่ส่วนหน้าของกางเกง - กระเป๋าปะที่มีทางเข้าเอียงพร้อม "ซิป" กระเป๋าปะด้านล่างพร้อม "ซิป" ที่มีทางเข้าสองทาง ที่ครึ่งหลังขวามีกระเป๋าสำหรับเครื่องมือติดกระดุมซึ่งปรับให้เข้ากับรายละเอียดการเสริมแรง ที่ด้านล่างของกางเกงที่ตะเข็บด้านข้างมีการเย็บกระเป๋าปะพร้อมซิป ในการแก้ไขเครื่องมือมีสายไฟพร้อมห่วงที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดซึ่งติดอยู่ในกระเป๋าผ่าน grommet ตัวยึดที่มีวงแหวนครึ่งวงถูกปรับไว้เหนือกระเป๋า ด้านล่างของกางเกงมีซิปสำหรับสวมทับรองเท้า

เสื้อแจ็คเก็ตกันหนาวสำหรับกองทัพบก กองทัพเรือ และกองทัพอากาศ ให้การป้องกันลมและหิมะที่เชื่อถือได้ ฉนวนเก็บความร้อนได้ดีเยี่ยม มีน้ำหนักน้อย ไม่เสียรูป ไม่ดูดความชื้น การผสมผสานของผ้าเมมเบรนและฉนวนช่วยป้องกัน น้ำค้างแข็งรุนแรง. คุณสมบัติ การป้องกันความเย็น ความกระชับพอดี สำหรับการปฏิบัติการทางทหาร ซักมือเท่านั้น วัสดุ เมมเบรนแบบฉีกหยุด ฉนวนไฟเบอร์แบบอ่อน

ชุดสูทผู้ชาย "ช่างเทคนิคการบิน" 1168/1169 (ผ้าผสม) ชุดนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องแบบประจำวันสำหรับการบินพลเรือนและการบินขนาดเล็ก ไม่ใช่เครื่องแบบป้องกันสำหรับกองทัพอากาศ ใต้แขนเสื้อและรอยพับด้านหลังของเสื้อแจ็คเก็ตมีส่วนประกอบระบายอากาศที่ทำจากตาข่าย รุ่นนี้มีกระเป๋าสิบช่องสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ไม่มีแถบตีนตุ๊กแกบนชุด น้ำหนัก -1100 กรัม ชุดสูทลดราคาไม่มีบั้ง

ปลอกคอของกะลาสีเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องแบบสวนสนามของยศและไฟล์ของกองทัพเรือ และสวมด้วยผ้าสักหลาด ปลอกคอกะลาสีเครื่องแบบยังมีชื่อสแลง Guys (guis - ธงคันธนูของเรือ) ทำจากผ้าฝ้ายสีน้ำเงินเข้มมีแถบสีขาวสามแถบตามขอบ ซับในสีน้ำเงิน ปลายปกด้านละ 1 ห่วง ตรงกลางคอเสื้อติดกระดุม 2 เม็ดสำหรับติดคอเสื้อ

ชุดเอี๊ยมสำหรับผู้ชายออกแบบมาสำหรับนักบินและช่างเทคนิคของการบินพลเรือนและการบินขนาดเล็ก จั๊มสูทพอดีตัว ระยะเวลาการสึกหรอของผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นเนื่องจากวัสดุในประเทศคุณภาพสูง โซลูชันการออกแบบ และประสบการณ์หลายปีของผู้เชี่ยวชาญ ผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบตาม GOST 12.4.100-80 ชุดเอี้ยมพร้อมตัวยึดตรงกลางสำหรับซิปสองทาง วาล์วกันลมภายใน แผ่นรองไหล่ ในบริเวณรักแร้มีรูระบายอากาศภายในรูระบายอากาศปิดด้วยตาข่ายสีผ้า ความกว้างของชุดหลวมตามแนวเอวปรับโดยใช้แถบยางยืด (แถบยางยืด) บนเทปสัมผัส (ตีนตุ๊กแก) ในตะเข็บด้านข้างมีรอย "ฟ้าผ่า"; ที่ด้านล่างของกางเกงชุดเอี๊ยมมี "ซิป" สำหรับสวมทับรองเท้า กระเป๋าสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ: กระเป๋าปะที่มีทางเข้าเอียงพร้อมซิปบนชั้นวาง, ที่แขนเสื้อด้านซ้าย - กระเป๋าปะที่มีซิปพร้อมแผ่นพับที่ปิดด้วยเทปกาว (Velcro); ปรับกระเป๋าสำหรับปากกาหมึกซึมที่มีสามช่อง, กระเป๋าปะด้านล่างพร้อม "ซิป", ที่ครึ่งหลังขวาของชุดโดยรวมมีกระเป๋าสำหรับใส่เครื่องมือ, ยึดด้วยปุ่ม; ซึ่งปรับให้เข้ากับรายละเอียดการขยายเสียง ในการแก้ไขเครื่องมือมีสายไฟซึ่งติดอยู่กับกระเป๋าผ่าน grommet และตัวยึดด้วยวงแหวนครึ่งวง บนชั้นวางด้านขวา - ส่วนผสมพันธุ์ของเทปสัมผัส (อ่อน) สำหรับวางบั้งเที่ยวบิน บนชั้นวางด้านซ้าย - ส่วนผสมพันธุ์ของเทปสัมผัส (อ่อน) สำหรับวางเครื่องหมายบั้งมาตรฐาน ห่วงเข็มขัดสำหรับตรา ด้านหลังจับจีบแนวตั้งเพื่อการเคลื่อนไหวที่คล่องตัว แขนเสื้อเป็นแบบเย็บติดกัน ปรับได้ที่ด้านล่างด้วยสายรัดบนเทปสัมผัส (ตีนตุ๊กแก) เหนือกระเป๋าที่แขนเสื้อด้านซ้าย ปรับส่วนผสมพันธุ์ของเทปสัมผัส (แบบอ่อน) เพื่อรองรับเครื่องหมายบั้ง

MPA-78 เสื้อแจ็คเก็ตน้ำหนักเบาป้องกันการเป่าได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยซับในแบบเย็บ ฮู้ดถอดออกได้ และแถบกันลม ที่ชั้นวางด้านขวาและด้านซ้ายมีช่องปะติดด้วยแถบผ้า นอกจากนี้ยังมีกระเป๋าดามด้านหน้าพร้อมซิป ปลอกปรับความกว้างได้ด้วยเทปและแถบพลาสติก (ตีนตุ๊กแก) ตามแนวไหล่มีสายสะพายไหล่ปลอมติดกระดุม ด้านซ้ายของซับในแจ็คเก็ตมีกระเป๋าแนวนอนพร้อมซิป เสื้อแจ็คเก็ตเดมี่ซีซันของกระทรวงกลาโหมปกป้องการเป่าได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยซับในแบบเย็บ ฮู้ดถอดได้ และกระเป๋ากันลม ที่ชั้นวางด้านขวาและด้านซ้ายมีช่องปะติดด้วยแถบผ้า รูปร่าง. เสื้อแจ็คเก็ตทรงตรงเย็บซับในให้ความอบอุ่น มีซิปกลางลำตัว มีสาบด้านนอกกันลม มีเชือกรูดที่เอว ก่อนมีแอกเย็บผ่านไปด้านหลัง มีกระเป๋าดามด้านบนพร้อมช่องเปิดปิดด้วยตัวยึดผ้า กระเป๋าดามด้านข้างติดซิป แขนเสื้อแบบสองตะเข็บพร้อมปลายแขนแบบเย็บติดแถบยางยืดและแถบพลาสติก (ตีนตุ๊กแก) ที่ด้านล่างเพื่อปรับความกว้าง ตามแนวไหล่มีสายสะพายไหล่เทียมติดกระดุม คอตั้ง. ฮู้ดติดซิปสามชิ้น ฮู้ดสามารถปรับได้ด้วยสายยางยืดและเชือกรูด ด้านซ้ายของซับในแจ็คเก็ตมีกระเป๋าแนวนอนพร้อมซิป คุณสมบัติ ป้องกันความเย็น ป้องกันฝนและลม วัสดุสั่งตัดพิเศษ เมมเบรนแบบ Rip-stop

เสื้อแจ็คเก็ตกันหนาวสำหรับกองทัพบก กองทัพเรือ และกองทัพอากาศ ให้การป้องกันลมและหิมะที่เชื่อถือได้ ฉนวนเก็บความร้อนได้ดีเยี่ยม มีน้ำหนักน้อย ไม่เสียรูป ไม่ดูดความชื้น การผสมผสานของผ้าเมมเบรนและฉนวนช่วยป้องกันน้ำค้างที่รุนแรง คุณสมบัติ การป้องกันความเย็น ความกระชับพอดี สำหรับการปฏิบัติการทางทหาร ซักมือเท่านั้น วัสดุ เมมเบรนแบบฉีกหยุด ฉนวนไฟเบอร์แบบอ่อน

หมวกเจ้าหน้าที่ของกองกำลังอวกาศทหารแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย มีเสื้อสีน้ำเงิน แถบสีน้ำเงิน และท่อสีน้ำเงิน ปิดท้ายด้วยหมวกแก๊ป ตราสัญลักษณ์บนผ้าโปร่ง และสายโลหะเป็นลวดลาย ความสูงของเม็ดมะยม 7 ซม. หมวกผลิตภายใน 3-5 วันทำการ

ชุดนี้ออกแบบมาสำหรับนักบินและช่างเทคนิคของการบินพลเรือนและการบินขนาดเล็ก ไม่ใช่ชุดป้องกันสำหรับกองทัพอากาศ ชุดนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วย mod แจ็คเก็ต 1162 และ mod กางเกง 1163 ขายสูทไม่มีบั้ง สี: สีฟ้า. วัสดุ: สิ่งทอลายทแยง.

ชุดลำลองของบุคลากรทางทหารของกระทรวงกลาโหม RF แจ็คเก็ตผู้ชาย: ติดซิปที่เอวด้วย แขนยาว,ไม่มีซับใน. ปลอกคอนอนพร้อมขาตั้งและยึดมุมด้วยกระดุม กระเป๋าถูกยึดด้วยเทปกาว ด้านล่างเป็นกระเป๋าดาม "โครง" ยึดด้วยซิป ช่องใส่เอกสารด้านในติดกระดุม กางเกงที่มีเข็มขัดเย็บติดกับกระดุม สี: ฟ้า,เขียว,ดำ. Size: 88-132 Size: 84-100 Height: 158-200 Fabric: Rip-stop Accessories: Reinforced Color: blue, green, black. วัสดุ: ริปสต็อป

ชุด MPA-35 ออกแบบมาเพื่อการทำงานที่สะดวกสบายของพนักงานกระทรวงกลาโหมในสภาพอากาศร้อน ประกอบด้วยกางเกงขายาวและเสื้อแจ็คเก็ตแขนยาว ที่แขนเสื้อมีแผ่นเสริมบริเวณข้อศอก ด้านล่างของแจ็คเก็ตปรับขนาดได้ ข้อมูลจำเพาะ สำหรับอากาศร้อน พอดีตามกฎหมาย สำหรับงานสำนักงาน วัสดุ Gabardine (โพลีเอสเตอร์ 100%)

ชุดพนักงานประกอบด้วยกางเกงขายาวและเสื้อเชิ้ตแขนสั้น ทำจากผ้าน้ำหนักเบาที่ไม่ยับ ไม่ซีดจาง และไม่เสียทรงแม้ผ่านการซักหลายครั้ง

แจ็คเก็ตได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องแบบฤดูหนาวในชีวิตประจำวัน มีกระเป๋าเจ็ดช่องสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และปกขนสัตว์กว้างเพื่อป้องกันใบหน้าจากลม เสื้อแจ็คเก็ตไม่ใช่เครื่องแบบป้องกันของกองทัพอากาศ น้ำหนัก -1900gr. แจ็คเก็ตมีจำหน่ายโดยไม่มีบั้งและไม่มีเวลโคร (เทปสัมผัส) สี: สีฟ้า. วัสดุ:ผ้าผสม.

ก่อนหน้านี้ผลิตเฉพาะในสหภาพโซเวียต การถักสองครั้งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความหนาของผลิตภัณฑ์ วัสดุ: ผ้าฝ้าย 100%

หมวกแก๊ปของกองทัพเรือสหพันธรัฐรัสเซีย ด้านบนสีขาว แถบสีดำ และท่อสีขาว หมวกปิดด้วยกระดองและสายลวดลายโลหะ ความสูงของมงกุฎอยู่ที่ 8 ถึง 10 ซม. หมวกผลิตภายใน 3-5 วันทำการ

บทความโดยผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศที่มีชื่อเสียง A. Mladenov ตรวจสอบประวัติศาสตร์ สถานะ และอนาคตของรัสเซีย การบินทหารเรือ. การแก้ไข P.2 เนื้อหานี้ดูน่าสนใจสำหรับผู้อ่านในประเทศ

Be-12PS. อิกอร์ ดวูเรคอฟ | สายการบิน.net

การบินของกองทัพเรือรัสเซียกำลังผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากในการปฏิรูป ตามคำสั่งของเสนาธิการกองทัพที่ออกในเดือนมีนาคม 2554 การบินของกองเรือในช่วงเวลาสั้น ๆ จะต้องถ่ายโอนการบินบรรทุกขีปนาวุธทั้งหมดไปยังกองทัพอากาศซึ่งประกอบด้วยฝูงบินสามลำของ Tu-22M3 long- เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัย ซึ่งเป็นส่วนหลักของหน่วยโจมตีและเครื่องบินรบ ตลอดจนส่วนใหญ่ของการบินขนส่ง ผลจากการเปลี่ยนแปลงอย่างมากดังกล่าว การบินของกองทัพเรือรัสเซียในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นไปที่การป้องกันเรือดำน้ำ (ASD) การลาดตระเวน การค้นหาและกู้ภัย ในขณะที่ยังคงโครงสร้างกองทหารเพียงกองเดียวสำหรับเครื่องบินรบบนเรือและ โอกาสที่จำกัดเพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตีจากสนามบินภาคพื้นดิน

ในช่วงกลางปี ​​2554 การบินทางเรือของรัสเซียมีเครื่องบินมากกว่า 300 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเครื่องบินพร้อมรบประมาณ 130 ลำ ดังนั้นระดับความพร้อมรบจึงอยู่ที่ 43% ส่วนใหญ่แล้ว อายุเฉลี่ยของเครื่องบินของกองทัพเรือกำลังเข้าใกล้เครื่องหมาย 30 ปีอย่างรวดเร็ว โดยประมาณครึ่งหนึ่งของฝูงบินที่ผลิตมากกว่า 25 ปีที่แล้ว

การบินทางเรือมีให้บริการในกองเรือทั้งสี่ - ทางเหนือ, แปซิฟิก, ทะเลบอลติกและทะเลดำนอกจากนี้ยังมีหลายส่วนของผู้ใต้บังคับบัญชาส่วนกลาง กองเรือแต่ละกองในโครงสร้างของสำนักงานใหญ่มีกองอำนวยการการบินทหารเรือซึ่งรับผิดชอบการฝึกรบและจัดหาฐานทัพอากาศในสังกัด

การประเมินขีดความสามารถของการบินทางเรือที่ปรับปรุงใหม่ทำให้เราสรุปได้ว่ายังพร้อมรบอยู่ การมีเครื่องบินลาดตระเวนพร้อมรบ Il-38 และ Tu-142MK/MZ จำนวนหนึ่งเข้าประจำการ การบินทางเรือสามารถแสดงขีดความสามารถในฐานะส่วนหนึ่งของรัสเซีย นโยบายต่างประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นหลัก โดยแสดงให้เห็นถึงการปรากฏตัว กล้ามเนื้อ และความแข็งแกร่ง ความสำคัญทางการเมืองสูงเพิ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการบินลาดตระเวนในภูมิภาคขั้วโลกเหนือ เมื่อการบินนาวิกโยธินได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบสภาพแวดล้อมและสภาพน้ำแข็ง ตลอดจนสังเกตการณ์กิจกรรมของเรือต่างประเทศ นี่เป็นผลโดยตรงจากความพยายามของรัสเซียเมื่อเร็วๆ นี้ที่จะเคลื่อนพรมแดนไปทางเหนือเพื่อขยายการควบคุมเหนือไหล่ทวีปที่ทอดยาวจากไซบีเรียตอนเหนือไปยังพื้นที่ที่อุดมด้วยแร่ธาตุและยังไม่ได้ใช้ประโยชน์รอบขั้วโลกเหนือ สิ่งนี้น่าจะทำให้รัสเซียสามารถควบคุมพื้นที่อันกว้างใหญ่ในอาร์กติกได้ และการบินของกองเรือก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้

ทศวรรษที่ 1990 - ช่วงเวลาแห่งวิกฤตการณ์อันลึกซึ้งในการบินทหารเรือ

ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 การบินทางเรืออันทรงพลังของกองทัพเรือโซเวียตประกอบด้วยเครื่องบิน 1,702 ลำรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 372 ลำที่ติดตั้งระบบต่อต้านเรือ ขีปนาวุธล่องเรือเครื่องบินรบทางยุทธวิธี 966 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 455 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ประกอบด้วยกำลังรบของกองบิน 52 กองบินและฝูงบินและกลุ่มที่แยกจากกัน 10 กอง การบินทางเรือใหม่ของรัสเซียสืบทอดส่วนแบ่งของสิงโตจากมรดกของโซเวียต แต่เกือบจะในทันทีที่เริ่มการลดขนาดครั้งใหญ่โดยถอด กำลังรบเครื่องบินล้าสมัย

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2538 การบินของกองทัพเรือได้รวมเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M2 จำนวน 63 ลำ (ในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินพร้อมรบ 52 ลำ), เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 จำนวน 82 ลำ (พร้อมรบ 52 ลำ), เครื่องบินลาดตระเวน Tu-142 จำนวน 67 ลำ (พร้อมรบ 19 ลำ- พร้อม), เครื่องบินลาดตระเวน Il-38 45 ลำ (พร้อมรบ 20 ลำ), เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 95 ลำ (พร้อมรบ 75 ลำ) และเฮลิคอปเตอร์ Mi-14 และ Ka-25 128 ลำ (พร้อมรบ 68 ลำ)

ในปี 1997 ระดับความพร้อมรบลดลงเหลือ 35% แต่ในปี 2000 สถานการณ์เริ่มดีขึ้นและเพิ่มขึ้นเป็น 45-50% ตัวบ่งชี้เหล่านี้ยังคงมีเสถียรภาพไม่มากก็น้อยจนถึงปัจจุบัน

แต่เมื่อเริ่มสหัสวรรษใหม่ ความสามารถในการต่อสู้การบินของกองทัพเรือตกสู่จุดวิกฤตเนื่องจากการฝึกบินไม่เพียงพอซึ่งเกิดจากปริมาณเชื้อเพลิงที่จำกัด ซึ่งน้อยกว่าที่จำเป็นถึง 10 เท่า ผลที่ตามมา มีเพียงหนึ่งในสามของลูกเรือเท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ว่าพร้อมรบ และแม้แต่การบรรลุระดับเล็กน้อยนี้ก็ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

โครงสร้างองค์กรและความท้าทาย

ตั้งแต่ปี 2552 หน่วยบินและหน่วยย่อยทั้งหมดของกองเรือรัสเซียทั้งสี่ลำได้ถูกเปลี่ยนเป็นฐานทัพอากาศแทนที่ระบบเก่าของกองทหารและฝูงบินที่แยกจากกันซึ่งประกอบด้วยฝูงบินและหน่วยย่อยทางอากาศ การบินขับไล่ตามเรือบรรทุกยังคงถูกลดระดับองค์กรให้เหลือเพียงกองทหารเรือที่แยกจากกัน - OKIAP ที่ 279 กองบัญชาการการบินทหารเรือในมอสโกเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับศูนย์ฝึกการบินนาวิกโยธิน 859th ใน Yeysk บนทะเล Azov มีไว้สำหรับการฝึกขึ้นใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่และการฝึกเชิงลึกในการใช้อาวุธและยุทธวิธีทุกประเภทสำหรับโครงสร้างการบินทางเรือทั้งหมด ตลอดจนการฝึกอบรมและคุณสมบัติของบุคลากรภาคพื้นดิน

ฐานการบินที่ 7055 (เดิมคือ OTAP ที่ 46 - กรมการบินขนส่งแยกต่างหาก) ซึ่งตั้งอยู่ใน Astafyevo ใกล้กรุงมอสโกมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของกองบัญชาการบินทหารเรือภายในรัสเซีย

ในปี 1990 และ 2000 ความท้าทายหลักที่กองทัพเรือรัสเซียและการบินเผชิญอยู่คือการรักษาศักยภาพในขณะที่หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่ลึกล้ำ ยุคนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยจำนวนอุปกรณ์การบินที่ลดน้อยลงเรื่อย ๆ เช่นเดียวกับทรัพยากรทางการเงินที่ จำกัด ซึ่งทำให้ไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับการฝึกอบรมลูกเรือขั้นพื้นฐานและการบำรุงรักษาฝูงบิน ผู้บัญชาการการบินทหารเรือในขณะนั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถหรือไม่เต็มใจที่จะเริ่มการปฏิรูประยะยาวที่เป็นจริงและจัดทำแผนเพื่อพัฒนาการบินทางเรือที่เสื่อมโทรม พวกเขาพยายามหาทางออกครึ่งทางชั่วคราวเพื่อแก้ปัญหาความสามารถในการรบที่เกิดขึ้นเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ เพื่อรักษาระดับความพร้อมรบของอากาศยานให้เพียงพอ กองบัญชาการบินกองทัพเรืออนุญาตให้ยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินทั้งที่ได้รับมอบหมายและยกเครื่อง สิ่งนี้ทำให้เกิดการ "กินเนื้อคน" ของเครื่องบินจำนวนมากเพื่อรักษาระดับความพร้อมรบที่ระดับ 50%

ความทันสมัยของเครื่องบินประเภทหลักในการบินของกองทัพเรือดำเนินไปอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินทหารเรือที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังแม้แต่ลำเดียว ด้วยข้อยกเว้นที่หายากตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 (เมื่อมีการส่งมอบเครื่องบินรบ Su-33 บนเรือบรรทุกลำสุดท้าย) ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินใหม่เช่นกัน เฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS จำนวนเล็กน้อยถูกส่งมอบในปี 2554 และ 2555 [บางที เรากำลังพูดถึงสัญญาปี 2009 สำหรับการจัดหา Ka-31 สองลำ อย่างไรก็ตามไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการถ่ายโอนเฮลิคอปเตอร์ในสื่อเปิด - หน้า 2]

การบินของกองทัพเรือประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 และต้นทศวรรษที่ 2000 เมื่อชั่วโมงบินลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากขาดแคลนเชื้อเพลิง และความพร้อมในการรบยังคงอยู่เนื่องจากทักษะและความสามารถของเจ้าหน้าที่การบินที่ได้รับในสมัยโซเวียต อย่างไรก็ตามการฝึกอบรมลูกเรือใหม่ไม่ได้ดำเนินการจริงซึ่งส่งผลให้อายุเฉลี่ยของลูกเรือในปี 2544 เกิน 40 ปี

เมื่อมองไปในอนาคต ควรสังเกตว่าการบินของกองทัพเรือไม่เพียงแต่ต้องแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับฝูงบินเครื่องบินที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แต่ยังตอบคำถามที่เกี่ยวข้องกับการฝึกบินเบื้องต้นที่มีคุณภาพสำหรับลูกเรือและการรักษาความพร้อมรบของนักบินเมื่อเร็วๆ นี้ จบการศึกษาจากโรงเรียนซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่นักบินนาวิกโยธินรุ่นปัจจุบันที่อดทนต่อภาระหน้าที่แต่อายุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเกษียณอายุอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของนักบิน นักเดินเรือ และผู้ควบคุมระบบอาวุธที่มีประสบการณ์จำนวนมากซึ่งได้รับการฝึกฝนตามมาตรฐานระดับสูงของสหภาพโซเวียต คุกคามความพร้อมรบของการบินทางเรือ การแก้ปัญหาบางส่วนอาจใช้ประสบการณ์ของนักบินที่ดีที่สุดหลังจากการปลดประจำการ โดยจ้างพวกเขาที่ศูนย์ฝึกอบรมใน Yeysk เป็นผู้สอนพลเรือน ซึ่งพวกเขาจะทำหน้าที่เป็นกองหนุน

ทุกวันนี้ ต้องขอบคุณการเพิ่มขึ้นอย่างมากของขีดจำกัดเชื้อเพลิงและกองทุนการบำรุงรักษากองเรือที่มีมาตั้งแต่ต้นทศวรรษนี้ เวลาบินเฉลี่ยในการบินของนาวิกโยธินคือ 100-120 ชั่วโมง และแม้ว่าตัวเลขนี้จะน้อยกว่าระดับที่แนะนำสำหรับนักบินของ NATO อย่างมาก แต่ก็ยังเป็นก้าวที่ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงต้นหลังยุคโซเวียต

การบินบนเรือ

ทั้งกองบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียวคือ Admiral Kuznetsov ได้รับมอบหมายให้ประจำการกองเรือเหนือ ภารกิจหลักของเครื่องบินรบทางเรือ Su-33 ซึ่งขาดความสามารถในการโจมตีคือการป้องกันระยะไกลของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน กองกำลังหลักที่โดดเด่นของ Admiral Kuznetsov คือขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-700 Granit 12 ลูกโดยมีระยะยิง 550 กม. ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลมาจากความเห็นของผู้นำการบินทหารเรือ ซึ่งเห็นว่าจำเป็นสำหรับกลุ่มโจมตีทางเรือที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรนอกเหนือระยะการยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศบนบก ภารกิจที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ V. Vysotsky คือการควบคุมน่านฟ้าเหนือพื้นที่ของการลาดตระเวนการต่อสู้ของ SSBN ของรัสเซีย ซึ่งมิฉะนั้นจะถูกคุกคามโดยเครื่องบินลาดตระเวนของ ศัตรูที่มีศักยภาพ

Su-33 ซึ่งประจำการกับ OKIAP ลำที่ 279 ได้รับมอบในปี 2536-2541 จำนวน 24 ยูนิต สูญหายจากอุบัติเหตุและสาธารณภัย 4 ยูนิต กองทหารตั้งอยู่ที่สนามบิน Severomorsk-3 ห่างจาก Murmansk ไปทางเหนือ 25 กม. นอกจาก Su-33 แล้ว ยังมีเครื่องบินฝึกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG หลายลำและเครื่องบินฝึกบนบก Su-27UB หลายลำที่มีไว้สำหรับการฝึกซ้ำและการฝึก แม้ว่าจะมีการดัดแปลง Su-27KUB แบบสองที่นั่งในห้องนักบินซึ่งนักบินนั่งติดกันได้รับการพัฒนาและทดสอบ แต่ก็ยังไม่ได้รับคำสั่งซื้อและอนาคตของเครื่องบินลำนี้ยังไม่ทราบ

นับตั้งแต่ก่อตั้ง กองทหารนาวิกโยธินกองเดียวได้ประสบกับความยากลำบากอย่างมากในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบิน สาเหตุหลักมาจากปัจจัยหลายอย่างร่วมกัน: ความสามารถในการรบที่จำกัดของ Admiral Kuznetsov และคอมเพล็กซ์ สภาพอากาศในทะเลแบเร็นตส์ นอกจากนี้นักบินของกรมทหารยังมีเวลาสามปีที่พวกเขาไม่สามารถใช้ศูนย์ฝึกภาคพื้นดิน NITKA ซึ่งตั้งอยู่ในแหลมไครเมียได้เนื่องจากความขัดแย้งทางการเมืองกับยูเครน และในปี 2010 เท่านั้นที่พวกเขาสามารถกลับมาฝึกบินได้

ควรสังเกตว่าด้วยข้อยกเว้นที่หาได้ยาก ผู้รับสมัครรุ่นเยาว์จะต้องผ่านการฝึกบินขึ้นและลงจอดที่ NITKA ก่อน หลังจากนั้นหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย พวกเขาได้รับอนุญาตให้บินจากดาดฟ้าเรือของ Admiral Kuznetsov เนื่องจากสภาพแวดล้อมไม่เอื้ออำนวยต่อการฝึกนักบินใหม่ การฝึกจึงช้ามาก ตามที่ผู้บัญชาการการบินทหารเรือ พลตรี I. Kozhin ความพยายามหลักในด้านการฝึกอบรมลูกเรือการบินในอนาคตอันใกล้นี้จะมุ่งเป้าไปที่การรักษาจำนวนนักบินการบินบนเรือบรรทุกให้คงที่ในระดับ 15-18 คน . ปัจจุบัน นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดมีเรือบรรทุกเครื่องบินลงจอดมากกว่า 200 ลำ OKIAP ลำดับที่ 279 ถือเป็นหน่วยการบินทางเรือที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด และมีนักบินและเครื่องบินพร้อมรบที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่ในสัดส่วนที่มากที่สุด

เพื่อหลีกหนีจากการพึ่งพา NITKA ของยูเครน มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์ฝึกอบรมนักบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินแห่งใหม่ใน Yeysk แต่จะไม่พร้อมเต็มที่จนกว่าจะถึงปี 2558

นอกจากกองบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว กองบินทหารเรือยังรวมกองทหารรบภาคพื้นดินอีกสองกองร้อยคือ OGIAP ที่ 698 และ IAP ที่ 865 กองทหารแรกในปี 2552 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศ 7052 และมอบหมายให้กองเรือบอลติกใน Chkalovsk (ใกล้กับ Kaliningrad) กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Su-27 กองทหารที่ 865 ได้รับมอบหมายให้ประจำกองเรือแปซิฟิก และในปี 2552 ได้กลายเป็นฐานทัพอากาศที่ 7060 มันถูกติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 มันถูกนำไปใช้ใน Yelizovo บนคาบสมุทร Kamchatka ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ทั้งสองรูปแบบถูกโอนไปยังกองทัพอากาศ

ลาดตระเวนทางทะเลและการบินต่อต้านเรือดำน้ำ

การบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ครั้งหนึ่งเคยทรงพลังมากยังคงรักษาโครงสร้างก่อนการปฏิรูปไว้ไม่มากก็น้อยในรูปแบบดั้งเดิม และยังคงใช้งานเครื่องบินสองประเภทคือ Il-38 และ Tu-142MZ/MK เครื่องบินสี่เครื่องยนต์เหล่านี้ให้บริการด้วยฝูงบิน "ขนาดใหญ่" สองลำ - ทางเหนือและแปซิฟิก ภารกิจหลักของพวกเขาคือการค้นหา ตรวจจับ ติดตาม และทำลายเรือดำน้ำของข้าศึก ควรสังเกตว่าหน้าที่เหล่านี้ยังเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติภารกิจในยามสงบจริงด้วย ซึ่งเรียกว่า "การลาดตระเวนการรบ" ซึ่งเป็นการค้นหาเครื่องบินและติดตามเรือดำน้ำในน่านน้ำสากล การก่อกวนเหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้ง "รุก" และ "ตั้งรับ" ก่อนหน้านี้รวมถึงพื้นที่ลาดตระเวนสำหรับ SSBN ของศัตรูที่มีศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือดำน้ำของอเมริกา ในกรณีที่สอง การบินต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซียครอบคลุมพื้นที่ลาดตระเวนที่เป็นไปได้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ โดยสังเกตการณ์กิจกรรมของเรือดำน้ำข้าศึก ซึ่งอาจก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเรือ SSBN ของรัสเซียเมื่อปฏิบัติหน้าที่ในการรบ

ตัวอย่างเช่น Tu-142s และ Il-38s บินรอบคาบสมุทร Kamchatka ซึ่ง SSBN ของรัสเซียมักจะประจำการอยู่ ตามแหล่งที่มาของรัสเซียในปี 1990 มีกิจกรรมสูงของเรือดำน้ำอเมริกันที่ติดตามการเคลื่อนไหวของ SSBN ของรัสเซียในระหว่างการปฏิบัติการรบในทะเล Barents และ Japan

อากาศยานต่อต้านเรือดำน้ำมีหน้าที่แสดงธงตามจุดห่างไกล เช่น ขั้วโลกเหนือและน่านน้ำรอบคาบสมุทรคัมชัตกา ซึ่งรัสเซียมีผลประโยชน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจอย่างจริงจัง Il-38 และ Tu-142 จาก Northern และ Pacific Fleets ทำการบินลาดตระเวนเหล่านี้เป็นประจำเดือนละหลายครั้ง

เครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 สำหรับการปฏิบัติการระยะไกลในน่านน้ำมหาสมุทรโดยเฉพาะ ช่วงคือ 4500 กม. เครื่องบินเข้าประจำการในปี 1972 การดัดแปลงปัจจุบันของ Tu-142MK และ Tu-142MZ เข้าประจำการในปี 1980 และผลิตจนถึงต้นทศวรรษ 1990 กองเรือทั้งสองมีฝูงบินเดียวของเครื่องบินเหล่านี้ ทรัพยากรของเฟรมเครื่องบินยังคงมีความสำคัญมาก แต่ไม่ได้มีการวางแผนการปรับปรุงให้ทันสมัย Tu-142 ลำสุดท้ายน่าจะถูกปลดประจำการภายในปี 2563

Il-38 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและลาดตระเวนประเภทที่สองของรัสเซีย เดิมมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการใน "เขตมหาสมุทรกลาง" มันถูกนำไปใช้ในปี 1968 และสำเนาที่เหลือถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ประจำการด้วยกองเรือเหนือหนึ่งกองเรือและกองเรือแปซิฟิกสองกองเรือ แม้จะมีอายุมาก แต่ทรัพยากรของเครื่องร่อนยังคงมีความสำคัญมากและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการค่อนข้างต่ำ ส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะควรจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(ยังไม่ได้ประกาศจำนวนทั้งหมด) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ

เฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ Shipborne PLO และ PSO นำเสนอด้วยเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ที่ทนทานและเชื่อถือได้ ซึ่งทรัพยากรยังคงมีความสำคัญมาก และเฮลิคอปเตอร์ในทั้งสองรุ่นจะดำเนินการอย่างน้อยจนถึงปี 2020 และอาจเป็นไปได้มากกว่านั้น การดัดแปลง Ka-27PL เป็นรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำพิเศษ ในขณะที่ Ka-27PS ทำหน้าที่ค้นหาและช่วยเหลือและขนส่ง Ka-27 ส่วนใหญ่ถูกผลิตขึ้นในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1980 โดยมีเพียง 70 คันที่เข้าประจำการ โดยมอบหมายให้กองเฮลิคอปเตอร์สี่กองร้อย

Ka-27PLs ยังมีส่วนร่วมในบริการการรบ โดยส่วนใหญ่อยู่ในน่านน้ำอาณาเขตของรัสเซีย ตามเรือหรือสนามบินชายฝั่ง นอกจากนี้ยังมีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ Ka-29 จำนวนน้อย แต่ละกองเรือมีสำเนาหลายชุดและเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ผสมซึ่งให้บริการร่วมกับ Ka-27PL และ Ka-27PS ในปี 2544 Ka-29 "ส่วนเกิน" อย่างน้อย 16 ลำถูกโอนไปยังกระทรวงกิจการภายในการบิน

นอกจากนี้ การบินของกองทัพเรือยังมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T/P/MT/MTV ประมาณหนึ่งโหล ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งและปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย ซึ่งรวมอยู่ในโครงสร้างของหน่วยขนส่งหรือเฮลิคอปเตอร์ส่วนบุคคล หรือกลุ่มที่กำหนดให้กับแต่ละกองเรือ นอกจากนี้ Mi-8 แปดเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บินใน Black Sea Fleet จนถึงปี 2554 โครงสร้างของการบินของกองทัพเรือรวมถึงกองทหารเฮลิคอปเตอร์แยกต่างหากหนึ่งหน่วยที่มอบหมายให้กองเรือบอลติก ติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24VP / P และ Mi-8MT ภารกิจของมันรวมถึงการยิงสนับสนุนสำหรับหน่วยนาวิกโยธิน เช่นเดียวกับการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของกองเรือ Mi-24 ของกรมทหารยังได้รับมอบหมายภารกิจรองในการป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำและสกัดกั้นเครื่องบินที่บินต่ำ อย่างไรก็ตามเชื่อกันว่าในระหว่างการปฏิรูปกองทหารนี้ถูกโอนไปยังการบินของกองทัพรัสเซีย

เครื่องบินโจมตีชายฝั่ง

หลังจากเดือนมีนาคม 2554 มีเพียงฝูงบินโจมตีเพียงฝูงเดียวที่ยังคงอยู่ในการบินทหารเรือ ส่วนที่เหลือของอำนาจการบินทางเรือในอดีตนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เนื่องจากอิงตามอาณาเขตของแหลมไครเมีย ในปี 1997 รัสเซียและยูเครนได้ทำข้อตกลงตามที่รัสเซียได้รับอนุญาตให้รักษากองเรือบินโจมตีทางเรือแยกที่ 43 (OMSHAE) ของ Black Sea Fleet ที่สนามบิน Gvardeyskoye ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฝูงบินไม่สามารถถ่ายโอนได้ ให้กับกองทัพอากาศโดยไม่มีปัญหาระหว่างประเทศที่รุนแรง ข้อตกลงนี้กำหนดระยะเวลา 20 ปี และอนุญาตให้เครื่องบินรบของรัสเซียเพียง 22 ลำประจำการในไครเมียในเวลาเดียวกัน และจำนวนเครื่องบินสูงสุดที่สามารถประจำการในสองสนามบินที่รัสเซียเช่าคือ 161 ลำ ปัจจุบัน ฝูงบินมี 18 Su- 24 พวกเขาเป็นตัวแทนที่เก่าแก่ที่สุดในการบินรัสเซียประเภทนี้ นอกจากนี้ พวกเขาสูญเสียอุปกรณ์ที่ช่วยให้พวกเขาใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้ก่อนที่จะถูกโอนไปยัง OMSHAE ที่ 43 ในปี 2000 เพื่อแทนที่ Su-17M3 ที่เคยมี นอกจากนี้ ฝูงบินยังมีเครื่องบินสอดแนม Su-24MR จำนวน 4 ลำ

เครื่องบิน Su-24 ของไครเมียกลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของรัสเซียที่ได้รับการจดทะเบียนของรัฐ "RF-" ซึ่งถือว่าเป็นข้อบังคับสำหรับเครื่องบินรัสเซียที่ปฏิบัติการในต่างประเทศ

นอกจากนี้ยังติดตั้ง Su-24 ซึ่งเป็นกรมทหารเรือจู่โจมแยกที่ 4 (OMSHAP) ซึ่งประจำการใน Chernyakhovsk (ภูมิภาคคาลินินกราด) กลายเป็นฐานทัพอากาศที่ 7052 ในปี 2552 แต่ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม 2554

การบินขนส่งและเครื่องบินเฉพาะกิจ

การบินทหารเรือส่วนนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งกองกำลังและสินค้าระหว่างฐาน, การดำเนินการสนับสนุนรวมถึงการค้นหาและกู้ภัย, ในพื้นที่รับผิดชอบของกรมทหาร, การฝึกกระโดดร่ม นาวิกโยธินและหน่วยของนักว่ายน้ำต่อสู้ การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย ตลอดจนการช่วยเหลือยานลงจอดพร้อมนักบินอวกาศ นอกจากนี้ กองเรือเหนือและแปซิฟิกยังมีเครื่องบิน An-12PS จำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเล

เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-26 และ An-12 เป็นเครื่องบินขนส่งของกองบินซึ่งมีจำนวนถึงสามโหลก่อนการปฏิรูปในเดือนมีนาคม 2554 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินขึ้นและลงจอดระยะสั้น An-72 ลำเดียวรวมถึงผู้โดยสาร Tu อีกหลายลำ -134s. มี Tu-154 สองลำสำหรับการขนส่งทางไกลและการขนส่งสำหรับ VIPs แต่ยังไม่ชัดเจนว่าพวกมันจะรอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้หรือไม่ ยังไม่ทราบจำนวนเครื่องบินที่ถูกถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศในเดือนมีนาคม 2554 กองเรือแปซิฟิกและกองเรือเหนือมี Il-20RT สองลำที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่ง เช่นเดียวกับ Il-18 หนึ่งลำสำหรับการฝึกนักบิน Il-38

กองเรือทะเลดำมีเครื่องบินใบพัดสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12PS สามถึงสี่เครื่อง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยและลาดตระเวน เครื่องบินล้าสมัยเหล่านี้ใกล้จะเลิกให้บริการแล้ว และจำเป็นต้องขยายเวลาหากมีการตัดสินใจให้คงไว้ในฝูงบิน

ซื้อใหม่

หน่วยการบินทหารเรือทั้งหมดจะได้รับยุทโธปกรณ์ใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่คำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดนั้นเกี่ยวข้องกับการซื้อกิจการในเดือนมิถุนายน 2554 ของฝรั่งเศสสี่ลำ เรือลงจอด(มปป.) มิสตร. กลุ่มการบินของเรือเหล่านี้แต่ละลำจะประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตีแปดลำและเฮลิคอปเตอร์รบขนส่งแปดลำ การดัดแปลงทางเรือของเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 - Ka-52K ได้รับเลือกให้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีทางเรือ มันจะโดดเด่นด้วยใบพัดแบบพับได้ ปีก ระบบช่วยชีวิตสำหรับลูกเรือซึ่งจะบินในชุดเว็ทสูท ลำตัวและอุปกรณ์จะถูกเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ยังจะได้รับขีปนาวุธต่อต้านเรือลำใหม่และ เรดาร์ควบคุมไฟ. กองเรือรัสเซียต้องการเฮลิคอปเตอร์ Ka-52K อย่างน้อย 40 ลำ โดยลำแรกควรส่งมอบให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2557-ต้นปี 2558 พร้อมกันกับการส่งมอบ UDC ชุดแรก

Ka-29 ที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้วจะทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตี เฮลิคอปเตอร์ของโครงสร้างใหม่ควรได้รับการปรับปรุง avionics ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบน Ka-52K จำนวนทั้งหมดเฮลิคอปเตอร์ที่ซื้อสำหรับ UDC Mistral จะมีอย่างน้อย 100 เครื่องซึ่งจะแจกจ่ายระหว่าง Northern Fleet และ Pacific Fleet จำนวนหนึ่งจะไปที่ ศูนย์การศึกษาในเยสค์

โครงการกำลังดำเนินการเพื่อจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS ซึ่งจะไปยัง Northern Fleet และ Pacific Fleet มีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ชุดแรกจำนวน 2 ลำ และคาดว่าจะมีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์จำนวนไม่มาก

ตามข้อมูลใน สื่อรัสเซียประกาศเมื่อปลายปี 2552 ปีกการบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ในอนาคตอาจประกอบด้วยเครื่องบินรบ MiG-29K อย่างน้อย 24 ลำ ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2554 พลตรี I. Kozhin ผู้บัญชาการการบินทหารเรือประกาศว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียวางแผนที่จะสั่งซื้อ MiG-29K ภายในเดือนสิงหาคม 2554 และเครื่องบินลำแรกควรส่งมอบให้กับลูกค้า ในปี 2555 อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถสั่งซื้อได้ทันเวลา ส่งผลให้การส่งมอบครั้งแรกถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2556 แต่เชื่อว่าการผลิต MiG-29K สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินอินเดีย Vikramaditya นั้นได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก .

ในเดือนกรกฎาคม แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียยังประกาศด้วยว่าการสั่งซื้อเครื่องบินรบ Su-30SM จำนวน 12 ลำ (แตกต่างจากเครื่องบินรบ Su-30MKI เพื่อการส่งออกที่ผลิตโดย Irkut Corporation) สำหรับการบินของกองทัพเรือ คาดว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 ที่ล้าสมัยของ กองเรือทะเลดำ อย่างไรก็ตาม คำสั่งนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

มีแผนที่จะปรับปรุงการค้นหาและกู้ภัยและการบินลาดตระเวนให้ทันสมัย ​​ในปี 2551 มีรายงานการสั่งซื้อเครื่องบิน A-42 สี่ลำ (การพัฒนาโครงการ A-40 Albatross) แต่ไม่มีการส่งมอบเครื่องบินลำเดียวและอนาคตของโครงการยังคงอยู่ใน คำถาม.

เมื่อพูดถึงโอกาสระยะยาวในการซื้อยุทโธปกรณ์ใหม่ I. Kozhin ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาจะรวมเครื่องบินลาดตระเวนรุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานมาจาก Tu-214 เพื่อแทนที่ทั้ง Tu-142 และ Il-38/38N นอกจากนี้ยังกล่าวถึงเฮลิคอปเตอร์ประจำเรืออเนกประสงค์ลำใหม่อีกด้วย

การปรับปรุงกองเรือที่มีอยู่ให้ทันสมัย

มีสามโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยในการบินของกองทัพเรือ ข้อแรกเกี่ยวข้องกับ Il-38 ซึ่งจะได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดใหม่และจะได้รับดัชนี Il-38N Il-38 เครื่องแรกได้รับระบบเล็งและค้นหา Novella (PPK) ที่พัฒนาโดย Leninets ที่ถือครองในปี 2544 เครื่องที่สองเริ่มทดสอบในกลางปี ​​2554 โปรแกรมการปรับปรุง Il-38 ให้ทันสมัยสำหรับการทำงานบนเครื่องบินหนึ่งลำต่อปียังคงอยู่ ยังไม่ชัดเจนว่า Il-38s ที่อัพเกรดแล้วจะเข้าประจำการเมื่อใด

PPK แบบบูรณาการ "Novella" ได้รับการพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยน Il-38 ให้กลายเป็นหน่วยลาดตระเวนและลาดตระเวนอเนกประสงค์ที่มีประสิทธิภาพ Il-38N ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นติดตั้งเรดาร์ความละเอียดสูง ระบบลาดตระเวนด้วยแสง-อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อินฟราเรดและระบบโซนาร์พื้นฐานใหม่ เครื่องวัดสนามแม่เหล็กใหม่ และระบบสื่อสารใหม่ Il-38N ยังสามารถใช้ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูง APR-3 ใหม่และติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่

โครงการพัฒนาให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องครั้งที่สองมีไว้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27PL รุ่นพื้นฐานที่เสนอโดยสำนักออกแบบ Kamov จัดให้มีการแทนที่ของ Octopus PPK ด้วย Lira PPK ใหม่ที่พัฒนาโดย Leninets โฮลดิ้ง ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Novella PPK สำหรับใช้กับเฮลิคอปเตอร์และช่วยเพิ่มระยะการตรวจจับและรวมตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำใหม่และขีปนาวุธนำวิถีแบบลึก รวมทั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือลำใหม่เข้าสู่คลังแสง Ka-27 ด้วยการติดตั้งคอมเพล็กซ์ใหม่ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นพิเศษที่ก่อนหน้านี้กลายเป็นมัลติฟังก์ชั่นอย่างแท้จริง สามารถใช้งานได้จริง งานต่างๆ: การต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ การขนส่งจากฝั่งสู่เรือ การลาดตระเวนด้วยแสงและเรดาร์ ความทันสมัยของ avionics นั้นมีแผนที่จะรวมเข้ากับโปรแกรมขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มทรัพยากรเพื่อรักษาเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรดในระดับสูงด้วยดัชนี Ka-27M เป็นเวลา 15 ปีของการดำเนินงาน

ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในสื่อรัสเซีย โครงการปรับปรุง Ka-27PL ให้ทันสมัยเปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 แต่ประสบกับความล่าช้าอย่างมาก สาเหตุหลักมาจากเงินทุนไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ในปี 2548-2549 โครงการปรับปรุง Ka-27 ให้ทันสมัยได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบิน และภายในปี 2554 มีภาพถ่ายที่แสดง Ka-27M อย่างน้อยหนึ่งลำที่กำลังทดสอบในอากาศ แต่ Ka-27 ที่ทันสมัยนั้นยังห่างไกลจากการส่งมอบให้กับหน่วยรบ

ดังนั้นโปรแกรมเดียวสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์การบินให้ทันสมัยซึ่งกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วนั้นเกี่ยวข้องกับงานเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Su-33 นี่ไม่ใช่โปรแกรมขนาดใหญ่มากซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถของศูนย์ป้องกันทางอากาศโดยแทนที่ระบบเตือนภัยรังสี SPO-15 Bereza ด้วยระบบ L-150 Pastel นอกจากนี้ อุปกรณ์นำทางของเครื่องบินและจอมอนิเตอร์ในห้องนักบินได้รับการอัพเกรด

สิ่งพิมพ์ต้นฉบับ: Russian Naval Aviation Service Today: กองกำลังที่หดตัวอย่างรวดเร็ว – Air Forces Monthly, มกราคม 2012

แปลโดย Andrey Frolov