V nedeľu 25. decembra sa nad Čiernym morom, pár kilometrov od Soči, zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany. K tragédii došlo niekoľko minút po štarte z letiska Adler. Na palube bolo šesťdesiatštyri umelcov vojenského hudobného súboru. Alexandrov, ktorý priletel do Sýrie na slávnostný novoročný koncert na ruskej základni Khmeimim, deväť novinárov z filmových štábov televíznych kanálov (NTV, First a Zvezda), Elizaveta Glinka, výkonná riaditeľka Fair Help Foundation. Spolu 85 pasažierov a osem členov posádky.

Lietadlo sledovalo trasu Moskva-Soči-Khmeimim. Z vojenského letiska Čkalovskij pri Moskve odštartoval v nedeľu večer (o 1:38), v Soči prebehlo tankovanie, po ktorom ráno o 5:20 odštartoval z letiska Adler. O dve minúty neskôr zmizol z riadiaceho radaru, po siedmich minútach letu spadol. Neskôr záchranári našli trosky lietadla 1,5 km od pobrežia Čierneho mora, 14 km - osobné veci pasažierov, ako aj niekoľko tiel mŕtvych v okruhu 6-8 km od pobrežia. Letové zapisovače Tu-154 sa zatiaľ nenašli. Na mieste havárie pracujú potápači.

Ruská filantropka, riaditeľka Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (doktorka Lisa) odletela do Sýrie navštíviť jednu z nemocníc

Vladimir Putin je v neustálom kontakte s ministrom obrany Sergejom Šojgu, vyšetrovací výbor začal trestné konanie pre porušenie pravidiel letu, premiér Dmitrij Medvedev vyšetrovanie osobná kontrola. Do Soči pricestovala komisia ministerstva obrany pod vedením námestníka ministra Pavla Popova.

Ministerstvo obrany oficiálnu verziu toho, čo sa stalo, neoznámilo, pátranie po čiernych skrinkách pokračuje. "URA.Ru" sa obrátil na špecialistov, aby to zistili možné dôvody tragédia.

Podľa spoločnosti Roshydromet, počasie v Soči lietalo. Prognostici predpovedali dobré počasie podľa RIA Novosti polooblačno. Podľa Gismetea bolo o 6:00 v Adrere +5 C. Skúšobný pilot, ctený pilot Ruska Vadim Bazykin však pre URA.Ru povedal, že pri takýchto teplotách sú možné nepríjemné následky.

„Takéto „chrapľavé“ počasie, aké je teraz nad Čiernym morom, je v Soči nebezpečné. Musíme pochopiť, že námraza sa vyskytuje pri teplotách od +5 do -7 ° C.

Toto sú najhoršie polevy vôbec. Samotný Tu-154 je silný stroj s vysokou aerodynamikou krídla. To sa môže stať silnou nevýhodou v podmienkach námrazy, “povedal odborník.

Ďalšia možná verzia navrhnutá odborníkom je porucha zariadenia, čo je pri lezení kritické.

„Počas vzletu potrebujete veľkú silu na zdvihnutie auta. Ak jeden z motorov zlyhá, zvyšné dva ho „zachytia“ na seba a vyrovnajú sa, ale to si vyžaduje čas - podmienených 8 sekúnd. Práve tieto sekundy sa môžu stať kritickými, “dodal špecialista.

Podľa ministerstva obrany bolo toto lietadlo spustené v roku 1983, celkový čas letu bol asi 7000 hodín, posledná oprava bola ukončená 29. decembra 2014 a v septembri tohto roku lietadlo prešlo plánovanou údržbou u leteckej spoločnosti.

Vek lietadla a kvalita jeho služieb môže spôsobiť katastrofu, domnieva sa odborník Medzinárodná organizácia Civilné letectvo ICAO Vitalij Bordunov.

„Myslím si, že táto katastrofa by mala každého prinútiť venovať pozornosť systému výcviku leteckého personálu – všetkých tých, ktorí musia slúžiť lietadlám na zemi. Dnes je tento systém prakticky zničený. Osobne nevylučujem, že katastrofa, ktorá nastala, je priamym dôsledkom takéhoto kolapsu. Máme akútny nedostatok špecialistov a ministerstvo dopravy, žiaľ, nerobí nič pre nápravu.

Pochopte jednu vec: nejde o to, aké staré je lietadlo – 15 alebo 35. Dôležité je, ako sa udržiava, ako údržbárske práce»,

- povedal expert v rozhovore pre URA.Ru.

Minister obrany Sergej Šojgu všetko okamžite hlási najnovšie informácie predseda

Nevhodný stav lietadla prvú verziu pomenoval Alexander Romanov, špecialista na letovú bezpečnosť.

„Mám dve hlavné verzie toho, čo sa stalo. Prvým je zničenie lietadla za letu zo staroby. A druhým je teroristický čin. Informácia, že piloti sa nedostali do kontaktu s riadiacimi, môže znamenať len to, že na to jednoducho nemali čas. Všetko sa môže stať okamžite, “povedal bývalý pilot pre URA.Ru.

Povedal to vojenský expert Viktor Litovčenko v rozhovore pre URA.Ru tento moment nemožno vylúčiť ani jednu verziu. "V skutočnosti je možné všetko - zlyhanie vybavenia aj teroristický čin," povedal Litovkin.

Ctihodný pilot Ruská federácia, ktorému sa podarilo udržať vo vzduchu a pristáť s Boingom s neúspešnými systémami, povedal Petr Marčenko pre URA.Ru, aké okolnosti tomu nasvedčujú verzia útoku nemožno vylúčiť.

„Svedčí o tom fakt, že posádka nestihla nič urobiť – ani nevyslať SOS signál, ani sa spojiť s dispečerom. Je zrejmé, že odtlakovanie bolo okamžité.

Okrem toho sa lietadlo očividne rozpadlo priamo vo vzduchu a jeho trosky sa potopili do mora, “poznamenal odborník a poukázal na to, že tento let sa z politického hľadiska javí ako veľmi symbolický: ruské vojenské lietadlo v súbor a novinári odlietajú na vojenskú základňu v Sýrii. „Ak chceli teroristi sabotovať, potom bolo lepšie nenájsť cieľ,“ zhrnul Marčenko.

Vojenský expert Pavel Felgenhauer pochyboval, že došlo k teroristickému činu. „Teoreticky je to, samozrejme, možné, ale nepravdepodobné. Nemohli zostreliť ani lietadlo,“ povedal pre URA.Ru a poznamenal, že „sotva hovoríme o teroristickom útoku“. Zároveň zdôraznil, že Tu-154 je veľmi spoľahlivé lietadlo.

Iosif Linder, prezident International Counter-Terrorism Training Association, pre URA.Ru povedal, že je ešte predčasné konštatovať, že to, čo sa stalo, je teroristický útok:

„Netreba zahriať spoločnosť. Toto je určite veľká tragédia. Ale zatiaľ neexistujú žiadne pevné dôvody na to, aby sme hovorili o teroristickej zložke."

Marina Ivanova

Čo sa stalo nad Čiernym morom? Na jeho dne už leží Il-18, je tam aj arménsky A-320 a teraz Tu-154. Odborníci predložili svoje verzie toho, čo sa stalo

Muž zapaľuje sviečku pri budove koncertnej sály Alexandrovskij na pamiatku tých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla TU-154. Moskva, Rusko, 25. decembra 2016. Foto: Sergei Karpukhin/Reuters

Rusko na zajtra vyhlásilo štátny smútok pre tých, ktorí zahynuli pri havárii TU-154 neďaleko Soči. Obeťami nešťastia bolo 92 ľudí. Na palube lietadla ministerstva obrany boli vojenskí pracovníci, novinári, umelci Alexandrovského súboru, ako aj Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Lisa, ktorá zachránila nejeden detský život na Donbase a v Sýrii. Lietadlo letelo po doplnení paliva na letisku Adler do sýrskej Latakie. V druhej minúte letu, približne o 05:27, vložka zmizla z obrazoviek radarov. Z neznámych príčin sa Tu-154 zrútil do Čierneho mora. Vladimir Putin urobil vyhlásenie ku katastrofe v Petrohrade, kde sa majú konať summity EurAsEC a CSTO:

prezident Ruskej federácie„Chcem vyjadriť úprimnú sústrasť rodinám našich občanov, ktorí dnes ráno zahynuli v dôsledku leteckého nešťastia v Čiernom mori. Vláda bola poverená zostavením komisie, ktorú bude viesť minister dopravy. Uskutoční sa dôkladné vyšetrenie príčin katastrofy a urobí sa všetko pre podporu rodín obetí. Zajtra bude v Rusku vyhlásený celonárodný smútok.

Na palube havarovaného Tu-154 bolo 92 ľudí – osem členov posádky a 84 pasažierov. Na mieste havárie sa do dnešného dňa našli telá 12 mŕtvych. Úlomky trupu lietadla sa našli aj jeden a pol kilometra od pobrežia v hĺbke 70 metrov. Pátracia operácia bude pokračovať nepretržite.

Lietadlo letelo do Soči z Čkalovského pri Moskve na doplnenie paliva. Z letiska Adler vzlietol o 05:25 ráno. O dve minúty neskôr Tu-154 zmizol z radaru. Mohol by tmavý čas dňa prekážať pilotom pri štarte?

Vadim Lukaševič odborník na letectvo, kandidát technických vied, bývalý dizajnér Sukhoi Design Bureau"Absolútne vylúčené, len absolútne." Faktom je, že strata orientácie, to je plné zlých poveternostných podmienok na poklese, keď lietadlo musí byť privedené do určitého bodu, nesmie minúť letisko, a tak ďalej. Vzlet ... tu je všetko jednoduché. Máte rovný pruh, zaradili ste sa do pruhu, je osvetlený, ak máte viditeľnosť aspoň 30 metrov, vidíte smer pruhu. Potom urobíte potrebné postupy, zapnete plný plyn a je to, v priamom smere. Prevezmete kormidlo a je to. Ľudia nevideli umelý horizont na svojich nástrojoch? To znamená, že vo všeobecnosti ide o stratu orientácie takú, že to viedlo k pádu lietadla, to je jednoducho nezmysel pri štarte. Dokonca počasie, koľkokrát každý, kto letel, veľmi dobre vie, že letisko je napríklad zatvorené pre prijímanie lietadiel, ale prečo nie je zatvorené pre odlety. Toto je jasná odpoveď na otázku. Teda vzlet je oveľa jednoduchšia manipulácia, informácia, že povedzme podvozok sa našiel jeden a pol kilometra, naznačuje, že sa tam stalo niečo vážne. Čo ma mätie, mätie, po prvé, je to, že v tejto chvíli, keď nič nie je známe, nie sú vyzbierané trosky, nie sú zverejnené údaje o rokovaniach posádky medzi nimi a dispečingom, nenašli sa čierne skrinky , teraz by mali fungovať všetky verzie, od terorizmu až po dopad meteoritu. A skutočnosť, že sme okamžite odmietli terorizmus, vedie k veľmi vážnym obavám.

Posun na letisku v Čkalovskom, odkiaľ havarovaný Tu-154 vzlietol, vylučuje poruchu zariadenia či chybu pilotáže skúsenej posádky. Oficiálna verzia leteckého nešťastia zatiaľ neexistuje. Zdroje Interfaxu uvádzajú, že lietadlo ministerstva obrany havarovalo pri stúpaní po štarte z letiska Adler, nevydalo núdzové signály. Teroristický útok je „prakticky vylúčený“. Podľa zdroja Fontanka.ru však pracovníci Federálnej bezpečnostnej služby stále pracujú na verzii teroristického útoku. FSB kontroluje každého, kto sa mohol priblížiť k lietadlu na vojenskom letisku Chkalovsky a v Adleri.

Podľa zdroja agentúry TASS sú trosky roztrúsené vo vzdialenosti jeden a pol až šesť kilometrov od pobrežia Soči. Oblasť prehľadávanej oblasti presahuje 10 kilometrov štvorcových.

Jurij Sytnik člen prezidentskej komisie pre rozvoj všeobecného letectva, vyznamenaný pilot Ruska, bývalý letový riaditeľ Vnukovo Airlines„Spolu s posádkou letia dvaja palubní technici. Ak si všimnete, potom je tu posádka ôsmich ľudí. Vždy sa točia v blízkosti lietadla. Tam sa jednoducho nedostanete. Príde auto s cisternou, vyčistí sa interiér, vypustí sa voda, nastúpia upratovačky. Príde aj na civilné letisko, tam je všeobecný postup. Ak toto všetko nariadili, obsluha sa priblížila k lietadlu. Na nástupišti sa len nepotácajú žiadni ľudia, pretože Soči má zložité letisko. Dobre tam funguje bezpečnostný systém, personál je stály. Preto vám chcem povedať, že tam neustále lietajú prvé osoby štátu, náš prezident, takže s bezpečnostnou službou na tomto letisku je všetko v poriadku. Vylučujem, že by v Soči mohlo byť nejaké zariadenie. Ale nie skutočnosť, že bola položená v Soči. Je nepravdepodobné, že by pri tankovaní mohlo byť niečo zasadené. Pretože sa tam všetko nahráva, sú tam nainštalované kamery. Ak niekto oslovil cudzinca, bude to okamžite viditeľné. Tí ľudia, ktorí obsluhujú lietadlá, teda technická voda, tankovanie, olej, boli povolaní dopĺňať, ale sotva, lebo dobre slúžia aj samotní bojovníci. Že tam letel, odletel z Moskovskej oblasti o druhej hodine. Preto je nepravdepodobné, že by liezli do kapoty, do motorov. Je to len tankovanie, čistenie kabíny, nič viac. V kokpite sa s najväčšou pravdepodobnosťou stalo niečo, čo posádke zabránilo dostať toto lietadlo von. Okamžik vzletu je taký prchavý, ale v Soči je aj náročné letisko, tam vždy vzlietnete nad morom, môže byť oblačnosť, námraza, búrky, tento kurz nezvládol, čo tam mal nabrať toto lietadlo von. Už je tam IL-18 s pasažiermi, na tomto mieste je arménsky A-320. Teraz sa Tu-154 chystajú spadnúť na rovnaké miesto. Čo bránilo posádke kontaktovať sa, prečo nestlačil tlačidlo a nepovedal, že je nejaký problém? Takže problém nebol, tak sa z tejto situácie snažil dostať sám, takže sa nehlásil.

Pilot-inštruktor, majster športu v akrobacii prúdové lietadlo Aj Andrej Krasnoperov sa domnieva, že verziu útoku zatiaľ nemožno vylúčiť.

Andrej Krasnoperovinštruktor pilot, majster športu v prúdovej akrobacii„Viackrát som letel týmito letmi, na ktorých sa prepravujú vojenskí piloti, služobný personál a pristávanie v lietadle sa nevykonáva ako u civilistov. Civilisti kontrolujú každý kufor, každú batožinu, no tu sa zdá, že lietajú všetci ich, ba čo viac, letel aj taký komplet. Zdá sa mi zvláštne, že každá fajka bude vsunutá do definície obsahu. Mám tendenciu myslieť si, že tam niečo nesedí. Ale v Chkalovsky som odtiaľ veľakrát letel aj Tu-154 a pristátie prebieha svojským spôsobom. Nie je žiadnym tajomstvom, že chýba riadna bezpečnostná kontrola. A veľa ľudí mi potvrdí, že tí ľudia, ktorí si kufre prinesú, dajú ich tam, nikto tie kufre nebude kontrolovať, ani sa nezmestia do týchto prehliadkových sekcií, najmä v Chkalovskom. Ale letel z Chkalovského, letel normálne. Čo bolo v Soči a čo bolo naložené do Soči, tiež nie je známe. Navyše lietal celý súbor, to znamená, že tam bola hudobná aparatúra, všetko ostatné. A vložiť tam malý predmet nie je vôbec problém.“

Piloti označujú letisko v Soči za zložité. Vzlietnuť nad Čierne more. Hrdina Ruska, testovací pilot, odborník na letectvo Anatolij Knyshov diskutuje o tom, či by Tu-154 mohol pristáť na vode.

Anatolij Knyšov Hrdina Ruska, skúšobný pilot, odborník na letectvo„Rozptyl častí lietadla, tým viac informácií – niekto hovorí, že päť kilometrov, jeden kilometer. Pri takomto rozlete môžu niektoré časti skončiť na brehu. Posádka je vždy pripravená pristáť na vode, pretože je cvičená na simulátoroch. A verím, že aj keď zlyhajú tri motory, pristátie na vodnej hladine nie je problém. Ale tu je nejaká okamžitá udalosť, ktorá viedla k takejto tragickej udalosti.

Roshydromet uvádza, že v nedeľu ráno boli v oblasti letiska Adler normálne poveternostné podmienky, dobrá viditeľnosť a Ľahký vietor. Ako frekventované je letisko v Soči a ako často ho využíva ministerstvo obrany?

Alexander Valov šéfredaktor stránky "BlogSochi.Ru"„Nakladá sa hlavne v letný čas. Teraz je v zime menej zaťažená. Väčšinou sem prichádzajú turisti, ktorí idú do Krasnaja Poljana. Čo sa týka lietadiel rezortu obrany, počas letov, ktoré sa uskutočnili počas prehliadky, ktorá sa konala minulý rok, všetky lietadlá rezortu obrany štartovali aj z civilného letiska. Počasie bolo zamračené. počasie v minulý mesiac zamračené, daždivé. Priamo o šiestej ráno bolo zamračené, možno trochu mrholilo. V zásade to však nie je pre Tu-154 rozhodujúce. V zásade to nie je pre lietadlá rozhodujúce."

Smrť doktorky Lisy označila Rada pre ľudské práva za najhoršiu správu roka.

Vždy ma prekvapí, s akou unáhlenosťou úrady okamžite odmietnu verziu, ktorá, ako sa zdá, by mala byť považovaná za jednu z priorít. Vždy, keď na oblohe vybuchnú lietadlá, z nejakého dôvodu sa nás snažia ubezpečiť: „Toto nie je teroristický útok. Verzie technickej poruchy a chyby pilotovania sa zvažujú. Tak to bolo aj po strašnej tragédii v auguste 2004, keď na oblohe naraz vybuchli dve lietadlá – Tu-134 a Tu-154. Potom trvalo niekoľko hodín, kým sa nepravdepodobná verzia útoku zmenila na „pracovnú“. A trvalo mesiac a pol, kým sme uznali katastrofu na Sinaji ako odklon. Hoci od prvých dní úradníkov Rusko aj Egypt nás ubezpečili, že na palube nie je žiadna bomba.

Toto leto som letel rovnakým vojenským lietadlom Tu-154 z Moskvy do Chabarovska – so štyrmi pristátiami. Nikdy ma nekontrolovali. "Spolucestovatelia", ktorí pristáli v Jekaterinburgu, Čite, Ulan-Ude - tiež. Hoci na medzinárodné destinácie pravidlá sú prísnejšie.

V Čkalovskom nás vždy hľadali, - povedal mi známy novinár, ktorý letel tým istým lietadlom do Sýrie. - Ale kontrola nie je taká prísna ako na civilných letiskách. Napríklad som pokojne nosil dvojlitrovú fľašu vody. Pred spustením ľudí na palubu sa tiež kontroluje. Lety do Sýrie prebiehajú buď s pristátím Severné Osetsko alebo v Soči. Pristáli sme až v Soči, na civilnom letisku, kde všetok náklad prechádza colnicou. Sú tam veľmi vyberaví, ľahko sa tam môžete zaseknúť aj na dva dni. Vlastne aj preto som tentokrát neletel, neriskoval. Kým colníci pracujú, všetkých cestujúcich odvezú do jedálne. Neopúšťame letisko. Čo je tam v tejto dobe s bezpečnosťou, neviem.

Pamätáme si, že bombu niesol na palubu lietadla v Egypte zamestnanec letiska. Ak predpokladáme, že niečo podobné sa stalo tentoraz, tak je nepravdepodobné, že by sa teroristovi podarilo dostať na palubu v Čkalovskom. Toto je stále vojenské letisko, bezpečné zariadenie. Nemohol byť medzi cestujúcimi. Tam vôbec náhodní ľudia nemal. Letisko Soči zostáva, kde pracujú civilné služby do ktorých by mohol preniknúť terorista. Nehovorím, len hovorím, že takúto verziu treba zvážiť a nie ju zamietnuť. Kým tento spiaci agent, ak existuje, nenastražil ďalšiu bombu na iné lietadlo. Odborníci navyše považujú takúto možnosť za dosť pravdepodobnú.

Posádka nemala žiadne informácie o žiadnych poruchách jednotlivých systémov alebo motorov, - povedal testovací pilot Hrdina Ruska Anatolij Knyšov v éteri Rádia Komsomolskaja pravda. - V opačnom prípade, ak by takéto informácie boli k dispozícii, pilot by sa podľa pokynov otočil a pristál na letisku odletu. V tejto situácii môžeme povedať, že na palube zjavne niečo bolo. Lebo len tak lietadlá nepadajú, núdzovo nepristávajú. Ale prečo posádka nenahlásila informácie o tom, čo sa mu stalo, je tiež otázka. Jednou z možností je porucha troch motorov. Ale v každom prípade posádka informuje dispečing, informuje ministerstvo obrany o tom alebo onom dôvode. V tejto situácii podľa mňa prudká strata komunikácie, prudké odtlakovanie lietadla viedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásiť dôvod, ktorý sa stal na palube. Mohlo to byť výbušné, to znamená, že mohlo dôjsť k výbuchu a nikto to nevedel povedať – ani korešpondenti, ktorí tam boli, ani samotná posádka. Nič iné si tu neviem predstaviť.

Pamätáte si príbeh o únose lietadla v roku 1988 rodinou Ovečkinovcov? Talentovaní hudobníci z rodinného jazzového súboru Seven Simeons dostali z londýnskeho nahrávacieho štúdia lákavú ponuku. A rozhodli sa utiecť do Veľkej Británie a zajať Tu-154. V puzdrách ukryli dve odpílené lovecké pušky a niekoľko improvizovaných výbušných zariadení. hudobné nástroje. Pochybujem však, že by sa tentoraz niekto „trápil“ s výmenou puzdier v batožine súboru Alexandrovcov. Na to, aby sa lietadlo vo vzduchu rozletelo, stačí 200 gramov TNT v plechovke od koly.

VIAC VERZIÍ

Verzie havárie TU-154 pri Soči: pomsta teroristov, technická porucha alebo piloti nemali dostatok času na nápravu chyby

Odborníci zatiaľ len špekulujú, čo mohlo spôsobiť takú strašnú mimoriadnu udalosť. Hlavné verzie: technická porucha alebo chyba pilota. Informoval o tom zdroj "KP" v orgánoch činných v trestnom konaní (podrobnosti)

KRONIKA TRAGÉDIE

Vojenské lietadlo Tu-154 s umelcami Alexandrovského súboru sa zrútilo do Čierneho mora neďaleko Soči

Na palube parníka bolo 92 ľudí – členovia posádky, umelci, novinári (

Stala sa jednou z najväčších tragédií odchádzajúceho roka. Na palube lode bolo 92 ľudí, všetci zomreli. V každom takomto prípade je nevyhnutný výskyt rôznych verzií toho, čo sa stalo. Lenta.ru sa snažila zistiť, čo sa deje.

N. B.: Všetko, čo sa nižšie hovorí o príčinách leteckej nehody, je vyjadrením verzií, ktoré ešte nie sú oficiálne potvrdené. Pred zverejnením oficiálnych záverov o výsledkoch vyšetrovania príčin katastrofy nemožno žiadnu z týchto verzií považovať za pravdivú.

Lietadlo Tu-154B-2, chvostové číslo RA-85572, vyrobené v roku 1983 v Kujbyševskom leteckom závode (dnes Závod Aviakor), prevádzkovalo ministerstvo obrany takmer celý život – najskôr ako súčasť 8. leteckej divízie. špeciálny účel Vzdušné sily ZSSR, potom - vytvorili v roku 1993 223. letový oddiel.

Ku dňu katastrofy lietadlo využívalo asi 11 percent svojich letových zdrojov, pričom nalietalo v priemere niečo cez 200 hodín ročne, čo je relatívne málo pre osobné parníky, ktoré sú prevádzkované v civilnom letectve s intenzitou 1 000 hodín. alebo viac hodín ročne. Pridelený zdroj rady bol 37 500 hodín alebo 16 000 pristátí, pričom sa mohol predĺžiť na 60 000 hodín a 22 000 pristátí.

Tu-154B-2 už bol stiahnutý z komerčnej prevádzky z dôvodu nedodržania akceptovaného hluku a vysoký prietok palivo, ale vojenské vozidlá sú stále v prevádzke.

Prevádzkovateľ lietadla, 223. letový oddiel ministerstva obrany, ruský štátny letecký podnik, zabezpečuje leteckú dopravu v záujme štátnych štruktúr a vykonáva nepravidelnú nákladnú a osobnú prepravu - spravidla prepravu personálu ozbrojených síl. Podnik bol organizovaný na základe 8 leteckej divízie osobitného určenia (8 adOSNAZ, 8 adon) ruského letectva v Čkalovskom v súlade s rozkazom prezidenta Ruskej federácie z 15. januára 1993 č.37-rp „O zabezpečení činnosti 223 a 224 letových oddielov č. ruské ministerstvo obrany“ pre leteckú dopravu v záujme vládnych agentúr.

Lietadlo vzlietlo z letiska Čkalovskij pri Moskve a malo pristáť na doplnenie paliva v Mozdoku, avšak kvôli poveternostným podmienkam bolo letisko na doplnenie paliva zmenené na Soči. Parník zo Soči vzlietol o 05:25 a spadol podľa správ po dvoch minútach strávených vo vzduchu pred haváriou.

Cieľom letu bola ruská letecká základňa Khmeimim v Sýrii. V lietadle boli umelci vojenského súboru pomenovaného po Alexandrovovi, tlač a vojenský personál, ktorý ich sprevádzal. Okrem toho bola na palube Elizaveta Glinka (známa ako Dr. Lisa) a vedúci odboru kultúry ministerstva obrany Anton Gubankov.

Hlavné verejne diskutované verzie toho, čo sa stalo, sú tri: technická porucha, chyba pilota a teroristický čin. Sprievodnou okolnosťou prvých dvoch verzií mohlo byť počasie, ale dostupné údaje o skutočnom počasí v Soči v čase katastrofy naznačujú, že podmienky boli celkom prijateľné:

Viditeľnosť je 10 kilometrov alebo viac. Oblačnosť vo viacerých vrstvách: spodná vrstva je 5-7 oktantov (osmín), so spodným okrajom 1000 metrov, nad ňou je ďalšia vrstva, súvislá so spodným okrajom 2800 metrov, teplota +5, rosný bod +1, tlak asi 763 milimetrov ortuťový stĺpec. Dráhy sú suché. Východný vietor 5 metrov za sekundu. Na mori - výška vlny do 0,1 metra.

Všetky tri verzie nie je možné pred oficiálnymi závermi vyšetrovacej komisie potvrdiť ani vylúčiť, možno sa však pokúsiť dostupné informácie „rozložiť na stôl“ aspoň za účelom ich zefektívnenia.

Doska RA-85572 bola naposledy opravovaná v decembri 2014 a v septembri 2016 prešla plánovanou údržbou. Celkový čas letu lietadla za 33 rokov prevádzky predstavoval 6689 hodín.

Tento vek a zdroje sú úplne normálne pre parníky vo vojenskej operácii. Jedno z hlavných nákladno-osobných lietadiel amerického letectva C-135 Stratolifter, vyrábané v rokoch 1956 až 1965, teda stále zostáva v prevádzke a celková životnosť týchto lietadiel sa môže priblížiť k storočiu - zostanú vo vzduchu Platnosť minimálne do 40. rokov 20. storočia.

Tu-154 je sám o sebe spoľahlivým lietadlom, avšak žiadne lietadlo nie je imúnne voči technickým poruchám a, samozrejme, táto verzia bude jednou z hlavných.

Posádka havarovaného parníka je charakterizovaná ako veľmi skúsená. Lietadlo Tu-154, ktoré sa zrútilo v Čiernom mori, pilotoval pilot prvej triedy Roman Volkov.

„Lietadlo Tu-154 vojenského dopravného letectva ruského ministerstva obrany pilotoval skúsený pilot Roman Aleksandrovič Volkov. Roman Volkov je pilot prvej triedy. Celkový čas letu je viac ako tri tisícky hodín, “povedalo vojenské oddelenie spravodajcovi agentúry TASS.

Podplukovník Alexander Petukhov - navigátor havarovaného Tu-154B-2 - sa v apríli 2011 podieľal na záchrane "tancujúcej vložky". Potom lietadlo rovnakého modelu pristálo na letisku Chkalovsky s chybným riadiacim systémom. Doska Tu-154B-2 RA-88563 sa plánovala presunúť do Samary na opravu. Po vzlietnutí lietadla boli zistené poruchy vo fungovaní jeho riadiaceho systému. Lietadlo sa začalo vo vzduchu kývať a odrážať, čo bolo badateľné od zeme. Novinári neskôr nazvali vložku „tancujúcou“.

Napriek tomu sa lietadlu podarilo vďaka šikovnému počínaniu posádky vrátiť na dráhu v Chkalovskom. Petukhov bol navigátorom „tanečnej vložky“. Spolu so svojimi kolegami bol vyznamenaný Rádom odvahy.

Zároveň vzlietnutie z pobrežných letísk nebolo vždy najjednoduchším postupom, ale Tu-154, najmä vo verzii „B“, mnohí piloti opisujú ako pomerne prísne ovládané lietadlo, ktoré tiež neumožňuje jeden, aby okamžite odmietol verziu o možnom tragickom omyle.

Napokon vzhľadom na politickú situáciu nemožno vylúčiť ani verziu teroristického útoku, a to aj vzhľadom na špecifiká organizácie vojenských letov. Žiaľ, prísnosť detekčnej a bezpečnostnej kontroly na vojenských osobných letoch je vo všeobecnosti oveľa uvoľnenejšia ako na komerčných leteckých spoločnostiach. Ako poznamenali mnohí vojaci a civilisti, ktorí majú skúsenosti s lietaním lietadlami ministerstva obrany z Chkalovského a iných vojenských letísk, predletová detekčná kontrola na takýchto letoch je často len formalitou vo forme kontroly zoznamov cestujúcich s dokumentmi, najmä keď letí „náš“ tím. Pri letoch do zahraničia – do tej istej Sýrie – je to o niečo prísnejšie (vrátane hraničných formalít), no ani v tomto prípade sa to nevyrovná tradičným opatreniam na drvivej väčšine civilných letísk vo vyspelých krajinách.

Za týchto podmienok je možné pripustiť ako možnosť mať na palube výbušné zariadenie, ktoré mohlo byť umiestnené v batožine parníka pri nakladaní, tak aj možnosť prevážať ho na palube počas medzipristátia v Soči. Pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí každopádne nevylučujú ani špeciálne služby, ktoré na letisku odletu a v Soči začali preverovať tých, ktorí by mohli mať k lietadlu prístup.

Obmenou verzie teroristického útoku je domnienka uvádzaná v niektorých médiách o možnom útoku na lietadlo pomocou prenosnej protilietadlovej zbrane. raketový systém, ktorú by teroristi mohli vykonať buď z lode, alebo z obytnej oblasti na pobreží, ale táto možnosť pravdepodobne nebude pravdivá, vzhľadom na to, že zosnulý parník mal pôvodne pristáť v Mozdoku, a ak to bolo zamýšľané zaútočil pri pristávaní / vzlete z tankovacieho letiska - tam by ho očakávali.

Každopádne, vyšetrovanie sa ešte len začalo. Pád lietadla do mora to môže vážne skomplikovať - ​​prudký pokles hĺbok v regióne Soči, kde kontinentálny svah pod uhlom 45 stupňov prudko klesá na značky 500, 1000 alebo viac metrov a hrubá vrstva bahna značne skomplikuje hľadanie trosiek vložky. Lietadlo Il-18V, ktoré zahynulo v tej istej oblasti v roku 1972, dopadlo o niečo ďalej od pobrežia - vo vzdialenosti asi 10 kilometrov, no jeho trosky zašli do hĺbky 500 až 1000 metrov a ani najväčšie časti trupu a krídla, ani letové zapisovače sa nepodarilo nájsť.

Vzhľadom na tieto podmienky dnes záleží na každej hodine - a každú hodinu sa trosky, ktoré sa dostali pod vodu, budú klesať hlbšie a hlbšie. Tejto situácii zjavne rozumejú všetky zodpovedné osoby – do Soči sa presúva potápačská elita ruského námorníctva – hlbokomorskí potápači zo všetkých štyroch flotíl, so špeciálnym vybavením a podvodnými vozidlami.

FSB oznámila štyri hlavné verzie havárie Tu-154 ministerstva obrany nad Čiernym morom: cudzie predmety, ktoré sa dostali do motora, nekvalitné palivo, chyba pilota alebo technická porucha lietadla. Piloti a experti na bezpečnosť letectva špekulovali o tom, čo s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobilo haváriu.

Forenzní experti Vyšetrovacieho výboru dorazili na miesto nálezu trosiek dosky RA-85572 – v Čiernom mori neďaleko Soči. Informovali o tom zdroje z orgánov činných v trestnom konaní.

„Tu-154 je jedným z najspoľahlivejších lietadiel na svete. Ale toto lietadlo je veľmi prísne na riadenie.“

Skupina potápačov ministerstva pre mimoriadne situácie, míľu od pobrežia na dne, našla trup lietadla - informovalo o tom oddelenie južného regionálneho pátracieho a záchranného oddelenia (SURSO) ministerstva pre mimoriadne situácie. Už skôr bolo hlásené, že trosky sa našli v páse 400 metrov v hĺbke 25 metrov, 1,5 km od pobrežia na lúči Khosta. Niektoré úlomky už boli vynesené na povrch.

v súčasnosti pátracie strany vrátane potápačov. Teraz potápači ministerstva pre mimoriadne situácie vykonávajú opakovaný zostup. "V spodnej časti je veľa malých detailov a prakticky žiadne veľké," uviedol zdroj.

Pripomeňme, že pri havárii lietadla Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie deň predtým bolo 92 ľudí vrátane deviatich zástupcov médií (novinári z Channel One, NTV a TV Zvezda) a 64 umelcov súbor piesní a tancov Alexandrov. Na zozname cestujúcich je aj známa lekárka Elizaveta Glinka (doktorka Lisa), ktorá je za Univerzitnú nemocnicu v Latakii.

Štyri verzie FSB

V pondelok federálna služba pomenovaná bezpečnosť. Ide o vniknutie cudzích predmetov do motora, nekvalitné palivo (výsledkom je strata výkonu a porucha motorov), chyba pilotáže alebo technická porucha lietadla.

Doska RA-85572 vzlietla nominálnou rýchlosťou - 345 kilometrov za hodinu. Známky teroristického útoku alebo sabotáže na palube Tu-154 sa v súčasnosti nenašli, zdôraznila FSB.

Ako pre agentúru TASS vysvetlil zdroj zo špeciálnych služieb, po prílete do Adleru bolo lietadlo vzaté pod dozor. Na palubu išli len dvaja pohraničníci a jeden colník, takže verziu o prinesenej bombe možno vylúčiť. Navyše pristátie v Adleri bolo neplánované, keďže tankovanie bolo pôvodne plánované v Mozdoku, ale trasa sa posunula kvôli poveternostným podmienkam.

Zástupcovia FSB tiež informovali, že havarovaný Tu-154 neprevážal ani vojenský a dvojaký náklad, ani pyrotechniku.

Šéf vládnej komisie na vyšetrenie katastrofy, minister dopravy Maxim Sokolov, predtým tiež povedal, že útok nie je hlavnou verziou toho, čo sa stalo. Dôvodom je technický stav lietadla, ako aj chyby pilotáže, uviedol šéf rezortu dopravy. Sokolov uviedol, že jeho rezort nevidí potrebu zavádzania dodatočných bezpečnostných opatrení na letiskách v krajine.

Nesynchrónne zaťahovanie mechanizácie krídla

Skúšobný pilot, hrdina Ruska Magomed Tolboev, poznamenal, že pri určovaní príčin havárie Tu-154 by sa mali zvážiť technické problémy. Odborník uviedol, že o katastrofe diskutoval s kolegami.

Všetky ako prioritná verzia poznamenávajú, že „nesynchrónne zatiahnutie klapiek“ by mohlo viesť k smrti lietadla. "Vo všeobecnosti sa to nazýva "nesynchrónne čistenie mechanizácie krídla," povedal Tolboev.

Hovorca vysvetlil, že v tomto prípade sú klapky a lamely odstránené z jednej strany krídla a nie sú odstránené z druhej strany. „Ukazuje sa, že lietadlo sa okamžite otočí okolo svojej osi. Ani veliteľ, ani nikto nestihne povedať ani slovo, sú tam hodení ako sleď v sude,“ zhrnul Magomed Tolboev.

Neexistujú žiadne paralely s haváriou Tu-104 v roku 1981

Všimnite si, že skôr sa v médiách objavili návrhy, že príčina smrti Tu-154 je rovnaká ako katastrofa Tu-104, ktorá sa odohrala v roku 1981 v r. Leningradská oblasť. Potom lietadlo havarovalo v dôsledku preťaženia v chvostovej časti: velenie Tichomorská flotila lietajúci na tejto strane uložili ťažké kufre a iný náklad do chvosta parníka. Počas vzletu sa „darčeky“ posunuli dozadu, čo spôsobilo pád lietadla.

Ako však vysvetľuje Magomed Tolboev, nemožno nájsť paralely medzi haváriou Tu-104 v roku 1981 a súčasnou haváriou Tu-154. Takáto situácia, v ktorej sa náklad náhle presunul na chvost, nemôže byť na Tu-154, poznamenal Tolboev. "Tu-154 má centrálny priestor pod krídlom v blízkosti strednej časti a chvostovej časti, navyše je tu centrovací stroj, ktorý sám určuje presun paliva, prítomnosť hrozby na palube," vysvetlil zdroj. .

"Lietadlo nastavuje ovládacie prvky tak, aby bolo centrovanie v jednej polohe," poznamenal expert. "V Tu-104 nebol žiadny automatický sledovací systém a generáli a admiráli si mohli do chvosta naložiť, čo chceli."

Malý nájazd

Expert na civilné letectvo, riaditeľ programov letovej bezpečnosti ICAA Viktor Galenko je presvedčený, že najpravdepodobnejšou verziou toho, čo sa stalo, je ľudský faktor, nie technická porucha. V Galenkovi poznamenal, že „štatistika leteckých nehôd uvádza pomer 8 ku 2: z desiatich takýchto nehôd je v ôsmich prípadoch príčinou ľudský faktor, v dvoch všetko ostatné“.

Lietadlo Tu-154 po oprave bolo takmer ako nové - zdroj tejto strany bol 11 %, zdôraznil odborník. „Tu-154 je jedným z najspoľahlivejších lietadiel na svete. Má obrovský pomer výkonu a hmotnosti a je veľmi vysoký stupeň mechanizácia krídla, - povedal hovorca. "To umožňuje lietadlu vzlietnuť a pristáť za akýchkoľvek podmienok, najmä v podmienkach vysokej nadmorskej výšky, riedkeho vzduchu a tepla, ktoré sú pre pilotov oveľa ťažšie ako poveternostné podmienky, ktoré boli v Adleri."

„Je tu však jeden detail: je to veľmi prísne riadenie lietadla,“ zdôrazňuje odborník. - Lietadlo vyžaduje úplný výcvik pilotov na úrovni leteckej školy. V ZSSR pre „jatočné telo“ najprv urobili skúšku na An-24 alebo Jak-40 od ​​pilota ako druhého pilota, potom z neho urobili veliteľa posádky An-24 alebo Jak-40. , potom ich opäť po krátkom preškolení „posadili na správne sedadlo“ (druhý pilot - cca POHĽAD) Tu-154 a až potom, do 40 rokov, mohol pilot viesť posádku Tu. -154.

Veliteľ posádky havarovaného lietadla, pilot prvej triedy major Roman Volkov, je skúsený letec, jeho celkový čas letu bol viac ako 300 hodín, upozorňuje Galenko. "Ale tu bol ročný letový čas posádky tejto dosky 200 hodín a to už nestačí," pokračuje zdroj. "Zároveň na ňom lietali rôzne posádky, takže hypotéza o malom čase letu posádky na tejto palube je potvrdená."

Samotný havarovaný Tu-154 je „lietadlom Chkalovského letiska, ktoré bolo v samostatná letka Ministerstvo vnútra,“ vysvetľuje hovorca a dodáva: „Poznám veliteľa letky, keďže len pred mesiacom som tam zobral školákov na exkurziu.“

Hlavným problémom pilotov „predných strán“ takmer vo všetkých krajinách je veľmi malý letový čas posádky, domnieva sa Galenko. „Slávnostné lietadlá s vysokou spotrebou paliva a pohodlnými kabínami lietajú veľmi zriedka, vojenskí piloti, ktorí na nich lietajú, majú malý ročný čas letu. A to výrazne ovplyvňuje úroveň výcviku posádky,“ povedal zdroj. V časoch ZSSR boli piloti nútení absolvovať preškolenie na simulátore aj po dovolenke, ale vojenskí piloti na týchto stranách („predné strany“ letiska Chkalovsky) majú prestávky v letoch na viac ako jeden mesiac, poznamenáva Galenko.

Pilotovanie tohto lietadla je neadekvátna úloha pre pilotov s nízkym časom letu, uzatvára expert.

"Približuje sa pri vzlete, míňa sa v rade"

Odborník sa domnieva, že za katastrofu nemohli nepriaznivé poveternostné podmienky. „Počas incidentu nedošlo k žiadnym nebezpečným poveternostným udalostiam, vietor pri štarte bol slušný. Pri elevčnom uhle 20 stupňov to bolo päť metrov za sekundu,“ zdôrazňuje Galenko.

Zvláštnosťou letiska Adler je, že vzlet a pristátie sa uskutočňujú smerom k moru. Smerom do hôr sa za žiadnych okolností nedá vzlietnuť, je hmla, dodáva odborník.

„Nepriaznivými podmienkami by bol zadný vietor (vzlet sa vždy vykonáva proti vetru, piloti si dokonca želajú „približovať sa pri štarte, míňať sa po echelóne“), ako aj teplo - lietadlo vzlieta oveľa lepšie v chlade ako v horúcom počasí. Avšak aj v prípade zadného vetra a tepla má motor Tu-154 obrovskú rezervu ťahu. Nebola žiadna námraza ani búrky, ani iné lietadlá nehlásili vysoké turbulencie,“ dodáva Galenko.

Poveternostné podmienky v blízkosti letiska v Adleri v čase havárie Tu-154 sú hodnotené ako jednoduché na pilotovanie lietadla, uviedol Roshydromet, ktorý citoval „“. „Približne o piatej ráno moskovského času je teplota na zemi +5, vietor je 5 m / s, viditeľnosť je 10 km. Celkom bežné poveternostné podmienky,“ uviedlo ministerstvo. Letisko v Soči, odkiaľ Tu-154 vzlietlo, fungovalo ako zvyčajne, informovali médiá.

V nedeľu ráno boli zároveň podľa online výsledkovej tabuľky v Adleri zrušené štyri lety.

Poveternostné podmienky sa opakovane stali príčinou smrti lietadiel na celom svete. 19. marca odchádzajúceho roka sa Boeing 737-800 letiaci z Dubaja zrútil pri pristávaní v Rostove na Done. Pre nepriaznivé počasie nemohlo lietadlo pristáť po dvoch pokusoch a po odlete na ďalšie kolo havaroval neďaleko pristávacej dráhy, pričom zahynulo 55 cestujúcich a 7 členov posádky. Vyšetrovanie príčin zrážky pokračuje.

22. augusta 2006 sa po zrážke so silnou búrkou pri Donecku zrútilo dopravné lietadlo Tu-154M, letiace Anapa - Petrohrad. Na palube bolo 170 ľudí. Za príčinu katastrofy sa označilo chybné konanie pilotov pri pokuse o obídenie búrkového frontu. 12. februára 2002 sa neďaleko iránskeho mesta Khorramabad zrútila iránska letecká spoločnosť Tu-154 so 119 ľuďmi na palube. K havárii lietadla došlo po zlom počasí.