Ekaterina Oreshnikova: „Po zhliadnutí filmu „Na oblohe“ Nočné čarodejnice „uvedomila som si, že budem pilotka. Práca nie je pre náhodných ľudí

Zdravie

Svetové skúsenosti uhoľných veľmocí dokazujú nevyhnutnosť a účinnosť integrovaný prístupškolenia baníkov vrátane správneho používania sebazáchranných prostriedkov, vytvorenia správneho faktora správania pre baníkov a vykonávania cvičení o plánoch reakcie na núdzové situácie.

Pri použití sebazáchrancu môžu vzniknúť rôzne núdzové situácie súvisiace so zvláštnosťami jeho prevádzky, rôznymi druhmi nehôd, stavom baníka. Za týchto podmienok je potrebné vedieť, ako fungujú sebazáchranné zariadenia v rôznych situáciách: pri jazde v dyme alebo pri stúpaní, keď sú nesprávne alebo predčasne zapnuté po spustení spúšte. Je potrebné vyvinúť stabilný faktor správania, t.j. schopnosť baníka odolávať podmienkam núdze, nepodliehať panike. Implementujte všetko typické situácie v rámci súčasného systému výcviku je nemožné z dôvodu ťažkostí pri približovaní cvičení k podmienkam, ktoré sa v skutočnosti vyskytujú pri nehodách.

Preto je potrebné zrevidovať existujúci systém výcviku podzemného personálu o pravidlách používania sebazáchrancov a správania v prípade núdze.

V tejto súvislosti bolo rozhodnuté, že je potrebné vybudovať Národné centrum výcviku leteckých záchranárov pre výcvik banských záchranárov a baníkov v Novokuznecku s pobočkami v regiónoch Ruska. Je potrebné poznamenať, že väčšina veľkých nehôd, ktoré sa vyskytli v banských podnikoch v Rusku, je sprevádzaná zranením pracovníkov so smrteľným následkom. Uvediem neuspokojivé štatistiky za 5 rokov (obr. 1).

Len v podnikoch uhoľného priemyslu Ruska počas tohto obdobia zomrelo viac ako 575 ľudí.

A priniesť do nová úroveň výcvik banských záchranárov a baníkov je hlavným cieľom Národné centrum. Jeho objav vytvorí zásadne nový systémškolenie, ktoré rádovo zvýši bezpečnosť baníkov a v dôsledku toho zachráni životy a zdravie baníkov a banských záchranárov. Činnosť Národného centra bude zabezpečovať:

zníženie zranení a úmrtí baníkov a banských záchranárov;
implementácia nových zásad pre školenie personálu banských podnikov;
zvýšenie úrovne informovanosti zamestnancov o nebezpečenstvách vyplývajúcich z banskej činnosti;
efektívny výcvik zameraný na schopnosť používať sebazáchranné prostriedky;
vytvorenie efektívnejšieho a modernejšieho systému reakcie na nehody a núdzové situácie;
zlepšenie systému vzdelávania zamestnancov vrátane členov pomocných banských záchranárov banských podnikov a banských záchranárov;
školenie pre banské podniky špecialistov schopných samostatne vykonávať práce na odstraňovanie podzemných havárií v počiatočnom období.

Projekt výstavby Národného centra a výcvikového systému zohľadňuje pokročilý vývoj v oblasti výcviku baníkov a záchranárov, ako aj naakumulované domáce resp. zámorské skúsenosti. Pri jeho vzniku sa podrobne študovalo niekoľko zahraničných vzdelávacích systémov, vrátane toho, ktorý bol implementovaný v Austrálii, ktorý umožnil za posledných 5 rokov znížiť mieru pracovných úrazov v uhoľných baniach o 44 % a stratu pracovného času o tretí. V Číne je vo výstavbe niekoľko podobných centier, jedno z nich už bolo uvedené do prevádzky v roku 2011.

Výcvikové stredisko leteckých záchranárov pre výcvik banských záchranárov a baníkov je celý komplex rôznych budov a objektov, ktoré sa budú nachádzať na ploche 12,5 hektára.

Najväčším objektom centra bude školiaca budova, ktorá bude mať sedem učební a dve počítačové učebne, tri konferenčné miestnosti, kde vedecké a praktické konferencie o výmene skúseností s pozývaním medzinárodných odborníkov.

Okrem toho bude vybavených päť hál na 3D modelovanie: pomocou najnovších počítačových technológií sa budú vytvárať virtuálne obrazy pracovných procesov v bani v trojrozmernom formáte obrazu, akýkoľvek objekt je možné prezerať zo všetkých strán - zhora, zdola, zboku (viď foto).

Na počítači budú simulované rôzne druhy mimoriadnych udalostí, vypracovávajú sa spôsoby záchrany ľudí. Bude možné jasne pochopiť, aké dôsledky povedie táto alebo tá chyba. A hlavne, ako vo filme, bude možné situáciu „pretočiť“ späť a nájsť správne možnosti riešenia konkrétnej núdze.

Výstavba školiacej budovy v rámci realizácie I. etapy výstavby Národného centra bude ukončená v aktuálnom roku 2013.

Ďalším dôležitým objektom centra je technologický modul, v ktorom si baníci a banskí záchranári precvičia svoje schopnosti správania sa pri nešťastiach a požiaroch už nie virtuálne, nie na počítačoch, ale v podmienkach blízkych realite. Za týmto účelom tu bude vybudovaná cvičná baňa s najnovšie vybavenie. Súčasne môže cvičiť až 15 ľudí.

Okrem toho bude v technologickom module sídliť Novokuznetská banská záchranná pobočka spolku verejnoprávna inštitúcia„Celoruský výskumný ústav protipožiarnej obrany“ EMERCOM Ruska (FGU VNII PO).

Pre fyzický tréning baníci a banskí záchranári plánovali športový areál. Jeho súčasťou budú tri telocvične (herňa, telocvičňa a hala bojových umení), ako aj celý tréningový komplex pre výcvik potápačov s dvoma bazénmi s hĺbkou 3 m, vzájomne prepojené podvodnou galériou, stacionárny barokomplex pre tréning zručností v práca v stiesnených priestoroch (vytvorí tlak podobný tlaku vody v hĺbke až 25 m).

Vybudovaná bude aj tlaková komora na obnovu potápačov po práci v hĺbke.

Plánovaný je malý štadión: futbalové ihrisko s umelým trávnikom, s tribúnami pre divákov pre 200 miest, kde sa budú konať odborné súťaže banských záchranárov a príslušníkov najvyššieho veliteľstva.

A samozrejme sa vytvoria komfortné podmienky pre život vyškolených záchranárov a baníkov. Pre pedagogický zbor a zamestnancov strediska bude vybudovaný internát apartmánového typu a pre študentov bude poskytnutá komfortná ubytovňa pre 46 bytov (obr. 2).

Infraštruktúra Národného centra teda v súlade s koncepciou výstavby zahŕňa:

vzdelávacie a školiace budovy;
technologický modul typu „Polygónový model“ s cvičnou šachtou (na umiestnenie rýchleho odpojenia);
garážové boxy;
komplexná servisná budova;
športový komplex;
ubytovňa.

Systém výcviku banských záchranárov a banského personálu bude zahŕňať teoretickú, praktickú prípravu, ako aj výcvik v režime virtuálnej reality podľa prezenčných výcvikových programov v rozsahu 24–168 výcvikových hodín.

Kapacita Národného centra zabezpečí školenie od 7 700 do 9 000 osôb ročne (priemerne 8 350), čo bude s prihliadnutím na frekvenciu školení predstavovať asi 40 % z celkovej potreby. Na organizovanie výcviku banských záchranárov a baníkov z iných regiónov sa plánuje vybudovanie pobočiek v Rostovskej a Sverdlovskej oblasti.

Baníci a banskí záchranári tak počas výcviku dostanú všetky potrebné znalosti a praktických zručností, preveria schopnosti dostupnej záchrannej techniky a prekonajú psychologickú bariéru, pretože pochopia, že v prípade možnej nehody sú šance na záchranu, len ich treba rozumne využiť.

V dôsledku toho musíme dosiahnuť to najdôležitejšie – nestrácať čas, aby v prvých minútach po nehode, pred príchodom záchranárov, v takzvanú „zlatú hodinu“, mohli samotní baníci urobiť všetko pre to, aby odstrániť následky havárie a zachrániť životy svoje a život svojho kolegu.

Výstavba Národného centra v Novokuznecku sa neuskutočňuje náhodou a je dôsledkom vysokej koncentrácie v sibírskych Federálny dištrikt zamestnanci banských podnikov a banskí záchranári Ruská federácia(viac ako 105 tisíc ľudí, asi 60 %), poloha väčšiny najnebezpečnejších baní v regióne Kemerovo, výhodná geografická poloha mesta Novokuzneck, ktorá umožňuje dopraviť sily jednotky rýchlej reakcie do ktorýkoľvek bod v Ruskej federácii v čo najkratšom čase.

Fungovanie Národného centra umožní zabezpečiť dvojnásobné zníženie smrteľných úrazov v banských podnikoch, 37 % zníženie úrazovosti v zariadeniach obsluhovaných HCMS, 1,7-násobné zníženie celkových ekonomických škôd a vo všeobecnosti, čím sa banské záchranárstvo v Rusku zosúladí s modernými požiadavkami.

V našej rodine neboli žiadni piloti, ale môj otec pracoval letecký inžinier a od neho som dostal prvé poznatky o letectve. A na túto tému som „ochorela“ po zhliadnutí filmu „Nočné čarodejnice na oblohe“ v 9.-10. Hovoril o čine sovietskych pilotiek, ktoré počas vel Vlastenecká vojna Nacistické jednotky v noci bombardovali.

Rok 2015 je rokom 25. výročia EMERCOM Ruska

Režisérkou pásky bola Evgenia Andreevna Zhigulenko - veliteľka nočného bombardovacieho leteckého pluku, Hero Sovietsky zväz. Myslím, že práve preto dokázala vytvoriť také vierohodné obrazy odvážnych a obetavých pilotiek, pretože natočila film o tom, čo sama zažila a cítila. Tento obraz zmenil môj svet. A jednoznačne som sa rozhodol sám za seba, že sa stanem pilotom.

O mladosti

Voľba padla na Valentinu Grizodubovú. Bol to legendárny sovietsky pilot, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, ktorý osobne lietal na bojové lety. Teraz by som už do takéhoto dobrodružstva nikdy nešla, no vášnivá túžba splniť si sen a dosiahnuť cieľ bola v tom čase silnejšia ako strach či rozpaky.

O stretnutí

Nejakým zázrakom sme našli jej domácu adresu. Bývala v centre. A tu sa s búšiacim srdcom blížime k dverám jej bytu. Chvíľka – a je to pred nami. Valentína Grizodubová. Muž, ktorého sme videli len zo stránok novín a televíznej obrazovky. Pokojný, sebavedomý. Už nebola mladá, no zachovala si majestátnu krásu. Pamätám si jej oči. Prísny, no zároveň láskavý. Zachovala si živosť charakteru, optimizmus a napriek solídnym rokom aj čistú myseľ. S prekvapením nás počúvala. Potom ma pozvala dnu. V byte si pamätám jej obrovský portrét. Ona, Valentína, je krásna, mladá, vo vojenskej uniforme... A potom sme sa dlho rozprávali. Povedala nám, že sa nemôžete vzdať sna, bez ohľadu na to, aký je ťažký, že musíte tvrdohlavo ísť za svojím cieľom. Toto stretnutie bolo osudové.

O štúdiu

V leteckom klube som dostal odporúčanie do Záporožskej leteckej školy pre pilotov DOSAAF ZSSR. Môj priateľ sa, žiaľ, neprihlásil, no ja som súťažou prešla a stala som sa o krok bližšie k svojmu snu. Bolo nás len päť. V tom čase bol považovaný za veľmi veľký potok. Roky štúdia boli ťažké, ale veľmi zaujímavé. Vyštudoval som leteckú školu a Moskovský letecký inštitút av roku 2000 Moskovskú štátnu právnickú akadémiu. Bola to ťažká doba, bolo ťažké získať prácu bez pracovných skúseností. V roku 1991 som mal veľké šťastie: CEO"Moscow Airways" v Šeremeteve Vladimir Kastyrin vo mňa veril a zamestnal ma. A keď sa naskytla príležitosť dostať sa do oddelenia ministerstva pre mimoriadne situácie, moja dcéra mala iba sedem mesiacov. Moja rodina urobila všetko preto, aby som mohol pracovať. S Máriou sedeli postupne všetci príbuzní vrátane jej manžela.

O mentoroch

Som veľmi vďačný svojim mentorom. Na MAI sme mali veľmi dobrých učiteľov. A leteckí inštruktori, ktorí ma naučili „postaviť ma na krídlo“ - vo všeobecnosti skutočné esá. Doteraz si počas svojej práce pamätám na ich neoceniteľné rady, ako v danej situácii konať. Som veľmi vďačná osudu za to, že som mala takýchto učiteľov.

O práci

Teraz pracujem na ministerstve pre mimoriadne situácie Ruska ako veliteľ lietadla. Som v službe na BO - 105. Do nemocníc v hlavnom meste dodávame obete autonehôd a ťažko choré deti z odľahlých oblastí Moskovskej oblasti. Keď príde hovor, maximálne do 30 minút musíme letieť. V posádke je okrem dvoch pilotov aj resuscitátor. Sme v službe 2-3 krát týždenne počas denného svetla. Náš vrtuľník Boshka je ideálny pre prácu v meste. Lety nad Moskvou sú povolené v nadmorskej výške 150 metrov. Nemožno lietať v hmle, búrke, snežení, rýchlosti vetra nad 15 m/s. „Bosko“ sa často nazýva letecká „sanitka“. Jedná sa o kompaktný, obratný, ale veľmi spoľahlivý vrtuľník, nepotrebuje veľa miesta na pristátie. Môj celkový čas letu je asi 4000 hodín. Často sa ma pýtajú, či cítim morálnu satisfakciu zo svojej práce. Na ministerstve pre mimoriadne situácie ľudia nepracujú pre peniaze, hodnosti či tituly. Toto sú skutoční nadšenci. Keď vrtuľníkom dopravíme na miesto núdze resuscitátorov alebo záchranárov, ktorí robia hlavnú prácu, keď sa nám podarí zachrániť človeka, cítime sa ako integrálna súčasť jedného dobre zosúladeného systému.

O krehkosti života

Často premýšľam o krehkosti ľudského života. Na ľudskú bolesť a utrpenie sa nedá zvyknúť, nedá sa s ním zaobchádzať ľahostajne. Dodnes si veľmi podrobne pamätám na jeden z mojich prvých letov pri nehode. Išlo o veľkú dopravnú nehodu neďaleko Iksha. Vrátil sa z chaty zosobášený pár s dvoma deťmi. Narazil do nich džíp, ktorý vletel do protismerného pruhu. Zomrela celá rodina. Lekár sa do poslednej chvíle snažil dievča zachrániť, no už jej nebolo možné pomôcť. Do nemocnice sme previezli vinníka nešťastia, ktorý utrpel iba otras mozgu. Táto krehkosť ľudského života, bezstarostnosť, s akou sa k nemu niektorí správajú, ma šokovala.

O rodine

Na služobných cestách som niekedy musel stráviť aspoň 30 dní. Môj manžel Valery, tiež pilot, je naklonený mojej práci. Je predstaviteľom dynastie pilotov. Stretli sme sa v práci. Mali sme vtipný príbeh. Pracovali v rovnakom oddelení, v tom istom lietadle, ale nikdy sa nevideli, keďže lietali v rôznych posádkach, v rôznych zmenách. Môj manžel je vysoký, vyladený pracovisko pod seba. A pritlačil som pedále bližšie. Každé ráno sme sa pohoršovali nad konaním toho druhého, len sme si vraj sami nastavili pedále a potom to niekto zobral a všetko zmenil! Raz mi ukážu pilota a povedia: "Tu je, tvoj náhradník." So záujmom som sa naňho pozrela. Potom prišla Valera a zoznámila sa. Osud. Teraz máme dcérku, chodí do 10. ročníka.

O záchranných akciách

Ak dôjde k závažným mimoriadnym udalostiam, a to aj v zahraničí, sú zapojené sily a prostriedky ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. V auguste 2007 sme pomáhali hasiť požiare v Grécku. Takmer celý Peloponézsky polostrov bol pokrytý lesnými požiarmi. V dedine Staroveká Olympia boli obyvatelia odrezaní ohnivou stenou, mohli kedykoľvek zomrieť. Naše obojživelné lietadlá Be-200ChS, vrtuľníky Il-76, Mi-26 a Mi-8 pracovali na hasení požiarov. Horúci vzduch v dôsledku požiarov, hurikánový vietor spôsobilo vážne zasahovanie do práce pilotov. Obojživelník spustil naraz viac ako dvanásť ton vody. My sme na Mi-8 so špeciálnym prepadovým zariadením s objemom troch ton dopravili vodu z nádrží k požiarom. Vďaka nášmu úsiliu nastal zlom v boji so živlami, oheň začal slabnúť.

O zložitostiach

V máji 2012 som sa zúčastnil pátracej akcie na mieste havárie lietadla Superjet-100 v Indonézii, ktoré sa počas predvádzacieho letu zrútilo do hory Salak. Bola to jedna z najťažších záchranných akcií, pracovné podmienky boli naozaj extrémne. Sklon útesu bol viac ako 80 stupňov. Trosky lietadla boli vo výške viac ako dvetisíc metrov, v nepreniknuteľnej džungli. Indonézska armáda vytvorila malú plošinu na strane hory, kde pristávali vrtuľníky. Na miesto pátracích prác sme dopravili záchranárov, náradie, proviant. Pátracia akcia bola ukončená, keď sa našli všetky telá a čierne skrinky. Chcem poznamenať, že naši piloti a záchranári sú rešpektovaní na celom svete.“

» Katedra GOCHS&PB. Zúčastnila sa mnohých veľkých pátracích a záchranných akcií, spolu so záchranármi zachránili stovky ľudských životov.

Pre mnohých ľudí je povolanie pilota či astronauta detským snom. V ktorom bode ťa obloha zavolala? Aký bol dôvod?

V mojej rodine neboli žiadni piloti. Môj otec však pracoval ako letecký inžinier a od neho som získal prvé poznatky o letectve. Vo všeobecnosti som bol v škole humanista. Moja mama bola učiteľka, učila dejepis. V humanitných predmetoch som bol veľmi dobrý. Ale nejako bližšie k vyšším triedam sa v televízii premietal film „Nočné čarodejnice na oblohe“. Režisérom pásky bola Evgenia Zhigulenko - veliteľka nočného bombardovacieho leteckého pluku, Hrdina Sovietskeho zväzu. A keď som videl tento film, vtedy ma to naozaj šokovalo a uvedomil som si, že aj ja chcem lietať.

Ako a kde ste študovali?

Keď som bol v škole, na strednej škole, keď vyvstala otázka výberu špecializácie, rozhodol som sa stať pilotom. Vtedy som však ešte nevedel, čo sú to školy a ústavy, akým typom lietadla či helikoptéry budem lietať a vôbec, ako si splniť sen. Predtým bolo pre dievčatá ťažké preraziť v letectve. Osud však rozhodol, že do prvého moskovského mestského leteckého klubu bol prijatý športovec pre vrtuľník Mi-2. V tom istom čase som študoval na Moskovskom leteckom inštitúte a potom som dostal odporúčanie od leteckého klubu do Záporižžskej leteckej školy pre inštruktorských pilotov DOSAAF ZSSR, ktorá vtedy ešte existovala. V tom sovietskom období to bola jediná škola, kam brali dievčatá študovať. Pretože vo všetkých leteckých školách bolo napísané: prijímajú sa muži. Vstupná súťaž bola veľmi veľká. Toho roku sme prijali 5 ľudí z celého ZSSR. A to sa považovalo za veľký súbor, zvyčajne tam boli traja ľudia a tu päť naraz. Predtým boli úplne iné zákony a teraz je to mnohokrát jednoduchšie, ak chce jedna z dievčat lietať. Teraz sú tu sady, ak existuje túžba.

- Aké ťažké bolo vycvičiť sa ako pilot v sovietskych časoch?

Celkovo bolo v Záporožskej leteckej škole pre pilotných inštruktorov DOSAAF ZSSR šesť letiek. Kadeti absolvovali teóriu a naučili sa pilotovať vrtuľníky, lietadlá a vetrone. A na všetkých šesť letiek, na tri kurzy (lebo študovali tri roky) bolo 30 dievčat. V letke, kde som študoval, nás bolo päť. Mali sme veľmi silný set. Boli to chlapci a dievčatá, ktorí naozaj chceli pracovať v letectve. A nielen pracovať v letectve, ale aj lietať. A venovali sme tomu veľa času a úsilia. Ale, žiaľ, bolo obdobie, keď nás po promócii nikto nepotreboval. Dobre si pamätáte, aká to bola doba - rok 1991. Ale po nejakom čase som mal obrovské šťastie, pretože ma vtedy najala letecká spoločnosť – Moscow Air Lines at Sheremetyevo. Bola taká letecká spoločnosť a jej generálny riaditeľ leteckej spoločnosti Vladimír Ivanovič Kostyrin ma preškolil na vrtuľník Mi-8. A práve vďaka tomu som mohol lietať nielen ako športovec leteckého klubu, či kadet leteckej školy, ale ako profesionálny pilot. Dostal som šancu pokračovať v štúdiu u skúsených leteckých inštruktorov a získať skúsenosti s lietaním. A potom vzniklo ministerstvo letectva pre mimoriadne situácie. Prešiel som na ministerstvo letectva pre mimoriadne situácie a pracoval som tam veľmi dlho.

Na fotografii: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 z Moskovského leteckého centra

- Povedzte nám o svojich skúsenostiach ako pilot na ruskom ministerstve pre mimoriadne situácie.

Každá výzva je svojim spôsobom nezabudnuteľná. Zvlášť si pamätám jeden z prvých letov pri nehode, keď som pocítil pominuteľnosť ľudského života. Išlo o veľkú dopravnú nehodu neďaleko Iksha. Z dačoho sa vracal manželský pár s dvoma deťmi, dievčaťom a chlapcom. Šoférovali a nič neporušili a narazil do nich džíp, ktorý vošiel do protismerného pruhu. Zomrela celá rodina. Lekár sa do poslednej chvíle snažil dievča zachrániť, no už jej nebolo možné pomôcť. A potom som prvýkrát videl, ako sa cez noc môže všetko zmeniť v živote každého človeka. A vinníka tejto situácie, toho, ktorý vošiel do protismerného pruhu a prežil, sme odviezli do nemocnice. Táto krehkosť ľudského života, bezstarostnosť, s akou sa k nemu niektorí správajú, ma šokovala. Celkovo som na ministerstve pre mimoriadne situácie pracoval viac ako 15 rokov a lietal som na vrtuľníkoch Mi-8, Bo 105 a BK-117.“

Na fotografii: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 z Moskovského leteckého centra

- Povedzte nám o služobných cestách a záchranných akciách
- Chcel by som poznamenať, že naši piloti a záchranári sú rešpektovaní na celom svete. Ak došlo k väčším požiarom alebo k nejakým mimoriadnym udalostiam v zahraničí, často boli zapojené sily a prostriedky Ruska. Preto nás v auguste 2007 najali, aby sme hasili požiare v Grécku. V blízkosti starovekej Olympie boli miestni obyvatelia odrezaní ohnivou stenou, ktorí mohli kedykoľvek zomrieť. Na hasení požiarov pracovali naše obojživelné lietadlá Be-200ChS, Il-76, ako aj vrtuľníky Mi-26 a Mi-8. V dôsledku požiaru, ktorý zohrieval vzduch, spôsobil vietor so silou hurikánu vážny zásah do práce pilotov. Lietadlo Be-200 naraz zhodilo viac ako dvanásť ton vody. A my sme na Mi-8 so špeciálnym prepadovým zariadením s objemom troch ton dodávali vodu z nádrží k požiarom. Vďaka úsiliu ruských pilotov sa nám podarilo zvládnuť živly. Zúčastnili sme sa aj mnohých medzinárodných cvičení a ukážkových vystúpení ako u nás (v Kaliningrade), tak aj v zahraničí – v Nemecku, Fínsku. Je veľmi dôležité podeliť sa o skúsenosti s kolegami, ukázať našu metodiku práce, ukázať vlastnosti záchrany osôb a poskytovania prvej pomoci. Aj v máji 2012 som sa zúčastnil pátracej akcie na mieste havárie lietadla Suchoj Superjet 100 v Indonézii, ktoré sa počas predvádzacieho letu zrútilo do hory Salak. Pre mnohých to bola jedna z najťažších záchranných akcií, pracovné podmienky boli naozaj extrémne. Sklon skaly mal vtedy viac ako 80 stupňov. Vrak lietadla bol vo výške viac ako 2000 metrov, v nepreniknuteľnej džungli.

- Kedy ste začali pracovať v Moskovskom leteckom stredisku?

V roku 2015 som sa presťahoval do štátnej inštitúcie „Moskva letecké centrum“ ministerstva civilnej obrany a bezpečnosti ako veliteľ lietadla. Momentálne som v službe na vrtuľníku BK117 C-2. Toto je jeden z najmodernejších a najlepších vrtuľníkov, aké poznám. Je kompaktný a veľmi spoľahlivý, nepotrebuje veľa miesta na pristátie. Môže dokonca pristáť na vozovke. Môj celkový čas letu je viac ako 3500 hodín. Do nemocníc v hlavnom meste dodávame obete autonehôd a ťažko chorých pacientov. Naše lekárske helikoptéry sú vyslané na núdzové volania, keď sa počítajú minúty. Na palube moskovského leteckého centra prevážajú do nemocnice vážnych pacientov napríklad s infarktom myokardu či vnútorným krvácaním. Vďaka rotorovému lietadlu je možné dostať sa na miesto privolania čo najrýchlejšie. Naše tímy lekárov a záchranárov lietajú na akékoľvek miesto v hlavnom meste maximálne za 7-10 minút a do Novej Moskvy za 15. V tomto smere ide o novú úroveň výkonu práce, ktorú som predtým vykonával na Bo 105 vrtuľník nad Moskvou.

Na fotografii: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 z Moskovského leteckého centra

- Povedz nám o svojej rodine

Môj manžel Valery, tiež pilot, je naklonený mojej práci. Je predstaviteľom dynastie pilotov. Stretli sme sa v práci. Bol to veľmi vtipný príbeh. Pracovali sme v rovnakom oddelení, v tom istom lietadle, ale nikdy sme sa nevideli, pretože sme lietali v rôznych posádkach, v rôznych zmenách. Môj manžel je vysoký, zriadil si pracovisko pre seba. A pritlačil som pedále bližšie. Každé ráno sme sa pohoršovali nad svojimi činmi – len, ako sa hovorí, sme si sami nastavili pedále a potom to niekto zobral a všetko zmenil! Raz mi ukážu pilota a povedia: "Tu je, tvoj náhradník." So záujmom som sa naňho pozrel a potom prišla Valera a stretli sme sa - to je osud. Teraz máme dcéru, študuje na inštitúte ako učiteľka ruského jazyka a literatúry.

Čo by ste si priali v predvečer internacionály sviatok žien všetky ženy a ich kolegovia?

V prvom rade by som chcel zaželať všetkým ženám šťastie, zdravie a lásku. Pretože je ľahké vzplanúť a potom sa vrátiť späť, je už nemožné vrátiť čas späť. Aby v rodine vždy vládlo vzájomné porozumenie, pokoj, harmónia a trpezlivosť.

Súvisiaci materiál

Moskovskí leteckí lekári zachránili život chlapcovi, ktorý spadol zo 7. poschodia

Súvisiaci materiál

Moskovské letecké centrum oslavuje svoj profesionálny sviatok

Bolo raz jedno dievča Káťa a vo svojich dievčenských snoch snívala o lietaní. Prešli roky a je to tu - milosť krehkých pozemský tvor vo vzducholodi naplnenej silou motorov šelmy už vytrvalo a trpezlivo búri oblohou. Prečo nie hollywoodsky formát?

Jekaterina Orešnikovová je jedinou pilotkou v moskovskom leteckom stredisku ministerstva pre mimoriadne situácie. Narodil som sa do tej najobyčajnejšej rodiny. Mama učila na škole dejepis, otec bol letecký inžinier. Káťa od detstva čítala knihy o hrdinských činoch pilotov, hľadela do neba a nevedela, ako si splniť svoj sen. Ktovie, možno by sen zostal snom, keby nebolo neuveriteľného stretnutia Catherine s pilotkou Valentinou Grizodubovou, idolom mnohých chlapcov a dievčat tej doby. Táto udalosť zostala v pamäti Ekateriny Oreshnikovej na celý život. Národná hrdosť krajiny, Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý prešiel Veľkou vlasteneckou vojnou - no a uskutočnil legendárny nepretržitý let Moskva - Ďaleký východ, pri šálke čaju porozprával mladej Káťe o ťažkom povolaní pilota. Teraz s istotou vedela, že každý sen je daný človeku spolu so silami potrebnými na jeho realizáciu. A aby ste si to uvedomili, musíte prejsť náročnou cestou. Ako sa hovorí, zjedzte viac ako jednu porciu soli!

Po ukončení školy vstúpila Ekaterina do Moskovského leteckého inštitútu, študovala na Fakulte lietadiel a vrtuľníkov. Zároveň študovala na Moskovskom mestskom aeroklube DOSAAF a neskôr dostala odporúčanie do Záporožskej leteckej školy pre pilotov pomenovanej po Pokryshkinovi. Ukončenie vysokej školy sa v krajine zhodovalo s perestrojkou. Všetko sa zmenilo na nepoznanie. A Jekaterinin život sa mohol uberať aj podľa iného scenára, keby mladému pilotovi neveril Vladimír Kastyrin, generálny riaditeľ Moscow Air Airlines. Káťa začala lietať ako druhý pilot na vrtuľníku Mi-8.

- Viete, mám veľké šťastie, - priznáva Ekaterina. - Všetci ľudia, ktorí sa stretli na mojom životná cesta mi pomohol dostať sa tam, kde som dnes. Vždy ma podporovali rodičia, manžel, ktorý je mimochodom tiež pilot. Na krídlo ma posadil inštruktor leteckého klubu Alexander Smykov. Vladimir Kastyrin, generálny riaditeľ Moscow Air Airlines, mi dal lístok do leteckého života. O niekoľko rokov neskôr som pod vedením inštruktorov Nikolaja Gablina a Michaila Malakhova ovládal vrtuľníky Bo-105 a BK-117 v leteckej letke ministerstva pre mimoriadne situácie. A teraz pracujem v Moskovskom leteckom centre. Je neskutočné šťastie pracovať v tíme pilotov, najvyšších profesionálov.

Po nejakom čase začala Ekaterina lietať ako veliteľ lietadla v letke ministerstva pre mimoriadne situácie. Spolu s kolegami rozvážala obete dopravných nehôd a „ťažkých“ pacientov lekárske kliniky Moskva.

Ekaterina sa tiež zúčastnila pátracích a záchranných operácií, pri odstraňovaní následkov mimoriadnych udalostí v Rusku aj v zahraničí. Bola ocenená štátnymi vyznamenaniami: medailou Rádu „Za zásluhy o vlasť 2. triedy“, Rádom priateľstva, Nesterovovou medailou, ako aj rezortnými vyznamenaniami.

Jekaterina Orešnikovová, jediná pilotka v Moskovskom leteckom stredisku, dnes absolvuje preškolenie o hod. nový typ vrtuľník.

- Obloha nerozdeľuje pilotov na ženy a mužov, - hovorí. - Každý, kto dvíha auto do neba, musí byť profesionál. Napriek tomu, že mám 3400 letových hodín, je potrebné študovať a potvrdzovať si kvalifikáciu celý život. Piloti musia spĺňať celý rad prísnych požiadaviek, aby sa kvalifikovali pilotovať lietadlo a vykonávať svoje povinnosti profesionálne.

Jekaterina Orešnikovová, jediná pilotka na ruskom ministerstve pre mimoriadne situácie. Zúčastnila sa mnohých veľkých pátracích a záchranných operácií a spolu s kolegami zachránila stovky životov:

„V našej rodine neboli žiadni piloti, ale môj otec pracoval ako letecký inžinier a od neho som získal prvé poznatky o letectve. A na túto tému som „ochorela“ po zhliadnutí filmu „Nočné čarodejnice na oblohe“ v 9.-10.
Hovoril o čine sovietskych pilotov, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny v noci bombardovali nacistické vojská. Riaditeľkou pásky bola Evgenia Andreevna Zhigulenko - veliteľka nočného bombardovacieho leteckého pluku, Hrdina Sovietskeho zväzu. Myslím, že práve preto dokázala vytvoriť také vierohodné obrazy odvážnych a obetavých pilotiek, pretože natočila film o tom, čo sama zažila a cítila. Tento obraz zmenil môj svet. A jednoznačne som sa rozhodol sám za seba, že sa stanem pilotom.

Predtým bolo pre dievčatá ťažké preraziť v letectve. Svojím nadšením a záujmom o lietanie som zaujal môjho priateľa. Spoločne sme sa rozhodli vstúpiť do leteckej školy. V tom čase sme ale mali málo informácií o tom, ako sa stať pilotom, a našim mladým horúcim hlavám prišiel na prvý pohľad úplne šialený nápad. Rozhodli sme sa požiadať o radu odborníkov vo svojom odbore. Voľba padla na Valentinu Grizodubovú. Bol to legendárny sovietsky pilot, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, ktorý osobne lietal na bojové lety. Teraz by som už do takéhoto dobrodružstva nikdy nešla, no vášnivá túžba splniť si sen a dosiahnuť cieľ bola v tom čase silnejšia ako strach či rozpaky.

O stretnutí

Nejakým zázrakom sme našli jej domácu adresu. Bývala v centre. A tu sa s búšiacim srdcom blížime k dverám jej bytu. Chvíľka – a je to pred nami. Valentína Grizodubová. Muž, ktorého sme videli len zo stránok novín a televíznej obrazovky. Pokojný, sebavedomý. Už nebola mladá, no zachovala si majestátnu krásu. Pamätám si jej oči. Prísny, no zároveň láskavý. Zachovala si živosť charakteru, optimizmus a napriek solídnym rokom aj čistú myseľ. S prekvapením nás počúvala. Potom ma pozvala dnu. V byte si pamätám jej obrovský portrét. Ona, Valentina, je krásna, mladá, vo vojenskej uniforme ... A potom sme sa dlho rozprávali. Povedala nám, že sa nemôžete vzdať sna, bez ohľadu na to, aký je ťažký, že musíte tvrdohlavo ísť za svojím cieľom. Toto stretnutie bolo osudové.

O štúdiu

V leteckom klube som dostal odporúčanie do Záporožskej leteckej školy pre pilotov DOSAAF ZSSR. Môj priateľ sa, žiaľ, neprihlásil, no ja som súťažou prešla a stala som sa o krok bližšie k svojmu snu. Bolo nás len päť. V tom čase bol považovaný za veľmi veľký potok. Roky štúdia boli ťažké, ale veľmi zaujímavé. Vyštudoval som leteckú školu a Moskovský letecký inštitút av roku 2000 Moskovskú štátnu právnickú akadémiu. Bola to ťažká doba, bolo ťažké získať prácu bez pracovných skúseností. V roku 1991 som mal veľké šťastie: generálny riaditeľ Moscow Airways v Šeremeteve Vladimir Kastyrin mi veril a zamestnal ma. A keď sa naskytla príležitosť dostať sa do oddelenia ministerstva pre mimoriadne situácie, moja dcéra mala iba sedem mesiacov. Moja rodina urobila všetko preto, aby som mohol pracovať. S Máriou sedeli postupne všetci príbuzní vrátane jej manžela.

O mentoroch

O práci

Často sa ma pýtajú, či cítim morálnu satisfakciu zo svojej práce. Na ministerstve pre mimoriadne situácie ľudia nepracujú pre peniaze, hodnosti či tituly. Toto sú skutoční nadšenci. Keď vrtuľníkom dopravíme na miesto núdze resuscitátorov alebo záchranárov, ktorí robia hlavnú prácu, keď sa nám podarí zachrániť človeka, cítime sa ako integrálna súčasť jedného dobre zosúladeného systému.

O krehkosti života

Často premýšľam o krehkosti ľudského života. Na ľudskú bolesť a utrpenie sa nedá zvyknúť, nedá sa s ním zaobchádzať ľahostajne. Dodnes si veľmi podrobne pamätám na jeden z mojich prvých letov pri nehode. Išlo o veľkú dopravnú nehodu neďaleko Iksha. Z dačoho sa vracal manželský pár s dvoma deťmi. Narazil do nich džíp, ktorý vletel do protismerného pruhu. Zomrela celá rodina. Lekár sa do poslednej chvíle snažil dievča zachrániť, no už jej nebolo možné pomôcť. Do nemocnice sme previezli vinníka nešťastia, ktorý utrpel iba otras mozgu. Táto krehkosť ľudského života, bezstarostnosť, s akou sa k nemu niektorí správajú, ma šokovala.

Na služobných cestách som niekedy musel stráviť aspoň 30 dní. Môj manžel Valery, tiež pilot, je naklonený mojej práci. Je predstaviteľom dynastie pilotov. Stretli sme sa v práci. Mali sme vtipný príbeh. Pracovali v rovnakom oddelení, v tom istom lietadle, ale nikdy sa nevideli, keďže lietali v rôznych posádkach, v rôznych zmenách. Môj manžel je vysoký, zriadil si pracovisko pre seba. A pritlačil som pedále bližšie. Každé ráno sme sa pohoršovali nad konaním toho druhého, len sme si vraj sami nastavili pedále a potom to niekto zobral a všetko zmenil! Raz mi ukážu pilota a povedia: "Tu je, tvoj náhradník." So záujmom som sa naňho pozrela. Potom prišla Valera a zoznámila sa. Osud. Teraz máme dcérku, chodí do 10. ročníka.

O záchranných akciách

Ak dôjde k závažným mimoriadnym udalostiam, a to aj v zahraničí, sú zapojené sily a prostriedky ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. V auguste 2007 sme pomáhali hasiť požiare v Grécku. Takmer celý Peloponézsky polostrov bol pokrytý lesnými požiarmi. V dedine Staroveká Olympia boli obyvatelia odrezaní ohnivou stenou, mohli kedykoľvek zomrieť. Naše obojživelné lietadlá Be-200ChS, vrtuľníky Il-76, Mi-26 a Mi-8 pracovali na hasení požiarov. Horúci vzduch v dôsledku požiarov, hurikánový vietor vážne zasahoval do práce pilotov. Obojživelník spustil naraz viac ako dvanásť ton vody. My sme na Mi-8 so špeciálnym prepadovým zariadením s objemom troch ton dopravili vodu z nádrží k požiarom. Vďaka nášmu úsiliu nastal zlom v boji so živlami, oheň začal slabnúť.

O zložitostiach