Popis Brdm 2. Dizajnové prvky a hlavné charakteristiky brdm. Nevýhody modelu a ich odstránenie

Prieskum a pozorovanie nepriateľa je najdôležitejšou zložkou vojenského umenia, ktorá umožňuje adekvátne posúdiť sily nepriateľa a plánovať akcie vlastných jednotiek. Zvlášť dôležité taktická inteligencia, keďže to nie je možné moderný boj, nepoznajúc schopnosti nepriateľa, jeho silné stránky a slabiny. Veliteľ potrebuje vedieť, kde sa nachádza nepriateľské delostrelectvo a obrnené vozidlá, aký je ich počet, je potrebné určiť umiestnenie jeho protilietadlových a protitankových zbraní.

Dnes je prieskumné vozidlo BRDM-2 vo výzbroji jednotiek ruskej armády. Má benzínový motor a relatívne nízku bezpečnosť, vyzbrojený 14,5 mm guľometom KPVT. Jeho hlavnou výhodou je vysoká priepustnosť. Sériová výroba BRDM-2 sa začala v roku 1963.

Auto sa zúčastnilo mnohých konfliktov, prežilo veľa vylepšení. Dizajn BRDM-2 sa ukázal byť taký úspešný, že dodnes slúži desiatkam armád sveta a jeho licenčná výroba pokračuje v Poľsku. V armáde sa toto bojové vozidlo s láskou nazýva „Bardak“. V Rusku však bola sériová výroba BRDM-2 dokončená v roku 1989.

História stvorenia

Už počas druhej svetovej vojny skauti hojne využívali motorky, nákladné autá a dokonca aj obrnené vozidlá. Po vojne v ZSSR sa začali práce na vytvorení špecializovaného obrneného vozidla pre spravodajských dôstojníkov. Musela sa vyznačovať zvýšenou schopnosťou behu a byť schopná plávať, prekonávať močiare, rokliny, rieky a jazerá.

V prvom rade vstúpil BRDM-2 do služby s prieskumnými jednotkami. Sovietska armáda, ako aj signálne vojská a chemická ochrana. Podľa štátu bolo 28 BRDM-2 na tankovú alebo motostreleckú divíziu.

Strojové zariadenie

Usporiadanie BRDM-2 je klasické, v prednej časti je riadiaci priestor, v strednej časti je bojový priestor a v zadnej časti vozidla je motorový priestor. Posádku tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič sú umiestnení v riadiacom priestore a strelec a pozorovateľ sú v bojovom priestore. Trup tvoria pancierové valcované plechy spojené zváraním. Je utesnená, čo umožňuje stroju prekonávať vodné prekážky.

V strednej časti trupu je nainštalovaná kužeľová veža vyzbrojená dvojitými guľometmi 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Pod vežou je závesné sedadlo pre guľometníka. Oheň je možné strieľať pri 180° v horizontálnej rovine, vertikálny uhol streľby je od -5° do + 30°. Na streľbu slúži periskopový zameriavač PP-61A a navádzací pohon. KPVT môže strieľať na vzdialenosti do 2 000 metrov a od PKT - do 1,5 000. KPVT je vhodný na ničenie ľahko obrnených nepriateľských vozidiel, PKT sa používa na porážku nepriateľskej živej sily, jeho strelivo je 2 000 nábojov.

V zadnej časti tela BRDM-2 je napájací priestor. Od bojového priestoru je oddelený pancierovou priečkou. Obsahuje: motor GAZ-41, prevodovku, filtračnú jednotku, generátor, akumulátor, radiátory, zariadenie na štartovanie motora v manuálnom režime. Nízka spotreba paliva umožňuje autu prekonať 750 km na jednej čerpacej stanici.

Na pozorovanie prostredia má veliteľ k dispozícii panorámu TPKU-2B, na ktorú je možné nainštalovať zariadenie na nočné videnie. Veliteľ a vodič majú k dispozícii niekoľko pevných periskopových pozorovacích zariadení.

BRDM-2 je vybavený osemvalcovým V-motorom s výkonom 140 koní. s. Rovnaké motory boli nainštalované na vládnych vozidlách Čajka. Objem palivových nádrží je 280 litrov. Prevodovka - mechanická, k dispozícii je jedna rýchlosť vzad a štyri rýchlosti vpred.

O prieskumné vozidlo kolesový podvozok, je podobný BRDM-1. Všetky kolesá majú systém nastavenia tlaku, ktorý je možné meniť pri zastavení aj počas jazdy. Odpruženie stroja je pružinové, na každej náprave sú dva hydraulické tlmiče.

Charakteristickým znakom BRDM-2 sú štyri prídavné kolesá, ktoré možno použiť na prekonávanie zákopov a zákopov. Všetky kolesá prieskumného vozidla (hlavné aj prídavné) vedú.

V zadnej časti BRDM-2 je vodný prúd, ktorý umožňuje stroju dosiahnuť rýchlosť až 10 km/h na hladine. Na jeho výstupnom potrubí je nainštalované kormidlo na manévrovanie s vodou. Spätné otáčanie vrtúľ zabezpečuje BRDM-2 vzadu. Vodný deflektor zvyšuje bezpečnosť pohybu na vode.

Na prednej časti stroja je nainštalovaný navijak, ťažná sila na lane je 4 000 kgf.

Úpravy BRDM-2

BRDM-2 je stále v prevádzke s mnohými armádami sveta, hoci sériová výroba vozidla bola zastavená v roku 1989. Preto nie je prekvapujúce, že modernizácia BRDM-2 bola vykonaná opakovane. K dnešnému dňu sú zariadenia a jednotky inštalované na strojoch pred 30-40 rokmi morálne aj fyzicky zastarané.

Skúsenosti ukazujú, že po dokončení je BRDM-2 schopný efektívne vykonávať prieskumné funkcie a byť platformou na inštaláciu rôznych zbraní. BRDM-2 sa používa aj na mierové účely, z tohto auta je vynikajúce civilné vozidlo na jazdu v teréne.

V 90. rokoch sa v Rusku objavilo niekoľko úprav BRDM-2 naraz:

Táto modifikácia bola vyvinutá v strojárskom závode Arzamas. Z konštrukcie boli odstránené ďalšie kolesá, namiesto benzínového motora bol nainštalovaný dieselový turbodiesel D-245.9 a vymenená bola aj veža. Práve túto možnosť neskôr prijala ruská armáda.

Firma Muromteplovoz ponúkla svojim zákazníkom BRDM-2 s rôzne druhy veže s vysokým elevačným uhlom a množstvom doplnkových zbraní (napríklad automatický granátomet alebo delo). Na stroje boli nainštalované výkonnejšie motory a moderné navigačné a komunikačné systémy. Demontáž prídavných kolies umožnila zvýšiť počet členov posádky na šesť osôb.

Na Ukrajine bolo vykonaných veľa úprav stroja. Po páde ZSSR zostalo v tejto krajine značné množstvo BRDM-2:

BRDM-2LD. Možnosť modernizácie stroja s demontážou prídavných kolies a novým dieselovým motorom SMD-21-08. Model bol vyrobený v závode na mechanické opravy Nikolaev.

BRDM-2DI "Khazar".Ďalšia modifikácia vyvinutá Nikolaevom. Dodatočné kolesá boli nahradené bočnými dverami, nainštalovaný nový dieselový motor IVECO a moderné zbraňové systémy.

Modifikácia stroja vyvinutá experimentálnym závodom Vinnitsa 45. V ňom je benzínový motor nahradený naftovým motorom ISUZU.

BRDM-2 MB1. Ide o bieloruskú úpravu auta. Boli odstránené ďalšie kolesá a vodné delá a namiesto nich boli vyrobené pristávacie prielezy. Na vozidle je nainštalovaný výkonný dieselový motor, moderné komunikačné a sledovacie systémy, ako aj bojový modul Adunok.

MBTS "Kajmanský ostrov".Ďalšia modernizácia BRDM-2, vykonaná v Bielorusku. V prednej časti vozidla bolo nainštalované pancierové sklo, boli demontované ďalšie kolesá. Spodok auta dostal tvar V, benzínový motor nahradil moderný naftový motor.

BRDM-2M-96ik Szakal. Modifikácia vytvorená v roku 2003 v Poľsku. Na aute je nainštalovaný výkonný dieselový motor, nová rádiová stanica, klimatizácia, anti-kumulatívne obrazovky. KPVT bol nahradený guľometom WKM-B.

Toto je ďaleko úplný zoznam modifikácie BRDM-2, vytvorené v rôznych rokoch v rozdielne krajiny. Hlavnými oblasťami modernizácie boli: výmena motora za výkonnejší, demontáž prídavných kolies, ktoré komplikovali konštrukciu a robili auto ťažšie, inštalácia moderné systémy komunikácie a dohľadu. Často sa pri modernizácii vymieňala hlavná výzbroj vozidla.

V priebehu rokov prevádzky boli na základe BRDM-2 vytvorené najmenej dve desiatky druhov špeciálnych vozidiel. BRDM-2 sa ukázal ako vynikajúci základ pre inštaláciu rôznych protitankové systémy, boli na ňom nainštalované takmer všetky protitankové systémy vytvorené v ZSSR.

Bojové použitie

BRDM-2 dlhé roky používala sovietska armáda, toto auto sa dodávalo do všetkých členských krajín Varšavskej zmluvy a aktívne sa vyvážalo aj mimo nej. Záznam BRDM-2 je teda veľmi solídny.

Automobil sa zúčastnil invázie vojsk krajín VD do Československa.

BRDM-2 sa stal hrdinom jednej z najväčších bitiek Jomkipurskej vojny. 6. októbra 1973 egyptská armáda prekročila Suezský prieplav a stretla sa s izraelskou obrnenou divíziou. S pomocou protitankových systémov Malyutka nainštalovaných na BRDM-2 bolo zničených viac ako 150 tankov M48 a M60. Nemenej úspešne použitý BRDM-2 s protitankovými systémami proti izraelským tankom v Sýrii.

Veľmi široko sa BRDM-2 používali v Afrike. Vďaka svojej jednoduchosti, spoľahlivosti a nízkej cene sú tieto stroje veľmi obľúbené u vojenského personálu afrických štátov. V Angole bolo obzvlášť veľa BRDM-2, avšak kubánski bojovníci, ktorí ich používali, poznamenali, že sovietske vozidlo bolo z hľadiska ochrany a bojovej sily horšie ako juhoafrické obrnené vozidlá.

BRDM-2 sa používal aj počas všetkých irackých konfliktov. Stroj bol aktívne používaný Sovietske vojská v Afganistane a celkom dobre sa osvedčil.

Ruské federálne jednotky aktívne používali BRDM-2 počas prvej a druhej čečenskej kampane. Používali ho aj separatisti. Ukázalo sa, že auto bolo zle prispôsobené na bojové operácie v mestských podmienkach. Úroveň jeho zabezpečenia a palebná sila.

Rusko použilo BRDM-2 počas vojny s Gruzínskom v roku 2008. Teraz stroj využívajú obe strany konfliktu na východe Ukrajiny.

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-2 bolo ďalším vývojom BRDM-1. Bol vyvinutý dizajnérskou kanceláriou Gorky Automobile Plant OJSC, na čele s V.A. Dedkov (hlavný konštruktér V.K. Rubtsov) a bol sériovo vyrábaný v rokoch 1965 až 1989 v strojárskom závode Arzamas.. Stroj bol uvedený do prevádzky v roku 1966.

BRDM-2 mal všeobecnú schému usporiadania s ovládacím priestorom namontovaným vpredu a elektrárňou namontovanou vzadu. Takáto schéma usporiadania v porovnaní so schémou usporiadania BRDM-1 umožnila zlepšiť viditeľnosť terénu z pracoviska vodiča a zvýšiť ovládateľnosť vozidla, pretože inštalácia motora v zadnej časti trupu poskytla stabilný trim na kormu. Zároveň boli hnacie nápravy a hnacie sústavy pod spodnou časťou trupu, čím sa narušil jeho aerodynamický tvar.

Najmenší polomer otáčania stroja je 9 m, najväčší uhol sklonu, ktorý stroj dokáže prekonať, je 30° a najväčší uhol natočenia je 25°.

Stroj mal uzavreté hermetické puzdro, na ktorom boli pripevnené všetky jednotky a mechanizmy. Bol vyrobený z pancierových plátov s hrúbkou 10 mm a 6 mm, ktoré poskytovali ochranu pred guľkami. ručné zbrane a triesky.

V prednej časti trupu je ovládací priestor. V riadiacom priestore sú umiestnené ovládacie prvky stroja, ako aj sedadlá veliteľa a vodiča, prístrojové vybavenie, rádiostanica a pozorovacie zariadenia. Sedadlá majú systém nastavenia polohy. Vo výklenku pravého predného kolesa je držiak pre rádiometer DP-3B. Diaľková jednotka zariadenia je upevnená v puzdre na prednom spodnom liste.

Bojový priestor sa nachádza v strede vozidla. Na prístup k elektrárni zvnútra vozidla je v zadnej časti bojového priestoru priečka, v ktorej sú nainštalované špeciálne poklopy. V bojovom priestore sú dve miesta pre posádku vozidla. Na streche je nainštalovaný ramenný popruh, na ktorom je umiestnená veža stroja. Veža má závesné sedadlo na umiestnenie strelca. V strede na podlahe je utesnený kryt, pod ktorým je umiestnená prenosová skrinka. Okrem toho je v podlahe špeciálny výklenok na umiestnenie náradia. Nika je uzavretá sklopným vekom.

V zadnej časti skrine je priehradka na elektráreň. V priestore elektrárne sa nachádza ručný pohon štartovania motora, motor, palivová nádrž štartovacieho ohrievača, agregát generátora, filtračná jednotka, prevodovka, vzduchové valce, vodné a olejové chladiče, batéria, vodné a olejové výmenníky tepla, kardanový pohon prúdovým pohonom, kompresor, ventil čerpanie, štartovací ohrievač a vodné čerpacie elektrické čerpadlo.

Použitá zbraň je inštalácia BPU-1 s koaxiálnymi guľometmi 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT, namontovanými v otočnej kónickej veži. Navádzanie v horizontálnej rovine je možné v rozsahu 180° a vykonáva sa otáčaním veže, vo vertikálnej rovine od -5° do + 30° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu. Zameranie guľometov na cieľ sa vykonáva pomocou periskopu optický pohľad PP-61 alebo PP-61AM so zvýšením o 2,6? so zorným poľom 23 ° a poskytovaním paľby z KPVT na vzdialenosť do 2000 metrov a z PKT - do 1500 metrov.

Nálož munície BRDM-2 pozostáva z 500 nábojov v 10 pásoch, vybavených zápalnými guľkami B-32 prepichujúcimi pancier a indikátorom BZT alebo zápalnými nábojmi prepichujúcimi pancier s jadrom z karbidu volfrámu, strelami BS-41 a indikátorom BST, ako aj zápalný ZP Guľomet Kalašnikov je určený na ničenie živej sily a palebnej sily nepriateľa a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.

Posádku BRDM-2 tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič, ktorí sú v riadiacom priestore vpravo a vľavo, strelec, ktorý je vo veži, a pozorovateľ, ktorý zaberá miesto na ľavobokom alebo pravobokom v bojovom priestore.

V noci je pre vodiča inštalované nočné videnie TVNO-2B a namiesto denného pozorovacieho zariadenia TPKU-2 je pre veliteľa vozidla inštalované nočné videnie TKN-1S. Ako komunikačný prostriedok bola použitá rádiostanica R-123.

Vozidlo je vybavené karburátorovým 8-valcovým motorom GAZ-41V-8 s výkonom 140 koní. Špecifický výkon - 20 hp / t. Motor používa kombinovaný systém mazania (pod tlakom a striekaním). Olejové čerpadlo je dvojdielneho typu s ozubením. Používa sa aj odstredivý olejový filter poháňaný prúdom. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrov. Rezerva chodu 750 km.

Prevodovka je mechanická. Všetky kolesá BRDM-2 vedú. Podvozok je vyrobený podľa kolesového vzorca 4x4. Prídavné pneumatické kolesá umiestnené v strednej časti trupu, dve na každej strane. Spúšťali a stúpali pri prekonávaní zákopov do šírky 1,2 m pomocou hydraulických výťahov, ako podvozok lietadla. Ďalšie kolesá sú poháňané mechanickým pohonom z prevodovky. Samosvorné vačkové diferenciály oboch náprav boli konštrukčne zhodné s podobnými jednotkami nákladného auta GAZ-66. Predný mostík sa odpojil od miesta vodiča. Vodné delo a pohon hnacích kolies mohli v prípade potreby fungovať súčasne.

Na vode sa stroj pohybuje pomocou prúdovej pohonnej jednotky inštalovanej v korme. Štvorlistá vrtuľa s priemerom 500 mm nasáva vodu sacím potrubím umiestneným na dne a vyháňa ju otvorom v zadnom plášti trupu. Počas pohybu na súši bol tento otvor uzavretý špeciálnou pancierovou klapkou. Trakčná sila pri 900..1100 ot./min skrutky je 700 kgf. Vrtuľa je poháňaná špeciálnym vývodovým hriadeľom namontovaným na ľavej strane prevodovky. Reverz bol zabezpečený zmenou smeru otáčania skrutky. Na otáčanie na hladine slúžili vodné kormidlá umiestnené vo výstupnom potrubí prúdového pohonu. Pohon k nim je prepojený s pohonom ovládania kolies. O bezpečnosť premávky na vode sa staral vlnový štít (pri jazde po súši sa pre zlepšenie viditeľnosti nastavuje do spodnej polohy) a vysokovýkonný systém čerpania vody.

Podvozok sa zásadne nelíšil od podvozku BRDM, s výnimkou pruženia, ktoré namiesto pákovo-piestových využívalo teleskopické hydraulické tlmiče. Pred trup bol namontovaný navijak s ťažnou silou 4000 kgf. Voliteľná výbava stroj obsahoval navigačné zariadenie TNA-2, systém PAZ, ohrievač.

Úpravy BRDM-2

Vylepšená verzia BRDM-2. punc Stroj je dieselový motor D-245.9 s výkonom 136 k, inštalovaný namiesto benzínového.

Špecifikácie BRDM-2.

BRDM-2 je (bol) v prevádzke v nasledujúcich krajinách:

• Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
• Alžírsko – 26 BRDM-2, od roku 2010
• Angola – 600 BRDM-2, od roku 2010
• Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Benin – 14 BRDM-2, od roku 2010
• Bulharsko – 24 BRDM-2, od roku 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Vietnam – 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Egypt - 300 BRDM-2, od roku 2010
• Zambia – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z ktorých sa odhaduje, že približne 30 je pripravených na boj od roku 2010
• India - 600 kusov dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1979
• Indonézia – 21 BRDM-2, od roku 2007
• Jemen – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
• Kambodža – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Kirgizsko – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Pobrežie Slonoviny – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Konžská republika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Kuba - niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Lotyšsko – 2 BRDM-2, od roku 2010
• Líbya – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Litva – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Maurícius – niektoré BRDM-2 od roku 2010
• Madagaskar - asi 35 BRDM-2 od roku 2010
• Macedónska republika – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
• Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
• Namíbia – 12 BRDM-2, od roku 2010
• Nikaragua – 20 BRDM-2, od roku 2010
• Palestína – 45 kusov dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 kusov dodaných z Ruska v roku 2007
• Peru – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Poľsko – 376 BRDM-2, od roku 2010
• Seychely – 6 BRDM-2, hodnotené ako nebojové, od roku 2010
• Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
• Sýria – 590 BRDM-2, od roku 2010
• Somálsko – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Slovensko - 129 BRDM-2, stav z roku 2007
• Slovinsko – 8 BRDM-2, od roku 2007
• Sudán – 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Tanzánia – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Turkménsko – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Uzbekistan – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
• Chorvátsko – 1 BRDM-2, od roku 2007
• AUTO - 1 BRDM-2, od roku 2010
• Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
• Rovníková Guinea – 6 BRDM-2, od roku 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Etiópia - 120 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1982, 60 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1985 do roku 1988, od roku 2007 sú niektoré v prevádzke
• Bývalý ZSSR- prešiel do štátov vzniknutých po kolapse
• Bosna a Hercegovina – stiahnutá zo služby
• Maďarsko - zo ZSSR bolo dodaných 350 kusov BRDM-2 v období rokov 1969 až 1975, podľa iných zdrojov boli dodané len vo verziách 9P122 / 133 a nosičoch MANPADS
• NDR - 1579 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976, používané pod označením SPW-40P2, prešlo do Nemecka
• Nemecko - stiahnuté z prevádzky
• Izrael – zajatý Egypťan, vyradený z prevádzky
• Irak - 250 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1967 do roku 1973
• Rumunsko - 121 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1975 do roku 1978, vyradených z prevádzky
• Severný Jemen - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1980
• Srbsko a Čierna Hora - 50 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1970
• Uganda - 100 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1975
• Československo - zo ZSSR bolo dodaných 100 kusov BRDM-2 v rokoch 1975 až 1976
• Estónsko – vyradené z prevádzky
• Juhoslávia – prešla na štáty vzniknuté po rozpade
• PDR Jemen - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1972

Pred viac ako polstoročím vstúpil BRDM-2 do služby sovietskej armády. Rusko pokračovalo vo výrobe vojenského vybavenia. Toto auto je stále možné nájsť na vojenských cvičiskách. A to nielen v Rusku, ale aj v iných krajinách. Existuje dokonca možnosť zakúpiť si BRDM-2 z konzervácie pre osobné použitie. Je pravda, že v takejto situácii nie je známe, ako sa bude stroj správať po hibernácii niekoľko desaťročí. Takýto stroj sa dokonale vyrovná s úlohami, ktoré mu boli pridelené. Dá sa o nej uvažovať najlepšia možnosť vozidlo, ktorý „môže všetko“.

Obrnené vozidlo má vysokú priechodnosť po zemi, vodné prekážky, v teréne, pozdĺž roklín a zákopov. Dodatočné kolesá, ktoré je možné v prípade potreby pripojiť, vám pomôžu dostať sa z akéhokoľvek miesta. Ak zlyhajú, pomôže navijak. Auto má vysoký stupeň zbrane a ochranu pred vonkajším poškodením. Bojový modul obsahuje guľomety, granátomety a ďalšie zbrane iný kaliber.

Výrobca

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2 (BRDM-2) sa vyrábalo v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1963 až 1982. Potom sa auto vyrábalo v strojárskom závode Arzamas ďalších 7 rokov. V tom istom čase vznikla výroba aj v iných krajinách. Medzi nimi bolo Poľsko, Československo, Juhoslávia.

História stvorenia

V roku 1962 boli existujúce ruské obrnené vozidlá doplnené o nový model, ktorý sa nazýval BRDM-2. Vyvinuli ho dizajnéri špeciálneho úradu Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Dedkova. Toto bojový stroj mal byť náhradou za v tom čase zastaraný BRDM-1.

Prvý model sa vyznačoval prítomnosťou významných nedostatkov. Medzi nimi bol vpredu uložený motor s výkonom iba 90 koní. s., slabá palebná sila, veľká váha, ktorý neumožňuje vybaviť vozidlo dodatočnou výzbrojou. Začiatkom roku 1959 preto obrnená správa krajiny vydala technické zadanie strojárskemu závodu na vytvorenie vozidla so zlepšeným výkonom.

Vojenské vozidlá BRDM-2 museli prekonávať vodné prekážky a široké zákopy. Za týmto účelom bol stroj vybavený prúdovým pohonom na trupe, výsuvnými valcami, ktoré boli poháňané hlavným motorom.

V tom čase sa v podniku začala výroba nákladného vozidla GAZ-66 (bežnejšie známeho ako „Shishiga“). Vďaka tomu mohli dizajnéri použiť pokročilejšie prvky na vytvorenie BRDM-2. Ladenie základného modelu bolo vykonané pomocou mnohých dielov z "Shishiga". Išlo o mostíky, prevodovku, pohonnú jednotku a ďalšie komponenty.

Rozdiel medzi novým modelom a základnou verziou

Kolesové terénne vozidlá dvoch generácií sa navzájom líšili Technické špecifikácie. BRDM-2 mal oproti svojmu predchodcovi niekoľko výhod:

• Vylepšená kvalita jazdy.

• Vylepšené bojové schopnosti.

• Vysoký stupeň bezpečnosti.

• Bola tam protiatómová ochrana.

• Motor bol inštalovaný vzadu, čo zlepšilo priechodnosť vodných prekážok.

• Na prácu s informáciami (ich príjem, prenos) bol použitý rádiokomunikačný systém.

Tieto vlastnosti sa líšili nový model BRDM-2. Fotografia vám prezradí zmeny, ktoré ovplyvnili vzhľad auta. Pancierové trupy boli hotové v polovici roku 1960. Ale nové prvky podvozku a prevodovky ešte neboli vyrobené. Preto sa museli brať rovnako ako v predchádzajúcej verzii. V tejto konfigurácii vstúpili do testu vojenské terénne vozidlá. To však viedlo k mnohým negatívnym recenziám.

Nevýhody modelu a ich odstránenie

Vojenské vozidlá počas testov získali tieto hodnotenia:

• Krútiaci moment, ktorý produkoval výkonnejší motor, neprenášala prevodovka naplno.

• Ukázalo sa, že auto je v zákrutách nestabilné. Uľahčila to úzka automobilová trať, ktorá vznikla vďaka vybudovaným mostom zo „šishigy“. Z rovnakého dôvodu sa auto nemohlo pohybovať po tankodróme.

• Otvorená veža, na ktorej boli umiestnené zbrane, strelca nechránila. Otvorená plocha navyše zrušila protiatómovú ochranu.

• Vo vnútri auta bolo veľmi málo miesta, čo posádke nestačilo na prácu.

• Zlá viditeľnosť, ktorú zakrývala karoséria auta (pohľad zozadu) a vodiča (pohľad sprava).

Prototypy BRDM-2, ktorých ladenie pokračovalo ďalej, boli prijaté armádou. Ale prekvapivo sa masová výroba nikdy nezačala. Tomu bránili spory o otvorenú vežu, ktorá nevyhovovala armáde. Preto museli dizajnéri urobiť zmeny vo svojom projekte. Namontovali dvojča a KPVT priamo do stredu karosérie. Toto usporiadanie neovplyvnilo priechodnosť (vrátane vodných prekážok). Ale zároveň bol strelec skrytý vo vnútri auta, mohol viesť kruhovú paľbu. Práca protiatómového obranného systému nebola narušená. Nevýhodou bolo zníženie počtu posádky o 1 osobu. Vnútorný priestor sa ešte zmenšil.

Sériová výroba bola veľmi pomalá. Za 25 rokov sa vyrobilo len 9,5 tisíc áut.

BRDM-2: ladenie vo výrobe

Počas svojej výroby bol stroj niekoľkokrát vylepšený. Aj pri externom vyšetrení dokážete rozlíšiť modely prvého a posledného ročníka.

Takže skoré vojenské terénne vozidlá mali dva poklopy, cez ktoré prúdil vzduch. Mali lichobežníkový tvar a boli uzavreté vekom, ktoré sa otváralo späť. V polovici výroby boli dva poklopy pravouhlé a uzavreté okenicami. V modeloch vydaných v sedemdesiatych rokoch bolo nad poklopmi umiestnených 6 uzáverov, ktoré sa navonok podobali hubám. Táto konštrukcia umožnila chrániť motor.

Posádka

Ruské obrnené vozidlá boli vybavené posádkou 4 osôb:

• veliteľ.

• Vodič-mechanik.

• Skaut.

• Skaut, ktorý je aj strelec zo samopalu.

Veliteľ spolu s vodičom v poľných podmienkach vykonáva pozorovanie cez priezory, ktoré je možné v prípade potreby uzavrieť pancierovými krytmi. Počas bojových operácií používa veliteľ periskop na pozorovanie. Okrem toho existujú hranolové nástroje. Pre veliteľa sú 4, pre mechanika 6 ďalších. Na nočnú obhliadku priestoru používa veliteľ a vodič-mechanik TVN-2B a TKN-1S, resp. Do kabíny sa dostanete cez poklopy umiestnené na vrchu karosérie.

Prieskumníci sú rozmiestnení po stranách bojového priestoru. Pre každý z nich je k dispozícii polotuhé sedadlo. Pozorovanie horizontu sa uskutočňuje cez výklenky s tromi hranolovými zariadeniami umiestnenými v nich. Neďaleko sú poklopy s krytmi, ktoré slúžia na streľbu z osobných zbraní.

Dizajnové prvky

Rozloženie BRDM-2 je nasledovné:

• Vpredu je kancelária vedenia. Nechýbajú ovládacie prvky, rádiostanica, navigačné zariadenia, miesta pre vodiča a veliteľa a zariadenia na monitorovanie priestoru.

• V strede je bojový priestor. Jeho stred tvorí veža, na ktorej je namontovaný guľomet. Sú tam umiestnené aj náboje, hydraulické zdviháky pre prídavné kolesá, dve sedačky pre skautov.

• V korme je motorový priestor. Od zvyšku stroja je izolovaný utesnenou priečkou s filtračnou a ventilačnou jednotkou. K pohonnej jednotke sa dostanete cez výklopné dvierka.

Samotný trup je vyrobený z valcovaných oceľových plechov pokrytých vrstvou pancierovania (6-10 mm). To chráni vozidlo pred črepinami, ručnými zbraňami a mínami malého kalibru.

Špecifikácie BRDM-2

Motor pre stroj používa karburátor v tvare V s 8 valcami. Výkon motora je 140 koní. s. Bez tankovania dokáže auto prejsť 750 km po súši alebo 15 hodín pri jazde po vode. Objem palivovej nádrže je 280 l. Nechýba pohon na manuálne spustenie motora.

Chladiaca kvapalina, uzavretý typ. Chladivo cirkuluje cez systém nútene.

Ladenie sa nedotklo podvozku BRDM-2. Vo všeobecnosti je veľmi podobný častiam BRDM. Stroj pracuje na dvoch hnacích nápravách. Pri jazde v teréne je možné pripojiť ďalšie dva mosty. To je možné vykonať pomocou hydraulického pohonu.

Rozmery stroja:

• Výška - 2395 mm.

• Šírka - 2350 mm.

• Dĺžka - 5750 mm.

• Rázvor - 3100 mm.

• Svetlá výška - 330 m.

• Predný rozchod - 1840 mm.

• Rozchod zadných kolies - 1790 mm.

Auto váži asi 7 ton. Tlak na zem je 0,5-2,7 kg/cm2.

Pružinové odpruženie. Pružiny majú poloeliptický tvar. Kolesový vzorec - 4x4, pri spojení ďalších dvoch mostíkov - 8x8.

Tlak v pneumatikách je možné kontrolovať centrálne. Vôbec nie je potrebné sa kvôli tomu zastavovať, úpravy môžete vykonávať aj na cestách. Pri jazde na snehu, ktorého vrstva nepresahuje 30 cm, nie je potrebné znižovať tlak v pneumatikách. Auto padá cez sneh a kolesá sa držia zeme.

Pred trupom je inštalovaný navijak. Umožňuje, aby sa auto samo vytiahlo. Navijak má ťažnú silu 3,9 t. Dĺžka jeho lana je 50 m.

Rýchlosť, ktorú kolesové terénne vozidlá vyvíjajú pri jazde po ceste, je 95 - 100 km / h. Pri jazde po vode sa tento parameter zníži na 8-10 km / h.

Stroj je schopný prekonávať prekážky, ktorých výška dosahuje Hĺbka vodnej priekopy, ktorú stroj dokáže prekonať, dosahuje 1,22 m. Prekonateľné stúpanie je 30 stupňov.

Úpravy

Kolesové terénne vozidlá BRDM-2 sa vyrábajú v niekoľkých modifikáciách. Vyrábali sa v rôznych krajinách.

Okrem základnej verzie sa vyrábala aj verzia BRDM-2M (A). V tomto modeli sú mechanizmy na strane kolies nahradené lichobežníkovými dverami. To umožnilo znížiť hmotnosť stroja. Odpruženie je požičané z BTR-80. Ako pohonná jednotka je nainštalovaný preplňovaný dieselový motor. Jeho výkon je 136 koní. s. Verzia BRDM-2A je doplnená o dva typy rádiových staníc na výber. Výzbroj predstavuje guľomet (7,62 a 14,5 mm).

Na území Ukrajiny bolo naraz uvoľnených niekoľko úprav. V roku 1999 bola v Nikolaeve zmontovaná verzia BRDM-2LD s novým motorom. Tento model bol použitý počas vojenského konfliktu v Kosove. Po 6 rokoch bola v Nikolaev vydaná ďalšia modifikácia - BRDM-2DI "Khazar". Inštalovaný bol dieselový motor Iveco s predhrievaním, termokamerou a novými zbraňami.

Ďalšie dve modifikácie boli zmontované v Kyjeve. Prvý dostal názov BRDM-2DP. Vyznačoval sa nižšou hmotnosťou, pre ktorú boli odstránené bočné mechanizmy na zvýšenie priechodnosti. Namiesto toho bol nainštalovaný nový motor, konštrukcia na prekonávanie zákopov (zákopov), dvere na boku korby pre výsadkárov. Sada zbraní sa zmenila. Druhá modifikácia Kyjeva sa objavila v roku 2013. Extra kolesá odstránené. Pribudla rádiostanica, naftový motor s výkonom 155 litrov. s., obrysové svetlá vzadu a vpredu, prielezy pre výsadkárov. Bojové moduly boli zmenené.

Poľsko navrhlo niekoľko úprav. Prvý BRDM-2M-96I sa objavil v roku 1997. Vyznačoval sa novým brzdovým systémom a 6-valcovým dieselovým motorom Iveco. Druhá úprava sa objavila v roku 2003. Dostala meno BRDM-2M-96IK "Šakal". Bol nainštalovaný nový vylepšený dieselový motor Iveco so 6 valcami. Auto bolo doplnené o rádiostanicu, klimatizáciu, antikumulatívne mrežové clony. Kaliber inštalovaného guľometu bol zmenený. Najnovšia modifikácia vyrobená v Poľsku je BRDM-2M-97 "Zbik B". Okrem nového vznetového šesťvalcového motora Iveco bol tento model vybavený novou prevodovkou a ďalšou doplnkovou výbavou.

Ďalšia modifikácia bola zostavená v Bielorusku. Dostal názov BRDM-2MB1. Boli na ňom odstránené ďalšie kolesá a vrtule, čo vám umožnilo jazdiť po vode. Model bol vybavený dieselovým motorom s výkonom 155 koní, rádiovou stanicou, kamerovým dohľadom, prielezmi pre výsadkárov po stranách tela. Vymenené zbrane. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.

V roku 2013 Azerbajdžan navrhol svoju vlastnú verziu Zubastiku. a odstránené extra kolesá. Bola nainštalovaná pohonná jednotka s objemom 150 litrov. s. Vylepšená ochrana proti mínam. Boli nainštalované poklopy pre výsadkárov, guľomet, veže pre vojenské moduly (granátomety rôznych kalibrov, dvojhlavňové delo).

V tom istom roku ponúkol Kazachstan jeho modifikáciu. Pohonnú jednotku vymenili za dieselovú jednotku Iveco. Mosty sú vymenené. Boli prevzaté z BTR-80. Vďaka tomu sa trať zväčšila. Zo základnej verzie zostalo pruženie. Modifikácia bola nazvaná BRDM-KZ.

Jeho modifikácia bola v Českej republike (LOT-B, LOT-V), Srbsku (Kurjak).

BRDM-2 ako základ pre vytváranie automobilov

Na základe BRDM-2 (fotku ktorého je možné vidieť v tomto článku) sa začali vyvíjať stroje špeciálny účel. Začalo to takmer okamžite po spustení výroby BRDM-2.

Už v roku 1964 začali konštruktéri vyvíjať model pre chemický prieskum. Dostala meno BRDM-2РХ alebo "Dolphin". Tento stroj bol vyvinutý na účely vykonávania chemického, bakteriologického a radiačného prieskumu. Funkcie tejto verzie boli:

• Prístroj na meranie stupňa kontaminácie vzduchu žiarením (rádiometer).

• Analyzátor plynu pracujúci v automatickom režime.

• Röntgenový merač.

• Zariadenie na detekciu chemického znečistenia, pracujúce v poloautomatickom režime.

• Automatické signalizačné zariadenie, ktoré zisťovalo prítomnosť bakteriálnych nečistôt vo vzduchu.

Vzduch na analýzu sa privádzal do prístrojov vzduchovým potrubím. Po skúške bol vzduch vypustený von. Proces privádzania a vypúšťania analyzovaného vzduchu riadi vodič. Na to sú pred ním dve páky. Auto za sebou zanechalo stopu zvodidiel. Boli to nápis „Infected“ na vlajke žltá farba. Toto bolo urobené s cieľom určiť bezpečnú cestu. Vlajky sa nastavovali špeciálnym mechanizmom stroja, ktorý bolo možné ovládať z kabíny.

Okrem vyššie opísaných rozdielov sa delfín vyznačoval guľometom iného kalibru. Počet členov posádky sa znížil na troch: veliteľ, vodič (ktorý navyše vykonával prácu mechanika), skaut (v skutočnosti to bol chemik).

V roku 1967 bolo na základe BRDM-2 vyvinuté vozidlo pre veliteľský personál. Nemalo vežu. Namiesto toho bol nainštalovaný poklop, ktorý sa otvára dopredu. Vo vnútornom priestore bol umiestnený veliteľ, radista.

V osemdesiatych rokoch sa objavila verzia BRDM-2U. Zaujímavá je tým, že namiesto elektronického vybavenia (ktoré bolo zredukované) bola nainštalovaná zbraňová veža.

Boli vyvinuté aj zariadenia na vysielanie zvuku, ktoré mali priemerný výkon prenosu zvuku. Boli to tieto modely:

• 3S-72B, ktorý neinštaloval ozbrojené moduly. Vežu v ​​nej nahrádza výložník s reproduktorom. Výrobca poskytol dosah vysielania 7,5 km. Dokonca bolo možné posielať správy na diaľku. Len v tomto prípade musel byť hlásateľ vo vzdialenosti najviac pol kilometra od auta.

• 3S-82, na ktorom boli nainštalované bojové moduly. Je pravda, že na veži zostal iba jeden guľomet. Vedľa neho bol na veži upevnený reproduktor, ktorý bolo počuť na vzdialenosť až 6 km.

Vozidlá boli vyvinuté aj na prepravu raketové systémy("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" a iné), núdzová doprava, doprava so schopnosťou prekonať vodné prekážky, model zberu. Posádka sa mohla cvičiť na špeciálne upravenom cvičnom stanovišti.