Ekaterina Oreshnikova: „După ce am vizionat filmul „În cer“ Night Witches „Mi-am dat seama că voi fi pilot. Locurile de muncă nu sunt pentru oameni la întâmplare

Sănătate

Experiența mondială a puterilor cărbunelui dovedește necesitatea și eficacitatea abordare integrată la instruirea minerilor, inclusiv utilizarea corectă a mijloacelor de autosalvare, formarea factorului comportamental corect pentru mineri și desfășurarea de exerciții privind planurile de intervenție în caz de urgență.

Atunci când utilizați un autosalvator, pot apărea diverse situații de urgență legate de particularitățile funcționării acestuia, diferite tipuri de accidente, starea minerului. În aceste condiții, este necesar să se cunoască modul în care lucrează autosalvatorii în diverse situații: când conduc în fum sau când urcă, când sunt porniți incorect sau prematur după declanșarea declanșatorului. Este necesar să se dezvolte un factor comportamental stabil, de ex. capacitatea unui miner de a rezista în condițiile unei urgențe, de a nu intra în panică. Implementează totul situatii tipiceîn sistemul actual de antrenament este imposibil din cauza dificultăţilor de apropiere a exerciţiilor de condiţiile care apar efectiv în timpul accidentelor.

Prin urmare, este necesar să se revizuiască sistemul existent de instruire a personalului subteran pentru regulile de utilizare a autosalvatorilor și comportamentul în caz de urgență.

În acest sens, s-a decis că este necesară construirea unui Centru Național de Instruire pentru Salvarea Aeromobilelor pentru pregătirea salvatorilor minelor și a minerilor în Novokuznetsk, cu filiale în regiunile Rusiei. Trebuie remarcat faptul că majoritatea accidentelor majore care au avut loc la întreprinderile miniere din Rusia sunt însoțite de rănirea lucrătorilor cu un rezultat fatal. Voi da statistici dezamăgitoare pentru 5 ani (Fig. 1).

Numai la întreprinderile industriei cărbunelui din Rusia în această perioadă au murit mai mult de 575 de oameni.

Și să aducă la nou nivel instruirea salvatorilor minelor și a minerilor este scopul principal al Centrul Național. Descoperirea lui va crea fundamental sistem nou instruire, care va crește siguranța minerilor cu un ordin de mărime și, ca urmare, va salva viața și sănătatea minerilor și a salvatorilor minelor. Activitățile Centrului Național vor asigura:

reducerea rănilor și deceselor minerilor și salvatorilor minelor;
implementarea de noi principii pentru formarea personalului întreprinderilor miniere;
creșterea nivelului de conștientizare a angajaților cu privire la pericolele care decurg din operațiunile miniere;
antrenament eficient care vizează capacitatea de a utiliza mijloace de autosalvare;
crearea unui sistem mai eficient și mai actualizat de răspuns la accidente și urgente;
îmbunătățirea sistemului de instruire a angajaților, inclusiv a membrilor echipelor auxiliare de salvare miniere ale întreprinderilor miniere și salvatorilor minelor;
instruirea pentru întreprinderile miniere a specialiștilor capabili să efectueze în mod independent lucrări de eliminare a accidentelor subterane în perioada inițială.

Proiectul de construcție a Centrului Național și sistemul de instruire țin cont de evoluțiile avansate din domeniul instruirii minerilor și salvatorilor, precum și de acumularea internă și Experiență de peste mări. La crearea sa, au fost studiate în detaliu mai multe sisteme de instruire străine, inclusiv cel implementat în Australia, care a făcut posibilă reducerea cu 44% a nivelului accidentărilor industriale în minele de cărbune în ultimii 5 ani și a pierderii timpului de lucru de către un al treilea. Mai multe centre similare sunt în construcție în China, dintre care unul a fost deja pus în funcțiune în 2011.

Centrul de pregătire pentru salvarea aeromobilelor pentru pregătirea salvatorilor minelor și a minerilor este un întreg complex de diverse clădiri și structuri, care va fi amplasat pe o suprafață de 12,5 hectare.

Cel mai mare obiect al centrului va fi clădirea de formare, care va avea șapte săli de clasă și două laboratoare de informatică, trei săli de conferințe unde conferințe științifice și practice privind schimbul de experiență cu invitația experților internaționali.

În plus, vor fi dotate cinci hale pentru modelare 3D: cu ajutorul celor mai noi tehnologii informatice, vor fi create imagini virtuale ale proceselor de lucru din mină în format de imagine tridimensională, orice obiect poate fi vizualizat din toate părțile - de sus, de jos, din lateral (vezi foto).

Pe computer vor fi simulate diverse tipuri de urgențe, vor fi elaborate metode de salvare a oamenilor. Va fi posibil să înțelegeți clar la ce consecințe va duce această sau acea eroare. Și cel mai important, la fel ca într-un film, va fi posibil să „întoarceți” situația înapoi și să găsiți opțiunile potrivite pentru rezolvarea unei anumite situații de urgență.

Construcția clădirii de formare în cadrul implementării primei etape a proiectului de construcție a Centrului Național va fi finalizată în anul curent 2013.

Un alt obiect important al centrului este un modul tehnologic, în care minerii și salvatorii minelor își vor lucra abilitățile de comportament în caz de accidente și incendii, nu mai virtual, nu pe computere, ci în condiții apropiate de realitate. În acest scop, aici se va construi o mină de antrenament cu cele mai noi echipamente. Se pot antrena până la 15 persoane în același timp.

În plus, modulul tehnologic va găzdui Filiala de salvare minieră Novokuznetsk a Federal institutie publica„Institutul de Cercetare All-Rusian de Apărare împotriva incendiilor” EMERCOM din Rusia (FGU VNII PO).

Pentru antrenament fizic minerii și salvatorii minelor au planificat un complex sportiv. Acesta va include trei săli de sport (o sală de jocuri, o sală de sport și o sală de arte marțiale), precum și un întreg complex de antrenament pentru antrenament scafandri cu două bazine de 3 m adâncime fiecare, interconectate printr-o galerie subacvatică, un barocomplex staționar pentru formarea abilităților în lucrul în spații închise (va crea o presiune similară cu presiunea apei la o adâncime de până la 25 m).

De asemenea, va fi construită o cameră de presiune pentru a restaura scafandrii după lucrul la adâncime.

Este planificat un mic stadion: un teren de fotbal cu gazon artificial, cu tribune pentru spectatori de 200 de locuri, unde se vor desfășura competiții profesionale între salvatorii minelor și membrii Înaltului Comandament Suprem.

Și, desigur, vor fi create condiții confortabile pentru traiul salvatorilor și minerilor pregătiți. Se va construi un cămin tip apartament pentru cadrele didactice și angajații centrului, iar studenților se va asigura un cămin confortabil pentru 46 de apartamente (Fig. 2).

Astfel, în conformitate cu conceptul de construcție, infrastructura Centrului Național cuprinde:

clădire educațională și de formare;
un modul tehnologic de tip „Model poligon” cu un arbore de antrenament (pentru a găzdui o detașare cu răspuns rapid);
cutii de garaj;
clădire de servicii complexe;
complex sportiv;
hostel.

Sistemul de instruire pentru salvatorii minelor și personalul minelor va include pregătire teoretică, practică, precum și instruire în modul de realitate virtuală, conform programelor de formare cu normă întreagă de 24–168 de ore de pregătire.

Capacitatea Centrului Național va asigura instruire de la 7700 la 9000 de persoane pe an (8350 în medie), ceea ce va reprezenta aproximativ 40% din necesarul total, ținând cont de frecvența instruirii. Pentru a organiza instruirea salvatorilor minelor și a minerilor din alte regiuni, este planificată construirea de filiale în regiunile Rostov și Sverdlovsk.

Astfel, pe parcursul antrenamentului, minerii și salvatorii minelor vor primi toate cunoștințe necesareși abilități practice, vor testa capacitățile echipamentului de salvare disponibil și vor depăși bariera psihologică, deoarece vor înțelege că există șanse de mântuire în cazul unui posibil accident, trebuie doar să le folosești cu înțelepciune.

Ca urmare, trebuie să realizăm cel mai important lucru - să nu pierdem timpul pentru ca în primele minute după accident, înainte de sosirea salvatorilor, la așa-numita „ora de aur”, minerii înșiși să poată face tot posibilul pentru să elimine consecințele accidentului și să le salveze viețile și viața colegului lor.

Construcția Centrului Național din Novokuznetsk nu este realizată întâmplător și se datorează concentrării mari în Siberia. District federal angajații întreprinderilor miniere și salvatorii minelor Federația Rusă(mai mult de 105 mii de oameni, aproximativ 60%), locația în regiunea Kemerovo a celor mai periculoase mine, locația geografică favorabilă a orașului Novokuznetsk, care face posibilă livrarea forțelor unității de răspuns rapid la orice punct din Federația Rusă în cel mai scurt timp posibil.

Funcționarea Centrului Național va face posibilă asigurarea unei reduceri de două ori a leziunilor mortale la întreprinderile miniere, o reducere cu 37% a ratei accidentelor la instalațiile deservite de HCMS, o reducere de 1,7 ori a pagubelor economice totale și , în general, aducerea afacerii de salvare mină din Rusia în conformitate cu cerințele moderne.

Nu existau piloți în familia noastră, dar tatăl meu lucra inginer aviaticși am primit primele mele cunoștințe de aviație de la el. Și m-am „imbolnavit” cu acest subiect după ce am vizionat filmul „Vrăjitoare de noapte pe cer” în clasa a IX-a-10. El a vorbit despre isprava femeilor piloți sovietice, care în timpul Marelui Războiul Patriotic Trupele naziste au bombardat noaptea.

2015 este anul celei de-a 25-a aniversări a EMERCOM din Rusia

Directorul casetei a fost Evgenia Andreevna Zhigulenko - comandantul regimentului de aviație bombardier de noapte, Eroul Uniunea Sovietică. Cred că de aceea a reușit să creeze imagini atât de credibile ale femeilor piloți curajoase și altruiste, pentru că a făcut un film despre ceea ce a trăit și a simțit ea însăși. Acest tablou mi-a schimbat lumea. Și am decis clar pentru mine că voi deveni pilot.

Despre tinerețe

Alegerea a căzut pe Valentina Grizodubova. Legendarul pilot sovietic, participant la Marele Război Patriotic, a fost cel care a zburat personal în incursiuni. Acum n-aș merge niciodată într-o asemenea aventură, dar la acea vreme dorința pasională de a îndeplini un vis și de a atinge un scop era mai puternică decât frica sau jena.

Despre o întâlnire

Printr-un miracol, i-am găsit adresa de acasă. Ea locuia în centru. Și iată-ne, cu inima bătătoare, ne apropiem de ușa apartamentului ei. O clipă - și în fața noastră este. Valentina Grizodubova. Un om pe care l-am văzut doar din paginile ziarelor și de pe ecranul televizorului. Calm, încrezător. Nu mai era tânără, dar și-a păstrat frumusețea maiestuoasă. Îmi amintesc de ochii ei. Strict, dar amabil în același timp. Ea și-a păstrat caracterul plin de viață, optimismul și, în ciuda anilor ei solidi, o minte limpede. Ne-a ascultat cu surprindere. Apoi m-a invitat să intru. În apartament îmi amintesc portretul ei imens. Ea, Valentina, este frumoasă, tânără, în uniformă militară... Și apoi am vorbit mult. Ea ne-a spus că nu poți renunța la un vis, oricât de greu ar fi, că trebuie să mergi cu încăpățânare spre scopul tău. Această întâlnire a fost fatidică.

Despre studiu

La clubul de zbor, am primit o trimitere la Școala de Aviație Zaporozhye pentru piloți DOSAAF URSS. Din păcate, prietenul meu nu s-a înscris, dar am trecut de concurs și m-am apropiat cu un pas de visul meu. Eram doar cinci. La acea vreme era considerat un pârâu foarte mare. Anii de studiu au fost grei, dar foarte interesanți. Am absolvit școala de zbor și Institutul de Aviație din Moscova, iar în 2000 - Academia de Drept din Moscova. A fost o perioadă dificilă, a fost greu să obții un loc de muncă fără experiență de muncă. În 1991, am fost foarte norocos: CEO„Moscow Airways” din Sheremetyevo Vladimir Kastyrin a crezut în mine și m-a angajat. Iar când a apărut ocazia de a intra în detașamentul Ministerului Situațiilor de Urgență, fiica mea avea doar șapte luni. Familia mea a făcut totul ca să pot lucra. Cu Maria stăteau pe rând toate rudele, inclusiv soțul ei.

Despre mentori

Sunt foarte recunoscător mentorilor mei. Am avut profesori foarte buni la MAI. Și instructorii de zbor care m-au învățat „mă pun pe aripă” - în general, adevărați ași. Până acum, în timpul muncii mele, îmi amintesc de sfaturile lor neprețuite despre cum să acționez într-o situație dată. Sunt foarte recunoscător sorții pentru faptul că am avut astfel de profesori.

Despre muncă

Acum lucrez în Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei, ca comandant de aeronave. Sunt de serviciu la BO - 105. Livrăm victime ale accidentelor de mașină și copii grav bolnavi din zone îndepărtate din regiunea Moscovei către spitalele din capitală. Când sosește apelul, în maxim 30 de minute trebuie să zburăm. Pe lângă cei doi piloți, echipajul include și un resuscitator. Suntem de serviciu de 2-3 ori pe săptămână în timpul zilei. Elicopterul nostru Boshka este ideal pentru munca în oraș. Zborurile peste Moscova sunt permise la o altitudine de 150 de metri. Este imposibil să zbori în ceață, furtună, ninsoare, viteza vântului peste 15 m/s. „Bosko” este adesea numit „ambulanță” aeriană. Acesta este un elicopter compact, agil, dar foarte fiabil, nu are nevoie de mult spațiu pentru aterizare. Timpul meu total de zbor este de aproximativ 4.000 de ore. Sunt adesea întrebat dacă simt o satisfacție morală din cauza muncii mele. În Ministerul Situațiilor de Urgență oamenii nu lucrează de dragul banilor, gradelor sau titlurilor. Aceștia sunt adevărați entuziaști. Când livrăm resuscitatori sau salvatori cu elicopterul la locul de urgență, care fac principala activitate atunci când reușim să salvăm o persoană, ne simțim parte integrantă a unui singur sistem bine coordonat.

Despre fragilitatea vieții

Mă gândesc adesea la fragilitatea vieții umane. Este imposibil să te obișnuiești cu durerea și suferința umană, este imposibil să o tratezi indiferent. Îmi amintesc încă în detaliu unul dintre primele mele zboruri într-un accident. A fost un accident de mașină major lângă Iksha. Întors de la cabană cuplu căsătorit cu doi copii. Un jeep s-a izbit de ei, care a zburat pe banda din sens opus. Toată familia a murit. Doctorul a încercat până la urmă să o salveze pe fată, dar nu a mai putut fi ajutată. L-am dus la spital pe vinovatul accidentului, care a primit doar o contuzie. Această fragilitate a vieții umane, nepăsarea cu care unii o tratează, m-au șocat.

Despre familie

În călătoriile de afaceri, uneori trebuia să petrec cel puțin 30 de zile. Soțul meu Valery, și el pilot, este înțelegător față de munca mea. Este un reprezentant al unei dinastii de piloți. Ne-am cunoscut la serviciu. Am avut o poveste amuzantă. Au lucrat în același detașament, în același avion, dar nu s-au văzut niciodată, zburând în echipaje diferite, în ture diferite. Soțul meu este înalt, a acordat el la locul de muncă sub tine. Și am împins pedalele mai aproape. În fiecare dimineață ne-am supărat acțiunile celuilalt, doar, spun ei, ne-am instalat pedalele, apoi cineva a luat-o și a schimbat totul! Odată îmi arată pilotul și îmi spun: „Iată-l, înlocuitorul tău”. L-am privit cu interes. Apoi a venit Valera și a făcut cunoștință. Soarta. Acum avem o fiică, ea este în clasa a X-a.

Despre operațiunile de salvare

Dacă apar urgențe majore, inclusiv în străinătate, sunt implicate forțele și mijloacele Ministerului Rus pentru Situații de Urgență. În august 2007, am ajutat la stingerea incendiilor din Grecia. Aproape toată peninsula Peloponez a fost acoperită de incendii forestiere. În satul Olimpia Antică, locuitorii erau tăiați de un zid de foc, puteau muri în orice moment. Aeronava noastră amfibie Be-200ChS, elicopterele Il-76, Mi-26 și Mi-8 au lucrat la stingerea incendiilor. Aer cald din cauza incendiilor, vânt de uragan a creat interferențe serioase în activitatea piloților. Amfibiul a scăpat mai mult de douăsprezece tone de apă la un moment dat. Noi, pe Mi-8, cu un dispozitiv special de deversare cu un volum de trei tone, am livrat apă din rezervoare către incendii. Datorită eforturilor noastre, a existat un punct de cotitură în lupta cu elementele, focul a început să scadă.

Despre complexități

În mai 2012, am participat la o operațiune de căutare la locul prăbușirii unei aeronave Superjet-100 din Indonezia care s-a prăbușit în Muntele Salak în timpul unui zbor demonstrativ. A fost una dintre cele mai dificile operațiuni de salvare, condițiile de muncă au fost cu adevărat extreme. Panta stâncii era de peste 80 de grade. Epava avionului se afla la o altitudine de peste două mii de metri, în jungla impenetrabilă. Armata indoneziană a realizat o mică platformă pe marginea muntelui, unde au aterizat elicopterele. Am livrat salvatori la locul lucrărilor de căutare, instrumente, provizii. Operațiunea de căutare a fost finalizată când au fost găsite toate cadavrele și cutiile negre. Vreau să remarc faptul că piloții și salvatorii noștri sunt respectați în întreaga lume.”

» Departamentul GOCHS&PB. Ea a participat la multe operațiuni majore de căutare și salvare, împreună cu salvatorii au salvat sute de vieți umane.

Pentru mulți oameni, profesia de pilot sau astronaut este un vis din copilărie. În ce moment te-a chemat cerul? Care a fost motivul?

Nu erau piloți în familia mea. Cu toate acestea, tatăl meu a lucrat ca inginer aeronautic și am primit primele cunoștințe despre aviație de la el. În general, am fost umanist la școală. Mama mea a fost profesoară, a predat istorie. Eram foarte bun la subiecte umanitare. Dar cumva, mai aproape de clasele superioare, filmul „Vrăjitoare de noapte în cer” a fost difuzat la televizor. Directorul casetei a fost Evgenia Zhigulenko - comandantul regimentului de aviație bombardier de noapte, Eroul Uniunii Sovietice. Și când am văzut acest film, chiar m-a șocat atunci și mi-am dat seama că și eu vreau să zbor.

Cum și unde ai studiat?

Când eram la școală, în liceu, când s-a pus problema alegerii unei specialități, m-am hotărât să devin pilot. Pe vremea aceea, însă, nu știam ce școli și institute sunt, ce tip de aeronavă sau elicopter voi zbura și, în general, cum să îmi îndeplinesc visul. Anterior, fetelor le era greu să pătrundă în aviație. Dar soarta a hotărât că un atlet a fost recrutat la primul club de zbor al orașului Moscova pentru elicopterul Mi-2. În același timp, am studiat la Institutul de Aviație din Moscova și apoi am primit o trimitere de la clubul de zbor la Școala de Aviație Zaporizhzhya pentru piloți instructori a DOSAAF a URSS, atunci încă exista. Pe vremea aceea sovietică, era singura școală în care fetele erau duse să învețe. Pentru că în toate școlile de zbor scria: sunt acceptați bărbați. Concursul de intrare a fost foarte mare. În acel an, am primit 5 oameni din toată URSS. Și acesta era considerat a fi un set mare, de obicei erau trei oameni și aici cinci deodată. Anterior, existau legi complet diferite, iar acum este de multe ori mai ușor de făcut dacă una dintre fete vrea să zboare. Acum există seturi, dacă există o dorință.

- Cât de greu era să te antrenezi ca pilot în vremea sovietică?

În total, au existat șase escadroane în Școala de Aviație Zaporozhye pentru instructori de piloți a URSS DOSAAF. Cadeții au trecut teoria și au învățat să piloteze elicoptere, avioane și planoare. Și pentru toate cele șase escadroane, la trei cursuri (pentru că au studiat trei ani) au fost 30 de fete. În escadrila în care am studiat, eram cinci cu mine. Aveam un set foarte puternic. Aceștia erau băieți și fete care își doreau foarte mult să lucreze în aviație. Și nu doar să lucrezi în aviație, ci să zbori. Și depunem mult timp și efort în asta. Dar, din păcate, a fost o perioadă când, după absolvire, nimeni nu a avut nevoie de noi. Îți amintești foarte bine cât era ceasul - 1991. Dar după ceva timp, am fost extrem de norocos, pentru că atunci am fost angajat de o companie aeriană - Moscow Air Lines la Sheremetyevo. A existat o astfel de companie aeriană, iar directorul ei general al companiei aeriene, Vladimir Ivanovich Kostyrin, m-a reantrenat pentru elicopterul Mi-8. Și datorită acestui lucru am putut să zbor nu doar ca atlet al unui club de zbor sau ca cadet al unei școli de zbor, ci și ca pilot profesionist. Am avut șansa de a-mi continua studiile cu instructori de zbor cu experiență și de a câștiga experiență de zbor. Și atunci s-a format aviația Ministerului Situațiilor de Urgență. M-am mutat la Ministerul Aviației pentru Situații de Urgență și am lucrat acolo foarte mult timp.

În fotografie: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 al Centrului de Aviație din Moscova

- Povestește-ne despre experiența ta ca pilot în Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență.

Fiecare provocare este memorabilă în felul ei. Îmi amintesc mai ales de unul dintre primele zboruri într-un accident, când am simțit trecătoarea vieții umane. A fost un accident de mașină major lângă Iksha. Un cuplu căsătorit cu doi copii, o fată și un băiat, se întorcea din dacha. Conduceau și nu au încălcat nimic, iar un jeep s-a izbit de ei, care a intrat pe banda din sens opus. Toată familia a murit. Doctorul a încercat până la urmă să o salveze pe fată, dar nu a mai putut fi ajutată. Și apoi pentru prima dată am văzut cum peste noapte totul se poate schimba în viața oricărei persoane. Iar vinovatul acestei situații, cel care a intrat cu mașina pe banda din sens opus și a supraviețuit, l-am dus la spital. Această fragilitate a vieții umane, nepăsarea cu care unii o tratează, m-au șocat. În total, am lucrat în Ministerul Situațiilor de Urgență mai bine de 15 ani și am zburat cu elicoptere Mi-8, Bo 105 și BK-117.”

În fotografie: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 al Centrului de Aviație din Moscova

- Povestește-ne despre călătoriile de afaceri și operațiunile de salvare
- Aș dori să observ că piloții și salvatorii noștri sunt respectați în întreaga lume. Dacă erau incendii majore sau orice urgență în străinătate, forțele și mijloacele Rusiei erau adesea implicate. Astfel, în august 2007, am fost angajați să stingem incendiile în Grecia. În apropierea anticei Olimpie, localnicii erau tăiați de un zid de foc, care putea muri în orice moment. Aeronava noastră amfibie Be-200ChS, Il-76, precum și elicopterele Mi-26 și Mi-8 au lucrat la stingerea incendiilor. Din cauza incendiului, care a încălzit aerul, vânturile cu forță de uragan au creat interferențe serioase cu munca piloților. Aeronava Be-200 a aruncat mai mult de douăsprezece tone de apă la un moment dat. Și noi, pe Mi-8 cu un dispozitiv special de deversare cu un volum de trei tone, am livrat apă din rezervoare către incendii. Datorită eforturilor piloților ruși, am reușit să facem față elementelor. De asemenea, am participat la multe exerciții internaționale și spectacole demonstrative atât în țara noastră (la Kaliningrad) cât și în străinătate - în Germania, Finlanda. Este foarte important să împărtășim experiența cu colegii, să ne arătăm metodologia de lucru, să demonstrăm caracteristicile salvării oamenilor și acordării primului ajutor. Tot în mai 2012, am participat la o operațiune de căutare la locul prăbușirii aeronavei Sukhoi Superjet 100 din Indonezia, care s-a prăbușit în Muntele Salak în timpul unui zbor demonstrativ. Pentru mulți, aceasta a fost una dintre cele mai dificile operațiuni de salvare, condițiile de muncă au fost cu adevărat extreme. Panta stâncii era atunci mai mare de 80 de grade. Epava avionului se afla la o altitudine de peste 2000 de metri, în jungla impenetrabilă.

- Când ați început să lucrați la Centrul de Aviație din Moscova?

În 2015, m-am mutat să lucrez la Instituția de Stat „Centrul de Aviație din Moscova” a Departamentului de Apărare Civilă și Siguranță, în calitate de comandant de aeronave. În prezent sunt de serviciu pe un elicopter BK117 C-2. Acesta este unul dintre cele mai moderne și mai bune elicoptere pe care le cunosc. Este compact și foarte fiabil, nu are nevoie de mult spațiu pentru aterizare. Poate ateriza chiar și pe carosabil. Timpul meu total de zbor este de peste 3500 de ore. Livrăm victime ale accidentelor de mașină și pacienți grav bolnavi la spitalele din capitală. Elicopterele noastre medicale sunt trimise pentru apeluri de urgență atunci când contează minutele. La bordul Centrului de Aviație din Moscova, pacienții serioși sunt transportați la spital, de exemplu, cu infarct miocardic sau sângerare internă. Datorită aeronavelor, este posibil să ajungeți la locul de apel cât mai repede posibil. Echipele noastre de medici și salvatori zboară în orice punct din capitală în maxim 7-10 minute, iar la Noua Moscova în 15. În acest sens, acesta este un nou nivel de performanță al lucrării pe care am efectuat-o anterior pe un Bo. elicopterul 105 deasupra Moscovei.

În fotografie: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 al Centrului de Aviație din Moscova

- Povestește-ne despre familia ta

Soțul meu Valery, și el pilot, este înțelegător față de munca mea. Este un reprezentant al unei dinastii de piloți. Ne-am cunoscut la serviciu. A fost o poveste foarte amuzantă. Am lucrat în același detașament, în același avion, dar nu ne-am văzut niciodată, pentru că am zburat în echipaje diferite, în ture diferite. Soțul meu este înalt, și-a creat un loc de muncă. Și am împins pedalele mai aproape. În fiecare dimineață ne-am supărat acțiunile celuilalt - doar, spun ei, ne-am instalat pedalele, apoi cineva a luat-o și a schimbat totul! Odată îmi arată pilotul și îmi spun: „Iată-l, înlocuitorul tău”. L-am privit cu interes, apoi a venit Valera și ne-am întâlnit - asta e soarta. Acum avem o fiică, ea studiază la institut ca profesor de limba și literatura rusă.

Ce ai vrea să-ți dorești în ajunul Internaționalei sărbătoarea femeilor toate femeile și colegii lor?

În primul rând, aș dori să urez tuturor femeilor fericire, sănătate și dragoste. Deoarece este ușor să aprinzi și apoi să te întorci, este deja imposibil să derulezi timpul înapoi. Pentru ca în familie să existe întotdeauna înțelegere reciprocă, pace, armonie și răbdare.

Material aferent

Medicii din aviația medicală de la Moscova au salvat viața unui băiat care a căzut de la etajul 7

Material aferent

Centrul de aviație din Moscova își sărbătorește sărbătoarea profesională

A fost odată ca niciodată o fată Katya și în visele ei de fetiță visa să zboare. Au trecut anii și iată-l - grația celor fragili creatură pământeascăîntr-o navă plină cu puterea motoarelor fiarei, deja năvălește pe cer cu perseverență și răbdare. De ce nu formatul Hollywood?

Ekaterina Oreshnikova este singura femeie pilot de la Centrul de Aviație din Moscova al Ministerului Situațiilor de Urgență. M-am născut în cea mai obișnuită familie. Mama mea a predat istorie la școală, tatăl meu a fost inginer aeronautic. Katya, din copilărie citind cărți despre faptele eroice ale piloților, a privit cerul și nu a știut cum să-și împlinească visul. Cine știe, poate visul ar fi rămas un vis dacă nu ar fi fost incredibila întâlnire a Ecaterinei cu pilotul Valentina Grizodubova, idolul multor băieți și fete de atunci. Acest eveniment a rămas pe viață în memoria Ekaterinei Oreshnikova. Mândria națională a țării, Eroul Uniunii Sovietice, care a trecut prin Marele Război Patriotic - ei bine, și a făcut legendarul zbor non-stop Moscova - Orientul îndepărtat, la o ceașcă de ceai a povestit tinerei Katya despre profesia dificilă de pilot. Acum știa sigur că fiecare vis este dat unei persoane împreună cu forțele necesare pentru realizarea lui. Și pentru a-ți da seama, trebuie să treci printr-un drum dificil. După cum se spune, mâncați mai mult de un pud de sare!

După absolvirea școlii, Ekaterina a intrat la Institutul de Aviație din Moscova, a studiat la Facultatea de Inginerie a Avioanelor și Elicopterelor. În același timp, a studiat la Aeroclubul Orașului Moscova DOSAAF, iar mai târziu a primit o trimitere la Școala de Aviație pentru Piloți din Zaporozhye, numită după Pokryshkin. Absolvirea facultatii a coincis cu perestroika din țară. Totul s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Și viața Ekaterinei ar fi putut să meargă după un alt scenariu dacă Vladimir Kastyrin, directorul general al Moscow Air Airlines, nu ar fi crezut în tânărul pilot. Katya a început să zboare ca copilot pe un elicopter Mi-8.

- Știi, sunt foarte norocoasă, - recunoaște Ekaterina. - Toți oamenii care s-au întâlnit pe mine drumul vietii m-a ajutat să ajung unde sunt astăzi. Părinții mei, soțul meu, care, de altfel, este și pilot, m-au susținut mereu. Instructorul de la clubul de zbor Alexander Smykov m-a pus pe aripă. Vladimir Kastyrin, directorul general al Moscow Air Airlines, mi-a dat un bilet la viața de zbor. Câțiva ani mai târziu, sub îndrumarea instructorilor Nikolai Gablin și Mikhail Malakhov, am stăpânit elicopterele Bo-105 și BK-117 în escadronul aerian al Ministerului Situațiilor de Urgență. Și acum lucrez la Centrul de Aviație din Moscova. Este un noroc incredibil să lucrezi într-o echipă de piloți, cei mai înalți profesioniști.

După ceva timp, Ekaterina a început să zboare ca comandant de aeronave în escadronul Ministerului Situațiilor de Urgență. Împreună cu colegii ei, a livrat victime ale accidentelor rutiere și pacienți „gravi”. clinici medicale Moscova.

Ekaterina a participat și la operațiuni de căutare și salvare, la eliminarea consecințelor situațiilor de urgență atât în Rusia, cât și în străinătate. A fost distinsă cu premii de stat: medalia Ordinului „Pentru Meritul Patriei, clasa a II-a”, Ordinul Prieteniei, Medalia Nesterov, precum și premii departamentale.

Astăzi, Ekaterina Oreshnikova, singura femeie pilot de la Centrul de Aviație din Moscova, este în curs de recalificare la tip nou elicopter.

- Cerul nu împarte piloții în femei și bărbați, - spune ea. - Toți cei care ridică o mașină spre cer trebuie să fie profesioniști. În ciuda faptului că am 3400 de ore de zbor, este necesar să studiez și să-mi confirm calificările toată viața. Piloții trebuie să îndeplinească o serie de cerințe stricte pentru a se califica pentru a pilota o aeronavă și pentru a-și îndeplini sarcinile profesional.

Ekaterina Oreshnikova, singura femeie pilot din Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență. Ea a participat la multe operațiuni majore de căutare și salvare, împreună cu colegii care au salvat sute de vieți:

„Nu existau piloți în familia noastră, dar tatăl meu a lucrat ca inginer aeronautic și am primit primele cunoștințe despre aviație de la el. Și m-am „imbolnavit” cu acest subiect după ce am vizionat filmul „Vrăjitoare de noapte pe cer” în clasa a IX-a-10.
El a vorbit despre isprava piloților sovietici, care în timpul Marelui Război Patriotic au bombardat trupele naziste noaptea. Directorul casetei a fost Evgenia Andreevna Zhigulenko - comandantul regimentului de aviație bombardiere de noapte, Eroul Uniunii Sovietice. Cred că de aceea a reușit să creeze imagini atât de credibile ale femeilor piloți curajoase și altruiste, pentru că a făcut un film despre ceea ce a trăit și a simțit ea însăși. Acest tablou mi-a schimbat lumea. Și am decis clar pentru mine că voi deveni pilot.

Anterior, fetelor le era greu să pătrundă în aviație. Cu entuziasmul și interesul meu pentru specialitatea zbor, l-am interesat pe prietenul meu. Împreună am decis să intrăm la școala de zbor. Dar la vremea aceea aveam puține informații despre cum să devenim pilot și, la prima vedere, tinerii noștri noștri nebunesc o idee absolut nebună. Am decis să cerem sfaturi experților din domeniul lor. Alegerea a căzut pe Valentina Grizodubova. Legendarul pilot sovietic, participant la Marele Război Patriotic, a fost cel care a zburat personal în incursiuni. Acum n-aș merge niciodată într-o asemenea aventură, dar la acea vreme dorința pasională de a îndeplini un vis și de a atinge un scop era mai puternică decât frica sau jena.

Despre o întâlnire

Printr-un miracol, i-am găsit adresa de acasă. Ea locuia în centru. Și iată-ne, cu inima bătătoare, ne apropiem de ușa apartamentului ei. O clipă - și în fața noastră este. Valentina Grizodubova. Un om pe care l-am văzut doar din paginile ziarelor și de pe ecranul televizorului. Calm, încrezător. Nu mai era tânără, dar și-a păstrat frumusețea maiestuoasă. Îmi amintesc de ochii ei. Strict, dar amabil în același timp. Ea și-a păstrat caracterul plin de viață, optimismul și, în ciuda anilor ei solidi, o minte limpede. Ne-a ascultat cu surprindere. Apoi m-a invitat să intru. În apartament îmi amintesc portretul ei imens. Ea, Valentina, este frumoasă, tânără, în uniformă militară... Și apoi am vorbit îndelung. Ea ne-a spus că nu poți renunța la un vis, oricât de greu ar fi, că trebuie să mergi cu încăpățânare spre scopul tău. Această întâlnire a fost fatidică.

Despre studiu

La clubul de zbor, am primit o trimitere la Școala de Aviație Zaporozhye pentru piloți DOSAAF URSS. Din păcate, prietenul meu nu s-a înscris, dar am trecut de concurs și m-am apropiat cu un pas de visul meu. Eram doar cinci. La acea vreme era considerat un pârâu foarte mare. Anii de studiu au fost grei, dar foarte interesanți. Am absolvit școala de zbor și Institutul de Aviație din Moscova, iar în 2000 - Academia de Drept din Moscova. A fost o perioadă dificilă, a fost greu să obții un loc de muncă fără experiență de muncă. În 1991, am fost foarte norocos: directorul general al Moscow Airways la Sheremetyevo, Vladimir Kastyrin, a crezut în mine și m-a angajat. Iar când a apărut ocazia de a intra în detașamentul Ministerului Situațiilor de Urgență, fiica mea avea doar șapte luni. Familia mea a făcut totul ca să pot lucra. Cu Maria stăteau pe rând toate rudele, inclusiv soțul ei.

Despre mentori

Despre muncă

Sunt adesea întrebat dacă simt o satisfacție morală din cauza muncii mele. În Ministerul Situațiilor de Urgență oamenii nu lucrează de dragul banilor, gradelor sau titlurilor. Aceștia sunt adevărați entuziaști. Când livrăm resuscitatori sau salvatori cu elicopterul la locul de urgență, care fac principala activitate atunci când reușim să salvăm o persoană, ne simțim parte integrantă a unui singur sistem bine coordonat.

Despre fragilitatea vieții

Mă gândesc adesea la fragilitatea vieții umane. Este imposibil să te obișnuiești cu durerea și suferința umană, este imposibil să o tratezi indiferent. Îmi amintesc încă în detaliu unul dintre primele mele zboruri într-un accident. A fost un accident de mașină major lângă Iksha. Un cuplu căsătorit cu doi copii se întorcea din dacha. Un jeep s-a izbit de ei, care a zburat pe banda din sens opus. Toată familia a murit. Doctorul a încercat până la urmă să o salveze pe fată, dar nu a mai putut fi ajutată. L-am dus la spital pe vinovatul accidentului, care a primit doar o contuzie. Această fragilitate a vieții umane, nepăsarea cu care unii o tratează, m-au șocat.

În călătoriile de afaceri, uneori trebuia să petrec cel puțin 30 de zile. Soțul meu Valery, și el pilot, este înțelegător față de munca mea. Este un reprezentant al unei dinastii de piloți. Ne-am cunoscut la serviciu. Am avut o poveste amuzantă. Au lucrat în același detașament, în același avion, dar nu s-au văzut niciodată, zburând în echipaje diferite, în ture diferite. Soțul meu este înalt, și-a creat un loc de muncă. Și am împins pedalele mai aproape. În fiecare dimineață ne-am supărat acțiunile celuilalt, doar, spun ei, ne-am instalat pedalele, apoi cineva a luat-o și a schimbat totul! Odată îmi arată pilotul și îmi spun: „Iată-l, înlocuitorul tău”. L-am privit cu interes. Apoi a venit Valera și a făcut cunoștință. Soarta. Acum avem o fiică, ea este în clasa a X-a.

Despre operațiunile de salvare

Dacă apar urgențe majore, inclusiv în străinătate, sunt implicate forțele și mijloacele Ministerului Rus pentru Situații de Urgență. În august 2007, am ajutat la stingerea incendiilor din Grecia. Aproape toată peninsula Peloponez a fost acoperită de incendii forestiere. În satul Olimpia Antică, locuitorii erau tăiați de un zid de foc, puteau muri în orice moment. Aeronava noastră amfibie Be-200ChS, elicopterele Il-76, Mi-26 și Mi-8 au lucrat la stingerea incendiilor. Aerul cald din cauza incendiilor, vântul de uragan au creat interferențe serioase în munca piloților. Amfibiul a scăpat mai mult de douăsprezece tone de apă la un moment dat. Noi, pe Mi-8, cu un dispozitiv special de deversare cu un volum de trei tone, am livrat apă din rezervoare către incendii. Datorită eforturilor noastre, a existat un punct de cotitură în lupta cu elementele, focul a început să scadă.

Despre complexități