Descrierea Brdm 2. Caracteristicile de proiectare și principalele caracteristici ale brdm. Dezavantajele modelului și eliminarea lor

Recunoașterea și observarea inamicului este cea mai importantă componentă a artei militare, ceea ce face posibilă evaluarea adecvată a forțelor inamicului și planificarea acțiunilor propriilor trupe. Deosebit de important inteligența tactică, deoarece este imposibil să lupta moderna, necunoscând capacitățile inamicului, punctele sale forte și puncte slabe. Comandantul trebuie să știe unde se află artileria și vehiculele blindate ale inamicului, care este numărul acestora, este necesar să determine locația armelor sale antiaeriene și antitanc.

Astăzi, vehiculul de recunoaștere BRDM-2 este în serviciu cu unitățile armatei ruse. Are motor pe benzină și securitate relativ scăzută, înarmat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm. Principalul său avantaj este permeabilitatea ridicată. Producția în serie a BRDM-2 a început în 1963.

Mașina a luat parte la multe conflicte, a supraviețuit multor upgrade-uri. Designul BRDM-2 s-a dovedit a fi atât de reușit încât și astăzi este în serviciu cu zeci de armate din lume, producția sa licențiată continuă în Polonia. În armată, acest vehicul de luptă este numit cu afecțiune „Bardak”. Cu toate acestea, în Rusia, producția de masă a BRDM-2 a fost finalizată în 1989.

Istoria creației

Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cercetașii foloseau pe scară largă motociclete, camioane și chiar vehicule blindate. După războiul din URSS, au început lucrările la crearea unui vehicul blindat specializat pentru ofițerii de informații. Ea trebuia să se distingă prin capacitatea crescută de cros și să fie capabilă să înoate, să depășească mlaștini, râpe, râuri și lacuri.

În primul rând, BRDM-2 a intrat în serviciu cu unități de recunoaștere. armata sovietică, precum şi trupe de semnalizare şi protectie chimica. Potrivit statului, erau 28 de BRDM-2 per tanc sau divizie de puști motorizate.

Dispozitivul mașinii

Dispunerea BRDM-2 este clasică, în partea din față există un compartiment de control, în partea din mijloc există un compartiment de luptă, iar în partea din spate a vehiculului există un compartiment pentru motor. Echipajul este format din patru persoane: comandantul și șoferul sunt amplasați în compartimentul de control, iar trăgătorul și observatorul sunt în compartimentul de luptă. Coca este formată din foi laminate blindate legate prin sudură. Este sigilat, ceea ce permite mașinii să depășească obstacolele de apă.

În partea centrală a carenei este instalată o turelă conică, înarmată cu mitraliere duble de 14,5 mm KPVT și 7,62 mm PKT. Sub turelă există un scaun suspendat pentru mitralierul. Focul poate fi tras la 180 ° în plan orizontal, unghiul vertical de foc este de la -5 ° la + 30 °. Pentru tragere, există o lunetă periscopică PP-61A și o unitate de ghidare. KPVT poate trage la distanțe de până la 2 mii de metri, iar de la PKT - până la 1,5 mii. KPVT este potrivit pentru distrugerea vehiculelor inamice ușor blindate, PKT este folosit pentru a învinge forța de muncă inamică, sarcina sa de muniție este de 2 mii de cartușe.

În spatele caroseriei BRDM-2 se află compartimentul de alimentare. Este separat de compartimentul de luptă printr-o partiție blindată. Găzduiește: un motor GAZ-41, o cutie de viteze, o unitate de filtrare, un generator, o baterie de stocare, radiatoare, un dispozitiv pentru pornirea motorului în modul manual. Consumul redus de combustibil permite mașinii să depășească 750 km la o singură benzinărie.

Pentru a observa mediul, comandantul dispune de o panoramă TPKU-2B, pe care poate fi instalat un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Comandantul și șoferul au la dispoziție mai multe dispozitive fixe de observare a periscopului.

BRDM-2 este echipat cu un motor V cu opt cilindri cu o capacitate de 140 CP. Cu. Aceleași motoare au fost instalate pe vehiculele guvernamentale Chaika. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri. Transmisie - mecanică, există o viteză înapoi și patru viteze înainte.

La vehicul de recunoaștereșasiu pe roți, este similar cu BRDM-1. Toate roțile au un sistem de reglare a presiunii, care poate fi schimbat atât la oprire, cât și în timpul mersului. Suspensia mașinii este cu arc, pe fiecare axă există două amortizoare hidraulice.

O caracteristică a BRDM-2 sunt patru roți suplimentare care pot fi folosite pentru a depăși tranșee și tranșee. Toate roțile vehiculului de recunoaștere (atât principale, cât și suplimentare) sunt în frunte.

În partea din spate a BRDM-2 există un jet de apă, care permite mașinii să atingă viteze de până la 10 km/h la plutire. Pe conducta sa de evacuare este instalată o cârmă pentru manevrarea apei. Rotirea inversă a elicelor asigură pupa BRDM-2. Scutul deflector de apă mărește siguranța mișcării pe apă.

Un troliu este instalat pe partea din față a mașinii, forța de tracțiune pe cablu este de 4 mii kgf.

Modificări ale BRDM-2

BRDM-2 este încă în serviciu cu multe armate ale lumii, deși producția de serie a vehiculului a fost oprită în 1989. Prin urmare, nu este surprinzător că modernizarea BRDM-2 a fost efectuată în mod repetat. Până în prezent, echipamentele și unitățile instalate pe mașini cu 30-40 de ani în urmă sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic.

Experiența arată că, atunci când este finalizat, BRDM-2 este capabil să îndeplinească eficient ambele funcții de recunoaștere și să fie o platformă pentru instalarea diferitelor arme. BRDM-2 este, de asemenea, folosit în scopuri pașnice; această mașină este un vehicul civil excelent pentru conducerea off-road.

În anii 90, în Rusia au apărut simultan mai multe modificări ale BRDM-2:

Această modificare a fost dezvoltată la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. Roțile suplimentare au fost îndepărtate din structură, a fost instalat un turbodiesel D-245.9 în locul unui motor pe benzină și a fost înlocuită și turela. Această opțiune a fost adoptată ulterior de armata rusă.

Compania Muromteplovoz a oferit clienților săi un BRDM-2 cu tipuri variate turnuri cu un unghi de înălțime mare și o varietate de arme suplimentare (de exemplu, un lansator de grenade automat sau un tun). Pe mașini au fost instalate motoare mai puternice și sisteme moderne de navigație și comunicație. Demontarea roților suplimentare a făcut posibilă creșterea numărului de membri ai echipajului la șase persoane.

Multe modificări ale mașinii au fost făcute în Ucraina. După prăbușirea URSS, o cantitate semnificativă de BRDM-2 a rămas în această țară:

BRDM-2LD. O opțiune pentru modernizarea mașinii cu demontarea roților suplimentare și a unui nou motor diesel SMD-21-08. Modelul a fost produs la Uzina de reparații mecanice Nikolaev.

BRDM-2DI "Khazar". O altă modificare dezvoltată de Nikolaev. Roțile suplimentare au fost înlocuite cu uși laterale, au fost instalate un nou motor diesel IVECO și sisteme de arme moderne.

Modificarea mașinii, dezvoltată de uzina experimentală a 45-a din Vinnitsa. În el, motorul pe benzină este înlocuit cu un motor diesel ISUZU.

BRDM-2MB1. Aceasta este o modificare belarusă a mașinii. Au fost îndepărtate roți suplimentare și tunuri de apă și au fost construite trape de aterizare. Un motor diesel puternic, sisteme moderne de comunicare și supraveghere, precum și modulul de luptă Adunok sunt instalate pe vehicul.

MBTS „Cayman”. O altă modernizare a BRDM-2, efectuată în Belarus. S-a instalat sticlă blindată în partea din față a mașinii, roțile suplimentare au fost demontate. Partea inferioară a mașinii a primit o formă de V, motorul pe benzină a fost înlocuit cu un motor diesel modern.

BRDM-2M-96ik Szakal. Modificare creată în 2003 în Polonia. Un motor diesel puternic, o nouă stație de radio, aer condiționat, ecrane anti-cumulare sunt instalate pe mașină. KPVT a fost înlocuit cu mitraliera WKM-B.

Acest lucru este departe de lista plina modificări ale BRDM-2, create în diferiți ani în tari diferite. Principalele domenii de modernizare au fost: înlocuirea motorului cu unul mai puternic, demontarea roților suplimentare care au complicat designul și au făcut mașina mai grea, instalarea sisteme moderne comunicatii si supraveghere. Adesea, în timpul modernizării, armamentul principal al vehiculului a fost înlocuit.

De-a lungul anilor de funcționare, pe baza BRDM-2 au fost create cel puțin două duzini de soiuri de vehicule speciale. BRDM-2 s-a dovedit a fi o bază excelentă pentru instalarea diverselor sisteme antitanc, pe el au fost instalate aproape toate sistemele antitanc create în URSS.

Utilizarea în luptă

BRDM-2 a fost folosit de armata sovietică de mulți ani, această mașină a fost furnizată tuturor țărilor membre ale Pactului de la Varșovia și exportată activ în afara acestuia. Deci, palmaresul BRDM-2 este foarte solid.

Mașina a luat parte la invazia trupelor țărilor VD în Cehoslovacia.

BRDM-2 a devenit eroul uneia dintre cele mai mari bătălii din Războiul Yom Kippur. La 6 octombrie 1973, armata egipteană a traversat Canalul Suez și a fost întâmpinată de o divizie blindată israeliană. Cu ajutorul sistemelor antitanc Malyutka instalate pe BRDM-2, au fost distruse peste 150 de tancuri M48 și M60. Nu mai puțin a folosit cu succes BRDM-2 cu sisteme antitanc împotriva tancurilor israeliene din Siria.

Foarte larg BRDM-2 au fost utilizate în Africa. Datorită simplității, fiabilității și costului redus, aceste mașini sunt foarte pasionate de personalul militar al statelor africane. În Angola au existat în special multe BRDM-2, cu toate acestea, luptătorii cubanezi care le-au folosit au remarcat că vehiculul sovietic era inferior în ceea ce privește protecția și puterea de luptă față de vehiculele blindate din Africa de Sud.

BRDM-2 a fost folosit și în timpul tuturor conflictelor din Irak. Mașina a fost folosită activ trupele sovieticeîn Afganistan și sa dovedit destul de bine.

Trupele federale ruse au folosit activ BRDM-2 în timpul primei și celei de-a doua campanii cecene. A fost folosit și de separatiști. Mașina s-a dovedit a fi slab adaptată la operațiunile de luptă în condiții urbane. Nivelul securității sale și putere de foc.

Rusia a folosit BRDM-2 în timpul războiului cu Georgia din 2008. Acum mașina este folosită de ambele părți ale conflictului din estul Ucrainei.

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. A fost dezvoltat de biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki OJSC, condus de V.A. Dedkov (designerul principal V.K. Rubtsov) și a fost produs în serie din 1965 până în 1989 de către Uzina de Constructii de Mașini Arzamas .. Mașina a fost pusă în funcțiune în 1966.

BRDM-2 avea o schemă generală de aspect cu un compartiment de control montat în față și o centrală electrică montată în spate. O astfel de schemă de aspect, în comparație cu schema de layout a BRDM-1, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității terenului de la locul de muncă al șoferului și creșterea navigabilității vehiculului, deoarece instalarea motorului în spatele carenei a oferit o asietă stabilă la pupa. În același timp, axele motoare și liniile de transmisie ale acestora se aflau sub partea inferioară a carenei, încălcându-i astfel forma aerodinamică.

Cea mai mică rază de rotire a mașinii este de 9 m, cel mai mare unghi de elevație pe care îl poate depăși mașina este de 30°, iar cel mai mare unghi de rulare este de 25°.

Mașina avea o carcasă ermetică închisă, pe care erau atașate toate unitățile și mecanismele. Era realizat din plăci de blindaj cu grosimea de 10 mm și 6 mm, care asigurau protecție împotriva gloanțelor. brate miciși așchii.

În prova carenei se află compartimentul de control. Compartimentul de comandă adăpostește comenzile mașinii, precum și scaunele comandantului și șoferului, instrumente, o stație radio și dispozitive de observare. Scaunele au sistem de reglare a poziției. În nișa roții din dreapta față există un suport pentru radiometrul DP-3B. Unitatea de la distanță a dispozitivului este fixată în carcasă pe foaia de jos din față.

Compartimentul de luptă este situat în mijlocul vehiculului. Pentru a accesa centrala din interiorul autovehiculului, în spatele compartimentului de luptă există un despărțitor în care sunt instalate trape speciale. În compartimentul de luptă există două locuri pentru echipajul vehiculului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr, pe care este plasat turnul mașinii. Turela are un scaun agățat pentru a găzdui trăgătorul. În centru pe podea se află o carcasă etanșă sub care se află cutia de transfer. În plus, există o nișă specială în podea pentru plasarea uneltelor. Nișa este închisă cu un capac cu balamale.

În spatele carcasei se află compartimentul centralei electrice. Compartimentul centralei găzduiește sistemul de pornire manuală a motorului, motorul, rezervorul de combustibil al încălzitorului de pornire, grupul generator, unitatea de filtrare, cutia de viteze, cilindrii de aer, răcitoarele de apă și ulei, baterie, schimbătoare de căldură cu apă și ulei, propulsie cu reacție cardan, compresor, supapă pompare, incalzire pornire si pompa electrica de pompare a apei.

Arma folosită este instalația BPU-1 cu mitraliere coaxiale 14,5 mm KPVT și 7,62 mm PKT, montate într-o turelă conică rotativă. Ghidarea în plan orizontal este posibilă cu 180 ° și se realizează prin rotirea turnului, în plan vertical de la -5 ° la + 30 ° se efectuează manual folosind un mecanism cu șurub. Țintirea mitralierelor către țintă se realizează cu ajutorul unui periscop vizor optic PP-61 sau PP-61AM, având o creștere de 2,6? cu un câmp vizual de 23 ° și oferind foc de la KPVT la o distanță de până la 2000 de metri și de la PKT - până la 1500 de metri.

Încărcătura de muniție BRDM-2 constă din 500 de cartușe în 10 curele, echipate cu gloanțe incendiare perforatoare B-32 și gloanțe incendiare trasoare BZT sau perforatoare cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41 și trasor BST, precum și incendiară ZP Mitraliera Kalashnikov este proiectată pentru distrugerea forței de muncă și a puterii de foc a inamicului și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe în 8 curele.

Echipajul BRDM-2 este format din patru persoane: comandantul și șoferul, care se află în compartimentul de comandă din dreapta și respectiv din stânga, trăgătorul, care se află în turn, și observatorul, care ocupă un loc pe partea babord sau tribord în compartimentul de luptă.

Noaptea, pentru șofer este instalat un dispozitiv de viziune pe timp de noapte TVNO-2B, iar pentru comandantul vehiculului este instalat un dispozitiv de viziune pe timp de noapte TKN-1S în locul dispozitivului de observare pe timp de zi TPKU-2. Stația de radio R-123 a fost folosită ca mijloc de comunicare.

Mașina este echipată cu un motor GAZ-41V-8 cu carburator cu 8 cilindri cu o putere de 140 CP. Putere specifica - 20 CP/t. Motorul foloseste un sistem combinat de lubrifiere (sub presiune si prin pulverizare). Pompa de ulei este de tip angrenaj cu două secțiuni. Se folosește și un filtru de ulei centrifugal cu jet. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri. Rezerva de putere 750 km.

Transmisia este mecanica. Toate roțile BRDM-2 sunt în frunte. Șasiul este realizat după formula roților 4x4. Roți pneumatice suplimentare situate în partea de mijloc a carenei, câte două pe fiecare parte. S-au coborât și s-au ridicat la depășirea șanțurilor de până la 1,2 m lățime cu ajutorul ascensoarelor hidraulice, ca un tren de aterizare de avion. Roțile suplimentare sunt antrenate de o acționare mecanică de la transmisie. Diferențiale cu came cu autoblocare ale ambelor axe au fost identice ca design cu unități similare ale camionului GAZ-66. Podul din față a fost deconectat de la locul șoferului. Tunul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar.

Pe apă, mașina se deplasează cu ajutorul unei unități de propulsie cu reacție instalată în pupa. O elice cu patru pale cu diametrul de 500 mm aspiră apă printr-o conductă de aspirație situată în partea de jos și o ejectează printr-o deschidere din tabla pupa. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o clapă specială blindată. Forța de tracțiune la 900..1100 rpm a șurubului este de 700 kgf. Elicea este antrenată de o priză de putere specială montată pe partea stângă a cutiei de viteze. Inversarea a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a șurubului. Pentru a vira la plutire, au servit cârmele de apă situate în conducta de evacuare a propulsiei cu reacție. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de comandă a roților. Siguranța circulației pe apă a fost asigurată de un scut de valuri (când se conduce pe uscat, acesta este setat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem performant de pompare a apei.

Trenul de rulare nu se deosebea fundamental de trenul de rulare al BRDM, cu excepția suspensiei, care folosea amortizoare hidraulice telescopice în locul celor cu pârghie-piston. Un troliu cu o forță de tracțiune de 4000 kgf a fost montat în fața carenei. Echipament optional mașina includea echipament de navigație TNA-2, sistem PAZ, încălzire.

Modificări ale BRDM-2

O versiune îmbunătățită a BRDM-2. semn distinctiv Mașina este un motor diesel D-245.9 cu o putere de 136 CP, instalat în locul unuia pe benzină.

Specificații BRDM-2.

BRDM-2 este (a fost) în serviciu cu următoarele țări:

• Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
• Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
• Angola - 600 BRDM-2, din 2010
• Afganistan - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Benin - 14 BRDM-2, din 2010
• Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, începând cu 2010
• Guineea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Guineea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
• Egipt - 300 BRDM-2, din 2010
• Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt estimate a fi pregătite pentru luptă, începând cu 2010
• India - 600 de unități livrate din URSS în perioada 1977-1979
• Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
• Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
• Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
• Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
• Cambodgia - unele BRDM-2, din 2010
• Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
• Côte d'Ivoire - 13 BRDM-2, din 2010
• Republica Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Cuba - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
• Letonia - 2 BRDM-2, din 2010
• Libia - 50 BRDM-2, din 2010
• Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
• Mauritius - unele BRDM-2 din 2010
• Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, începând cu 2010
• Republica Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
• Mali - 55 BRDM-2, din 2010
• Mozambic - 30 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
• Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
• Palestina - 45 de unități livrate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități livrate din Rusia în 2007
• Peru - 30 BRDM-2, din 2010
• Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
• Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, începând cu 2010
• Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
• Siria - 590 BRDM-2, din 2010
• Somalia - unele BRDM-2, din 2010
• Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
• Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, din 2010
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
• Ucraina - mai mult de 600 BRDM-2, începând cu 2010
• Croația - 1 BRDM-2, din 2007
• CAR - 1 BRDM-2, din 2010
• Ciad - aproximativ 100 de BRDM-2, începând cu 2010
• Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
• Eritreea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, din 2010
• Etiopia - 120 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost livrate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există unele în serviciu
• Fosta URSS- a trecut la stările formate după prăbuşire
• Bosnia și Herțegovina - retras din serviciu
• Ungaria - 350 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1969-1975, conform altor surse, au fost livrate numai în versiunile 9P122 / 133 și transportatorii MANPADS
• RDG - 1579 de unități livrate din URSS între 1975 și 1976, utilizate sub denumirea SPW-40P2, trecute în Germania
• Germania - retras din serviciu
• Israel - Egiptean capturat, dezafectat
• Irak - 250 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1967-1973
• România - 121 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1975-1978, scoase din serviciu
• Yemenul de Nord - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1980
• Serbia și Muntenegru - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1970
• Uganda - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1975
• Cehoslovacia - 100 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1975-1976
• Estonia - retras din serviciu
• Iugoslavia - a trecut la statele formate după prăbușire
• PDR Yemen - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1972

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, BRDM-2 a intrat în serviciu în armata sovietică. Rusia a continuat să creeze echipamente militare. Această mașină mai poate fi găsită la terenurile de antrenament militar. Și nu numai în Rusia, ci și în alte țări. Există chiar și posibilitatea de a cumpăra BRDM-2 din conservare pentru uz personal. Adevărat, într-o astfel de situație nu se știe cum se va comporta mașina după hibernare timp de câteva decenii. O astfel de mașină face față perfect sarcinilor care i-au fost atribuite. Ea poate fi luată în considerare cea mai bună opțiune vehicul, care „poate face orice”.

Vehiculul blindat are o capacitate mare de cross-country pe uscat, bariere de apă, în condiții off-road, de-a lungul râpelor și tranșeelor. Roțile suplimentare care pot fi conectate dacă este necesar vă vor ajuta să ieșiți din orice loc. Dacă eșuează, un troliu va ajuta. Masina are un grad înalt arme și protecție împotriva daunelor externe. Modulul de luptă include mitraliere, lansatoare de grenade și alte arme calibru diferit.

Producător

Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare-2 (BRDM-2) a fost produs la Uzina de Automobile Gorki din 1963 până în 1982. După aceea, mașina a fost produsă la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas pentru încă 7 ani. În același timp, producția a fost stabilită în alte țări. Printre acestea se numărau Polonia, Cehoslovacia, Iugoslavia.

Istoria creației

În 1962, vehiculele blindate rusești existente au fost completate cu un nou model, numit BRDM-2. A fost dezvoltat de designerii Biroului Special al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui V. A. Dedkov. Acest mașină de luptă trebuia să fie un înlocuitor pentru BRDM-1 învechit de atunci.

Primul model a fost caracterizat de prezența unor deficiențe semnificative. Printre acestea se număra și un motor montat în față cu o putere de doar 90 CP. s. putere de foc slabă, greutate mare, care nu permite echiparea vehiculului cu arme suplimentare. Prin urmare, la începutul anului 1959, administrația blindată a țării a emis o atribuire tehnică unei fabrici de constructii de mașini pentru a crea un vehicul cu performanțe îmbunătățite.

Vehiculele militare BRDM-2 au trebuit să depășească barierele de apă și tranșeele largi. În acest scop, mașina era echipată cu o propulsie cu reacție pe carenă, role retractabile, care erau antrenate de motorul principal.

În acest moment, producția camionului GAZ-66 (cunoscut mai frecvent ca „Shishiga”) a început la întreprindere. Datorită acestui fapt, designerii ar putea lua elemente mai avansate pentru a crea BRDM-2. Reglarea modelului de bază a fost efectuată folosind multe piese de la „Shishiga”. Acestea erau poduri, transmisii, unități de putere și alte componente.

Diferența dintre noul model și versiunea de bază

Vehiculele de teren cu roți de două generații diferă unele de altele specificatii tehnice. BRDM-2 a avut o serie de avantaje față de predecesorul său:

• Calitate îmbunătățită a călătoriei.

• Capacități de luptă îmbunătățite.

• Grad ridicat de securitate.

• A existat protecție antinucleară.

• Motorul a fost instalat în spate, ceea ce a îmbunătățit permeabilitatea barierelor de apă.

• Pentru a lucra cu informația (primirea, transmiterea acesteia) a fost folosit un sistem de comunicații radio.

Aceste caracteristici diferă model nou BRDM-2. Fotografia vă va spune modificările care au afectat aspectul mașinii. Corpurile blindate au fost gata la mijlocul anului 1960. Dar noile elemente ale șasiului și transmisiei nu au fost încă fabricate. Prin urmare, au trebuit să fie luate la fel ca în versiunea anterioară. În această configurație, vehiculele militare de teren au intrat în test. Dar acest lucru a dus la o mulțime de recenzii negative.

Dezavantajele modelului și eliminarea lor

Vehiculele militare în timpul testelor au primit următoarele recenzii:

• Cuplul, care a fost produs de un motor mai puternic, nu a fost transmis de transmisie în totalitate.

• Mașina s-a dovedit a fi instabilă la viraj. Acest lucru a fost facilitat de o pistă de automobile îngustă, care s-a format datorită podurilor stabilite de la „shishiga”. Din același motiv, mașina nu s-a putut deplasa de-a lungul pistei tancului.

• Turela deschisă, pe care au fost așezate armele, nu l-a protejat pe trăgător. În plus, zona deschisă a anulat protecția antinucleară.

• În interiorul mașinii era foarte puțin spațiu, ceea ce nu era suficient pentru ca echipajul să lucreze.

• Vizibilitatea slabă, care a fost acoperită de caroseria mașinii (vedere din spate) și de șofer (vedere din dreapta).

Prototipurile BRDM-2, a căror reglare a continuat mai departe, au fost adoptate de armată. Dar, în mod surprinzător, producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de disputele cu privire la o turelă deschisă, care nu se potrivea armatei. Prin urmare, designerii au trebuit să facă modificări în proiectul lor. Au instalat un twin și KPVT chiar în mijlocul caroseriei mașinii. Acest aranjament nu a afectat permeabilitatea (inclusiv obstacolele de apă). Dar, în același timp, trăgătorul era ascuns în interiorul mașinii, putând efectua foc circular. Activitatea sistemului de apărare antinuclear nu a fost perturbată. Dezavantajul a fost reducerea numărului de echipaj cu 1 persoană. Spațiul interior a devenit și mai mic.

Producția în serie a fost foarte lentă. Timp de 25 de ani, au fost produse doar 9,5 mii de mașini.

BRDM-2: tuning din fabrică

În timpul producției sale, mașina a fost îmbunătățită de mai multe ori. Chiar și cu o examinare externă, puteți distinge între modelele din primul și ultimul an.

Deci, primele vehicule militare de teren aveau două trape prin care curgea aerul. Având o formă trapezoidală, erau închise cu capace care se deschideau înapoi. La mijlocul producției, două trape erau dreptunghiulare și închise cu obloane. În modelele lansate în anii șaptezeci, 6 capace au fost plasate deasupra trapelor, asemănând în exterior cu o ciupercă. Acest design a făcut posibilă protejarea motorului.

Echipajul

Vehiculele blindate rusești erau echipate cu un echipaj de 4 persoane:

• Comandant.

• Șofer-mecanic.

• Cercetaș.

• Un cercetaș care este și un trăgător cu mitralieră.

Comandantul, împreună cu șoferul în condiții de teren, efectuează observarea prin ferestre de vizualizare, care, dacă este necesar, pot fi închise cu capace blindate. În timpul operațiunilor de luptă, comandantul folosește un periscop pentru observare. În plus, există dispozitive cu prismă. Sunt 4 pentru comandant și încă 6 pentru mecanic. Pentru a inspecta zona pe timp de noapte, comandantul și șoferul-mecanic folosesc TVN-2B și, respectiv, TKN-1S. Puteți intra în cabină prin trapele situate în partea de sus a caroseriei.

Cercetașii sunt staționați în părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru fiecare dintre ele este prevăzut un scaun semirigid. Observarea orizontului se realizează prin nișe cu trei dispozitive prismă situate în interiorul lor. În apropiere sunt trape cu capace care sunt folosite pentru a trage cu armele personale.

Caracteristici de design

Dispunerea BRDM-2 este după cum urmează:

• În față este biroul de conducere. Există comenzi, o stație radio, dispozitive de navigație, locuri pentru șofer și comandant și dispozitive pentru monitorizarea zonei.

• În mijloc se află compartimentul de luptă. Centrul său este un turn pe care este montată o mitralieră. Muniție, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare, două locuri pentru cercetași sunt de asemenea amplasate acolo.

• In pupa se afla compartimentul motor. Este izolat de restul mașinii printr-un compartiment etanș cu filtru și unitate de ventilație. Puteți ajunge la unitatea de alimentare prin ușile cu balamale.

Coca în sine este realizată din foi de oțel laminate acoperite cu un strat de armură (6-10 mm). Acest lucru protejează vehiculul de schije, arme de calibru mic și mine de calibru mic.

Specificații BRDM-2

Motorul mașinii folosește un carburator în formă de V cu 8 cilindri. Puterea motorului este de 140 CP. Cu. Fără realimentare, mașina poate parcurge 750 km pe uscat sau 15 ore când conduce pe apă. Volumul rezervorului de combustibil este de 280 l. Există o unitate pentru pornirea manuală a motorului.

Lichid de răcire, tip închis. Agentul frigorific circulă forțat prin sistem.

Reglajul nu a afectat șasiul BRDM-2. În general, este foarte asemănător cu părți ale BRDM. Mașina funcționează pe două osii motoare. Când conduceți off-road, este posibil să conectați încă două poduri. Acest lucru se poate face cu o acționare hidraulică.

Dimensiuni masina:

• Înălțime - 2395 mm.

• Latime - 2350 mm.

• Lungime - 5750 mm.

• Ampatament - 3100 mm.

• Degajare - 330 m.

• Calea din față - 1840 mm.

• Calea roții din spate - 1790 mm.

Masina cantareste aproximativ 7 tone. Presiunea la sol este de 0,5-2,7 kg/cm 2 .

Suspensie cu arc. Arcurile au o formă semi-eliptică. Formula roților - 4x4, atunci când conectați două poduri suplimentare - 8x8.

Presiunea în anvelope poate fi verificată central. Nu este deloc necesar să te oprești pentru asta, poți chiar să faci ajustări din mers. Când conduceți pe zăpadă, al cărei strat nu depășește 30 cm, presiunea în anvelope nu trebuie redusă. Mașina cade prin zăpadă, iar roțile se prind de pământ.

Un troliu este instalat în fața carenei. Permite mașinii să se retragă singură. Troliul are o forță de tracțiune de 3,9 tone Lungimea cablului său este de 50 m.

Viteza pe care o dezvoltă vehiculele de teren cu roți atunci când conduc pe șosea este de 95-100 km/h. Când conduceți pe apă, acest parametru este redus la 8-10 km/h.

Mașina este capabilă să depășească obstacole, a căror înălțime atinge. Adâncimea șanțului, pe care mașina o poate depăși, ajunge la 1,22 m. Înălțimea depășită este de 30 de grade.

Modificări

Vehiculele de teren cu roți BRDM-2 sunt produse în mai multe modificări. Au fost produse în diferite țări.

Pe lângă versiunea de bază, a fost produsă și versiunea BRDM-2M (A). În acest model, mecanismele laterale ale roții sunt înlocuite cu uși trapezoidale. Acest lucru a permis reducerea greutății mașinii. Suspensia este împrumutată de la BTR-80. Un motor diesel turbo este instalat ca unitate de putere. Puterea sa este de 136 CP. Cu. Versiunea BRDM-2A este completată cu două tipuri de posturi radio din care să alegeți. Armamentul este reprezentat de o mitralieră (7,62 și 14,5 mm).

Pe teritoriul Ucrainei, mai multe modificări au fost lansate simultan. În 1999, la Nikolaev a fost asamblată o versiune a BRDM-2LD cu un nou motor. Acest model a fost folosit în timpul conflictului militar din Kosovo. După 6 ani, în Nikolaev a fost lansată o altă modificare - BRDM-2DI „Khazar”. S-a instalat un motor diesel Iveco cu preîncălzire, o cameră termică și arme noi.

Încă două modificări au fost asamblate la Kiev. Primul a fost numit BRDM-2DP. S-a remarcat prin greutatea sa mai mică, pentru care au fost eliminate mecanismele laterale pentru creșterea permeabilității. În schimb, a fost instalat un nou motor, o structură pentru depășirea tranșeelor ​​(tranșee), o ușă pe lateralul caroseriei pentru parașutiști. Setul de arme s-a schimbat. A doua modificare de la Kiev a apărut în 2013. S-au eliminat roțile suplimentare. S-a adăugat o stație radio, un motor diesel cu o putere de 155 de litri. cu., lumini de semnalizare în spate și în față, trape pentru parașutiști. Modulele de luptă au fost modificate.

Mai multe modificări au fost propuse de Polonia. Primul BRDM-2M-96I a apărut în 1997. Acesta avea un nou sistem de frânare și un motor diesel Iveco cu 6 cilindri. A doua modificare a apărut în 2003. Ea a primit numele BRDM-2M-96IK „Șacal”. A fost instalat un nou motor diesel Iveco îmbunătățit cu 6 cilindri. Mașina a fost completată cu un post de radio, aer condiționat, paravane cu zăbrele anti-cumulative. Calibrul mitralierei instalate a fost schimbat. Cea mai recentă modificare făcută în Polonia este BRDM-2M-97 „Zbik B”. Pe lângă noul motor diesel Iveco cu șase cilindri, acest model a fost echipat cu o nouă transmisie și alte echipamente suplimentare.

O altă modificare a fost asamblată în Belarus. A fost numit BRDM-2MB1. Au fost îndepărtate roți și elice suplimentare de pe el, permițându-vă să conduceți pe apă. Modelul era echipat cu un motor diesel de 155 de cai putere, o stație radio, supraveghere video, trape pentru parașutiști pe părțile laterale ale corpului. Armele schimbate. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.

În 2013, Azerbaidjan a propus propria versiune a Zubastik. și roțile suplimentare eliminate. A fost instalată o unitate de putere cu o capacitate de 150 de litri. Cu. Protecție îmbunătățită împotriva minelor. Au fost instalate trape pentru parașutiști, o mitralieră, turnuri pentru module militare (lansatoare de grenade de diferite calibre, un tun cu două țevi).

Kazahstanul și-a oferit modificarea în același an. Unitatea de putere a fost înlocuită cu o unitate diesel Iveco. Podurile au fost înlocuite. Au fost luate de pe BTR-80. Din acest motiv, pista a crescut. Suspensia cu arc a rămas din versiunea de bază. Modificarea s-a numit BRDM-KZ.

Modificarea sa a fost în Republica Cehă (LOT-B, LOT-V), Serbia (Kurjak).

BRDM-2 ca bază pentru crearea mașinilor

Pe baza BRDM-2 (a cărui fotografie poate fi văzută în acest articol), mașinile au început să fie dezvoltate motiv special. A început aproape imediat după începerea producției BRDM-2.

Deja în 1964, designerii au început să dezvolte un model pentru recunoașterea chimică. Ea a primit numele BRDM-2РХ sau „Delphin”. Această mașină a fost dezvoltată cu scopul de a efectua recunoașteri chimice, bacteriologice și de radiații. Caracteristicile acestei versiuni au fost:

• Un dispozitiv pentru măsurarea gradului de contaminare a aerului cu radiații (radiometru).

• Analizor de gaze care funcționează în mod automat.

• metru cu raze X.

• Dispozitiv de detectare a poluarii chimice, functionand in regim semi-automat.

• Un dispozitiv de semnalizare automată care a determinat prezența impurităților bacteriene în aer.

Aerul pentru analiză a fost furnizat instrumentelor printr-o conductă de aer. După test, aerul a fost evacuat spre exterior. Procesul de alimentare si evacuare a aerului analizat este controlat de sofer. Pentru a face acest lucru, în fața lui sunt două pârghii. Mașina a lăsat în urmă o urmă de balustrade. Erau inscripția „Infectate” de pe steag Culoarea galbena. Acest lucru a fost făcut pentru a determina o rută sigură. Steagulele erau așezate printr-un mecanism special al mașinii, care putea fi controlat din cabină.

Pe lângă diferențele descrise mai sus, Dolphin se distingea printr-o mitralieră de un calibru diferit. Numărul membrilor echipajului a fost redus la trei: un comandant, un șofer (care a îndeplinit în plus munca de mecanic), un cercetaș (de fapt, era chimist).

În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul pentru personalul de comandă. Nu avea turn. În schimb, a fost instalată o trapă care se deschide înainte. Spațiul interior a găzduit comandantul, operatorul radio.

În anii optzeci, a apărut o versiune a BRDM-2U. Este interesant că în locul echipamentelor electronice (care a fost redusă), a fost instalată o turelă cu arme.

Au fost dezvoltate și aparate de difuzare a sunetului, care aveau o putere medie de transmisie a sunetului. Acestea au fost modelele:

• 3S-72B, care nu a instalat module armate. Turnul din el este înlocuit cu un bar cu difuzor. Producătorul a oferit o rază de difuzare de 7,5 km. Era chiar posibil să se trimită mesaje de la distanță. Numai în acest caz, crainicul trebuia să se afle la o distanță de cel mult jumătate de kilometru de mașină.

• 3S-82, pe care au fost instalate module de luptă. Adevărat, pe turn era ținută o singură mitralieră. Lângă el, pe turn a fost fixat un difuzor care se auzea la o distanță de până la 6 km.

Au fost dezvoltate și vehicule pentru transport sisteme de rachete("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" și altele), transport de urgență, transport cu capacitatea de a depăși barierele de apă, model de colectare. Echipajul ar putea fi antrenat pe un stand special conceput.