Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas ekspedicijos aprašymas. Trumpa admirolo Kruzenshtern biografija

Kruzenšternas Ivanas Fedorovičius (1770-1846), navigatorius, admirolas (1842), pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį vadovas, Tolimųjų Rytų pakrantės tyrinėtojas.

Gimė 1770 m. lapkričio 19 d. Hagidi dvare Estijoje (dabar Estijoje). Baigė Karinių jūrų pajėgų kariūnų korpusą Sankt Peterburge (1788). Dalyvavo kautynėse prieš švedus. Tada jis tarnavo savanoriu Anglijos laivyne: kovojo su prancūzais Atlanto vandenyne prie Šiaurės Amerikos krantų, išvyko į Antilus, Indiją ir net Pietų Kiniją.

Krusensternui nepavyko iš karto surengti savo ekspedicijos: pirmąjį projektą (1799 m.) atmetė Pauliaus I vyriausybė. Tačiau antrąjį (1802 m.) priėmė Aleksandras I. Kelionė truko daugiau nei trejus metus: laivai „Nadežda“ ir „Neva“ išplaukė iš Kronštato 1803 m. liepos pabaigoje, perplaukė Atlanto, paskui Ramųjį vandenyną, tyrinėjo Tolimąjį vandenyną. Rytai ir Indijos vandenynas bei Atlanto vandenynas grįžo namo 1806 m. rugpjūčio 19 d.

Tais pačiais metais Krusensternas buvo išrinktas Sankt Peterburgo mokslų akademijos garbės nariu.

Tolimuosiuose Rytuose navigatorius tyrinėjo rytines, šiaurines ir šiaurės vakarines Sachalino pakrantes ir sudarė detalūs žemėlapiai. Išmatavę gylį prie šiaurinio Amūro žiočių įėjimo, jis patvirtino J. F. La Perouse išvadą, kad Sachalinas yra pusiasalis. (Ši išvada vėliau buvo paneigta.)

1811 m. Kruzenšternas tapo karinio jūrų laivyno kariūnų korpuso mokytoju, o 1827–1842 m. – jo direktoriumi. Kruzenšterno iniciatyva čia buvo sukurta aukščiausia karininkų klasė (dabar Jūrų akademija).

1809-1812 metais Buvo išleista trijų tomų „Kelionė aplink pasaulį 1803–1806 m.“. laivuose „Nadežda“ ir „Neva“, o 1813 m. - „Kapitono Kruzenšterno kelionės atlasas“.

Admirolas dalyvavo steigiant Rusijos geografų draugiją (1845).

Šioje apžvalgoje kalbėsime apie daug gyvenime pasiekusį žmogų – Ivaną Fedorovičių Kruzenšterną (gim. Adam Johann von Kruzenstern). Jis buvo navigatorius ir sugebėjo baigti ekspediciją aplink pasaulį, pirmąją Rusijos istorijoje. 1842 metais jam suteiktas admirolo laipsnis. Be to, jis buvo filosofijos mokslų daktaras ir Sankt Peterburgo akademijos garbės narys. Ir tai dar ne visi šio puikaus žmogaus titulai ir pareigos. Šiame straipsnyje bus aprašyta trumpa Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno biografija.

Ankstyvieji metai

Ivanas Fedorovičius - pirmasis iš Rusijos navigatorių, kuriam pavyko tai padaryti kelionė aplink pasaulį. Jis sugebėjo suteikti didelę įtaką apie geografinių atradimų istoriją. Ivanas Fedorovičius gimė 1770 m., lapkričio 19 d. Tai atsitiko Estijos (Estijos) provincijoje netoli šiuolaikinio Talino.

Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno tėvas yra Johanas Friedrichas. Motina: Christina Frederica. Nors jų tėvai buvo bajorai, jie nebuvo turtingi. Būdamas 15 metų Ivanas Fedorovičius pateko į karinio jūrų laivyno korpusą, kuris buvo Kronštate. Kariūno gyvenimas negali būti vadinamas lengvu. Būsimas didysis šturmanas praktiškai badavo, pastatų pastatai buvo labai prastai šildomi, o miegamuosiuose iš viso nebuvo langų. Malkas teko neštis iš gretimų sandėlių.

Po kelerių metų, jau būdamas admirolo laipsniu, rusų šturmanas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas galėjo siųsti savo sūnus į karinio jūrų laivyno korpusą. Tačiau jis to nepadarė, nors tikėjosi, kad jie paseks jo pėdomis. Vietoj to jis išsiuntė juos mokytis į Carskoje Selo licėjų.

Karinės tarnybos laikotarpis

Prasidėjus Rusijos ir Švedijos karui, mokymus buvo nuspręsta nutraukti anksčiau nei numatyta. 1788 m. Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas buvo išsiųstas tarnauti laive „Mstislav“. Tačiau jis niekada negavo vidurio laipsnio, kuris buvo suteiktas visiems korpuso absolventams.

Pirmasis mūšis Suomijos įlankoje įvyko 1788 m. Rusų ir švedų eskadrilių susitikimas įvyko už keliasdešimties kilometrų nuo Goglando salos. Eskadrilės, išsirikiavusios viena priešais kitą, tiesiog šaudė į priešo laivus. Dėl vėjo trūkumo manevruoti buvo beveik neįmanoma. Po kelių valandų apšaudymo švedų eskadrilė buvo nugalėta.

Nuostoliai buvo apie 300 žmonių. Tuo pačiu metu sužeistųjų buvo dvigubai daugiau. Laivas, kuriame tarnavo Kruzenšternas, Mstislavas, patyrė daugiausiai žalos. Valdymo sistema praktiškai neveikė, o korpusas buvo smarkiai pažeistas priešo branduolių. Laivas ant vandens liko tik per stebuklą. Tačiau tai nesutrukdė jam laukti mūšio pabaigos ir net eiti persekioti besitraukiančią švedų eskadrilę.

Priešo laivai prisiglaudė Sveaborge. Rusijos laivynas pradėjo rengti apgultį, kurioje dalyvavo būsimas admirolas. Kadangi beveik visi karininkai buvo nužudyti arba sužeisti, Ivanas Fedorovičius buvo paaukštintas į kapitono padėjėją, o tai jau yra nemažas pasiekimas.

Po metų didysis šturmanas dalyvavo Elando mūšyje. Taip pat dalyvavo mūšiuose Vyborgo įlankoje, Krasnaja Gorkoje ir Revelyje. Už savo narsumą jis buvo paaukštintas, o būdamas 19 metų tapo leitenantu.

Verslo kelionė į Angliją

Ivanas Fedorovičius visada rodė drąsą, energiją ir ryžtą. Po mūšio gyvenimas jam ėmė atrodyti nuobodus. Bet man nereikėjo ilgai nuobodžiauti. Jo nuopelnai buvo pastebėti, o būsimasis admirolas išsiųstas mokytis į Angliją. Jis spėjo aplankyti Ameriką, išplaukė anglų laivais į Afriką ir Bermudus, aplankė Indiją ir Kiniją. Būtent tuo metu kilo idėja keliauti aplink pasaulį. Taip yra visų pirma dėl to, kad jis įžvelgė komercinių jūrinių ryšių su kitomis šalimis perspektyvą.

1800 metais keliautojas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas grįžo į Rusiją. Beveik iš karto jis buvo pakeltas į vado leitenanto laipsnį. Po to jis pateikė pasiūlymus dėl patobulinimų Rusijos laivynas ir dėl prekybos su kitomis šalimis plėtros jūrų keliais.

Jo pasiūlymai liko nepastebėti iki perversmo. Ekspedicija į Kiniją ir Japoniją organizuoti jūrinę prekybą buvo leista, kai Mordvinovas buvo paskirtas skyriaus vadovu. Ivanas Fedorovičius buvo paskirtas būsimos kelionės vadovu.

Aplink pasauli

Laivai, kuriais Ivanas Fedorovičius Kruzenshternas išvyko į kelionę aplink pasaulį, buvo įsigyti Anglijoje. Jie buvo vadinami „Neva“ ir „Nadežda“. Be to, instrumentai ir instrumentai buvo įsigyti ir Anglijoje, be jų ekspedicija būtų pasibaigusi nesėkmingai.

Ivanas Fedorovičius plaukė Nadežda. Jo draugas Lisyansky buvo paskirtas antrojo laivo kapitonu.

Įgulos narių skaičius buvo 129 žmonės. Visi, išskyrus mokslininkus, buvo rusai. Ambasadorius Rezanovas su palyda taip pat išvyko į Japoniją.

Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno kelionė prasidėjo 1803 m. Birželio 26 d. laivai paliko Kronštatą, patraukdami link Brazilijos. Šis perėjimas į pietinį pusrutulį buvo pirmasis Rusijos jūreiviams. Tenerifės saloje buvo pirktas vynas, kuris turėjo tarnauti kaip antiskorbutinė priemonė. Kiekvienas įgulos narys turėjo teisę į vieną butelį per dieną. Ivanas Fedorovičius asmeniškai apžiūrėjo jūreivius. Komandos štabo pastangomis problemų dėl ligų pavyko išvengti.

Kotrynos saloje laivai išbuvo mėnesį. Per tą laiką jie buvo suremontuoti. Tada ekspedicija pajudėjo link Horno kyšulio, kur įvyko pirmoji nemaloni situacija. Dėl smarkaus rūko laivai neteko vienas kito. Dėl to Ivanas Fedorovičius išvyko į Markizų salas, o jo draugas – pas kun. Velykas, taisant Kuko klaidas geografinėse koordinatėse. Susitikimas įvyko prie kun. Nukagiwa.

Jie turėjo vėl išsiskirti Sandvičo salose. Būsimasis admirolas išvyko link Kamčiatkos, o jo partneris – į Sandvičo salas papildyti maisto atsargų. Po to jis persikėlė į Aleutų salas.

Aplankęs Petropavlovską prie Kamčiatkos, Ivanas Fedorovičius patraukė į Nagasakį, pakeliui įkliuvęs į taifūną. Tik per stebuklą stiebai buvo išgelbėti. Dėl gedimų, kurie įvyko, ekspedicija Nagasakyje išbuvo 6 mėnesius. Nebuvo įmanoma nusipirkti maisto, nes Japonijos imperatorius tai uždraudė. Tačiau jis vis tiek aprūpino rusų įgulą maistu, kurio turėjo užtekti 2 mėnesiams. Beje, ambasadorius Rezanovas niekada nieko nepasiekė iš lėtųjų japonų. Vėliau prekybinius santykius vis dar pavyko užmegzti.

Jūrų tyrimai

Ką Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas atrado grįždamas? Kelionės metu buvo apžiūrinėtos vakarinės Hondo pakrantės, taip pat Hokaido ir Honšiu salos. Be to, buvo aptiktos nežinomos salos, kurios kėlė pavojų jūreiviams. Jie buvo vadinami akmens spąstais.

Tada tyrimai buvo atlikti rytinėje ir šiaurinėje Sachalino pakrantėse, iš kur navigatorius nuvyko į Makao, kur susitiko su Lisyansky. Ekspedicija išvyko namo su kiniškomis prekėmis.

Kelionių reikšmė

Ekspedicija buvo labai naudinga ne tik moksliniu, bet ir praktiniu požiūriu. Apie tai buvo kalbama visame pasaulyje. Rusų jūreiviai pataisė angliškus žemėlapius, kurie tuo metu buvo laikomi tiksliausiais, ir atrado salas. Be to, iš žemėlapio išbrauktos tos žemės, kurių apskritai nebuvo. Mokslininkai tyrinėjo giliųjų sluoksnių temperatūrą ir jūros sroves.

Visi tuo metu atlikti meteorologiniai tyrimai yra svarbūs ir moderni scena. Buvo atliekami ne tik geografiniai tyrimai. Mokslininkai taip pat išplėtė zoologines, etnografines ir botanines kolekcijas. Buvo galima ne tik susipažinti su Japonija, bet ir padaryti didžiulį proveržį moksle. Už pasiekimus buriuotojai buvo apdovanoti.

Puikus žmogus Ivanas Fedorovičius Kruzenshternas po kelionės tapo Mokslų akademijos ir Admiraliteto skyriaus nariu.

Mokslinė veikla

Pasibaigus kelionei aplink pasaulį, Ivanas Fedorovičius labai ilgai suprato teorines problemas, susijusias su jūrų reikalų. Jo domėjimosi sritis taip pat apėmė hidrografinius matavimus. Šturmanas bandė surasti geografijos vaidmenį, jos vietą moksle. Jis tyrė, kaip tai susiję su fizika ir chemija, ir siekė nustatyti jos poveikį ekonomikai.

Anglų mokslininkas Johnas Barrow taip pat konsultavosi su Ivanu Fedorovičiumi. Jį domino šiaurės vakarų perėja. Šturmanas pasidalino savo nuomone su Humboldtu, kuris buvo kartografas.

1812 m. prasidėjus karui Kruzenšternas dirbo diplomatu. Trečdalį savo turto jis išleido formuodamas liaudies miliciją. Taip pat reikėtų pažymėti, kad būtent šturmanas tapo misijos Londone dalimi. Tačiau net ir šiais sunkiais laikais jis domėjosi laivų statyba ir Anglijos laivyno pasiekimais.

Pasibaigus karui su Napoleonu, Kruzenšternas pradėjo galvoti apie naują kelionę aplink pasaulį ir rengti jos instrukcijas. Jo idėja buvo įgyvendinta per kelerius metus. Aplink pasaulį vyko 1815–1818 m. Pirmosios kelionės jaunesnysis karininkas Otto Kotzebue buvo paskirtas kapitonu. Reikėtų pažymėti, kad Kruzenshtern ne tik sukūrė instrukcijas. Taip pat lankėsi Anglijoje, kur pats įsigijo visus reikalingus įrankius.

Laikotarpiu nuo 1827 iki 1842 m. Ivanas Fedorovičius pamažu pakilo, kol tapo admirolu. Vėliau jis organizavo kitų garsių šturmanų ekspedicijas. Pavyzdžiui, Bellingshauseno ir Lazarevo kelionė, kurios metu buvo atrasta Antarktida.

Leidybos veikla

Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno biografija yra labai įdomi. Mokslinio darbo neapleido net ir tada, kai buvo išsiųstas neterminuotų atostogų. Oficiali priežastis tarnavo sveikata. Tačiau iš tikrųjų tai palengvino Traverso markizas, kuris ne itin palankiai vertino Rumjantsevą ir kišosi į visus jo pasiūlymus dėl laivyno reorganizavimo.

Dvare Ivanas Fedorovičius toliau kūrė knygą apie savo kelionę. Jis pareiškė, kad reikia sukurti jūrinį atlasą, tačiau ši idėja buvo ignoruojama. Reikalai pajudėjo į priekį, kai admirolas Moleris atėjo pakeisti Traverse. Ir būtent jis priėmė atlaso projektą.

Po to visi navigatorių Krusensterną pradėjo laikyti pirmuoju Ramiojo vandenyno hidrografu. Pačiame atlase buvo medžiagos apie ekspediciją aplink pasaulį. Ir tai dar labiau prisidėjo prie mokslo raidos. Už daugybę laimėjimų admirolas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas gavo visą Demidovo premiją.

Karinio jūrų laivyno korpuso vadovybė

1927 m. Ivanas Fedorovičius buvo paskirtas karinio jūrų laivyno korpuso direktoriumi. Kiek vėliau jis tapo Admiraliteto tarybos nariu. Šešiolika vadovo metų jis dalyvavo pertvarkant švietimo įstaigą. Ir jam pavyko.

Buvo pristatyti nauji daiktai, biblioteka pasipildė knygomis, muziejuose atsirado įvairių eksponatų, žinynų. Šturmanas nuolat kažką keitė švietimo srityje. Be to, įkūrė karininkų klasę, fizikos kabinetą ir observatoriją. Laikui bėgant korpusas virto visateise Jūreivystės akademija. Ir visa tai įvyko Ivano Fedorovičiaus Kruzenshterno dėka.

Didžiojo navigatoriaus šeima

Ivanas Fedorovičius vedė 1801 m. Jo išrinktoji buvo Julianne Charlotte von Taube der Issen. Jis turėjo daug vaikų – keturis sūnus (Nikolajus, Aleksandras, Pavelas, Platonas) ir dvi dukteris (Šarlotę, Juliją).

Ivano Fedorovičiaus palikimas

1846 m. ​​rugpjūčio 24 d. mirė didysis navigatorius admirolas Ivanas Fedorovičius Krusensternas. Tai atsitiko Asilų dvare. Laidotuvės įvyko Revalyje (Talinas). Jų protėvio darbus tęsė jo sūnus Pavelas Ivanovičius ir anūkas Pavelas Pavlovičius. Laikui bėgant jie galėjo tapti žinomais navigatoriais, tyrinėjančiais šiaurės rytinę Azijos pakrantę, taip pat Karolinos salas.

Po Ivano Fedorovičiaus, be atlaso su aiškinamuoju tekstu, buvo keletas mokslo darbai. Savo kelionę jis aprašė esė. Vėliau knyga buvo iš naujo išleista 1950 m., tačiau sutrumpinta versija

Ką daugiau galima pasakyti?

Yra pakankamai kelių Įdomūs faktai apie Ivaną Fedorovičių Kruzenšterną. Jų negalima ignoruoti.

1. Šturmano vardą mini katinas Matroskinas, literatūros ir animacinių filmų personažas. Pasak išgalvoto veikėjo, jo močiutė „tarnavo“ Ivano Fedorovičiaus vardu pavadintame laive.
2. Admirolo kelionėje dalyvavo Fiodoras Tolstojus ir Nikolajus Riazanovas.
3. Ivanas Fedorovičius išsiskyrė didvyrišku kūno sudėjimu. Jis labai išsiskyrė iš jūreivių fono, pralenkdamas beveik visus ekspedicijos narius. Be to, jis visada su savimi nešiodavosi svarmenis, su kuriais treniruodavosi kiekvieną dieną. Mėgstamiausias buriuotojo pratimas – stūmimo presas.
4. Barka, sąsiauris ir rifas buvo pavadinti admirolo garbei.
5. 1993 metais Rusijos bankas išleido proginės monetos pirmosios rusų kelionės aplink pasaulį garbei.
6. Admirolas mylėjo savo augintinius. Spanielis kartu su juo leidosi į keliones. Bėgant laikui jis tapo jūreivių numylėtiniu, kuris prieš išplaukdamas vargšo šuns ausis raižė, o tai tapo savotiška tradicija. Tai, žinoma, gali sukelti šypseną, tačiau Ivano Fedorovičiaus kelionės vyko be jokių problemų. Be kita ko, spanielis buvo didžiulis ginklas prieš aborigenus iš egzotiškų salų, kurie pabėgo iš siaubo pamatę nežinomą gyvūną sulėtėjusiomis ausimis.
7. Gimimo metu Krusensterno vardas buvo Adomas. Tačiau neįprastas vardas skaudino ausis, todėl kariūnų korpuse jis turėjo tapti Ivanu Fedorovičiumi. Jo patronimas buvo pasiskolintas iš Tikras draugas Lisyansky, kuris taip pat buvo Ivanas Fedorovičius.
8. Didysis šturmanas lankėsi Filadelfijoje, kur susitiko su George'u Washingtonu.
9. Rytų rankraščių instituto bibliotekoje yra malajų literatūros paminklo „Sultonų dinastija“ sąrašas. Ivanas Fedorovičius atsinešė jį iš savo kelionių.

Išvada

Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno biografija buvo aprašyta aukščiau. Trumpai, nes visiems jo pasiekimams išsamiai aprašyti knygos neužtenka. Vien kelionė aplink pasaulį, kuri buvo pirmoji Rusijos istorijoje, telpa į kelis tomus.

Šio didžio žmogaus atminimui 1874 metais Sankt Peterburge buvo pastatytas paminklas. Projektą sukūrė architektas Monighetti ir skulptorius Schroederis. Paminklas yra priešais Jūreivystės akademiją. Statybos buvo vykdomos privačiomis lėšomis, tačiau iš valstybės pavyko gauti nedidelę pašalpą.

Ivanas Krusensternas (1770 - 1846) – rusų šturmanas, admirolas. Vadovavo pirmajai rusų ekspedicijai aplink pasaulį. Pirmą kartą jis nubrėžė didžiąją salos pakrantės dalį. Sachalinas. Vienas iš Rusijos geografų draugijos įkūrėjų. Jo vardu pavadintas sąsiauris šiaurinėje Kurilų salų dalyje, perėjimas tarp salos. Tsushima ir Iki bei Okinoshima salos Korėjos sąsiauryje, salos Beringo sąsiauryje ir Tuamotu archipelagas, kalnas Novaja Zemlijoje.

Pirmajai XIX amžiaus pusei. būdingas Rusijos tyrimų suaktyvėjimas labiausiai skirtingi regionai planetos. Svarbūs geografiniai atradimai buvo padaryti ne tik tiesioginių Rusijos interesų sferoje – Kamčiatkoje, Aliaskoje, Tolimuosiuose Rytuose, bet ir Ramusis vandenynas. Vien 1803–1826 metais Rusija surengė 23 keliones aplink pasaulį.

Pirmasis rusų šturmanas, apiplaukęs pasaulį, buvo Ivanas (Adomas) Fedorovičius Krusensternas, palikęs gilų pėdsaką geografinių atradimų istorijoje. Jis gimė 1770 m. lapkričio 8 d. Estijos (Estijos) provincijoje netoli Revelio (šiuolaikinio Talino) šeimos dvare. Jo tėvas Johanas Friedrichas ir motina Christina Frederica buvo neturtingi bajorai. Vieno iš draugo patarimu, kai Ivanui sukako 15 metų, tėvai jį išsiuntė į Kronštato karinio jūrų laivyno korpusą. Kariūnams buvo gana sunku: jie gyveno iš rankų į lūpas, pastatų pastatai buvo menkai šildomi, miegamuosiuose išdaužyti langai, malkas teko neštis iš gretimų sandėlių. Po daugelio metų Ivanas Fedorovičius, svajojęs matyti savo sūnus jūreiviais, vis dar neišdrįso jų siųsti į karinio jūrų laivyno korpusą ir tapo garsiojo Carskoje Selo licėjaus mokiniais.

Prasidėjus Rusijos ir Švedijos karui kariūnų diplomų įteikimas įvyko anksčiau nei numatyta. 1788 m. Kruzenšternas buvo išsiųstas į laivą „Mstislav“, tačiau jam, kaip ir kitiems absolventams, nebuvo suteiktas tokiais atvejais priklausantis vidurio laipsnis. Jo dokumentuose buvo įrašas: „dėl midshipman“. Tačiau netrukus gavo laipsnį: jaunuolis dalyvavo keturiose kautynėse ir už savo narsumą jau 1790 metais tapo leitenantu.

Buvo pastebėtas drąsus, energingas ir ryžtingas pareigūnas. Pasibaigus karo veiksmams, jis buvo išsiųstas tęsti studijų į Angliją. Plaukdamas anglų laivais Krusensternas aplankė Ameriką, Afriką, Bermudus, Indiją ir Kiniją. Būtent tuo metu jis sugalvojo idėją, kad rusai turi apeiti pasaulį tyrinėdami ir tyrinėdami Rusijos prekybos kelius. 1800 m. grįžęs į Rusiją, Krusensternas, pakeltas į kapitoną-leitenantą, pateikė vyriausybei pastabas: „Dėl Rusijos laivyno pakėlimo tolimais reisais iki geriausių užsienio laivynų lygio“ ir „Dėl kolonijinės prekybos plėtros“. ir pelningiausias Rusijos ir Amerikos kolonijų aprūpinimas viskuo, ko reikia. Abu užrašai liko neatsakyti, tačiau po rūmų perversmo, valdant Aleksandrui I, jūreivystės departamento vadovu tapo N. S. Mordvinovas, kuris kartu su prekybos ministru N. P. Rumjantsevu gavo imperatoriaus leidimą ekspedicijai organizuoti jūrinę prekybą su Kinija. ir Japonija. Krusensternui buvo patikėta vadovauti ekspedicijai.

Anglijoje įsigyti ekspedicijai skirti laivai buvo pavadinti „Neva“ ir „Nadežda“. Ten jie įsigijo ir geriausius tuo metu navigacijai skirtus įrankius bei įrangą. Kruzenshtern plaukė Nadežda ir buvo paskirtas Nevos kapitonu geriausias draugas ir bendražygis Yu. F. Lisyansky. Bendras ekipažų skaičius – 129 žmonės. Komandą sudarė rusai, tik su ekspedicija keliaujantys mokslininkai buvo užsieniečiai. „Nadežda“ laive taip pat buvo Rusijos ambasadorius N. P. Rezanovas, kuris su savo palyda plaukė į Japoniją.

1803 m. birželio 26 d. laivai išplaukė iš Kronštato ir patraukė į Brazilijos krantus. Tai buvo pirmasis Rusijos laivų perėjimas į pietinį pusrutulį. Kaip antiskorbutinis agentas ant o. Tenerifė įsigijo daug geriausio vyno, kiekvienas jūreivis turėjo teisę į butelį per dieną. Krusensternas asmeniškai apžiūrėjo jūreivius. Laimei, vado pastangomis šio perėjimo metu skorbuto išvengta.

Po mėnesio remonto Brazilijai priklausančioje Šv. Kotrynos saloje ekspedicija persikėlė į Horno kyšulį. Čia per rūką laivai vienas kitą prarado. Kruzenšternas nuvyko į Markizų salas, o Lisjanskis kreipėsi į kun. Velykas ir ištaisė Kuko klaidą nustatant jo geografines koordinates. Keliautojai susitiko pas kun. Nukagiwa (Markizo salos).

Tada ekspedicija patraukė į Pietų Sandvičo salas ir ten vėl išsiskyrė. Kruzenshternas be sustojimo persikėlė į Kamčiatką, o Lisyansky išvyko į Sandvičo salas pasipildyti maisto, o iš ten išvyko į Aleutų salas.

Iš Petropavlovsko prie Kamčiatkos Kruzenšternas išvyko į Nagasakį. Per šį praėjimą laivą užklupo baisus taifūnas ir vos nepametė stiebo. Nagasakyje turėjau išbūti 6 mėnesius. Japonai nenorėjo priimti Rezanovo; Nieko nepasiekusi ambasada buvo priversta grįžti į Kamčiatką. Japonijos valdžia net neleido pirkti maisto. Tiesa, imperatorius aprūpino ekspediciją reikalingi produktai dviem mėnesiams.

Grįždami šturmanai kartojo vakarinę Hondo (Nippon) salos pakrantę, Honšiu ir Hokaido salas, taip pat pietinė dalis Sachalinas. Kurilų grandinėje jie aptiko keletą anksčiau nežinomų salų, labai žemų ir todėl pavojingų laivybai. Krusensternas juos pavadino Akmeniniais spąstais. Nusileidęs į ambasadą, Kruzenšternas toliau plaukė. Jis tyrinėjo rytines ir šiaurines Sachalino pakrantes iki Amūro žiočių, o iš ten nuvyko į Makao (Aomeną) susitikti su Lisjanskiu. Didelio krovinio paėmimas Kinijos prekės, ekspedicija 1806 m. vasario 9 d. išvyko atgal į tėvynę.

Balandžio 15 d., debesuotu oru, laivai vėl išsiskyrė. Krusensternas bandė rasti Nevą, bet nesėkmingai. Lisyansky nebuvo sutartoje susitikimo vietoje saloje. Šv. Elena.

Vėliau paaiškėjo, kad vardan Rusijos jūreivių šlovės Nevos kapitonas nusprendė nesustodamas vykti į Kronštatą. Jis sėkmingai užbaigė šį perėjimą, ko anksčiau nebuvo pavykę padaryti jokiam kitam panašiam laivui. Ir vėluoja dėl kratų ir įvažiavimo į salą. Šv. Elena „Nadežda“ Kronštatą pasiekė po dviejų savaičių, 1806 m. rugpjūčio 19 d. Viešint Kopenhagoje, rusų laivą aplankė Danijos princas, panoręs susitikti su rusų jūreiviais ir pasiklausyti jų pasakojimų.

Pirmasis Rusijos apvažiavimas aplinkui turėjo didelę mokslinę ir praktinę reikšmę ir patraukė viso pasaulio dėmesį. Rusų navigatoriai daugelyje punktų taisė angliškus žemėlapius, kurie tada buvo laikomi tiksliausiais. Kruzenshternas ir Lisyansky atrado daug naujų salų ir išskyrė tas, kurių nebuvo, bet kurios buvo pažymėtos žemėlapiuose. Jie stebėjo giliųjų jūros sluoksnių temperatūrą ir sroves. Jie surinko turtingas kolekcijas. Pirmą kartą istorijoje buvo atlikti profesionalūs meteorologiniai tyrimai, kurie mokslinę reikšmę išlaikė iki šių dienų*. Visos kelionės metu buvo tiriamos srovės, jų kryptys ir stiprumas, atlikti etnografiniai stebėjimai, ypač vertingi nukagivų, kamchadalų ir ainų atžvilgiu. Šios medžiagos laikomos klasikinėmis. Be to, ekspedicija pirmoji jūra nukeliavo iš europinės Rusijos dalies į Kamčiatką ir Aliaską, už ką buvo išgraviruotas specialus medalis.

Šie darbai sulaukė pelnyto pripažinimo. Ekspedicijos vadovas gavo II laipsnio kapitono laipsnį ir buvo išrinktas Mokslų akademijos bei Admiraliteto skyriaus nariu.

Grįžęs garsusis šturmanas ilgai dirbo toliau teoriniai klausimai jūrų reikalų ir hidrografinių zondų. Krusensternas bandė nustatyti geografijos vaidmenį ir vietą mokslų sistemoje, domėjosi jos sąsajomis su fizika, chemija, filosofija ir istorija, siekė nustatyti ekonomikos ir komercijos įtaką geografiniams tyrimams ir geografiniams atradimams. Neginčijamas autoritetas geografinių tyrimų srityje anglas Johnas Barrow atsižvelgė į kapitono nuomonę ir su juo susirašinėjo. Visų pirma jis iš savo kolegos iš Rusijos sužinojo, ką galvoja apie šiaurės vakarų perėją.

Šturmanas susirašinėjo ir su Humboltu, kartografu Espinosa bei kitais garsiais to meto mokslininkais.

1812 m. karas dar kartą parodė Krusensterno patriotiškumą: trečdalį savo turto jis paaukojo liaudies milicijai. Šiuo sunkiu metu mokslininkas navigatorius virto diplomatu, dalyvavo misijoje Londone, tačiau ir čia nenustojo domėtis naujovėmis laivų statybos srityje, britų laivyno pasiekimais, apžiūrėjo svarbiausius. uostai ir dokai.

Rusijos navigacijos organizavimo klausimai ir toliau domino Kruzenshterną. Baigęs mokslus, 1815 m Napoleono karai, jis dalyvavo organizuojant O. Kotzebue ekspediciją ieškant šiaurės vakarų perėjos.

Vėliau mokslininkas daug nuveikė organizuodamas kitas keliones, pirmiausia Belingshauzeno ir Lazarevo ekspedicijai, kuri baigėsi Antarktidos atradimu.

Tačiau intensyvūs moksliniai tyrimai turėjo didelę įtaką šturmano sveikatai. Dėl akių ligos jam teko prašyti neterminuotų atostogų, kad pagerintų sveikatą. Tačiau tai nebuvo pagrindinė priežastis: naujasis karinio jūrų laivyno ministras Traverso markizas, vidutiniškas ir išdidus žmogus, nepritarė prekybos ministro favoritui Rumjantsevui ir visais įmanomais būdais priešinosi jo pasiūlymams tobulinti. laivyną ir veiklą geografinių tyrinėjimų srityje.

Savo dvare Kruzenshtern tęsė mokslines studijas. Jis baigė darbą prie knygos apie kelionę aplink pasaulį, pateikė keletą pastabų Admiralitetui, įskaitant. apie būtinybę sudaryti „universalų jūrų atlasą“. Tačiau jo idėjos buvo ignoruojamos. Tik po to, kai Traverse'ą pakeitė admirolas A.V. Moller, kuris suprato tokio leidinio reikšmę, projektas buvo priimtas. Aleksandras I sutiko duoti 2500 rublių už navigatoriaus knygos ir atlaso išleidimą. Po Kruzenshtern atlaso išleidimo tiek Rusijoje, tiek Europoje jie buvo pradėti laikyti pirmuoju Ramiojo vandenyno hidrografu. Pats atlasas gerokai peržengė hidrografijos ribas: kartu su ekspedicijos aplink pasaulį medžiaga labai prisidėjo prie tolimesnės žemės mokslų plėtros.

Nuo 1827 m. garsus mokslininkas navigatorius, tuo metu pakeltas į viceadmirolą, buvo karinio jūrų laivyno korpuso direktorius ir taip turėjo galimybę ištaisyti jaunystėje jį kankinusias problemas. Tuo pat metu dirbo daugelyje mokslo įstaigų. Aktyviai dalyvaujant admirolui, Rusijoje buvo įkurta Geografijos draugija, kuri tapo viena galingiausių ir autoritetingiausių pasaulyje.

Kruzenšternas mirė 1846 m. ​​rugpjūčio 24 d. savo Ase dvare ir buvo palaidotas Revalyje Vyšgorodo (Domo) bažnyčioje. Jo darbą tęsė sūnus Pavelas Ivanovičius ir anūkas Pavelas Pavlovičius. Abu tapo žinomais keliautojais, tyrinėjančiais šiaurės rytines Azijos pakrantes, Karoliną ir kitas Pečersko srities bei Ob Šiaurės salas.

Kruzenšternas paliko nemažai rimtų mokslinių darbų, įskaitant. skaitytojui jau žinomas „Atlasas Pietų jūra» su aiškinamuoju tekstu. O savo kelionę aplink pasaulį jis aprašė esė „Kelionė aplink pasaulį 1803–1806 m.“. laivuose „Nadežda“ ir „Neva“. 1950 m. knyga buvo pakartotinai išleista sutrumpinta versija.

Http://www.seapeace.ru/seafarers/rucaptains/282.html

(1770-1846)

Admirolas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, puikus navigatorius ir jo vadovaujamos pirmosios Rusijos apiplaukimo aplink pasaulį organizatorius, taip pat buvo žymus hidrografas ir mokytojas. Jis gimė Estijoje, netoli Talino (Revelio), 1770 m. lapkričio 19 d. Pradinį išsilavinimą įgijo namuose, o nuo dvylikos metų mokėsi Revelio katedroje. Būdamas penkiolikos, 1785 m., I. F. Kruzenshternas buvo išsiųstas į Karinio jūrų laivyno korpusą, kuris tuo metu buvo Kronštate. Dėl gana vėlyvo patekimo į karinio jūrų laivyno korpusą jis per trumpą dvejų metų laikotarpį turėjo baigti bendrąjį, vadinamąjį „kadetų“ kursą. Po to I. F. Kruzenshternas buvo paaukštintas į vidurio laivininką ir pradėjo daugiausia lankyti specialius laivyno dalykus. Dar būdamas korpuse I. F. Kruzenshternas tapo artimas savo kolegai absolventui Jurijui Fedorovičiui Lisjanskiui, būsimam kelionės aplink pasaulį palydovu.

Tuo metu Rusija vienu metu kariavo du karus jūroje: su Švedija Baltijos jūroje ir su Turkija Juodojoje jūroje, todėl į laivus reikėjo skubiai paskirti daug karininkų. Kartu su savo bendražygiais I. F. Kruzenshternas ir Yu. F. Lisyansky buvo paleisti iš korpuso anksčiau laiko 1788 m. pavasarį, bet nepaaukštinus į karininkus, bet su pavadinimu „į vidurinį laivininką“. I. F. Krusensternas buvo paskirtas į mūšio laivą „Mstislav“, kuriam vadovavo brigados laipsnio kapitonas G. I. Mulovskis, genialus, kovingas, patyręs jūreivis ir labai kultūringas bei išsilavinęs karininkas.

Visi pirmieji jauno Kruzenshtern tarnybos metai buvo praleisti kovinėje situacijoje ir buvo pažymėti kariniais žygdarbiais: 1788–1790 m. Laive „Mstislav“ jis dalyvavo keturiose mūšiuose su Švedijos laivynu – Hogland, Eland, Revel ir Vyborg, ir visą laiką jo laivas buvo priešakyje. Šiuose mūšiuose I. F. Kruzenšternas pademonstravo didelę drąsą ir valdingumą ir buvo apdovanotas iš pradžių paaukštinimu į vidurio laivininką (1789 m.), o paskui – leitenantu už pasižymėjimą už Švedijos kontradmirolo laivo užgrobimą (1790 m.). Elando mūšyje žuvo Mstislavo vadas G.I.Mulovskis, turėjęs būti jau parengtos, dėl karo nepasiųstos, ekspedicijos aplink pasaulį vadu. Jis padarė didelę įtaką I. F. Krusenšternui ir įskiepijo jo sieloje norą ateityje suorganizuoti pirmąjį Rusijos apvažiavimą aplinkui. Po taikos sudarymo I. F. Kruzenšternas dvejus metus praleido Taline (Revelyje) krante, o palyginti nedidelis oficialus darbas leido patobulinti jūrines teorines žinias.

Tuo metu Rusijos karinis jūrų laivynas, užsiėmęs savo jūrų sienų gynyba, negalėjo skirti karo laivų ilgiems mokomiesiems užjūrio žygiams. Todėl buvo praktikuojama siųsti jaunus karininkus savanoriais į anglų laivus. karinis jūrų laivynas, išvyksta į ilgos kelionės. Tarp dvylikos iškilių jaunų karininkų, išsiųstų į Angliją 6 metams (nuo 1793 iki 1799 m.), buvo I. F. Kruzenšternas, taip pat jo draugas Yu. F. Lisyansky.

I. F. Kruzenshtern plaukiojo įvairiais anglų laivais prie Šiaurės Amerikos krantų, lankėsi pajūrio miesteliai Niujorkas, Filadelfija, Bostonas, Norfolkas ir kt. aplankė Vakarų Indiją ir Bermudų bei Barbadoso salas bei Olandijos Gvianą, Afriką, Indiją ir Kiniją, po to grįžo į Angliją. Per šias keliones jis ne kartą dalyvavo mūšiuose su prancūzais. Ateityje sumanęs surengti ekspediciją aplink pasaulį ir atverti kelią Rusijos jūrų prekybai į Indiją ir Kiniją, I. F. Kruzenšteonas nusprendė pats aplankyti tuos vandenis ir vietoje ištirti prekybos eigą. Anglų karo laivu jis iš pradžių pasiekė Gerosios Vilties kyšulį, o vėliau – į Indijos Madraso ir Kalkutos uostus, iš kurių patraukė į Malaką ir Kantoną. Čia jis asmeniškai įsitikino galimybe užmegzti prekybinius ryšius tarp Rusijos valdų Šiaurės Amerika ir Kinija. Jis grįžo į Angliją Anglijos Rytų Indijos kompanijos prekybiniu laivu, antrą kartą aplankė Gerosios Vilties kyšulį ir aplankė Šv. Elenos salą. Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas grįžo į tėvynę po šešerių metų nebuvimo kaip patyręs ir išmanantis šturmanas.

Grįžęs į Rusiją, I. F. Krusensternas, kuris jam nesant buvo pakeltas į kapitoną-leitenantą, 1800 m. buvo paskirtas į brigo „Neptūnas“, kuriuo jis plaukė Suomijos įlankoje, vado pareigas. Netrukus jis nusprendė imtis veiksmų, kad įgyvendintų savo ilgametę svajonę – surengti pirmąją Rusijos kelionę aplink pasaulį, kurios projektą parengė grįždamas laivu iš Kinijos į Europą. Idėja užmegzti viso pasaulio ryšius su rytiniais Rusijos pakraščiais nebuvo nauja. Tokių ekspedicijų planai buvo keli 1732, 1761, 1781 ir 1786 m., tačiau dėl įvairių priežasčių šie planai nebuvo įgyvendinti. Arčiausiai įgyvendinimo buvo ekspedicija aplink pasaulį, surengta kaip keturių karo laivų dalis 1786 m., vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono G. I. Mulovskio. Šiai ekspedicijai jau buvo skirti laivai su personalu, o oficialus ekspedicijos tikslas buvo paremti numatytą vyriausybės prašymą dėl Rusijos žmonių Šiaurės Amerikoje atrastų teritorijų prijungimo prie Rusijos, prekių pristatymo į Ochotską, prekybiniai santykiai su Kinija ir Japonija ir pakeliui atrasti nauji.

Tačiau Rusijos vyriausybė buvo priversta atsisakyti ekspedicijos dėl prasidėjusio Rusijos ir Švedijos bei Rusijos ir Turkijos karų bei bendros politinės padėties Europoje komplikacijų.

pradžioje – XIX a. politinės ir ekonominės sąlygos buvo palankesnės organizuoti ekspediciją aplink pasaulį. Jau nuo XVIII amžiaus pabaigos. V Carinė Rusija pradeda vystytis kapitalistiniai santykiai, griaunantys uždarą gamtinę ekonomiką, daugėja gamybinių gaminių, didėja paklausumas. Žemdirbystė, prekyba plečiasi. Prekių pristatymui ir kailių eksportui iš Rusijos valdų Aliaskoje ir Aleutų salose reikėjo patogesnių susisiekimo kelių. Krovinių gabenimas sausuma per visą Azijos žemyną beveik visiško bekelės sąlygomis buvo ilgas ir sunkus. Rusijos apvažiavimai aplinkui taip pat buvo natūralus intensyviai besivystančio Rusijos mokslo pažangos etapas. Pagal I. F. Kruzenshtern projektą, pasibaigus pirmajam pasaulio apvažiavimui, buvo numatyta organizuoti teisingą jūrinis susisiekimas tarp Rusijos Europos uostų ir Rusijos valdų Amerikoje. Kartu planuojamos kelionės turėjo būti mokslinio pobūdžio, prisidėti prie naujų geografinių atradimų, mažai žinomų jūrų ir vandenynų tyrinėjimo.

Tačiau iš pradžių I. F. Kruzenshtern projektas, nepaisant to, kad jis buvo pagrįstas kruopščiais skaičiavimais, nesutiko karinio jūrų laivyno ministerijos vadovų simpatijų. Tačiau po 1801 m. rūmų perversmo jūreivystės departamento vadovybė perėjo labiau apsišvietusiam, kultūringesniam jūreiviui admirolui N. S. Mordvinovui, kuris kartu su naujuoju prekybos ministru N. P. Rumjantsevu susidomėjo I. F. Kruzenšterno projektu. Rumjantsevo iniciatyva ekspedicijos įgyvendinime dalyvavo ir Rusijos-Amerikos kompanija. Vyriausybės sprendimu į ekspediciją turėjo būti įtraukti du laivai, o į visas išlaidas vieno iš jų išlaikymui buvo atsiskaityta vyriausybės lėšomis, o už antrojo – Rusijos ir Amerikos bendrovės sąskaitą. I.F.Kruzenshternas buvo paskirtas ekspedicijos vadovu ir vieno iš laivų vadu, abiem laivams buvo leista plaukioti su karinėmis vėliavomis. I. F. Kruzenshtern svajonės pamažu išsipildė. Natūralu, kad jis galvojo apie savo bendražygį Yu. F. Lisyansky, su kuriuo jaunystėje buvo įpratęs dalytis šiomis svajonėmis. Yu. F. Lisyansky noriai sutiko su šiuo pasiūlymu.

I. F. Kruzenshtern ir Yu. F. Lisyansky primygtinai reikalavo statyti laivus ekspedicijai Rusijos laivų statyklose, tačiau Rusijos ir Amerikos kompanijos atstovai nusprendė juos įsigyti užsienyje. Tuo tikslu Yu. F. Lisyansky 1802 metų rugsėjį buvo išsiųstas į Angliją, kur nusipirko du nedidelius laivus, kuriems reikėjo remonto. Šie laivai, gavę naujus pavadinimus „Nadežda“ (450 tonų talpa) ir „Neva“ (370 tonų talpa), 1803 m. birželio pradžioje atplaukė į Kronštatą, kur prasidėjo kruopštus pasiruošimas būsimai atsakingai kelionei. . Laivui „Nadežda“ vadovavo I. F. Kruzenshternas, o laivui „Neva“ – Yu. F. Lisyansky. Pasiruošimas ekspedicijai buvo atliktas itin apgalvotai, o jai parengtos instrukcijos ir jūrinių instrumentų bei reikmenų parinkimas ilgą laiką buvo pavyzdys tolimesnėms ekspedicijoms.

Laivai turėjo visas jūrlapių kolekcijas ir gerai parinktą biblioteką. Ekspedicija turėjo daug antiskorbutinių vaistų. Laivo atsargos buvo nupirktos geriausios kokybės. Įrengiant ekspediciją aktyviai dalyvavo Mokslų akademija, ėmėsi kai kurių instrumentų testavimo, instrukcijų (mineralogijos, botanikos, zoologijos) sudarymo; 1803 metų gegužės 8 dieną ekspedicijos vadovas I. F. Kruzenšternas buvo išrinktas Mokslų akademijos nariu korespondentu. Ekspedicijos personalą ypač kruopščiai atrinko kiekvieno laivo vadas, visi jūreiviai ir puskarininkiai išvyko savanoriais. Laivo „Nadežda“ įgulą sudarė aštuoni karininkai, du gydytojai ir 52 puskarininkiai ir jūreiviai; be to, laive buvo trys mokslininkai (astronomas ir du gamtininkai) ir trys savanoriai. Laivu „Nadežda“ Rusijos ambasadorius N. P. Rezanovas su palyda keliavo į Japoniją, tad bendras personalo skaičius laive siekė 76 žmones. Tarp karininkų buvo patyręs vyresnysis karininkas leitenantas M. Ratmanovas ir būsimas garsus šturmanas F. F. Bellingshausenas, o tarp savanorių – O. E. Kotzebue, vėliau taip pat išgarsėjęs mokslinėmis ekspedicijomis po pasaulį. Laive „Neva“ buvo šeši karininkai, vienas gydytojas, du žmonės iš ambasadoriaus palydos ir 44 puskarininkiai ir jūreiviai, iš viso 53 žmonės. Apie personalo atranką I. F. Kruzenshternas vėliau rašė: „Man buvo patarta priimti keletą užsienio jūreivių, tačiau aš, žinodamas rusų pranašumus, kuriems netgi labiau patinka anglai, nesutikau laikytis šio patarimo. Abiejuose laivuose, išskyrus ponus. Horneris, Tilesius, Langsdorffas ir Libandas, mūsų kelionėje nebuvo nė vieno užsieniečių.

Ekspedicijos maršrutas buvo preliminariai suplanuotas taip: abu laivai kartu plaukia iš Kronštato aplink Horno kyšulį iki Ramiojo vandenyno, o ties Havajų (Sandvičo) salomis atsiskiria: „Nadežda“ su ambasadoriumi Rezanovu plaukia toliau į Japoniją ir, įvykdę diplomatinė atstovybė, žiemojimui į o. Kodiak; „Neva“ seka iš Havajų salos tiesiai į Šiaurės Amerikos krantus ir taip pat žiemoja netoli salos. Kodiak; kitą vasarą abu laivai gabena prekes į Kantoną, iš kurio kartu grįžta į Rusiją, aplink Gerosios Vilties kyšulį.

1803 m. birželio 26 d. laivai „Nadežda“ ir „Neva“ išplaukė iš Kronštato ir po trumpų apsilankymų Kopenhagoje Falmouth ir Kanarų salos patraukė į Brazilijos krantus, kur keliais kun. Kotryna buvo atidėta daugiau nei mėnesį dėl būtino remonto. Tai buvo pirmas kartas, kai Rusijos laivai įplaukė į pietinį pusrutulį. Ekspedicijos metu ekspedicijos darbuotojai ir mokslo specialistai nuolat atliko įvairius okeanografinius, meteorologinius ir zoologinius stebėjimus, kurie vėliau buvo publikuojami ir įnešė vertingą indėlį į geografijos mokslą. Laivų švartavimosi atogrąžų uostuose metu mokslininkai rinko etnografines, zoologines ir botanines kolekcijas, kurios, ekspedicijai grįžus į tėvynę, buvo perkeltos į įvairius muziejus, kur saugomos iki šiol. 1804 metų vasario 20 dieną abu laivai kartu applaukė Horno kyšulį, tačiau po audros išsiskyrė: I. F. Kruzenshternas išvyko į Markizo salas, o Yu. F. Lisyansky – į salą. Velykos, po kurių abu laivai vėl susijungė pas kun. Nukagiwa, priklausanti Markizų salų grupei.

Jau šiame pirmajame navigacijos Ramiajame vandenyne etape Rusijos navigatoriai atliko (be sistemingai atliktų meteorologinių ir okeanografinių stebėjimų) daugybę mokslinių tyrimų. geografiniai darbai: Kruzenshtern ir Lisyansky sudarė išsamius geografinius aprašymus, kaip apie tai. Nukagiva ir visa Markizų salų grupė bei Lisyansky sudarė vietinės tarmės žodyną; Lisyansky, be to, būdamas arti kun. Velykas, ištaisė Kuko padarytą klaidą nustatant geografines koordinates.

Anksčiau nustatytu maršrutu abu laivai patraukė į Havajų salas, dėl kurių 1804 m. birželio 7 d. atsiskyrė: I. F. Kruzenshtern nesustodamas nuplaukė tiesiai į Kamčiatką, o Yu. F. Lisyansky sustojo pasipildyti prieš išvykdamas į Aleutų salų nuostatos vienai iš Havajų salų. „Nadežda“ 1804 m. liepos 14 d. atvyko į Petro ir Povilo uostą, kur kroviniai buvo pristatyti Rusijos-Amerikos kompanijai ir buvo reguliariai remontuojami. Po šešių savaičių viešnagės rugpjūčio 27 d. I. F. Kruzenshternas išvyko iš Petropavlovsko į Nagasakį, kad pristatytų Rusijos ambasadorių į Japoniją. Laivas „Nadežda“ plaukė rytiniais Hokaido ir Honšiu salų krantais ir apiplaukė salą iš pietų. Kyushu. Pakeliui I. F. Kruzenshternas kartu su pareigūnais ir mokslininkais patikrino esamus žemėlapius ir aprašė pietinę salos pakrantę. Kyushu. Paskutiniame pravažiavimo etape Nadežda atlaikė išskirtinės jėgos taifūną ir vos nepametė stiebų. Šio perėjimo metu I. F. Kruzenšternas pakoregavo Van Diemeno sąsiaurio padėtį, kuri buvo neteisingai pažymėta anglų ir prancūzų žemėlapiuose.

Ištisus šešis mėnesius, nuo 1805 m. spalio 8 d. iki balandžio 17 d., laivas „Nadežda“ stovėjo Nagasakyje ir laukė diplomatinių derybų pabaigos, kurios galiausiai baigėsi nesėkme: Japonijos vyriausybė atsisakė priimti ambasadą. Dabar I. F. Kruzenšternas turėjo nugabenti Rezanovą į Petropavlovską, o paskui vykti į Kantoną, kad prisijungtų prie Yu. F. Lisyansky ir vėliau grįžtų į tėvynę. Šiam savo kelionės laikotarpiui Kruzenšternas išdėstė visą geografinių tyrimų programą ir nusprendė: 1) visų pirma ištirti Japonijos jūrą, kuri tuo metu buvo beveik nežinoma jūreiviams, ir aprašyti jos pakrantes, 2) apibūdinti pietinę ir rytinę Sachalino pakrantes, 3) išsiaiškinti, ar tarp šios salos ir žemyno yra sąsiauris, ir 4) pereiti per kokį nors naują sąsiaurį tarp Kurilų salų, esančių į šiaurę nuo Busolio sąsiaurio. Beveik visą šią programą jis baigė, iš dalies pereinant į Petropavlovską, iš dalies kiek vėliau.

I. F. Kruzenshternas į Japonijos jūrą pateko per rytinį Tsushima sąsiaurio, kuris vėliau buvo pavadintas jo vardu, perėjimą. Tada jis ištyrė tam tikras vakarinės salos pakrantės dalis. Honšiu ir visa vakarinė ir šiaurės vakarinė salos pakrantė. Hokaidas su prieiga prie jų. Daugeliui pakrantės punktų ir įlankų jis suteikė rusiškus pavadinimus. Tada I. F. Kruzenshternas paliko Japonijos jūrą per La Perouse sąsiaurį ir išsamiai aprašė bei ištyrė (su prieiga prie kranto) Anivos įlankos pakrantes ir dalį rytinės Sachalino pakrantės bei padarė svarbų geografinį atradimą. tuo metu, nustatant pavadinimų „Sachalinas“ ir „Karafuto“ tapatybę“.

Išilgai rytinės pakrantės buvo aprašytos ir kartografuotos Terpenijos įlankos pakrantės (taip pat su apsilankymu krante). Išplaukdama iš Terpenijos įlankos Nadežda susidūrė su ledu, todėl I. F. Kruzenšternas nusprendė nedelsiant vykti į Petropavlovską ir palankesniu laiku grįžti į Terpenijos kyšulį. Pietinėje ir rytinėje Sachalino pakrantėse nemažai geografinių ypatybių, kyšulių, įlankų, upių ir kalnų buvo pavadinti rusiškais pavadinimais.

Po to I. F. Krusensternas nuėjo į Kurilų salos juos apibūdinti, tačiau rūkas, prastas matomumas ir audringas oras jam sutrukdė. Nepaisant to, į šiaurę nuo sąsiaurio, kuris dabar vadinamas jo vardu, I. F. Kruzenshternas atrado grupę pavojingų žemų salų, kurias pavadino „akmeninėmis spąstais“. Nuo Ochotsko jūros iki Ramiojo vandenyno Nadežda praėjo sąsiaurį tarp Onekotano ir Charimhotano salų, dabar pavadintų Krenicyno vardu. Galiausiai 1805 m. birželio 5 d. „Nadežda“ atvyko į Petropavlovską.

Išvykus Rezanovui su palyda, su kuria važiavo ir gamtininkas Langsdorfas, iškrovus japonų krovinius ir reikalingas atsargas, Nadežda birželio 5 d. vėl išplaukė į jūrą ir patraukė tiesiai į Terpenijos kyšulį, įplaukdama į Okhotsko jūrą. per sąsiaurį, pavadintą Krusensterno laivo vardu - Nadeždos sąsiaurį. Atvykęs į Terpenijos kyšulį ir nustatęs tikslią jo vietą, I. F. Kruzenšternas nuėjo į šiaurę palei rytinę Sachalino pakrantę, apibūdindamas ją (vietomis su karininkų siuntimu į krantą), nubraižydamas žemėlapyje, nustatydamas kyšulių vietą, daugelį kuriuos jis pavadino savo karininkų garbei (Ratmanovo kyšuliai, Bellingshauzenas). Pasiekęs šiauriausią Sachalino viršūnę ir pavadinęs Elžbietos kyšuliu, Kruzenšternas apvažiavo šį kyšulį iš šiaurės, taip pat kaimyninį Marijos kyšulį vakaruose ir patraukė į Sachalino įlanką. Čia jis tik priartėjo prie šiaurinio įėjimo į Amūro žiotis, kur jo laivas pradėjo dreifuoti, o vienas iš irklinės valties pareigūnų buvo išsiųstas į pietus, kad nustatytų „kanalo“, vedančio į Amūro žiotis, gylį ir plotį. Didelė I. F. Kruzenshtern klaida buvo paviršutiniškas labai svarbus klausimas apie tai, ar Sachalinas yra sala ar pusiasalis. Remdamasis labai neaiškiais jo pareigūno pateiktais duomenimis apie stiprią srovę iš pietų, seklią gelmę ir, galiausiai, gaivų vandens pobūdį, jis padarė išvadą, kad tarp salos ir žemyno nėra praėjimo. Gali būti, kad Kruzenshterno išvadoms įtakos turėjo tokių autoritetų kaip La Perouse ir Broughton nuomonės. Ši klaida galėjo būti lemtinga ir sustabdyti tolimesnes prieigų prie Ramiojo vandenyno paieškas, jei ne kito Rusijos navigatoriaus G.I.Nevelskio drąsa ir atkaklumas, kuris 1850 metais paneigė savo pirmtako nuomonę apie sąsiaurio (jo vardu pavadintą) atradimą. ) jungiantis Amūro žiotis su Totorių sąsiauriu, kuris rado giliavandenį įėjimą į Amūro žiotis ir nustatė, kad Sachalinas yra sala.

Sachalino šiaurės vakarų pakrantė buvo išsamiai ištirta su prieiga prie kranto. Nedrįsdamas „išdrįsti“, kaip savo kelionės aprašyme rašo I. F. Kruzenshternas, sekti savo gana giliai sėdintį laivą toliau į pietus ir bandydamas nustatytu laiku susisiekti su Yu. F. Lisyansky Kantone, jis nusprendė pasukti į šiaurę. ir eikite į Petropavlovską palei Okhotsko jūrą. Nepaisant to, kad I. F. Kruzenšternas neapžiūrėjo įplaukos į Amūrą, jo biografas, garsus Rusijos laivyno istorikas F. F. Veselago, teisingai įvertino šturmano nuopelnus, nurodydamas, kad to, ką Kruzenšternas jau padarė, pakako, kad Kruzenšterno vardas būtų vienas svarbiausių. garbingos vietos hidrografijos istorijoje. „Visa tai buvo padaryta, išskyrus mėnesį, praleistą Petropavlovsko uoste, tik per 87 dienas, ir tai pirmą kartą lankomose vietose, jūrose, kuriose visą vasarą tvyro rūkas. Pakanka pasakyti, kad per šias 87 dienas vien astronominiais nustatymais buvo nustatyta daugiau nei 100 taškų, o daugiausiai buvo ištirta ir ištirta mažiausiai 1500 mylių pakrantė. Ochotsko jūroje „Nadežda“ praplaukė maždaug. Joną ir tai paaiškino geografinė padėtis. Nadežda iš Ochotsko jūros per Ketvirtąjį Kurilų sąsiaurį išplaukė ir Petropavlovsko uoste nusileido rugpjūčio 30 d. 1805 metų spalio pradžioje I. F. Krusensternas paliko Petropavlovską ir, pakeliui į Kiniją, ketino išsiaiškinti, kur yra daugybė užsienio žemėlapiuose nurodytų salų, kurių egzistavimas jam atrodė abejotinas. Nesėkmingai ieškodamas šių salų, kurių, kaip paaiškėjo, nėra, I. F. Kruzenshternas iš rytų apvažiavo Japoniją, Ryukyu salas ir Taivaną ir lapkričio 20 dieną atvyko į Makao uostą.

1805 m. gruodžio 1 d. Neva, vadovaujama Yu. F. Lisyansky, atplaukė ten. Kantone (tiksliau, Whampoa reide) ekspedicijos laivai priėmė didelį kiekį kiniškų prekių ir 1806 m. vasario 9 d. kartu leidosi atgal į tėvynę. IN Indijos vandenynas Per rūką abu laivai atsiskyrė ir toliau tęsėsi savaime. I.F.Kruzenshternas po 79 dienų kelionės išvyko į salą. Elenos, kur gavo žinių apie Rusijos ir Prancūzijos karą. Bijodamas susitikimo su priešu, jis patraukė namo žiediniu keliu aplink Šetlando salas ir, atlikęs 86 dienas trukusią kelionę, atvyko į Kopenhagą, kur išbuvo keturias dienas. 1805 m. rugpjūčio 19 d. jis įsitvirtino Kronštato reide. Taip baigėsi pirmasis rusų apiplaukimas aplink pasaulį, trukęs trejus metus ir dvylika dienų.

Trejus metus trukęs I. F. Kruzenšterno ir Yu. F. Lisjanskio laivas sudarė ištisą erą Rusijos geografijos mokslo ir Rusijos laivyno istorijoje.

Ekspedicijos mokslinius rezultatus, be jau minėtų geografinių atradimų ir tiriamų pakrančių bei uostų kartografavimo, sudarė ir naujas okeanografinių tyrimų metodas. I. F. Kruzenshtern stebėjo gilią temperatūrą Nadeždoje, naudodamas neseniai išrastą šešių termometrą aukščiausioms ir žemiausioms temperatūroms nustatyti. Jis ir jo bendražygis astronomas Horneris atliko vertikalias temperatūros stebėjimo eilutes septyniose vietose, o iš viso giliavandeniai stebėjimai buvo atlikti devyniose vietose. Garsus sovietų okeanografas ir geografas Yu. M. Shokalsky manė, kad laiko atžvilgiu tai buvo pirmieji vertikalių temperatūrų serijų stebėjimai vandenyno gelmėse. I. F. Kruzenšternas daug dėmesio skyrė potvynių ir atoslūgių reiškinių tyrinėjimui ir asmeniškai dalyvavo stebint atoslūgius ir atoslūgius, ilgai buvus savo laivui Nagasakyje. Visą savo kelionę rusų jūreiviai ir mokslininkai nustatė srovių kryptį ir greitį, kompaso deklinacijos dydį, atliko meteorologinius stebėjimus. I. F. Kruzenšternui asmeniškai priklauso visų srovių elementų stebėjimų, gautų palyginus numeruojamas laivo vietas su nustatytomis astronominiais stebėjimais, suvestinė. Astronomas Horneris apibendrino hidrologinius ir meteorologinius stebėjimus ir tyrė vandens savitąjį svorį įvairiose srityse. Įdomu pastebėti, kad ekspedicija pirmoji nustatė, kad „ jūros vandens Jis šviečia ne dėl savo dalelių judėjimo ir trinties, o todėl, kad tikroji to priežastis – organinės medžiagos.

Galima teisingai teigti, kad pirmasis Rusijos apiplaukimas aplink pasaulį padėjo pamatus ir sukūrė pagrindą naujai geografijos mokslo šakai - okeanografijai.

Reikia pažymėti, kad Rusijos navigatoriai savo koordinates nustatė dvigubai didesniu nei jų tikslumu. tiesioginiai pirmtakai– užsienio jūrininkai (pavyzdžiui, Vankuveris). I. F. Kruzenshtern ir Yu. F. Lisyansky kelionė buvo ne tik pirmoji Rusijos kelionė aplinkui, bet ir apskritai pirmoji Rusijos kelionė, kurioje ilgumos buvo nustatytos ne rečiau nei platumos ir gana aukštai, net pagal mūsų šiuolaikines koncepcijas. tikslumu. Platuma Nadeždoje ir Nevoje buvo nustatoma pagal Saulės vidurdienio aukštį virš jūros lygio, kai tik leisdavo oro sąlygos, vidutiniškai 20–23 kartus per mėnesį plaukiant jūroje, o ilguma – pagal Saulės aukščius, išmatuotus pirmoje vertikalioje padėtyje, ir chronometrais. 19-20 kartų. Taigi ilgumos buvo nustatytos remiantis bendrai naudojant Saulės aukščio duomenis, atsižvelgiant į chronometrų judesius ir išmatuojant Mėnulio atstumus (iš jų 2-3 kartus per mėnesį buvo daromos chronometrų pataisos).

Vadinasi, svarbiausi moksliniai ekspedicijos rezultatai paaiškinami ne tik rusų jūreivių meniškumu ir drąsa, bet ir sumaniu pažangiausių navigacijos metodų ir technikų bei naujausių tiksliųjų instrumentų panaudojimu.

Ekspedicijos dalyviai sudarė išsamius geografinius ir statistinius Kamčiatkos, Markizo salų, pietryčių Kinijos pakrančių regionų ir Rusijos valdų Šiaurės Amerikoje aprašymus, trumpus žodynus keliomis kalbomis, rinko medžiagą apie įvairių tautybių religinius įsitikinimus, moralę ir kitus bruožus.

Dėl puikaus ekspedicijos organizavimo, gero aprūpinimo ir vadovybės rūpestingumo personalu visus trejus metus abiejuose laivuose buvo ne tik po vieną mirtį, bet net nė vieną rimtą ligą; Medžiagos nuostolių taip pat nebuvo.

Ekspedicija namuose buvo sutikta su dideliu triumfu. I. F. Kruzenšternas buvo išrinktas Mokslų akademijos nariu ir Admiraliteto skyriaus nariu bei pakeltas į II laipsnio kapitoną.

1807–1809 metais jis buvo įsikūręs Sankt Peterburgo uoste ant kranto ir apdorojo savo ekspedicijos medžiagas. Trijų tomų I. F. Kruzenshtern veikalas „Kelionės aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 m.“ su gražiu graviruotu žemėlapių ir piešinių atlasu buvo išleistas 1809–1812 m. ir buvo išverstas į daugumą Europos kalbų. Pirmuosiuose dviejuose jo tomuose pateikiamas išsamus kelionės aprašymas, o trečiajame – I. F. Kruzenšterno ir ekspedicijos mokslinių ekspertų moksliniai straipsniai okeanografijos, meteorologijos, etnografijos ir kt.

1809 m. I. F. Kruzenšternas buvo pakeltas į 1 laipsnio kapitoną ir paskirtas mūšio laivo „Grace“ vadu. Tai buvo paskutinė jo kovinė užduotis ir plaukimas toliau karo laivas(vėliau jis ne kartą vasaros laikas vadovavo Karinio jūrų laivyno korpuso mokomajai eskadrilei). 1811 m. jis buvo paskirtas karinio jūrų laivyno korpuso klasių inspektoriumi, tačiau šias pareigas ėjo labai trumpai ir dėl akių ligos buvo atleistas ilgalaikių atostogų. Šios atostogos, kurias jis praleido savo dvare netoli Rakverės miesto (buvusio Vezenbergo) Estijoje, buvo visiškai skirtos mokslinėms studijoms, kurių vaisius buvo didelio leidinio „Pietų jūros atlasas“ su priedu. du hidrografinių paaiškinimų tomai. Iš atostogų jam kelis kartus buvo skambinama atlikti įvairių užduočių. Taigi 1814 m. jis dalyvavo organizuojant O. E. Kotzebue ekspediciją aplink pasaulį „Ruriko“ brike, kuriai būdamas Anglijoje užsakė astronominius ir jūrinius instrumentus, o 1918 m. parašė specialią pastabą. pirmosios Rusijos Antarkties ekspedicijos organizavimas . 1818 m. buvo paskirtas dalyvauti perkant laivų medieną. 1819 metais I. F. Kruzenšternas buvo pakeltas į kapitoną-vadą.

Puikus I. F. Kruzenshtern veikalas „Pietų jūros atlasas“ su dviem tomais paaiškinimų rusų ir prancūzų kalbomis buvo išleistas 1824–1826 m. Šiame darbe jis panaudojo visų Rusijos ir užsienio kelionių rezultatus bei savo Asmeninė patirtis ir sudarė detaliausius ir autoritetingiausius Ramiojo vandenyno žemėlapius, kurie pelnė pripažinimą visame pasaulyje. Darbas su Ramiojo vandenyno žemėlapiais nesibaigė išleidus atlasą: iki gyvenimo pabaigos I. F. Kruzenshternas toliau stebėjo visas naujas keliones Ramiajame vandenyne ir taisė savo žemėlapius (1835 m. paskelbė savo papildymus Paaiškinimai“). Nebuvo nei vieno Rusijos ar užsienio ekspedicijos vadovo, kuris nelaikytų savo moraline pareiga informuoti atlaso autorių apie tam tikrus jo žemėlapių komentarus ir papildymus. Pietų jūros atlasui buvo įteikta visa Mokslų akademijos Demidovo premija.

1826 metais baigėsi ilgos I. F. Krusensterno atostogos. Po paaukštinimo į kontradmirolą jis buvo paskirtas karinio jūrų laivyno korpuso klasių inspektoriumi ir direktoriaus padėjėju, o jau kitame. 1827 m. - šio korpuso direktorius ir Admiraliteto valdybos narys. Nuo to laiko penkiolika metų trukęs pedagoginis ir auklėjamasis darbas pradėjo eiti Karinio jūrų laivyno korpuso direktoriaus pareigas. Jame rodė savo pažangias idėjas ugdant jaunąją buriuotojų kartą, gerokai patobulino pedagoginį procesą, surengė laboratorijas ir klases, astronomijos observatoriją ir muziejų, atrinko kvalifikuotus mokytojus, didelį dėmesį skyrė užsienio kalbų mokymui. Jis karštai pasisakė už aukštojo specializuoto jūreivių išsilavinimo poreikį ir organizavo vadinamuosius karininkų kursus su trejų metų studijų kursu Karinio jūrų laivyno korpuse, kuris vėliau buvo pervadintas į Jūrų akademiją. Direktoriaus kvietimu paskaitas šiose klasėse skaitė tokie iškilūs mokslininkai kaip akademikai M. V. Ostrogradskis, V. Ya. Bunyakovskis, E. X. Lencas ir A. Ya. Kupferis. Pažangios I. F. Krusensterno reformos sulaukė pasipriešinimo tarp reakcingų karininkų, o viena iš jo atsistatydinimo priežasčių reikėtų laikyti šių reformų prieštaravimą Nikolajaus režimo dvasiai ir moralei. 1829 metais Kruzenšternas buvo pakeltas į viceadmirolą, 1841 metais – į admirolą ir tais pačiais metais buvo pašalintas iš Karinio jūrų laivyno korpuso direktoriaus pareigų, tačiau iki mirties buvo įtrauktas į aktyviąją jūrų tarnybą.

Visą savo gyvenimo laikotarpį I. F. Kruzenšternas, grįžęs iš aplink pasaulį, intensyviai užsiėmė moksline veikla ir palaikė mokslinius ryšius su iškiliausiais Rusijos ir užsienio mokslininkais. Jis buvo puikus kalbininkas ir susirašinėjo su Humboldtu, Murchisonu, garsiu ispanų kartografu Espinosa ir kitais pagrindiniais mokslo autoritetais kartografijos ir hidrografijos srityje. Jo moksliniai pasiekimai buvo puikiai įvertinti: buvo Mokslų akademijos garbės narys, Dorpato universiteto filosofijos garbės daktaras ir daugelio užsienio mokslo draugijų bei institucijų narys korespondentas. I. F. Kruzenšternas buvo vienas iš Rusijos geografų draugijos įkūrėjų.

1839 m. pradžioje itin iškilmingai paminėtas I. F. Kruzenšterno jubiliejus virto tikru jo triumfu, tačiau dienos herojus ypač vertino dviejų senų jūreivių buvimą šventėje, buvę nariai jo aplinkkelio, pasiekiant Sankt Peterburgą iš atokiausių Rusijos pakraščių.

I. F. Kruzenšternas mirė 1846 metų rugpjūčio 24 dieną savo dvare Ass, netoli Rakverės (Wesenberg), palaidotas Taline (Revelyje) Vyšgorodo bažnyčioje. Vasiljevskio salos krantinėje, priešais Sankt Peterburgo jūrų pėstininkų korpusą, už mokinių ir mokytojų surinktas lėšas jam buvo pastatytas paminklas.

Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno vardas įėjo į Rusijos mokslo istoriją kaip drąsaus navigatoriaus, pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį organizatoriaus, kaip karšto patrioto, kaip didelio hidrografo mokslininko ir kaip žavaus, humaniško žmogaus vardas. , progresyvi figūra.

Bibliografija

1. Shwede E. E. Ivanas Fedorovičius Kruzenshternas / E. E. Shvede // Rusijos mokslo žmonės. Esė apie išskirtinius gamtos mokslų ir technologijų veikėjus. Geologija ir geografija. – Maskva: Valstybinė fizinės ir matematikos literatūros leidykla, 1962. – P. 382-393.

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas (1770-1846) – ne tik legendinis šturmanas, admirolas, Sankt Peterburgo mokslų akademijos garbės narys, bet ir unikali istorinė asmenybė bei vienas iš Rusijos okeanologijos pradininkų. Šis žmogus turėjo apčiuopiamos įtakos tiek vidaus jūrų ekspedicijų istorijai, tiek apskritai visai navigacijai. Nedaug žmonių žino, kad pirmojo „Pietų jūros atlaso“ autorius buvo Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas. trumpa biografijaŠis rusų navigatorius yra mokykliniuose vadovėliuose, jo mokomas visose specialiosiose ugdymo įstaigose, nes šis vardas, kurį žino kiekvienas išsilavinęs žmogus, visada siejamas su Rusijos okeanologija, geografija ir kt.

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas: trumpa biografija

Šis rusų šturmanas, gimęs vardu Adomas Jonas, kilęs iš rusintos baltų vokiečių bajorų giminės, kurios įkūrėjas buvo jo prosenelis Pilypas Kruusis. Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, kurio biografija glaudžiai susijusi su jūra, gimė 1770 m. lapkričio 8 d. Estijoje, Hagudis dvare. Jo tėvas buvo teisėjas. Būsimasis admirolas nuo ankstyvos vaikystės svajojo keliauti jūra Žemė. Ir nors jo gyvenimas visada buvo susijęs su jūra, šios svajonės jis negalėjo įgyvendinti iš karto.

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, baigęs Revelio bažnytinę mokyklą, kurioje trejus metus mokėsi nuo dvylikos metų, iš karto įstojo į vienintelę tuo metu Kronštato mokymo įstaigą, kurioje ruošė karinius jūrų laivyno karininkus - karinio jūrų laivyno korpusą. Pirmoji jauno tarpininko kelionė per vandenis įvyko 1787 m. palei Baltijos jūrą. Netrukus prasidėjo Rusijos ir Švedijos karas. Kaip ir daugelis kitų, Ivanas Kruzenshternas, nespėjęs baigti mokymo kurso, anksčiau laiko buvo pašauktas į 74 pabūklų mūšio laivo „Mstislav“ vidurį. Tai atsitiko 1788 m. Tais pačiais metais pasižymėjęs Hoglando mūšyje, jaunasis Ivanas buvo pripažintas vadovybės. Ir už paslaugas jūrų mūšiai Vyborgo įlankoje prie Krasnaja Gorkos ir Revalyje 1790 m. buvo pakeltas į puskarininkį.

Savanorystės laikotarpis JK

1793 metais dvylika puikių karininkų buvo išsiųsta į Angliją gerinti jūrų reikalų. Tarp jų buvo Ivanas Fedorovičius Krusensternas. Nuo šiol būsimo admirolo biografija pradeda sparčiai įsibėgėti. Išėjus Rusijos imperija, jis ilgą laiką plaukė fregata Thetis prie šiaurinės Amerikos pakrantės, kur ne kartą dalyvavo mūšiuose su prancūzų laivais, lankėsi Suriname, Barbadoso valstijoje, įplaukė į Bengalijos įlanką tyrinėti Rytų Indijos vandenų. Jo tikslas buvo sukurti Rusijos prekybos maršrutą šiame regione.

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, jau būdamas ketvirto laipsnio Šv. Jurgio ordino kavalierius, labai susidomėjo kailių prekyba tarp Rusijos ir Kinijos, kurios maršrutas driekėsi sausuma nuo Ochotsko iki Kiachtos. Būdamas Kantone jis turėjo galimybę pamatyti naudą, kurią Rusija gali gauti tiesiogiai jūra pardavusi savo kailių gaminius Kinijai. Be to, nepaisant lyginamosios jaunystės, būsimasis admirolas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas bandė užmegzti tiesioginį ryšį tarp metropolio ir Amerikoje esančių Rusijos valdų, kad galėtų aprūpinti juos viskuo, ko reikia. Be to, jis jau buvo pradėjęs rimtai svarstyti apie grandiozinį apiplaukimo projektą, kilusį jame dar prieš prasidedant Švedijos karui, kurio pagrindinis tikslas galėtų būti tobulinti Rusijos laivyną tokiais tolimais maršrutais, taip pat kolonijinės prekybos plėtra. Todėl plaukiojant budėti Indijos, Ramiojo vandenyno ir Atlanto vandenynai, šis navigatorius ištyrė visus įmanomus kelius.

Grįžimas namo

Įgijęs patirties ir sustiprėjęs, 1799 m. Ivanas Fedorovičius po šešerių metų grįžo į Rusiją. Sankt Peterburge jis bandė pristatyti savo projektą ir idėjas jūreivystės departamentui, tačiau nesulaukė supratimo.

Tačiau kai 1802 m. pagrindinė valdyba pradėjo teikti panašų pasiūlymą Rusijos ministerija komercija, imperatorius Aleksandras I jį patvirtino, o jam įgyvendinti buvo nuspręsta įrengti ekspediciją aplink pasaulį. Būtent tuo metu jie prisiminė Krusensterną, pakvietę jį pas carą.

Pirmasis pasaulio apiplaukimas

Imperatorius, labai įkvėptas projekto, jį patvirtino ir suteikė Krusenšternui galimybę asmeniškai jį įgyvendinti. Kelionei buvo paskirti du nedideli burlaiviai: 450 tonų sveriantis „Nadežda“ ir kiek lengvesnis laivas „Neva“. Ekspedicijai ir pagrindiniam laivui turėjo vadovauti Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, kurio atradimai vėliau įeis į Rusijos laivybos istoriją kaip vieni reikšmingiausių. O šliužo „Neva“ vadovavimas buvo patikėtas jo artimam bendražygiui, vadui leitenantui Yu. Lisyansky.

Šlovinga kelionė prasidėjo 1803 m. rugpjūčio pradžioje. Abu laivai vienu metu išplaukė iš Kronštato uosto, kad išvyktų į ilgą ir labai ilgą nelengvas kelias. Pagrindinė ekspedicijos užduotis buvo ištirti Amūro upės žiotis ir atrasti naujus maršrutus. Tai visada buvo branginamas Rusijos Ramiojo vandenyno laivyno tikslas, kurio įgyvendinimas buvo patikėtas ilgamečiams draugams ir klasės draugams - Kruzenshternui ir Lisyansky. Vėliau jiems teko ištverti daug sunkumų.
Laivai turėjo plaukioti karo vėliava. Be prekybos tikslais, „Nadežda“ turėjo gabenti Rusijos ambasadorius– Chamberlain Rezanov, kuris buvo atsakingas už prekybinių santykių su Japonija organizavimą. O norėdama atlikti mokslinius tyrimus, Rusijos mokslų akademija į ekspediciją atsiuntė gamtininkus Langsdorffą ir Tilesių, taip pat astronomą Hornerį.

Pietinis pusrutulis

Japoniška kelionės dalis

1804 m. rugsėjo 26 d. šliužas Nadežda atvyko į Nagasakį. Japonijoje Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas buvo priverstas likti iki kitais metais. Nepasitikintis ir itin lėtas japonas ryžtingai atsisakė priimti Rusijos ambasadorių. Galiausiai balandžio mėnesį problema buvo išspręsta.

Kruzenshternas nusprendė su Rezanovu grįžti į Kamčiatką, per kurią tuo metu jūrininkams buvo visiškai nežinoma. Pakeliui jis spėjo apžiūrėti vakarinius Nipono ir Matsmajos krantus, taip pat pietinę ir pusę rytinės Sachalino salos dalies. Be to, Ivanas Fedorovičius nustatė daugelio kitų salų padėtį.

Misijos įvykdymas

Nuplaukęs į Petropavlovsko uostą, išlaipinęs ambasadorių, Kruzenšternas grįžta į Sachalino krantus, baigia tyrinėjimus, tada, apvažiavęs jį iš šiaurės, įplaukia į Amūro žiotis, iš kur rugpjūčio 2 d. grįžta į Kamčiatką. kur papildžiusi maisto atsargas „Nadežda“ vyksta į Kronštatą. Taip baigėsi legendinė Kruzenšterno kelionė aplink pasaulį, kuri pirmoji buvo įrašyta į Rusijos laivybos istoriją. Tai visiškai pateisino numatytą projektą, sukurdamas ne tik naują erą, bet ir praturtindamas geografiją bei gamtos mokslus naudinga informacija apie mažai žinomas šalis. Imperatorius labai dosniai apdovanojo Kruzenshterną ir Lisyansky, taip pat visus kitus ekspedicijos narius. Atminimui apie tai svarbus įvykis netgi liepė išmušti specialų medalį.

Apibendrinant

1811 m. Ivanas Fedorovičius Kruzenshternas, kurio nuotrauką galima pamatyti bet kuriame jūrų mokyklų ir kitų specialiųjų mokymo įstaigų vadovėlyje, buvo paskirtas karinio jūrų laivyno kadetų korpuso klasių inspektoriumi. Tačiau besivystanti akių liga ir ne visai sėkmingi santykiai su caro karinių jūrų pajėgų ministru privertė jį prašyti atleisti iš darbo ir jau 1815 metų gruodį išeiti neterminuotų atostogų.

Beveik nuo to laiko jis pradėjo rengti išsamias instrukcijas, skirtas ekspedicijai aplink pasaulį, kuri vyko 1815–1818 m., vadovaujant pirmosios kelionės jaunesniajam karininkui Kotzebue. Kruzenshternas net išvyko į Angliją, kur užsisakė kelionei reikalingus įrankius. O grįžęs, gavęs neterminuotas atostogas, pradėjo kurti savo „Pietų jūros atlasą“, prie kurio turėjo būti pridedami hidrografiniai užrašai, tarnaujantys kaip analizė ir paaiškinimas. Ivanas Fedorovičius su jam padedančiais specialistais apdorojo ir sukūrė puikų edukacinį kelionės aprašymą su daugybe žemėlapių ir brėžinių. Šis darbas, išleistas rusų ir vokiečių kalbomis, buvo išverstas į prancūzų kalbą, o vėliau į visas be išimties Europos kalbas. Jis buvo apdovanotas visa Demidovo premija.

Karinio jūrų laivyno korpuso vadovybė

1827 m. Kruzenšternas tapo karinio jūrų laivyno korpuso direktoriumi. Beveik tuo pačiu metu jis tapo Admiraliteto tarybos nariu. Šešiolika vadovavimo metų šioje karinėje mokymo įstaigoje pasižymėjo radikaliais pokyčiais: Ivanas Fedorovičius įvedė naujus mokymo dalykus, praturtino biblioteką ir muziejus daugybe vadovų. Radikalūs pokyčiai paveikė ne tik moralinį ir išsilavinimo lygį. Admirolas įkūrė karininkų klasę, fizikos kabinetą ir observatoriją.

Specialiu Ivano Fedorovičiaus pageidavimu pastatas tapo Jūreivystės akademija 1827 m.

Mokslinė ir organizacinė veikla

Tėvynės karo pradžioje, 1812 m., Kruzenšternas, būdamas vargšas, paaukojo trečdalį savo turto. Tuo metu tai buvo dideli pinigai – tūkstantis rublių. Tais pačiais metais išleido trijų tomų knygą „Kelionė aplink pasaulį...“, o 1813 metais buvo išrinktas daugelio Anglijos ir Danijos, Vokietijos ir Prancūzijos mokslinių draugijų ir net akademijų nariu.

Prieš 1836 m. Krusensternas paskelbė savo Pietų jūros atlasą, kuriame buvo daug hidrografinių pastabų. 1827–1842 m., palaipsniui kildamas rangu, jis pasiekė admirolo laipsnį. Daugelis puikių keliautojų ir jūreivių kreipėsi į Ivaną Fedorovičių prašydami paramos ar patarimo. Jis buvo ekspedicijos, kuriai vadovavo ne tik Otto Kotzebue, bet ir Vaviliev bei Shishmarev, Bellingshausen ir Lazarev, Staniukovičius ir Litke, organizatorius.

Fizinis lavinimas

Amžininkų teigimu, Kruzenšternas savo aplinkoje išsiskyrė atletišku kūno sudėjimu, o pečių juosta ir didvyriška krūtinė pranoko visus kitus ekspedicijoje. Įdomu tai, kad kelionėse, nepaisydamas kolegų suglumimo, jis su savimi nešiojosi svarmenis ir kasdien su jais treniruodavosi. Jo mėgstamiausias pratimas buvo spaudimas.

Atmintyje

Sankt Peterburge nuo 1874 metų pagal architekto Monighetti ir skulptoriaus Schroederio projektą priešais Karinio jūrų laivyno pastatą pastatytas paminklas Krusenšternui. Jis buvo pastatytas privačiomis lėšomis, nors buvo gauta ir nedidelė pašalpa iš valstybės.

Sąsiauris, rifas ir barka pavadinti šio puikaus navigatoriaus vardu. O 1993 m. Rusijos bankas išleido progines serijos „Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį“ monetas.

Talino katedroje buvo palaidotas didysis admirolas Ivanas Fedorovičius Krusensternas.