Pagal analogiją su Rusijos Federacijos sausumos pajėgomis, jūrų aviacija smarkiai padidina laivyno pajėgumus. Kelioms problemoms spręsti buvo sukurtas Karinio jūrų laivyno MA padalinys:

• jūros, oro ir sausumos taikinių paieška, sunaikinimas;
• žvalgyba iš oro ir laivo vadovavimas;
• minų laukų kūrimas/sunaikinimas;
• elektroninis karas;
• aukų paieška/gelbėjimas;
• specialiųjų pajėgų transportavimas ir desantas.

Pagrindinė aviacijos dalis yra paremta krantu, mažesnė jos dalis – laivų aviacija yra vieninteliame Rusijos Federacijoje lėktuvus vežančiame kreiseryje „Admiral Kuznecov“. Struktūrą sudaro tik sraigtasparniai ir orlaiviai, anksčiau naudotus hidroplanus dabar transportavimui ir gaisrams gesinti naudoja Nepaprastųjų situacijų ministerija.

Karinio jūrų laivyno aviacijos formavimas

Aviacijos ir kosmoso pajėgoms priklausančios Rusijos oro pajėgos rugpjūčio 12-ąją švenčia Aviacijos dieną. Rusijos karinio jūrų laivyno karinių jūrų pajėgų aviacijos daliniai savo „gimtadienį“ švenčia beveik mėnesiu anksčiau – liepos 17-ąją. Šio tipo kariai yra labai specifiniai, saugo dviejų elementų – vandens ir dangaus – sienas. Karinio jūrų laivyno aviacijos raidos istoriją galima pavaizduoti šiomis datomis:

• 1910 m. - vasarą Jūrų departamentui buvo nupirktas lėktuvas Antoinette-4, pirmą kartą juo skrido leitenantas Dorožinskis iš Kulikovo aerodromo Sevastopolyje;
• 1912 m. – viceadmirolas Grigorovičius gegužę pasirašė įsakymą dėl oro eskadrilių kūrimo laivyne, rugpjūtį Sankt Peterburgo Vasiljevskio saloje buvo paleistas pirmasis hidroplanas;
• 1914 – Pirmasis pasaulinis karas neleido Ramiojo vandenyno laivyne dislokuoti oro dalinius, o esami daliniai įsakymu buvo perduoti ryšių tarnybai;
• 1916 m. – liepos 17 d. keturi Rusijos lėktuvai atmušė tiek pat vokiečių lėktuvų ataką Baltijos jūroje, kuri laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno MA diena;
• 1916 - suformuota divizijų struktūra - 4 - 8 orlaivių būrys, 2 - 4 būrių divizija, 2 - 4 divizijų brigada, divizija - mažiausiai 2 brigados, santykiai tarp aviacijos vadų / vadų. ir jūrų aviacija);
• 1916 m. - Van flotilės (Van ežeras, Turkija) sukūrimas iš dviejų hidroplanų M-5, vadovaujant laivo viršininkui Ivanovui, siekiant paremti Baku būrį, Chudsky hidroaviacijos būrį (Peipsi ežeras);
• 1917 – brigados formavimas specialus tikslas su padaliniais įgaliojimais paremti Arkties vandenyno flotilę;
• 1917 m. - laivyno aviacijos valdymui buvo sukurtas UMAiV skyrius, vadovaujamas A. A. Tučkovo;
• 1917 – V.I.Leninas paskyrė A.P. oro pajėgos UVOFLOT, nekontroliuojamas;
• 1918 – Pabaltijo divizija evakuota į Volgą, vadovybė pakeitė statusą į specialiosios paskirties brigadą (trys divizijos po aštuonis būrius);
• 1918 m. Juodosios jūros divizija nustoja egzistuoti po personalo ir įrangos praradimo;
• 1920 m. - karinio jūrų laivyno aviacijos pavaldumas Raudonosios armijos oro laivynui, M. F. Pogodinas, tada A. P. Onufrievas tampa hidroaviacijos asistentu.

Vėliau, nuo 1920 m., 18 metų Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos laivynas buvo pavaldus Raudonosios armijos oro pajėgoms. 1930-aisiais „Polar Aviation“ buvo suformuota iš MA pilotų. Tada karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas 1937 m. gruodžio mėn. vėl skiria karinio jūrų laivyno aviaciją, toliau plėtojama šios rūšies kariuomenė:

• 1937 – S. F. Žavoronkovas tapo karinio jūrų laivyno aviacijos vadovu (nuo 1944 m. SSRS aviacijos maršalka);
• 1941 – suformuoti trys būriai iš Civiline aviacija birželio pabaigoje už gabenimą flotilės viduje, suteikiant NKVD priklausančių pasienio kariuomenės atakos lėktuvų ir kovinių lėktuvų dalinius;
• 1941 m. - SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro N. G. Kuznecovo įsakymu sukurta speciali 15 DB-3T lėktuvų smogiamoji grupė;
• 1941 m. – rudenį karinės technikos netekę daliniai ir rikiuotės buvo išformuoti, įgulos išsiųstos į užnugarį.

1942 metais Baltijos 1-ajam, 5-ajam ir 13-ajam pulkams, Šiaurės laivyno 72-ajam pulkui suteiktas gvardijos vardas. Šiek tiek vėliau prie jų buvo pridėti Juodosios jūros laivyno 2,5, 6 ir 8 pulkai. Per ateinančius dvejus metus karinio jūrų laivyno aviacijai suteikus bombonešius ir atakos lėktuvus Pe-2 ir Il-2, buvo pridėti atitinkami karinio jūrų laivyno MA padaliniai.

1943 metais užsienio bombonešiai ir naikintuvai Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk ir P-40 buvo pradėti naudoti žvalgybos padaliniuose, o ne plūduriuojančiose valtyse.

Paskutiniais karo metais 14-oji BAD divizija buvo įtraukta į Šiaurės laivyną, Ramiojo vandenyno 15-oji ir 15-oji SAD, Juodosios jūros 13-oji PAD. Po pergalės karinio jūrų laivyno aviacijos puolimo vienetai buvo pašalinti, tačiau buvo sukurti trys divizijos - 17-asis, 18-asis SAD Ramiojo vandenyno laivyne, 19-asis karinio jūrų laivyno civilinio kodekso MTAD. Atsižvelgiant į karo veiksmų veiksmingumą Antrojo pasaulinio karo metu, tolesnė jūrų aviacijos plėtra vyko taip:

• 1946 m. ​​– panaikintas Karinių jūrų pajėgų civilinis kodeksas, pavaldumas kariuomenės ministrui, Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviaciją, perėjimas prie taikos meto štabo;
• 1946 m. ​​– visų skraidančių padalinių išformavimas dėl MBR-2 skraidančių laivų eksploatacijos nutraukimo;
• 1947 – TF padalijimas į 5 ir 7 Ramiojo vandenyno laivynus, Baltijos laivynas – į 4 ir 8 Baltijos laivynus.

Iki 1950 metų buvo sumažintos 3 divizijos, flotilės prarado bazes, gynybines zonas ir pačią aviaciją. Taigi kitais metais naikintuvų pilotai pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15 ir MiG-17. 1951 m. reforma vietoj mininių torpedinių orlaivių dalinius aprūpino torpediniais bombonešiais. 1953 m. Ramiojo vandenyno laivynas vėl susivienijo, o 1956 m. taip atsitiko ir Baltijos laivynui.

1953 m. laivynų aviacija vėl buvo pervadinta į Ramiojo vandenyno laivyno, Šiaurės laivyno, Baltijos ir Juodosios jūros laivyno oro pajėgas. Tuo pačiu metu sraigtasparniai pradėjo eksploatuoti:

• Ka-15 buvo paremti laivais;
• Mi-4 buvo suformuoti atskiros eskadrilės ant žemės.

Vėliau 1958 m. jie buvo reorganizuoti į OAPV pulkus. Dalis naikintuvų aviacijos buvo perskirta į oro gynybos pajėgas, kurių vadams galvos skausmu tapo pilotai su liemenėmis. Visiškai naujas padalinys – MRA Naval Missile-Carrying Aviation – atsirado 1961 m. Atsiradus naujoms kovinėms transporto priemonėms, jose buvo įrengti laivynų karinės aviacijos vienetai:

• 1962 – žvalgybinis viršgarsinis Tu-22R;
• 1963 m. – žvalgybinio lėktuvo Tu-95RT modifikacija;
• 1965 – amfibiniai lėktuvai Be-12;
• 1967 – Il-38 priešpovandeninis lėktuvas;
• 1969 – Tu-142 (tolimojo nuotolio kompleksas);
• 1972 m. – Ka-27 sraigtasparnis tolimojo patruliavimo nuo kranto ir laive.

Aštuntajame dešimtmetyje karinio jūrų laivyno aviacija plėtojo tolimus aerodromus už SSRS ribų:

• Ramusis vandenynas – Vietnamas;
• Atlanto vandenynas – Angola, Gvinėja ir Kuba;
• Indijos vandenynas – Jemenas, Somalis, Etiopija;
• Viduržemio jūra – Sirija ir Egiptas.

Nuo 1974 m. Tu-22M2 raketnešis su kintamos geometrijos sparnu pateko į Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno MRA.

Po šešerių metų jis tapo standartine Ramiojo vandenyno laivyno ginkluote. Orlaivius gabenantys kreiseriai TAVKR, tinkami vertikalaus kilimo lėktuvams Yak-38, buvo pradėti leisti aštuntojo dešimtmečio viduryje. Šiaurės laivynui buvo pastatytas kreiseris TAVKR Kyiv, Ramiojo vandenyno laivynui Novorosijskas ir Minskas.

1975 m., užpuolimas pakrantės vienetai su lėktuvu Su-17M. 1979 m., Eaglet MDE tipo ekranoplanų reikmėms, buvo sukurta 11-oji karinio jūrų laivyno oro grupė, kuri buvo tiesiogiai pavaldi Maskvai.

1980 m. AVMF dar kartą buvo pervadinta į karinio jūrų laivyno oro pajėgas. Iki šiol vienintelis orlaivius gabenantis sunkusis kreiseris Admirolas Kuznecovas buvo pradėtas eksploatuoti 1991 m.

Karinio jūrų laivyno MA struktūros pasikeitimas

Metų pradžioje po eskadrilių sukūrimo Rusijos imperijos laivynuose, tai yra 1913 m. sausio mėn., Juodosios jūros laivynas buvo ginkluotas 5 hidroplanais, o Baltijos laivynas – 2 ratiniais lėktuvais ir vienu hidroplanu. 3 karininkų dalinys buvo įvestas į karinio jūrų laivyno generalinį štabą – aviacijos skyrių.

Prasidėjus I pasauliniam karui, laivynuose buvo parengta 10 karininkų lakūnų, o 20 jau turėjo diplomus, Baltijos ir Juodojoje jūrose buvo atitinkamai 10 ir 8 hidroplanai. Iki 1915 metų Juodosios jūros ir Baltijos laivynai turėjo atitinkamai 30 ir 47 hidroplanus, 859 žemesnius laipsnius ir 78 pareigūnus valstybėje.

Iki 1917 m. lėktuvų skaičius pasiekė 264 vienetus:

• 29 lėktuvai – Baku ir Petrogrado aviacijos mokyklos;
• 88 lėktuvai ir 20 hidroplanų Grigorovičius M-11, M-12 - Baltic;
• 152 lėktuvai, 4 valdomi maži oro balionai, 61 hidroplanas M-11 ir M-12 – Juodosios jūros laivynas.

Baltijos laivyne buvo 1339 eiliniai, puskarininkiai ir konduktoriai, 96 karininkai. Juodojoje jūroje – atitinkamai 1039 ir 115 žmonių. Juodosios jūros divizijos viršininku tapo 1-ojo laipsnio kapitono laipsnį turintis M. I. Fedorovičius, o Baltijos jūros – B. P. Dudorovas. Prieš Spalio revoliuciją Rusijos MA apėmė Juodosios jūros laivyno divizija ir 2 brigados, būrys ir 2 Baltijos brigados, kuriose iš viso buvo 169 orlaiviai.

Po revoliucijos Juodojoje jūroje buvo 9 naikintuvai Nieuport-17 ir 104 hidroplanai M-5, M-9, M-11 ir M-15, skirti 74 pilotams, Baltijos jūroje - 24 naikintuvai Nieuport-21, skraidino 74 kateriai. M-15, M-16 ir M-95 87 pilotams. Krasnoselske (25 lakūnai), Oranienbaume (50 lakūnų), Baku (180 kariūnų) veikė akrobatinio skraidymo ir oro kovos mokyklos su 75 mokomaisiais lėktuvais.

1918 m. rudenį SSRS karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė Onegos, Kaspijos, Volgos ir Belomorskio oro eskadrilės. Liko 9 naikintuvai (Swan ir Nieuport), Baltijos jūroje liko tik 18 hidroplanų M-9, 14 lėktuvų.

Tada per dvejus metus ši kariuomenės šaka buvo sukurta, 1920 metais joje buvo 4 naikintuvai ir 10 hidroair eskadrilių su 75 orlaivių flotile.

Nuo 1921 m. karinio jūrų laivyno aviacija, pavaldi SSRS Raudonosios armijos oro pajėgoms, egzistavo dalinių pavidalu:

• VF Baltic - atskiras naikintuvų būrys, 2 žvalgų būriai, technikos skyrius;
• Azovo ir Juodosios jūrų VF - naikintuvų būrys, 2 žvalgybos būriai, hidroaviacijos divizija.

1937 m. vasarą Nikolajeve ir Jeiske atidarytos aviacijos mokyklos, Permėje – aviacijos technikos mokykla. Pasirodo MA bombonešiai, naudojantys torpedas ir minas. Iki 1940 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 38 žvalgybiniai lėktuvai ir bombonešiai (atitinkamai Pe-2 ir Che-2), 51 naikintuvas (Yak-1 ir MiG-3), 2824 koviniai lėktuvai.

Per Suomijos karas karinio jūrų laivyno aviacija veikė tik sausumoje, sutrikdydama kelių ir geležinkelių transportą. Dėl didelio dislokavimo punktų atstumo nuo sienų su Vokietija pirmosiomis karo dienomis tokio tipo kariai, skirtingai nei SSRS oro pajėgos, nepatyrė nuostolių nei dėl įrangos, nei dėl darbo jėgos. Tačiau vėliau karinio jūrų laivyno aviaciją patraukė priedanga sausumos pajėgos, o ekipažai tokioms užduotims nebuvo pasiruošę, nuostoliai buvo labai dideli.

Iš karto po specialios smogiamosios grupės suformavimo DB-3T lėktuvai numetė bombas ant Berlyno ir be nuostolių grįžo į bazę. Specialiajai operacijai vadovavo pulkininkas E. N. Preobraženskis. Per kitas 7 torpedinių bombonešių, paverstų bombonešiais, serijas, dalinys prarado 7 įgulas ir 18 orlaivių. Po to toks sabotavimas už priešo linijų nebebuvo vykdomas.

1943 m. pabaigoje karinio jūrų laivyno MA turėjo 12 formacijų:

• Ramiojo vandenyno laivynas – 12 ShAD, 10 maisto papildų, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
• Juodosios jūros laivynas – 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Taigi, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui (1941–1942), SSRS jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• aviacijos laivynai – Pinsko, Onegos, Ladogos, Kaukazo, Volgos, Azovo ir Amūro;
• Karinių oro pajėgų flotilė – Ramiojo vandenyno, Šiaurės, Juodosios jūros, Baltijos;
• Oro pajėgų flotilė STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• centrinei administracijai pavaldžios dalys - Astrachanės LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB mokyklos, VMAU Levanevskio ir Stalino, KUNS.

Šių padalinių vadovybė buvo įsikūrusi SSRS sostinėje. Kovinius skrydžius į Japoniją atliko Amūro flotilės, Ramiojo vandenyno laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos padaliniai. 1946 m. ​​karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 145 lėktuvus mokyklose, 330 hidroplanų, 482 atakos lėktuvus, 727 torpedinius bombonešius ir bombonešius, 1159 naikintuvus ir 1059 importuotus lėktuvus.

Nuo 1961 iki 1985 m. MA struktūra atrodė taip:

• raketų nešimo divizija - kiekviename laivyne, du iš karto TFO;
• žvalgybos pulkas – po vieną kiekviename laivyne;
• sraigtasparnių eskadrilė ar pulkas - 1 - 2 kiekvienam SSRS laivynui;
• transporto pulkas - po vieną kiekviename laivyne;
• priešvandeninis pulkas – po vieną kiekviename laivyne.

Norėdami išspręsti, laivyne buvo sukurtos specialiųjų pajėgų eskadrilės įvairios užduotys reikiamu kiekiu

Sovietmečiu karinio jūrų laivyno aviacija apėmė šiuos padalinius:

• specialieji - greitosios medicinos pagalbos, buksyravimo, korekciniai orlaiviai, ryšiai, minosvaidžiai, oro tanklaiviai;
• transportas – antžeminio transporto ir darbo jėgos pervežimas;
• paieškos ir gelbėjimo – sraigtasparniai Ka-27;
• priešvandeninis laivas - skirtas kovai su povandeniniais laivais;
• naikintuvas – bombonešių palydėjimas, priešo oro taikinių naikinimas;
• puolimas – tikslinis sausumos ir jūros taikinių sunaikinimas;
• raketų nešiklis - ginkluotas oro / paviršiaus sviediniais.

1950–1954 m. į struktūrą taip pat buvo įtrauktos aviacijos mokymo eskadrilės kiekviename minų torpedų ir naikintuvų padaliniuose. Pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno laivyne buvo 10 mokomųjų eskadrilių. Jie buvo išformuoti po lėktuvų Il-28 ir MiG-15 skrydžio įgulos perkvalifikavimo.

Ginkluotė ir įranga

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai naudojamas orlaivių įrangos pirkimas užsienyje, ko SSRS laikais iš esmės nebuvo. Iš esmės tai yra Čekijos kovinio mokymo lėktuvai L-39. Vienetai apima kovinius lėktuvus:

1. Elektroninis intelektas:
   
2. Priešvandeninė aviacija:
   
3. Transportas ir tolimojo nuotolio aviacija:
   
4. Naikintuvai:
   
5. Sraigtasparniai:
   

Sausumos ir laivų jūrų aviacija karinėse operacijose Sirijoje dalyvavo 2016–2017 m. Tuo pačiu metu TAVKR Admirolas Kuznecovas prarado du orlaivius, įgulos liko gyvos.

kovinė kompozicija

Iki 2008 m. jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• Ramiojo vandenyno laivynas - transporto eskadrilė Nr. 71, Knevichi bazė, Tu-134, An-26, An-24 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.865, Jelizovo bazė, MiG-31; mišrus pulkas Nr. 568, bazė Kamenny Ruchey, Tu-142M3, Tu-142MR ir Tu-22M3 sudėtis; mišrus pulkas Nr.317, Jelizovo bazė, An-26, Mi-8 ir -38 sudėtis; priešvandeninis pulkas Nr.289, Nikolajevkos bazė, Ka-29, Ka-27, Il-18 ir Il-38 sudėtis;
• Juodosios jūros laivynas - puolimo pulkas Nr. 43, Gvardeyskoje bazė, Su-24MR ir Su-24 sudėtis; mišrus pulkas Nr. 917, Kacha bazė, Be-12, An-26 ir An-2 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių pulkas Nr.25, Kačos bazė, Mi-8, Mi-14 ir Ka-27;
• Šiaurės laivynas – priešvandeninė eskadrilė Nr.73, Kipelovo bazė, Tu-142 sudėtis; 924 raketų nešančios sargybos pulkas, Olenegorsko bazė, Tu-22M3 sudėtis; priešvandeninis sraigtasparnis Raudonosios vėliavos pulkas Nr. 830, Severomorsko-1 bazė, Ka-29 ir Ka-27; mišrus pulkas Nr. 403, Severomorsko-1 bazė, Tu-134, Il-38, An-26 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.279, Severomorsko-3 bazė, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG ir Su-33;
• BF - transporto eskadrilė Nr. 398 Chrabrovo bazė, An-26 ir An-24 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių eskadrilė Nr.396, Donskoje bazė, Ka-29 ir Ka-27; sraigtasparnių eskadrilė Nr.125, Čkalovsko bazė, Mi-24 ir Mi-8; naikintuvų pulkas Nr.689, Čkalovsko bazė, Su-27; Šturmo gvardijos pulkas Nr.4, Černiachovsko bazė, Su-24 sudėtis.

Kadangi vienintelis TAVKR Rusijoje yra priskirtas Šiaurės laivynui, Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija, pagrįsta vežėjais, galima tik šiauriniame laivyne. Šis laivas nepatenka į lėktuvnešio kategoriją, palyginti su JAV smogikų grupėmis susidarė tokia situacija:

• vienas Rusijos vežėjas kreiseris prieš 10 visaverčių amerikiečių lėktuvnešių;
• iš suprojektuotų 50 kovinių vienetų Admirolo Kuznecovo laive yra 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG ir 14 Su-33, t.y. 30 vnt.;
• dėl apsupimo laivų trūkumo TAVKR negalės pasinaudoti savo pagrindiniu pranašumu – P-700 Granit ir P-1000 Vulkan.

Tačiau 2017-2020 metais karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose planuojama aprūpinti 100 vienetų naujų orlaivių.

Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacija

Po daugybės transformacijų, pavadinimo keitimų ir sprendžiamų užduočių pakeitimų Rusijos karinio jūrų laivyno kovinė aviacija atkūrė savo kovinį pajėgumą ir vystėsi. Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos vadas I. S. Kožinas, šias pareigas užėmęs 2010 m., rugpjūčio mėn. Kovos mašinos turi savo atpažinimo ženklus, o personalas turi standartinę Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų ir mišrių laipsnių uniformą.

Suknelė

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nepriklauso specialiesiems padaliniams, personalui buvo pritaikytos kelių tipų uniformos:

• kasdienybė - naujausios reformos kamufliažas (švarkas ir kelnės);
• skrydžio techninė - tropinė arba mėlyna, kombinezonas, kostiumas, švarkas;
• priekis - juodas epoletas su mėlynu apvadu ir tos pačios spalvos tarpu.

Ant galvos apdangalų naudojamos laivyno spalvos kokakados su inkarais, papildoma emblema skirta kepurėms, tvirtinama kairėje.

Identifikavimo ženklai

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nešioja trispalves žvaigždes – raudoną, paryškintą mėlyna spalva ir ploną raudoną liniją – ir FR-00000 tipo valstybinį numerį. Užrašas gali atrodyti kaip MA of the Russian Navy“ arba „Russian Navy“. Komandos planuose – atkurti SSRS modelio žvaigždes be apvado mėlyna spalva.

Kariniai laipsniai

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija vienu metu priklauso dviejų tipų kariams, kariškiai turi gretas:

• generolas pulkininkas, generolas leitenantas ir generolas majoras;
• pulkininkas ir pulkininkas leitenantas;
• majoras;
• kapitonas, vyresnysis leitenantas ir leitenantas;
• vyresnysis karininkas ir karininkas;
• Meistras;
• vyresnysis seržantas, seržantas ir jaunesnysis seržantas;
• vyresnysis jūreivis ir jūreivis.

Taigi šiuo metu karinio jūrų laivyno aviacija yra Rusijos karinio jūrų laivyno atšaka, nepakankamai aprūpinta įranga ir personalu, todėl ji sprendžia ribotą užduočių spektrą, prastesnę nei panašūs potencialaus priešo padaliniai.

Karinis jūrų laivynas istoriškai išsiskiria didesne politine reikšme, palyginti su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, šiuo rodikliu priartėdamas prie naujųjų laikų produkto – strateginių branduolinių pajėgų. Laivyno pertvarkymo ir pertvarkymo procesai šiuo atžvilgiu yra atidžiai stebimi visose didžiosiose valstybėse – ir Rusija čia nėra išimtis. Karinio jūrų laivyno aviacijos, svarbiausios viso pasaulio laivyno komponento, plėtra gali daug daugiau pasakyti apie valstybės karinius planus nei daugelis kitų procesų.

Ka-52 bandymai su BOD SF „Viceadmirolas Kulakovas“

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija posovietmečiu išgyveno vieną iš sunkiausių savo egzistavimo laikotarpių, kai didžiulės kelių šimtų įvairių klasių orlaivių ir sraigtasparnių pajėgos liko su keliomis dešimtimis mašinų kaip atskirų padalinių dalis su neaišku. ateities. Karinio jūrų laivyno aviacijos atgaivinimas šiandien iš esmės prasideda nuo nulio, ir dar reikia nueiti ilgą kelią, kol ji vėl taps normali.

2011 metais Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija beveik visiškai prarado smogiamąjį komponentą – jos naikintuvai, fronto linijos bombonešiai Su-24, taip pat dalis transporto lėktuvų buvo perduoti karinėms oro pajėgoms. Vienintelė išimtis buvo bombonešiai Su-24 iš Juodosios jūros laivyno aviacijos, kuri liko pavaldi kariniam jūrų laivynui dėl to, kad Rusijos ir Ukrainos susitarimai leido bazuotis tik jūrų aviacijai, bet ne Rusijos oro pajėgoms. Kryme.

Be Juodosios jūros Su-24 eskadrilės, flotilės aviacija apėmė priešvandeninius lėktuvus Il-38 ir Tu-142, hidroplanus Be-12, atakos lėktuvus Su-25, sraigtasparnius Ka-27 ir tam tikrus sraigtasparnius. transporto orlaivių ir sraigtasparnių skaičius.

Rusijos lėktuvnešis: laikas imtis verslo

Smūgio pajėgos iš karinio jūrų laivyno aviacijos buvo išvestos dėl noro supaprastinti atitinkamų padalinių ir junginių valdymą ir priežiūrą, taip pat dėl ​​labai prastos jų būklės dėl nuolatinio nepakankamo finansavimo – pavyzdžiui, iš kelių dešimčių raketų Tu-22M3. vežėjų, kovines užduotis galėjo atlikti ne daugiau kaip dešimt transporto priemonių.

Apgailėtinos būklės buvo ir vežėjų aviacija: vienintelė rusiška, turinti aviacijos grupę iš pusantro tuzino sovietų pagamintų Su-33, kelių mokomųjų lėktuvų Su-25UTG ir sraigtasparnių į jūrą išplaukdavo gana retai, o perspektyvos atnaujinti vežėjų orlaivių parką buvo daugiau nei miglotos. Esant tokiai būsenai, tai galėtų būti daugiau apie jūrų aviacijos, kaip karinio jūrų laivyno padalinio, panaikinimą, o ne apie bet kokias perspektyvas.

Vežėjų aviacija: nauja viltis

Didelių pokyčių perspektyvos pradėjo ryškėti po to, kai 2011 m. buvo pasirašyta sutartis dėl universalaus desantinius laivus tipas . Gavus net du tokius laivus, reikia rimtai modernizuoti esamą sraigtasparnių parką ir statyti naujas mašinas.

Pagrindinė naujovė buvo Ka-52K atakos sraigtasparniai, skirti palaikyti jūrų pėstininkai ir specialiųjų pajėgų padaliniai operacijų pakrantėje metu. Be to, jie galės pataikyti į paviršiaus taikinius. Šio tipo sraigtasparniai šiuo metu yra bandomi. 2014 metų vasario 8 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl 16 Ka-52K tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui.

5 kartos rusų naikintuvas

Atnaujinus sraigtasparnių parką (be kita ko, tai išreiškė atnaujintas priešpovandeninis laivas Ka-27M su skaitmenine įranga), atėjo eilė modernizuoti vienintelio Rusijos lėktuvnešio oro sparną. Be likusių Su-33, kurie vėliau gali būti naudojami iki 2020-ųjų vidurio ar pabaigos, kapitalinio remonto, Admirolas Kuznecovas turėtų gauti naujus naikintuvus MiG-29K. Dėl to jo oro sparne bus 12–16 naikintuvų Su-33 ir 24 MiG-29K, o tai žymiai padidins lėktuvnešio pajėgumus ir priartins jo oro grupės sudėtį prie iš pradžių planuotos devintajame dešimtmetyje.

Kaip tolimesnė perspektyva, svarstomas perspektyvus penktos kartos naikintuvas, sukurtas pagal PAK KA programą, perspektyvus aviacijos kompleksas jūrų aviacijai. Spėjama, kad ši mašina bus „sausumos“ penktos kartos naikintuvo T-50, kuris pirmą kartą pakilo į orą 2010 metais ir šiuo metu yra bandomas, laivyno versija.

Pirmoje 2020-ųjų pusėje gali pasirodyti naujas denio vežėjas, kuris turės pakeisti Su-33 kapitališkai suremontuotame Admirol Kuznecov, taip pat sudaryti naujojo Rusijos lėktuvnešio oro sparno pagrindą. kurio projektas šiuo metu rengiamas.

Po Krymo: smogiamosios galios sugrįžimas

2014 metais ginkluotųjų pajėgų apskritai ir konkrečiai karinio jūrų laivyno plėtros planus teko rimtai koreguoti atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją: susijungimas su Krymu labai pakeitė situaciją ne tik prie pietvakarių Rusijos sienų, bet ir pasaulyje. Pakeitimai palietė ir jūrų aviaciją. Visų pirma, smogiamosios pajėgos grįš į savo sudėtį. Šie planai buvo aptariami dar prieš Krymo įvykius, tačiau jie tapo šio proceso katalizatoriumi.

Per artimiausius kelerius metus flotilė gaus daugiafunkcinius naikintuvus Su-30SM, kurie gali efektyviai palaikyti karo laivus tiek jūriniuose teatruose (Juodojoje, Japonijos, Baltijos jūrose), tiek padidinti aviacijos paramos spindulį vandenynų teatruose, veikia iš bazių Kolos pusiasalyje, Sachaline ir Kamčiatkoje.

Daugiafunkcis naikintuvas Su-30SM

Tikimasi, kad iki 2015 metų pabaigos bus pasirašyta sutartis dėl 50 tokio tipo naikintuvų tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui, ateityje šis skaičius gali didėti. Su-30SM taip pat tiekiami oro pajėgoms (60 orlaivių pagal dvi esamas sutartis).

Atnaujinimas paveiks ir priešvandeninę aviaciją, kurios užduočių spektras gerokai išsiplės. Daugumoje išsivysčiusių šalių, tobulinant laive esančią elektroninę įrangą, povandeniniai orlaiviai atnaujinant pradėjo virsti daugiafunkcėmis jūrų patrulių transporto priemonėmis. Ryškus pavyzdys yra modernizuotas JAV karinio jūrų laivyno P-3 Orion, Rusijos Il-38 bendraamžiai ir klasės draugai.

Per pastaruosius 30 metų evoliucijos eigoje Orionai išmoko atakuoti antvandeninius laivus priešlaivinėmis raketomis, veikti kaip išankstinio įspėjimo ir valdyti orlaivius, patruliuoti išskirtinėje ekonominėje zonoje ir teritoriniuose vandenyse, ieškoti kontrabandininkų ir brakonierių.

Panaši modernizacija jau vykdoma Rusijos priešvandeninėse transporto priemonėse – pirmasis Il-38N parkui buvo perduotas 2014 metų liepos 15 dieną. Tačiau dėl visų iššūkių, kuriuos Rusijai kelia ilgiausia pasaulyje jūrų siena ir nuolatinis tirpimas poliarinis ledas, 28 Il-38, kuriuos planuojama modernizuoti, akivaizdžiai nepakanka – pavyzdžiui, JAV turi 130 tokios klasės mašinų. Tuo pačiu metu daugelis amerikiečių ekspertų mano, kad šis skaičius yra nepakankamas.

A-42PE hidroplano projektas

Rusija negali konkuruoti su JAV, pasivydama jas pagal karinės aviacijos skaičių, tačiau yra galimybių žymiai sustiprinti jūrų aviaciją perkant naujus orlaivius.

Visų pirma, mes kalbame apie A-42 vandens lėktuvą, kuris buvo sukurtas A-40 Albatross, sukurto praėjusio amžiaus 80-aisiais, pagrindu. Šios mašinos, galinčios nusileisti ant vandens, be kitų jūrų patrulinių orlaivių užduočių, gali būti naudojamos gelbėjimo operacijose.

Karinis departamentas jau paskelbė apie planus įsigyti A-42. Visų pirma, 2008 m. buvo pranešta apie ketinimą iki 2010 m. įsigyti keturis tokius orlaivius paieškos ir gelbėjimo versijoje, o vėliau pereiti prie universalių transporto priemonių, galinčių gabenti ginklus, pirkimo. Tačiau šie planai dar neįgyvendinti.

Buvusio karinių jūrų pajėgų ir karinio jūrų laivyno oro gynybos vado generolo leitenanto Valerijaus Uvarovo teigimu, Rusijos kariniam jūrų laivynui reikėtų 15-20 naujų hidroplanų, kad būtų patenkintas paieškos ir gelbėjimo mašinų poreikis bei gerokai sustiprintas priešvandeninių orlaivių parkas. . Vargu ar galima kalbėti apie visišką senų mašinų pakeitimą A-42 - atsižvelgiant į Taganrogo gamyklos, kurioje gaminamos šios mašinos, būklę, taip pat mažesnį Be-200, kurį įsigijo Nepaprastųjų situacijų ministerija, gali užtrukti apie 20 metų, kol bus įvykdytas bent 40 šių mašinų užsakymas.

Kitas variantas, kuris leistų visiškai pakeisti senų orlaivių parką per priimtiną laikotarpį, yra Tu-214P lėktuvų pirkimas. Šis lėktuvo Tu-204/214 pagrindu sukurtas aparatas savo ideologija maždaug prilygsta naujausiam amerikiečių patruliniam lėktuvui P-8 Poseidon, sukurtam lėktuvo B-737 pagrindu.

Išlaipinimo laivas "Mistral"

Tokių mašinų serijinės gamybos dislokavimas karinio jūrų laivyno įsakymu yra realesnė užduotis nei paleisti didelę A-42 seriją ir, be kita ko, tai padės gaminti lėktuvus Tu-204, kurių praktiškai nėra. komerciniai užsakymai šiandien. 50–60 tokių mašinų gamyba per dešimt metų kartu su nedidele A-42 serija, pirmiausia orientuota į gelbėjimo misijas, apskritai galėtų palengvinti problemą ir padėti pagrindą tolimesnei jūrų aviacijos plėtrai.

Pagaliau galima palaikyti aviacijos grupę artimoje zonoje, užsakius patrulinės modifikacijos orlaivį Il-114. Tokios mašinos gana efektyviai gali patruliuoti uždaruose jūriniuose teatruose, išleisdamos modernizuotą Il-38N ir, jei užsakoma, Tu-214P, skirtą vandenyno teatrams.

Vertinant visos karinės aviacijos pokyčių perspektyvas, galima teigti, kad pagrindinė šios rūšies karinių jūrų pajėgų užduotis išlieka užtikrinti laivyno galimybes apsaugoti savo jūrines sienas. Nepaisant to, šiek tiek dėmesio skiriama ir pajėgų projekcijos galimybėms – Admiral Kuznecovo oro sparno modernizavimas, planuojamas paties lėktuvnešio kapitalinis remontas, dviejų „Mistral“ tipo desantinių laivų statyba leis kariniam jūrų laivynui suformuoti branduolį. pajėgų, galinčių vykdyti vietines operacijas dideliu atstumu nuo bazių su visaverte aviacijos parama. Tolesnis tokių galimybių didėjimas pirmiausia priklauso nuo šalies ekonominės plėtros perspektyvų.

Praėjo 100 metų nuo pirmosios Rusijos karinio jūrų laivyno lakūnų pergalės Pirmojo pasaulinio karo metais. 1916 m. liepos 17 d. (liepos 4 d., senuoju stiliumi) keturi Baltijos laivyno lėktuvnešio „Orlitsa“ hidroplanai M-9 apgynė Rusijos karinio jūrų laivyno bazę Saremos saloje (dabar Estijos teritorija) nuo vokiečių aviacijos antskrydžio. Du Kaiser lėktuvai buvo numušti, rusų hidroplanai grįžo be nuostolių.

Karinio jūrų laivyno aviacija- Rusijos karinio jūrų laivyno filialas, skirtas ieškoti ir sunaikinti priešą, dengti laivų ir objektų grupes nuo oro antskrydžių, taip pat atlikti žvalgybą iš oro.

Karinio jūrų laivyno aviacija funkciškai skirstoma į keletą tipų: laivyno raketų nešančią, priešpovandeninę, naikintuvinę, žvalgybinę ir pagalbinę. Priklausomai nuo vietos, ji sąlygiškai skirstoma į denio ir pakrantės aviaciją.

Rusijos karinis jūrų laivynas šiuo metu turi vieną lėktuvnešį – sunkųjį lėktuvnešį kreiserį „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Jis pagrįstas:

naikintuvai su vežėjais Su-33, MiG-29K/KUB;

mokomasis lėktuvas Su-25UTG;

daugiafunkciniai laivų sraigtasparniai Ka-27, Ka-29 ir Ka-31.

Tikimasi, kad artimiausiu metu kreiserio pagrindu bus sukurti atakos sraigtasparniai Ka-52K Katran. Kuriami perspektyvaus lėktuvnešio ir universalių amfibinių puolimo laivų-sraigtasparnių vežėjų projektai.

Tarnauja Rusijos karinio jūrų laivyno pakrančių aviacijai:

ilgo nuotolio priešvandeninis lėktuvas Tu-142 (modifikacija strateginis bombonešis Tu-95);

priešpovandeniniai lėktuvai Il-20 ir Il-38;

naikintuvai-perėmėjai MiG-31;

transporto lėktuvai An-12, An-24, An-26;

sraigtasparniai Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ir kt.

Naikintuvų aviacija

Su-33

Ketvirtosios kartos Rusijos naikintuvas, sukurtas Rusijos kariniam jūrų laivynui Sukhoi projektavimo biure, vadovaujant Michailui Petrovičiui Simonovui, anksčiau žinomas kaip Su-27K (pagal NATO kodifikaciją: Flanker-D).

Pirmasis Su-27K skrydis įvyko 1987 metų rugpjūčio 17 dieną, o 1989 metų lapkričio 1 dieną Su-27K pirmą kartą SSRS pakilo ir nusileido lėktuvu skraidintame kreiseryje Admiral Kuznecov.

Priimta 1998 m. rugpjūčio 31 d. ir nuo tada yra pagrindinis Rusijos karinio jūrų laivyno orlaivis.

Lėktuvą valdo vienas pilotas, ginkluotas įmontuota 30 mm patranka GSh-30-1, valdomomis raketomis oras-oras, nevaldomomis raketomis ir aviacinėmis bombomis.

Maksimalus naikintuvo greitis – 2300 km/h, aptarnavimo lubos – 17000 metrų, skrydžio nuotolis – 3000 km.

Iš 26 serijinių mašinų 4 orlaiviai buvo prarasti per avarijas.

Su-33 yra kreiserio Admiral Kuznecov dalis.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Rusijos daugiafunkcis ketvirtos kartos naikintuvas, kuris yra tolesnis MiG-29 tobulinimas (pagal NATO kodifikaciją: Fulcrum-D).

Denio naikintuvai yra daugiafunkcinės 4++ kartos bet kokiomis oro sąlygomis veikiančios transporto priemonės. Jų užduotis apima oro gynybą ir priešlaivinę laivų formavimo gynybą, smūgius prieš priešo antžeminius taikinius.

MiG-29K gali būti pagrįstas lėktuvnešiais, galinčiais priimti daugiau nei 20 tonų sveriančius orlaivius, turinčius kilimo trampliną ir tūpimo stabdiklį, taip pat antžeminiuose aerodromuose.

Lėktuvai yra ginkluoti valdomomis oro kovoms skirtomis raketomis RVV-AE ir R-73E, priešlaivinėmis raketomis Kh-31A ir Kh-35, antiradarinėmis raketomis Kh-31P ir valdomomis oro bombomis KAB-500Kr, skirtomis antžeminiams ir paviršiaus taikiniams naikinti. .

Maksimalus skrydžio greitis – 2300 km/h, aptarnavimo lubos – 17500 m, skrydžio nuotolis – 2000 km.

Planuojama, kad ateityje MiG-29K/KUB lėktuvai taps Rusijos vežėjų naikintuvų pagrindu.

Naikintuvai MiG-29K/KUB į laivo vežėjų aviacijos pulką, tarnaujantį kreiseryje Admiral Kuznecov, buvo įtraukti ne vietoj jo turimų Su-33 ir Su-25UTG, o kartu su jais ir bus naudojami kartu su juos.

Atakos ir kovos mokomieji lėktuvai

Bet kokiu oru priekinės linijos bombonešis. Sukurta smogti raketoms ir bomboms į žemės ir paviršiaus taikinius, įskaitant mažame aukštyje.

Pirmąjį skrydį prototipas (T-6) atliko 1967 metų liepos 2 dieną. SSRS oro pajėgų priimtas 1975 m. vasario 4 d.

Serijiškai pastatytas 1971–1993 m. Komsomolske prie Amūro ir Novosibirske. Iš viso buvo pagaminta apie 1400 lėktuvų.

Maksimalus greitis – 1400 km/h, praktinis nuotolis – 2850 km, praktiškos lubos – 11 tūkstančių metrų. Įgula – 2 žmonės.

Ginkluotė – 23 mm patranka, ant 8 pakabos taškų orlaivis gali gabenti raketas „oras-žemė“ ir „oras-oras“, nevaldomas ir koreguotas aviacines bombas bei sviedinius, nuimamus pabūklų laikiklius. Jis gali turėti taktines branduolines bombas.

Apie 120 modifikuotų blokų planuojama iki 2020 metų pakeisti Su-34.

Su-25UTG naikintuvas

Su-25UTG

Mokomasis lėktuvas, pagrįstas koviniu treniruokliu Su-25UB. Nuo jo skiriasi tuo, kad nėra stebėjimo įrangos, valdymo sistemos blokų, pabūklo laikiklio su patranka, sijų laikiklių ir pilonų, variklio šarvų ekranų, radijo stoties, skirtos ryšiui su sausumos pajėgomis, blokų ir gynybos sistemos elementų.

Pirmasis skraidantis modelis buvo sukurtas Su-25UB (T8-UTG1) pagrindu 1988 m.

1989-1990 metais buvo pagaminta pirmoji 10 lėktuvų partija.

1991–1995 metais buvo pagaminta antroji ir paskutinė penkių Su-25UTG partija.

Maksimalus greitis – 1000 km/h, praktinis nuotolis – 1850 km, praktiškos lubos – 7000 metrų. Įgula – 2 žmonės.

Jis aptarnaujamas su 279-uoju Šiaurės laivyno aviacijos laivų naikintuvų pulku, taip pat su 859-ojo centro mišriu oro sparnu. koviniam naudojimui ir skrydžių personalo perkvalifikavimas Yeysk mieste.

Priešvandeniniai lėktuvai

Būk-12

Priešvandeniniai amfibiniai lėktuvai (pagal NATO kodifikaciją: paštas).

1960 m. spalį orlaivis atliko pirmąjį skrydį, o nuo 1963 m. pradėjo tarnauti karinio jūrų laivyno aviacijai. Sukurta G. M. Berievo vardo Dizaino biure.

Amfibijos lėktuvas aprūpintas tikslinės įrangos rinkiniu, leidžiančiu ieškoti priešo povandeninių laivų ir su jais kovoti.

Maksimalus greitis – 550 km/h, praktiškos lubos – 12100 metrų, maksimalus skrydžio nuotolis – 4000 km.

Nuo 2015 m. Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacija yra ginkluota 7 „Be-12“ lėktuvais.

Il-38N

Priešvandeninis orlaivis, sukurtas S. V. Ilušino vardu pavadintame projektavimo biure, remiantis keleiviu Il-18V (pagal NATO kodifikaciją: gegužės mėn.).

Lėktuvas skirtas nepriklausomiems arba kartu su priešpovandeniniai laivai povandeninių laivų paieška ir naikinimas, jūrų žvalgyba, paieškos ir gelbėjimo operacijos bei minų laukų nustatymas.

Įgula – 7 žmonės. Maksimalus greitis – 650 km/h, maksimalus skrydžio nuotolis – 9500 km, praktiškos lubos – 8000 metrų.

Ginkluotas priešvandeninėmis torpedomis, priešpovandeninėmis bombomis ir jūrų minomis.

2015 metais" Aviacijos kompleksas juos. Ilušinas užbaigė sutartį dėl penkių Il-38 orlaivių remonto ir modernizavimo iki Il-38N lygio.

Tu-142M

Tu-142

Rusijos tolimojo nuotolio povandeninis lėktuvas (NATO kodifikacija: Bear-F).

Jis naudojamas tolimojo vandenyno žvalgybai, vizualiai ar elektroninei, tarnybai paieškos ir gelbėjimo tarnybų sistemoje ir tik po to branduolinių povandeninių laivų paieškai ir sekimui balistinėmis raketomis.

Pirmasis Tu-142 buvo pagamintas Taganrogo gamykloje Nr. 86 1975 m. Paskutinis Tu-142M3 lėktuvas iš surinkimo cecho paliko 1994 m.

Iš viso 1968-1994 metais buvo pagaminta apie 100 įvairių modifikacijų Tu-142.

Įgula – 9 žmonės. Maksimalus greitis – 855 km/h, praktiškos lubos – 13500 metrų.

Ginkluoti sprogstamaisiais kritimo garso šaltiniais, torpedomis, priešpovandeninėmis orlaivių raketomis, priešpovandeninėmis ir praktiškomis bombomis bei jūrinėmis minomis.

Gynybai naudojamas užpakalinis pabūklų įrenginys su dviem AM-23 arba GSh-23L pabūklais, taip pat radijo atsakomųjų priemonių rinkinys.

Rusijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas po vieną eskadrilę Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.

2013 metais tapo žinoma, kad Rusijoje kuriamas naujas priešpovandeninis lėktuvas, kuris pakeis Tu-142M3.

Transporto aviacija

Karinis transporto lėktuvas, sukurtas projektavimo biure. O. K. Antonova (pagal NATO kodifikaciją: Cub – „Jaunuolis“).

Pirmasis An-12 pakilo Irkutske 1957 metų gruodžio 16 dieną. Orlaivis įsitvirtino kaip labai patikimas orlaivis, galintis veikti sudėtingomis sąlygomis klimato sąlygos ir nepretenzingas tarnyboje.

Lėktuvas buvo aktyviai naudojamas kariniams tikslams, m avarinės situacijos, perdavimui karinė įranga ir personalas, taip pat keleivių ir krovinių pervežimas, kosminių objektų paieška ir gelbėjimas, pilotuojamų erdvėlaivių ir nelaimės ištiktų orlaivių įgulos.

Lėktuvo artilerijos ginkluotę sudaro PV-23U pabūklo ginkluotė, kurią sudaro užpakalinis bokštelis DB-65U su dviem 23 mm AM-23 pabūklais, bokšto elektrinė nuotolinio valdymo sistema, taikymo ir skaičiavimo blokas.

Be to, jame galima gabenti iki 70 sprogstamųjų skeveldrų ar 100 kg kalibro padegamųjų bombų.

Maksimalus skrydžio greitis – 660 km/h, praktiškos lubos – iki 10 000 m, skrydžio nuotolis – iki 5530 km.

An-26

Karinis transporto lėktuvas, sukurtas projektavimo biure. O. K. Antonovas (pagal NATO kodifikaciją: Garbanė – „Sūkurys“, liaudyje – Kuprotas, Fantomas, Nastja, Nastenka).

Tai originalaus An-24 modelio modifikacija.

Lėktuvo įgula – 6 žmonės. Jame gali būti 38 darbuotojai arba iki 30 desantininkų.

Maksimalus greitis – 540 km/h, skrydžio nuotolis – iki 2660 km, praktiškos lubos – 7300 m.

Jame taip pat gali būti įrengtos iki 500 kg kalibro oro bombos.

Sraigtasparniai

Ka-27

Laivu skraidantis priešvandeninis sraigtasparnis (pagal NATO kodifikaciją: Helix – „Spiralė“).

Sukurta spręsti įvairių klasių laivų, įskaitant lėktuvnešius, laivyno priešvandeninės gynybos problemas.

Sraigtasparnis geba aptikti šiuolaikinius povandeninius ir paviršinius taikinius, perduoti duomenis apie juos į laivų ir pakrantės sekimo punktus bei atakuoti juos naudodamas oro ginkluotę.

Norint sunaikinti povandeninius laivus, ant sraigtasparnio gali būti pakabintos priešvandeninės torpedos AT-1MV, raketos APR-23 ir laisvai krintančios 50 ir 250 kg kalibro priešpovandeninės bombos PLAB.

Įgula – 3 žmonės, maksimalus greitis – 270 km/h, praktinis skrydžio nuotolis – iki 900 km, praktiškos lubos – 5000 m.

Perspektyvus jūrų aviacijos sraigtasparnis, kuriamas pakeisti universalųjį Ka-27, gavo kodinį pavadinimą „Minoga“.

Sraigtasparnis Ka-52K (laivas)

Ka-52K

Ka-52 – universalus atakos malūnsparnis, yra Black Shark atnaujinimas. Sukūrė Maskvoje OAO Kamovo projektavimo biuras.

Skirta naikinti tankus, šarvuotą ir nešarvuotą karinę techniką, darbo jėgą ir priešo sraigtasparnius bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu.

Jis gali teikti ugnies paramą desantinėms pajėgoms, patruliavimo ir palydos karinėms kolonoms.
Pirmasis skrydis buvo atliktas 1997 m. birželio 25 d. Serijinė gamyba nuo 2008 m.

Ka-52 yra sraigtasparnis su bendraašiais trijų ašmenų rotoriais, dviem dujų turbinų varikliais, tiesiu sparnu, išvystytais vertikaliais ir horizontaliais uodegos paviršiais bei ištraukiama triračio važiuokle.

Ka-52K – laive esantis sraigtasparnis.

Įgulą sudaro du žmonės. Maksimalus greitis – 300 km/h, praktinis atstumas – 1 tūkst.160 km, praktiškos lubos – 5,5 tūkst.

Įrengtas 30 mm kalibro pistoletas, valdomos ir nevaldomos raketos iki 2 tūkst. kg ant 4 kietųjų taškų.

Gynybos viceministro Jurijaus Borisovo teigimu, per Sirijos kampaniją aukštas kovines savybes pademonstravęs Ka-52 turi rimtą modernizavimo potencialą.

2015 metais Rusija pasirašė sutartį su Egiptu dėl 46 sraigtasparnių Ka-52 Alligator tiekimo. Jie taip pat gali tiekti laivą Ka-52K Katran, skirtą Mistral tipo sraigtasparnių vežėjams.

Aviacijos atsiradimas Rusijoje tapo įmanomas karinių jūreivių iniciatyva. Būtent jūreiviai pirmieji orlaiviuose pamatė svarbią karinio jūrų laivyno galios didinimo priemonę ir daug pastangų bei pinigų skyrė aviacijos personalo mokymui, orlaivių įsigijimui ir vidaus orlaivių statybos organizavimui.

Pirmasis pasaulyje pasiūlymas, kuriame buvo iš anksto nustatyta laivo ir orlaivio sąveika, taip pat gimė Rusijos laivyne. Jo autorius buvo laivyno inžinierių korpuso kapitonas Levas Makarovičius Matsievichas. Dar 1909 m. spalio 23 d. savo pirmajame memorandume Vyriausiajam karinio jūrų laivyno štabui jis numatė karinės jūrų aviacijos ateitį, pasiūlė pradėti statyti lėktuvnešį, hidroplaną ir katapultą, kuri jį paleistų iš laivo denio. Neatsitiktinai Rusijoje pats orlaivių judėjimo procesas vadinamas aeronautika, aviacija – oro flotile, dangus – penktasis vandenynas, o sunkieji orlaiviai – laivais.

Hidroaviacija Rusijoje pradėjo ryškėti 1911 m. Iš pradžių hidroplanai buvo perkami užsienyje, tačiau netrukus rusų inžinieriai V. A. Lebedevas ir D. P. Grigorovičius sukūrė keletą skraidančių laivų modelių, kurie leido Rusijos kariniam departamentui 1912–1914 m. vietinių hidroplanų pagrindu suformuoti pirmuosius aviacijos padalinius kaip Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno dalį. Tuo pačiu metu Grigorovičiaus M-5 sukurtas skraidantis kateris savo skrydžio našumu pranoko panašių tipų užsienio modelius.

Iš pradžių karinio jūrų laivyno aviacija buvo naudojama daugiausia žvalgybos tikslais, tai yra, kaip priemonė remti laivyno kovinę veiklą. Tačiau aviacijos naudojimo patirtis pačiais pirmaisiais Pirmojo pasaulinio karo protrūkio mėnesiais tai parodė kovinės galimybės orlaiviai yra toli už žvalgybos ribų. Jie buvo pradėti naudoti objektų bombardavimui ir apšaudymui iš oro laivyno bazėse ir uostuose, laivuose ir priešo laivuose jūroje.

Rusijos kariniame jūrų laivyne pirmasis orlaivius gabenantis laivas „Orlitsa“ buvo sukurtas remiantis „Grigorovich M-9“ hidroplanais, kurie turėjo kulkosvaidžius ir galėjo gabenti bombas. 1916 m. liepos 4 d. keturi Orlitos orlaiviai surengė oro mūšį prie Baltijos jūros su keturiais vokiečių lėktuvais, kurie baigėsi Rusijos karinio jūrų laivyno pilotų pergale. Du „Kaiser“ lėktuvai buvo numušti, o kiti du pabėgo. Mūsų pilotai grįžo į savo lėktuvą be nuostolių.

Ši diena - 1916 m. liepos 4 d. - diena, kai karinio jūrų laivyno pilotai iškovojo pirmąją pergalę oro mūšyje virš jūros vietiniuose hidroplanuose, paremtuose pirmuoju vietiniu lėktuvnešiu, pagrįstai laikoma jūrų aviacijos gimtadieniu.

Iki 1917 m. vidurio, lūžio Rusijos istorijoje, Rusijos karinis jūrų laivynas turėjo prielaidas aviaciją paversti viena iš pagrindinių laivyno jėgų, kurios buvo pagrindas įsteigti specialų organą Karinio jūrų laivyno departamente. - Jūrų aviacijos ir aeronautikos direktoratas.

Po Spalio revoliucijos sovietų karinė vadovybė, vykdydama ginkluotą kovą su intervencininkais ir baltąja gvardija frontuose prie jūros, regionuose su ežerais ir palei didžiosios upės neapsieidavo be hidroaviacijos. Prasidėjo naujų karinių jūrų pajėgų aviacijos formacijų kūrimas.

1918 m. balandžio 27 d. buvo Baltijos laivyno aviacijos gimtadienis. Tada jos sudėtyje buvo suformuota Specialiosios paskirties oro brigada.

1921 m. kovo 3 d. laikoma SSRS Juodosios jūros laivyno aviacijos gimtadieniu. Šią dieną buvo baigta formuoti Juodosios ir Azovo jūrų oro laivyno štabas. 1932 metų balandžio 4 dieną gimė Ramiojo vandenyno laivyno aviacija, o 1936 metų rugpjūčio 18 dieną – Šiaurės laivyno aviacija.

Istorija rodo, kad XX ir 30-aisiais, kai karinio jūrų laivyno aviacija organizaciškai buvo Raudonosios armijos oro pajėgų dalis, aukščiausia šalies vadovybė ir Gynybos liaudies komisariato vadovybė skyrė aviacijos užduotis remti sausumos pajėgas, dengti kariuomenę ir užnugario objektus. nuo smūgių iš oro, taip pat kovoti su priešo oro žvalgyba. Pagal tai buvo vykdomas orlaivių ir jų ginkluotės kūrimas ir konstravimas, aviacijos mokymo įstaigose rengiamos pilotų rengimo programos. Į tai buvo nukreiptas ir vadovaujančio karinio personalo operatyvinis-taktinis rengimas bei visas karo aviacijos kovinis rengimas. Tuo pačiu metu jūrų aviacijai buvo priskirtas antraeilis vaidmuo, todėl šiais metais jūrų aviacijos laivynas buvo papildytas tik hidroplanais, daugiausia skirtais oro žvalgybai jūroje. Skrydžių personalas jai buvo paruoštas tik Yeisk karinio jūrų laivyno pilotų ir letnabų mokykloje.

Skraidantis laivas Grigorovičius M-9

1930-aisiais triumfavo aviacija, dizaino idėjos ir, svarbiausia, karinio jūrų laivyno pilotai, kurie parodė puikius skraidymo įgūdžių, drąsos, drąsos ir didvyriškumo pavyzdžius.

Jie ne kartą buvo įtraukti į specialiųjų ir valdiškų užduočių vykdymą. Poliarinė aviacija buvo įdarbinta iš karinio jūrų laivyno pilotų, kurie suvaidino didžiulį vaidmenį plėtojant Šiaurės jūros maršrutą, kurio svarbą mūsų šaliai vargu ar galima pervertinti.

Lakūnai ypač pasirodė gelbėdami čeliuškininkus 1934 m. Jų drąsa ir didvyriškumas, pasirengimas rizikuoti, siekiant išgelbėti žmonių gyvybes bėdoje, tapo įtikinamu pagrindu įsitvirtinti mūsų šalyje. aukščiausias laipsnis valstybinis pasižymėjimas – Sovietų Sąjungos didvyrio titulas. Pirmojo herojaus auksinė žvaigždė buvo įteikta karinio jūrų laivyno pilotui Anatolijui Vasiljevičius Lyapidevsky. Tuo pačiu metu šis titulas buvo suteiktas laivyno lakūnams I. Doroninui, S. Levanevskiui ir V. Molokovui.

Šalis gyveno su puikiais statybos projektais. Valstybė ėmėsi priemonių šalies gynybiniam pajėgumui stiprinti. Karinis jūrų laivynas gavo naują karo laivai, įskaitant tuos, kurie gali įkelti į hidroplanus. Tačiau to toli gražu nepakako.

Situacija kardinaliai pasikeitė į gerąją pusę susikūrus Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatui, kai organizacine jo dalimi tapo jūrų aviacija. Iki to laiko galutinai susiformavo požiūris į jūrų aviaciją kaip vieną iš pagrindinių laivyno pajėgų šakų. Pirmasis į SSRS karinio jūrų laivyno aviacijos vado pareigas buvo paskirtas vadas Semjonas Fedorovičius Žavoronkovas, kuris gana brandaus amžiaus (34 m.) įgijo karo lakūno profesiją ir sėkmingai vadovavo karinio jūrų laivyno aviacijai iki 1947 m. 1944 m. buvo paaukštintas iki oro maršalo.

Aviacijos skrydžių bandymų institutas suvaidino teigiamą vaidmenį toliau plėtojant jūrų aviaciją. Jos specialistai parengė taktinius ir techninius reikalavimus karinių jūrų pajėgų aviacijos įrangai ir ginkluotei, išbandė aviacijos įrangos ir ginklų prototipus bei modernizuotus modelius, taip pat perkvalifikavo vadovaujantį skrydį ir techninį personalą.

Dideliu mastu laivynai pradėjo gauti to paties tipo sunkiuosius orlaivius, kurie buvo naudojami Raudonosios armijos oro pajėgose TB-1, TB-3 ir DB-3, specialiai pritaikytus naudoti minų torpedų ginklus - a. tradicinės jūrinės priemonės povandeninei laivų ir laivų jūroje daliai naikinti .

Netrukus minų ir torpedų aviacija išsiskyrė iš bombonešių aviacijos ir buvo organizuota į nepriklausomą jūrų aviacijos šaką.

Aviacijos mokymo įstaigas perėjus į laivyną, jūrų aviacijos personalo rengimo sistema tapo tobulesnė ir tikslingesnė. Karinio jūrų laivyno pilotų ir skrajučių mokykla Jeiske ir Glavsevmorputo poliarinės aviacijos direkcijos karinio jūrų laivyno pilotų mokykla Nikolajeve buvo pertvarkytos į karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklas, o Permės aviacijos technikų karo mokykla – į Karinio jūrų laivyno aviacijos technikos mokyklą. Per pirmuosius trejus metus šiose mokymo įstaigose kursantų skaičius išaugo kelis kartus.

Karinių jūrų pajėgų aviacijos vadovybės personalui rengti Karinių jūrų pajėgų akademijoje buvo įkurtas Vadovybės ir aviacijos fakultetas, kuriame buvo atidaryti vienerių metų trukmės aukštesniojo laivyno aviacijos vadovavimo mokymo kursai.

Kryptingai pradėjo dirbti ir aviacijos projektavimo biurai bei įmonės, orientuotos į karinių jūrų pajėgų aviacijos įrangos ir ginklų gamybą. Visa tai galėjo neprisidėti prie to, kad iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios jūrų aviacija kiekybiniu ir kokybiniu požiūriu gerokai išaugo; tai vėliau paveikė jo panaudojimo karo veiksmuose efektyvumą.

Tačiau neapibrėžtumas organizacinė struktūra atsispindi jo operatyvinio-taktinio taikymo požiūrių pobūdyje. Ilgą laiką buvo manoma, kad oro mūšį jūroje daugiausia vykdys Raudonosios armijos oro pajėgų operatyvinės formacijos (oro korpusai). Atsižvelgiant į tai, operatyviniuose mokymuose buvo parengta laivynų ir oro korpuso sąveika, o jūrų aviacijai buvo patikėta laivyno oro žvalgyba ir laivyno bazės ir laivų oro gynyba jūroje.

Praktiškai tai neįvyko. Nei fronto aviacija, nei 1942 m. suformuota tolimojo nuotolio aviacija nedalyvavo jokioje flotilės veikloje, o jūrų aviacija tapo viena iš pagrindinių laivyno smogiamųjų jėgų.

Nuo pirmųjų karo dienų dėl padėties pakrančių frontuose karinio jūrų laivyno aviacija buvo naudojama smūgiams prieš besiveržiančio priešo kovines formacijas. Ir ši užduotis ilgą laiką tapo pagrindine, nors prieškario metais jūrų aviacija jos sprendimui nepasirengė.

Matyt, į šią istorijos pamoką reikėtų visapusiškai atsižvelgti ir mūsų taikos metu vykdant karinio jūrų laivyno aviacijos kovinį rengimą.

Knyga įtikinamai parodo, kad veiksmingiausios buvo kovojantys karinio jūrų laivyno aviacija prieš priešo laivus ir laivus jūroje, kuri visiškai atitinka jos pagrindinę kovinę misiją.

Karinio jūrų laivyno aviacijos koviniams veiksmams Didžiojo Tėvynės karo metu skirtuose knygos skyriuose gausu faktų apie jūrų aviatorių žygdarbius. Pirmoji tarp karinio jūrų laivyno pilotų šiame kare pasiekusi sėkmę buvo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų naikintuvų eskadrilė, prijungta prie Dunojaus flotilės, kuriai vadovavo kapitonas A. I. Korobitsyn.

Pabaltijyje numuštų priešo lėktuvų sąskaitą atidarė eskadrilės vado pavaduotojas kapitonas A.K.Antonenko, o Šiaurės laivyne – oro eskadrilės vadas vyresnysis leitenantas B.F.Safonovas.

Pirmąjį smūgį Berlynui 1941 m. rugpjūčio 7 d. į 8 d. naktį sukirtę pulkininko E. N. Preobraženskio vadovaujami Baltijos lakūnai pelnė pasaulinę šlovę.

Didžiojo Tėvynės karo metais jūrų aviacija atliko daugiau nei 350 000 skrydžių, sunaikino daugiau nei 5 500 priešo lėktuvų ore ir aerodromuose. Dėl karinio jūrų laivyno aviacijos veiksmų fašistinė Vokietija ir jos palydovai prarado 407 karo laivus ir 371 transportą su kariuomene ir kroviniais, tai yra du trečdaliai visų priešo nuostolių dėl laivyno pajėgų poveikio.

Tėvynė labai vertino jūrų aviacijos kovinę veiklą. 57 valstybiniai apdovanojimai puošė pulkų ir divizijų vėliavas, 260 karinio jūrų laivyno aviatorių buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio titulu, o penkiems iš jų - B. F. Safonovui, A. E. Mazurenko, V. I. Rakovui, N. G. Stepanjanui ir N. V. Čelnokovui - du kartus.

Tarp karinio jūrų laivyno pilotų yra herojų, kurie pakartojo Aleksejaus Maresjevo žygdarbį. Baltijos jūroje tai L. G. Belousovas, Juodojoje jūroje - I. S. Liubimovas, Šiaurės laivyne - 3. A. Sorokinas.

Karo metu įgyta kovinė patirtis sudarė pagrindą kurti tolesnio jūrų aviacijos plėtros planus ir kryptis, tobulinti jos taikymo jūriniame kare principus ir metodus. Štai apie ką tikrasis darbas. Pokario karinės jūrų aviacijos raida pasižymėjo kuriamų orlaivių ir ginklų sistemų specializacija, perėjimu prie reaktyvinės technologijos, turinčios didesnes galimybes greičio ir smūgio diapazono atžvilgiu. Lėktuvai ir sraigtasparniai buvo aprūpinti efektyviomis paieškos ir naikinimo priemonėmis, elektronine įranga; dauguma skrydžių valdymo ir ginklų naudojimo procesų yra automatizuoti.

Reikia turėti omenyje, kad šiam darbui vadovavo labiausiai patyrę aviacijos vadai, karo metais asmeniškai patyrę nesėkmių kartėlį ir pergalių džiaugsmą, giliai išmanę flotilės poreikius ir galimybes. Tarp jų buvo garsūs aviacijos vadai E. N. Preobraženskis, I. I. Borzovas, M. I. Samokhinas, N. A. Naumovas, A. A. Mironenko, G. A. Kuznecovas, S. A. Guliajevas, V. I. Voronovas ir kt. Jų idėjas, planus ir įsipareigojimus plėtojant jūrų aviaciją suprato ir visiškai palaikė aukštoji karinio jūrų laivyno vadovybė, kuriai vadovavo N. G. Kuznecovas, o vėliau S. G. Gorškovas.

Laivynuose buvo išryškintos problemos, kaip kovoti su potencialaus priešo jėgomis, veikiančiomis slaptai iš po vandens. Todėl jau šeštajame dešimtmetyje buvo sukurtas ir į padalinį pristatytas tolimojo nuotolio hidroplanas Be-6, suprojektuotas G. M. Berievo. Kovai su povandeniniais laivais orlaivyje buvo radioakustiniai plūdurai ir magnetometrai, kaip priemonė ieškoti povandeninio priešo, o gylio užtaisai ir torpedos sunaikinimui. Baziniai sraigtasparniai Mi-4 ir laivų sraigtasparnių aviacijos pirmagimis, N. I. Kamovo sukurtas laivų sraigtasparnis Ka-15, buvo aprūpinti priešvandeniniais ginklais.

Jų skrydžio metu buvo atlikti išsamūs tyrimai ir padėti pamatai priešpovandeninės aviacijos taktikai ir kovinei panaudojimui, kuri netrukus perėjo prie pažangesnių priešvandeninių sistemų, tokių kaip Be-12, Ka-25, Įvairių modifikacijų Ka-27, Mi-14, Il-38 ir Tu-142.

Plėtra raketų sistemos su aviacija sparnuotosios raketosžymiai padidino smogiančios aviacijos laivynų kovines galimybes kovojant su potencialaus priešo laivų grupėmis jūroje.

Septintojo dešimtmečio pradžioje priešpovandeninė ir karines raketas nešanti aviacija organizaciškai susiformavo į savarankiškas jūrų aviacijos šakas. Lygiagrečiai buvo transformuojama ir laivynų žvalgybinė aviacija.

Atviros jūros - Šiaurės ir Ramiojo vandenyno - laivynai gavo tolimojo nuotolio žvalgybinius orlaivius Tu-95rts su automatine taikinių žymėjimo sistema, skirta flotilės smogiamųjų pajėgų raketiniams ginklams, įskaitant raketinius povandeninius laivus. karinė tarnyba jūroje. Tai taip pat leido karinio jūrų laivyno aviacijai vykti į atokias vandenynų vietas, kad galėtų stebėti galimo priešo karines jūrų pajėgas ir laiku perspėti apie jų poveikio mūsų pajėgoms ir objektams grėsmę.

Baltijos ir Juodojoje jūroje žvalgybą pradėjo vykdyti viršgarsiniai žvalgybiniai lėktuvai Tu-22r.

SSRS karinio jūrų laivyno aviacijos koviniai pajėgumai buvo žymiai išplėsti į karinį jūrų laivyną įvedus priešvandeninius kreiserius „Moskva“ ir „Leningrad“. Nuo to laiko jis oficialiai įgavo formą kaip nauja gentis jūrų aviacija jūrų aviacija.

Povandeninis kreiseris Moskva su sraigtasparniais Ka-25 pirmą kartą išvyko į kovinę tarnybą Viduržemio jūroje nuo 1968 m. rugsėjo 19 d. iki lapkričio 5 d. Vėlesniais metais priešvandeniniai kreiseriai Moskva ir Leningradas ne kartą vykdė kovinę tarnybą. įvairiose vandenynų srityse.

Remiantis tuometinio karinio jūrų laivyno vado, Sovietų Sąjungos laivyno admirolo S. G. Gorškovo išvada, sraigtasparniai tapo neatskiriama dalis modernius įvairios paskirties paviršinius laivus, jie suteikė jiems visiškai naują kovinę kokybę. Iš esmės naują jūrų aviacijos plėtros kryptį atvėrė vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių sukūrimas bei Kijevo tipo orlaiviais vežančių kreiserių konstravimas.

Juodosios jūros laivyne buvo suformuotas pirmasis aviacijos pulkas laivų atakos lėktuvu Yak-38. Pirmasis jos vadas buvo F. G. Matkovskis. Jis pirmasis vadovavo aviacijos grupei ir išmokė lakūnus skraidyti iš laivo ilgoje Kijevo orlaivių kreiserio kelionėje.

Šiauriniame laivyne V. N. Ratnenko tapo pirmuoju laivų atakos lėktuvų aviacijos pulko vadu. V. M. Svitočevas pirmasis Ramiojo vandenyno laivyne vadovavo karinio jūrų laivyno atakos lėktuvų pulkui.

Orlaivius gabenantys kreiseriai „Kyiv“, „Minsk“ ir „Novorosijskas“ ne kartą tarnavo įvairiuose Pasaulio vandenyno regionuose, o laivų aviatoriai – lakūnai, inžinieriai ir technikai – demonstravo drąsą, įgūdžius ir aukštas moralines bei psichologines savybes.

Ypatingas dėmesys knygoje skiriamas flotilės jūrų naikintuvams. Tokia aviacija buvo sukurta remiantis ketvirtos kartos naikintuvais Su-27 ir MiG-29, šiandien pripažintais geriausiais šiuolaikiniais naikintuvais pasaulyje. Pirmasis mūsų šalyje pastatytas lėktuvnešis gali atlikti naikintuvų šuolių su slidėmis kilimo ir tūpimo naikintuvų bazinę ir kovines operacijas.

Vienas iš pirmaujančių pilotų bandytojų Viktoras Georgijevičius Pugačiovas yra didelis nuopelnas kuriant ir plėtojant jūrų naikintuvų aviaciją. Timuras Avtandilovičius Apakidze tapo vienu iš pirmųjų entuziastų, kuriančių naujos rūšies jūrų aviaciją. Jo drąsą ir profesinius įgūdžius liudija tai, kad dar 1991 metais jis buvo apdovanotas Garbės diplomu ir premija. Tarptautinis fondas aviacijos sauga už ryžtingus ir kompetentingus veiksmus avarijos metu skrydžio metu. Gelbėdamas eksperimentinį lėktuvą, T. A. Apakidzė paliko nekontroliuojamą krintantį aparatą paskutinę sekundę. Netrukus po patirtos avarijos jis ėmėsi naujos rizikos ir pirmasis iš mūsų šalies karo aviacijos kovinių vienetų pilotų pirmą kartą nusileido ant kreiserio „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ denio. Rusijos laive esantis naikintuvas Su-27k be vežimo ant dvynių. Tai buvo 1991 m. rugsėjo 29 d. Juodosios jūros laivyne.

Orlaivio Su-27k skrydžio ir konstrukcijos bandymų metu pirmoji vadovaujanti Šiaurės laivyno oro pajėgų pilotų grupė buvo sėkmingai paruošta skrydžiams ir kovinėms operacijoms iš laivo denio. Taip 1994 metais Rusijos jūrų aviacijoje gimė naujas karo lakūnų elitas – vežėjų pilotų elitas.

Susijęs vaizdo įrašas

Karinio jūrų laivyno aviacija – laivyno tarnyboje

70-ųjų karinio jūrų laivyno pratybos. Šimtai laivų, tūkstančiai karinio jūrų laivyno lėktuvų. Veiksmo vieta – jūros ir vandenynai. Varliagyviai, atliekantys žvalgybą, priešpovandeniniai orlaiviai ir sraigtasparniai, gabenantys įrangą povandeniniams laivams ieškoti ir sunaikinti. Iš kranto veikiantys raketnešiai gali sunaikinti potencialų priešo lėktuvnešį. Be to, netrukus bus priimti vežėjų orlaiviai. Sovietų karinio jūrų laivyno aviacija 70-aisiais. atstovavo milžinišką jėgą.

Kostiumas skirtas civilinei ir mažajai aviacijai. Kostiumas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Dubliuojančių medžiagų naudojimas užtikrina formos išlaikymą eksploatacijos metu, apsaugo sekcijas nuo tempimo ir suteikia antkakliams atsparumo susiglamžymui. Gaminys sukurtas pagal valstybinius standartus. 1171 Striukė Trumpa vyriška striukė, be pamušalo, su centriniu užtrauktuku, su vidiniu vėjo nepraleidžiančiu vožtuvu. Striukės plotis apačioje reguliuojamas elastinės juostos (elastinės juostos) pagalba šoniniuose įdėkluose ant diržo, taip pat papildomai apsaugo nuo vėjo prasiskverbimo į apatinio trikotažo erdvę dėl prigludimo. Rankos angos apačioje yra ventiliacijos angos, pagamintos iš audinio spalvos tinklelio. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais užtrauktuku užsegamais įėjimais, dešinėje kairiosios lentynos pusėje vidinė kišenė dokumentams, kairėje rankovėje – užsegama užtrauktuku su atvartu, užsegamu kontaktine juostele; turi kišenę plunksnakočiams su trimis skyriais. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos (minkštos) jungiamoji dalis, skirta pritvirtinti skrydžio ševroną (35 x 100), kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui (45 x 100). 90), diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovių plotis reguliuojamas elastine juostele (tampria juostele), įsmeigta į rankogalius. Kairėje rankovėje yra kontaktinė juosta, skirta dėvėti skiriamuosius ženklus (nuo 55 iki 80). 1172 Kelnės Kelnių plotis ties juosmeniu reguliuojamas šoniniais įdėklais su elastine juostele ir diržo kilpomis. Įvairios paskirties kišenės: priekinėse kelnių pusėse - užsegamos kišenės su pasvirusiu įėjimu su "užtrauktukais", apatinės užsegamos kišenės su "užtrauktukais" su dviem įėjimais; dešinėje galinėje pusėje yra kišenė įrankiams, užsegama sagute, kuri derinama prie sutvirtinimo detalės; kelnių apačioje ant šoninių siūlių, užsegamos kišenės su užtrauktukais. Įrankiams pritvirtinti pateikiamas laidas su kilpomis pradžioje ir gale, kuris per tarpiklį tvirtinamas kišenėje. Virš kišenės reguliuojamas laikiklis su pusžiedžiu. Kelnių apačioje yra užtrauktukai, skirti avėti ant batų.

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys suteikia apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Vyriškas kostiumas "Aviacijos technikas" mod. 1168/1169 (mišrus audinys) Kostiumas sukurtas kaip kasdieninė civilinės ir mažosios aviacijos uniforma, tai nėra oro pajėgų apsauginė uniforma. Po rankovėmis ir striukės nugaros klostėse yra ventiliacijos elementai iš tinklelio. Modelyje yra dešimt įvairios paskirties kišenių. Ant kostiumo nėra lipdukų, skirtų ševronams. Svoris - 1100 gr. Parduodami kostiumai be ševronų.

Jūreivio apykaklė yra karinio jūrų laivyno eilinio paradinės uniformos dalis ir dėvima su flanele. Uniforminė jūreivio apykaklė taip pat turi žargoninį pavadinimą Guys (guis – laivo laivapriekio vėliava), pasiūta iš tamsiai mėlynos spalvos medvilninio audinio su trimis baltomis juostelėmis palei kraštus. Mėlynas pamušalas Apykaklės galuose po vieną kilpą, marškinių iškirptės viduryje dvi sagos apykaklei užsegti

Vyriški kombinezonai skirti civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai. Kombinezonas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Gaminys sukurtas pagal GOST 12.4.100-80. Kombinezonas su centrine užsegimu dvipusiam užtrauktukui; vidinis vėjo nepraleidžiantis vožtuvas; Pečių pagalvėlės; pažastų srityje yra ventiliacijos angos, viduje ventiliacijos angos uždaromos audinio spalvos tinkleliu. Kombinezono plotis išilgai juosmens linijos reguliuojamas elastinės juostos (tamprios juostos) pagalba ant kontaktinės juostos (Velcro). Šoninėse siūlėse yra įpjovimų ant "žaibo"; kombinezono kelnių apačioje yra "užtrauktukai", skirti avėti ant batų. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais įėjimais su užtrauktukais lentynose, ant kairės rankovės - užsegama kišenė su užtrauktuku su atvartu, užsegama kontaktine juostele (Velcro); ant jos reguliuojama kišenė plunksnakočiams su trimis skyreliais, apatinės užsegamos kišenės su „užtrauktukais“, dešinėje nugarinėje kombinezono pusėje – kišenė įrankiams, užsegama sagute; kuris priderinamas prie stiprinimo detalių. Įrankiams tvirtinti pateikiamas laidas, kuris per tarpiklį ir laikiklį pusžiedžiu tvirtinamas prie kišenės. Dešinėje lentynoje - jungiamoji kontaktinės juostos dalis (minkšta), skirta skrydžio ševronui įdėti, kairėje lentynoje - kontaktinės juostos (minkšta) jungiamoji dalis, skirta standartiniam vardiniam ševronui, diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovės įsegamos, vienos siūlės, apačioje reguliuojamos dirželiu ant kontaktinės juostos (Velcro). Virš kairiosios rankovės kišenės kontaktinės juostos dalis (minkšta) sureguliuota taip, kad tilptų ševronas.

MPA-78 Lengva striukė puikiai apsaugo nuo pūtimo dėl susiūto pamušalo, nuimamo gobtuvo ir vėjo nepraleidžiančios juostelės. Dešinėje ir kairėje lentynose yra kišenės, užsegamos tekstiliniais užsegimais. Taip pat yra priekinės šoninės kišenės su užtrauktuku. Rankovių plotis reguliuojamas su juostele ir plastikiniu užsegimu (Velcro). Išilgai pečių linijos yra netikri pečių dirželiai, užsegami sagomis. Kairėje striukės pamušalo pusėje yra horizontali kišenė su užtrauktuku. Demi-sezoninė Gynybos ministerijos striukė puikiai apsaugo nuo pūtimo dėl susiūto pamušalo, nuimamo gobtuvo ir nuo vėjo apsaugoto pleišto. Dešinėje ir kairėje lentynose yra kišenės, užsegamos tekstiliniais užsegimais. Išvaizda. Tiesaus silueto striukė ant šilto dygsnio pamušalo, su centriniu užtrauktuku, su išorine vėjo nepraleidžiančia užsegimu, su raišteliu išilgai juosmens linijos. Prieš tai su dygsniuotu jungu, pereinamuoju į nugarą, su viršutinėmis kišenėmis su atvartais, užsegamais tekstiliniais užsegimais, šoninėmis užtrauktuku užsegamos kišenės. Dviejų siūlių įsegamos rankovės su susiūtais rankogaliais ant elastinės juostos ir plastikiniais lopais (velcro) apačioje pločiui reguliuoti. Išilgai pečių linijos yra pečių dirželiai su netikromis pečių juostomis, susegtomis sagomis. Stovi apykaklė. Gobtuvas užsegamas trijų dalių užtrauktuku. Gobtuvas reguliuojamas elastine virvele ir raišteliais. Kairėje striukės pamušalo pusėje yra horizontali kišenė su užtrauktuku. Savybės Apsauga nuo šalčio Apsauga nuo lietaus ir vėjo Individualiai supjaustyta Medžiaga Rip-stop membrana

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys užtikrina apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Karinių kosminių pajėgų dangtelis Rusijos Federacija pareigūno su mėlynu viršumi, mėlyna juostele ir mėlynu vamzdžiu. Dangtelį užbaigia kokada, emblema ant tiulio ir metalinė filigraninė virvelė. Karūnėlės aukštis 7 cm.Kepurėlė pagaminama per 3-5 darbo dienas.

Kostiumas skirtas civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai, tai nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Kostiumas komplektuojamas su švarko mod. 1162 ir kelnių mod. 1163. Kostiumai parduodami be ševronų. Spalva: mėlyna. Medžiaga: ruoželinis.

RF Gynybos ministerijos karinio personalo laisvalaikio kostiumas. Vyriška striukė: per juosmenį užsisega užtrauktuku, ilgomis rankovėmis, be pamušalo. Nuleidžiama apykaklė su stovu ir kampų tvirtinimas sagutėmis. Kišenės užsegamos kontaktine juostele. Apačioje yra kišenės „rėmas“, užsegamos užtrauktuku. Vidinė kišenė dokumentams užsegama sagute. Kelnės su susiūtu diržu, užsegamu sagute. Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Dydis: 88-132 Dydis: 84-100 Aukštis: 158-200 Audinys: Rip-stop Priedai: Sustiprinta Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Medžiaga: rip-stop.

Kostiumas MPA-35 skirtas patogiam Gynybos ministerijos darbuotojų darbui karštu oru. Susideda iš kelnių ir švarko ilgomis rankovėmis. Ant rankovių alkūnės srityje yra sutvirtinančios pagalvėlės. Striukės apačios dydis reguliuojamas. SPECIFIKACIJOS Karštam orui Įstatymais nustatytas tinkamumas Biuro darbui MEDŽIAGOS Gabardinas (100% polietilenas)

Personalo kostiumą sudaro kelnės ir marškiniai trumpomis rankovėmis, pagaminti iš lengvo audinio, kuris nesiglamžo, neblunka ir nepraranda formos net po daugybės skalbimų.

Striukė sukurta kaip žieminė kasdienė uniforma, aprūpinta septyniomis įvairios paskirties kišenėmis ir plačia kailine apykakle, apsaugančia veidą nuo vėjo. Striukė nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Svoris -1900gr. Striukė parduodama be ševronų ir be Velcro (kontaktinės juostos). Spalva: mėlyna. Medžiaga: mišrus audinys.

Anksčiau gaminamas tik SSRS Dvigubas mezgimas užtikrina gaminio storį Medžiaga: 100% medvilnė

Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno karininko suknelės kepurė su baltu viršumi, juoda juostele ir baltais vamzdeliais. Dangtelis užbaigtas kokarda ir metaliniu filigranu. Karūnėlės aukštis nuo 8 iki 10 cm.Kepurėlė pagaminama per 3-5 darbo dienas.