Panzerabwehrkanonen. Die beste tschechoslowakische Panzerabwehrkanone Marschgewicht, kg

Parallel zur Entwicklung von 37-mm-Kanonen entwickelte Skoda auch schwerere 47-mm-Panzerabwehrkanonen. Sie mussten jedoch nicht in der tschechoslowakischen Armee der Vorkriegszeit dienen - während das Verteidigungsministerium 37-mm kpúv vz kaufte. 34 und vz. 37 wurden ihre mächtigeren "Verwandten" exportiert. Als die eigene Armee an die Reihe kam, war es bereits zu spät: 47-mm-Kanonen gingen direkt in die Arsenale der Wehrmacht.

In den frühen 1930er Jahren stellte Skoda eine Reihe von schnellfeuernden Universalgeschützen auf Sockelwagen her, die mit dem Buchstaben Z gekennzeichnet sind. Eines davon war das 47-mm-Z3-Geschütz. Aufgrund seiner geringen Feuerrate für die Rolle eines Flugabwehrgeschützes nicht sehr geeignet, zeigte es hervorragende Panzerabwehreigenschaften: Die effektive Reichweite des Feuers gegen gepanzerte Ziele erreichte 2500 m und in einer Entfernung von 1500 m das Z3-Projektil könnte eine 32-mm-Platte aus zementierter Panzerung durchdringen. Solche Indikatoren weckten das verständliche Interesse des Militärs, aber andere Parameter kühlten ihre Begeisterung schnell ab: Nach vorläufigen Schätzungen überstieg die Masse der 47-mm-Panzerabwehrkanone weit fünf Zentner. Das Militär forderte auch, innerhalb einer Vierteltonne zu bleiben, damit die Berechnung nicht überarbeitet wird, wenn die Waffe über das Schlachtfeld bewegt wird. Infolgedessen gab das Verteidigungsministerium 37-mm-Kanonen den Vorrang, aber die Arbeit an Kanonen größeren Kalibers wurde fortgesetzt.

Die Entstehungsgeschichte von kpúv vz. 38

Der Weg, der zum Erscheinen der 47-mm-Panzerabwehrkanone führte, war ziemlich gewunden. Es begann im Dezember 1934, als das Verteidigungsministerium Skoda eine Panzerabwehrkanone bestellte, die für den Einbau in Befestigungen bestimmt war. In diesem Fall gab es keine Gewichtsbeschränkungen. zentral, und die Spezialisten des gerade im Unternehmen geschaffenen Konstruktionsbüros für Leibeigene Waffen gaben ihr Bestes, wie sie sagen, in vollen Zügen.

Die 47-mm-A6-Festungskanone (später unter der Bezeichnung vz. 36 in Dienst gestellt) in einer Entfernung von 1650 m durchbohrte eine 55-mm-Panzerplatte (wahrscheinlich nicht zementiert), und die praktische Feuerrate erreichte 25 rds / min. Dafür mussten wir einiges bezahlen – das komplette Geschütz (mit einem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr) wog mehr als 1,5 t. Trotzdem wurde dieses Geschütz zum Ausgangspunkt für die Entwicklung einer Feldversion unter dem Markennamen A5. Eine weitere „Inspirationsquelle“ war die Entwicklung des 37 mm kpúv vz. 34 und vz. 37. Gleichzeitig haben die Entwickler des A5 eine Reihe fortschrittlicher Ideen in ihr Tool integriert. Andere Vertreter der Familie der 47-mm-Kanonen auf Basis der A6 sollten Panzer- und Schiffskanonen sein.

Auf der Grundlage des autofretten Lauf-Monoblocks einer Festungskanone konnten die Konstrukteure ihn erheblich leichter machen: Für den A6 wog diese Einheit zusammen mit dem Bolzen 192 kg und für den A5 - 160 kg. Der Lauf war mit einer hochwirksamen Mündungsbremse ausgestattet. Die Wagenbetten konnten wie die der 37-mm-Kanonen zusammengeklappt werden. Eine bedeutende Neuerung war eine voll schwenkbare obere Maschine - in der verstauten Position drehte sie sich um 180 ° und der Lauf wurde an den reduzierten Betten befestigt. Der Radantrieb war abnehmbar - die Waffe konnte sowohl von den Rädern als auch von der Stützplattform aus schießen. Der zweiteilige Waffenschild mit einer Dicke von 4,7 mm wurde leicht abnehmbar gemacht. Und die ganze Waffe konnte zum Tragen leicht in mehrere Teile zerlegt werden. Die Möglichkeit, die Waffe von Besatzungstruppen auf dem Schlachtfeld zu ziehen, wurde ebenfalls beibehalten, obwohl die A5 doppelt so viel wog wie die kpúv vz. 34.

Wie im Fall der 37-mm-Kanonen wurde die A5 in erstellt drei Optionen, die sich im Design von Rädern und Betten unterscheiden. Die Infanterieversion des "P" hatte Holzräder und Klappbetten. Der Transport auf dem Marsch erfolgte mit Pferdetraktion. Aber wenn ein Pferd für eine 37-mm-Kanone ausreichte, zogen zwei Pferde eine 47-mm-Kanone, die von einem Zug angespannt wurde. Die Kavallerievariante "J" zeichnete sich durch Scheibenmetallräder mit Pneumatik und nicht klappbaren Betten aus. Das Tragen einer Waffe mit einem Limber (ein Infanteriegeschütz hatte kein Limber) wurde von einem Vier-Pferde-Team durchgeführt. Schließlich hatte die "M"-Variante (für motorisierte Einheiten) Räder wie eine Kavalleriekanone, aber Klappbetten.

Prüfungen und Adoption

Der Prototyp der Waffe A5 (Seriennummer 18085) wurde 1936 hergestellt und in diesem und den folgenden Jahren intensiven Werkstests unterzogen. Das Verteidigungsministerium beobachtete ihre Fortschritte genau. Wahrscheinlich wurde die Schaffung einer Panzerabwehrkanone auf der Grundlage einer erfolgreichen Festungskanone vom Ministerium inspiriert. Das Interesse an der 47-mm-Kanone blieb lange Zeit rein akademisch, aber im praktischen Flugzeug war das Militär mit militärischen Tests, der Akzeptanz und dem Einsatz von 37-mm-Kpúv-vz-Kanonen in den Truppen beschäftigt. 34 und vz. 37. Erst im Frühjahr 1938 setzte sich das Militär vor dem Hintergrund der Verschärfung der internationalen Lage mit der A5-Kanone auseinander, die von Skoda bereits aktiv auf ausländischen Märkten beworben wurde.

Kanone A5 (Infanterieversion).
presqu-ile-de-crozon.com

Am 17. Mai 1938 begannen die offiziellen Tests der A5-Waffe in Anwesenheit von Vertretern des Verteidigungsministeriums und des Militärtechnischen Instituts. Sie dauerten bis zur Ankündigung der Mobilisierung im September desselben Jahres. Schießtests waren recht erfolgreich. In Bezug auf panzerbrechende Eigenschaften war die A5 allen anderen Panzerabwehrkanonen überlegen - sowohl inländischen als auch ausländischen (denjenigen, für die Informationen verfügbar waren). Auch das Militär bewertete die Kraft von 2,3 kg sehr hoch Splittergranate- Dank ihr konnte die Waffe erfolgreich eingesetzt werden, um feindliche Schusspunkte und Arbeitskräfte zu zerstören.

Noch schlimmer war es beim Wagentest. Das Geschütz legte 4326 km zurück, davon 1958 km auf Holzrädern und 2368 km auf Luftreifen. Genau wie im Fall von kpúv vz. 37 zeigte sich die unzureichende Festigkeit der Radachse: Sie musste aus besserem Stahl auf Automobilstandard umgebaut werden. Außerdem wurde die Kupplungsvorrichtung einer Überarbeitung unterzogen. In dieser Form wurde das Geschütz im Herbst 1938 unter der Bezeichnung 4.7 kanon proti útočné vozbě vz angenommen. 38 (4,7 kpuv vz. 38). Woher kommt die Bezeichnung kpúv vz. 36, von einer Ausgabe zur anderen wandern? Der Grund für die Verwirrung war höchstwahrscheinlich die jugoslawische Bezeichnung dieser Waffe - M.1936, die später in das tschechoslowakische kpúv vz "transkribiert" wurde. 36 (nie benutzt).

Kanone kpuv vz. 38 im Militärtechnischen Museum in Leshany.
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Produktion und Service

Die Armee der Tschechoslowakei bestellte Kanonen kpúv vz. 38 nur in der „M“-Version – mit Metallscheibenrädern, Luftbereifung und Klappbetten. Ihre Auslieferung war für die zweite Hälfte des Jahres 1939 geplant. In der Zwischenzeit begann Skoda mit der Produktion des A5 nach jugoslawischem Auftrag. Die Waffentests der jugoslawischen Kommission, die im Frühjahr 1938 im Zusammenhang mit dem Beginn der Tests durch das tschechoslowakische Militär unterbrochen wurden, wurden im November abgeschlossen. Die Geschütze, die die Bezeichnung M1936 erhielten, wurden in einer Infanterieversion geliefert - mit Holzrädern. Der Vertrag wurde bereits unter den Bedingungen der Besetzung der Tschechischen Republik ausgeführt. 1939 wurden 254 Kanonen an Jugoslawien übergeben, Anfang 1940 weitere 44. Unter Berücksichtigung von zwei Prototypen erhielt dieses Land genau 300 M.1936-Kanonen. Leider zeigten sich diese Waffen im Verteidigungskrieg im Frühjahr 1941 in nichts Besonderem. Grund dafür sind keineswegs die Qualitäten von M.1936, sondern die allgemeine Rückständigkeit der jugoslawischen Armee und die überwältigende Überlegenheit der Wehrmacht.

Die meisten M.1936 wurden zu deutschen Trophäen mit der Bezeichnung Pak 179(j), und einige weitere fielen in die Hände der Italiener. Die italienische Armee verwendete damals auch 47-mm-Panzerabwehrkanonen, jedoch mit einem kürzeren Lauf und viel schlechteren panzerbrechenden Eigenschaften. M.1936 machte einen sehr guten Eindruck auf das italienische Militär, und 1941 sprach eine Delegation, die unter anderem das Skoda-Werk in Pilsen besuchte, die Frage des Kaufs einer Charge von A5-Kanonen an. Die Verhandlungen waren jedoch nicht erfolgreich. Ehemalige jugoslawische Waffen, die von den Italienern geerbt wurden, wurden 1943 in den Kämpfen auf Sizilien festgestellt.

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Senden einer der Waffenchargen nach Jugoslawien.
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M.1936-Geschütze, die von der Wehrmacht erbeutet wurden.
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Eine weitere Aufnahme von jugoslawischen Trophäen.
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Die Italiener inspizieren die Trophäen - M.1936-Kanonen und 81-mm-Mörser.
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M.1936-Kanone in Position in der Nähe von Gela, Sizilien.
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Größter Betreiber des A5 war die Wehrmacht, die das Geschütz unter der Bezeichnung 4,7 cm Pak (t) übernahm. Auch die Bezeichnung 4,7 cm Pak 36 (t) findet sich oft, manchmal rutscht 4,7 cm Pak 38 (t) in modernen Veröffentlichungen ab. Die letzte Bezeichnung ist aus logischer Sicht die richtigste, aber der Autor kennt keine Beispiele für ihre Verwendung in der Dokumentation der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Höchstwahrscheinlich ist diese Bezeichnung ein "Remake" moderner Historiker.

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4,7 cm Pak(t) berechnet.
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4,7 cm Pak(t) im deutschen Dienst.
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Die erste Charge von 4,7 cm Pak (t) aus dem ehemaligen tschechoslowakischen Orden in einer Menge von 51 Exemplaren wurde 1939 von der Wehrmacht angenommen. 1940 wurden 202 Kanonen an die Deutschen übergeben, 1941 - 269, 1942 - die letzten 68 Einheiten. So erhielt die Wehrmacht insgesamt 590 4,7-cm-Pak(t)-Kanonen, darunter 100 vom tschechoslowakischen Orden und 490 direkt von der Wehrmacht bestellt (es gibt andere Nummern - "mehr als 600" Kopien oder 622). Diese Geschütze wurden während des Blitzkriegs im Westen eingesetzt und nahmen auch am Krieg gegen sie teil Sovietunion. Mehr als die Hälfte der 4,7-cm-Pak(t) wurde zur Bewaffnung von Jagdpanzern auf Pz.Kpfw.I-Chassis (202 Stück) und erbeuteten französischen R35 (174 Stück) verwendet.

Bevor die 50-mm-Kanone Pak 38 in Dienst gestellt wurde, war die tschechische 47-mm-Kanone die stärkste Panzerabwehrwaffe der Wehrmacht und der Pak 38 in Bezug auf die Panzerdurchdringung nur geringfügig unterlegen. 1941 wurde das Unterkaliberprojektil PzGr 40 mit Wolframcarbidkern in die Munitionsladung Pak 36 (t) eingeführt. Das Projektil mit einem Gewicht von 825 g hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 1080 m/s und konnte in einer Entfernung von 500 m eine 59-mm-Panzerplatte in einem Winkel von 30 ° durchschlagen (ein tschechoslowakisches panzerbrechendes Standardprojektil mit einem Gewicht von 1,65 kg unter der gleichen Bedingungen durchbohrt 48 mm Panzerung) . Der Beginn der Lieferungen des Pak 38 führte nicht zur vollständigen Verdrängung der tschechischen Kanonen aus den Infanterieeinheiten, und erst in der ersten Hälfte des Jahres 1943 begannen sie, das 4,7-cm-Pak (t) durch das 75-mm-Pak 40 zu ersetzen Waffen.

Literatur:

1. Kralicky V. Československé dělostřelecké zbraně. – Praga: Naše vojsko, 1975
2. delostrelectvocsarmady1918-1939.estranky.cz
3. forum.valka.cz
4. utocnavozba.wz.cz

47mm Pak P.U.V. vz. 36- Tschechoslowakische Panzerabwehrkanone, entwickelt von Skoda und bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Einsatz.

Entwicklung und Produktion

Die Waffe wurde 1935-1936 im Skoda-Werk unter dem Fabriknamen entwickelt Skoda A.6 basierend auf dem Design der 37-mm-Panzerabwehrkanone mod. 1934 . Bereits 1936 begann die Massenproduktion.

Ab 1936 war die Waffe eine der stärksten Panzerabwehrkanonen der Welt.

Vor der deutschen Besetzung der Tschechoslowakei im März 1939 wurden 775 Kanonen abgefeuert. Die meisten gingen an die Deutschen.

Nach der Besetzung der Tschechoslowakei übernahm Deutschland die Waffe unter dem Namen 4,7 cmPaK(t) und stellte weiterhin Waffen her. Vor der Indienststellung der Panzerabwehrkanone Pak 38 war die Kanone die stärkste Panzerabwehrwaffe der Wehrmacht, letzterer in Bezug auf die Panzerdurchdringung etwas unterlegen. Die Waffe war bei den Panzerabwehreinheiten der Infanterieeinheiten der Wehrmacht im Einsatz.

* Version der Waffe zum Einbau in Kaponniere; in befestigten Gebieten eingesetzt

Um die Panzerungsdurchdringung der Waffe zu erhöhen, führten die Deutschen 1941 das panzerbrechende Projektil PzGr 40 des Modells 1940 mit einem Wolframkarbidkern in die Munitionsladung ein. Mit dem Beginn der Lieferungen des Pak 38 wurde die Waffe nicht aus den Infanterieeinheiten vertrieben und blieb recht häufig. In diesem Zusammenhang wurde auch die Massenproduktion von Granaten für diese Waffe eingerichtet. Erst ab Anfang 1943 wurde die tschechoslowakische Kanone allmählich durch die neue Panzerabwehrkanone Pak 40 ersetzt.

Selbstfahrende Panzerabwehrkanonen

Die hohe Mobilität von Panzer- und motorisierten Einheiten erlaubte den Einsatz der Waffe in ihren Panzerabwehreinheiten nicht. Ab März 1940 Tschechoslowakische Kanone begann auf dem Chassis des Deutschen installiert zu werden leichter Panzer Pz.KPfw.I, die zur Entwicklung der weltweit ersten serienmäßig hergestellten Panzerabwehrkanone Panzerjäger I führte. Insgesamt wurden bis Februar 1941 202 Fahrzeuge hergestellt.

Seit Mai 1941 wurden tschechoslowakische Kanonen auf von Frankreich erbeuteten leichten Panzern R 35 installiert, nachdem sie eine neue selbstfahrende Kanone - Panzerjäger 35R - erhalten und bis Oktober 1941 174 Installationen vorgenommen hatten.

Beschreibung

Die Waffe war ein Waffenrohr mit Mündungsbremse, das auf einem Radrahmen mit gefedertem Lauf montiert war, der es ermöglichte, die Waffe mit mechanisierten Traktoren zu ziehen. Die Räder selbst waren zunächst aus Holz mit Speichen, später aus Metall mit Gummireifen. Der Verschluss der Waffe war ein halbautomatischer Keil. Die Waffe war mit einer hydraulischen Rückstoßbremse mit Federrändel ausgestattet. Während des Transports drehte sich das Fass um 180 ° und wurde an den Betten befestigt. Die Betten könnten bei Bedarf zusammengeklappt werden, um die Größe zu verringern.

Munition

Die Kanonenmunition umfasste Einheitsschüsse mit Splitter- und panzerbrechenden Granaten, zu denen 1941 das deutsche Unterkaliberprojektil PzGr 40 hinzugefügt wurde.

Jagdpanzer 4.7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I

Geschichte der Schöpfung

Bis Oktober 1938, als Deutschland seine Gebietsansprüche offen erklärte, wurde die Anwesenheit von leichten Panzern Pz.Kpfw.I (eigentlich Panzer mit Geschütztürmen) in Kampfeinheiten als notwendige Maßnahme angesehen. Die Wehrmacht versuchte, diese leicht gepanzerten Kampffahrzeuge so schnell wie möglich von den Einheiten der ersten Linie abzuziehen, aber die Freigabe neuer Panzer Pz.III und Pz.IV erfolgte mit großen Verzögerungen.
Es kann nicht gesagt werden, dass die Modernisierung des Pz.I nicht durchgeführt wurde - erinnern Sie sich nur an das Projekt VK1801VK1802 mit einem neuen Fahrgestell (mit Drehstabfederung) und einem aktualisierten Rumpf. Für die Verstärkung der Panzerung, die im vorderen Teil des Rumpfes 80 mm erreichte, mussten wir Fahrleistung opfern. All dies wurde jedoch zum „Schwanengesang“ eines veralteten Panzers, da die Reserven für seine Verbesserung damit vollständig erschöpft waren.
Zum Zeitpunkt der Kriegserklärung an Polen waren etwa 1000 Pz.I-Panzer im Einsatz, von denen viele als Trainingspanzer eingesetzt wurden. Um die Lebensdauer dieser Konstruktion zu verlängern, wurde eine durchaus geeignete Lösung gefunden - die Schaffung einer selbstfahrenden Einheit auf einem Panzerchassis. Die Lösung dieses Problems wurde von Alkett aufgegriffen, das Anfang 1939 gleich drei Varianten von Selbstfahrlafetten anbot:
- Flugabwehrkanonen mit Eigenantrieb, ausgestattet mit einer 20-mm-Kanone FlaK 38;
- Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb, die mit einer 37-mm-PaK3536-Kanone ausgestattet sind;
- Selbstfahrende Geschütze zur Infanterie-Feuerunterstützung, ausgestattet mit einem 75-mm-LelG18-Feldgeschütz mit kurzem Lauf.
Das Schicksal dieser Projekte war wie folgt.
Die Variante mit dem Einbau einer 20-mm-Flugabwehrkanone wurde als akzeptabel angesehen, aber aus opportunistischen Gründen wurde der Bau des ZSU, der später den inoffiziellen Namen Flakpanzer erhielt, bis zum Frühjahr 1941 verschoben. Insgesamt 24 Selbst -Propeller wurden hergestellt, die dem 614. motorisierten Flugabwehrbataillon zur Verfügung gestellt und in den Jahren 1942-1943 aktiv in Kämpfen an der Ostfront eingesetzt wurden.
Das Projekt einer selbstfahrenden Panzerabwehrkanone mit einer 37-mm-Kanone wurde aus einem sehr prosaischen Grund abgelehnt - das Pz.I-Chassis konnte dem Rückstoß beim Abfeuern nicht standhalten. Ohne den Einsatz von Spezialscharen könnte sich die auf den Boden abgesenkte Führungsrolle verformen.
Auch das selbstfahrende 75-mm-Feuerunterstützungsgeschütz wurde nicht zugelassen. Ähnliche Arbeiten wurden bereits von Daimler-Benz unter Verwendung eines leistungsstärkeren Fahrgestells des mittleren Panzers Pz.Kpfw.III Ausf.B durchgeführt und führten anschließend zur Schaffung des berühmten StuG III, das fast den gesamten Krieg durchlief.

Es scheint, dass das Schicksal des Pz.I besiegelt ist, aber es gab eine andere Option. Tatsache ist, dass nach der Besetzung der Tschechischen Republik mehrere hundert Panzerabwehrkanonen des Kalibers 37 mm und 47 mm in die Hände der deutschen Armee fielen. Höchst gute Leistung besaß nur eine 47-mm-Kanone Skoda A5, die in der Armee der Tschechoslowakei den Index 4,7 cm KPUV vz.38 erhielt. Die Abkürzung KPUV stand für „kanon proti utocne vozbe“ – also Panzerabwehrkanone. Dieses Geschütz wurde auf Basis der Varianten A3 und A4 entwickelt, hatte aber höhere Panzerdurchschlagsraten. So hatte ein panzerbrechendes Projektil mit einem Gewicht von 1,65 kg eine Anfangsgeschwindigkeit von etwa 775 ms und konnte in einer Entfernung von bis zu 1500 Metern eine vertikal montierte Panzerplatte mit einer Dicke von 40 mm durchschlagen. Tatsächlich bedeutete dies, dass in den Jahren 1938-1939. Der einzige Serienpanzer, dessen Panzerung dem Beschuss aus dieser Kanone standhalten konnte, war der französische FCM 2C (und auch dann nur, wenn der vordere Teil des Rumpfes beschossen wurde).

Jagdpanzer Panzerjager I der zweiten Serie auf einem Bahnsteig. 1941

Gleichzeitig hatte die Skoda A5-Kanone eine kritisch geringe Mobilität. Als „Vermächtnis“ des Skoda A3-Modells (3,7 cm KPUV vz.37) bekam es einen Wagen, der mit einem Wagen mit Holzrädern ausgestattet war, also maximale Geschwindigkeit Transport nicht schneller als 15 mph (!). Es überrascht nicht, dass die Wehrmacht, nachdem sie den Skoda A5 unter der neuen Bezeichnung 4,7 cm PaK(t) übernommen hatte, diese Panzerabwehrkanonen vorübergehend einlagerte. Künftig sollten sie in stationärer Version auf der Siegfriedlinie und anderen befestigten Gebieten eingesetzt werden. Einige der Geschütze erhielten neue gefederte Drehgestelle, aber das waren alles halbe Sachen. Die eigentliche Arbeit für den A5 wurde erst im Winter 1940 gefunden, als Alkett anbot, diese Geschütze auf dem Fahrgestell der leichten Panzer Pz.I oder Pz.II zu installieren.
Ein frühes Design mit dem 37-mm-PaK 3536 wurde leicht modifiziert. Sollte die selbstfahrende Waffe zunächst mit einem Frontpanzerschild ausgestattet werden, wurde nun eine Variante mit fester U-förmiger Panzerkabine (teilweise geschweißt), die oben und hinten offen ist, vorgeschlagen. Die Dicke der Panzerung betrug 14,5 mm. Der Brandabschnitt war unbedeutend. Die Waffe erhielt einen Führungssektor innerhalb von 34 ° am Horizont und von -8 ° bis + 12 ° in der vertikalen Ebene. regulär kleine Arme war abwesend und die Besatzung der selbstfahrenden Geschütze musste sich im Falle eines Angriffs der feindlichen Infanterie nur auf persönliche Waffen verlassen.

Deutscher leichter Artillerie-Jagdpanzer mit Eigenantrieb 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I

Die Munitionsladung betrug 86 Schüsse, und zu Beginn der Karriere wurden regelmäßig tschechoslowakische oder österreichische Granaten aktiv eingesetzt. In der Regel betrug das Verhältnis von panzerbrechenden Granaten zu hochexplosiven Splittergranaten 5050, in Zukunft jedoch den Anteil Panzerabwehrmunition etwas erhöht.
Als Basischassisvariante wurde die Modifikation Pz.Kpfw.I Ausf.B gewählt. Es behielt das Schema mit fünf Straßenrädern und vier Stützrollen auf jeder Seite bei. Die Antriebsräder waren vorne, die Führungen hinten. Die Raupe ist kleingliedrig, zweirippig, 280 mm breit.
Der Körper der selbstfahrenden Waffe hat sich ebenfalls vollständig vom Panzer entfernt. Es hatte eine geschweißte Struktur und gewalzte Bleche aus Chrom-Nickel-Stahl mit einer Dicke von 6 bis 13 mm. Im Bug des Rumpfes befand sich das Getriebe- und Steuerfach. Der mittlere Teil wurde vom Kampfraum eingenommen, der Rücken vom Motorraum. Das Auto war mit einem normalen Fu 2- oder Fu 5-Radiosender ausgestattet.
Die selbstfahrenden Geschütze waren mit einem Maybach NR38TR 6-Zylinder-Benzinmotor mit einer HP 100-Leistung ausgestattet. und einem Arbeitsvolumen von 3791 cm3. Die Kapazität von zwei Gastanks von 146 Litern reichte für 140 km Bewegung auf festem Boden oder 95 km auf dem Boden. Das Getriebe bestand aus einem Kardanantrieb einer Zweischeiben-Hauptkupplung mit Trockenreibung, einem Getriebe, einem Wendemechanismus, Seitenkupplungen, Zahnrädern und Bremsen.

Der erste Prototyp einer selbstfahrenden Panzerabwehrkanone auf dem Pz.I-Chassis wurde im Januar 1940 von Alkett gebaut, und bis Juni waren 120 selbstfahrende Kanonen in die aktive Armee eingetreten und 12 weitere waren in Reserve. Die benötigte Anzahl an Fahrgestellen wurde von Daimler-Benz geliefert und überholt, während die Endmontage bei Alkett erfolgte. In der Wehrmacht erhielt der Selbstfahrlafette die amtliche Bezeichnung 4,7cm Pak (t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. ISS es Alternative Möglichkeit- Selbstfahrlafette mit 4,7-cm-Pak (t) auf Fahrgestell des Panzer I und Heeresdurchgangskennzeichen Sd.Kfz.101 ohne Turm. Heute ist dieses Kampffahrzeug jedoch besser bekannt als Panzerjäger I.

Der Auftrag zur Umrüstung von 16 selbstfahrenden Panzerabwehrbataillonen (Pz.Jaeg.Abt.521 - 616) mit neuen Fahrzeugen wurde am 3. März 1940 unterzeichnet, konnte aber tatsächlich nicht vollständig erfüllt werden. Gleichzeitig wurden die Panzerjager I-Selbstfahrlafetten offiziell von der Bundeswehr übernommen. Bald schlossen sich ihnen Pz. Jaeg.Abt. (mot S) 643 und Pz. Jaeg. Abt. (mot S) 670 an, die zuvor mit gezogenen Panzerabwehrkanonen bewaffnet waren - diese Einheiten erhielten jeweils 27 Fahrzeuge. Auf Anordnung des Kommandos der Panzertruppen vom 26. März 1940 wurde zur Beschleunigung der Ausbildung der Mannschaften ein Ausbildungsregiment Pz.Jaeg.Ersatzkp.(Sfl.) in Wündsdorf gebildet. Es wurde davon ausgegangen, dass die Kampfbereitschaft der Panzerabwehreinheiten bis zum 15. April 1940 erreicht sein würde.

Panzerjäger 1 der ersten Serie

Blick auf das Fahrwerk Panzerjager_I

Organisatorisch war das Bataillon dem Kommando der Panzerdivisionen unterstellt. Die Hauptkampfeinheit des Bataillons war eine Kompanie, die aus drei Zügen bestand. Es war das Unternehmen, das das wichtigste "Werkzeug" bei der Zerstörung feindlicher Panzerfahrzeuge sein sollte, da der verstreute Einsatz von Zügen in Ausnahmefällen erlaubt war.
Der Zug bestand aus drei „linearen“ Panzerjägern, einer Maschinengewehrmannschaft und einem Krad (Halbkettenmotorrad). Das Unternehmen wiederum bestand aus drei Unternehmen selbstfahrende Waffen, Kampfkonvoi und Konvoi der materiellen Unterstützung. So umfasste die Besetzung des Bataillons drei Kompanien mit Selbstfahrlafetten, einen Kommandopanzer Pz.Kpfw.Ib und eine Logistikabteilung.

Deutscher leichter selbstfahrender Artillerie-/Jagdpanzer 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I in einem der Panzermuseen

Im Unterricht über Kampfeinsatz Besatzungen von Panzerjager I-Selbstfahrlafetten wurden angewiesen, den Feind von den Flanken und von hinten anzugreifen und im Falle einer Überlegenheit der Feuerkraft feindlicher Panzer die Geschwindigkeit und hohe Mobilität ihrer Fahrzeuge zu nutzen, um die Position zu wechseln. Auf dem Marsch, als die selbstfahrenden Geschütze Teil einer Panzerdivision waren, wurde der Panzerjäger beauftragt, die Flanken und das Heck der Kolonne abzudecken. Es war auch vorgesehen, dass in einigen Fällen der Einsatz von Selbstfahrlafetten in Infanterie-Kampfverbänden erlaubt ist. Neben dem Kampf gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge konnte der Panzerjäger I auch zur Zerstörung langfristiger Feldbefestigungen eingesetzt werden.

Die Besatzungen des Panzerjäger 1 vor dem Fronteinsatz im Sommer 1941.

Entgegen der landläufigen Meinung in unserer Literatur nahm der Panzerjäger nur sehr begrenzt an den Feldzügen von 1940-1941 teil. Während der Invasion in Frankreich und den Benelux-Staaten umfasste die Streikgruppe der deutschen Truppen nur vier Panzerabwehrbataillone vom Typ Pz.Abt. (mos T). Einer von ihnen war der Kleist-Gruppe zugeteilt und nahm ab dem 10. Mai 1940 an den Feindseligkeiten teil. Drei weitere mit den Nummern 616, 643 und 670 wurden bei Erreichen der Kampfbereitschaft eingesetzt.
Wie im Bericht der 18. Infanteriedivision angegeben, zeigten sich die Selbstfahrlafetten Panzerjäger I auf der guten Seite, zerstörten mehrere feindliche Panzer und zerstörten Gebäude Siedlungen"Erzeugt eine demoralisierende Wirkung auf den Feind." Diese lobende Rezension hatte jedoch eine andere Seite, die im Bericht nicht erwähnt wurde.

Rückansicht des Kommandoturms.

Die Umschulung der Pz.Jaeg.Abt.643-Besatzungen, die in den Kampf um Frankreich eintraten, wurde vom 15. April bis 13. Mai 1940 beschleunigt durchgeführt, außerdem betrug der Abstand zwischen den einzelnen Einheiten 20 km. Während dieser Zeit gelang es den Fahrern, nur grundlegende Kenntnisse über das Fahren von Militärfahrzeugen, den Betrieb und die Reparatur zu erlangen. Es gab nur zwei scharfe Schüsse, und dann wurde auf der Ebene der Züge kein Kompanie- und Bataillonsschuss durchgeführt. Nach Angaben des Bataillonskommandanten war seine Einheit damals nicht kampfbereit.
In Frankreich angekommen, machten selbstfahrende Geschütze mehrere lange Märsche. Es wurde sofort klar, dass es aufgrund der geringen Zuverlässigkeit des Chassis unmöglich war, eine konstante Geschwindigkeit über 30 mph zu halten. Etwa alle 20 km (also eine halbe Stunde) musste ich anhalten, die Ausrüstung inspizieren und ggf. eine Wartung durchführen oder das Schmiermittel wechseln. Künftig wurde die „einmalige“ Kilometerleistung auf 30 km erhöht, aber mangels Ersatzfahrern in hügeligem Gelände konnten nur 120 km pro Tag zurückgelegt werden. Bei guten Straßen waren es 150 km. Während der Märsche gab es Situationen, in denen sich selbstfahrende Geschütze aufgrund einer Panne nicht mehr bewegen konnten und nach Reparaturen ihre Einheiten einholen mussten. In diesem Zusammenhang ereignete sich folgender interessanter Fall. Einer der Panzerjäger, der im Marsch zurückgeblieben war, konnte sich erst nach 8 (!) Tagen der zugewiesenen Einheit anschließen, da das Bataillon in dieser Zeit mehrmals seinen Standort wechselte.

Selbstfahrlafette Panzerjeger 1 der zweiten Serie auf dem Marsch 1941.

Es genügt zu sagen, dass er in 4 Tagen fünfmal von einer Division zur anderen wechselte.
Unter Kampfbedingungen erwies sich Panzerjäger I als sehr gut. Mit französischen mittleren Panzern, deren Panzerungsdicke 40-50 mm nicht überschritt, bewältigte die A5-Kanone Entfernungen von maximal 500 - 600 Metern. Beim Beschuss von Panzerfahrwerken oder beim Beschuss von Bunkerscharten konnte eine positive Wirkung auf Entfernungen bis zu 1000 Metern erzielt werden. In der Endphase der Kampagne zeigten sich Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb gut bei der Abwehr von Panzerangriffen - am 29. Mai eine Abteilung des 642. Bataillons, die die Aktionen von Panzern Pz.35 (t) der 11. Panzerdivision abdeckte , schlug vier französische SOMUA S35 ohne eigene Verluste aus.
Als Nachteile wurden schlechte Sicht, Enge der Arbeit im Kampfraum, hohe Fahrzeughöhe und unzureichende Sicherheit der Besatzung der selbstfahrenden Geschütze festgestellt. Infolgedessen war es äußerst schwierig, den Panzerjäger I in Straßenschlachten oder im offenen Gelände einzusetzen. Es wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das von Kommandanten von Selbstfahrlafetten oft praktizierte Spähen über den Schildrand mit fatalen Folgen drohe. Die Reservierung wurde als äußerst schwach angesehen. Frontpanzerplatten wurden nicht nur von französischen 25-mm-Panzerabwehrkanonen, sondern auch von Kugeln mit Gewehrkaliber frei durchdrungen! Außerdem entsteht beim Auftreffen eines Projektils eine Masse von Sekundärsplittern, die sich auf die Besatzung und die Maschineneinheiten auswirkt.

Nach einem erfolgreichen Feldzug an der Westfront wurden im Herbst 1940 weitere Schießstände auf erbeuteten Renaults, Hotchkisses und Somuas durchgeführt, bei denen die Tabellenwerte der Panzerdurchdringung des A5-Geschützes in Frage gestellt wurden. Die französische Schrägpanzerung brach nicht immer durch - dazu war es notwendig, die Panzer auf die maximale Entfernung zu bringen, wo ihre 37-mm-Kanonen die selbstfahrende Waffe leicht zerstören konnten. Die Wirksamkeit der tschechoslowakischen Geschütze wurde erst nach dem Erscheinen eines Subkaliber-Projektils, das Ende 1940 in die Munitionsladung eingeführt wurde, erheblich gesteigert. Gleichzeitig wurden selbstfahrende Geschütze repariert und modernisiert, die darin bestanden Installation neuer, geräumigerer, geschweißter Kabinen.

SAU Panzerjäger I 1942 von den Alliierten in Nordafrika erbeutet.

Am 19. September 1940 erteilte die Wehrmacht nach den Änderungen einen Auftrag über weitere 70 Schutzschilde für LaS-47-Chassis für Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb. Vielleicht hätte die Bestellung umfangreicher sein können, aber zu diesem Zeitpunkt war die Anzahl der für Änderungen geeigneten Fahrgestelle stark reduziert. Die Hauptproduktion von 47-mm-Selbstfahrern wurde diesmal von der Klekner-Humboldt-Deutche AG durchgeführt, bei der 60-Fahrzeuge montiert wurden. Die restlichen 10 wurden von Alkett hergestellt, das damals schwer mit Bestellungen für Selbstfahrlafetten beladen war. Nach Monaten wurden die Lieferungen von Panzerjager I der zweiten Charge wie folgt verteilt: Dezember - 10, Januar - 30, Februar - 30.

SAU Panzerjäger I der zweiten Serie wird 1942 an die Front nach Nordafrika transportiert

Im September-Oktober 1940 wurde das fünfte Bataillon gebildet, das die Nummer Pz.Jaeg.Abt.529 erhielt. Anschließend begann am 28. Oktober die Wiederbewaffnung des 605. Bataillons, und am 15. April wurden 9-Selbstfahrwaffen an die 12. separate Kompanie der 900. Ausbildungsbrigade geschickt. Anschließend wurde diese Brigade an die Ostfront verlegt.

Im September 1941 erschien ein eigenes Panzerabwehrbataillon als Teil der motorisierten Brigade SS Adolf Hitler (SS-Panzer-Division Leibstandarte-SS Adolf Hitler oder kurz LSSAH), das am 15. März die ersten neun Panzerjäger I erhielt. Das Personal dieser Einheit wurde aus der 14. Kompanie der Panzerabwehrartillerie rekrutiert. Insgesamt umfasste die LSSAH zwei Panzerabwehrkompanien mit den Nummern 3 und 5 (18 Fahrzeuge). Ursprünglich befanden sich selbstfahrende Geschütze in den Vororten von Metz, wurden jedoch am 20. März in die bulgarische Stadt Slivnitsa verlegt, um die Invasion in Griechenland vorzubereiten.

Deutscher leichter Selbstfahrlafette / Jagdpanzer 4.7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I

Panzerjager I-Selbstfahrlafetten sollten auch bei der Invasion der britischen Inseln eingesetzt werden. In Vorbereitung auf den Seelowe-Einsatz wurden Übungen mit dem Be- und Entladen von Selbstfahrlafetten von Schiffen durchgeführt. Die kampfbereitesten Einheiten (521., 643. und 670. Bataillon) wurden auf die Invasion vorbereitet, aber die Landung fand nie statt.
Weniger aktiv als an der Westfront war die Operation zur Eroberung Jugoslawiens. Die hier operierende 5. Kompanie selbstfahrender Geschütze überquerte am 9. April die jugoslawische Grenze und besiegte einen feindlichen Beobachtungsposten am Bahnhof Bitol. Dann zogen die selbstfahrenden Geschütze nach Ohrid mit der Aufgabe, sich mit den italienischen Truppen zu verbinden. Während der gesamten Dauer des Feldzuges hatten die Besatzungen des Panzerjägers I keine einzige Begegnung mit Panzern. Zur Unterdrückung der Widerstandsnester wurden hauptsächlich Selbstfahrlafetten eingesetzt, wie die griechische Stadt Klidi, die erst nach langwierigen Angriffen eingenommen wurde. Im Allgemeinen, wie Panzerabwehrwaffe Panzerjäger I konnte sich hier nicht beweisen.

Jagdpanzer Panzerjager I der ersten Serie in Nordafrika. Libyen, 1941

Zum ersten Mal hatten Panzerjäger-Besatzungen die Möglichkeit, während des Kampfes wirklich „Schießpulver zu riechen“. Erstphase Feldzüge an der Ostfront. Am 22. Juni 1941 hatte die Wehrmacht 11 Bataillone Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten auf der Pz.I. Davon standen in der ersten Zeile:

521., 529. und 643. Bataillon als Teil des Heeresgruppenzentrums
616. Bataillon als Teil der Heeresgruppe Nord (Norwegen)
Bataillon 670 als Teil der Heeresgruppe Süd (Reserve der 1. Panzergruppe)
605. Bataillon - stand der nach Nordafrika entsandten 5. leichten Division zur Verfügung.

Im Allgemeinen funktionierten Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb erfolgreich. Nach Angaben des Kommandeurs des 529. Bataillons (27-Panzerjäger und 4-Pz.I-Panzer) beliefen sich die unwiederbringlichen Verluste bis zum 27. Juli nur auf 4-Selbstfahrlafetten, aber alle Panzer befanden sich in einem nicht betriebsbereiten Zustand. Als wir tiefer in die UdSSR vordrangen, verlor das Bataillon 40% seiner ursprünglichen Zusammensetzung - am 23. November konnten von 16 selbstfahrenden Geschützen nur 14 an Kämpfen teilnehmen, die Anwesenheit von Panzern wurde nicht gemeldet.

Panzerjäger I selbstfahrende Geschütze des "Afrika"-Korps, die 1943 von den Briten in Nordafrika erbeutet wurden.

Im Sommer 1941 gelang es der 3. und 5. Kompanie, die jetzt als Teil des schweren LSSAH-Bataillons operieren, sich zu profilieren. In Grenzkämpfen mit dem 34. sowjetischen mechanisierten Korps erzielten selbstfahrende Geschütze beachtliche Erfolge. Insbesondere gelang es einer Kompanie von Panzerjäger I am 12. Juli in der Nähe von Henrikuv, sechs sowjetische Panzer ohne Verluste ihrerseits auszuschalten. Darüber hinaus operierten Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten erfolgreich gegen die Befestigungen an der "Stalin-Linie" im zentralen Teil von Weißrussland (11. bis 15. Juli), und während der Kämpfe um Cherson kämpften Panzerjäger I-Einheiten mit den Schiffen des Dnjepr Flottille. Zwischen dem 29. September und dem 2. Oktober verteidigte das SS-Bataillon die Position in der Nähe von Perekop und unterstützte die Aktionen der 46. Infanteriedivision. Im Frühjahr 1942 wurde der veraltete Panzerjäger I allmählich durch den Marder II ersetzt, aber laut Stand vom 5. Juli verfügte die Division noch über zwei Kompanien mit 47-mm-Selbstfahrlafetten. Des Weiteren Panzerabwehreinheiten LSSAH wurden nach Frankreich verlegt, wo sie am 19. August 1942 an der Abwehr der "Probelandung" der Alliierten bei Dieppe teilnahmen.
Geringe Verluste bei Einheiten, die mit Panzerjager-Selbstfahrlafetten ausgerüstet waren, erklärten sich durch ihren kompetenten Einsatz. Meistens wurden selbstfahrende Waffen aus Hinterhalten betrieben oder zur Verteidigung vor Unterständen eingesetzt, was das Risiko ihrer Zerstörung erheblich verringerte. Die Deutschen versuchten, direkte Kollisionen mit sowjetischen Panzern auf jede erdenkliche Weise zu vermeiden, da 45-mm-Kanonen, selbst nicht die neuesten T-26 oder BT-5, die Panzerung von selbstfahrenden Kanonen aus jeder Entfernung frei durchbohrten. Eine Kompanie des 529. Bataillons, die in der Nähe von Rogachev operierte, geriet in eine ähnliche Situation. Sowjetische Panzer eröffneten das Feuer mit 45-mm-Kanonen aus einer Entfernung von 1200 Metern und schlugen 5 von 10 Selbstfahrlafetten aus, und nur zwei von ihnen wurden später repariert.

Auch die Begegnung mit den neuen sowjetischen Panzern kam für die Deutschen nicht überraschend. Egal wie rational die Neigung der Front- und Seitenpanzerplatten der "Vierunddreißig" war, ihre Stärke hatte eine Grenze. Bereits im Juni 1941 gab es Fälle, in denen eine 45-mm-Seitenplatte von einer 37-mm-Panzerabwehrkanone ihren Weg fand, sodass die Skoda A5-Kanonen viele Chancen hatten, die Panzerung eines sowjetischen mittleren Panzers zu überwinden. Die Wirkung des Wolfram-Molybdän-Kerns des Subkaliber-Projektils auf die Panzerung sowjetischer Panzer (hauptsächlich T-34 und KV) war jedoch unzureichend. In einigen Fällen durchbohrte ein „Rohling“ die Seite eines sowjetischen Panzers und fiel einfach in 2-3 Teile auf den Boden des Panzers. Manchmal gab es "Pattsituationen", in denen die hohe Schussgenauigkeit durch die geringe Durchschlagskraft von Standardmunition auf Null reduziert wurde. Wenn es der Besatzung eines sowjetischen Panzers gelang, den Feind rechtzeitig zu bemerken, hatte der Panzerjäger kaum eine Chance zu entkommen. Hier sind zwei solcher Episoden.

Selbstfahrlafette Panzerjager I bei einer Landeübung von Wasserfahrzeugen aus. Vermutlich wollten die Deutschen diese Selbstfahrlafetten bei der Seelöwen-Operation einsetzen.

Am 27. August wurden in der Schlacht bei Jaassy selbstfahrende Geschütze des 521. Bataillons mit der Deckung von Infanterieeinheiten beauftragt. Der einsame T-34, der in Sicht kam, erregte sofort die Aufmerksamkeit von drei deutschen Offizieren, die begannen, dem Kommandanten der selbstfahrenden Geschütze widersprüchliche Anweisungen zu geben. Anstatt das Feuer auf den Feind zu eröffnen, war der Kommandant verwirrt und schätzte die Situation falsch ein - in der Folge erhielt der Panzerjäger eine Granate an der Seite und wurde zerstört, obwohl der Kommandant des sowjetischen Panzers den Selbstfahrer zunächst nicht einmal bemerkte Pistole.
Am 30. August wurde nördlich von Woronesch eine der selbstfahrenden Kanonen desselben Bataillons plötzlich von einem BT-Panzer angegriffen. Der Fahrer reagierte rechtzeitig und schaltete den Rückwärtsgang ein, wodurch der Kommandant zwei gezielte Schüsse abgeben konnte. Der Panzer fing nach dem ersten Treffer Feuer (der Kommandant und der Lader verließen sofort das beschädigte Fahrzeug), bewegte sich aber weiter und zerstörte die selbstfahrende Waffe mit einem Rammschlag.

Jagdpanzer Panzerjager I der zweiten Serie während des Frankreichfeldzugs, Frühjahr 1940.

Gleichzeitig hatte der Beschuss von Bunkern und Unterstanden aus 47-mm-Panzerabwehrkanonen eine demoralisierende Wirkung auf den Feind, die bereits in Frankreich stattgefunden hatte. In dieser Hinsicht gelang es selbstfahrenden Kanonieren, sich im vorderen Abschnitt des Flusses Beresina zu profilieren. In einigen Kampfepisoden agierten Panzerjäger in der ersten Angriffswelle der Infanterie, jedoch nur in Abwesenheit sowjetischer Panzerabwehrkanonen oder Panzer.
Es gab noch andere, nicht weniger unangenehme Bemerkungen. Zunächst bemerkten sie die Schwäche des Panzerjäger-Fahrwerks, die sich während des Tauwetters im Herbst sofort bemerkbar machte. Selbstfahrende Geschütze, die im Gelände wenig mobil waren, blieben oft auf russischen unbefestigten Straßen stecken. Außerdem führten erhöhte Betriebsbelastungen zu häufigen Ausfällen von Getriebe und Getriebe. Dieses unangenehme Merkmal wurde bereits im Februar 1940 bemerkt, als die Montage der ersten Panzerjäger begann. Dann bemerkte General Halder ganz vernünftig, dass diese selbstfahrenden Geschütze nur mit der obligatorischen Unterstützung der Reparatureinheiten an der Front operieren könnten. Darüber hinaus war die Zuverlässigkeit von Fu5-Funkgeräten äußerst gering. Die Batterien waren schnell entladen, die Halterungen waren erfolglos, die Sendeleistung reichte eindeutig nicht aus, um die erforderliche Kommunikationsreichweite bereitzustellen.

Jagdpanzer Panzerjager 1 der ersten Serie, Seitenansicht

Wie sie ankommen neue Technologie Panzerjager-Selbstfahrlafetten begannen sich allmählich nach hinten zurückzuziehen, obwohl sich auch die Verluste als ziemlich groß herausstellten. Am 5. Mai 1942 waren beispielsweise nur noch drei Selbstfahrlafetten und drei Pz.I-Panzer im 521. Bataillon. Etwa zur gleichen Zeit hatte das 670. Bataillon eine Kompanie Panzerjäger und zwei Kompanien Marder. Bis Ende 1942 überlebten nur noch die Fahrzeuge des 616. (formal noch aus drei Panzerjäger-Kompanien bestehenden) und des 529. Bataillons (zwei Panzerjäger-Kompanien).
Die neuesten Informationen über die Präsenz des Panzerjägers I an der Ostfront stammen aus dem Anfang des Jahres 1943. Zu diesem Zeitpunkt waren 12 Fahrzeuge in der 3. Kompanie des 197. Bataillons und der 237. Kompanie der 237. Infanteriedivision aufgeführt. Darüber hinaus verblieben noch mehrere 47-mm-Selbstfahrer auf dem Pz.I-Chassis in der 155. Kompanie und der 232. Panzer-Zerstörer-Kompanie.

SAU Panzerjäger 1 während des Blitzkrieges in der UdSSR, Sommer 1941

SAU Panzerjeger 1, zerstört an der Ostfront

Nicht weniger teuer gestaltete sich die Reise nach Nordafrika. In der Zeit vom 18. März bis 21. März 1941 wurde das Bataillon in voller Stärke nach Libyen verlegt. Mehrere Fahrzeuge gingen im Juni verloren, und fünf weitere Panzerjäger wurden aus Deutschland geschickt, um die Verluste auszugleichen. Nur drei schafften es, ihr Ziel zu erreichen, da zwei Selbstfahrlafetten zusammen mit dem Castellon-Transporter zu Boden gingen.
Die 47-mm-Panzerjägergeschütze erwiesen sich als besonders effektiv gegen Kreuzerpanzer. Frontpanzerung Britische Fahrzeuge mit einer Dicke von nicht mehr als 30 mm machten sich auch mit Standardmunition in jeder Entfernung frei zurecht. Mit Infanteriepanzern war "Matilda II" etwas schwieriger. Die Front- und Seitenpanzerung dieser Maschinen mit einer Dicke von 60 bis 77 mm wurde aus einer Entfernung von 600 bis 800 Metern nicht von einem Standardprojektiltyp durchdrungen, aber es wurden viele sekundäre Fragmente gebildet. Beim Einsatz von unterkalibriger Munition konnten spürbar bessere Leistungen erzielt werden. Im April 1941, während der Kämpfe am Halfaya-Pass, zerstörte ein Panzerjäger-Trupp neun Panzer, darunter mehrere Matilda II, mit Wolframkerngranaten.

ACS Panzerjager 1 unterstützt den Infanterieangriff.

Seit August wurde das 605. Bataillon in die Reserve des Afrikakorps versetzt, aber seit Oktober sind Panzerabwehrkanonen in die Spezialeinheit unter dem Kommando von M. Sümmermann aufgenommen worden. Am 18. November hatte das Bataillon 21 selbstfahrende Geschütze.
Zu Beginn der Crusader-Operation (27. November 1941) verfügte das 605. Bataillon über alle 27 Standardfahrzeuge. In den nächsten zwei Monaten gingen 13 Selbstfahrlafetten verloren, von denen drei bis Ende Mai repariert wurden. Während sich der Krieg in der Positionsphase befand, änderte sich die Anzahl der Panzerjager-Selbstfahrlafetten praktisch nicht. Vor der britischen Gegenoffensive bei El Alemeyn, die am 23. Oktober 1942 begann, verfügte die Wehrmacht jedoch nur über 11 Maschinen dieses Typs. Selbstfahrende Panzerabwehrkanonen kämpften bis zum Tag der Kapitulation des Afrikakorps und später wurden mehrere Panzerjäger I zu alliierten Trophäen.

Deutscher leichter selbstfahrender Artillerie-/Jagdpanzer 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I der ersten Serie, produziert von März bis Mai 1940

Deutscher leichter selbstfahrender Artillerie-/Jagdpanzer 4,7 cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjager I der zweiten Serie, produziert von November 1940 bis Februar 1941

Bis heute ist nur eine Selbstfahrlafette Panzerjager I der späten Version erhalten. Diese in Nordafrika erbeutete selbstfahrende Waffe wurde in die Vereinigten Staaten gebracht und nach dem Krieg in die Ausstellung des Aberdeen Tank Museum überführt.

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Datenquellen:

"Panzerjager I. Deutscher Panzerzerstörer", Military Technical Series 152, Tornado ed.
"Die vollständige Enzyklopädie der Weltpanzer 1915-2000". zusammengestellt von G. L. Kholyavsky. Harvest.Minsk AST.Moskau. 1998
"Panzerjäger. Die Entwicklung deutscher Jagdpanzer. Teil 1", Zeitschrift "Panzer auf dem Schlachtfeld" Nr. 16

47-mm-Panzerabwehrkanone P.U.V. vz. 36 wurde von Skoda entwickelt und hatte ein völlig modernes Design. Die obere Maschine mit einem Lauf, Rückstoßvorrichtungen, einer Wiege, Zielmechanismen und Visieren befand sich auf der unteren Maschine mit Gleitbetten und Radfederweg. Somit war es möglich, einen signifikanten horizontalen Zielwinkel der Waffe und eine signifikante Transportgeschwindigkeit zu erreichen. Das Geschütz war mit Rädern vom Automobiltyp ausgestattet und wurde in der verstauten Position mit starr miteinander verbundenen Betten transportiert. Die Dämpfung wurde in einer Kampfposition beim Brüten von Betten automatisch ausgeschaltet. Die Schildabdeckung schützte die Berechnung vor feindlichen Kugeln und Granatsplittern.

Nachdem die Deutschen nach der Besetzung der Tschechoslowakei eine beträchtliche Anzahl von 47-mm-P.U.V.-Kanonen erhalten hatten, setzten sie sie zum ersten Mal in Schlachten in Frankreich ein. Neben der gezogenen Version der tschechoslowakischen Waffe hatte die Wehrmacht auch ihre selbstfahrende Version unter der Bezeichnung " Panzerjager» I (PzJg I). Im Dienst der deutschen Truppen, der P.U.V. Probe 36 bestand bis 1943, obwohl sie zu diesem Zeitpunkt bereits etwas veraltet war. In der Mitte des Großen Vaterländischen Krieges nahm seine Wirksamkeit aufgrund des Auftretens in der Roten Armee stark ab eine große Anzahl mittlere und schwere Panzer. Die in der Kanonenmunition enthaltenen panzerbrechenden Granaten hatten eine Anfangsgeschwindigkeit von 775 m / s und durchbohrten in einer Entfernung von 1200 m eine 60 mm dicke Panzerung.

Die 37-mm-Panzerabwehrkanone Pak.35/36 leistete während des Polenfeldzugs gute Dienste, als die deutschen Truppen schwach gepanzerten feindlichen Fahrzeugen gegenüberstanden. Doch schon vor dem Angriff auf Frankreich war der Führung der Wehrmacht klar, dass die Armee effektivere Waffen brauchte. Da die Pak.38-Kanone noch nicht serienreif war, übernahmen die Deutschen die tschechoslowakische 47-mm-P.U.V. Arr. 36 und bezeichnet es als Rak.37(t).

47-mm-Panzerabwehrkanone F.R.C. Mod.31(Fr. Canon Anti-Char de 47mm Fonderie Royale de Canons (FRC) Modèle 1931, Abkürzung fr. C.47 FRC Mod.31) ist ein belgisches Artilleriegeschütz, das 1931 für die belgische Armee entwickelt wurde. Es wurde 1940 bei der Verteidigung Belgiens weit verbreitet. Ein bekannter Slang-Begriff, der von belgischen Soldaten verwendet wird, ist "Quat'sept" (Siebenundvierzig). Die Waffe wurde von der belgischen Firma F.R.C. - Fonderie Royale des Canons in Erstal (einem Vorort von Lüttich).

Modifikationen

Es gab zwei Hauptmodifikationen der Waffe - Infanterie und Kavallerie. Beide Modifikationen wurden mit geringfügigen Abweichungen vorgenommen: Die Kavallerieversion hatte Luftreifen für mehr Straßenmobilität, während die Infanterieversionen schwerere, aber langlebigere Rollen mit Vollgummireifen hatten. Die Kanone war auch die Hauptkasematte in Bunkern, unter anderem in den belgischen Befestigungen am Alberta-Kanal. Sie waren auch mit den belgischen selbstfahrenden Jagdpanzern T-13 ausgerüstet.

Eigenschaften

Für seine Zeit war der 47 mm F.R.C. Der Mod.31 hatte eine beeindruckende Panzerungsdurchdringung, besonders im Vergleich zu zeitgenössischen deutschen oder französischen Designs, dem 37-mm-Pak 35/36 bzw. 25-mm-Hotchkiss. Auf der mittlere Reichweite es übertraf die britische 2-Pfünder-Ordnance QF 2 in der Panzerdurchdringung: Panzerbrechende Granaten konnten 47 mm Panzerstahl in einer Entfernung von 300 Metern durchdringen. Dies wurde vor allem durch das große Kaliber mit einem Projektilgewicht von 1,52 kg erreicht panzerbrechende Patronen. Allerdings hatte dies seinen Preis: Mit einem Gesamtgewicht von 515 kg, Munition und Ausrüstung nicht mitgezählt, war der F.R.C. Mod.31 war viel schwerer als das deutsche Pak 36 ( Kampfgewicht 327 kg [ ]). Mit seinen kompakten Abmessungen ist F.R.C. Mod.31 war leicht zu tarnen, aber aufgrund seiner schweres Gewicht und der allgemeine Mangel an Mechanisierung in der belgischen Armee im Jahr 1940 war die Neupositionierung von Waffen eine schwierige Aufgabe.

Service-Geschichte

Belgien

1935 wurde die Waffe bei der belgischen Armee in Dienst gestellt, und zu Beginn der deutschen Invasion 1940 betrug ihre Anzahl mehr als 750 Exemplare. Alle Kampf- und Reserveinfanterie der ersten Linie, Kavallerieeinheiten und Grenzschutzeinheiten wurden mit dieser Waffe ausgerüstet, und die Reserveeinheiten der zweiten Linie sollten mit Panzerabwehrgewehren ausgerüstet werden. Jedes Infanterieregiment bestand aus 3 Infanteriebataillonen und einem Schwerwaffenbataillon. Letztere wiederum bestand aus 3 Kompanien schwerer Waffen, von denen eine mit 12 47-mm-Panzerabwehrkanonen F.R.C. Mod.31. Angesichts der guten panzerbrechenden Fähigkeiten konnte "47" die 30-mm-Panzerung der deutschen Panzer PzKpfw III und PzKpfw IV in einer Entfernung von mehr als 500 m durchschlagen.Es gibt Berichte über Tanker, die von der Anwesenheit überrascht wurden diese Waffe die Belgier, aber im Grunde war der größte Teil der belgischen Armee im Norden des Landes im flachen Gelände Flanderns stationiert und nicht im bergigen Gelände der Ardennen im Süden, das vom belgischen Kommando als unpassierbar angesehen wurde. Aber die diente schließlich als Hauptangriffsroute für etwa 2.500 deutsche Panzer.

Um die Kanonen zu bewegen, wurden sowohl spezialisierte Marmon-Herrington Mle 1938-Artillerietraktoren als auch konventionelle GMC Mle 1937-Lastwagen verwendet.

Deutschland

Mehrere hundert 47-mm-Kanonen wurden nach der Kapitulation Belgiens von den Deutschen erbeutet. Die Waffen hatten so gute Eigenschaften, dass die Deutschen sie unter dem Namen übernehmen konnten 4,7 cm Pak 185(b). Einige von ihnen wurden verwendet, um die Verteidigung auf den Kanalinseln zu stärken.

Ungarn

Die meisten der von den Deutschen 1940-1941 erbeuteten Geschütze wurden den Ungarn übergeben, um den Mangel an Panzerabwehrkanonen in letzteren während der geplanten Operation Barbarossa auszugleichen. Der Einsatz von Schusswaffen (in der ungarischen Armee sog 36M) war aufgrund des Mangels an Ersatzteilen begrenzt, während die panzerbrechende Fähigkeit dieser Geschütze auch die sowjetischen Errungenschaften im Panzerbau übertraf. Die meisten Waffen wurden zu Trainingszwecken eingesetzt.