Střední tank M47 "Patton" II(obr. 4), vydaný v roce 1951, je modernizací tanku M46 a liší se od něj především věží. Kromě toho jsou mírně zvětšeny úhly sklonu čelního pancíře korby.

Na tank M47 byla instalována litá věž z experimentálního tanku T42 s 90 mm kanónem, počáteční rychlost střely prorážející pancíř byla více než 900 m / s. Kulomet ráže 7,62 mm je spárován s kanónem, a

7,62 mm kulomet a 12,7 mm protiletadlový kulomet na věži tanku.

Věž je vybavena elektrohydraulickým systémem řízení palby. Do vertikálního zaměřovacího mechanismu byl zaveden hydraulický převod, který se používá při míření zbraně na cíl pomocí silových a ručních pohonů. Díky přítomnosti dvou systémů řízení palby mohou střelec a velitel tanku nezávisle vést cílenou palbu. Střelec má stereoskopický dálkoměr s horizontální základnou a velitel tanku má periskopový zaměřovač. K její střeše je připevněn dálkoměrný zaměřovač namontovaný uvnitř věže. Jeho koncové hranoly jsou vyvedeny do speciálních otvorů po stranách věže a jsou chráněny pancéřovými krytkami. Ovladač má infračervený periskop.

Rýže. 4. Střední tank M47 "Patton" II

Zaměřovač dálkoměru umožňuje určit vzdálenost k cíli, rychlost cíle, jeho posunutí ve směru, zohledňuje typ použité munice.

Automatický kompenzátor po každém výstřelu obnoví původní polohu zbraně. To zvyšuje rychlost střelby zbraně, protože nevyžaduje ruční míření po couvání.

Nádrž je vybavena 12válcovým vzduchem chlazeným benzínovým motorem Continental s uspořádáním válců ve tvaru V. Výkon motoru 810 l. S.

Točivý moment z motoru na hnací kola je přenášen hydromechanickým přenosem výkonu typu „Cross-Drive“ firmy Allison a jednostupňovými koncovými převody.

Základní kinematické schéma přenosu výkonu nádrže je na Obr. 5. Jedná se o jeden celek, který se skládá z primární převodovky, integrovaného měniče točivého momentu, převodovky a výkyvného mechanismu; hydraulické ovládací pohony.

Měnič točivého momentu se při nízkém zatížení přepne do režimu kapalinové spojky.

Přenos výkonu má dva stupně automatické změny rychlosti při pohybu vpřed (pomalý a zrychlený) a jeden stupeň při pohybu vzad.

Při přímočarém pohybu je výkon přenášen na hnané hřídele ve dvou proudech, tj. jedna část výkonu je přenášena mechanicky a druhá - přes měnič točivého momentu. S rostoucí rychlostí nádrže se zvyšuje tok výkonu přenášený měničem točivého momentu.

Převodovka a otočný mechanismus jsou ovládány jednou pákou, která slouží jak k řazení převodových stupňů, tak k otáčení nádrže.

Řazení převodových stupňů je prováděno hydraulickými servomotory.

Nádrž se otáčí vychýlením ovládací páky doprava nebo doleva od střední polohy.

Zastavení kotoučových brzd. Jsou ovládány mechanickým pedálem. Řidič má navíc k ovládání nádrže palivový pedál.

Poloměr otáčení tanku s přenosem výkonu tohoto typu závisí na rychlosti pohybu: čím nižší je, tím menší je poloměr otáčení.

Rýže. 5. Schéma hydromechanického přenosu výkonu "Cross Drive" nádrží M46, M47, M48 a M103:

1 - motor; 2 - reduktor; 3 - měnič točivého momentu; 4, 5, 6 - planetová kola; ^ – dodatečné převody; 5 - diferenciál; 9 – otočné brzdy; 10 - zastavovací brzdy; - převody odrůd

Hydromechanický přenos výkonu instalovaný v nádrži M47 neposkytuje ovladatelnost při vlečení a brzdění motorem při klesání.

Pohonná jednotka, přenos výkonu a hnací kola jsou umístěny v zadní části strojů.

V přední části je umístěn řídicí prostor, kde je umístěn řidič a jeho pomocník (je také střelcem z kulometu).

Torzní tyč zavěšení nádrže. Mezi hnacími koly a zadními silničními koly je instalován jeden přídavný válec o malém průměru, který zajišťuje konstantní napětí pásu a zabraňuje jeho poklesu. Kromě toho jsou na předních odpružených jednotkách instalovány druhé tlumiče.

Pro vytápění posádky v zimních podmínkách je zde topení.

Pro tank M47 bylo vytvořeno samostatné nesené plovoucí plavidlo (obr. 6) pro překonávání vodních překážek.

Pohyb po vodě se provádí pomocí dvou vrtulí instalovaných ve výklencích zadního pontonu a poháněných hnacími koly tanku.

Maximální rychlost tanku na hladině je až 10 km/h.

Zatáčky na vodě zajišťuje brzdění nebo zastavení jedné z drah.

Tank na vodě může střílet z děla a s ním koaxiálního kulometu.

Při přistání na souši posádka odhodí pontony a podkope speciální nálože umístěné v pontonových úchytech.

Kromě americké armády jsou tanky M47 v provozu s armádami západního Německa, Francie, Itálie, Belgie, Španělska, Japonska a Turecka.

Tanky M47, které sloužily americkým jednotkám v Evropě, byly po nahrazení tanky M48 uvedeny do konzervace.

Střední tank M48 "Patton" III(obr. 7) byl přijat americkou armádou v roce 1953. Od tanku M47 se liší především pancéřovou ochranou a výzbrojí.

Zvláštností tanku je, že jeho trup je vyroben z jednoho odlitku. Věž tanku je jednodílná, polokulovitého tvaru, vybavená přistávacími kolejnicemi, odlitky korby a věže váží 10, respektive 6,3 tuny.

Rýže. 6. Střední tank M47 "Patton" II, vybavený plavidlem

Rýže. 7. Střední tank M48 "Patton" III

Hlaveň zbraně ráže 90 mm lze vyměnit v terénu.Zbraň je vybavena vyhazovacím zařízením.Zaměřovač zbraně má elektrohydraulický a ruční pohon.

U prvních vzorků tanku byly koaxiálně s kanónem použity dva kulomety ráže 12,7 a 7 62 mm, následně zůstal pouze kulomet 7,62 mm, který je namontován vlevo od kanónu. Na střeše věže na věži je namontován 12,7 mm protiletadlový kulomet s dálkovým ovládáním, díky kterému může velitel střílet z tohoto kulometu uvnitř věže.

Střelec a velitel tanku mohou střílet z děla a kulometu koaxiálního s ním.

Řízení palby tanku M48 zajišťuje stereoskopický dálkoměr T46 se zvětšenou základnou, instalovaný velitelem. Je možné přesně určit vzdálenost k cíli na vzdálenost až 4,8 km. Střelec má periskop a teleskopická mířidla.

Kaplička dálkoměru, pistole a periskopová kaple střelce jsou propojeny navzájem a s balistickým počítačem pomocí balistického pohonu. Dosah určený dálkoměrem se automaticky zadává do mřížek samotného zaměřovače dálkoměru a zaměřovače střelce, tedy automaticky se nastavují do polohy odpovídající měřenému dosahu.

Systém řízení palby má speciální senzor, který koriguje derivaci, paralaxu zraku, ztrátu počáteční rychlosti v důsledku opotřebení hlavně, naklonění čepu, nesoulad mezi vnější a vnitřní teplotou.

V případě poruchy tohoto systému je dosah k cíli, měřený velitelem tanku, přenášen ke střelci přes interkom. Střelec nastaví zaměřovač v souladu s přijatým povelem.

Kvůli potížím s vnímáním hloubky obrazu se střelci a velitelé amerických tanků často vyhýbali použití dálkoměru. Proto byly pro střední tanky spolu se stereoskopickými vyvinuty i dálkoměry monokulárního typu, které se po zdokonalení začaly instalovat na modernizované tanky.

Pro pozorování při jízdě tanku v noci je zde infračervený periskop.

Pohon a přenos výkonu tanku M48 jsou stejné jako u tanku M47.

Nádrž je ovládána hydraulickým pohonem z volantu, malou páčkou namontovanou na sloupku řízení a brzdovým pedálem. Řadicí páka má pět poloh: parkování, neutrál, pomalá, rychlá a zpátečka.

Polohu sezení řidiče a ostatních členů posádky lze upravit.

Podvozek tanku M48 je stejný jako u tanku M47. Na některých tancích M48 nebyl instalován napínací válec mezi hnacím kolem a zadním válcem, a proto bylo umístění válců poněkud změněno. Dráhy housenek jsou opatřeny gumo-kovovými panty.

Tank je vybaven radiostanicí a interkomem. Vně tanku, na zadním pancéřovém plechu korby, je naviják s kabelem a telefonem pro komunikaci mezi pěchotou a členy posádky přes interkom.

Nádrž je vybavena dvěma benzinovými ohřívači, pracujícími na principu ohřevu čerstvého vzduchu, určenými k ohřevu řídicího a bojového prostoru.

V napájecím prostoru nádrže je instalován jednoválcový čtyřtaktní benzínový vzduchem chlazený motor o objemu 14,5 litru. Tedy při 3100 otáčkách za minutu, spárováno s stejnosměrným elektrickým generátorem. Tato jednotka je určena k nabíjení baterií a také k napájení komunikačních zařízení a dalších spotřebičů elektřiny, když motor nádrže neběží. Při spouštění hlavního motoru nádrže při nízkých teplotách slouží motor nabíjecí jednotky jako pomocný prostředek pro ohřev silového prostoru. Při startování motoru nabíjecí jednotky funguje elektrický generátor jako startér.

Stabilní systém požární techniky využívá tři tlakové láhve s oxidem uhličitým instalované ve velínu. Všechny tři válce lze vybít současně pomocí jediné rukojeti. Válce jsou propojeny potrubím s rozstřikovači umístěnými v napájecím prostoru. Věž tanku má přenosný hasicí přístroj vybavený rozprašovačem a kohoutkem.

Pro zvýšení rezervy chodu nádrže M48 byla vyvinuta sada čtyř externích přídavných palivových nádrží o celkovém objemu 830 litrů. Nádrže jsou namontovány na rámu upevněném na zádi nádrže a jsou připojeny pomocí rychle odpojitelných spojů ke společnému palivovému potrubí přivádějícímu benzín do palivového plnicího čerpadla motoru. Řidič připojí nádrže k systému napájení motoru, aniž by opustil nádrž. Tuto sadu přídavných nádrží lze použít i pro jiné nádrže. Doplňkové palivo lze přepravovat i ve speciálním kontejneru, což jsou dvojité pneumatiky o průměru 1,5 m, které jsou taženy cisternou. Objem nádoby 3700 l.

V roce 1954 byl přijat druhý model tanku M48-M48A1, ve kterém byl instalován protiletadlový kulomet ve speciální velitelské kopuli.

V roce 1956 byla zahájena výroba nového modernizovaného modelu - tanku M48A2, jehož hmotnost vzrostla na 46 tun, především díky určitému zvětšení rozměrů a zesílení pancíře věže.

Kanón ráže 90 mm je vybaven stabilizátory ve dvou naváděcích rovinách a jednodílnou úsťovou brzdou nové konstrukce.

Tank je vybaven stereoskopickým dálkoměrem M13A1.

V elektrárně nádrže M48A2 byl místo karburátoru použit systém přímého vstřikování paliva, který poskytuje větší účinnost, byly instalovány větší palivové nádrže a byl vylepšen systém chlazení motoru. To vše zajistilo zvýšení cestovního dosahu nádrže na 240 km a se sadou dalších přepravitelných palivových nádrží až na 310 km.

Za účelem vytvoření lepších podmínek pro provoz chladicího systému motoru a přijetí opatření na ochranu nádrže před tepelnými detekčními zařízeními byla změněna konstrukce zadního trupu, což si vyžádalo zvýšení výšky střechy nad motor a montáž žaluzií na záď korby. Výfukové potrubí je umístěno pod speciální tepelně izolační střechou výkonového prostoru, kde se výfukové plyny předchlazují, mísí se s proudem vzduchu chladicího systému a následně jsou vyfukovány zadními žaluziemi.

Tank M48A2 poskytuje speciální opatření k ochraně posádky před následky jaderného výbuchu. Podélný řez nádrží je znázorněn na Obr. osm.

Program přijatý v roce 1962 počítal s modernizací v letech 1963-1964. tanků M48 na elektrárně a dálkoměru.

Benzinový motor má být nahrazen naftovým motorem nainstalovaným na nádrži M60. Navíc dojde ke zvýšení kapacity palivových nádrží, což by mělo zvýšit dojezd nádrže na 387 km.

Rychlost tanku zůstane stejná. Místo stereoskopického dálkoměru se počítá s instalací monokulárního dálkoměru, který funguje na principu dálkoměrného kamerového zařízení. Když se dva obrazy pozorované v okuláru přístroje sloučí do jednoho pomocí měřicího ručního kolečka, je pistole automaticky namířena na cíl příslušnými servomotory. Stupnice nového dálkoměru jsou označeny nikoli v yardech, ale v metrech.

Rýže. 8. Schematický podélný řez tankem M48A2:

1-90 mm dělo M41; 2-7,62 mm kulomet, koaxiální s kanónem; 3 - 12,7 mm protiletadlový kulomet; 4 - dvojitá instalace; 5 – sídlo velitele; 6 - přenos výkonu; 7 - motor; 8 - čistič vzduchu; 9 – sedadlo střelce; 10 - sedadlo řidiče

Takto modernizované tanky obdrží index M48A3.

Tanky M48, které slouží americkým jednotkám umístěným v Evropě, jsou postupně nahrazovány novými tanky M60A1. Výměna má být dokončena v roce 1964. Stažené tanky M48 budou zakonzervovány jako bojová záloha nebo budou použity v jednotkách a formacích americké armády rozmístěných v jiných divadlech, dokud nebude vyvinut nový hlavní. bojový tank.

Rýže. 9. Hlavní bitevní tank M60

Část tanků M48 byla dodána armádám Německa a Turecka.

Některé z tanků M48 budou podrobeny další modernizaci, zejména je plánována výroba tanku M48A1E1, který bude vyzbrojen 105mm kanónem, bude vybaven dieselovým motorem a infračerveným zaměřovacím zařízením.

Hlavní bitevní tank M60(obr. 9) vznikl v roce 1959 jako jediný bitevní tank určený k náhradě středních a těžkých tanků.

První sériové vozy byly vyrobeny v roce 1960.

Tank M60 je modernizovaný model tanku M48, ale výrazně se od něj liší výzbrojí, elektrárnou a pancéřováním.

Nádrž je vybavena úspornějším přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 750 k. S.

Na tomto tanku bylo provedeno až 50 změn a vylepšení oproti tanku M48A2.

Zároveň je řada dílů a sestav tanků M48A2 a M60 zaměnitelná.Nezměněno zůstalo i uspořádání tanku.

Schematický podélný řez nádrží M60 je znázorněn na Obr. deset.

Pancíř tanku M60 byl zesílen. Na nejzranitelnějších místech byla zvýšena tloušťka pancíře. Přední část trupu je vyrobena s většími konstrukčními úhly vůči vertikále než u tanku M48. Konfigurace polokulové věže byla mírně vylepšena. Trup a věž jsou lité.

Bez spodních pancéřových plátů a navařených dílů váží trup tanku M60 po opracování asi 11 650 kg. Věž po opracování a bez svařovaných dílů váží 5550 kg.

Britské tankové dělo ráže 105 mm, standardizované v USA pod značkou M68, se vyrábí v licenci v USA. Litý závěr je s hlavní spojen sektorovým závitem, což umožňuje rychlou výměnu hlavně v terénu.

Vyhazovací zařízení je instalováno na střední části hlavně. Zbraň nemá úsťovou brzdu.

105mm kanón tanku M60 má vyšší průbojnost, rychlost palby a výrazně větší dostřel skutečné palby než 90mm dělo tanků M48. Absence stabilizátorů však vylučuje možnost vedení cílené palby z tanku za pohybu.

Kulomet M73 ráže 7,62 mm je namontován vlevo od děla v kombinované lafetě. Ve velitelské kopuli M19 je instalován protiletadlový kulomet M85 ráže 12,7 mm, jehož průměr ramenního popruhu byl zvětšen na 863 mm. Věž je vybavena pozorovacími hranoly, které poskytují veliteli tanku výhled do všech stran.

V bojovém prostoru tanku je muniční stojan s hliníkovými objímkami pro náboje ráže 105 mm.

V muniční zátěži děla M68 se kromě pancéřových podkaliberních nábojů s odnímatelnou paletou, nábojů s plastickou trhavinou a deformovatelnou hlavicí používají také kumulativní, vysoce výbušné fragmentační a kouřové náboje.

Rýže. 10. Schematický podélný řez hlavním bojovým tankem M60:

1 - 7 62 kulometů; 2 - hlaveň 105 mm děla; 3 - hasicí přístroje; 4 - ohřívač; 5 - sedadlo řidiče 6 - přistávací poklop; 7 - torzní tyč; S - hydraulický válec zvedacího mechanismu zbraně; y - sedadlo střelce; 10 - vypouštěcí ventil; // -motor; 12 - přenos výkonu; 13 křeslo velitele; 14 - dvojitá instalace zbraní; 15 - dálkoměr

Kumulativní střela je za letu stabilizována ocasní jednotkou.

Záběry jsou jednotné s elektrickým zapalovacím zařízením. Nabíjení zbraně se provádí ručně a je usnadněno speciálním mechanismem pro vyslání výstřelu.

Pro 105mm kanón byly vyvinuty i nábojnice s hořlavými nábojnicemi, při jejichž použití není třeba vyhazovat ani organizovat skládání použitých nábojnic, podlaha věže není zaneřáděná nábojnicemi, což usnadňuje práci. podmínky* posádky.

Vylepšené a ručních palných zbraní. Tank je vybaven kulomety s krátkými přijímači, zpětnými šrouby a rychlovýměnnými hlavněmi.

Střelec a velitel mohou střílet z děla a s ním koaxiálního kulometu. Každý z nich ovládá elektrohydraulické pohony naváděcích mechanismů rukojetí svého ovládacího panelu, který se otáčí ve dvou rovinách.

Tank používal řadu nových pozorovacích a zaměřovacích zařízení.

Hlavní systém přímého řízení palby je vybaven novým monokulárním dálkoměrem typu M17s, jehož prostřednictvím je možné určit vzdálenost k cíli na vzdálenostech 500-4400 m. Tento dálkoměrný zaměřovač je svými parametry stejný jako u Stereoskopický dálkoměr M13A1 tanku M48A2.

Dálkoměr v tanku M60, stejně jako v tanku M48, používá velitel tanku. Střelec pro přímou palbu má nový periskopový zaměřovač M31. Kromě toho má střelec také pomocný teleskopický kloubový zaměřovač M105s. Oba dalekohledy mají 8x a 1x zvětšení. Pro kulomet souosý s kanónem je určen zaměřovač M44s, jehož mřížka se promítá do zorného pole periskopového zaměřovače střelce. Tento pohled se nazývá smíření.

Zaměřovač M105, spojený s mířidly M44 a M31, má na rozdíl od starých konstrukcí dva balistické záměrné kříže odstupňované v metrech. To umožňuje střelci střílet ne jedním, ale dvěma druhy munice, aniž by musel k úpravám použít palebný stůl.

Pro střelbu pomocí pomocného teleskopického zaměřovače jsou dostřely k cíli, měřené velitelem tanku, přenášeny ke střelci přes interkom.

Pro střelbu z uzavřených pozic se používá indikátor azimutu M28A1 a kvadrant M13A1, které jsou vylepšené ve srovnání se stejnými zařízeními instalovanými na tanku M48A2.

Balistický počítač M13A1D se neliší od stejného zařízení použitého na tanku M48A2.

Balistický pohon propojuje zbraň, dálkoměr a periskopové zaměřovače mezi sebou a s balistickým počítačem. Dosah určený dálkoměrem se automaticky zadává do nitkového kříže zaměřovače i samotného dálkoměru. Korekce na derivaci, paralaxu zraku, ztrátu počáteční rychlosti v důsledku opotřebení hlavně, naklonění čepu, nesoulad mezi vnější a vnitřní teplotou provádí speciální snímač.

Velitel tanku má také periskopický binokulární zaměřovač KhM34 pro střelbu z kulometu ráže 12,7 mm, který je také navržen pro sledování bojiště a detekci cílů. Má 7x zvětšení a 10° zorné pole. Zaměřovač umožňuje střílet na vzdušné i pozemní cíle. Pro sledování bojiště slouží optický systém s jediným zvětšením.

Pro vedení bojových operací v noci je tank vybaven infračervenými pozorovacími a zaměřovacími zařízeními. Řidič má k dispozici infračervený periskop, který je osvětlen světlomety namontovanými na přední části trupu. Infračervený periskopový zaměřovač střelce XM32 je namontován na místě denního zaměřovače M31. V noci je tělo velitelova denního periskopového zaměřovače nahrazeno tělem s osminásobným infračerveným zaměřovačem XM36. Velitel má navíc infračervený dalekohled.

K osvětlení cílů se používá světlomet s xenonovou výbojkou. Šířka reflektoru 610 mm \ výška 470 mm, hmotnost 72,6 kg. Světlomet je upevněn na plášti zbraně na speciální konzole, kterou jsou vybaveny všechny tanky M60, a zapadá do krabice umístěné mimo věž. Protože je světlomet instalován koaxiálně s pistolí, míří současně s pistolí.

Dosah reflektoru je delší než u běžného standardního reflektoru. Přítomnost filtrů umožňuje vyzařovat viditelné nebo infračervené paprsky o šířce 4° nebo 1,2°. Tyto paprsky mají intenzitu světla asi 20 milionů svíček o šířce paprsku 4° a až 95 milionů svíček o šířce paprsku 1,2°.

Hledáček je napájen 24. baterií tanku přes měnič napětí. Zapínání a vypínání světlometu, výběr filtru a rozptylový úhel se provádí pomocí ovládacího panelu umístěného poblíž sedadla střelce nebo velitele tanku.

Pro tank M60 jsou vyvíjeny kombinované (den - noc) pozorovací a zaměřovací zařízení.

Poprvé v americké praxi poválečných let byl na dm. nádrž. např. při 2400 ot./min.

Motor má dvě turbodmychadla, která jsou poháněna výfukovými plyny motoru. Dvě šestisekční palivová čerpadla jsou vybavena zařízením, které automaticky nastavuje úhel předstihu vstřiku paliva. Trysky jsou víceotvorové, jejich atomizéry mají osm otvorů o průměru 0,3 mm. Je zajištěno chlazení trysek vzduchem a olejem.

Mazací systém je nucený, pod tlakem, se suchou jímkou; zajišťuje spolehlivý chod motoru při náklonech do 30°.

Výkonový prostor je vybaven zařízením pro odvod tepla, které snižuje tepelné vyzařování výfukových plynů.

Maximální měrná spotřeba paliva je 172 g/l. S. hodin a minimum - 159 g / l. S. hodin, což je výrazně nižší spotřeba než u moderních benzinových motorů amerických tanků.

V nádrži M60 upustili od použití speciální nabíjecí jednotky jako doplňkového zdroje elektrické energie a objem dříve obsazený nabíjecí jednotkou slouží ke zvýšení zásoby paliva, což umožnilo zvýšit cestovní dojezd nádrže. Díky tomu je kapacita palivových nádrží nádrže asi 1460 koní, cestovní dojezd se zvýšil na 500 km.

Pro spuštění motoru při nízkých teplotách je v nádrži instalován ohřívač s nuceným přívodem vzduchu, který se zapíná z řídicího prostoru. Startování motoru elektrickým startérem je zajištěno při teplotách do -30 °C. Pro spolehlivé startování byl zvýšen počet baterií na šest.

Odmítnutí nabíjecí jednotky se zřejmě dostatečně neodůvodnilo z hlediska zajištění kladné energetické bilance v nádrži a spolehlivého startování motoru zejména při nízkých teplotách. Pro odstranění těchto nedostatků se plánuje instalace jednohřídelového motoru s plynovou turbínou o objemu 30 litrů do nádrže. S. Hmotnost motoru 20 kg. Použití motoru s plynovou turbínou poskytne dodatečnou elektřinu, když hlavní motor neběží. Bude sloužit k pohonu elektrocentrály a ohřevu spodní části klikové skříně a trasy vzduchového chlazení hlavního motoru teplým vzduchem přicházejícím z kompresoru plynové turbíny. Není vyloučena ani možnost použití tohoto motoru jako startovacího.

Předpokládá se, že když je do schématu zařízení s plynovou turbínou zahrnuto další automatické zařízení, které umožňuje plně využít teplo výfukových plynů, lze čas potřebný k zahřátí hlavního motoru zkrátit na 5–10 minut při ultra nízké okolní teploty.

Nádrž je vybavena dvěma čističi vzduchu suchého typu se dvěma stupni čištění - primárním a sekundárním.

Aby byla zajištěna snadná údržba a zároveň úspora vnitřního objemu nádrže, jsou čističe vzduchu vyjmuty a instalovány na křídlech nádrže v hliníkových pouzdrech. V krytech jsou dvířka pro přístup k filtrům čističe vzduchu. Servis čističek vzduchu se provádí jednou za čtvrt roku.

Chladiče motoru a oleje pro přenos výkonu jsou namontovány nad motorem po stranách a jsou chlazeny proudem vzduchu generovaným ventilátory.

Motor je utěsněný a je-li vybaven přívodním a výfukovým potrubím, může pracovat pod vodou.

Dieselový motor tanku M60 a podobně výkonné benzinové motory středních tanků a vozidel na nich založených jsou vzájemně zaměnitelné.

Dieselový motor je o více než 0,5 tuny těžší než benzinový motor tanku M48A2. Jeho hmotnost s ventilátory, chladiči oleje, generátorem a příslušenstvím je 2040 kg.

Navzdory instalaci výkonnějších zbraní, zvýšenému pancéřování, vážení elektrárny, zvýšení množství přepravovaného paliva zůstala hmotnost tanku M60 oproti tanku M48A2 prakticky nezměněna. Toho bylo dosaženo použitím hliníkových slitin v konstrukci nádrže a také odstraněním nabíjecí jednotky a dalších podpůrných válečků určených pro napínání pásů. Celkem bylo v nádrži použito přes 3 tuny hliníkové slitiny, ze které jsou vyrobeny prvky podvozku, palivové nádrže, otočná podlaha věže, blatníky, různé pláště, držáky a madla.

Hydromechanický přenos výkonu "Cross-Drive" značky SD850-6, instalovaný v nádrži M60, se skládá z měniče točivého momentu, třístupňové planetové převodovky a vícepoloměrného planetového diferenciálního natáčecího mechanismu. Třecí prvky převodovky a mechanismu řízení pracují v oleji. Otočný mechanismus fixuje poloměr otáčení nádrže v každém rychlostním stupni. Otáčení nádrže je možné na všechny rychlostní stupně, stejně jako na neutrál. V druhém případě se stroj otočí na místě, když se pásy otáčejí v opačných směrech.

Přenos síly je ovládán hydraulickým pohonem od volantu, řadicí páky a brzdového pedálu.

Řídicí systém zajišťuje zámek, který vylučuje možnost zapnutí startéru při zařazeném rychlostním stupni. Startér se aktivuje přesunutím řadicí páky do krajní přední polohy odpovídající neutrálu v převodovce. V blízkosti přístrojové desky je instalován přídavný panel s výstražnými světly.

Odpružení tanku M60 je podobné jako u tanku M48A2, nicméně v jeho konstrukci byly provedeny některé změny.

Pojezdové kladky (kromě vnějších), opěrné kladky a hnací kola jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Ke karosérii jsou přivařeny držáky vyvažovačů vodicích kladek a omezovače pojezdu vyvažovaček.

V nádržích M60 nejsou instalovány tlumiče; Byly použity tužší torzní hřídele než u tanků M48. Pogumovaná housenka s gumo-kovovým pantem má šířku 710 mm.

Tank M60 využívá systém automatického hasicího zařízení, který se skládá ze tří lahví s oxidem uhličitým, senzorů automatického řídicího systému a postřikovačů. Když je systém zapnutý, nejprve se spustí jeden válec a poté dva válce současně.

K ohřevu posádky byly použity ohřívače vzduchu.

Tank M60 je vybaven fiyatroventilační jednotkou E37R1, určenou k ochraně posádky před radioaktivním prachem, toxickými látkami a bakteriologickými patogeny. Kapacita filtroventilační jednotky je 5,6 m 3 /min

Vzduch vstupující do nádrže nejprve prochází hrubým filtrem a protikouřovým filtrem, ve kterém je zbaven kouře, prachu a písku. Kouřový filtr také odstraňuje biologické látky a radioaktivní částice.

Poté vzduch vstupuje do plynového filtru, kde prochází aktivním uhlím a zanechává tam chemické částice, dále dvěma pružnými kovovými potrubími – do rozvaděče a senzorů ke členům posádky.

Řidič dostává vyčištěný vzduch přímo z potrubí a zbytek členů posádky jej dostává z otočného rozvaděče přes speciální cisternové plynové masky.

Plynová maska ​​tankeru se od standardní plynové masky liší tím, že jeho maska ​​je tvořena jednou pryžovou výstelkou s elastickým plastovým sklem o rozměrech 16X11 cm, nemá samostatný filtrační box. Filtrační prvky jsou namontovány ve spodní části obličejové masky.

Uvnitř masky, přímo před ústy tankisty, je mikrofon. Izolovaný vodič z mikrofonu se vyjme z masky a připojí se k interkomu pomocí zástrčky na jejím konci. Plynová maska ​​je připojena k filtru pomocí vlnité trubky.

Po odpojení od kolektivního plynového filtru lze plynovou masku používat mimo nádrž jako běžnou plynovou masku.

Posádka gunk je také vybavena speciálními individuálními kapucemi vyrobenými z pogumované tkaniny, které pokrývají horní plochu přední části masky, stejně jako hlavu, krk a ramena, čímž zabraňují přímému kontaktu s toxickými látkami.

Ve věži je instalován rentgenometr, který umožňuje určit úroveň radiace v nádrži a v okolí.

Na tanku M60 je instalována jedna ze standardních tankových radiostanic AN / GRC-3 (4, 5, 6, 7 nebo 8). interkom AN / V1A-4 a radiostanice pro komunikaci s letectvím.

Plánuje se, že tato rádia budou nahrazena novou rádiovou stanicí AN/VRC-12 založenou na polovodičových součástkách.

Radiostanice zajišťuje telefonickou komunikaci na vzdálenost 32-40 km. Její váha je 46 kg. Na tanku je telefon pro komunikaci mezi pěchotou a posádkou.

Navigační zařízení bylo vyvinuto a testováno pro tank M60. Skládá se z gyrokompasu, výpočetních zařízení, snímače dráhy a korektoru sklonu terénu. Hmotnost zařízení je cca 55 kg.

Všechna tato zařízení vydávají data na malé kulaté stupnici se dvěma šipkami, z nichž jedna ukazuje směr pohybu tanku, druhá daný směr. Řidič musí otočit nádrž, dokud se obě šipky neshodují, pak bude auto ve směru k cíli.

Součástí systému je tabletové zařízení s mapou, na které je aktuální poloha nádrže indikována svítící šipkou poháněnou servomotory napojenými na výpočetní zařízení navigačního systému.

Rýže. 11. Hlavní bitevní tank M60A1

V roce 1961 byl testován systém elektrických stabilizátorů pro 105mm dělo. Stabilizována byla i zaměřovací linie zaměřovače střelce. Testy přinesly pozitivní výsledky.

Průměrná amplituda vibrací stabilizované zbraně byla ±2 tisíciny.

Začátkem roku 1962 byla vydána objednávka na výrobu tanku M60A1 (obr. 11), což je modifikace tanku M60, ve které byla zavedena řada vylepšení, a to:

- Vylepšená konfigurace a poněkud posílené pancéřování věže, zvětšil se objem bojového prostoru;

- zřejmě instalován gyroskopický systém, stabilizace zbraně ve vertikální rovině a hlavy v horizontální rovině;

- zlepšené pracovní podmínky pro řidiče, zlepšené mechanismy ovládání nádrže; volant je nahrazen T-ramenem; změněno“ umístění některých ovládacích prvků a nástrojů; byl použit nový hydraulický pohon brzd pro přenos výkonu a mechanická dorazová brzda;

- Nakladač v tomto tanku je vybaven infračerveným zařízením, aby v noci mohl pomáhat veliteli tanku při monitorování prostoru.

Pro tank M60 bylo vyvinuto zařízení k překonání brodů hlubokých až 3,5 m. V roce 1961 bylo testováno.

Na sadu zařízení byly kladeny následující požadavky:

- zajištění ovládání stroje, nasávání vzduchu a výstupu posádky z nádrže při jejím úplném ponoření;

- udržení bojové schopnosti tanku ihned po opuštění vody;

– čas strávený instalací zařízení a. příprava nádrže by neměla přesáhnout 30 minut práce posádky.

Splnění těchto požadavků je zajištěno přípravou nádrže a instalací speciálního zařízení.

Příprava nádrže se redukuje na čerpání vzduchu do o-kroužku věže; utěsnění krytů masky zbraně a periskopů; instalace těsnění na poklopy (řidiče a nouzové) a na kryty čističů vzduchu; instalace sacího čerpadla: odpojení potrubí chlazení vzduchu generátoru; připojení odtokových trubek palivových nádrží k nasávání vzduchu a nanesení snadno odstranitelného maziva na všechny potrubní spojky a spoje elektrárny.

Opatření pro přípravu a vybavení nádrže zařízením, které se odebírá při opuštění vody, se omezují na instalaci průlezového potrubí, ohebného potrubí pro výfukové plyny, instalaci krytu na kopuli velitele, napumpování těsnicího kroužku ventilátoru věže, uzavření a utěsnění uzávěrů silového prostoru, uzavření uzávěry výstupních otvorů čističů vzduchu, odpojení od silového obvodu elektromotorů ventilátorů pro čištění lapačů prachu.

Rýže. 12. Tank M60, vybavený k překonání hlubokých brodů

Přítomnost systému kabelů a odnímatelných držáků umožňuje posádce vysypat nainstalované vybavení, aniž by opustila nádrž.

Na Obr. 12 ukazuje tank M60 vybavený k překonání hlubokých brodů.

Střední nádrž T95.

V roce 1954 byl zahájen vývoj a v roce 1957 byl testován prototyp středního tanku T95, který měl nahradit tank M48.

Tank T95 o hmotnosti asi 34 tun je vyzbrojen kanónem ráže 90 mm umístěným v lité věži. Tělo nádrže je svařované.

První zkoušky prototypu tanku T95 (obr. 13) byly provedeny s věží tanku M48, později však byla použita věž nová a tank T95 prošel řadou úprav.

Při vytváření tanku T95 byl použit standardní housenkový víceúčelový podvozek, na jehož základě byly kromě tanku T95 zpracovány i samohybné jednotky - Mi 10, M107, T245 a opravárenské a vyprošťovací vozy T119 a T120. ven.

Rýže. 13. Střední nádrž T95

V prvních vzorcích tanku T95 byl instalován osmiválcový vzduchem chlazený benzínový motor Continental typu AOJ-628 o výkonu asi 600 koní. S. Motor s horizontálním uspořádáním válců je vybaven zařízením pro přímé vstřikování paliva.

Použití tohoto motoru, stejně jako nová konstrukční věž, umožnilo snížit výšku vozidla o 460 mm oproti tanku M48.

Odpružení nádrže je uzavřený hydraulický systém skládající se ze samostatných jednotek s hydropneumatickými akumulátory, které, sestavené s pásovým válcem, lze vyjmout a namontovat na nádrž nezávisle na ostatních.

Každá sestava se skládá z hydraulického ovládacího prvku, dvou vačkou ovládaných obtokových ventilů, řidičem ovládaného uzavíracího ventilu, tlumícího ventilu a akumulátoru plněného dusíkem.

Pro zajištění stability stroje při střelbě z kanónu lze odpružení vypnout. Pro uzamčení odpružení jsou akumulátory hydraulicky odpojeny od hnacího prvku.

Hydropneumatické odpružení umožňuje rovnoměrné nastavení vůle po celé délce stroje od 0 do 600 mm a tím změnu celkové výšky stroje.

Kromě toho můžete zvednout nebo snížit příď a záď tanku. Taková změna polohy trupu umožňuje zvýšit úhel vertikálního vedení děla o 20 °. Vůle a práce zavěšení závisí na množství pracovní kapaliny v hydraulickém pohonu.

Změnou tuhosti odpružení můžete upravit plynulost stroje v různých terénních podmínkách.

V polovině roku 1960 se ukázalo, že na finalizaci tanku T95 je nutné vynaložit ještě minimálně dva roky. V té době byl již do sériové výroby uveden tank M60 se 105 mm dělem.

Vzhledem k tomu, že tank T95 nemá oproti tanku M60 žádné významné výhody, kromě celkových a hmotnostních charakteristik, bylo zdokonalení tanku T95 s kanónem ráže 90 mm a náklady na přípravu vybavení nezbytného pro jeho uvedení do sériové výroby považováno za nevhodné. .

Tank T95 se používá jako provozní model pro testování experimentálních jednotek a sestav nového hlavního bojového tanku.

Hlavní 30tunový bojový tank. V souladu s programem vývoje obrněných vozidel byl od roku 1957 vyvíjen 30tunový hlavní bojový tank.

Plánuje se instalace lehkého děla na tank, zjevně podobného dělu instalovaného v lehkém vzdušném tanku Sheridan, s použitím raketových střel Shillale v nákladu munice.

Jako konvenční střelivo se plánuje použití opeřených projektilů pro střelbu na vzdálenost až 2000 m.

Zvláštní pozornost při vývoji tanku je věnována vylepšení elektrárny, snížení hmotnosti ve srovnání se stávajícími středními tanky, zvýšení manévrovatelnosti a zajištění ochrany posádky před poškozující faktory jaderný výbuch.

Výrazné snížení hmotnosti tohoto tanku oproti stávajícím americkým tankům má být zajištěno především použitím proudových zbraní a také rozšířeným použitím hliníku a dalších lehkých slitin v jeho konstrukci. Rozměrově to bude o třetinu méně než tank M60. Snížení hmotnosti nového tanku by mělo zajistit výrazně vyšší rychlost než tank č. 60. Posádku tanku tvoří tři lidé.

Nádrž bude vybavena vícepalivovým motorem na motorovou naftu nebo směsi benzín-petrolej. Je známo o pokračujícím vývoji motoru s plynovou turbínou o výkonu 600 k pro tento tank. S.

Položky na roky 1963-1964. zajištěna výroba dvou plnohodnotných dřevěných modelů tanku.

Zařazení nového tanku do výzbroje u vojsk se předpokládá po roce 1965.

Plnohodnotná výroba nových amerických tanků T25 a T26, jejíž prototypy byly zahájeny vývojem již v roce 1942, mohly skutečně začít na jaře 1944, pokud by tento proces nebyl uměle zpomalen. Faktem je, že od začátku druhé světové války měla americká armáda kromě obrněných vozidel samostatnou větev armády - samohybné stíhače tanků. Podle plánu americké armády to byly stíhačky, které měly bojovat s tanky - lehce obrněné, ale silně vyzbrojené. V létě 1944 takový stroj - M36, vyzbrojený kanónem ráže 90 mm, byl uveden do sériové výroby. Vylodění v Normandii v červnu 1944 však rychle potvrdilo, že absence těžce pancéřovaných tanků v armádě byla vážným nesprávným odhadem velení. Normandie není Tunisko a německé tanky dobře maskované mezi živými ploty si se Shermany rychle poradily. Stíhače tanků se v této operaci také nijak zvlášť neprojevily, fungovaly spíše jako obranná než útočná zbraň.

Nakonec, T26, klasifikovaný jako těžký tank, se začal připravovat na sériovou výrobu. Jeho nová modifikace získala index T26E3. Zbraň byla vybavena úsťovou brzdou, ani ne tak kvůli snížení zpětného rázu, ale kvůli snížení rázové vlny při výstřelu, která zvedla oblak prachu, který překážel při míření. Věž těžkého kulometu nakladače byla odstraněna z věže a byl umístěn obyčejný poklop. Nyní byl kulomet namontován na stojanu, jako Sherman. Modernizován byl také motor a převodovka.

Největší potíže způsobila realizace požadavku na zvýšení nálože munice pro kanón ráže 90 mm. Na T26E1 byl použit "mokrý" muniční stojan, který byl také použit na některých modifikacích M4. Jeho rysem bylo umístění broků do nádob s vodou, což podle vývojářů snižovalo pravděpodobnost požáru – pokud byla nádoba poškozena, voda zaplavila panák. Použití takového úložného prostoru ve spojení se odpruženou podlahou věže však snížilo zatížení munice na 42 nábojů. Byly zvažovány různé možnosti řešení tohoto problému, včetně odstranění sedadla asistenta řidiče, ale nakonec vzhledem k velké tloušťce pancíře na T26, stojan na mokrou munici byl opuštěn a zavěšená podlaha byla odstraněna. To umožnilo zvýšit zátěž munice na 70 ran.

Uvolnění T26E3 začala v závodě Fisher Tank Arsenal v listopadu 1944. Během tohoto měsíce bylo vyrobeno 10 vozidel a do konce února 1945 již 232 tanků. V březnu se do výroby zapojil Detroit Tank Arsenal. Tanky firmy Fisher byly vybaveny pásy z pásů značky T81 a firmy Chrysler (Detroit Arsenal) - T80E1 jako na Sherman. V budoucnu ale „Fischer Tank Arsenal“ přešel na výrobu tanků se stejnými pásy. Poněkud odlišné byly stroje různých arzenálů a tvar přední části trupu. V březnu T26E3 přijat jako těžký tank M26„General Pershing“ nebo jednoduše „Pershing“ (na počest generála Johna J. Pershinga, velitele amerických expedičních sil v Evropě během první světové války).

V procesu sériové výroby byl tank mírně modernizován: velikost poklopů pro řidiče a asistenta byla mírně zvýšena a zaměřovací mechanismy byly posíleny. Obě firmy vyrobily 2222 tanků M26 a většina z nich je Fisher. Sériová výroba byla dokončena na konci roku 1945.

Nicméně zahájení sériové výroby T26E3 neznamenalo, že okamžitě začal vstupovat do jednotek. Předpokládalo se, že první produkční tanky projdou běžným testovacím programem ve Spojených státech, během kterého budou identifikovány jejich závady a připraven servisní manuál. V praxi to vylučovalo výskyt nových vozidel v západoevropských operacích až do konce války.

Ovšem po Ardenách, kde se Američané poprvé setkali s velkým množstvím německých tanků, které se právě objevily Pz.VIB"King Tiger", proti kterému "Sherman" byl absolutně bezmocný, převládl názor o nutnosti testovat nové stroje v podmínkách nepřátelství. Navíc, vzhledem k tomu, že proti "Royal Tiger" zbraň T26E3 byl spíše slabý, jeden byl zařazen do počtu "experimentálních" tanků T26E1, vyzbrojený výkonným 90mm kanónem T15E1.

V lednu 1945 20 T26E3 a jeden T26E1 byli odvezeni do Antverp. Jejich použití v boji bylo nedílná součást Zebra mise. Pod tímto názvem se skrýval program pro testování perspektivních typů zbraní v podmínkách nepřátelství.

deset T26 obdržela 3. a 9. obrněná divize 3. americké armády. T26E1 byl přidělen ke 3. obrněné divizi. Ve stejném rozdělení po četě T26(5 vozidel) obdržel 32. a 33. tankový pluk a 9. obdržel 14. a 19. prapor. Po příjezdu vozidel k jednotce začaly přidělené posádky zvládat nové tanky a bojový výcvik, který skončil v únoru.

Poté byly tanky převedeny na frontu. V noci 26. února jeden z T26 33. tankový pluk byl ostřelován a poškozen z Tigeru u německého města Elsdorf. Hned druhý den se ale americkým tankistům podařilo jednoho vyřadit "Tygr" a dva Pz.IV a vzdálenost, ze které T26 vystřelil, byl pro Sherman nepřístupný (800 m pro Tiger a 1000 m pro Pz.IV).

Tankisté 9. obrněné divize vstoupili do bitvy 1. března. A v noci téhož dne sám T26 poškozena vysoce výbušným projektilem. Obecně platí, že Američané mají naprostou vzdušnou převahu a až na vzácné výjimky se snažili neprovádět noční operace a tankisté na ně nebyli vycvičeni. Jediná trvalá ztráta T26 se odehrálo v březnu 1945: tank 3. obrněné divize byl zasažen německým samohybným protitankovým dělem ráže 88 mm skrývajícím se v záloze "Nashorn" ze vzdálenosti 300 m. V autě došlo k požáru, který explodoval, posádce se naštěstí podařilo uniknout. Zbytky tanku byly rozebrány na náhradní díly.

6. března v Kolíně hodně štěstí pro T26 ukončil svůj souboj s německým "Pantherem", zasáhl ho třemi střelami. 7. března dosáhlo taktické uskupení 9. obrněné divize západního břehu řeky Rýn poblíž města Remagen. Ke svému překvapení Američané zjistili, že Ludendorffův železniční most přes Rýn nebyl vyhozen do vzduchu a německé jednotky po něm spěšně ustupovaly.

V polovině odpoledne se Američané přiblížili k západnímu konci mostu. Němci do té doby stačili vyhodit do povětří pouze vchod do něj. tanky T26 rozehnal, zahájil palbu vysoce výbušné granáty na protějším břehu řeky, a musím říct, že docela úspěšně - byl velitel německých sapérů šokován těsným výbuchem granátu. Když se o 15 minut později vzpamatoval a podařilo se mu dostat rozkaz k vyhození mostu do povětří, kabeláž k náloži výbušnin byla přerušena. Dobrovolník se dostal na most a ručně zapálil zapalovací šňůru. Zde ale hrála roli buď vychvalovaná německá kvalita, nebo Hitlerovi sapéři už nebyli stejní, ale výbuch poškodil pouze železniční koleje na mostě. Americká pěchota se vrhla na východní břeh po nedotčených chodnících pro pěší a cestou přerušila všechny dráty a kabely podél mostu. oheň T26 umlčely kulomety bránící východní konec mostu. Již první den bylo na druhou stranu převedeno 8 tisíc vojáků. O pět dní později, podél obnovené podlahy, přešli na druhou stranu a T26.

Po dobu 9 dnů se Němci snažili nešťastný přechod zničit pomocí letadel a odpalů raket. V-2(ironií je, že Ludendorffův most mohli strhnout pouze američtí sapéři, kteří jej dali do pořádku: 17. února se zřítil do Rýna a připravil o život 28 sapérů).

T26 se v prvních bojových střetech ukázal jako velmi dobrý, technické problémy také nebyly příliš velké. Z Ameriky proto koncem března dorazila další várka nových tanků. Vstoupili do 12. armády a byli rozděleni mezi 2. (22 tanků) a 5. (18) obrněnou divizi. Později dostala 30 tanků také 11. obrněná divize 3. armády generála Pattona. Dodávky T26 pokračovali do Evropy, ale neměli čas navštívit aktivní nepřátelské akce.

T26E1 neúčastnil se ani tak bitev, jako byl promítán, snažili se z něj dostat „královského tygra“ americkým způsobem. Pancíř vyřezaný z německých tanků pokrýval čelo věže a korby a pak byla věž celkově opařena. Díky tomu se tento stroj zúčastnil bitvy pouze jednou, když se mu podařilo 4. dubna vyřadit německý tank ze vzdálenosti téměř jeden a půl kilometru. S "královským tygrem" neměl šanci změřit své síly.

Po skončení války v Evropě bylo posledním dějištěm operací Pacifik. Prvotní použití T26E3 tam se to neplánovalo, ale vysoké ztráty Shermanů při vylodění na Okinawě donutily velení vyslat 12 T26E3, standardizované časem M26. Na Okinawu však dorazili až 21. června, kdy už boje o ostrov skončily. Nyní se tyto stroje měly zúčastnit přistání na Japonské ostrovy. „Pershingy“ obdržely 193. a 711. tankový prapor. Kapitulace Japonska však vedla ke zrušení operace. Proto M26 se nikdy nezúčastnil bojů v tichomořském divadle.

* * *

Konec druhé světové války vedl ke snížení výroby M26 a vydání prakticky zrušil M45(ženijní tank vybavený houfnicí ráže 105 mm s krátkou hlavní). Z cizích zemí M26 pouze Belgie, Itálie a Francie obdržely k vybavení svých armád. V květnu 1946 M26 byl převeden z kategorie těžkých tanků na střední a v roce 1948 se objevila jeho modernizovaná verze T40, vybavená novou zbraní s úsťovou brzdou a vyhazovačem. V červenci 1948 T40 byl standardizován jako střední tank M46„General Patton“, nebo jednoduše „Patton“. Zároveň M26 byl klasifikován jako omezený standardní střední tank.

Počáteční příkaz k uvolnění M46 v roce 1949 činil 800 tanků. Tento stroj se od experimentálního T40 lišil pouze záďovým plechem, kde byly tři kruhové přístupové poklopy převodovky. Tank byl vybaven motorem Continental AV-1790-5 o výkonu 810 HP. a převodovka "Allison" CD-850-3.

V roce 1950 bylo plánováno zastavení výroby M46 a vylepšit 1215 tanků M26 typ M26E2, (s novým motorem a převodovkou), ale s instalací děla M3A1. Do roku 1951 tedy mělo obdržet asi 2 tisíce tanků standardu M46. K propuštění však vedla korejská válka M46 a modernizační program M26 tak se to nikdy neuskutečnilo. Jen pár M26(pod indexem M26A1), počínaje rokem 1948, byly přezbrojeny na kanón MZA1.

Nutno říci, že v tomto období byl mezi americkými vojevůdci rozšířen názor, že s příchodem tzv atomová bomba bývalé tankové jednotky již nejsou potřeba a budoucnost patří lehkým, vysoce mobilním bojovým vozidlům. Zaměřili se na globální jaderný konflikt, zámořští generálové přehlíželi možnost zapojení americké armády do lokálních konfliktů.

25. června 1950 začala korejská válka. Části KLDR překročily 38. rovnoběžku a prohloubily se na území Jižní Koreje. Vzhledem k tomu, že jihokorejské a americké jednotky neměly vůbec žádné střední tanky, ofenzíva se rychle rozvíjela. Ani v Japonsku nebyly žádné střední tanky, jen 28. června byly v dělostřeleckém skladu v Tokiu nalezeny tři tanky. M26 ale s vadným chladicím systémem. Po jeho obnovení v polovině července byly tanky odeslány do Koreje. Chladicí systém však stále nefungoval normálně a během ústupu z Chinju do Pusanu musely být tyto tanky opuštěny.

V této době Američané horečně sbírali všechny střední tanky, které bylo možné poslat do Koreje.

OSN sice kvalifikovala válku jako agresi ze strany Severní Koreje a povolila tam pod její záštitou vyslání vojáků z různých zemí, ale tanky mohla poskytnout pouze americká armáda. 6. tankový prapor, vyzbrojený M46, 70., ozbrojený M26 a M4A3E8, 73. a 9. tankový prapor, ozbrojen M26. Kromě těchto strojů byly jednotky vyzbrojeny malým počtem M45. K vybavení materiální části byl 70. tankový prapor dokonce nucen dát do pořádku M26, používaný jako památník ve Fort Knox, kde byl trénován.

Přijaté „Pershingy“ a tankery od 1. konsolidované brigády námořní pěchoty – formace vytvořené na základě 5. pluku námořní pěchoty. Jeho tankery změnily své Shermany se 105mm houfnicemi na M26 a aniž by prošli dostatečným výcvikem, střelci před odesláním do Koreje vypálili pouze dva cvičné výstřely. Nicméně obecná úroveň výcvik tankistů u námořní pěchoty byl takový, že to byli oni, kdo otevřel účet SeverokorejciT-34-85zničeny americkými tanky.

V době, kdy střední tanky dorazily do Koreje, bylo v rukou jihokorejských a amerických jednotek pouze přístavní město Pusan ​​​​a malé předmostí k němu přiléhající. V tomto okamžiku severokorejská ofenzíva zhasla. Nebojové ztráty tanků převyšovaly bojové a ne všechny dorazily do PusanuT-34-85.

17. srpna čtyřiT-34-85zahájili útok ze západní strany obranného perimetru Pusan, kde je potkali tankisté 1. brigády námořní pěchoty. Kvalitní dokonalost M26 okamžitě se to projevilo - tři korejské tanky byly vyřazeny bez ztrát od Američanů. Nyní kromě převahy ve vzduchu přidali i převahu na zemi.

Tankový strach v řadách armád Spojených států a Jižní Koreje vyšel vniveč a severokorejští tankisté se začali bát zapojovat do otevřených tankových bitev. Ironií osudu se ukázalo, že 60. prapor, vyzbrojený tou nejmodernější v té době M46, ve svém obranném pásmu předmostí Pusan ​​nikdy nepotkal jediný severokorejský tank a věnoval se pouze podpoře své pěchoty.

16. září se americké jednotky vylodily v oblasti Inchonu. Navíc, i kdyby Busan předtím padl, Severokorejci mohli do Incheonu přestoupit v nejlepším případě 20T-34-85kdyby věděli, kde k vylodění dojde. Během útoku na Soul tankery námořní pěchoty tvrdily, že je zničily M26 16 T-34-85žádná ztráta z vaší strany. Od této chvíle byla kvalitativní i kvantitativní převaha v tancích na straně amerických jednotek. Severokorejští vojáci rychle ustupovali. Zdálo se, že válka brzy skončí. Pak ale do války vstoupili čínští lidoví dobrovolníci, jejichž koncentraci Američané nedokázali včas odhalit.

Rychlý postup byl nahrazen stejně rychlým letem. Takže 6. tankový prapor, plně vyzbrojený M46, která při útoku na Severní Koreu zničila šestT-34-85a několik SU-76, při odjezdu nahodil skoro všechna auta železnice poblíž Pchjongjangu. Američané oznámili jejich zničení svými letouny, ale nejspíše tankem M46, která doplnila sbírku Muzea obrněné techniky v Kubince, jednoho z nich.

Je pravda, že nedošlo k žádnému novému návratu do Pusanu a fronta byla stabilizována jižně od Soulu na začátku roku 1951. Do této doby měli američtí vojáci 309 M26 a 200 M46 a ačkoli jejich celkový počet byl nižší než počet Shermanů (679 jednotek), stále zůstávaly hlavní údernou silou. V průběhu několika protiofenzí se do léta 1951 jednotky OSN dostaly k 38. rovnoběžce - předválečné linii dělení Koreje, kde se zastavily. Severní Korea ani s podporou čínských dobrovolníků nedokázala porazit jednotky OSN (hlavně americké), které měly kvalitativní převahu. Na druhou stranu také Američané pochopili, že vstup velkého počtu čínských dobrovolníků do války vedl k tomu, že zahájení nových útočných operací si vyžádalo posílení seskupení vojsk v Koreji a v budoucnu by mohlo vyprovokovat otevřený vstup Číny do války (a případně i SSSR), což také vedlo k nekontrolované eskalaci konfliktu, která nebyla ve Spojených státech příliš populární.

V důsledku toho obě strany začaly budovat opevnění a zavrtávat se do země a válka získala pro polovinu 20. století poněkud zvláštní poziční charakter. Tanky se začaly používat jako samohybné dělostřelectvo pro palbu z místa, včetně z vrcholků kopců. Objevila se stará nemoc M26- nízký měrný výkon, za který začal být tank nemilosrdně kritizován a zapomněl na jeho zásluhy při obraně Pusanu a ofenzívě, která následovala. Vedoucí role předána M46 a Sherman a M45 obecně stažené zepředu. Pokusy čínských jednotek o útok v noci odhaleny negativní postoj Americké tankery k bojovým operacím v tuto denní dobu. Vzhledem k tomu, že ve výzbroji americké armády nebyly žádné přístroje pro noční vidění, tanky M46 se rozhodl vybavit světlomety o průměru 18 palců (45,7 cm), oživujícími sovětské předválečné „bojové světlomety“. Světlomety se ukázaly jako účinné a bylo méně pravděpodobné, že budou zasaženy nepřátelskou palbou, protože měly kontrolu trvání. Nastavením požadované doby trvání mohl střelec nebo velitel zapnout osvětlení, které by automaticky zhaslo.

Válka se zastavila. Stalinova smrt otevřela cestu k jednání a v červenci 1953 bylo podepsáno příměří.

V březnu 1951 vytvořila společnost Detroit Tank Arsenal, pověřená americkou armádou, experimentální tank М46Е1, což je korpus M46 s novou věží tanku T42, vybavený 90mm kanónem T119. Po vylepšeních obdržel index M47.

Výroba M47 začal v Detroit Tank Arsenal v červnu 1951. Přešel po druhé světové válce pod kontrolu Department of Ordnance v létě 1952, byl znovu převeden na Chrysler Corporation. Do listopadu 1953 zde bylo vyrobeno 5481 tanků M47. V roce 1951 se do výroby zapojila společnost American Locomotive, vyrobila 3195 tanků. Tedy celkový výstup M47 překročil celkový výkon M26, M45 a M46 a činil 8576 jednotek. V dubnu 1952 byl tank standardizován jako M47„General Patton II“, název byl později změněn na „Patton 47“, ale častěji byl tank nazýván jednoduše „Patton“.

Konec korejské války byl také koncem kariéry M26, M45 a M46. Po částech M26 a M45 rychle vyměněny za nové M47 aM48. Válečné stroje byly převedeny do skladu a do Národní gardy a poté byly odepsány. Čekal stejný osud M46; pravda, vzhledem k tomu, že nové M47, plánované předání spojencům v NATO, podobná elektrárna a přenos, dodání předcházely jednotlivé exempláře "Patton I" M47 a sloužil k výcviku posádek.

I když počet vydaných M47 celkem převýšil počet vydaných M26 a M46, jeho služba v amerických jednotkách byla krátká a neúčastnil se bojů pod vlajkou Stars and Stripes. I když vstupné M47částečně to začalo v roce 1952 a mohl se dostat do války v Koreji, to nebylo potřeba. Američtí stratégové navíc přišli s myšlenkou, že korejská válka je předehrou třetí světové války a je vedena s cílem stáhnout maximum sil Spojených států a jejich spojenců z evropského dějiště operací, kde bude zasazena hlavní rána. To z jejich pohledu vysvětlovalo, proč Sovětský svaz nevstoupil se svými vojáky do korejské války. Analýza evropského operačního sálu nebudila optimismus – situace byla podobná jako poměr sil před začátkem korejské války. Proto dva pluky M47 spěchal do Německa. Pravda, začátek sériové výrobyM48v roce 1953 vedlo k tomu, že již v roce 1955 M47 byl klasifikován jako „standardní tank s omezeným přístupem“. Nicméně, aniž by udělal kariéru v americké armádě, M47 začal vstupovat do služby nejprve u spojenců NATO (tank byl dokonce prohlášen za standardní tank NATO), a poté i u dalších spojeneckých států.

V Německu a Itálii, kdekoli hodně M47, jako země, které ztratily Druhou světová válka, v té době nebyla žádná tanková stavba a tato vozidla se stala prvními moderními poválečnými tanky, které vstoupily do výzbroje jejich armád. Přijato M47 a francouzská armáda. Francouzi se svým tradičním nacionalismem by samozřejmě měli přijmout americký tank nebylo to moc příjemné. Ale co dělat - nejmodernější domácí nádrž na počátku 50. let měli ARL-44, vytvořený na základě předválečného B1bis. Svého času jeho nutnost vyvolávala obecně velké pochybnosti. Samozřejmě, AMX-50 vynikal M47 podle řady parametrů (ne-li všech), ale navzdory vývoji několika možností tento tank nikdy nevstoupil do služby.

Jako součást francouzské armády M47 poprvé „ucítil střelný prach“ během anglo-francouzské intervence v oblasti Suezského průplavu v roce 1956. Neúčastnil se bojových střetů s egyptskými tankery, ale podporoval francouzské výsadkáře palbou. Jak známo, nepřátelské akce v Egyptě byly zastaveny pod silným tlakem USA a SSSR.

S příchodem nových tanků vlastní nebo americké konstrukce se nejvyspělejší země bloku NATO zbavily M47. Turecko se v té době stalo jakýmsi arzenálem zastaralého vybavení NATO, kde bylo mnoho M47. V roce 1974 byly tyto tanky použity při okupaci severní části Kypru, kde se náhodou setkaly s těmi, které byly ve výzbroji řeckých Kypřanů.T-34-85. přesahující T-34jak kvalitativně, tak kvantitativně je Pattonovi rychle zničili.

M47 byly ve výzbroji rakouské armády, která sice nebyla členem bloku NATO, ale tato vozidla dostala od Spojených států do bezplatného pronájmu a mohla je používat ke své obraně, ale neměla právo prodeje.

Na jednom z těchto tanků sloužil na konci 60. let Arnold Schwarzenegger, dnes slavný americký filmový herec. V Rakousku se stal prakticky národním hrdinou. Když proto koncem 90. let hollywoodský „terminátor“ při návštěvě své historické vlasti projevil přání najít svůj tank pro instalaci v muzeu, vydalo se mu rakouské ministerstvo obrany vstříc.

Do této doby byly tanky pohřbeny v zemi M47 byly použity na maďarských hranicích jako palebná stanoviště. Na rozdíl od podobných sovětské zkušenosti(tanky byly stále majetkem Spojených států), zachovaly si motor a pojezd. Když Rakušané našli auto, na kterém sloužil Schwarzenegger, vykopali ho, dali do pořádku a po dohodě s Američany poslali tuto raritu do USA. Nyní je vystaven v provozním stavu v muzeu Columbus v Ohiu.

Nedostat se do korejské války, M47 přesto vstoupili do jihokorejské armády, kde byli dlouhou dobu ve službě. Tyto stroje se účastnily četných cvičení jak jihokorejské armády, tak společných manévrů se Spojenými státy. Když konečně zastaraly, Korejci docela svérázně vyřešili problém jejich likvidace. Po odstranění všeho nejcennějšího z bojových vozidel a poklopů byly tanky zaplaveny podél pobřeží a vytvořily umělý útes. Zároveň se jejich vnitřní dutiny staly útočištěm mnoha mořských živočichů.

Ne však všechny M47 ukončili svou cestu pokojně. V Asii našlo mnoho Pattonů svůj konec na bitevním poli. V roce 1965 vypukla další válka mezi Indií a Pákistánem o sporné státy Džammú a Kašmír. M47 byly ve výzbroji 1. a 6. tankové divize pákistánské armády. 1. obrněná divize se v oblasti Láhauru pokusila o protiútok na postupující jednotky indické armády bez podpory pěchoty, ale utrpěla katastrofální ztráty. V indické armádě se tomuto místu říkalo „Pattonův hřbitov“. Nedaleko Sialkotu M47 se střídavým úspěchem účastnil bojů s indickými "setníky". V pozdějších bojových střetech mezi Indií a Pákistánem nebyly tanky příliš využívány.

Poznamenáno M47 a na Středním východě. Jordánská armáda obdržela 100 tanků od USA M47, aplikoval je společně s novějšímiM48během šestidenní války. Tato válka potvrdila dvě pravdy, které jsou však neustále zpochybňovány. Za prvé: neexistuje jediný arabský národ, ale existuje několik národů, které mají společný původ a jazyk, ale různé státy a národní zájmy a nejsou schopny jednat koordinovaně. Izrael tuto pravdu znovu potvrdil, porazil své protivníky a důsledně manévroval se svými silami. Zadruhé: komu patří nebe - vlastní zemi. Na západním břehu řeky Jordán v oblasti Jenin v Jordánsku M47 aM48proti nim stojí slabší izraelské Shermany a AMX-13. Individuální výcvik jordánských tankistů navíc nebyl horší než výcvik Izraelců. Lepší strategické vedení tankové jednotky Izrael a vzdušná nadvláda vedly k tomu, že téměř všechny jordánské M47 byly zničeny.

Modernizována koncem 70. let 20. století, íránská M47 se zúčastnil války s Irákem v letech 1980-1988. Samozřejmě, do té doby M47 poněkud zastaralé, ale přesto lze jejich ztráty v této válce spíše vysvětlit všeobecným poklesem bojeschopnosti íránské armády po islámské revoluci, kdy ze země uprchlo mnoho specialistů.

Pattonovi bojovali i v Africe. Španělsko nasadilo svůj M47 v saharské poušti v polovině 70. let 20. století, ale o jejich činnosti je známo jen málo. Etiopie se pokusila přihlásit M47 v boji proti eritrejským partyzánům v roce 1977. Tank ale není tím nejlepším nástrojem v protipartyzánském boji a téměř všechny byly zničeny. 25 M47 přestoupil Saudská arábie, byly k dispozici v Somálsku. Několik těchto strojů bylo sestřeleno v roce 1993 bitevními vrtulníky amerického letectva.

Nádrže jsou v současné době M47 jsou stále v provozu s řadou zemí. Jedná se o Portugalsko, Pákistán, Somálsko, Írán. Některé armády používají podpůrná vozidla na nich založená, např. Jižní Korea. Bojová služba tohoto tanku tedy pokračuje.

POPIS DESIGNU

ROZLOŽENÍ. M26, M45, M46 a M47 měly klasické uspořádání s motorem a převodovkou v zadní části tanku.

Karoserie byla po délce rozdělena na čtyři sekce: řízení, boj, motor a převodovka.

Řídicí prostor byl umístěn před trupem, byl v něm umístěn řidič a asistent řidiče. Oba měli podobné přístroje a ovládací pohony a stejnou schopnost ovládat tank. Asistent řidiče měl navíc kulovou lafetu s kulometem M1919A4.

Bojový prostor zabíral střední část vozidla. Byl v něm umístěn střelec, velitel tanku a nakladač, stejně jako munice pro pistole a kulomety. Na střeše bojového prostoru byla na kuličkovém ložisku instalována věž se zbraněmi, velitelská kopule, poklop a pozorovací zařízení.

Za bojovým prostorem, za pancéřovou přepážkou, byla strojovna. Byl v něm umístěn motor (kapalinou chlazený u M26 a M45 a vzduchem chlazený u M46 a M47), pohony ventilátorů, chladiče (pouze u M26 a M45), palivové nádrže a baterie.

Mezi motorovým a převodovým prostorem byla lehká přepážka a motor, přepážka a převodovka byly jeden celek a byly demontovány společně. V něm byla umístěna převodovka, hlavní diferenciál a koncové převody.

RÁM Tank byl pancéřová skříň svařená z litých a válcovaných pancéřových dílů. Přední část trupu je spolu se střechou až po motorový prostor jednodílným odlitkem z pancéřové oceli. Přední část tanku byla tvaru V, v horní části porušena pouze výstupkem pro lafetu kulometu.

Horní část přední části trupu má konstantní tloušťku 101,2 mm (4 palce). V tancích M26, M45 a M46 měl sklon 46 °, stejně jako příliv pro instalaci ventilátoru, M47 neměl ventilátor a úhel sklonu se zvýšil na 60 °. Úhel sklonu spodní přední části je 53°. Tloušťka pancíře v horní části je 90 mm, směrem dolů se postupně ztenčuje na 76 mm (3 palce). Střecha čelního odlitku má tloušťku 22 mm.

Tanky M26, M45 a M46 měly příliv ventilační jednotky na střeše, otvory pro pevné periskopy řidiče a pomocníka, otvory pro poklopy, otvor pro kulový ramenní popruh věže s výstupkem po obvodu do chránit jej a dva otvory pro plnicí hrdla palivové nádrže. M47 neměla na střeše žádný příliv, nebyly zde otvory pro pevné periskopy, ale průměr prstence věže byl větší a příliv pod ním přesahoval rozměry trupu. Řidič a pomocník řidiče měli k dispozici dva samostatné poklopy, které se otevíraly směrem od středu trupu a byly vybaveny torzním kompenzátorem. Každý poklop měl otvor pro instalaci otočného periskopu.

Boky trupu byly také odlity a jeho tloušťka v celém bojovém prostoru byla 76 mm a podél motorového prostoru - 50,8 mm. Tanky M26, M45 a M46 měly úchyty pro instalaci pěti držáků pro nosná kola a M47 tři. Dno tanku bylo svařeno ze dvou plátů válcovaného pancíře o tloušťce 25,4 mm pod bojovým prostorem a 12,7 mm pod motorovým prostorem.

Dno a boky korby byly spojeny masivními konzolami pro upevnění vyvažovačů pásových kladek a mezi nimi byly upevněny bočními úkosy o tloušťce 25,4 mm. V bočních úkosech mezi držáky předních silničních kol a přední částí byly nouzové poklopy pro řidiče a asistenta řidiče.

Karoserie M46 a M47 byla delší a za držáky šestého páru silničních kol měla menší úchyty pro držáky lamačů řetězových kol. Při modernizaci M47 byly tyto válečky často odstraněny spolu s torzními tyčemi a otvory pro vyvažovače byly svařeny.

Střecha přední části, boky a dno byly ve středu tanku navzájem spojeny pancéřovou přepážkou, která slouží k oddělení bojového a motorového prostoru a zároveň je silovým prvkem korby.

Zadní část trupu M26 a M45 byla svařena ze tří pancéřových odlitků o tloušťce 76 až 50,8 mm – dvou palubních a zadních. Záď trupu M46 a M47 je jednodílná, tloušťka 76 mm. Záď spojovala zadní strany, dno a boční úkosy trupu a měla přílivy pro instalaci koncových převodů a také otvory pro vypouštění oleje z převodovky. K němu byla přivařena i plošina pro uchycení tažného zařízení a dvě tažná oka. U M26 a M45 byla zadní část karoserie vyrobena s otvorem pro vyústění výfukového potrubí (shora je zakrýval litý masivní plášť). Tyto tanky měly navíc k zádi přivařenou zátku. U M46 a M47 vycházely výfuky přes střechu motorového prostoru a byla tam připevněna i zátka, takže vzadu nebyly otvory pro výfuky, ale byly tam úchyty na telefon.

Střecha motorového prostoru se skládala z obdélníkového poklopu nad motorem pro M26 a M45, vlevo a vpravo od něj byly dva příhradové panely, které se sklápěly do stran, kterými byl nasáván vzduch do chladicího systému motoru. . Dále, blíže k zádi, byl ze strany na stranu konvexní odlitek s přístupovým poklopem k plnicímu hrdlu chladiče. V samotné zádi trupu byly umístěny čtyři sklápěcí příhradové panely (dva na každou stranu). Prostřednictvím nich byl vyfukován odpadní vzduch a byl zajištěn přístup k převodovce.

U M46 a M47 byl v souvislosti s instalací vzduchem chlazeného motoru téměř celý vršek trupu mřížkou, kterou byl nasáván nebo vypouštěn vzduch.

U všech nádrží byla kompletně demontována a odstraněna střecha nad motorovým a převodovým prostorem pro demontáž motoru s převodovkou.

VĚŽE M26, M45 a M46 byly vyrobeny z jednoho kusu a měly válcový tvar s mírným zkosením a vyvinutým záďovým výklenem. Čelní tloušťka věže byla 101,2 mm, boky a zadní část věže měly tloušťku 76 mm (u M45 čelo, bok a zadní část věže 127 mm). Střecha všech tří nádrží má stejnou tloušťku, 25,4 mm (1 palec). V přední části věže se nacházel obdélníkový otvor, který sloužil k upevnění dvojité instalace kanónu a kulometu a také jejich zaměřovače. Zepředu shora byla instalace chráněna čelní částí namontovanou na šrouby a zepředu masivním štítem o tloušťce 114 mm u M26 a M46 a 203 mm u M45.

Na levé straně věže měly M26, M45 a M46 úchyty pro náhradní pásy a zařízení pro jejich demontáž a také poklop pro vysunutí použitých nábojnic. M26 na levé straně věže měl nástavce pro nákladní výložník ve tvaru A, který mohla posádka nainstalovat a nezávisle demontovat motor-převodovou jednotku. V terénu se tím však zabývaly opravárenské jednotky a na M46 byly tyto držáky často odříznuty a pak nebyly vůbec instalovány. Na věžích M45 nebyly vůbec. Na pravé straně věže byl koš svařený z plechů, určený na plachtu, ale často sloužící k přepravě jiného majetku. Vpravo se dalo připevnit druhé zařízení na demontáž kolejí. Na zadní stěna věž počítala s lafetou pro protiletadlovou palbu ze země z kulometu Browning ráže 12,7 mm a lafetou pro přepravu kulometu pro protiletadlový kulomet (nikdy se pořádně nemotala), což umožňovalo používat mimo nádrž.

Na střeše věže byl otvor pro poklop nakladače s pružinovým kompenzátorem a otvor pro instalaci otočného periskopu MB, který nakladač také používal. Střecha měla také dva anténní vstupy a otvor pro periskopový zaměřovač střelce.

V zadní části věže byl namontován hřeben pro připevnění velkorážního kulometu a zámek jeho hlavně (u M45 a M46 byl druhý závěs umístěn nad periskopovým zaměřovačem střelce). Blíže k pravoboku byla instalována kulatá velitelská kopule, která měla po obvodu šest periskopů. Kromě toho mohl být do otočného krytu velitelského poklopu o 380° instalován periskop MB. Průměr prstence věže pro M26, M45 a M46 byl 1753 mm.

Jednodílná věž M47 byla naprosto originální, protože byla vyvinuta pro jiný tank. Průměr ramenního popruhu byl 1854 mm a samotná věž měla aerodynamický tvar se silně posetými boky a přílivy pro stereoskopický dálkoměr, poklop nakladače a velitelskou kopuli. Tloušťka pancíře se sice oproti věžím předchozích tanků nezvětšila, ale díky většímu sklonu pancíře se zvýšila odolnost proti střelám. Čelní štít věže o tloušťce 114 mm se zmenšil kvůli chybějícímu teleskopickému zaměřovači.

Tloušťka čelní části věže byla 101,2 mm při úhlu sklonu 40°. Boky - tloušťka 63,5 mm při sklonu 30°. Záď věže měla tloušťku 76,2 mm, střecha - 25,4 mm. Na boky nebyl připevněn žádný další majetek, ale byla instalována madla usnadňující přistání posádky, které bylo obtížné kvůli velkému sklonu bočnic. (V SSSR se zpočátku věřilo, že tato zábradlí sloužila k přistání tanků, ale v USA se pro přepravu pěchoty používaly hlavně obrněné transportéry a výjimečně se používalo přistání tanků.) Na věži M47 nebyl žádný poklop. a poklop pro vyhazování vyhořelých nábojnic, i když na prototypech se zúčastnil. Tady Američané, stejně jako svého času Němci na Pantheru, obětovali pohodlí za odolnost vůči střelám. V zadní části věže byla umístěna lehká kovová schránka na majetek, po jejíchž stranách byly úchyty na dva kanystry.

Před věží byly přílivy pro výstupy uzávěrů stereoskopického zaměřovače dálkoměru (při modernizaci tanku sloužil jeden uzávěr k zobrazení laserového zaměřovače). K jeho demontáži byl ve střeše umístěn velký odnímatelný panel, ve kterém byly vytvořeny otvory pro upevnění periskopového zaměřovače střelce a pevného periskopu M13 nabíječe.

Věž velitele M47 byla vybavena pouze pěti periskopy – místo předního měl velitel stejný periskopový zaměřovač jako střelec. Velitelův poklop se otáčel a nebyl vybaven periskopem. Mezi velitelskou kopulí a poklopem nakladače byl stojan pro protiletadlový kulomet. V zadní části věže se nacházely dva anténní vstupy a také uchycení víka ventilátoru věže.

Věže tanků M26, M45, M46 a M47 bylo možné otáčet ručně nebo pomocí hydromotoru. Při použití hydraulického pohonu se věž otočila u M26, M45 a M46 za 15 s, u M47 za 10 s.

ZBRANĚ. Tanky M26, M46 a M47 byly vyzbrojeny kanónem ráže 90 mm na bázi protiletadlového kanónu M1 ráže 90 mm a mohly používat stejnou munici. Hmotnost střely 90 mm se v závislosti na typu střely pohybovala od 14 do 20 kg, délka - od 900 do 950 mm. Počáteční rychlost vysoce výbušných a pancéřových granátů byla asi 820 m/s. Počáteční rychlost podkaliberních granátů dosahovala 1200 m/s.

Tank M26 byl vybaven kanónem M3 ráže 90 mm s úsťovou brzdou. Náměrný úhel zbraně je +20° a úhel sklonu -10°. Mohla střílet pomocí teleskopického nebo periskopového zaměřovače. Rychlost střelby dosáhla 8 rd/min. Munice se skládala ze 70 ran.

Na tanky M26A1 a M46 byla instalována zbraň MZA1, která se vyznačovala přítomností vyhazovacího zařízení pro propláchnutí hlavně po výstřelu a jednokomorovou úsťovou brzdou. M46 byl vybaven novým teleskopickým zaměřovačem M83.

Hlavní výzbrojí M47 je kanón M36 v lafetě masky M78. Měl ejektor a byl vybaven úsťovou brzdou, která v závislosti na době uvolnění tanku mohla být jednokomorová (jako dělo M3A1), válcová nebo ve tvaru T. Přežití hlavně - asi 700 výstřelů. Byly použity stejné výstřely jako u kanónů tanků M26 a M46. Navíc později v Belgii a Izraeli byly vyvinuty a vyrobeny nové typy střeliva pro tuto zbraň. Ale hlavní inovací M47 byl systém řízení palby. Tank neměl poprvé teleskopický zaměřovač (pro americkou stavbu tanku) bojový stroj vybavena stereoskopickým zaměřovačem M12, spojeným s balistickým počítačem. Kromě toho měl střelec periskopový zaměřovač M20. Velitel tanku měl stejný zaměřovač, který mu umožňoval pomocí pohonů jeho věže střílet z děla. Periskopový zaměřovač M20 mohl být použit nejen ke střelbě, ale i k pozorování, neboť měl proměnlivé zvětšení - pro střelbu se používalo šestinásobné zvětšení a pro pozorování jediné.

Zpočátku byla kapacita munice pro dělo M47 71 nábojů, z nichž 11 bylo ve výklenku věže. V budoucnu, při modernizaci tanku, z důvodu eliminace místa asistenta řidiče, by se munice mohla zvýšit na 105 ran.

Na tanku M45 byla v držáku masky M71 namontována 105mm houfnice M4. Tato instalace poskytovala vertikální úhly vedení od + 35 ° do - 10 °. Ke střelbě sloužil teleskopický zaměřovač M76G. Maximální dostřel houfnice je 11 160 m. Rychlost střelby mohla dosáhnout 8 rds/min. Střelivo bylo 74 nábojů.

Na všechny tanky M26, M45, M46 a M47 s kanónem (nebo houfnicí) byl spárován kulomet M1919A4 ráže 7,62 mm s pásovým posuvem. Při střelbě z koaxiálního kulometu byl použit kanónový zaměřovač.

Asistent řidiče u tanků M26, M45, M46 a M47 měl kulovou lafetu s druhým kulometem M1919A4. Kulový držák neobsahoval otvory pro zaměřovací zařízení, a pokud ano, asistent je nemohl použít, protože kulomet byl namontován velmi nízko. Proto byla střelba prováděna s pozorováním přes periskop asistenta řidiče pomocí sledovacích střel.

Počet nábojů ráže 7,62 mm nesených na tancích M26 a M45 byl 2500 kusů, na M46 - 2750 kusů, na M47 - 4125 kusů.

Na střeše věží tanků M26, M45, M46 a M47 byl kulomet M2NV ráže 12,7 mm, určený ke střelbě na pozemní a vzdušné cíle. Neměl věž a byl namontován na stojanech, jejichž počet byl pro různé tanky různý. M26 měl jeden nosič v zadní části střechy, proto velitel a nakladač mohli střílet dozadu z poklopu a střelba vpřed byla možná pouze ze střechy motorového prostoru. Druhá lafeta byla na zadní stěně věže a pokud byla věž rozmístěna na palubě, pak bylo možné střílet ze země ve velkých výškových úhlech. U tanků M45 a M46 se kromě výše uvedeného objevila další montáž nad periskopovým zaměřovačem střelce a velitel tanku dostal příležitost střílet vpřed podél tanku a vyklonit se ze svého poklopu. Tank M47 měl pouze jedno upevnění - mezi velitelskou kopulí a poklopem nakladače.

Náboj kulometu M2NV pro tanky M26, M45 a M46 byl 550 nábojů ráže 12,7 mm. Ve skutečnosti americké tankery v Koreji, které aktivně používají tento kulomet k ostřelování míst, kde by se mohly skrývat granátomety, dokázaly naložit hodně více munice. Proto běžnou municí tanku M47 bylo již 1700 nábojů ráže 12,7 mm.

MOTOR A PŘEVODOVKA. M26 a M45 byly vybaveny vodou chlazeným benzínovým motorem Ford GAF ​​​​ve tvaru V, 8válcem. Výkon - 500 koní Motor byl spojen s jediným agregátem s převodovkou, která zajišťovala dva rychlostní stupně vpřed a jeden vzad.

Kapacita palivových nádrží nádrže byla 675 litrů. Kapacita olejového systému je 30 litrů a olejový filtr měl automatické čištění. Chlazení motoru zajišťovaly dva vodní chladiče. Objem chladicího systému 83 l. Předehřívač byl součástí chladicího systému. Motor byl instalován v motorovém prostoru uprostřed. Palivové nádrže byly umístěny vpravo a vlevo od něj. Pohon od motoru byl proveden vpředu i vzadu. Vzadu byl motor spojen s převodovkou. Vpředu byl vývodový hřídel pro chladicí ventilátory. Každý chladič byl ofukován dvěma ventilátory (nad sebou), poháněnými kardanovými hřídeli pomocí řemenového pohonu. Stejný převod byl použit k pohonu elektrického generátoru instalovaného napravo od motoru.

Na tanky M46 a M47 byl instalován benzínový motor Continental AV-1790-5B, 12válcový vzduchem chlazený motor ve tvaru V, který vyvinul výkon 810 koní. při 2800 ot./min. Motor byl spojen s převodovkou CD-850 (různé modifikace na M46 a M47), která měla také dvě rychlosti vpřed a jednu vzad. Poprvé u sériového středního tanku převodovka „cross-drive“ výrazně zjednodušila ovládání. Řidič ovládal pohyb tanku, zatáčení a brzdění jedinou pákou.

Chlazení motoru zajišťovaly dva ventilátory umístěné na samotném motoru. Sání vzduchu pro ofukování převodovky a chladiče oleje bylo zajištěno přídavným ventilátorem nainstalovaným vlevo od motoru v přepážce oddělující prostor motoru a převodovky.

Palivové nádrže byly umístěny také po stranách motoru a měly celkový objem 875 litrů.

PODVOZEK pro tanky M26, M45, M46 a M47 se skládala ze šesti dvojitých pogumovaných lisovaných silničních kol o průměru 660 mm na palubě. Odpružení nádrže je individuální torzní tyčí. Vodicí kolo je zaměnitelné s vodicími kladkami. Přední kladky pásů jsou mechanicky spojeny s volnoběžkou, aby se zabránilo pádu pásů. Díky tomu měl podvozek několik zajímavých funkcí. Vyvažovače předních silničních kol byly nasměrovány dopředu a dalších pět - dozadu. Díky použití odpružení torzní tyčí zaostávaly pravoboční kladky za levými bočními kladkami, nicméně pouze posledních pět. Přední silniční kola byla umístěna souose kvůli mechanickému spojení s vodícími kladkami. Toho bylo dosaženo rozdílnou délkou jejich vyvažovačů. Hydraulické tlumiče měly 1, 2, 5. a 6. válec. Pro omezení pojezdu byl první válec (spojený s lenochodem) vybaven pružinovým nárazníkem a zbytek dorazy pojezdu s pryžovými nárazníky.

Tanky M26, M45 a M46 měly na palubě pět pogumovaných podpůrných válečků a M47 tři.

M46 a M47 zvětšily vzdálenost mezi posledním silničním kolem a hnacím kolem. Proto tam přibyl přídavný válec na vyvažovačce s odpružením torzní tyčí, podobný tomu nosnému. Jeho účelem je udržovat konstantní napětí pásu a chránit hnací kolo. Na strojích, které byly delší dobu v provozu, byl tento válec a jeho zavěšení obvykle odstraněno.

Hnací kola - zadní umístění, lucernové soukolí, 13 zubů. Rané M26 (T26EZ) měly jiný tvar než pozdější stroje a nebyly s nimi zaměnitelné kvůli použití pásů s pásy T81.

Zpočátku byly na tank M26 (T26EZ) instalovány pásy T81 s litými pásy, kovovými oky a gumo-kovovým závěsem o šířce 61 cm, ale brzy byly nahrazeny lisovanou housenkou šířky 58,5 cm, stejně jako u tanku M4A3E8 s HVSS suspenze. Tato housenka měla také kovová oka a gumo-kovový závěs. V obou případech se housenka skládala z 83 stop.

Vzhledem k nárůstu délky v M46 a M47 se housenka skládala z 86 stop. Na M46 byla obvykle umístěna housenka, rekrutovaná z tratí T80E1, jako na M26 a M45. Na začátku války v Koreji však některé tanky M26 a M46 obdržely novou housenku T84E1 s pryžovými asfaltovými podložkami a pryžovými výstupky. A na M47 se tato housenka stala standardem, i když tyto tanky používaly také novou housenku s kovovým grouserem T80E6. Oba byly designově podobné T80E1.

ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ provedené v jedné linii. Napětí 24 V. Všechny tanky měly čtyři baterie o napětí 12 V.

ZPŮSOBY KOMUNIKACE. Pracoviště všech pěti členů osádky tanků M26, M45, M46 a M47 byla vybavena individuálními interkomy. Na zádi tanků M46 a M47 byl upevněn telefonní přístroj pro komunikaci mezi velitelem tanku a pěchotou. Pokud by tank stál, mohl být připojen k polní telefonní lince.

Komunikace mezi stroji probíhala pomocí radiostanice transceiver SCR-528, která pracovala v rozsahu krátkých a ultrakrátkých vln. Pro provoz v každém rozsahu sloužila samostatná anténa, proto byly na tanky instalovány dvě.

VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY AMERICKÝCH STŘEDNÍCH NÁDRŽÍ

Střední tank M47 Patton II - modernizovaná verze tanku M46, vyráběná ve Spojených státech od června 1951 (výrobci - Detroit Tank Arsenal a American Locomotive Co). Trup, pohonná jednotka, přenos výkonu a podvozek zůstaly prakticky nezměněny. Věž je zapůjčena z experimentálního tanku T42 a výrazně se liší od věže tanku M46. Má velké úhly sklonu předních desek a protáhlejší záď. Tank M47 Patton II má klasické uspořádání s motorovým prostorem umístěným v zadní části a bojovým prostorem a řídicím prostorem - v přední části vozidla. Posádku tanku tvoří pět lidí: velitel, střelec, nabíječ, řidič a asistent řidiče.

Kanón T119 namontovaný ve věži má oproti kanónu M46 vyšší úsťovou rychlost. S kanónem byl spárován kulomet Browning ráže 12,7 mm, do čelní pancéřové desky byl instalován další kulomet 7,62 mm - kursový kulomet a na věži byl namontován protiletadlový kulomet M2 ráže 12,7 mm. Zvedací mechanismus pistole má hydraulický pohon. Střelec i velitel tanku mohou vést cílenou palbu. Střelec má stereoskopický dálkoměr M12. Pomocí dálkoměru se zjišťuje vzdálenost k cíli, rychlost cíle, jeho posunutí ve směru a do zaměřovače lze zavést korekci pro druh použité munice. Pro velitele tanku je instalován periskopový zaměřovač. Střelivo 71 nábojů.

Střední tank M47 Patton II

Pro jízdu v noci je k dispozici sada infračervených zařízení. Motor 12válcový vzduchem chlazený "Continental" AV-1790-5B. Přenos výkonu hydromechanický "Cross-drive" CD-850-4. Na rozdíl od přenosu výkonu u tanku M46 je přenos výkonu u tanku M47 Patton II vybaven zařízením, které blokuje měnič točivého momentu a poskytuje tak možnost nastartovat motor tanku z remorkéru. Tank je vybaven systémem PPO, komunikačním zařízením (dvě radiostanice a TPU), topením pro vytápění posádky a namontovaným plavidlem pontonového typu.

Tank M47 Patton II byl přechodným modelem z tanku M46 na tank M48. Na základě tanku M47 byl vytvořen sapper tank M102 (T39E2) vybavený buldozerem, výložníkovým jeřábem a navijáky. Místo děla byl do věže instalován minomet. Na tomto základě vznikl i plamenometný tank T66. Tanky M47 Patton II byly ve výzbroji armád Spojených států, západního Německa, Rakouska, Francie, Itálie, Belgie, Španělska, Jordánska, Japonska a Turecka.

Výkonové charakteristiky M47 Patton II

Bojová hmotnost, t 46,1

Posádka, os. 5

Délka pouzdra, mm 6358

Délka s pistolí vpřed, mm 8509

Šířka trupu, mm 3513

Výška, mm 3327

Světlost, mm 470

Typ pancéřové oceli, válcované a odlévané homogenní

Čelo trupu (nahoře), mm/deg. 102/60

Čelo trupu (dole), mm/deg. 76…89/53

Deska trupu, mm/deg. 51-76/0

Posuv trupu (horní), mm/deg. 51/0

Střední tank M48 "Patton III" (název dostal tank na počest amerického generála George Pattona, který za druhé světové války velel 3. americké armádě v Evropě) byl navržen v letech 1950-1951 jako tank nové generace , navržený tak, aby v ozbrojených silách USA nahradil všechny střední tanky předchozích modelů, byl přijat americkou armádou v roce 1953.
Konstrukčně navazuje na linii vývoje tanků M46 „Patton I“ a M47 „Patton II“ a liší se od nich především pancéřovou ochranou a výzbrojí.

Trup tanku M48 "Patton III" je jednolitý odlitek o hmotnosti 13 tun. Tloušťka čelního a bočního pancíře je 120 a 75 mm. V souladu s přijatým na nádrži tradiční schéma rozložení v přední části korby na nastavitelné sedačce je řidič, který ovládá nádrž pomocí volantu, řadící páky a brzdového pedálu. Pro pozorování má periskopové přístroje, stejně jako infračervený periskop.

Za řídicím prostorem je bojový prostor, ve kterém je instalována polokulovitá věž se zbraněmi. Stejně jako trup tanku je i věž vyrobena z jednoho odlitku. Její hmotnost je 6,3 t. Maximální tloušťka čelního pancíře věže je 152 mm.
Hlavní výzbroj tanku M48 "Patton III" tvoří 90mm tankové dělo M41. Hlaveň zbraně má vložku (vložku), kterou lze v terénu vyměnit. Pro odstranění plynů z vývrtu je pistole vybavena vyhazovacím zařízením. K namíření zbraně na cíl se používá elektrohydraulický a ruční pohon.
Z děla může střílet jak velitel tanku, tak střelec. Velitel používá stereoskopický dálkoměr T-46 a střelec má periskop a teleskopická mířidla. Zaměřovač dálkoměru, zbraň a periskopový zaměřovač střelce jsou propojeny pomocí balistického pohonu s balistickým počítačem. Vzdálenost určená dálkoměrem se automaticky zadává do mřížek samotného zaměřovače dálkoměru a zaměřovače střelce, tedy automaticky se nastaví do polohy odpovídající měřenému dostřelu.

Systém řízení palby má speciální senzor, který koriguje derivaci, paralaxu zraku, ztrátu počáteční rychlosti v důsledku opotřebení hlavně, naklonění čepu, nesoulad mezi vnější a vnitřní teplotou.
Pro střelbu na vzdušné cíle je na střeše věže instalován kulomet ráže 12,7 mm. Kulometná věž má dálkové ovládání, pomocí kterého může velitel tanku střílet z kulometu uvnitř věže. Na první sérii tanku M48 byly koaxiálně s dělem instalovány dva kulomety ráže 7,62 mm. Následně byl jeden z nich opuštěn.

Nádrž M48 "Patton III" je vybavena dvanáctiválcovým vzduchem chlazeným karburátorovým motorem tvaru V AV-1790-5V / 7 / 7V / 7C od firmy Continental. Výkon motoru 810 l. S. při 2800 ot./min. Od motoru se točivý moment přenáší na hnací kola umístěná vzadu prostřednictvím hydromechanického přenosu výkonu Allison Cross-Drive a jednostupňových koncových převodů.
Tank M48 "Patton III" používá individuální zavěšení torzních tyčí s hydraulickými tlumiči.

Na každé straně korby je šest spárovaných silničních kol, vybavených pogumovaným ráfkem. Horní větev housenky je podepřena pěti válečky. Caterpillar ocel s gumo-kovovým pantem.
Průchodnost tanku M48 "Patton III" je charakterizována těmito ukazateli: maximální elevační úhel je 30°, výška svislé stěny je 0,9 m, šířka příkopu je 2,59 m, hloubka brodu do překonat bez přípravy je 1,2 m. Po přípravě zvládne tank překonat brody až 2,6 m
Díky použití karburátorového motoru je dojezd paliva poměrně malý - 112 km. Proto byla pro tank M48 Patton III vyvinuta sada čtyř přídavných externích nádrží o celkovém objemu 830 litrů. Tyto nádrže jsou připojeny k palivovému potrubí, které pomocí rychlospojek dodává benzín do palivového čerpadla motoru.
Vnitřní vybavení tanku M48 "Patton III" zahrnuje prostředky ochrany proti zbraním hromadného ničení, ohřívač pro vytápění bojového prostoru a řídicího prostoru v zimě, stejně jako potřebné komunikační vybavení a tankový interkom.
Pro udržení bojového výkonu tanku M48 "Patton III" na přijatelné úrovni bylo implementováno několik modernizačních programů.

Tank M48A1 byl v roce 1954 vybaven stabilizátory děla ve dvou naváděcích rovinách. Protiletadlový kulomet je instalován ve speciální velitelské kopuli.
V roce 1956 byl vyroben tank M48A2 s bojovou hmotností zvýšenou na 46 tun změnou rozměrů a zesílením pancéřové ochrany věže. V elektrárně byl místo karburátorového motoru použit ekonomičtější motor AV-1790-8 se systémem přímého vstřikování paliva, což umožnilo zvýšit cestovní dosah na 260 km as použitím přídavných nádrží - až 310 km. Tankový kanon je vybaven novou jednosekční úsťovou brzdou. Pro snížení infračerveného záření jsou zajištěna opatření k ochlazení výfukových plynů motoru před jejich vypuštěním do atmosféry.
U verze tanku M48A2S není mezi hnacím kolem a zadním pásovým válcem napínací kladka.

V Německu bylo na konci 70. let 650 tanků M48A2C modernizováno na variantu M48A2GA2. Je vybavena anglickým 105mm kanónem L7A3, který umožňuje použití unifikované munice pro tanky Leopard-1, Centurion a M60. Jeho kulometná výzbroj se skládá z 7,62 mm kulometu souosého s kanónem a protiletadlového kulometu stejné ráže, který má kruhový sektor palby s úhly náměru od -10° do + 75°. Ten lze umístit na věž velitelské věže nové konstrukce, která má v sobě zabudovaných 8 pozorovacích periskopů.

Pro vedení bojových operací v noci je tank vybaven kombinovaným neosvětleným pozorovacím zařízením VM8005 pro řidiče a velitele a také neosvětleným nočním zaměřovačem PZB200 pro velitele a střelce.
Tank M48A3 je modernizovaný tank M48A1 z roku 1967, který je vybaven motorem s přímým vstřikováním AVDS-1790-2A a novou převodovkou. Na tank byla namontována nová velitelská kopule a do systému řízení palby byl zaveden nový optický dálkoměr střelce M17B1C a teleskopický zaměřovač M105. V rámci tohoto programu bylo modernizováno 1 600 tanků.
Tank M48A4 nebyl sériově vyráběn. Jedná se o kombinaci podvozku tanku M48 a věže tanku M60A2 s 152mm kanónem.
Tank M48A5 byl vytvořen v souladu s programem modernizace pro tanky M48A1 a M48A3 zahájené v roce 1975. Tank je vyzbrojen 105mm dělem M68 se systémem řízení palby tanku M60. Na věži jsou instalovány odpalovače kouřových granátů. V motorovém prostoru byl instalován nový dieselový motor AVDS-1790-2D a hydromechanická převodovka GMC-CD-850-6A.

Americký tankový průmysl vyrobil 11 708 tanků M48. Do výzbroje se dostaly hlavně se Spojenými státy a jejich partnerům v NATO, s výjimkou Německa a Řecka, byly dodávány v relativně malých množstvích, protože přezbrojení armád NATO zajišťovaly hlavně tanky M47. Nicméně od 60. let 20. století byly M48 aktivně vyváženy do spojeneckých USA a neutrálních zemí a byly v provozu s 25 různými státy.

Americké jednotky používaly tanky M48 "Patton III" především ve válce ve Vietnamu, kromě toho byl M48 používán i jinými zeměmi během řady lokálních konfliktů, především v arabsko-izraelských válkách v letech 1967 a 1973 a ve druhém Indo. -Pákistánská válka, ale i v řadě dalších. Ačkoli M48 byl stažen z americké služby v 80. letech, asi polovina vyrobených M48, všechny modernizované na úroveň M60, jsou od roku 2015, navzdory jejich zastaralosti, stále ve službě v různých zemích.
Na základě M48 vznikla řada bojových a speciálních vozidel, včetně plamenometného tanku M67, M51 BREM, M88 BREM a mostního tanku AVLB.

Technické vlastnosti tanku M48 "Patton III":
Bojová hmotnost, t: 44,8;
Posádka, lidé: 4;
Celkové rozměry, mm: délka trupu - 6967, délka s dělem vpřed - 8811, šířka - 3632, výška - 3241, světlá výška - 420;
Rezervace, mm: čelo trupu - 102 ... 110, bok trupu - 51, záď trupu - 25 ... 35, dno -13 ... 67, střecha korby - 57, čelo věže - 178, plášť děla - 114, strana věže - 51 ... 76 , záď věže - 51, střecha věže - 25;
Výzbroj: kanón M41 ráže 90 mm, 1 x 12,7 mm kulomet M2HB, 1 x 7,62 mm kulomet M1919A4;
Motor: AVDS-1790-2A, tvar V, 12-válec, karburátor, vzduchem chlazený;
Výkon motoru, l. str.: 704;
Rychlost na dálnici, km/h: 45;
Rezerva chodu na dálnici, km: 110;
Měrný výkon, l. s./t: 14,2;
Překonávání překážek: stoupání, krupobití. - třicet; stěna, m - 0,9; příkop, m - 2,6; brod, m - 1,2

Bývalý guvernér Kalifornie a filmový herec na částečný úvazek Arnold Schwarzenegger získal skutečný tank M47. Na tomto konkrétním bojovém vozidle Arnold svého času sloužil v řadách ozbrojených sil Rakouska.

Na videohostingu YouTube, kde Schwarzenegger předvedl své dovednosti v řízení tanku. Hercův svérázný výkon je součástí charitativní akce, jejímž účelem bylo vybrat finanční prostředky pro dobročinný fond After-School All-Stars, jehož zakladatelem je sám Arnie.

Organizace financuje různé dětské programy zaměřené na přilákání dětí a dospívajících ke zdravému životnímu stylu. Podstatou internetového videa je ničení nejrůznějších věcí tankem. Arnold řídí těžký tank a dovedně na něm pohybuje klavírem, obrovským velikonočním vejcem, svitkem z uhrovitého polyetylenu, autem, bench pressem a činkou. Kterýkoli ze sponzorů jeho nadace bude moci udělat totéž, když se posadí do nedalekého poklopu tanku – to je smysl akce. V tuto chvíli je tank umístěn v Kalifornii na osobním ranči Arnolda Schwarzeneggera. Ale co je to za tank? O tomto obrněném vozidle vám povíme podrobně.

Historie tanku začíná v roce 1948. Tehdy americká armáda obdržela střední tank M46 Patton. Zúčastnil se korejské války a během bojů se ukázalo, že jeho 90mm dělo není dostatečně výkonné, systém řízení palby také není na nejvyšší úrovni a je třeba posílit pancéřovou ochranu. Aby se odstranily všechny tyto nedostatky bojového vozidla, bylo rozhodnuto o modernizaci, ve které tank dostal novou věž s výkonným 90 mm kanónem, byly zvětšeny úhly sklonu předních plátů trupu a byla instalována infračervená sledovací zařízení. V červenci 1950 bylo nařízeno zahájit výrobu nového tanku a již o 10 měsíců později se objevily jeho první vzorky. Tank byl označen M47 „Patton II“ a v roce 1952 byl přijat americkou armádou. V roce 1953 začaly dodávky tanku do dalších členských zemí severoatlantického bloku.

Odlévaná věž M47 měla proudnicový tvar s výklenkem na zádi, kde byl umístěn muniční stojan prvního stupně s 11 náboji. Ve věži M47 bylo namontováno 90 mm dělo M36, které mělo několik modifikací s válcovou nebo úsťovou brzdou ve tvaru T. Střílet mohl jak střelec, tak velitel, který měl vlastní zrak. Kromě periskopu měl střelec také stereoskopický dálkoměr, jako Německý tank"Panter" Ausf.F. Tvar věže „aktualizovaného“ tanku byl ve srovnání s M46 doslova krokem vpřed, ale vzhledem k tomu, že Američané příliš horlivě zmenšili jeho vnitřní objem, objevily se na jeho těle nějaké konkávnosti, které zachycovaly střely. U modelu M48 byla tato chyba odstraněna: věž byla vytvořena podle vzoru sovětského tanku T-54, takže byla zcela vypouklá.

I přes zvýšený výkon motoru oproti M46 zůstala maximální rychlost tanku stejná. Přechod na dieselové motory v amerických tancích se poněkud zpozdil, a tak M47 dostala vzduchem chlazený benzínový motor o výkonu 810 koní z M46. Modernizovaný M47 se nedokázal stát referencí při stavbě amerických tanků, do americké armády vstoupil ve velmi omezeném množství a brzy byl nahrazen M48. Byl však dodáván armádám zemí NATO. Celkové vydání dosáhlo 8676 kusů. Různé země se pokusily vylepšit M47, ale jejich pokusy byly neúspěšné. Francouzi na něj dali kanón ze svého tanku AMX-30, Italové - 105mm kanón L7 a Rakušané - dieselový motor vlastní konstrukce. Výsledkem bylo, že tato vozidla zůstala ve fázi prototypu, protože modernizace nezvýšila bojovou hodnotu tanku, ale zároveň zvýšila jeho cenu.

Konstrukce tanku prostě nebyla určena k modernizaci. Jeho podvozek nebyl navržen pro vysoké rychlosti a jeho rezervy byly použity již v M46. Takže při instalaci silnějšího motoru bylo nutné změnit podvozek. Ukázalo se, že je velmi obtížné zvýšit ochranu kvůli složitému tvaru věže - kvůli přítomnosti konkávností nebylo možné instalovat dynamickou ochranu. Výsledkem bylo, že M47 měl pouze dva více či méně úspěšné modernizační programy: ve Španělsku a Íránu.

Jelikož tento model nebyl modernizován, nikomu se nepodařilo prodloužit jeho životnost. Ty země, kde tank zůstal v provozu, daly M47 do zálohy již v 90. letech. V Rakousku se M47 nyní používá na hranicích jako krabičky.

Stejný tank M47 z roku 1960, na kterém Arnold Schwarzenegger sloužil jako řidič, koupil od rakouských úřadů za 1,4 milionu dolarů. Nejprve byl tank převezen do Spojených států jako muzejní exponát a vystaven v Columbusu, Ohio. v roce 2008 však Schwarzenegger tank z muzea odstranil, protože chtěl, aby byl „blíže k domovu“.