Koncept kolektivní bezpečnosti. Pojem kolektivní bezpečnosti podle Charty OSN. Univerzální systém kolektivní bezpečnosti

Neradi mluví o zrádcích. Zrádci jsou ostudou každé země. A válka jako lakmusový papírek ukazuje skutečné kvality lidí. Ohledně historie Velké vlastenecké války si samozřejmě pamatují více ruských letců, kteří přešli na stranu Německa. Stejní přeběhlíci však byli i mezi německými piloty Luftwaffe. Nyní je těžké říci, kdo vlastně dobrovolně překročil hranice a vzdal se a kdo to udělal násilím. Ale pro některé lidi není pochyb.

hrabě Heinrich von Einsiedel

Nejstarší z nich je hrabě Heinrich Einsiedel, který byl pravnukem z matčiny strany. železný kancléř» Otto von Bismarck. V roce 1939, ve věku 18 let, dobrovolně vstoupil do německého letectví. Když válka začala, hrabě byl stíhací pilot Me-109 elitní letky „von Richthofen“, kde byl znám pod přezdívkou Graf. Sestřelil několik britských letadel, spolu s dalšími piloty zmařil torpédový útok britských torpédových bombardérů na německé lodě. V červnu 1942 byl Einsiedel převelen na východní frontu jako zkušený stíhací pilot v letce Udet. Za pouhý měsíc bojů u Stalingradu sestřelil 31 sovětských letadel, za což byl vyznamenán německým křížem ve zlatě.

Poručík Einsiedel byl zajat Sověty 30. srpna 1942, jeho Messerschmitt 109F byl sestřelen u Stalingradu, v oblasti Beketovka. V zajetí napsal otevřený dopis doma si vzpomněl na slova svého dědečka Bismarcka, vyslovená před jeho smrtí: "Nikdy nechoď do války proti Rusku." Pilot byl poslán do tábora Krasnogorsk, kde byli další zajatí Němci. Byli proti Hitlerovi a v listopadu 1943 se Einsiedel připojil k antifašistické organizaci Svobodné Německo. Po válce se hrabě stal jejím místopředsedou a komisařem propagandy, dohlížel na vydávání protifašistických letáků.

Jeho matka, hraběnka Irena von Einsiedel, rozená von Bismarck-Schonhausen, napsala dopis Josephu Stalinovi, v němž ho požádala, aby propustil jejího syna ze zajetí, a v roce 1947 dostal povolení k návratu do východního Německa. V příští rok Když chtěl Einsiedel odjet k matce do Západního Berlína, propukl skandál. Hrabě byl zatčen na základě obvinění ze špionáže pro SSSR. Pro nedostatek důkazů byl zproštěn viny, ale vztahy s komunisty se rychle zhoršovaly. Einsiedel zůstal v Německu, pracoval jako překladatel a novinář, vydal knihu memoárů „Deník německého pilota: Boj na straně nepřítele“. Doma byl až do konce považován za zrádce a Sovětský svaz byl mu lhostejný.

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock se narodil v roce 1920. Jeho matka byla Ruska a naučila svého syna mluvit dobře rusky. Beerenbrock vstoupil do Luftwaffe v roce 1938 a zpočátku sloužil v protiletadlovém letectví. Začátkem roku 1941 absolvoval letecký výcvik v poddůstojnické hodnosti a od 22. června se již účastnil bojů na východní frontě. Beerenbrock byl skutečným esem Luftwaffe. Za pouhých pár měsíců války s Ruskem byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy a začátkem prosince měl 50 sestřelených letadel. V únoru 1942 byl Franz Josef povýšen do hodnosti nadrotmistra a v srpnu na poručíka. Do té doby počet jeho „vítězství“ přesáhl stovku. Začátkem listopadu byl Beerenbrock jmenován velitelem letky 10./JG51.

11. listopadu 1942 u města Veliž, Smolenská oblast, sestřelil tři stíhačky, ale v téže bitvě byl sestřelen jeho letoun, zasažen chladič. Beerenbrock musel nouzově přistát za frontovou linií, kde byl zajat. Celkem provedl více než 400 bojových letů a sestřelil 117 letadel. Jeho kolegové z letky si uvědomili, že pilot přeběhl k nepříteli, když si všimli, že sovětští piloti používají jejich taktiku. V zajetí patřili Beerenbrock a Walter von Seydlitz, bývalý velitel 51. armádního sboru a generál dělostřelectva, k zakladatelům protifašistické organizace „Svaz německých důstojníků“, vytvořené 12. září 1943. Také v zajetí radilo eso Luftwaffe sovětským pilotům taktiku vedení stíhací bitvy. Beerenbrock se vrátil do Německa ze zajetí v polovině prosince 1949 a zemřel v roce 2004.

Herman Graf

Syn prostého kováře, před válkou pracoval v továrně. V roce 1939 absolvoval vojenskou leteckou školu, vstoupil do Luftwaffe a byl poslán k první skupině 51. stíhací perutě dislokované na západní hranici. V roce 1941 se zúčastnil balkánské kampaně, poté byl převelen do Rumunska, kde získal své první vítězství. Do května 1942 Graf sestřelil asi 100 letadel a Goering mu osobně zakázal účast v bojích, ale pilot neuposlechl a brzy sestřelil další letadlo. 17. května 1942 byl hrabě vyznamenán Řádem rytířského kříže s dubovými listy.

Vyznamenal se v bojích u Stalingradu. 26. září 1942 Graf jako první ze všech es Luftwaffe sestřelil svůj 200. letoun. Od února 1943 byl jmenován velitelem výcvikové skupiny Vostok ve Francii. V březnu 1943 dostal za úkol zformovat speciální jednotku pro boj s průzkumnými letouny „Mosquito“, nazvanou stíhací skupina „Jih“. Od října 1944 až do konce války velel 52. stíhací peruti, nejslavnější formaci Luftwaffe.

8. května 1945 byl Graf zajat americkou armádou a předán sovětskému velení. Celkem za války provedl asi 830 bojových letů a sestřelil 202 letadel na sovětsko-německé frontě. Hrabě strávil pět let v sovětském zajetí, kolaboroval s bolševiky. Po návratu do Německa v roce 1950 byl vyloučen ze Sdružení pilotů Luftwaffe za své činy v zajetí.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen se narodil v roce 1912 v bohaté německé nacionalistické rodině. Jeho otec byl za první světové války náčelníkem štábu německého námořního velení v Belgii a matka pocházela z slavná rodina právníci. Od raného mládí se Schulze-Boysen účastnil opozičních organizací, v létě 1932 vstoupil do kruhu národních revolucionářů v Berlíně, kteří se stavěli proti veškeré politické moci. Za války byl členem protifašistické organizace „Rudá kaple“.

V roce 1936 se oženil s Libertas Haas-Neye a sám maršál Goering byl na svatbě svědkem. Boysen ve stejné době začal pracovat ve výzkumném ústavu Goering, kde se setkal s mnoha komunisty a začal spolupracovat se sovětskou rozvědkou, předávat si informace o průběhu války ve Španělsku.
Ještě před válkou byl Schulze-Boysen naverbován NKVD a pracoval pod pseudonymem „Foreman“. Od ledna 1941 sloužil v operačním velitelství Luftwaffe v hodnosti poručíka v velitelství Reichsmarschall Goering, kde se nacházely nejtajnější jednotky. Poté byl Schulze-Boysen převelen do skupiny leteckých přidělenců a ve skutečnosti se stal zpravodajským důstojníkem. Na novém místě sovětský špión fotografoval tajné dokumenty pocházející od přidělence Luftwaffe na německých velvyslanectvích v zahraničí.

Schulze-Boysen měl vynikající schopnost navazovat potřebná spojení a díky tomu měl přístup k široké škále tajných informací, včetně vývoje nových letadel, bomb, torpéd, ale i ztrát německého letectví. Podařilo se mu získat informace o rozmístění arzenálů chemických zbraní na území Říše. Schulze-Boysen byl v důvěryhodném vztahu dokonce i s jedním z Goeringových oblíbenců, Erichem Gertsem, který vedl 3. skupinu sektoru instrukcí a příruček školicího oddělení. Donašeči sovětského agenta byli stavební inspektor, vedoucí stavebního sektoru a poručík oddělení Abwehr zapojený do sabotáží.

Schulze-Boysen přenášel informace o mnoha průzkumných letech německých letounů duchů, ale sovětské vedení jim nepřikládalo velký význam.

Němci zrádce odhalili a 31. srpna 1942 byl Harro Schulze-Boysen zatčen. O pár dní později mu gestapo odvezlo i manželku. Vojenský soud ho odsoudil k smrti a 22. prosince byl Boysen a jeho žena popraveni oběšením v berlínské věznici.

Eberhard Carisius

Carisius byl prvním pilotem Luftwaffe, kterého zajali Sověti. Při jeho prvním výpadu směrem k SSSR 22. června 1941, pět hodin po začátku války, jeho letounu selhal motor a Carisius musel nouzově přistát u Tarnopolu. Navigátor se strachy zastřelil a zbytek posádky v čele s Eberhardem se vzdal. Carisius prohlásil svůj „nesouhlas s Hitlerovou válkou proti Sovětskému svazu“. Zbytek jeho posádky zemřel v zajetí.

Později sám německý pilot nabídl své služby a v zimě 1943 dorazil na frontu. Svou znalostí německé armády zevnitř pomáhal 7. oddělení PU 3. ukrajinského frontu zakládat smysluplnou propagandu. Za aktivní účasti Carisia napsalo 32 zajatých Němců protifašistickou výzvu obyvatelům Německa. Připojil se k členům organizace „Svobodné Německo“, jejímž jedním z hlavních úkolů bylo provádět protifašistickou vysvětlovací práci mezi německými vojáky na frontě. Propaganda byla prováděna pomocí letáků, novin, záznamů projevů vedoucích představitelů organizace. Účastníci měli také právo hovořit s vězni němečtí vojáci a přimět je ke spolupráci.

Po válce Carisius vystudoval vojenskou akademii v Moskvě a poté velel tankovým formacím německé národní armády. Odešel v hodnosti generálporučíka a byl vyznamenán Řádem Karla Marxe. Sloužil u pohraniční policie v Durynsku, postoupil do hodnosti plukovníka a šéfa policie. Vyučoval ruštinu v Drážďanech, kde v roce 1980 zemřel.

Willy Frenger

Willy Frenger byl považován za nejlepšího pilota na severní frontě, skutečné eso. V době, kdy byl zajat, provedl 900 bojových letů a sestřelil 36 letadel. Oceněno německým křížem ve zlatě. Oberfeldwebel Willy Frenger, eso Luftwaffe z 6. perutě 5. stíhací perutě, byl 17. května 1942 sestřelen stíhacím pilotem Borisem Safonovem u Murmansku. Podařilo se mu vyskočit na padáku a byl zajat. Frenger při výslechu ochotně odpovídal na všechny otázky, ale zároveň byl sebevědomý a tvrdil, že ho nesestřelily sovětské stíhačky, ale jeho vlastní. Dal cenné informace o rozmístění německých letišť.

V roce 1943 byl Frenger jako sabotér vržen do německého týlu, aby ukradl nový Messerschmitt Bf109G, ale jakmile byl Willy na německém území, okamžitě se vzdal svým. Po kontrole a konfrontaci s bývalým velitelem byl Frenger znovu zařazen do služby a byl převelen na západní frontu. Osobnost je docela nejasná a málo se o ní ví.

Edmund "Paul" Rossman

Rossman, který od dětství miloval letectví, absolvoval v roce 1940 leteckou školu a byl přidělen k 7. peruti 52. stíhací perutě. Zúčastnil se francouzského tažení a v bitvě o Anglii sestřelil 6 letadel. V červnu 1941 byl Rossman převelen na sovětsko-německou frontu a na konci toho roku měl již 32 sestřelů. Byl zraněn na pravé ruce a již nemohl vést manévrové bitvy jako dříve. Od roku 1942 začal Rossman létat s wingmanem Erichem Hartmannem. Hartmann je považován za nejproduktivnější eso Luftwaffe. Do konce války měl 352 sestřelů a tento rekord se nikomu nepodařilo překonat.

9. července 1943 byl u Belgorodu sestřelen Messerschmitt of Rossmann and Hartmann. Do této doby měl Edmund Rossman na svém kontě 93 vítězství a byl vyznamenán Rytířským železným křížem. Při výslechu ochotně odpovídal na všechny dotazy, hovořil o nových modelech německých letadel. Podle Rossmana jeden z jeho pilotů přeletěl frontovou linii a on nouzově přistál, aby pilota vyzvedl. Pak ale dorazili sovětští protiletadloví dělostřelci a zajali Rossmana. Podle jiné verze byl ale přelet přes hranice uskutečněn úmyslně. Rossman aktivně spolupracoval se sovětskými úřady, byl propuštěn ze zajetí v roce 1949. Zemřel v Německu v roce 2005.

Egbert von Frankenberg a Proschlitz

Narozen v roce 1909 ve Štrasburku ve vojenské rodině. Vystudoval leteckou školu a v roce 1932 se stal příslušníkem SS. Účastnil se jako dobrovolník občanská válka ve Španělsku jako velitel Luftwaffe. V roce 1941, kdy Německo zaútočilo na Sovětský svaz, byl Frankenberg poslán na východní frontu již v hodnosti majora, komodora.

Na jaře 1943 byl Frankenberg zajat a okamžitě souhlasil se Sověty na spolupráci. Němci po nějaké době slyšeli v rozhlase jeho projev, ve kterém vyzval německé jednotky, aby nebojovaly na straně „zločinného režimu“, ale spojily se s Rusy a společně budovaly nový, socialistický život. Brzy se Frankenberg stal jedním ze zakladatelů Národního výboru „Svobodného Německa“, stejně jako „Sdružení německých důstojníků“. Později sehrály obě organizace důležitou roli při ustavení vlády poválečného východního Německa.
Frankenberg se vrátil do Německa v roce 1948 a byl aktivní až do roku 1990. politická činnost jako část demokratická strana Německo.

Luftwaffe je obrovská organizace, která zahrnuje nejen stíhací piloty, ale také mechaniky, techniky, inženýry, radisty, signalisty a tak dále. Kromě toho protiletadlové a vyloďovací jednotky také patřil k Luftwaffe. Tato vojenská organizace zahrnovala desítky, stovky tisíc lidí. Zde je jen většina známá fakta zrady Němců a kolik jich ve skutečnosti bylo, je nyní těžké odpovědět. Osobní spisy mnoha německých důstojníků jsou uchovávány v archivu Ministerstva obrany a jistě mohou poskytnout mnoho dalších zajímavých materiálů o Velké vlastenecké válce.
Autor Maria Romakhina

Německé ozbrojené síly (německy) Luftwaffe der deutschen Wehrmacht a v letech 1935-1945).
Luftwaffe(Němec Luftwaffe — letectvo) - název německého letectva v Reichswehru, Wehrmachtu a Bundeswehru. V ruštině se tento název obvykle používá pro letectvo Wehrmachtu (1933-1945).
Ve skutečnosti se formování tohoto typu ozbrojených sil začalo v roce 1933. V březnu 1935 měla Luftwaffe 1888 bojových vozidel a 20 tisíc zaměstnanců
Vrchním velitelem sil Luftwaffe Wehrmachtu byl Hermann Goering (9. března 1935 – 23. dubna 1945), pozdější polní maršál a říšský maršál, který současně vedl říšské ministerstvo letectví. Ten měl na starosti letecký průmysl, civilní letectví a letecké sportovní organizace.
Je třeba poznamenat, že termín Luftwaffe nebo Druckluftwaffe v němčině také znamená pneumatická zbraň.
Nejlepší pilot Luftwaffe je Erich Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann(Němec Erich Alfred Hartmann; narozen 19. září 1922; zemřel 20. září 1993) je německé pilotní eso, považované za nejúspěšnějšího stíhacího pilota v historii letectví. Za druhé světové války vyrobil 1525 výpady, vítězství 352 vzdušných vítězství (z toho 345 nad sovětskými letouny) v 825 vzdušné bitvy. Pro svůj malý vzrůst a mladistvý vzhled dostal přezdívku Bubi - dítě. Blonďatý rytíř(podle jiných zdrojů "Blond bestie")

Být uvnitř předtím válečný čas Jako pilot kluzáku se Hartmann připojil k Luftwaffe v roce 1940 a pilotní výcvik dokončil v roce 1942. Brzy byl poslán k 52. stíhací peruti (něm. Jagdgeschwader 52) na východní frontu, kde se dostal pod taktovku zkušených stíhacích pilotů Luftwaffe.Pod jejich vedením Hartman rozvíjel své dovednosti a taktiku, což mu nakonec 25. srpna vyneslo Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy, meči a diamanty. , 1944, za 301. potvrzené letecké vítězství.
Erich Hartmann dosáhl svého 352. a posledního leteckého vítězství 8. května 1945. Hartman a zbývající příslušníci JG 52 se vzdali americkým silám, ale byli předáni Rudé armádě. Formálně obviněn z válečných zločinů, ale ve skutečnosti - za zničení vojenské vybavení nepřítel ve zvláště velkém měřítku, v době války odsouzen na 25 let v táborech s přísným režimem, Hartman v nich stráví 10 a půl roku, až do roku 1955. V roce 1956 vstoupil do přebudované západoněmecké Luftwaffe a stal se prvním velitelem letky JG 71 Richthoffen. V roce 1970 z armády odešel, především kvůli jeho odmítnutí amerického stíhacího letounu Lockheed F-104 Starfighter, který byl tehdy vyzbrojován jednotkami NSR, a neustálým konfliktům s nadřízenými.
Erich Hartman zemřel v roce 1993.

výsadkáři Luftwaffe

nějaký padák...

Poslechněte si jejich pochody. Znějí velmi patrioticky.

*

*

*

*

*

Odznak Luftwaffe

Pomník na hřbitově 2. paradesantní divize "Letěli, aby Německo žilo". Itálie, 1943
Válka očima německých pilotů

Existuje názor, že esa Luftwaffe, která bojovala na východní frontě, byla „falešná“ – objevilo se to již v letech studené války a čas od času se objevuje i v moderní době. Velmi dobře zapadá do „černého mýtu“ o „zaostalosti“ Rusů. Podle tohoto mýtu bylo mnohem snazší sestřelit „ruské překližky“ se „špatně vycvičenými“ stalinskými sokoly než anglosaské piloty na Spitfirech a Mustangech. Když byla esa z východní fronty převedena na západní frontu, rychle zemřela.

Podkladem pro takové výmysly byly statistiky o řadě pilotů: například Hans Philipp, pilotní eso z 54. stíhací perutě „Green Hearts“, získal 200 tun vzdušných vítězství, z toho 178 na východní frontě a 29 na západní frontě. 1. dubna 1943 byl jmenován velitelem 1. stíhací perutě v Německu, 8. října 1943 sestřelil jeden bombardér a byl sestřelen, zabit. Za 6 měsíců dokázal sestřelit pouze 3 nepřátelská letadla. Existují i ​​další podobné příklady: první říšské eso E. Hartmann sestřelil pouze 7 (podle jiných údajů stíhačky R-51 Mustang USA nad Rumunskem a na obloze nad Německem (celkem 352 sestřelů) Herman Graf - 212 sestřelů, 202 na východě, 10 na západě Walter Novotný sestřelil 258 letadel, z toho 255 na východě.

Jsou ale i další příklady, kdy německá esa bojovala celkem úspěšně na obou frontách, takže Walter Dahl – pouhých 128 sestřelů (77 – východní fronta, 51 – západní fronta) a na západě sestřelil 36 čtyřmotorových bombardérů. Pro esa Luftwaffe je typické rovnoměrné rozložení vítězství na Západě a Východě. Celkem si připsal 192 sestřelů, z toho 61 sestřelů v severní Africe a na západní frontě, včetně 34 bombardérů B-17 a B-24. Ace Erich Rudorffer sestřelil 222 letadel, ze 136 na východní frontě, 26 letadel v severní Africe a 60 na západní frontě. Ace Herbert Ilefeld sestřelil celkem 132 letadel: 9 ve Španělsku, 67 na východní frontě a 56 na západní frontě, včetně 15 bombardérů B-17.

Některá německá esa úspěšně bojovala na všech frontách a na všech typech letadel, takže Heinz Baer získal 220 vítězství ve vzduchu: 96 vítězství na východní frontě, získal 62 vítězství v severní Africe, Baer sestřelil asi 75 britských a amerických letadel v Evropě , z toho 16, pilotuje proudový Me 262.

Byli piloti, kteří získali více vítězství na Západě než na Východě. Ale říkat, že bylo snazší sestřelit Anglosasy než Rusy, je stejně hloupé jako opak. Herbert Rollweig ze 102 sestřelených letadel získal na východní frontě pouze 11 sestřelů. Hans „Assi“ Khan zaznamenal 108 sestřelů, z toho 40 v bitvách na východě, byl jedním z předních pilotů v bitvě o Británii u 2. stíhací perutě; bojoval na východě od podzimu 1942 - 21. února 1943 pro poruchu motoru (možná po útoku nadporučíka P.A. Grazhdaninova ze 169. stíhacího leteckého pluku), poté strávil 7 let v sovětském zajetí.

Velitel 27. stíhací perutě Wolfgang Schellmann - 12 sestřelů na nebi Španělska (druhé nejúspěšnější eso Legie Condor). Do začátku války se Sovětským svazem měl 25 sestřelů, byl považován za specialistu na mobilní boj. 22. června 1941 vzlétly ve 3.05 „Messers“ 27. stíhací perutě pod vedením Schellmanna, obdržela rozkaz zahájit útočné údery na sovětská letiště u města Grodno. K tomu byly na Messerschmittech zavěšeny kontejnery s tříštivými pumami SD-2. Když zaútočili na cíl, potkaly je I-153 a I-16 od 127. stíhacího leteckého pluku. Schellmann sestřelil jeden I-16 pro své 26. a poslední vítězství. Poté zaútočil na I-153 poručíka P. A. Kuzmina, ale úspěšně manévroval a jeho útokům se vyhnul. Pak Kuzmin náhle přešel k čelnímu kontejneru, Shellmann stěží uhnul, sovětský pilot útok ještě několikrát zopakoval, německé eso uhnulo. Konečně po 4. naše stíhačka narazila do trupu nepřátelské stíhačky, Kuzmin zemřel, německé eso dokázalo vyskočit padákem. Jeho další osud není znám, podle německých údajů byl zatčen a poté zřejmě zastřelen.

Je také nutné vzít v úvahu rozdíl ve vzdušných bojích na Západě a Východě. Východní fronta se táhla na stovky kilometrů a „práce“ bylo hodně, stíhací perutě Luftwaffe byly vrhány z bitvy do bitvy. Byly dny, kdy bylo standardem 6 bojových letů. Na východě navíc vzdušný boj obvykle spočíval v tom, že německé stíhačky zaútočily na relativně malou skupinu útočných letounů a jejich krytí (pokud nějaké bylo), obvykle německá esa mohla dosáhnout početní převahy nad doprovodem „bombardérů“ nebo útokem letadlo.

Na Západě se odehrávaly skutečné „vzdušné bitvy“, takže 6. března 1944 na Berlín zaútočilo 814 bombardérů, pod krytem 943 stíhaček byly ve vzduchu téměř celý den. Navíc byli soustředěni na relativně malém prostoru, v důsledku čehož dopadlo něco podobného „obecné bitvě“ útočící strany a stíhačů protivzdušné obrany. Německé stíhačky musely zaútočit na hustou skupinu letadel, takové bitvy byly na východní frontě vzácné. Němečtí stíhači byli nuceni nehledat „kořist“ jako na Východě, ale hrát podle cizích pravidel: útočit na „létající pevnosti“, kdy je anglosaští stíhači mohli „chytit“ sami. Tvrdá bitva, bez schopnosti manévrovat, vzdálit se. Proto bylo pro Anglo-americké letectvo snazší využít jejich početní převahy.

Neradi mluví o zrádcích. Zrádci jsou ostudou každé země. A válka jako lakmusový papírek ukazuje skutečné kvality lidí. Ohledně historie Velké vlastenecké války si samozřejmě pamatují více ruských letců, kteří přešli na stranu Německa. Stejní přeběhlíci však byli i mezi německými piloty Luftwaffe. Nyní je těžké říci, kdo vlastně dobrovolně překročil hranice a vzdal se a kdo to udělal násilím. Ale pro některé lidi není pochyb.

hrabě Heinrich von Einsiedel

Nejstarší z nich je hrabě Heinrich Einsiedel, který byl pravnukem železného kancléře Otto von Bismarcka z matčiny strany. V roce 1939, ve věku 18 let, dobrovolně vstoupil do německého letectví. Když válka začala, hrabě byl stíhací pilot Me-109 elitní letky „von Richthofen“, kde byl znám pod přezdívkou Graf. Sestřelil několik britských letadel, spolu s dalšími piloty zmařil torpédový útok britských torpédových bombardérů na německé lodě. V červnu 1942 byl Einsiedel převelen na východní frontu jako zkušený stíhací pilot v letce Udet. Za pouhý měsíc bojů u Stalingradu sestřelil 31 sovětských letadel, za což byl vyznamenán německým křížem ve zlatě.

Poručík Einsiedel byl zajat Sověty 30. srpna 1942, jeho Messerschmitt 109F byl sestřelen u Stalingradu, v oblasti Beketovka. V zajetí napsal domů otevřený dopis, ve kterém připomněl slova svého dědečka Bismarcka, pronesená před jeho smrtí: "Nikdy nechoďte do války proti Rusku." Pilot byl poslán do tábora Krasnogorsk, kde byli další zajatí Němci. Byli proti Hitlerovi a v listopadu 1943 se Einsiedel připojil k antifašistické organizaci Svobodné Německo. Po válce se hrabě stal jejím místopředsedou a komisařem propagandy, dohlížel na vydávání protifašistických letáků.

Jeho matka, hraběnka Irena von Einsiedel, rozená von Bismarck-Schonhausen, napsala dopis Josephu Stalinovi, v němž ho požádala, aby propustil jejího syna ze zajetí, a v roce 1947 dostal povolení k návratu do východního Německa. Následující rok, když chtěl Einsiedel odjet k matce do Západního Berlína, propukl skandál. Hrabě byl zatčen na základě obvinění ze špionáže pro SSSR. Pro nedostatek důkazů byl zproštěn viny, ale vztahy s komunisty se rychle zhoršovaly. Einsiedel zůstal v Německu, pracoval jako překladatel a novinář, vydal knihu memoárů „Deník německého pilota: Boj na straně nepřítele“. Doma byl až do konce považován za zrádce a Sovětský svaz mu byl lhostejný.

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock se narodil v roce 1920. Jeho matka byla Ruska a naučila svého syna mluvit dobře rusky. Beerenbrock vstoupil do Luftwaffe v roce 1938 a zpočátku sloužil v protiletadlovém letectví. Začátkem roku 1941 absolvoval letecký výcvik v poddůstojnické hodnosti a od 22. června se již účastnil bojů na východní frontě. Beerenbrock byl skutečným esem Luftwaffe. Za pouhých pár měsíců války s Ruskem byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy a začátkem prosince měl 50 sestřelených letadel. V únoru 1942 byl Franz Josef povýšen do hodnosti nadrotmistra a v srpnu na poručíka. Do té doby počet jeho „vítězství“ přesáhl stovku. Začátkem listopadu byl Beerenbrock jmenován velitelem letky 10./JG51.

11. listopadu 1942 u města Veliž, Smolenská oblast, sestřelil tři stíhačky, ale v téže bitvě byl sestřelen jeho letoun, zasažen chladič. Beerenbrock musel nouzově přistát za frontovou linií, kde byl zajat. Celkem provedl více než 400 bojových letů a sestřelil 117 letadel. Jeho kolegové z letky si uvědomili, že pilot přeběhl k nepříteli, když si všimli, že sovětští piloti používají jejich taktiku. V zajetí patřili Beerenbrock a Walter von Seydlitz, bývalý velitel 51. armádního sboru a generál dělostřelectva, k zakladatelům protifašistické organizace „Svaz německých důstojníků“, vytvořené 12. září 1943. Také v zajetí radilo eso Luftwaffe sovětským pilotům taktiku vedení stíhací bitvy. Beerenbrock se vrátil do Německa ze zajetí v polovině prosince 1949 a zemřel v roce 2004.

Herman Graf

Syn prostého kováře, před válkou pracoval v továrně. V roce 1939 absolvoval vojenskou leteckou školu, vstoupil do Luftwaffe a byl poslán k první skupině 51. stíhací perutě dislokované na západní hranici. V roce 1941 se zúčastnil balkánské kampaně, poté byl převelen do Rumunska, kde získal své první vítězství. Do května 1942 Graf sestřelil asi 100 letadel a Goering mu osobně zakázal účast v bojích, ale pilot neuposlechl a brzy sestřelil další letadlo. 17. května 1942 byl hrabě vyznamenán Řádem rytířského kříže s dubovými listy.

Vyznamenal se v bojích u Stalingradu. 26. září 1942 Graf jako první ze všech es Luftwaffe sestřelil svůj 200. letoun. Od února 1943 byl jmenován velitelem výcvikové skupiny Vostok ve Francii. V březnu 1943 dostal za úkol zformovat speciální jednotku pro boj s průzkumnými letouny „Mosquito“, nazvanou stíhací skupina „Jih“. Od října 1944 až do konce války velel 52. stíhací peruti, nejslavnější formaci Luftwaffe.

8. května 1945 byl Graf zajat americkou armádou a předán sovětskému velení. Celkem za války provedl asi 830 bojových letů a sestřelil 202 letadel na sovětsko-německé frontě. Hrabě strávil pět let v sovětském zajetí, kolaboroval s bolševiky. Po návratu do Německa v roce 1950 byl vyloučen ze Sdružení pilotů Luftwaffe za své činy v zajetí.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen se narodil v roce 1912 v bohaté německé nacionalistické rodině. Jeho otec byl za první světové války náčelníkem štábu německého námořního velení v Belgii a matka pocházela ze známé advokátní rodiny. Od raného mládí se Schulze-Boysen účastnil opozičních organizací, v létě 1932 vstoupil do kruhu národních revolucionářů v Berlíně, kteří se stavěli proti veškeré politické moci. Za války byl členem protifašistické organizace „Rudá kaple“.

V roce 1936 se oženil s Libertas Haas-Neye a sám maršál Goering byl na svatbě svědkem. Boysen ve stejné době začal pracovat ve výzkumném ústavu Goering, kde se setkal s mnoha komunisty a začal spolupracovat se sovětskou rozvědkou, předávat si informace o průběhu války ve Španělsku.
Ještě před válkou byl Schulze-Boysen naverbován NKVD a pracoval pod pseudonymem „Foreman“. Od ledna 1941 sloužil v operačním velitelství Luftwaffe v hodnosti poručíka v velitelství Reichsmarschall Goering, kde se nacházely nejtajnější jednotky. Poté byl Schulze-Boysen převelen do skupiny leteckých přidělenců a ve skutečnosti se stal zpravodajským důstojníkem. Na novém místě sovětský špión fotografoval tajné dokumenty pocházející od přidělence Luftwaffe na německých velvyslanectvích v zahraničí.

Schulze-Boysen měl vynikající schopnost navazovat potřebná spojení a díky tomu měl přístup k široké škále tajných informací, včetně vývoje nových letadel, bomb, torpéd, ale i ztrát německého letectví. Podařilo se mu získat informace o rozmístění arzenálů chemických zbraní na území Říše. Schulze-Boysen byl v důvěryhodném vztahu dokonce i s jedním z Goeringových oblíbenců, Erichem Gertsem, který vedl 3. skupinu sektoru instrukcí a příruček školicího oddělení. Donašeči sovětského agenta byli stavební inspektor, vedoucí stavebního sektoru a poručík oddělení Abwehr zapojený do sabotáží.

Schulze-Boysen přenášel informace o mnoha průzkumných letech německých letounů duchů, ale sovětské vedení jim nepřikládalo velký význam.

Němci zrádce odhalili a 31. srpna 1942 byl Harro Schulze-Boysen zatčen. O pár dní později mu gestapo odvezlo i manželku. Vojenský soud ho odsoudil k smrti a 22. prosince byl Boysen a jeho žena popraveni oběšením v berlínské věznici.

Eberhard Carisius

Carisius byl prvním pilotem Luftwaffe, kterého zajali Sověti. Při jeho prvním výpadu směrem k SSSR 22. června 1941, pět hodin po začátku války, jeho letounu selhal motor a Carisius musel nouzově přistát u Tarnopolu. Navigátor se strachy zastřelil a zbytek posádky v čele s Eberhardem se vzdal. Carisius prohlásil svůj „nesouhlas s Hitlerovou válkou proti Sovětskému svazu“. Zbytek jeho posádky zemřel v zajetí.

Později sám německý pilot nabídl své služby a v zimě 1943 dorazil na frontu. Svou znalostí německé armády zevnitř pomáhal 7. oddělení PU 3. ukrajinského frontu zakládat smysluplnou propagandu. Za aktivní účasti Carisia napsalo 32 zajatých Němců protifašistickou výzvu obyvatelům Německa. Připojil se k členům organizace „Svobodné Německo“, jejímž jedním z hlavních úkolů bylo provádět protifašistickou vysvětlovací práci mezi německými vojáky na frontě. Propaganda byla prováděna pomocí letáků, novin, záznamů projevů vedoucích představitelů organizace. Účastníci měli také právo hovořit se zajatými německými vojáky a zapojit je do spolupráce.

Po válce Carisius vystudoval vojenskou akademii v Moskvě a poté velel tankovým formacím německé národní armády. Odešel v hodnosti generálporučíka a byl vyznamenán Řádem Karla Marxe. Sloužil u pohraniční policie v Durynsku, postoupil do hodnosti plukovníka a šéfa policie. Vyučoval ruštinu v Drážďanech, kde v roce 1980 zemřel.

Willy Frenger

Willy Frenger byl považován za nejlepšího pilota na severní frontě, skutečné eso. V době, kdy byl zajat, provedl 900 bojových letů a sestřelil 36 letadel. Oceněno německým křížem ve zlatě. Oberfeldwebel Willy Frenger, eso Luftwaffe z 6. perutě 5. stíhací perutě, byl 17. května 1942 sestřelen stíhacím pilotem Borisem Safonovem u Murmansku. Podařilo se mu vyskočit na padáku a byl zajat. Frenger při výslechu ochotně odpovídal na všechny otázky, ale zároveň byl sebevědomý a tvrdil, že ho nesestřelily sovětské stíhačky, ale jeho vlastní. Dal cenné informace o rozmístění německých letišť.

V roce 1943 byl Frenger jako sabotér vržen do německého týlu, aby ukradl nový Messerschmitt Bf109G, ale jakmile byl Willy na německém území, okamžitě se vzdal svým. Po kontrole a konfrontaci s bývalým velitelem byl Frenger znovu zařazen do služby a byl převelen na západní frontu. Osobnost je docela nejasná a málo se o ní ví.

Edmund "Paul" Rossman

Rossman, který od dětství miloval letectví, absolvoval v roce 1940 leteckou školu a byl přidělen k 7. peruti 52. stíhací perutě. Zúčastnil se francouzského tažení a v bitvě o Anglii sestřelil 6 letadel. V červnu 1941 byl Rossman převelen na sovětsko-německou frontu a na konci toho roku měl již 32 sestřelů. Byl zraněn na pravé ruce a již nemohl vést manévrové bitvy jako dříve. Od roku 1942 začal Rossman létat s wingmanem Erichem Hartmannem. Hartmann je považován za nejproduktivnější eso Luftwaffe. Do konce války měl 352 sestřelů a tento rekord se nikomu nepodařilo překonat.

9. července 1943 byl u Belgorodu sestřelen Messerschmitt of Rossmann and Hartmann. Do této doby měl Edmund Rossman na svém kontě 93 vítězství a byl vyznamenán Rytířským železným křížem. Při výslechu ochotně odpovídal na všechny dotazy, hovořil o nových modelech německých letadel. Podle Rossmana jeden z jeho pilotů přeletěl frontovou linii a on nouzově přistál, aby pilota vyzvedl. Pak ale dorazili sovětští protiletadloví dělostřelci a zajali Rossmana. Podle jiné verze byl ale přelet přes hranice uskutečněn úmyslně. Rossman aktivně spolupracoval se sovětskými úřady, byl propuštěn ze zajetí v roce 1949. Zemřel v Německu v roce 2005.

Egbert von Frankenberg a Proschlitz

Narozen v roce 1909 ve Štrasburku ve vojenské rodině. Vystudoval leteckou školu a v roce 1932 se stal příslušníkem SS. Dobrovolně se účastnil španělské občanské války jako velitel Luftwaffe. V roce 1941, kdy Německo zaútočilo na Sovětský svaz, byl Frankenberg poslán na východní frontu již v hodnosti majora, komodora.

Na jaře 1943 byl Frankenberg zajat a okamžitě souhlasil se Sověty na spolupráci. Němci po nějaké době slyšeli v rozhlase jeho projev, ve kterém vyzval německé jednotky, aby nebojovaly na straně „zločinného režimu“, ale spojily se s Rusy a společně budovaly nový, socialistický život. Brzy se Frankenberg stal jedním ze zakladatelů Národního výboru „Svobodného Německa“, stejně jako „Sdružení německých důstojníků“. Později sehrály obě organizace důležitou roli při ustavení vlády poválečného východního Německa.
Frankenberg se vrátil do Německa v roce 1948 a až do roku 1990 byl aktivní v politice jako součást Demokratické strany Německa.

Luftwaffe- obrovská organizace, která zahrnuje nejen stíhací piloty, ale také mechaniky, techniky, inženýry, radisty, signalisty a tak dále. K Luftwaffe navíc patřily i protiletadlové a výsadkové jednotky. Tato vojenská organizace zahrnovala desítky, stovky tisíc lidí. Zde jsou jen nejznámější fakta o zradě Němců a kolik jich ve skutečnosti bylo, je nyní těžké odpovědět. Osobní spisy mnoha německých důstojníků jsou uchovávány v archivu Ministerstva obrany a jistě mohou poskytnout mnoho dalších zajímavých materiálů o Velké vlastenecké válce.

HLAS, Maria Romakhina

Esa Luftwaffe

Na návrh některých západních autorů, pečlivě přijatých domácími kompilátory, jsou německá esa považována za nejproduktivnější stíhací piloty druhé světové války, a tedy i v historii, kteří dosáhli pohádkových úspěchů ve vzdušných bitvách. Pouze esa nacistického Německa a jejich japonských spojenců jsou obviněna z vítězných účtů obsahujících více než sto letadel. Pokud ale Japonci mají jen jednoho takového pilota – bojovali s Američany, tak Němci už měli 102 pilotů „vyhrávajících“ více než 100 sestřelů ve vzduchu. Většina němečtí piloti, s výjimkou čtrnácti: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Bühligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller a Josef Priller, jakož i noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, převážnou část svých „vítězství“ dosáhli samozřejmě na východní frontě a dva z nich – Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn – zaznamenali více než 300 sestřelů.

Celkový počet vítězství ve vzduchu, který získalo více než 30 tisíc německých stíhacích pilotů a jejich spojenců, matematicky popisuje zákon velkých čísel, přesněji „Gaussova křivka“. Pokud tuto křivku postavíme pouze na základě výsledků první stovky nejlepších německých stíhačů (spojenci Německa tam již nebudou zařazeni) se známým celkový počet pilotů, pak počet jimi deklarovaných sestřelů přesáhne 300-350 tisíc, což je čtyřikrát až pětkrát více než počet sestřelů deklarovaných samotnými Němci - 70 tisíc sestřelených, a katastrofálně (až do ztráty jakékoliv objektivity ) převyšuje odhad střízlivých, politicky nezaujatých historiků – 51 tisíc sestřelených v leteckých bojích, z toho 32 tisíc na východní frontě. Koeficient spolehlivosti vítězství německých es se tedy pohybuje v rozmezí 0,15-0,2.

Rozkaz k vítězství pro německá esa byl diktován politickým vedením nacistického Německa, zesílil, když se Wehrmacht zhroutil, nevyžadoval formální potvrzení a netoleroval revize přijaté v Rudé armádě. Veškerá „přesnost“ a „objektivita“ německých nároků na vítězství, tak naléhavě zmiňovaná v dílech některých „badatelů“, kupodivu pěstovaných a aktivně publikovaných v Rusku, se ve skutečnosti redukuje na vyplňování sloupců zdlouhavých a vkusně položených standardní dotazníky a psaní, i když je kaligrafické, i když je gotické, nemá to nic společného se vzdušnými vítězstvími.

Esa Luftwaffe, která zaznamenala více než 100 sestřelů

Erich Alfred Bubi Hartmann - první eso Luftwaffe ve druhé světové válce, 352 vítězství, plukovník, Německo.

Erich Hartmann se narodil 19. dubna 1922 ve Weissachu ve Württembersku. Jeho otec je Alfred Erich Hartmann a jeho matka je Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Dětství s mladší bratr strávil v Číně, kde jeho otec, pod patronací jeho bratranec- Německý konzul v Šanghaji, pracoval jako lékař. V roce 1929, vyděšení revolučními událostmi v Číně, se Hartmanovi vrátili do své vlasti.

Od roku 1936 létal E. Hartman na kluzácích v leteckém klubu pod vedením své matky, atletky-pilotky. Ve 14 letech získal diplom pilota kluzáku. Od 16 let pilotuje letadla. Od roku 1940 byl cvičen u 10. výcvikového pluku Luftwaffe v Neukurnu u Koenigsbergu, poté ve 2. letecké škole na berlínském předměstí Gatow.

Po úspěšném absolvování letecké školy byl Hartman poslán do Zerbstu - do 2. stíhací letecké školy. V listopadu 1941 se Hartmann poprvé vznesl do vzduchu u 109. Messerschmittu, stíhacího letounu, se kterým udělal svou význačnou leteckou kariéru.

E. Hartman zahájil bojovou činnost v srpnu 1942 jako součást 52. stíhací perutě, která bojovala na Kavkaze.

Hartman měl štěstí. 52. byla nejlepší německá squadrona na východní frontě. V jejím složení bojovali nejlepší němečtí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...

Erich Hartmann byl muž průměrného vzrůstu, s bohatými blond vlasy a jasně modrýma očima. Jeho povaha - veselá a nezkoumatelná, s dobrým smyslem pro humor, zjevnými letovými schopnostmi, nejvyšším uměním letecké střelby, vytrvalostí, osobní odvahou a noblesou zapůsobila na nové spolubojovníky.

14. října 1942 Hartman vyrazil na svůj první bojový let do oblasti Grozného. Během tohoto výpadu Hartman udělal téměř všechny chyby, kterých se může mladý bojový pilot dopustit: odtrhl se od wingmana a nemohl splnit jeho rozkaz, zahájil palbu na své letadlo, sám spadl do palebné zóny, ztratil orientaci a přistál“ na břiše“ 30 km od vašeho letiště.

Své první vítězství získal 20letý Hartman 5. listopadu 1942, když sestřelil jednomístný Il-2. Při útoku sovětského útočného letounu a Hartmanovy stíhačky byl těžce poškozen, ale pilotovi se opět podařilo poškozený vůz přistát na „břicho“ ve stepi. Letoun nebyl předmětem restaurování a byl vyřazen z provozu. Sám Hartman okamžitě „onemocněl horečkou“ a skončil v nemocnici.

Další vítězství pro Hartmana bylo zaznamenáno až 27. ledna 1943. Vítězství bylo zaznamenáno nad MiGem-1. Sotva to byly MiGy-1, které se vyráběly a dodávaly vojákům ještě před válkou v malé sérii 77 vozidel, ale podobné „přeexpony“ v r. Německé dokumenty dost. Hartman létá wingman s Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Od každého z těchto silných pilotů si bere něco nového, čímž doplňuje svůj taktický a letový potenciál. Hartman se na žádost rotmistra Rossmanna stává následovníkem V. Krupinského, vynikajícího esa Luftwaffe (197 „vítězství“, 15. v řadě nejlepších), vyznačujícího se, jak se mnohým zdálo, nestřídmostí a tvrdohlavostí.

Byl to právě Krupinski, kdo Hartmanovi přezdíval Bubi, anglicky „Baby“ – baby, přezdívka, která mu zůstala navždy.

Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a během své kariéry se zúčastnil 800 rabarbar. Jeho 352 sestřelů zahrnovalo mnoho bojových letů s několika nepřátelskými letouny sestřelenými během jednoho dne, nejlepším úspěchem v jednom bojovém letu bylo šest sovětských letounů sestřelených 24. srpna 1944. To zahrnovalo tři Pe-2, dva Jaky a jednu Airacobra. Ten samý den se ukázal být i jeho nejlepším dnem, s 11 vítězstvími ve dvou bojových náletech, při svém druhém bojovém letu se stal prvním člověkem v historii, který sestřelil 300 letadel v soubojích.

Hartman bojoval na obloze nejen proti sovětským letadlům. Na rumunském nebi se u kormidla svého Bf 109 setkal i s americkými piloty. Hartman má na kontě několik dní, kdy hlásil několik sestřelů najednou: 7. července - asi 7 sestřelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. srpna - asi 5. a 7. srpna - opět hned asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. ledna 1944 - asi 6 sestřelených; 1. února - asi 5.; 2. března - hned asi 10; 5. května asi 6; 7. května asi 6; 1. června asi 6; 4. června – asi 7. Jak-9; 5. června asi 6; 6. června – asi 5.; 24. června - asi 5 "Mustangů"; 28. srpna „sestřeleno“ 11 „Aircobry“ za den (Hartmanův denní rekord); 27. - 5. října; 22. - 6. listopadu; 23. - 5. listopadu; 4. dubna 1945 – opět 5 sestřelů.

Po tuctu „vítězství“ „vyhráli“ 2. března 1944 E. Hartmann a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn k Führerovi do Berghofu k předání cen. Poručík E. Hartman, který do té doby sestřelil 202 „sestřelených“ sovětských letadel, byl vyznamenán Dubovými ratolestmi k Rytířskému kříži.

Sám Hartman byl sestřelen více než 10krát. V podstatě se „srazil s troskami jím sestřelených sovětských letadel“ (oblíbená interpretace jeho vlastních ztrát v Luftwaffe). 20. srpna byl při „letu nad hořícím Il-2“ znovu sestřelen a znovu nuceně přistál poblíž řeky Donets a padl do rukou „Asiatů“ - sovětští vojáci. Hartman dovedně předstíral zranění a ukolébával ostražitost neopatrných vojáků, uprchl, vyskočil z těla „nákladního auta“, které ho převáželo, a téhož dne se vrátil do svého.

Jako symbol nuceného odloučení od své milované Ursuly Petch namaloval Hartman na své letadlo krvácející srdce probodnuté šípem a pod kokpitem nakreslil „indický“ výkřik: „Karaya“.

Čtenáři německých novin ho znali jako „Černého ďábla Ukrajiny“ (přezdívku si vymysleli sami Němci) a s potěšením či podrážděním (proti ústupu německé armády) četli o všech nových záletech tohoto „propagovaného“ pilot.

Celkem Hartman zaznamenal 1404 bojových letů, 825 vzdušných bitev, bylo napočítáno 352 sestřelů, z toho 345 sovětských letadel: 280 stíhaček, 15 Il-2, 10 dvoumotorových bombardérů, zbytek U-2 a R-5.

Třikrát byl Hartman také lehce zraněn. Jako velitel 1. perutě 52. stíhací perutě, která měla základnu na malém letišti u Strakovnice v Československu, na konci války Hartman věděl (viděl, jak se k nebi zvedaly postupující sovětské jednotky), že Rudá armáda se chystal dobýt i toto letiště. Dal rozkaz ke zničení zbývajících letadel a zamířil na západ s celým svým personálem, aby se vzdal americké armádě. V té době však mezi spojenci existovala dohoda, podle níž by měli být všichni Němci opouštějící Rusy při první příležitosti převezeni zpět.

V květnu 1945 byl major Hartman předán sovětským okupačním úřadům. U soudu trval Hartman na svých 352 vítězstvích s důrazným respektem a vzdorovitě vzpomínal na své spolubojovníky a Führera. O průběhu tohoto procesu byl informován Stalin, který o německém pilotovi mluvil se satirickým opovržením. Hartmanovo sebevědomé postavení samozřejmě popudilo sovětské soudce (psal se rok 1945) a byl odsouzen na 25 let v lágrech. Trest podle zákonů sovětské justice byl zmírněn a Hartman byl odsouzen na deset a půl roku v zajateckých táborech. Byl propuštěn v roce 1955.

Po návratu ke své ženě v západním Německu se okamžitě vrátil k letectví. Kurz úspěšně a rychle dokončil proudové letadlo, a tentokrát se jeho učiteli stali Američané. Hartman létal na F-86 Sabres a F-104 Starfighters. Poslední stroj, za aktivního provozu v Německu, dopadl extrémně neúspěšně a v době míru přinesl smrt 115 německým pilotům! Hartmann se o této proudové stíhačce vyjádřil nesouhlasně a tvrdě (což bylo zcela správné), zabránil jejímu přijetí Německem a narušil jeho vztahy jak s velením Bundes-Luftwaffe, tak s vysokou americkou armádou. V roce 1970 byl penzionován v hodnosti plukovníka.

Po přeložení do zálohy působil jako instruktor pilot v Hangelare u Bonnu a účinkoval v akrobatickém týmu Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roce 1980 vážně onemocněl a musel se rozloučit s letectvím.

Je zajímavé, že vrchní velitel sovětského a poté ruského letectva, generál armády P.S. Deinekin, využil oteplování Mezinárodní vztahy na přelomu 80. a 90. let několikrát naléhavě vyjádřil přání setkat se s Hartmannem, ale nenašel vzájemné porozumění s německými vojenskými představiteli.

Plukovník Hartman byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy, meči a diamanty, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě.

Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Německo) – 301 vzdušných vítězství.

Gerhard Barkhorn se narodil v Königsbergu ve východním Prusku 20. března 1919. V roce 1937 byl Barkhorn přijat do Luftwaffe jako Fanenjunker (hodnost kandidáta na důstojníka) a zahájil letecký výcvik v březnu 1938. Po absolvování leteckého výcviku byl vybrán jako poručík a počátkem roku 1940 přijat do 2. stíhací perutě „Richthofen“, známé starými bojovými tradicemi, které se zformovaly v bojích první světové války.

Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitvě o Anglii nebyl příliš úspěšný. Nesstřelil jediný nepřátelský letoun, ale sám dvakrát opustil hořící auto s padákem a jednou přímo nad Lamanšským průlivem. Teprve během 120. bojového letu (!), který se odehrál 2. července 1941, se Barkhornovi podařilo otevřít účet se svými vítězstvími. Ale poté jeho úspěchy získaly záviděníhodnou stabilitu. Sté vítězství se mu dostalo 19. prosince 1942. Ve stejný den Barkhorn sestřelil 6 letadel a 20. července 1942 - 5. Předtím také 22. června 1942 sestřelil 5 letadel. Pak výkon pilota mírně poklesl – a dvoustovky dosáhl až 30. listopadu 1943.

Zde je návod, jak Barkhorn komentuje činy nepřítele:

„Někteří ruští piloti se ani neohlédli a jen zřídka se ohlédli.

Sestřelil jsem spoustu těch, kteří si ani nebyli vědomi mé přítomnosti. Jen pár z nich se evropským pilotům vyrovnalo, zbytek neměl potřebnou flexibilitu ve vzdušném boji.

Ačkoli to není výslovně vyjádřeno, lze z četby vyvodit, že Barkhorn byl mistrem překvapivých útoků. Preferoval střemhlavé útoky ze směru slunce nebo přicházel zespodu za ocasem nepřátelského letadla. Nevyhýbal se přitom ani klasickému zatáčení, zvláště když pilotoval svůj milovaný Me-109F, a to i verzi vybavenou pouze jedním 15mm kanónem. Ne všichni Rusové ale německému esu tak snadno podlehli: „Jednou v roce 1943 jsem vydržel čtyřicetiminutovou bitvu s tvrdohlavým ruským pilotem a nemohl jsem dosáhnout žádných výsledků. Byla jsem tak mokrá potem, jako bych právě vylezla ze sprchy. Zajímalo by mě, jestli to pro něj bylo stejně těžké jako pro mě. Rus létal s LaGG-3 a oba jsme ve vzduchu prováděli všechny myslitelné i nemyslitelné akrobatické manévry. Nemohl jsem ho dostat a on mě. Tento pilot patřil k jednomu ze gardových leteckých pluků, ve kterých byla sestavena nejlepší sovětská esa.

Nutno podotknout, že psí souboj jeden na jednoho trvající čtyřicet minut byl téměř rekordní. V blízkosti byly obvykle další stíhačky připravené k zásahu, nebo ve vzácných případech, kdy se na obloze skutečně setkaly dva nepřátelské letouny, měl jeden z nich zpravidla již pozici. Ve výše popsané bitvě bojovali oba piloti a vyhýbali se pro sebe nevýhodným pozicím. Barkhorn byl opatrný před nepřátelskými akcemi (pravděpodobně kvůli jeho zkušenostem se stíhačkami RAF) a důvody pro to byly následující: za prvé, svých četných vítězství dosáhl tím, že nalétal více bojových letů než mnoho jiných odborníků; za druhé, při 1104 vzletech s dobou letu 2000 hodin byl jeho letoun devětkrát sestřelen.

31. května 1944 se Barkhorn s 273 sestřely na svém kontě vrátil po dokončení bojové mise na své letiště. Při tomto výpadu se dostal pod útok sovětské Airacobry, byl sestřelen a zraněn pravá noha. Pilotem, který sestřelil Barkhorna, bylo podle všeho vynikající sovětské eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobních a 14 skupinových vítězství), pozdější Hrdina Sovětského svazu, který toho dne zaznamenal vítězství nad Me-109 ve čtvrtém bojovém letu. Barkhornovi, který podnikl 6. bojový let dne, se podařilo uprchnout, ale byl mimo akci na dlouhé čtyři měsíce. Po návratu k JG 52 zvýšil počet osobních sestřelů na 301 a poté byl převelen na západní frontu a jmenován velitelem JG 6 „Horst Wessel“. Od té doby již neměl úspěchy ve vzdušných bojích. Barkhorn se brzy zařadil do Gallandské úderné skupiny JV 44 a naučil se létat na proudovém Me-262. Ale již při druhém náletu bylo letadlo zasaženo, ztratilo trakci a Barkhorn byl vážně zraněn při nouzovém přistání.

Celkem během druhé světové války provedl major G. Barkhorn 1104 bojových letů.

Někteří badatelé poznamenávají, že Barkhorn byl o 5 cm vyšší než Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg těžší.

Me-109 G-1 s nejlehčími možnými zbraněmi nazval svým oblíbeným vozem: dva MG-17 (7,92 mm) a jeden MG-151 (15 mm), preferoval lehkost a následně i ovladatelnost svého vozu. sílu svých zbraní.

Po válce se německé eso č. 2 vrátilo k létání jako součást nového západoněmeckého letectva. V polovině 60. let při testování letounu VTOL „spadl“ a havaroval se svým Kestrelem. Když byl zraněný Barkhorn s obtížemi a pomalu odtažen rozbité auto, i přes nejtěžší zranění neztratil smysl pro humor a silou mocí zamumlal: "Tři sta vteřin..."

V roce 1975 odešel G. Barkhorn do výslužby v hodnosti generálmajora.

V zimě, ve sněhové bouři, u Kolína nad Rýnem 6. ledna 1983 spolu se svou ženou Gerhardem Barkhornem upadl do vážné autonehoda. Jeho žena zemřela okamžitě a on sám zemřel v nemocnici o dva dny později – 8. ledna 1983.

Byl pohřben na vojenském hřbitově Durnbach v Tegernsee v Horním Bavorsku.

Major Luftwaffe G. Barkhorn byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovou ratolestí a meči, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě.

Gunter Rall – třetí eso Luftwaffe, 275 vítězství.

Třetím esem Luftwaffe co do počtu započtených vítězství je Gunther Rall – 275 sestřelených nepřátelských letadel.

Rall bojoval proti Francii a Anglii v letech 1939-1940, poté v Rumunsku, Řecku a na Krétě v roce 1941. V letech 1941 až 1944 bojoval na východní frontě. V roce 1944 se vrací na oblohu Německa a bojuje proti letectví západních spojenců. Všechny své bohaté bojové zkušenosti získal jako výsledek více než 800 „rabarbarů“ (vzdušných bitev) provedených na Me-109 různých modifikací – od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall byl třikrát těžce zraněn a osmkrát sestřelen. 28. listopadu 1941 v napjaté letecké bitvě bylo jeho letadlo poškozeno tak, že se při nouzovém přistání „na břicho“ auto jednoduše rozpadlo a Rall si zlomil páteř na třech místech. Nebyla žádná naděje na návrat do služby. Ale po deseti měsících léčby v nemocnici, kde se setkal se svým budoucí manželka, přesto byl vrácen zdraví a uznán způsobilým pro letové práce. Koncem července 1942 Rall opět vzlétl ze svého letadla a 15. srpna nad Kubáněm vybojoval 50. vítězství. 22. září 1942 si připsal 100. vítězství. Následně Rall bojoval o Kubáň, přes Kursk Bulge, přes Dněpr a Záporoží. V březnu 1944 překonal úspěch V. Novotného, ​​když si připsal 255 vzdušných vítězství a do 20. srpna 1944 byl na vrcholu seznamu es Luftwaffe. 16. dubna 1944 získal Rall své poslední, 273. vítězství na východní frontě.

Jako nejlepší německé eso té doby byl Göringem jmenován velitelem II. / JG 11, která byla součástí protivzdušná obrana Reich a vyzbrojená "109" nová modifikace - G-5. Při obraně Berlína v roce 1944 před útoky Britů a Američanů bojoval Rall více než jednou s letadly amerického letectva. Jednou Thunderbolty pevně sevřely jeho letadlo nad hlavním městem Třetí říše, poškodily jeho kontrolu a jeden z výstřelů v kokpitu mu usekl palec na pravá ruka. Rall byl šokován, ale o několik týdnů později se vrátil do služby. V prosinci 1944 se stal vedoucím výcvikové školy velitelů stíhacího letectva Luftwaffe. V lednu 1945 byl major G. Rall jmenován velitelem 300. stíhací letecké skupiny (JG 300), vyzbrojené FV-190D, ale vítězství už nezískal. Bylo těžké přijít s vítězstvím nad Říší - sestřelená letadla padala nad německým územím a teprve poté dostala potvrzení. Vůbec ne jako v donských či kubánských stepích, kde stačilo o vítězství podat zprávu, potvrdit křídelník a prohlášení na několika tiskopisech.

Během své bojové kariéry provedl major Rall 621 bojových letů, zaznamenal 275 „sestřelených“ letadel, z nichž pouze tři byly sestřeleny nad Říší.

Po válce, když vznikla nová německá armáda - Bundeswehr, G. Rall, který si o sobě nemyslel jinak než jako vojenský pilot, vstoupil do Bundes-Luftwaffe. Zde se okamžitě vrátil k letové práci a osvojil si F-84 Thunderjet a několik modifikací F-86 Sabre. Dovednost majora a poté Obersta poručíka Ralla vysoce oceňovali američtí vojenští experti. Na konci 50. let byl jmenován do Bundes-Luftwaffe Art. inspektor dohlížející na přeškolování německých pilotů na novou nadzvukovou stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikace byla úspěšně provedena. V září 1966 byla G. Rallovi udělena hodnost brigádního generála a o rok později - generálmajora. V té době vedl Rall stíhací divize Bundes Luftwaffe. Na konci 80. let byl generálporučík Rall propuštěn z Bundes-Luftwaffe z funkce generálního inspektora.

G. Rall několikrát přijel do Ruska, mluvil se sovětskými esy. Na Hrdinu Sovětského svazu, generálmajora letectví G. A. Baevského, který dobře věděl Němec a komunikoval s Rallem na předvádění letadel v Kubince, tato komunikace udělala pozitivní dojem. Georgy Arturovich shledal Rallovo osobní postavení poměrně skromné, včetně jeho třímístného účtu, a jako partnera, zajímavého člověka, který hluboce rozumí obavám a potřebám pilotů a letectví.

Gunther Rall zemřel 4. října 2009. Generálporučík G. Rall byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy a meči, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě; Velký spolkový kříž hodných s hvězdou (kříž VI. stupně od VIII. stupně); Řád legie hodných (USA).

Adolf GALLAND - vynikající organizátor Luftwaffe, který zaznamenal 104 sestřelů na západní frontě, genpor.

Mírně buržoazní ve svých vytříbených zvycích a skutcích byl všestranným a odvážným mužem, mimořádně nadaným pilotem a taktikem, těšil se přízni politických vůdců a nejvyšší autority mezi německými letci, a přesto zanechal svou jasnou stopu v dějinách světové války 20. století.

Adolf Galland se narodil do rodiny manažera ve městě Westerholt (nyní na území Duisburgu) 19. března 1912. Galland měl stejně jako Marseille francouzské kořeny: jeho hugenotští předkové uprchli z Francie v 18. století a usadili se na panství hraběte von Westerholt. Galland byl druhý nejstarší ze svých čtyř bratrů. Výchova v rodině byla založena na přísných náboženských zásadách, zatímco přísnost otce matku výrazně obměkčila. Z raná léta Adolf se stal lovcem, když ve věku 6 let získal svou první trofej - zajíce. Raná vášeň pro lov a lovecké úspěchy jsou příznačné i pro některé další vynikající stíhací piloty, zejména pro A. V. Vorožejkina a E. G. Pepeljajeva, kteří v lovu našli nejen zábavu, ale také významnou pomoc při své skrovné stravě. Samozřejmě získané lovecké dovednosti – schopnost se skrývat, přesně střílet, sledovat stopu – měl blahodárný účinek na formování charakteru a taktiky budoucích es.

Kromě lovu se energický mladý Galland aktivně zajímal o techniku. Tento zájem ho přivedl v roce 1927 do plachtařské školy v Gelsenkirchenu. Absolvování plachtařské školy, získaná schopnost plachtit, vyhledávat a vybírat vzdušné proudy byla pro budoucího pilota velmi užitečná. V roce 1932, po absolvování střední školy, vstoupil Adolf Galland na německou školu leteckých spojů v Braunschweigu, kterou absolvoval v roce 1933. Krátce po ukončení školy dostal Galland pozvání na krátkodobé kurzy pro vojenské piloty, v té době v Německu tajné. Po absolvování kurzů byl Galland poslán na stáž do Itálie. Od podzimu 1934 létal Galland jako druhý pilot na osobním Junkersu G-24. V únoru 1934 byl Galland povolán do armády, v říjnu byl povýšen do hodnosti poručíka a odeslán do instruktorské služby do Schleichsheimu. Když bylo 1. března 1935 oznámeno vytvoření Luftwaffe, byl Galland převelen k 2. skupině 1. stíhací perutě. Díky vynikajícímu vestibulárnímu aparátu a dokonalým vazomotorickým schopnostem se rychle stal vynikajícím akrobatickým pilotem. V těchto letech utrpěl několik nehod, které ho málem stály život. Jen výjimečná vytrvalost a někdy mazanost umožnila Gallandovi zůstat v letectví.

V roce 1937 byl poslán do Španělska, kde provedl 187 bojových letů pro útok na dvouplošník Xe-51B. Neměl žádné vzdušné vítězství. Za boje ve Španělsku mu byl udělen Německý španělský kříž ve zlatě s meči a diamanty.

V listopadu 1938, po návratu ze Španělska, se Galland stal velitelem JG433, přezbrojené Me-109, ale před začátkem bojů v Polsku byl přidělen k jiné skupině vyzbrojené dvouplošníky XSh-123. V Polsku provedl Galland 87 bojových letů, získal hodnost kapitána.

12. května 1940 získal kapitán Galland svá první vítězství, když na Me-109 sestřelil tři anglické Hurricany najednou. Do 6. června 1940, kdy byl jmenován velitelem 3. skupiny 26. stíhací perutě (III./JG 26), měl Galland na kontě 12 sestřelů. 22. května sestřelil první Spitfire. Dne 17. srpna 1940 byl na schůzce na panství Goering v Karinhalle major Galland jmenován velitelem 26. perutě. 7. září 1940 se zúčastnil masivního náletu Luftwaffe na Londýn, sestávajícího z 648 stíhaček pokrývajících 625 bombardérů. Pro Me-109 to byl let téměř na maximální dolet, více než dvěma desítkám Messerschmittů na zpáteční cestě nad Calais došlo palivo a jejich letouny spadly do vody. Galland měl také problémy s palivem, ale jeho vůz zachránila dovednost pilota kluzáku sedícího v něm, který doletěl až k francouzskému pobřeží.

25. září 1940 byl Galland povolán do Berlína, kde mu Hitler předal třetí dubové listy v historii k Rytířskému kříži. Galland podle svých slov požádal Führera, aby „nesnižoval důstojnost anglických pilotů“. Hitler s ním nečekaně okamžitě souhlasil a prohlásil, že lituje, že Anglie a Německo nespolupracovaly jako spojenci. Galland se dostal do rukou německých novinářů a rychle se stal jednou z nejvíce „propagovaných“ postav v Německu.

Adolf Galland byl vášnivým kuřákem doutníků, konzumoval až dvacet doutníků denně. Dokonce i Mickey Mouse, který vždy zdobil boky všech svých bojových vozidel, byl vždy zobrazován s doutníkem v ústech. V kokpitu jeho stíhačky byl zapalovač a držák na doutníky.

Večer 30. října, když Galland oznámil zničení dvou Spitfirů, zaznamenal své 50. vítězství. 17. listopadu se po sestřelení tří Hurricanů nad Calais Galland s 56 sestřely dostal na vrchol mezi esy Luftwaffe. Po jeho 50. vítězství, Galland byl povýšen do hodnosti podplukovníka. Jako kreativní člověk navrhl několik taktických inovací, které následně přijala většina armád světa. Takže i přes protesty „bombardérů“ považoval za nejúspěšnější variantu doprovodu bombardérů volný „lov“ po trase jejich letu. Další jeho novinkou bylo použití velitelské letecké jednotky, obsazené velitelem a nejzkušenějšími piloty.

Po 19. květnu 1941, kdy Hess odletěl do Anglie, nálety na ostrov prakticky ustaly.

21. června 1941, den před útokem na Sovětský svaz, byl Gallandův Messerschmitt, hledící na jím sestřelený Spitfire, sestřelen při čelním útoku shora jiným Spitfirem. Galland byl zraněn na boku a na paži. S obtížemi se mu podařilo otevřít zaseknutou lucernu, vyvěsit padák z anténního stojanu a relativně bezpečně přistát. Zajímavostí je, že tentýž den byl již kolem 12.40 Gallandův Me-109 sestřelen Angličany a on s ním nouzově přistál „na břiše“ v oblasti Calais.

Když byl Galland téhož dne večer převezen do nemocnice, dorazil tam Hitlerův telegram, že podplukovník Galland byl prvním ve Wehrmachtu oceněným Meče k Rytířskému kříži a rozkaz obsahující zákaz Gallandovy účasti v náletech. Galland dělal vše možné i nemožné, aby tento příkaz obešel. 7. srpna 1941 si podplukovník Galland připsal 75. vítězství. 18. listopadu oznámil své další, již 96. vítězství. 28. listopadu 1941, po smrti Melderse, Goering jmenoval Gallanda do funkce inspektora stíhacích letadel Luftwaffe, byla mu udělena hodnost plukovníka.

28. ledna 1942 Hitler daroval Gallandovi diamanty ke svému Rytířskému kříži s meči. Stal se druhým držitelem tohoto nejvyššího vyznamenání nacistického Německa. 19. prosince 1942 mu byla udělena hodnost generálmajora.

22. května 1943 Galland poprvé letěl s Me-262 a byl ohromen otevřenými možnostmi proudového letadla. Trval na rychlosti bojové použití tohoto letounu, což zajišťuje, že jedna squadrona Me-262 se co do síly rovná 10 konvenčním.

Se zapojením amerického letectví do letecké války a porážkou v bitvě u Kurska se pozice Německa stala zoufalou. 15. června 1943 byl Galland přes silné námitky jmenován velitelem stíhacího letounu skupiny Sicílie. S energií a talentem Gallanda se snažili situaci zachránit Jižní Itálie. Ale 16. července asi stovka amerických bombardérů zaútočila na letiště Vibo-Valentia a zničila stíhací letouny Luftwaffe. Galland se vzdal velení a vrátil se do Berlína.

Osud Německa byl zpečetěn a nezachránila ho ani obětavost nejlepších německých pilotů, ani talent vynikajících konstruktérů.

Galland byl jedním z nejtalentovanějších a nejrozumnějších generálů Luftwaffe. Snažil se nevystavovat své podřízené neoprávněnému riziku, střízlivě zhodnotil aktuální situaci. Díky nasbíraným zkušenostem se Gallandovi podařilo vyhnout se velkým ztrátám v jemu svěřené eskadře. Vynikající pilot a velitel Galland měl vzácný talent analyzovat všechny strategické a taktické rysy situace.

Pod Gallandovým velením prováděla Luftwaffe jednu z nejskvělejších leteckých krycích operací pro lodě s kódovým označením „Thunderbolt“. Stíhací peruť pod přímým velením Gallanda kryla ze vzduchu východ z obklíčení německých bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau a také těžkého křižníku Prinz Eugen. Po úspěšném provedení operace zničila Luftwaffe a flotila 30 britských letadel a ztratila 7 vozidel. Galland nazval tuto operaci „nejlepší hodinou“ své kariéry.

Na podzim roku 1943 - na jaře roku 1944 Galland tajně provedl více než 10 bojových letů na FV-190 A-6, při kterých se objevily dva americké bombardéry. 1. prosince 1944 byl Galland povýšen do hodnosti generálporučíka.

Po neúspěchu operace Bodenplatte, kdy bylo ztraceno asi 300 stíhaček Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických letadel, Goering 12. ledna 1945 odvolal Gallanda z funkce inspektora stíhacích letadel. To způsobilo tzv. stíhací vzpouru. V důsledku toho bylo několik německých es degradováno a Galland padl domácí vězení. Ale brzy zazvonil zvonek v Gallandově domě: Hitlerův pobočník von Belof mu řekl: "Fuhrer vás stále miluje, generále Gallande."

Tváří v tvář rozpadající se obraně dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvořil novou stíhací skupinu z nejlepších německých es a bojoval s nepřátelskými bombardéry na Me-262. Skupina dostala polomystický název JV44 (44 jako polovina čísla 88, označující číslo skupiny, která úspěšně bojovala ve Španělsku) a na začátku dubna 1945 vstoupila do bitvy. V rámci JV44 si Galland připsal 6 sestřelů, byl sestřelen (přistál přes pás) a 25. dubna 1945 zraněn.

Celkově generálporučík Galland provedl 425 bojových letů a dosáhl 104 sestřelů.

1. května 1945 se Galland spolu se svými piloty vzdal Američanům. V letech 1946-1947 byl Galland rekrutován Američany, aby pracoval v historickém oddělení amerického letectva v Evropě. Později, v 60. letech, Galland přednášel ve Spojených státech o akcích německého letectví. Na jaře 1947 byl Galland propuštěn ze zajetí. Galland prožil toto těžké období pro mnoho Němců na panství své staré obdivovatelky, ovdovělé baronky von Donner. Rozdělil to mezi domácí práce, víno, doutníky a v té době ilegální lov.

Když během norimberských procesů Göringovi obránci vypracovali obsáhlý dokument a ve snaze podepsat jej s předními představiteli Luftwaffe, přinesli ho Gallandovi, pečlivě si ten papír přečetl a pak ho rezolutně roztrhl vzhůru nohama.

„Osobně tento soud vítám, protože jen tak můžeme zjistit, kdo je za to všechno zodpovědný,“ prohlásil prý tehdy Galland.

V roce 1948 se setkal se svým starým známým - německým leteckým konstruktérem Kurtem Tankem, který vytvořil stíhačky Focke-Wulf a možná i nejlepší pístový stíhač historie - Ta-152. Tank se chystal odplout do Argentiny, kde na něj čekal velký kontrakt, a pozval Gallanda, aby jel s ním. Souhlasil a poté, co dostal pozvání od samotného prezidenta Juana Perona, brzy odplul. Argentina, stejně jako Spojené státy, vyšla z války neuvěřitelně bohatá. Galland obdržel tříletý kontrakt na reorganizaci argentinského letectva, prováděnou pod vedením argentinského vrchního velitele Juana Fabriho. Flexibilní Galland dokázal najít plný kontakt s Argentinci a rád předával znalosti těm, kteří neměli bojové zkušenosti piloty a jejich velitele. V Argentině Galland létal se všemi typy letadel, které tam viděl, téměř denně a udržoval si letovou formu. Brzy do Gallandu přišla baronka von Donner se svými dětmi. Právě v Argentině začal Galland pracovat na knize memoárů, později nazvané První a poslední. O několik let později baronka opustila Galland a Argentinu, když se spřátelil se Sylvinií von Donhoffovou. V únoru 1954 se Adolf a Silvinia vzali. Pro Gallanda, a v té době mu bylo již 42 let, jde o první manželství. V roce 1955 Galland opustil Argentinu a zúčastnil se leteckých soutěží v Itálii, kde obsadil čestné druhé místo. V Německu ministr obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal místo inspektora – velitele stíhacího letounu Bundes Luftwaffe. Galland požádal o čas na rozmyšlenou. V této době se v Německu změnila moc, ministrem obrany se stal proamericky smýšlející Franz-Josef Strauss, který do funkce inspektora jmenoval odvěkého Gallandova odpůrce generála Kummhubera.

Galland se přestěhoval do Bonnu a začal podnikat. Rozvedl se se Sylvinií von Donhoffovou a oženil se se svou mladou sekretářkou Hannelise Ladweinovou. Brzy měl Galland děti - syna a o tři roky později dceru.

Galland po celý život až do svých 75 let aktivně létal. Když to pro něj bylo pryč vojenské letectví, našel se v lehkém a sportovním letectví. S věkem Galland věnoval stále více času setkání se svými starými společníky, s veterány. Jeho autorita mezi německými piloty všech dob byla výjimečná: byl čestným vůdcem několika leteckých společností, prezidentem Svazu německých stíhacích pilotů a členem desítek leteckých klubů. V roce 1969 Galland spatřil a „napadl“ velkolepou pilotku Heidi Hornovou, zároveň bývalou šéfku úspěšné společnosti, a zahájil „boj“ podle všech pravidel. Brzy se s manželkou rozvedl a Heidi, neschopná odolat „závratným útokům starého esa“, souhlasila, že si 72letého Gallanda vezme.

Adolf Galland, jeden ze sedmi německých stíhacích pilotů, kteří obdrželi Rytířský kříž s dubovými ratolestmi, meči a diamanty a všechna další statutární vyznamenání.

Otto Bruno Kittel - eso č. 4 Luftwaffe, 267 vítězství, Německo.

Tento vynikající stíhací pilot se v ničem nepodobal, řekněme, arogantnímu a spektakulárnímu Hansi Philippovi, to znamená, že vůbec neodpovídal obrazu pilotního esa, který vytvořilo německé císařské ministerstvo propagandy. Malý, tichý a skromný muž s lehkým koktáním.

Narodil se 21. února 1917 v Kronsdorfu (dnes Korunov v České republice) v Sudetech, tehdy v Rakousku-Uhersku. Všimněte si, že 17. února 1917 se narodilo vynikající sovětské eso K. A. Evstignejev.

V roce 1939 byl Kittel přijat do Luftwaffe a brzy byl přidělen k 54. peruti (JG 54).

První sestřely ohlásil Kitel již 22. června 1941, ale ve srovnání s ostatními odborníky Luftwaffe byl jeho start skromný. Do konce roku 1941 měl na svém kontě pouze 17 vítězství. Kittel nejprve prokázal nedůležitou schopnost ve vzdušné střelbě. Poté se jeho výcviku ujali starší soudruzi: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotný a další piloti letecké skupiny Zelené srdce. Nevzdali se, dokud jejich trpělivost nebyla odměněna. V roce 1943 si Kittel naplnil oči a se záviděníhodnou stálostí začal zaznamenávat svá vítězství nad sovětskými letadly jedno po druhém. Jeho 39. vítězství, získané 19. února 1943, bylo 4000. vítězstvím, které si během válečných let připsali piloti 54. perutě.

Když se pod drtivými údery Rudé armády začala německá vojska valit zpět na západ, našli němečtí novináři zdroj inspirace ve skromném, ale mimořádně nadaném pilotovi, poručíku Otto Kittelovi. Až do poloviny února 1945 jeho jméno neopouští stránky němčiny periodika, se pravidelně objevuje v rámcích vojenské kroniky.

15. března 1943, po 47. vítězství, byl Kittel sestřelen a přistál 60 km od frontové linie. Za tři dny bez jídla a ohně urazil tuto vzdálenost (v noci přešel jezero Ilmen) a vrátil se k jednotce. Kittel byl vyznamenán Německým křížem ve zlatě a titulem nadrotmistr. Dne 6. října 1943 byl vrchní rotmistr Kittel vyznamenán Rytířským křížem, obdržel důstojnické knoflíkové dírky, nárameníky a celá 2. peruť 54. stíhací skupiny pod jeho velením. Později byl povýšen na poručíka a vyznamenán Dubovými listy a poté Meči k Rytířskému kříži, který, stejně jako ve většině ostatních případů, dostal od Führera. Od listopadu 1943 do ledna 1944 byl instruktorem v letecké škole Luftwaffe v Biarritz ve Francii. V březnu 1944 se vrátil ke své peruti, na ruskou frontu. Kittelovi úspěch nezatočil: až do konce života zůstal skromným, pracovitým a nenáročným člověkem.

Od podzimu 1944 Kittelova eskadra bojovala v kurlandském „kotli“ v západním Lotyšsku. 14. února 1945 při 583. bojovém letu zaútočil na skupinu Il-2, ale byl sestřelen, pravděpodobně z kanónů. Toho dne byla vítězství nad FV-190 zaznamenána pro piloty Il-2 - zástupce velitele letky 806. pluku útočného letectva poručík V. Karaman a poručík 502. gardového leteckého pluku V. Komendat. .

V době své smrti měl Otto Kittel 267 sestřelů (z toho 94 Il-2) a byl čtvrtým v seznamu nejproduktivnějších leteckých es v Německu a nejproduktivnějším pilotem z těch, kteří bojovali na FV. -190 bojovník.

Kapitán Kittel byl vyznamenán Rytířským křížem s dubovými listy a meči, Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě.

Walter Nowi Novotný - eso č. 5 Luftwaffe, 258 sestřelů.

I když je major Walter Nowotny považován za páté eso Luftwaffe co do počtu sestřelených vozidel, za války byl nejslavnějším esem druhé světové války. Nowotny zaujímal čestné místo spolu s Gallandem, Meldersem a Grafem v zahraniční popularitě, jeho jméno bylo jedním z mála, které se během války stalo známým za frontou a bylo diskutováno spojeneckou veřejností, stejně jako tomu bylo u Boelckeho, Udeta a Richthofen v době první světové války.

Novotný si mezi německými piloty užíval slávy a respektu jako žádný jiný pilot. Přes všechnu svou odvahu a posedlost ve vzduchu to byl na zemi okouzlující a přátelský muž.

Walter Nowotny se narodil na severu Rakouska ve městě Gmünde 7. prosince 1920. Můj otec byl železničář, dva bratři byli důstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich byl zabit poblíž Stalingradu.

Walter Novotný vyrostl mimořádně sportovně nadaný: zvítězil v běhu, hodu oštěpem, sportovní soutěže. K Luftwaffe vstoupil v roce 1939 ve věku 18 let a navštěvoval školu stíhacích pilotů ve Schwechatu u Vídně. Stejně jako Otto Kittel byl přidělen k JG54 a podnikl desítky bojových letů, než se mu podařilo překonat rušivé horečnaté vzrušení a získat „rukopis stíhače“.

19. července 1941 získal první vítězství na obloze nad ostrovem Ezel v Rižském zálivu, když porazil tři „sestřelené“ sovětské stíhačky I-153. Novotný se přitom dozvěděl i druhou stranu mince, když ho šikovný a odhodlaný ruský pilot sestřelil a poslal „napít se vody“. Byla už noc, když Novotný pádloval na gumovém raftu ke břehu.

4. srpna 1942, po přezbrojení na Gustav (Me-109G-2), Novotný popsal 4 sovětské letouny najednou a o měsíc později byl vyznamenán Rytířským křížem. Dne 25. října 1942 byl V. Novotný jmenován velitelem 1. odřadu 1. skupiny 54. stíhací perutě. Postupně byla skupina přezbrojena na relativně nová vozidla – FV-190A a A-2. Dne 24. června 1943 zapsal 120. „sestřel“, který byl základem pro udělení Dubových listů Rytířskému kříži. 1. září 1943 Novotný sestřelil 10 „sestřelených“ sovětských letadel najednou. To zdaleka není limit pro piloty Luftwaffe.

Emil Lang za sebe vyplnil formuláře až 18 sovětských letadel sestřelených za jeden den (koncem října 1943 v Kyjevské oblasti - spíše očekávaná odpověď otráveného německého esa na porážku Wehrmachtu na Dněpru a Luftwaffe - přes Dněpr) a Erich Rudorfer "sestřelen"

13 sovětských letadel pro 13. listopadu 1943. Všimněte si, že pro sovětská esa a 4 nepřátelské letouny sestřelené za den byly extrémně vzácným, výjimečným vítězstvím. To vypovídá jediné – o spolehlivosti sestřelů na jedné a na druhé straně: vypočítaná spolehlivost sestřelů mezi sovětskými piloty je 4-6krát vyšší než spolehlivost „vítězství“, která zaznamenala esa Luftwaffe.

V září 1943 se s 207 „vítězstvími“ stal poručík V. Novotný nejproduktivnějším pilotem Luftwaffe. 10. října 1943 si připsal 250. „vítězství“. V tehdejším německém tisku se kvůli tomu strhla skutečná hysterie. 15. listopadu 1943 zaznamenal Novotný své poslední, 255. vítězství na východní frontě.

V bojových pracích pokračoval téměř o rok později, již na západní frontě, na proudovém Me-262. 8. listopadu 1944 vzlétl v čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, sestřelil Liberator a stíhačku Mustang, což se stalo jeho posledním, 257. vítězstvím. Me-262 Novotný byl poškozen a cestou na vlastní letiště sestřelen buď Mustangem, nebo palbou z vlastního protiletadlové dělostřelectvo. Zemřel major V. Novotný.

Novi, jak se jeho soudruzi jmenovali, se stal legendou Luftwaffe už za svého života. Jako první zaznamenal 250 vzdušných vítězství.

Nowotny se stal osmým německým důstojníkem, který obdržel Rytířský kříž s dubovými listy, meči a diamanty. Byl také vyznamenán Železným křížem 1. a 2. třídy, Německým křížem ve zlatě; Řád kříže svobody (Finsko), medaile.

Wilhelm „Willi“ Batz – šesté eso Luftwaffe, 237 sestřelů.

Butz se narodil 21. května 1916 v Bamberku. Po výcviku rekrutů a pečlivé lékařské prohlídce byl 1. listopadu 1935 přidělen k Luftwaffe.

Po dokončení počátečního kurzu stíhacího pilota byl Batz přeložen jako instruktor do letecké školy v Bad Eilbingu. Vyznačoval se neúnavností a skutečnou vášní pro létání. Celkem během výcviku a instruktorské služby nalétal 5240 hodin!

Od konce roku 1942 sloužil v náhradním díle JG52 2./ ErgGr "Ost". Od 1. února 1943 sloužil jako adjutant u II. /JG52. První sestřelený letoun - LaGG-3 - mu byl zaznamenán 11. března 1943. V květnu 1943 byl jmenován velitelem 5./JG52. Butz dosáhl významného úspěchu pouze během bitvy u Kurska. Do 9. září 1943 pro něj bylo zaznamenáno 20 vítězství a do konce listopadu 1943 - dalších 50.

Dále se Batzova kariéra vyvíjela stejně jako kariéra slavného stíhacího pilota na východní frontě. V březnu 1944 Batz sestřelí svůj 101. letoun. Na konci května 1944 během sedmi bojových letů sestřelil až 15 letadel. Batz obdržel 26. března 1944 Rytířský kříž a 20. července 1944 mu Dubové listy.

V červenci 1944 bojoval nad Rumunskem, kde sestřelil bombardér B-24 Liberator a dvě stíhačky R-51B Mustang. Do konce roku 1944 měl Batz na svém bojovém kontě již 224 vzdušných vítězství. V roce 1945 se stal velitelem II. /JG52. 21.4.1945 uděleno.

Celkem během válečných let Batz provedl 445 (podle jiných zdrojů - 451) bojových letů a sestřelil 237 letadel: 232 na východní frontě a skromně 5 na západní, mezi posledními dvěma čtyřmotorovými bombardéry. Létal na letounech Me-109G a Me-109K. V bitvách byl Batz třikrát zraněn a čtyřikrát sestřelen.

Zemřel na klinice Mauschendorf 11. září 1988. Kavalír Rytířského kříže s dubovými listy a meči (č. 145, 21. 4. 1945), Německý kříž ve zlatě, Železný kříž 1. a 2. třídy.

Hermann Graf – 212 oficiálně započtených sestřelů, deváté eso Luftwaffe, plk.

Hermann Graf se narodil v Engenu poblíž jezera Baden 24. října 1912. Syn prostého kováře se kvůli svému původu a špatnému vzdělání nemohl rychle a úspěšně prosadit vojenská kariéra. Po absolvování vysoké školy a nějaké době práce v zámečnictví odešel do úřední služby na obecní úřad. Prim přitom hrálo to, že Herman byl výborný fotbalista a první paprsky slávy ho pozlatily jako útočníka tamního fotbalového týmu. Herman začal svou cestu do nebe jako pilot kluzáku v roce 1932 a v roce 1935 byl přijat do Luftwaffe. V roce 1936 byl přijat do letecké školy v Karlsruhe a promoval 25. září 1936. V květnu 1938 si zlepšil kvalifikaci pilota a poté, co se vyhnul poslání na přeškolení na vícemotorová vozidla, jako poddůstojník trval na zařazení do druhého oddílu JG51 vyzbrojeného Me-109 E. -1 bojovník.