ในวันอาทิตย์ที่ 25 ธันวาคม เหนือทะเลดำ ห่างจากโซซีไม่กี่กิโลเมตร เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียตก โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินแอดเลอร์ บนเรือมีศิลปินหกสิบสี่คนจากวงดนตรีทหาร อเล็กซานดรอฟซึ่งบินไปซีเรียเพื่อแสดงคอนเสิร์ตเทศกาลปีใหม่ที่ฐาน Khmeimim ของรัสเซีย นักข่าวเก้าคนจากทีมงานภาพยนตร์ของช่องทีวี (NTV, First และ Zvezda), Elizaveta Glinka ผู้อำนวยการบริหารของ Fair Help Foundation รวมผู้โดยสาร 85 คนและลูกเรือ 8 คน

เครื่องบินไปตามเส้นทางมอสโกว-โซซี-เคห์ไมอิม บินขึ้นจากสนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกในคืนวันอาทิตย์ (เวลา 1:38 น.) มีการเติมเชื้อเพลิงในโซซีหลังจากนั้นออกเดินทางจากสนามบิน Adler เวลา 5:20 น. ในตอนเช้า สองนาทีต่อมา เขาก็หายไปจากเรดาร์ควบคุม หลังจากบินได้เจ็ดนาที เขาก็ตกลงมา ต่อมาหน่วยกู้ภัยพบซากเครื่องบิน 1.5 กม. จากชายฝั่งทะเลดำ 14 กม. ซึ่งเป็นของส่วนตัวของผู้โดยสารรวมถึงศพผู้เสียชีวิตหลายคนในรัศมี 6-8 กม. จากชายฝั่ง ยังไม่พบเครื่องบันทึกการบิน Tu-154 นักประดาน้ำกำลังทำงานที่จุดตก

ผู้ใจบุญชาวรัสเซียผู้อำนวยการมูลนิธิ Fair Aid Elizaveta Glinka (Doctor Lisa) บินไปซีเรียเพื่อเยี่ยมโรงพยาบาลแห่งหนึ่ง

Vladimir Putin ติดต่อกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sergei Shoigu อย่างต่อเนื่อง คณะกรรมการสืบสวนเปิดคดีอาญาเกี่ยวกับการละเมิดกฎการบิน นายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev เข้ารับการสอบสวนภายใต้ การควบคุมส่วนบุคคล. คณะกรรมาธิการกระทรวงกลาโหมนำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการ Pavel Popov เดินทางถึงเมืองโซซี

กระทรวงกลาโหมไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าเกิดอะไรขึ้น การค้นหากล่องดำยังคงดำเนินต่อไป "URA.Ru" หันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อค้นหา สาเหตุที่เป็นไปได้โศกนาฏกรรม.

ตามที่ Roshydromet, สภาพอากาศในโซซีกำลังบินอยู่ นักพยากรณ์ได้ทำนายไว้ อากาศดีมีเมฆบางส่วน ตามข้อมูลของ RIA Novosti จากข้อมูลของ Gismeteo เวลา 6.00 น. อุณหภูมิอยู่ที่ +5 C ใน Adrera อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบ นักบินผู้มีเกียรติของรัสเซีย Vadim Bazykin บอกกับ URA.Ru ว่าผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์นั้นเกิดขึ้นได้ที่อุณหภูมิดังกล่าว

สภาพอากาศที่ "น่าขยะแขยง" เช่นนี้ซึ่งอยู่เหนือทะเลดำนั้นเป็นอันตรายในโซซี เราต้องเข้าใจว่าสภาวะน้ำแข็งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิตั้งแต่ +5 ถึง -7 C

นี่เป็นไอซิ่งที่แย่ที่สุดที่เคยมีมา Tu-154 นั้นเป็นเครื่องจักรที่แข็งแกร่งพร้อมแอโรไดนามิกปีกสูง นี่คือสิ่งที่อาจเป็นข้อเสียอย่างมากในสภาวะน้ำแข็ง” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

อีกรุ่นที่เป็นไปได้ที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำคือ ความล้มเหลวของอุปกรณ์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อปีนเขา

“ระหว่างบินขึ้น คุณต้องใช้แรงมากในการยกรถ หากมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว อีกสองตัวที่เหลือจะ "สกัดกั้น" เข้ากับตัวมันเองและรับมือ แต่สิ่งนี้ต้องใช้เวลา - มีเงื่อนไข 8 วินาที วินาทีเหล่านี้อาจกลายเป็นวิกฤตได้” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

ตามกระทรวงกลาโหมเครื่องบินลำนี้เปิดตัวในปี 2526 รวมเวลาบินประมาณ 7,000 ชั่วโมง การซ่อมแซมครั้งสุดท้ายเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2557 และในเดือนกันยายนของปีนี้เครื่องบินได้รับการซ่อมบำรุงตามกำหนดที่สายการบิน

อายุของเครื่องบินและคุณภาพการให้บริการอาจก่อให้เกิดหายนะได้ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อ องค์การระหว่างประเทศการบินพลเรือนของ ICAO Vitaly Bordunov

“ผมคิดว่าภัยพิบัติครั้งนี้น่าจะทำให้ทุกคนหันมาใส่ใจกับระบบการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรด้านการบิน – ทุกคนที่ต้องให้บริการเครื่องบินบนภาคพื้นดิน วันนี้ระบบนี้ถูกทำลายไปแล้ว โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้ออกกฎว่าภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเป็นผลโดยตรงจากการล่มสลายดังกล่าว เราขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญอย่างเฉียบพลัน และน่าเสียดายที่กระทรวงคมนาคมไม่ได้ทำอะไรเพื่อแก้ไขสถานการณ์

เข้าใจสิ่งหนึ่ง: ประเด็นไม่ได้อยู่ที่อายุของเครื่องบิน - 15 หรือ 35 สิ่งสำคัญคือการบำรุงรักษาอย่างไร อย่างไร งานซ่อมบำรุง»,

- ผู้เชี่ยวชาญกล่าวในการสัมภาษณ์กับ URA.Ru

รัฐมนตรีกลาโหม Sergei Shoigu รายงานทั้งหมดทันที ข้อมูลล่าสุดประธาน

สภาพไม่เหมาะสมของเครื่องบินรุ่นแรกได้รับการตั้งชื่อโดย Alexander Romanov ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน

“ฉันมีสองเวอร์ชันหลักของสิ่งที่เกิดขึ้น ประการแรกคือการทำลายเครื่องบินในเที่ยวบินตั้งแต่อายุมาก และประการที่สองคือการกระทำของผู้ก่อการร้าย ข้อมูลที่นักบินไม่ได้ติดต่อกับผู้ควบคุมสามารถหมายความว่าพวกเขาไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ ทุกอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ในทันที” อดีตนักบินบอก URA.Ru

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Viktor Litovchenko ในการสนทนากับ URA.Ru กล่าวว่า ช่วงเวลานี้ไม่สามารถตัดเวอร์ชันใดออกได้ “อันที่จริง ทุกสิ่งเป็นไปได้ ทั้งความล้มเหลวของอุปกรณ์และการกระทำของผู้ก่อการร้าย” Litovkin กล่าว

นักบินผู้มีเกียรติ สหพันธรัฐรัสเซียซึ่งจัดการให้เครื่องบินโบอิ้งลอยอยู่ในอากาศและลงจอดด้วยระบบที่ล้มเหลวได้ Petr Marchenko บอกกับ URA.Ru ว่าสถานการณ์ใดบ่งชี้ว่า รุ่นของการโจมตีไม่สามารถยกเว้นได้

“นี่เป็นข้อพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกเรือไม่มีเวลาทำอะไรเลย ทั้งไม่ส่งสัญญาณ SOS หรือติดต่อกับผู้มอบหมายงาน เห็นได้ชัดว่าความกดดันเกิดขึ้นทันที

นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินพังยับเยินในอากาศและซากเครื่องบินจมลงสู่ทะเล” ผู้เชี่ยวชาญระบุ โดยชี้ว่าเที่ยวบินนี้ดูเหมือนจะเป็นสัญลักษณ์อย่างมากจากมุมมองทางการเมือง: เครื่องบินทหารรัสเซียในชุดหนึ่งและนักข่าวบินไปยังฐานทัพทหารในซีเรีย “หากผู้ก่อการร้ายต้องการก่อวินาศกรรม ก็จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ค้นหาเป้าหมาย” มาร์เชนโกสรุป

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Pavel Felgenhauer สงสัยว่ามีการก่อการร้ายเกิดขึ้น “ในทางทฤษฏี แน่นอนว่าเป็นไปได้ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ พวกเขาไม่สามารถยิงเครื่องบินตกได้เช่นกัน” เขาบอกกับ URA.Ru โดยสังเกตว่า “เราแทบจะไม่พูดถึงการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเลย” ในเวลาเดียวกัน เขาย้ำว่า Tu-154 เป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือมาก

Iosif Linder ประธานสมาคมฝึกอบรมการต่อต้านการก่อการร้ายระหว่างประเทศกล่าวกับ URA.Ru ว่ายังเร็วเกินไปที่จะสรุปว่าสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย:

“ไม่จำเป็นต้องทำให้สังคมอบอุ่นขึ้น นี่เป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่อย่างแน่นอน แต่ยังไม่มีเหตุผลที่มั่นคงในการพูดคุยเกี่ยวกับองค์ประกอบของผู้ก่อการร้าย”

มาริน่า อิวาโนว่า

เกิดอะไรขึ้นเหนือทะเลดำ? Il-18 อยู่ที่ด้านล่างแล้ว Armenian A-320 ก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน และตอนนี้ Tu-154 ผู้เชี่ยวชาญหยิบยกสิ่งที่เกิดขึ้น

ชายคนหนึ่งจุดเทียนใกล้กับอาคารคอนเสิร์ตอเล็กซานดอฟสกี้เพื่อรำลึกถึงผู้เสียชีวิตระหว่างเหตุเครื่องบิน TU-154 ตก มอสโก รัสเซีย 25 ธันวาคม 2559 ภาพ: Sergei Karpukhin/Reuters

พรุ่งนี้ รัสเซียประกาศไว้อาลัยทั้งประเทศให้กับผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบิน TU-154 ตกใกล้กับเมืองโซชิ ผู้ประสบภัยจำนวน 92 คน บนเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมมีเจ้าหน้าที่ทหาร นักข่าว ศิลปินของ Alexandrov Ensemble รวมถึง Elizaveta Glinka หรือที่รู้จักในชื่อ Doctor Lisa ซึ่งช่วยชีวิตเด็กมากกว่าหนึ่งคนใน Donbass และซีเรีย เครื่องบินบินหลังจากเติมเชื้อเพลิงที่สนามบิน Adler ไปยังซีเรีย Latakia ในนาทีที่สองของการบิน เวลาประมาณ 05:27 น. เครื่องบินโดยสารหายไปจากจอเรดาร์ โดยไม่ทราบสาเหตุ Tu-154 ชนเข้ากับทะเลดำ วลาดิมีร์ ปูตินแถลงเกี่ยวกับภัยพิบัติในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งจะมีการประชุมสุดยอด EurAsEC และ CSTO:

ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย“ฉันขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวของพลเมืองของเราที่เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกในทะเลดำเมื่อเช้านี้ รัฐบาลได้รับคำสั่งให้จัดตั้งคณะกรรมการโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จะดำเนินการสอบสวนหาสาเหตุของภัยพิบัติอย่างละเอียดและจะดำเนินการทุกอย่างเพื่อช่วยเหลือครอบครัวของเหยื่อ พรุ่งนี้จะมีการประกาศการไว้ทุกข์ทั่วประเทศในรัสเซีย”

บนเครื่อง Tu-154 ที่ตกนั้นมีคน 92 คน - ลูกเรือแปดคนและผู้โดยสาร 84 คน ขณะนี้พบร่างผู้เสียชีวิตแล้ว 12 ศพในที่เกิดเหตุ ชิ้นส่วนของลำตัวเครื่องบินยังพบห่างจากชายฝั่งหนึ่งกิโลเมตรครึ่งที่ความลึก 70 เมตร การดำเนินการค้นหาจะดำเนินต่อไปตลอดเวลา

เครื่องบินบินไปโซซีจาก Chkalovsky ใกล้มอสโกวเพื่อเติมน้ำมัน เขาออกจากสนามบิน Adler เวลา 05:25 น. ในตอนเช้า สองนาทีต่อมา Tu-154 ก็หายไปจากจอเรดาร์ เวลาที่มืดของวันอาจรบกวนนักบินระหว่างการบินขึ้นหรือไม่?

วาดิม ลูกาเชวิช ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน, ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค, อดีตนักออกแบบของสำนักออกแบบโค่ย“หมดคำถามอย่างแน่นอน ความจริงก็คือการสูญเสียการปฐมนิเทศนั้นเต็มไปด้วยสภาพอากาศเลวร้ายในการลดลงเมื่อต้องนำเครื่องบินไปยังจุดหนึ่งไม่ให้พลาดสนามบินและอื่น ๆ บินขึ้น ... ทุกอย่างง่ายที่นี่ คุณมีเลนตรง คุณเข้าเลนแล้ว มีไฟส่องสว่าง ถ้าคุณมีทัศนวิสัยอย่างน้อย 30 เมตร คุณจะเห็นทิศทางของเลน จากนั้นทำตามขั้นตอนที่จำเป็น เปิดคันเร่งเต็มที่ เท่านี้ก็เรียบร้อย คุณถือหางเสือและนั่นแหล่ะ ผู้คนไม่เห็นเส้นขอบฟ้าเทียมบนเครื่องดนตรีของพวกเขาหรือ? นั่นคือโดยทั่วไปแล้วการสูญเสียการปฐมนิเทศซึ่งนำไปสู่การตกของเครื่องบินนี่เป็นเรื่องไร้สาระในการขึ้นเครื่อง สม่ำเสมอ สภาพอากาศกี่ครั้งแล้วที่ทุกคนที่บินรู้ดีว่าสนามบินปิดรับเครื่องบิน แต่ทำไมจึงไม่ปิดรับผู้โดยสารขาออก นี่คือคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม นั่นคือการบินขึ้นเป็นการจัดการที่ง่ายกว่ามาก ข้อมูลที่กล่าวว่าพบล้อลงจอดอยู่ห่างออกไปหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง แสดงว่ามีบางอย่างร้ายแรงเกิดขึ้นที่นั่น สิ่งที่ทำให้ฉันสับสน อย่างแรกเลยคือ ในขณะนี้ เมื่อไม่มีใครรู้ เศษซากยังไม่ถูกรวบรวม ข้อมูลการเจรจาของลูกเรือระหว่างพวกเขากับหน่วยควบคุมยังไม่ได้รับการเผยแพร่ ไม่พบกล่องดำ ตอนนี้ทุกเวอร์ชันควรใช้งานได้ ตั้งแต่การก่อการร้ายไปจนถึงการชนกับอุกกาบาต และความจริงที่ว่าเรายุติการก่อการร้ายในทันที สิ่งนี้นำไปสู่ความกังวลอย่างมาก”

การเปลี่ยนแปลงที่สนามบินใน Chkalovsky จากจุดที่เครื่องบิน Tu-154 ตก ไม่รวมความล้มเหลวของอุปกรณ์หรือข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบินโดยลูกเรือที่มีประสบการณ์ ยังไม่มีเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของเครื่องบินตก แหล่งข่าวของ Interfax รายงานว่าเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมตกขณะปีนขึ้นหลังจากบินขึ้นจากสนามบิน Adler มันไม่ได้ส่งสัญญาณความทุกข์ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายนั้น อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข่าวของ Fontanka.ru พนักงานของ Federal Security Service ยังคงค้นหารูปแบบการโจมตีของผู้ก่อการร้ายอยู่ FSB ตรวจสอบทุกคนที่สามารถเข้าใกล้เครื่องบินได้ที่สนามบินทหาร Chkalovsky และใน Adler

แหล่งข่าวจาก TASS ระบุว่า ซากเรือกระจัดกระจายอยู่ห่างจากชายฝั่งโซซีเป็นระยะทาง 1.5-6 กิโลเมตร พื้นที่ค้นหาพื้นที่เกิน 10 ตารางกิโลเมตร

ยูริ ซิตนิค สมาชิกของคณะกรรมาธิการประธานาธิบดีเพื่อการพัฒนาการบินทั่วไป, นักบินผู้มีเกียรติของรัสเซีย, อดีตผู้อำนวยการการบินของ Vnukovo Airlines“มีช่างเทคนิคการบินสองคนบินไปพร้อมกับลูกเรือ หากคุณสังเกตเห็นว่ามีลูกเรือแปดคน พวกมันหมุนเข้าใกล้เครื่องบินเสมอ คุณไม่สามารถไปที่นั่นได้ รถที่มีรถบรรทุกน้ำมันมาถึง ภายในได้รับการทำความสะอาด ถ่ายน้ำออก ทำความสะอาดขึ้นมา เขามาถึงสนามบินพลเรือนด้วย มีขั้นตอนทั่วไป หากพวกเขาสั่งทั้งหมดนี้พนักงานต้อนรับก็เข้าหาเครื่องบิน เป็นเพียงว่าไม่มีคนเดินโซเซบนชานชาลาเลย เพราะโซซีมีสนามบินที่ยากลำบาก ระบบรักษาความปลอดภัยทำงานได้ดี มีพนักงานประจำ ดังนั้นฉันอยากจะบอกคุณว่าบุคคลแรกของรัฐประธานาธิบดีของเรามาถึงที่นั่นอย่างต่อเนื่องดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นไปตามบริการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินนี้ ฉันออกกฎว่าอาจมีอุปกรณ์บางอย่างในโซซี แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันถูกวางไว้ในโซซี ไม่น่าจะมีอะไรเกิดขึ้นระหว่างการเติมน้ำมัน เนื่องจากทุกอย่างถูกบันทึกไว้ที่นั่น กล้องจึงถูกติดตั้งไว้ที่นั่น หากมีใครเข้าใกล้บุคคลภายนอกก็จะมองเห็นได้ทันที ผู้คนที่ให้บริการเครื่องบินนั่นคือน้ำทางเทคนิคการเติมเชื้อเพลิงน้ำมันถูกเรียกให้เติม แต่แทบจะไม่เพราะนักรบเองก็ทำหน้าที่ได้ดี ว่าเขากำลังบินอยู่ที่นั่นบินออกจากภูมิภาคมอสโกตอนบ่ายสองโมง ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะปีนเข้าไปในกระโปรงหน้ารถเข้าไปในเครื่องยนต์ แค่เติมน้ำมัน ล้างห้องโดยสาร ไม่มีอะไรมาก มีบางอย่างเกิดขึ้นในห้องนักบินซึ่งทำให้ลูกเรือไม่สามารถนำเครื่องบินลำนี้ออกไปได้ ช่วงเวลาของการบินขึ้นนั้นรวดเร็วมาก แต่ก็มีสนามบินที่ยากลำบากในโซซีเช่นกัน ที่นั่นคุณมักจะบินขึ้นเหนือทะเล อาจมีเมฆมาก น้ำแข็งเกาะ พายุฝนฟ้าคะนอง เขาล้มเหลวในหลักสูตรนี้ มีอะไรให้เขานำเครื่องบินลำนี้ออกไป มี IL-18 พร้อมผู้โดยสารแล้วมี Armenian A-320 อยู่ในสถานที่นี้ ตอนนี้ Tu-154 กำลังจะตกอยู่ที่เดิม อะไรทำให้ลูกเรือติดต่อไม่ได้ ทำไมเขาไม่กดปุ่มแล้วบอกว่ามีปัญหาบางอย่าง? ไม่มีปัญหาอะไร ดังนั้นเขาจึงพยายามออกจากสถานการณ์นี้ด้วยตัวเอง ดังนั้นเขาจึงไม่รายงาน

นักบิน - อาจารย์, ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาแอโรบิก เครื่องบินเจ็ท Andrei Krasnoperov ยังเชื่อว่าเวอร์ชันของการโจมตียังไม่สามารถตัดออกได้

อันเดรย์ คราสโนเปรอฟครูฝึกนักบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาเจ็ตแอโรบิก“ฉันบินหลายครั้งในเที่ยวบินเหล่านี้ ซึ่งมีนักบินทหาร เจ้าหน้าที่บริการ และการลงจอดบนเครื่องบินไม่ได้ดำเนินการเหมือนพลเรือน พลเรือนตรวจสอบกระเป๋าเดินทางทุกใบ สัมภาระทุกใบ แต่ที่นี่ดูเหมือนว่าพวกเขาทั้งหมดกำลังบินอยู่ และยิ่งกว่านั้น ฝูงบินดังกล่าวกำลังบินอยู่ มันดูแปลกสำหรับฉันที่ท่อแต่ละท่อจะถูกยัดเข้าไปในคำจำกัดความของเนื้อหา ฉันมักจะคิดว่ามีบางอย่างไม่ถูกต้อง แต่ใน Chkalovsky ฉันบิน Tu-154 จากที่นั่นหลายครั้งและการลงจอดก็ดำเนินการในลักษณะที่แปลกประหลาด ไม่มีความลับที่จะขาดการควบคุมความปลอดภัยที่เหมาะสม และหลายคนจะยืนยันกับฉันว่าคนที่นำกางเกงของพวกเขาไปวางไว้ที่นั่นไม่มีใครจะตรวจสอบกางเกงเหล่านี้พวกเขาจะไม่พอดีกับส่วนการดูเหล่านี้โดยเฉพาะใน Chkalovsky แต่เขาบินจาก Chkalovsky บินตามปกติ สิ่งที่อยู่ในโซซีและสิ่งที่โหลดลงในโซซีก็ไม่เป็นที่รู้จักเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้นวงดนตรีทั้งหมดกำลังบินซึ่งหมายความว่ามีอุปกรณ์ดนตรีทุกอย่าง และการใส่ของชิ้นเล็กๆ ลงไปนั้น ก็ไม่ใช่ปัญหาแต่อย่างใด”

นักบินโทรหาสนามบินโซซียาก บินขึ้นเหนือทะเลดำ ฮีโร่ของรัสเซีย นักบินทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Anatoly Knyshov อภิปรายว่า Tu-154 สามารถลงจอดบนน้ำได้หรือไม่

อนาโตลี นีชอฟ ฮีโร่แห่งรัสเซีย นักบินทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน“ชิ้นส่วนเครื่องบินกระจัดกระจาย ยิ่งมีข้อมูลมากขึ้น มีคนบอกว่า 5 กิโลเมตร หนึ่งกิโลเมตร การแพร่กระจายดังกล่าวอาจทำให้บางส่วนเกยตื้นขึ้นฝั่งได้ ลูกเรือพร้อมที่จะลงน้ำเสมอเพราะได้รับการฝึกฝนในเครื่องจำลอง และฉันเชื่อว่าแม้ว่าเครื่องยนต์สามเครื่องจะล้มเหลว การลงจอดบนผิวน้ำก็ไม่ใช่ปัญหา แต่นี่คือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์ที่น่าสลดใจดังกล่าว

Roshydromet รายงานว่าในเช้าวันอาทิตย์ในพื้นที่สนามบิน Adler มีสภาพอากาศปกติ ทัศนวิสัยดี และ ลมเบา. สนามบินโซชิยุ่งแค่ไหนและกระทรวงกลาโหมใช้บ่อยแค่ไหน?

อเล็กซานเดอร์ วาลอฟ หัวหน้าบรรณาธิการของเว็บไซต์ "BlogSochi.Ru"“มันถูกโหลดเป็นหลักใน เวลาฤดูร้อน. ตอนนี้โหลดน้อยลงในฤดูหนาว นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่มาที่นี่เพื่อไปที่ Krasnaya Polyana สำหรับเครื่องบินของกระทรวงกลาโหม ในระหว่างเที่ยวบินที่ดำเนินการระหว่างการแสดงซึ่งจัดขึ้นเมื่อปีที่แล้ว เครื่องบินทั้งหมดของกระทรวงกลาโหมก็เริ่มต้นจากสนามบินพลเรือนเช่นกัน สภาพอากาศมีเมฆมาก สภาพอากาศใน เดือนที่แล้วมีเมฆมาก, ฝนตก. เวลาหกโมงเช้า ท้องฟ้ามืดครึ้ม อาจมีฝนตกปรอยๆ แต่โดยหลักการแล้วสิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับ Tu-154 โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับเครื่องบิน”

การเสียชีวิตของ ดร.ลิซ่า ถือเป็นข่าวร้ายที่สุดของปีโดยคณะมนตรีสิทธิมนุษยชน

ฉันรู้สึกประหลาดใจเสมอกับความเร่งรีบที่เจ้าหน้าที่ยกเลิกเวอร์ชันนี้ทันที ซึ่งดูเหมือนว่าควรได้รับการพิจารณาในลำดับความสำคัญ เมื่อใดก็ตามที่เครื่องบินระเบิดบนท้องฟ้า พวกเขาพยายามสร้างความมั่นใจให้เราด้วยเหตุผลบางอย่างว่า "นี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย รุ่นของความผิดปกติทางเทคนิคและข้อผิดพลาดในการนำร่องกำลังได้รับการพิจารณา หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งร้ายแรงในเดือนสิงหาคม 2547 เมื่อเครื่องบินสองลำระเบิดขึ้นบนท้องฟ้าพร้อมกัน - Tu-134 และ Tu-154 จากนั้นใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าที่การโจมตีในรูปแบบที่ไม่น่าเป็นไปได้จะกลายเป็นการโจมตีที่ "ใช้งานได้" และใช้เวลาหนึ่งเดือนครึ่งในการตระหนักว่าหายนะที่ซีนายเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจ แม้ว่าตั้งแต่วันแรก เจ้าหน้าที่ทั้งรัสเซียและอียิปต์ยืนยันว่าไม่มีระเบิดบนเรือ

ฤดูร้อนนี้ฉันบินเครื่องบินทหาร Tu-154 ลำเดียวกันจากมอสโกไปยัง Khabarovsk โดยลงจอดสี่ครั้ง ฉันไม่เคยถูกตรวจสอบ "เพื่อนร่วมเดินทาง" ที่ลงจอดใน Yekaterinburg, Chita, Ulan-Ude - เช่นกัน แม้ว่า จุดหมายปลายทางระหว่างประเทศกฎเข้มงวดขึ้น

เราถูกค้นหาอยู่เสมอใน Chkalovsky - นักข่าวที่คุ้นเคยบอกฉันซึ่งบินเครื่องบินลำเดียวกันไปยังซีเรีย - แต่การคัดกรองไม่เข้มงวดเหมือนสนามบินพลเรือน ตัวอย่างเช่น ฉันถือขวดน้ำสองลิตรอย่างใจเย็น ก่อนเปิดตัวคนบนเรือก็มีการตรวจสอบเช่นกัน เที่ยวบินไปซีเรียมีทั้งการลงจอด ออสเซเทียเหนือหรือในโซซี เราลงจอดที่เมืองโซซี ที่สนามบินพลเรือน ซึ่งสินค้าทั้งหมดต้องผ่านด่านศุลกากร พวกเขาจู้จี้จุกจิกมากที่นั่น คุณสามารถติดอยู่ได้สองวัน อันที่จริง นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่บินครั้งนี้ ฉันไม่เสี่ยง ขณะที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรกำลังดำเนินการ ผู้โดยสารทั้งหมดจะถูกพาไปที่ห้องอาหาร เราไม่ออกจากสนามบิน ความปลอดภัยคืออะไรในเวลานี้ฉันไม่รู้

เราจำได้ว่าพนักงานสนามบินคนหนึ่งขนระเบิดขึ้นเครื่องบินในอียิปต์ หากเราคิดว่ามีสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นในครั้งนี้ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ก่อการร้ายจะขึ้นเรือใน Chkalovsky ที่นี่ยังคงเป็นสนามบินทหาร ซึ่งเป็นสถานที่ที่ปลอดภัย เขาไม่สามารถอยู่ท่ามกลางผู้โดยสารได้ ที่นั่นเลย คนสุ่มไม่ได้มี. สนามบินโซชิยังคงอยู่ที่พวกเขาทำงานอยู่ บริการพลเรือนซึ่งผู้ก่อการร้ายสามารถแทรกซึมเข้าไปได้ ฉันไม่ได้พูด ฉันแค่บอกว่าเวอร์ชันดังกล่าวควรได้รับการพิจารณาและไม่ควรเพิกเฉย จนกว่าจะมีตัวแทนนอนหลับนี้วางระเบิดอีกครั้งบนเครื่องบินลำอื่น ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญมองว่าความเป็นไปได้ดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้

ลูกเรือไม่มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของระบบหรือเครื่องยนต์แต่ละตัว - นักบินทดสอบ Anatoly Knyshov ฮีโร่แห่งรัสเซียกล่าวในรายการวิทยุ Komsomolskaya Pravda - มิฉะนั้น หากมีข้อมูลดังกล่าว นักบินจะหันหลังกลับและลงจอดที่สนามบินขาออกโดยทำตามคำแนะนำ ในสถานการณ์นี้ เราสามารถพูดได้ว่ามีบางอย่างอยู่บนเรือ เพราะเช่นนั้น เครื่องบินไม่ตก ไม่ลงจอดฉุกเฉิน แต่เหตุใดลูกเรือจึงไม่รายงานข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาก็เป็นคำถามเช่นกัน ทางเลือกหนึ่งคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์สามเครื่อง แต่ไม่ว่าในกรณีใดลูกเรือจะแจ้งบริการจัดส่งแจ้งกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับเหตุผลนี้หรือเหตุผลนั้น ในสถานการณ์นี้ในความคิดของฉัน การสูญเสียการสื่อสารอย่างรวดเร็ว การกดดันเครื่องบินอย่างรวดเร็วทำให้ลูกเรือไม่สามารถ ไม่มีเวลารายงานสาเหตุที่เกิดขึ้นบนเครื่อง มันอาจเป็นระเบิดได้ นั่นคืออาจเกิดการระเบิดขึ้นและไม่มีใครสามารถบอกได้ - ทั้งนักข่าวที่อยู่ที่นั่นหรือลูกเรือเอง ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งอื่นที่นี่

จำเรื่องราวของการจี้เครื่องบินในปี 1988 โดยตระกูล Ovechkin ได้หรือไม่? นักดนตรีมากความสามารถจากวงดนตรีแจ๊สของครอบครัว Seven Simeons ได้รับข้อเสนอที่น่าดึงดูดใจจากสตูดิโอบันทึกเสียงในลอนดอน และพวกเขาตัดสินใจหลบหนีไปยังสหราชอาณาจักรโดยยึด Tu-154 พวกเขาซ่อนปืนไรเฟิลล่าสัตว์ที่แปรรูปแล้ว 2 กระบอก และอุปกรณ์ระเบิดแสวงเครื่องหลายชิ้นไว้ในกล่อง เครื่องดนตรี. อย่างไรก็ตามฉันสงสัยว่าคราวนี้ใครบางคนจะ "รำคาญ" ด้วยการเปลี่ยนเคสในกระเป๋าเดินทางของวง Alexandrov แท้จริงแล้ว เพื่อให้เครื่องบินบินออกจากกันในอากาศ กระป๋องโค้ก 200 กรัมของทีเอ็นทีก็เพียงพอแล้ว

รุ่นเพิ่มเติม

รุ่นของ TU-154 ตกใกล้กับโซซี: การแก้แค้นของผู้ก่อการร้าย ความล้มเหลวทางเทคนิคหรือนักบินไม่มีเวลาพอที่จะแก้ไขข้อผิดพลาด

จนถึงตอนนี้ ผู้เชี่ยวชาญกำลังคาดเดาสิ่งที่อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินร้ายแรงเช่นนี้ เวอร์ชันหลัก: ความผิดปกติทางเทคนิคหรือข้อผิดพลาดของนักบิน เรื่องนี้ถูกรายงานโดยแหล่งข่าวของ "KP" ในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย (รายละเอียด)

พงศาวดารของโศกนาฏกรรม

เครื่องบินทหาร Tu-154 พร้อมศิลปินของ Alexandrov Ensemble ตกลงในทะเลดำใกล้กับโซซี

บนเรือมีคน 92 คน - ลูกเรือ ศิลปิน นักข่าว (

กลายเป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดของปีที่ผ่านมา มีคนอยู่บนเรือ 92 คน เสียชีวิตทั้งหมด ในแต่ละกรณีลักษณะที่ปรากฏของสิ่งที่เกิดขึ้นในเวอร์ชันต่างๆ เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ Lenta.ru พยายามคิดว่าเกิดอะไรขึ้น

N. B.: ทุกสิ่งที่กล่าวถึงด้านล่างเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบินเป็นคำแถลงของรุ่นที่ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ ก่อนที่จะมีการเผยแพร่ข้อสรุปอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับผลการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติ เวอร์ชันเหล่านี้ไม่สามารถถือเป็นความจริงได้

เครื่องบิน Tu-154B-2 หมายเลขหาง RA-85572 ผลิตในปี 1983 ที่โรงงานการบิน Kuibyshev (ปัจจุบันคือโรงงาน Aviakor) ดำเนินการโดยกระทรวงกลาโหมเกือบตลอดชีวิต - ครั้งแรกเป็นส่วนหนึ่งของกองบินที่ 8 วัตถุประสงค์พิเศษกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต - สร้างขึ้นในปี 2536 ซึ่งเป็นกองบินที่ 223

ณ วันที่เกิดภัยพิบัติ เครื่องบินใช้ทรัพยากรในการบินประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ โดยบินเฉลี่ยเพียง 200 ชั่วโมงต่อปี ซึ่งค่อนข้างน้อยสำหรับเครื่องบินโดยสารที่ให้บริการในการบินพลเรือนที่มีความเข้มข้น 1,000 ชั่วโมงขึ้นไปต่อปี ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายของบอร์ดคือ 37,500 ชั่วโมง หรือ 16,000 การลงจอด ในขณะที่สามารถขยายเป็น 60,000 ชั่วโมงและการลงจอด 22,000 ครั้ง

Tu-154B-2 ถูกถอนออกจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้วเนื่องจากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเสียงที่ยอมรับได้และ การไหลสูงเชื้อเพลิง แต่ยานพาหนะทางทหารยังคงให้บริการอยู่

ผู้ดำเนินการเครื่องบินซึ่งเป็นกองบินที่ 223 ของกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นองค์กรการบินของรัฐของรัสเซียให้บริการขนส่งทางอากาศเพื่อผลประโยชน์ของโครงสร้างของรัฐและดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่ผิดปกติ - ตามกฎแล้วคือการขนส่งบุคลากรของกองทัพ องค์กรจัดขึ้นบนพื้นฐานของวันที่ 8 ส่วนการบินวัตถุประสงค์พิเศษ (8 adOSNAZ, 8 adon) ของกองทัพอากาศรัสเซียใน Chkalovsky ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2536 หมายเลข 37-rp "ในการรับรองกิจกรรมของกองบิน 223 และ 224 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย" สำหรับการขนส่งทางอากาศเพื่อประโยชน์ของหน่วยงานรัฐบาล

เครื่องบินบินขึ้นจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกและควรจะลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงใน Mozdok อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพอากาศสนามบินเติมเชื้อเพลิงจึงเปลี่ยนเป็น Sochi จากโซซี เครื่องบินออกบินขึ้นเมื่อเวลา 05:25 น. และตกลงตามรายงาน หลังจากใช้เวลา 2 นาทีในอากาศก่อนเครื่องบินตก

ปลายทางของเที่ยวบินนี้คือฐานทัพอากาศ Khmeimim ของรัสเซียในซีเรีย เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกศิลปินของคณะทหารที่ตั้งชื่อตามอเล็กซานดรอฟ สื่อมวลชน และบุคลากรทางทหารที่เดินทางมาด้วย นอกจากนี้ Elizaveta Glinka (รู้จักกันในชื่อ Dr. Lisa) อยู่บนเรือและหัวหน้าแผนกวัฒนธรรมของกระทรวงกลาโหม Anton Gubankov

สิ่งที่เกิดขึ้นที่มีการพูดคุยกันต่อสาธารณชนหลักๆ แบ่งเป็น 3 ประการ ได้แก่ ความผิดพลาดทางเทคนิค ข้อผิดพลาดของนักบิน และการกระทำของผู้ก่อการร้าย สถานการณ์ที่มาพร้อมกับสองเวอร์ชันแรกอาจเป็นสภาพอากาศ แต่ข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับสภาพอากาศจริงในโซชี ณ เวลาที่เกิดภัยพิบัติบ่งชี้ว่าเงื่อนไขค่อนข้างยอมรับได้:

ทัศนวิสัยอยู่ที่ 10 กิโลเมตรขึ้นไป มีเมฆมากในหลายชั้น: ชั้นล่างคือ 5-7 oktants (แปด) โดยมีขอบล่าง 1,000 เมตรเหนือขึ้นไปอีกชั้นหนึ่งต่อเนื่องกับขอบล่าง 2,800 เมตร อุณหภูมิ +5 จุดน้ำค้าง +1 ความดันประมาณ 763 มิลลิเมตร คอลัมน์ปรอท. รันเวย์แห้ง ลมตะวันออก ความเร็ว 5 เมตรต่อวินาที ที่ทะเล - คลื่นสูงถึง 0.1 เมตร

ทั้งสามเวอร์ชันไม่สามารถยืนยันหรือแยกออกได้ก่อนที่จะมีข้อสรุปอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสอบสวน อย่างไรก็ตาม เราสามารถพยายาม "กระจายออกไปบนโต๊ะ" ข้อมูลที่มีอยู่ อย่างน้อยก็เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ

ครั้งสุดท้ายที่บอร์ด RA-85572 ได้รับการซ่อมแซมคือในเดือนธันวาคม 2014 และในเดือนกันยายน 2016 บอร์ดได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนด เวลาบินทั้งหมดของเครื่องบินเป็นเวลา 33 ปีของการทำงานคือ 6689 ชั่วโมง

อายุและทรัพยากรนี้เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์สำหรับเรือเดินสมุทรในการปฏิบัติการทางทหาร ดังนั้นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหลักของกองทัพอากาศสหรัฐ C-135 Stratolifter ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2499 ถึง 2508 ยังคงใช้งานอยู่และอายุการใช้งานทั้งหมดของเครื่องบินเหล่านี้อาจเข้าใกล้หนึ่งศตวรรษ - พวกเขาจะยังคงอยู่ในกองทัพอากาศอย่างน้อยจนถึงปี 2040

ด้วยตัวของมันเอง Tu-154 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ แต่ไม่มีเครื่องบินลำใดรอดพ้นจากความล้มเหลวทางเทคนิค และแน่นอนว่ารุ่นนี้จะเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลัก

ลูกเรือของสายการบินที่ตกนั้นมีลักษณะที่มีประสบการณ์สูง เครื่องบิน Tu-154 ที่ตกในทะเลดำทำการบินโดยนักบินชั้นหนึ่ง Roman Volkov

“ เครื่องบิน Tu-154 ของการบินขนส่งทางทหารของกระทรวงกลาโหมรัสเซียบินโดยนักบินที่มีประสบการณ์ Roman Aleksandrovich Volkov Roman Volkov เป็นนักบินชั้นหนึ่ง รวมเวลาบินมากกว่าสามพันชั่วโมง” กรมทหารบอกกับผู้สื่อข่าว TASS

พันโท Alexander Petukhov - ผู้นำทางของ Tu-154B-2 ที่ตก - ในเดือนเมษายน 2554 เข้าร่วมในการช่วยเหลือ "dance liner" จากนั้นเครื่องบินรุ่นเดียวกันลงจอดที่สนามบิน Chkalovsky ด้วยระบบควบคุมที่ผิดพลาด มีการวางแผนที่จะย้ายบอร์ด Tu-154B-2 RA-88563 ไปยัง Samara เพื่อซ่อมแซม หลังจากที่เครื่องบินบินขึ้น ก็พบความผิดปกติในการทำงานของระบบควบคุม เครื่องบินเริ่มแกว่งไปมาในอากาศและเด้งขึ้นซึ่งสังเกตได้จากพื้นดิน นักข่าวเรียกซับว่า "เต้นรำ" ในภายหลัง

อย่างไรก็ตามเครื่องบินสามารถกลับไปที่รันเวย์ใน Chkalovsky ได้เนื่องจากการกระทำที่เชี่ยวชาญของลูกเรือ Petukhov เป็นผู้นำของ "Dancing Liner" เขาและเพื่อนร่วมงานได้รับรางวัล Order of Courage

ในเวลาเดียวกันการออกจากสนามบินชายฝั่งไม่ใช่ขั้นตอนที่ง่ายที่สุดเสมอไป แต่ Tu-154 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น "B" นั้นนักบินหลายคนอธิบายว่าเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเข้มงวดในการควบคุมซึ่งไม่อนุญาตให้ใครยกเลิกรุ่นของข้อผิดพลาดที่น่าเศร้าในทันที

ในที่สุดด้วยสถานการณ์ทางการเมืองจึงไม่สามารถตัดรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้รวมถึงเนื่องจากการจัดเที่ยวบินทางทหารโดยเฉพาะ น่าเสียดายที่ความเข้มงวดในการคัดกรองและการรักษาความปลอดภัยในเที่ยวบินผู้โดยสารทางทหารโดยทั่วไปผ่อนคลายกว่าสายการบินพาณิชย์มาก ตามที่ระบุไว้โดยทหารและพลเรือนจำนวนมากที่มีประสบการณ์การบินโดยเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมจาก Chkalovsky และสนามบินทหารอื่น ๆ การคัดกรองก่อนการบินในเที่ยวบินดังกล่าวมักจะเป็นเพียงการตรวจสอบรายชื่อผู้โดยสารพร้อมเอกสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทีม "ของเรา" กำลังบิน เมื่อบินไปต่างประเทศ - ไปยังซีเรียเดียวกัน - ค่อนข้างเข้มงวดกว่า (รวมพิธีการชายแดน) แต่ในกรณีนี้ก็ไม่ได้เปรียบเทียบกับมาตรการดั้งเดิมในสนามบินพลเรือนส่วนใหญ่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะยอมรับทั้งความเป็นไปได้ที่จะมีอุปกรณ์ระเบิดบนเครื่อง ซึ่งอาจถูกวางไว้ในสัมภาระของสายการบินระหว่างการโหลด และความเป็นไปได้ในการพกพาขึ้นเครื่องระหว่างการลงจอดระหว่างทางในโซซี ไม่ว่าในกรณีใดความน่าจะเป็นของการพัฒนากิจกรรมดังกล่าวไม่ได้ถูกตัดออกโดยบริการพิเศษซึ่งเริ่มตรวจสอบผู้ที่สามารถเข้าถึงเครื่องบินได้ที่สนามบินต้นทางและในโซซี

รูปแบบการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในรูปแบบต่างๆ คือข้อสันนิษฐานที่นำเสนอในสื่อบางฉบับเกี่ยวกับการโจมตีที่เป็นไปได้บนเครื่องบินโดยใช้ปืนต่อต้านอากาศยานแบบพกพา ระบบขีปนาวุธซึ่งอาจดำเนินการโดยผู้ก่อการร้ายไม่ว่าจะจากเรือหรือจากพื้นที่อยู่อาศัยบนชายฝั่ง แต่ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะเป็นจริง เนื่องจากเดิมทีเครื่องบินที่เสียชีวิตควรจะลงจอดใน Mozdok และหากตั้งใจให้ถูกโจมตีระหว่างการลงจอด / เครื่องบินขึ้นจากสนามบินเติมน้ำมัน พวกเขาจะรออยู่ตรงนั้น

อย่างไรก็ตาม การสืบสวนเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น เครื่องบินตกในทะเลสามารถทำให้ซับซ้อนได้อย่างจริงจัง - การลดลงของความลึกที่สูงชันในภูมิภาคโซซีซึ่งความลาดชันของทวีปที่มุม 45 องศาลดลงอย่างรวดเร็วจนถึงระดับ 500, 1,000 เมตรหรือมากกว่านั้นและชั้นตะกอนที่หนาจะทำให้การค้นหาซากสายการบินซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เครื่องบิน Il-18V ที่เสียชีวิตในพื้นที่เดียวกันในปี พ.ศ. 2515 ตกลงจากชายฝั่งเพียงเล็กน้อยในระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร แต่ซากเครื่องบินมีความลึก 500 ถึง 1,000 เมตร และไม่พบชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของลำตัวและปีก หรือเครื่องบันทึกการบินไม่พบ

ด้วยเงื่อนไขเหล่านี้ ทุกวันนี้ทุก ๆ ชั่วโมงจึงมีความสำคัญ และทุก ๆ ชั่วโมง ซากเรือที่จมอยู่ใต้น้ำจะจมลึกลงเรื่อย ๆ ผู้รับผิดชอบทุกคนเข้าใจสถานการณ์นี้อย่างชัดเจน - นักดำน้ำชั้นยอดของกองทัพเรือรัสเซียกำลังถูกถ่ายโอนไปยังโซซี - นักดำน้ำใต้ทะเลลึกจากกองเรือทั้งสี่พร้อมอุปกรณ์พิเศษและยานพาหนะใต้น้ำ

FSB ประกาศสี่รุ่นหลักของการตกของ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมเหนือทะเลดำ: วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ข้อผิดพลาดของนักบิน หรือการทำงานผิดพลาดทางเทคนิคของเครื่องบิน นักบินและผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยด้านการบินคาดเดาว่าอะไรน่าจะเป็นสาเหตุของการตกมากที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญด้านนิติวิทยาศาสตร์ของคณะกรรมการสอบสวนมาถึงสถานที่ค้นพบซากเรือ RA-85572 ในทะเลดำใกล้เมืองโซซี เรื่องนี้ถูกรายงานโดยแหล่งข่าวในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

“Tu-154 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก แต่นี่เป็นเครื่องบินที่เข้มงวดมากในการจัดการ”

กลุ่มนักประดาน้ำของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งหนึ่งไมล์ที่ด้านล่างพบลำตัวของเครื่องบิน - รายงานนี้ใน Southern Regional Search and Rescue Detachment (SURSO) ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าพบซากปรักหักพังในแถบ 400 เมตรที่ความลึก 25 เมตร ห่างจากชายฝั่ง 1.5 กม. บนคานคอสตา มีเศษบางส่วนถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำแล้ว

ในปัจจุบัน, ฝ่ายค้นหารวมทั้งนักดำน้ำ ตอนนี้นักดำน้ำของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินได้ทำการสืบเชื้อสายซ้ำแล้วซ้ำอีก “มีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ด้านล่าง และแทบจะไม่มีรายละเอียดใหญ่ๆ เลย” แหล่งข่าวกล่าว

จำได้ว่าในระหว่างการชนของเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันก่อนมีคน 92 คนรวมถึงตัวแทนสื่อเก้าคน (นักข่าวจาก Channel One, NTV และช่อง Zvezda TV) และศิลปิน 64 คนจาก Alexandrov Song and Dance Ensemble นอกจากนี้ในรายชื่อผู้โดยสารยังมีแพทย์ชื่อดัง Elizaveta Glinka (Doctor Lisa) ซึ่งประจำโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยใน Latakia

FSB สี่เวอร์ชัน

ในวันจันทร์ บริการของรัฐบาลกลางชื่อความปลอดภัย นี่คือการเข้าไปของวัตถุแปลกปลอมในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ (ส่งผลให้สูญเสียกำลังและเครื่องยนต์ขัดข้อง) ข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบิน หรือการทำงานผิดพลาดทางเทคนิคของเครื่องบิน

บอร์ด RA-85572 บินขึ้นด้วยความเร็วเล็กน้อย - 345 กิโลเมตรต่อชั่วโมง FSB เน้นย้ำว่าขณะนี้ยังไม่พบสัญญาณของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือการก่อวินาศกรรมบนเรือ Tu-154

ในฐานะแหล่งข่าวในบริการพิเศษที่ TASS อธิบาย หลังจากมาถึงเมือง Adler เครื่องบินก็อยู่ภายใต้การคุ้มกัน มีเพียงเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน 2 คนและเจ้าหน้าที่ศุลกากร 1 คนเท่านั้นที่ขึ้นไปบนเรือ ดังนั้นจึงตัดรุ่นของระเบิดที่นำเข้ามาได้ นอกจากนี้การลงจอดใน Adler นั้นไม่ได้วางแผนไว้เนื่องจากเดิมทีมีการวางแผนการเติมเชื้อเพลิงใน Mozdok แต่เส้นทางถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากสภาพอากาศ

ตัวแทนของ FSB ยังรายงานด้วยว่า Tu-154 ที่ตกนั้นไม่ได้บรรทุกสินค้าทางทหาร สินค้าแบบใช้งานสองทาง หรือพลุไฟ

ก่อนหน้านี้ แม็กซิม โซโคลอฟ หัวหน้าคณะกรรมาธิการสอบสวนภัยพิบัติของรัฐบาล ยังกล่าวด้วยว่า การโจมตีไม่ใช่ประเด็นหลักของสิ่งที่เกิดขึ้น หัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวว่าเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องบินรวมถึงข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบินถือเป็นเหตุผล Sokolov กล่าวว่าแผนกของเขาไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องแนะนำมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมที่สนามบินของประเทศ

การถอยกลับแบบไม่ซิงโครนัสของกลไกปีก

นักบินทดสอบ Magomed Tolboev นักบินทดสอบของรัสเซียระบุว่าเป็นปัญหาทางเทคนิคที่ควรพิจารณาเมื่อพิจารณาสาเหตุของการตกของ Tu-154 ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเขาหารือเกี่ยวกับภัยพิบัติกับเพื่อนร่วมงาน

ทั้งหมดนี้เป็นรุ่นที่มีความสำคัญ โปรดทราบว่า "การดึงปีกนกแบบไม่ซิงโครนัส" อาจทำให้เครื่องบินเสียชีวิตได้ “โดยทั่วไปแล้ว สิ่งนี้เรียกว่า “การทำความสะอาดกลไกปีกแบบไม่ซิงโครนัส” Tolboev กล่าว

คู่สนทนาอธิบายว่าในกรณีนี้ ลิ้นปีกนกและไม้ระแนงจะถูกดึงออกจากด้านหนึ่งของปีก และจะไม่ดึงออกจากอีกด้านหนึ่ง “ปรากฎว่าเครื่องบินหมุนรอบแกนทันที ทั้งผู้บัญชาการและไม่มีใครมีเวลาพูดอะไร พวกเขาถูกโยนไปที่นั่นเหมือนปลาเฮอริ่งในถัง” Magomed Tolboev สรุป

ไม่มีความคล้ายคลึงกันกับการชนของ Tu-104 ในปี 1981

โปรดทราบว่าก่อนหน้านี้ในสื่อมีข้อเสนอแนะว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของ Tu-154 นั้นเหมือนกับภัยพิบัติ Tu-104 ที่เกิดขึ้นในปี 1981 ภูมิภาคเลนินกราด. จากนั้นเครื่องบินก็ตกเนื่องจากการบรรทุกเกินในส่วนหาง: คำสั่ง กองเรือแปซิฟิกบินด้านนี้ เก็บกระเป๋าเดินทางหนักและสินค้าอื่น ๆ ไว้ที่หางของสายการบิน ระหว่างเครื่องขึ้น "ของขวัญ" เลื่อนกลับทำให้เครื่องบินตก

อย่างไรก็ตาม ดังที่ Magomed Tolboev อธิบายไว้ ไม่สามารถวาดเส้นขนานระหว่างการชนของ Tu-104 ในปี 1981 และการชนของ Tu-154 ในปัจจุบันได้ Tolboev ตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์ดังกล่าวซึ่งสินค้าเปลี่ยนไปที่หางอย่างกะทันหันไม่สามารถอยู่ใน Tu-154 ได้ “Tu-154 มีช่องตรงกลางใต้ปีกใกล้กับส่วนตรงกลางและส่วนหาง นอกจากนี้ ยังมีเครื่องที่อยู่ตรงกลางซึ่งกำหนดการถ่ายโอนเชื้อเพลิง การปรากฏตัวของภัยคุกคามบนเครื่องบิน” แหล่งข่าวอธิบาย

“เครื่องบินตั้งค่าการควบคุมเพื่อให้จุดศูนย์กลางอยู่ในตำแหน่งเดียว” ผู้เชี่ยวชาญระบุ “ไม่มีระบบติดตามอัตโนมัติใน Tu-104 และนายพลและนายพลสามารถโหลดอะไรก็ได้ที่พวกเขาต้องการไว้ที่หาง”

การจู่โจมขนาดเล็ก

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพลเรือน ผู้อำนวยการโปรแกรมความปลอดภัยการบินของ ICAA Viktor Galenko เชื่อว่าสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นไปได้มากที่สุดคือปัจจัยของมนุษย์ ไม่ใช่ความผิดปกติทางเทคนิค ใน Galenko เขาตั้งข้อสังเกตว่า "สถิติการตกทางอากาศระบุอัตราส่วน 8 ต่อ 2: จากอุบัติเหตุดังกล่าวสิบครั้ง ในแปดกรณีสาเหตุคือปัจจัยมนุษย์ ส่วนอีกสองประการคืออย่างอื่น"

เครื่องบิน Tu-154 หลังการซ่อมแซมเกือบจะเหมือนใหม่ - ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าทรัพยากรด้านนี้คือ 11% “Tu-154 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก เขามีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงมากและมาก ระดับสูงกลไกของปีก - คู่สนทนากล่าว “สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นและลงจอดได้ในทุกสภาวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพพื้นที่สูง อากาศที่หายากและความร้อน ซึ่งยากสำหรับนักบินมากกว่าสภาพอากาศใน Adler”

“แต่มีรายละเอียดอย่างหนึ่ง: นี่คือเครื่องบินที่เข้มงวดมากในการจัดการ” ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ - เครื่องบินต้องมีการฝึกอบรมนักบินเต็มรูปแบบตามอัตราของโรงเรียนการบิน ในสหภาพโซเวียตพวกเขาทำการทดสอบ An-24 หรือ Yak-40 เป็นครั้งแรกจากนักบินในฐานะนักบินผู้ช่วย จากนั้นพวกเขาทำให้เขาเป็นผู้บัญชาการลูกเรือของ An-24 หรือ Yak-40 จากนั้นอีกครั้งหลังจากการฝึกใหม่สั้น ๆ พวกเขา "ทำให้เขาอยู่ในที่นั่งที่ถูกต้อง" (นักบินร่วม - ประมาณ ดู) Tu-154 และจากนั้นเมื่ออายุ 40 ปี นักบินก็สามารถนำลูกเรือ Tu-154 ได้

ผู้บัญชาการลูกเรือของเครื่องบินที่ตกซึ่งเป็นนักบินชั้นหนึ่ง พันตรีโรมัน วอลคอฟ เป็นนักบินที่มีประสบการณ์ เวลาบินทั้งหมดของเขามากกว่า 300 ชั่วโมง Galenko ชี้ให้เห็น “แต่ที่นี่เวลาบินต่อปีของลูกเรือของบอร์ดนี้คือ 200 ชั่วโมง และนั่นยังไม่เพียงพอ” แหล่งข่าวกล่าวต่อ “ในขณะเดียวกัน ลูกเรือหลายคนก็บินบนนั้น ดังนั้นสมมติฐานเรื่องเวลาบินน้อยของลูกเรือบนกระดานนี้จึงได้รับการยืนยัน”

Tu-154 ที่ชนนั้นเป็น "เครื่องบินของสนามบิน Chkalovsky ซึ่งอยู่ใน ฝูงบินแยกต่างหากกระทรวงกิจการภายใน” คู่สนทนาอธิบาย และเสริมว่า “ฉันรู้จักผู้บัญชาการกองเรือ เพราะเมื่อเดือนที่แล้ว ฉันพาเด็กนักเรียนไปทัศนศึกษาที่นั่น”

ปัญหาหลักของนักบินของ "แนวหน้า" ในเกือบทุกประเทศคือเวลาบินที่น้อยมากของลูกเรือ Galenko เชื่อว่า “เครื่องบินพิธีการที่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและห้องโดยสารที่สะดวกสบายบินได้น้อยมาก นักบินทหารที่ทำการบินมีเวลาบินต่อปีน้อย และสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อระดับการฝึกลูกเรือ” แหล่งข่าวกล่าว ย้อนกลับไปในสมัยของสหภาพโซเวียต นักบินถูกบังคับให้เข้ารับการฝึกจำลองขึ้นใหม่แม้หลังจากวันหยุดพักร้อน แต่นักบินทหารที่อยู่ด้านเหล่านี้ ("ด้านหน้า" ของสนามบิน Chkalovsky) ได้พักเที่ยวบินนานกว่าหนึ่งเดือน Galenko ตั้งข้อสังเกต

ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่า การนำเครื่องบินลำนี้เป็นงานที่ไม่เพียงพอสำหรับนักบินที่มีเวลาบินน้อย

"กำลังจะบินขึ้นผ่านระดับ"

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยไม่สามารถเป็นสาเหตุของภัยพิบัติได้ “ไม่มีเหตุการณ์สภาพอากาศที่เป็นอันตรายในระหว่างเหตุการณ์ ลมระหว่างเครื่องกำลังบินขึ้นอย่างยุติธรรม ที่มุมเงย 20 องศา มันคือ 5 เมตรต่อวินาที” Galenko เน้นย้ำ

ลักษณะเฉพาะของสนามบิน Adler คือการบินขึ้นและลงจอดในทะเล เป็นไปไม่ได้ที่จะบินขึ้นสู่ภูเขาไม่ว่าในกรณีใด ๆ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

“ เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยจะเป็นลมหาง (การบินขึ้นมักจะสวนทางกับลม นักบินยังอวยพรให้กันและกันว่า อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีที่มีลมแรงและความร้อน เครื่องยนต์ Tu-154 ก็มีแรงขับสำรองจำนวนมาก ไม่มีน้ำแข็งเกาะหรือพายุฝนฟ้าคะนอง และเครื่องบินลำอื่นๆ ก็ไม่ได้รายงานว่ามีความปั่นป่วนสูง” Galenko กล่าวเสริม

Roshydrromet กล่าวว่า สภาพอากาศใกล้สนามบินในเมือง Adler ในช่วงเวลาที่เกิดเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกนั้นง่ายสำหรับการขับเครื่องบิน “เวลาประมาณตีห้าตามเวลามอสโกว อุณหภูมิที่พื้นคือ +5 ลมอยู่ที่ 5 เมตร/วินาที ทัศนวิสัยอยู่ที่ 10 กม. สภาพอากาศค่อนข้างปกติ” กระทรวงฯ ระบุ สื่อรายงานว่าสนามบินโซชิซึ่งเป็นจุดที่ Tu-154 บินขึ้นยังคงทำงานตามปกติ

ในเวลาเดียวกัน ตามตารางคะแนนออนไลน์ สี่เที่ยวบินถูกยกเลิกในเช้าวันอาทิตย์ Adler

สภาพอากาศได้กลายเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตของเครื่องบินทั่วโลกซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อวันที่ 19 มีนาคมปีที่แล้ว เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่บินจากดูไบประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่เมืองรอสตอฟ ออน ดอน เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย สายการบินไม่สามารถลงจอดได้หลังจากพยายามสองครั้ง และหลังจากออกเดินทาง อีกรอบตกใกล้กับรันเวย์ คร่าชีวิตผู้โดยสาร 55 คนและลูกเรือ 7 คน การสืบสวนหาสาเหตุของการชนยังคงดำเนินต่อไป

เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2549 หลังจากการปะทะกันของพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรง เครื่องบินโดยสาร Tu-154M ตกใกล้เมืองโดเนตสค์ บินระหว่างอะนาปา - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีคนอยู่บนเรือ 170 คน สาเหตุของภัยพิบัติเรียกว่าการกระทำที่ผิดพลาดของนักบินเมื่อพยายามหลีกเลี่ยงพายุ เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 ใกล้กับเมือง Khorramabad ของอิหร่าน สายการบิน Tu-154 ของอิหร่านชนกับผู้โดยสาร 119 คน เครื่องบินตกหลังจากสภาพอากาศเลวร้าย