แม่น้ำร้อนในอเมซอน แม่น้ำเดือดลึกลับในเปรู ต้มสัตว์ทั้งเป็น สำรวจแม่น้ำเดือด
โดยพื้นฐานแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือกลไฟ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อนซึ่งกลายเป็นไอน้ำซึ่งหมุนกังหันที่กระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าซึ่งไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุน 3 ใบพัด
ความหนาของตัวถังในบริเวณที่น้ำแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ความแข็งแรงของตัวถังนั้นไม่ได้มาจากความหนาของผิวหนังมากนัก แต่ด้วยจำนวนและตำแหน่งของเฟรม เรือตัดน้ำแข็งมีก้นสองชั้น ดังนั้นในกรณีที่มีรู น้ำจะไม่เข้าไปในเรือ
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังการผลิต 170 เมกะวัตต์ พลังของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 2 ล้านคน
เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและแรงกระแทกจากภายนอก เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อการกระแทกโดยตรงในเครื่องปฏิกรณ์ของเครื่องบินโดยสาร หรือการชนกับเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวกันที่ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม.
เครื่องปฏิกรณ์เติมเชื้อเพลิงใหม่ทุกๆ 5 ปี!
เราได้เยี่ยมชมห้องเครื่องยนต์ของเรือตัดน้ำแข็งสั้นๆ ซึ่งรูปถ่ายอยู่ภายใต้การตัด นอกจากนี้ฉันจะแสดงให้เห็นว่าเรากินอะไร กินอะไร ส่วนที่เหลือของเรือตัดน้ำแข็งที่เหลือ ...
ทัวร์เริ่มขึ้นในสำนักงานของหัวหน้าวิศวกร เขาพูดสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างของเรือตัดน้ำแข็งและที่ที่เราจะไประหว่างทัวร์ เนื่องจากกลุ่มส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ ทุกอย่างจึงถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษก่อน แล้วจึงแปลเป็นภาษาญี่ปุ่น:
3. 
กังหัน 2 ตัว ซึ่งแต่ละเครื่องหมุนพร้อมกัน 3 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้เกิดกระแสสลับ ในพื้นหลัง กล่องสีเหลืองคือวงจรเรียงกระแส เนื่องจากมอเตอร์ขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง จึงจำเป็นต้องแก้ไข:
4. 
5. 
วงจรเรียงกระแส:
6. 
มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด สถานที่นี้มีเสียงดังมากและตั้งอยู่ใต้น้ำ 9 เมตร ร่างรวมของเรือตัดน้ำแข็งคือ 11 เมตร:
7. 
เครื่องบังคับเลี้ยวดูน่าประทับใจมาก บนสะพานคนถือหางเสือเรือหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ ด้วยนิ้วของเขาและที่นี่ลูกสูบขนาดใหญ่หมุนพวงมาลัยไปทางด้านหลัง:
8. 
และนี่คือส่วนบนของพวงมาลัย ตัวเขาเองอยู่ในน้ำ เรือตัดน้ำแข็งนั้นคล่องแคล่วกว่าเรือทั่วไปมาก:
9. 
โรงงานกลั่นน้ำทะเล:
10. 
ผลิต 120 ตันต่อวัน น้ำจืด:
11. 
สามารถลิ้มรสน้ำได้โดยตรงจากเครื่องกลั่น ฉันดื่ม - น้ำกลั่นธรรมดา:
12. 
หม้อไอน้ำเสริม:
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
เรือลำนี้มีการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินหลายระดับ หนึ่งในนั้นคือการดับไฟด้วยคาร์บอนไดออกไซด์:
18. 
19. 
ภาษารัสเซียล้วนๆ - น้ำมันหยดจากใต้ปะเก็น แทนที่จะเปลี่ยนปะเก็น พวกเขาแค่แขวนโถ เชื่อหรือไม่ ที่บ้านผมก็เหมือนกัน ฉันมีราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบอุ่นรั่วในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นฉันจึงยังไม่ได้เปลี่ยนมัน แต่ฉันเพิ่งเทถังน้ำออกสัปดาห์ละครั้ง:
20. 
บ้านล้อ:
21. 
เรือตัดน้ำแข็งดำเนินการโดย 3 คน นาฬิกามีอายุการใช้งาน 4 ชั่วโมง กล่าวคือ แต่ละกะมีนาฬิกาหนึ่งเรือน เช่น เวลา 16.00 น. ถึง 20.00 น. และตั้งแต่ 04.00 น. ถึง 8.00 น. ครั้งต่อไปตั้งแต่เวลา 20.00 น. ถึงเที่ยงคืน และตั้งแต่ 8.00 น. ถึงเที่ยงวัน เป็นต้น เพียง 3 กะ.
นาฬิกาประกอบด้วยคนถือหางเสือเรือที่หมุนหางเสือโดยตรง หัวหน้านาฬิกาผู้ออกคำสั่งให้กะลาสีว่าต้องเลี้ยวหางเสือที่ไหน และรับผิดชอบดูแลเรือทั้งลำ และเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่งทำรายการในสมุดบันทึก ทำเครื่องหมายตำแหน่งของ จัดส่งบนแผนที่และช่วยหัวหน้านาฬิกา
นาฬิการุ่นพี่มักจะยืนอยู่ที่ปีกซ้ายของสะพาน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำทาง คันโยกขนาดใหญ่สามอันที่อยู่ตรงกลางคือที่จับของเครื่องโทรเลขที่ควบคุมความเร็วของใบพัด แต่ละคนมี 41 ตำแหน่ง - 20 ไปข้างหน้า 20 ย้อนกลับและหยุด:
22. 
กะลาสีพวงมาลัย ใส่ใจกับขนาดของพวงมาลัย:
23. 
ห้องวิทยุ. จากที่นี่ฉันส่งรูปภาพ:
24. 
เรือตัดน้ำแข็งมีบันไดจำนวนมาก รวมถึงบันไดที่เป็นตัวแทน:
25. 
ทางเดินและประตูห้องโดยสาร
26. 
บาร์ที่เราหลบไปในคืนที่แสงแดดส่องถึง:
27. 
ห้องสมุด. ฉันไม่รู้ว่ามักจะมีหนังสืออะไรอยู่บ้าง เพราะสำหรับการล่องเรือของเรา หนังสือถูกนำมาจากแคนาดาและเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด:
29. 
ล็อบบี้ตัดน้ำแข็งและหน้าต่างแผนกต้อนรับ:
30. 
กล่องจดหมาย ฉันต้องการส่งโปสการ์ดจากขั้วโลกเหนือให้ตัวเอง แต่ฉันลืมไปว่า
31. 
โดยพื้นฐานแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือกลไฟ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อนซึ่งกลายเป็นไอน้ำซึ่งหมุนกังหันที่กระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าซึ่งไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุน 3 ใบพัด
ความหนาของตัวถังในบริเวณที่น้ำแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ความแข็งแรงของตัวถังนั้นไม่ได้มาจากความหนาของผิวหนังมากนัก แต่ด้วยจำนวนและตำแหน่งของเฟรม เรือตัดน้ำแข็งมีก้นสองชั้น ดังนั้นในกรณีที่มีรู น้ำจะไม่เข้าไปในเรือ
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังการผลิต 170 เมกะวัตต์ พลังของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 2 ล้านคน
เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและแรงกระแทกจากภายนอก เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อการกระแทกโดยตรงในเครื่องปฏิกรณ์ของเครื่องบินโดยสาร หรือการชนกับเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวกันที่ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม.
เครื่องปฏิกรณ์เติมเชื้อเพลิงใหม่ทุกๆ 5 ปี!
ผู้แต่ง: เราได้เยี่ยมชมห้องเครื่องยนต์ของเรือตัดน้ำแข็งสั้น ๆ ซึ่งรูปถ่ายที่คุณจะได้เห็นในตอนนี้ นอกจากนี้ฉันจะแสดงให้เห็นว่าเรากินอะไร กินอะไร ส่วนที่เหลือของเรือตัดน้ำแข็งที่เหลือ ...
ทัวร์เริ่มขึ้นในสำนักงานของหัวหน้าวิศวกร เขาพูดสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างของเรือตัดน้ำแข็งและที่ที่เราจะไประหว่างทัวร์ เนื่องจากกลุ่มส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ ทุกอย่างจึงถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษก่อน แล้วจึงแปลเป็นภาษาญี่ปุ่น:
กังหัน 2 ตัว ซึ่งแต่ละเครื่องหมุนพร้อมกัน 3 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้เกิดกระแสสลับ ในพื้นหลัง กล่องสีเหลืองคือวงจรเรียงกระแส เนื่องจากมอเตอร์ขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง จึงจำเป็นต้องแก้ไข:
วงจรเรียงกระแส:
มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด สถานที่นี้มีเสียงดังมากและตั้งอยู่ใต้น้ำ 9 เมตร ร่างรวมของเรือตัดน้ำแข็งคือ 11 เมตร:
เครื่องบังคับเลี้ยวดูน่าประทับใจมาก บนสะพานคนถือหางเสือเรือหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ ด้วยนิ้วของเขาและที่นี่ลูกสูบขนาดใหญ่หมุนพวงมาลัยไปทางด้านหลัง:
และนี่คือส่วนบนของพวงมาลัย ตัวเขาเองอยู่ในน้ำ เรือตัดน้ำแข็งนั้นคล่องแคล่วกว่าเรือทั่วไปมาก:
โรงงานกลั่นน้ำทะเล:
พวกเขาผลิตน้ำจืด 120 ตันต่อวัน:
สามารถลิ้มรสน้ำได้โดยตรงจากเครื่องกลั่น ฉันดื่ม - น้ำกลั่นธรรมดา:
หม้อไอน้ำเสริม:
เรือลำนี้มีการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินหลายระดับ หนึ่งในนั้นคือการดับไฟด้วยคาร์บอนไดออกไซด์:
ภาษารัสเซียล้วนๆ - น้ำมันหยดจากใต้ปะเก็น แทนที่จะเปลี่ยนปะเก็น พวกเขาแค่แขวนโถ เชื่อหรือไม่ ที่บ้านผมก็เหมือนกัน ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบอุ่นได้รั่ว ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนเลย แต่ฉันเพิ่งเทถังน้ำออกสัปดาห์ละครั้ง:
บ้านล้อ:
เรือตัดน้ำแข็งดำเนินการโดย 3 คน นาฬิกามีอายุการใช้งาน 4 ชั่วโมง กล่าวคือ แต่ละกะมีนาฬิกาหนึ่งเรือน เช่น เวลา 16.00 น. ถึง 20.00 น. และตั้งแต่ 04.00 น. ถึง 8.00 น. ครั้งต่อไปตั้งแต่เวลา 20.00 น. ถึงเที่ยงคืน และตั้งแต่ 8.00 น. ถึงเที่ยงวัน เป็นต้น เพียง 3 กะ. นาฬิกาประกอบด้วยคนถือหางเสือเรือที่หมุนหางเสือโดยตรง หัวหน้านาฬิกาผู้ออกคำสั่งให้กะลาสีว่าต้องเลี้ยวหางเสือที่ไหน และรับผิดชอบดูแลเรือทั้งลำ และเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่งทำรายการในสมุดบันทึก ทำเครื่องหมายตำแหน่งของ จัดส่งบนแผนที่และช่วยหัวหน้านาฬิกา นาฬิการุ่นพี่มักจะยืนอยู่ที่ปีกซ้ายของสะพาน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำทาง คันโยกขนาดใหญ่สามอันที่อยู่ตรงกลางคือที่จับของเครื่องโทรเลขที่ควบคุมความเร็วของใบพัด แต่ละคนมี 41 ตำแหน่ง - 20 ไปข้างหน้า 20 ย้อนกลับและหยุด:
กะลาสีพวงมาลัย ใส่ใจกับขนาดของพวงมาลัย:
ห้องวิทยุ. จากที่นี่ฉันส่งรูปภาพ:
เรือตัดน้ำแข็งมีบันไดจำนวนมาก รวมถึงบันไดที่เป็นตัวแทน:
ทางเดินและประตูห้องโดยสาร
บาร์ที่เราหลบไปในคืนที่แสงแดดส่องถึง:
ห้องสมุด. ฉันไม่รู้ว่ามักจะมีหนังสืออะไรอยู่บ้าง เพราะสำหรับการล่องเรือของเรา หนังสือถูกนำมาจากแคนาดาและเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด:
ล็อบบี้ตัดน้ำแข็งและหน้าต่างแผนกต้อนรับ:
โดยพื้นฐานแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นเรือกลไฟ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อนซึ่งกลายเป็นไอน้ำซึ่งหมุนกังหันที่กระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าซึ่งไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุน 3 ใบพัด
ความหนาของตัวถังในบริเวณที่น้ำแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ความแข็งแรงของตัวถังนั้นไม่ได้มาจากความหนาของผิวหนังมากนัก แต่ด้วยจำนวนและตำแหน่งของเฟรม เรือตัดน้ำแข็งมีก้นสองชั้น ดังนั้นในกรณีที่มีรู น้ำจะไม่เข้าไปในเรือ
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังการผลิต 170 เมกะวัตต์ พลังของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 2 ล้านคน
เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและแรงกระแทกจากภายนอก เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อการกระแทกโดยตรงในเครื่องปฏิกรณ์ของเครื่องบินโดยสาร หรือการชนกับเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวกันที่ความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม.
เครื่องปฏิกรณ์เติมเชื้อเพลิงใหม่ทุกๆ 5 ปี!
เราได้เยี่ยมชมห้องเครื่องยนต์ของเรือตัดน้ำแข็งสั้นๆ ซึ่งรูปถ่ายอยู่ภายใต้การตัด นอกจากนี้ฉันจะแสดงให้เห็นว่าเรากินอะไร กินอะไร ส่วนที่เหลือของเรือตัดน้ำแข็งที่เหลือ ...
ทัวร์เริ่มขึ้นในสำนักงานของหัวหน้าวิศวกร เขาพูดสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างของเรือตัดน้ำแข็งและที่ที่เราจะไประหว่างทัวร์ เนื่องจากกลุ่มส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ ทุกอย่างจึงถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษก่อน แล้วจึงแปลเป็นภาษาญี่ปุ่น:
3.
กังหัน 2 ตัว ซึ่งแต่ละเครื่องหมุนพร้อมกัน 3 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้เกิดกระแสสลับ ในพื้นหลัง กล่องสีเหลืองคือวงจรเรียงกระแส เนื่องจากมอเตอร์ขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง จึงจำเป็นต้องแก้ไข:
4.
5.
วงจรเรียงกระแส:
6.
มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด สถานที่นี้มีเสียงดังมากและตั้งอยู่ใต้น้ำ 9 เมตร ร่างรวมของเรือตัดน้ำแข็งคือ 11 เมตร:
7.
เครื่องบังคับเลี้ยวดูน่าประทับใจมาก บนสะพานคนถือหางเสือเรือหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ ด้วยนิ้วของเขาและที่นี่ลูกสูบขนาดใหญ่หมุนพวงมาลัยไปทางด้านหลัง:
8.
และนี่คือส่วนบนของพวงมาลัย ตัวเขาเองอยู่ในน้ำ เรือตัดน้ำแข็งนั้นคล่องแคล่วกว่าเรือทั่วไปมาก:
9.
โรงงานกลั่นน้ำทะเล:
10.
พวกเขาผลิตน้ำจืด 120 ตันต่อวัน:
11.
สามารถลิ้มรสน้ำได้โดยตรงจากเครื่องกลั่น ฉันดื่ม - น้ำกลั่นธรรมดา:
12.
หม้อไอน้ำเสริม:
13.
14.
15.
16.
17.
เรือลำนี้มีการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินหลายระดับ หนึ่งในนั้นคือการดับไฟด้วยคาร์บอนไดออกไซด์:
18.
19.
ภาษารัสเซียล้วนๆ - น้ำมันหยดจากใต้ปะเก็น แทนที่จะเปลี่ยนปะเก็น พวกเขาแค่แขวนโถ เชื่อหรือไม่ ที่บ้านผมก็เหมือนกัน ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบอุ่นได้รั่ว ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนเลย แต่ฉันเพิ่งเทถังน้ำออกสัปดาห์ละครั้ง:
20.
บ้านล้อ:
21.
เรือตัดน้ำแข็งดำเนินการโดย 3 คน นาฬิกามีอายุการใช้งาน 4 ชั่วโมง กล่าวคือ แต่ละกะมีนาฬิกาหนึ่งเรือน เช่น เวลา 16.00 น. ถึง 20.00 น. และตั้งแต่ 04.00 น. ถึง 8.00 น. ครั้งต่อไปตั้งแต่เวลา 20.00 น. ถึงเที่ยงคืน และตั้งแต่ 8.00 น. ถึงเที่ยงวัน เป็นต้น เพียง 3 กะ.
นาฬิกาประกอบด้วยคนถือหางเสือเรือที่หมุนหางเสือโดยตรง หัวหน้านาฬิกาผู้ออกคำสั่งให้กะลาสีว่าต้องเลี้ยวหางเสือที่ไหน และรับผิดชอบดูแลเรือทั้งลำ และเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่งทำรายการในสมุดบันทึก ทำเครื่องหมายตำแหน่งของ จัดส่งบนแผนที่และช่วยหัวหน้านาฬิกา
นาฬิการุ่นพี่มักจะยืนอยู่ที่ปีกซ้ายของสะพาน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำทาง คันโยกขนาดใหญ่สามอันที่อยู่ตรงกลางคือที่จับของเครื่องโทรเลขที่ควบคุมความเร็วของใบพัด แต่ละคนมี 41 ตำแหน่ง - 20 ไปข้างหน้า 20 ย้อนกลับและหยุด:
22.
กะลาสีพวงมาลัย ใส่ใจกับขนาดของพวงมาลัย:
23.
ห้องวิทยุ. จากที่นี่ฉันส่งรูปภาพ:
24.
เรือตัดน้ำแข็งมีบันไดจำนวนมาก รวมถึงบันไดที่เป็นตัวแทน:
25.
ทางเดินและประตูห้องโดยสาร กระท่อมเอง ฉันแล้ว :
26.
บาร์ที่เราหลบไปในคืนที่แสงแดดส่องถึง:
27.
ห้องสมุด. ฉันไม่รู้ว่ามักจะมีหนังสืออะไรอยู่บ้าง เพราะสำหรับการล่องเรือของเรา หนังสือถูกนำมาจากแคนาดาและเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด:
29.
ล็อบบี้ตัดน้ำแข็งและหน้าต่างแผนกต้อนรับ:
30.
กล่องจดหมาย ฉันต้องการส่งโปสการ์ดจากขั้วโลกเหนือให้ตัวเอง แต่ฉันลืมไปว่า
31.
สระว่ายน้ำและซาวน่า:
32. 
Andrey Akatov
Yuri Koryakovsky
FSBEI HPE "สถาบันเทคโนโลยีแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (มหาวิทยาลัยเทคนิค)" ภาควิชาวิศวกรรมรังสีวิทยาและเทคโนโลยีกัมมันตภาพรังสี
คำอธิบายประกอบ
การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงหากไม่มีการพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ การแข่งขันชิงแชมป์ในการสร้างเรือพื้นผิวด้วยเครื่องยนต์นิวเคลียร์ก็เป็นของประเทศของเราเช่นกัน บทความนี้นำเสนอข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับการสร้างและการทำงานของเรือพลังงานนิวเคลียร์ การออกแบบ และหลักการทำงาน ข้อกำหนดใหม่สำหรับกองเรือตัดน้ำแข็งใน สภาพที่ทันสมัยและโอกาสในการพัฒนา มีการให้คำอธิบายของโครงการใหม่ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และหน่วยพลังงานลอยตัว
อาร์กติกถูกพิชิตโดยผู้ที่มีเจตจำนงที่แข็งแกร่งเท่านั้นที่สามารถไปสู่เป้าหมายที่ตั้งใจไว้ได้โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์ เรือของพวกเขาควรจะเหมือนกัน: ทรงพลัง, อิสระ, ความสามารถในการเปลี่ยนผ่านที่ยาวนานในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก เราจะพูดถึงเรือลำดังกล่าวซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของรัสเซีย - เกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ช่วยคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันและเรือลำอื่นๆ ตามเส้นทาง Northern Sea Route อพยพสถานีขั้วโลกจากชั้นน้ำแข็งที่ลอยล่องซึ่งไม่เหมาะกับการทำงานและเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับนักสำรวจขั้วโลก อีกทั้งยังช่วยเรือกู้ภัยที่ติดอยู่ในน้ำแข็งและทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ .
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งทั่วไป (ดีเซล-ไฟฟ้า) ซึ่งไม่สามารถอยู่กลางทะเลได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องโทรไปที่ท่าเรือ ปริมาณเชื้อเพลิงของพวกเขามากถึงหนึ่งในสามของมวลของเรือ แต่เพียงพอสำหรับประมาณหนึ่งเดือนเท่านั้น มีหลายกรณีที่กองคาราวานของเรือติดอยู่ในน้ำแข็งเพียงเพราะเรือตัดน้ำแข็งหมดเชื้อเพลิงก่อนเวลาอันควร
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีประสิทธิภาพมากกว่ามากและมีเอกราชมากขึ้น กล่าวคือ มีความสามารถมากกว่า เวลานานทำงานน้ำแข็งโดยไม่ต้องเข้าพอร์ต เรือเอนกประสงค์นี้คือสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่ชาวรัสเซียมีสิทธิ์ภาคภูมิใจ ยิ่งกว่านั้น กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียเป็นหนึ่งเดียวในโลก และไม่มีใครมีเรือประเภทนี้อีก ใช่ และการแข่งขันชิงแชมป์ในการสร้างเรือพื้นผิวด้วยเครื่องยนต์นิวเคลียร์ก็เป็นของประเทศของเราเช่นกัน มันเกิดขึ้นในยุค 50 ศตวรรษที่ผ่านมา
น้ำแข็ง "เลนิน"
ความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรในการควบคุมพลังงานปรมาณูทำให้เกิดแนวคิดในการใช้เครื่องปฏิกรณ์ปรมาณูเป็นเครื่องยนต์เรือ การติดตั้งเรือใหม่สัญญาข้อได้เปรียบที่ไม่เคยมีมาก่อนในแง่ของอำนาจและความเป็นอิสระของเรือ แต่เส้นทางสู่การได้รับความรัก ข้อมูลจำเพาะมีหนาม ไม่มีใครในโลกได้พัฒนาโครงการดังกล่าว จำเป็นต้องสร้างไม่เพียงแค่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เท่านั้น แต่ยังต้องสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ทรงพลัง กะทัดรัด และในเวลาเดียวกันค่อนข้างเบา ซึ่งจะติดตั้งไว้ในกรณีสะดวก
นักพัฒนายังจำได้ว่าผลิตผลของสมองของพวกเขาจะได้รับประสบการณ์การทอย แรงกระแทก และการสั่นสะเทือน เราไม่ลืมเรื่องความปลอดภัยของบุคลากร: การป้องกันรังสีบนเรือยากกว่าโรงไฟฟ้านิวเคลียร์มาก เนื่องจากที่นี่ไม่สามารถใช้อุปกรณ์ป้องกันขนาดใหญ่และหนักได้
เรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่ออกแบบโดยใช้พลังงานนิวเคลียร์มีกำลังสูงและทรงพลังเป็นสองเท่าของเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก นั่นคือ เรือตัดน้ำแข็งกลาเซียร์ ซึ่งกำหนดความต้องการพิเศษเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของตัวถัง รูปร่างของส่วนหน้าและส่วนท้าย และความอยู่รอดของ เรือ. นักออกแบบ วิศวกร และผู้สร้างเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคใหม่โดยพื้นฐาน และพวกเขาแก้ไขได้ในเวลาอันสั้นที่สุด!
ในขณะที่ประเทศกำลังเปิดตัวโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลก (1954) การเปิดตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตลำแรก (1957) เรือผิวน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นในเลนินกราด ในปี ค.ศ. 1953–1956 ทีมงานของ TsKB-15 (ปัจจุบันคือ "ภูเขาน้ำแข็ง") ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V. I. Neganov ได้พัฒนาโครงการซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2499 ที่โรงงานต่อเรือเลนินกราด อังเดร มาร์ตี้. การออกแบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ดำเนินการภายใต้การแนะนำของ I. I. Afrikantov และเหล็กตัวถังได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษที่สถาบัน Prometheus โรงงานในเลนินกราดได้จัดหาเรือตัดน้ำแข็งพร้อมกังหัน (โรงงาน Kirov) และมอเตอร์ใบพัด (Elektrosila) ไม่มีรายละเอียดต่างประเทศเดียว! ท่อส่ง 75 กม. ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ความยาวของรอยเชื่อมเหมือนกับระยะทางจาก Murmansk ถึง Vladivostok! ปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดได้รับการแก้ไขในเวลาที่สั้นที่สุด
การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2500 และในวันที่ 12 กันยายน 2502 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินภายใต้คำสั่งของ P. A. Ponomarev จากอู่ต่อเรือของโรงงาน Admiralty (เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานต่อเรือ A. Marty) ไปทำการทดลองในทะเล มันกลายเป็นเรือผิวน้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก นับตั้งแต่เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก การผลิตต่างประเทศ(เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ "ลองบีช" สหรัฐอเมริกา) ถูกนำไปใช้งานในเวลาต่อมามาก - 9 กันยายน 2504 - และเรือสินค้าลำแรกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ "สะวันนา" (เช่นอเมริกา) ออกเรือเพียง 22 สิงหาคม 2505 จาก เลนินกราดถึงมูร์มันสค์เป็นที่น่าจดจำ
เรือตัดน้ำแข็ง Arktika
ขณะที่เรือกำลังแล่นไปทั่วสแกนดิเนเวีย เรือลำนั้นมาพร้อมกับเครื่องบินและเรือของ NATO เรือได้เก็บตัวอย่างน้ำจากด้านข้างเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยจากรังสีของเรือตัดน้ำแข็ง ความกลัวทั้งหมดของพวกเขากลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ แม้แต่ในห้องโดยสารที่อยู่ติดกับห้องเครื่องปฏิกรณ์ พื้นหลังของรังสีก็เป็นเรื่องปกติ
การทำงานของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาในการเดินเรือได้ ระหว่างปฏิบัติการ เรือพลังงานนิวเคลียร์เดินทาง 1.2 ล้านกม. และสำรวจเรือ 3,741 ลำผ่านน้ำแข็ง สามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ. ตัวอย่างเช่น ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เพียง 45 กรัม (น้อยกว่า กล่องไม้ขีด) ในหนึ่งวัน.
เรือตัดน้ำแข็งไซบีเรีย มันสามารถแปลงเป็นเรือลาดตระเวนสงครามอาร์กติก เหนือสิ่งอื่นใด เรือตัดน้ำแข็งทำหน้าที่เป็นลายพรางสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต: เรือกำลังมุ่งหน้าไปตามเส้นทางที่กำหนด ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นนำที่เคลื่อนตัวในระดับความลึกใต้ตัวเรือไปยังพื้นที่ละติจูดสูงที่กำหนด
หลังจากทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีมา 30 ปีแล้ว ในปี 1989 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ก็ถูกปลดประจำการและขณะนี้อยู่ที่สถานที่จอดรถชั่วนิรันดร์ในมูร์มันสค์ มีการสร้างพิพิธภัณฑ์บนเรือพลังงานนิวเคลียร์ และมีศูนย์ข้อมูลสำหรับอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ แต่ถึงกระนั้นวันนี้ วันที่ 3 ธันวาคม (วันที่ชักธงประจำชาติบนเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์) ก็มีการเฉลิมฉลองเป็นวันเกิดของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย
จากอาร์กติกจนถึงปัจจุบัน
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika (1975) เป็นเรือลำแรกในโลกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือในการนำทางพื้นผิว ก่อนหน้าการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ ไม่มีเรือตัดน้ำแข็งแม้แต่คนเดียวที่กล้าไปที่ขั้วโลก จุดสูงสุดของโลกถูกพิชิตด้วยการเดินเท้า โดยเครื่องบิน โดยเรือดำน้ำ แต่ไม่ใช่บนเรือตัดน้ำแข็ง
การล่องเรือทดลองทางวิทยาศาสตร์และเชิงปฏิบัติออกจาก Murmansk ในลักษณะโค้งผ่านทะเล Barents และ Kara ไปยังทะเล Laptev จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือสู่ขั้วโลก พบกับน้ำแข็งที่มีอายุหลายปีซึ่งมีความหนาหลายเมตรระหว่างทาง เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เมื่อเอาชนะน้ำแข็งหนาทึบของแอ่งขั้วโลกกลาง เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้ไปถึงขั้วโลกเหนือ จึงเป็นการเปิดศักราชใหม่ในการศึกษาอาร์กติก และในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 เรือ Siberia (1977) ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ระดับ Arktika ได้ไปเยือน "เหนือโลก" จนถึงปัจจุบัน เรือทั้งสองลำได้ปลดประจำการแล้ว
ปัจจุบัน กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ดำเนินการสี่ลำ
เรือตัดน้ำแข็งสองลำของคลาส Taimyr - Taimyr (1989) และ Vaigach (1990) - เป็นร่างตื้นซึ่งช่วยให้พวกเขาเข้าไปในปาก แม่น้ำสายสำคัญและทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 1.8 ม. อันที่จริงเรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika เนื่องจากพวกเขา ร่างใหญ่ไม่สามารถเข้าไปในอ่าวและแม่น้ำทางเหนือที่ตื้นได้เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า (อันหลังเนื่องจากพลังงานต่ำและการพึ่งพาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) ปัญหาได้รับการแก้ไขภายในกรอบของโครงการร่วมระหว่างโซเวียต - ฟินแลนด์: ผู้เชี่ยวชาญจากสหภาพโซเวียตออกแบบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และฟินน์ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งโดยรวม
เรือตัดน้ำแข็ง Taimyr เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์อีกสองลำที่เหลือให้บริการเป็นของชั้น Arktika; พวกมันสามารถทำลายน้ำแข็งได้สูงถึง 2.8 ม. ด้วยความเร็วคงที่:
- "ยามาล" (1993) - ปากฉลามยิ้มถูกวาดบนจมูกของเรือพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งปรากฏในปี 1994 เมื่อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการด้านมนุษยธรรมโปรแกรมหนึ่งได้พาเด็ก ๆ จาก ประเทศต่างๆสันติภาพบน ขั้วโลกเหนือ; ตั้งแต่นั้นมา ปากฉลามก็กลายเป็นแบรนด์ของเขา
- "50 ปีแห่งชัยชนะ" (2007) - เรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือมีห้องสิ่งแวดล้อมพร้อมกับอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการรวบรวมและกำจัดของเสียทั้งหมดของเรือ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถอยู่ในทะเลเป็นเวลานานโดยไม่ต้องเข้าไปในท่าเรือ Arktika คนเดียวกันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อได้เปรียบนี้โดยทำงานโดยไม่มีการพังทลายเพียงครั้งเดียวและไม่ต้องโทรหาที่บ้าน (Murmansk) เป็นเวลาหนึ่งปี - ตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม 2542 ถึง 4 พฤษภาคม 2543 ความน่าเชื่อถือของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นกัน โดย Arktika: 24 สิงหาคม 2548 เรือเดินทางหนึ่งล้านไมล์ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้สำหรับเรือระดับนี้ มันมากหรือน้อย? หนึ่งล้านไมล์ทะเลในระดับที่เรารู้จักคือรอบ 46 รอบเส้นศูนย์สูตรหรือ 5 ครั้งไปยังดวงจันทร์ โอดิสซีย์อาร์กติกในวัย 30 ปีช่างเป็นอะไร!
นอกเหนือจากการคุ้มกันคาราวานอาร์กติกในทะเลทางเหนือแล้ว ตั้งแต่ปี 1990 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ (“ สหภาพโซเวียต"," Yamal ", "50 ปีแห่งชัยชนะ") ยังใช้เพื่อจัดทริปท่องเที่ยวไปยังขั้วโลกเหนือ เรือสำราญออกเดินทางจาก Murmansk และข้ามเกาะ Franz Josef Land, New Siberian Islands, North Pole กลับสู่แผ่นดินใหญ่ จากกระดาน นักท่องเที่ยวลงจอดบนเกาะและน้ำแข็งลอยโดยเฮลิคอปเตอร์ เรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika ทั้งหมดมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์สองจุด ตัวเรือทาสีแดงซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ
แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญเส้นทางทะเลเหนือ เรือขนส่งที่ไม่เหมือนใคร (เรือบรรทุกเบา) ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และหัวเรือทำลายน้ำแข็งยังได้รับมอบหมายให้ท่าเรือมูร์มันสค์ด้วย มันถูกเรียกว่าเรือบรรทุกเบาเพราะ Sevmorput สามารถบรรทุกสิ่งที่เรียกว่าไฟแช็ค - เรือเดินทะเลที่ไม่มีตัวขับเคลื่อนซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและรับรองการประมวลผล หากไม่มีท่าเทียบเรือหรือท่าเรือไม่ลึกเพียงพอ ไฟแช็คจะถูกขนออกจากเรือและลากขึ้นฝั่งซึ่งสะดวกมากโดยเฉพาะในสภาพชายฝั่งทางเหนือ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์จับยึดพิเศษ อุปกรณ์ยกจะยึดไฟแช็คอย่างแน่นหนา และหย่อนลงไปในน้ำอย่างรวดเร็วผ่านท้ายเรือ คอนเทนเนอร์สามารถขนถ่ายได้ในขณะเคลื่อนย้าย ซึ่งใช้ในกรณีพิเศษ
เรือตัดน้ำแข็ง "Sevmorput" และ "Soviet Union" ที่ท่าเทียบเรือของ FSUE "Atomflot" ใน Murmansk ควรสังเกตว่าจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้อนาคตของผู้ให้บริการไฟแช็กนิวเคลียร์ที่ไม่ซ้ำแบบใครถูกนำเสนอเป็นสีดำมาก: เป็นเวลาหลายปีที่เรือหยุดนิ่งและในเดือนสิงหาคม 2555 โดยทั่วไป Sevmorput ถูกแยกออกจากการลงทะเบียน หนังสือเดินเรือและรอการเริ่มดำเนินการรื้อถอนจากการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม ในปี 2013 พวกเขาตัดสินใจว่าเรือประเภทนี้จะยังมีประโยชน์ต่อกองเรือ: มีการลงนามในคำสั่งให้ฟื้นฟูเรือพลังงานนิวเคลียร์ ทรัพยากรของการติดตั้งนิวเคลียร์จะถูกขยายออกไป คาดว่าเรือจะกลับมาให้บริการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ดังนั้นเราจึงได้พบกับตัวแทนของตระกูลเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ถึงเวลาทำความเข้าใจอุปกรณ์ของพวกเขาแล้ว
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ทำงานและทำงานอย่างไร
โดยหลักการแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้น ให้มาเป็นตัวอย่างของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ล่าสุดของรัสเซีย - "50 ปีแห่งชัยชนะ" สิ่งแรกที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเขาคือเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ภายในเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องปิดล้อมในกรณีที่แข็งแรง ทำไมแค่สอง? แน่นอน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ต้องเผชิญกับการทดสอบที่ยากที่สุด ซึ่งบางครั้งเรือดีเซลของเรือก็ไม่สามารถรับมือได้ แม้ว่าเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งจะใช้ทรัพยากรจนหมดหรือหยุดด้วยเหตุผลอื่น เรือก็สามารถไปต่อที่อื่นได้ ในระหว่างการนำทางปกติ เครื่องปฏิกรณ์จะทำงานร่วมกัน นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลสำรอง (ในกรณีที่รุนแรงที่สุด)
ในระหว่างการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ปฏิกิริยาลูกโซ่ของการแตกตัวของนิวเคลียสยูเรเนียม (หรือมากกว่านั้นคือไอโซโทปยูเรเนียม-235) เกิดขึ้นในนั้น เป็นผลให้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ร้อนขึ้น ความร้อนนี้จะถูกส่งผ่านไปยังน้ำปฐมภูมิผ่านการหุ้มองค์ประกอบเชื้อเพลิง ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบป้องกัน จำเป็นต้องมีการกักกันเพื่อไม่ให้นิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงเข้าไปในสารหล่อเย็น
น้ำของวงจรหลักได้รับความร้อนสูงกว่า 300 °C แต่ไม่เดือดเพราะอยู่ภายใต้แรงดันสูง จากนั้นเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำ (เครื่องปฏิกรณ์แต่ละเครื่องมีสี่เครื่อง) เจาะด้วยท่อซึ่งน้ำของวงจรที่สองหมุนเวียนกลายเป็นไอน้ำ ไอน้ำจะถูกส่งไปยังโรงงานกังหัน (มีการติดตั้งกังหันสองเครื่องบนเรือ) และน้ำหล่อเย็นที่ระบายความร้อนเล็กน้อยของวงจรหลักจะถูกสูบเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์อีกครั้งโดยปั๊มหมุนเวียน เพื่อป้องกันการแตกของท่อระหว่างแรงดันไฟกระชาก วงจรหลักมีโมดูลพิเศษซึ่งเรียกว่าตัวชดเชยแรงดัน เครื่องปฏิกรณ์เองตั้งอยู่ในปลอกหุ้มที่เต็มไปด้วย น้ำสะอาด(วงจรที่สาม). ไม่มีการรั่วไหลของน้ำกัมมันตภาพรังสีจากวงจรปฐมภูมิ - มันไหลเวียนในวงจรปิด
ไอน้ำที่เกิดจากน้ำของวงจรทุติยภูมิหมุนเพลากังหัน ในทางกลับกันก็เปลี่ยนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งสร้าง ไฟฟ้า. กระแสนี้จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังสามตัวที่หมุนใบพัดเสริมกำลังสามใบพัด (น้ำหนักใบพัด - 50 ตัน) มอเตอร์ไฟฟ้าให้การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากในทิศทางของการหมุนของใบพัดและความเร็วเมื่อเครื่องปฏิกรณ์ทำงานด้วยกำลังคงที่ อันที่จริง เรือตัดน้ำแข็งในบางครั้งต้องเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหัน (เช่น บางครั้งก็ตัดน้ำแข็ง เคลื่อนที่ถอยหลัง เร่งความเร็ว และกระแทกน้ำแข็งน้ำแข็ง) เครื่องปฏิกรณ์ไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับงานดังกล่าว (หน้าที่ของมันคือการผลิตไฟฟ้า) และมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนเป็นย้อนกลับได้อย่างง่ายดาย
ไอน้ำของวงจรที่สองซึ่งทำงานบนกังหันแล้วเข้าสู่คอนเดนเซอร์ ที่นั่นมันถูกระบายความร้อนด้วยน้ำทะเล (วงจรที่สี่) และควบแน่นนั่นคือมันกลับกลายเป็นน้ำ น้ำนี้ถูกสูบผ่านโรงงานกลั่นน้ำทะเลเพื่อขจัดเกลือที่มีฤทธิ์กัดกร่อน จากนั้นจึงผ่านเครื่องกรองอากาศ ซึ่งก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (คาร์บอนไดออกไซด์และออกซิเจน) จะถูกลบออกจากน้ำ จากนั้นจากถังขจัดอากาศ น้ำป้อนของวงจรที่สองจะถูกปั๊มเข้าไปในเครื่องกำเนิดไอน้ำโดยปั๊ม - วงจรจะปิด
แยกกันต้องพูดเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ที่เรียกว่า "น้ำ-น้ำ" เนื่องจากน้ำในนั้นทำหน้าที่สองอย่าง - ตัวหน่วงนิวตรอนและสารหล่อเย็น การออกแบบดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในเรือดำน้ำนิวเคลียร์และต่อมาถูกนำขึ้นบก: เครื่องปฏิกรณ์ประเภท VVER ที่ใช้ที่ดินซึ่งใช้งานอยู่แล้วและจะถูกติดตั้งที่หน่วยพลังงานนิวเคลียร์ใหม่ของรัสเซียเป็นทายาทของเรือ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ทำลายน้ำแข็งยังได้รับการรับรองที่ยอดเยี่ยม: ไม่ใช่อุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวกับการปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีสู่สิ่งแวดล้อมตลอดประวัติศาสตร์ห้าสิบปี
เครื่องปฏิกรณ์ไม่เป็นอันตรายต่อลูกเรือและ สิ่งแวดล้อมเพราะมีร่างกายที่แข็งแรงล้อมรอบ การป้องกันทางชีวภาพคอนกรีต เหล็ก และน้ำ ในกรณีฉุกเฉินใดๆ ด้วยไฟฟ้าดับโดยสมบูรณ์และถึงแม้จะใช้เกินพิกัด (พลิกถังคว่ำลง) เครื่องปฏิกรณ์จะปิดลง - นี่คือวิธีการออกแบบระบบป้องกันแบบแอคทีฟ
งานหลักของ icebreaker คือการทำลายน้ำแข็งปกคลุม เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เรือตัดน้ำแข็งจะได้รับรูปทรงทรงกระบอกพิเศษ และคันธนูมีรูปแบบที่ค่อนข้างแหลม (รูปลิ่ม) และมีความลาดเอียง (ตัด) ในส่วนใต้น้ำที่มุมกับตลิ่ง เรือตัดน้ำแข็ง 50 ปีแห่ง Pobedy มีคันธนูรูปช้อน (นี่คือสิ่งที่แตกต่างจากรุ่นก่อน) ซึ่งทำให้สามารถทำลายน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนท้ายได้รับการออกแบบสำหรับการย้อนกลับในน้ำแข็งและปกป้องใบพัดและหางเสือ แน่นอนว่าตัวเรือตัดน้ำแข็งนั้นแข็งแกร่งกว่าตัวเรือทั่วไปมาก: มันเป็นสองเท่าและตัวเรือด้านนอกหนา 2-3 ซม. และในพื้นที่ที่เรียกว่าแถบน้ำแข็ง (เช่นใน บริเวณที่น้ำแข็งแตก) แผ่นชุบมีความหนาสูงสุด 5 ซม.
เมื่อพบกับทุ่งน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งพร้อมคันธนูจะคลานเข้าไปเหมือนเดิม และทะลุผ่านน้ำแข็งด้วยแรงแนวตั้ง จากนั้นน้ำแข็งที่แตกสลายจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากกันและละลายที่ด้านข้าง และเกิดช่องอิสระขึ้นด้านหลังเรือตัดน้ำแข็ง ในกรณีนี้ เรือจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วคงที่ หากน้ำแข็งลอยมีกำลังพิเศษ เรือตัดน้ำแข็งจะเคลื่อนที่กลับและวิ่งเข้าไปด้วยความเร็วสูง กล่าวคือ ตัดน้ำแข็งด้วยการกระแทก ในบางกรณี เรือตัดน้ำแข็งอาจติดค้างได้ ตัวอย่างเช่น คลานไปบนน้ำแข็งก้อนแข็งและไม่ทำให้มันแตก หรือถูกน้ำแข็งบดทับ เพื่อออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ มีถังเก็บน้ำไว้ระหว่างตัวถังด้านนอกและด้านใน - ในส่วนโค้ง ท้ายเรือ ที่ท่าเรือและทางกราบขวา โดยการสูบน้ำจากถังหนึ่งไปอีกถังหนึ่ง ลูกเรือสามารถเขย่าเรือตัดน้ำแข็งและดึงออกจากที่กักขังน้ำแข็ง คุณสามารถล้างภาชนะ - จากนั้นเรือจะลอยขึ้นเล็กน้อย
เพื่อป้องกันไม่ให้คันธนูถูกน้ำแข็งปกคลุม จึงใช้อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งไอซิ่งแบบเทอร์โบชาร์จบนเรือตัดน้ำแข็ง มันทำงานดังนี้ อากาศอัดถูกจ่ายลงน้ำผ่านท่อ ฟองอากาศที่ลอยอยู่จะไม่ปล่อยให้น้ำแข็งเกาะกับร่างกาย และยังลดการเสียดสีกับน้ำแข็งอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งจะทำงานเร็วขึ้นและสั่นน้อยลง
เรือตัดน้ำแข็งสามารถตามด้วยเรือรบ (คาราวาน) ได้ตั้งแต่หนึ่งลำขึ้นไป หากสภาพน้ำแข็งยากหรือเรือขนส่งกว้างกว่าเรือตัดน้ำแข็ง ก็สามารถใช้เรือตัดน้ำแข็งสองเครื่องขึ้นไปเพื่อขอความช่วยเหลือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำแข็งยากเรือตัดน้ำแข็งนำเรือที่คุ้มกันลากจูง: ท้ายเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีช่องรูปตัววี ซึ่งคันธนูของเรือขนส่งถูกดึงให้แน่นด้วยเครื่องกว้าน
จาก คุณสมบัติที่น่าสนใจเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" เราสามารถแยกแยะการมีอยู่ของช่องนิเวศวิทยาซึ่ง อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวบรวมและกำจัดของเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเรือ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีอะไรถูกทิ้งลงในมหาสมุทร! เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์อื่น ๆ ก็ติดตั้งเตาเผาขยะเช่นกัน ขยะในครัวเรือนและการบำบัดน้ำเสีย
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ทั้งหมดและเรือบรรทุกไฟแช็ก Sevmorput ทั้งหมดถูกโอนไปยังการจัดการขององค์กรของ State Atomic Energy Corporation Rosatom - FSUE Atomflot ซึ่งไม่เพียงแต่ให้บริการเท่านั้น แต่ยังให้การสนับสนุนด้านเทคนิคอีกด้วย โครงสร้างพื้นฐานชายฝั่ง ฐานทางเทคนิคลอยน้ำ เรือบรรทุกของเหลวพิเศษสำหรับของเหลว กากนิวเคลียร์, เรือควบคุมปริมาณรังสี - ทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย แต่ในอีกสิบปี เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ส่วนใหญ่จะถูกปลดประจำการ และการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเราไม่มีอะไรจะทำในอาร์กติกหากไม่มีพวกมัน การทำลายน้ำแข็งด้วยนิวเคลียร์จะพัฒนาอย่างไร?
แนวโน้มการพัฒนา
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แนวโน้มของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียนั้นมืดมนมาก หนังสือพิมพ์เขียนว่าประเทศอาจสูญเสียกองเรือที่เป็นเอกลักษณ์และด้วยเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) นี่จะไม่เพียงหมายถึงการสูญเสียความเป็นผู้นำและเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการชะลอตัวในการพัฒนาเศรษฐกิจของ Far North และ ภูมิภาคอาร์กติกไซบีเรีย. ท้ายที่สุด ไม่มีทางหลวงขนส่งใด ๆ รวมถึงทางบกที่สามารถเป็นทางเลือกแทน NSR ได้
นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ น้ำหนักของเรือที่นำร่อง NSR ค่อยๆ เพิ่มขึ้น และขนาดของเรือก็เช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วที่ต้องการของสายไฟ ช่องกว้างในน้ำแข็งและ พลังที่เพิ่มขึ้น. ดังนั้นควรเพิ่มขนาดของเครื่องตัดน้ำแข็งด้วย แต่ในขณะเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งไม่ต้องการเชื้อเพลิงก็เริ่มลอยตัว ร่างนั้นมีขนาดเล็กลง และความสามารถในการทำลายน้ำแข็งก็ลดลง เพื่อที่จะเพิ่มกระแสลมและปกป้องใบพัดจากน้ำแข็ง จำเป็นต้องสร้างระบบคอนเทนเนอร์ที่บรรจุน้ำไว้ในตัวเรือและให้น้ำหนักเพิ่มเติม
ดังนั้น แม้แต่เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่มีอยู่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุด ดังนั้นความทันสมัยและการพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จึงกลายเป็นงานของรัฐอย่างแท้จริงและอยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
โครงการเรือตัดน้ำแข็งรูปแบบใหม่ - LK-60Ya - กำลังดำเนินการอยู่ หนึ่งในนั้นคือ Arktika ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2013 ส่วนเรือลำที่สองคือ Siberia ถูกวางลงเมื่อไม่นานมานี้ในเดือนพฤษภาคม 2015 (ในขณะเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งที่กำลังก่อสร้างได้สืบทอดชื่อเรือสองลำแรกของซีรี่ส์ Arctic) . ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีเรือใหม่อีก 3 ลำ รวมทั้งที่กล่าวถึงด้วย
ลักษณะของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และเรือ "Sevmorput" (ตาม FSUE "Atomflot", 2010) รูปลักษณ์ใหม่ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะเป็นอย่างไร? แน่นอน มันจะรวมประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการสร้างและใช้งานเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่มีอยู่และ แนวทางนวัตกรรม. แต่สิ่งสำคัญคือเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จะเป็นแบบสองร่าง (สากล) ซึ่งจะช่วยให้สามารถดำเนินการได้สำเร็จไม่เพียง แต่ในทะเลเท่านั้น แต่ยังอยู่ในปากแม่น้ำด้วย ตอนนี้เราต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งสองลำ ซึ่งหนึ่งในนั้น (ของชั้น Arktika) ไปในที่ทะเลลึก และที่สอง (ที่มีกระแสน้ำตื้น เช่น ชั้น Taimyr) ผ่านแก่งและเข้าปากแม่น้ำ แม่น้ำ โครงการใหม่ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนร่างจาก 10.5 เป็น 8.5 ม. โดยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เนื่องจากการทำให้แห้ง / เติม น้ำทะเลรถถังในตัว เช่น เรือพลังงานนิวเคลียร์หนึ่งลำสามารถแทนที่เรือเก่าสองลำในคราวเดียว!
แต่เรือพลังงานนิวเคลียร์สองร่างไม่ใช่ข้อจำกัดของแนวคิดในการออกแบบ ในขณะที่กำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งประเภท LK-60Ya วิศวกรกำลังทำงานในโครงการต่อไป ซึ่งจะนำการทำลายน้ำแข็งด้วยนิวเคลียร์มาสู่ รอบใหม่การพัฒนา. เรากำลังพูดถึงเรือประเภท LK-110YA (หรือที่เรียกว่า "ผู้นำ") - เรือขนาดใหญ่ที่มีกำลังใบพัด 110 MW ในแง่ของประสิทธิภาพ LK-110Ya จะเหนือกว่าเรือตัดน้ำแข็งของคลาส Arktika มาก: ผู้นำจะสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาอย่างน้อย 3.7 ม. (ความสูงสองคนของมนุษย์!) สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจถึงการนำทางตลอดทั้งปี NSR ทั้งหมด (และไม่ใช่แค่ตามแนวตะวันตกเท่านั้นเหมือนตอนนี้) ในเวลาเดียวกัน ความกว้างที่เพิ่มขึ้นของ LK-110Ya จะทำให้สามารถบรรทุกภาชนะขนาดใหญ่ได้ ปัจจุบัน โครงการอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาเอกสารการออกแบบ (วันที่คาดว่าจะแล้วเสร็จสำหรับส่วน "กระดาษ" คือ 2016)
มีอีกหนึ่งทิศทางในวิศวกรรมนิวเคลียร์ที่ต้องกล่าวถึง โรงไฟฟ้าพลังน้ำแข็ง KLT-40 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมากจนตัดสินใจรวมไว้ในโครงการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำ (FNPP) เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคด้อยพัฒนาของประเทศ รวมทั้งบนชายฝั่งอาร์กติก เนื่องจากแทบไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง ไม่จำเป็นต้องตัดไม้ทำลายป่า สร้างถนน นำวัสดุก่อสร้างมา พวกเขานำมาวางไว้ที่ท่าเรือพิเศษ - และคุณสามารถใช้มันได้ ทรัพยากรสิ้นสุดลง - พวกเขาผูกมันไว้กับเรือลากจูงแล้วนำไปรีไซเคิล
FNPP ยังสามารถนำมาใช้ในการพัฒนาพื้นที่บนหิ้งของทะเลอาร์กติกเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ
หน่วยพลังงานลอยน้ำแห่งแรก - Akademik Lomonosov - เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2010 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บน ช่วงเวลานี้อุปกรณ์ไฟฟ้าของสถานีผลิตขึ้นอย่างสมบูรณ์ ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแล้ว ขณะนี้กำลังดำเนินการติดตั้ง
กำลังดำเนินการ รีวิวสั้นๆคุณต้องพูดต่อไปนี้: การพัฒนาของอาร์กติก - เงื่อนไขที่จำเป็นการพัฒนาของรัสเซียในฐานะมหาอำนาจทางทะเลและอาร์กติก และการใช้พลังงานนิวเคลียร์อย่างปลอดภัยเป็นตัวกำหนดการเติบโตทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีของรัฐของเรา ดังนั้นจึงมีความมั่นใจ: กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีอนาคตที่โดดเด่นและความสำเร็จใหม่!
