พรานทะเลเรือ. เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก ตัวเล็กไม่ได้แปลว่าอ่อนแอ

ทีทีดี:
ระวางขับน้ำ: 56 ตัน
ขนาด: ยาว - 26.9 ม. กว้าง - 4.02 ม. ร่าง - 1.48 ม.
ความเร็วสูงสุด: 26 นอต
ระยะการล่องเรือ: 285 ไมล์ที่ 15 นอต
โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เบนซิน GAM-34 สามเครื่อง 2250 แรงม้า
อาวุธยุทโธปกรณ์: ฐานปืน 45 มม. 2x1, ปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก, เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำ, ระเบิดลึกขนาดใหญ่ 8 ลำหรือขนาดเล็ก 20 ลำ, ทุ่นระเบิด R-1 4 ลูกหรือรุ่นปี 1928 หรือ 2 ทุ่นระเบิดรุ่นปี 1926
ลูกเรือ: 22 คน

ประวัติเรือ:
พรานทะเล พิมพ์ "MO-4"

การพัฒนาโครงการของนักล่าขนาดเล็กประเภท MO เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2476 ตามคำแนะนำของกองบัญชาการหลักของกองทัพเรือและกองอำนวยการหลักของกองกำลังชายแดนของ NKVD ของสหภาพโซเวียต ตามคำสั่งที่ออก เรือลำนี้มีจุดมุ่งหมายในยามสงบเพื่อให้บริการยามซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยพิทักษ์ชายแดนทางทะเล และใน เวลาสงคราม- เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรู

กลุ่มนักออกแบบที่นำโดย L. L. Ermash ได้ออกแบบเรือรุ่นแรกชื่อ MO-2 การก่อสร้างเรือ 36 ลำของโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2479

ในปีเดียวกันนั้นมีเรือประเภท MO-4 ที่ทันสมัยกว่าปรากฏขึ้น ซึ่งแตกต่างจาก MO-2 มันไม่มีดาดฟ้าตัดท้ายเรือและด้านข้างต่ำกว่า 100 มม. ในองค์ประกอบเท่านั้น กองเรือทะเลดำเมื่อเริ่มสงครามมี "นักล่าทะเล" 42 คน

เป็นครั้งแรกที่เรือตรวจการณ์ทำด้วยไม้เหล่านี้ปรากฏตัวขึ้นท่ามกลางเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน แต่คุณภาพสูง - การเดินเรือ ความเร็ว ความคล่องแคล่ว - เปิดทางกว้างให้พวกเขา หลังจากการดัดแปลงและติดตั้งอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ พวกมันกลายเป็นเรือพิฆาตเรือดำน้ำ ซึ่งเป็น "นักล่าแห่งท้องทะเล" ที่มีชื่อเสียง

เรือมีเปลือกไม้สามชั้นพร้อมแผ่นรอง ช่องกันน้ำเก้าช่องทำให้มันไม่สามารถจมได้อย่างน่าประหลาดใจ - มีหลายกรณีที่เรือเข้ามาที่ฐานแม้ว่าจมูกจะขาด หางเสือสามตัวและเครื่องยนต์สามตัวให้ความเร็วสูงและการควบคุมที่เชื่อถือได้ รูปร่างของตัวถังก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน MO ขนาดเล็กไม่ล่มในพายุ ปีนคลื่นได้ง่าย "ไอเสียใต้น้ำ" จากเครื่องยนต์ลดเสียงรบกวนของเรือ - ทั้งหมดนี้สำคัญมากสำหรับการกระทำที่กะทันหันและแอบแฝงโดยเฉพาะในเวลากลางคืน การวางกลไกส่วนใหญ่ไว้ใต้ตลิ่งมีส่วนทำให้เรือใหม่สามารถอยู่รอดได้เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ช่วยชีวิตลูกเรือจากการเสียชีวิตบางอย่างได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

มหาสงครามแห่งความรักชาติขยายขอบเขตของการใช้การต่อสู้ของนักล่า ตั้งแต่ครั้งแรกจนถึง วันสุดท้ายสงครามเรือเหล่านี้บรรทุกต่างๆ การรับราชการทหาร. "นักล่าทะเล" ยกพลขึ้นบกและสอดแนมหลังแนวข้าศึก ปราบปรามจุดยิงของข้าศึก ไปตรวจตราและป้องกันลานกว้าง; ร่วมกับเรือตอร์ปิโด พวกเขาวางทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งของศัตรู มักจะต่อสู้อย่างไม่เท่าเทียมกับเรือนาซีและเครื่องบินของพวกเขา ในที่สุด กระทรวงกลาโหมได้คุ้มกันการขนส่งในขบวน คุ้มกันเรือดำน้ำไปยังจุดดำน้ำ และพบพวกเขาหลังการเดินทาง

เพื่อเป็นการตอบสนองต่อบทความของ L. L. Yermash“ นักล่าตัวเล็ก ๆ ถูกสร้างขึ้นอย่างไร” ข้อความที่ตัดตอนมาเล็กน้อยจากบันทึกความทรงจำของ Vladimir Sergeevich Biryuk ซึ่งทำหน้าที่เป็น“ นักล่า” ในช่วงสงคราม ตัดสินโดยบทวิจารณ์ ข้อความที่ตัดตอนมานี้อุทิศให้กับชีวิตประจำวันของนักเดินเรือผู้กล้าหาญ ดอกเบี้ยใหญ่. เราขอนำเสนอกิจกรรมการต่อสู้ของเรือประเภท MO-4 ในทะเลดำให้กับผู้อ่านอีกครั้ง

คุณสมบัติการรบของ MO-4 ได้รับการประเมินอย่างสมน้ำสมเนื้อในช่วงเดือนแรกของสงคราม หากเราพูดถึงการยอมรับอย่างเป็นทางการแล้ว ใน Black Sea Fleet ของเรา บางทีเอกสารฉบับแรกที่มีคำอธิบายสั้น ๆ แต่ค่อนข้างสมบูรณ์เกี่ยวกับ "นักล่า" ก็คือ "รายงานปฏิบัติการยกพลขึ้นบกเพื่อปลดปล่อยคาบสมุทรเคิร์ชและเมืองต่าง ๆ ของ Kerch และ Feodosia 26-31 ธันวาคม 2484" พลเรือตรี N. D. Eliseev หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกองเรือเขียนว่า:“ ในปฏิบัติการนี้เช่นเดียวกับในกิจกรรมการต่อสู้ทั้งหมดของกองเรือจาก ด้านที่ดีกว่าแสดงตัวว่า SKA ประเภท "MO-4" พวกเขาเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการลงจอด การรักษาความปลอดภัย การป้องกันทางอากาศ และการต่อต้านอากาศยาน

ตอนนี้สี่สิบปีต่อมาด้วยผลงานของนักประวัติศาสตร์ทำให้สามารถจินตนาการรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการดำเนินการดังกล่าวได้ ในเวลาเดียวกัน แน่นอน เรา - กองทัพเรือแดง - รู้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเฉพาะสิ่งที่มองเห็นได้จากดาดฟ้าของ MO และการดำเนินการก็ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง: กองกำลังยกพลขึ้นบกรวมนักสู้ 42,000 คน! สำหรับการลงจอดในหลายจุดในภาคตะวันออกของแหลมไครเมีย เรือรบ 97 ลำและกองเรือรบทั้งหมดของเรือแคนูตกปลา ปืนยิง เรือ ต้นโอ๊ก ฯลฯ ได้รวมตัวกันในคราวเดียว

การดำเนินการที่กล้าหาญในการยกพลขึ้นบกจากเรือขนาดใหญ่ใน Feodosia ซึ่งถูกยึดครองโดยศัตรูนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน มันเริ่มต้นด้วยการเตรียมปืนใหญ่ที่ทรงพลัง: ในวันที่ 29 ธันวาคม เวลา 03.50 น. เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตเปิดฉากยิงจากลำกล้องทั้งหมดของลำกล้องหลัก "Zheleznyakov" และ "Shaumyan" ในเวลาเดียวกันได้ยิงขีปนาวุธส่องสว่างเพื่อให้พื้นที่น้ำและอาณาเขตของท่าเรือสว่างขึ้น ในเวลาเดียวกัน "นักล่า" ของเราจาก Landing Craft Detachment |OVS) ซึ่งติดตามในความมืดยามค่ำคืนใต้ชายฝั่ง เริ่มเคลื่อนตัวไปทางทางเข้าท่าเรือ

เมื่อเวลา 04.03 น. จรวดสีเขียวถูกยิงออกจากเรือลาดตระเวน Krasny Kavkaz ซึ่งหมายความว่า "หยุดไฟ ทำลายเรือ!" ในขณะนี้ด้วยความคิดริเริ่มของผู้บัญชาการกองกำลังพันธมิตร ร้อยโท A.P. Ivanov เรือไม่เพียงเข้าใกล้ประภาคาร Feodosia เท่านั้น แต่ยังพบทางเดินแคบ ๆ ระหว่างประภาคารกับแนวกั้น

คนแรกที่บุกเข้าไปในท่าเรือด้วยความเร็วสูงสุดคือ SKA-0131, ร้อยโท I. G. Chernyak เขาลงจอดหน่วยจู่โจม (เครื่องบินรบ 28 ลำ) และกลุ่มสนับสนุนการเดินเรือที่ท่าเรือป้องกัน แม้จะมีการต่อต้านอย่างดุเดือดของพลปืนกลชาวเยอรมัน แต่ลูกเรือก็สามารถยึดประภาคารและ ภาคใต้พวกเขาพูดว่า ขับไล่ปืนข้าศึกสองกระบอก ผู้บัญชาการหน่วยจู่โจมที่ถูกสังหารถูกแทนที่โดยผู้จัดงาน Komsomol ของเรือ - ผู้บัญชาการแผนกคนงานเหมือง N. F. Tumanov ในระหว่างการบุกเข้าไปในท่าเรือ เขาระงับการยิงของศัตรูอย่างชำนาญด้วยการยิงที่เล็งมาอย่างดีจาก DShK เขาเป็นคนแรกที่กระโดดด้วยปืนไรเฟิลไปที่ท่าเรือและแม้จะได้รับบาดเจ็บที่แขน เขาก็นำพลร่ม Bosun ของเรือ S. P. Rokotov ฉีกธงนาซีและยกธงแดงของเราเหนือประภาคาร Feodosiya

เรืออีกลำหนึ่ง - "SKA-013" ของร้อยโท A. V. Vlasov ซึ่งอธิบายการหมุนเวียน "หวี" ท่าจอดเรือด้วยไฟและหยิบบูมขึ้นมา ส่วนของบูมถูกแยกออกไปและเมื่อเวลา 04.12 น. ได้ให้สัญญาณ: "ทางเข้าท่าเรือฟรี!" เมื่อเรือพิฆาตเข้าใกล้ คนเดินเรือก็ยิงจรวดส่องทางเดินของพวกเขา หลังจากนั้น SKA-013 ได้นำกลุ่มหน่วยสอดแนมและทหารเรือ Red Navy สามคนจอดอยู่ที่ท่าเรือเพื่อรับปลายเรือจากเรือลาดตระเวน Krasny Kavkaz ซึ่งขณะนั้นกำลังเข้าใกล้กำแพง เฉพาะในความพยายามครั้งที่สาม - ลมที่พัดแรงที่สุดขัดขวางการซ้อมรบ - เรือขนาดมหึมา 160 เมตรจัดการให้จบลงและดึงตัวเองขึ้นไปที่ท่าเรือ และโดยทั่วไปแล้วเรือพิฆาต Nezamozhnik จะต้องกระแทกกำแพงในขณะเคลื่อนที่จากนั้นจึงลงจอดพลร่มผ่านการคาดการณ์ที่แขวนอยู่เหนือท่าเรือ เรือลาดตระเวน "ไครเมียแดง" ทอดสมอสายเคเบิล 2 เส้นจากท่าเรือและเริ่มส่งทหารลงเรือและ "นักล่า" เข้าใกล้บันได ...

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นภายใต้การยิงของข้าศึกอย่างหนัก ปืนทุกลำกล้อง ปืนครกและปืนกลหลายร้อยกระบอกยิงเข้าใส่เรือที่จอดอยู่นิ่งๆ ในช่วงครึ่งชั่วโมงที่การขนถ่าย "คอเคซัสแดง" ดำเนินไป เกิดไฟดับ 8 ครั้ง! กระสุนปืนหนักเจาะเกราะด้านข้างและเกือบทำให้เกิดการระเบิดในห้องใต้ดิน: เรือลาดตระเวนได้รับการช่วยเหลือ - เสียชีวิต - โดยกะลาสีเรือแดง Vasily Poputny ซึ่งดึงประจุที่ลุกไหม้เหมือนคบเพลิงออกจากลิฟต์ .

SKA-013 ซึ่งกำลังเคลื่อนย้ายพลร่มจากด้านข้างของแหลมไครเมียแดง ได้รับผลกระทบโดยตรงสองครั้ง: เกิดหลุมใต้น้ำ มอเตอร์ได้รับความเสียหาย จากนั้นเรือก็ออกเดินทาง - ภายใต้กำลังของมันเอง - ไปยังโนโวรอสซี่ซิสค์

11 SKA ประเภท "MO-4", ("013", "0131", "051", "052", "061", "063", "032", "97", "141" เข้าร่วม ปฏิบัติการ Feodosiya , "146" และ "147") พวกเขาลงจอด 266 คนจากกองจู่โจมซึ่งครอบครองท่าเทียบเรือส่งพลร่ม 4423 คนจากเรือลาดตระเวนไปยังฝั่ง อย่าลืมว่าเส้นทางกลางคืน 140 ไมล์จากโนโวรอสซี่สค์เอง ซึ่งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ 7 จุดนั้นใช้สำหรับเรือที่บรรทุกเกินพิกัด งานที่ยาก. ในยามสงบในสภาพอากาศเช่นนั้นพวกมันจะไม่ถูกปล่อยลงทะเล

ตามกฎแล้วทีมงานที่กล้าหาญของ "นักล่า" นั้นเกินบรรทัดฐานทั้งหมดและหลากหลายโดยใช้เงินสำรองที่ออกแบบโดยนักออกแบบเมื่อพัฒนาโครงการของเรือที่ยอดเยี่ยมลำนี้

ดังนั้นในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2485 SKA-082 ซึ่งเข้าร่วมในการอพยพหน่วยของเราจากคาบสมุทรทามันจึงนำทหารกองทัพแดง 115 นายพร้อมอาวุธทั้งหมดและโรงพิมพ์ของแผนกการเมืองของ Azov Flotilla ที่ทางข้าม ลมแรงถึง 8 จุด เพื่อรักษาเสถียรภาพสินค้าบนดาดฟ้าจะต้องถูกโยนลงน้ำ - ความลึกที่มีน้ำหนักประมาณ 2 ตัน เรือส่งผู้คนไปยังโนโวรอสซี่สค์อย่างปลอดภัย

ไม่กี่วันต่อมาสถานการณ์แย่ลงอย่างรวดเร็ว จากบางพื้นที่ของ Novorossiysk เองจำเป็นต้องอพยพหน่วยที่ล้อมรอบ ในวันที่ 10 กันยายน SKA-022 ได้รับคำสั่งให้ไปที่ท่าเรือไดนาโม (โรงงานปลา) เพื่อรับกองกำลังเพื่อขนส่งพวกมันไปทางด้านหลัง ในเวลากลางคืนเรือภายใต้การบังคับบัญชาของพลโทอาวุโส G.P. Pavlov ภายใต้การยิงของข้าศึกด้วยความเร็วสูงสุดไปยังชั้นใต้ดินไปยังท่าเรือ Boatswain V. N. Lapin ด้วยความช่วยเหลือของผู้บัญชาการ N. I. Chikin และ P. A. Chernomorets หัวหน้าคนงานของบทความที่ 2 A. Ya. อาวุธทุกประเภทของโซนพร้อมนักสู้ 125 คนบนเรือ

และ 125 - นี่ไม่ใช่ขีด จำกัด แม้ว่าตามคำแนะนำแล้วควรรับอาวุธไม่เกิน 50 คน (90 - โดยไม่มีอาวุธและสัมภาระ (. สองชั่วโมงต่อมา SKA-022 กลับไปที่ท่าเรือเดิมอีกครั้ง ข้าศึกส่องพื้นที่ที่กองทหารของเราตั้งสมาธิด้วยกระสุนแสง ระดมยิงด้วยทุ่นระเบิด เรือได้รับรูสี่รู แต่ไม่หยุดบรรทุกคน ภายใน 7 นาทีภายใต้พายุเฮอริเคน 157 คนพร้อมอาวุธถูกนำขึ้นเรือ!

ดังกล่าว - มากกว่าสามครั้ง - การบรรทุกเกินพิกัดซึ่งเรือลงจอดในน้ำเกือบถึงหน้าต่างทำให้ความสามารถในการเดินเรือแย่ลงอย่างมาก ตามไปที่ Gelendzhik ด้วยคลื่นประมาณ 3 คะแนนและลม 4-5 คะแนน SKA-022 เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ก็ตักน้ำขึ้นมาบนเรือ การหมุนด้วยความช่วยเหลือของหางเสือเพียงอย่างเดียวนั้นเป็นไปไม่ได้ มันเป็นไปได้ที่จะเลี้ยวด้วยคลื่นเท่านั้น ในความแคบ การหลบหลีกมีความซับซ้อนเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนของตำแหน่งหางเสือ "บนเรือ" เกินขนาดปกติถึง 6-8 เท่า! จำเป็นต้องพูด: ที่ทางแยกดังกล่าวและพวกเขาไม่ได้หายากลูกเรือทั้งหมดได้รับมันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บัญชาการเรือและนายท้าย

การออกจากการต่อสู้ใดๆ ก็ตามต้องใช้กำลัง ความทุ่มเท และความแข็งแกร่งอย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นบันทึกโปรโตคอล 120 นาทีจากชีวิตของลูกเรือ SKA-028 ระหว่างปฏิบัติการยกพลขึ้นบกที่โนโวรอสซี่ซิสค์เมื่อวันที่ 9-10 กันยายน พ.ศ. 2486 ซึ่งตำนานมาลายาเซมเลียเริ่มต้นขึ้น

เมื่อเวลา 3.16 น. เรืออยู่ที่ท่าเรือฝั่งตะวันตก หลบทุ่นระเบิดและกระสุนของศัตรู - เคลื่อนที่ด้วยความเร็วแปรผันตั้งแต่ 6 ถึง 14 นอต ลม - ตะวันออกเฉียงเหนือ มีกำลัง 3-4 จุด ทัศนวิสัย - ตั้งแต่ 1-2 กิโลไบต์ถึง 50-30 ม. พื้นที่น้ำมีควันไฟ มีปาร์ตี้ลงจอดบนเรือ - 75 คน เพื่อให้ชัดเจนว่าคน 75 คนบนเรือขนาด 26 เมตรคืออะไร มาถอดรหัสคำว่า "วาง" กัน มี 4 คนในห้องครัว, 12 คนในห้องนักบิน 4 ที่นั่ง, 32 คนในห้องโดยสาร 8 ที่นั่ง, 3 คนในทางเดินในห้องวอร์ดรูม, 1 คนในอ่างล้างหน้า, 14 คนในห้องวอร์รูม; สอง ปืนกลหนักด้วยการติดตั้งลูกเรือบนรถถังครกกองพันพร้อมลูกเรือ 5 คน - บนเซ่อ นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. "ฮันเตอร์" กำลังลากเรือยนต์สองลำ แต่ละลำมีเครื่องบินรบ 44 ลำ

ในพื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับการลงจอดมี จำนวนมากจุดยิงรวมทั้งรถไฟหุ้มเกราะ เมื่อ "023" หันเข้าหาฝั่ง พยายามอยู่ในส่วนที่มืดของพื้นที่น้ำ ศัตรูไม่เพียงแต่ยิงจากครกหกลำกล้อง ปืนใหญ่ 75 มม. และปืนกล 20 มม. เท่านั้น แต่ยังดื่มเรือด้วยเครื่องจักร - อาวุธปืน

เมื่อเวลา 03:17 น. เกิดการระเบิดขึ้นที่ท้ายเรือจากการปะทะโดยตรงกับทุ่นระเบิดในกล่องบรรจุกระสุน เรือถูกเขย่าอย่างรุนแรง แต่ยังคงอยู่บนเส้นทางและแล่นไปโดยไม่มีการม้วนและเล็ม ตลับลูกปืนของหางเสือด้านซ้ายสายไฟในบริเวณ sp. 74-80, เครื่องสูบน้ำดับเพลิง; พื้นระเบียงมีรูขนาด 1.5X1.0 ม. เกิดเหตุไฟไหม้รถเก๋ง หลังจากผ่านไป 2 นาที สายไฟใน Bow MO ก็ขาด เวลา 0323 บังโคลนของปืนธนูนัดแรกเกิดไฟไหม้จากกระสุนปืนที่ก่อความไม่สงบ เมื่อเวลา 03:25 น. ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ทางท้ายเรือถูกปิดใช้งานโดยเศษกระสุน นาทีต่อมา ดาดฟ้าถูกไฟไหม้ในบริเวณห้องนักบิน 8 ที่นั่ง ถังด้านขวาถูกเจาะน้ำมันเบนซินเริ่มไหลออกมา เสาอากาศวิทยุดับ เครื่องรับ KUB-4 ถูกปิดใช้งาน

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีทุกอย่างแล้วก็ตาม เมื่อเวลา 3.20 น. เมื่อยื่นจมูกไปที่ชายฝั่ง SKA-028 ที่ถูกไฟลุกท่วมก็เริ่มลงจอด

เนื่องจากปั๊มทั้งสองไม่ทำงาน ไฟมูลจึงถูกดับโดยใช้ถังดับเพลิง เสื่อ เสื้อแจ๊กเก็ตถั่ว ผ้าใบกันน้ำ ไฟใน MO ข้างหน้าถูกหยุดอย่างรวดเร็วโดยกะลาสีเรือแดง Fomin และ Idiatulin ไฟอื่น ๆ ที่อันตรายน้อยกว่าถูกกำจัดโดยบุคลากรโดยไม่ได้รายงานต่อผู้บัญชาการของเรือซึ่งยืนอยู่บนสะพานอย่างถาวร การไหลเข้าของน้ำในพื้นที่ forepeak ได้รับการจัดการด้วยปั๊มมือ การควบคุมหางเสือถูกโอนไปยังรอกไถพรวน

เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจการลงจอดเรือก็เคลื่อนตัวออกจากชายฝั่งเวลา 3.40 น. หยุดยิงและในเวลา 6.50 น. ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่งเครื่องยนต์หนึ่งก็ไปถึง Gelendzhik โดยมีผู้เสียชีวิต 10 รายและบาดเจ็บ 27 รายบนเรือ ...

แน่นอนว่ามันเกิดขึ้นตามที่คำสั่งของแผนกที่ 2 ของ SKA เคยกล่าวไว้ว่า "การใช้เรืออย่างไม่สมเหตุสมผลทำให้ไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จได้เพราะมันถูกต้องสำหรับลูกเรือที่จะดูแลเท่านั้น ถึงความสามารถในการอยู่รอดและไม่มีวันจม” ฉันจำได้ว่าเมื่อสิ้นสุดสงครามในทะเลดำ SKA-022 ออกทะเลเพื่อคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมัน Moskva พายุ. ฉันไม่รู้ว่ามีกี่จุด แต่เครื่องวัดความลาดเอียงในโรงเก็บล้อพุ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านอย่างบ้าคลั่ง การขว้างเป็นไปอย่างรวดเร็วบางครั้งดูเหมือนว่าเรือที่ขึ้นจะไม่ลุกขึ้น! Veyanoy ฉีกบังโคลนของปืนใหญ่ธนูนัดแรกลากไปตามนกพิราบและเจาะโรงเก็บล้อด้วย ในเวลาเดียวกัน ฝาปิดท่อระบายก็ถูกฉีกออก ในชั่วพริบตา ห้องครัวและห้องวิทยุถูกน้ำท่วม สถานีวิทยุและไฮโดรอะคูสติกใช้งานไม่ได้ เรือถูกบังคับให้กลับไปที่โอเดสซา ...

อะไรก็เกิดขึ้นได้ แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอน การรักษาความปลอดภัยของการสื่อสารทางทะเลของเรา และในทะเลดำ ความจริงแล้ว เป็นวิธีเดียวที่จะส่งเสบียงแนวรบให้กับเรา ในกรณีส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นนั้นจัดหาโดยเรือ MO-4 การสังเกตการณ์ทะเลและท้องฟ้าตลอดเวลา การต่อต้านการโจมตีจากเรือดำน้ำข้าศึก เครื่องบินทิ้งตอร์ปิโด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของข้าศึก ถือเป็นกิจกรรมประจำวันปกติของเจ้าหน้าที่ "ผู้ล่า" กลยุทธ์ในการปฏิบัติการของข้าศึก แม้ในวันที่ยากลำบากที่สุดสำหรับเรา ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ ประสบการณ์ของเรือที่ดีที่สุดของเรากลายเป็นสมบัติของกองเรือที่ประจำการทั้งหมดทันที แต่บางครั้งฉันต้องรับมือกับสถานการณ์ที่คาดไม่ถึงซึ่งขัดแย้งกับหลักปฏิบัติทางทะเลทั้งหมด

ในคืนวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2485 SKA-075 ภายใต้คำสั่งของร้อยโท A. M. Vanin หลังจากได้รับมอบหมายพิเศษได้ออกจาก Novorossiysk ไปที่ Kerch บนลำแสงของ Cape Utrish เรือแซงหน้าเรือกลไฟ Fabritius ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง Kerch พร้อมกับกองทหารและสินค้าที่จำเป็นสำหรับแนวหน้า

เรือลำนี้อยู่ในหมวดหมู่ของ "ชายชรา" เนื่องจากสร้างขึ้นในอังกฤษในปี 2449 และมีชื่อลึกลับว่า "ไซดะ" ทันทีหลังจากการเทียบท่าครั้งสุดท้ายซึ่งดำเนินการเมื่อห้าหรือหกปีก่อนสงคราม มันพัฒนาความเร็วได้ถึง 9 นอต ตัวบ่งชี้นี้แน่นอนว่าเป็นยุคสมัยแล้ว: Fabricius ที่บรรทุกเกินพิกัดคลานเหมือนเต่า นักล่าซึ่งวิ่งใต้มอเตอร์สามตัวที่ความเร็ว 25 นอต ไม่นานก็มองไม่เห็นเขา

ทันใดนั้น พวกที่ยืนอยู่บนสะพานก็ได้ยินเสียงระเบิดดังขึ้นเป็นระยะหลังท้ายเรือ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับ Fabricius เมื่อได้รับอนุญาตจากสมาชิกของสภาการทหารแนวหน้าซึ่งอยู่บนเรือ SKA-075 ได้อธิบายการไหลเวียนแล้วให้นอนลงบนเส้นทางขากลับ จากระยะไกลทุกอย่างชัดเจน - ตอร์ปิโด! เอ็ม. กริกอร์ กัปตันของ Fabricius กล่าวผ่านโทรโข่งว่าเครื่องจักรถูกปิดใช้งาน มีน้ำไหลเข้าหนึ่งในที่เก็บกักน้ำ มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ

จากผู้บัญชาการของ "SKA-075" จำเป็นต้องมีการตัดสินใจทันที และผู้หมวดวานินพบเขา เขาทำการทิ้งระเบิดอย่างเข้มงวดซึ่งควรจะขับเรือออกจากเป้าหมายหากกำลังจะจบเรือกลไฟ และสั่งให้ ... เตรียมสายลาก!

เนื่องจากฐานของปืนขนาด 45 มม. ท้ายเรือไม่สามารถยืนได้ นายเรือ Fineman จึงผูกเชือกลากไว้รอบลำเรือ ซึ่งเป็นบรากา เรือลำนี้ไม่ใช่ "เลวีอาธาน" แต่โดยมาตรฐานทะเลดำแล้ว มันเป็นเรือขนาดค่อนข้างใหญ่: น้ำหนักบรรทุก 4277 ตัน ลำในการบรรทุก 6.2 ม. สำหรับการลากจูง อย่างไรก็ตาม เพื่อความสุขของทุกคน "ฮันเตอร์" ยังคงสามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของจำนวนมากออกจากที่ของมันและลากด้วยความเร็วที่แตกต่างจากความเร็วเดิมของเรือกลไฟที่ไม่เสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ปืนและปืนกลทำให้การคำนวณของพวกเขาแข็งทื่อ: ศัตรูอาจโจมตีเป็นครั้งที่สอง หัวหน้ากลุ่มผู้ดูแล Kiselev ฟังเสียงเครื่องยนต์อย่างกระวนกระวายใจ: เครื่องยนต์ไม่เคยมีประสบการณ์ทางกายภาพเช่นนี้มาก่อนและเขาไม่เคยมีประสบการณ์ด้านศีลธรรมเช่นนี้มาก่อน หลังจากนั้นไม่นาน SKA-046 ก็เข้ามาช่วยเหลือ การดำเนินการที่ผิดปกติกินเวลาสี่ชั่วโมง เมื่อใกล้ถึงฝั่งเรือก็เลิกลากสายและ Fabritius ด้วยความเฉื่อยค่อยๆคลานออกไปที่น้ำตื้น

ขอบคุณคำสั่งพิเศษของสภาการทหารแห่งแนวรบทรานคอเคเซียน บุคลากรของ SKA-075 ได้รับการขอบคุณสำหรับการช่วยเหลือเรือกลไฟ Fabritius

นี่คืออีกอันหนึ่ง กรณีที่ผิดปกติ. เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ขบวนประกอบด้วยเรือกลไฟ Iursk และ "นักล่า" สามคนออกจากโปติ เส้นทาง 163 ไมล์ไปยัง Tuapse ควรได้รับการคุ้มครองในลักษณะที่จะยืนขึ้นเพื่อขนถ่ายในเวลากลางคืนเรือรักษาความปลอดภัยตามความพร้อมรบหมายเลข 3 ตรวจสอบทะเลและอากาศอย่างระมัดระวัง ที่ไหนสักแห่งบนคานของอาราม Athos ใหม่ เราทานอาหารเย็นพร้อมกับเปลี่ยนนาฬิกา วันจบลงด้วยความสงบอย่างน่าทึ่ง เมื่อฟังอย่างระมัดระวังด้วยเสียงอะคูสติกไปยังพื้นที่ที่เรือดำน้ำเยอรมันชื่นชอบซึ่งพวกเขามักจะเข้ารับตำแหน่งในการโจมตี พวกเขาไม่พบใครเลย

โซซีแฝงตัวอยู่ที่ไหนสักแห่งในความมืด เรือเคิร์สต์เคลื่อนตัวเข้าใกล้ชายฝั่งและเกือบจะรวมเข้ากับเรือ เรือลำดังกล่าวเคลื่อนตัวออกทะเลมากขึ้น ผ่าน Lazarevskoye เวลาเริ่มนับวันใหม่ ทะเลดำถล่ม ครั้งนี้ไม่ได้เหนื่อยกับการทอยอย่างรวดเร็ว มันไม่ได้ราดน้ำเค็มเย็น ๆ ที่จุดชมวิว เกล็ดหิมะหายากตกลงมาบนดาดฟ้าอย่างเงียบ ๆ เที่ยวบินจบลงด้วยความสำเร็จ ทุกคนคิดเช่นนั้น เนื่องจาก Tuapse เป็นเพียงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ประมาณ 7 ไมล์

ในชั่วโมงแรก ผู้ส่งสัญญาณพบว่าเคิร์สต์สูญเสียความเร็ว เครื่องจักรไอน้ำสำหรับการขนส่งที่มีความจุ 3200 และ ล. กับ. หมุนเพลาใบพัดเป็นประจำสันใบพัดขนาดใหญ่ฟาดโฟมด้านหลังท้ายเรืออย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย แต่ไม่มีการเคลื่อนไหวใด ๆ "เคิร์สต์" ซึ่งมีร่างสูงประมาณ 8 ม. เห็นได้ชัดว่านั่งแน่นอยู่บนฝั่ง

พระจันทร์โผล่พ้นหมู่เมฆ ที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลออกไป แต่ด้วยเสียงกระหึ่มที่น่ารำคาญ ทำให้ "จังเกอร์" คนหนึ่งรู้สึกตัว สถานการณ์เปลี่ยนไปต่อหน้าต่อตาเรา พวกเรากองทัพเรือแดงจดจำข้อมูลทางการเมืองครั้งสุดท้ายก่อนการหาเสียง ผู้สอนการเมืองกล่าวว่าการขนส่งอย่างเคิร์สต์สามารถขนส่งเครื่องบินรบพร้อมอาวุธ 2,000 คัน รถถังกลาง 200 คัน หรืออาหารเป็นเวลา 2 เดือนสำหรับ 4-5 ฝ่ายในเที่ยวบินเดียว

ผู้บังคับการเรือจัดการทุกอย่าง ตัวเลือกที่เป็นไปได้การกอบกู้เรือ แต่ไม่มีใครยอมรับได้ในสถานการณ์นี้ นาฬิกานับเวลากลางคืนอย่างไม่ลดละ เมื่อรุ่งสาง Kursk จะกลายเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมสำหรับการทิ้งระเบิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้!

หัวหน้าคนงานเหมือง "SKA-022" ของเราในบทความที่ 2 Alexander Yakovlevich Dmitrichev ปีนขึ้นไปบนสะพานและพูดบางอย่างกับผู้บัญชาการอย่างเงียบ ๆ ผู้หมวดอาวุโส Georgy Pavlovich Pavlov พยักหน้าแล้วลงไปที่ดาดฟ้าทันทีและเปิดประตูไปที่ห้องวิทยุสั่ง: "โทรหาผู้บัญชาการ SKA และกัปตันของ Kursk โดย VHF!"

Pavlov - ผู้เข้าร่วมในการป้องกันอย่างกล้าหาญของ Odessa และ Sevastopol - เป็นหนึ่งในผู้บัญชาการที่กล้าหาญและเด็ดขาดที่สุดของ SKA เขาเป็นที่รู้จักกันดีในกองทัพเรือ กัปตันถอนหายใจด้วยความโล่งอกเมื่อเรือหมายเลข "022" ได้รับมอบหมายให้คุ้มกันเรือของพวกเขา บุคลากรของ "ผู้ล่า" มีศรัทธาอย่างไม่มีขอบเขตในผู้บัญชาการผู้กล้าหาญ ซึ่งได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงแห่งสงครามมาแล้วในช่วงเดือนแรกของสงคราม

ไม่กี่นาทีต่อมาหลังจากสรุปสาระสำคัญของข้อเสนอแล้วเขาได้ออกคำสั่งให้ขนส่ง - ทำงานกับเครื่องจักร "เต็มหลัง" และที่ "นักล่า" จับเครื่องโทรเลขของเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่อง (850 แรงม้า แต่ละอัน) ควรเปลี่ยนเป็นตำแหน่ง "เดินหน้าเต็มที่"

ปล่องไฟของเรือกลไฟเริ่มมีควัน: ใกล้กับเตาของหม้อไอน้ำเก่าสามเครื่อง, คนสโตกเกอร์ซึ่งดูเหมือนจะสิ้นหวัง, กำลังร้องเจี๊ยก ๆ ด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ เรือสามลำเรียงแถวกันในเสาปลุกและด้วยความเร็ว 25 นอตเริ่มอธิบายวงกลมรอบมวลที่ไม่เคลื่อนที่ของเคิร์สต์

Dmitrichev นึกถึงสิ่งที่ Pavlov รู้ดีในตัวเอง เมื่อคนขับที่ประมาทแล่นไปตามแม่น้ำ Holi ซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานชายฝั่งของ MO และเรือตอร์ปิโด แม้ว่าจะแล่นด้วยความเร็วปานกลาง แนวจอดเรือของเรือที่ยืนข้างเรือก็ขาด และเรือและเรือบรรทุกน้ำขนาดเล็กอื่นๆ ก็จบลง บนฝั่ง. จากนั้นโทรโข่งที่อยู่ในมือของกะลาสีก็กระโดดขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือที่เต้นรำอย่างดุเดือดบนคลื่น ทำให้ชื่อที่ไม่เป็นทางการของพวกเขาถูกต้อง - ผู้สาบาน ในเวลาเดียวกันการแสดงออกไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า แต่คุกคามผู้ละเมิดจริยธรรมในการเดินเรือด้วยผลกระทบที่กว้างไกลเมื่อเขาขึ้นฝั่ง ...

Pavlov เข้าใจดีว่า Kursk ไม่ใช่เรือชูชีพหรือเครื่องตัด แต่มันไม่มีทางออกอื่น ดังนั้น SKA ทั้งสามจึงหมุนต่อไป กระจายคลื่นฝูงชนที่ไม่อาจจินตนาการได้ บุคลากรทุกคน ยกเว้นผู้ควบคุม เพ่งดูโครงร่างของเรือกลไฟที่มีลักษณะปล่องไฟสูงและบางซึ่งปรากฏผ่านหมอกควันยามเช้า ตลอดเวลาที่ดูเหมือนว่า * เคิร์สต์เริ่มเคลื่อนไหว แต่ทันทีที่ "ติด" กับสถานที่สำคัญบางแห่งบนชายฝั่ง ภาพลวงตาก็หายไป

ชั่วโมงแห่งม้าหมุนที่ไม่มีใครเทียบได้สิ้นสุดลงเมื่อจู่ๆ ก็มีเสียงร้อง: "ไปกันเถอะ!" มิคาอิลเอเรมินผู้ส่งสัญญาณซึ่งเป็นคนแรกที่สังเกตเห็นว่าเรือเคลื่อนที่ได้อย่างไรถึงกับสูญเสียเสียงของเขาจากความตึงเครียด ...

พาฟลอฟดับเครื่องยนต์สองเครื่องนั่งลงบนเบาะพับใกล้กับชุดตัวถังของสะพานอย่างเหนื่อยล้า เมื่อส่งเสียงร้อง "หยุด" ด้วยเครื่องส่งโทรเลขหัวหน้าของบทความที่ 2 Aleksey Yakovlevich Chersky เอนตัวออกจากช่องธนูของ MO และมองไปที่ผู้บัญชาการอย่างสอบถาม

ไม่เป็นไร ผู้จัดปาร์ตี้! พวกเขาเขย่า "ชายชรา" ไม่ปล่อยให้เขาถูกฉีกเป็นชิ้น ๆ ขอบคุณกลไกของคุณ!

ในตอนเช้า Kursk จอดเรืออย่างปลอดภัยใน Tuapse และเราต้องไปทางเหนือไกลขึ้นไปยัง Gelendzhik และจากที่นั่นไปยัง Myskhako - เพื่อสนับสนุนการยกพลขึ้นบกอย่างกล้าหาญของ Caesar Kunikov และ Fyodor Kotanov มหากาพย์ของ Malaya Zemlya เริ่มต้นขึ้นซึ่ง "นักล่าทะเล" เขียนหน้าอันรุ่งโรจน์มากกว่าหนึ่งหน้า

และกิจกรรมการต่อสู้ของ "นักล่า" ในทะเลดำจบลงด้วยการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติงานที่ผิดปกติและมีความรับผิดชอบ - รับรองความปลอดภัยของการประชุมยัลตาเมื่อวันที่ 4-11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488

ก่อนปีใหม่ พ.ศ. 2488 SKA-022 ของเรากลับไปที่อ่าว Streletskaya ของ Sevastopol ด้วยผ้าใบกันน้ำบนโรงจอดรถ MO-4 "และเรือลาดตระเวนอเมริกัน ในช่วงวันหยุดสั้น ๆ ในยัลตาบุคลากร SKA-022 ไปเยี่ยมชาวอเมริกันมากกว่า ครั้งหนึ่งเคยทักทายกะลาสีเรือโซเวียตด้วยความเคารพอย่างสูง เมื่อดูที่ corvettes ของอเมริกา เราสังเกตเห็นโดยไม่ได้ตั้งใจว่านักออกแบบในต่างประเทศนั้นคิดน้อยที่สุดเกี่ยวกับผู้ที่จะให้บริการบนเรือที่พวกเขาออกแบบความประทับใจคือมันเหมือนกับอยู่บนเรือดำน้ำ . เสาต่อสู้แออัดเหมือนในรถถัง

ในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ผู้บัญชาการทหารเรืออาวุโสของยัลตาที่หมกมุ่นอยู่กับงานมาก กัปตันอันดับ 2 Leut มาถึง SKA-022 โดยไม่คาดคิด ในวันเดียวกันนั้นก็มีการนำสีมา คนขับเรือก็เริ่มคิดแผนสีของเธอทันที เป็นที่ทราบกันดีว่าในวันรุ่งขึ้นหัวหน้ารัฐบาลของพันธมิตรทั้งสามที่อยู่ในยัลตาสามารถเยี่ยมชมเรือได้

จำเป็นต้องมีเวลาไม่เพียงแค่ทาสีเรือเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือต้องทำให้โรงเก็บล้อมีรูปร่างที่เหมาะสม โดยปิดรูที่ผนังหัวเรือ งานล้นมือ. ตกดึกผู้บัญชาการรายงานการปฏิบัติตามคำสั่งและเป็นเวลานานที่เราไม่สามารถหลับได้ตรวจสอบอุปกรณ์และเครื่องแบบของเทอมแรกในรายละเอียดที่เล็กที่สุด แม่ครัวขัดเกลาครัวและทุกอย่างที่อยู่ในนั้นให้เงางาม ใครจะไปรู้ แล้วถ้าแขกผู้มีเกียรติอยากชิมบอร์ชต์ของทหารเรือล่ะ!

ในตอนเช้า กล้องส่องทางไกลทั้งหมดถูกรื้อและตรงไปยังทางหลวงที่มุ่งหน้าไปยังเมือง Alupka พวกเขากวนเรือลาดตระเวนที่อยู่ใกล้เคียงด้วย หลังอาหารเช้าซึ่งถูกกลืนด้วยสายตาที่ชายฝั่งพบกลุ่มคนในชุดพลเรือนที่มุมถนนที่มองเห็นเขื่อนซึ่งไม่รีบไปไหน อีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา รถลีมูซีนสีดำที่มีม่านรูดที่หน้าต่างก็ค่อยๆ ขับออกไปที่เขื่อน เราหยุดนิ่งในขบวนพาเหรด มองดูรถที่จอดอยู่ริมฝั่ง ฉันนึกถึงอดีต ปีที่แย่มาก. หัวใจเต็มไปด้วยความภาคภูมิใจในคนของเรา สำหรับกองทัพเรืออันรุ่งโรจน์

ไม่ทราบว่าอะไรทำให้เกิดการแก้ไขวาระการประชุมของผู้เข้าร่วมการประชุม แต่การเยี่ยมชมเรือไม่ได้เกิดขึ้น รถเคลื่อนตัวต่อไปในทิศทางของ Massandra ไม่กี่วันต่อมา ทั้งโลกได้รับแจ้งเกี่ยวกับการประชุมที่ไครเมีย

รัฐบาลโซเวียตชื่นชมความกล้าหาญและความกล้าหาญของลูกเรือในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในบรรดารางวัล ได้แก่ "นักล่าทะเล" หลายรูปแบบของทะเลดำ Order of the Red Banner มอบให้กับแผนก Novorossiysk ที่ 1 และ 4, Kerch ที่ 5 และ 6 ของ SKA

"Sea Hunter" "SKA-065" ได้รับรางวัลชื่อ Guards เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือลำนี้ซึ่งกำลังคุ้มกันการขนส่งถูกโจมตีสองครั้งโดยเครื่องบินข้าศึก - เป็นกลุ่มเครื่องบิน 16 ลำ เรือได้รับมากกว่า 500 หลุมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก เครื่องยนต์สองเครื่องล้มเหลว เครื่องยนต์ที่สามได้รับความเสียหาย โรงเก็บล้อและสะพานนำทางหัก ช่องเก็บหัวเรือเต็มไปด้วยน้ำ บุคลากรมากกว่าครึ่งเสียชีวิตและบาดเจ็บ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เรือยังคงขับไล่การโจมตีของเครื่องบินและได้รับชัยชนะ: การขนส่งไปถึง Gelendzhik ด้วยห้องนักบินที่ท่วมท้นพร้อมส่วนเสริมที่แข็งแกร่งที่จมูกภายใต้เครื่องยนต์ที่มักจะหยุดทำงาน SKA-065 ซึ่งครอบคลุมกว่า 50 ไมล์จึงมาถึงฐานด้วยพลังของมันเอง

ในการส่งชื่อผู้พิทักษ์พวกเขาระบุไว้สั้น ๆ การต่อสู้"SKA-065" ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 25 มีนาคม พ.ศ. 2486: คุ้มกัน 118 ลำ; ทำหน้าที่รักษาการณ์เป็นเวลา 140 วัน ตรวจสอบและทิ้งระเบิดแฟร์เวย์ 32 ครั้ง เพื่อให้มั่นใจว่าเรือเข้าและออกจากฐานได้ 32 ครั้งใส่ม่านควัน ทำการกวาดล้างการต่อสู้ 3 ครั้ง ทำลายทุ่นระเบิด 8 แห่ง กลุ่มก่อวินาศกรรมภาคพื้นดิน 4 ครั้ง (69 คน) หลังแนวข้าศึก; พลร่ม 2383 ลงจอด; เข้าร่วม 5 ครั้งในการลาดตระเวนนอกชายฝั่งที่ข้าศึกยึดครอง; นำผู้บาดเจ็บออกไป 1,028 คน เข้าร่วมในการค้นหาเรือดำน้ำของข้าศึก 15 ครั้งในการค้นหาเรือตอร์ปิโด - 6 ครั้ง ขับไล่การโจมตีทางอากาศ 185 ครั้ง และยิงตก 3 ลำ และทำให้เครื่องบินตก 6 ลำ ยิง 12 ครั้งบนชายฝั่งของข้าศึกในการปฏิบัติการจู่โจม; ให้ความช่วยเหลือ 10 ครั้งแก่เรือและเครื่องบินของเราที่ได้รับความเสียหายจากการสู้รบ

ไม่ต้องพูดถึงสถิติอันรุ่งโรจน์!

เยาวชนของเราซึ่งเป็นสมาชิก Komsomol ในปัจจุบันมีใครบางคนที่จะยกตัวอย่าง การศึกษาตอนการต่อสู้ของมหาสงครามแห่งความรักชาติจะช่วยให้พวกเขาพร้อมเสมอ หากมาตุภูมิเรียกร้อง ให้ยืนหยัดด้วยอาวุธในมือเพื่อปกป้องพรมแดนอันศักดิ์สิทธิ์ เพื่อเพิ่มประเพณีการต่อสู้อันรุ่งโรจน์ของคนรุ่นเก่า

แบบจำลองจาก Kombrig ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่จากตัวฉากเอง มีเพียงแท่นตัดและฐานของปืน 45 มม. เท่านั้นที่ใช้งานได้ ตัวเรือและตัวเรือทำจากพลาสติก ผู้เขียนแบบและบทความ - อเล็กเซย์ นิกิติน.

คำอธิบายของการออกแบบเรือ

นักล่าขนาดเล็กประเภท MO-4 ได้รับการออกแบบเพื่อเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของนักล่าประเภท MO-2 ตรงกันข้ามกับ MO-2 ความยาวและความกว้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และการตัดดาดฟ้าท้ายเรือออก ด้านข้างลดลง 100 มม. และเรือได้รับเครื่องยนต์หลักที่ทรงพลังมากขึ้น ซึ่งมีส่วนทำให้เพิ่มขึ้นเต็มที่ ความเร็ว. ในยามสงบ นักล่าปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันโดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรักษาชายแดนกองทัพเรือ NKVD และในช่วงสงคราม พวกมันถูกใช้เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ เช่นเดียวกับการปกป้องพื้นที่น้ำ (OVR)

ตัวเรือเป็นไม้พื้นเรียบ โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยหอบังคับการและสะพานนำทางแบบเปิด รับประกันความไม่จมโดยแบ่งตัวถังด้วยผนังกั้นน้ำออกเป็น 9 ช่อง เรือไม่สามารถจมได้อย่างน่าทึ่ง มีหลายกรณีที่เรือมาถึงฐานแม้ว่าจะจมูกขาด อุปกรณ์กู้ภัยบนเรือมีเรือสี่พายหนึ่งลำตั้งอยู่ท้ายเรือบนดาดฟ้าและห่วงชูชีพ
โรงไฟฟ้าเป็นแบบกลไก 3 เพลาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน GAM-34BS 3 เครื่อง 850 แรงม้าต่อเครื่อง ให้ความเร็วสูงสุด 27 นอต ชนิดเชื้อเพลิง เบนซิน ยี่ห้อ B-70 บนเรือของการก่อสร้างทางทหารมีการติดตั้งมอเตอร์ยี่ห้อและพลังงานต่างๆ บนเรือบางลำมีมอเตอร์สองตัวในแต่ละลำและความเร็วไม่เกิน 22-24 นอต
ระบบพลังงานไฟฟ้าประกอบด้วยไดนาโม DC PN-28.5 สองตัวที่มีกำลัง 2 กิโลวัตต์ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ท้ายเรือ เครื่องจักรชนิดปิดที่มีการกระตุ้นแบบผสม สร้างแรงดันไฟฟ้า 115 V พร้อมความแรงของกระแสสูงถึง 17A

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วย 21-K กึ่งอัตโนมัติ 45 มม. สองกระบอก, ลำกล้องเดี่ยว 12.7 มม. สองกระบอก
ปืนกล DShK เครื่องบินทิ้งระเบิดลึกสองลำ ตั้งแต่ปี 1944 ปืน 45 มม. 21-K ถูกแทนที่ด้วยลำกล้องเดิม 21-KM พร้อมความยาวลำกล้องที่เพิ่มขึ้น ปืนไรเฟิลจู่โจม Oerlikon 20 มม. และปืนไรเฟิลจู่โจม 84-KM 25 มม. ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม นอกจากนี้ ปืนกลของระบบต่างๆ ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม และบนเรือบางลำมีเครื่องยิงจรวด "Katyusha"

เรือเหล่านี้ติดตั้งเข็มทิศ สถานีค้นหาทิศทางเสียงโพไซดอน และระเบิดควันทะเล
เรือถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Primorsky หมายเลข 5 ในเลนินกราด และในช่วงสงครามก็เช่นกันที่โรงงานหมายเลข 640 และหมายเลข 638 เรือนำเข้าประจำการกับกองเรือในปี พ.ศ. 2479 โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือทั้งหมด 261 ลำในปี พ.ศ. 2480-2488

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในเรืออเนกประสงค์และเป็นที่ต้องการมากที่สุดของกองทัพเรือโซเวียต

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือประเภท MO-4:

• ระวางขับน้ำ: ปกติ 53.5 ตัน เต็ม 56.5 ตัน
• ความยาวสูงสุด: 26.9 เมตร
• ความกว้างสูงสุด: 4.0 เมตร
• ความลึกระหว่างเรือ: 2.9 เมตร
• ลำเรือ: 1.5 เมตร
• ความเร็วเดินทาง: เต็มที่ 27 นอต ประหยัด 16 นอต
• ระยะการล่องเรือ: 800 ไมล์ที่ 16 นอต
• เอกราช: 3 วัน
• อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. 21-K สองกระบอก, ปืนกล DShK ขนาด 12.7 มม. สองกระบอก, เครื่องยิงระเบิดสองกระบอก, กระสุนขนาดใหญ่ 8 กระบอกและระเบิดขนาดเล็ก 28 กระบอก, 6 กระบอก ระเบิดควัน(MBDSh), เครื่องตรวจจับทิศทางเสียงรบกวน "โพไซดอน"

จากประวัติของบริการ SKA-065

เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ใน Black Sea Fleet เท่านั้น แต่ยังได้รับการต่อสู้ "SKA-065" กับเครื่องบินนาซีเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 ในพื้นที่ False Gelendzhik ในวันนั้นเรือภายใต้การบังคับบัญชาของพลโทอาวุโส Sivenko ตามมาเป็นส่วนหนึ่งของผู้พิทักษ์ของการขนส่งอเมริกัน "Achilleon" จาก Gelenzhik ไปยัง Tuapse คลื่นทะเลสูงถึงเจ็ดจุด ซึ่งขัดขวางการหลบหลีกและการยิงอย่างมาก นักบินของเครื่องบินเยอรมันที่โจมตีขบวนนั้นโกรธเคืองที่เรือเล็กบางลำต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่าสิบสามลำ พวกนาซีโจมตี SKA-065 ด้วยการจู่โจมด้วยดวงดาว ในระหว่างการต่อสู้ที่ดุเดือดไม่เท่ากัน นายพรานได้รับรูประมาณ 200 รูจากเศษระเบิดและกระสุนปืนใหญ่อากาศ โรงเก็บล้อเลื่อน, ก้านหัก, รั้วสะพานนำทางขาด, ถังและท่อถูกเจาะ, โหนกแก้มด้านซ้ายของตัวถังถูกทำลาย - นี่คือรายการความเสียหายที่ได้รับไม่สมบูรณ์ แต่อย่างไรก็ตาม นักล่าตัวเล็กยังคงยิงและหลบระเบิดที่ตกลงมา จากน้ำท่วมห้องคันธนูทำให้มีการตัดแต่ง 15 องศาที่จมูก ลูกเรือต่อสู้กับศัตรูและในขณะเดียวกันก็ต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของนักล่า เจ็ดคนที่รอดตายนำโดยผู้บัญชาการทำทุกอย่างเพื่อช่วยเรือของพวกเขา

หลังจากใช้ระเบิดและกระสุนจนหมดแล้ว เครื่องบินก็บินหนีไป เครื่องยนต์ที่ดับไม่ทำงานหลังจากผ่านไป 40 นาที เรือไล่ตามอาคิลลีออนและแล่นออกไปอีก 50 ไมล์ที่เหลืออย่างอิสระจนถึงฐาน

หลังจากการต่อสู้ครั้งนี้ เรือ SKA-065 ได้กลายเป็นหน่วยยาม

แบบอย่าง

แบบจำลองจาก Kombrig ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่จากตัวฉากเอง มีเพียงแท่นตัดและฐานของปืน 45 มม. เท่านั้นที่ใช้งานได้ ตัวเรือและตัวเรือทำจากพลาสติก เสา, เสาธง, ถังปืนใหญ่, ปืนกลและชั้นวางสำหรับพวกเขา, บังโคลนบนตัวถัง, ยอดแหลม, การกัด, สมอ, โซ่สมอ, เสา, เหตุการณ์สำคัญ, ห่วงชูชีพ - จาก

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ภาระการรบหลักตกอยู่กับกองเรือ "ยุง" ของโซเวียต - เรือตอร์ปิโด, เรือหุ้มเกราะ, เรือลาดตระเวนและนักล่าขนาดเล็ก, เรือม่านควัน, เรือกวาดทุ่นระเบิด, เรือป้องกันภัยทางอากาศ สิ่งที่ยากที่สุดคืองานของ MO-4 นักล่าขนาดเล็กที่ต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูในทะเลดำและทะเลบอลติก

เรือลาดตระเวนหมายเลข 026 ในเมืองเซวาสโทพอล เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 เรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรือทดลองของกองทัพเรือ NIMTI เรือลาดตระเวน "คอเคซัสแดง" ปรากฏให้เห็นในพื้นหลัง

นักล่าขนาดเล็กในโซเวียต

เรือดำน้ำกลายเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงต่อเรือผิวน้ำในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: เรือดำน้ำของเยอรมันเป็น "ผู้นำเทรนด์" แต่เรือดำน้ำจากประเทศอื่นไม่ได้ล้าหลัง ไม่นานหลังจากการปะทุของสงคราม น้ำหนักของเรือจมโดยเรือดำน้ำเกินความสูญเสียจากเรือผิวน้ำ "ได้รับ" จากเรือดำน้ำและเรือรบ - "U-9" ของเยอรมันจมเรือลาดตระเวนอังกฤษสามลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Pallada" ของรัสเซีย "U-26" ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ กองเรือของทุกประเทศเริ่มมองหาวิธีจัดการกับภัยคุกคามใต้น้ำอย่างร้อนรน

ในจักรวรรดิรัสเซีย พวกเขาตัดสินใจใช้เรือเล็กความเร็วสูงเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ ปืนใหญ่และปืนกลหลายกระบอกติดตั้งอยู่บนนั้นและใช้สำหรับคุ้มกัน เรือลำเล็กเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีสากลในการสู้รบในทะเล และนอกเหนือจากการคุ้มกันแล้ว พวกมันยังมีส่วนร่วมในงานอื่นๆ ด้วย ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ "เรือต่อสู้" ของประเภท "Greenport" ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา พวกเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในแนวหน้า สงครามกลางเมือง. บางคนรอดชีวิตและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือโซเวียต แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 พวกเขาทั้งหมดถูกปลดประจำการ

เรือประเภท MO-4 ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ดึงความสนใจมาที่ตัวเองด้วยรูปแบบไดนามิก ความเบา และความรวดเร็ว พวกเขามีความเร็วสูง ความคล่องแคล่ว และการเดินเรือ

ในช่วงระหว่างสงครามเรือดำน้ำได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในทุกประเทศและจำเป็นต้องมองหา วิธีที่มีประสิทธิภาพต่อสู้กับภัยคุกคามจากใต้น้ำ ในสหภาพโซเวียตในปี 2474 การออกแบบนักล่าขนาดเล็กสำหรับเรือดำน้ำประเภท MO-2 เริ่มขึ้น นอกจากนี้ยังสร้างเป็นเรือรบขนาดเล็กประเภทเดียว ในยามสงบเขาควรจะทำหน้าที่ปกป้องชายแดนของรัฐและในช่วงสงครามเพื่อทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองยาน เงื่อนไขอีกประการหนึ่งคือความเป็นไปได้ในการขนส่งตัวเรือ ทางรถไฟ. มีการสร้างเรือประมาณ 30 ลำ แต่ระหว่างการทดสอบและการใช้งาน มีการเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบมากมาย การก่อสร้างหยุดลงและในปี พ.ศ. 2479 เริ่มงานกับนักล่าขนาดเล็กรุ่นใหม่ของประเภท MO-4 มันคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนและผู้ออกแบบสามารถสร้างเรือที่ประสบความสำเร็จได้ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดในระหว่างการใช้งาน ตัวเรือสร้างจากไม้สนชั้นหนึ่งและมีความสามารถในการอยู่รอดได้ดี ด้วยขนาดที่เล็ก เขาได้รับอาวุธที่ทรงพลัง สามารถใช้ในการลากอวน (พร้อมกับอวนลากงูหรือเรือลากจูง) และการตั้งค่าทุ่นระเบิด ทุ่นระเบิดประเภท R-1 หกลูกหรือสี่ทุ่นระเบิด arr. 1908 หรือสอง arr. 1926 หรือสี่ตัวป้องกันทุ่นระเบิดถูกนำขึ้นเครื่อง เพื่อค้นหาเรือดำน้ำ นักล่าได้ติดตั้งเครื่องค้นหาทิศทางเสียงรบกวนโพไซดอน และตั้งแต่ปี 1940 สถานีพลังน้ำทาเมียร์ เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง GAM-34BS (กำลัง 850 แรงม้า) แต่ละเครื่องใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาจัดหาเรือ ความเร็วสูงเคลื่อนที่ 30 วินาทีหลังจากได้รับคำสั่ง เขาสามารถให้ความเร็วต่ำ และหลังจาก 5 นาทีเต็มความเร็ว นักล่าตัวเล็กมีความคล่องแคล่วดีและมีความสามารถในการเดินเรือเพียงพอ (มากถึง 6 คะแนน) ของเขา รูปร่างโดดเด่นด้วยไดนามิกของรูปแบบ ความเบา และความรวดเร็วของสนาม ความสามารถในการอยู่อาศัยดีขึ้นใน MO-4: ลูกเรือทั้งหมดได้รับท่าเทียบเรือ ที่อยู่อาศัยทั้งหมดมีการระบายอากาศและความร้อน วอร์ดรูมและห้องครัวถูกวางไว้บนเรือ การทดสอบที่เกิดขึ้นในทะเลดำในปี 2479-37 ไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบ MO-4 และในไม่ช้าการก่อสร้างชุดใหญ่สำหรับกองทัพเรือและ NKVD ก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างเรือต่อเนื่องถูกนำไปใช้ในโรงงานเลนินกราดของ NKVD หมายเลข 5 ก่อนเริ่มสงครามเรือ 187 ลำถูกสร้างขึ้นบนนั้น: 75 MOs เติมกองเรือและกองเรือ 113 ลำกลายเป็นส่วนหนึ่งของ NKVD Sea Border Guard นักล่าขนาดเล็กบางคนที่เป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Baltic Fleet (KBF) เข้าร่วมในสงคราม "ฤดูหนาว" ของโซเวียตและฟินแลนด์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนทางทะเลต้องสำรวจพรมแดนทางทะเลของลิทัวเนีย ลัตเวีย และเอสโตเนีย ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตในปี 2483 หลังจากเริ่มสงครามกับเยอรมนี การก่อสร้างแบบต่อเนื่องของ MO-4 ได้ดำเนินการที่โรงงานหลายแห่งใน ประเทศ: หมายเลข 5, หมายเลข 345, หมายเลข อู่ต่อเรือมอสโกของกองเรือประชาชนแห่งแม่น้ำ แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่เรือประเภท MO-4 จำนวน 74 ลำก็ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามที่ยากลำบาก

นักล่าตัวเล็กเข้าต่อสู้

ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองเรือบอลติกธงแดงมีนักล่าขนาดเล็ก 15 ลำและเรือลาดตระเวน 18 ลำ NKVD มีเรือประเภท MO-4 27 ลำ: 12 ลำใน Tallinn, 10 ลำใน Libava, 5 ลำใน Ust-Narva ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม เรือจาก NKVD Marine Guard รวมถึงเรือลำใหม่ของการก่อสร้างเลนินกราดยังคงมาถึง ตามที่ระบุไว้แล้วในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 5 การก่อสร้างเรือประเภท MO-4 ยังคงดำเนินต่อไปโดยมีการสร้างเรือทั้งหมดประมาณ 50 ลำ เรือ MO ส่วนหนึ่งถูกย้ายไปยังทะเลสาบ Ladoga ซึ่งกองเรือทหารถูกสร้างขึ้น

ทีมปืนพร้อมที่จะขับไล่การโจมตีของศัตรู อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยปืนไรเฟิลกึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. 21-K สองกระบอก ปืนกลหนัก DShK สองกระบอก เครื่องบินทิ้งระเบิดท้ายเรือบรรจุ BB-1 ขนาดใหญ่ 8 ลำ และ BM-1 ขนาดเล็ก 24 ลำ และตัวตรวจสอบควัน MDSh ที่เป็นกลางหกตัว

ในคืนวันที่ 21-22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 SKA No. 141 ใกล้ Tallinn, SKA No. 212 และ No. 214 ใกล้ Kronstadt, SKA No. 223 และ No. 224 ปฏิบัติหน้าที่หน้าฐานทัพเรือ พวกเขาเป็นคนแรกที่ขับไล่การโจมตีทางอากาศของเยอรมัน ซึ่งทิ้งระเบิดท่าเรือและวางทุ่นระเบิดในแฟร์เวย์ อันตรายจากทุ่นระเบิดกลายเป็นภัยหลักในทะเลบอลติกในปี 2484 กองเรือของเราไม่พร้อมที่จะรับมือกับอันตรายจากทุ่นระเบิดและประสบความสูญเสียอย่างหนัก ตัวอย่างเช่นในวันที่ 24-27 มิถุนายน เรือของกระทรวงกลาโหมเข้ามามีส่วนร่วมในการคุ้มกันเรือลาดตระเวน Maxim Gorkoy จากทาลลินน์ไปยังครอนสตัดท์ จมูกของเขาขาดจากการระเบิดของเหมือง กองเรือของเราเริ่มตั้งรับ ทุ่นระเบิดการผลิตของพวกเขายังจัดหาโดยเรือ MO-4 พวกเขาเองเริ่มวางตลิ่งของฉันไว้ในตะแกรงนอกชายฝั่งของศัตรู ทุกวัน นักล่าขนาดเล็กต้องขับไล่การโจมตีจากเครื่องบินข้าศึก เรือตอร์ปิโดและเรือดำน้ำ ฐานลาดตระเวนและท่าเรือ คุ้มกันการขนส่งและขบวนรถ คุ้มกันเรือดำน้ำและ เรือรบออกปฏิบัติการรบ

เรือลาดตระเวน "PK-239" (ประเภท MO-4) และ "PK-237" (ประเภท MO-2) เมื่อเกิดสงครามขึ้น พวกเขาได้รวมอยู่ใน KBF และมีส่วนร่วมในการปกป้อง Hanko ให้ความสนใจ - เรือทั้งสองลำมีเสากระโดงอีกสองเสา ด้วยการระบาดของสงคราม เสาหลักถูกรื้อออก

เรือลาดตระเวนในหนึ่งในฐานทัพของ Red Banner Baltic Fleet ให้ความสนใจกับการสะสมของเรือบรรทุกสินค้าในพื้นหลัง - กำลังเตรียมการสำหรับการลงจอดครั้งต่อไปที่ฐาน

กองกำลังของเราไม่สามารถขับไล่การรุกรานของเยอรมันที่ชายแดนได้ และในไม่ช้า Wehrmacht ก็เข้าใกล้ทาลลินน์ การสู้รบที่ดุเดือดเกิดขึ้นที่ชานเมืองฐานหลักของกองเรือบอลติกมีส่วนร่วมในพวกเขา นาวิกโยธินและเรือเคบีเอฟ. กองเรือให้บริการจัดส่งจาก แผ่นดินใหญ่กำลังเสริมเดินทัพและกระสุน ผู้บาดเจ็บและพลเรือนถูกนำตัวกลับ การป้องกันทาลลินน์กินเวลา 20 วัน แต่ในเช้าวันที่ 28 สิงหาคม เมืองนี้ต้องถูกทิ้งร้าง กองกำลังทั้งหมด อาวุธของพวกเขา และสินค้าที่สำคัญที่สุดถูกขนขึ้นเรือจำนวนมาก การขนส่ง และเรือสนับสนุน กองกำลังกองเรือเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถสี่ขบวนเริ่มบุกทะลวงผ่านอ่าวฟินแลนด์ไปยังครอนสตัดท์ ในหมู่พวกเขามีเรือประเภท MO-4 จำนวน 22 ลำ: หกลำในการแยกกองกำลังหลัก, สี่ลำในการปลดที่กำบัง, เจ็ดลำในกองหลัง, MO สองลำแต่ละลำคุ้มกันขบวนหมายเลข 1 และหมายเลข 3, MO หนึ่งลำคือ ส่วนหนึ่งของการคุ้มครองขบวนที่ 2 พวกเขาต้องไป 194 ไมล์ ทั้งสองฝั่งของอ่าวฟินแลนด์ถูกข้าศึกยึดครองแล้ว ซึ่งตั้งทุ่นระเบิด การบินแบบเข้มข้นและกองกำลัง "ยุง" ใช้ แบตเตอรี่ชายฝั่ง. เรือกวาดทุ่นระเบิดสองสามลำของ KBF สามารถขุดได้เพียงแถบเล็ก ๆ ความกว้างของแฟร์เวย์นี้เพียง 50 ม. เรือที่เงอะงะที่เคลื่อนที่ช้าหลายลำทิ้งมันไว้และถูกระเบิดทันที สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากทุ่นระเบิดจำนวนมากที่ลอยอยู่ในพื้นที่โล่ง พวกเขาต้องถูกผลักออกจากด้านข้างอย่างแท้จริง เรือไปที่สถานที่แห่งความตายทันทีและช่วยเหลือผู้รอดชีวิต กะลาสีเรือยกคนพิการแช่แข็งที่ปกคลุมด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหนา ๆ ขึ้นไปบนดาดฟ้า พวกเขาอบอุ่น แต่งตัวและจัดหาคนแรก ดูแลรักษาทางการแพทย์. หนึ่งในผู้ช่วยชีวิตช่วยเรือ - นักเรียนนายร้อยของ VVMU พวกเขา Frunze Vinogradov ว่ายไปด้านข้างของ MO-204 แต่เห็นทุ่นระเบิดลอยอยู่ จึงใช้มือหยิบมันออกจากเรือ และหลังจากนั้นก็คว้าเส้นชีวิตไว้ได้ ในช่วงเปลี่ยนผ่าน เรือรบ 15 ลำและการขนส่ง 31 ลำสูญหาย 112 ลำและการขนส่ง 23 ลำมาที่ Kronstadt (มีข้อมูลอื่นเกี่ยวกับจำนวนเรือ) นอกจากทาลลินน์แล้ว ยังมีการอพยพออกจากมูนซุนด์ หมู่เกาะในวีบอร์กและอ่าวฟินแลนด์ ในไม่ช้า Wehrmacht ก็ปิดล้อมเลนินกราด เมื่อวันที่ 30 สิงหาคมในพื้นที่ของแก่ง Ivanovsky เพื่อขับไล่การโจมตีของกองทหารเยอรมัน MO-173 และ MO-174 ถูกสังหาร กองเรือกระจุกตัวอยู่ที่เลนินกราดและครอนสตัดท์ ตอนนี้เรือสามารถปฏิบัติการได้ภายในขอบเขตของ Marquis Piddle เท่านั้น เรือนำขบวนลาดตระเวน คุ้มกันขบวนรถ และดำเนินการสำรวจตำแหน่งของแบตเตอรี่ลำกล้องขนาดใหญ่ของข้าศึกที่ยิงใส่เรือและเมือง พวกเขามีส่วนร่วมในการลงจอด Peterhof การต่อสู้ที่ดุเดือดก็เกิดขึ้นที่ทะเลสาบ Ladoga กองทหารเยอรมันและฟินแลนด์ล้อมเมือง เครื่องบินโจมตีเรือของกองบิน และเรือข้าศึกเริ่มปฏิบัติการ MO-4 จัดหาการยกพลขึ้นบก อพยพทหาร สนับสนุนกองกำลังด้วยการยิง ต่อสู้กับเครื่องบินและเรือข้าศึก ตัวอย่างเช่น "MO-206" สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในระหว่างการต่อสู้เพื่อเกาะ Rah-mansaari ในวันที่ 7-10 กันยายน พ.ศ. 2484 และ "MO-261" มีส่วนร่วมในการวางสายเคเบิลหุ้มเกราะทางทะเลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484

หลังจากการสูญเสียทาลลินน์และหมู่เกาะมูนซุนด์ จุดป้องกันทางตะวันตกสุดขีดของเราคือเกาะ Gogland, Lavensaari และฐานทัพเรือ Hanko กองกำลังเบาของกองทัพเรือกระจุกตัวอยู่ที่นี่ การป้องกันฐานทัพเรือ Hanko กินเวลา 164 วัน - ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายนถึง 2 ธันวาคม หลังจากนั้นได้ดำเนินการอพยพเป็นระยะ เรือประเภท MO-4 ที่รอดตายได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรบของหน่วยพิทักษ์เขตน้ำครอนสตัดท์ ฤดูหนาวในปี 2484 นั้นเร็วและรุนแรง: น้ำแข็งปกคลุมเนวาและการเดินเรือในอ่าวฟินแลนด์ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน เรือถูกยกขึ้นไปบนกำแพงและติดตั้งบนกรง เครื่องยนต์และกลไกถูกขนถ่ายและลูกเหม็นขึ้นฝั่ง ลูกเรือตั้งรกรากอยู่ในค่ายทหาร นอกเหนือจากการซ่อมแซมตัวถังและกลไกแล้ว พวกเขายังฝึกการต่อสู้ ลาดตระเวนในเมืองและในเนวา การนำทางทางทหารครั้งแรกสิ้นสุดลงแล้ว

ต่อสู้กับความเสียหาย "คนกลาง" ตัวเรือทำจากไม้สนชั้นหนึ่งสามชั้นช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเรือและทำให้สามารถ "อยู่รอด" ได้แม้จะมีรูดังกล่าว

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามมีเรือ 74 ลำในทะเลดำ: 28 ลำเป็นส่วนหนึ่งของ Black Sea Fleet และ 46 ลำเป็นส่วนหนึ่งของ NKVD Marine Border Guard ในเช้าวันที่ 22 มิถุนายน "MO-011", "MO-021" และ "MO-031" ออกสู่ทะเลซึ่งทำการลากอวนของถนนด้านนอกของ Sevastopol แต่ไม่สามารถทำลายเหมืองแม่เหล็กได้แม้แต่ลูกเดียว ตั้งแต่วันแรกของสงคราม กะลาสีเรือเริ่มติดตามสถานที่ที่ทุ่นระเบิดของเยอรมันตกใกล้กับเมืองเซวาสโทพอล พวกเขาถูกป้อนลงในแผนที่แล้ว "ดำเนินการ" ด้วยค่าความลึก ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 1 กันยายน "MO-011" ได้ทำลายทุ่นระเบิดของเยอรมันสามแห่งด้วยวิธีเดียวกัน "Moshki" เช่นเดียวกับในทะเลบอลติก ดำเนินการลาดตระเวน คุ้มกันการขนส่ง ปิดทุ่นระเบิด ยิงทุ่นระเบิดลอยน้ำ และดำเนินการป้องกันเรือดำน้ำ พวกเขาต้องขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 22 กันยายน ในพื้นที่ Tendra MO-022 ถูกโจมตีโดย Yu-87 สิบลำ ผู้บังคับการเรือเสียชีวิต ลูกเรือหลายคนเสียชีวิตและบาดเจ็บ เรือมีรูหลายแห่ง และจำเป็นต้องต่อสายดิน เรือเหล่านี้มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้พิทักษ์โอเดสซาซึ่งปกป้องเมืองเป็นเวลา 73 วัน ในบัญชีของพวกเขา พวกเขาประสบความสำเร็จในการคุ้มกันเรือและขบวนหลายร้อยลำ: การขนส่งทำการเดินทาง 911 ครั้ง โดยเรือ 595 ลำถูกคุ้มกันโดยนักล่าขนาดเล็ก เรือประจัญบาน 86 ลำ และเรือพิฆาต 41 ลำ ในวันที่ 16-17 ตุลาคม เรือลาดตระเวน 34 ลำได้คุ้มกันเรือของกองคาราวานซึ่งโอเดสซาถูกอพยพ มีเพียงการขนส่งชิ้นเดียวที่สูญหายซึ่งอยู่ในบัลลาสต์ นี่เป็นการอพยพที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยกองเรือโซเวียต

นักล่าตัวเล็กของ Black Sea Fleet ออกจาก Streletskaya Bay of Sevastopol ในพื้นหลังจะมองเห็นวิหาร Vladimir บน Chersonese ได้อย่างชัดเจน

เรือตรวจการณ์หมายเลข 1012 "Sea Soul" มันถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามหลายปีด้วยค่าใช้จ่ายของจิตรกรทางทะเล L.A. โซโบเลฟ เขาได้รับรางวัลสตาลินสำหรับหนังสือ "Sea Soul" และใช้เวลาในการก่อสร้างทั้งหมด

ในวันที่ 30 ตุลาคม การป้องกันฐานหลักของ Black Sea Fleet เริ่มต้นขึ้น เรือและเรือของ OVR ซึ่งตั้งอยู่ในอ่าว Karantinnaya และ Streletskaya มีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน บางส่วนของ Wehrmacht บุกเข้าไปในแหลมไครเมียและเรือขนาดใหญ่ของ Black Sea Fleet ข้ามไปยังคอเคซัส การอพยพฐานเริ่มขึ้นทรัพย์สินของโรงงานและคลังแสงถูกนำออกไป การอพยพครั้งนี้ถูกปกคลุมด้วยเรือ และน่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถป้องกันการโจมตีทางอากาศได้ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น MO-4 สองลำ (อ้างอิงจากแหล่งอื่น "SKA-041") มาพร้อมกับรถพยาบาลขนส่ง "อาร์เมเนีย" ซึ่งอพยพบุคลากรของโรงพยาบาลทางทะเลจากเซวาสโทพอล ในวันที่ 7 พฤศจิกายน พวกเขาไม่สามารถต้านทานการโจมตีของ Non-111 เพียงคนเดียวได้ ตอร์ปิโดโดนการขนส่งและหลังจากนั้นไม่กี่นาทีมันก็จมลง มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 5,000 คน เรือรักษาความปลอดภัยช่วยชีวิตคนได้เพียงแปดคนเท่านั้น และ "MO-011" ในวันที่ 8 พฤศจิกายนสามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศของข้าศึกได้สำเร็จเป็นเวลาห้าชั่วโมง เขาสามารถส่งมอบท่าเรือลอยน้ำให้กับโนโวรอสซีสค์ได้โดยไม่สูญเสียซึ่งถูกลากโดยเรือตัดน้ำแข็ง "โทรอส" ส่วนหนึ่งของ MO-4 ได้ย้ายไปที่คอเคซัสแล้ว มีเพียงเรือกวาดทุ่นระเบิด T-27, แบตเตอรี่ลอยน้ำหมายเลข 3, เรือประเภท MO สิบลำ, เรือประเภท KM เก้าลำ, เรือกวาดทุ่นระเบิดสิบเจ็ดลำ และ TKA สิบสองลำยังคงอยู่ใน Sevastopol พวกเขาลากอวนไปตามแฟร์เวย์เซวาสโทพอล พบและคุ้มกันเรือที่เข้าเทียบท่า ปิดม่านควัน และทำการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ หลังจากเริ่มการโจมตีในฤดูหนาว สถานการณ์ใกล้ Sevastopol แย่ลง: ขณะนี้แบตเตอรี่ของเยอรมันสามารถยิงได้ทั่วดินแดนของเรา และเครื่องบินข้าศึกก็เริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันมากขึ้น เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ คำสั่งของโซเวียตได้ทำการลงจอดหลายครั้ง: ใน Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak และ Evpatoria MO-4 มีส่วนร่วมในพวกเขามากที่สุด เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเตรียมการและการลงจอดของ Yevpatoriya

ในคืนวันที่ 6 ธันวาคม SKA หมายเลข 041 และหมายเลข 0141 ซึ่งออกจาก Sevastopol ได้ลงจอดลาดตระเวนและกลุ่มก่อวินาศกรรมในท่าเรือ Evpatoria พวกเขาทำให้ทหารเป็นกลางได้สำเร็จและยึดสำนักงานตำรวจได้ หลังจากรวบรวมข้อมูลและปลดปล่อยนักโทษแล้วหน่วยสอดแนมก็ออกจากอาคาร อีกกลุ่มก่อวินาศกรรมที่สนามบิน ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นในเมือง ชาวเยอรมันเปิดฉากยิงอย่างไม่เลือกหน้า หน่วยสอดแนมของเรากลับไปที่เรือโดยไม่สูญเสีย ข้อมูลที่รวบรวมทำให้สามารถเตรียมกำลังลงจอดได้ ในตอนเย็นของวันที่ 4 มกราคม BTShch "Vzryvatel", เรือลากจูง "SP-14" และเรือประเภท MO-4 เจ็ดลำ (SKA หมายเลข 024, หมายเลข 041, หมายเลข 042, หมายเลข 062, หมายเลข 081 , หมายเลข 0102, หมายเลข 0125) ออกจากเซวาสโทพอล พวกเขาวางพลร่ม 740 นาย รถถัง T-37 สองคัน และปืน 45 มม. สามกระบอก พวกเขาสามารถเข้าไปในท่าเรือ Evpatoria อย่างเงียบ ๆ และจับมันได้ พวกเขาสามารถยึดใจกลางเมืองได้ แต่แล้วนาวิกโยธินก็พบกับการต่อต้านอย่างดื้อรั้น เรือกำบังถอนตัวออกจากการจู่โจมและเริ่มยิงสนับสนุนพลร่ม เยอรมันถอนกำลังสำรอง เรียกเครื่องบินและรถถัง พลร่มไม่ได้รับการเสริมกำลังและกระสุนและถูกบังคับให้ตั้งรับ เรือกวาดทุ่นระเบิดได้รับความเสียหายจากเครื่องบิน เสียหลักและถูกโยนขึ้นฝั่ง เรือได้รับความเสียหายและถูกบังคับให้ออกเดินทางไปยังเซวาสโทพอล พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเรือที่มีการเติมเต็ม แต่เนื่องจากพายุพวกเขาไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้ พลร่มที่รอดตายไปหาพรรคพวก

การโจมตีในฤดูหนาวถูกขับไล่และสถานการณ์ใกล้ Sevastopol มีเสถียรภาพ ชาวเยอรมันยังคงทิ้งระเบิดและถล่มเมือง แต่ไม่ได้ดำเนินการอย่างจริงจัง เรือยังคงให้บริการต่อไป เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2485 ในอ่าว Streletskaya ของ Sevastopol Ivan Karpovich Golubets กะลาสีอาวุโสของ Red Navy ได้ทำสำเร็จ จากการยิงปืนใหญ่บน SKA No. 0121 ห้องเครื่องยนต์ถูกไฟไหม้ การระเบิดของพวกมันไม่เพียงแต่จะทำลายเรือเท่านั้น แต่ยังทำลายเรือที่อยู่ใกล้เคียงด้วย I.G. วิ่งมาจากเรือตรวจการณ์หมายเลข 0183 พร้อมกับถังดับเพลิง นกพิราบและเริ่มดับไฟ แต่เนื่องจากน้ำมันรั่วไหล จึงไม่สามารถทำได้ จากนั้นเขาก็เริ่มทิ้งระเบิดลงน้ำ เขาสามารถโยนมันออกไปได้เกือบทั้งหมด แต่ในขณะนั้นก็เกิดการระเบิดขึ้น กะลาสีช่วยชีวิตเรือที่เหลือด้วยชีวิตของเขา สำหรับความสำเร็จนี้ เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตหลังเสียชีวิต

เรือลาดตระเวนหมายเลข 0141 ที่เสียหายอย่างหนักกลับสู่ฐานภายใต้อำนาจของตนเองหลังจากปฏิบัติการยกพลขึ้นบกที่โนโวรอสซีสค์ กันยายน 2486

ทำลาย กองทหารโซเวียตบนคาบสมุทรเคิร์ช ศัตรูเริ่มเตรียมการโจมตีครั้งใหม่ เซวาสโทพอลถูกปิดกั้นจากทะเลและจากอากาศ เรือตอร์ปิโดและเรือต่อต้านเรือดำน้ำ เรือดำน้ำขนาดเล็ก เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเข้าร่วมในการปิดล้อม การบินของเยอรมันครองอากาศ ตอนนี้เรือแต่ละลำบุกเข้าไปในป้อมปราการที่ถูกปิดล้อมด้วยการต่อสู้ หลังจากการเตรียมปืนใหญ่ขนาดใหญ่และการทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวัน ในวันที่ 7 มิถุนายน ยานแวร์มัคท์ก็บุกโจมตี กองกำลังและทรัพยากรของผู้พิทักษ์แห่งเซวาสโทพอลลดน้อยลงทุกวัน วันที่ 19 มิถุนายน ฝ่ายเยอรมันไปถึงอ่าวเหนือ ในไม่ช้าความเจ็บปวดของเซวาสโทพอลก็เริ่มขึ้น ผู้พิทักษ์ที่รอดชีวิตรวมตัวกันในพื้นที่ของแบตเตอรีที่ 35 ที่ Cape Khersones มีผู้บาดเจ็บจำนวนมากที่นี่และผู้บังคับบัญชาของกองทัพรวมตัวกันเพื่อรอการอพยพ พวกเขาไม่มีกระสุน พวกเขาขาดน้ำ อาหาร และยารักษาโรคอย่างมาก แต่มีเรือดำน้ำและเรือกวาดทุ่นระเบิดเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่ไปถึงเซวาสโทพอล ไม่มีเรือขนาดใหญ่ลำเดียวมาถึงเซวาสโทพอล

ภาระหลักของการอพยพตกอยู่กับเรือ MO ในตอนเย็นของวันที่ 1 กรกฎาคม SKA หมายเลข 052 เป็นคนแรกที่เข้าใกล้ท่าเรือที่ Cape Khersones ผู้คนจำนวนมากหลั่งไหลมาที่เขา และเขารีบเดินออกจากท่าเรือ เมื่อกลับมาที่คอเคซัส เขาถูกโจมตีโดยเรือตอร์ปิโดและเครื่องบินข้าศึก แต่การโจมตีของพวกเขาถูกขับไล่ ในคืนเดียวกัน ผู้พิทักษ์ของเมืองถูกนำตัวขึ้นเรือ MO-021 และ MO-0101 ระหว่างการพัฒนาสู่คอเคซัส "MO-021" ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเครื่องบิน เรือที่เข้ามาใกล้ได้นำผู้รอดชีวิตออกจากเรือ และเรือก็จมลง SKA No. 046, No. 071 และ No. 088 นำผู้คนจาก Chersonese และออกเดินทางไปยังคอเคซัส SKA No. 029 ออกเดินทางไปยัง Cossack Bay รับคณะนักเคลื่อนไหวของ Sevastopol และออกเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ ที่ทางแยกเขาถูกเครื่องบินโจมตีสร้างความเสียหายอย่างหนัก แต่เรือของเราพบเขาและพาไปที่โนโวรอสซีซิสค์ SKA No. 028, No. 0112 และ No. 0124 นำผู้คนออกจากท่าเรือที่แบตเตอรีที่ 35 และออกเดินทางไปยังคอเคซัส ระหว่างทางพวกเขาถูกสกัดกั้นโดยเรือตอร์ปิโดของข้าศึก 4 ลำและการสู้รบที่ดุเดือดก็เริ่มขึ้น TKA ลำหนึ่งได้รับความเสียหาย SKA #0124 จมลง และ SKA #028 สามารถเจาะทะลุได้ SKA No. 0112 ในระหว่างการต่อสู้ได้รับความเสียหายอย่างมากและเสียหลัก เรือของเยอรมันเข้ามาหาเขาและทุกคนบนเรือก็ถูกข้าศึกจับตัวไป ชาวเยอรมันท่วมเรือและนักโทษถูกนำตัวไปที่ยัลตา มีผู้ถูกจับกุม 31 คน รวมทั้งนายพลโนวิคอฟ ในเช้าวันที่ 2 กรกฎาคม เรือห้าลำออกจากโนโวรอสซีสค์ ในเช้าวันที่ 3 กรกฎาคมพวกเขาเข้าใกล้เซวาสโทพอลและแม้จะมีการยิงของข้าศึก แต่ก็เข้ายึดป้อมปราการของเซวาสโทพอล: 79 คนของ SKA หมายเลข 019, 55 คนอยู่ใน SKA หมายเลข 038, 108 คนอยู่ใน SKA หมายเลข 082 และ 90 คนถูกนำตัวออกไปโดย SKA No. 0108 (ไม่มีข้อมูลตาม SKA No. 039) ในเช้าวันที่ 6 กรกฎาคม เรือลำสุดท้ายจำนวน 6 ลำที่จัดสรรไว้สำหรับการอพยพมุ่งหน้าไปยังเมืองเซวาสโทพอล ที่ Cape Khersones พวกเขาถูกยิงโดยปืนใหญ่ของข้าศึก พวกเขาไม่สามารถเข้าใกล้ฝั่งและกลับไปที่ Novorossiysk ได้หากไม่ได้รับการช่วยเหลือ ผู้พิทักษ์ที่เหลือของป้อมปราการยอมจำนน ดังนั้นการป้องกัน 250 วันของ Sevastopol จึงสิ้นสุดลง

เพื่อกำจัดความเสียหายดำเนินการซ่อมแซมและอัพเกรดเรือประเภท MO-4 ตามกฎแล้วถูกยกขึ้นโดยเครนขึ้นไปบนกำแพง ภาพแสดงเรือของ Black Sea Fleet โดยมีเรือลาดตระเวน "Red Caucasus" เป็นฉากหลัง

การรณรงค์ในปี 2485 และ 2486 ในทะเลบอลติก

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 งานทั้งหมดบนเรือที่เป็นส่วนหนึ่งของ KBF เสร็จสมบูรณ์และในปลายเดือนเมษายนก็มีการเปิดตัว ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มปฏิบัติหน้าที่ในแฟร์เวย์อีกครั้ง ทำหน้าที่ควบคุมและป้องกันอวนลาก คุ้มกันขบวนรถและขับไล่การโจมตีจากเรือและเครื่องบินข้าศึก ชาวเยอรมันพยายามตัดการสื่อสารของโซเวียตและรวมกองกำลัง "ยุง" ที่สำคัญไว้ในอ่าวฟินแลนด์ การสู้รบเกิดขึ้นเกือบทุกวัน ทั้งสองฝ่ายบาดเจ็บล้มตาย ตัวอย่างเช่นในตอนเย็นของวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2485 หนึ่งใน SKA ถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Me-109 12 ลำ การโจมตีของพวกเขากินเวลาเพียงสามนาที แต่เรือได้รับความเสียหายอย่างมาก อย่างไรก็ตามทักษะของนักเดินเรือโซเวียตเติบโตขึ้น พวกเขาศึกษาประสบการณ์การสู้รบอย่างรอบคอบโดยจ่ายในราคาสูง งานที่สำคัญที่สุดสำหรับเรือในปี 1942 คือการคุ้มกันเรือดำน้ำของเราซึ่งบุกเข้าไปในทะเลบอลติก นอกจากนี้ เรือยังเกี่ยวข้องกับการลาดตระเวนและการยกพลขึ้นบกของกลุ่มก่อวินาศกรรม

มีนักล่าขนาดเล็กสองฝ่ายบน Ladoga และพวกเขากลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ - พวกเขาขับคาราวานเรือบรรทุกสินค้าไปยังเลนินกราด, คุ้มกันขบวนกับผู้อพยพ, ทำหน้าที่รักษาการณ์, หน่วยสอดแนมลงจอดและผู้ก่อวินาศกรรมหลังแนวข้าศึก พวกเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้กับเรือของกองเรือข้าศึก 25 สิงหาคม พ.ศ. 2485 "MO-206", "MO-213" และ "MO-215" จับเรือฟินแลนด์ลำหนึ่งนอกเกาะ Verkkosari ในคืนวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2485 "MO-175" และ "MO-214" ทำการสู้รบที่ไม่เท่ากันกับ 16 BDB และ 7 SKA ของข้าศึกที่วางแผนโจมตีเกาะสุโข พวกเขาใช้ม่านควันอย่างแข็งขันเพื่อขัดขวางแผนการของศัตรู น่าเสียดายที่ในการรบครั้งนี้ "MO-175" เสียชีวิตพร้อมลูกเรือเกือบทั้งหมด ลูกเรือสามคนถูกจับเข้าคุก "MO-171" ประสบความสำเร็จในวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการป้องกันเกาะสุโขจากการยกพลขึ้นบก เรือโซเวียตสองลำและปืนสามกระบอกบนเกาะถูกต่อต้านโดยเรือข้าศึก 23 ลำ แต่การโจมตีของพวกเขาถูกขับไล่ และกำลังยกพลขึ้นบกก็ทิ้งลงในน่านน้ำของ Ladoga หลังจากนั้นกิจกรรมของกองเรือข้าศึกก็ลดลงอย่างรวดเร็ว กองเรือของเรายังคงเพิ่มความเร็วในการขนส่ง สิ่งนี้ทำให้สามารถสะสมเงินสำรองได้และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ได้ทำลายการปิดล้อม

ฤดูหนาว 2485-43 เรือ KBF ใช้ใน Kronstadt สถานการณ์ไม่ได้ยากเย็นเหมือนการปิดล้อมครั้งแรกในฤดูหนาว สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียง แต่จะ "ตบเบา ๆ " ตัวเรือซ่อมแซมกลไกและเครื่องยนต์ทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังดำเนินการปรับปรุงเรือจำนวนหนึ่งให้ทันสมัยอีกด้วย พวกเขาพยายามเสริมกำลังอาวุธ - ช่างฝีมือท้องถิ่นวางปืนกล DShK คู่ที่สองไว้หน้าโรงเก็บท้ายรถ เพิ่มกระสุน เรือบางลำได้รับการป้องกันโครงสร้างชั่วคราว (ในรูปของแผ่นเหล็กหนา 5-8 มม.) เรือบางลำติดตั้งระบบเสียงอะคูสติกใหม่

การเคลื่อนตัวของน้ำแข็งยังไม่สิ้นสุด แต่เรือได้รับการเปิดตัวแล้วและเริ่มให้บริการยามรักษาการณ์ ชาวเยอรมันปิดกั้นกองเรือของเราใน "Marquis Puddle" ได้อย่างน่าเชื่อถือ - ในปี 1943 ไม่มีเรือดำน้ำโซเวียตลำเดียวที่สามารถฝ่าเข้าไปในทะเลบอลติกได้ ภาระหลักในการปกป้องการสื่อสารของเราตกอยู่กับลูกเรือของเรือตอร์ปิโด เรือหุ้มเกราะ เรือกวาดทุ่นระเบิด และเรือล่าสัตว์ขนาดเล็ก การสู้รบเกิดขึ้นทุกวันและต่อสู้ด้วยความดุร้าย: ข้าศึกพยายามโจมตีขบวนรถของเราด้วยกองกำลังขนาดใหญ่ ใช้เครื่องบินอย่างแข็งขัน และวางทุ่นระเบิดบนแฟร์เวย์ของเรา ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 MO-207 และ MO-303 ได้ขับไล่การโจมตีโดยเรือฟินแลนด์สิบสามลำ การต่อสู้ครั้งนี้ถูกกล่าวถึงในบทสรุปของ Sovinformburo การสู้รบที่ดุเดือดเกิดขึ้นในวันที่ 2 มิถุนายน ระหว่างเรือฟินแลนด์ 5 ลำกับเรือ MO 6 ลำ ในวันที่ 21 กรกฎาคม TKA ของฟินแลนด์สี่คันโจมตี MO สองแห่ง แต่ข้าศึกไม่สามารถจมลงได้แม้แต่ลำเดียว ชาวฟินน์ถูกบังคับให้ล่าถอย นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน J. Meister ตั้งข้อสังเกตว่า: "ด้วยจำนวนที่เพียงพอและความระมัดระวังที่เพิ่มขึ้นของเรือคุ้มกันของโซเวียต จึงมีการโจมตีเพียงจำนวนค่อนข้างน้อยเท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ จึงจำเป็นต้องละทิ้งการขุดในเส้นทางเสบียงขนาดใหญ่ของรัสเซียไปยัง Lavensaari และ Seskar

ที่ทะเลดำ

หลังจากการล่มสลายของ Sevastopol สถานการณ์ในทะเลดำแย่ลง: Wehrmacht กระตือรือร้นที่จะคอเคซัสกองเรือของเราสูญเสียฐานส่วนใหญ่และถูกขังอยู่ในท่าเรือเล็ก ๆ หลายแห่ง มันไม่ได้ดำเนินการอย่างแข็งขัน ภาระหลักของการสู้รบอยู่ที่เรือดำน้ำและกองเรือ "ยุง" ซึ่งให้บริการขนส่งทางทหาร ผู้ก่อวินาศกรรมภาคพื้นดินและกลุ่มลาดตระเวน ล่าเรือดำน้ำของศัตรู เปิดตลิ่งทุ่นระเบิด และดำเนินการกวาดทุ่นระเบิด ในการปฏิบัติการเหล่านี้ เรือประเภท MO ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ทีมงานของพวกเขาพยายามทุกวิถีทาง

เพื่อเพิ่ม ความสามารถในการต่อสู้ของเรือของพวกเขา: พวกเขาเสริมกำลังอาวุธเพิ่มเติม, เกราะถาวรและถอดได้หนา 5-8 มม. (บนสะพานนำทาง, บนถังและด้านข้างในพื้นที่ของถังแก๊ส) เครื่องยิงจรวดสี่และหกลำกล้อง RS-82TB, 8-M-8 แปดลำกล้องถูกวางไว้บนเรือหลายลำของกระทรวงกลาโหม พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันในทะเลดำทั้งในการต่อสู้กับเรือข้าศึกและกับเป้าหมายบนชายฝั่งระหว่างปฏิบัติการยกพลขึ้นบก ตัวอย่างเช่นในตอนท้ายของปี 1942 SKA No. 044 และ No. 084 ในพื้นที่ Cape Zhelezny Rog ยิงใส่แบตเตอรี่พีซีของเยอรมัน หลังจากวอลเลย์แปดนัดสามครั้ง เธอถูกระงับ

สิ่งนี้ทำให้สามารถนำกลุ่มลาดตระเวนขึ้นฝั่งได้ รวมในปี 2485-43 ในทะเลดำ พีซี 2514 เครื่องถูกใช้โดยเรือ

"MO-215" ในงานนิทรรศการเปิดของพิพิธภัณฑ์ "Road of Life" ภาพจากปลายยุค 80

กระทรวงกลาโหมทะเลดำมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันที่สุดในปฏิบัติการยกพลขึ้นบกหลายครั้ง - ใน South Ozereyka, บน Malaya Zemlya, บนคาบสมุทร Taman, ปฏิบัติการยกพลขึ้นบก Kerch-Eltigen เรือเหล่านี้มีส่วนร่วมอย่างมากต่อความสำเร็จของปฏิบัติการยกพลขึ้นบกที่โนโวรอสซีสค์ ไม่มีเรือขนาดใหญ่เข้ามาเกี่ยวข้องและทุกอย่างต้องทำโดยคนเดินเรือของกองเรือ "ยุง" เรือ MO-4 จำนวน 12 ลำแต่ละลำควรบรรทุกทหารพลร่ม 50-60 คนบนเรือ และนำเรือยนต์สองหรือสามลำหรือเรือยาวที่มีพลร่มลากจูงไปยังจุดลงจอด สำหรับเที่ยวบินหนึ่ง "การเชื่อมต่อ" ดังกล่าวส่งพลร่มมากถึง 160 คนพร้อมกระสุน เมื่อเวลา 02.44 น. ของวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2486 เรือ แบตเตอรี่ และเครื่องบินได้โจมตีท่าเรือด้วยตอร์ปิโด ระเบิด คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล และปืนใหญ่ ท่าเรือมีการป้องกันอย่างดี และฝ่ายเยอรมันเปิดฉากพายุเฮอริเคนเล็งปืนใหญ่และปืนครกใส่เรือ แต่การยกพลขึ้นบกของกองทหารจู่โจมสามนายเริ่มขึ้น SKA No. 081 ได้รับความเสียหายระหว่างการบุกทะลวงเข้าสู่ท่าเรือ แต่มีทหารพลร่ม 53 นายลงจอดที่ท่าเรือลิฟต์ SKA #0141 ถูกกระแทกเข้าที่ฝั่งท่าเรือของ SKA #0108 ซึ่งสูญเสียการควบคุม แต่นาวิกโยธิน 67 นายลงจอดที่ท่าเรือโดยสาร Staro SKA No. 0111 บุกเข้าไปใน Novorossiysk โดยไม่มีการสูญเสีย และส่งพลร่ม 68 นายลงจอดที่ท่าเรือหมายเลข 2 SKA No. 031 ภายใต้การยิงของข้าศึกทะลุทะลวงไปยังท่าเรือหมายเลข 2 และลงจอด 64 มารีน. สกาหมายเลข 0101 นำพลร่ม 64 นายลงจอดที่ท่าเรือหมายเลข 5 และระหว่างทางกลับ สกาหมายเลข 0108 ที่เสียหายถูกลากออกจากปลอกกระสุน SKA No. 0812 "Sea Soul" ไม่สามารถบุกเข้าไปในท่าเรือได้รับความเสียหายจากการยิงปืนใหญ่ของศัตรู ไฟเริ่มขึ้นบนเรือ และเรือถูกบังคับให้กลับไปที่เกเลนด์ซิค หลังจากพลร่มลงจอด เรือที่รอดมาได้ก็เริ่มส่งกระสุนและกำลังเสริมไปที่หัวสะพาน เพื่อป้องกันการสื่อสาร นักประวัติศาสตร์กองทัพเรือ B.C. Biryuk เขียนเกี่ยวกับการยกพลขึ้นบกครั้งนี้: "ปฏิบัติการของ Novorossiysk กลายเป็นต้นแบบของความกล้าหาญและความมุ่งมั่น ความกล้าหาญและความกล้าหาญของกะลาสีเรือจากนักล่าตัวเล็ก ๆ ที่ต่อสู้อย่างสุดใจและกล้าหาญและแสดงทักษะทางทหารที่โดดเด่น" ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำออกคำสั่งให้ทักทายนักล่าตัวเล็กที่กลับมาที่โปติหลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติการลงจอดโนโวรอสซี่ซิสค์โดยจัดแถวลูกเรือของเรือทุกลำในฝูงบิน

ในกองเรือของเรามีผลงานมากมายที่ทำได้โดยทีมงานนักล่าขนาดเล็ก เรามาพูดถึงหนึ่งในนั้นกัน เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 SKA หมายเลข 065 มาพร้อมกับการขนส่งของ Achilleon ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง Tuapse มีพายุรุนแรงในทะเล ความตื่นเต้นถึง 7 คะแนน การขนส่งถูกโจมตีโดยเครื่องบินเยอรมัน แต่เรือสามารถขับไล่การโจมตีทั้งหมดและไม่อนุญาตให้โจมตีเป้าหมาย จากนั้นเอซชาวเยอรมันก็ตัดสินใจที่จะกำจัดการรบกวนและเปลี่ยนไปใช้เรือ พวกเขาเปิดการโจมตี "ดาว" แต่ผู้บัญชาการของเรือพล. Sivenko พยายามหลบระเบิดทั้งหมดและไม่โดนโจมตีโดยตรง เรือได้รับเศษและเปลือกหอยประมาณ 200 รู, ก้านหัก, เรือนล้อเลื่อน, ถังและท่อถูกเจาะ, เครื่องยนต์หยุดทำงาน, ขอบคันธนูถึง 15 องศา การสูญเสียจำนวน 12 กะลาสี เครื่องบินใช้กระสุนจนหมดและบินหนีไป และมอเตอร์ก็ถูกนำไปใช้งานบนเรือและตามทันกับการขนส่ง สำหรับการรบครั้งนี้ ลูกเรือทั้งหมดได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล และเรือก็ถูกดัดแปลงเป็นเรือยาม นี่เป็นเรือลำเดียวของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่ได้รับรางวัลดังกล่าว

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 สงครามในทะเลดำสิ้นสุดลง แต่เรือ MO-4 ต้องปฏิบัติภารกิจที่มีเกียรติอีกสองครั้ง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ฝูงบินกลับไปที่เซวาสโทพอล ในช่วงเปลี่ยนผ่านไปยังฐานหลักของกองเรือ เธอมีเรือ MO-4 หลายลำติดตามไปด้วย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เรือประเภท MO-4 มีส่วนร่วมในการปกป้องพระราชวัง Livadia จากทะเลซึ่งจัดการประชุมยัลตาของพันธมิตร สำหรับการมีส่วนร่วมของพวกเขาในการเอาชนะเยอรมนี Order of the Red Banner มอบให้กับ Novorossiysk ที่ 1 และ 4, 5 และ 6 ของแผนก Kerch ของนักล่าขนาดเล็ก สิบวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต่อสู้กับกระทรวงกลาโหมทะเลดำ

การต่อสู้ครั้งสุดท้ายในทะเลบอลติก

ในปีพ. ศ. 2487-45 สถานการณ์ในทะเลบอลติกเปลี่ยนไป: กองทหารของเราปล่อยการปิดล้อมเลนินกราดเปิดการรุกในทุกด้านมีการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยรัฐบอลติก ฟินแลนด์ถอนตัวจากสงคราม และเรือ KBF เริ่มใช้ฐานทัพอย่างแข็งขัน แต่เรือขนาดใหญ่ของ KBF ยังคงอยู่ใน Leningrad และ Kronstadt และมีเพียงเรือดำน้ำและกองเรือ "ยุง" เท่านั้นที่ต่อสู้ การสื่อสารของกองเรือบอลติกถูกยืดออก จำนวนสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้น น้ำหนักบรรทุกบนเรือของกระทรวงกลาโหมเพิ่มขึ้น พวกเขายังคงได้รับความไว้วางใจให้ดูแลขบวนคุ้มกัน คุ้มกันเรือดำน้ำ ยกพลขึ้นบก จัดหาเรืออวนลากและต่อสู้กับเรือดำน้ำของฟินแลนด์และเยอรมัน ชาวเยอรมันเริ่มใช้เรือดำน้ำเพื่อปฏิบัติการด้านการสื่อสารของเรา เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 MO-105 ถูกเรือดำน้ำเยอรมันจมในช่องแคบ Bjorkesund MO-YUZ ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้หมวดอาวุโส A.P. ออกไปค้นหาเธอจาก Koivisto โคเลนโก. เมื่อมาถึงเขาได้ช่วยลูกเรือ 7 คนจากลูกเรือของเรือที่จมและเริ่มค้นหาเรือดำน้ำ บริเวณนี้ตื้น แต่ไม่พบเรือ เฉพาะในตอนเย็นม่านควันเรือ KM-910 รายงานการขึ้นของเรือ "MO-SW" โจมตีเธอและทิ้งระเบิดลึกหลายชุด (8 ก้อนใหญ่และ 5 ก้อนเล็ก) บนจุดดำน้ำ ใต้น้ำมีการระเบิดอย่างรุนแรง วัตถุต่างๆ เริ่มลอยขึ้น ผิวน้ำถูกปกคลุมด้วยชั้นของเชื้อเพลิง และในไม่ช้าเรือดำน้ำหกลำก็โผล่ขึ้นมา พวกเขาถูกจับและถูกนำตัวไปที่ฐาน ในระหว่างการสอบสวนผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "11-250" กล่าวว่าเรือลำนี้มีการติดตั้งตอร์ปิโดกลับบ้าน T-5 รุ่นล่าสุด เธอถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ย้ายไปที่ Kronstadt เข้าเทียบท่าและถอดตอร์ปิโดออก มีการศึกษาการออกแบบของพวกเขาและนักออกแบบของโซเวียตได้หาวิธีที่จะทำให้พวกเขาเป็นกลาง 9 มกราคม 2488 ใกล้ทาลลินน์ "MOI24" จมเรือดำน้ำ "U-679"

สำหรับการมีส่วนร่วมในการเอาชนะเยอรมนีกองเรือที่ 1 ของภูมิภาคมอสโกกลายเป็นทหารรักษาพระองค์และกองเรือที่ 5 และ 6 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner วีรบุรุษสามคนของสหภาพโซเวียตต่อสู้บนเรือทะเลบอลติกของภูมิภาคมอสโก

หน่วยความจำ

หลังจากสิ้นสุดสงครามเรือประเภท MO-4 ที่รอดตายได้ถูกโอนไปยังหน่วยรักษาชายแดน ในองค์ประกอบของมันพวกเขายังคงรับใช้จนถึงปลายยุค 50 จากนั้นพวกเขาทั้งหมดถูกปลดประจำการและรื้อถอน ในความทรงจำของพวกเขาเหลือเพียงภาพยนตร์สารคดีสี "Sea Hunter" ที่ออกฉายในปี 2497 มีการถ่ายทำ "มิดจ์" ตัวจริง แต่การกระทำอันรุ่งโรจน์ของทีมงาน "คนกลาง" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติยังไม่ถูกลืม นี่เป็นข้อดีอย่างยิ่งของทหารผ่านศึกที่ได้รวบรวมจดหมาย บันทึกความทรงจำ รูปถ่าย และวัตถุโบราณอื่น ๆ ของปีแห่งสงคราม ตามความสมัครใจพวกเขาสร้างห้องแห่งความรุ่งโรจน์ทางทหารพิพิธภัณฑ์ขนาดเล็กเผยแพร่บทความเกี่ยวกับการกระทำอันรุ่งโรจน์ของนักเดินเรือ

สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือกิจกรรมของ Igor Petrovich Chernyshev ซึ่งทำสงครามทั้งหมดกับ "คนกลาง" ในทะเลบอลติก ในตอนแรกเขาเป็นผู้ช่วยอาวุโส จากนั้นเขาก็สั่งการเรือและขบวน

เรือ เขามีส่วนร่วมในการต่อสู้หลายครั้งได้รับบาดเจ็บซ้ำแล้วซ้ำอีก หลังสงคราม เขาได้รวบรวมเนื้อหาเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเรือ KBF ในสงคราม บทความของเขาตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Krasnaya Zvezda กองเรือโซเวียต” และ “The Red Banner Baltic Fleet” นิตยสาร “Soviet Sailor” “Soviet Warrior” และ “Model Designer” ในปีพ. ศ. 2504 บันทึกความทรงจำของเขาเรื่อง "On the Sea Hunter" ได้รับการตีพิมพ์ในปี 2524 เรื่อง "On Friends and Comrades"

Vladimir Sergeevich Biryuk อุทิศทั้งชีวิตเพื่อศึกษากิจกรรมการต่อสู้ของนักล่าขนาดเล็กแห่ง Black Sea Fleet ในช่วงสงครามเขาทำหน้าที่ใน MO-022 และมีส่วนร่วมในการป้องกัน Odessa และ Sevastopol, การต่อสู้เพื่อคอเคซัส, กองทัพเรือ

ลงจอด เขาตีพิมพ์บทความในนิตยสาร "Boats and Yachts" ซึ่งเป็นชุด "Gangut" ในปี พ.ศ. 2548 งานวิจัยพื้นฐานของเขา “มุ่งไปข้างหน้าเสมอ นักล่าขนาดเล็กในสงครามในทะเลดำ พ.ศ. 2484-2487 เขาตั้งข้อสังเกตว่านักประวัติศาสตร์ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยต่อการกระทำของกระทรวงกลาโหมและพยายามเติมเต็มช่องว่างนี้

ด้วยความช่วยเหลือของทหารผ่านศึกทางเรือ สหภาพโซเวียตสามารถช่วยนักล่าขนาดเล็กประเภท MO-4 ได้สองคน บน Malaya Zemlya ใน Novorossiysk มีการติดตั้ง Guards MO-065 ของ Black Sea Fleet ในพิพิธภัณฑ์ "Road of Life" ในหมู่บ้าน Osinovets เขตเลนินกราด มีการส่งมอบ "MO-125" ของ Ladoga Flotilla น่าเสียดายที่เวลาไม่ปราณี และตอนนี้มีภัยคุกคามที่แท้จริงที่จะสูญเสียโบราณวัตถุอันเป็นเอกลักษณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เราต้องไม่อนุญาต ลูกหลานจะไม่ยกโทษให้เราในเรื่องนี้

ในสภาพที่เลวร้ายเช่นนี้นักล่าตัวเล็กที่รอดชีวิตคนสุดท้าย "MO-215" ประเภท MO-4 ในพิพิธภัณฑ์ "Road of Life" หมู่บ้าน Osinovets เขตเลนินกราดพฤศจิกายน 2554 จนถึงปัจจุบันอาวุธทั้งหมดถูกถอดออกจาก เรือ, ดาดฟ้าบางส่วนล้มเหลว, ห้องโดยสารถูกทำลาย สิ่งที่น่ากังวลเป็นพิเศษคือการโก่งตัวของตัวถังในพื้นที่ตัดโค่น สิ่งนี้อาจนำไปสู่การสูญเสียโบราณวัตถุที่ไม่เหมือนใครจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นอซ s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter