Pri akej rýchlosti sa vietor považuje za hurikán. Aký vietor sa považuje za silný? Čo robiť, ak je varovanie pred búrkou

AT V Japonsku nie je zvykom povedať nie, ale existuje mnoho iných spôsobov, ako povedať nie. Tu sa dôverne rozprávajú, bez toho, aby sa pozerali do očí, nesúhlasne prikyvujú, na porade sa klaňajú, ale nebúchajú priateľov po ramene. V doprave nie je zvykom vzdať sa miesta, pri dverách - nechať ženy prejsť, na preplnenom mieste - telefonovať, v reštaurácii - nechať sprepitné. V Japonsku na vás neustále čakajú ťažkosti s prekladom, aj keď sa zoznámite s novinkami tokijského autosalónu. Na túto parádu excentrických premiér sa dá pozerať jednoducho ako na album farebných vložiek, no v skutočnosti v sebe kódujú DNA japonského automobilového trhu, ktorý sa bežne nazýva japonský domáci trh – to je kód JDM pre vnútornú štruktúru tretieho najväčšia automobilová veľmoc na svete.

Posádka sa s vami lúči

Ako viete, priemerná dĺžka života v Japonsku je najvyššia na svete: 84 rokov. Je ťažké nezávidieť, ale ešte pôsobivejšie je niečo iné: tých 14 rokov, počas ktorých priemerný Japonec prežije priemerného Rusa, sa môže stať najprosperujúcejším obdobím jeho života, pretože sociálna politika štátu sa dlhodobo zameriava na zabezpečenie že staršia generácia nepotrebuje. Tí, ktorí majú na ostrovoch viac ako 65 rokov, dnes tvoria viac ako štvrtinu celkovej populácie a vôbec nesedia v hojdacích kreslách, ale spravidla vedú aktívny životný štýl. Vrátane jazdy.

Podľa štatistík z roku 2016 predstavuje kategória 65+ v Japonsku 20 % všetkých vodičov – a to je 17 miliónov ľudí – a jeden by mohol byť šťastný za týchto úctyhodných občanov, no je tu alarmujúca nuancia. Faktom je, že na pozadí klesajúcej úmrtnosti na cestách (v roku 2016 celkovo 3 904 úmrtí) v Japonsku už dlhé roky rastie počet smrteľných nehôd starších vodičov. Dnes už tvoria 13 % všetkých smrteľných nehôd, no aspoň vrodená úcta Japoncom nedovoľuje jednoducho vziať a obmedziť prístup dôchodcov na cesty. Od roku 2015 preto funguje systém dodatočných testov pre tých, ktorí si obnovia vodičský preukaz po 70 rokoch a navyše vláda nabáda dobrovoľné odmietnutie z jazdy. Pre tých, ktorí sa dobrovoľne rozhodnú už nešoférovať a získať späť svoj vodičský preukaz, ponúkajú rôzne regióny Japonska bezplatný preukaz na verejnú dopravu, kupóny na taxíky a donášku potravín či dokonca zľavy v pohrebných ústavoch. Existuje však oveľa taktnejší spôsob, ako tento problém vyriešiť.

Keď nabudúce v nejakom novom japonskom aute narazíte na nekonečný popis automatických brzdových systémov, sledovanie značiek, sledovanie stavu vodiča, vyhýbanie sa prekážkam a poistenie proti náhodnému stlačeniu akcelerátora, mali by ste vedieť, že toto všetko nebolo vôbec vymyslené pre poriadok. vytvoriť tie najnudnejšie autá na svete. Len tu inžinieri presne vedia, kto bude tieto autá riadiť. A ešte viac chápu, že keď o pár desaťročí bude mať takmer polovica obyvateľov Japonska viac ako šesťdesiat rokov, na cestách by malo byť čo najviac áut, ktoré dokážu jazdiť samostatne.

Práve s týmito novinkami sa v Tokiu 2017 stretávali najčastejšie.

Zdá sa, že skladací volant je charakteristickým znakom samoriadiacich áut Nissan. Rovnako ako „pohovkové“ usporiadanie kabíny a „divadelný“ prístrojový panel s panoramatickou obrazovkou na celú šírku. Koncepčný automobil s týmto interiérom je prvým z prichádzajúcej populácie elektromobilov na záchranu.

Dokonca sa dá povedať, že IMx je Nissan Model X. Koniec koncov, koncepčný crossover je založený na novej platforme elektromobilu, ktorá sa od tej súčasnej líši v tom, že využíva nezávislé zadné zavesenie, pohon všetkých kolies so samostatným zadný elektromotor (na koncepte vyvinú dva motory spolu 435 HP) a modulárny princíp. Na tejto platforme sa objavia sériové modely väčšie a menšie ako Leaf.

V prvých dvoch rokoch uvidíme len crossover, no ešte predtým sa bude musieť aliancia Renault-Nissan rozhodnúť, čo s podobnými plánmi divízie Mitsubishi, pretože táto spoločnosť v Tokiu ukázala crossover, ktorý sa takmer presne opakuje. IMx, ale bol vytvorený na vlastnej báze. Elektrická trakcia, silueta v tvare kupé, pohon všetkých kolies, ale nie je tu žiadny autopilot a nie dva, ale tri elektromotory - to je. A ak by mal iný názov, nebolo by nič hlavy: budúci sériový crossover by sa v mene zjednotenia preniesol na platformu Nissan. Háčik je však v tom, že tento elektromobil je dedičom dynastie Evo a druhý motor na jeho zadnej náprave je potrebný na ovládanie vektora ťahu, ako je aktívny diferenciál S-AYC na skutočných Evikoch. Nissan takouto technológiou nedisponuje a nádeje Mitsubishi sa tým zrejme živia. V každom prípade, zatiaľ čo zástupcovia „frakcie“ Renault-Nissan opatrne hovoria o skúmaní horizontov synergie s novým partnerom, samotné Mitsubishi už odštartovalo, ktoré v najbližších troch rokoch sľubuje deväť noviniek. Nie je jasné, komu presne je nové elektrické Evo určené: nostalgickým dôchodcom alebo screenerom, ktorí sa s týmto názvom stretli len vo videohrách?

Autonómny program Toyoty je formulovaný presnejšie, jeho budúcnosť je koncipovaná pre tých, ktorých „baví jazdiť“ – je to len schopnosť pohybovať sa v priestore, plus bezpečnosť a jednoduché ovládanie. Štvormiestny monocab Concept-i je vybavený umelou inteligenciou a interaktívnym rozhraním, aby sa mohol nielen samostatne pohybovať po cestách, ale aj komunikovať s cestujúcimi, sledovať ich pohodu a pôsobiť ako asistent pri komunikácii s okolitým svetom. A dvojmiestna Toyota Concept-i Ride je prepravná kapsula, ktorú ľahko ovláda aj osoba na invalidnom vozíku. A nakoniec Concept-i Walk ako hoverboard pre jazdu v peších zónach. Toyota sľubuje, že v roku 2020 začne testovanie týchto vozidiel na cestách.

Toyota Concept-i Ride (vľavo) a Toyota Concept-i

Lexus sa prenesie aj na autonómne riadenie, hoci to trvá už dlhšie a pred štyrmi rokmi jazdili po Tokiu prototypy sedanov GS s autopilotmi. Je pravda, že počas tejto doby sa Mercedesu aj BMW podarilo uviesť na trh autá s počiatočnými funkciami autonómie a Lexus práve ukázal, čo predstavuje facelift vlajkovej lode sedanu a vzhľad sériového komplexu Highway Teammate v roku 2020, ktorý je schopný plne prevziať kontrolu. vozidla pri jazde po diaľnici.

Japonci by neboli sami sebou, keby mysleli len na samoriadiace autá. Bezpilotné motocykle, motoroidy a motoboty – s tým sa automobilový svet bude musieť čoskoro stretnúť. Motorka, ktorá jazdí sama a nespadne, je vysoká méta, ale nejde len o bezpečnosť, ale o to, že sa s jej pomocou dokáže presadiť na dve kolesá každý bez ohľadu na vek. fyzická forma a vodičské schopnosti. No nie je to skvelé?

V Tokiu Honda a Yamaha ukázali svoj najnovší vývoj. Experimentálna Honda Riding Assist-e je elektrický motocykel, ktorý si udržiava rovnováhu neustálym trasením volantom na cestách aj na parkovisku, s človekom v sedle alebo sám. A môže sa pohybovať nezávisle nízkou rýchlosťou a nasledovať majiteľa. Koncepčný bicykel Yamaha Motoroid dokáže to isté, no nevyvažuje to riadením predného kolesa, ale nakláňaním zadného spolu s časťou rámu, odpružením a prevodovkou. Motoroid navyše dokáže rozpoznať gestá a hlasové povely majiteľa. Mimochodom, Yamaha už na testovanie svojej technológie používa humanoidného motobota, ktorý je naprogramovaný pomocou jazdnej telemetrie Valentina Rossiho a je schopný jazdiť po testovacej dráhe bez strachu a únavy.

Mladí ľudia sú nám všade milší

Rýchlo starnúce obyvateľstvo je skreslené aj v rozložení bohatstva. Podľa japonskej tradície plat v každej spoločnosti závisí viac od veku a dĺžky služby ako od pozície a zručností a dôchodkový systém je navrhnutý tak, aby počas zvyšku obdobia odchodu do dôchodku Japonci celkovo dostávali niekoľkonásobne viac. príjem od štátu ako jeho odvody za celú kariéru. V dôsledku toho sa ukazuje, že súčasná práceschopná generácia dopláca na blaho svojich rodičov, no pre nízku pôrodnosť nebudú môcť počítať s rovnakým dôchodkom. A preto „mladí“ – a tu sú to ľudia do 40 rokov – začali šetriť už dávno. Vrátane áut.

Štúdie ukazujú, že 50 % Japoncov mladších ako 30 rokov nemá v úmysle kúpiť si vlastné auto – predovšetkým z ekonomických dôvodov – a 30 % sa o autá ani nezaujíma. Výsledok je zrejmý, respektíve jasne viditeľný v premiérovom programe najvýznamnejšieho japonského autobazára.

Ak Nissan ukázal odvážne koncepty IDx s „mechanikou“, turbomotorom a pohonom zadných kolies na základe ikonických sedanov Datsun 510, aby zaujal mladých ľudí, teraz sú tieto projekty zmrazené a vrcholoví manažéri tvrdia, že elektrické auto môže byť celkom vodičské. priateľský. Toyota v Tokiu má takmer hotové mini-kupé S-FR s pohonom zadných kolies, ktoré je proti Mazde MX-5, ale ešte sa nepremenilo na sériový model. Debut obnoveného športového auta Supra bol tiež odložený: teraz sa zjavne ukáže v zime v Detroite. BMW neprinieslo X2 do Japonska a Porsche neprinieslo do Japonska novú 911 Carreru T. Všetky tieto autá nemajú v Tokiu dostatok divákov. Ale tu sú sedany Toyota Century a Toyota Crown.

Ide o japonský projekt Tuple. Imperiálna garáž dostane vlajkovú verziu, zatiaľ čo základné sedany sa dostanú do predaja v limitovaných edíciách. Zároveň však Toyota zaujme svojim demokratickým vzhľadom a pomerne skromným interiérom - cestujúci číslo jedna bude žiť celkom pozemský život. Plastové, kožené, niektoré drevené a vlnené čalúnené stoličky. Staromódne gombíky, jednoduché spotrebiče, CD menič, TV, závesy – pohodlie a žiadna megalománia. Storočie je teraz väčšie ako Mercedes triedy S a BMW siedmeho radu v predĺžených verziách, jeho rázvor je síce kratší ako u „Nemcov“: 3090 mm – no stále o 65 mm dlhší ako predtým. Je škoda, že motor V12 bol vyradený: namiesto neho hybridná inštalácia z predchádzajúcej generácie sedanu Lexus LS 600h s motorom 5,0 V8. Začiatok výroby je naplánovaný na leto 2018. Rovnako ako doteraz, Century sa bude montovať v malých množstvách a len pre japonský trh. Cena ešte nebola oznámená, ale predchádzajúca generácia sedanu stála približne 100 000 dolárov.

A je miestna Toyota anti-Camry. V lete 2018 sa v Japonsku objaví pätnásta generácia tohto modelu, no teraz bolo auto videné v Tokiu. Kvôli extra bočným oknám sa Crown stal tak trochu liftbackom a trochu podobným, no v skutočnosti je toho s novým sedanom spoločného oveľa viac. Vychádza z rovnakej verzie platformy TNGA s klasickým usporiadaním, určenej pre hybridné jednotky a desaťstupňový (!) „automat“. V ponuke motorov sa očakáva turbo štvorka 2,0, nasávaný V6 3,5, ako aj hybridná zástavba z kupé. Rázvor narástol o 7 cm, vzadu sa stal priestrannejším, aj keď jazdné vlastnosti sľubujú zaujímavejšie ako doteraz: podvozok vraj ladili na Nurburgringu.

Kupé vyzeralo na pozadí Toyoty ako ostrov dizajnérskej odvahy, svojím vzhľadom je síce nostalgickým remakom modelov Civic a City spred štyridsiatich rokov, no vo svetle súčasnej firemnej estetiky ide takmer o vrchol štýlu. . Bohužiaľ, Honda sľubuje, že prvou vecou na novej elektrickej platforme bude sériové mestské miniauto, no Sports EV je stále veľkým otáznikom.

Výkonnostný koncept Subaru Viziv

Príjemné výnimky z všeobecné pravidlo- Mazda a Subaru. o rok či dva sa premení na sériový sedan Subaru WRX a našťastie nesľubuje, že sa stane elektromobilom ani crossoverom. No zdá sa, že Mazda si okolitú realitu vôbec nevšíma. Horiaci dizajn – jednoznačne pre mladých a horúcich, nové dvojlitrové motory s mechanickým preplňovaním – pre tých, ktorí sú horší ako šibeničné elektromobily. - to je Mazda 3 ďalšej generácie, dokonca sľubujú, že nebudú veľmi meniť vzhľad. Motor Skyactiv-X 2.0 beží v inovatívnom cykle Mazda SPCCI s kompresným pomerom 15:1 a kompresným zapaľovaním cez pilotný náboj okolo elektród zapaľovacích sviečok. A „treshka“ by mala byť o niečo priestrannejšia, tichšia a mäkšia, ale mala by si zachovať aj jasnú manipuláciu. V roku 2019 sa stane sériovým.

Budúcnosť sedanu je nejasnejšia: súdiac podľa jeho vzhľadu a veľkosti by sa mohol premeniť na sériové auto pod názvom, povedzme, Mazda 9, ale Japonci o tom nič nesľubujú, hoci nepopierajú, že minimalistická estetika sa stane novým charakteristickým znakom všetkých automobilov Mazda.

Aj dedina aj mesto

Japonsko je stále tretím najväčším automobilovým trhom na svete, v roku 2016 sa predalo 4,2 milióna nových áut a ďalších 5,6 milióna ojazdených áut. Je však zvláštne, že obraz motorizácie krajiny je presne opačný, než na aký sme zvyknutí. Najľudnatejšie mestá - Osaka, Jokohama, Kjóto a Kobe - majú najnižšiu hustotu súkromných áut, kde je menej ako jedno na rodinu a Tokio menej ako jedno na dve rodiny. Zatiaľ čo v odľahlých provinciách má každá rodina v priemere 1,7 auta. Dôvody sú jasné: tam, kde sú davy ľudí, dopravné zápchy a veľa staníc metra, nie je potrebné osobné auto. A naopak. Medzi premiérami showroomu preto jednoznačne vynikali novinky pre metropolu aj pre periférie.

Bude to určite najobľúbenejší a najmasovejší model, veď len v Tokiu je počet taxíkov okolo 50 tisíc. Zatiaľ tam stále fungujú archaické, no veľmi oduševnené sedany Toyota Comfort s motormi na skvapalnený propán-bután, no túto jar sa prestali vyrábať a nahrádzajú sa kombi JPN Taxi s obrovským interiérom a hybridnou elektrárňou z nového Priusu. , aj keď motor 1,5 je celý tiež prerobený na plyn.

A ďalšia Toyota pre mestské služby je business shuttle. Tým by mohol byť budúci minivan Alphard, ktorý je v súčasnej generácii najčastejšie využívaný ako VIP posádka alebo transfer. Jediný rozdiel je v tom, že Fine-Comfort Ride je vodíkové auto, ktoré sa dokáže pohybovať autonómne.

Toyota Fine-Comfort Ride

V provinciách sú však potrebné iné autá, takže vedľa biznis raketoplánu na stánku Toyoty je nezvyčajný crossover. Má tiež posuvné zadné dvere, ale svetlosť je ako vážne SUV a rozmery sú ako golfový crossover. Toyota hľadá nové formáty v segmente úžitkových vozidiel a Tj Cruiser sa môže dobre objaviť aj na japonskom trhu, pretože je založený na sériovej platforme TNGA a pohonnej jednotke založenej na rovnakom Priuse, ale s dvojlitrovým motorom. .

Toyota TJ Cruiser

A Suzuki zisťuje, ako veľmi budú Japonci v budúcnosti potrebovať skutočného „darebáka“, akým je terénne vozidlo Jimny. Koncepčný automobil ukazuje, ako by sa mohol prispôsobiť novému svetu elektrických vozidiel a samoriadiacich áut. Vojenský dizajn, rám a rozmery sú z minulosti a dokonca k nim pribudli aj portálové mosty. Pohon je ale elektrický so štyrmi motorovými kolesami, monitory sú všade v kabíne a, samozrejme, nechýba režim autonómnej jazdy, aj keď len na asfalt.

Suzuki e-Survivor

Približne rovnaký žáner skúma Yamaha: túžba motocyklovej spoločnosti vstúpiť na automobilový trh sa postupne mení na myšlienku ponúkať autá pre život na vidieku. Ide napríklad o kompaktný štvormiestny pikap s centrálnym sedadlom vodiča, pretože len pri takomto usporiadaní je motocykel umiestnený v malej korbe.

Krížový náboj Yamaha

Kei zrýchlenie

Viac ako 28 % japonského trhu s novými automobilmi tvoria malé kei autá s dĺžkou do 3,4 m s motormi do 660 cm3. Pred dvoma rokmi však vláda zvýšila dane na nákup takýchto áut a dopyt po nich prudko klesol. Teraz sa situácia zlepšila, no niektorí výrobcovia uvažujú o prechode do vyšších tried.

Ale ak má Suzuki bohaté skúsenosti so stavbou „veľkých“ áut a jej nový crossover menší ako trojdverové Mini založené na Hustler kei car vyzerá medzi bratmi a konkurentmi organicky, potom je iniciatíva Daihatsu začať hneď trochu prekvapujúca. Ale iba ak neviete, že táto spoločnosť je „dcérou“ Toyoty. Bol to materský koncern, ktorý zdieľal platformu pre crossover, sedan a kompaktnú dodávku – všetky budú využívať architektúru DNGA (Daihatsu New Global Architecture), čo je „odľahčená“ verzia TNGA.

Štvormetrový crossover DN Trec sľubuje, že sa stane dedičom malého SUV Terios, no dostane agregáty z áut – 1,0 turbo motory alebo hybridnú inštaláciu. Na rovnakom základe vznikol aj ohurujúci sedan DN Compagno, ktorého dizajn sa inšpiroval rovnomenným modelom zo 60. rokov, avšak dĺžka karosérie 4,2 m je usporiadaná podľa modernej módy pre štvordverové kupé. A jednozväzkový DN Multisix je adresovaný krajinám Juhovýchodná Ázia, ale zatiaľ ďaleko od sériovej implementácie.

Autosalón v Tokiu vždy zasiahne fantáziu – sú to Japonci, ktorí publiku predstavujú tie najšialenejšie koncepty a vesmírne návrhy tak vzdialenej budúcnosti, že si to v našej zaostalej, oproti Japonsku, súčasnosti len ťažko vieme predstaviť. Samoučiace sa automatické systémy, eko-ríša elektromobilov – to najlepšie zo sál Tokijského autosalónu.

Toyota storočia

Publikácia z Prihlásiť sa na odber Autonews (@autonews.ru) 25. októbra 2017 o 12:18 PDT

Ak sa vám zdalo, že pred vami stojí Volga naladená na starý Lincoln, potom sa vám to nezdalo. Dizajnový koncept Toyoty sa vrátil do 80. rokov ZSSR a ukázal pozdravy zo sovietskej minulosti. Je pravda, že pre Japoncov je takýto „luhari štýl“ nový. Sedáky sú čalúnené 100% vlnou. Na oknách sú závesy. Vo všeobecnosti je to všetko, čo potrebujete vedieť o tomto aute.

Uverejnil Beau M (@mcgilltn) 7. januára 2017 o 5:28 PST

To je to, o čom hovoríme, keď si predstavíme vzdialenú budúcnosť. Futuristické auto bolo obdarené umelou inteligenciou a naučené prispôsobiť sa majiteľovi a pasažierom. Systém s názvom Yui integruje umelú inteligenciu a ovláda takmer celé auto. Yui napríklad dokáže rozpoznať vodiča a predkonfigurovať vnútorné osvetlenie podľa jeho preferencií a nastaviť „povinné“ trasy do navigácie. Systém tiež obsahuje technológie na rozpoznávanie emócií (podľa výrazu tváre a zafarbenia hlasu) a monitorovanie pohody.

Mitsubishi e-Evolution

Publikácia od Prihlásiť sa na odber Autonews (@autonews.ru) 25. októbra 2017 o 12:24 PDT

Toyota predstavila koncept dvojmiestneho športového automobilu so zadným náhonom s názvom GR HV Sports, ktorého štýl si požičal zo športového prototypu Lehman LMP1. Zároveň je samotné auto, súdiac podľa bočných stien karosérie, vyrobené na základe GT86.

Auto je vybavené hybridnou elektrárňou a „automatom“, ktorý má nezvyčajný spôsob manuálnej zmeny stupňov. V tomto režime môže vodič radiť prevodové stupne podľa tradičný H-vzor, ako v konvenčnej mechanickej „šesťstupňovej“ a netrasenie pákou tam a späť a nevyberanie prevodového stupňa pomocou páčok, ako na sériových autách. Zároveň je pod krytom radiacej páky umiestnené tlačidlo štartovania motora a na stredovej konzole je voľba režimov automatickej prevodovky.

Nissan iMx

Uverejnil Quattroruote (@quattroruote) 26. októbra 2017 o 13:15 PDT

Koncept elektrického crossoveru Nissan IMx debutoval na autosalóne v Tokiu. Novinka je vybavená autopilotom a na jedno nabitie je schopná prejsť až 600 kilometrov.

Koncepčné auto postavené na nová platforma Nissan, navrhnutý špeciálne pre elektrické vozidlá. Elektráreň IMx pozostáva zo štyroch elektromotorov – dvoch predných a zadných – s celkovou kapacitou 435 koní (700 Nm). Pohon je dokončený. Koncepčný crossover je vybavený systémom autonómneho riadenia ProPILOT. V aktívnom režime auto skryje volant do palubnej dosky a sklopí sedadlá, aby poskytlo vodičovi a cestujúcim viac priestoru na oddych. Nissan IMx sa dokáže nezávisle pripojiť k elektrickej sieti a vrátiť prebytočnú energiu, keď sa auto nepoužíva. Túto energiu môže majiteľ využiť na napájanie elektrospotrebičov v domácej sieti v čase, keď sa elektrina platí vyššími sadzbami.

Mazda Kai

Mazda odhalila prototyp s názvom Kai. Debut koncepčného vozidla sa konal na autosalóne v Tokiu. Ako poznamenal Autocar, novinka je predzvesťou novej generácie rodiny Mazda3.

Celková dĺžka Mazda Kai je 4420 mm, šírka - 1855 mm a výška - 1375 mm. Prototyp je o 55 milimetrov kratší, o 60 milimetrov širší a o 75 milimetrov nižší ako súčasná generácia päťdverovej Mazdy3. Rozdiel vo vzdialenosti medzi nápravami je 50 milimetrov v prospech prototypu.

Toyoda Gosei Flesby II

Japonská spoločnosť Toyoda Gosei, divízia Toyoty, ktorá sa špecializuje na výrobu plastových a gumených komponentov pre automobilový priemysel, ukázala, ako budú vyzerať autá v roku 2013 na autosalóne v Tokiu. Gumové telo chráni pred chodcami. Flesby II je schopný meniť svoj tvar, pretože telo prototypu je vyrobené z e-kaučuku - materiálu, ktorý sa môže meniť pod vplyvom elektrického prúdu.

Výkonnostný koncept Subaru VIZIV

Očakáva sa, že táto novinka určí dizajnový smer ďalšej generácie modelu WRX.

Koncepčný automobil je dlhý 4630 mm, široký 1950 mm a vysoký 1430 mm. Rázvor - 2730 milimetrov. Aktuálna generácia sedanu WRX má kratší rázvor o 2650 milimetrov. VIZIV je vybavený motorom boxer a systémom pohonu všetkých kolies Symmetrical AWD. Detailné informácie spoločnosť zatiaľ neoznámila prevodové zariadenie a motor.
Exteriér športového sedanu využíva uhlíkové vlákna - sú z neho vyrobené prvky predného a zadného nárazníka, strechy a nástavcov oblúkov. Ten, mimochodom, naznačuje, že nový WRX sa môže ukázať ako crossover.

Bočné zrkadlá boli nahradené kamerami. VIZIV Performance Concept je vybavený rozšírenou sadou bezpečnostných systémov a začiatkami autopilota, ktorý sa do roku 2020 objaví na sériových modeloch. Zahŕňa aktualizovaný komplex EyeSight, radary a vysoko presné GPS prijímače. Vo vnútri sa nachádza veľký displej multimediálneho systému, umiestnený vertikálne, ako v automobiloch Tesla.

Honda Sports EV

V obrysoch športového konceptu od Hondy zachytíte motívy amerického inžinierstva 60. rokov. Dvojdverový sa ukázal ako naozaj chytľavé, svetlé auto. Športové auto to potrebuje.
Autocar poznamenáva, že Sports EV je o niečo väčší ako prototyp Urban EV, ktorý debutoval v septembri vo Frankfurte, a má blízko k Mazde MX-5. Britská publikácia tiež dodáva, že sériová verzia Honda Sports EV sa môže objaviť už v roku 2020.
A potrebujete aj primeraný podvozok a pomer výkonu a hmotnosti. Toto je ťažšie. Podrobnosti Japonci nezverejnili, existuje však podozrenie, že náplň sa zásadne nelíši od „vnútra“ januárového konceptu Honda NeuV, ktorý bol privezený do Tokia: má skromnú batériu s kapacitou iba 20 kWh (výkonová rezerva cca 240 km) a trakčný elektromotor s výkonom len 75 kW. Zásadný rozdiel je v tom, že kupé má pohon zadných kolies!

Daihatsu DN Compagno

Daihatsu, ktoré vlastní Toyota, sa špecializuje na takzvané keikare – dlhé až 3200 mm a s motormi do 660 „kociek“. Ich kupujúci majú daňové výhody. V Tokiu sa keikari stratia v mori väčších áut a v regiónoch ich je veľa.

Nové produkty v tomto segmente sa neobjavujú tak často, ako by sme chceli. Vývoj kompaktného auta stojí o niečo menej (alebo vôbec) ako golfové autá a ziskovosť je výrazne nižšia. Preto je v tomto segmente japonského trhu populárne odznakové inžinierstvo - keď spoločnosti spoločne vyrábajú autá, ktoré sa líšia iba nuansami a samozrejme emblémami.

Na autosalóne teda medzi piatimi novými automobilmi Daihatsu nebolo jediné sériové auto – všetko to boli koncepčné autá! A ústredné miesto v expozícii obsadil ohnivočervený štvordverový Daihatsu DN Compagno.

Toyota Tl Cruiser

Toyota predstavila koncept s názvom Tj Cruiser – spojenie písmen vytvorených zo slov Toolbox (súbor s nástrojmi) a joy (pleasure). Podľa zástupcov výrobcu ide o auto „nového žánru“, ktoré spája priestrannosť dodávky a agresívny dizajn SUV.
Kapota, strecha a krídla Tj Cruiser sú pokryté špeciálnym materiálom, ktorý ich chráni pred poškriabaním a menším poškodením. Salón auta - štvormiestny. Zároveň sa zadné sedadlá a sedadlo spolujazdca dajú sklopiť do rovnej podlahy. V tomto prípade bude možné v aute prepravovať predmety dlhé až tri metre, napríklad surf. Koncept je postavený na modulárnom podvozku TNGA a je vybavený hybridnou elektrárňou na báze dvojlitrového benzínového motora. Podrobné technické údaje spoločnosť neposkytuje. Toyota zároveň spresňuje, že takéto auto môže byť buď s pohonom všetkých kolies, alebo výlučne s pohonom predných kolies.

Toyota Fine-Comfort Ride

Toyota ukázala nový koncepčný automobil, ktorým je šesťmiestny minivan s názvom Fine-Comfort Ride. Jeho rezerva chodu je asi tisíc kilometrov. Koncepčný automobil bol vybavený elektromotormi zabudovanými do kolies. Energiu získavajú z palivových článkov, kde vzniká počas chemická reakcia medzi vodíkom a kyslíkom.
Celková dĺžka Toyoty Fine-Comfort Ride je 4830 mm, šírka 1950 mm a výška 1650 mm. Rázvor náprav prototypu je 3450 mm. Koncepčný automobil je teda o 85 milimetrov kratší, o 100 milimetrov širší a o 245 milimetrov nižší ako Toyota Alphard. Rozdiel medzi nápravami je 450 milimetrov v prospech Fine-Comfort Ride.

Mazda Vision Coupe

Publikácia od Motor.Ru (@motorru) 25. októbra 2017 o 12:54 PDT

Mazda neposkytla žiadne technické informácie o prototype vrátane jeho celkových rozmerov. Fotografie však ukazujú, že Vision Coupe bolo vybavené 21-palcovými kolesami, brzdami Brembo a výfukovým systémom so štyrmi koncovkami.
Interiér Mazdy Vision Coupe využíva kožu a drevo. Prototyp bol navyše vybavený veľkým displejom, ktorý zaberá celú dĺžku stredovej konzoly od prístrojovej dosky až po dvere spolujazdca. Mazda poznamenala, že obrazovka je nakonfigurovaná tak, že funguje iba vtedy, keď je to potrebné, čo umožňuje nerozptyľovať vodiča.

Združenie japonských výrobcov automobilov Inc. (JAMA) oznamuje, že 45. autosalón v Tokiu je otvorený pre novinárov! V priebehu dvoch novinárskych dní, ako sľubujú organizátori výstavy, sa zoznámime s premiérami značky Honda, predchodcu ďalšieho Subaru WRX, dvoch konceptov Mazdy a nového benzínového motora Skyactiv-X ... Naše premiéry - pre domáci aj svetový trh a teda aj pre Rusko - pripravuje Suzuki a ďalšie značky.

Slávnostné otvorenie autosalónu sa uskutoční v piatok 27. októbra za prítomnosti a účasti Jej cisárskej výsosti princeznej Yohko. Všetko najdôležitejšie sa však dozvieme oveľa skôr – dnes. Nenechajte si ujsť zábavu!

Všetky informácie z Tokia nájdete v našom.

***

Maxim Kadakov

26.10 12:50 Elektrická závisť

Aký čas - také športové autá. Prezident Hondy Tahakiro Hachigo je presvedčený, že elektrická trakcia obnoví slávu jeho spoločnosti ako výrobcu energických a náladových áut. Nemyslím si, že športové auto v zásade môže byť (a malo by?) byť tiché, ale vzhľad dvojdverovej Honda Sports EV je chytľavý a pikantný.

Nostalgický vzhľad, ktorý je pre Hondu nezvyčajný, je vývojom dizajnových nápadov zakotvených v hatchbacku Honda Urban EV, ktorý sa ukázal na septembrovom autosalóne vo Frankfurte. A ak to jasne tiahne k európskym autám (napríklad zadný strešný stĺpik je ako Peugeot 205), potom mi športové EV podobné kupé pripomenulo koncepčné autá Datsun spred dvoch rokov. Ale o to nejde. Hlavná vec je, že dvojdverový sa ukázal ako skutočne chytľavé a svetlé auto. Športové auto to potrebuje.

A potrebujete aj primeraný podvozok a pomer výkonu a hmotnosti. Toto je ťažšie. Podrobnosti Japonci nezverejnili, existuje však podozrenie, že náplň sa zásadne nelíši od „vnútra“ januárového konceptu Honda NeuV, ktorý priviezli aj do Tokia: má skromnú batériu s kapacitou len 20 kWh (výkonová rezerva cca 240 km) a trakčný elektromotor s výkonom len 75 kW. Zásadný rozdiel je v tom, že kupé má pohon zadných kolies!

Ako sa jazdí? Neznámy. Auto nemá ani plnohodnotný interiér: okná sú tesne tónované, dvere zakázané otvárať. Hovorí sa, že Honda môže umiestniť podobné auto na dopravník - o dva roky. Či už s elektromotorom, alebo s benzínovým motorom. Ak sa tak stane, budem im úprimne závidieť – hoci nazvať Sports EV náhradou za zosnulý roadster Honda S2000 nie je ani zďaleka.

***

Maxim Kadakov

26.10 11:43 Tradícia a modernosť Daihatsu

Daihatsu, ktoré vlastní Toyota, sa špecializuje na takzvané – dlhé až 3200 mm a s motormi do 660 „kociek“. Ich kupujúci majú daňové výhody. V Tokiu sa keikari stratia v mori väčších áut a v regiónoch ich je veľa.

Nové produkty v tomto segmente sa neobjavujú tak často, ako by sme chceli. Vývoj kompaktného auta stojí o niečo menej (alebo vôbec) ako golfové autá a ziskovosť je výrazne nižšia. Preto je v tomto segmente japonského trhu populárne odznakové inžinierstvo - keď spoločnosti spoločne vyrábajú autá, ktoré sa líšia iba nuansami a samozrejme emblémami.

Na autosalóne teda medzi piatimi novými automobilmi Daihatsu nebolo jediné sériové auto – všetko to boli koncepčné autá! A ústredné miesto v expozícii obsadil ohnivočervený štvordverový Daihatsu DN Compagno.

Aj medzi Japoncami sa nájde málo fajnšmekrov, ktorí si spomenú, že pred polstoročím sa vyrábal pekne vyzerajúci kompaktný stroj Daihatsu Compagno. Presnejšie, celá rodina áut: dvoj- a štvordverové sedany, trojdverové kombi, kupé a kabriolety. Koncepčný automobil Daihatsu DN Compagno je teda pokusom zahrať na nostalgické pocity.

Toto „štvordverové kupé“ zaujme predovšetkým profilom: zvažujúca sa strecha prechádza do lamiel zadných svetiel. Pre tých, ktorí pochybujú o kontinuite imidžu, vedľa neho postavili polstoročie staré Compagno – no, bohužiaľ, nie kupé, ale dvojdverový sedan. Či je medzi nimi na pohľad niečo spoločné, to už posúdi každý sám. Okamžite je však jasné, že koncepčné vozidlo je výrazne väčšie: jeho dĺžka je 4200 mm. A výplň je najmodernejšia: index DN naznačuje, že jadrom sú komponenty a zostavy novej platformy DNGA (Daihatsu New Global Architecture), ktorá je derivátom platformy Toyota TNGA. Na ňom vznikol najmä nový Prius a crossover C-HR. A interiér je pozoruhodný kombináciou tradičných okrúhlych hlavných prístrojov a stredovej konzoly v tvare V, ktorá kopíruje tvar spodného ramena volantu.

Podporná skupina zahŕňa buď crossover alebo kompaktnú dodávku DN Multisix (šesť sedadiel, samostatné sedadlá v prvých dvoch radoch a pohovka vzadu) a veľmi pozoruhodný crossover DN Trec, ktorý je tipovaný ako nástupca dosť zastaraného. Terios SUV. Nepozerajte sa na krídlové dvere bez centrálneho stĺpika: toto pozlátko sa pred umiestnením na dopravník vytrasie. Zdá sa však, že tuhá zadná náprava sa zapíše do histórie - teraz navždy: moderná platforma DNGA takéto riešenia neznamená.

A ďalšie dva prototypy sú „kocky“ tradičné pre Japonsko. Princíp je jednoduchý: ak chcete vyrobiť najpriestrannejšie auto v rozmeroch keikaru, postavte si „chladničku na kolesách“ – vysokú, so zvislými bočnicami a zadnou stenou karosérie. Tu je „kocka“ Daihatsu DN U-Space je určená mladým matkám, ktoré každý deň vodia svoje deti do škôlky a školy a túlajú sa po supermarketoch. Štyri sedadlá (na parkovisku sa dajú predné otočiť dozadu), rovná podlaha, posuvné dvere bez stredového stĺpika, obrovský displej pred vodičom a rovnaký benzínový motor s objemom 660 cm3.

A Daihatsu DN Pro Cargo, ako by ste mohli hádať, je úžitkové vozidlo. Ako pripomienka úžitkového charakteru takýchto áut bol vedľa seba umiestnený trojkolesový Daihatsu Midget MP5 z roku 1957. Ale Midgety boli vybavené jednovalcovými dvojtaktnými motormi a Pro Cargo poháňala elektrická trakcia. Plochá podlaha a sklopná zadná rampa umožňujú zvezenie ťažkého nákladného vozíka aj invalidného vozíka. A výstavné auto je v lekárskej verzii, ktorá má dokonca aj röntgen.

***

Artur Sarukhanov

25.10 18:09 Motory Mazda Skyactiv-X znížia spotrebu, ale nepredražia autá.

Je zvláštne, že moja otázka týkajúca sa načasovania vývoja nového motora Skyactiv-X trochu zahanbila Ichira Hiroseho, výkonného riaditeľa Mazda Motor Corporation zodpovedného za vývoj motora a plánovanie produktov.

„Teraz je ťažké povedať, kde bol začiatočný bod. Na ceste sme prešli niekoľkými etapami. náš nový systém kompresný zásobník zine motory sa nazýva SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Prvýkrát sme o jeho realizácii vážne uvažovali v roku 2015. Ale verte mi, tomuto rozhodnutiu predchádzalo viacero zmien. Ako sa dá usúdiť podľa názvu systému, iskra sviečky v ňom nie je vôbec vylúčená - v prípade potreby ju dávkuje elektronika. Napríklad pri štartovaní motora (najmä studeného). Všetky komponenty motora Skyactiv-X sú nové, ak ho skúsite porovnať so súčasnými benzínovými agregátmi. Nebojte sa však nákladov na túto jednotku pre koncových používateľov. Koniec koncov, napriek jedinečnosti jeho komponentov sa pri výrobe používa už zavedený reťazec. Najdôležitejšie je, že v porovnaní so súčasnou rodinou benzínových motorov Skyactiv-G sa spotreba paliva znížila podľa našich meraní o 20 – 30 % v závislosti od prevádzkových podmienok,“ hovorí Hirose-san.

Michail Kuleshov

25.10 16:07 Sviatok na našej ulici

Je ťažké pozerať sa na stánok Volva bez plaču. Na malom náplasti pod eskalátorom sú zobrazené tri crossovery XC60 - ako keby to bola bodka za predaj krytov z AliExpress. Toto je najnovší model v rade švédskej značky, ktorý však debutoval v Ženeve pred šiestimi mesiacmi a sotva môže niekoho prekvapiť. Ale! Prvá várka 150 áut dorazila k predajcom presne pred piatimi dňami. Cena v Rusku je od 2 995 000 rubľov. Pri prvej príležitosti určite zoženieme porovnávací test: nemenej nové na platforme CLAR sú pripravené bojovať s novým XC60.

Artur Sarukhanov

25.10 14:56 Suzuki: prežiť za každú cenu!

Ale v Suzuki je všetko striktne podložené. A za ich vlastné. Faktom je, že na miestnych japonských cestách sú veľmi obľúbené hranaté praktické autá, ktoré strčíte do akejkoľvek diery (áno, v Tokiu a okolí je problém s parkovaním). Auto Spacia kei, ktoré sa vyrába od roku 2013, sa pripravuje na výmenu - koncept predstavený v Tokiu je už takmer produktovou verziou.

Stroj zostal verný sám sebe: sekané hrany (rozhodli sa ešte viac odrezať prednú časť, hoci rozmery zostali zachované), minimum ozdôb v dizajne (okrem toho, že bočné výlisky, ktoré sa objavili, vyzerajú originálne) a priestranný interiér so zdanlivo malé formy.

Čo však z buginy vylezie, ani na stojane, nikto poriadne nevie. Takže ďalší odvážny koncept. Pravdaže, rámová a elektrická.

Ďalšie auto v stánku Suzuki je prototyp. Hovoríme o modeli XBee, ktorého výroba bude spustená už o mesiac v Makinohare. Štvormiestne dieťa sa chváli kurióznymi riešeniami na každý deň, ako je napríklad kabriolet kufra.

Michail Kuleshov

25.10 14:06 Lepšia ako nová dvojka?

Prechádzať expozíciou Porsche nebolo jednoduché ani napriek absencii svetových noviniek. Veľkolepé Porsche 356 Speedster vzbudilo toľko pozornosti, že nový Cayenne a Panamera 4 E-Hybrid sa zadúšali závisťou. Na ich pozadí sa zdá, že 911 GT 3 a 911 GT 3 CUP zostali nepovšimnuté.

Michail Kuleshov

25.10 13:30 Rýchly fúrik

Debutoval pred mesiacom vo Frankfurte a o mesiac neskôr sa dostal do Japonska. Megane RS je postavený na platforme CMF-CD, ktorú zdieľa so súčasným Koleosom. Nabitý hatch od civilných verzií ľahko rozoznáte podľa charakteristického difúzora v zadnom nárazníku, žiabrov v predných blatníkoch a trojdielnych LED svetiel, pripomínajúcich cieľovú vlajku.

Pod kapotou „ereski“ je 1,8-litrový turbomotor s návratnosťou 280 koní. a 390 Nm. Prevodovka - 6-stupňová manuálna alebo predselektívna EDC s dvoma mokrými spojkami. Škoda, že sa Megane RS nedostane do Ruska. Rovnako ako jeho mladší brat Twingo GT. Aspoň si to užite!

Artur Sarukhanov

25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: ako dlho sa čaká na sériové auto?!

V stánku Subaru cítite déjà vu. Moment, videli sme to na predošlých výstavách? A opakovane! Ale Japonci sú neoblomní: viete, nitujú ich jedného po druhom. Tu prichádza ďalšia. Tentoraz - vízia budúceho sedanu. Rozmery nášho stánku sú 4630x1950x1430 mm s rázvorom 2730 mm. Japonci nehovoria, koho pokračovanie je pred nami - vzhľad je použiteľný pre všetky sedany budúcnosti bez výnimky: Legacy aj Impreza.

Vizuálne koncept vychádzal z novej filozofie Dynamic x Solid, ktorá je navrhnutá pre budúce generácie športových sedanov. Rozhodol sa hrať rýchlo vzhľad. Sedan bol výkonný (a teda ťažký) a smerujúci vpred, akoby naznačoval neobmedzené možnosti vodiča (víťazstvá Imprezy vo WRC sú povinné). Vpredu trojrozmerná mriežka chladiča, obklopená fazetovanou optikou, skrýva motor typu boxer a atletické bočnice - značkový symetrický pohon všetkých kolies.

Do roku 2020 sa sériové modely dočkajú novej generácie asistenčných systémov pre vodiča EyeSight s podporou radaru, ako aj pokročilej navigácie s jemne vyladeným GPS, čo všetko zníži nehodovosť Subaru, tvrdí výrobca.

Michail Kuleshov

25.10 12:12 Parkety a technika

Volkswagen sa zaobišiel bez svetových premiér, no potešil Japoncov. V krajine vychádzajúceho slnka nostalgický Volkswagen I.D. bzučať. Takmer päťmetrový showcar je vybavený dvoma elektromotormi s celkovým výkonom 374 síl. Jeho interiér zároveň zostáva maximálne hračkársky a „plyšový“, pričom vôbec nenaznačuje žiadne vodičské talenty.

Rovnako ako Mitsubishi e-Evolution je vybavený kamerami namiesto bočných zrkadiel a je obdarený „umelou inteligenciou“. Je dosť možné, že derivát tohto roztomilého autobusu sa jedného dňa dostane do série. Čakáme?

Stánok nemeckej značky zdobí aj fastback Arteon a šiestu generáciu hatchbacku Polo. Už sme pri prvom. Na druhú - čoskoro budeme trénovať!

Maxim Kadakov

25.10 11:50 Toyota Century: tretia generácia za polstoročie

Pre Japoncov je obrovský sedan Toyota Century tým, čím je Rolls-Royce Phantom pre Britov. Je to viac ako auto. Toto je symbol - úspech, prosperita, postavenie v spoločnosti. Predseda vlády jazdí storočie. V cisárskej garáži sú štyri Century, ale vyrobené na špeciálnu objednávku: limuzíny Century Royal s dlhým rázvorom a vysokou strechou, v ktorých je priestor pre vodiča oddelený od priestoru pre cestujúcich priečkou.

História storočia siaha až do roku 1955 predstavením sedanu Toyopet Crown. V tých rokoch politickí lídri a veľkí podnikatelia používali výlučne americké veľké sedany. V roku 1964 bol predstavený model Crown Eight, prvý japonský sedan plnej veľkosti, predchodca storočia. A samotné Century vyšlo v roku 1967 a vyrábalo sa bez výrazných zmien 30 rokov. Stroj druhej generácie sa svetu objavil v roku 1997. Preto je Century, ktoré debutovalo na aktuálnom Tokijskom salóne, treťou generáciou.

Samozrejme, Century je o niečo menší ako Rolls-Royce: jeho dĺžka je 5335 mm, rázvor je 3090 mm. Ale vyzerá rovnako pevne. Linky - tradičné, ušľachtilé. Predné a zadné svetlá zostali takmer pravouhlé, no všetko osvetlenie je teraz na dióde. Na zadné sedadlo sa dá ľahko dostať aj v kimone. Vzduchový podvozok maximálne zjemňuje jazdu.

Všetky stroje sú v rovnakom dizajne s celým radom možností. Môžete si vybrať iba čalúnenie - látku alebo kožu. Nehľadám súdruhov pre chuť a farbu, ale plyšovo vlnený interiér výstavného auta je jednoznačne amatérsky a ešte k tomu japonský. Pretože je to látkový interiér, ktorý je pre storočie považovaný za tradičnejší.

Toyota bola donedávna jedinou japonskou spoločnosťou vyrábajúcou osobné autá V 12, no ich storočie už pominulo. Inžinieri sa ani netaja, že ich strata mrzí, no okamžite sa chytia a ubezpečujú, že V 8 5.0 Hybrid nie je o nič horší, ba dokonca lepší. Návratnosť je rovnaká, spotreba paliva je nižšia. Verím im, neklamú. A oči sú smutné, smutné.

Odchádzajúca limuzína Century sa vyrábala dvadsať rokov v priemere okolo 40 áut mesačne a postupne aktualizovala svoju elektronickú výplň tak, aby auto viac-menej spĺňalo štandardy moderného automobilového života. Aj New Century sa bude robiť asi dve desaťročia – vraj je to tradícia a dokonca filozofia a netreba meniť základy. Napriek tomu má auto možnosť následného prispôsobenia sa novým elektronickým systémom. Inžinieri chápu, že čím ďalej, tým častejšie budú musieť upgradovať model, ale teraz nemajú presný plán na takéto aktualizácie.

Na vývoji nového storočia sa podieľalo veľké množstvo inžinierov - hovoria, že najmenej tisíc ľudí. Ale na zhromaždení je veľmi málo ľudí. Nejde ani tak o dopravník, ale o stĺpovú montáž, kedy sa telesá postupne presúvajú ručne na pojazdných vozíkoch. Ručná práca - omše. Len lakovanie karosérie v siedmich vrstvách s ručným brúsením a leštením trvá približne 30 hodín! Je pozoruhodné, že s týmto prístupom je záruka na storočie rovnaká ako na zvyšok Toyoty.

Aj nové Century zostane kusovým strojom. Za deň môžete zbierať najviac tri až päť áut. Ročný plán výroby je približne 600 vozidiel. Prvé autá sa objavia v lete budúceho roka. Vývoz sa neplánuje. Ceny ešte neboli zverejnené, no je jasné, že nové Century bude drahšie ako to predchádzajúce, ktoré sa predalo za 12,5 milióna jenov (asi 100 000 dolárov).

Na smerovanie otázok, či výroba áut v takýchto objemoch prináša zisk alebo sa mení na kontinuálne straty, ľudia z Toyoty zdvorilo a s úsmevom neodpovedajú. Ale dávajú jasne najavo, že Century pre Toyotu je viac než len auto. Ale toto chápeme.

Michail Kuleshov

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolúcia

Jedna z najočakávanejších svetových premiér Tokia 2017 patrí Mitsubishi. Japonci po prvý raz ukázali naživo koncept e-Evolution, ktorý by sa mal v najbližších piatich až šiestich rokoch prerodiť na sériové auto a stať sa novou vlajkovou loďou značky.

Súčasný koncept e-Evolution je pomerne veľký päťdverový crossover. Zadné bočné dvere sú „polovičné“ a otvárajú sa proti pohybu, ako na predchádzajúcej generácii Mazdy RX-8 alebo MINI Clubman. Vnútri sú štyri plnohodnotné miesta pre ľudí akejkoľvek výšky a pleti. Tretí vzadu je nadbytočný: salón od nosa po chvost „prebleskuje“ mohutný stredový tunel.

Dokončovacie materiály konceptu sú dobré: veľa kože a Alcantary, pekný plast. Táto veľkoleposť však s najväčšou pravdepodobnosťou neprežije sériové auto. Ale " umela inteligencia Sme sľúbení. Crossover Evik bude môcť sledovať dopravnú situáciu pomocou senzorov a stereo kamier a dokonca „trénovať“ svojho vodiča prostredníctvom hlasových pokynov.

Crossover poháňajú tri elektromotory – jeden z nich sa „usadil“ pod kapotou. Ďalšie dve – tie, ktoré riadia vektor ťahu – na zadnej náprave. Mimochodom, retrográdni šampióni spaľovacích motorov by len ťažko mali byť v depresii: niet pochýb o tom, že čerstvo upečená aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi naučí nové elektrické EVO poriadne jazdiť. Každý z troch výrobcov sa dlhodobo venuje výrobe elektrických vozidiel.

Maxim Kadakov

25.10 10:34 Keby ste len vedeli, ktorá Sora!

Podľa verejnej dopravy sa dá posúdiť vývoj spoločnosti. Máme dokonca celkom Hlavné mestá„drážky“ sa aktívne využívajú druhohorná éra, a Japonci vyzerajú tak ďaleko, že to pre našu hustotu začína byť trápne. Tu je nedávny príklad – vodíkový autobus Toyota Sora.

Reč nie je ani o vodíkovej náplni, ktorá sa zásadne nelíši od tej, ktorú má - prispôsobená rozmerom, samozrejme. Napríklad autobus má väčšiu zásobu vodíka: desať nádrží vysoký tlak s celkovým objemom 600 litrov. Palivové články fungujú na rovnakom princípe (elektrina a voda sa získavajú rozkladom vodíka), ale výkon elektrárne je 9 kW a ak sa všetok vodík „spáli“, elektráreň vyrobí 235 kW. h elektrina! Nie je náhoda, že Japonci hovoria, že takéto vodíkové elektrobusy sa dajú použiť ako rozvodne na napájanie domácností v prípade výpadkov elektriny.

Ale opakujem, o to tu nejde. A skutočnosť, že vďaka riadiacej elektronike elektrobus brzdí na zastávke s presnosťou na šperky: pozdĺžna chyba (podbehnutie) nepresahuje 10 cm a priečna chyba - 3–6 cm! To znamená, že elektrobus zaparkuje takmer v tesnej blízkosti obrubníka zastávky – a zvaliť doň bábätko či invalidný vozík nebude ťažké. Kde môžem získať také zastávky, ktorých obrubníky sú dokonale rovné, aby sa o nich neznetvoril elektrický autobus? Ako kdekoľvek v Japonsku!

Sora s dĺžkou 10,5 metra pojme 79 osôb vrátane vodiča (22 miest na sedenie). Toyota plánuje spustiť výrobu Sora v r ďalší rok a aby sa na olympiáde vyrobilo až sto áut v cene asi 100 miliónov jenov za každé (asi 900 tisíc dolárov). Takéto výdavky si nemôžu dovoliť ani japonské dopravné spoločnosti, preto sú vládne dotácie nevyhnutné. A, samozrejme, potrebujeme čerpacie stanice, ktorých zatiaľ nie je až tak veľa – v celom Japonsku je ich asi sto a výstavba každej stojí dva milióny dolárov. Drahé, ale Japonci si to môžu dovoliť.

Maxim Kadakov

25. 10. 9:55 Späť dopredu

Nie, nie, toto nie je ťahač a nie kamión na prepravu tovaru v prístave. Pozeráte sa na auto z nesprávnej strany?

Keď dizajnéri dostanú voľnú ruku, objavia sa zvláštne autá, ako je tento koncept Wonder-Capsule. Zaoblený „zemiakový nos“, úplne ploché čelné sklo (aerodynamika? O čom to hovoríte!) a malý dvojmiestny kapsulový salón s plochým sedadlom, volantom a úplným nedostatkom prístrojov, keďže všetky údaje vrátane mapa navigačného systému, sa premietajú na čelné sklo.

Tento stroj zablatili spolu s japonskou značkou značkového oblečenia Anrealage a je adresovaný, ako asi tušíte, mladým ľuďom. Presnejšie tí, ktorí v carsharingu vidia budúcnosť. Hodil som batoh za sedadlo (nemá kufor), nastavil som si pedále a volant pre seba - a vpred, cez turistické miesta mesta. Dĺžka stroja je len 2,5 metra. Šírka - a to 1,3 metra! Môžete zasiahnuť takmer kdekoľvek. Samozrejme - elektrický pohon.

Ostáva dodať, že Capsule bola navrhnutá spoločnosťou Toyota Auto Body, ktorá vyrába rôznu špeciálnu výbavu (napríklad pre invalidov), ako aj Land Cruisery radu 70 a 200. A je zrejmé, že táto dizajnová fantázia nebude posunúť ďalej ako výstavné pódium. Ale vnútorné obloženie s luminiscenčným povlakom môže nájsť uplatnenie na sériovo vyrábaných autách - opäť pre mladých ľudí.

Artur Sarukhanov

25.10 9:12 Mazda: „tri“, „šesť“, esá

V stánku Mazdy sú tri svetové premiéry naraz: dva koncepty, ktoré predstavujú novú víziu filozofie dizajnu Kodo (už vdýchla život takýmto súčasným generáciám roadsteru MX-5 a crossoverov CX-5 a CX-9) a nový rad benzínových motorov rodiny Skyactiv-X. Okrem toho Mazda uviedla na trh nový sedemmiestny crossover CX-8 pre miestny a čínsky trh.

Prvý koncept – Mazda Vision Coupe – prototyp budúcej „šestky“. Včera ho na súkromnej párty predstavil osobne šéfdizajnér značky Ikuo Maeda. Štvordverák zaujme aerodynamickými tvarmi, ktoré boli dovedené k dokonalosti počas dvoch rokov práce na koncepte. Samostatne boli dokončené bočné steny, ktoré sa hrali s lomom svetla dopadajúceho na ne. Riešenia ako chýbajúce kľučky dverí (dvere sa otvárajú automaticky stlačením tlačidla) a videokamery namiesto vonkajších spätných zrkadiel sa pravdepodobne nedožijú sériovej výroby. Je to škoda, pretože toto všetko dodáva autu zvláštne čaro.

Druhý koncept je . Podľa nej je už možné predpovedať vzhľad novej generácie Mazdy 3. Tento koncept má navyše rovnako aerodynamické tvary (samozrejme, že filozofia Kodo je tu opäť správne!), a rovnaké štylistické rozhodnutia. Napríklad zvislé pruhy brzdového svetla v hornej časti zadného okna a hmlovky v nárazníku. Kai je postavený na novej platforme Skyactiv Vehicle Architecture. Málo sa o ňom zatiaľ vie, okrem toho, že umožňuje sústrediť všetko dôležité v aute okolo vodiča a pasažierov.

Masamichi Kogai, prezident a generálny riaditeľ Mazda Motor Corporation, počas tlačovej konferencie pripomenul nedávno prijatú stratégiu svojej spoločnosti Zoom-zoom 2030. V najbližších rokoch sa bude staviť na „zelené“ technológie, ktoré zrodia hybridy a elektrické autá pod značkou Mazda.

Na tradičné spaľovacie motory sa však nezabudlo, ale len pretransformovali. Pod kapotou konceptu Kai je zástupca novej rady benzínových motorov Skyactiv-X. Vďaka vysokému stupňu kompresie vo valcoch bolo možné zapáliť zmes v dôsledku kompresie, ako aj znížiť spotrebu, ako napríklad dieselové jednotky. Po rozhovore s technikmi Mazdy tu na stánku sa vrátim s novinkami o tejto jednotke.

Konečne sa našlo miesto v stánku japonskej a sériovej premiéry. Ide o sedemmiestny crossover CX-8, navonok veľmi podobný novej Mazde CX-5. Jeho rozmery sú 4900/1840/1730 mm (pre porovnanie u „deviatky“ sú to 5096/1936/1728 mm). Tu na autosalóne sa prezentuje v šesťmiestnej verzii s druhým kapitánskym radom sedadiel. Auto sa začne predávať na japonskom trhu v decembri. Oznámená je aj cena – 4 066 200 jenov (presne polovica v rubľoch) za výstavné auto s 2,2-litrovým turbodieselom.

Maxim Kadakov

25.10 8:45 Nový japonský taxík: Všetko zmenili!

Napriek tomu sú Japonci pre nás nepochopiteľný národ. Vezmite si aspoň taxík. Taxíky v Tokiu a v iných mestách boli dlhé roky veľké sedany Toyota Comfort, ktoré sa vyrábali od roku 1995 (Toyota má asi 90 % japonského trhu s taxíkmi). V skutočnosti ide o starý sedan Toyota Crown so zväčšeným rázvorom, zjednodušeným interiérom (aby bol lacnejší) a zakrpateným dvojlitrovým benzínovým motorom, hoci existujú aj verzie na LPG na skvapalnený plyn. Vodič je v nepostrádateľných bielych rukaviciach. Pomocou diaľkového ovládania otvorí ľavé zadné dvere (tie smerujúce k chodníku), čím odhalí priestranný interiér s čipkovanými bielymi poťahmi sedadiel. Milota!

Do kufra s okrajom sa zmestia dva obrovské kufre a je tu miesto aj na pár tašiek. A ešte jeden kufor sa dá vziať do kabíny, ak je tam málo cestujúcich.

Život vodiča je usporiadaný jednoducho, pracovne. Na stredovej konzole - mapa navigačného systému, taxameter a pokladňa - sú dobre viditeľné pre cestujúcich sediacich za nimi. A klimatizačná jednotka je umiestnená osamelo vpravo, medzi stĺpikom riadenia a dverami vodiča.

Jeden a pol litrový motor poháňa skvapalnený propán-bután: nádrž je umiestnená medzi zadným sedadlom a kufrom. Prevodovka je zaujímavá elektromechanickým variátorom, ako na. Deklarovaná spotreba paliva je cca 5,2 l/100 km.

Debut nového taxíka je načasovaný na blížiace sa olympijské hry - 2020, ktoré sa budú konať v Japonsku. Do tej doby Toyota plánuje vyrobiť veľa z týchto áut - aby si ich hostia olympiády zapamätali. Cena je 3 277 800 jenov (asi 30 000 dolárov).

Niet pochýb: pohodlné, priestranné auto. Je celkom možné, že jedného dňa sa taxi JPN od Toyoty stane rovnako ikonickým ako londýnske čierne taxíky. Zúfalo mi však budú chýbať jednoduché a tak roztomilé sedany Toyota Comfort, na ktorých som prvýkrát jazdil ešte v roku 1995, keď boli práve uvedené do výroby. Zbohom éra...

Kirill Mileškin

25.10 8:37 Nový šéf značky Datsun - asi tretí model v Rusku

V rámci autosalónu som sa zoznámil s novým šéfom značky Datsun Josem Romanom. Vrcholový manažér nemal senzačné vyhlásenia, no prezradil nejaké plány do budúcnosti. Mladá značka trochu mení stratégiu. Pôvodnou myšlienkou bolo ponúkať autá pre každý veľký trh na vlastnej platforme, úplne lokálne vyvinutej alebo lokalizovanej. Teraz sa spoločnosť chystá viac využívať globálne vozíky. To znamená, že existuje šanca, že modelový rad prejde o niekoľko rokov veľkou revíziou.

Je na to ešte jeden predpoklad. Mladá značka stále zbiera skúsenosti, získava dôveryhodnosť a klientelu. To znamená, že práca na chybách a opravách kurzu je nevyhnutná. Román neprechováva falošné ilúzie: vývoj bude trvať dve-tri generácie modelov, teda asi dvadsať rokov. Medzitým sa oplatí radovať z úspechov, ktoré máme. Aj keď, samozrejme, Japonci neprestávajú pracovať na zvýšení predaja existujúceho sortimentu.

Rusko podľa Romana nie je pre Datsun najťažším trhom. Existuje trend k oživeniu, ale neexistujú žiadne špecifiká týkajúce sa tretieho modelu - crossoveru. Značka to neodmieta, no nechce si vynucovať akcie spustením predaja. Dá sa len s vysokou pravdepodobnosťou predpokladať, že to bude, a nie SUV. Nový vrcholový manažér označil rozsah siete predajcov za hlavný problém nášho rozvoja. V krajine s obrovskými vzdialenosťami je na získanie popularity potrebných veľa zástupcov. Zaujať ich v čase krízy však nie je také jednoduché. A spomíname si, že Datsun u nás debutoval presne na začiatku kolapsu predaja.

Stručne povedané, môžeme povedať, že Datsun stále hľadá správnu stratégiu, a to aj v Rusku. To znamená, že nás čakajú veľké zmeny.

Kirill Mileškin

25.10 8:23 Nissan IMx - elektrická budúcnosť

Pozrite sa, aké sú elektrické Nissany krajšie! Nový Leaf je celkom dobrý a koncept IMx je jednoducho skvelý. Je nositeľom novej modulárnej platformy pre elektromobily. Do roku 2022 bude na ňom založených 70 % elektromobilov aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi a plánuje sa ich oveľa viac ako tucet. Zatiaľ o ňom nie sú žiadne podrobnosti, iba všeobecné slová o vynikajúcej ovládateľnosti, slušnej výkonovej rezerve, flexibilite dizajnu a vynikajúcej úrovni bezpečnosti.

Samotný IMx je vyzbrojený dvoma elektromotormi a medzi nabíjacími stanicami dokáže prejsť viac ako 600 km. Dokonca je to málo najlepší ukazovateľ než sa stali všeobecne akceptovanými za posledných pár rokov 500 km. Nakoľko sú všetky sľuby výrobcov automobilov pravdivé, to nebude možné skontrolovať do konca roka 2018: do série sa zatiaľ nedostal ani jeden „vodič kamiónu“.

Nissan IMx, ako inak, jazdí bez ľudského zásahu. Auto po prepnutí na autopilota skrýva volant pod palubnou doskou a pozýva celú posádku na zábavu. Rôzne funkcie môžete ovládať gestami, hlasom, dotykom na dotykové obrazovky alebo dokonca zmenou smeru pohľadu. Auto môže dokonca ponúknuť premietanie turistických a akýchkoľvek ďalších informácií na celú plochu čelného skla: IMx vám povie, čo práve vidíte za oknom.

A elektrický crossover sa môže stať súčasťou stacionárneho energetického systému. Ako sa vám páči tento scenár? IMx vás vysadí na termináli letiska a odíde na parkovisko a pripojí sa k nabíjaciemu terminálu. Tých pár dní, ktoré strávite na služobnej ceste alebo dovolenke, bude „spoločensky zodpovedný“: elektrinu uskladnenú v noci za zníženú cenu odovzdá do siete cez deň. Za takúto prácu môže majiteľ získať bonus so skutočnými peniazmi alebo aspoň právo parkovať zadarmo.

Kirill Mileškin

25.10 8:02 Nissan Leaf: pokrok na všetkých frontoch

Hlavnou premiérou Nissanu je samozrejme druhá generácia elektromobilu Leaf. Z prvého od roku 2010 sa predalo viac ako 280 000 kópií a stalo sa jedným z najpopulárnejších elektromobilov na svete. Pokrok za sedem rokov je zrejmý: kapacita batérie vzrástla z 24 kW. h do 40 kW. h, výkonová rezerva - od 200 do takmer 400 km. A to aj napriek tomu, že Leaf zostal relatívne dostupným autom. Vďaka vládnym dotáciám v niektorých krajinách stojí menej ako Qashqai!

Spolu s bežnou verziou sa v Tokiu premietalo predstavenie Nismo. Na tento moment ide o koncept, no do série sa dostane „nabitý“ elektromobil so zárukou. Kedy a s batériou akej kapacity, je otázka stále otvorená. Ale ani základný Leaf nie je zlý: zrýchlenie na stovku trvá 7,9 sekundy.

Nissanovci neskrývajú, že by radi videli Leaf na ruskom trhu. Na test nám bol privezený aj predchodca, no veci neprekročili rámec testov. Vážnych prekážok v ceste elektromobilu je viac než dosť: zrušená doba odkladu s nulovými clami na elektromobily, povinný systém ERA-GLONASS, ktorý vážne predražuje nepopulárny model, základný stav infraštruktúry, absolútny nedostatok stimulov na kúpu elektromobilu (okrem spoplatneného parkovania, kde nedochádza k preplatku za špičkové technológie). Takže sa ukáže, že si musíme len obliznúť pery na Liste.