Obrad zmeny názvu lode. Ruská karonymia: pohľad do minulosti. Modernizácie a prestavby

krása

20. januára 1991 bol uvedený do prevádzky ťažký krížnik Admirál Kuznecov s prepravou lietadiel, jediný v námorníctve vo svojej triede. Táto lietadlová loď sa nazýva „loď s tisíckami mien“, pretože počas svojej existencie zmenila mnoho mien.

Premenovanie určitých lodí bolo bežnou praxou. Zmenil sa systém, ľudia, po ktorých dostali meno, sa stali nepopulárnymi. Boli aj iné dôvody. Rozhodli sme sa hovoriť o niekoľkých lodiach, ktoré mali veľa mien.

Lietadlová loď "Admirál Kuznecov"

Ťažký krížnik lietadlovej lode tento moment je jediný v ruskom námorníctve vo svojej triede. Loď je navrhnutá tak, aby ničila veľké povrchové ciele, chránila námorné formácie pred útokmi potenciálneho nepriateľa. Vzťahuje sa na 1. hodnosť lodí námorníctva. Spravidla vyžaduje veliteľa s hodnosťou kapitána 1. hodnosti. V súčasnosti sa lode tejto triedy v Rusku nevyrábajú. Napriek informácii, že v období rokov 2015 až 2020 by sa malo začať s výstavbou jadrových lietadlových lodí (jeden blok pre každú z flotíl a jeden v zálohe pre prípad opravy ďalšej lietadlovej lode), aktuálny štátny program rozvoja zbrane GPV-2020 do roku 2020 žiadne plány lietadlovej lode.

Projekt mal názov „Sovietsky zväz“. 1. septembra 1982, keď bola loď položená na sklz Čiernomorského lodiarskeho závodu, dostala meno „Riga“. Bol to piaty ťažký krížnik ZSSR na prepravu lietadiel. Od svojich predchodcov sa po prvý raz líšil schopnosťou vzlietnuť a pristáť na ňom lietadlá. tradičná schéma, upravené varianty pozemných Su-27, MiG-29 a Su-25. K tomu mal výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík na vzlietanie lietadiel. Stavba po prvýkrát v ZSSR bola vykonaná progresívnou metódou formovania trupu z veľkých blokov s hmotnosťou až 1400 ton. Ešte pred dokončením montáže, po smrti Leonida Brežneva, bol 22. novembra 1982 krížnik na jeho počesť premenovaný na Leonida Brežneva. Spustená 4. decembra 1985, po ktorej pokračovala jej dostavba nad vodou. 11. augusta 1987 bolo premenované na Tbilisi. 8. júna 1989 sa začali skúšky jeho kotvenia a 8. septembra 1989 sa posádka nasťahovala. 21. októbra 1989 bola nedokončená a nedostatočne vybavená loď vypustená na more, kde vykonala cyklus letových konštrukčných skúšok lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. 4. október 1990 bol opäť premenovaný a stal sa známym ako „admirál flotily Sovietsky zväz Kuznecov. Tento názov sa používa dodnes.

Krížnik "Červený Krym"

Toto je ľahký krížnik sovietskeho námorníctva. Pri položení krížnika dostal názov „Svetlana“ na počesť rovnomenného krížnika, ktorý hrdinsky zahynul 28. mája 1905 v bitke pri Cušime. Bola vedúcou loďou v sérii ľahkých krížnikov Ruska Imperiálne námorníctvo. Zúčastnil sa bojov ako súčasť Čiernomorskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny a získal titul „Strážna loď“.

Dňa 24. novembra 1913 sa za prítomnosti ministra námorníctva uskutočnilo položenie ľahkého krížnika Svetlana, avšak pre nepripravenosť lodenice a meškanie dodávok materiálu samotná montáž lode na r. sklz začal až 1. apríla 1914. Stavbu krížnika ešte skomplikoval vstup Ruska do Prvej svetová vojna- začali sa problémy s dodávkami zariadení. Do 13. novembra 1917 boli na krížnik Svetlana naložené všetky hotové a polotovary a materiály, ktoré boli v závode v tom čase dostupné a potrebné na dostavbu lode, a ten bol odtiahnutý do Petrohradu na dokončenie na Admiralite. Rastlina. Po októbrovej revolúcii bolo rozhodnuté zastaviť dostavbu krížnika a projekt bol zastavený. Avšak o sedem rokov neskôr, v roku 1924, bola loď prevedená do Baltských lodeníc na dokončenie. Tam ho kompletne dokončili a zmodernizovali. Dňa 5. februára 1925 v súlade s rozkazom námorných síl Červenej armády krížnik zmenil názov na Profintern. Po absolvovaní všetkých potrebných kontrol a testov bola loď v roku 1928 zapísaná do Námorné sily Baltského mora a zdvihol námorný prápor ZSSR. Od tej doby začali jeho roky vojenská služba. 31. októbra 1939 bol krížnik „Profintern“ premenovaný na „Červený Krym“.

Bojová loď "Princ Potemkin"

Konštrukcia lode bola položená 28. septembra 1898 na sklze Nikolajevskej admirality v meste Nikolaev. Prvýkrát na pásavcoch bolo použité centralizované riadenie delostreleckej paľby - z centrálneho stanovišťa umiestneného v veliteľskej veži. Stala sa prvou loďou ruského námorníctva s kotlami na kvapalné palivo. V septembri 1900 bola spustená bojová loď „Princ Potemkin-Tavrichesky“ av lete 1902 bola presunutá do Sevastopolu na dokončenie a výzbroj. Pôvodný termín uvedenia do prevádzky narušil požiar, ktorý vypukol v kotolni. Poškodenie bolo také, že kotly museli byť vymenené za kotly na tuhé palivo. Počas testov delostrelectva hlavného kalibru sa v pancieri veží našli náboje. Museli byť tiež vymenené za nové. Počas revolúcie v Rusku v rokoch 1905-1907 došlo na krížniku k povstaniu a loď bola premenovaná na Panteleimon. S týmto menom kráčal až do 13. apríla 1917, kedy bol premenovaný späť, ale dostal viac krátke meno"Potemkin-Tavrichesky". 11. mája 1917 sa stal známym ako „Bojovník za slobodu“. V roku 1925 bol vyradený zo zoznamov lodí RKKF. V súčasnosti sa jeden zo stožiarov bojovej lode používa na Kryme ako základ pre jeden z majákov.

Obrnený krížnik "Ochakov"

13. augusta 1901 bol na pažby položený obrnený krížnik I. hodnosti „Ochakov“. Ide o krížnik ruskej Čiernomorskej flotily, ktorého posádka sa v novembri 1905 aktívne zúčastnila na povstaní v Sevastopole počas Prvej ruskej revolúcie v rokoch 1905-1907. Vďaka tomu si získal veľkú popularitu.

15. novembra 1905 bolo povstanie na lodi potlačené paľbou eskadry a pobrežných batérií. V dôsledku ostreľovania bol krížnik značne poškodený. Reštaurátorské opravy trvali viac ako tri roky. 25. marca 1907 bola loď premenovaná na Cahul a 31. marca 1917 jej vrátili meno Ochakov. V septembri 1919, keď bol v Odese, bol vymenovaný za „generála Kornilova“. V roku 1933 bol krížnik rozobratý na kov.

Približný zoznam dokumentov potrebných na registráciu

priradenie (zmena) názvu lode

Všeobecné informácie

Názov plavidla musí byť napísaný v ruskej abecede a musí spĺňať pravidlá pravopisu. V názve plavidla sa neodporúča používať viac ako dve slová.

Názov lode by nemal urážať morálku, národné a náboženské cítenie občanov.

Používanie mien v názvoch súdov verejne činné osoby, národní hrdinovia, Hrdinovia Ruska, Sovietskeho zväzu, Hrdinovia socialistickej práce, vynikajúce osobnosti vedy, umenia a literatúry, vynikajúcich športovcov, veteránov Veľkej vlasteneckej vojny, veteránov práce a iných výnimočných osobností sa vykonáva v súlade s etickými normami a nesmie zasahovať do cti a dôstojnosti týchto osôb.

Názvy súdov, na ktorých sa používajú mená významných osobností, sa musia zmeniť na nové, ktoré nemajú štátny alebo verejný význam v týchto prípadoch:

Pri predaji do zahraničia

Pri poskytovaní na používanie a držbu zahraničným nájomcom na základe charteru bez posádky s dočasným prevodom pod vlajkou cudzieho štátu.

Vlastník lode má právo používať v mene lode mená svojich príbuzných, mená iných osôb, ako aj svoje meno.

Zoznam dokumentov

2. referenčné informácie o osobe, ktorej meno sa navrhuje pomenovať loď,

3. Oznámenie vlastníkovi lode o prítomnosti lode s rovnakým názvom v registroch tohto námorného prístavu (na príslušnú žiadosť vlastníka lode),

4. Orgán štátnej registrácie lodí bezodkladne upovedomí držiteľov záložných práv registrovaných hypoték na loď o pripravovanej zmene názvu lode,

5. Písomný súhlas záložných veriteľov registrovaných hypoték na zmenu názvu lode,

6. Dokument potvrdzujúci zaplatenie poplatku štátu:

Pre zmeny vykonané v štátnom registri lodí Ruskej federácie

Na vydanie Listu vlastníctva plavidla

Na vydanie osvedčenia o práve plavby pod štátnou vlajkou Ruskej federácie

7. Klasifikačný certifikát,

8. Merací list,

9. doklad totožnosti žiadateľa,

10. Splnomocnenie na podanie žiadosti o zmenu názvu lode (musí byť notársky overené),

11. Doklady potvrdzujúce oprávnenie zástupcu vlastníka lode,

12. Osvedčenie o vlastníctve plavidla (ako aj jeho kópia overená veliteľom prístavu) a Osvedčenie o práve plaviť sa pod štátnou vlajkou Ruskej federácie (predtým vydané pri registrácii plavidla v štátnom registri lodí).

Poznámka:

Pred prípravou dokumentov sa oboznámte s nariadením ministra dopravy Ruskej federácie č. 277 z 9. decembra 2010 „Pravidlá registrácie lodí a práv k nim v námorných prístavoch“,

Vo všetkých dokumentoch (žiadosť, registračný dotazník lodí atď.) musí názov plavidla a jeho údaje zodpovedať registračným dokumentom,

Všetky dokumenty sa predkladajú v origináloch a kópiách (okrem žiadosti, dotazníka lodného registra), štatutárnych dokumentov - notársky overené kópie,

Dokumenty vyhotovené na viacerých listoch musia byť zošité, očíslované a zapečatené: celé meno, podpisy a pečiatky strán,

Dokumenty vyhotovené v zahraničí musia byť preložené do ruštiny a legalizované predpísaným spôsobom,

Pri právnom preskúmaní predložených dokumentov má orgán zodpovedný za registráciu lodí právo prijať potrebné opatrenia na získanie dodatočných informácií a (alebo) potvrdiť pravosť dokumentov alebo spoľahlivosť informácií v nich uvedených.

Karonymia je veda (z gréckeho "KARABOS" - loď, "ONOMA" - názov). Spočiatku tento výraz znel ako „karabonymia“, ale neskôr sa ujal eufónnejší názov. Karonymia tiež skúma pôvod názvov lodí, ukazuje pôvod názvov lodí, tradície a systémy názvov vo flotilách.

Hlavné tradície a princípy pomenovania lodí ruského námorníctva stanovil jeho tvorca Peter Veľký. Začiatkom 20. storočia sa tieto tradície rozvinuli do určitého nominačného systému: výber mien lodí podľa ich triedy, účelu, bojaschopnosti a plavby.


Bol to Peter Veľký, ktorý zákonom zabezpečil, že výber mien pre vojnové lode je výlučným privilégiom hlavy štátu.

Za prvú ruskú námornú loď sa považuje 22-delový trojsťažňový galliot postavený v roku 1669 na Oka. Dekrét cára Alexeja Michajloviča znel: "Loď, ktorá bola vyrobená v dedine Dedinovo ... dajte prezývku "Eagle". Nasaďte orla na provu a kormu a na transparenty ... prišite orly."

"Eagle" je prvé meno lode v ruskom námorníctve. Orol bol a dnes je opäť heraldickým symbolom ruského štátu, bol vyobrazený na štátnom znaku, na prvých námorných zástavách.

Obrazy "Orel" od umelca Maslakova.

Skutočnosť, že Peter Veľký vzal na seba vývoj pravidiel pre pomenovanie lodí a lodí, nevyvoláva žiadne otázky. Po prvej zahraničnej ceste, kde sa zoznámil so zahraničným systémom heraldiky, začal Peter revolučnú prácu nielen na vytvorení ruskej flotily, ale aj na zostavení jej heraldiky, ktorá obsahovala nielen názov lode, ale aj jej heraldiku. ale aj erb a heslo.

Dá sa povedať, že suverénny cisár bol dokonca trochu unesený emblémami, symbolmi a alegóriami. Čo ovplyvnilo názvy vtedajších lodí. Aby sme pochopili, čo mal na mysli autor názvu lode, niekedy bolo potrebné pochopiť a poznať podstatu hesla. Napríklad loď Bomba mala motto "Beda tomu, kto to dostane", "Kytnačka" - "S trpezlivosťou sa dočkáš konca", "Tri poháre" - "Vo všetkých záležitostiach drž mieru."

"Tri poháre" je podľa názvu pravdepodobne najepickejšia ruská loď...

Keďže základom ruskej karonymie sa stala kniha Symboly a emblémy, vydaná v Amsterdame v roku 1705, Peter si odtiaľ jednoducho požičal veľa vecí a princípov. Kniha bola vydaná v ruštine na špeciálnu objednávku „tesára Alekseeva“. Obsahoval viac ako osemsto kresieb s heslami a stručnými anotáciami vysvetľujúcimi systém symbolických a alegorických prvkov.

Asi by vás nemalo prekvapiť, že prvá bojová loď postavená vo Voroneži nedostala jednoduchý názov. „Goto Predstinatsia“ („Božie znamenie“) bolo zmesou latinčiny a nemčiny.

Napriek tomu bol položený začiatok masovej výstavby lodí a ich pomenovania.

A tam, kde je masový charakter, sa skôr či neskôr objaví systém.

Pomenovací systém ruských lodí začal nadobúdať konkrétnu podobu v rokoch 1720-1730, keď sa Peter Veľký pustil do vytvorenia Baltskej flotily.

Prirodzene, mnohé lode dostali názvy s náboženským obsahom. "Dvanásť apoštolov", "Gabriel", "Yagudiel", "archanjel Michael", "Theofánia Pána", "Tri hierarchovia", "Sv. Pavol", "Sväté proroctvo".


Bojová loď "Tri svätí"

Člen stredomorskej eskadry admirála Senyavina, vlajkový dôstojník Svinin vo svojich denníkoch napísal:

"Zvláštnosť mien niektorých našich lodí nie je nikdy tak nápadná ako v odpovediach kapitánov, keď ich v noci vypočúvajú strážcovia. Na otázku" Kto prichádza? "Kapitán musí pomenovať svoju loď, a preto je zvláštne počuť, že prichádza sv. Helena, "Počatie svätej Anny"...

Samozrejme, dnes takáto prax neexistuje a už dlho nie je. Myslím si však, že názvy ako „50 rokov záštity Komsomolu“, „Názov XXVI. zjazdu CPSU“, „Meno 70 rokov Čeky KGB“ by nezneli cudzejšie ako „Tri hierarchovia“.

Okrem náboženstva mená lodí zvečnili aj víťazstvá Rusov. Takže už v roku 1710 sa objavili Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Táto tradícia bude pokračovať až do konca ríše a prežije ju (našťastie).

V roku 1703 boli v petrohradských lodeniciach postavené fregaty "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva". Potom to boli „Riga“, „Vyborg“, „Pernov“, „Ingermanland“, „Moskva“, „Astrachán“, „Derbent“. S výnimkou Moskvy všetky lode zosobňovali víťazstvá ruského štátu a získanie nových území, či návrat stratených.

Jednou z hlavných tradícií karonymie, ktorú založil Peter Veľký, je postupnosť mien lodí, najmä tých, ktoré si toto právo vyslúžili v bitkách.

V Baltskom mori sa opakovali názvy obdobia flotily Azov - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Slon" ("Slon"). Na tom istom mieste, ako súčasť Baltskej flotily, sa do roku 1725 dvakrát opakovali Narva, Vyborg a Shlisselburg.

Čas je hlavným a najstrašnejším nepriateľom drevených lodí. Niekedy bola hniloba v pokojných časoch mieru účinnejšia ako oheň akejkoľvek bitky. A lode, samozrejme, umierali. Ale mená neboli zabudnuté, naďalej žili.

Po smrti Petra Veľkého sa ním stanovené tradície a pokyny, ktoré dostal, pravidelne plnili. Takže na konci roku 1729. Rada admirality napísala:

„Loď Shtandart, hoci bola pomenovaná po... Imperial Majesty, bolo nariadené dekrétom uložiť na pamäť, ale kvôli hnilobe ju nemožno uchovávať v sklade, ... namiesto tohto“ Shtandart „na pamiatku toho mena, taký...vyrob si nový.“

Z dekrétu rady admirality z novembra 1929.


Dnes „štandard“.

Petrova prax prenášania mien lodí z jednej generácie na druhú viedla k vytvoreniu dynastie – reťazí „menovaných menovcov“.

Počas celej existencie ruskej flotily sa tieto mená opakovali viac ako iné:

"Nádej" - 22
"Moskva" - 18
"Narva" - 14
"Ortuť" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Samson" - 8
"Nedotýkaj sa ma", "Azov" - 7
"Nemecko" - 6
"Štandard" a "Gangut" - 5

Niektoré mená sú dodnes živé, keď prešli z ruského cisárskeho námorníctva cez sovietske námorníctvo späť do ruského.

Zásluhou Petra Veľkého okrem vytvorenia flotily (teda najväčšou zásluhou) bolo sformovanie istého systému karonymie.

Bojové lode a fregaty dostali mená na počesť miest, kde ruské jednotky a flotila získali víťazstvá, mestá a krajiny, ako aj svätých.

Lode strednej triedy boli pokrstené menami svätých alebo nejakými alegorickými menami.

Veslárske a plachetnicové lode, scampaways, galéry, kočíky boli pomenované podľa vtákov, rýb, zvierat a tiež riek.

Flotila sa zväčšila, objavili sa lode rôznych účelov a karonymia získala nový obsah.

Po Petrovej smrti sa zmenili aj tradície pomenovávania lodí. Petrovský „ohýba“ a cudzie mená v podstate zanikli, najčastejšie sa používali mená svätých a slovanských kniežat („Vladimir“, „Svyatoslav“, „Yaroslav“, „Vsevolod“).

Prídavné mená sa objavujú ako mená fregát ("Solid", "Statočný", "Resistant").

Samostatnou kapitolou sa stali mená dynastie Romanovcov: 110-delová loď „Peter I a II“, „Princezná Anna“, „Sláva Kataríne“. „Sláva Kataríne“ však netrvalo dlho. Na osobnú žiadosť samotnej cisárovnej bol premenovaný na „Premenenie Pána“. Boli tam dvaja „gróf Orlov“ (1770 a 1791).

Po vojne v roku 1812 k menám víťazstiev na palubách lodí ruskej flotily, na krátky čas pribudli nové: „Paríž“, „Ferschampenoise“, „Lipsko“, „Kulm“, „Červená“. Približne v polovici 19. storočia sa na Petrove víťazstvá začalo zabúdať – napríklad „Forest“ a „Friedrichstadt“.

A na začiatku 19. storočia sa v názvoch prvýkrát objavili znaky serializácie. - napríklad tri "bohyne": fregaty "Aurora", "Pallada" a "Diana".

Obraz fregaty "Pallada" od umelca Bogolyubova

V polovici storočia sú medzi názvami fregát a korviet schválené rôzne „Varyagy“, „rytieri“, „Oslyabs“ a „Peresvets“, budúce krížniky a bojové lode.

Je to úsmevné, ale už vtedy začala do sveta lodí prenikať politika. Bola tam taká bojová loď Čiernomorskej flotily „Sultan Mahmud“ (1837), pomenovaná po tureckom panovníkovi a na pamiatku uzavretia Adrianopolského mieru z roku 1829.

V ruskej flotile bolo niekoľko karonýmov, ktoré prešli zo zajatých lodí. Najznámejší je Retvizan. Toto meno (v preklade „Spravodlivosť“) nosila švédska bojová loď zajatá počas bitky pri Vyborgu v roku 1790 a zaradená do ruskej flotily.

Následne ho dostali ďalšie dve plachetné (1818 a 1839) a jedna skrutková (1855) bojová loď. Najznámejším posledným nositeľom tohto mena je bojová loď eskadry americkej výroby (1901), ktorá zahynula pri obrane Port Arthuru.

Tieto dve mená neboli len svojvoľne obnovené z generácie na generáciu, ale boli oficiálne odovzdané spolu s vlajkami sv. Juraja, čím sa vytvorila schéma nástupníctva.

"Azov", pomenovaný po jednom z Petrových víťazstiev, sa druhýkrát narodil po bitke pri Navarine v roku 1827. Loď línie s týmto názvom, ktorá sa v nej vyznačovala, dala flotile novú kombináciu: „Spomienka na Azov“. Začali teda volať lode, ktoré prekročili svätojurskú vlajku „Azov“. Išlo o dve plachetné bojové lode (1831 a 1848) a obrnený krížnik (1890).

O dva roky neskôr, v roku 1829, sa briga „Merkúr“ vyznamenala v boji s dvoma tureckými bojovými loďami a dostala aj zástavu sv. Juraja. Ukázalo sa teda, že druhé čestné meno prechádzajúce spolu s vlajkou: „Pamäť Merkúra“. Nosila ho korveta (1865), plachetnicový krížnik (1883) a od roku 1907 sa tak volal obrnený krížnik Cahul. V rokoch 1965-1995 Čiernomorská flotila ZSSR slúžilo malé hydrografické plavidlo „Memory of Mercury“ (predané súkromnému vlastníkovi, potopené pri Sevastopole v roku 2001).

Posledným medzníkom v ruskej cisárskej karonymii bol rok 1917. O ďalších časoch však stojí za to povedať samostatne.

V tom čase už flotila vytvorila viac-menej harmonický, hoci nie bez výnimiek, systém pomenovávania lodí. Spojil vertikálnu tradíciu prenosu historických názvov s horizontálnym delením medzi triedami lodí a tiež sa intenzívne rozvíjal, vynájdením karonymov pre lode nových tried.

Bojové lode (bojové lode a dreadnoughty) sa nazývali:

Na počesť panovníkov vládnuci dom(od „Petra Veľkého“ po „cisárovnú Máriu“);

Skupina náboženských karoným („Ján Zlatoústy“, „Panteleimon“, „George Víťazný“, „Dvanásť apoštolov“, „Tri hierarchovia“, „Sisoy Veľká“, „Ondrej Prvý povolaný“);

Na počesť víťazstiev Ruska (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sevastopoľ).

Výnimkou boli tradičné mená ako „Sláva“, „Víťazstvo“, „Orel“ a súvisiace so symbolmi monarchie „Cesarevič“.


Bojová loď "cisárovná Mária"


Bojová loď "Chesma"


Bojová loď "Poltava"


Bojová loď "Glory"

Nová cestovná trieda si vyžadovala nové názvy a pravidlá.

1. Krížniky vzali všetky charakteristické predcisárske a legendárne karonimiky: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik “, „Boyarin“, „Gromoboy“, ako aj „Dmitrij Donskoy“ “ a „Vladimir Monomakh“.


krížnik "Bayan"


krížnik "Bogatyr"

Výnimkou boli „Oslyabya“ a „Peresvet“, ktoré boli pásavcami.


Bojová loď "Oslyabya"

2. Krížniky si na druhej strane osvojili „admirálske“ mená. To bolo vyjadrené v sérii ľahkých krížnikov pomenovaných po Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Táto tradícia bola pomerne mladá: prví „admiráli“ (v podobe obrnených fregátov) sa vo flotile objavili až v 60. rokoch 19. storočia.


Obrnený krížnik "Nakhimov"

3. Pôvodná séria „bohýň“ sa zachovala: po roku 1905 bola postavená nová „Pallada“, ktorá nahradila tú, ktorá zomrela v Port Arthur, a Aurora a Diana, ktoré sa vrátili z vojny, pokračovali v službe.


krížnik "Diana"

4. Ľahké krížniky 2. hodnosti sa začali nazývať menom drahokamy(„Perla“, „Smaragd“, „Diamant“).


Ľahký obrnený krížnik Zhemchug

Výnimočne boli krížniky pomenované na počesť víťazstiev - "Ochakov" a "Cahul", sú to tiež "Cahul" a "Memory of Mercury" po povstaní v Sevastopole v roku 1905.


Obrnený krížnik II hodnosti "Novik"

Torpédoborce a torpédoborce.

Torpédoborce boli väčšinou označované ako prídavné mená, ale čerpali aj z mien slávnych dôstojníkov flotily: „Kapitán Izylmetiev“, „poručík Pušchin“, „strojný inžinier Zverev“.


Torpédoborec "poručík Pushchin"

Malé torpédoborce okrem rôznych druhov „donských kozákov“ a „sibírskych strelcov“ zbierali mená národnostných menšín ríše („Fín“, „Trukhmenets“) a osvojovali si mená ako „Jazdec“ a „Gaydamak“ z r. strihače z polovice 19. storočia.


torpédoborec "Finn"

Svetlou výnimkou bol torpédoborec zásadne nového typu, pochádzajúceho z veľkých mínových krížnikov a preto dostal cestovné meno Novik. Ale "Noviki" vo svojich charakteristikách už boli inou triedou, triedou torpédoborcov.


Torpédoborec triedy Novik

Delové člny a pomocné lode.

Svet delových člnov, rovnako ako svet ich mien, bol obrovský. Prídavné mená, národnostné menšiny ("Gilyak", "Kórejský", "Khivinets"), zvieracieho sveta("Bobor", "Sivuch") alebo poveternostné podmienky("Búrka", "Blizzard").


Delový čln "Kórejský"


Delový čln "Sivuch"

V druhej polovici 19. storočia bola postavená séria pancierových člnov s pôvodnými mytologickými názvami („Perun“, „Veschun“, „Čarodejník“, „Morská panna“, „Čarodejnica“). Došlo dokonca ku konfliktom s cirkvou, ktorá odmietala oficiálne krstiť lode s pohanskými menami.


Delový čln "Morská panna"

Minovrstvičky boli pomenované podľa ruských riek (Amur, Jenisej, Argun).


Baňa vrstva "Yenisei"

Ponorky boli posledné, ktoré dostali svoj systém pomenovania. Ponorky boli označované najmä ako ryby a morské plazy. Neskoršie ponorky typu "Bars" stanovili ďalšiu tradíciu - podľa názvov dravých zvierat. Po roku 1992 bude čiastočne obnovený v ruskej flotile.
Jedinou väčšou výnimkou bola „sponzorovaná“ ponorka „Poľný maršál gróf Šeremetěv“, postavená z peňazí rodiny Šeremetěvovcov.

Systematické pomenovanie série ako celku stále kulhalo. Hladké série (napríklad bojové lode rovnakého typu Poltava, Sevastopoľ, Petropavlovsk, ktoré zdedili rovnomenné dreadnoughty alebo bojové krížniky typu Izmail) boli nahradené najdokonalejším vinaigrettom.

Vynikajúcim príkladom je päť bojových lodí rovnakého typu: "Borodino", "Princ Suvorov", "Eagle", "Cisár Alexander III" a "Glory".

V malých sériách mohol „cisár Pavol I“ koexistovať s „Andrewom Prvým“ a štandardným „admirálom Makarovom“ – s rovnakým „Pallada“ a „Bayan“.

Po analýze karonymov ruskej cisárskej flotily môžeme vyvodiť nasledujúce závery.

Flotila nemala vo zvyku nosiť viaczložkové mená, charakteristické skôr pre neskoré sovietske obdobie.

Séria krížnikov „admirál“ teda neoznačovala vojenskú hodnosť, ale patrila do kasty námorných veliteľov. Je to „admirál“ a nie „maršál“ alebo „generál“. Výnimka na celú existenciu ruskej cisárskej flotily bola urobená iba pre Suvorova.


Bojová loď "Suvorov"

Je to smiešne, ale po tom, čo flotila „uchmatla“ mená pozemných víťazstiev na pomenovanie lodí, nepustila na palubu mená armádnych veliteľov. Vlastenecká vojna v roku 1812 dala meno bojovej lodi Borodino. A to je všetko.


Bojová loď "Borodino"

Panovníci z predpetrínskeho obdobia neboli na konci existencie ríše vo flotile populárni. Jedinými výnimkami boli „Dmitrij Donskoy“, „Oleg“ a „Vladimir Monomakh“ a „Alexander Nevsky“, naopak, zmizol.


krížnik "Oleg"

Akýkoľvek, presný alebo nepresný, karonymický systém ruského cisárskeho námorníctva, bol úplne zničený dvoma revolúciami. Je však potrebné poznamenať, že sovietsky povojnový systém karonymie v procese vývoja obnovil časť cisárskej tradície pomenovania.

HMAS Perth

Historické dáta

spoločné údaje

EÚ

reálny

dok

Rezervácia

Výzbroj

Lode rovnakého typu

HMAS Perth- Austrálsky ľahký krížnik, predaný Veľkou Britániou pre austrálske námorníctvo v roku 1939. Vedúca loď rovnomennej série ľahkých krížnikov, postavená v roku 1936 vo Veľkej Británii, as HMS Amphion. Zúčastnil sa druhej svetovej vojny, operácií spojeneckej flotily v Stredozemnom mori, v bitke pri myse Matapan, pôsobil aj vo Východnej Indii, zúčastnil sa bitky v Jávskom mori. V dôsledku bitky v Sundskom prielive bola torpédovaná a zahynula 1. marca 1942 spolu s ťažkým krížnikom amerického námorníctva USS Houston (1929).

Všeobecné informácie

HMAS Perth pomenované po austrálskom meste Perth. Perth), ktorý sa nachádza na západnom pobreží Austrálie. Krížnik bol prvou loďou pomenovanou po tomto meste. Loď dostala chvostové číslo I29.

Konštrukcia a testovanie

Loď postavila námorná lodenica v Portsmouthe. HMS Amphion spustený v roku 1934, do služby vstúpil v roku 1936 a do roku 1939 bol v službách Royal Navy. V apríli 1939 bol krížnik predaný do Austrálie, kde dostal nové meno - HMAS Perth.

Popis dizajnu

Výzbroj

Hlavný kaliber

Výzbroj hlavného kalibru HMAS Perth pozostával z ôsmich 152 mm kanónov Mark XXIII, umiestnených v pároch v štyroch delových vežiach Mark XXI.

Pomocný kaliber

Pomocné delostrelectvo HMAS Perth pozostával z ôsmich univerzálnych 102 mm kanónov Mark XVI, umiestnených v pároch v štyroch lafetách.

Mína a torpédová výzbroj

Torpédovú výzbroj tvorili dva štvorrúrkové torpédomety umiestnené na boku, v strednej časti lode.

Modernizácie a prestavby

V apríli 1940 HMAS Perth bol nainštalovaný katapult, ktorý bol počas prestavby demontovaný, pred presunom krížnika do austrálskeho námorníctva. Vo februári 1941 bol namiesto katapultu nainštalovaný štvorhlavňový 40 mm guľomet Vickers QF Mark VIII, prevzatý z poškodeného krížnika. HMS Liverpool. Približne v rovnakom čase bol nainštalovaný radarový systém typu 286.

19. júla 1941 bol katapult vrátený na pôvodné miesto. V tom istom období boli na krížnik nainštalované štyri jednohlavňové lafety 20 mm guľometu. Oerlikon- po jednom na vežiach "B" a "Y" a dva namiesto guľometov na lukovej nadstavbe.

Letecká výzbroj

Od roku 1940 do konca roku 1941 HMAS Perth založené na hydropláne Čajka V. Od januára do októbra 1941 - modifikácia Mrož I, a v období október-november 1941 - modifikácia Mrož II.

Servisná história

Začiatok služby v austrálskom námorníctve

Obrázok HMAS Perth v kamufláži. Rôzne možnosti

1940

Hliadková mapa HMAS Perth v Západnej Indii

V januári 1940 HMAS Perth hliadkuje v Náveternom prielive medzi Kubou a Haiti. Po návrate do oblasti ostrova Aruba tam krížnik premáva väčšinu februára a do Kingstonu sa vracia 16. a 27. februára. 29. februára krížnik opustil Západnú Indiu a 2. marca prešiel cez Panamský prieplav a zamieril do Sydney. Po zastávkach na Tahiti a Fidži 31. marca loď pristála na ostrove Garden Island na západnom pobreží Austrálie.

Väčšinu apríla bola loď znovu vybavená následnými testami elektrárne. 5. mája 1940 HMAS Perth sprevádza transport, ktorý sa čoskoro pripojil ku konvoju US-3. Transport prepravoval austrálskych vojakov na vojenské operácie na Blízkom východe. Po eskortovaní konvoja spárovaného s HMAS Austrália, krížnik HMAS Perth sa vrátil do Sydney. Až do júna 1940 krížnik hliadkoval na východnom pobreží Austrálie a vykonával praktickú paľbu. V druhej polovici mája bol krížnik poškodený pri silnej búrke a prechádzal opravami v Sydney, potom išiel do Melbourne spolu s Labuť HMAS.

6. júna 1940 prevzal velenie nad loďou kapitán Philip Bowyer-Smith. Phillip Bowyer-Smyth). Nasledujúci deň kontradmirál John G. Crace (eng. John G. Crace) preniesol svoju vlajku na veliteľa austrálskej letky (angl. RACAS) S HMAS Canberra na HMAS Perth, ktorá zostala vlajkovou loďou letky počas nasledujúcich šiestich mesiacov.

Väčšinu júna sa krížnik zaoberal eskortovaním transportov do Melbourne a hliadkovaním v Bassovom prielive medzi Austráliou a Tasmániou. V júly HMAS Perth sprevádzal vložku Orontes do Adelaide a následne vykonávali hliadky v oblasti. V auguste krížnik hliadkoval v oblasti ostrova Tasmánia, 30. augusta spolu s HMNZS Achilles sa pripojil ku konvoju Tasmánia-Melbourne.

HMAS Perth v Sydney Cove 1940

Začiatkom septembra dňa HMAS Perth na mori neďaleko Sydney uskutočnili praktické cvičenia pre posádku. V druhom pol September - skoro októbra sprevádzali konvoje z Melbourne do Fremantle v západnej Austrálii. Na konci októbra krížnik sprevádzal konvoj, ktorý zahŕňal parníky R.M.S. Queen Mary a R.M.S. Akvitánia. Krížnik bol súčasťou konvoja v dĺžke 1 500 míľ a potom odišiel na Kokosové ostrovy.

V priebehu novembra HMAS Perth podieľal sa na hliadkovaní a sprevádzaní konvojov z Fremantle. 27. novembra vo Fremantle bola prenesená vlajka veliteľa letky z HMAS Perth na HMAS Canberra. 28. novembra s HMAS Canberra sa pripojil ku konvoju US-7 s vložkami RMS Orion, R.M.S. Strathnaver a RMS Stratheden na ceste do Colomba. 30. novembra s podporou HMAS Canberra pátralo po nemeckom nájazdníkovi Indický oceán Napriek prekonanej vzdialenosti 800 míľ nebola nepriateľská loď zistená.

Dňa 12. decembra dorazil krížnik ako súčasť konvoja US-7 do Adenu, kde bol vyložený vzdušný hydroplán na opravu. O dva dni neskôr HMAS Perth opustili konvoj US-7 a pripojili sa k ďalšiemu konvoju a zamierili na juh. 16. decembra loď opäť dorazila do Adenu, kde bolo lietadlo opäť umiestnené na krížnik. Potom sa pripojíte ku konvoju, HMAS Perth odišiel do Suezu, kam dorazil 23. decembra. Po preplávaní Suezským prieplavom dorazil krížnik 24. decembra 1940 do Alexandrie. 27. decembra loď dostala svoju prvú kamufláž, ktorú navrhol Ross Bierbeck. Ross Birbeck).

1941

Malta

HMAS Perth v Alexandrii, 1941

1. januára 1941 HMAS Perth navštívil ostrov Kréta, potom sa presťahoval do Pirea v Grécku. Na prácu z brehu bol z krížnika odstránený hydroplán. Do 8. januára dosiahol krížnik miesto stretnutia so špeciálnym konvojom a o dva dni neskôr sa k nemu pripojil. 60 míľ východne od Malty bol konvoj vystavený silnému útoku nemeckých lietadiel. Vážne poškodená lietadlová loď HMS Illustrious, v jeho tíme zomrelo 123 ľudí.

11. januára HMAS Perth poslal južne od Sicílie na pomoc krížnikom HMS Gloucester a HMS Southampton, vystavený silnému náletu talianskych lietadiel. Po príchode na miesto sa ukázalo, že po evakuácii posádky HMS Southampton bol potopený torpédami krížnikov HMS Orion. 14. januára HMAS Perth dorazil na Maltu, kde kotvil oproti lietadlovej lodi HMS Illustrious.

16. januára bola Malta vystavená masívnemu náletu, dve 1000-librové bomby dopadli medzi HMAS Perth a HMS Illustrious, ďalšia bomba zasiahla medzi krížnikom a mólom. Tlaková vlna zdvihla loď nad vodu, ohla hriadele pravoboku a spôsobila praskliny v olejových nádržiach. Voda zaplavila zásobníky zbraní "X" a "Y", ložiská veží boli čiastočne poškodené.

V dôsledku zásahu začal na transporte horieť Essex, kotviaca 40 metrov dozadu HMAS Perth. Na hasení požiaru sa podieľala časť posádky krížnika a zásahom námorníkov sa zabránilo výbuchu prevážanej munície.

V druhej polovici januára sa krížnik zapojil do hliadkovania v oblasti ostrova Kréta a Egejského mora. Od 9. do 20. februára HMAS Perth bol v Alexandrii, boli opravené škody spôsobené počas bombardovania Malty. Po hliadkovaní na pobreží Líbye krížnik 27. februára 1941 spolu s. HMS Bonaventure krylo vylodenie vojsk na ostrove Kastelorizo ​​južne od Turecka. Počas hliadkovania v oblasti ostrova Kréta, 1 HMAS Perth v Egejskom mori bol napadnutý talianskymi bombardérmi. Počas celého marca sa krížnik podieľal na sprevádzaní konvojov z Alexandrie do Grécka.

Matapan

Bitka pri Gavdose, prvá fáza bitky pri Matapane

29. marca sa odohrala bitka pri myse Matapan za účasti krížnika HMAS Perth. V dôsledku bitky stratila talianska flotila 3 ťažké krížniky, dva torpédoborce a asi 2400 mŕtvych. Krížnik sa zúčastnil počiatočnej fázy bitky, známej ako bitka pri Gavdose, spolu s krížnikmi HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucester a štyri torpédoborce.

Grécko

Do 5. apríla HMAS Perth spolu s HMS Ajax sa zúčastnil hliadkovania v Egejskom mori a potom dorazil do Pirea. 6. apríla nemecké jednotky vtrhli do Grécka a prístav zasiahol vážny nálet. Plavidlo Klan Fraser, kotviaca 200 metrov od HMAS Perth vybuchol. Sila výbuchu zničila kotviská a časť vybavenia prístavu. nárazová vlna HMAS Perth zdvihol nad vodu a odrezal niekoľko kotviacich šnúr.

Väčšinu apríla HMAS Perth sprevádzali konvoje do zálivu Souda a Alexandrie. 20. apríla sa krížnik zúčastnil ostreľovania Tripolisu a potom sprevádzal konvoj do zálivu Souda. 23. apríla HMAS Perth opustil záliv Souda, hliadkoval v Egejskom mori a potom sa podieľal na evakuácii jednotiek z Grécka. Po evakuácii jednotiek z Nafplia a Tholosu krížnik išiel do Alexandrie spolu s HMS Barham. 28. apríla sa krížnik podieľal na evakuácii jednotiek z Kalamaty, pričom pri návrate do Sýrie zaútočili talianske ponorky a bombardéry.

Od 6. mája do 10. mája, pred návratom do Alexandrie, bola loď zaneprázdnená sprevádzaním konvojov, 15. mája mala použiť krížnik na bombardovanie Dernu, no zoči-voči silnému leteckému útoku bola nútená vrátiť sa do Alexandrie.

Kréta

HMAS Perth v Alexandrii, marec 1941

20. mája 1941 sa začala nemecká invázia na Krétu. V úžine Caso HMAS Perth napadli bombardéry a ponorky. Neustále bombardovanie pokračovalo od 8:00 do 15:00. V dôsledku bombardovania bol torpédoborec potopený HMS Juno. Počas hliadkovania okolo ostrova Heraklion severne od Kréty sa krížnik dostal pod trojhodinový letecký útok. Zažíva neustále nálety a kvôli vyčerpaniu munície HMAS Perth bol spolu so spojencami nútený ustúpiť do Alexandrie. Počas ťaženia na Kréte spojenci stratili celkovo 4 krížniky a 8 torpédoborcov, dočasne znefunkčnili 1 lietadlovú loď, 3 bojové lode, 6 krížnikov a 4 torpédoborce.

Od 24. do 28. mája HMAS Perth zostal v Alexandrii, potom odletel na Krétu, aby evakuoval jednotky. Na spiatočnej ceste, s 1188 pasažiermi na palube, 30. mája krížnik zaútočili nemecké bombardéry, lodi sa podarilo vyhnúť väčšine zásahov, no jedna bomba zasiahla kotolňu, zahynuli 2 kuchári, 2 námorníci a 9 vojakov , kotolňa bola znefunkčnená. Počas jej služby v Stredozemnom mori to bol prvý priamy zásah krížnika. Do Alexandrie HMAS Perth Prišiel 31. mája a vstával do opravy do 25. júna.

Sýria

Po renovácii HMAS Perth odišiel do Haify v Sýrii. Túto oblasť obsadili francúzske jednotky verné Nemcom Vichy a krížnik sa podieľal na hliadkovaní a bombardovaní nepriateľských pobrežných pozícií. Počas hliadkovania v oblasti medzi Damourom a Bejrútom, pred návratom do Haify, krížnik vystrelil na francúzsku batériu na Khaldu. 2. júla pri Damure krížnik zničil štyri batériové delá na Ebay Ridge a v Severnom Damure. Posádka krížnika bola velením vysoko ocenená za presnosť streľby.

Fotografia posádky HMAS Perth pred odchodom. Austrália, Fremantle, august 1941

Návrat do Haify na doplnenie paliva HMAS Perth bol bombardovaný priateľskými lietadlami, ale neutrpel žiadne škody. Pri ďalšej hliadke ju napadli nemecké bombardéry, ktoré na krížnik zhodili bomby a míny. Začiatkom júla 1941 HMAS Perth vykonal niekoľko hliadok pozdĺž sýrskeho pobrežia a potom sa vrátil do Alexandrie s HMS Naiad a HMS Phoebe.

18. júla 1941 HMAS Perth opustil Alexandriu a prešiel cez Suezský prieplav do Austrálie. V Port Saide opäť zaujal svoje miesto na lodi katapultovací hydroplán a jeho posádka.

Austrália

HMAS Perth sa 6. augusta priblížila k Austrálii, loď urobila svoju prvú zastávku vo Fremantle, kde doplnila palivo. Niektorí námorníci dostali dlho očakávanú dovolenku a loď odišla do Sydney, kam dorazila 12. augusta. Nasledujúci deň bola loď podrobená generálnej oprave v lodenici na ostrove Kakadu. Lodenica na ostrove Kakadu). 1. september Kapitán Philip Boyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) opustil loď, velenie krížnika prevzal veliteľ Charles Rupert Reed (angl. Charles Rupert Reid).

24. septembra HMAS Perth opustil lodenicu a zakotvil na Garden Island. 24. októbra prevzal velenie krížnika kapitán Hector M. L. Waller. Hector Macdonald Laws Waller). Oprava bola definitívne ukončená 22. novembra od 23. do 30. novembra HMAS Perth triedy a výcvik posádky, po ktorom krížnik odišiel do Aucklandu na Novom Zélande. 24. novembra sa na lodi uskutočnili maskovacie testy. 26. november sprevádza parník SS Mariposa z Tasmánie do Sydney.

Cvičenie posádky na mori, Sydney, Austrália, november 1941

8. decembra 1941 Austrália vyhlásila vojnu Japonsku. HMAS Perth hliadkoval v oblasti Tasmánie s krížnikom HMAS Canberra, 18. decembra odprevadili krížniky konvoj z Novej Kaledónie do Brisbane, po dokončení misie sa vrátili do Sydney. Od 28.12.1941 do 3.1.1942 HMAS Perth, HMAS Canberra a HMAS Austrália eskortoval konvoj do Port Mosby na Novej Guinei.

Začiatok roku 1942

Indonézia
Začiatkom januára 1942, po niekoľkých dňoch pobytu v prístave Noumea v Novej Kaledónii, ide krížnik ako súčasť konvoja na Fidži. 19. januára HMAS Perth sa vracia do Sydney. Sprievodný vojenský transport pozdĺž pobrežia Nového Južného Walesu, 31. januára spolu s krížnikmi HMAS Austrália, HMAS Adelaide a HMS Leander, krížnik HMAS Perth opúšťa Sydney. Po vstupe do Melbourne, 8. februára HMAS Perth prichádza do Fremantle.

Zorganizoval dva konvoje na ostrov Jáva, no oba razy sa museli vrátiť pre zložitú situáciu v oblasti. 21. február HMAS Perth eskortuje konvoj do 600 míľ od Sundského prielivu, ale konvoj dostane rozkaz vrátiť sa. Pred dosiahnutím 700 míľ do Fremantle opúšťa krížnik na príkaz konvoj a vyráža do oblasti ostrova Jáva. Po prejazde Sundským prielivom v noci, ráno 24. februára, krížnik dorazil do Batávie v Holandskej východnej Indii.

V ten istý deň japonské lietadlá zaútočili na Batavia, ale HMAS Perth predišlo poškodeniu. 25. februára krížnik vyrazil do Surabaya v Indonézii. 26. februára sa krížnik stal súčasťou formácie ABDA a opustil Surabaju s loďami HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeter a vlajková loď spojenia - HNLMS De Ruyter. Úlohou komplexu bolo hľadať a ničiť japonské invázne sily.

Bitka pri Jávskom mori

27. februára 1942 v Jávskom mori o 9:00 hod. ABDA objavila skupina japonských bombardérov. Od tohto momentu formáciu neustále monitorovali nepriateľské prieskumné lietadlá. O 10:00 sa veliteľ letky Karel Doorman rozhodol vrátiť do Surabaye na doplnenie paliva. O 14:45 dostal veliteľ spravodajské informácie o polohe japonského konvoja západne od ostrova Bawean a otočil lode.

O 16:10 boli objavené japonské lode – dve eskadry torpédoborcov vedené ľahkými krížnikmi a dva ťažké krížniky. Na vzdialenosť 27 km mohli jazdiť len ťažké krížniky, no japonské krížniky mali výhodu v počte zbraní. Okrem toho prieskumné lietadlá korigovali paľbu japonských krížnikov. ľahké krížniky HrMs Java, Pán De Ruyter a HMAS Perth nemohli efektívne strieľať na takú vzdialenosť. Avšak o 16:25 hod HMAS Perth už spustili paľbu na nepriateľské torpédoborce. O 16:37 sa krížnik dostal pod silnú cielenú paľbu japonských krížnikov. O 17:14 hod HMS Exeter dostal kritický zásah - granát zasiahol hlavné parné potrubie, čo spôsobilo, že krížnik stratil rýchlosť. nasledovať ho HMAS Perth zmenil kurz, aby sa vyhol kolízii, a postavil dymovú clonu na ochranu zasiahnutej lode.

O 17:15 sa torpédoborec potopil HNLMS Kortenaer, o 17:40 - HMS Elektra. HMAS Perth vystrelil na krížnik IJN Haguro, ale nedosiahli výrazné výsledky. Veliteľ nasmeroval letku na severozápad, čím odklonil japonské sily od poškodených HMS Exeter. americké torpédoborce USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Ford a USS Paul Jones vykonal torpédový útok na japonské lode zo vzdialenosti 11 km. Presné údaje o zásahoch torpéd nie sú k dispozícii. O 18:30 sa stratil vizuálny kontakt s japonskými loďami.

O 19:15 japonské lietadlo zhodilo svetlice, ktoré sa rozsvietili HMAS Perth a ďalšie lode, po 15 minútach krížnik spustil paľbu na útočiace nepriateľské torpédoborce. Ničiteľ HMS Jupiter narazila na holandskú mínu a potopila sa o 21:25. O 10:15 hod HMAS Perth prešiel blízko miesta smrti torpédoborca HMS Elektra, ale dostal rozkaz nezastavovať sa pri pátraní po preživších. O 10:30 hod HMAS Perth a USS Houston prestrelka obnovená IJN Nachi a IJN Haguro. Lode sa pohybovali v kolóne vedenej o HNLMS De Ruyter, za ktorým nasleduje v poradí: HMAS Perth, USS Houston a HNLMS Java.

Po 23:00 hod IJN Nachi a IJN Haguro vypálili torpéda na lode Doorman, veliteľ začal obrat na juh a o 23:22 zasiahlo vlajkovú loď torpédo, v dôsledku čoho sa o 00:25 potopila. O 23:23 zasiahlo torpédo HNLMS Java, z prijatej škody sa potopila o 23:47. Karel Doorman v nádeji, že zachráni zvyšky eskadry, vydal lodiam posledný rozkaz HMAS Perth a USS Houston- nezastavovať a neposkytovať pomoc posádkam stratených lodí. Oba krížniky opustili bojovú oblasť a zamierili do prístavu Batavia.

Bitka v Sundskom prielive a smrť

28. februára 1942 popoludní HMAS Perth a USS Houston dorazili do prístavu Batavia. Prístav sa pripravoval na evakuáciu a HMAS Perth dokázali naložiť len 300 ton vykurovacieho oleja, muníciu nebolo možné doplniť. Obom krížnikom prikázal admirál Konrad Helfrich postupovať cez Sundský prieliv do Chilachapa, kde sa plánovalo zhromaždiť zvyšné spojenecké sily. Plánovaný výstup z prístavu o 18:00 narušil letecký nálet a obe lode opustili prístav až o 21:00. Podľa najnovších spravodajských informácií boli najbližšie japonské lode 50 míľ od Sundského prielivu a vzďaľovali sa. V skutočnosti to boli zastarané údaje a japonská invázna flotila sa sústredila blízko ostrova Jáva a bola priamo v ceste krížnikom. IJN Fubuki a IJN Mikuma. HMAS Perth bojoval s IJN Hatakaze, tiež zaznamenal menšie zásahy na IJN Harukaze a IJN Shirayuki. O 23:50 japonské krížniky spustili torpédový útok aj na austrálske a americké krížniky. Japonské torpédoborce sa pokúsili priblížiť k vypusteniu torpéd, ale boli zahnané zúrivou delostreleckou paľbou. HMAS Perth a USS Houston. Austrálsky krížnik utrpel menšie škody po zásahu granátom z IJN Harukaze. O 23:55 projektil s USS Houston poškodil napájanie krížnika IJN Mikuma, ale tento problém bol čoskoro odstránený.

V dôsledku streľby HMAS Perth a USS Houston mierne utrpel, ale zásoby munície boli takmer vyčerpané. O 23:55 hod HMAS Perth smerovali k Sundskému prielivu, zároveň torpédoborce IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakaze a IJN Murakumo vypálili na neho torpéda. Počas nasledujúcich 15 minút dostal krížnik tri torpédové zásahy na ľavoboku a jeden na pravoboku. O 00:25 HMAS Perth sa potopila niekoľko kilometrov od mysu svätého Mikuláša, medzi pobrežím Jávy a ostrovom Panjang. Súradnice vraku lode - ( 5,5142 °J sh. 106,0752° E d.). Na USS Houston, po zásahu veže hlavného kalibru, zatopení pivníc a troch zásahoch torpédom veliteľ prikázal posádke opustiť loď, o 00:45 sa potopil aj americký krížnik.

Celkovo bolo na austrálske a americké krížniky vypálené asi 90 torpéd, niekoľko z nich zasiahlo japonské transporty, v dôsledku čoho sa potopili 4 transporty a jedna minolovka. Spolu s krížnikmi zahynuli aj ich velitelia. Na evakuáciu posádky HMAS Perth využívali sa hlavne nafukovacie člny a improvizované prostriedky, počas bitky a evakuácie zahynulo 350 ľudí: 324 vojenských námorníkov, 3 ľudia z leteckého personálu a jeden civilista. Ďalší štyria ľudia zomreli na brehu, zvyšok sa dostal do zajatia. V japonskom zajatí zahynulo 104 členov posádky. HMAS Perth. Štyrom námorníkom sa podarilo ujsť a počas torpédovania transportu s vojnovými zajatcami v septembri 1944 ich zachytila ​​ponorka. Zvyšných 214 preživších bolo prepustených až po skončení bojov.

veliteľov

ocenenia

HMAS Perth, približne 1941

Počas služby HMAS Perth získal niekoľko oficiálnych čestných ocenení:

  • Vyznamenanie za službu v Atlantiku v rokoch 1939-1940
  • Vďačnosť za maltské konvoje 1941
  • Vďačnosť za Matapan 1941
  • Vyznamenanie za službu v oblasti Grécka 1941
  • Vďačnosť za Krétu 1941
  • Vyznamenanie za službu v Stredozemnom mori 1941
  • Vyznamenanie za službu v Tichomorí v rokoch 1941-1942
  • Vďačnosť za bojovanie v oblasti Sundského prielivu od 28. februára do 1. marca 1942.

Pamäť

V roku 1967 bol z hĺbky 35 metrov zdvihnutý zvon a priehradka krížnika. HMAS Perth. V súčasnosti sú vystavené v Canberra City Memorial.

Opis bitky v Sundskom prielive a príbeh námorníkov, ktorí prežili, je opísaný v knihe austrálskeho spisovateľa Mikea Carltona „Cruiser“ (angl. Mike Carlton "Cruiser") o HMAS Perth.

V Spojených štátoch, v štáte Pensylvánia, bol na Arlingtonskom národnom cintoríne otvorený pamätník venovaný členom posádky krížnikov. HMAS Perth a USS Houston.

V Austrálii v Rockinghame otvorili pamätník „HMAS Perth“, venovaný posádke rovnomenného krížnika.

Pri príležitosti 60. výročia bitky v Sundskom prielive vydala austrálska mincovňa mincu v nominálnej hodnote 5 austrálskych dolárov.

V meste Brispan vo východnej Austrálii bola postavená pamätná tabuľa na počesť námorníkov z krížnika HMAS Perth ktorý slúžil na krížniku v rokoch 1939 až 1942.

Táto loď v umení

Video



Odporúčané
Regulátor nabíjania batérie
Vysokofrekvenčný lineárny milivoltmeter milivoltmeter s premenlivým napätím
Začíname s spájkovačkou
Ako si vyrobiť svojpomocne regulátor otáčok brúsky