bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA PE OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT CAMPO DE 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. DESPRE YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY CONTABILITATE DESPRE BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITYJABOYS' IPTPYJABOYS. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO DESPRE UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN DESPRE RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE CONT AL YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS DESPRE RTPYUOPUFY YBUUY. despre t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY și LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL și RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUYMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH DESPRE UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. de OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM DESPRE UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhTPOPFCHPZP VPN. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK DESPRE YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. conform CHTBEBM CHYOF „zBNYMSHFPO UFBODBTD” DYBNEFTPN 3,4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY DESPRE DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY UVBOYTSVY. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH DESPRE DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHPCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHNCHN fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. CE TREBUIE SĂ CÂNTAȚI INFORMAȚIA DVS.?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH DESPRE LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHCHEMY DESPRE CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH DESPRE DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH DESPRE ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, DE UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE DESPRE BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN DESPRE ZMBDLPN NEFBMMME. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY DESPRE ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, HER UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY DESPRE UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV DESPRE UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE DESPRE DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH DESPRE ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE DESPRE OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". despre ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinăria ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS DESPRE NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH DESPRE PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE DESPRE VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH DESPRE ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE DESPRE OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

DESPRE VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK HAI JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY DESPRE NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. DESPRE OEN PE RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, VOM MAI AICI, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. DESPRE BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS BFTPUJPBCHOFBY BFTPUJPCHFBY uOBYUBMB DESPRE CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS DESPRE LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK DESPRE CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN DESPRE PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

la 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS DESPRE BCHYBOPUGE „YBOZTY MB”; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP or. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ DESPRE RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, DESPRE PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY DESPRE OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP CITEREA 6 NYOHF U NEMPYUSHA PE RPFTBFIYM DESPRE RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ DESPRE NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK DESPRE OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH DESPRE NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE DESPRE BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M.U. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Companie de mașini" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС DESPRE TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 $, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1-a Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 și 1695
OPNYOBMSHOBS	1 și 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
DESPRE CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
la LTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH, CH GEMEIFP UPU8RBCHPOCHMSAPN 12.7-NN RHMENEFB YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS " T-51 hustang nord-american " yuETFETS " T-51 hustang nord-american (4)" yuETFETS " T-51 hustang nord-american (5)" UETFEC „North American P-51 Mustang (6)” UETFEC „North American P-51D Mustang (J-26)” UETFEC „North American P-51D Mustang” jPFPZTBJYY: chFTPPK RTPFPFYR XP-51D chFTPPK RTPFPFYR XP-51D chFTPPK RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx „vBHLB” HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

Nord-americanul P-51 „Mustang”, considerat cel mai bun luptător american al celui de-al Doilea Război Mondial, și al doilea doar ca masă, a fost proiectat sub conducerea lui L. Atwood la un ordin britanic primit în mai 1940 (deși studii preliminare pe bază de iniţiativă au fost realizate încă din vara anului 1939). Proiectul, care a primit indicele mărcii NA-73, a fost dezvoltat pentru motorul Allison V-1710-F3R cu 12 cilindri, răcit cu lichid (1100 CP). Aeronava avea o construcție integrală din metal, cu o piele funcțională. Aripa a primit un profil laminar. O atenție deosebită a fost acordată fabricabilității și relativ ieftinității producției. De la bun început, s-a planificat protejarea rezervoarelor de combustibil și instalarea de sticlă blindată.

Prototipul NA-73X a zburat pentru prima dată pe 26 octombrie 1940. Testele au arătat rezultate foarte promițătoare - viteza aeronavei a fost cu 40 km/h mai mare decât cea a lui P-40 cu același motor. Producția de avioane sub comanda britanică la uzina din Inglewood a început în aprilie 1941, iar în septembrie 1941 și Forțele Aeriene ale Armatei SUA au comandat aeronava.

Principalele modificări ale P-51 „Mustang”:

"Mustang"marcă. l- Motor V-1710-39 (1150 CP). Armament - 4 mitraliere de 12,7 mm (2 fuselaj sincron și 2 aripi; încărcare de muniție de 400 de cartușe), 4 mitraliere de 7,7 mm (500 de cartușe fiecare). A fabricat 620 de avioane.

R-51 - înarmat cu 4 tunuri cu aripă Hispano Mk.ll de 20 mm. În septembrie 1941, 150 de vehicule au fost comandate pentru livrare în Marea Britanie sub Lend-Lease (denumirea britanică „Mustang” Mk.lA). O parte a aeronavei a fost transferată Forțelor Aeriene ale Armatei SUA și transformată în aeronave de recunoaștere foto F-6B.

R-51 DAR- motor V-1710-81 (1200 CP). Armament - 4 mitraliere de 12,7 mm montate pe aripi (350 de cartușe de muniție pe țeavă pentru interior și 280 pentru exterior); suspendarea a două bombe de 227 kg este posibilă. Din februarie 1943 au fost fabricate 310, dintre care 50 au fost transferate în Marea Britanie (Mustang Mk.ll). 35 de aeronave echipate cu AFA K-24 au fost desemnate F-6B.

R-51 LA- Motor Packard V-1650-3 (1400 CP). Armamentul este similar cu R-51A. Un rezervor suplimentar de combustibil pentru fuzelaj este instalat pe seria R-51V-5, iar motorul V-1650-7 (1450 CP) este instalat pe seria R-51V-10. Din mai 1943, au fost produse 1988 de vehicule. 71 de avioane de recunoaștere desemnate F-6C. 274 de aeronave livrate în Marea Britanie au fost desemnate „Mustang” Mk.NI.

R-51 DIN- un analog al R-51 B produs de o nouă fabrică din Dallas. Din seria R-51C-5, a fost instalat motorul V-1650-7. Începând din august 1943, au fost produse 1750 de avioane, 20 dintre ele au fost transformate în avioane de recunoaștere F-6C. Vehiculele livrate Marii Britanii (626 unități) au fost denumite „Mustang” Mk.NI.

P-51 D- a fost folosit un felinar in forma de picatura, sasiul a fost intarit. Motor V-1650-7. Armament - 6 mitraliere de 12,7 mm montate pe aripi (400 de cartușe de muniție pe țeavă pentru perechea interioară și 270 pentru restul); s-a permis demontarea unei perechi exterioare de mitraliere, în timp ce încărcătura de muniție pentru cele rămase era de 400 de cartușe pe butoi. Din serie P-51 D-25 suspensia este prevăzută pentru 6 NAR HVAR de 127 mm (10, dacă PTB-urile sub aripi nu au fost suspendate). Au fost fabricate 7956 de vehicule (6502 de uzina din Inglewood și 1454 din Dallas), dintre care 280 au fost livrate în Marea Britanie (Mustang Mk.IV) și 136 au fost transformate în avioane de recunoaștere F-6D.

R-51K- diferă de P-51D prin tipul de elice (Airproducts în loc de Hamilton Standard). Fabrica din Dallas a produs 1337 de vehicule, dintre care 594 au fost livrate în Marea Britanie (Mustang Mk.lVA) iar 163 au fost transformate în avioane de recunoaștere F-6D.

R-51 H- Motor V-1650-9 cu sistem de injecție în amestec apă-alcool (putere în regim de urgență 2200 CP). Din februarie 1945, la uzina din Inglewood au fost produse 555 de vehicule. Producția planificată a variantei R-51M (cu motorul V-1650-9A fără sistem de injecție) de către fabrica din Dallas a fost anulată din cauza sfârșitului războiului - a fost construită doar 1 mașină.

Modificările XP-51F (versiunea ușoară cu V-1650-3), XP-51G (cu motor britanic Merlin 145M) și XP-51J (cu motor V-1710-119) nu au fost construite în serie.

Producția totală de Mustang în Statele Unite s-a ridicat la 15.575 de mașini. În plus, aeronava a fost construită în Australia, unde au fost livrate 100 de kituri P-51D în 1944. 80 dintre ele au fost asamblate sub denumirea locală SA-17 „Mustang”, 20 începând din februarie 1945, restul au fost folosite ca piese de schimb. Din 1947, în Australia au fost produse alte 120 de aeronave SA-18 Mustang Mk.21, 22 și 23, care diferă prin motoare.

Performanța zborului P-51 „Mustang” nord-american Mk.I

Motor: Allison V-1710-39
putere, CP: 1150
Anvergura aripilor, m.: 11,28
Lungimea aeronavei, m: 9,83
Înălțimea aeronavei, m.: 3,71
Suprafata aripii, mp. m.: 21,76
Greutate, kg:
aeronave goale: 2717
decolare: 3915
Viteza maxima, km/h la o altitudine de 6100 m: 615
Timp de urcare 1525 m, min: 2,2
Raza de zbor, km (cu PTB) 1200

Utilizarea în luptă a P-51 Mustang

În Royal Air Force, cel de-al 26-lea AE a primit primele Mustang-uri în februarie 1942, iar până la jumătatea anului, 11 escadroane pilotaseră deja astfel de mașini. Prima ieșire a avut loc pe 10 mai 1942, când Mustang-urile au luat cu asalt ținte în Franța, iar pe 19 august, avioanele de acest tip au participat pentru prima dată la lupte aeriene, realizând un raid asupra Dieppe. Avioanele „Mustang” Mk.l și IA au fost folosite de Royal Air Force până în 1944 și doar ca avioane de atac și avioane de recunoaștere. În decembrie 1943, al 65-lea AE a primit primul Mustang Mk.HI. În total, aproximativ 30 de AE ​​erau înarmați cu astfel de mașini, inclusiv 3 canadieni și 3 polonezi, care operează ca parte a Royal Air Force. Mustang III au fost folosite pentru escorta bombardierelor, precum și pentru a intercepta rachete de croazieră V-1. Mustangs Mk.IV a servit în aceleași roluri. În special, până la 5 septembrie 1944, aceste avioane au doborât 232 V-1. Mustang-urile britanice au fost folosite în principal în Europa de Vest. În teatrul de operații mediteranean, utilizarea lor a fost foarte limitată. Aproximativ 600 de Mustang-uri erau planificate să fie transferate în Birmania după încheierea războiului din Europa, dar majoritatea nu au avut timp să ajungă la destinație înainte de capitularea Japoniei. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Mustang-urile din Marea Britanie au fost retrase rapid din serviciu.

În Forțele Aeriene ale Armatei SUA, Mustang-urile au fost folosite pentru prima dată în luptă în aprilie 1943 de către cea de-a 154-a recunoaștere AE, înarmată cu P-51 și F-6A și care operează în Africa de Nord. Avioanele R-51A au fost folosite în principal în Birmania în IAG-ul 1, 23 și 311. Vehiculele R-51 V/S au apărut pe teatrul european de operațiuni în octombrie 1943 - al 354-lea IAG a fost primul care le-a primit aici. 11 grupuri aeriene cu astfel de Mustang-uri erau staționate în Marea Britanie, încă 4 aveau sediul în Italia. Sarcina lor principală era escortarea bombardierelor. În Birmania, luptătorii R-51 V/C, începând din septembrie 1943, erau înarmați cu trei grupuri.

Din martie 1944, aeronavele P-51D au apărut în Europa. Cel de-al 55-lea grup i-a primit primul. Noua modificare s-a dovedit a fi un luptător de escortă ideal, cu o rază mare de zbor, viteză mare și viteză de urcare, precum și o putere de foc mare. De la debarcarea Aliaților în Normandia, Mustang-urile au devenit unul dintre principalele mijloace de sprijin aerian apropiat, acționând ca vânătoare-bombardiere și avioane de atac. În plus, au fost folosite cu succes pentru a intercepta avioanele de luptă cu reacție Me-262. În Marea Britanie, P-51D / K a primit 14 grupuri aeriene, în Italia - 4. În teatrul Pacificului, P-51D / K a debutat la sfârșitul anului 1944. Pe lângă escortarea bombardierelor B-29, au fost folosite pentru a ataca ținte terestre în Filipine și Taiwan și din momentul capturii. Iwo Jima și amenajarea aerodromurilor acolo - și pe insulele japoneze.

Mustang-urile dețin 4.590 din cele 10.720 de victorii aeriene revendicate de forțele aeriene ale armatei americane în Europa, precum și 4.131 din cele 8.160 de avioane inamice distruse la sol.

În perioada postbelică, „Mustangurile”, începând din mai 1946, au fost transferate Forțelor Aeriene Gărzii Naționale. În 1948, denumirile P-51 și F-6 au fost schimbate în F-51 și, respectiv, RF-51. F-51D american a fost folosit pe scară largă în timpul războiului din Coreea - în principal ca vânătoare-bombardiere. Ultimele Mustang-uri au fost retrase din serviciul Forțelor Aeriene Gărzii Naționale în 1957.

Forțele Aeriene Franceze Libere au folosit Mustang-urile, în principal în versiunea de recunoaștere - din ianuarie 1945, escadronul GR 2/33 a zburat cu F-6C / D.

Royal Australian Air Force a primit Mustang-urile la Teatrul de Operațiuni din Pacific - pe lângă vehiculele asamblate local menționate mai sus, 214 P-51D și 84 P-51 K au venit direct din SUA, dar unitățile pe care le-au armat au ajuns doar pregătite pentru luptă la sfârșitul ostilităților, deși au participat la ocupația Japoniei. 77 AE în 1950-1951 a zburat cu Mustang-uri în Coreea.

30 P-51D primit în 1945 Noua Zeelanda, dar nu au participat la ostilități, după ce au servit până în 1950. Canada a primit 100 de P-51D cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului. Un lot de aeronave cu această modificare a fost, de asemenea, transferat Forțelor Aeriene ale Uniunii din Africa de Sud - în 1950-1953. al 2-lea AE a luptat pe P-51D în Coreea.

China în 1943-1944 a primit 100 P-51 V / S, iar în 1946 - 100 P-51D. Avioanele au fost folosite în război civil, iar după 1949 a rămas ceva timp în serviciu atât în ​​RPC, cât și în Taiwan.

URSS a primit 10 Mustang Mk.l la începutul anului 1942. Trei dintre ele în august 1942 au fost supuse unor probe militare pe Frontul Kalinin, primind o evaluare negativă de la piloții combatanți. În viitor, Mustangs Mk.l au fost folosite doar în scopuri de antrenament și experimentale - precum și mai multe avioane cu modificări ulterioare care au făcut aterizări de urgență pe teritoriul controlat de trupele sovietice.

Primul anii postbelici Suedia, Elveția, Italia au primit loturi mari de P-51D. De asemenea, mașini de acest tip au fost furnizate în Țările de Jos (pentru service în Indiile de Est), Israel, Coreea de Sud, Indonezia, Cuba, Republica Dominicană, Bolivia, Guatemala, Nicaragua, Uruguay, Haiti. În majoritatea țărilor din „lumea a treia” aceste avioane au servit până la sfârșitul anilor ’60.

În 1944, pe cerul Europei avea loc un adevărat pandemoniu, o armată de bombardiere cu patru motoare americane și britanice a zburat către centrele industriale ale Germaniei, luptătorii germani au încercat să-i împiedice cât mai bine. Dar, de cele mai multe ori, încercările au fost fără succes. (bombardiere) au fost apărate de piloții unor grupuri de acoperire americane în avioanele nord-americane P-51 Mustang.

Înarmați cu baterii de mitraliere grele, viteză mare și curajul nesăbuit al piloților Mustang, ei au stat în calea așilor Luftwaffe ca un zid. Războiul din Europa s-a încheiat, dar cinci ani mai târziu, P-51-urile s-au ciocnit de Yak-9 pe cerul Coreei. Acest război a fost cântecul lebedei al avioanelor de luptă cu piston și ultimul la care a luat parte luptătorul american nord-american P-51 Mustang.

Istoria dezvoltării și modificării aeronavei

Istoria acestei aeronave a început la începutul primăverii anului 1940, odată cu invitația conducerii producătorului de avioane nord-american la Comisia de achiziții britanică. După cum s-a dovedit, scopul acestei invitații a fost o propunere de organizare a producției avionului de vânătoare R-40S în atelierele companiei.

Cert este că industria britanică la acea vreme nu putea face față furnizării Royal Air Force cu avioane moderne. Prin urmare, o parte din arme, inclusiv luptătorii R-40 Tomahawk, au fost achiziționate din Statele Unite.

Dar conducerea companiei, evaluând sobru caracteristicile R-40, a refuzat să producă această aeronavă.

În schimb, America de Nord s-a oferit să se dezvolte în scurt timp nou luptător mai potrivite pentru luptele aeriene moderne.

Cert este că un astfel de proiect era deja în curs de dezvoltare în cadrul companiei, a fost aeronava NA-73 creată pe baza experienței războiului din Spania și a studiului flotei europene de luptă din 1938-39.

Acest proiect a fost propus de americani pentru a fi achiziționat de British Purchasing Commission pentru înarmarea Royal Air Force. Proiectul a fost finalizat urgent și zburat (testele de zbor au trecut).

Și deja pe 24 septembrie 1940, Marea Britanie a semnat un contract pentru furnizarea a 620 de avioane de luptă Mustang către RAF (Royal Air Force), cel mai curios lucru este că aeronava era încă în faza de proiectare.

Dar deja în aprilie 1941, primul Mustang I, acesta este numele britanic al aeronavei cunoscute mai târziu sub numele de P-51A, a părăsit atelierele fabricii din Inglewood.

• „Mustang” Mk.1;
• „Mustang” Mk.1A, aeronavă achiziționată de guvernul SUA și având indicele armatei P-51, armamentul era tunuri 4x20 mm M2 „Hispano”;
• „Mustang” Mk.X - cinci avioane pe care au fost instalate motoare Merlin englezești putere crescută, nu au fost produse în serie.

Armamentul aeronavei a constat din două mitraliere sincrone de 12,7 mm și mitraliere cu aripi de calibru pușcă, ulterior armamentul aripii a fost schimbat în tunuri Hispano-Suiza de 4x20 mm, iar armamentul sincron a fost eliminat cu totul.

Motor Allison V-1710F3R, 1150 CP a accelerat avionul la 620 km/h.

Caracteristica originală a aeronavei a fost aripa cu profil laminar. Acest profil a fost folosit pentru prima dată pe un avion de producție.

Aceste avioane au fost, de asemenea, de interes pentru generalii Forțelor Aeriene ale SUA, două aeronave din prima serie au fost livrate bazei aeriene Reitfield pentru studiu și testare cuprinzătoare. În armata SUA, au primit numele XP-51.

Dar, de fapt, au început să lucreze cu ei abia după atacul japonez asupra Pearl Harbor din decembrie 1941. S-a dovedit că principalul avion de luptă P-40 al Forțelor Aeriene ale SUA cu diferite modificări este inferior luptătorilor japonezi A5M Zero în aproape orice.

Cu toate acestea, XP-51, care avea caracteristici excelente de vânătoare, a fost adoptat ca avion de lovitură sub denumirea de A-36A Apache sau Invader, în timp ce 55 de luptători din ordinul britanic au fost rechiziționați.

Aceste avioane au fost folosite în principal ca bombardiere în picătură și avioane de atac.

În cele din urmă, în februarie 1943, avionul de vânătoare R-51A a fost adoptat de armata SUA. Mitralierele sincronizate ale acestei aeronave au fost îndepărtate, armamentul consta din 4 calibre de aripi de 12,7 mm, motorul Allison V-1710-81 a accelerat mașina la 630 km/h la o altitudine de 3000 de metri. Au fost produse aproximativ 300 de mașini de acest tip.

Următorul model a fost P-51B, motorul a fost schimbat cu un Packard Merlin V-1650-3 mai puternic și la altitudine mare, puterea sa era de 1650 CP, la o altitudine de 5000 de metri aeronava putea zbura cu o viteză de 710. -720 km/h.

În același timp, producția a fost extinsă, vânătorul a început să fie produs la o fabrică din Dallas, această mașină a fost numită R-51C. Mașina corespundea aproape complet cu modificarea „B”, diferind de aceasta doar în unele detalii individuale.

În 1944, a apărut un model mai avansat al avionului de luptă P-51D Mustang.

S-a distins de versiunile anterioare printr-un baldachin în formă de lacrimă și un motor mai puternic.

Masa camerei a crescut, dar atât viteza, cât și raza de acțiune au crescut. Motorul a fost instalat de un Packard sau Rolls-Royce Merlin V-1650-7 cu o capacitate de 1700 de cai putere. Armamentul a rămas același ca la modificările anterioare: 6 mitraliere grele în aripă.

S-a schimbat și umplerea electronică, echipamentul radio a fost îmbunătățit, luptătorii au fost furnizați cu arme exterioare sau PTB-uri (rezervoare de combustibil pentru exterior) pentru a crește raza de zbor.

Au fost apoi modificările F, G și J care nu au lăsat o amprentă semnificativă asupra istoriei și au reprezentat efectiv probe experimentale. Ultimul model, deși oarecum nereușit, a fost Mustang R-51N.

Un motor cu un sistem de injecție cu amestec apă-metan a făcut posibilă dezvoltarea unei puteri de până la 2250 CP în postcombustie și o viteză de până la 750-780 km/h. Acest luptător a fost ultimul Mustang. Cu excepția F-82 cu două motoare „Twin Mustang”, dar asta e altă poveste.

Proiecta

R-51 este un monoplan integral din metal, cu un aspect tradițional, cu o aripă joasă.

Fuzelajul este semi-monococ, cu o secțiune în trei secțiuni. Primul compartiment al motorului, urmat de compartimentele cockpit și coada. Motorul este situat în nasul aeronavei, elicea este cu patru pale, automată, cu viteză constantă, de tip tragere. Tunelurile radiatoarelor sunt scoase sub burta din spatele aripii.

Penajul este de tip clasic, dintr-un stabilizator fix și cârme de chilă și rotative de înălțime și direcție.

Aripă cu profil laminar cu mecanizare avansată. La baza aripii sunt două lămpi. Consolele aripii sunt integrale, partea superioară a secțiunii centrale a aripii servind practic drept podea a cockpitului. Linia de separare a aripilor se desfășura de-a lungul părții axiale a secțiunii centrale.

Pielea aripii a fost realizată folosind metoda de nituire oarbă, după care suprafața a fost nivelată. La eliberarea din fabrică, suprafața aripii a fost complet chit și vopsit, acest lucru a obținut curățenia necesară a fluxului aerodinamic din jur.

Eleroanele erau folosite ca mecanizare, eleronul stâng avea un trimmer, flapsurile erau amplasate în spatele aripii, de jos. Controlul este complet hidraulic.

Rafturi de bombe ar putea fi plasate sub aripă pentru suspendarea armelor cu rachete și bombe sau PTB de diferite capacități.

Cabină în partea centrală a fuzelajului. La modelele timpurii, copertina cockpitului este glisantă, cu un caren în secțiunea de coadă. Din modificarea D, lanternă în formă de lacrimă.

O parte din „Mustang-uri” și P-51B/C au primit un felinar Malcolm, cu o bulă în partea de alunecare.

Acest lucru a îmbunătățit considerabil vizibilitatea emisferei din spate.

Echipament de cabină la nivelul aeronavelor moderne de atunci. Vehiculele asamblate pentru Marea Britanie au primit comenzile RAF standard asamblate pentru SUA, un mâner convențional.

Trenul de aterizare este triciclu cu suport de coadă, trenul de aterizare după decolare este complet retras în nișe. Managementul curatarii si franelor hidraulice.

Armament

Armamentul era alcătuit din 4, ulterior 6 mitraliere M2 Browning, plasate în aripă, câte trei pe avion. Datorită profilului scăzut al aripii, această aranjare a armelor a fost o decizie destul de controversată, deoarece necesita o încărcătură limitată de muniție. Stocul de cartușe pe butoi a fost:

• două exterioare, cele mai apropiate de vârfurile aripilor, mitraliere, câte 270 de cartușe;
• două mitraliere centrale, 270 de cartușe de muniție, dacă este necesar, puteau fi demontate, după care pe R-51 ar putea fi atârnate două bombe de 454 kg, sau un sistem de ghidaje pentru lansarea NURS de 127 mm.
• două mitraliere interne, 400 de cartușe de muniție.

Amplasarea unei baterii distanțate de mitraliere în aripă a impus ca acestea să fie puse la zero la o anumită distanță. În acest caz, fotografierea se desfășura de obicei după cum urmează. Coada aeronavei a fost montată pe capre, astfel încât țevile mitralierei să arate strict pe orizontală.

După aceea, mitralierele au fost îndreptate astfel încât firele șinelor să converge într-un punct la o distanță de 300 de metri de aeronavă. Unii piloți au practicat alte distanțe de foc, dar aceasta era cea standard.

Pachetele de rachete de avioane bazooka, trei ghidaje într-un pachet sau NURS de 127 mm în ghidaje tubulare, ar putea fi folosite ca arme suspendate.

Și, de asemenea, bombe pentru diverse scopuri și calibre de până la 454 kg ar putea fi suspendate sub aripă.

Armele au fost completate în funcție de greutate, în funcție de sarcină, au fost selectate și armele exterioare pentru greutatea necesară.

Colorare și marcare

Pentru luptătorii din ordinul britanic, camuflajul englez a devenit standard, dar cu unul trăsătură caracteristică. Datorită faptului că în SUA nu existau nume necesare materiale de vopsea, au fost selectate altele asemănătoare, așa că camuflajul britanic american a fost oarecum diferit la umbră de, de fapt, britanic.

Marcajul este alfabetic, prima literă însemna numărul de escadrilă, celelalte două - numărul de serie al vehiculului din el.

Aeronava „Mustang” din primele lansări ale comenzii americane a primit un standard de culoare pentru US Army Air Force. Vârful luptătorului era vopsit în verde măsliniu. Partea inferioară de culoare gri neutru.

Grundul de zinc-cromat, galben-verde, a fost folosit pentru vopsirea suprafetelor interioare, interiorul cabinei a fost vopsit cu acesta.

Din 1944, s-a decis abandonarea picturii pentru a economisi bani, războiul se apropia de sfârșit, supremația aeriană a fost câștigată, așa că Ministerul Apărării a decis să reducă costul vopselei.

Mustang-urile proaspăt lansate au fost acoperite cu un lac transparent de nitroceluloză, în fața cockpitului a fost aplicată o bandă largă de anti-orbire, cu vopsea verde măsliniu. S-a ajuns la punctul în care nici măcar elementele cadrului aeronavei nu au fost vopsite.

Însă, după ce s-au constatat cazuri de defecțiune a aeronavelor din cauza lăturilor putrezite, s-a reluat vopsirea ramelor. Faptul este că unul dintre pereții nișei trenului de aterizare din R-51 este spatul aripii, iar dacă nu este acoperit cu un strat de protecție, atunci rugina se răspândește relativ rapid în întreaga aeronavă.

Utilizarea în luptă

Primele Mustang-uri au intrat în acțiune în mai 1942, când erau luptători britanici. Destul de interesant, cea mai mare parte a modelelor timpurii ale Mustang-urilor din ordinul britanic au fost folosite ca cercetași. Aceste aeronave aflate la o altitudine de până la 4000 de metri aveau o viteză extrem de mare, pe care o foloseau.

Luptătorii ordinului britanic au suferit pierderi relativ mici, din 600 de avioane, doar aproximativ o sută de avioane au fost pierdute.

Puțin mai târziu, americanii au intrat în luptă. Avioanele de vânătoare R-51 au fost folosite pentru a escorta bombardiere, ca avioane de recunoaștere și adesea ca luptători de lovitură, 6 mitraliere grele și alte arme suspendate erau suficiente pentru a dispersa un mic convoi de echipamente sau pentru a distruge un tren.

Mai multe mașini au fost trimise la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale URSS pentru a determina nevoia de provizii de împrumut-închiriere. Dar mașina nu arăta bine, această aeronavă nu era potrivită pentru condițiile frontului de est.

Manevrabilitate redusă la altitudini joase, acolo unde au existat bătălii, armamentul mitralierelor era considerat, de asemenea, inutil de slab. În plus, aeronava a fost „lentă” în ceea ce privește reacția la mâner. Dar, în același timp, mii de aceste mașini au zburat pe Frontul de Vest.

P-51 a devenit cel mai masiv avion de luptă cu piston din Statele Unite; au fost produse peste 14.000 de Mustang-uri cu diferite modificări.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele cu piston au fost transferate masiv către unitățile de zbor ale Gărzii Naționale a SUA, în timp ce Forțele Aeriene ale SUA au primit noi avioane de luptă F-80.

Avioanele cu piston au fost indexate de la „P” la „F”, din engleza „fighter”, care înseamnă luptător. Ultimul lucru utilizare în luptăîntrucât aeronavele de atac au fost înregistrate în Coreea, acolo au fost notate F-51 cu arme exterioare, precum și faimosul F-82 Twin Mustang.

Dar avioanele de luptă R-51 nu au intrat în istorie, au supraviețuit destul de multe dintre aceste avioane, care în prezent zboară și participă la spectacole și parade aeriene.

Video

Planor:

Cadru original, nerestaurat, nedeteriorat

Time Capsule - barnfind

Ultimul zbor 1983

Motor:

Packard Marilyn

V-1650-7 cu Rolls Royce 620 Capete și bănci

Șurubul elicei:

Padela cu elice Hamilton Standard 24-D50

Echipament:

N38227 este in stare originala achizitionata de la Fuerza Aerea Guatemalteca. Toate armurile și echipamentele sunt încă instalate.

Poveste:

P-51D nord-american S/n 44-77902 a zburat forțelor aeriene Guatemala între 1954 și 1972. În 1972 a fost returnat în Statele Unite și înregistrat ca N38227. A zburat în SUA din 1972 până în 1983, ultima aeronavă N38227 a zburat în 1983. N38227 a fost depozitat în climat uscat de peste 30 de ani.

Acesta poate fi ultimul P-51D Mustang original nerestaurat în configurația sa militară inițială.

Nord-americanul P-51 Mustang a fost un avion de luptă american cu un singur loc cu rază lungă de acțiune în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mustang a fost prima aeronavă care a avut o aripă laminară (ceea ce i-a oferit un plus de susținere, ceea ce a redus consumul de combustibil și a mărit autonomia).

Specificații

• Echipaj: 1 (pilot)
• Lungime: 9,83 m
• Anvergura aripilor: 11,27 m
• Inaltime: 4,16 m
• Suprafata aripii: 21,83 m²
• Raport de aspect al aripii: 5,86
• Greutate goală: 3466 kg
• Greutate normală la decolare: 4585 kg
• Greutate maximă la decolare: 5493 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 1000 l
• Motor: 1 x 12 cilindri Packard V-1650-7 V-twin răcit cu lichid
• Putere motor: 1 × 1450 CP Cu. (1 × 1066 kW (decolare))
• Elice: cu patru pale "Hamilton Std."
• Diametru șurub: 3,4 m
• Coeficient de rezistență la ridicare zero: 0,0163
• Suprafața de rezistență echivalentă: 0,35 m²

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima:
  • la nivelul mării 600 km/h
  • la altitudine: 704 km/h
• Viteza de croaziera: 580 km/h
• Viteza de blocare: 160 km/h
• Raza practică: 1520 km (la 550 m)
• Raza feribotului: 3700 km (cu PTB)
• Tavan practic: 12.741 m
• Viteza de urcare: 17,7 m/s
• Raportul forță-greutate: 238 W/kg
• Cursa de decolare: 396 m

Dintre toți luptătorii cu piston care au luat parte la cel mai mare conflict, care a fost al 2-lea Razboi mondial, poate cel mai frumos a fost P-51D Mustang nord-american. Piloții au crezut în această mașină cu aspect rapid, care arăta atât de grozav, a cărei performanță de zbor i-a depășit pe majoritatea contemporanilor săi. Corectitudinea fundamentală a designului de bază este evidențiată de creșterea vitezei de la 615 km/h pentru prototip, la 783 km/h de către Cel mai recent model P-51H fără modificări radicale în silueta sau design.

Povestea modului în care Mustang a fost proiectat și construit în 100 de zile nu trebuie reluată în aceste rânduri, dar nu este în întregime adevărat că Mustang-ul a fost aproape inspirat de designerul său, James H. ("olandez") Kindelberger. Ideea din spatele proiectului Mustang s-a născut aproape neintenționat când Kindelberger a călătorit în Europa în 1938 pentru a face un turneu în industria aviației din Marea Britanie și Germania. Ceea ce a văzut l-a determinat să schițeze câteva planuri pentru o aeronavă de luptă despre care credea că ar fi mai bună decât orice altă aeronavă atunci când Statele Unite s-au implicat în războiul iminent dintre Germania și restul Europei. S-a întors acasă, în statul său natal, California, dar au continuat să-și mențină contactele externe.

Nemuritoarea P-51 s-a născut doi ani mai târziu, iar cea mai folosită variantă a fost P-51D. Până când ultima mașină a părăsit linia de asamblare, fuseseră construite un total de 7.956.

Predecesorul imediat al lui P-51D a fost P-51C, construit în 1750 de exemplare. „C” era o aeronavă excelentă, dar avea o vizibilitate slabă în spate și, deși un număr era echipat cu popularul baldachin Malcolm al RAF, USAAF a decis că era nevoie de un nou baldachin. Aproximativ în aceeași perioadă, primul Hawker Typhoon a decolat cu un baldachin transparent în formă de lacrimă care oferă o vedere de 360 ​​de grade. Preluate de pe linia de asamblare Inglewood, două P-51B-10 au fost modificate radical pentru a transporta un baldachin în stil Typhoon. Denumirea corporativă pentru acest avion de luptă hibrid a fost NA-106 și pentru a testa P-51D în configurație completă cu noul cockpit, ambele P-51B au fost aduse la standardul modelului „D”, inclusiv eliminarea cockpitului din spate. carenarea, un nou baldachin bombat și plasarea a șase mitraliere cu aripi de 12,7 mm cu o încărcătură totală de muniție de 1800 de cartușe.

Primul P-51D complet echipat a apărut în a doua jumătate a anului 1944, cu toate inovațiile introduse pe linia de asamblare, iar primele patru avioane realizate înainte de aceste modificări au fost introduse ulterior.

La uzina NAA din Inglewood, au fost asamblate 6502 avioane de la P-51D-5-NA la 25-NA, iar 1454 de avioane au fost produse în Dallas de la P-51D-5-NT la 20-NT. În curând, vehiculele de producție au început să curgă în escadrilele USAAF Oceanul Pacificși, interesant, noile P-51D au fost primii luptători americani care au luat parte la atacuri împotriva Japoniei însăși. Când P-51D a apărut în Europa, au fost folosite pentru prima dată ca interceptoare cu rază lungă de acțiune, dar odată cu căderea rezistenței Luftwaffe, au fost din ce în ce mai folosite în rolul de atac la sol.

Pe măsură ce producția a crescut, programul de modificare a adus în mod inevitabil modificări suplimentare la designul de bază. Una dintre principalele a fost introducerea unui forquil pentru a compensa suprafața redusă a fuzelajului din spate. Un radar de alertă în emisfera spate a fost instalat într-o etapă ulterioară.

Mustang-urile RAF

Un număr mare de P-51D au fost livrate RAF în cadrul Lend-Lease. Primul lot de 281 de avioane, denumit Mustang Mk.IV, a fost livrat în 1944. Au devenit armamentul standard al batalioanelor 19, 64, 112, 118, 122, 154, 213, 249, 250, 303, 306, 442 și 611 RAF. Mustang FB.IV a servit în diviziile 26, 237 și 442. În plus, 594 de Mustang IV au servit în RAF, dar acestea nu erau P-51D, ci P-51K.

În timpul invaziei Normandiei în al 2-lea TAF, Mustang IV-urile au fost folosite ca vânătoare-bombardiere, dar la sfârșitul anului 1944 au fost transferate la FC RAF din Anglia.Alte Mustang IV folosite ca interceptoare în 1944 au fost ocupate de V-1, doborând 232 de astfel de rachete până pe 5 septembrie. Pe 16 aprilie 1945, Mustangs of 611 Squadron a devenit primul avion RAF care și-a salutat aliații ruși peste Berlin. Un număr mare de Mustang au fost trimise în Orientul Mijlociu pentru a reechipa escadrile Hurricane și Kittyhawk în DAF.

După război, un număr mare de Mustang s-au întors în SUA, dar un număr a continuat să servească în RAF până în mai 1947.

Numerele de serie ale Mustang IV-urilor furnizate RAF în regim de închiriere au fost: Mustang IV (P-51D cu motor Packard V-1650-7 Merlin) - aeronava KH641-670.30; KM493-743.251 aeronave. Mustang IV (P-51K cu motor V-1650-7) - TK589 (fosta aeronavă USAAF (44-13332) testată de A&AEE); aeronave KN671-870.200; KM100-492.393, iar ultimele două loturi au fost echipate cu elice cu patru pale Aeroproducts, iar în Orientul Mijlociu, trei P-51D suplimentare au fost luate de la USAAF 12th AF, numerotat HK944-946.

Mustang-uri străine

În Australia, P-51D a fost construit sub licență, dar înainte de apariția primei aeronave licențiate, au fost livrate suficiente avioane din SUA pentru a înarma escadrila 8. În februarie 1944, au fost realizate primele șabloane de asamblare și scule, dar primele 80 de avioane produse de Commonwealth Aircraft Corporation nu au decolat decât în ​​mai 1945 - prea târziu pentru a lua parte la ultima lovitură împotriva Japoniei. Aceste 80 de aeronave au fost fabricate din componente americane și, prin urmare, au fost desemnate CA-17 Mustang 20. Alte 120 de aeronave asamblate din componente produse în Australia au fost desemnate CA-18 Mustang 21. Dintre acestea, 15 Mk.21 (de la A68-81 la - 95) au fost modificate la standardul Mk.22 prin instalarea camerelor F.24 și utilizarea lor pentru a inteligența tactică. Comanda pentru 170 de CA-18 a fost redusă la 120 odată cu sfârșitul ostilităților.

Contribuția Australiei la ocuparea Japoniei a fost trei escadrile P-51D înarmate (76, 77 și 82) ale aripii 81, livrate pe mare în primăvara anului 1946 către Iwakuni și Bofu. Au rămas acolo până în 1949, când escadrilele 76 și 82 au fost rechemate în Australia, iar cea de-a 77 a fost lăsată. Când a izbucnit conflictul în Coreea în 1950, ultima escadrilă a fost la locul său și a sprijinit imediat al 5-lea AF al USAAF folosind P-51D-urile lor ca vânătoare-bombardiere. În primele șase luni de operațiuni din Coreea, Escadrila 77 a zburat în 2.600 de misiuni și și-a pilotat Mustang-urile în condiții inegale, până când a primit avioanele Gloster Meteor în 1951.

Canada trebuia să devină interesată de P-51D și, la scurt timp după sfârșitul războiului din 1945, i-au fost livrate 100 de vehicule. Ei au servit cu RCAF până la retragerea acestuia din urmă din serviciu în 1956.

Forțele aeriene chineze, care au fost reechipate în 1946 cu ajutorul Statelor Unite, au fost furnizate cu trei escadroane de P-51D. Odată cu răsturnarea guvernului generalului Chiang Kai-shek în 1949, majoritatea Mustang-urilor au fost evacuate în Formosa (acum Taiwan), dar unii dintre ei au rămas și au făcut parte din Forțele Aeriene Roșii Chineze. Unele dintre aceste Mustang-uri au rămas în serviciu la izbucnirea războiului din Coreea, dar nu se știe dacă au fost folosite împotriva trupelor OO.

Din cele 160 de avioane evacuate la Formosa de către Forțele Aeriene Naționaliste Chineze, cele mai multe erau P-51D. Până în decembrie 1954, două escadroane de Mustang au rămas în serviciu - unul cu avioane de vânătoare F-51D și al doilea cu avioane de recunoaștere RF-51D.

În condițiile Pactului de la Rio adoptat în 1947, Cuba a fost furnizată cu F-51D Mustang, care au rămas în serviciul de luptă până când au fost înlocuite cu arme sovietice la începutul anilor '60.

Republica Dominicană a introdus P-51D în forțele sale aeriene când a cumpărat 32 de avioane rămase din Suedia în octombrie 1952, unde încă mai serveau în 1962.

Guatemala a achiziționat un număr mic de F-51D în 1945, imediat după sfârșitul războiului, dar piesele de schimb au reprezentat o problemă și când Mustang-urile s-au defectat nu a fost nimic care să le repare.

Haiti a achiziționat și șase F-51D imediat după încheierea războiului, iar în 1961 unele erau încă în serviciu.

Odată cu semnarea Pactului de la Rio în 1947, Honduras a primit mai multe P-63 Kingcobra și P-38 Lightning, înlocuite câțiva ani mai târziu cu F-51D, care au rămas în serviciu până la începutul anilor 1960.

În timpul războiului, forțele olandeze din Pacific au operat P-51D din Australia, care, odată cu sfârșitul ostilităților, au fost folosite împotriva naționaliștilor indonezieni. Escadrile 121 și 122 au luptat împotriva rebelilor, dar fără rezultat, deoarece în iunie 1950 forțele armate ale Indiilor Olandeze au fost desființate, iar aeronavele lor au fost transferate în Indonezia. Înainte de a fi înlocuiți cu arme sovietice, Mustang-urile au servit în Forțele Aeriene Indoneziene timp de nouă ani.

În ciuda restricțiilor impuse de Occident, Israelul a achiziționat 25 de vânătoare-bombardiere F-51D din Suedia în 1952, care au servit în Forțele Aeriene Israeliene până când au fost înlocuite cu avioane la sfârșitul anului 1950.

Forțele aeriene sud-coreene au operat pentru prima dată F-51D în 1950, când au fost folosite pentru a opri avansul armatei nord-coreene care a invadat Coreea de Sud. La început, Mustang-urile au fost folosite în scopuri defensive, dar când numărul lor a crescut, F- 51D-urile au fost folosite ca avioane de atac. Mustang-urile au fost retrase din serviciu în 1960, odată cu introducerea avioanelor de luptă NAA Sabre.

Forțele armate olandeze, care au luptat în Pacific în 1944-45, au fost echipate cu F-51D, care au fost folosite în încercarea de a zdrobi mișcarea naționalistă indoneziană la patru ani după victoria asupra Japoniei. Odată cu câștigarea suveranității Indoneziei, Mustang-urile au fost transferate în forțele sale aeriene.

În 1945, 30 de P-51D au fost livrate RNZAF, dar nu au fost niciodată puse în funcțiune timp de câțiva ani. În 1950 au fost înlocuiți de luptători vampiri.

În 1947, Nicaragua a primit un mic lot de P-51D, dintre care câteva erau încă în serviciu până în 1964.

Motor Mustang

Motorul standard P-51D era un motor Rolls-Royce cu 12 cilindri (construit Packard) Merlin V-1650-3 sau V-1650-7, răcit cu lichid, care dezvolta 1400 CP. la decolare. Primele Mustang au fost echipate cu motoare Allison de joasă altitudine, dar când s-au realizat capacitățile sale de luptă la mare altitudine, au decis să instaleze motorul Merlin. În acest scop, la Rolls-Royce au fost transferate patru Mustang Mk.I, care au fost folosite ca experimente - AL963, AL975, AM203 și AM208.Motoarele Merlin seria 61 au fost instalate cu un radiator frontal suplimentar în plus față de cel obișnuit cu un admisia de aer sub fuzelaj. Combinația Mustang/Rolls-Royce sa dovedit atât de reușită încât a devenit standard pe toate variantele Mustang. Pentru a crește producția de motoare, compania americană „Packard Car Company” a început să producă Merlin sub licență.

Merlin a fost echipat cu un carburator de tip injecție și un turbocompresor în două trepte. La motoarele din seria -3, funcționarea turbocompresorului a început să se simtă de la o înălțime de 5800 m, iar pe seria -7 de la 4500 la 5800 m. Turboalimentarea era automată, dar putea fi reglată manual. Pentru a obține putere suplimentară în caz de urgență, a fost posibilă forțarea motorului împingând sectorul de gaz peste limitator, rupând știftul de siguranță. Dacă acest mod a fost folosit mai mult de cinci minute, a existat un risc serios de deteriorare a motorului.

Piloții Mustang nu au avut nicio îndoială când turbocompresorul a trecut la creșterea la altitudine mare, din cauza înfiorărilor ascuțite ale mașinii. Au învățat să prezică includerea lui și au redus gazul. La coborâre, trecerea la presurizarea la joasă altitudine s-a produs la o altitudine de 4800 m și singurul indiciu în acest punct a fost căderea de presiune la diferite instrumente.

Merlinul conducea o elice automată cu patru pale cu viteză constantă, fie Hamilton-Standard Hydromatic, fie Aeroproducts.

Singura slăbiciune a motorului Merlin a fost că ar putea eșua din cauza unui singur glonț sau fragment, care, în principiu, este inerent tuturor motoarelor în linie răcite cu lichid, dar nu a diminuat meritele Mustangului în ansamblu și aeronava a fost salutată de multe echipaje B-17 când au pătruns adânc în cerul Germaniei în timpul ofensivei de zi împotriva industriei de război naziste. P-51D Mustang cu motor Packard Merlin avea un preț de 50.985 USD, ceea ce este destul de puțin pentru o aeronavă atât de eficientă și elegantă.

Caracteristici tactice și tehniceP-51 D:

Anul adoptiei - 1944

Anvergura aripilor - 11,28 m

Lungime - 9,86 m

Înălțime - 4,17 m

Suprafata aripii - 21,69 mp

Greutate, kg

Aeronavă goală - 3232

Decolare normală - 4581

Decolare maximă - 5262

Tip motor - 1 PD Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-3 (-7)

Putere - 1400 CP

Viteza maxima, km/h

Aproape de pământ - 703

La înălțime - 635

Viteza de croaziera - 582 km/h

Raza practică - 3700 km

Raza de luptă - 1528 km

Viteza maximă de urcare - 1060 m/min

Tavan practic - 12770 m

Echipaj - 1 persoană

Armament: 6 mitraliere Browning de 12,7 mm cu o sarcină maximă de 400 de cartușe pe țeavă pentru interior și 270 de cartușe pentru mitraliere centrale și externe, în total 1880 de cartușe ȘI 4 mitraliere de 12,7 mm și 2 454 kg bombe sau 10 127 mm RS sau 2 lansatoare de rachete bazooka 2x3.