Pirmaujančios šalys pagal geležinkelių ilgį. Ilgiausi geležinkeliai

„Transporto priemonė“ – kaip meistras pavadino savo išradimą? - čiuožykla - bėgikas - paspirtukas 5. Ar šis išradimas išliko iki šių dienų? - Ne visai. Vieša pamoka 5 klasėje tema: " Modernus transportas- padidinto pavojaus zona "SM vidurinė mokykla Nr. 22, Tomskas Mokytojas-gyvybės saugos organizatorius Korolkovas Stanislavas Grigorjevičius.

„Transporto geografija“ – oro transporto geografiją lemia oro uostų tinklas. Jūrų transportas aptarnauja apie 4/5 viso Tarptautinė prekyba. Transportas ir aplinką. Vidaus vandens transportas yra seniausia transporto rūšis. Jis suskirstytas į automobilių geležinkelį ir dujotiekį. Oro transportas atmosferą teršia tūkstančių orlaivių spūstimis.

„Jūrų transportas“ – Ramiojo vandenyno baseinas. ŠIAURĖS BASEINAS Tiekia Tolimosios Šiaurės regionus. Užtikrina ryšį su Europos ir Amerikos šalimis. Pagrindinis baseino trūkumas yra jo atokumas nuo išsivysčiusių šalies regionų. Suvart: Ingredientai karinis jūrų laivynas. Baltijos baseinas. Privalumai: Jūrų transportas. JUODOS JŪROS BASEINAS Daugiausia naftos eksportas.

„Transporto priemonė“ – Užduotis: atlikite savo šeimos ir mokyklos mokinių apklausą. Pamokos tikslas: Kokias problemas patiria Rusijos upių transportas? Kokie yra pagrindiniai Rusijos uostai? Plėtoti… Kokie yra automobilių transporto pranašumai? Pagrindiniai greitkelio transporto mazgai. Praktinis darbas Užduotis: Apibūdinti Tanssibirskaya plentą pagal planą.

"Rusijos transportas 9 klasė" - žodynas. Gyvenvietės traukia link transporto maršrutai(laiką taupantis). Autobusas Troleibusas Tramvajus Metropolitan. Pagal paskirtį transportas skirstomas: Pagal padidinimą: Nemokami jūrų maršrutai. Sl. Keleivių apyvarta:

Iš viso temoje yra 13 pranešimų

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Geležinkelių transportas (reikšmės). Retro traukinys Didžiajame centriniame geležinkelyje, kuriam vadovauja garvežys GWR 5101 geležinkelis ... Wikipedia

Šis terminas turi ir kitų reikšmių, žr. Kelias (reikšmės) ... Vikipedija

Prancūzija- (Prancūzija) Prancūzijos Respublika, fizinė geografine ypatybe Prancūzija, Prancūzijos Respublikos istorija Prancūzijos simboliai, Prancūzijos politinė struktūra, ginkluotosios pajėgos ir prancūzų policija, prancūzų veikla NATO, ... ... Investuotojo enciklopedija

Rusija turi sudėtingą tarpusavyje susijusių vidinių ir išorinių ekonominių, politinių ir socialinių procesų rinkinį, dėl kurio Rusijoje įvyko 1917 m. Vasario revoliucija. Kai kurios prielaidos buvo suformuluotos dar prieš prasidedant Pirmajai ... ... Vikipedijai

Ankstyvojo Liverpulio M geležinkelio atidarymas 1830 m. ... Vikipedija

I (norvegų Norge, švedų Norrige, vokiečių Norwegen, prancūzų Norvege, anglų Norvegija) karalystė, sujungta su Švedija vieno karaliaus valdžioje, bet nepriklausomos valstybės teisėmis; yra tarp 57°59 (Lindesneso kyšulio) ir 71°10 šiaurės platumos. plotis…… enciklopedinis žodynas F. Brockhausas ir I.A. Efronas

Sudėtingas ekonominių, politinių, socialinių ir organizacinių priežasčių rinkinys, sukėlęs 1917 m. revoliuciją Rusijoje. 1917 metų revoliucija Rusijoje ... Vikipedija

Argentinos Respublika Argentina ... Vikipedija

Turizmas Rusijoje yra besivystanti pramonė. Rusija užima vieną iš pirmaujančių vietų pasaulyje tarptautinio turizmo srityje. 2011 metais Rusija sulaukė apie 20 milijonų tarptautinių lankytojų. Rusijos pajamos iš tarptautinio turizmo 2011 m. ... ... Vikipedija

1) Peakas, Pamyras, Tadžikistanas. Atidarytas 1932 m., 1933 m SSRS Mokslų akademijos Tadžikų-Pamyro ekspedicijos darbuotojai, pavadinti Molotovo viršukalne, pelėdų vardu. figūra V. M. Molotovas (1890 1986). 1957 metais pervadintas į Rusijos viršūnę. 2) rusų k....... Geografinė enciklopedija

TAIP SKIRTINGI GELEŽINKELIAI

Rusijos geležinkeliai pasaulio fone: skaičiai, faktai ir šiek tiek istorijos

Iš viso pasaulio geležinkelių ilgio Rusijai tenka apie 7,5 proc. Tuo pačiu metu Rusijos gyventojų dalis yra 2,2%, o teritorijos plotas - 11,4%.

Studijuojant tarptautinę patirtį, svarbus vaidmuo tenka studijų objektų palyginimui (benchmarking) pagal vieną ar kitą rodiklių sistemą.

Rusijos viešųjų geležinkelių ilgis yra 85 400 km. Žinoma, tai yra svarbus rodiklis. Bet ar tai daug ar mažai, palyginti su kitomis šalimis? Įvairių šalių teritorijos plotas, gyventojų skaičius, ekonomikos būklė labai skiriasi. Siekdami atsakyti į klausimą, kuris atstovauja praktinė vertė, būtina pasiekti šį rodiklį palyginamos rūšys. Pavyzdžiui, nurodykite šalies teritorijos plotą, gyventojų skaičių arba bendrąjį produktą.

Visuomenės sąmonėje, kuri lengviausiai atkartoja anekdotines interpretacijas istorinių įvykių, motyvas cirkuliuoja gana stabiliai apvalinimas takelio dydis. Be to, plačiai paplitusi nuomonė apie nereikšmingumą 4mm skirtumas.

Tai, kad perėjimas prie 1520 mm vėžės buvo atliktas „ne priverstinai“, o kaip „remontas ir kiti dalykai“, patvirtina ir rimtesni šaltiniai nei interneto folkloras. Dėl tokio perėjimo kažkur devintajame dešimtmetyje susidarė gana nepaprasta situacija: „mūsų šalies geležinkeliuose įteisintos ir vienodai egzistuoja dviejų tipų bėgių vėžės, o tai neabejotinas absurdas riedėjimo sąveikos požiūriu. atsarginė važiuoklė ir visų pirma ratiniai garai su bėgių gabaritu.

Maždaug tuo pačiu laikotarpiu. Rusijos geležinkeliuose nepaprasta jėga pasireiškė „rato ir bėgio“ sąveikos problema, išreikšta katastrofiškai greitu tiek bėgių, tiek ratų susidėvėjimu. Ratų susidėvėjimas siekė dešimt ar daugiau milimetrų 10 tūkstančių kilometrų (nepaisant to, kad padoraus rato rida turėtų būti apie 1 milijonas kilometrų).

Smarkiai išaugę riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių atvejai daugeliu atvejų buvo tiesiogiai arba netiesiogiai susiję su šiuo reiškiniu. Specialistai, mokslininkai ir praktikai pateikė daugybę versijų, paaiškinančių šį reiškinį. Profesionaliose diskusijose problema gavo „medicininį“ pavadinimą „ratų ir bėgių virusas“.

Be kitų paaiškinimų, šiek tiek palaikymo sulaukė versija apie riedmenų ir „susiaurėjusios“ 1520 mm vėžės konfliktą. Šią versiją patvirtino tai, kad buvo stebimas ne tiek riedėjimo paviršių, kiek bėgių šoninis ir ratų flanšų susidėvėjimas. Šios versijos šalininkai problemos sprendimu laiko grįžimą prie 1524 mm standarto.

Daugiau nei šimtą metų jie važiuoja 1524 milimetrų pločio vėže. Ir staiga kažkas sugalvojo jį susiaurinti keturiais milimetrais. Nematau šios naujovės naudos, tačiau jos žala išryškėja visoje savo šlovėje. Tai intensyvus bėgių susidėvėjimas posūkiuose ir ratų flanšų įpjovimas. Ratų pora kreivėje netikėtai pakyla, atsiremdama į bėgius su keterų pagrindais. Jį spaudžia 25 tonos, suspaudžiamos į provėžą. Nepaisant tepimo, girdimas metalo čirškimas ir šlifavimas. Kyla tiesioginė grėsmė eismo saugumui. Ir ne tik posūkiuose. Kai metalas yra įskilęs, rato flanšas gali susidurti su jungiklio sąmoju.

Anksčiau Zlatoust depas turėjo laiko šlifuoti aširačius. Dabar jis neturi laiko ir varo elektrinius lokomotyvus į Pietų Uralo geležinkelio Petropavlovsko lokomotyvų depą, o tai virsta nuostoliais. Grįžti į įprastą trasą, bet kur ten!

Albertas VASILIEVAS, mašinistas.
Petropavlovskas,
Kazachstano Respublika.

Šios temos aptarimas ginčo, dėl kurio standartinis geriau, 1524 ar 1520 mm, žinoma, ne produktyviau nei teologinė diskusija apie tai, kiek velnių telpa ant adatos smaigalio. Nekyla jokių abejonių geras sprendimas Riedmenų ir bėgių kelio sąveikos problemos gali būti išspręstos vienodai, tiek naudojant kitą (ir bet kurią trečią) vėžę, ką liudija turtinga tarptautinė geležinkelių, kurių vėžė yra 1435 mm, ir daugelio kitų standartų patirtis.

Kitas dalykas, kad dešimtmečius trukęs perėjimas iš vieno dydžio į kitą neišvengiamai turėjo tinklą paversti „kratiniu kilimu“ tam tikrame etape, kai dalis tako atitinka vieną standartą, dalis – kitą, o trečia – nei pirma, nei antra. Kuriame nacionalinės vėžės- malonus prekės ženklas(arba prekės ženklas) tinklus pažemintasį nereikšmingo sampratą, taigi, savo noru ar nevalingai, diegiama techninė kultūra, tokia kaip „pliusas ar minusas batai nevaidina vaidmens“.

Daugelyje kelių, visų pirma Zabaykalskajoje, praėjus šešiems mėnesiams po kapitalinio bėgių remonto atskiruose etapuose, bėgių šoninis nusidėvėjimas siekia 10 milimetrų! Toje pačioje vietoje remonto metu leidžiama praplatinti (iki 1546 mm) arba siaurinti (iki 1513 mm) takelį.

Iš Saugaus eismo ir ekologijos skyriaus vedėjo Petro Shanaytsa kalbos išplėstiniame Geležinkelių ministerijos valdybos posėdyje 2003 m. vasario 1 d.

Komentuodami citatą, pažymime, kad pagal techninius standartus, išplatėjus vėžei daugiau nei 1546 mm, taip pat susiaurėjus takeliui iki mažesnio nei 1512 mm dydžio, eismas šioje atkarpoje turi būti uždarytas.

IN pastaraisiais metais„Rato bėgio viruso“ problemos rimtumas buvo gerokai sumažintas. IR Pagrindinis vaidmuo tai, matyt, buvo žaidžiama tepant: tepant bėgius ir ratų flanšus. Tačiau šioje srityje diskusija įgavo naują impulsą plėtrai – dabar apie įvairius tepimo būdus, jų pasekmes ir efektyvumą.

Apskritai profesinėje aplinkoje ir toliau išlieka nepasitenkinimas bėgių kelio sąveikos su riedmenimis teorijos ir praktikos būkle, tai rodo gyva diskusija, vykusi 2003 m. laikraščio „Gudok“ puslapiuose. Dėl šios diskusijos ir vėliau mokslinė ir praktinė konferencija « Šiuolaikinės problemos riedmenų ir bėgių kelio sąveika“ mokslininkai suskaičiavo apie 60 faktorių, in įvairaus laipsnio turinčios įtakos „rato – bėgio“ sistemos veikimui, o tai reiškia, kad nėra vienintelis paprastas paaiškinimasšios sistemos problemos, taip pat vienintelis paprastas receptas už jų sprendimą.

Maždaug tais pačiais metais, kai buvo pereita prie 1520 mm vėžės, buvo įdiegta nemažai kitų techninių naujovių. Atrodo, kad visoms šioms naujovėms pritrūko koordinacijos, o prie bendros dramaturgijos prisidėjo pereinamoji bėgių kelio ir riedmenų būklė nuo vieno standarto prie kito. Apskritai, matyt, buvo prarastas bėgių kelio ir riedmenų sąveikos komplekso valdymas.

Bet kuriuo atveju „reforma 1524/1520“ nebuvo vienintelis ir tikriausiai ne pagrindinis „ratų ir bėgių viruso“ šaltinis. Nepaisant to, diskusijoje Gudoke daugelis dalyvių vėl ir vėl kreipėsi į rusiškos vėžės reformos ištakas.

1965 m. ... buvo sukurtas greitasis traukinys ER200. Tuo pat metu specialistai susidūrė su būtinybe mažinti vibracijos, sukeliančios riedmenų svyravimą, dreifą ir riedėjimą, intensyvumą tiesiose bėgių kelio atkarpose ir didelio spindulio posūkiuose. Per dideli svyravimai ne tik sutrikdė bėgių kelią ir padidino riedmenų susidėvėjimą, bet ir tiesiogiai kėlė grėsmę traukinių eismo saugumui. Buvo net avarijų dėl svyrančių lokomotyvų.

Faktas yra tas, kad krovininiams automobiliams, pradedant nuo 60-70 km/h greičio, lokomotyvams - nuo 120-160 ir greitiesiems traukiniams - nuo 200-300 km/h (priklausomai nuo važiuoklės konstrukcinių sprendimų). ), riedmenys kaupia šoninių virpesių energiją. Jis smarkiai padidėja padidėjus tarpui tarp bėgio ir rato ir užgęsta, kai ratų porų flanšai patenka į šoninius bėgių paviršius. Kuo didesnis tarpas tarp bėgių, tuo didesnė šoninių svyravimų energija susikaupia per laiką tarp dviejų nuoseklių aširačio važiavimų ant bėgių ir tuo stipresnį smūgį suvokia ir bėgis, ir aširatis.

VNIIZhT ir universitetų mokslininkai atliko eksperimentus eksperimentinėse atkarpose, nutiestose Sverdlovsko ir Pietų Uralo, Kuibyševo ir Šiaurės Kaukazo, Maskvos ir Lvovo geležinkeliuose, kurių vėžė buvo 1518, 1520, 1524, 1527 milimetrai, o kreivės iki 300 metrų spindulio. Dėl to 1520 milimetrų vėžės plotis buvo priimtas kaip optimalus. Papildoma išvada šio standarto naudai: vidaus geležinkeliuose atotrūkis tarp bėgių buvo daug didesnis nei Vakarų geležinkelių.

Eksperimentiniais tyrimais nustatyta, kad perėjus nuo 1524 tarpvėžės į 1520 milimetrų vėžę, net važiuojant 100 – 120 kilometrų per valandą greičiu tiesiose atkarpose, ašidėžės skersiniai pagreičiai sumažėja 22 – 24 procentais. Taip pat reikėtų pažymėti, kad tiesiose atkarpose nėra bėgių šoninio nusidėvėjimo, taigi ir ratų flanšų susidėvėjimo problemų.

Ivan PROKUDIN, technikos mokslų daktaras, PGUPS katedros vedėjas;
Valentinas VINOGRADOVAS, technikos mokslų daktaras, Maskvos valstybinio transporto universiteto pirmasis prorektorius;
Eduardas VOROBJOVAS, Maskvos valstybinio švietimo ir mokslo universiteto katedros vedėjas;
Genadijus AKKERMAN, technikos mokslų daktaras, USURU katedros vedėjas;
Nikolajus KARPUŠČENKO, technikos mokslų daktaras, SGUP katedros vedėjas;
Valeriy GRISCHENKO, technikos mokslų daktaras, SGUP Pažangių transporto technologijų ir personalo perkvalifikavimo instituto direktorius;
Vladimiras POZDEjevas, IrGUPS skyriaus vedėjas,
Viktoras PEVZNERIS, technikos mokslų daktaras, VNIIZhT laboratorijos vadovas;
Aleksandras KOGANAS, technikos mokslų daktaras, VNIIZhT vyriausiasis mokslo darbuotojas;
Viktoras RYBKIN, technikos mokslų daktaras, DIIT katedros vedėjas (Ukraina).

Atėjo laikas tiesai išlįsti iš šešėlių , „Gudok“, 2003 m. rugpjūčio 6 d

Su visa pagarba plonai geležinkelių mokslo hoplitų falangai lieka neaiškus, kodėl bėgių ir riedmenų sąveikos gerinimo problema turėjo būti sprendžiama bėgių kelio (o ne vežimėlių) sąskaita? Tik vieną iš Gudoko straipsnių pavyksta rasti tariamas paaiškinimas: „gabarito keitimas, kartu su kapitaliniu bėgių kelio remontu, įvyko praėjusio amžiaus antroje pusėje. Reikia manyti, kad tai buvo lengviau nei stumdyti viso vagono ir lokomotyvų parko ratus.

Taigi, „reikia manyti“, kad 200 tūkstančių km gabarito keitimas atrodė paprastesnis užsiėmimas nei ratų nustumdymas. Ji tikriausiai buvo daugiau paprastas bet ar pasiekti tikslai?

Bėgis vienvietis, bet riedmenys įvairus: yra prekiniai traukiniai, yra keleiviniai traukiniai, yra vagonai, yra lokomotyvai. Net ne specialistui aišku, kad riedmenų pritaikymas trasai yra daug perspektyvesnis, nes suteikia gana daug manevro laisvės laipsnių, o trasa neturi.

Rusų matuoklis artimajame ir tolimajame užsienyje

Rusijos standartinis 1524 mm vėžės ilgis ištikimai tarnavo plėtrai daugelį metų ekonominius santykius SSRS su Suomija ir kitomis SSRS gretimomis šalimis, kurios turi geležinkeliaišio standarto. Kiek žinoma, Suomija nei sovietiniais, nei posovietiniais laikais nesiėmė jokių žingsnių pereiti prie 1520 mm standarto.

Tai yra, mūsų kolegos suomiai 4 mm skirtumą laiko nereikšminga vertybe jungiantis prie Rusijos geležinkelių ir nemato mūsų reformos reikalo.

Po SSRS žlugimo nepriklausomybę atkūrusių valstybių geležinkeliai pasirodė esantys mažiausiai jautrūs išcentrinėms tendencijoms ir toliau patikimai tarnauja visų buvusių sovietinių respublikų abipusiams ir bendriems ekonominiams interesams, neišskiriant net Baltijos šalių, kurios dabar yra Europos Sąjungos narės.

SSRS žlugimas, matyt, įvyko kaip tik pačiame dviejų gabaritų etalonų taikaus (arba ne tokio) sambūvio viename tinkle piko metu, todėl apskritai visi nauji nepriklausomos valstybės paveldėjo sovietinę rusiško gabarito reformą, ką ypač liudija minėtas kazachų mašinisto A. Vasiljevo pasisakymas „Pyptelėjime“ 2003 m. vasario 15 d.

Tačiau dabar rusiškos vėžės savininkų padaugėjo 14 šalių, galimi variantai.

Ar procesas buvo apverstas?

Rezultatas

Taigi, kas lieka „apatinėje eilutėje“ paaiškinti nuostabią sovietinę rusiško gabarito reformą? Deja, tik tai, kad ši reforma aiškiai skolinga savo kilmei pagunda paprastas sprendimas sudėtingas problemų rinkinys demonas suviliojo…

Perkamosios galios paritetas (BVP PGP vienam gyventojui)

Šis rodiklis taip pat dažnai vadinamas tankis kelių tinklas, ypač kai jis taikomas greitkeliams

Yra ir kitas valstybinio kelių tinklo tankio nustatymo būdas, kai pagrindu imamas našus žemės plotas. Tačiau šis metodas nebuvo plačiai pritaikytas praktikoje.

Įprasta, tradicinė – atitinkanti senąją paradigmą

Šį teiginį patvirtina tai, kad posakis 1 takelis tapo plačiai paplitusi kliše - tiek už pramonės ribų, tiek profesinėje aplinkoje. Taigi 1520 ar 1524? Tai yra standartas!

, “vėžės suvienodinimas turi įtakos eismo saugumui“, Eurasia Vesti VIII 2004

A. Golovaty, Esprit de corps, „Gudok“, 2003 m. kovo 26 d

V. Goshawk, Ieškant tiesos, „Gudok“, 2003 m. lapkričio 26 d

Elegantiška šio straipsnio pabaiga, nors ir neturi nieko bendra su byla, vis tiek verta būti pacituota čia: žinant esmę reikalai“. Senas išbandytas stačiatikių metodas: kitaip mąstančius paskelbti atskirais atsitiktiniais eretikais ir sektantais.

V. Teteriatnikas, V. Išečkinas, Penkios pėdos po vagonu„Gudokas“, 2003 m. gruodžio 20 d

Tarp Suomijos ir Rusijos geležinkelių yra nedidelis vėžės atotrūkis. Suomijos vėžė yra 1524 mm, o rusiška - 1520 mm, tačiau tai netrukdo traukiniams judėti

Pastaba: modernizuojant linijas, siekiant sumažinti ratų ir bėgių susidėvėjimą, tarpvėžės plotis padidinamas nuo 1520 mm iki 1524 mm (2002 m.)

Transsibiro geležinkelis arba Didysis Sibiro kelias, jungiantis Rusijos sostinę Maskvą su Vladivostoku, dar visai neseniai turėjo ilgiausio pasaulyje geležinkelio garbės vardą. Tačiau kai buvo paleistas Naujasis Šilko kelias, Transsibiras buvo perkeltas į antrąją vietą, nes tapo pastebimai ilgesnis už ankstesnį rekordininką. Ilgiausi geležinkelio maršrutai apima unikalius kelių tūkstančių kilometrų ilgio maršrutus, kurių metu žmogus gali daug sužinoti apie mūsų planetą.

1. Madridas-Iu arba „Naujasis šilko kelias“ (13 052 km)

Šiais laikais, norint pristatyti prekes iš Vidurio Karalystės į Europą, nebūtina leistis į pavojingas mėnesius trunkančias keliones bekele žirgais ir kupranugariais. Tačiau norint to išvengti, reikia didelių investicijų. Kinai istoriškai svajojo, kad kryptis į vakarus būtų pelninga, greita ir patikima, o tam tikru momentu pritraukė bendradarbiauti Rusijos specialistus.
Geležinkelio linijos ilgis didelis vardas„Naujasis šilko kelias“ buvo 13 052 kilometrai. Tiek geležinkelio bėgių prireikė norint sujungti Ispanijos sostinę su mažu Kinijos miesteliu Yiwu. Pasibaigus statyboms šis geležinkelis tapo pasaulio rekordininku pagal ilgį. Kinijos vyriausybė nebuvo šykšti ir išleido apie 40 mlrd.
2014 metų pabaigoje iškilmingai pajudėjo traukinys iš pakrantėje įsikūrusio Kinijos miesto Yiwu. Ramusis vandenynas, o po 21 dienos finišavo tolimame Madride. Tai buvo ilgiausio pasaulyje geležinkelio darbo pradžia. Deja, trasos kokybė dar neleidžia ja važinėti patogiems keleiviniams greitiesiems traukiniams, traukinių judėjimui didelę įtaką daro oras ir kiti gamtos veiksniai, tačiau nepaisant to, šios magistralės eksploatacijos pradžia leido pasauliui ekonomika pakils vienu laipteliu aukščiau.

Dauguma žmonių nori lėktuve sėdėti prie lango, kad galėtų mėgautis toliau pateiktais vaizdais, įskaitant pakilimą ir...

2. Maskva-Vladivostokas arba Transsibiro geležinkelis (9 289 km)

Šis kelias eina tik per Rusijos teritoriją, jis pirmasis pasauliniu mastu sujungė Europą ir Aziją. Transsibiro geležinkelis pradėtas tiesti 1891 m. Sosto įpėdinis Nikolajus Romanovas (būsimas paskutinis imperatorius Nikolajus II), grįžęs iš daug mėnesių trukusio kruizo jūra iš Japonijos, Vladivostoko apylinkėse padėjo pirmąjį Usūrijos geležinkelio akmenį. Ilgiausias geležinkelis Rusijoje, kaip karoliukai, suvertė 87 miestus, 5 federaliniai rajonai ir 8 laiko juostos. 81% šio kelio ilgio tenka Azijos daliai, o likusi dalis – europietiškajai.
Sovietiniai BAM statytojai galėtų pavydėti šios geležinkelio linijos tiesimo greičio – maršrutas nuo Kotlaso ir Miaso iki Port Artūro ir Vladivostoko atsirado vos per 13,5 metų (1891-1904). Iš esmės „ketaus“ ėjo per neišsivysčiusias žemes, amžinojo įšalo plotus. Per didžiosios upės pastatyta daug tiltų. Transsibiro geležinkelis buvo baigtas statyti spalio 1 d. (pagal senąjį stilių), 1904 m. Tačiau net ir oficialiai užbaigus, statybos tęsėsi dar daug metų. Pavyzdžiui, tik 1938 metais buvo baigtas antrasis takelis. Šis legendinis geležinkelis, kurio ilgis siekia 9289 kilometrus, buvo paleistas pačioje Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje – 1916 m.
Norėdami nuvykti iš sostinės į Vladivostoką, keliautojas turės praleisti 167 valandas traukinyje, kuris per šį laiką atliks 120 sustojimų. Kelionė Transsibiro geležinkeliu prilygsta ilgam turistiniam žygiui – keleiviai pamatys daug žinomų gyvenvietės, neįtikėtino grožio ir nesugadintos gamtos atrakcionai. Be to, vingiuodamas kilometrus, traukinys pamažu kerta 8 laiko juostas.

3. Maskva–Pekinas (8 984 km)

Rusija ir Kinija yra ilgametės partnerės, turinčios bendrų interesų ne tik politikos ir ekonomikos, bet ir kultūros srityse. Nenuostabu, kad šių didžiulių šalių sostines jungė tiesioginė geležinkelio linija, kuri tęsiasi 8984 kilometrus. Kelionė iš vienos sostinės į kitą trunka apie 145 valandas. Nemažą traukinio maršruto dalį įveikia jau minėtasis Transsibiro geležinkelis, tačiau Čitoje į Kiniją važiuojantys automobiliai pasuka Kinijos sienos link. Po to 6 valandos sustojimas Zabaikalske, kur vykdoma pasienio kontrolė ir aširačių keitimas, nes dviejose šalyse gabaritas skiriasi.

4. Tolimųjų Rytų geležinkelis (6 826 km)

Šio maršruto ilgis – 6826 kilometrai. Geležinkelio administracija yra Chabarovske. Visos kelionės metu traukinys pravažiuoja 416 stočių, taip pat 3 valstybės sienos kirtimo punktus. Traukinyje sėdintys keliautojai nenuobodžiaus, nes gali grožėtis draustinių gamta ir vaizdu į amžinojo įšalo zonas.

5. Gorkio geležinkelis (5 296 km)

1936 m. buvo suformuotas Gorkio geležinkelis, kurio ilgis buvo 5296 kilometrai. Ši magistralė nuolat modernizuojama, pavyzdžiui, 2010 metais juo pradėjo važinėti Vokietijos kompanijos Siemens pagamintas greitasis elektrinis traukinys Sapsan, kuris pradėjo vežti keleivius už daugiau nei trumpam laikui. Pavyzdžiui, su jo pagalba patekti iš Maskvos į Nižnij Novgorodas tapo įmanoma per 3,5 val. Kasmet Gorkio geležinkeliu keliauja daugiau nei 52 mln. Rusijai ši kryptis jau seniai buvo svarbus ekonominis ir politinis veiksnys, jos kelyje išsidėstę istoriniai miestai, pakeliui galima žiūrėti į didelius miškus ir vaizdingus kraštovaizdžius.

Kiekviena kultūra turi savo gyvenimo būdą, tradicijas ir ypač delikatesus. Tai, kas kai kuriems žmonėms atrodo normalu, gali būti suvokiama kaip...

6. Lasa-Guangdžou (4 980 km)

Kinijos viduje yra dar vienas ilgas geležinkelis su 4980 kilometrų stulpais. Ji surišta jūrų uostas Guangdžou ir žemyninė Lasa, esanti Tibeto plokščiakalnyje. Traukinys T264 įveikia šį grandiozinį kelią per 54,5 val. Konduktoriai keleiviams pasakoja trimis kalbomis apie už langų mirgančius taikinius. Traukinyje yra 24 valandas per parą dirbantis restoranas, kuriame patiekiami Tibeto ir Kinijos virtuvės valgiai.
Kinija viduje pastaraisiais dešimtmečiais atėjo į lyderio pozicijas pasaulyje organizuojant modernius geležinkelių tinklus. Kinai naudoja naujausias statybos technologijas, ant bėgių stato modernius greituosius traukinius, kurie gali lenktyniauti daug greičiau nei įprasti automobiliai.

7. Yiningas-Šanchajus (4 742 km)

2014 metais buvo atidarytas eismas nauju 4742 kilometrų ilgio geležinkelio maršrutu, jungiančiu Šanchajų ir Yiningą. Jie juda juo keleiviniai traukiniai, o jie paeiliui kerta 7 Kinijos provincijas, kuriose jie sustoja 32 kartus. Kelionės laikas – 56 valandos, per kurias keleiviai kerta didžiąją Kinijos dalį ir turi galimybę pasigrožėti jos grožiu, o tai tikrai nemažai.

8. Urumčis-Guangdžou (4 684 km)

Šis geležinkelis jungia šiaurės vakarų Kinijos žemes su jos pietrytiniais regionais, jo ilgis siekė 4684 kilometrus, o juos įveikti prireiks 49,5 valandos. Čia kursuoja trys traukiniai, kuriuose dažniausiai sėdi verslininkai, politikai ir tiesiog keliautojai, norintys patekti į Guangdžou.

9. Torontas – Vankuveris (4 466 km)

Kanadoje VIA Rail traukiniai važiuoja tarp Vankuverio ir Toronto 4466 kilometrų maršrutu. Jie sustoja 66 pakeliui. Tačiau patogiuose vagonuose sėdintys keleiviai neturi nuobodžiauti, nes pro langus veržiasi snieguotos Uolinių kalnų viršūnės, žmogaus nepaliesta Kanados taiga ir įvairios gamtos įdomybės. Dažnai keleiviams pavyksta ne tik pasigrožėti kraštovaizdžiu, bet ir pamatyti elnius, briedžius ar lokius.

Vokietijos statistikos bendrovė Jacdec sudarė savo patikimą saugiausių pasaulio oro linijų reitingą 2018 metams. Šio sąrašo autoriai...

10. Čikaga – Los Andželas (4 390 km)

Amerikos transkontinentinis greitkelis jungia Los Andželą ir Čikagą, kurie yra priešingose ​​Šiaurės Amerikos žemyno pusėse. Šį maršrutą aptarnauja valstybės įmonė „Amtrak“. Tako ilgis – 4390 kilometrų, kurį traukiniai vidutiniškai įveikia per 65 valandas. Kelionės metu jie kerta 7 valstijas ir pakeliui sustoja 40. Keliautojų patogumui traukinių vagonai turi ypatingą dizainą – čia yra langai ne tik jų šonuose, bet ir stoge.