Kolektyvinio saugumo samprata. Kolektyvinio saugumo samprata pagal JT Chartiją. Universali kolektyvinės apsaugos sistema

Jie nemėgsta kalbėti apie išdavikus. Išdavikai yra gėda bet kuriai šaliai. O karas kaip lakmuso popierėlis išryškina tikrąsias žmonių savybes. Kalbant apie Didžiojo Tėvynės karo istoriją, žinoma, jie prisimena ir daugiau rusų lakūnų, kurie perėjo į Vokietiją. Tačiau tie patys perbėgėliai buvo tarp vokiečių liuftvafės pilotų. Dabar sunku pasakyti, kas iš tikrųjų savo noru kirto sieną ir pasidavė, o kas tai padarė jėga. Tačiau kai kuriems žmonėms abejonių nekyla.

Grafas Heinrichas fon Einsiedelis

Vyriausias iš jų yra grafas Heinrichas Einsiedelis, kuris buvo motinos proanūkis “. geležinis kancleris» Otto von Bismarkas. 1939 m., būdamas 18 metų, savo noru įstojo į Vokietijos aviaciją. Prasidėjus karui, grafas buvo elitinės eskadrilės „von Richthofen“ naikintuvo pilotas Me-109, kur jis buvo žinomas Grafo slapyvardžiu. Jis kartu su kitais pilotais numušė kelis britų lėktuvus, sutrukdė britų torpedinių bombonešių atakai vokiečių laivuose. 1942 m. birželį Einsiedelis buvo perkeltas į Rytų frontą kaip patyręs Udet eskadrilės naikintuvo lakūnas. Vos per mėnesį trukusių kautynių prie Stalingrado jis numušė 31 sovietų lėktuvą, už ką buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu.

Leitenantas Einsiedelis 1942 m. rugpjūčio 30 d. buvo paimtas į sovietų nelaisvę, jo „Messerschmitt 109F“ buvo numuštas netoli Stalingrado, Beketovkos apylinkėse. Nelaisvėje rašė atviras laiškas namo, jis prisiminė savo senelio Bismarko žodžius, pasakytus prieš mirtį: „Niekada nekariaukite prieš Rusiją“. Lakūnas buvo išsiųstas į Krasnogorsko stovyklą, kur buvo ir kitų sugautų vokiečių. Jie priešinosi Hitleriui, o 1943 metų lapkritį Einsiedelis prisijungė prie antifašistinės organizacijos Laisvoji Vokietija. Po karo grafas tapo jos vicepirmininku ir propagandos komisaru, prižiūrėjo antifašistinių lapelių išleidimą.

Jo motina, grafienė Irena von Einsiedel, gim. von Bismarck-Schoenhausen, parašė laišką Josifui Stalinui, prašydama paleisti jos sūnų iš nelaisvės, o 1947 m. gavo leidimą grįžti į Rytų Vokietiją. AT kitais metais Kai Einsiedelis panoro vykti pas mamą į Vakarų Berlyną, kilo skandalas. Grafas buvo suimtas dėl kaltinimų šnipinėjimu SSRS naudai. Dėl įrodymų stokos buvo išteisintas, tačiau santykiai su komunistais sparčiai prastėjo. Einsiedelis liko Vokietijoje, dirbo vertėju ir žurnalistu, išleido atsiminimų knygą „Vokiečių lakūno dienoraštis: kova priešo pusėje“. Namuose jis buvo laikomas išdaviku iki galo, ir Sovietų Sąjunga buvo jam abejingas.

Franz Joseph Beerenbrock

Franzas Josefas Beerenbrockas gimė 1920 m. Jo motina buvo rusė ir išmokė sūnų gerai kalbėti rusiškai. Beerenbrockas prisijungė prie Luftwaffe 1938 m. ir iš pradžių tarnavo priešlėktuvinėje aviacijoje. 1941 metų pradžioje baigė skrydžio mokymus puskarininkio laipsniu, o nuo birželio 22 dienos jau dalyvavo mūšiuose Rytų fronte. Beerenbrockas buvo tikras liuftvafės asas. Vos per kelis karo su Rusija mėnesius jis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, o gruodžio pradžioje turėjo 50 numuštų lėktuvų. 1942 m. vasarį Franzas Josefas buvo pakeltas į seržanto laipsnį, o rugpjūtį – į leitenantą. Iki to laiko jo „pergalių“ skaičius perkopė šimtą. Lapkričio pradžioje Beerenbrokas buvo paskirtas 10./JG51 eskadrilės vadu.

1942 metų lapkričio 11 dieną prie Smolensko srities Veližo miesto jis numušė tris naikintuvus, tačiau tame pačiame mūšyje buvo numuštas jo lėktuvas, nukentėjo radiatorius. Beerenbrockas turėjo skubiai nusileisti už fronto linijos, kur buvo paimtas į nelaisvę. Iš viso jis atliko daugiau nei 400 skrydžių ir numušė 117 lėktuvų. Jo eskadrilės draugai suprato, kad lakūnas perbėgo prie priešo, kai pastebėjo, kad sovietų lakūnai naudojasi jų taktika. Beerenbrockas ir buvęs 51-ojo armijos korpuso vadas ir artilerijos generolas Walteris von Seydlitzas buvo nelaisvėje tarp 1943 metų rugsėjo 12 dieną sukurtos antifašistinės organizacijos „Vokiečių karininkų sąjunga“ įkūrėjų. Taip pat nelaisvėje Luftwaffe asas patarė sovietų pilotams dėl naikintuvų mūšio taktikos. Beerenbrock grįžo į Vokietiją iš nelaisvės 1949 m. gruodžio viduryje ir mirė 2004 m.

Hermanas Grafas

Paprasto kalvio sūnus, prieš karą dirbo fabrike. 1939 m. baigė karo skraidymo mokyklą, įstojo į liuftvafę ir buvo išsiųstas į pirmąją 51-osios naikintuvų eskadrilės grupę, dislokuotą vakarinėje sienoje. 1941 m. dalyvavo Balkanų kampanijoje, vėliau buvo perkeltas į Rumuniją, kur iškovojo pirmąją pergalę. Iki 1942 metų gegužės Grafas numušė apie 100 lėktuvų, o Goeringas asmeniškai uždraudė jam dalyvauti mūšiuose, tačiau pilotas nepakluso ir netrukus numušė kitą lėktuvą. 1942 05 17 grafas buvo apdovanotas Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais ordinu.

Pasižymėjo mūšiuose prie Stalingrado. 1942 m. rugsėjo 26 d. Grafas pirmasis iš visų Liuftvafės asų numušė savo 200-ąjį lėktuvą. Nuo 1943 m. vasario mėn. paskirtas „Vostok“ mokymo grupės Prancūzijoje vadu. 1943 m. kovą jis gavo užduotį suformuoti specialų padalinį, skirtą kovoti su žvalgybiniais lėktuvais „Mosquito“, vadinamą naikintuvų grupe „Pietų“. Nuo 1944 m. spalio mėn. iki karo pabaigos jis vadovavo 52-ajai naikintuvų eskadrilei – garsiausiam liuftvafės junginiui.

1945 m. gegužės 8 d. Grafas buvo paimtas į Amerikos kariuomenės nelaisvę ir perduotas sovietų vadovybei. Iš viso per karą sovietų ir vokiečių fronte jis atliko apie 830 skrydžių ir numušė 202 lėktuvus. Grafas penkerius metus praleido sovietų nelaisvėje, bendradarbiavo su bolševikais. 1950 m. grįžęs į Vokietiją jis buvo pašalintas iš Liuftvafės pilotų asociacijos už savo veiksmus nelaisvėje.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen gimė 1912 m. turtingoje vokiečių nacionalistų šeimoje. Jo tėvas Pirmojo pasaulinio karo metais buvo Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybės Belgijoje štabo viršininkas, o motina buvo kilusi iš garsi šeima teisininkai. Nuo ankstyvos jaunystės Schulze-Boysenas dalyvavo opozicinėse organizacijose, 1932 m. vasarą įsiliejo į Berlyno nacionalinių revoliucionierių ratą, kuris priešinosi bet kokiai politinei valdžiai. Karo metais buvo antifašistinės organizacijos „Raudonoji koplyčia“ narys.

1936 m. jis vedė Libertą Haasą-Neye, o pats maršalas Goeringas buvo vestuvių liudininkas. Tuo pat metu Boysenas pradėjo dirbti Goeringo tyrimų institute, kur susipažino su daugybe komunistų ir pradėjo bendradarbiauti su sovietų žvalgyba, perteikdamas informaciją apie karo eigą Ispanijoje.
Dar prieš karą Schulze-Boysenas buvo užverbuotas NKVD ir dirbo slapyvardžiu „Foreman“. Nuo 1941 m. sausio mėn. jis tarnavo Liuftvafės operatyviniame štabe leitenanto laipsniu, Reichsmarschall Goering štabe, kur buvo įsikūrę slapčiausi daliniai. Tada Schulze-Boysenas buvo perkeltas į oro atašė grupę ir iš tikrųjų tapo žvalgybos pareigūnu. Naujoje vietoje sovietų šnipas nufotografavo slaptus dokumentus, gautus iš Liuftvafės atašė Vokietijos ambasadose užsienyje.

Schulze-Boysen turėjo puikių sugebėjimų užmegzti tinkamus ryšius, todėl turėjo prieigą prie įvairios slaptos informacijos, įskaitant naujų orlaivių kūrimą, bombas, torpedas, taip pat vokiečių lėktuvų nuostolius. Jam pavyko gauti informacijos apie cheminio ginklo arsenalo dislokavimą Reicho teritorijoje. Schulze-Boysen palaikė pasitikėjimą net su vienu iš Goeringo favoritų Erichu Gertsu, kuris vadovavo mokymo skyriaus instrukcijų ir žinynų sektoriaus 3 grupei. Sovietų agento informatoriai buvo statybų inspektorius, statybos sektoriaus vadovas ir Abvero skyriaus leitenantas, užsiimantis sabotažu.

Schulze-Boysen perdavė informaciją apie daugybę vokiečių lėktuvų-vaiduoklių žvalgybinių skrydžių, tačiau sovietų vadovybė jiems neteikė didelės reikšmės.

Vokiečiai atskleidė išdaviką, o 1942 m. rugpjūčio 31 d. Harro Schulze-Boysen buvo suimtas. Po kelių dienų gestapas išsivežė ir jo žmoną. Karo teismas jį nuteisė mirties bausme, o gruodžio 22 dieną Boysenui ir jo žmonai Berlyno kalėjime buvo įvykdyta mirties bausmė.

Eberhardas Karisijus

Carisius buvo pirmasis liuftvafės pilotas, patekęs į sovietų nelaisvę. Per pirmąjį skrydį į SSRS 1941 m. birželio 22 d., praėjus penkioms valandoms nuo karo pradžios, sugedo jo lėktuvo variklis ir Carisius turėjo avariniu būdu leistis netoli Tarnopolio. Šturmanas išsigandęs nusišovė, o likusi įgulos dalis, vadovaujama Eberhardo, pasidavė. Carisius pareiškė savo „nesutikimą su Hitlerio karu prieš Sovietų Sąjungą“. Likusi jo įgulos dalis mirė nelaisvėje.

Vėliau savo paslaugas pasiūlė pats vokiečių lakūnas ir 1943 metų žiemą atvyko į frontą. Žinodamas vokiečių kariuomenę iš vidaus, padėjo 3-iojo Ukrainos fronto PU 7-ajam skyriui įtvirtinti prasmingą propagandą. Aktyviai dalyvaujant Carisiui, 32 sugauti vokiečiai parašė antifašistinį kreipimąsi į Vokietijos gyventojus. Jis prisijungė prie Laisvosios Vokietijos organizacijos, kurios vienas pagrindinių uždavinių buvo atlikti antifašistinį aiškinamąjį darbą tarp vokiečių karių fronte. Propaganda buvo vykdoma pasitelkiant lankstinukus, laikraščius, organizacijos vadovų kalbų įrašus. Dalyviai taip pat turėjo teisę pasikalbėti su kaliniais vokiečių kareiviai ir priversti juos bendradarbiauti.

Po karo Carisius baigė karo akademiją Maskvoje ir vadovavo Vokietijos nacionalinės armijos tankų junginiams. Išėjo į pensiją su generolo leitenanto laipsniu ir buvo apdovanotas Karlo Markso ordinu. Tarnavo Tiuringijos pasienio policijoje, pakilo iki pulkininko ir policijos viršininko laipsnio. Drezdene dėstė rusų kalbą, kur ir mirė 1980 m.

Vilis Frengeris

Willy Frengeris buvo laikomas geriausiu pilotu Šiaurės fronte, tikru asu. Iki to laiko, kai jis buvo sugautas, jis buvo atlikęs 900 skrydžių ir numušęs 36 lėktuvus. Apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi. 1942 m. gegužės 17 d. netoli Murmansko naikintuvo pilotas Borisas Safonovas numušė 5-osios naikintuvų eskadrilės 6-osios eskadrilės Luftwaffe asą Willy Frengerį. Jam pavyko iššokti parašiutu ir pateko į nelaisvę. Tardymo metu Frengeris noriai atsakinėjo į visus klausimus, tačiau tuo pačiu pasitikėjo savimi ir tvirtino, kad jį numušė ne sovietų kovotojai, o savieji. Suteikė vertingos informacijos apie Vokietijos aerodromų dislokavimą.

1943 m. Frengeris, kaip diversantas, buvo įmestas į vokiečių užnugarį, kad pavogtų naująjį Messerschmitt Bf109G, tačiau vos tik Willy atsidūrė Vokietijos teritorijoje, iškart pasidavė saviesiems. Po patikrinimo ir susidūrimo su buvusiu vadu Frengeris buvo grąžintas į tarnybą, perkeltas į Vakarų frontą. Asmenybė gana miglota, apie jį mažai žinoma.

Edmundas „Paulis“ Rossmanas

Nuo vaikystės mylėjęs aviaciją, Rossmanas 1940 metais baigė skrydžio mokyklą ir buvo paskirtas į 52-osios naikintuvų eskadrilės 7-ąją eskadrilę. Dalyvavo prancūzų kampanijoje ir mūšyje dėl Anglijos, numušė 6 lėktuvus. 1941 m. birželį Rossmanas buvo perkeltas į sovietų ir vokiečių frontą, o tų metų pabaigoje jis jau turėjo 32 pergales. Jis buvo sužeistas į dešinę ranką ir nebegalėjo vesti manevrinių mūšių, kaip anksčiau. Nuo 1942 m. Rossmanas pradėjo skraidyti su sparnu Erichu Hartmannu. Hartmannas laikomas rezultatyviausiu liuftvafės asu. Iki karo pabaigos jis iškovojo 352 pergales, ir niekam nepavyko sumušti šio rekordo.

1943 m. liepos 9 d. netoli Belgorodo buvo numuštas Rossmanno ir Hartmanno Messerschmitt. Iki to laiko Edmundas Rossmanas turėjo 93 pergales ir buvo apdovanotas Riterio geležiniu kryžiumi. Tardymo metu jis noriai atsakinėjo į visus klausimus, kalbėjo apie naujus vokiečių lėktuvų modelius. Anot Rossmano, vienas iš jo pilotų skrido virš fronto linijos ir avariniu būdu nusileido norėdamas paimti pilotą. Bet tada atvyko sovietų priešlėktuviniai šauliai ir paėmė Rossmaną į nelaisvę. Tačiau pagal kitą versiją skrydis per sieną buvo atliktas tyčia. Rossmanas aktyviai bendradarbiavo su sovietų valdžia, buvo paleistas iš nelaisvės 1949 m. Jis mirė Vokietijoje 2005 m.

Egbertas fon Frankenbergas ir Proschlitzas

Gimė 1909 m. Strasbūre, kariškių šeimoje. Jis baigė skrydžio mokyklą ir 1932 m. tapo SS nariu. Dalyvavo kaip savanoris civilinis karas Ispanijoje kaip liuftvafės vadas. 1941 m., Vokietijai užpuolus Sovietų Sąjungą, Frankenbergas buvo išsiųstas į Rytų frontą jau turėdamas majoro, komodoro laipsnį.

1943 metų pavasarį Frankenbergas pateko į nelaisvę ir iškart sutiko bendradarbiauti su sovietais. Po kurio laiko vokiečiai per radiją išgirdo jo kalbą, kurioje jis ragino vokiečių kariuomenę nekovoti „nusikalstamo režimo“ pusėje, o vienytis su rusais ir kartu kurti naują, socialistinį gyvenimą. Netrukus Frankenbergas tapo vienu iš „Laisvosios Vokietijos“ nacionalinio komiteto, taip pat „Vokiečių karininkų asociacijos“ įkūrėjų. Vėliau abi organizacijos atliko svarbų vaidmenį kuriant pokario Rytų Vokietijos vyriausybę.
Frankenbergas grįžo į Vokietiją 1948 m. ir dirbo iki 1990 m. politine veikla Dalis Demokratų partija Vokietija.

Liuftvafė yra didžiulė organizacija, kurioje dirba ne tik naikintuvų pilotai, bet ir mechanikai, technikai, inžinieriai, radistai, signalininkai ir t.t. Be to, priešlėktuvinės ir desantinių karių taip pat priklausė liuftvafei. Šią karinę organizaciją apėmė dešimtys, šimtai tūkstančių žmonių. Čia yra tik dauguma žinomų faktų vokiečių išdavysčių, o kiek jų iš tikrųjų buvo, dabar sunku atsakyti. Daugelio vokiečių karininkų asmens bylos saugomos Gynybos ministerijos archyvuose ir tikrai gali pateikti daug daugiau įdomios medžiagos apie Didįjį Tėvynės karą.
Autorė Maria Romakhina

Vokietijos ginkluotosios pajėgos (vokiečių kalba) Luftwaffe der deutschen Wehrmacht ir 1935–1945 m.).
Liuftvafė(vokiečių Liuftvafė — oro pajėgos) – Vokietijos oro pajėgų Reichsvere, Vermachte ir Bundesvere pavadinimas. Rusų kalba šis pavadinimas dažniausiai taikomas Vermachto oro pajėgoms (1933–1945).
Iš tikrųjų tokio tipo ginkluotosios pajėgos pradėtos formuoti 1933 m. 1935 m. kovą liuftvafė turėjo 1888 kovinės mašinos ir 20 tūkstančių darbuotojų
Vyriausiasis Vermachto liuftvafės pajėgų vadas buvo Hermannas Goeringas (1935 m. kovo 9 d. – 1945 m. balandžio 23 d.), vėliau feldmaršalas ir reichmaršalas, vienu metu vadovavęs Reicho aviacijos ministerijai. Pastarasis buvo atsakingas už aviacijos pramonę, civilinę aviaciją ir aviacijos sporto organizacijas.
Reikėtų pažymėti, kad terminas Liuftvafė arba Druckluftwaffe vokiškai reiškia ir pneumatinį ginklą.
Geriausias pilotas Liuftvafė yra Erichas Hartmannas

Erichas Alfredas „Bubi“ Hartmannas(vokiečių Erichas Alfredas Hartmannas; gimė 1922 m. rugsėjo 19 d.; mirė 1993 m. rugsėjo 20 d.) – vokiečių tūzas pilotas, laikomas sėkmingiausiu naikintuvo pilotu aviacijos istorijoje. Antrojo pasaulinio karo metais jis padarė 1525 rikiuotės, laimėjimas 352 oro pergalių (345 iš jų prieš sovietų lėktuvus) m 825 oro mūšiai. Už mažą ūgį ir jaunatvišką išvaizdą jis gavo pravardę Bubi - kūdikis. Šviesiaplaukis riteris(pagal kitus šaltinius „Blond beast“)

Buvimas anksčiau karo laikas Kaip sklandytuvo pilotas, Hartmannas prisijungė prie Luftwaffe 1940 m., o piloto mokymus baigė 1942 m. Netrukus jis buvo išsiųstas į 52-ąją naikintuvų eskadrilę (vok. Jagdgeschwader g. 52) į rytų frontą, kur jį globojo patyrę liuftvafės naikintuvų lakūnai. Jiems vadovaujamas Hartmannas tobulino savo įgūdžius ir taktiką, dėl ko rugpjūčio 25 d. jam buvo suteiktas Geležinio kryžiaus Riterio kryžius su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. , 1944 m., už 301 patvirtintą oro pergalę.
Erichas Hartmannas 352-ąją ir paskutinę pergalę iškovojo 1945 m. gegužės 8 d. Hartmanas ir likę JG 52 nariai pasidavė Amerikos pajėgoms, bet buvo perduoti Raudonajai armijai. Formaliai apkaltintas karo nusikaltimais, bet iš tikrųjų – už sunaikinimą karinė įranga priešą ypač dideliu mastu, karo metu, nuteistas 25 metams griežto režimo lageriuose, Hartmanas juose praleis 10 su puse metų, iki 1955 m. 1956 m. jis prisijungė prie atkurtos Vakarų Vokietijos liuftvafės ir tapo pirmuoju JG 71 Richthofen eskadrilės vadu. 1970 m. jis paliko kariuomenę, daugiausia dėl to, kad atmetė amerikiečių naikintuvą Lockheed F-104 Starfighter, kuris tada buvo aprūpintas VFR kariuomene, ir nuolatinių konfliktų su viršininkais.
Erichas Hartmanas mirė 1993 m.

Liuftvafės desantininkai

kažkoks parašiutas...

Klausykite jų žygių. Jie skamba labai patriotiškai.

*

*

*

*

*

Liuftvafės ženklelis

Paminklas 2-osios parašiutų divizijos kapinėse „Jie skrido, kad Vokietija gyventų“. Italija, 1943 m
Karas vokiečių lakūnų akimis

Yra nuomonė, kad Liuftvafės asai, kovoję Rytų fronte, buvo „netikra“ – tai atsirado dar Šaltojo karo metais ir karts nuo karto pasirodo naujaisiais laikais. Tai labai gerai įsilieja į „juodąjį mitą“ apie rusų „atsilikimą“. Remiantis šiuo mitu, „rusiškas faneras“ su „prastai treniruotais“ stalininiais sakalais buvo daug lengviau numušti nei anglosaksų lakūnus ant Spitfires ir Mustangs. Kai tūzai iš Rytų fronto buvo perkelti į Vakarų frontą, jie greitai mirė.

Tokių prasimanymų pagrindas buvo daugelio pilotų statistika: pavyzdžiui, Hansas Philippas, 54-osios naikintuvų eskadrilės „Green Hearts“ pilotas asas, iškovojo 200 tonų oro pergalių, iš jų 178 Rytų fronte ir 29 Vakarų frontas. 1943 04 01 paskirtas 1-osios naikintuvų eskadrilės Vokietijoje vadu, 1943 10 08 numušė vieną bombonešį ir buvo numuštas, žuvo. 6 mėnesius jis sugebėjo numušti tik 3 priešo lėktuvus. Yra ir kitų panašių pavyzdžių: pirmasis Reicho tūzas E. Hartmannas numušė tik 7 (kitais duomenimis JAV oro pajėgų naikintuvai R-51 Mustang virš Rumunijos ir danguje virš Vokietijos (iš viso 352 pergalės)) Hermanas Grafas – 212 pergalių, 202 Rytuose, 10 Vakaruose. Walteris Nowotny numušė 258 lėktuvus, iš kurių 255 buvo Rytuose.

Tačiau yra ir kitų pavyzdžių, kai vokiečių asai gana sėkmingai kovojo abiejuose frontuose, tad Walteris Dahlas – tik 128 pergales (77 – Rytų frontas, 51 – Vakarų frontas), o Vakaruose numušė 36 keturių variklių bombonešius. Tolygus pergalių pasiskirstymas Vakaruose ir Rytuose būdingas Liuftvafės asams. Iš viso jis iškovojo 192 pergales, iš kurių 61 – Šiaurės Afrikoje ir Vakarų fronte, įskaitant 34 bombonešius B-17 ir B-24. Ace Erich Rudorffer numušė 222 lėktuvus, iš 136 Rytų fronte, 26 orlaivius Šiaurės Afrikoje ir 60 Vakarų fronte. Ace Herbert Ilefeld iš viso numušė 132 lėktuvus: 9 Ispanijoje, 67 Rytų fronte ir 56 Vakarų fronte, įskaitant 15 bombonešių B-17.

Kai kurie vokiečių asai sėkmingai kovojo visuose frontuose ir visų tipų lėktuvuose, todėl Heinzas Baeris iškovojo 220 pergalių ore: 96 pergales Rytų fronte, 62 pergales Šiaurės Afrikoje, Baeris numušė apie 75 britų ir amerikiečių lėktuvus Europoje, iš jų 16, pilotuojantis reaktyvinį lėktuvą Me 262.

Buvo lakūnų, kurie Vakaruose iškovojo daugiau pergalių nei Rytuose. Tačiau sakyti, kad anglosaksus buvo lengviau numušti nei rusus, yra taip pat kvaila, kaip ir atvirkščiai. Herbertas Rollweigas iš 102 numuštų lėktuvų tik 11 pergalių iškovojo Rytų fronte. Hansas "Assi" Khanas iškovojo 108 pergales, iš jų 40 mūšiuose Rytuose. Jis buvo vienas iš pirmaujančių pilotų Britanijos mūšyje, 2-ojoje naikintuvų eskadrilėje; kovojo Rytuose nuo 1942 rudens - 1943 02 21 dėl variklio gedimo (galimai po vyresniojo leitenanto P. A. Graždaninovo iš 169 naikintuvų pulko puolimo), po to 7 metus praleido sovietų nelaisvėje.

27-osios naikintuvų eskadrilės vadas Wolfgangas Schellmannas – 12 pergalių Ispanijos padangėje (antras sėkmingiausias Kondoro legiono asas). Iki karo su Sovietų Sąjunga pradžios jis iškovojo 25 pergales, buvo laikomas mobiliosios kovos specialistu. 1941 m. birželio 22 d. į orą pakilo 3.05 27-osios naikintuvų eskadrilės „Meseriai“, vadovaujami Schellmanno, ji gavo įsakymą pradėti puolimo smūgius sovietų aerodromuose prie Gardino miesto. Tam ant Messerschmitts buvo pakabinti konteineriai su SD-2 skeveldrų bombomis. Kai jie atakavo taikinį, juos pasitiko I-153 ir I-16 iš 127-ojo naikintuvų pulko. Schellmannas numušė vieną I-16, gaudamas 26-ąją ir paskutinę pergalę. Tada jis atakavo leitenanto P. A. Kuzmino I-153, tačiau jis sėkmingai manevravo ir išvengė atakų. Tada Kuzminas staiga nuėjo prie priekinio konteinerio, Shellmannas vos išsisuko, sovietų pilotas ataką pakartojo dar kelis kartus, vokiečių tūzas išsisuko. Galiausiai 4-tą kartą mūsų naikintuvas atsitrenkė į priešo naikintuvo fiuzeliažą, Kuzminas žuvo, vokiečių asas sugebėjo iššokti su parašiutu. Tolesnis jo likimas nežinomas, Vokietijos duomenimis, jis buvo suimtas, o paskui, matyt, nušautas.

Taip pat būtina atsižvelgti į oro mūšių skirtumus Vakaruose ir Rytuose. Rytų frontas buvo nusidriekęs šimtus kilometrų ir buvo daug „darbo“, Liuftvafės naikintuvų eskadrilės mėtosi iš mūšio į mūšį. Buvo dienų, kai 6 skrydžiai buvo norma. Be to, Rytuose oro mūšiai dažniausiai susidėdavo iš to, kad vokiečių naikintuvai atakavo palyginti nedidelę smogiamųjų lėktuvų grupę ir jų priedangą (jei tokia buvo), dažniausiai vokiečių asai galėdavo pasiekti skaitinį pranašumą prieš „bombonešių“ palydą ar ataką. lėktuvas.

Vakaruose buvo žaidžiamos tikros „oro mūšiai“, todėl 1944 metų kovo 6 dieną Berlyną užpuolė 814 bombonešių, prisidengus 943 naikintuvais, jie beveik visą dieną buvo ore. Be to, jie buvo sutelkti palyginti mažoje erdvėje, todėl pasirodė kažkas panašaus į atakuojančios pusės ir oro gynybos naikintuvų „bendrą mūšį“. Vokiečių naikintuvai turėjo pulti tankią lėktuvų grupę, Rytų fronte tokie mūšiai buvo reti. Vokiečių naikintuvų pilotai buvo priversti ne ieškoti „grobio“ kaip Rytuose, o žaisti pagal svetimas taisykles: atakuoti „skraidančias tvirtoves“, tuo metu anglosaksų naikintuvai galėjo jas „pagauti“ patys. Sunki kova, be galimybės manevruoti, pasitrauk. Todėl anglo-amerikiečių oro pajėgoms buvo lengviau pasinaudoti savo skaitiniu pranašumu.

Jie nemėgsta kalbėti apie išdavikus. Išdavikai yra gėda bet kuriai šaliai. O karas kaip lakmuso popierėlis išryškina tikrąsias žmonių savybes. Kalbant apie Didžiojo Tėvynės karo istoriją, žinoma, jie prisimena ir daugiau rusų lakūnų, kurie perėjo į Vokietiją. Tačiau tie patys perbėgėliai buvo tarp vokiečių liuftvafės pilotų. Dabar sunku pasakyti, kas iš tikrųjų savo noru kirto sieną ir pasidavė, o kas tai padarė jėga. Tačiau kai kuriems žmonėms abejonių nekyla.

Grafas Heinrichas fon Einsiedelis

Vyriausias iš jų yra grafas Heinrichas Einsiedelis, kuris buvo geležinio kanclerio Otto von Bismarko proanūkis iš motinos pusės. 1939 m., būdamas 18 metų, savo noru įstojo į Vokietijos aviaciją. Prasidėjus karui, grafas buvo elitinės eskadrilės „von Richthofen“ naikintuvo pilotas Me-109, kur jis buvo žinomas Grafo slapyvardžiu. Jis kartu su kitais pilotais numušė kelis britų lėktuvus, sutrukdė britų torpedinių bombonešių atakai vokiečių laivuose. 1942 m. birželį Einsiedelis buvo perkeltas į Rytų frontą kaip patyręs Udet eskadrilės naikintuvo lakūnas. Vos per mėnesį trukusių kautynių prie Stalingrado jis numušė 31 sovietų lėktuvą, už ką buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu.

Leitenantas Einsiedelis 1942 m. rugpjūčio 30 d. buvo paimtas į sovietų nelaisvę, jo „Messerschmitt 109F“ buvo numuštas netoli Stalingrado, Beketovkos apylinkėse. Nelaisvėje jis parašė atvirą laišką namo, prisimindamas savo senelio Bismarko žodžius, pasakytus prieš mirtį: „Niekada nekariaukite prieš Rusiją“. Lakūnas buvo išsiųstas į Krasnogorsko stovyklą, kur buvo ir kitų sugautų vokiečių. Jie priešinosi Hitleriui, o 1943 metų lapkritį Einsiedelis prisijungė prie antifašistinės organizacijos Laisvoji Vokietija. Po karo grafas tapo jos vicepirmininku ir propagandos komisaru, prižiūrėjo antifašistinių lapelių išleidimą.

Jo motina, grafienė Irena von Einsiedel, gim. von Bismarck-Schoenhausen, parašė laišką Josifui Stalinui, prašydama paleisti jos sūnų iš nelaisvės, o 1947 m. gavo leidimą grįžti į Rytų Vokietiją. Kitais metais, kai Einsiedelis panoro vykti pas mamą į Vakarų Berlyną, kilo skandalas. Grafas buvo suimtas dėl kaltinimų šnipinėjimu SSRS naudai. Dėl įrodymų stokos buvo išteisintas, tačiau santykiai su komunistais sparčiai prastėjo. Einsiedelis liko Vokietijoje, dirbo vertėju ir žurnalistu, išleido atsiminimų knygą „Vokiečių lakūno dienoraštis: kova priešo pusėje“. Namuose jis buvo laikomas išdaviku iki galo, o Sovietų Sąjunga jam buvo abejinga.

Franz Joseph Beerenbrock

Franzas Josefas Beerenbrockas gimė 1920 m. Jo motina buvo rusė ir išmokė sūnų gerai kalbėti rusiškai. Beerenbrockas prisijungė prie Luftwaffe 1938 m. ir iš pradžių tarnavo priešlėktuvinėje aviacijoje. 1941 metų pradžioje baigė skrydžio mokymus puskarininkio laipsniu, o nuo birželio 22 dienos jau dalyvavo mūšiuose Rytų fronte. Beerenbrockas buvo tikras liuftvafės asas. Vos per kelis karo su Rusija mėnesius jis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, o gruodžio pradžioje turėjo 50 numuštų lėktuvų. 1942 m. vasarį Franzas Josefas buvo pakeltas į seržanto laipsnį, o rugpjūtį – į leitenantą. Iki to laiko jo „pergalių“ skaičius perkopė šimtą. Lapkričio pradžioje Beerenbrokas buvo paskirtas 10./JG51 eskadrilės vadu.

1942 metų lapkričio 11 dieną prie Smolensko srities Veližo miesto jis numušė tris naikintuvus, tačiau tame pačiame mūšyje buvo numuštas jo lėktuvas, nukentėjo radiatorius. Beerenbrockas turėjo skubiai nusileisti už fronto linijos, kur buvo paimtas į nelaisvę. Iš viso jis atliko daugiau nei 400 skrydžių ir numušė 117 lėktuvų. Jo eskadrilės draugai suprato, kad lakūnas perbėgo prie priešo, kai pastebėjo, kad sovietų lakūnai naudojasi jų taktika. Beerenbrockas ir buvęs 51-ojo armijos korpuso vadas ir artilerijos generolas Walteris von Seydlitzas buvo nelaisvėje tarp 1943 metų rugsėjo 12 dieną sukurtos antifašistinės organizacijos „Vokiečių karininkų sąjunga“ įkūrėjų. Taip pat nelaisvėje Luftwaffe asas patarė sovietų pilotams dėl naikintuvų mūšio taktikos. Beerenbrock grįžo į Vokietiją iš nelaisvės 1949 m. gruodžio viduryje ir mirė 2004 m.

Hermanas Grafas

Paprasto kalvio sūnus, prieš karą dirbo fabrike. 1939 m. baigė karo skraidymo mokyklą, įstojo į liuftvafę ir buvo išsiųstas į pirmąją 51-osios naikintuvų eskadrilės grupę, dislokuotą vakarinėje sienoje. 1941 m. dalyvavo Balkanų kampanijoje, vėliau buvo perkeltas į Rumuniją, kur iškovojo pirmąją pergalę. Iki 1942 metų gegužės Grafas numušė apie 100 lėktuvų, o Goeringas asmeniškai uždraudė jam dalyvauti mūšiuose, tačiau pilotas nepakluso ir netrukus numušė kitą lėktuvą. 1942 05 17 grafas buvo apdovanotas Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais ordinu.

Pasižymėjo mūšiuose prie Stalingrado. 1942 m. rugsėjo 26 d. Grafas pirmasis iš visų Liuftvafės asų numušė savo 200-ąjį lėktuvą. Nuo 1943 m. vasario mėn. paskirtas „Vostok“ mokymo grupės Prancūzijoje vadu. 1943 m. kovą jis gavo užduotį suformuoti specialų padalinį, skirtą kovoti su žvalgybiniais lėktuvais „Mosquito“, vadinamą naikintuvų grupe „Pietų“. Nuo 1944 m. spalio mėn. iki karo pabaigos jis vadovavo 52-ajai naikintuvų eskadrilei – garsiausiam liuftvafės junginiui.

1945 m. gegužės 8 d. Grafas buvo paimtas į Amerikos kariuomenės nelaisvę ir perduotas sovietų vadovybei. Iš viso per karą sovietų ir vokiečių fronte jis atliko apie 830 skrydžių ir numušė 202 lėktuvus. Grafas penkerius metus praleido sovietų nelaisvėje, bendradarbiavo su bolševikais. 1950 m. grįžęs į Vokietiją jis buvo pašalintas iš Liuftvafės pilotų asociacijos už savo veiksmus nelaisvėje.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen gimė 1912 m. turtingoje vokiečių nacionalistų šeimoje. Jo tėvas Pirmojo pasaulinio karo metais buvo Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybės Belgijoje štabo viršininkas, o motina buvo kilusi iš žinomos teisininkų šeimos. Nuo ankstyvos jaunystės Schulze-Boysenas dalyvavo opozicinėse organizacijose, 1932 m. vasarą įsiliejo į Berlyno nacionalinių revoliucionierių ratą, kuris priešinosi bet kokiai politinei valdžiai. Karo metais buvo antifašistinės organizacijos „Raudonoji koplyčia“ narys.

1936 m. jis vedė Libertą Haasą-Neye, o pats maršalas Goeringas buvo vestuvių liudininkas. Tuo pat metu Boysenas pradėjo dirbti Goeringo tyrimų institute, kur susipažino su daugybe komunistų ir pradėjo bendradarbiauti su sovietų žvalgyba, perteikdamas informaciją apie karo eigą Ispanijoje.
Dar prieš karą Schulze-Boysenas buvo užverbuotas NKVD ir dirbo slapyvardžiu „Foreman“. Nuo 1941 m. sausio mėn. jis tarnavo Liuftvafės operatyviniame štabe leitenanto laipsniu, Reichsmarschall Goering štabe, kur buvo įsikūrę slapčiausi daliniai. Tada Schulze-Boysenas buvo perkeltas į oro atašė grupę ir iš tikrųjų tapo žvalgybos pareigūnu. Naujoje vietoje sovietų šnipas nufotografavo slaptus dokumentus, gautus iš Liuftvafės atašė Vokietijos ambasadose užsienyje.

Schulze-Boysen turėjo puikių sugebėjimų užmegzti tinkamus ryšius, todėl turėjo prieigą prie įvairios slaptos informacijos, įskaitant naujų orlaivių kūrimą, bombas, torpedas, taip pat vokiečių lėktuvų nuostolius. Jam pavyko gauti informacijos apie cheminio ginklo arsenalo dislokavimą Reicho teritorijoje. Schulze-Boysen palaikė pasitikėjimą net su vienu iš Goeringo favoritų Erichu Gertsu, kuris vadovavo mokymo skyriaus instrukcijų ir žinynų sektoriaus 3 grupei. Sovietų agento informatoriai buvo statybų inspektorius, statybos sektoriaus vadovas ir Abvero skyriaus leitenantas, užsiimantis sabotažu.

Schulze-Boysen perdavė informaciją apie daugybę vokiečių lėktuvų-vaiduoklių žvalgybinių skrydžių, tačiau sovietų vadovybė jiems neteikė didelės reikšmės.

Vokiečiai atskleidė išdaviką, o 1942 m. rugpjūčio 31 d. Harro Schulze-Boysen buvo suimtas. Po kelių dienų gestapas išsivežė ir jo žmoną. Karo teismas jį nuteisė mirties bausme, o gruodžio 22 dieną Boysenui ir jo žmonai Berlyno kalėjime buvo įvykdyta mirties bausmė.

Eberhardas Karisijus

Carisius buvo pirmasis liuftvafės pilotas, patekęs į sovietų nelaisvę. Per pirmąjį skrydį į SSRS 1941 m. birželio 22 d., praėjus penkioms valandoms nuo karo pradžios, sugedo jo lėktuvo variklis ir Carisius turėjo avariniu būdu leistis netoli Tarnopolio. Šturmanas išsigandęs nusišovė, o likusi įgulos dalis, vadovaujama Eberhardo, pasidavė. Carisius pareiškė savo „nesutikimą su Hitlerio karu prieš Sovietų Sąjungą“. Likusi jo įgulos dalis mirė nelaisvėje.

Vėliau savo paslaugas pasiūlė pats vokiečių lakūnas ir 1943 metų žiemą atvyko į frontą. Žinodamas vokiečių kariuomenę iš vidaus, padėjo 3-iojo Ukrainos fronto PU 7-ajam skyriui įtvirtinti prasmingą propagandą. Aktyviai dalyvaujant Carisiui, 32 sugauti vokiečiai parašė antifašistinį kreipimąsi į Vokietijos gyventojus. Jis prisijungė prie Laisvosios Vokietijos organizacijos, kurios vienas pagrindinių uždavinių buvo atlikti antifašistinį aiškinamąjį darbą tarp vokiečių karių fronte. Propaganda buvo vykdoma pasitelkiant lankstinukus, laikraščius, organizacijos vadovų kalbų įrašus. Dalyviai taip pat turėjo teisę pasikalbėti su paimtais vokiečių kariais ir įtraukti juos į bendradarbiavimą.

Po karo Carisius baigė karo akademiją Maskvoje ir vadovavo Vokietijos nacionalinės armijos tankų junginiams. Išėjo į pensiją su generolo leitenanto laipsniu ir buvo apdovanotas Karlo Markso ordinu. Tarnavo Tiuringijos pasienio policijoje, pakilo iki pulkininko ir policijos viršininko laipsnio. Drezdene dėstė rusų kalbą, kur ir mirė 1980 m.

Vilis Frengeris

Willy Frengeris buvo laikomas geriausiu pilotu Šiaurės fronte, tikru asu. Iki to laiko, kai jis buvo sugautas, jis buvo atlikęs 900 skrydžių ir numušęs 36 lėktuvus. Apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi. 1942 m. gegužės 17 d. netoli Murmansko naikintuvo pilotas Borisas Safonovas numušė 5-osios naikintuvų eskadrilės 6-osios eskadrilės Luftwaffe asą Willy Frengerį. Jam pavyko iššokti parašiutu ir pateko į nelaisvę. Tardymo metu Frengeris noriai atsakinėjo į visus klausimus, tačiau tuo pačiu pasitikėjo savimi ir tvirtino, kad jį numušė ne sovietų kovotojai, o savieji. Suteikė vertingos informacijos apie Vokietijos aerodromų dislokavimą.

1943 m. Frengeris, kaip diversantas, buvo įmestas į vokiečių užnugarį, kad pavogtų naująjį Messerschmitt Bf109G, tačiau vos tik Willy atsidūrė Vokietijos teritorijoje, iškart pasidavė saviesiems. Po patikrinimo ir susidūrimo su buvusiu vadu Frengeris buvo grąžintas į tarnybą, perkeltas į Vakarų frontą. Asmenybė gana miglota, apie jį mažai žinoma.

Edmundas „Paulis“ Rossmanas

Nuo vaikystės mylėjęs aviaciją, Rossmanas 1940 metais baigė skrydžio mokyklą ir buvo paskirtas į 52-osios naikintuvų eskadrilės 7-ąją eskadrilę. Dalyvavo prancūzų kampanijoje ir mūšyje dėl Anglijos, numušė 6 lėktuvus. 1941 m. birželį Rossmanas buvo perkeltas į sovietų ir vokiečių frontą, o tų metų pabaigoje jis jau turėjo 32 pergales. Jis buvo sužeistas į dešinę ranką ir nebegalėjo vesti manevrinių mūšių, kaip anksčiau. Nuo 1942 m. Rossmanas pradėjo skraidyti su sparnu Erichu Hartmannu. Hartmannas laikomas rezultatyviausiu liuftvafės asu. Iki karo pabaigos jis iškovojo 352 pergales, ir niekam nepavyko sumušti šio rekordo.

1943 m. liepos 9 d. netoli Belgorodo buvo numuštas Rossmanno ir Hartmanno Messerschmitt. Iki to laiko Edmundas Rossmanas turėjo 93 pergales ir buvo apdovanotas Riterio geležiniu kryžiumi. Tardymo metu jis noriai atsakinėjo į visus klausimus, kalbėjo apie naujus vokiečių lėktuvų modelius. Anot Rossmano, vienas iš jo pilotų skrido virš fronto linijos ir avariniu būdu nusileido norėdamas paimti pilotą. Bet tada atvyko sovietų priešlėktuviniai šauliai ir paėmė Rossmaną į nelaisvę. Tačiau pagal kitą versiją skrydis per sieną buvo atliktas tyčia. Rossmanas aktyviai bendradarbiavo su sovietų valdžia, buvo paleistas iš nelaisvės 1949 m. Jis mirė Vokietijoje 2005 m.

Egbertas fon Frankenbergas ir Proschlitzas

Gimė 1909 m. Strasbūre, kariškių šeimoje. Jis baigė skrydžio mokyklą ir 1932 m. tapo SS nariu. Ispanijos pilietiniame kare savanoriavo kaip liuftvafės vadas. 1941 m., Vokietijai užpuolus Sovietų Sąjungą, Frankenbergas buvo išsiųstas į Rytų frontą jau turėdamas majoro, komodoro laipsnį.

1943 metų pavasarį Frankenbergas pateko į nelaisvę ir iškart sutiko bendradarbiauti su sovietais. Po kurio laiko vokiečiai per radiją išgirdo jo kalbą, kurioje jis ragino vokiečių kariuomenę nekovoti „nusikalstamo režimo“ pusėje, o vienytis su rusais ir kartu kurti naują, socialistinį gyvenimą. Netrukus Frankenbergas tapo vienu iš „Laisvosios Vokietijos“ nacionalinio komiteto, taip pat „Vokiečių karininkų asociacijos“ įkūrėjų. Vėliau abi organizacijos atliko svarbų vaidmenį kuriant pokario Rytų Vokietijos vyriausybę.
Frankenbergas grįžo į Vokietiją 1948 m. ir iki 1990 m. aktyviai dalyvavo politikoje kaip Vokietijos demokratų partijos narys.

Liuftvafė– didžiulė organizacija, kurioje dirba ne tik naikintuvų pilotai, bet ir mechanikai, technikai, inžinieriai, radistai, signalininkai ir pan. Be to, Luftwaffe priklausė ir priešlėktuvinės bei desantinės pajėgos. Šią karinę organizaciją apėmė dešimtys, šimtai tūkstančių žmonių. Čia tik žinomiausi vokiečių išdavystės faktai, o kiek jų iš tikrųjų buvo, dabar sunku atsakyti. Daugelio vokiečių karininkų asmens bylos saugomos Gynybos ministerijos archyvuose ir tikrai gali pateikti daug daugiau įdomios medžiagos apie Didįjį Tėvynės karą.

VO, Maria Romakhina

Liuftvafės asai

Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kruopščiai priimtu vietinių kompiliatorių, vokiečių asai laikomi produktyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais pasakiškos sėkmės oro mūšiuose. Tik nacistinės Vokietijos asai ir jų Japonijos sąjungininkai kaltinami pergalės sąskaitomis, kuriose yra daugiau nei šimtas lėktuvų. Bet jei japonai turi tik vieną tokį pilotą – jie kovojo su amerikiečiais, tai vokiečiams jau buvo 102 pilotai, „iškovoję“ daugiau nei 100 pergalių ore. Dauguma vokiečių lakūnai, išskyrus keturiolika: Heinrichas Baeris, Hansas-Joachimas Marselis, Joachimas Münchenbergas, Walteris Oesau, Werneris Meldersas, Werneris Schroeris, Kurtas Bühligenas, Hansas Hahnas, Adolfas Gallandas, Egonas Mayeris, Josefas Wurmheleris ir Josefas Prilleris, taip pat naktiniai lakūnai Hansas-Wolfgangas Schnauferis ir Helmutas Lentas, didžioji jų „pergalių“ dalis, žinoma, buvo pasiekta Rytų fronte, o du iš jų – Erichas Hartmannas ir Gerhardas Barkhornas – iškovojo daugiau nei 300 pergalių.

Bendras pergalių skaičius ore, kurį iškovojo daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių naikintuvų pilotų ir jų sąjungininkų, matematiškai apibūdinamas didelių skaičių dėsniu, tiksliau, „Gauso kreive“. Jei šią kreivę sudarysime tik remdamiesi pirmojo šimto geriausių vokiečių naikintuvų (Vokietijos sąjungininkai ten nebebus) su žinomu iš viso lakūnų, tuomet jų deklaruojamų pergalių skaičius viršys 300-350 tūkst., o tai keturis penkis kartus daugiau nei pačių vokiečių deklaruojamų pergalių skaičius – 70 tūkst. numuštų, ir katastrofiškai (iki objektyvumo praradimo). ) viršija blaivių, politiškai nešališkų istorikų įvertinimą – oro kautynėse nušautas 51 tūkst., iš jų 32 tūkst. Rytų fronte. Taigi Vokietijos asų pergalių patikimumo koeficientas yra 0,15-0,2 ribose.

Vokiečių tūzų pergalės tvarka buvo padiktuota nacistinės Vokietijos politinės vadovybės, sustiprėjo žlugus Vermachtui, formaliai nereikėjo patvirtinimo ir netoleravo Raudonojoje armijoje priimtų revizijų. Visas vokiečių pretenzijų į pergalę „tikslumas“ ir „objektyvumas“, taip primygtinai minimas kai kurių „tyrėjų“ raštuose, kaip bebūtų keista, išaugęs ir aktyviai publikuotas Rusijoje, iš tikrųjų susiveda į ilgų ir skoningai išdėstytų stulpelių užpildymą. iš standartinių anketų, o rašymas , net jei tai kaligrafinis, net jei jis yra gotikiniu šriftu, tai neturi nieko bendra su oro pergalėmis.

Liuftvafės tūzai, kurie užfiksavo daugiau nei 100 pergalių

Erich Alfred Bubi Hartmann – pirmasis liuftvafės asas Antrajame pasauliniame kare, 352 pergalės, pulkininkas, Vokietija.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissach mieste Viurtemberge. Jo tėvas yra Alfredas Erichas Hartmannas, o motina - Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Vaikystė su jaunesnis brolis praleido Kinijoje, kur jo tėvas, globojamas jo pusbrolis– Vokietijos konsulas Šanchajuje, dirbo gydytoju. 1929 m., išgąsdinti revoliucinių įvykių Kinijoje, Hartmanai grįžo į tėvynę.

Nuo 1936 metų E. Hartmanas aviacijos klube sklandė sklandytuvais, vadovaujamas mamos sportininkės-pilotės. Būdamas 14 metų gavo sklandytuvo piloto diplomą. Lėktuvus jis pilotuoja nuo 16 metų. Nuo 1940 m. mokėsi 10-ajame liuftvafės mokomajame pulke Neukurne netoli Koenigsbergo, vėliau – 2-oje skrydžio mokykloje Berlyno priemiestyje Gatow.

Sėkmingai baigęs aviacijos mokyklą, Hartmanas buvo išsiųstas į Zerbstą - į 2-ąją naikintuvų aviacijos mokyklą. 1941 m. lapkritį Hartmannas pirmą kartą pakilo į orą 109-uoju Messerschmitt naikintuvu, kuriuo jis padarė savo išskirtinę skraidymo karjerą.

E. Hartmanas kovinius darbus pradėjo 1942 metų rugpjūtį kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės, kovojusios Kaukaze, dalis.

Hartmanui pasisekė. 52-oji buvo geriausia vokiečių eskadrilė Rytų fronte. Jo sudėtyje kovojo geriausi vokiečių pilotai - Hrabakas ir von Boninas, Grafas ir Krupinskis, Barkhornas ir Ralis ...

Erichas Hartmannas buvo vidutinio ūgio vyras, sodriai šviesiais plaukais ir ryškiai mėlynomis akimis. Jo charakteris – linksmas ir netyrinantis, turintis gerą humoro jausmą, akivaizdžių skraidymo įgūdžių, aukščiausias šaudymo iš oro menas, atkaklumas, asmeninė drąsa ir kilnumas sužavėjo naujuosius bendražygius.

1942 m. spalio 14 d. Hartmanas pirmą kartą išvyko į Grozno sritį. Šio skrydžio metu Hartmanas padarė beveik visas klaidas, kurias gali padaryti jaunas kovos pilotas: atitrūko nuo sparnininko ir negalėjo vykdyti jo įsakymo, atidengė ugnį į savo lėktuvą, pats nukrito į ugnies zoną, prarado orientaciją ir nusileido. ant jo pilvo“ 30 km nuo jūsų oro uosto.

20-metis Hartmanas pirmą pergalę iškovojo 1942 m. lapkričio 5 d., numušdamas vienvietį Il-2. Sovietų atakos lėktuvo ir Hartmano naikintuvo puolimo metu buvo smarkiai apgadintas, tačiau pilotui vėl pavyko apgadintą automobilį nuleisti ant „pilvo“ stepėje. Lėktuvas nebuvo restauruojamas ir buvo nutrauktas. Pats Hartmanas iškart „susirgo karščiavimu“ ir atsidūrė ligoninėje.

Kita Hartmano pergalė užfiksuota tik 1943 metų sausio 27 dieną. Pergalė buvo užfiksuota prieš MiG-1. Vargu ar tai buvo MiG-1, kurie buvo gaminami ir pristatyti kariuomenei dar prieš karą nedidelėmis 77 mašinų serijomis, tačiau panašios „perekspozicijos“ vokiški dokumentai pakankamai. Hartmanas skraido sparnu su Dammersu, Grislavskiu, Zvernemanu. Iš kiekvieno iš šių stiprių pilotų jis pasiima kažką naujo, papildydamas savo taktinį ir skrydžio potencialą. Seržanto majoro Rossmanno prašymu Hartmanas tampa V. Krupinskio pasekėju – iškiliu liuftvafės asu (197 „pergalės“, 15-a geriausių iš eilės), išsiskiriančio, kaip daugeliui atrodė, nesaikingumu ir užsispyrimu.

Būtent Krupinskis pavadino Hartmaną Bubi, angliškai „Baby“ – kūdikiu, pravarde, kuri liko jam amžinai.

Hartmannas per savo karjerą padarė 1 425 einsatz ir dalyvavo 800 rabarbarų. Jo 352 pergales apėmė daugybę skrydžių, kai tą pačią dieną buvo numušti keli priešo lėktuvai, geriausias vieno skrydžio pasiekimas buvo šeši sovietų lėktuvai, numušti 1944 m. rugpjūčio 24 d. Tai apėmė tris Pe-2, du Jakus ir vieną Airacobra. Ta pati diena jam taip pat buvo geriausia diena, kai iškovojo 11 pergalių per du skridimus, o antrajame skrydyje jis tapo pirmuoju istorijoje, numušusiu 300 lėktuvų per šunų kautynes.

Hartmanas danguje kovojo ne tik prieš sovietų lėktuvus. Rumunijos padangėje prie savo Bf 109 vairo jis susitiko ir su amerikiečių pilotais. Hartmanas savo sąskaitoje turi keletą dienų, kai pranešė apie kelias pergales vienu metu: liepos 7 d. – apie 7 numuštus (2 Il-2 ir 5 La-5), rugpjūčio 1, 4 ir 5 – apie 5, o rugpjūčio 7 d. - vėl iš karto apie 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 01 30 – apie 6 numušti; vasario 1 d. – apie 5; kovo 2 d. - iš karto apie 10; gegužės 5 apie 6; gegužės 7 apie 6; birželio 1 d., apie 6; birželio 4 d. – apie 7 Jak-9; birželio 5 apie 6; birželio 6 d. – apie 5; birželio 24 d. – apie 5 „Mustangai“; rugpjūčio 28 d. per parą „numušė“ 11 „Airacobros“ (Hartmano dienos rekordas); spalio 27 - 5 d.; lapkričio 22 - 6 d.; lapkričio 23 - 5 d.; 1945 04 04 – vėl 5 pergalės.

Po keliolikos „iškovotų“ 1944 m. kovo 2 d. E. Hartmannas ir su juo leitenantas V. Krupinskis, Hauptmannas J. Wiese ir G. Barkhornas buvo iškviesti pas fiurerį į Berghofą įteikti apdovanojimų. Leitenantas E. Hartmanas, iki to laiko kreida sukalęs 202 „nukritusius“ sovietų lėktuvus, buvo apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais.

Pats Hartmanas buvo numuštas daugiau nei 10 kartų. Iš esmės jis „susidūrė su jo numušto sovietinio lėktuvo nuolaužomis“ (mėgstamiausia jo paties nuostolių liuftvafėje interpretacija). Rugpjūčio 20 d., „skrisdamas virš degančio Il-2“, jis vėl buvo numuštas ir dar kartą priverstinai nusileido prie Doneco upės ir pateko į „azijiečių“ rankas. sovietų kareiviai. Mikliai apsimetęs sužalojimą ir užliūliuodamas neatsargių kareivių budrumą, Hartmanas pabėgo, iššokdamas iš jį vežusio „sunkvežimio“ kėbulo ir tą pačią dieną grįžo pas savo.

Kaip priverstinio atsiskyrimo nuo mylimosios Ursulos Petch simbolį, Hartmanas savo lėktuve nupiešė kraujuojančią širdį, pervertą strėlės, ir po kabina nupiešė „indišką“ šauksmą: „Karaja“.

Vokiečių laikraščių skaitytojai pažinojo jį kaip „juodąjį Ukrainos velnią“ (slapyvardį sugalvojo patys vokiečiai) ir su malonumu ar susierzinimu (prieš Vokietijos kariuomenės atsitraukimą) skaitė apie naujus šio „paaukštinto“ piloto žygdarbius. .

Iš viso Hartmanas užfiksavo 1404 skrydžius, 825 oro mūšius, suskaičiuotos 352 pergalės, iš kurių 345 buvo sovietų lėktuvai: 280 buvo naikintuvai, 15 Il-2, 10 dviejų variklių bombonešių, likę U-2 ir R-5.

Tris kartus Hartmanas taip pat buvo lengvai sužeistas. Karo pabaigoje būdamas 52-osios naikintuvų eskadrilės 1-osios eskadrilės, įsikūrusios nedideliame aerodrome netoli Strakovnicės Čekoslovakijoje, vadas, Hartmanas žinojo (matė, kaip į dangų kyla į priekį besiveržiantys sovietų daliniai), kad Raudonoji armija yra maždaug kad užfiksuotų ir šį aerodromą. Jis davė įsakymą sunaikinti likusį lėktuvą ir su visu savo personalu patraukė į vakarus, kad pasiduotų JAV armijai. Tačiau iki to laiko tarp sąjungininkų buvo sudarytas susitarimas, pagal kurį visi vokiečiai, paliekantys rusus, turi būti perkelti atgal pirmai progai.

1945 m. gegužę majoras Hartmanas buvo perduotas sovietų okupacinei valdžiai. Teismo metu Hartmanas tvirtai pagarbiai primygtinai reikalavo savo 352 pergales, su nepaisymu prisimindamas savo kovos draugus ir fiurerį. Apie šio teismo eigą buvo pranešta Stalinui, kuris apie vokiečių lakūną kalbėjo su satyrine panieka. Pasitikinti savimi Hartmano pozicija, žinoma, suerzino sovietų teisėjus (1945 m.), ir jis buvo nuteistas 25 metams lagerio. Nuosprendis pagal sovietinio teisingumo įstatymus buvo sušvelnintas, o Hartmanas buvo nuteistas dešimčiai su puse metų kalėti karo belaisvių stovyklose. Jis buvo paleistas 1955 m.

Grįžęs pas žmoną į Vakarų Vokietiją, iš karto grįžo į aviaciją. Sėkmingai ir greitai baigė kursą reaktyvinis lėktuvas, o šį kartą jo mokytojais tapo amerikiečiai. Hartmanas skrido F-86 Sabres ir F-104 Starfighters. Paskutinė mašina, aktyviai eksploatuojant Vokietijoje, pasirodė itin nesėkminga ir taikos metu atnešė mirtį 115 vokiečių pilotų! Hartmannas nepritariamai ir griežtai kalbėjo apie šį reaktyvinį naikintuvą (tai buvo visiškai teisinga), neleido jį priimti Vokietijai ir sutrikdė jo santykius tiek su Bundes-Luftwaffe vadovybe, tiek su aukštąja Amerikos kariuomene. 1970 m. buvo išėjęs į pensiją su pulkininko laipsniu.

Perkeltas į atsargą dirbo instruktoriumi lakūnu Hangelare, netoli Bonos, koncertavo Adolfo Gallando akrobatinio skraidymo komandoje „Dolfo“. 1980 metais jis sunkiai susirgo ir turėjo atsiskirti su aviacija.

Įdomu tai, kad Sovietų Sąjungos, o vėliau ir Rusijos oro pajėgų vadas, armijos generolas P. S. Deinekinas, pasinaudojęs atšilimu Tarptautiniai santykiai 80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje jis kelis kartus primygtinai išreiškė norą susitikti su Hartmannu, tačiau nerado abipusio supratimo su Vokietijos kariuomenės pareigūnais.

Pulkininkas Hartmanas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, Geležiniu kryžiumi 1 ir 2 laipsniais, Vokietijos aukso kryžiumi.

Gerhardas Gerdas Barkhornas, antrasis „Luftwaffe“ asas (Vokietija) – 301 oro pergalė.

Gerhardas Barkhornas gimė Karaliaučiuje, Rytų Prūsijoje, 1919 m. kovo 20 d. 1937 m. Barkhornas buvo priimtas į Liuftvafę kaip Fanenjunkeris (kandidato į pareigūną laipsnis) ir 1938 m. kovo mėnesį pradėjo skraidyti. Baigęs skrydžio mokymus, buvo išrinktas leitenantu ir 1940 m. pradžioje priimtas į 2-ąją naikintuvų eskadrilę „Richthofen“, žinomą dėl senų kovos tradicijų, susiformavusių Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose.

Gerhardo Barkhorno kovinis debiutas Anglijos mūšyje nebuvo labai sėkmingas. Jis nenumušė nė vieno priešo lėktuvo, bet pats du kartus paliko degantį automobilį su parašiutu ir vieną kartą tiesiai virš Lamanšo. Tik per 120-ąjį skrydį (!), kuris įvyko 1941 m. liepos 2 d., Barkhornui pavyko atidaryti sąskaitą su savo pergalėmis. Tačiau po to jo sėkmės įgavo pavydėtiną stabilumą. Šimtoji pergalė jam atiteko 1942 metų gruodžio 19 dieną. Tą pačią dieną Barkhornas numušė 6 lėktuvus, o 1942 07 20 - 5. Taip pat prieš tai, 1942 06 22, numušė 5 lėktuvus. Tada lakūno našumas šiek tiek sumažėjo – ir dviejų šimtųjų ribą jis pasiekė tik 1943 metų lapkričio 30 dieną.

Štai kaip Barkhornas komentuoja priešo veiksmus:

„Kai kurie rusų pilotai net nesidairė aplinkui ir retai žiūrėdavo atgal.

Aš numušiau daug tų, kurie net nežinojo apie mano buvimą. Tik kelios iš jų atitiko Europos pilotus, likusieji neturėjo reikiamo lankstumo oro kovose.

Nors tai nėra aiškiai išreikšta, skaitant galima daryti išvadą, kad Barkhornas buvo netikėtų išpuolių meistras. Jis pirmenybę teikė nardymo atakoms iš saulės krypties arba iš apačios už priešo lėktuvo uodegos. Tuo pačiu metu jis nevengė klasikinės kovos su sukimu, ypač kai pilotavo savo mylimą Me-109F, net versiją, kurioje buvo tik vienas 15 mm patrankas. Tačiau ne visi rusai taip lengvai pasidavė vokiečių asui: „Kartą 1943 metais atlaikiau keturiasdešimties minučių mūšį su užsispyrusiu rusų lakūnu ir negalėjau pasiekti jokių rezultatų. Buvau toks šlapias nuo prakaito, lyg ką tik būčiau išlipęs iš dušo. Įdomu, ar jam buvo taip sunku, kaip man. Rusas skraidė LaGG-3, abudu ore atlikome visus įmanomus ir neįsivaizduojamus akrobatinius manevrus. Aš negalėjau jo gauti, o jis negalėjo manęs. Šis pilotas priklausė vienam iš sargybos aviacijos pulkų, kuriame buvo surinkti geriausi sovietų asai.

Reikia pažymėti, kad keturiasdešimt minučių trukusi šunų kova vienas prieš vieną buvo kone rekordas. Greta dažniausiai būdavo kiti naikintuvai, pasiruošę įsikišti, arba retais atvejais, kai danguje iš tikrųjų susitikdavo du priešo lėktuvai, vienas iš jų, kaip taisyklė, jau turėjo pranašumą pozicijoje. Aukščiau aprašytame mūšyje abu lakūnai kovėsi, vengdami sau nepalankių pozicijų. Barkhornas buvo atsargus priešo veiksmams (tikriausiai dėl savo patirties su RAF naikintuvais), o to priežastys buvo šios: pirma, jis pasiekė daugybę pergalių skrisdamas daugiau skrydžių nei daugelis kitų ekspertų; antra, jo lėktuvas buvo numuštas devynis kartus per 1104 skrydžius, kurių reidas truko 2000 valandų.

1944 m. gegužės 31 d., savo sąskaitoje iškovojęs 273 pergales, Barkhornas grįžo į savo aerodromą, atlikęs kovinę misiją. Šiame žygyje jis buvo užpultas sovietų Airacobra, buvo numuštas ir sužeistas dešinę koją. Matyt, lakūnas, numušęs Barkhorną, buvo puikus sovietų asas kapitonas F. F. Arkhipenko (30 asmeninių ir 14 grupinių pergalių), vėliau Sovietų Sąjungos didvyris, kuriam tą dieną buvo užfiksuota pergalė prieš Me-109 ketvirtajame skrydyje. Barkhornui, atlikusiam 6-ąjį šios dienos skrydį, pavyko pabėgti, tačiau keturis ilgus mėnesius jis neveikė. Grįžęs į JG 52, jis padidino asmeninių pergalių skaičių iki 301, o vėliau buvo perkeltas į Vakarų frontą ir paskirtas JG 6 „Horst Wessel“ vadu. Nuo to laiko oro mūšiuose jam daugiau nepasisekė. Netrukus įtrauktas į Galland smogikų grupę JV 44, Barkhornas išmoko skristi reaktyviniu lėktuvu Me-262. Tačiau jau antrojo skrydžio metu lėktuvas nukentėjo, prarado sukibimą, o Barkhornas buvo sunkiai sužeistas avarinio nusileidimo metu.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą majoras G. Barkhornas atliko 1104 skrydžius.

Kai kurie tyrinėtojai pastebi, kad Barkhornas buvo 5 cm aukštesnis už Hartmaną (apie 177 cm ūgio) ir 7-10 kg sunkesnis.

Jis pavadino Me-109 G-1 su kuo lengviausiais ginklais: dviem MG-17 (7,92 mm) ir vienu MG-151 (15 mm) savo mėgstamiausiu automobiliu, pirmenybę teikdamas savo automobilio lengvumui ir, atitinkamai, manevringumui. savo ginklų galią.

Po karo vokiečių tūzas Nr. 2 grįžo prie skraidymo kaip naujų Vakarų Vokietijos oro pajėgų dalis. 60-ųjų viduryje, bandydamas VTOL lėktuvą, jis „nukrito“ ir sudužo savo Kestrel. Kai sužeistasis Barkhornas buvo sunkiai ir lėtai ištemptas iš sugedęs automobilis, jis, nepaisant sunkiausių sužalojimų, neprarado humoro jausmo ir per jėgą sumurmėjo: „Trys šimtai antras...“

1975 metais G. Barkhornas išėjo į pensiją, turėdamas generolo majoro laipsnį.

Žiemą, 1983 m. sausio 6 d., per sniego audrą, netoli Kelno, kartu su žmona Gerhard Barkhorn pateko į rimtą. autoįvykis. Jo žmona mirė iš karto, o jis pats mirė ligoninėje po dviejų dienų – 1983 metų sausio 8 dieną.

Jis buvo palaidotas Durnbacho karinėse kapinėse Tegernsee mieste, Aukštutinėje Bavarijoje.

Liuftvafės majoras G. Barkhornas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi I ir II laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu.

Gunteris Rallas – trečiasis „Luftwaffe“ tūzas, 275 pergalės.

Trečiasis „Luftwaffe“ tūzas pagal suskaičiuotų pergalių skaičių yra Guntheris Rallas – numušti 275 priešo lėktuvai.

Rallas kovojo su Prancūzija ir Anglija 1939–1940 m., vėliau Rumunijoje, Graikijoje ir Kretoje 1941 m. 1941–1944 m. kovojo Rytų fronte. 1944 m. jis grįžta į Vokietijos dangų ir kovoja su Vakarų sąjungininkų aviacija. Visa jo turtinga kovinė patirtis buvo įgyta daugiau nei 800 „rabarbarų“ (oro mūšių), įvykdytų įvairių modifikacijų Me-109 - nuo Bf 109 B-2 iki Bf 109 G -14. Rallas buvo tris kartus sunkiai sužeistas ir aštuonis kartus numuštas. 1941 metų lapkričio 28 dieną įtemptame oro mūšyje jo lėktuvas buvo taip smarkiai apgadintas, kad avarinio nusileidimo metu „ant pilvo“ automobilis tiesiog subyrėjo, o Rallas trijose vietose susilaužė stuburą. Nebuvo vilties grįžti į pareigas. Tačiau po dešimties mėnesių gydymo ligoninėje, kur sutiko savąjį Ateities žmona, jam vis dėlto buvo grąžinta sveikata ir jis buvo pripažintas tinkamu dirbti skrydžiui. 1942 m. liepos pabaigoje Rallas vėl pakilo lėktuvu, o rugpjūčio 15 d. virš Kuban iškovojo 50-ąją pergalę. 1942 m. rugsėjo 22 d. jis iškovojo 100-ąją pergalę. Vėliau Rallas kovojo dėl Kubano, dėl Kursko kalno, dėl Dniepro ir Zaporožės. 1944 m. kovą jis viršijo V. Novotny pasiekimą, iškovojo 255 oro pergales ir iki 1944 m. rugpjūčio 20 d. pirmavo Liuftvafės asų sąraše. 1944 m. balandžio 16 d. Rallas iškovojo paskutinę, 273-iąją, pergalę Rytų fronte.

Kaip geriausias to meto vokiečių asas, Göringas jį paskyrė II vadu. / JG 11, kuris buvo dalis oro gynyba Reichas ir ginkluotas „109“ nauja modifikacija – G-5. Gindamas Berlyną 1944 metais nuo britų ir amerikiečių atakų, Rallas ne kartą kovėsi su JAV oro pajėgų lėktuvais. Kartą perkūnai tvirtai prispaudė jo lėktuvą virš Trečiojo Reicho sostinės, sugadindami jo valdymą, o vienas iš kabinos sprogimų jam nukirto nykštį. dešinė ranka. Rall buvo sukrėstas, bet po kelių savaičių grįžo į tarnybą. 1944 m. gruodžio mėn. jis tapo Liuftvafės naikintuvų aviacijos vadų rengimo mokyklos vadovu. 1945 m. sausį majoras G. Rallas buvo paskirtas 300-osios naikintuvų oro grupės (JG 300), ginkluotos FV-190D, vadu, tačiau pergalių nebeiškovojo. Sunku buvo sugalvoti pergalę prieš Reichą – numušti lėktuvai nukrito virš Vokietijos teritorijos ir tik tada gavo patvirtinimą. Visai ne taip, kaip Dono ar Kubos stepėse, kur pakako pranešti apie pergalę, patvirtinti sparnininką ir teiginį keliose spausdintose formose.

Per savo kovinę karjerą majoras Rallas atliko 621 skrydį, sumušė 275 „nukritusius“ lėktuvus, iš kurių tik trys buvo numušti virš Reicho.

Po karo, kai buvo sukurta nauja vokiečių armija – Bundesveras, G.Rallas, neįsivaizdavęs savęs kitaip, kaip karo lakūno, įstojo į Bundes-Luftwaffe. Čia jis iškart grįžo prie skrydžio darbo ir įvaldė F-84 Thunderjet bei keletą F-86 Sabre modifikacijų. Majoro, o vėliau Obersto leitenanto Ralio įgūdžius labai įvertino Amerikos karo ekspertai. 50-ųjų pabaigoje jis buvo paskirtas į Bundes-Luftwaffe Art. inspektorius, prižiūrintis vokiečių pilotų perkvalifikavimą naujajam viršgarsiniam naikintuvui F-104 Starfighter. Perkvalifikavimas buvo sėkmingai atliktas. 1966-ųjų rugsėjį G.Rallui buvo suteiktas brigados generolo, o po metų – generolo majoro laipsnis. Tuo metu Rallas vadovavo kovotojų divizija Bundes Luftwaffe. Devintojo dešimtmečio pabaigoje generolas leitenantas Rallas buvo atleistas iš Bundes-Luftwaffe iš generalinio inspektoriaus pareigų.

G.Rallas kelis kartus atvyko į Rusiją, kalbėjosi su sovietų asais. Apie Sovietų Sąjungos didvyrį, aviacijos generolą majorą G. A. Baevskį, kuris gerai žinojo vokiečių kalba ir bendravo su Rall lėktuvų demonstracijoje Kubinkoje, šis bendravimas paliko teigiamą įspūdį. Georgijui Arturovičiui asmeninė Rall pozicija buvo gana kukli, įskaitant jo triženklę sąskaitą, o kaip pašnekovas - įdomus žmogus, giliai suprantantis pilotų ir aviacijos rūpesčius ir poreikius.

Guntheris Rallas mirė 2009 m. spalio 4 d. Generolas leitenantas G. Rallas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi I ir II laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu; Didysis federalinis vertų kryžius su žvaigžde (VI laipsnio kryžius nuo VIII laipsnių); Vertų legiono ordinas (JAV).

Adolfas GALLANDAS - puikus Liuftvafės organizatorius, Vakarų fronte iškovojęs 104 pergales, generolas leitenantas.

Švelniai buržuaziškas savo rafinuotais įpročiais ir poelgiais, jis buvo universalus ir drąsus žmogus, išskirtinai gabus lakūnas ir taktikas, mėgavosi politinių lyderių palankumu ir aukščiausiu vokiečių lakūnų autoritetu, tačiau jie paliko ryškų pėdsaką Lietuvos istorijoje. XX amžiaus pasauliniai karai.

Adolfas Gallandas gimė vadybininko šeimoje Westerholt mieste (dabar Duisburgo ribose) 1912 m. kovo 19 d. Gallandas, kaip ir Marselis, turėjo prancūziškas šaknis: jo protėviai hugenotai XVIII amžiuje pabėgo iš Prancūzijos ir apsigyveno grafo fon Vesterholto dvare. Gallandas buvo antras seniausias iš keturių savo brolių. Auklėjimas šeimoje buvo grindžiamas griežtais religiniais principais, o tėvo griežtumas gerokai sušvelnino mamą. NUO Ankstyvieji metai Adolfas tapo medžiotoju, pirmąjį trofėjų – kiškį – gavęs būdamas 6 metų. Ankstyva aistra medžioklei ir medžioklės sėkmė būdingi ir kai kuriems kitiems išskirtiniams naikintuvų pilotams, ypač A. V. Vorozheikinui ir E. G. Pepeljajevui, kurie medžioklėje rado ne tik pramogą, bet ir reikšmingą pagalbą dėl savo menkos mitybos. Žinoma, įgytus medžioklės įgūdžius – gebėjimą slėptis, taikliai šaudyti, sekti pėdsaką – turėjo naudingas poveikis apie būsimų tūzų charakterio ir taktikos formavimąsi.

Be medžioklės, energingas jaunasis Gallandas aktyviai domėjosi technologijomis. Šis susidomėjimas atvedė jį 1927 m. į sklandytuvų mokyklą Gelzenkirchene. Sklandytojo mokyklos baigimas, įgytas gebėjimas sklandyti, rasti ir parinkti oro sroves būsimam pilotui labai pravertė. 1932 m., baigęs vidurinę mokyklą, Adolfas Gallandas įstojo į Vokietijos oro ryšių mokyklą Braunšveige, kurią baigė 1933 m. Netrukus baigęs mokyklą Gallandas gavo kvietimą į trumpalaikius karo lakūnų kursus, tuo metu slaptus Vokietijoje. Baigęs kursus Gallandas buvo išsiųstas stažuotis į Italiją. Nuo 1934 m. rudens Gallandas kaip antrasis pilotas skrido keleiviniame Junkers G-24. 1934 metų vasarį Gallandas buvo pašauktas į kariuomenę, spalį paaukštintas į leitenanto laipsnį ir išsiųstas instruktoriaus tarnybai į Šleichsheimą. Kai 1935 m. kovo 1 d. buvo paskelbta apie Liuftvafės sukūrimą, Gallandas buvo perkeltas į 1-osios naikintuvų eskadrilės 2-ąją grupę. Turėdamas puikų vestibuliarinį aparatą ir nepriekaištingus vazomotorinius įgūdžius, jis greitai tapo puikiu akrobatinio skraidymo pilotu. Per tuos metus jis patyrė keletą avarijų, kurios vos nekainavo jam gyvybės. Tik išskirtinis atkaklumas, o kartais ir gudrumas, leido Gallandui pasilikti aviacijoje.

1937 m. jis pasiekė kryptį į Ispaniją, kur atliko 187 kovinius skrydžius, siekdamas atakuoti dviplanį Xe-51B. Jis neturėjo oro pergalių. Už kovas Ispanijoje buvo apdovanotas Vokietijos Ispanijos kryžiumi auksu su kardais ir deimantais.

1938 m. lapkritį, grįžęs iš Ispanijos, Gallandas tapo JG433, iš naujo aprūpinto Me-109, vadu, tačiau prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijoje buvo priskirtas kitai grupei, ginkluotai XSh-123 biplanais. Lenkijoje Gallandas atliko 87 skrydžius, gavo kapitono laipsnį.

1940 m. gegužės 12 d. kapitonas Gallandas iškovojo pirmąsias pergales, Me-109 numušdamas iš karto tris anglų uraganus. Iki 1940 m. birželio 6 d., kai buvo paskirtas 26-osios naikintuvų eskadrilės (III. / JG 26) 3-iosios grupės vadu, Gallandas iškovojo 12 pergalių. Gegužės 22 d. jis numušė pirmąjį Spitfire. 1940 m. rugpjūčio 17 d. susitikime Göringo dvare Karinhalle majoras Gallandas buvo paskirtas 26-osios eskadrilės vadu. 1940 m. rugsėjo 7 d. jis dalyvavo didžiuliame liuftvafės reide Londone, kurį sudarė 648 naikintuvai ir 625 bombonešiai. Me-109 tai buvo skrydis beveik iki maksimalaus nuotolio, daugiau nei dviem dešimčiai Messerschmittų grįždami, virš Kalė, baigėsi kuras, jų lėktuvai nukrito į vandenį. Gallandas taip pat turėjo problemų su degalais, tačiau jo automobilį išgelbėjo Prancūzijos pakrantę pasiekusio jame sėdinčio sklandytuvo piloto įgūdžiai.

1940 m. rugsėjo 25 d. Gallandas buvo iškviestas į Berlyną, kur Hitleris įteikė jam trečius istorijoje ąžuolo lapus Riterio kryžiui. Gallandas, jo žodžiais, prašė fiurerio „nesumenkinti anglų lakūnų orumo“. Hitleris netikėtai iš karto sutiko su juo, pareiškęs, kad apgailestauja, kad Anglija ir Vokietija nedirbo kartu kaip sąjungininkės. Gallandas pateko į vokiečių žurnalistų rankas ir greitai tapo viena labiausiai „paaukštintų“ figūrų Vokietijoje.

Adolfas Gallandas buvo aistringas cigarų rūkalius ir kasdien suvartodavo iki dvidešimties cigarų. Netgi peliukas Mikis, nuolat puošęs visų savo kovos mašinų šonus, visada buvo vaizduojamas su cigaru burnoje. Jo kovotojo kabinoje buvo žiebtuvėlis ir cigarų laikiklis.

Spalio 30 d. vakare, paskelbdamas apie dviejų Spitfire sunaikinimą, Gallandas iškovojo savo 50-ąją pergalę. Lapkričio 17 d., numušęs tris uraganus virš Kalė, Gallandas su 56 pergalėmis atsidūrė tarp Luftwaffe tūzų. Po 50-osios pergalės Gallandas buvo paaukštintas į pulkininko leitenanto laipsnį. Kūrybingas žmogus pasiūlė keletą taktinių naujovių, kurias vėliau priėmė dauguma pasaulio armijų. Taigi, nepaisant „bombonešių“ protestų, sėkmingiausiu bombonešių palydėjimo variantu jis laikė nemokamą „medžioklę“ jų skrydžio maršrute. Dar viena jo naujovė buvo štabo oro padalinio panaudojimas, kuriame dirba vadas ir labiausiai patyrę lakūnai.

Po 1941 m. gegužės 19 d., kai Hessas išskrido į Angliją, reidai saloje praktiškai nutrūko.

1941 m. birželio 21 d., dieną prieš Sovietų Sąjungos puolimą, Gallando Messerschmittas, žiūrėdamas į numuštą Spitfire, buvo numuštas priekinės atakos metu iš viršaus kito Spitfire. Gallandas buvo sužeistas į šoną ir ranką. Sunkiai jam pavyko atidaryti užstrigusį žibintą, atkabinti parašiutą nuo antenos stovo ir palyginti saugiai nusileisti. Įdomu tai, kad tą pačią dieną, apie 12.40 val., Gallando Me-109 jau buvo numuštas britų ir jis avariniu būdu nusileido „ant pilvo“ Kalė apylinkėse.

Kai Gallandas tos pačios dienos vakare buvo nuvežtas į ligoninę, Hitleris atkeliavo telegrama, kurioje teigiama, kad pulkininkas leitenantas Gallandas pirmasis Vermachte buvo apdovanotas Riterio kryžiaus kardais, ir įsakymas, kuriame buvo uždrausta Gallandui dalyvauti rikiuotės. Galland padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad apeitų šį įsakymą. 1941 m. rugpjūčio 7 d. pulkininkas leitenantas Gallandas iškovojo 75-ąją pergalę. Lapkričio 18 dieną jis paskelbė apie kitą, jau 96-ąją, pergalę. 1941 m. lapkričio 28 d., mirus Meldersui, Goeringas paskyrė Gallandą į Luftwaffe naikintuvų inspektoriaus pareigas, jam buvo suteiktas pulkininko laipsnis.

1942 m. sausio 28 d. Hitleris įteikė Gallandui deimantus prie Riterio kryžiaus su kardais. Jis tapo antruoju šio aukščiausio nacistinės Vokietijos apdovanojimo savininku. 1942 12 19 jam suteiktas generolo majoro laipsnis.

1943 m. gegužės 22 d. Gallandas pirmą kartą skrido Me-262 ir buvo nustebintas turboreaktyvinio lėktuvo atsivėrimo galimybėmis. Jis reikalavo kuo greičiau koviniam naudojimuišio lėktuvo, užtikrinant, kad viena Me-262 eskadrilė savo stiprumu prilygsta 10 įprastinių.

Į oro karą įtraukus JAV aviaciją ir pralaimėjus Kursko mūšį, Vokietijos padėtis tapo beviltiška. 1943 m. birželio 15 d. Gallandas, nepaisant didelių prieštaravimų, buvo paskirtas Sicilijos grupės naikintuvų vadu. Gallando energija ir talentu jie bandė išgelbėti situaciją Pietų Italija. Tačiau liepos 16 dieną apie šimtas amerikiečių bombonešių užpuolė Vibo-Valentia aerodromą ir sunaikino Liuftvafės naikintuvą. Gallandas, pasidavęs vadovybei, grįžo į Berlyną.

Vokietijos likimas buvo užantspauduotas, ir nei geriausių vokiečių pilotų atsidavimas, nei iškilių dizainerių talentas negalėjo jos išgelbėti.

Gallandas buvo vienas talentingiausių ir protingiausių liuftvafės generolų. Jis stengėsi nekelti savo pavaldinių nepagrįstai rizikai, blaiviai vertino esamą situaciją. Dėka sukauptos patirties, Gallandui pavyko išvengti didelių nuostolių jam patikėtoje eskadrilėje. Išskirtinis pilotas ir vadas Gallandas turėjo retą talentą analizuoti visas strategines ir taktines situacijos ypatybes.

Vadovaujant Gallandui, liuftvafė atliko vieną ryškiausių laivų oro priedangos operacijų, kodiniu pavadinimu „Thunderbolt“. Naikintuvų eskadrilė, tiesiogiai vadovaujama Gallando, iš oro uždengė išėjimą iš vokiečių mūšio laivų Scharnhorst ir Gneisenau, taip pat sunkaus kreiserio Prinz Eugen apsupties. Sėkmingai įvykdę operaciją, liuftvafė ir flotilė sunaikino 30 britų lėktuvų, neteko 7 transporto priemonių. Gallandas šią operaciją pavadino „geriausia valanda“ savo karjeroje.

1943 m. rudenį – 1944 m. pavasarį Gallandas slapta išskrido daugiau nei 10 skrydžių FV-190 A-6, užmušdamas du amerikiečių bombonešius. 1944 m. gruodžio 1 d. Gallandas buvo pakeltas į generolo leitenanto laipsnį.

Po Bodenplatte operacijos nesėkmės, kai buvo prarasta apie 300 Luftwaffe naikintuvų, už 144 britų ir 84 amerikiečių lėktuvus, 1945 m. sausio 12 d. Goeringas pašalino Gallandą iš naikintuvų aviacijos inspektoriaus pareigų. Tai sukėlė vadinamąjį kovotojų maištą. Dėl to keli vokiečių tūzai buvo pažeminti, o Gallandas pateko į žemę namų areštas. Tačiau netrukus Gallando namuose suskambo varpas: Hitlerio adjutantas von Belofas jam pasakė: „Fiureris vis dar tave myli, generole Gallandai“.

Žlugusios gynybos akivaizdoje generolui leitenantui Gallandui buvo pavesta suformuoti naują naikintuvų grupę iš geriausių vokiečių tūzų ir kovoti su priešo bombonešiais Me-262. Grupė gavo pusiau mistinį pavadinimą JV44 (44 kaip pusė skaičiaus 88, reiškiančios sėkmingai Ispanijoje kovojusios grupės numerį) ir stojo į mūšį 1945 m. balandžio pradžioje. Būdamas JV44 dalimi, Gallandas iškovojo 6 pergales, buvo numuštas (nusileido per juostą) ir sužeistas 1945 m. balandžio 25 d.

Iš viso generolas leitenantas Gallandas atliko 425 skridimus ir iškovojo 104 pergales.

1945 m. gegužės 1 d. Gallandas kartu su savo pilotais pasidavė amerikiečiams. 1946–1947 m. Gallandą amerikiečiai užverbavo dirbti JAV oro pajėgų Europoje istoriniame skyriuje. Vėliau, septintajame dešimtmetyje, Gallandas skaitė paskaitas JAV apie Vokietijos aviacijos veiksmus. 1947 metų pavasarį Gallandas buvo paleistas iš nelaisvės. Gallandas šį sunkų daugeliui vokiečių laiką išgyveno savo senos gerbėjos, našlės baronienės fon Donner dvare. Jis jį padalino į namų ruošos darbus, vyną, cigarus ir tuo metu nelegalią medžioklę.

Per Niurnbergo teismą, kai Goeringo gynėjai surašė ilgą dokumentą ir, bandydami pasirašyti jį su pagrindiniais liuftvafės veikėjais, atnešė į Gallandą, jis atidžiai perskaitė popierių, o paskui ryžtingai suplėšė jį aukštyn kojomis.

„Aš asmeniškai sveikinu šį teismą, nes tik tokiu būdu galime sužinoti, kas už visa tai atsakingas“, – tariamai tuo metu sakė Gallandas.

1948 metais jis susitiko su savo senu pažįstamu – vokiečių lėktuvų konstruktoriumi Kurtu Tanku, sukūrusiu naikintuvus Focke-Wulf ir, ko gero, geriausią istorijoje stūmoklinį naikintuvą – Ta-152. Tankas ruošėsi plaukti į Argentiną, kur jo laukė didelė sutartis, ir pakvietė Gallandą vykti kartu su juo. Jis sutiko ir, gavęs paties prezidento Juano Perono kvietimą, netrukus išplaukė. Argentina, kaip ir Jungtinės Valstijos, išėjo iš karo neįtikėtinai turtinga. Gallandas gavo trejų metų sutartį dėl Argentinos oro pajėgų reorganizavimo, vykdomo vadovaujant Argentinos vyriausiajam vadui Juanui Fabri. Lankstusis Gallandas sugebėjo rasti visavertį kontaktą su argentiniečiais ir mielai perdavė žinias neturintiems kovos patirtis lakūnai ir jų vadai. Argentinoje Gallandas beveik kasdien skrisdavo visais ten matytais orlaiviais, išlaikydamas savo skraidymo formą. Netrukus baronienė von Donner atvyko į Gallandą su savo vaikais. Būtent Argentinoje Gallandas pradėjo kurti atsiminimų knygą, vėliau pavadintą „Pirmasis ir paskutinis“. Po kelerių metų baronienė paliko Gallandą ir Argentiną, kai susidraugavo su Sylvinia von Donhoff. 1954 metų vasarį Adolfas ir Silvinia susituokė. Gallandui, kuriam tuo metu jau buvo 42 metai, tai pirmoji santuoka. 1955 metais Gallandas išvyko iš Argentinos ir dalyvavo aviacijos varžybose Italijoje, kur užėmė garbingą antrąją vietą. Vokietijoje gynybos ministras pakvietė Gallandą vėl užimti inspektoriaus – „Bundes Luftwaffe“ naikintuvų vado pareigas. Gallandas paprašė laiko pagalvoti. Tuo metu Vokietijoje pasikeitė valdžia, gynybos ministru tapo proamerikietiškas Franzas-Josefas Straussas, kuris į inspektoriaus postą paskyrė seną Gallando priešininką generolą Kummhuberį.

Gallandas persikėlė į Boną ir pradėjo verslą. Jis išsiskyrė su Sylvinia von Donhoff ir vedė savo jauną sekretorę Hannelise Ladwein. Netrukus Galland susilaukė vaikų – sūnaus, o po trejų metų – dukters.

Visą savo gyvenimą, iki 75 metų, Gallandas aktyviai skraidė. Kai jo nebeliko karo aviacija, jis atsidūrė lengvojoje ir sportinėje aviacijoje. Su amžiumi Gallandas vis daugiau laiko skyrė susitikimams su senais bendražygiais, su veteranais. Jo autoritetas tarp visų laikų vokiečių lakūnų buvo išskirtinis: jis buvo kelių aviacijos draugijų garbės vadovas, Vokietijos naikintuvų pilotų asociacijos prezidentas, dešimčių skraidymo klubų narys. 1969 metais Gallandas pamatė ir „užpuolė“ įspūdingą pilotę Heidi Horn, tuo pačiu buvusią sėkmingos įmonės vadovę, ir pradėjo „kovą“ pagal visas taisykles. Netrukus jis išsiskyrė su žmona, o Heidi, neatlaikiusi „svaiginančių senojo tūzo išpuolių“, sutiko ištekėti už 72 metų Galland.

Adolfas Gallandas, vienas iš septynių vokiečių naikintuvų pilotų, apdovanotų Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais bei visais kitais įstatymais numatytais apdovanojimais.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffe Nr.4 tūzas, 267 pergalės, Vokietija.

Šis išskirtinis naikintuvo pilotas nebuvo panašus į, tarkime, įžūlų ir įspūdingą Hansą Philippą, tai yra, jis visiškai neatitiko Vokietijos imperijos propagandos ministerijos sukurto piloto tūzo įvaizdžio. Žemo ūgio, tylus ir kuklus vyras, šiek tiek mikčiojantis.

Jis gimė 1917 m. vasario 21 d. Kronsdorfe (dabar Korunovas Čekijoje) Sudetuose, vėliau Austrijoje-Vengrijoje. Atkreipkite dėmesį, kad 1917 m. vasario 17 d. gimė puikus sovietų asas K. A. Evstignejevas.

1939 m. Kitelis buvo priimtas į Liuftvafę ir netrukus buvo paskirtas į 54-ąją eskadrilę (JG 54).

Kitelis savo pirmąsias pergales paskelbė jau 1941 m. birželio 22 d., tačiau, palyginti su kitais Luftwaffe ekspertais, jo startas buvo kuklus. Iki 1941 m. pabaigos jis turėjo tik 17 pergalių. Iš pradžių Kittel demonstravo nereikšmingus sugebėjimus šaudydamas iš oro. Tada jo mokymus pradėjo vyresnieji bendražygiai: Hannesas Trauloftas, Hansas Philippas, Walteris Novotny ir kiti „Žaliosios širdies“ oro grupės pilotai. Jie nepasidavė, kol už kantrybę nebuvo atlyginta. Iki 1943 m. Kitelis užpildė akis ir su pavydėtinu pastovumu pradėjo vieną po kitos fiksuoti savo pergales prieš sovietų lėktuvus. 39-oji jo pergalė, iškovota 1943 m. vasario 19 d., buvo 4000-oji pergalė, kurią karo metais iškovojo 54-osios eskadrilės lakūnai.

Kai po triuškinančių Raudonosios armijos smūgių vokiečių kariuomenė ėmė riedėti atgal į vakarus, vokiečių žurnalistai įkvėpimo šaltinį rado kukliame, bet išskirtinai gabiame lakūne leitenantas Otto Kittel. Iki 1945 m. vasario vidurio jo vardas neišeina iš vokiečių kalbos puslapių periodiniai leidiniai, reguliariai pasirodo karinės kronikos rėmuose.

1943 m. kovo 15 d., po 47-osios pergalės, Kitelis buvo numuštas ir nusileido 60 km nuo fronto linijos. Per tris dienas be maisto ir ugnies įveikė šį atstumą (naktį kirto Ilmeno ežerą) ir grįžo į dalinį. Kittelis buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu ir vyriausiojo seržanto majoro vardu. 1943 m. spalio 6 d. Oberfeldwebelis Kittelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, jam atiteko karininko sagos, antpečiai ir visa jo vadovaujama 54-osios naikintuvų grupės 2-oji eskadrilė. Vėliau jis buvo paaukštintas į leitenantą ir apdovanotas Ąžuolo lapais, o po to Kardais – Riterio kryžiumi, kurį, kaip ir daugeliu kitų atvejų, jam įteikė fiureris. Nuo 1943 m. lapkričio mėn. iki 1944 m. sausio mėn. jis buvo instruktorius Luftwaffe skraidymo mokykloje Biarice, Prancūzijoje. 1944 metų kovą grįžo į savo eskadrilę, į Rusijos frontą. Sėkmė Kitteliui nesuko galvos: iki pat gyvenimo pabaigos jis išliko kuklus, darbštus ir nepretenzingas žmogus.

Nuo 1944 metų rudens Kitelio eskadrilė kovėsi Kurlando „katile“ Vakarų Latvijoje. 1945 m. vasario 14 d., vykdydamas 583-iąjį skrydį, jis užpuolė Il-2 grupę, bet buvo numuštas, tikriausiai iš patrankų. Tądien pergalės prieš FV-190 užfiksuotos Il-2 pilotuojantiems lakūnams - 806-ojo puolimo aviacijos pulko eskadrilės vado pavaduotojui leitenantui V. Karamanui ir 502-ojo gvardijos aviacijos pulko leitenantui V. Komendatui. .

Iki mirties Otto Kittelis iškovojo 267 pergales (iš kurių 94 buvo Il-2), o rezultatyviausių Vokietijos oro asų sąraše buvo ketvirtas ir rezultatyviausias pilotas iš kovojusių FV. -190 kovotojas.

Kapitonas Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi 1 ir 2 laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu.

Walteris Nowi Novotny – Luftwaffe Nr.5 tūzas, 258 pergalės.

Nors majoras Walteris Nowotny yra laikomas penktuoju liuftvafės asu pagal numuštų mašinų skaičių, karo metais jis buvo garsiausias Antrojo pasaulinio karo asas. Nowotny užėmė garbingą vietą kartu su Gallandu, Meldersu ir Grafu dėl populiarumo užsienyje, jo vardas buvo vienas iš nedaugelio, kuris karo metu tapo žinomas už fronto linijų ir buvo aptariamas sąjungininkų visuomenės, kaip ir su Boelcke, Udet ir Richthofenas Pirmojo pasaulinio karo metu.

Nowotny mėgavosi šlove ir pagarba tarp vokiečių pilotų kaip joks kitas pilotas. Nepaisant visos savo drąsos ir įkyrumo ore, jis buvo žavus ir draugiškas žmogus.

Walteris Nowotny gimė 1920 m. gruodžio 7 d. Austrijos šiaurėje, Gmiündės mieste. Mano tėvas buvo geležinkelininkas, du broliai buvo Vermachto karininkai. Vienas jų žuvo prie Stalingrado.

Walteris Nowotny užaugo išskirtinai gabus sportui: laimėjo bėgimą, ieties metimą, sporto varžybos. 1939 m., būdamas 18 metų, jis prisijungė prie Liuftvafės ir lankė naikintuvų pilotų mokyklą Švečate netoli Vienos. Kaip ir Otto Kittel, jis buvo paskirtas į JG54 ir atliko dešimtis skrydžių, kol sugebėjo įveikti trukdantį karštligišką jaudulį ir įgyti „naikintojo rašyseną“.

1941 m. liepos 19 d. iškovojo pirmąsias pergales danguje virš Ezelio salos Rygos įlankoje, sukeldama tris „nukritusius“ sovietų naikintuvus I-153. Tuo pat metu Novotny išmoko ir kitą medalio pusę, kai sumanus ir ryžtingas rusų lakūnas jį numušė ir pasiuntė „gerti vandens“. Jau buvo naktis, kai Novotny guminiu plaustu irklavo į krantą.

1942 m. rugpjūčio 4 d., iš naujo aprūpinęs Gustav (Me-109G-2), Novotny iš karto suskyrė 4 sovietų lėktuvus ir po mėnesio buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. 1942 m. spalio 25 d. V. Novotny buvo paskirtas 54 naikintuvų eskadrilės 1-ojo būrio 1-ojo būrio vadu. Palaipsniui grupė buvo aprūpinta palyginti naujomis transporto priemonėmis - FV-190A ir A-2. 1943 m. birželio 24 d. jis kreida kreida 120-ąjį „nušaudymą“, kuriuo buvo suteiktas Riterio kryžiaus apdovanojimas Ąžuolo lapais. 1943 m. rugsėjo 1 d. Novotny kreida iš karto sumušė 10 „nukritusių“ sovietų lėktuvų. Liuftvafės pilotams tai toli gražu nėra riba.

Emilis Langas užpildė sau anketas net 18 sovietų lėktuvų, numuštų per vieną dieną (1943 m. spalio pabaigoje Kijevo srityje – gana lauktas susierzinusio vokiečių tūzo atsakas į Vermachto pralaimėjimą prie Dniepro ir Liuftvafė – virš Dniepro), o Erichas Riudorferis „numušė“

13 sovietinių lėktuvų 1943 m. lapkričio 13 d. Atkreipkite dėmesį, kad sovietų tūzams ir 4 priešo lėktuvai numušti per dieną buvo itin reta, išskirtinė pergalė. Tai sako tik vieną dalyką - apie pergalių patikimumą, viena vertus, ir kita vertus: apskaičiuotas sovietų pilotų pergalių patikimumas yra 4–6 kartus didesnis nei „Luftwaffe“ tūzų užfiksuotų „pergalių“ patikimumas.

1943 metų rugsėjį su 207 „pergalėmis“ leitenantas V. Novotny tapo rezultatyviausiu liuftvafės pilotu. 1943 m. spalio 10 d. jis iškovojo 250-ąją „pergalę“. To meto vokiečių spaudoje dėl to kilo tikra isterija. 1943 metų lapkričio 15 dieną Novotny užfiksavo paskutinę, 255-ąją, pergalę Rytų fronte.

Kovinius darbus jis tęsė beveik po metų, jau Vakarų fronte, reaktyviniu lėktuvu Me-262. 1944 m. lapkričio 8 d., pakildamas trejeto priešakyje perimti amerikiečių bombonešius, jis numušė naikintuvą „Liberator“ ir „Mustang“, o tai tapo paskutine, 257-ąja, pergale. Me-262 Novotny buvo apgadintas ir pakeliui į savo aerodromą buvo numuštas nuo Mustango arba ugnies iš jo paties priešlėktuvinė artilerija. majoras V. Novotny mirė.

Novi, kaip buvo vadinami jo bendražygiai, per savo gyvenimą tapo liuftvafės legenda. Jis pirmasis iškovojo 250 oro pergalių.

Nowotny tapo aštuntuoju vokiečių karininku, gavusiu Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Jis taip pat buvo apdovanotas Geležiniu kryžiumi I ir 2 klasės, Vokiečių kryžiumi auksu; Laisvės kryžiaus ordinas (Suomija), medaliai.

Wilhelmas „Willi“ Batzas – šeštas „Luftwaffe“ tūzas, 237 pergalės.

Butzas gimė 1916 m. gegužės 21 d. Bamberge. Po įdarbinimo mokymo ir kruopštaus medicininio patikrinimo 1935 m. lapkričio 1 d. jis buvo paskirtas į Liuftvafę.

Baigęs pradinį naikintuvo piloto kursą, Batzas buvo perkeltas instruktoriumi į skrydžių mokyklą Bad Eilbinge. Jis išsiskyrė nenuilstamu ir tikra aistra skraidyti. Iš viso mokymo ir instruktoriaus tarnybos metu jis išskrido 5240 valandų!

Nuo 1942 m. pabaigos tarnavo JG52 2./ ErgGr „Ost“ atsarginėje dalyje. Nuo 1943 02 01 tarnavo adjutantu II. /JG52. Pirmasis numuštas lėktuvas – LaGG-3 – jam buvo užfiksuotas 1943 metų kovo 11 dieną. 1943 m. gegužės mėn. paskirtas 5./JG52 vadu. Didelės sėkmės Butzas pasiekė tik Kursko mūšio metu. Iki 1943 metų rugsėjo 9 dienos jis iškovojo 20 pergalių, o iki 1943 metų lapkričio pabaigos – dar 50.

Be to, Batzo karjera klostėsi taip pat, kaip ir garsaus naikintuvo piloto karjera Rytų fronte. 1944 m. kovą Batzas numušė savo 101-ąjį lėktuvą. 1944 m. gegužės pabaigoje per septynis skrydžius jis numušė net 15 lėktuvų. 1944 03 26 Batzas gavo Riterio kryžių, o 1944 07 20 – Ąžuolo lapus.

1944 m. liepą jis kovėsi dėl Rumunijos, kur numušė bombonešį B-24 Liberator ir du naikintuvus R-51B Mustang. Iki 1944 m. pabaigos Batzas jau turėjo 224 oro pergales savo kovos sąskaitoje. 1945 m. tapo II vadu. /JG52. 1945 04 21 buvo apdovanotas.

Iš viso karo metais Batzas atliko 445 (kitų šaltinių duomenimis - 451) skrydį ir numušė 237 orlaivius: 232 Rytų fronte ir, kukliai, 5 Vakarų fronte, tarp dviejų paskutinių keturių variklių bombonešių. Jis skrido Me-109G ir Me-109K lėktuvais. Mūšiuose Batzas buvo tris kartus sužeistas ir keturis kartus numuštas.

Jis mirė Maušendorfo klinikoje 1988 m. rugsėjo 11 d. Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais ir kardais kavalierius (Nr. 145, 1945 04 21), Vokiečių kryžius auksu, Geležinis kryžius 1 ir 2 klasės.

Hermannas Grafas – 212 oficialiai įskaitytų pergalių, devintasis „Luftwaffe“ asas, pulkininkas.

Hermannas Grafas gimė Engene, prie Badeno ežero, 1912 m. spalio 24 d. Paprasto kalvio sūnus dėl savo kilmės ir prasto išsilavinimo negalėjo greitai ir sėkmingai dirbti. karinę karjerą. Baigęs koledžą ir kurį laiką dirbęs spynų parduotuvėje, jis nuėjo į tarnybą savivaldybės įstaigoje. Tuo pačiu metu pagrindinį vaidmenį atliko tai, kad Hermanas buvo puikus futbolininkas, o pirmieji šlovės spinduliai paauksavo jį kaip vietos futbolo komandos puolėją. Kelionę į dangų Hermanas pradėjo kaip sklandytuvo pilotas 1932 m., o 1935 m. buvo priimtas į Luftwaffe. 1936 m. jis buvo priimtas į skraidymo mokyklą Karlsrūhėje ir baigė 1936 m. rugsėjo 25 d. 1938 m. gegužę jis kėlė piloto kvalifikaciją ir, išvengęs siuntimo perkvalifikuoti kelių variklių transporto priemones, kaip puskarininkis, reikalavo būti paskirtas į antrąjį JG51 būrį, ginkluotą Me-109 E. -1 kovotojas.