Žymiausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių lakūnas. Antrojo pasaulinio karo oro asai... Papeikimas su apdovanojimu
Antrojo pasaulinio karo asai
ASAH klausimas ne apie vokiečių dievus (nors... kaip galiu pasakyti... :-)), o apie aukščiausios klasės naikintuvų lakūnus – iš Antrojo pasaulinio karo, kol kas atviras. Per pastaruosius dvidešimt ar trisdešimt metų šia tema prirašyta tiek daug pagal užsakymą sukurtų nesąmonių (paprastai „ne iš mūsų pusės“!), Kad visas gana nuobodus ir monotoniškas sovietinis agitpropas šia tema, paskelbtas 1961 m. -1985 m., jame nuskendo. Atskirti „kviečius nuo pelų“ akivaizdžiai beprasmiška, nes oponentai užsikimš ausis ir, viena vertus, atkakliai kartos apie „Safkovai nemokėjo skraidyti lėktuvais, dulkinti žemės laukus ir toliau. kita vertus, jie be paliovos murma apie" Fritz'ai yra bailiai, japonų fanatikai, likusi kromina užkariauti niumelirazu! Nuobodu ir gėda klausytis. Žinote, gėda prieš žmones, kurie kovojo. Prieš visus. Todėl pirmoje šio savo straipsnio dalyje (o antra dalis apskritai nepriklauso man) tiesiog pateiksiu apibendrintą visų pagrindinių kariaujančių šalių „pirmaujančių trynukų“ lentelę. Tik su skaičiais. Tik su PATVIRTINTAIS ir PATIKRINTAIS skaičiais. Taigi...
|
Kiekis numuštas priešo lėktuvas |
|
|
"Sąjungininkai" |
|
|
SSRS |
|
| A. L. Pokriškinas | |
| I. N. Kožedubas | |
| G.A. Rečkalovas | |
|
Britų imperija |
|
|
Didžioji Britanija |
|
| D. E. Johnsonas | |
| W. Weilas | |
| J. R. D. Brahamas | |
|
Australija |
|
| C. R. Caldwellas | |
| A.P. Holdsmithas | |
| Johnas L. Waddy | |
|
Kanada |
|
| G. F. Bjurlingas | |
| H. W. McLeodas | |
| V. K. Woodworthas | |
|
Naujoji Zelandija |
|
| Colinas F. Grėjus | |
| E.D. McKee | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
pietų Afrika |
|
| Marmadukas Tomas Šv. Jonas Pattle | |
| A.G. Mallonas | |
| Albertas G. Lewisas | |
|
Belgija |
|
| Rudolphas de Chemricourtas de Grune'as | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso de Bergandal | |
| Richardas Gere'as Bongas | |
| Thomas McQuirey | |
| Davidas McCampbellas | |
|
Prancūzija |
|
| Marcelis Albertas | |
| Jean E.F. suniokoti | |
| Pierre'as Klostermanas | |
|
Lenkija |
|
| Stanislavas Skalskis | |
| B. M. Gladyshas | |
| Vitoldas Urbanovičius | |
|
Graikija |
|
| Vasilijus Vasiliadas | |
| Ioanis Kellas | |
| Anastasijus Bardivilis | |
|
Čekoslovakija |
|
| K.M.Kutelwasher | |
| Juozapas Františekas | |
|
Norvegija |
|
| Sveinas Heglundas | |
| Hellner G.E. Grun-Span | |
|
Danija |
|
| Kai Birkštas | |
|
Kinija |
|
| Lee Kwei-Tanas | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Či | |
|
"Ašis" |
|
|
Vokietija |
|
| Gerhardtas Barkhornas | |
| Walteris Novotny | |
| Gunteris Ralas | |
|
Suomija |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hansas Henrikas Vėjas | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Italija |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Luccini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Vengrija |
|
| Deji Sentyuderji | |
| Gyor Debrody | |
| Laszlo Molnaras | |
|
Rumunija |
|
| Konstantinas Cantacuzino | |
| Aleksandras Serbanesku | |
| Jonas Milu | |
|
Bulgarija |
|
| Iljevas Stojanas Stojanovas | |
| Angelovas Petras Bočevas | |
| Nenovas Ivanas Bonevas | |
|
Kroatija |
|
| Mato Dukovacas | |
| Cvitanas Galičas | |
| Dragutinas Ivaničius | |
|
Slovakija |
|
| Janas Režniakas | |
| Izidorius Kovarikas | |
| Janas Hertsoveris | |
|
Ispanija |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchezas-Ariona | |
|
Japonija |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Šoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Išvada:
Taigi, remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad taranavimas, kaip kovos forma, buvo būdingas ne tik sovietų pilotams – taranavo beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių pilotai. ... reikia pripažinti, kad japonai vis tiek pranoko mus „grynai sovietinės kovos formos“ srityje. Jei vertintume tik „kamikadzės“ (veikiančios nuo 1944 m. spalio mėn.) efektyvumą, tai daugiau nei 5000 japonų lakūnų gyvybių kaina buvo nuskandinta apie 50 priešo karo laivų ir apgadinta apie 300 karo laivų, iš kurių 3 nuskendo ir 40 buvo apgadinti lėktuvnešiai su didžiuliu lėktuve esančių orlaivių skaičius.
Skirta sovietų žmonių pergalei prieš nacistinę Vokietiją Antrajame pasauliniame kare ...
Antrojo pasaulinio karo metais karinės aviacijos technologijų išsivystymo lygis tokiose šalyse kaip JAV, Anglija, Vokietija, SSRS pasiekė tokį aukštą lygį, kad oro mūšio rezultatai ėmė priklausyti ne nuo to, kokius orlaivius oponentų pilotai. šonai skraidė, bet tik dėl asmeninių pilotų savybių, iš jų talento, įgūdžių ir tam tikros sėkmės, sėkmės.
Göringo jaunikliai.
Antrojo pasaulinio karo metais karinės aviacijos technologijų išsivystymo lygis tokiose šalyse kaip JAV, Anglija, Vokietija, SSRS pasiekė tokį aukštą lygį, kad oro mūšio rezultatai ėmė priklausyti ne nuo to, kokius orlaivius oponentų pilotai. pusės skraidė, bet tik dėl asmeninių pilotų savybių, dėl jų talento ir įgūdžių.
Iš šios pozicijos „kokybiškiausi“ atrodo vokiečių pilotai.
Taigi iki karo pabaigos liuftvafėje buvo 34 pilotai, kurie numušė daugiau nei 150 priešo lėktuvų, o apie 60 pelnė nuo 100 iki 150 pergalių.
Geriausias vokiečių pilotas Erichas Hartmanas sunaikino 352 lėktuvus.
Tokių rodiklių fone šalių oro mūšio meistrų – Vokietijos priešininkų – sėkmė atrodo gana blyški.
Pavyzdžiui, amerikiečių asas pirmasis numeris R.Bongas iškovojo tik 40 pergalių, o sėkmingiausias anglų pilotas D.Johnsonas – 38.
Sovietų lakūnai pasirodė kiek geriau.
Karo pabaigoje sovietų oro pajėgose buvo 7 pilotai, kurie sunaikino daugiau nei 50 priešo lėktuvų. Rezultatyviausias tūzas buvo Ivanas Kožedubas, iškovojęs 62 pergales. Jam antrina A. Pokryškinas – 59 pergalės, Gulajevas – 57, G. Rečkalovas – 56, K. Evstignejevas – 53, A. Vorožeikinas – 52, D. Glinka – 50. 
Fantastiškiausios pilotų sėkmės buvo Rytų fronte.
Čia kovojo geriausi „Luftwaffe“ pilotai: Erichas Harmannas – 352 pergales, Gerhardas Barkhornas – 301, Guntheris Rallas – 275, Otto Kitelis – 267, Walteris Novotny – 258, Wilhelmas Batzas – 242.
Šeši aukščiau išvardyti pilotai sunaikino 1695 priešo lėktuvus.
Palyginimui: vienas produktyviausių sovietų oro pajėgų naikintuvų korpusų, vadovaujamų Hero Sovietų Sąjunga K. Savitskis sunaikino 1653 lėktuvus.
Tai yra, pasirodo, kad 6 vokiečių tūzai buvo efektyvesni nei keli sovietų naikintuvų pulkai.
Ericho Hartmanno pasiekimai atrodo dar neįtikėtinesni: kovodamas Rytų fronte jis sunaikino daugiau nei 3 oro divizijas.
Atrodo, kad vokiečių lakūnai buvo galva aukštesni už sovietų lakūnus.
Kyla klausimas: ar tai tiesa, ir jei taip, ar yra koks nors tikras vokiečių tūzų reiškinio paaiškinimas, ar tai turėtų būti paaiškinta visokiais neapčiuopiamais veiksniais, tokiais kaip vokiečių tautos polinkis į oro viršenybę, kaip Liuftvafės vadovas Hermannas Goeringas sakė.
Iš karto reikia pasakyti, kad Goeringo pareiškimas neturėtų būti vertinamas rimtai.
Jo žodžiais būtų galima paaiškinti, tarkime, aukštą vidutinį vokiečių pilotų lygį, kuris, beje, nebuvo aukštesnis nei bet kurios kitos šalies pilotų vidurkis, bet jokiu būdu ne geriausių Vokietijos asų pasiekimai.
Juk bet kurioje kitoje šalyje talentingų pilotų turėjo būti rasti, nors ir mažesniu skaičiumi nei Vokietijoje; ir kiti dalykai lygūs, jų rezultatai turėjo būti maždaug tokie patys kaip geriausių vokiečių lakūnų.
Sunku patikėti, kad nei Anglijoje, nei JAV, nei Sovietų Sąjungoje nebuvo tokio talentingo piloto kaip Erichas Hartmanas ar Walteris Novotny.
Tačiau nė viena iš Vokietijai besipriešinančių šalių nedavė pilotams tiek numuštų lėktuvų, kiek vokiečių asai.
Todėl, matyt, tikrosios priežastys ir sąlygos nulemia fenomenalią Goeringo jauniklių sėkmę. 
Stalino sakalų skrydžio mokymas.
Paprasčiausias, iš pirmo žvilgsnio įtikimiausias ir labiausiai paplitęs aukšto vokiečių asų pasirodymo paaiškinimas yra žemo skrydžio sovietų pilotų mokymas.
Iš pažiūros atrodo, kad tai tiesa.
Pirmuoju karo laikotarpiu buvo sunaikinta nemaža sovietinės aviacijos dalis.
Tik 1941 m. birželio 22 d. Sovietų oro pajėgų nuostoliai siekė 1200 lėktuvų, iš kurių 800 buvo sunaikinti aerodromuose, o 400 – ore.
Personalo nuostoliai taip pat buvo dideli.
Esant tokiai situacijai, sovietinės aviacijos mokyklos organizavo pagreitintus pilotų rengimo kursus.
Iki 1942 m. ši pilotų rengimo sistema pradėjo veikti visu pajėgumu, o daug jaunų pilotų pradėjo stoti į sovietų oro pajėgų kovinius pulkus.
Taigi vidutinis aviacijos mokyklos absolvento skrydžio laikas svyravo nuo 13 iki 34 valandų, iš kurių tik 3-4 valandas karine technika.
Būtų natūralu manyti, kad jaunieji sovietų lakūnai tapo lengvu grobiu net paprastiems liuftvafės lakūnams, kurie, baigę skraidymo mokyklas, turėjo 400 valandų skrydžio laiką, jau nekalbant apie tūzus.
Jei sutiktume su versija, kad sovietų oro pajėgos sutriuškino liuftvafę su daugybe prastai parengtų pilotų, būtų natūralu manyti, kad šiuo atveju sovietinės aviacijos nuostoliai turėtų gerokai viršyti vokiečių nuostolius.
Ir tai tiesiog nepastebėta. Abiejų pusių nuostoliai per Antrąjį pasaulinį karą yra maždaug vienodi.
Beje, patys vokiečių asai niekada nenurodė sovietų lakūnų skrydžio mokymo silpnumo, be to, tvirtino, kad iš visų pilotų, su kuriais teko sutikti oro mūšiuose, rusai yra stipriausi ir su niekuo negali lygintis. amerikiečių, nei su britais, nei su prancūzais, kuriems jokiu būdu negalima priekaištauti dėl prasto skrydžio mokymo.
Iš tiesų, Rytų fronte nebuvo tokių skaičių, kokius 1943 metais išmetė vokiečių asas Erichas Rudorferis, per 17 minučių oro mūšį numušęs 13 britų „Spitfire“.
Šiuo atžvilgiu Goeringo jauniklių sėkmės priežastis tikriausiai slypi ne sovietų pilotų skrydžio mokymo silpnybėje. Kas tada? 
Rusai yra puikūs kovotojai, bet....
„Rusai yra puikūs kovotojai, tačiau jie nėra pasirengę kovoti koordinuotai, eskadrilėse...“ - šie žodžiai priklauso majorui Günteriui Ralliui, iškovojusiam 275 pergales.
Iš jo žodžių matyti, kad patys vokiečių asai savo fenomenalios sėkmės priežastį įžvelgė ne silpname skrydyje, o prastame sovietų lakūnų taktiniame pasirengime ir, atitinkamai, taktikos pranašumu. 
Vokiečių asas – Günteris Rallas
Pradiniu karo laikotarpiu vokiečių naikintuvų taktika buvo efektyvesnė nei sovietų naikintuvų.
Visų pirma, jie buvo racionaliau organizuoti.
Pagrindinė vokiečių naikintuvų užduotis buvo priešo lėktuvų sunaikinimas. Ją vykdė elitiniai naikintuvų vienetai, tokie kaip Melderio ir Richthofeno eskadrilės, arba specialiai parengtos eskadrilės paprastose eskadrilėse.
Šiems daliniams iš eilinių buvo atrinkti geriausi lakūnai, kurie sprendė antraeilius uždavinius – sausumos karių dengimą ir bombonešių palydėjimą – bei perspektyvius aviacijos mokyklų absolventus.
Šios privilegijuotos dalys taip pat naudojo atitinkamą taktiką.
Pagrindinė vokiečių tūzų taktika buvo nemokama oro medžioklė, kurią sudarė veiksmas mažose grupėse, dažniausiai poromis, laisvai ieškant priešo.
Paprastai vokiečių medžiotojai pasirodydavo iš saulės krypties, kad apsunkintų jų aptikimą, surengdavo greitą puolimą ir, numušę vieną ar du lėktuvus, greitai pasislėpdavo, neįsiveldami į ilgą oro mūšį.
Kitaip tariant, vokiečių asai patys sprendė, į kurį taikinį pulti, o kurį ne, priimti mūšį su pranašesnėmis priešo pajėgomis arba to nedaryti, tai yra, šios taktikos dėka jie visada turėjo iniciatyvą ir galėjo įvesti nepalankią mūšį. sąlygos priešui. 
Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriai Pokryškinas, Žukovas, Kožedubas.
Sovietų naikintuvų aviacijai pagrindinė užduotis buvo apsaugoti sausumos karius nuo priešo oro antskrydžių ir palydėti jų bombonešius.
Pagal šias užduotis naikintuvų taktika buvo pasyvi ir gynybinė. Taktinės formacijos ne visada buvo teisingos net tokiai taktikai. Taktikos silpnumą pradiniu karo laikotarpiu pripažino ir garsusis sovietų tūzas bei oro kovos strategas Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas.
Jis pažymėjo, kad oro mūšio instrukcijos buvo iš esmės klaidingos, surišo pilotams rankas ir kojas ir dėl to patyrė didelių nuostolių.
Remdamasis savo kovos patirtimi, Pokryškinas sukūrė daugybę naujų taktikos, kurios atnešė sėkmę ne tik jam pačiam, bet ir daugeliui sovietų tūzų - Aleksandro Ivanovičiaus mokiniams: Gulajevui, Rechkalovui, Glinkai.
Iki 1943 m. pabaigos Pokryškino taktika buvo įdiegta daugelyje Sovietų oro pajėgų naikintuvų.
Pokriškinas taip pat pasisakė už naikintuvų vienetų ir laisvos oro medžioklės taktikos įtraukimą į kovinę veiklą.
Tokią taktiką sovietų lakūnai naudojo tik sporadiškai iki 1944 metų pabaigos, kai iš geriausių lakūnų pradėjo formuotis oro medžiotojų pulkai.
Geriausias sovietų asas, tuo metu du kartus Sovietų Sąjungos didvyris I. Kožedubas, atsidūrė viename iš šių pulkų.
1943 metais įgyvendinus Pokryškino taktiką, sovietinės aviacijos taktika gana pažengė į priekį.
Nepaisant to, 1943–1945 metais vokiečių asai pasiekė didžiausią sėkmę Rytų fronte.
Todėl sovietų lakūnų taktinio rengimo atsilikimas vargu ar buvo pagrindinė precedento neturinčios Goeringo jauniklių sėkmės priežastis. 
Ivanas Kožedubas 
Erikas Hartmanas
Nepaprastas Ivano Nikitičiaus efektyvumas
Tad kokia vokiečių asų sėkmės Rytų fronte priežastis, jei ne sovietų lakūnų skrydžio ir taktinio pasirengimo silpnumas?
Galbūt geriausia tai suprasti dviejų lakūnų pavyzdžiu: geriausias vokietis – Erichas Hartmannas ir geriausias sovietinis – Ivanas Kožedubas.
Majoras Erichas Hartmannas – asas, laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo lakūnu, gimė Štutgarte 1922 m. Jo tėvas buvo gydytojas, o mama – sklandytoja.
Jos dėka Erichas būdamas dešimties pradeda savarankiškai skraidyti sklandytuvu, šešiolikos tampa sklandymo instruktoriumi. Hartmanas skraidymo mokslus tęsė skrydžio mokykloje netoli Koenigsbergo.
1942 metų pradžioje Hartmannas dar mokėsi skraidyti Zerbsto oro bazėje.
Tik 1942 metų rugpjūtį jaunasis lakūnas patenka į frontą.
Pirmąją savo kovą Hartmanas kovėsi Kaukazo papėdėje, ir turiu atvirai pasakyti, kad jo veiksmų negalima vadinti sėkmingu.
Tai buvo tik trečiasis Hartmano skrydis. Šiame skrydyje jis buvo sparno vado Edmundo Rosmano sparnas.
Rosmanų pora ore susitiko su dviem sovietų naikintuvais.
Pamatęs juos, Hartmanas priėjo arčiau ir atidengė ugnį iš toli. Tada, sukdamasis „karuselėje“ su sovietiniais lėktuvais, pateko į debesis, prarado lyderį, orientaciją ir, likęs vienas, avariniu būdu nusileido, nepasiekęs savo aerodromo. Dėl viso to Hartmanas buvo nušalintas nuo skrydžių ir dvi savaites mokėsi kovos taktikos kaip poros dalis.
Pirmąją savo pergalę Hartmanas iškovojo 1942 m. lapkričio 5 d.
Šią dieną jis sunaikino atakos lėktuvą Il-2, kuris, sprogdamas ore, apgadino Hartmano lėktuvą ir jis vos spėjo į bazę. 1943 m. balandžio pabaigoje Hartmanas jau turėjo 11 oro pergalių, o tų metų vasaros pabaigoje – 88.
1943 m. rugpjūčio 20 d. Hartmanas avariniu būdu nusileidžia sovietų teritorijoje ir yra sugautas.
Po dienos jis pabėga, kerta fronto liniją ir grįžta į savo dalinį.
Iki karo pabaigos Hartmanui buvo mažiau nei 23 metai, jo sąskaitoje buvo 352 numušti lėktuvai, o jo krūtinę puošė visi aukščiausi Trečiojo Reicho apdovanojimai.
Pats Hartmanas apie savo oro mūšio taktiką po karo savo atsiminimuose rašė taip: „Mano taktika – laukti akimirkos, galimybės pulti. Privažiavau dideliu greičiu, priartėjau kuo arčiau, o kai priešo lėktuvas uždarė priekinę žibinto sferą, iššoviau trumpą sprogimą – sutaupiau šovinių. Neparuoštas pilotas priartėja iki 100 m ir atidengia ugnį, o apmokytas pilotas prieina dar arčiau, paspaudžia gaiduką ir nušauna.
Šaudymas iš tokio atstumo yra susijęs su didele rizika. Pats 16 kartų skridau virš numuštų lėktuvų nuolaužų, aštuonis kartus pabėgau parašiutu. 
Garsusis sovietų asas Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė valstiečių šeimoje Ukrainoje 1920 m. 1940 m., baigęs Šostkos skraidymo klubą, įstojo į Chuguev skraidymo mokyklą.
Tų pačių metų pabaigoje baigęs koledžą, jis lieka dirbti instruktoriumi.
Ateityje tai galbūt ne kartą išgelbėjo Ivano Kožedubo gyvybę, nes į frontą jis atvyko ne su menku reidu, o jau gerai apmokytas pilotas.
Karas suranda Kožedubą Chuguevo mokyklos instruktoriumi. Kartu su juo jis evakuotas į Chimkentą.
Čia jis rengia jaunus lakūnus ir treniruojasi iki 1942 metų pabaigos. Ivanas Kožedubas patenka į frontą šiek tiek vėliau nei Erichas Hartmanas, 1943 m.
Sovietinio tūzo kovinis likimas turi daug bendro su vokiečių kolegos likimu.
Kaip ir Hartmanas, Kožedubas savo pirmąją kovą praleido labai prastai.
Vieną iš 1943 m. kovo dienų su savo vadovaujančiu jaunesniuoju leitenantu Gabunia pradėdamas vykdyti kovines pareigas virš savo aerodromo Kožedubas iškart po pakilimo prarado jį iš akių, tada beveik prarado kryptį, pamatė Messerschmitts-110 grupę ir nusprendė pulti. juos, tačiau atakos metu jį numušė vokiečių oro medžiotojai, jis buvo apšaudytas iš nuosavų priešlėktuvinių pabūklų ir vos nusileido sužeistam Lavočkinui.
Kožedubas 1943 m. liepos 6 d. numušė pirmąjį priešo lėktuvą, tai buvo nardomasis bombonešis Junkers-87.
Prieš pirmąjį šūvį jaunasis pilotas atliko daugiau nei 30 nesėkmingų skrydžių.
Karo metais Ivanas Kožedubas sunaikino 62 priešo lėktuvus, niekada nebuvo numuštas ar sužeistas ir neprarado nė vieno sparno.
Karo pabaigoje jis, kaip ir Hartmanas, buvo majoras, taip pat trijų auksinių didvyrio žvaigždžių – aukščiausio Sovietų Sąjungos apdovanojimo – ir kitų karinių ordinų savininkas.
Ivanas Kožedubas prisiminė savo taktiką po karo: „Numušdami lėktuvą, ypač pirmaujantį, demoralizuojate priešo grupę, beveik visada ją paleidžiate. To ir siekiau, bandžiau perimti iniciatyvą. Turite stengtis atakuoti priešą žaibišku greičiu, imtis iniciatyvos, sumaniai panaudoti taktines transporto priemonės skrydžio savybes, elgtis apdairiai, pataikyti iš nedidelio atstumo ir pasiekti sėkmės nuo pirmos atakos, o oro mūšyje visada tai atsiminti. kiekviena sekundė svarbi.
Kaip nesunkiai matote, abu pagrindiniai – ir Harmanas, ir Kožedubas – giria tą pačią oro kovos taktiką.
Ir vis dėlto kokią paslaptį Hartmanas žinojo, nes jis numušė daugiau nei 5 kartus daugiau priešo lėktuvų nei Kožedubas?
Ir atsakymas paprastas, Hartmanas nežinojo tokios paslapties.
Taip, gamtoje jo nėra.
Pagal kokius kriterijus galima nustatyti naikintuvo piloto įgūdžius?
Daugelis nedvejodami pasakys – pagal numuštų orlaivių skaičių: kas numušė daugiausiai, yra geriausias pilotas.
Ir vis dėlto tai netiesa.
Taigi, pavyzdžiui, Hartmanas numušė savo 352 lėktuvus per 825 šunų kautynes.
Ivanas Kožedubas sunaikino savo 62 per 120 oro mūšių. Tai yra, sovietų tūzas viso karo metu su oro priešu susitiko daugiau nei 6 kartus rečiau nei Hartmanas.
Natūralu, kad jam buvo beveik neįmanoma per 120 mūšių numušti tiek pat lėktuvų, kiek Hartmanas numušė 825 m.
Todėl naikintuvo piloto savybės turi būti vertinamos ne pagal numuštų orlaivių skaičių, o pagal tam tikrą koeficientą, lygų numuštų priešo lėktuvų ir įvykdytų oro mūšių skaičiaus santykiui. Pavadinkime šį koeficientą sutartinai vieno oro mūšio efektyvumo koeficientu.
Hartmanui šis koeficientas bus lygus 0,43, pavyzdžiui, jei Ivanas Kožedubas tokiu efektyvumu surengtų tiek oro mūšių, kiek padarė Hartmanas, tada jo sąskaitoje būtų 429 numušti priešo lėktuvai.
Ir jei Erichas Hartmannas su priešu susitiktų ne 825, o tik 120 kartų, tada jo pergalių skaičius būtų 51. 
Sovietų tūzas Grigorijus Rečkalovas
Jei lygintume kitus sovietų ir vokiečių pilotus, paaiškėtų, kad jų klasė yra maždaug lygi.
Tik Ivanas Kožedubas yra žymiai pranašesnis už visus kitus oro mūšio meistrus - vokiečių ir sovietų.
Priešingu atveju tarp sovietų ir vokiečių lakūnų vyksta nuostabus susirašinėjimas.
Taigi, Pokryškino oro mūšio efektyvumo koeficientas yra artimas Hartmanui, Rechkalovas su Barkhornu, Evstigneev su Rall, Vorozheikin su Novotny.
Kitaip tariant, galima teigti, kad didelio Luftwaffe asų efektyvumo paslaptis neegzistuoja.
Vokiečių pilotai tiesiog turėjo daugiau skristi, todėl daugiau numušti.
Iš šių pozicijų tampa visiškai akivaizdu: didžiausios vokiečių asų sėkmės tenka 1943–1945 m.
Per šį laikotarpį vokiečių pilotų skrydžių apkrova smarkiai išaugo.
Taip atsitiko todėl, kad nuo 1943 m. sovietų aviacija pradėjo smarkiai pralenkti vokiečių aviaciją.
Dėl to smarkiai išaugo sovietų oro pajėgų aktyvumas. Natūralu, kad mažesnės „Luftwaffe“ pilotai turėjo dažniau kilti į orą, kad atremtų sovietų aviaciją.
Erichas Hartmannas daugelį metų buvo laikomas superace, geriausiu Antrojo pasaulinio karo lakūnu. Žinoma, majoras Hartmanas buvo puikus pilotas ir oro snaiperis, tačiau jei įvertinsime jo karines operacijas pagal jo oro mūšių efektyvumą, kyla abejonių, ar šis titulas jam priklauso teisėtai.
Aukščiausias kovos efektyvumo rodiklis tarp visų šalių asų yra Ivanas Kožedubas, kuris iš tikrųjų yra geriausias Antrojo pasaulinio karo pilotas.
Lyginant vokiečių ir sovietų lakūnų iškovotų pergalių skaičių, ginčai dėl nurodytų jų pergalių skaičių tikrumo vis dar nerimsta. Iš tiesų, vokiečių pilotų sąskaitos yra daug didesnės! Ir akivaizdu, kad tam yra paaiškinimų. Be didelių vokiečių tūzų antskrydžių (ir kiekvienas skrydis potencialiai padidina galimybę numušti priešo lėktuvą) ir didesnės tikimybės rasti priešo lėktuvą (dėl didesnio jo skaičiaus), prie sėkmės prisidėjo ir vokiečių ekspertų taktika. . Štai, pavyzdžiui, produktyviausias Antrojo pasaulinio karo lakūnas E. Hartmanas parašė savo knygoje:
« ... Man niekada nerūpėjo oro kovos klausimai. Tiesiog niekada nesiveliau į dvikovą su rusais. Mano taktika buvo netikėtumas. Lipkite aukščiau ir, jei įmanoma, eikite iš saulės pusės... Devyniasdešimt procentų mano išpuolių buvo staigūs, kad netikėtai pagaučiau priešą. Jei pavyko, greitai išėjau, šiek tiek pristabdžiau ir iš naujo įvertinau situaciją.
Priešo aptikimas priklausė nuo kovos ant žemės ir vizualinio patikrinimo galimybių. Iš žemės mums per radiją buvo pasakytos priešo koordinatės, kurias nubrėžėme savo žemėlapiuose. Todėl galėjome ieškoti tinkama kryptimi ir pasirinkti geriausią aukštį savo atakoms. Man labiau patiko veiksminga ataka iš apačios, kad balto debesuoto dangaus fone būtų galima aptikti priešo lėktuvus iš toli. Kai pilotas pirmas pamato savo priešą, tai pusė mūšio.
Sprendimo priėmimas buvo antrasis mano taktikos etapas. Kai priešas yra priešais, reikia nuspręsti, ar pulti jį iš karto, ar laukti palankesnio momento. Ir buvo galima pakeisti poziciją arba visiškai atsisakyti puolimo. Svarbiausia yra kontroliuoti save. Nereikia nedelsiant, viską pamiršus, pulti į mūšį. Palaukite, apsidairykite, išnaudokite visus savo pozicijos privalumus. Pavyzdžiui, jei turite atakuoti priešą prieš saulę ir nepasiekėte pakankamai aukščio, o be to, priešo lėktuvas skrenda tarp suplyšusių debesų, laikykite jį akyse, o tuo tarpu pakeiskite savo padėtį saulę, pakilkite aukščiau debesų arba, jei reikia, pasinerkite, kad pasiektumėte greičio pranašumą aukščio sąskaita.
Tada pulti. Na, jei susidursite su nepatyrusiu pilotu. Paprastai tai nėra sunku nustatyti. Numušdami jį – ir tai turi būti padaryta – taip susilpninate priešo moralę. Svarbiausia sunaikinti priešo lėktuvą. Greitai ir agresyviai manevruokite, atidenkite ugnį iš arti, kad pataikytumėte taškiniu nuotoliu ir sutaupytumėte papildomos amunicijos. Visada patardavau savo pavaldiniams: „Spausk gaiduką tik tada, kai akys pilnas priešo lėktuvų!
Po šaudymo nedelsdami pereikite į šoną ir palikite mūšio lauką. Pataikė ar ne, dabar galvok tik apie tai, kaip nešti kojas. Nepamirškite, kas vyksta už jūsų, apsidairykite ir jei viskas tvarkoje ir jūsų padėtis patogi, pabandykite tai pakartoti dar kartą..
Beje, A. I. naudojo tą pačią karybos taktiką. Pokryškinas, jo garsusis „sakalo smūgis“ ir formulė „aukštis-greitis-manevras-smūgis“ iš esmės yra vokiečių tūzų taktikos pakartojimas, o tokios taktikos veiksmingumą patvirtino jo pergalės.
Štai ką Ivanas Kožedubas rašė apie savo taktiką po karo:
"Numušdamas lėktuvą, ypač pirmaujantį, demoralizuojate priešo grupę, beveik visada ją paleidžiate. To aš ir bandžiau pasiekti, bandydamas perimti iniciatyvą. atstumas, ir pavyks nuo pirmos atakos, ir visada atsiminkite, kad oro kovose kiekviena sekundė svarbi".
Kaip matote, tiek vokiečių, tiek sovietų tūzų pilotai pasiekė aukštų rezultatų naudodami tuos pačius metodus. Nepaisant esminio numuštųjų skaičiaus skirtumo (oficialių partijų duomenų nekvestionuosime, jei juose yra netikslumų, akivaizdu, kad jis apytiksliai abiem pusėms), geriausių sovietų tūzų meistriškumas nėra prastesnis nei vokiečių meistriškumas, o pagal numuštų skaičių per vieną riedėjimą skirtumas nėra toks didelis. Kalbant apie numušimų skaičių per oro mūšį, kartais net didesnį, pavyzdžiui, Hartmanas savo 352 lėktuvus numušė per 825 oro mūšius, o Ivanas Kožedubas savo 62 sunaikino per 120 oro mūšių. Tai yra, sovietų tūzas viso karo metu su oro priešu susitiko daugiau nei 6 kartus rečiau nei Hartmanas.
Tačiau verta atkreipti dėmesį į daug didesnį vokiečių lakūnų kovinį krūvį, nes jų naudojimo intensyvumas ir skrydžių skaičius yra didesnis nei sovietinių asų, o kartais ir žymiai. Pavyzdžiui, pradėjęs kovą šešiais mėnesiais anksčiau nei Kožedubas, Hartmanas turi 1425 smūgius prieš 330 Kožedubo. Bet žmogus – ne lėktuvas, jis pavargsta, išsenka ir jam reikia poilsio.
Dešimt geriausių Vokietijos naikintuvų pilotų:
1. Erichas Hartmanas– 352 numušti orlaiviai, iš kurių 347 sovietiniai.
2.Gerhardas Barkhornas - 301
3. Gunteris Ralis - 275
4. Otto Kitelis - 267,
5.Walteris Novotny - 258
6. Vilhelmas Batzas - 242
7. H.Lipfertas -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Šak - 174
10. P. Dutmannas- 152
Jei šį sąrašą tęsime dar dešimt, tai A. Reschas su iš viso numuštu 91 orlaiviu bus 20 vietoje, o tai dar kartą rodo aukštą vokiečių naikintuvų efektyvumą apskritai.
Dešimt geriausių sovietinių naikintuvų pilotų atrodo taip:
1. I.N. Kožedubas - 62
2. A.I. Pokriškinas - 59
3.G.A. Rečkalovas - 56
4. N.D. Gulajevas - 53
5.K.A. Evstignejevas - 53
6. A.V. Vorožeikinas - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhovas - 46
9.A.I. Koldunovas - 46
10. N.F. Krasnovas - 44
Apskritai, skaičiuojant skrydžių (ne oro mūšių, o būtent skrydžių) santykį už vieną įskaitytą oro pergalę vokiečių tūzui iš dešimties, gaunama maždaug 3,4 smūgio, sovietų - 7,9, tai yra apie 2 kartus daugiau. Vokiečių asas pasirodė efektyvesnis pagal šį rodiklį. Bet kartojame, kad vokiečių asui buvo daug lengviau sutikti sovietinį lėktuvą nei sovietiniam susirasti vokišką, atsižvelgiant į kiekybinį sovietų oro pajėgų pranašumą, o nuo 1943 m. daug kartų, o apskritai 1945 m.
Keletas žodžių apie E. Hartmaną. 
Per karą buvo „nušautas“ 14 kartų. Žodis „numuštas“ yra kabutėse, nes visą savo lėktuvui padarytą žalą jis gavo nuo jo numušto sovietinio lėktuvo nuolaužų. Per visą karą Hartmanas neprarado nė vieno sparno žmogaus.
Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissache. Didžiąją savo vaikystės dalį jis praleido Kinijoje, kur jo tėvas dirbo gydytoju. Tačiau Erichas pasekė savo motinos Elisabeth Machtholf, kuri buvo sporto pilotė, pėdomis. 1936 metais ji suorganizavo sklandymo klubą netoli Štutgarto, kuriame sūnus mokėsi sklandyti sklandytuvu. Būdamas 14 metų Erichas jau turėjo sklandymo licenciją, tapo gana patyrusiu pilotu, o 16 metų jau tapo aukštos kvalifikacijos sklandymo instruktoriumi. Pasak brolio Alfredo, jis apskritai buvo puikus sportininkas ir pasiekė beveik visur gerų rezultatų. O tarp savo bendraamžių jis buvo gimęs lyderis, gebantis visus vesti kartu.
1940 m. spalio 15 d. buvo paskirtas į 10-ąjį liuftvafės mokomąjį pulką Neukuhren, netoli Karaliaučiaus, Rytų Prūsijoje. Ten baigęs pradinį skrydžio mokymą, Hartmannas tęsė studijas skrydžio mokykloje Berlyne-Gatow. 1941 m. spalį baigė pagrindinį skrydžio mokymo kursą, o 1942 m. pradžioje buvo išsiųstas į 2-ąją naikintuvo lakūnų mokyklą, kur mokėsi Bf. 109.
Vienas iš jo instruktorių buvo ekspertas ir buvęs Vokietijos akrobatinio skraidymo čempionas Erichas Hogagenas. Vokiečių asas visais įmanomais būdais skatino Hartmanną išsamiau išstudijuoti šio tipo naikintuvo manevravimo ypatybes ir išmokė savo kariūną daugybės jo pilotavimo gudrybių ir gudrybių. 1942 m. rugpjūtį, po ilgų oro kovos meno treniruočių, Hartmanas prisijungė prie JG-52 eskadrilės, kovojusios Kaukaze. Iš pradžių leitenantui Hartmanui nepasisekė. Trečiojo skrydžio metu jis atsidūrė oro mūšio įkarštyje, pasimetė ir padarė viską ne taip: neišlaikė savo vietos gretose, pateko į lyderio šaudymo zoną (užuot dengęs užnugarį), pasiklydo, prarado greitį ir atsisėdo ant saulėgrąžų lauko, išjungdamas lėktuvą. Kartą 20 mylių nuo aerodromo Hartmanas privažiavo prie jo pravažiuojančiu armijos sunkvežimiu. Jis gavo didžiausią barimą ir buvo nušalintas nuo skrydžių trims dienoms. Hartmanas pažadėjo daugiau niekada nedaryti tos pačios klaidos. Gavęs leidimą toliau skristi, 1942 m. lapkričio 5 d. numušė savo pirmąjį lėktuvą (tai buvo atakos lėktuvas Il-2). Sujaudintas tokios pergalės Hartmanas nepastebėjo, kad iš užpakalio prie jo priartėjo naikintuvas LaGG-3, ir tuoj pat buvo numuštas. Jis iššoko su parašiutu.
Antrąją pergalę (MiG naikintuvas) Erichas Hartmanas savo kovos sąskaitoje galėjo įrašyti tik 1943 metų sausio 27 dieną. Vokiečių naikintuvų pilotai sakydavo, kad pamažu pradėjusieji susirgo „naujoku karštlige“. Erichas Hartmannas nuo „karščiavimo“ atsigavo tik 1943 metų balandį, kai per vieną dieną numušė kelis lėktuvus. Tai buvo pradžia. Hartmanas prasiveržė. 1943 07 07 per Kursko mūšį numušė 7 sovietų lėktuvus. Oro kovos technika, kurią naudojo Hartmanas, priminė Raudonojo barono taktiką. Prieš atidarydamas ugnį, jis stengėsi priartėti prie priešo kuo arčiau. Hartmanas tikėjo, kad naikintuvo pilotas neturėtų bijoti susidūrimo ore. Jis pats prisiminė, kad gaiduką nuspaudė tik tada, kai „... kai priešo lėktuvas jau buvo apėmęs visą platų pasaulį savimi“. Ši taktika buvo labai pavojinga. Hartmanas buvo prispaustas prie žemės 6 kartus, o jo lėktuvas ne kartą buvo smarkiai apgadintas nuo aukų skrendančių šiukšlių. Keista, bet jis pats niekada net nebuvo sužeistas. Hartmanas vos išvengė mirties 1943 m. rugpjūtį, kai virš sovietinės teritorijos buvo numuštas jo lėktuvas ir pateko į nelaisvę. Siekdamas susilpninti sargybinių budrumą, greito proto pilotas apsimetė sunkiai sužeistas. Jie įmetė jį į sunkvežimio galą. Po kelių valandų vokiečių nardantis bombonešis Ju. 87. Vairuotojas numetė sunkvežimį į griovį, o jis kartu su dviem sargybiniais pabėgo slėptis. Hartmanas taip pat bėgo, bet priešinga kryptimi. Naktį ėjo į fronto liniją, o dieną slapstėsi miškuose, kol galiausiai pasiekė vokiečių apkasus, kur jį apšaudė kažkoks nervingas sargybinis. Kulka perplėšė Hartmano kelnių blauzdą, tačiau paties jo nepataikė. Tuo tarpu Ericho Hartmanno šlovė kasdien augo abiejose fronto pusėse. Goebbelso propaganda pavadino jį „šviesiaplaukiu vokiečių riteriu“. 1944 m. pradžioje Hartmanas tapo 7-osios eskadrilės JG-52 vadu. Po 7./JG52 jis vadovavo 9./JG52, o paskui 4./JG52 štabams. Jo mūšio rezultatas ir toliau augo šuoliais. Vien 1944 metų rugpjūtį jis numušė 78 sovietų lėktuvus, 19 iš jų per dvi dienas (rugpjūčio 23 ir 24 d.). Po to, pripažindamas nepaprastą jo pergalių skaičių, Hitleris asmeniškai apdovanojo Hartmanną Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.
Tada Hartmanas išėjo atostogų ir rugsėjo 10 d. vedė Ursulą Patch, kuri buvo jo mylimoji nuo 17 metų, o jai – 15 metų. Tada jis grįžo į Rytų frontą, kur vermachtas ir liuftvafė jau buvo ant pralaimėjimo slenksčio. Hartmanas gavo neeilinį majoro laipsnį (jam buvo 22 metai) ir buvo paskirtas I./JG52 vadu. Paskutinę, 352-ąją pergalę majoras Hartmannas iškovojo 1945 m. gegužės 8 d. danguje virš Brunės Vokietijoje. Baigęs paskutinį, 1425-ąjį skrydį, jis įsakė sudeginti išlikusį lėktuvą ir su pavaldiniais, lydimi dešimčių nuo rusų bėgančių pabėgėlių, patraukė Amerikos pozicijų link. Po dviejų valandų Čekijos mieste Pišeke jie visi pasidavė JAV armijos 90-osios pėstininkų divizijos kariams. Bet gegužės 16 dieną visa grupė, įskaitant moteris ir vaikus, buvo perduota sovietų okupacinei valdžiai. Kai rusai sužinojo, kad į jų rankas pateko pats Erichas Hartmannas, jie nusprendė sulaužyti jo valią. Hartmanas buvo laikomas vienutėje visiškoje tamsoje ir atmetė jam galimybę gauti laiškus. Todėl apie trejų metų sūnaus Peterio Ericho, kurio Hartmanas niekada nematė, mirtį jis sužinojo tik po 2 metų. Majoras Hartmanas, nepaisant visų kalėjimo prižiūrėtojų pastangų, netapo komunizmo šalininku. Jis atsisakė bendradarbiauti su savo kankintojais, nėjo į statybos darbus ir provokavo sargybinius, matyt, tikėdamasis, kad šie jį nušaus. Galbūt tai atrodys stebėtinai, tačiau, išgyvenęs visus išbandymus, Erichas Hartmannas buvo persmelktas didžiulės užuojautos Rusijos žmonėms.
Galiausiai, 1955 m., Hartmanas buvo paleistas ir po 10 su puse metų kalėjimo grįžo namo. Ericho tėvai jau buvo mirę, bet ištikimoji Uršulė vis dar laukė jo sugrįžtant. Padedamas žmonos, išsekęs buvęs liuftvafės karininkas greitai atsigavo ir pradėjo kurti savo gyvenimą iš naujo. 1958 metais Hartmanų šeimoje gimė dukra, kuri buvo pavadinta Uršule. 1959 m. Hartmanas prisijungė prie naujai sukurtų Vokietijos oro pajėgų ir gavo savo vadovaujamą 71-ąjį naikintuvų pulką „Richthofen“, dislokuotą Ahlhorno oro bazėje Oldenburge. Galiausiai Erichas Hartmannas, pakilęs iki Oberstleutnanto rango, išėjo į pensiją ir gyveno Štutgarto priemiestyje. Harmanas mirė 1993 m.
Legendinis sovietų lakūnas Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė 1920 m. birželio 8 d. Obražejevkos kaime, Sumų srityje. 1939 m. skraidymo klube įvaldė U-2. Kitais metais jis įstojo į Chuguev karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis mokosi skraidyti UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis paliekamas instruktoriumi. 1941 m., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kartu su mokyklos darbuotojais buvo evakuotas į Vidurinę Aziją. Ten jis prašė stoti į aktyvią kariuomenę, tačiau tik 1942 metų lapkritį buvo išsiųstas į frontą 240-ajame naikintuvų pulke, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignacas Soldatenka.
Pirmąjį skrydį jis atliko 1943 m. kovo 26 d. La-5. Jam nepasisekė. Per ataką prieš porą Messerschmitt Bf-109 jo Lavočkinas buvo apgadintas ir apšaudytas jo priešlėktuvinės artilerijos. Kožedubas sugebėjo atgabenti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Šie skrydžiai buvo atlikti senais orlaiviais ir tik po mėnesio gavo naują La-5.
Kursko išsipūtimas. 1943 m. liepos 6 d. Būtent tada 23 metų lakūnas atidarė savo kovinę sąskaitą. Toje dvikovoje, patekęs į eskadrilę į kovą su 12 priešo lėktuvų, jis iškovojo pirmąją pergalę – numuša Ju87 bombonešį. Kitą dieną jis laimi dar vieną pergalę. Liepos 9 d. Ivanas Kožedubas sunaikino du naikintuvus Messerschmitt Bf-109. 1943 metų rugpjūtį jaunasis lakūnas tapo eskadrilės vadu. Iki spalio mėnesio jis jau turėjo 146 skrydžius, 20 numuštų lėktuvų, jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. vasario 4 d.). Mūšiuose dėl Dniepro pulko, kuriame kovoja Kožedubas, lakūnai susitiko su Goeringo tūzais iš Melderių eskadrilės ir jį nugalėjo. Padidino savo sąskaitą ir Ivanas Kozhedubas.
1944 m. gegužės-birželio mėn. kovojo gautame La-5FN už Nr. 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmieji numušė Ju-87. Ir tada šešiems kitos dienos sunaikina dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Pilotui antrą kartą įteikiamas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d.) ...
Kartą vokiečių lakūnų grupė, vadovaujama tūzo, iškovojusio 130 oro pergalių (iš kurių 30 buvo išimtos iš jo sąskaitos dėl trijų jo naikintuvų sunaikinimo karščiuojant), dešimtis pergalių turėjo jo kolegos. Norėdami jiems atremti, Ivanas Kožedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadrile. Kovos rezultatas – 12:2 sovietų tūzų naudai.
Birželio pabaigoje Kožedubas perleido savo kovotoją kitam asui - Kirilui Evstignejevui ir perėjo į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. rugsėjį lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į 1-ojo Baltarusijos fronto kairįjį sparną, į 176-osios gvardijos Proskurovo Raudonosios vėliavos ordino Aleksandro Nevskio naikintuvų pulką (vado pavaduotojas) ir kovojo „laisvos medžioklės“ būdu. - naujausiame sovietų naikintuve La-7. Mašinoje su numeriu 27 jis kovos iki karo pabaigos, numušdamas dar 17 priešo transporto priemonių.
1945 m. vasario 19 d. Kožedubas virš Oderio sunaikina reaktyvinį lėktuvą Me 262. 1945 m. balandžio 17 d. oro mūšyje virš Vokietijos sostinės numušė šešiasdešimt pirmąjį ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190), kuris kaip klasikinis modelis mokomasi karo akademijose ir mokyklose. 1945 metų rugpjūtį jam trečią kartą suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kožedubas baigė karą majoro laipsniu. 1943-1945 metais. jis baigė 330 skrydžių, surengė 120 oro mūšių. Sovietų pilotas nepralaimėjo nė vienos kovos ir yra geriausias sąjungininkų aviacijos asas. Karo produktyviausias sovietų lakūnas Ivanas Kožedubas niekada nebuvo numuštas ar sužeistas, nors jam teko nutupdyti apgadintą lėktuvą.
|
|
Liuftvafės asai
Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kruopščiai priimtu vietinių kompiliatorių, vokiečių asai laikomi produktyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais pasakiškos sėkmės oro mūšiuose. Tik nacistinės Vokietijos asai ir jų Japonijos sąjungininkai kaltinami pergalės sąskaitomis, kuriose yra daugiau nei šimtas lėktuvų. Bet jei japonai turi tik vieną tokį pilotą – jie kovojo su amerikiečiais, tai vokiečiams jau buvo 102 pilotai, „iškovoję“ daugiau nei 100 pergalių ore. Dauguma vokiečių pilotų, išskyrus keturiolika: Heinrichas Baeris, Hansas-Joachimas Marseilas, Joachimas Münchenbergas, Walteris Oesau, Werneris Meldersas, Werneris Schroeris, Kurtas Buhligenas, Hansas Hahnas, Adolfas Gallandas, Egonas Mayeris, Josefas Wurmheleris ir Josefas. Prilleris, taip pat naktiniai lakūnai Hansas-Wolfgangas Schnauferis ir Helmutas Lentas, didžiąją dalį savo „pergalių“, žinoma, pasiekė Rytų fronte, o du iš jų – Erichas Hartmannas ir Gerhardas Barkhornas – iškovojo daugiau nei 300 pergalių.
Bendras pergalių skaičius ore, kurį iškovojo daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių naikintuvų pilotų ir jų sąjungininkų, matematiškai apibūdinamas didelių skaičių dėsniu, tiksliau, „Gauso kreive“. Jei šią kreivę sudarysime tik remdamiesi pirmųjų šimto geriausių vokiečių naikintuvų (Vokietijos sąjungininkai ten nebepateks) su žinomu bendru pilotų skaičiumi rezultatais, tai jų paskelbtų pergalių skaičius viršys 300- 350 tūkst., tai keturis ar penkis kartus daugiau nei pačių vokiečių paskelbtų pergalių skaičius, – numušta 70 tūkst., o katastrofiškai (iki objektyvumo praradimo) viršija blaivių, politiškai nešališkų istorikų vertinimą – 51 tūkst. oro mūšiuose numuštas, iš jų Rytų fronte – 32 tūkst. Taigi Vokietijos asų pergalių patikimumo koeficientas yra 0,15-0,2 ribose.
Vokiečių tūzų pergalės įsakymas buvo padiktuotas nacistinės Vokietijos politinės vadovybės, sustiprėjo žlugus Vermachtui, formaliai nereikėjo patvirtinimo ir netoleravo Raudonojoje armijoje priimtų revizijų. Visas vokiečių pretenzijų į pergalę „tikslumas“ ir „objektyvumas“, taip primygtinai minimas kai kurių „tyrėjų darbuose“, kaip bebūtų keista, išaugęs ir aktyviai publikuojamas Rusijoje, iš tikrųjų susiveda į ilgų ir skoningai išdėstytų stulpelių užpildymą. iš standartinių anketų, o rašymas , net jei tai kaligrafinis, net jei jis yra gotikiniu šriftu, tai neturi nieko bendra su oro pergalėmis.
Liuftvafės tūzai, kurie užfiksavo daugiau nei 100 pergalių
Erich Alfred Bubi Hartmann – pirmasis liuftvafės asas Antrajame pasauliniame kare, 352 pergalės, pulkininkas, Vokietija.
Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissach mieste Viurtemberge. Jo tėvas yra Alfredas Erichas Hartmannas, o motina - Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Vaikystę jis praleido su jaunesniuoju broliu Kinijoje, kur jo tėvas, globojamas pusbrolio, Vokietijos konsulo Šanchajuje, dirbo gydytoju. 1929 m., išgąsdinti revoliucinių įvykių Kinijoje, Hartmanai grįžo į tėvynę.
Nuo 1936 metų E. Hartmanas aviacijos klube sklandė sklandytuvais, vadovaujamas mamos sportininkės-pilotės. Būdamas 14 metų gavo sklandytuvo piloto diplomą. Lėktuvus jis pilotuoja nuo 16 metų. Nuo 1940 m. mokėsi 10-ajame liuftvafės mokomajame pulke Neukurne netoli Koenigsbergo, vėliau – 2-oje skrydžio mokykloje Berlyno priemiestyje Gatow.
Sėkmingai baigęs aviacijos mokyklą, Hartmanas buvo išsiųstas į Zerbstą - į 2-ąją naikintuvų aviacijos mokyklą. 1941 m. lapkritį Hartmannas pirmą kartą pakilo į orą 109-ajame Messerschmitt naikintuve, su kuriuo jis padarė savo išskirtinę skraidymo karjerą.
E. Hartmanas kovinius darbus pradėjo 1942 metų rugpjūtį kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės, kovojusios Kaukaze, dalis.
Hartmanui pasisekė. 52-oji buvo geriausia vokiečių eskadrilė Rytų fronte. Jo sudėtyje kovojo geriausi vokiečių pilotai - Hrabakas ir von Boninas, Grafas ir Krupinskis, Barkhornas ir Ralis ...
Erichas Hartmannas buvo vidutinio ūgio vyras, sodriai šviesiais plaukais ir ryškiai mėlynomis akimis. Jo charakteris – linksmas ir netyrinantis, turintis gerą humoro jausmą, akivaizdžių skraidymo įgūdžių, aukščiausias šaudymo iš oro menas, atkaklumas, asmeninė drąsa ir kilnumas sužavėjo naujuosius bendražygius.
1942 m. spalio 14 d. Hartmanas pirmą kartą išvyko į Grozno sritį. Šio skrydžio metu Hartmanas padarė beveik visas klaidas, kurias gali padaryti jaunas kovos pilotas: atitrūko nuo sparno ir negalėjo vykdyti jo įsakymo, atidengė ugnį į savo lėktuvą, pats nukrito į ugnies zoną, prarado orientaciją ir nusileido. ant jo pilvo“ 30 km nuo jūsų oro uosto.
20-metis Hartmanas iškovojo pirmąją pergalę 1942 m. lapkričio 5 d., numušdamas vienvietį Il-2. Sovietų atakos lėktuvo ir Hartmano naikintuvo puolimo metu buvo smarkiai apgadintas, tačiau pilotui vėl pavyko apgadintą automobilį nuleisti ant „pilvo“ stepėje. Lėktuvas nebuvo restauruojamas ir buvo nutrauktas. Pats Hartmanas iš karto „susirgo karščiavimu“ ir atsidūrė ligoninėje.
Kita Hartmano pergalė užfiksuota tik 1943 metų sausio 27 dieną. Pergalė buvo užfiksuota prieš MiG-1. Vargu ar tai buvo MiG-1, kurie buvo gaminami ir kariuomenei buvo pristatyti dar prieš karą nedidelėmis 77 mašinų serijomis, tačiau tokių „pereksponavimo“ vokiečių dokumentuose apstu. Hartmanas skraido sparnu su Dammersu, Grislavskiu, Zvernemanu. Iš kiekvieno iš šių stiprių pilotų jis pasiima kažką naujo, papildydamas savo taktinį ir skrydžio potencialą. Seržanto majoro Rossmanno prašymu Hartmanas tampa V. Krupinskio pasekėju – iškiliu liuftvafės asu (197 „pergalės“, 15-a geriausių iš eilės), išsiskiriančio, kaip daugeliui atrodė, nesaikingumu ir užsispyrimu.
Būtent Krupinskis pavadino Hartmaną Bubi, angliškai „Baby“ – kūdikiu, pravarde, kuri liko jam amžinai.
Hartmannas per savo karjerą padarė 1425 einsatz ir dalyvavo 800 rabarbarų. Jo 352 pergalės apėmė daugybę skrydžių, kai per vieną dieną buvo numušti keli priešo lėktuvai, geriausias vieno skrydžio pasiekimas buvo šeši sovietų lėktuvai, numušti 1944 m. rugpjūčio 24 d. Tai apėmė tris Pe-2, du Jakus ir vieną Airacobra. Ta pati diena jam taip pat buvo geriausia diena, kai iškovojo 11 pergalių per du skridimus, o antrajame skrydyje jis tapo pirmuoju istorijoje, numušusiu 300 lėktuvų per šunų kautynes.
Hartmanas danguje kovojo ne tik prieš sovietų lėktuvus. Rumunijos padangėje prie savo Bf 109 vairo jis susitiko ir su amerikiečių pilotais. Hartmanas savo sąskaitoje turi keletą dienų, kai pranešė apie kelias pergales vienu metu: liepos 7 d. – apie 7 numuštus (2 Il-2 ir 5 La-5), rugpjūčio 1, 4 ir 5 – apie 5, o rugpjūčio 7 d. - vėl iš karto apie 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 01 30 – apie 6 numušti; vasario 1 d. – apie 5; Kovo 2 - iš karto apie 10; gegužės 5 apie 6; gegužės 7 apie 6; birželio 1 d., apie 6 d.; birželio 4 d. – apie 7 Jak-9; birželio 5 apie 6; birželio 6 - apie 5; birželio 24 d. – apie 5 „Mustangai“; rugpjūčio 28 d. per dieną „numušė“ 11 „Aircobra“ (Hartmano dienos rekordas); spalio 27 - 5 d.; lapkričio 22 - 6 d.; lapkričio 23 - 5 d.; 1945 04 04 – vėl 5 pergalės.
Po keliolikos „iškovotų“ 1944 m. kovo 2 d. E. Hartmannas ir su juo leitenantas V. Krupinskis, Hauptmannas J. Wiese ir G. Barkhornas buvo iškviesti pas fiurerį į Berghofą įteikti apdovanojimų. Leitenantas E. Hartmanas, iki to laiko kreida sukalęs 202 „nukritusius“ sovietų lėktuvus, buvo apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais.
Pats Hartmanas buvo numuštas daugiau nei 10 kartų. Iš esmės jis „susidūrė su jo numušto sovietinio lėktuvo nuolaužomis“ (mėgstamiausia jo paties nuostolių liuftvafėje interpretacija). Rugpjūčio 20 d., „skrisdamas virš degančio Il-2“, jis vėl buvo numuštas ir dar kartą priverstinai nusileido Doneco upės rajone ir pateko į „azijiečių“ - sovietų kareivių rankas. Mikliai apsimetęs sužalojimą ir užliūliuodamas neatsargių kareivių budrumą, Hartmanas pabėgo, iššokdamas iš jį vežusio „sunkvežimio“ kėbulo ir tą pačią dieną grįžo pas savo.
Kaip priverstinio atsiskyrimo nuo mylimosios Ursulos Petch simbolį, Hartmanas savo lėktuve nupiešė kraujuojančią širdį, pervertą strėlės, ir po kabina nupiešė „indišką“ šauksmą: „Karaja“.
Vokiečių laikraščių skaitytojai jį pažinojo kaip „juodąjį Ukrainos velnią“ (pravardę sugalvojo patys vokiečiai) ir su malonumu ar susierzinimu (prieš vokiečių kariuomenės traukimąsi) skaitė apie visus naujus šio „paaukštintojo“ žygdarbius. pilotas.
Iš viso Hartmanas užfiksavo 1404 skrydžius, 825 oro mūšius, suskaičiuotos 352 pergalės, iš kurių 345 buvo sovietų lėktuvai: 280 buvo naikintuvai, 15 Il-2, 10 dviejų variklių bombonešių, likę U-2 ir R-5.
Tris kartus Hartmanas taip pat buvo lengvai sužeistas. Būdamas 52-osios naikintuvų eskadrilės 1-osios eskadrilės, įsikūrusios nedideliame aerodrome netoli Strakovnicės Čekoslovakijoje, vadas, Hartmanas karo pabaigoje žinojo (matė į dangų kylančius besiveržiančius sovietų dalinius), kad Raudonoji armija. ketino užimti ir šį aerodromą. Jis davė įsakymą sunaikinti likusį lėktuvą ir su visu savo personalu patraukė į vakarus, kad pasiduotų JAV armijai. Tačiau iki to laiko tarp sąjungininkų buvo sudarytas susitarimas, pagal kurį visi vokiečiai, paliekantys rusus, turi būti perkelti atgal pirmai progai.
1945 m. gegužę majoras Hartmanas buvo perduotas sovietų okupacinei valdžiai. Teismo metu Hartmanas tvirtai pagarbiai primygtinai reikalavo savo 352 pergales, su nepaisymu prisimindamas savo kovos draugus ir fiurerį. Apie šio teismo eigą buvo pranešta Stalinui, kuris apie vokiečių lakūną kalbėjo su satyrine panieka. Pasitikinti savimi Hartmano pozicija, žinoma, suerzino sovietų teisėjus (1945 m.), ir jis buvo nuteistas 25 metams lagerio. Nuosprendis pagal sovietinio teisingumo įstatymus buvo sušvelnintas, o Hartmanas buvo nuteistas dešimčiai su puse metų kalėti karo belaisvių stovyklose. Jis buvo paleistas 1955 m.
Grįžęs pas žmoną į Vakarų Vokietiją, iš karto grįžo į aviaciją. Jis sėkmingai ir greitai baigė reaktyvinių lėktuvų mokymo kursą, o šį kartą jo mokytojais tapo amerikiečiai. Hartmanas skrido F-86 Sabres ir F-104 Starfighters. Paskutinė mašina, aktyviai eksploatuojant Vokietijoje, pasirodė itin nesėkminga ir taikos metu atnešė mirtį 115 vokiečių pilotų! Hartmannas nepritariamai ir griežtai kalbėjo apie šį reaktyvinį naikintuvą (tai buvo visiškai teisinga), neleido jį priimti Vokietijai ir sutrikdė jo santykius tiek su Bundes-Luftwaffe vadovybe, tiek su aukštąja Amerikos kariuomene. 1970 m. buvo išėjęs į pensiją su pulkininko laipsniu.
Perkeltas į atsargą dirbo instruktoriumi lakūnu Hangelare, netoli Bonos, koncertavo Adolfo Gallando akrobatinio skraidymo komandoje „Dolfo“. 1980 metais jis sunkiai susirgo ir turėjo atsiskirti su aviacija.
Įdomu tai, kad Sovietų Sąjungos ir tuometinės Rusijos karinių oro pajėgų vadas, armijos generolas P. S. Deinekinas, pasinaudodamas tarptautinių santykių atšilimu devintojo dešimtmečio pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje, kelis kartus atkakliai išreiškė norą susitikti. su Hartmanu, bet nerado abipusio supratimo tarp vokiečių karinių pareigūnų.
Pulkininkas Hartmanas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, Geležiniu kryžiumi 1 ir 2 laipsniais, Vokietijos aukso kryžiumi.
Gerhardas Gerdas Barkhornas, antrasis „Luftwaffe“ asas (Vokietija) – 301 oro pergalė.
Gerhardas Barkhornas gimė Karaliaučiuje, Rytų Prūsijoje, 1919 m. kovo 20 d. 1937 m. Barkhornas buvo priimtas į Liuftvafę kaip Fanenjunkeris (kandidato į pareigūną laipsnis) ir 1938 m. kovo mėnesį pradėjo skraidyti. Baigęs skrydžio mokymus, buvo išrinktas leitenantu ir 1940 m. pradžioje priimtas į 2-ąją naikintuvų eskadrilę „Richthofen“, žinomą dėl senų kovos tradicijų, susiformavusių Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose.
Gerhardo Barkhorno kovinis debiutas Anglijos mūšyje nebuvo labai sėkmingas. Jis nenumušė nė vieno priešo lėktuvo, bet pats du kartus paliko degantį automobilį su parašiutu ir vieną kartą tiesiai virš Lamanšo. Tik per 120-ąjį skrydį (!), kuris įvyko 1941 m. liepos 2 d., Barkhornui pavyko atidaryti sąskaitą su savo pergalėmis. Tačiau po to jo sėkmės įgavo pavydėtiną stabilumą. Šimtoji pergalė jam atiteko 1942 metų gruodžio 19 dieną. Tą pačią dieną Barkhornas numušė 6 lėktuvus, o 1942 07 20 - 5. Taip pat prieš tai, 1942 06 22, numušė 5 lėktuvus. Tada lakūno našumas šiek tiek sumažėjo – ir dviejų šimtųjų ribą jis pasiekė tik 1943 metų lapkričio 30 dieną.
Štai kaip Barkhornas komentuoja priešo veiksmus:
„Kai kurie rusų lakūnai net nesidairė aplinkui ir retai žiūrėdavo atgal.
Aš numušiau daug tų, kurie net nežinojo apie mano buvimą. Tik kelios iš jų atitiko Europos pilotus, likusieji neturėjo reikiamo lankstumo oro kovose.
Nors tai nėra aiškiai išreikšta, skaitant galima daryti išvadą, kad Barkhornas buvo netikėtų išpuolių meistras. Jis pirmenybę teikė nardymo atakoms iš saulės krypties arba iš apačios už priešo lėktuvo uodegos. Tuo pačiu metu jis nevengė klasikinės kovos su sukimu, ypač kai pilotavo savo mylimą Me-109F, net versiją, kurioje buvo tik vienas 15 mm patrankas. Tačiau ne visi rusai taip lengvai pasidavė vokiečių asui: „Kartą 1943 metais atlaikiau keturiasdešimties minučių mūšį su užsispyrusiu rusų lakūnu ir negalėjau pasiekti jokių rezultatų. Buvau toks šlapias nuo prakaito, lyg ką tik būčiau išlipęs iš dušo. Įdomu, ar jam buvo taip sunku, kaip man. Rusas skraidė LaGG-3, abudu ore atlikome visus įmanomus ir neįsivaizduojamus akrobatinius manevrus. Aš negalėjau jo gauti, o jis negalėjo manęs. Šis pilotas priklausė vienam iš sargybos aviacijos pulkų, kuriame buvo surinkti geriausi sovietų asai.
Reikia pažymėti, kad keturiasdešimt minučių trukusi šunų kova vienas prieš vieną buvo kone rekordas. Greta dažniausiai būdavo kiti naikintuvai, pasiruošę įsikišti, arba retais atvejais, kai danguje iš tikrųjų susitikdavo du priešo lėktuvai, vienas iš jų, kaip taisyklė, jau turėjo pranašumą pozicijoje. Aukščiau aprašytame mūšyje abu lakūnai kovėsi, vengdami sau nepalankių pozicijų. Barkhornas buvo atsargus priešo veiksmams (tikriausiai dėl savo patirties su RAF naikintuvais), o to priežastys buvo šios: pirma, jis pasiekė daugybę pergalių skrisdamas daugiau skrydžių nei daugelis kitų ekspertų; antra, per 1104 skrydžius, kurių skrydžio laikas buvo 2000 valandų, jo lėktuvas buvo numuštas devynis kartus.
1944 m. gegužės 31 d., savo sąskaitoje iškovojęs 273 pergales, Barkhornas grįžo į savo aerodromą, atlikęs kovinę misiją. Šiame žygyje jis buvo užpultas sovietų Airacobra, buvo numuštas ir sužeistas dešinę koją. Matyt, lakūnas, numušęs Barkhorną, buvo puikus sovietų asas kapitonas F. F. Arkhipenko (30 asmeninių ir 14 grupinių pergalių), vėliau Sovietų Sąjungos didvyris, kuriam tą dieną buvo užfiksuota pergalė prieš Me-109 ketvirtajame skrydyje. Barkhornui, atlikusiam 6-ąjį šios dienos skrydį, pavyko pabėgti, tačiau keturis ilgus mėnesius jis neveikė. Grįžęs į JG 52, jis padidino asmeninių pergalių skaičių iki 301, o vėliau buvo perkeltas į Vakarų frontą ir paskirtas JG 6 „Horst Wessel“ vadu. Nuo to laiko jam daugiau nepasisekė oro mūšiuose. Netrukus įtrauktas į Galland smogikų grupę JV 44, Barkhornas išmoko skristi reaktyviniu lėktuvu Me-262. Tačiau jau antrojo skrydžio metu lėktuvas nukentėjo, prarado sukibimą, o Barkhornas buvo sunkiai sužeistas avarinio nusileidimo metu.
Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą majoras G. Barkhornas atliko 1104 skrydžius.
Kai kurie tyrinėtojai pastebi, kad Barkhornas buvo 5 cm aukštesnis už Hartmaną (apie 177 cm ūgio) ir 7-10 kg sunkesnis.
Jis pavadino Me-109 G-1 su kuo lengviausiais ginklais: dviem MG-17 (7,92 mm) ir vienu MG-151 (15 mm) savo mėgstamiausiu automobiliu, pirmenybę teikdamas savo automobilio lengvumui ir, atitinkamai, manevringumui. savo ginklų galia.
Po karo vokiečių tūzas Nr. 2 grįžo prie skraidymo kaip naujų Vakarų Vokietijos oro pajėgų dalis. 60-ųjų viduryje, bandydamas VTOL lėktuvą, jis „nukrito“ ir sudužo savo Kestrel. Kai sužeistasis Barkhornas buvo sunkiai ir lėtai ištemptas iš sugedęs automobilis, jis, nepaisant sunkiausių sužalojimų, neprarado humoro jausmo ir per jėgą sumurmėjo: „Trys šimtai antras...“
1975 metais G. Barkhornas išėjo į pensiją, turėdamas generolo majoro laipsnį.
Žiemą, 1983 m. sausio 6 d., per sniegą, netoli Kelno, kartu su žmona Gerhardas Barkhornas pateko į sunkią automobilio avariją. Jo žmona mirė iš karto, o jis pats mirė ligoninėje po dviejų dienų – 1983 metų sausio 8 dieną.
Jis buvo palaidotas Durnbacho karinėse kapinėse Tegernsee mieste, Aukštutinėje Bavarijoje.
Majoras liuftvafė G. Barkhornas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi I ir II laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu.
Gunteris Rallas – trečiasis „Luftwaffe“ tūzas, 275 pergalės.
Trečiasis „Luftwaffe“ tūzas pagal suskaičiuotų pergalių skaičių yra Guntheris Rallas – numušti 275 priešo lėktuvai.
Rallas kovojo su Prancūzija ir Anglija 1939–1940 m., vėliau Rumunijoje, Graikijoje ir Kretoje 1941 m. 1941–1944 m. kovojo Rytų fronte. 1944 m. jis grįžta į Vokietijos dangų ir kovoja su Vakarų sąjungininkų aviacija. Visa jo turtinga kovinė patirtis buvo įgyta daugiau nei 800 „rabarbarų“ (oro mūšių), įvykdytų įvairių modifikacijų Me-109 - nuo Bf 109 B-2 iki Bf 109 G -14. Rallas buvo tris kartus sunkiai sužeistas ir aštuonis kartus numuštas. 1941 metų lapkričio 28 dieną įtemptoje oro mūšyje jo lėktuvas buvo taip smarkiai apgadintas, kad avarinio tūpimo metu „ant pilvo“ automobilis tiesiog subyrėjo, o Rallas trijose vietose susilaužė stuburą. Nebuvo vilties grįžti į pareigas. Tačiau po dešimties mėnesių gydymo ligoninėje, kur susipažino su būsima žmona, jam vis dėlto buvo atkurta sveikata ir jis buvo pripažintas tinkamu skraidyti. 1942 m. liepos pabaigoje Rallas vėl pakilo į lėktuvą, o rugpjūčio 15 d. virš Kuban iškovojo 50-ąją pergalę. 1942 m. rugsėjo 22 d. jis iškovojo 100-ąją pergalę. Vėliau Rallas kovojo dėl Kubano, dėl Kursko upės, dėl Dniepro ir Zaporožės. 1944 m. kovą jis viršijo V. Novotny pasiekimą, iškovojo 255 oro pergales ir iki 1944 m. rugpjūčio 20 d. pirmavo Liuftvafės asų sąraše. 1944 m. balandžio 16 d. Rallas iškovojo paskutinę, 273-iąją, pergalę Rytų fronte.
Kaip geriausias to meto vokiečių asas, jį Göringas paskyrė II vadu. / JG 11, kuri buvo dalis oro gynyba Reichas ir ginkluotas „109“ nauja modifikacija – G-5. Gindamas Berlyną 1944 metais nuo britų ir amerikiečių atakų, Rallas ne kartą kovėsi su JAV oro pajėgų lėktuvais. Kartą „Thunderbolts“ tvirtai prispaudė jo lėktuvą virš Trečiojo Reicho sostinės, sugadindami jo valdymą, o vienas iš kabinos sprogimų nukirto dešinės rankos nykštį. Rall buvo sukrėstas, bet po kelių savaičių grįžo į tarnybą. 1944 m. gruodį jis tapo Liuftvafės naikintuvų aviacijos vadų rengimo mokyklos vadovu. 1945 m. sausį majoras G. Rallas buvo paskirtas 300-osios naikintuvų oro grupės (JG 300), ginkluotos FV-190D, vadu, tačiau pergalių nebeiškovojo. Sunku buvo sugalvoti pergalę prieš Reichą – numušti lėktuvai nukrito virš Vokietijos teritorijos ir tik tada gavo patvirtinimą. Visai ne taip, kaip Dono ar Kubos stepėse, kur pakako pranešti apie pergalę, patvirtinti sparnininką ir teiginį keliose spausdintose formose.
Per savo kovinę karjerą majoras Rallas atliko 621 skrydį, sumušė 275 „nukritusius“ lėktuvus, iš kurių tik trys buvo numušti virš Reicho.
Po karo, kai buvo sukurta nauja vokiečių armija - Bundesveras, G.Rallas, negalvojęs apie save kaip tik karo lakūną, įstojo į Bundes-Luftwaffe. Čia jis iškart grįžo prie skrydžio darbo ir įvaldė F-84 Thunderjet bei keletą F-86 Sabre modifikacijų. Majoro, o vėliau Obersto leitenanto Ralio įgūdžius labai įvertino Amerikos karo ekspertai. 50-ųjų pabaigoje jis buvo paskirtas į Bundes-Luftwaffe Art. inspektorius, prižiūrintis vokiečių pilotų perkvalifikavimą naujajam viršgarsiniam naikintuvui F-104 Starfighter. Perkvalifikavimas buvo sėkmingai atliktas. 1966-ųjų rugsėjį G.Rallui buvo suteiktas brigados generolo, o po metų – generolo majoro laipsnis. Tuo metu Rallas vadovavo Bundes-Luftwaffe naikintuvų divizijai. Devintojo dešimtmečio pabaigoje generolas leitenantas Rallas buvo atleistas iš Bundes-Luftwaffe iš generalinio inspektoriaus pareigų.
G.Rallas kelis kartus atvyko į Rusiją, kalbėjosi su sovietų asais. Sovietų Sąjungos didvyriui, aviacijos generolui majorui G. A. Baevskiui, kuris gerai mokėjo vokiečių kalbą ir bendravo su Rallu per orlaivių demonstraciją Kubinkoje, šis bendravimas padarė teigiamą įspūdį. Georgijui Arturovičiui asmeninė Rall padėtis buvo gana kukli, įskaitant jo triženklę sąskaitą, o kaip pašnekovas – įdomus žmogus, giliai suprantantis pilotų ir aviacijos rūpesčius ir poreikius.
Guntheris Rallas mirė 2009 m. spalio 4 d. Generolas leitenantas G. Rallas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi I ir II laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu; Didysis federalinis vertų kryžius su žvaigžde (VI laipsnio kryžius nuo VIII laipsnių); Vertų legiono ordinas (JAV).
Adolfas GALLANDAS - puikus Liuftvafės organizatorius, Vakarų fronte iškovojęs 104 pergales, generolas leitenantas.
Švelniai buržuaziškas savo rafinuotais įpročiais ir poelgiais, jis buvo universalus ir drąsus žmogus, išskirtinai gabus lakūnas ir taktikas, mėgavosi politinių lyderių palankumu ir aukščiausia valdžia tarp vokiečių lakūnų, tačiau jie paliko ryškų pėdsaką Lietuvos istorijoje. XX amžiaus pasauliniai karai.
Adolfas Gallandas gimė vadybininko šeimoje Westerholt mieste (dabar Duisburgo ribose) 1912 m. kovo 19 d. Gallandas, kaip ir Marselis, turėjo prancūziškas šaknis: jo protėviai hugenotai XVIII amžiuje pabėgo iš Prancūzijos ir apsigyveno grafo fon Vesterholto dvare. Gallandas buvo antras seniausias iš keturių savo brolių. Auklėjimas šeimoje buvo grindžiamas griežtais religiniais principais, o tėvo griežtumas gerokai sušvelnino mamą. SU Ankstyvieji metai Adolfas tapo medžiotoju, pirmąjį trofėjų – kiškį – gavęs būdamas 6 metų. Ankstyva aistra medžioklei ir medžioklės sėkmė būdingi ir kai kuriems kitiems iškiliems naikintuvų pilotams, ypač A. V. Vorozheikinui ir E. G. Pepeljajevui, kurie medžioklėje rado ne tik pramogą, bet ir reikšmingą pagalbą dėl savo menkos mitybos. Žinoma, įgyti medžioklės įgūdžiai – mokėjimas slėptis, taikliai šaudyti, sekti pėdsaką – turėjo teigiamos įtakos būsimų asų charakterio ir taktikos formavimuisi.
Be medžioklės, energingas jaunasis Gallandas aktyviai domėjosi technologijomis. Šis susidomėjimas atvedė jį 1927 m. į sklandytuvų mokyklą Gelzenkirchene. Sklandytojo mokyklos baigimas, įgytas gebėjimas sklandyti, rasti ir parinkti oro sroves būsimam pilotui labai pravertė. 1932 m., baigęs vidurinę mokyklą, Adolfas Gallandas įstojo į Vokietijos oro ryšių mokyklą Braunšveige, kurią baigė 1933 m. Netrukus baigęs mokyklą Gallandas gavo kvietimą į trumpalaikius karo lakūnų kursus, tuo metu slaptus Vokietijoje. Baigęs kursus Gallandas buvo išsiųstas stažuotis į Italiją. Nuo 1934 m. rudens Gallandas skrido kaip antrasis pilotas keleiviniame Junkers G-24. 1934 metų vasarį Gallandas buvo pašauktas į kariuomenę, spalį paaukštintas į leitenanto laipsnį ir išsiųstas instruktoriaus tarnybai į Šleichsheimą. Kai 1935 m. kovo 1 d. buvo paskelbta apie Liuftvafės sukūrimą, Gallandas buvo perkeltas į 1-osios naikintuvų eskadrilės 2-ąją grupę. Turėdamas puikų vestibuliarinį aparatą ir nepriekaištingus vazomotorinius įgūdžius, jis greitai tapo puikiu akrobatinio skraidymo pilotu. Per tuos metus jis patyrė keletą avarijų, kurios vos nekainavo jam gyvybės. Tik išskirtinis atkaklumas, o kartais ir gudrumas, leido Gallandui pasilikti aviacijoje.
1937 m. jis buvo išsiųstas į Ispaniją, kur atliko 187 lėktuvų atakas prieš dviplanį Xe-51B. Jis neturėjo oro pergalių. Už kovas Ispanijoje buvo apdovanotas Vokietijos Ispanijos kryžiumi auksu su kardais ir deimantais.
1938 m. lapkritį, grįžęs iš Ispanijos, Gallandas tapo JG433, iš naujo aprūpinto Me-109, vadu, tačiau prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijoje buvo paskirtas į kitą grupę, ginkluotą dviplaniais XSh-123. Lenkijoje Gallandas atliko 87 skrydžius, gavo kapitono laipsnį.
1940 m. gegužės 12 d. kapitonas Gallandas iškovojo pirmąsias pergales, Me-109 numušdamas iš karto tris anglų uraganus. Iki 1940 m. birželio 6 d., kai buvo paskirtas 26-osios naikintuvų eskadrilės (III. / JG 26) 3-iosios grupės vadu, Gallandas iškovojo 12 pergalių. Gegužės 22 d. jis numušė pirmąjį Spitfire. 1940 m. rugpjūčio 17 d. susitikime Goeringo dvare Karinhalle majoras Gallandas buvo paskirtas 26-osios eskadrilės vadu. 1940 m. rugsėjo 7 d. jis dalyvavo didžiuliame liuftvafės reide Londone su 648 naikintuvais, apėmusiais 625 bombonešius. „Me-109“ tai buvo skrydis beveik iki maksimalaus nuotolio, daugiau nei dviem dešimčiai „Messerschmitt“ grįždami, virš Kalė, baigėsi degalai, o jų lėktuvai nukrito į vandenį. Gallandas taip pat turėjo problemų su degalais, tačiau jo automobilį išgelbėjo Prancūzijos pakrantę pasiekusio jame sėdinčio sklandytuvo piloto įgūdžiai.
1940 m. rugsėjo 25 d. Gallandas buvo iškviestas į Berlyną, kur Hitleris įteikė jam trečius istorijoje ąžuolo lapus Riterio kryžiui. Gallandas, jo žodžiais, prašė fiurerio „nesumenkinti anglų pilotų orumo“. Hitleris netikėtai iš karto sutiko su juo, pareiškęs, kad apgailestauja, kad Anglija ir Vokietija nedirbo kartu kaip sąjungininkės. Gallandas pateko į vokiečių žurnalistų rankas ir greitai tapo viena labiausiai „paaukštintų“ figūrų Vokietijoje.
Adolfas Gallandas buvo aistringas cigarų rūkalius ir kasdien suvartodavo iki dvidešimties cigarų. Netgi peliukas Mikis, nuolat puošęs visų savo kovos mašinų šonus, visada buvo vaizduojamas su cigaru burnoje. Jo kovotojo kabinoje buvo žiebtuvėlis ir cigarų laikiklis.
Spalio 30 d. vakare, paskelbdamas apie dviejų Spitfire sunaikinimą, Gallandas iškovojo savo 50-ąją pergalę. Lapkričio 17 d., numušęs tris uraganus virš Kalė, Gallandas su 56 pergalėmis atsidūrė tarp Luftwaffe tūzų. Po 50-osios pergalės Gallandas buvo paaukštintas į pulkininko leitenanto laipsnį. Būdamas kūrybingas žmogus, jis pasiūlė keletą taktinių naujovių, kurias vėliau priėmė dauguma pasaulio armijų. Taigi, nepaisant „bombonešių“ protestų, sėkmingiausiu bombonešių palydėjimo variantu jis laikė nemokamą „medžioklę“ jų skrydžio maršrute. Dar viena jo naujovė buvo štabo oro padalinio, kuriame dirba vadas ir labiausiai patyrę pilotai, panaudojimas.
Po 1941 m. gegužės 19 d., kai Hessas išskrido į Angliją, reidai saloje praktiškai nutrūko.
1941 m. birželio 21 d., dieną prieš Sovietų Sąjungos puolimą, Gallando Messerschmittas, žiūrėdamas į numuštą Spitfire, buvo numuštas priekinės atakos metu iš viršaus kito Spitfire. Gallandas buvo sužeistas į šoną ir ranką. Sunkiai jam pavyko atidaryti užstrigusį žibintą, atkabinti parašiutą nuo antenos stovo ir palyginti saugiai nusileisti. Įdomu tai, kad tą pačią dieną, apie 12.40 val., Gallando Me-109 jau buvo numuštas britų ir jis avariniu būdu nusileido „ant pilvo“ Kalė apylinkėse.
Kai tos pačios dienos vakare Gallandas buvo nuvežtas į ligoninę, ten atskriejo Hitlerio telegrama, kurioje teigiama, kad pulkininkas leitenantas Gallandas pirmasis Vermachte apdovanojo kardus Riterio kryžiumi, ir įsakymas, kuriame buvo uždrausta Gallandui dalyvauti. rikiuotėse. Gallandas padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad apeitų šį įsakymą. 1941 m. rugpjūčio 7 d. pulkininkas leitenantas Gallandas iškovojo 75-ąją pergalę. Lapkričio 18 dieną jis paskelbė apie kitą, jau 96-ąją, pergalę. 1941 m. lapkričio 28 d., mirus Meldersui, Goeringas paskyrė Gallandą į Luftwaffe naikintuvų inspektoriaus pareigas, jam buvo suteiktas pulkininko laipsnis.
1942 m. sausio 28 d. Hitleris įteikė Gallandui deimantus prie Riterio kryžiaus su kardais. Jis tapo antruoju šio aukščiausio nacistinės Vokietijos apdovanojimo savininku. 1942 12 19 jam suteiktas generolo majoro laipsnis.
1943 m. gegužės 22 d. Gallandas pirmą kartą skrido Me-262 ir buvo nustebintas turboreaktyvinio lėktuvo atsivėrimo galimybėmis. Jis primygtinai reikalavo greito šio orlaivio kovinio panaudojimo, užtikrindamas, kad viena Me-262 eskadrilė prilygsta 10 paprastų.
Į oro karą įtraukus JAV aviaciją ir pralaimėjus Kursko mūšį, Vokietijos padėtis tapo beviltiška. 1943 m. birželio 15 d. Gallandas, nepaisant didelių prieštaravimų, buvo paskirtas Sicilijos grupės naikintuvų vadu. Gallando energija ir talentu jie bandė gelbėti padėtį pietų Italijoje. Tačiau liepos 16 dieną apie šimtas amerikiečių bombonešių užpuolė Vibo-Valentia aerodromą ir sunaikino Liuftvafės naikintuvą. Gallandas, pasidavęs vadovybei, grįžo į Berlyną.
Vokietijos likimas buvo užantspauduotas, ir nei geriausių vokiečių pilotų atsidavimas, nei iškilių dizainerių talentas negalėjo jos išgelbėti.
Gallandas buvo vienas talentingiausių ir protingiausių liuftvafės generolų. Jis stengėsi nekelti savo pavaldinių nepagrįstai rizikai, blaiviai vertino esamą situaciją. Dėka sukauptos patirties Gallandui pavyko išvengti didelių nuostolių jam patikėtoje eskadrilėje. Išskirtinis pilotas ir vadas Gallandas turėjo retą talentą analizuoti visas strategines ir taktines situacijos ypatybes.
Vadovaujant Gallandui, liuftvafė atliko vieną ryškiausių laivų oro priedangos operacijų, kodiniu pavadinimu „Thunderbolt“. Naikintuvų eskadrilė, tiesiogiai vadovaujama Gallando, iš oro uždengė išėjimą iš vokiečių mūšio laivų Scharnhorst ir Gneisenau, taip pat sunkaus kreiserio Prinz Eugen apsupties. Sėkmingai įvykdę operaciją, liuftvafė ir flotilė sunaikino 30 britų lėktuvų, neteko 7 transporto priemonių. Gallandas šią operaciją pavadino „geriausia valanda“ savo karjeroje.
1943 m. rudenį – 1944 m. pavasarį Gallandas slapta išskrido daugiau nei 10 skrydžių FV-190 A-6, užmušdamas du amerikiečių bombonešius. 1944 m. gruodžio 1 d. Gallandas buvo pakeltas į generolo leitenanto laipsnį.
Žlugus Bodenplatte operacijai, kai buvo prarasta apie 300 Luftwaffe naikintuvų, už 144 britų ir 84 amerikiečių lėktuvus, 1945 m. sausio 12 d. Goeringas pašalino Gallandą iš naikintuvų inspektoriaus pareigų. Tai sukėlė vadinamąjį kovotojų maištą. Dėl to keli vokiečių tūzai buvo pažeminti, o Gallandas pateko į žemę namų areštas. Tačiau netrukus Gallando namuose suskambo varpas: Hitlerio adjutantas von Belofas jam pasakė: „Fiureris vis dar tave myli, generole Gallandai“.
Išyrančios gynybos akivaizdoje generolui leitenantui Gallandui buvo pavesta suformuoti naują naikintuvų grupę iš geriausių vokiečių tūzų ir kovoti su priešo bombonešiais Me-262. Grupė gavo pusiau mistinį pavadinimą JV44 (44 kaip pusė skaičiaus 88, nurodant sėkmingai Ispanijoje kovojusios grupės numerį) ir stojo į mūšį 1945 m. balandžio pradžioje. Būdamas JV44 dalimi, Gallandas iškovojo 6 pergales, buvo numuštas (nusileido per juostą) ir sužeistas 1945 m. balandžio 25 d.
Iš viso generolas leitenantas Gallandas atliko 425 skridimus ir iškovojo 104 pergales.
1945 m. gegužės 1 d. Gallandas kartu su savo pilotais pasidavė amerikiečiams. 1946–1947 m. Gallandą amerikiečiai užverbavo dirbti JAV oro pajėgų Europoje istoriniame skyriuje. Vėliau, septintajame dešimtmetyje, Gallandas skaitė paskaitas JAV apie Vokietijos aviacijos veiksmus. 1947 metų pavasarį Gallandas buvo paleistas iš nelaisvės. Gallandas šį sunkų daugeliui vokiečių laiką išgyveno savo senos gerbėjos, našlės baronienės fon Donner dvare. Jis paskirstė jį tarp namų ruošos darbų, vyno, cigarų ir tuo metu nelegalios medžioklės.
Per Niurnbergo teismą, kai Goeringo gynėjai surašė ilgą dokumentą ir, bandydami pasirašyti jį su pagrindiniais liuftvafės veikėjais, atnešė jį į Gallandą, jis atidžiai perskaitė popierių, o paskui ryžtingai suplėšė jį aukštyn kojomis.
„Aš asmeniškai sveikinu šį teismą, nes tik tokiu būdu galime sužinoti, kas už visa tai atsakingas“, – tariamai tuo metu sakė Gallandas.
1948 metais jis susitiko su savo senu pažįstamu – vokiečių lėktuvų konstruktoriumi Kurtu Tanku, sukūrusiu naikintuvus Focke-Wulf ir, ko gero, geriausią istorijoje stūmoklinį naikintuvą – Ta-152. Tankas ruošėsi plaukti į Argentiną, kur jo laukė didelė sutartis, ir pakvietė Gallandą vykti kartu su juo. Jis sutiko ir, gavęs paties prezidento Juano Perono kvietimą, netrukus išplaukė. Argentina, kaip ir Jungtinės Valstijos, išėjo iš karo neįtikėtinai turtinga. Gallandas gavo trejų metų sutartį dėl Argentinos oro pajėgų reorganizavimo, vykdomo vadovaujant Argentinos vyriausiajam vadui Juanui Fabri. Lankstusis Gallandas sugebėjo rasti visavertį kontaktą su argentiniečiais ir mielai perdavė žinias neturintiems kovos patirtis lakūnai ir jų vadai. Argentinoje Gallandas beveik kasdien skrisdavo visais ten matytais orlaiviais, išlaikydamas savo skraidymo formą. Netrukus baronienė von Donner atvyko į Gallandą su savo vaikais. Būtent Argentinoje Gallandas pradėjo kurti atsiminimų knygą, vėliau pavadintą „Pirmasis ir paskutinis“. Po kelerių metų baronienė paliko Gallandą ir Argentiną, kai susidraugavo su Sylvinia von Donhoff. 1954 metų vasarį Adolfas ir Silvinija susituokė. Gallandui, kuriam tuo metu jau buvo 42 metai, tai pirmoji santuoka. 1955 metais Gallandas išvyko iš Argentinos ir dalyvavo aviacijos varžybose Italijoje, kur užėmė garbingą antrąją vietą. Vokietijoje gynybos ministras pakvietė Gallandą vėl užimti inspektoriaus – „Bundes Luftwaffe“ naikintuvų vado pareigas. Gallandas paprašė laiko pagalvoti. Tuo metu Vokietijoje pasikeitė valdžia, gynybos ministru tapo proamerikietiškai nusiteikęs Franzas Josefas Straussas, kuris į inspektoriaus postą paskyrė seną Gallando priešininką generolą Kummhuberį.
Gallandas persikėlė į Boną ir pradėjo verslą. Jis išsiskyrė su Sylvinia von Donhoff ir vedė savo jauną sekretorę Hannelise Ladwein. Netrukus Galland susilaukė vaikų – sūnaus, o po trejų metų – dukters.
Visą savo gyvenimą, iki 75 metų, Gallandas aktyviai skraidė. Kai jo jam nebeliko karo aviacija, jis atsidūrė lengvojoje ir sportinėje aviacijoje. Su amžiumi Gallandas vis daugiau laiko skyrė susitikimams su senais bendražygiais, su veteranais. Jo autoritetas tarp visų laikų vokiečių lakūnų buvo išskirtinis: jis buvo kelių aviacijos draugijų garbės vadovas, Vokietijos naikintuvų pilotų asociacijos prezidentas, dešimčių skraidymo klubų narys. 1969 metais Gallandas pamatė ir „užpuolė“ įspūdingą pilotę Heidi Horn, tuo pačiu buvusią sėkmingos įmonės vadovę, ir pradėjo „kovą“ pagal visas taisykles. Netrukus jis išsiskyrė su žmona, o Heidi, neatlaikiusi „svaiginančių senojo aso išpuolių“, sutiko ištekėti už 72 metų Galland.
Adolfas Gallandas, vienas iš septynių vokiečių naikintuvų pilotų, apdovanotų Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais bei visais kitais įstatymais numatytais apdovanojimais.
Otto Bruno Kittelis – Luftwaffe Nr.4 tūzas, 267 pergalės, Vokietija.
Šis išskirtinis naikintuvo pilotas buvo niekuo nepanašus, tarkime, arogantiškasis ir įspūdingasis Hansas Philippas, tai yra, jis visiškai neatitiko Vokietijos imperinės propagandos ministerijos sukurto tūzo lakūno įvaizdžio. Žemo ūgio, tylus ir kuklus vyras, šiek tiek mikčiojantis.
Jis gimė 1917 m. vasario 21 d. Kronsdorfe (dabar Korunovas Čekijoje) Sudetuose, vėliau Austrijoje-Vengrijoje. Atkreipkite dėmesį, kad 1917 m. vasario 17 d. gimė puikus sovietų asas K. A. Evstignejevas.
1939 m. Kitelis buvo priimtas į Liuftvafę ir netrukus buvo paskirtas į 54-ąją eskadrilę (JG 54).
Kitelis savo pirmąsias pergales paskelbė jau 1941 m. birželio 22 d., tačiau, palyginti su kitais Luftwaffe ekspertais, jo startas buvo kuklus. Iki 1941 m. pabaigos jis turėjo tik 17 pergalių. Iš pradžių Kittel demonstravo nereikšmingus sugebėjimus šaudydamas iš oro. Tada jo mokymus pradėjo vyresnieji bendražygiai: Hannesas Trauloftas, Hansas Philippas, Walteris Novotny ir kiti „Žaliosios širdies“ oro grupės pilotai. Jie nepasidavė, kol už kantrybę nebuvo atlyginta. Iki 1943 m. Kitelis užpildė akis ir su pavydėtinu pastovumu pradėjo vieną po kitos fiksuoti savo pergales prieš sovietų lėktuvus. 39-oji jo pergalė, iškovota 1943 m. vasario 19 d., buvo 4000-oji pergalė, kurią karo metais iškovojo 54-osios eskadrilės lakūnai.
Kai po triuškinančių Raudonosios armijos smūgių vokiečių kariuomenė ėmė riedėti atgal į vakarus, vokiečių žurnalistai įkvėpimo šaltinį rado kukliame, bet išskirtinai gabiame lakūne leitenantas Otto Kittel. Iki 1945 m. vasario vidurio jo pavardė neišeina iš Vokietijos periodinių leidinių puslapių, reguliariai pasirodo karinės kronikos filmuotoje medžiagoje.
1943 m. kovo 15 d., po 47-osios pergalės, Kitelis buvo numuštas ir nusileido 60 km nuo fronto linijos. Per tris dienas be maisto ir ugnies įveikė šį atstumą (naktį kirto Ilmeno ežerą) ir grįžo į dalinį. Kittelis buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu ir vyriausiojo seržanto majoro vardu. 1943 m. spalio 6 d. vyriausiasis seržantas majoras Kittelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, jam atiteko karininko sagos, antpečiai ir visa jo vadovaujama 54-osios naikintuvų grupės 2-oji eskadrilė. Vėliau jis buvo paaukštintas iki leitenanto ir apdovanotas Ąžuolo lapais, o po to Kardais – Riterio kryžiumi, kurį, kaip ir daugeliu kitų atvejų, jam įteikė fiureris. Nuo 1943 m. lapkričio mėn. iki 1944 m. sausio mėn. jis buvo instruktorius Luftwaffe skraidymo mokykloje Biarice, Prancūzijoje. 1944 m. kovą grįžo į savo eskadrilę, į Rusijos frontą. Sėkmė Kitteliui nesuko galvos: iki pat gyvenimo pabaigos jis išliko kuklus, darbštus ir nepretenzingas žmogus.
Nuo 1944 metų rudens Kitelio eskadrilė kovėsi Kuršo „katile“ Vakarų Latvijoje. 1945 m. vasario 14 d., vykdydamas 583-iąjį skrydį, jis užpuolė Il-2 grupę, bet buvo numuštas, tikriausiai iš patrankų. Tądien pergalės prieš FV-190 užfiksuotos Il-2 pilotuojantiems lakūnams - 806-ojo puolimo aviacijos pulko eskadrilės vado pavaduotojui leitenantui V. Karamanui ir 502-ojo gvardijos aviacijos pulko leitenantui V. Komendatui. .
Iki mirties Otto Kittelis iškovojo 267 pergales (iš kurių 94 buvo Il-2), o rezultatyviausių Vokietijos oro asų sąraše buvo ketvirtas ir rezultatyviausias pilotas iš kovojusių FV. -190 kovotojas.
Kapitonas Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi 1 ir 2 laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu.
Walteris Nowi Novotny – Luftwaffe Nr.5 tūzas, 258 pergalės.
Nors majoras Walteris Nowotny yra laikomas penktuoju liuftvafės asu pagal numuštų mašinų skaičių, karo metais jis buvo garsiausias Antrojo pasaulinio karo asas. Nowotny užėmė garbingą vietą kartu su Gallandu, Meldersu ir Grafu dėl populiarumo užsienyje, jo vardas buvo vienas iš nedaugelio, kuris karo metu tapo žinomas už fronto linijų ir buvo aptariamas sąjungininkų visuomenės, kaip ir su Boelcke, Udet ir Richthofenas Pirmojo pasaulinio karo metu.
Novotny mėgavosi šlove ir pagarba tarp vokiečių lakūnų kaip joks kitas pilotas. Nepaisant visos savo drąsos ir įkyrumo ore, jis buvo žavus ir draugiškas žmogus.
Walteris Nowotny gimė 1920 m. gruodžio 7 d. Austrijos šiaurėje, Gmiündės mieste. Mano tėvas buvo geležinkelininkas, du broliai buvo Vermachto karininkai. Vienas jų žuvo prie Stalingrado.
Walteris Nowotny užaugo išskirtinai gabus sportui: laimėjo bėgimo, ieties metimo, sporto varžybas. 1939 m., būdamas 18 metų, jis prisijungė prie Liuftvafės ir lankė naikintuvų pilotų mokyklą Švečate netoli Vienos. Kaip ir Otto Kittel, jis buvo paskirtas į JG54 ir atliko daugybę skrydžių, kol sugebėjo įveikti trukdantį karštligišką jaudulį ir įgyti „naikintojo rašyseną“.
1941 m. liepos 19 d. jis iškovojo pirmąsias pergales danguje virš Ezelio salos Rygos įlankoje, sukeldamas tris „nukritusius“ sovietų naikintuvus I-153. Tuo pat metu Novotny išmoko ir kitą medalio pusę, kai sumanus ir ryžtingas rusų lakūnas jį numušė ir pasiuntė „gerti vandens“. Jau buvo naktis, kai Novotny guminiu plaustu irklavo į krantą.
1942 m. rugpjūčio 4 d., permontavęs Gustavą (Me-109G-2), Novotny iš karto pakėlė 4 sovietų lėktuvus ir po mėnesio buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. 1942 m. spalio 25 d. V. Novotny buvo paskirtas 54 naikintuvų eskadrilės 1-ojo būrio 1-ojo būrio vadu. Palaipsniui grupė buvo aprūpinta palyginti naujomis transporto priemonėmis - FV-190A ir A-2. 1943 m. birželio 24 d. jis kreida kreida 120-ąjį „nušaudymą“, kuriuo buvo suteiktas Riterio kryžiaus apdovanojimas Ąžuolo lapais. 1943 m. rugsėjo 1 d. Novotny kreida iš karto sukrėtė 10 „nukritusių“ sovietų lėktuvų. Liuftvafės pilotams tai toli gražu nėra riba.
Emilis Langas užpildė sau anketas net 18 sovietų lėktuvų, numuštų per vieną dieną (1943 m. spalio pabaigoje Kijevo srityje – gana lauktas susierzinusio vokiečių tūzo atsakas į Vermachto pralaimėjimą prie Dniepro). Liuftvafė – virš Dniepro), o Erichas Rudorferis „numušė“
13 sovietinių lėktuvų 1943 m. lapkričio 13 d. Atkreipkite dėmesį, kad sovietų tūzams ir 4 priešo lėktuvai numušti per dieną buvo itin reta, išskirtinė pergalė. Tai sako tik viena – apie pergalių patikimumą iš vienos pusės ir iš kitos pusės: apskaičiuotas sovietų lakūnų pergalių patikimumas yra 4–6 kartus didesnis už „Luftwaffe“ tūzų užfiksuotų „pergalių“ patikimumą.
1943 metų rugsėjį su 207 „pergalėmis“ leitenantas V. Novotny tapo rezultatyviausiu liuftvafės pilotu. 1943 m. spalio 10 d. jis iškovojo 250-ąją „pergalę“. To meto vokiečių spaudoje dėl to kilo tikra isterija. 1943 metų lapkričio 15 dieną Novotny užfiksavo paskutinę, 255-ąją, pergalę Rytų fronte.
Kovinius darbus jis tęsė beveik po metų, jau Vakarų fronte, reaktyviniu lėktuvu Me-262. 1944 m. lapkričio 8 d., pakildamas trejeto viršūnėje perimti amerikiečių bombonešius, jis numušė naikintuvą „Liberator“ ir „Mustang“, o tai tapo paskutine, 257-ąja, pergale. Me-262 Novotny buvo apgadintas ir pakeliui į savo aerodromą buvo numuštas arba Mustang, arba jo paties priešlėktuvinės artilerijos ugnies. majoras V. Novotny mirė.
Novi, kaip buvo vadinami jo bendražygiai, per savo gyvenimą tapo liuftvafės legenda. Jis pirmasis iškovojo 250 oro pergalių.
Nowotny tapo aštuntuoju vokiečių karininku, gavusiu Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Jis taip pat buvo apdovanotas Geležinio kryžiaus 1 ir 2 klasės, Vokiečių kryžiumi auksu; Laisvės kryžiaus ordinas (Suomija), medaliai.
Wilhelmas „Willi“ Batzas – šeštas „Luftwaffe“ tūzas, 237 pergalės.
Butzas gimė 1916 m. gegužės 21 d. Bamberge. Po įdarbinimo mokymo ir kruopštaus medicininio patikrinimo 1935 m. lapkričio 1 d. jis buvo paskirtas į Liuftvafę.
Baigęs pradinį naikintuvo piloto kursą, Batzas buvo perkeltas instruktoriumi į skrydžių mokyklą Bad Eilbinge. Jis išsiskyrė nenuilstumu ir tikra aistra skraidyti. Iš viso mokymo ir instruktoriaus tarnybos metu jis išskrido 5240 valandų!
Nuo 1942 m. pabaigos tarnavo JG52 2./ ErgGr „Ost“ atsarginėje dalyje. Nuo 1943 m. vasario 1 d. ėjo adjutanto pareigas II. /JG52. Pirmasis numuštas lėktuvas – LaGG-3 – jam buvo užfiksuotas 1943 metų kovo 11 dieną. 1943 m. gegužės mėn. paskirtas 5./JG52 vadu. Didelės sėkmės Butzas pasiekė tik Kursko mūšio metu. Iki 1943 metų rugsėjo 9 dienos jam buvo užfiksuota 20 pergalių, o iki 1943 metų lapkričio pabaigos – dar 50.
Be to, Batzo karjera klostėsi taip pat, kaip ir garsaus naikintuvo piloto karjera Rytų fronte. 1944 m. kovą Batzas numušė savo 101-ąjį lėktuvą. 1944 m. gegužės pabaigoje per septynis skrydžius jis numušė net 15 lėktuvų. 1944 03 26 Batzas gavo Riterio kryžių, o 1944 07 20 – Ąžuolo lapus.
1944 m. liepą jis kovėsi dėl Rumunijos, kur numušė bombonešį B-24 Liberator ir du naikintuvus R-51V Mustang. Iki 1944 m. pabaigos Batzas jau turėjo 224 oro pergales savo kovos sąskaitoje. 1945 m. tapo II vadu. /JG52. 1945 04 21 buvo apdovanotas.
Iš viso karo metais Batzas atliko 445 (kitų šaltinių duomenimis - 451) skrydį ir numušė 237 orlaivius: 232 Rytų fronte ir, kukliai, 5 Vakarų fronte, tarp dviejų paskutinių keturių variklių bombonešių. Jis skrido Me-109G ir Me-109K lėktuvais. Mūšiuose Batzas buvo tris kartus sužeistas ir keturis kartus numuštas.
Jis mirė Maušendorfo klinikoje 1988 m. rugsėjo 11 d. Riterio kryžiaus su ąžuolo lapais ir kardais kavalierius (Nr. 145, 1945 04 21), Vokiečių kryžius auksu, Geležinis kryžius 1 ir 2 klasės.
Hermannas Grafas – 212 oficialiai įskaitytų pergalių, devintasis „Luftwaffe“ asas, pulkininkas.
Hermannas Grafas gimė Engene, prie Badeno ežero, 1912 m. spalio 24 d. Paprasto kalvio sūnus dėl savo kilmės ir prasto išsilavinimo negalėjo greitai ir sėkmingai dirbti. karinę karjerą. Baigęs koledžą ir kurį laiką dirbęs spynų parduotuvėje, jis nuėjo į tarnybą savivaldybės įstaigoje. Tuo pačiu metu pagrindinį vaidmenį vaidino tai, kad Hermanas buvo puikus futbolininkas, o pirmieji šlovės spinduliai paauksavo jį kaip vietinės futbolo komandos puolėją. Kelionę į dangų Hermanas pradėjo kaip sklandytuvo pilotas 1932 m., o 1935 m. buvo priimtas į Luftwaffe. 1936 m. buvo priimtas į skraidymo mokyklą Karlsrūhėje ir ją baigė 1936 m. rugsėjo 25 d. 1938 m. gegužę jis kėlė piloto kvalifikaciją ir, išvengęs siuntimo persikvalifikuoti į kelių variklių mašinas, puskarininkio laipsniu, reikalavo būti paskirtas į antrąjį JG51 būrį, ginkluotą Me-109. E-1 naikintuvai.
LUFTWAFFE LĖKTUVIAI ARKTIKOJE Reichsmaršalo mokiniai Hermannas Goeringas bandė neatsilikti nuo „Papa Dennitsa“ mokinių aktyvaus skverbimosi į Arktį klausimais. Tai aiškiai patvirtina Šiaurės laivyno žvalgybos pranešimai apie vokiečių lėktuvų pasirodymą.
Iš knygos Užsienio savanoriai Vermachte. 1941-1945 m autorius Yurado Carlos CaballeroBaltijos šalių savanoriai: liuftvafė 1942 m. birželį padalinys, žinomas kaip Buschmanno jūrų žvalgybos eskadrilė, pradėjo verbuoti estų savanorius. Kitą mėnesį ji tapo 15-ąja 127-osios karinio jūrų laivyno oro žvalgybos eskadrile.
autorius Zefirovas Michailas VadimovičiusLiuftvafės atakos lėktuvo tūzai Daugelį metų atkartotas atakos lėktuvo Ju-87 vaizdas, nardantis siaubingu kaukimu į savo taikinį – garsųjį „Įstrigęs“ – jau tapo buitiniu žodžiu, personifikuojančiu puolamąją liuftvafės galią. Taip buvo ir praktiškai. Veiksmingas
Iš Asos Luftwaffe knygos. Kas yra kas. Ištvermė, jėga, dėmesys autorius Zefirovas Michailas VadimovičiusLiuftvafės bombonešių tūzai Dviejų ankstesnių skyrių pavadinimuose esantys žodžiai „suvaržymas“ ir „galia“ gali būti visiškai priskirti Liuftvafės bombonešio veiksmams. Nors formaliai jis nebuvo strateginis, jo įguloms kartais tekdavo vykdyti ore
Iš knygos „Stalino sakalai“ prieš liuftvafės asus autorius Baevskis Georgijus ArturovičiusVermachto ir liuftvafės žlugimas Skrydžių iš Sprottau aerodromo skaičius gerokai sumažėjo, palyginti su ankstesniu mūsų buvimu vasario mėnesį šiame aerodrome. Balandį vietoj IL-2 naujus Il-10 atakos lėktuvus lydime daugiau
autorius Karaščiukas AndrejusSavanoriai liuftvafėje. 1941 m. vasarą, traukiantis Raudonajai armijai, visa buvusių Estijos karinių oro pajėgų medžiaga buvo sunaikinta arba išgabenta į rytus. Estijos teritorijoje liko tik keturi Estijos gamybos monoplanai RTO-4, kurie priklausė jos nuosavybei
Iš knygos Rytų savanoriai vermachte, policija ir SS autorius Karaščiukas AndrejusSavanoriai liuftvafėje. Jei Estijoje oro legionas iš tikrųjų egzistavo nuo 1941 m., Latvijoje sprendimas sukurti panašų formavimą buvo priimtas tik 1943 m. liepą, kai Latvijos karinių oro pajėgų pulkininkas leitenantas J. Ruselsas susisiekė su atstovais.
autorius Degtevas Dmitrijus Michailovičius5 skyrius. Fiureris ir liuftvafė
Iš knygos Fiureris kaip vadas autorius Degtevas Dmitrijus MichailovičiusLiuftvafė 1941–1945 m Iki 1941 m. rudens generolas Ernstas Udetas buvo atsakingas už aviacijos ginklų kūrimą. Jis vienas pirmųjų suprato, kad žaibinis karas Rytuose nebuvo sėkmingas, todėl liuftvafė bus įtraukta į ilgą susidėvėjimo karą, kuris pagal struktūrą ir esmę
Iš knygos „Trečiojo Reicho enciklopedija“. autorius Voropajevas SergejusOberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Vokietijos oro pajėgų vyriausiasis vadas. Šis postas priklausė Hermanui
Iš knygos „Didžiausi XX amžiaus oro asai“. autorius Bodrichinas Nikolajus GeorgijevičiusLiuftvafės tūzai Kai kurių Vakarų autorių siūlymu, kuriuos kruopščiai priėmė vietiniai kompiliatoriai, vokiečių asai laikomi produktyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais nuostabius rezultatus.
Iš knygos „Didysis šou“. Antrasis pasaulinis karas prancūzo lakūno akimis autorius Klostermanas Pierre'asPaskutinis liuftvafės postūmis 1945 m. sausio 1 d. Tą dieną Vokietijos ginkluotųjų pajėgų būklė nebuvo iki galo aiški. Kai puolimas Rundštete nepavyko, naciai, kurie užėmė poziciją Reino pakrantėje ir buvo gana sutriuškinti Rusijos kariuomenės Lenkijoje ir Čekoslovakijoje,
Iš knygos „Trečiojo Reicho oro tiltai“. autorius Zablotskis Aleksandras NikolajevičiusGELEŽINĖ LUFTWAFFE IR KITŲ „teta“ ... Didžiulis ir kampuotas, neišvaizdus trijų variklių Ju-52 / 3m, geriau žinomas liuftvafėje ir Vermachte slapyvardžiu „teta Yu“, tapo pagrindiniu Vokietijos karinės transporto aviacijos lėktuvas. Antrojo pasaulinio karo pradžioje atrodė
Iš knygos Raudonosios armijos aviacija autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius Iš knygos Antrasis pasaulinis karas jūroje ir ore. Karinio jūrų laivyno pralaimėjimo priežastys ir oro pajėgos Vokietija autorius Maršalas VilhelmasLiuftvafė kare su Rusija 1940 m. rudens pradžioje liuftvafė pradėjo oro karą prieš Angliją. Kartu vyko ir pasirengimas karui su Rusija. Dar sprendimų dėl Rusijos priėmimo dienomis tapo akivaizdu, kad Anglijos gynybinis pajėgumas yra daug didesnis, o
Dauguma vardų iš Didžiojo Tėvynės karo pilotų asų sąrašo yra gerai žinomi visiems. Tačiau, be Pokryškino ir Kožedubo, tarp sovietinių asų nepelnytai pamirštas dar vienas oro kovos meistras, kuriam drąsos ir drąsos gali pavydėti net tituluočiausi ir rezultatyviausi pilotai.
Geriau nei Kožedubas, šaunesnis nei Hartmanas...
Sovietų Didžiojo Tėvynės karo tūzų Ivano Kožedubo ir Aleksandro Pokryškino vardai žinomi visiems, bent paviršutiniškai susipažinusiems su Rusijos istorija. Kožedubas ir Pokryškinas yra produktyviausi sovietų naikintuvų pilotai. Dėl pirmųjų 64 priešo lėktuvai buvo numušti asmeniškai, dėl antrojo - 59 asmeninės pergalės, o jis numušė dar 6 orlaivius grupėje.
Trečiojo sėkmingiausio sovietinio piloto vardą žino tik aviacijos mylėtojai. Nikolajus Gulajevas karo metais sunaikino 57 priešo lėktuvus asmeniškai ir 4 grupėje.
Įdomi detalė – Kožedubui prireikė 330 išsiveržimų ir 120 oro mūšių, kad pasiektų savo rezultatą, Pokryškinui – 650 lėktuvų ir 156 oro mūšių. Kita vertus, Gulajevas savo rezultatą pasiekė atlikdamas 290 skrydžių ir surengęs 69 oro mūšius.
Be to, remiantis apdovanojimo dokumentais, per pirmuosius 42 oro mūšius jis sunaikino 42 priešo lėktuvus, tai yra, vidutiniškai kiekvienas mūšis Gulajevui baigėsi sunaikinta priešo mašina.
Karinės statistikos gerbėjai apskaičiavo, kad Nikolajaus Gulajevo efektyvumo koeficientas, tai yra oro mūšių ir pergalių santykis, buvo 0,82. Palyginimui, Ivanas Kožedubas turėjo 0,51, o Hitlerio asas Erichas Hartmanas, oficialiai numušęs daugiausiai lėktuvų per Antrąjį pasaulinį karą – 0,4.
Tuo pačiu metu Gulaevą pažinoję ir su juo kovoję žmonės tvirtino, kad jis dosniai užfiksavo daugybę savo pergalių pasekėjams, padėdamas jiems gauti užsakymus ir pinigus – sovietų pilotams buvo mokama už kiekvieną numuštą priešo lėktuvą. Kai kurie mano, kad bendras Gulajevo numuštų orlaivių skaičius gali siekti 90, tačiau šiandien to negalima patvirtinti ar paneigti.
Don vaikinas.
Apie Aleksandrą Pokryškiną ir Ivaną Kožedubą, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrius, oro maršalus, parašyta daug knygų, nufilmuota daug filmų.
Nikolajus Gulajevas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, buvo arti trečiosios „Auksinės žvaigždės“, tačiau niekada jos negavo ir pas maršalus nėjo, likdamas generolu pulkininku. Ir apskritai, jei pokario metais Pokryshkinas ir Kozhedubas visada buvo akyse, užsiėmė patriotiniu jaunų žmonių ugdymu, tai Gulajevas, kuris praktiškai niekuo nenusileido savo kolegoms, visą laiką liko šešėlyje.
Galbūt faktas yra tas, kad tiek karinėje, tiek pokario sovietinio aso biografijoje buvo gausu epizodų, kurie nelabai tinka idealaus herojaus įvaizdžiui.
Nikolajus Gulajevas gimė 1918 m. vasario 26 d. Aksayskaya kaime, kuris dabar tapo Aksay miestu, Rostovo srityje. Don freemen buvo Nikolajaus kraujyje ir charakteris nuo pirmųjų dienų iki jo gyvenimo pabaigos. Baigęs septynmetę mokyklą ir profesinę mokyklą, dirbo mechaniku vienoje Rostovo gamykloje.
Kaip ir daugelis 1930-ųjų jaunuolių, Nikolajus susidomėjo aviacija ir mokėsi skraidymo klube. Ši aistra padėjo 1938 m., kai Gulajevas buvo pašauktas į armiją. Pilotas mėgėjas buvo išsiųstas į Stalingrado aviacijos mokyklą, kurią baigė 1940 m. Gulajevas buvo paskirtas į oro gynybos aviaciją, o pirmaisiais karo mėnesiais jis pridūrė vieną iš pramonės centrų gale.
Papeikimas su apdovanojimu.
1942 m. rugpjūtį Gulajevas atsidūrė fronte ir iš karto pademonstravo tiek kovinio lakūno talentą, tiek Dono stepių vietinio gyventojo charakterį.
Gulajevas neturėjo leidimo naktiniams skrydžiams, o kai 1942 metų rugpjūčio 3 dieną pulko, kuriame tarnavo jaunasis lakūnas, atsakomybės zonoje pasirodė nacių lėktuvai, patyrę pilotai pakilo į dangų. Bet tada mechanikas paragino Nikolajų:
- Ko lauki? Lėktuvas paruoštas, skrisk!
Gulajevas, pasiryžęs įrodyti, kad yra ne ką prastesnis už „senukus“, įšoko į kabiną ir pakilo. Ir pirmajame mūšyje, neturėdamas patirties, be prožektorių pagalbos, sunaikino vokiečių bombonešį. Kai Gulajevas grįžo į aerodromą, atvykęs generolas pasakė: „Už tai, kad išskridau be leidimo, skelbiu papeikimą, bet už tai, kad numušiau priešo lėktuvą, padidinu savo laipsnį ir padovanoju už atlygį. .
Nugget.
Jo žvaigždė ypač ryškiai spindėjo per mūšius Kursko kalnelyje. 1943 m. gegužės 14 d., atremdamas reidą Grushka aerodrome, jis vienas stojo į mūšį su trimis bombonešiais Yu-87, uždengtais keturiais Me-109. Numušęs du „Junkerius“, Gulajevas bandė pulti trečiąjį, tačiau šoviniai baigėsi. Nė sekundės nedvejodamas pilotas numušė kitą bombonešį. Nevaldomas Gulajevo „Jakas“ įsuko į uodegą. Pilotas sugebėjo išlyginti lėktuvą ir nusileisti priekiniame krašte, tačiau savo teritorijoje. Atvykęs į pulką, Gulajevas vėl skrido į kovinę misiją kitu lėktuvu.
1943 m. liepos pradžioje Gulajevas, kaip keturių sovietų naikintuvų dalis, naudodamas netikėtumo faktorių, užpuolė vokiečių 100 lėktuvų armadą. Sujaukę kovinę rikiuotę, numušę 4 bombonešius ir 2 naikintuvus, visi keturi saugiai grįžo į aerodromą. Tą dieną Gulajevo jungtis atliko kelis skrydžius ir sunaikino 16 priešo lėktuvų.
1943 m. liepa Nikolajui Gulajevui apskritai buvo itin produktyvi. Štai kas įrašyta jo skrydžių knygoje: „Liepos 5 d. – 6 skrydžiai, 4 pergalės, liepos 6 d. – numuštas Focke-Wulf 190, liepos 7 d. – trys priešo lėktuvai buvo numušti kaip grupės dalis, liepos 8 d. -109 buvo numuštas“, liepos 12 d. – buvo numušti du Yu-87.
Sovietų Sąjungos didvyris Fiodoras Arkhipenka, atsitiktinai vadovavęs eskadrilei, kurioje tarnavo Gulajevas, apie jį rašė: „Jis buvo grynuolių pilotas, vienas iš dešimties geriausių šalies asų. Jis niekada nedvejojo, greitai įvertino situaciją, jo staigus ir efektyvus puolimas sukėlė paniką ir sunaikino priešo kovinę rikiuotę, o tai sutrikdė jo tikslinį mūsų karių bombardavimą. Jis buvo labai drąsus ir ryžtingas, dažnai ateidavo į pagalbą, kartais jausdavo tikrą medžiotojo jaudulį.
Skraidantis Stenka Razin.
1943 metų rugsėjo 28 dieną vyresnysis leitenantas Nikolajus Dmitrievichas Gulajevas buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu.
1944 m. pradžioje Gulajevas buvo paskirtas eskadrilės vadu. Jo ne itin spartus karjeros augimas paaiškinamas tuo, kad aso pavaldinių auklėjimo metodai nebuvo visai įprasti. Taigi vienas iš savo eskadrilės pilotų, bijojo priartėti prie nacių iš arti, išgydė priešo baimę, šalia sparno piloto kabinos paleisdamas desanto ginklų pliūpsnį. Pavaldinio baimė buvo nuimta tarsi ranka ...
Tas pats Fiodoras Arkhipenko savo atsiminimuose aprašė ir kitą būdingą epizodą, susijusį su Gulajevu: „Skridęs į aerodromą, iš karto iš oro pamačiau, kad Gulajevo lėktuvas tuščias... Nusileidus man buvo pranešta, kad visi šeši Gulajevo buvo numušti. ! Pats Nikolajus sužeistas atsisėdo aerodrome su atakos lėktuvais, o apie likusius pilotus nieko nežinoma. Po kurio laiko jie pranešė iš fronto linijos: du iššoko iš lėktuvų ir nusileido mūsų karių buvimo vietoje, dar trijų likimas nežinomas... Ir šiandien, po daugelio metų, matau, kad pagrindinė Gulajevo klaida tuomet buvo padaryta. kad jis į kovą pasiėmė trijų jaunų, visai neapšaudytų lakūnų skrydį, kurie buvo numušti pirmajame mūšyje. Tiesa, pats Gulajevas tą dieną iš karto iškovojo 4 oro pergales, numušdamas 2 Me-109, Yu-87 ir Henschel.
Jis nebijojo rizikuoti savimi, tačiau taip pat lengvai rizikavo su savo pavaldiniais, o tai kartais atrodė visiškai nepagrįsta. Pilotas Gulajevas atrodė ne kaip „orinis Kutuzovas“, o kaip veržlus Stenka Razinas, įvaldęs kovinį naikintuvą.
Tačiau tuo pat metu jis pasiekė nuostabių rezultatų. Viename iš mūšių virš Pruto upės, šešių naikintuvų P-39 Aircobra priekyje Nikolajus Gulajevas užpuolė 27 priešo bombonešius, lydimus 8 naikintuvų. Per 4 minutes buvo sunaikinta 11 priešo transporto priemonių, 5 iš jų asmeniškai Gulajevas.
1944 m. kovą lakūnas trumpam išėjo iš namų. Iš šios kelionės į Doną jis grįžo užsidaręs, tylus, kartis. Į mūšį jis puolė įnirtingai, su kažkokiu transcendentiniu įniršiu. Keliaudamas namo Nikolajus sužinojo, kad okupacijos metais naciai nužudė jo tėvą ...
1944 metų liepos 1 dieną gvardijos kapitonas Nikolajus Gulajevas buvo apdovanotas antrąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde už 125 skrydžius, 42 oro mūšius, kuriuose jis asmeniškai numušė 42 priešo lėktuvus ir 3 grupėje.
Ir tada įvyksta kitas epizodas, apie kurį Gulajevas atvirai papasakojo savo draugams po karo, epizodas, kuris puikiai parodo jo smurtinį pobūdį, gimtąjį iš Dono. Tai, kad jis du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu, pilotas sužinojo po kito skrydžio. Aerodrome jau susirinko broliai kareiviai, kurie sakė: apdovanojimą reikia „nuplauti“, alkoholio yra, bet su užkandžiu yra problemų.
Gulajevas prisiminė, kad grįžęs į aerodromą pamatė ganomas kiaules. Su žodžiais „bus užkandis“, asas vėl įlipa į lėktuvą ir po kelių minučių pastato prie tvartų, stebint kiaulių šeimininkui.
Kaip jau minėta, už numuštus lėktuvus pilotams buvo sumokėta, todėl Nikolajus neturėjo problemų su grynaisiais. Savininkas noriai sutiko parduoti sunkiai įkeltą šerną kovinė transporto priemonė. Per kažkokį stebuklą pilotas pakilo nuo labai mažos platformos kartu su iš siaubo sutrikusiu šernu. Kovinis lėktuvas nėra sukurtas tam, kad jo viduje šoks apkūni kiaulė. Gulajevui buvo sunku išlaikyti lėktuvą ore...
Jei tą dieną būtų įvykusi katastrofa, tai tikriausiai būtų buvęs pats juokingiausias atvejis, kai žuvo du kartus Sovietų Sąjungos didvyris istorijoje. Ačiū Dievui, Gulajevas pateko į aerodromą, o pulkas linksmai šventė herojaus apdovanojimą.
Kitas anekdotinis atvejis susijęs su sovietinio aso pasirodymu. Kartą mūšyje jam pavyko numušti žvalgybinį lėktuvą, kurį pilotavo hitlerininkų pulkininkas, keturių Geležinių kryžių savininkas. Vokiečių pilotas norėjo susitikti su tuo, kuriam pavyko nutraukti jo puikią karjerą. Matyt, vokietis tikėjosi išvysti ištaigingą gražų vyrą, „rusišką lokį“, kuriam ne gėda prarasti... Bet vietoj to atėjo jaunas, žemo ūgio, antsvorio turintis kapitonas Gulajevas, kuris, beje, pulke ir padarė. iš viso neturi herojiško slapyvardžio „Kolobok“. Vokiečių nusivylimui nebuvo ribų...
Kova su politiniu atspalviu.
1944 m. vasarą sovietų vadovybė nusprendžia atšaukti geriausius sovietų lakūnus iš fronto. Karas baigiasi pergalingai, o SSRS vadovybė pradeda galvoti apie ateitį. Tie, kurie įrodė save Didžiajame Tėvynės kare, turi baigti Oro pajėgų akademiją, kad galėtų užimti vadovaujančias pareigas oro pajėgose ir oro gynyboje.
Gulajevas buvo tarp tų, kurie buvo pašaukti į Maskvą. Pats į akademiją neskubėjo, prašėsi paliktas kariuomenėje, bet buvo atsisakyta. 1944 m. rugpjūčio 12 d. Nikolajus Gulajevas numušė savo paskutinį Focke-Wulf 190.
Ir tada nutiko istorija, kuri, greičiausiai, tapo pagrindine priežastimi, kodėl Nikolajus Gulajevas netapo toks garsus kaip Kožedubas ir Pokryshkinas. Yra bent trys to, kas nutiko, versijos, kuriose susijungia du žodžiai – „muštynės“ ir „užsieniečiai“. Sutelkime dėmesį į tai, kas pasitaiko dažniausiai.
Anot jos, Nikolajus Gulajevas, tuo metu jau majoras, buvo iškviestas į Maskvą ne tik studijuoti akademijoje, bet ir priimti trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę. Atsižvelgiant į piloto kovinius pasiekimus, ši versija neatrodo neįtikėtina. Gulajevo kompanijoje apdovanojimo laukė ir kiti pagerbti tūzai.
Dieną prieš ceremoniją Kremliuje Gulajevas nuvyko į viešbučio „Moskva“ restoraną, kur ilsėjosi jo kolegos pilotai. Tačiau restoranas buvo pilnas, o administratorė pasakė: „Draugau, tau nėra vietos!“. Visiškai neverta nieko panašaus sakyti Gulajevui su savo sprogstamu charakteriu, bet tada, deja, jis susidūrė ir su Rumunijos kariškiais, kurie tuo metu taip pat ilsėjosi restorane. Netrukus prieš tai Rumunija, kuri nuo karo pradžios buvo Vokietijos sąjungininkė, perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę.
Įpykęs Gulajevas garsiai pasakė: „Ar Sovietų Sąjungos didvyriui nėra vietos, bet ar yra priešų?
Piloto žodžius išgirdo rumunai, o vienas iš jų Gulajevui išleido įžeidžiančią frazę rusų kalba. Po sekundės sovietų tūzas buvo šalia rumuno ir pasimėgavimas smogė jam į veidą.
Mažiau nei po minutės restorane kilo muštynės tarp rumunų ir sovietų lakūnų.
Kai naikintuvai buvo atskirti, paaiškėjo, kad lakūnai sumušė oficialios Rumunijos karinės delegacijos narius. Skandalas pasiekė patį Staliną, kuris nusprendė: atšaukti trečiosios herojaus žvaigždės apdovanojimą.
Jei būtų kalbama ne apie rumunus, o apie britus ar amerikiečius, greičiausiai, Gulajevo byla būtų pasibaigusi gana blogai. Tačiau visų tautų lyderis nesulaužė savo tūzo gyvybės dėl vakarykščių priešininkų. Gulajevas buvo tiesiog išsiųstas į dalinį, toliau nuo fronto, rumunų ir apskritai nuo bet kokio dėmesio. Tačiau kiek ši versija yra teisinga, nežinoma.
Generolas, kuris draugavo su Vysotskiu.
Nepaisant visko, 1950 metais Nikolajus Gulajevas baigė Žukovskio oro pajėgų akademiją, o po penkerių metų – Generalinio štabo akademiją. Vadovavo 133-ajai aviacijai kovotojų divizija, esantis Jaroslavlyje, 32-asis oro gynybos korpusas Rževe, 10-oji oro gynybos armija Archangelske, apimantis šiaurines Sovietų Sąjungos sienas.
Nikolajus Dmitrijevičius turėjo nuostabią šeimą, dievino anūkę Irą, buvo aistringas žvejys, mėgo svečius vaišinti asmeniškai sūdytais arbūzais...
Taip pat lankydavosi pionierių stovyklose, dalyvaudavo įvairiuose veteranų renginiuose, bet vis tiek buvo jausmas, kad viršūnei liepta, šiuolaikiškai tariant, per daug nereklamuoti savo žmogaus.
Tiesą sakant, tam buvo priežasčių net tuo metu, kai Gulajevas jau nešiojo generolo antpečius. Pavyzdžiui, jis gali panaudoti savo galią pakviesti Vladimirą Vysockį į kalbą Archangelsko karininkų rūmuose, nekreipdamas dėmesio į nedrąsius vietos partijos vadovybės protestus. Beje, yra versija, kad kai kurios Vysockio dainos apie lakūnus gimė po jo susitikimų su Nikolajumi Gulajevu.
Norvegijos skundas.
Generolas pulkininkas Gulajevas išėjo į pensiją 1979 m. Ir yra versija, kad viena iš to priežasčių buvo naujas konfliktas su užsieniečiais, tačiau šįkart ne su rumunais, o su norvegais. Teigiama, kad generolas Gulajevas surengė baltųjų lokių medžioklę sraigtasparniais netoli sienos su Norvegija. Norvegijos pasieniečiai kreipėsi į sovietų valdžią su skundu dėl generolo veiksmų. Po to generolas buvo perkeltas į štabo vietą toliau nuo Norvegijos, o paskui išsiųstas į užtarnautą poilsį.
Neįmanoma užtikrintai pasakyti, kad ši medžioklė įvyko, nors toks siužetas labai tinka ryškiai Nikolajaus Gulajevo biografijai. Kaip ten bebūtų, atsistatydinimas blogai atsiliepė seno lakūno sveikatai, kuris neįsivaizdavo savęs be tarnybos, kuriai buvo skirtas visas gyvenimas.
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris generolas pulkininkas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas mirė 1985 m. rugsėjo 27 d. Maskvoje, sulaukęs 67 metų. Jo paskutinio poilsio vieta buvo sostinės Kuntsevo kapinės.
