Am Sonntag, dem 25. Dezember, stürzte über dem Schwarzen Meer, wenige Kilometer von Sotschi entfernt, ein Tu-154-Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums ab. Die Tragödie ereignete sich wenige Minuten nach dem Start vom Flughafen Adler. An Bord waren 64 Künstler des Militärmusikensembles. Alexandrov, der nach Syrien flog, um ein festliches Neujahrskonzert auf der russischen Khmeimim-Basis zu geben, neun Journalisten von Filmteams der Fernsehsender (NTV, First und Zvezda), Elizaveta Glinka, Geschäftsführerin der Fair Help Foundation. Insgesamt 85 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder.

Das Flugzeug folgte der Route Moskau-Sotschi-Chmeimim. Es startete am Sonntagabend (um 1:38 Uhr) vom Militärflugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau, das Auftanken fand in Sotschi statt, danach startete es um 5:20 Uhr morgens vom Flughafen Adler. Zwei Minuten später verschwand er vom Kontrollradar, nach sieben Minuten Flug stürzte er ab. Später fanden Retter das Wrack des Flugzeugs 1,5 km von der Schwarzmeerküste entfernt, 14 km - persönliche Gegenstände von Passagieren sowie mehrere Leichen der Toten in einem Umkreis von 6-8 km von der Küste. Tu-154-Flugschreiber wurden noch nicht gefunden. Taucher arbeiten an der Absturzstelle.

Die russische Philanthropin, Direktorin der Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (Doktor Lisa) flog nach Syrien, um eines der Krankenhäuser zu besuchen

Wladimir Putin steht in ständigem Kontakt mit Verteidigungsminister Sergej Schoigu, der Untersuchungsausschuss eröffnete ein Strafverfahren wegen Verletzung der Flugregeln, Ministerpräsident Dmitri Medwedew nahm die Ermittlungen auf persönliche Kontrolle. Eine Kommission des Verteidigungsministeriums unter der Leitung von Vizeminister Pavel Popov traf in Sotschi ein.

Das Verteidigungsministerium gab die offizielle Version des Geschehens nicht bekannt, die Suche nach Black Boxes geht weiter. "URA.Ru" wandte sich an Spezialisten, um das herauszufinden mögliche Gründe Tragödie.

Laut Roshydromet, Wetter in Sotschi flog. Meteorologen prognostiziert gutes Wetter leicht bewölkt, laut RIA Novosti. Laut Gismeteo war es in Adrera um 6 Uhr morgens +5 C. Der Testpilot, verehrter Pilot Russlands, Vadim Bazykin, sagte jedoch zu URA.Ru, dass bei solchen Temperaturen unangenehme Folgen möglich sind.

„So ein „rotziges“ Wetter, das jetzt über dem Schwarzen Meer herrscht, ist gefährlich in Sotschi. Wir müssen verstehen, dass Vereisungsbedingungen bei Temperaturen von +5 bis -7 C auftreten.

Das sind die schlimmsten Zuckergüsse aller Zeiten. Die Tu-154 selbst ist eine starke Maschine mit hochflügeliger Aerodynamik. Dies kann bei Vereisungsbedingungen zu einem starken Nachteil werden “, sagte der Experte.

Eine andere mögliche Version, die vom Fachmann vorgeschlagen wird, ist Geräteausfall, was beim Klettern kritisch ist.

„Beim Start braucht man viel Kraft, um das Auto hochzuheben. Wenn einer der Motoren ausfällt, "fangen" die verbleibenden zwei ihn auf sich selbst ab und bewältigen dies, aber das dauert Zeit - bedingt 8 Sekunden. Gerade diese Sekunden können kritisch werden“, ergänzte der Spezialist.

Nach Angaben des Verteidigungsministeriums wurde dieses Flugzeug 1983 gestartet, die Gesamtflugzeit betrug etwa 7.000 Stunden, die letzte Reparatur wurde am 29. Dezember 2014 abgeschlossen, und im September dieses Jahres wurde das Flugzeug planmäßig bei der Fluggesellschaft gewartet.

Das Alter des Flugzeugs und die Qualität seines Dienstes könnte eine Katastrophe verursachen, glaubt der Experte Internationale Organisation ICAO-Zivilluftfahrt Vitaly Bordunov.

„Ich denke, dass diese Katastrophe alle dazu bringen sollte, auf das Ausbildungssystem für Luftfahrtpersonal zu achten – all diejenigen, die Flugzeuge am Boden bedienen müssen. Heute ist dieses System praktisch zerstört. Ich persönlich schließe nicht aus, dass die eingetretene Katastrophe eine direkte Folge eines solchen Zusammenbruchs ist. Wir haben einen akuten Fachkräftemangel und das Verkehrsministerium tut leider nichts, um Abhilfe zu schaffen.

Verstehen Sie eines: Es geht nicht darum, wie alt das Flugzeug ist – 15 oder 35. Entscheidend ist, wie es gewartet wird, wie Wartungsarbeiten»,

- sagte der Experte in einem Interview mit URA.Ru.

Verteidigungsminister Sergej Schoigu meldet umgehend alles neueste Informationen Präsident

Unangemessener Zustand des Flugzeugs Die erste Version wurde von Alexander Romanov, einem Flugsicherheitsspezialisten, benannt.

„Ich habe zwei Hauptversionen dessen, was passiert ist. Die erste ist die Zerstörung des Flugzeugs im Flug aus Altersgründen. Und das zweite ist ein terroristischer Akt. Die Information, dass sich die Piloten nicht mit den Lotsen in Verbindung gesetzt haben, kann nur bedeuten, dass sie dafür einfach keine Zeit hatten. Alles könnte sofort passieren “, sagte der Ex-Pilot zu URA.Ru.

Das sagte Militärexperte Viktor Litovchenko in einem Gespräch mit URA.Ru dieser Moment keine Version kann ausgeschlossen werden. „Eigentlich ist alles möglich – sowohl der Ausfall von Geräten als auch ein Terrorakt“, sagte Litovkin.

Geehrter Pilot Russische Föderation, der es geschafft hat, eine Boing mit ausgefallenen Systemen in der Luft zu halten und zu landen, sagte Petr Marchenko gegenüber URA.Ru, welche Umstände darauf hindeuten Variante des Angriffs kann nicht ausgeschlossen werden.

„Dies wird durch die Tatsache belegt, dass die Besatzung keine Zeit hatte, etwas zu tun – weder ein SOS-Signal zu senden noch sich mit dem Dispatcher in Verbindung zu setzen. Offensichtlich war die Druckentlastung augenblicklich.

Außerdem löste sich das Flugzeug offenbar direkt in der Luft auf und sein Wrack versank im Meer “, bemerkte der Experte und wies darauf hin, dass dieser Flug aus politischer Sicht sehr symbolisch zu sein scheint: ein russisches Militärflugzeug in einem Ensemble und Journalisten fliegen zu Militärstützpunkt in Syrien. „Wenn die Terroristen sabotieren wollten, war es besser, kein Ziel zu finden“, resümierte Marchenko.

Militärexperte Pavel Felgenhauer bezweifelt, dass ein Terrorakt stattgefunden hat. „Theoretisch ist das natürlich möglich, aber unwahrscheinlich. Sie konnten das Flugzeug auch nicht abschießen“, sagte er zu URA.Ru und bemerkte, dass „wir kaum über einen Terroranschlag sprechen“. Gleichzeitig betonte er, dass die Tu-154 ein sehr zuverlässiges Flugzeug sei.

Iosif Linder, Präsident der International Counter-Terrorism Training Association, sagte gegenüber URA.Ru, dass es noch verfrüht sei, zu dem Schluss zu kommen, dass es sich bei dem, was passiert ist, um einen Terroranschlag handelt:

„Es besteht keine Notwendigkeit, die Gesellschaft aufzuwärmen. Das ist sicherlich eine große Tragödie. Aber es gibt noch keinen handfesten Grund, von einer terroristischen Komponente zu sprechen.“

Marina Iwanowa

Was geschah über dem Schwarzen Meer? Il-18 liegt bereits am Boden, die armenische A-320 ist auch da und jetzt die Tu-154. Experten stellen ihre Versionen dessen vor, was passiert ist

Ein Mann zündet in der Nähe des Gebäudes des Alexandrovsky-Konzertsaals eine Kerze an, um an diejenigen zu erinnern, die beim Absturz des Flugzeugs TU-154 ums Leben kamen. Moskau, Russland, 25. Dezember 2016. Foto: Sergei Karpuchin/Reuters

Russland hat morgen die Staatstrauer für die Toten des TU-154-Absturzes in der Nähe von Sotschi ausgerufen. Die Opfer der Katastrophe waren 92 Menschen. An Bord des Flugzeugs des Verteidigungsministeriums befanden sich Militärangehörige, Journalisten, Künstler des Alexandrow-Ensembles sowie Elizaveta Glinka, bekannt als Doktor Lisa, die im Donbass und in Syrien mehr als einem Kind das Leben gerettet hat. Das Flugzeug flog nach dem Auftanken am Flughafen Adler ins syrische Latakia. In der zweiten Flugminute, gegen 05:27 Uhr, verschwand der Liner von den Radarschirmen. Aus unbekannten Gründen stürzte die Tu-154 ins Schwarze Meer. Wladimir Putin gab eine Erklärung zur Katastrophe in St. Petersburg ab, wo die EurAsEC- und CSTO-Gipfel stattfinden sollen:

Präsident der Russischen Föderation„Ich möchte den Familien unserer Bürger, die heute Morgen bei einem Flugzeugabsturz im Schwarzen Meer ums Leben kamen, mein aufrichtiges Beileid aussprechen. Die Regierung wurde angewiesen, eine Kommission unter der Leitung des Verkehrsministers zu bilden. Es wird eine gründliche Untersuchung der Ursachen der Katastrophe durchgeführt und alles getan, um die Familien der Opfer zu unterstützen. Morgen wird in Russland eine landesweite Trauer ausgerufen.“

An Bord der abgestürzten Tu-154 befanden sich 92 Personen - acht Besatzungsmitglieder und 84 Passagiere. Bisher wurden die Leichen von 12 Toten an der Absturzstelle gefunden. Fragmente des Flugzeugrumpfs wurden auch anderthalb Kilometer von der Küste entfernt in einer Tiefe von 70 Metern gefunden. Die Suchaktion wird rund um die Uhr fortgesetzt.

Das Flugzeug flog zum Auftanken von Chkalovsky in der Nähe von Moskau nach Sotschi. Er hob morgens um 05:25 Uhr vom Flughafen Adler ab. Zwei Minuten später verschwand die Tu-154 vom Radar. Könnte die dunkle Tageszeit die Piloten beim Start stören?

Wadim Lukaschewitsch Luftfahrtexperte, Kandidat der technischen Wissenschaften, ehemaliger Designer des Sukhoi Design Bureau„Absolut ausgeschlossen, nur absolut. Fakt ist, dass der Orientierungsverlust, bei schlechten Wetterverhältnissen auf den Abstieg behaftet ist, wenn das Flugzeug an einen bestimmten Punkt gebracht werden muss, um den Flugplatz nicht zu verfehlen, und so weiter. Start ... hier ist alles einfach. Sie haben eine gerade Fahrspur, Sie haben die Fahrspur betreten, sie ist beleuchtet, wenn Sie eine Sichtweite von mindestens 30 Metern haben, können Sie die Richtung der Fahrspur sehen. Dann macht man die nötigen Prozeduren, gibt Vollgas, und das war's, in gerader Linie. Sie übernehmen das Ruder und das war's. Haben die Menschen den künstlichen Horizont auf ihren Instrumenten nicht gesehen? Das heißt, es ist im Allgemeinen ein Orientierungsverlust, der zum Absturz des Flugzeugs führte, dies ist beim Start einfach Unsinn. Eben Wetter, wie oft weiß jeder, der geflogen ist, genau, dass der Flughafen zum Beispiel für den Empfang von Flugzeugen geschlossen ist, aber warum ist er nicht für Abflüge geschlossen. Das ist eine klare Antwort auf die Frage. Das heißt, der Start ist eine viel einfachere Manipulation, die Information, dass beispielsweise das Fahrwerk anderthalb Kilometer entfernt gefunden wurde, deutet darauf hin, dass dort etwas Ernstes passiert ist. Was mich verwirrt, verwirrt mich erstens, dass in diesem Moment, in dem nichts bekannt ist, das Wrack nicht eingesammelt wurde, die Daten der Verhandlungen der Besatzung zwischen ihnen und der Leitstelle nicht veröffentlicht wurden, keine Blackboxen gefunden wurden , jetzt sollten alle Versionen funktionieren, von Terrorismus bis Meteoriteneinschlag. Und die Tatsache, dass wir den Terrorismus sofort abgetan haben, führt zu sehr ernsten Bedenken.“

Eine Schicht auf dem Flugplatz in Chkalovsky, von wo aus die abgestürzte Tu-154 abhob, schließt den Ausfall von Ausrüstung oder Pilotenfehler einer erfahrenen Besatzung aus. Es gibt noch keine offizielle Version des Flugzeugabsturzes. Quellen von Interfax berichten, dass das Flugzeug des Verteidigungsministeriums beim Steigflug nach dem Start vom Flughafen Adler abgestürzt sei, es habe keine Notsignale gegeben. Ein Terroranschlag sei "praktisch ausgeschlossen". Laut der Quelle von Fontanka.ru arbeiten Mitarbeiter des Föderalen Sicherheitsdienstes jedoch immer noch an der Version des Terroranschlags. Der FSB überprüft jeden, der sich dem Flugzeug auf dem Militärflughafen Chkalovsky und in Adler nähern könnte.

Laut einer TASS-Quelle liegt das Wrack in einer Entfernung von anderthalb bis sechs Kilometern vor der Küste von Sotschi verstreut. Die Fläche des Suchgebiets übersteigt 10 Quadratkilometer.

Juri Sytnik Mitglied der Präsidialkommission für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrt, geehrter Pilot Russlands, ehemaliger Flugdirektor von Vnukovo Airlines„Es fliegen zwei Flugtechniker mit der Crew mit. Wenn Sie es bemerken, gibt es eine Besatzung von acht Personen. Sie drehen sich immer in der Nähe des Flugzeugs. Sie können einfach nicht dorthin gelangen. Ein Auto mit Tankwagen kommt, der Innenraum wird gereinigt, das Wasser wird abgelassen, die Putzfrau kommt. Er kommt auch auf einem zivilen Flugplatz an, dort gibt es ein allgemeines Prozedere. Wenn sie das alles bestellten, näherten sich die Begleiter dem Flugzeug. Nur taumeln überhaupt keine Menschen auf den Bahnsteig, denn Sotschi hat einen schwierigen Flughafen. Das Sicherheitssystem funktioniert dort gut, das Personal ist fest angestellt. Deshalb möchte ich Ihnen sagen, dass die ersten Personen des Staates, unser Präsident, ständig dort ankommen, also ist mit dem Sicherheitsdienst an diesem Flughafen alles in Ordnung. Ich schließe aus, dass es in Sotschi irgendeine Art von Gerät geben könnte. Aber nicht die Tatsache, dass es in Sotschi gelegt wurde. Es ist unwahrscheinlich, dass beim Tanken etwas gepflanzt worden sein könnte. Weil dort alles aufgezeichnet wird, sind dort Kameras installiert. Wenn sich jemand einem Außenstehenden nähert, wird dies sofort sichtbar. Diejenigen, die das Flugzeug bedienen, dh technisches Wasser, Tanken, Öl, wurden zum Ausfüllen gerufen, aber kaum, weil die Krieger selbst gute Dienste leisten. Dass er dorthin flog, flog um zwei Uhr aus der Region Moskau. Daher ist es unwahrscheinlich, dass sie in die Motorhauben, in die Motoren geklettert sind. Nur tanken, Kabine putzen, mehr nicht. Höchstwahrscheinlich ist im Cockpit etwas passiert, das die Besatzung daran gehindert hat, dieses Flugzeug zu verlassen. Der Moment des Abhebens ist so flüchtig, aber es gibt auch einen schwierigen Flughafen in Sotschi, da hebt man immer über dem Meer ab, es kann Bewölkung, Vereisung, Gewitter geben, er hat diesen Kurs nicht bestanden, was ihm da zu nehmen war dieses Flugzeug aus. Es gibt bereits eine IL-18 mit Passagieren, an dieser Stelle befindet sich eine armenische A-320. Jetzt werden die Tu-154 an derselben Stelle fallen. Was hat die Crew daran gehindert, sich zu melden, warum hat er nicht auf den Knopf gedrückt und gesagt, dass es irgendein Problem gibt? Es gab also kein Problem, also versuchte er, selbst aus dieser Situation herauszukommen, also meldete er sich nicht.

Pilotenausbilder, Sportmeister im Kunstflug Düsenflugzeug Andrey Krasnoperov glaubt auch, dass die Version des Angriffs noch nicht ausgeschlossen werden kann.

Andrey KrasnoperovFluglehrer, Sportmeister im Düsenkunstflug„Ich bin viele Male auf diesen Flügen geflogen, die Militärpiloten und Servicepersonal befördern, und die Landung im Flugzeug wird nicht wie Zivilisten durchgeführt. Zivilisten kontrollieren jeden Koffer, jedes Gepäck, aber hier scheinen alle zu fliegen, und noch mehr, ein solches Ensemble flog. Es kommt mir seltsam vor, dass jedes Rohr in die Definition von Inhalten gesteckt wird. Ich neige dazu zu denken, dass da etwas nicht stimmt. Aber in Chkalovsky bin ich auch viele Male mit Tu-154 geflogen, und die Landung erfolgt auf eigenartige Weise. Es ist kein Geheimnis, dass es an angemessenen Sicherheitskontrollen mangelt. Und viele Leute werden mir bestätigen, dass die Leute, die ihre Koffer bringen, sie dort hinstellen, niemand diese Koffer überprüfen wird, sie werden nicht einmal in diese Sichtbereiche passen, besonders in Chkalovsky. Aber er flog von Chkalovsky, flog normal. Was in Sotschi war und was in Sotschi geladen wurde, ist ebenfalls unbekannt. Außerdem flog das ganze Ensemble, was bedeutet, dass es Musikgeräte gab, alles andere. Und einen kleinen Gegenstand hineinzustecken, ist überhaupt kein Problem.“

Piloten nennen den Flughafen Sotschi schwierig. Heben Sie über dem Schwarzen Meer ab. Der Held Russlands, Testpilot und Luftfahrtexperte Anatoly Knyshov diskutiert, ob die Tu-154 auf dem Wasser landen könnte.

Anatoly Knyshov Held Russlands, Testpilot, Luftfahrtexperte„Je mehr Flugzeugteile verstreut sind, desto mehr Informationen sind vorhanden – jemand sagt fünf Kilometer, einen Kilometer. Bei einer solchen Ausbreitung können einige der Teile am Ufer landen. Die Crew ist immer bereit, auf dem Wasser zu landen, weil sie in Simulatoren trainiert wird. Und ich glaube, selbst wenn drei Triebwerke ausfallen, ist die Landung auf der Wasseroberfläche kein Problem. Aber hier ist ein augenblickliches Ereignis, das zu solch einem tragischen Ereignis führte.

Roshydromet berichtet, dass am Sonntagmorgen im Bereich des Flughafens Adler normale Wetterbedingungen, gute Sichtverhältnisse und leichter Wind. Wie ausgelastet ist der Flughafen Sotschi und wie oft nutzt ihn das Verteidigungsministerium?

Alexander Valov Chefredakteur der Seite "BlogSochi.Ru"„Es wird hauptsächlich in geladen Sommerzeit. Jetzt ist es im Winter weniger belastet. Hierher kommen hauptsächlich Touristen, die nach Krasnaya Polyana fahren. Was die Flugzeuge des Verteidigungsministeriums betrifft, so starteten alle Flugzeuge des Verteidigungsministeriums während der Flüge, die während der Show durchgeführt wurden, die letztes Jahr stattfand, auch von einem zivilen Flughafen. Das Wetter war bewölkt. Wetter in Im vergangenen Monat bewölkt, regnerisch. Direkt um sechs Uhr morgens war es bewölkt, vielleicht nieselte ein wenig Regen. Aber im Prinzip ist dies für den Tu-154 nicht kritisch. Für Flugzeuge ist das im Prinzip unkritisch.“

Der Tod von Dr. Lisa wurde vom Menschenrechtsrat als die schlimmste Nachricht des Jahres bezeichnet.

Ich bin immer wieder überrascht von der Eile, mit der die Behörden die Version, die anscheinend als eine der Prioritäten angesehen werden sollte, sofort abweisen. Immer wenn Flugzeuge am Himmel explodieren, versuchen sie uns aus irgendeinem Grund zu beruhigen: „Das ist kein Terroranschlag. Versionen einer technischen Störung und eines Pilotenfehlers werden in Betracht gezogen. So war es nach der schrecklichen Tragödie im August 2004, als zwei Flugzeuge gleichzeitig am Himmel explodierten - Tu-134 und Tu-154. Dann dauerte es mehrere Stunden, bis sich die unwahrscheinliche Version des Angriffs in eine „funktionierende“ verwandelte. Und es dauerte anderthalb Monate, bis die Katastrophe am Sinai als Ablenkung erkannt wurde. Obwohl aus den frühesten Tagen Beamte Sowohl Russland als auch Ägypten versicherten uns, dass keine Bombe an Bord sei.

Diesen Sommer flog ich dasselbe Tu-154-Militärflugzeug von Moskau nach Chabarowsk – mit vier Landungen. Ich wurde nie kontrolliert. "Mitreisende", die in Jekaterinburg, Chita, Ulan-Ude gelandet sind - auch. Obwohl an internationale Destinationen Regeln sind strenger.

In Chkalovsky wurden wir immer durchsucht - erzählte mir ein bekannter Journalist, der dasselbe Flugzeug nach Syrien flog. - Aber die Kontrolle ist nicht so streng wie auf zivilen Flughäfen. Zum Beispiel trug ich ruhig eine Zwei-Liter-Flasche Wasser. Bevor Menschen an Bord gebracht werden, wird es ebenfalls inspiziert. Flüge nach Syrien gehen entweder mit Landung in Nordossetien oder in Sotschi. Wir sind gerade in Sotschi gelandet, auf dem Zivilflughafen, wo die gesamte Fracht durch den Zoll geht. Sie sind dort sehr wählerisch, man kann leicht zwei Tage stecken bleiben. Eigentlich bin ich deshalb diesmal nicht geflogen, ich bin kein Risiko eingegangen. Während die Zollbeamten arbeiten, werden alle Passagiere in den Speisesaal geführt. Wir verlassen den Flughafen nicht. Was es zu diesem Zeitpunkt mit Sicherheit gibt, weiß ich nicht.

Wir erinnern uns, dass die Bombe in Ägypten von einem Flughafenangestellten an Bord des Flugzeugs getragen wurde. Wenn wir davon ausgehen, dass diesmal etwas Ähnliches passiert ist, ist es unwahrscheinlich, dass es dem Terroristen gelungen ist, in Chkalovsky an Bord zu kommen. Dies ist immer noch ein Militärflugplatz, eine sichere Einrichtung. Er konnte nicht unter den Passagieren sein. Überhaupt da züfällige Leute hatte nicht. Der Flughafen Sotschi bleibt, wo sie arbeiten Bürgerdienste in die ein Terrorist eindringen könnte. Ich sage nicht, ich sage nur, dass eine solche Version in Erwägung gezogen und nicht verworfen werden sollte. Bis dieser Schläferagent, falls vorhanden, eine weitere Bombe in einem anderen Flugzeug platziert hat. Darüber hinaus halten Experten eine solche Möglichkeit für ziemlich wahrscheinlich.

Die Besatzung hatte keine Informationen über Fehlfunktionen einzelner Systeme oder Motoren, sagte der Testpilot, Held Russlands, Anatoly Knyshov, im Radio Komsomolskaya Pravda. - Andernfalls hätte der Pilot, wenn solche Informationen verfügbar gewesen wären, den Anweisungen folgend umgedreht und auf dem Startflugplatz gelandet. In dieser Situation können wir sagen, dass anscheinend etwas an Bord war. Denn einfach so stürzen Flugzeuge nicht ab, sie landen im Notfall nicht. Aber warum die Besatzung keine Informationen darüber gemeldet hat, was mit ihm passiert ist, ist auch eine Frage. Eine Option ist der Ausfall von drei Triebwerken. Aber in jedem Fall informiert die Besatzung den Versanddienst und informiert das Verteidigungsministerium über diesen oder jenen Grund. In dieser Situation führte meiner Meinung nach ein starker Kommunikationsverlust, ein starker Druckabbau des Flugzeugs dazu, dass die Besatzung keine Zeit hatte, den Grund zu melden, der an Bord passiert war. Es hätte explosiv sein können, das heißt, eine Explosion hätte auftreten können, und niemand konnte es sagen - weder die Korrespondenten, die dort waren, noch die Besatzung selbst. Etwas anderes kann ich mir hier nicht vorstellen.

Erinnern Sie sich an die Geschichte der Flugzeugentführung durch die Familie Ovechkin im Jahr 1988? Talentierte Musiker des Familienjazzensembles Seven Simeons erhielten ein verlockendes Angebot von einem Londoner Tonstudio. Und sie beschlossen, nach Großbritannien zu fliehen und die Tu-154 zu erobern. Sie versteckten zwei abgesägte Jagdgewehre und mehrere improvisierte Sprengkörper in Koffern. Musikinstrumente. Ich bezweifle jedoch, dass sich diesmal jemand mit dem Austausch von Koffern im Gepäck des Alexandrov-Ensembles "bemühen" würde. Damit das Flugzeug in der Luft auseinanderfliegt, reichen 200 Gramm TNT in einer Cola-Dose aus.

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Bisher spekulieren Experten nur, was einen so schrecklichen Notfall verursacht haben könnte. Hauptversionen: technische Störung oder Pilotenfehler. Dies wurde von einer Quelle von "KP" in Strafverfolgungsbehörden gemeldet (Details)

CHRONIK EINER TRAGÖDIE

Das Militärflugzeug Tu-154 mit Künstlern des Alexandrow-Ensembles stürzte in der Nähe von Sotschi ins Schwarze Meer

An Bord des Liners befanden sich 92 Personen - Besatzungsmitglieder, Künstler, Journalisten (

Es wurde zu einer der größten Tragödien des ausgehenden Jahres. An Bord des Schiffes befanden sich 92 Menschen, alle starben. In jedem dieser Fälle ist das Erscheinen verschiedener Versionen dessen, was passiert ist, unvermeidlich. Lenta.ru versuchte herauszufinden, was los war.

N. B.: Alles, was im Folgenden über die Ursachen des Flugzeugunfalls gesagt wird, ist eine Aussage von Versionen, die noch nicht offiziell bestätigt wurden. Vor der Veröffentlichung offizieller Schlussfolgerungen zu den Ergebnissen der Untersuchung der Ursachen der Katastrophe kann keine dieser Versionen als wahr angesehen werden.

Das Flugzeug Tu-154B-2 mit der Hecknummer RA-85572, das 1983 im Kuibyshev Aviation Plant (heute Aviakor Plant) hergestellt wurde, wurde fast sein ganzes Leben lang vom Verteidigungsministerium betrieben - zunächst als Teil der 8. Air Division besonderer Zweck Luftwaffe der UdSSR, dann - erstellt 1993 die 223. Flugabteilung.

Bis zum Tag der Katastrophe hatte das Flugzeug etwa 11 Prozent seiner Flugressourcen ausgearbeitet und flog durchschnittlich etwas mehr als 200 Stunden pro Jahr, was für Passagierschiffe, die in der Zivilluftfahrt mit einer Intensität von 1000 betrieben werden, relativ wenig ist oder mehr Stunden pro Jahr. Die zugewiesene Ressource des Vorstands betrug 37.500 Stunden oder 16.000 Landungen, während sie auf 60.000 Stunden und 22.000 Landungen erweitert werden konnte.

Tu-154B-2 wurde bereits aus dem kommerziellen Betrieb wegen Nichteinhaltung des akzeptierten Lärms zurückgezogen und hoher Durchfluss Kraftstoff, aber Militärfahrzeuge sind noch im Einsatz.

Der Flugzeugbetreiber, die 223. Flugabteilung des Verteidigungsministeriums, ein russisches staatliches Luftfahrtunternehmen, stellt Lufttransporte im Interesse staatlicher Strukturen bereit und führt unregelmäßige Fracht- und Personentransporte durch - in der Regel Transporte von Personal der Streitkräfte. Das Unternehmen wurde auf der Grundlage des 8. organisiert Luftfahrtabteilung Sonderzweck (8 adOSNAZ, 8 adon) der russischen Luftwaffe in Chkalovsky gemäß der Anordnung des Präsidenten der Russischen Föderation vom 15. Januar 1993 Nr. 37-rp „Über die Sicherstellung der Aktivitäten von 223 und 224 Flugabteilungen von des russischen Verteidigungsministeriums" für den Lufttransport im Interesse staatlicher Stellen.

Das Flugzeug startete vom Chkalovsky-Flugplatz in der Nähe von Moskau und sollte zum Auftanken in Mozdok landen. Aufgrund der Wetterbedingungen wurde der Betankungsflugplatz jedoch nach Sotschi verlegt. In Sotschi startete der Liner um 05:25 Uhr und stürzte Berichten zufolge ab, nachdem er vor dem Absturz zwei Minuten in der Luft verbracht hatte.

Ziel des Fluges war der russische Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien. Das Flugzeug beförderte die Künstler des nach Alexandrov benannten Militärensembles, die Presse und das sie begleitende Militärpersonal. Außerdem war Elizaveta Glinka (bekannt als Dr. Lisa) an Bord und der Leiter der Kulturabteilung des Verteidigungsministeriums Anton Gubankov.

Die wichtigsten öffentlich diskutierten Versionen dessen, was passiert ist, sind drei: eine technische Störung, ein Pilotenfehler und ein Terroranschlag. Der Begleitumstand zu den ersten beiden Versionen könnte das Wetter gewesen sein, aber die verfügbaren Daten zum tatsächlichen Wetter in Sotschi zum Zeitpunkt der Katastrophe legen nahe, dass die Bedingungen durchaus akzeptabel waren:

Die Sichtweite beträgt 10 Kilometer oder mehr. Bewölkung in mehreren Schichten: die untere Schicht beträgt 5-7 Oktanten (Achtel), mit einer Unterkante von 1000 Metern, darüber befindet sich eine weitere Schicht, durchgehend mit einer Unterkante von 2800 Metern, Temperatur +5, Taupunkt +1, Druck etwa 763 Millimeter Quecksilbersäule. Landebahnen sind trocken. Ostwind 5 Meter pro Sekunde. Auf See - Wellenhöhe bis zu 0,1 Meter.

Alle drei Versionen können vor den offiziellen Schlussfolgerungen der Untersuchungskommission weder bestätigt noch ausgeschlossen werden, aber man kann versuchen, die verfügbaren Informationen „auf dem Tisch auszubreiten“, zumindest um sie zu straffen.

Die Platine RA-85572 wurde zuletzt im Dezember 2014 repariert und im September 2016 planmäßig gewartet. Die Gesamtflugzeit des Flugzeugs für 33 Betriebsjahre betrug 6689 Stunden.

Dieses Alter und diese Ressourcen sind für Liner im Militäreinsatz völlig normal. So bleibt eines der wichtigsten Fracht- und Passagierflugzeuge der US Air Force C-135 Stratolifter, das von 1956 bis 1965 gebaut wurde, immer noch in Betrieb, und die Gesamtlebensdauer dieser Flugzeuge kann sich einem Jahrhundert nähern - sie werden in der Luft bleiben Force bis mindestens in die 2040er Jahre. .

An sich ist die Tu-154 ein zuverlässiges Flugzeug, aber kein Flugzeug ist vor technischen Ausfällen gefeit, und natürlich wird diese Version eine der wichtigsten sein.

Die Besatzung des abgestürzten Liners wird als sehr erfahren bezeichnet. Das im Schwarzen Meer abgestürzte Tu-154-Flugzeug wurde vom Piloten erster Klasse Roman Volkov geflogen.

„Das Tu-154-Flugzeug der Militärtransportluftfahrt des russischen Verteidigungsministeriums wurde von einem erfahrenen Piloten Roman Aleksandrovich Volkov geflogen. Roman Volkov ist ein erstklassiger Pilot. Die Gesamtflugzeit beträgt mehr als dreitausend Stunden “, sagte die Militärabteilung einem TASS-Korrespondenten.

Oberstleutnant Alexander Petukhov - Navigator der abgestürzten Tu-154B-2 - nahm im April 2011 an der Rettung des "tanzenden Liners" teil. Dann landete das Flugzeug des gleichen Modells mit einem fehlerhaften Steuerungssystem auf dem Flughafen Chkalovsky. Das Tu-154B-2 RA-88563-Board sollte zur Reparatur nach Samara gebracht werden. Nach dem Start des Flugzeugs wurden Fehlfunktionen im Betrieb seines Steuerungssystems entdeckt. Das Flugzeug begann in der Luft zu schwanken und abzuprallen, was vom Boden aus bemerkbar war. Journalisten nannten den Liner später „tanzend“.

Trotzdem gelang es dem Flugzeug dank der geschickten Aktionen der Besatzung, auf die Landebahn in Chkalovsky zurückzukehren. Petukhov war der Navigator des "tanzenden Liners". Er wurde zusammen mit seinen Kollegen mit dem Orden des Mutes ausgezeichnet.

Gleichzeitig war das Starten von Küstenflugplätzen schon immer nicht das einfachste Verfahren, aber die Tu-154, insbesondere in der „B“-Version, wird von vielen Piloten als ziemlich strenges Flugzeug in der Kontrolle beschrieben, was auch nicht zulässt eine, um die Version eines möglichen tragischen Fehlers sofort abzulehnen.

Schließlich kann angesichts der politischen Situation die Version eines Terroranschlags nicht ausgeschlossen werden, auch aufgrund der Besonderheiten der Organisation von Militärflügen. Leider sind die strengen Kontrollen und Sicherheitsmaßnahmen auf Militärpassagierflügen im Allgemeinen viel entspannter als bei kommerziellen Fluggesellschaften. Wie viele Soldaten und Zivilisten, die Erfahrung mit Flugzeugen des Verteidigungsministeriums von Chkalovsky und anderen Militärflugplätzen haben, angemerkt haben, ist die Vorflugkontrolle bei solchen Flügen oft eine reine Formsache, insbesondere in Form der Überprüfung von Passagierlisten mit Dokumenten wenn „unser“ Team fliegt. Bei Flügen ins Ausland – in dasselbe Syrien – ist es etwas strenger (Grenzformalitäten sind inbegriffen), aber selbst in diesem Fall ist es nicht vergleichbar mit den traditionellen Maßnahmen auf den allermeisten Zivilflughäfen in Industrieländern.

Unter diesen Bedingungen kann sowohl die Möglichkeit zugelassen werden, einen Sprengsatz an Bord zu haben, der beim Beladen im Gepäck des Linienschiffs hätte sein können, als auch die Möglichkeit, ihn während einer Zwischenlandung in Sotschi an Bord zu tragen. In jedem Fall wird die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung der Ereignisse von den Sonderdiensten nicht ausgeschlossen, die damit begannen, diejenigen zu überprüfen, die am Abflughafen und in Sotschi Zugang zum Flugzeug haben könnten.

Eine Variation der Version des Terroranschlags ist die in einigen Medien geäußerte Vermutung über einen möglichen Angriff auf das Flugzeug mit einem tragbaren Flugabwehrgeschütz. Raketensystem, die von Terroristen entweder von einem Boot oder von einem Wohngebiet an der Küste aus durchgeführt werden könnte, aber diese Option ist unwahrscheinlich, da das verstorbene Schiff ursprünglich in Mozdok landen sollte, und wenn dies beabsichtigt war beim Landen/Starten vom Betankungsflugplatz angegriffen - er würde dort erwartet werden.

Jedenfalls haben die Ermittlungen gerade erst begonnen. Ein Flugzeugabsturz ins Meer kann es ernsthaft erschweren - ein steiler Abfall in der Tiefe in der Region Sotschi, wo der Kontinentalhang in einem Winkel von 45 Grad scharf auf Markierungen von 500, 1000 oder mehr Metern abfällt, und eine dicke Schlammschicht wird die Suche nach dem Wrack des Liners erheblich erschweren. Das Flugzeug Il-18V, das 1972 in derselben Gegend starb, stürzte etwas weiter von der Küste entfernt ab - in einer Entfernung von etwa 10 Kilometern, aber seine Trümmer gingen in eine Tiefe von 500 bis 1000 Metern und auch nicht die größten Teile des Rumpfes und Flügel, noch konnten Flugschreiber verwaltet gefunden werden.

Unter diesen Bedingungen zählt heute jede Stunde – und mit jeder Stunde sinken die untergegangenen Wracks immer tiefer. Diese Situation wird offensichtlich von allen Verantwortlichen verstanden - die Taucherelite der russischen Marine wird nach Sotschi versetzt - Tiefseetaucher aus allen vier Flotten, mit Spezialausrüstung und Unterwasserfahrzeugen.

Der FSB kündigte vier Hauptversionen des Tu-154-Absturzes des Verteidigungsministeriums über dem Schwarzen Meer an: Fremdkörper, die in den Motor gelangen, minderwertiger Treibstoff, Pilotenfehler oder eine technische Fehlfunktion des Flugzeugs. Piloten und Luftsicherheitsexperten spekulierten über die wahrscheinlichste Ursache des Absturzes.

Forensische Experten des Untersuchungsausschusses trafen am Ort der Entdeckung des Wracks des RA-85572-Boards ein - im Schwarzen Meer in der Nähe von Sotschi. Dies wurde von Quellen in Strafverfolgungsbehörden gemeldet.

„Tu-154 ist eines der zuverlässigsten Flugzeuge der Welt. Aber dieses Flugzeug ist sehr streng zu handhaben.“

Eine Gruppe von Tauchern des Ministeriums für Notsituationen, eine Meile von der Küste entfernt, fand den Rumpf des Flugzeugs - dies wurde von der südlichen regionalen Such- und Rettungsabteilung (SURSO) des Ministeriums für Notsituationen gemeldet. Früher wurde berichtet, dass das Wrack in einem Streifen von 400 Metern in einer Tiefe von 25 Metern, 1,5 km von der Küste entfernt auf dem Khosta-Balken gefunden wurde. Einige Fragmente wurden bereits an die Oberfläche gebracht.

Momentan, Suchtrupps einschließlich Taucher. Jetzt führen Taucher des Ministeriums von Notsituationen wiederholten Abstieg aus. „Es gibt viele kleine Details am unteren Rand und praktisch keine großen“, sagte die Quelle.

Erinnern Sie sich daran, dass beim Absturz des Tu-154-Flugzeugs des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation am Vortag 92 Personen anwesend waren, darunter neun Medienvertreter (Journalisten von Channel One, NTV und dem Fernsehsender Zvezda) und 64 Künstler das Alexandrov Song and Dance Ensemble. Ebenfalls auf der Passagierliste steht die bekannte Ärztin Elizaveta Glinka (Doktor Lisa), die für das Universitätskrankenhaus in Latakia ist.

Vier Versionen des FSB

Am Montag Bundesdienst benannte Sicherheit. Dies ist das Eindringen von Fremdkörpern in das Triebwerk, minderwertiger Treibstoff (was zu Leistungsverlust und Ausfall der Triebwerke führt), Pilotenfehler oder eine technische Fehlfunktion des Flugzeugs.

Das Board RA-85572 startete mit einer Nenngeschwindigkeit von 345 Stundenkilometern. Hinweise auf einen Terroranschlag oder Sabotage an Bord der Tu-154 seien derzeit nicht gefunden worden, betonte der FSB.

Wie eine Quelle der Sonderdienste gegenüber TASS erklärte, wurde das Flugzeug nach der Ankunft in Adler bewacht. An Bord gingen nur zwei Grenzschutzbeamte und ein Zollbeamter, so dass die eingeführte Version der Bombe ausgeschlossen werden kann. Zudem war die Landung in Adler ungeplant, da ursprünglich in Mozdok betankt werden sollte, die Route aber wetterbedingt verschoben wurde.

FSB-Vertreter berichteten auch, dass die abgestürzte Tu-154 weder Militär- und Dual-Use-Fracht noch Pyrotechnik transportierte.

Zuvor sagte der Leiter der Regierungskommission zur Untersuchung der Katastrophe, Verkehrsminister Maxim Sokolov, auch, dass der Angriff nicht die Hauptversion dessen sei, was passiert sei. Als Gründe seien der technische Zustand des Flugzeugs sowie Pilotenfehler in Betracht gezogen worden, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums. Sokolov sagte, dass seine Abteilung keine Notwendigkeit sehe, zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen auf den Flughäfen des Landes einzuführen.

Nicht synchrones Einfahren der Flügelmechanik

Testpilot, Hero of Russia Magomed Tolboev, bemerkte, dass es technische Probleme sind, die bei der Ermittlung der Ursachen des Absturzes der Tu-154 berücksichtigt werden sollten. Der Experte sagte, er habe die Katastrophe mit Kollegen besprochen.

Alle weisen als Prioritätsversion darauf hin, dass ein „nicht synchrones Einfahren der Klappen“ zum Tod des Flugzeugs führen könnte. „Im Allgemeinen wird dies als „nicht synchrone Reinigung der Flügelmechanisierung“ bezeichnet“, sagte Tolboev.

Der Gesprächspartner erklärte, dass in diesem Fall Klappen und Vorflügel von einer Seite des Flügels entfernt und nicht von der anderen Seite entfernt werden. „Es stellt sich heraus, dass sich das Flugzeug sofort um seine Achse dreht. Weder der Kommandant noch irgendjemand wird Zeit haben, ein Wort zu sagen, sie werden wie ein Hering in ein Fass geworfen“, fasste Magomed Tolboev zusammen.

Es gibt keine Parallelen zum Absturz der Tu-104 von 1981

Beachten Sie, dass es früher in den Medien Hinweise gab, dass die Todesursache der Tu-154 dieselbe ist wie die Tu-104-Katastrophe, die 1981 stattfand Gebiet Leningrad. Dann stürzte das Flugzeug wegen einer Überlastung im Heckteil ab: das Kommando Pazifikflotte, die diese Seite flog, verstaute schwere Koffer und andere Fracht im Heck des Liners. Während des Starts verschoben sich die "Geschenke" nach hinten, wodurch das Flugzeug abstürzte.

Wie Magomed Tolboev erklärt, können jedoch keine Parallelen zwischen dem Absturz der Tu-104 im Jahr 1981 und dem aktuellen Absturz der Tu-154 gezogen werden. Eine solche Situation, in der sich die Ladung abrupt zum Heck verlagert, kann es bei der Tu-154 nicht geben, bemerkte Tolboev. „Der Tu-154 hat ein zentrales Fach unter dem Flügel in der Nähe des Mittelteils und des Heckteils, außerdem gibt es eine Zentriermaschine, die selbst den Kraftstofftransfer und das Vorhandensein einer Bedrohung an Bord bestimmt“, erklärte die Quelle .

„Das Flugzeug stellt seine Steuerung so ein, dass die Zentrierung in einer Position ist“, bemerkte der Experte. „Es gab kein automatisches Ortungssystem in der Tu-104, und Generäle und Admirale konnten alles, was sie wollten, in das Heck laden.“

Kleiner Überfall

Viktor Galenko, Experte für Zivilluftfahrt und Direktor der ICAA-Flugsicherheitsprogramme, glaubt, dass die plausibelste Version dessen, was passiert ist, ein menschlicher Faktor und keine technische Fehlfunktion ist. In Galenko stellte er fest, dass "die Statistik der Flugzeugabstürze ein Verhältnis von 8 zu 2 anzeigt: Von zehn solchen Unfällen ist in acht Fällen der menschliche Faktor die Ursache, in zwei - alles andere."

Das Tu-154-Flugzeug war nach der Reparatur fast wie neu - die Ressource dieser Seite betrug 11%, betonte der Experte. „Tu-154 ist eines der zuverlässigsten Flugzeuge der Welt. Er hat ein enormes Leistungsgewicht und ist sehr hochgradig Mechanisierung des Flügels, - sagte der Gesprächspartner. „Dadurch kann das Flugzeug unter allen Bedingungen starten und landen, insbesondere in großer Höhe, verdünnter Luft und Hitze, die für Piloten viel schwieriger sind als die Wetterbedingungen in Adler.“

„Aber es gibt ein Detail: Das ist ein sehr streng zu handhabendes Flugzeug“, betont der Experte. - Das Flugzeug erfordert eine vollständige Ausbildung der Piloten zum Tarif der Flugschule. In der UdSSR haben sie für den „Kadaver“ zunächst eine Prüfung für die An-24 oder Yak-40 vom Piloten als Copilot abgelegt und ihn dann zum Besatzungskommandanten der An-24 oder Yak-40 ernannt , dann wieder, nach einer kurzen Umschulung, „setzten sie sie auf den richtigen Platz“ (der zweite Pilot - ca. VIEW) Tu-154, und erst dann, im Alter von 40 Jahren, konnte der Pilot die Besatzung der Tu führen -154.

Der Kommandant der Besatzung des abgestürzten Flugzeugs, Pilot erster Klasse, Major Roman Volkov, ist ein erfahrener Flieger, seine Gesamtflugzeit betrug mehr als 300 Stunden, betont Galenko. „Aber hier betrug die jährliche Flugzeit der Besatzung dieses Boards 200 Stunden, und das ist schon nicht genug“, fährt die Quelle fort. "Gleichzeitig flogen verschiedene Crews darauf, sodass die Hypothese einer geringen Flugzeit der Crew auf diesem Board bestätigt wird."

Die abgestürzte Tu-154 selbst ist „das Flugzeug des Chkalovsky-Flugplatzes, das in war separates Geschwader Innenministerium“, erklärt der Gesprächspartner und fügt hinzu: „Ich kenne den Geschwaderkommandanten, da ich vor knapp einem Monat Schüler zu einem Ausflug dorthin mitgenommen habe.“

Das Hauptproblem der Piloten der "Frontseiten" in fast allen Ländern sei eine sehr geringe Flugzeit der Besatzung, glaubt Galenko. „Zeremonialflugzeuge mit hohem Treibstoffverbrauch und komfortablen Kabinen fliegen äußerst selten, die Militärpiloten, die sie fliegen, haben eine geringe jährliche Flugzeit. Und dies wirkt sich stark auf das Ausbildungsniveau der Besatzung aus“, sagte die Quelle. In den Tagen der UdSSR mussten sich Piloten auch nach dem Urlaub einer Simulator-Umschulung unterziehen, aber Militärpiloten auf diesen Seiten („Vorderseiten“ des Chkalovsky-Flugplatzes) haben Flugpausen von mehr als einem Monat, stellt Galenko fest.

Das Steuern dieses Flugzeugs sei für Piloten mit geringer Flugzeit eine unzureichende Aufgabe, schlussfolgert der Experte.

"Beim Start entgegenkommen, die Staffel weitergeben"

Der Experte glaubt, dass widrige Wetterbedingungen nicht die Ursache für die Katastrophe sein könnten. „Während des Vorfalls gab es keine gefährlichen Wetterereignisse, der Wind beim Start war gut. Bei einem Elevationswinkel von 20 Grad waren es fünf Meter pro Sekunde“, betont Galenko.

Die Besonderheit des Flughafens Adler besteht darin, dass Start und Landung in Richtung Meer durchgeführt werden. Ein Abheben in Richtung Berge sei unter keinen Umständen möglich, es herrscht Nebel, ergänzt der Experte.

„Ungünstige Bedingungen wären Rückenwind (der Start wird immer gegen den Wind durchgeführt, die Piloten wünschen sich sogar gegenseitig „Beim Start entgegenkommen, die Staffel weitergeben“) sowie Hitze – das Flugzeug hebt in der Kälte viel besser ab als bei heißem Wetter. Aber auch bei Rückenwind und Hitze verfügt das Tu-154-Triebwerk über eine enorme Schubreserve. Es gab keine Vereisung oder Gewitter, und andere Flugzeuge meldeten keine starken Turbulenzen“, fügt Galenko hinzu.

Die Wetterbedingungen in der Nähe des Flughafens in Adler zum Zeitpunkt des Absturzes der Tu-154 seien für das Steuern eines Flugzeugs als einfach einzuschätzen, sagte Roshydromet, der von "" zitiert wurde. „Gegen fünf Uhr morgens Moskauer Zeit beträgt die Bodentemperatur +5, der Wind 5 m / s, die Sicht 10 km. Ganz normale Wetterbedingungen", sagte das Ministerium. Der Flughafen Sotschi, von dem die Tu-154 abhob, funktioniere wie gewohnt weiter, berichteten Medien.

Gleichzeitig wurden laut Online-Anzeiger am Sonntagmorgen in Adler vier Flüge gestrichen.

Wetterbedingungen sind wiederholt die Ursache für den Tod von Flugzeugen auf der ganzen Welt geworden. Am 19. März des ausgehenden Jahres stürzte eine aus Dubai fliegende Boeing 737-800 bei der Landung in Rostow am Don ab. Aufgrund des schlechten Wetters konnte das Verkehrsflugzeug nach zwei Versuchen und nach dem Abflug nicht landen eine weitere Runde stürzte in der Nähe der Landebahn ab und tötete 55 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder. Die Ermittlungen zu den Ursachen des Absturzes dauern an.

Am 22. August 2006 stürzte nach einer Kollision mit einem starken Gewitter ein Tu-154M-Verkehrsflugzeug in der Nähe von Donezk ab und flog Anapa - St. Petersburg. An Bord waren 170 Personen. Als Ursache der Katastrophe wurden Fehlhandlungen der Piloten beim Versuch, die Sturmfront zu umgehen, genannt. Am 12. Februar 2002 stürzte in der Nähe der iranischen Stadt Khorramabad eine iranische Fluggesellschaft Tu-154 mit 119 Menschen an Bord ab. Der Flugzeugabsturz ereignete sich nach schlechtem Wetter.