Im Juni 1955 startete ein vom Tupolev Design Bureau entwickeltes Versuchsflugzeug "104" vom Flugplatz in der Nähe von Moskau in Schukowski. Werkstests der Maschine begannen, die sich bis Herbst desselben Jahres in ein Düsenflugzeug Tu-104 verwandeln wird - das dritte der Welt, das zweite in Betrieb genommene und das erste in der UdSSR.

Das eigentliche Thema des "104." wurde erst nach dem Tod Stalins vorangetrieben, obwohl unter ihm wiederholt Vorschläge zur Schaffung einer Jet-Passagierflotte unterbreitet wurden. Aber der Anführer, mit seiner angeborenen Genügsamkeit und Vorliebe für wiederholte Rückversicherung, „schneidet“ solche Ideen unaufhaltsam ab. Das Land hatte gerade die Verwüstung der Nachkriegszeit überwunden und konnte sich keine nennenswerten Ausgaben für „nicht zum Kerngeschäft gehörende“ Ausgaben leisten, und die Jet-Passagierluftfahrt war Anfang der 50er Jahre immer noch kein Problem von grundlegender Bedeutung für die sowjetische Volkswirtschaft.

Unter Eisenbahnstudenten gibt es einen verbreiteten Witz: "Sowjetische Autos sind nicht dafür ausgelegt, Passagiere zu befördern, sie sind dafür geeignet." Bei der Entwicklung des ersten sowjetischen Düsenflugzeugs verwendete das Tupolev Design Bureau ein ähnliches Prinzip, aber ernsthaft und kompetent. Der erfolgreiche Tu-16-Bomber wurde als Grundlage genommen (das 104-Flugzeug trug sogar einmal den Tu-16P-Index - „Passagier“), um Ressourcen und Zeit für die allgemeine Entwicklung des Designs zu gewinnen.

Damit wurde auch die Ausbildung des Flugpersonals erleichtert, außerdem wurden Einsparungen bei Bodenwartungs- und Reparaturgeräten erzielt.

Als eines der Argumente für die Schaffung eines solchen Flugzeugs nannte A.N. Tupolev zitierte die Möglichkeit, in großer Höhe „über dem Wetter“ zu fliegen - Passagierflugzeuge mit Propellerantrieb, die eine kleine Decke hatten, litten gnadenlos unter Geschwätz. Doch dort wurde der erste Düsenjet von einer neuen, noch unbekannten Gefahr bewacht.

Wenn es um ein Passagierflugzeug geht, ist das erste, was potenzielle Passagiere ernsthaft zu beunruhigen beginnt, die Zuverlässigkeit. Wer in der UdSSR hat das schwarze Lied nicht gehört: "Tu-104 ist das schnellste Flugzeug: Es bringt Sie in zwei Minuten zum Grab"? Bei aller Anstößigkeit spiegelte es in gewisser Weise die harte Realität wider. Das Flugzeug wurde in Eile hergestellt. Unfallrate neues Auto angemessene - nach heutigen Maßstäben - Indikatoren überschritten. In der gesamten Betriebsgeschichte erlitten 37 Fahrzeuge schwere Unfälle - 18% davon Gesamtzahl veröffentlicht. Gleichzeitig sollte beachtet werden, dass sich der 104. im Flug viel anständiger verhielt als sein englischer Konkurrent Comet von De Havilland (23% der verlorenen Autos), der die ungesunde Angewohnheit hatte, aufgrund von Ermüdungsbelastungen in der Luft auseinanderzufallen ein sorglos gestalteter Rumpf.

Das erste Tu-104-Flugzeug flog Anfang November 1955. Dementsprechend hat die Entwicklung einige Zeit in Anspruch genommen. Während dieses Fluges gab es einige Probleme: Während des Fluges überschlug sich das Flugzeug unerwartet, woraufhin die Kontrolle über die Maschine für eine Weile verloren ging. Die Piloten nannten diesen Zustand "Pickup". Der Grund für dieses Phänomen konnte nicht ermittelt werden. Trotzdem wurde der Betrieb des Flugzeugs fortgesetzt und die Tests wurden nicht eingestellt.

Chruschtschow mochte die Tu-104 so sehr, dass er sich 1956 sogar entschloss, sie nach Großbritannien zu fliegen. Da die Probleme mit dem Flugzeug nicht gelöst werden konnten, wurde er überredet, einen solchen Flug abzubrechen. Aber es war notwendig, der Welt die Erfolge der sowjetischen Flugzeugindustrie zu demonstrieren. Daher wurde die Tu-104 auf Befehl Chruschtschows in die britische Hauptstadt gefahren.

Die Ankunft des sowjetischen Verkehrsflugzeugs hatte laut britischer Presse eine Wirkung, die mit der Landung eines UFOs vergleichbar sei. Am nächsten Tag flog ein zweites Exemplar der Tu-104 mit einer anderen Nummer nach London. In den britischen Zeitungen erschien ein Bericht, dass es sich um dasselbe Flugzeug handelte und die "russischen Priester" "die Nummern ihrer Versuchsflugzeuge neu strichen". „Russische Priester“ sind ganz in Schwarz gekleidete russische Piloten. Chefdesigner A.N. Tupolev war beleidigt und befahl den Piloten zunächst, Mittel bereitzustellen, um sich in etwas Modischem und nicht in Schwarz zu kleiden, und am nächsten Tag - dem 25. März 1956 - drei Tu-104 auf einmal nach London zu schicken, was auch geschah.

Es war ein Triumph für die Sowjetunion, hatte doch damals kein anderes Land der Welt Düsenflugzeuge im Einsatz.

Die Tu-104 absolvierte ihren ersten regulären Flug am 15. September 1956. Und 1958 begann ein schwarzer Streifen.

Wie die weitere Entwicklung der Ereignisse zeigte, wurden die Probleme mit der „Abholung“ nicht gelöst. Im August 1958 stürzte die Tu-104 außer Kontrolle und tötete 64 Menschen. Der Designer Tupolev bestritt auf jede erdenkliche Weise, dass es irgendwelche Probleme gab, und die Katastrophe war seiner Meinung nach die Schuld der Besatzung. Es gibt eine Version, dass das Flugzeug einfach nicht genug Treibstoff hatte. Aber nach einer Weile stürzte auch die zweite Tu-104 ab, geriet ins Trudeln und stürzte auf den Boden.

Und zwei Monate später entwickelte sich in der Nähe von Kanash genau die gleiche Situation.

Am 7. Oktober 1958 flog die neue Tu-104A mit der Leitwerksnummer CCCP-42362, die von der Besatzung des erfahrensten Piloten Harold Kuznetsov betrieben wurde, Peking - Omsk - Moskau. Die Flughöhe betrug 12 Kilometer. In der Kabine befanden sich hauptsächlich ausländische Staatsbürger - eine Delegation chinesischer und nordkoreanischer Komsomol-Aktivisten.

Das Wetter in Moskau war schlecht, auch auf dem Ausweichflugplatz Gorki, und nachdem er Kasan überflogen hatte, befahl der Fluglotse, umzukehren und nach Swerdlowsk zu fliegen, das für die Landung geeignet war. Während einer Kurve in 10.000 Metern Höhe geriet das Flugzeug höchstwahrscheinlich in eine Zone starker Turbulenzen und es kam zu einem "Pickup" - einer spontanen Erhöhung des Nickwinkels, die von der Besatzung nicht kontrolliert wurde. Plötzlich wurde das Flugzeug scharf geschleudert und mit einer solchen Wucht, dass ein so riesiger Koloss zwei Kilometer hoch flog, die Staffel nach oben ließ, an Geschwindigkeit verlor, auf den Flügel fiel und ins Trudeln geriet.

In der entstandenen Situation tat die Besatzung alles, um das Flugzeug zu retten. Aber der Mangel an Aufzugsfahrt erlaubte es nicht, das Auto herauszunehmen Todesregime. Harold Kuznetsov, der wusste, dass sich die Geschichte von Birobidschan wiederholen könnte, befahl dem Funker, seine Worte zu Boden zu senden.

Besatzungskommandant Harold Kuznetsov und Co-Pilot Anton Artemiev versuchten, das Flugzeug zu nivellieren, indem sie das Ruder bis zum Anschlag übernahmen. Aber es half nichts. Dann stürzte das Flugzeug scharf ab und gehorchte nicht den Kontrollen. Dadurch geriet das Flugzeug in einen steilen, unkontrollierten Sturzflug. Mit Überschallgeschwindigkeit, fast senkrecht, raste das Flugzeug zu Boden.

Hier gelang der Besatzung das fast Unmögliche: Dem Kommandanten Harold Kuznetsov gelang es, in zwei Minuten aus einer Höhe von 13 Kilometern über Funk die Merkmale des Verhaltens des Autos zu übertragen. Die Kommunikation funktionierte fast bis zum Aufprall auf den Boden. Letzte Worte Kommandant waren: „Auf Wiedersehen. Wir sterben."

Das Flugzeug stürzte im Bezirk Vurnarsky in Tschuwaschien ab, nur wenige zehn Meter von der Leinwand entfernt Eisenbahn Moskau - Kasan - Swerdlowsk, in der Nähe des Dorfes Bulatovo. 65 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder starben.

Nach den Ergebnissen der Arbeit der Staatskommission dauerte der Unfall nicht länger als zwei Minuten.

Die von Kuznetsov übermittelten Informationen waren von großem Wert, da alle früheren Vorfälle ungelöst blieben. Keine der Untersuchungen, die von Spezialisten der Hauptdirektion der Zivilluftflotte, der Luftwaffe, des staatlichen Forschungsinstituts sowie des Tupolev Design Bureau selbst durchgeführt wurden, konnte Aufschluss darüber geben, was wirklich passiert ist. Es wurden viele Vorschläge gemacht: technisches Versagen, Konstruktionsfehler, schlecht Wetter, Besatzungsfehler.

Alle Unebenheiten fielen natürlich auf die Köpfe der Piloten, denn in technische Spezifikationen Flugzeuge, an denen niemand zweifelte. Aber die von Kuznetsov übermittelten Informationen punktierten das "i". Aus den erhaltenen Informationen schloss die Kommission, dass der Liner in einen riesigen aufsteigenden Luftstrom geriet. Keiner der Konstrukteure konnte sich vorstellen, dass dies in einer Höhe von mehr als 9 Kilometern möglich war, da einfache Kolbenmaschinen auf eine viel geringere Höhe steigen konnten. Daher wurde ein solches Phänomen wie Turbulenz als Kleinigkeit angesehen. Bis es zur Tragödie kam.

Kuznetsovs Besatzung traf genau in die Mitte des vertikalen Luftstroms. Später, bei der Reproduktion des Fluges, gelang es den Designern, seine Parameter zu bestimmen: Die Breite des Luftstroms betrug etwa 2 Kilometer, die Länge etwa 13 und die Dicke etwa 6 Kilometer. Gleichzeitig näherte sich seine Geschwindigkeit 300 Kilometern pro Stunde.

Es war dringend notwendig, einen Weg zu finden, dem entgegenzuwirken gefährliches Phänomen Natur. Infolgedessen wurde die maximale Flughöhe reduziert, die Struktur selbst modernisiert, neue Methoden zur Maschinenausrichtung entwickelt, das Problem jedoch noch nicht vollständig gelöst. Die hohe Unfallrate blieb auf dem gleichen Niveau, aber was die Ursache war – ob Konstruktionsfehler oder mangelnde Vorbereitung der Piloten – war schwer zu bestimmen.

Die übertragenen Informationen reichten aus, um das Problem zu finden und zu beheben. Die Regeln zum Zentrieren des Flugzeugs wurden geändert, der Einbauwinkel des Stabilisators geändert und das Höhenruder fertiggestellt. wurde ebenfalls reduziert maximale Höhe Flug. Die Tendenz des Flugzeugs zum "Aufziehen" wurde stark reduziert.

Danach beförderte die Tu-104 weitere drei Jahrzehnte Passagiere, und obwohl es einige Katastrophen gab (immerhin wurden etwa 200 Flugzeuge gebaut und geflogen), waren ihre Gründe bereits andere. Tu-104 wurde lange Zeit das wichtigste Passagierflugzeug von Aeroflot: Beispielsweise wurde 1960 ein Drittel des Passagierluftverkehrs in der UdSSR mit der Tu-104 durchgeführt. In 23 Betriebsjahren hat die Tu-104-Flugzeugflotte etwa 100 Millionen Passagiere befördert, 2.000.000 Flugstunden in der Luft verbracht und mehr als 600.000 Flüge absolviert.

Dafür gebührt Harold Kuznetsov und seiner Crew viel Verdienst. Hier sind ihre Namen:

Kuznetsov Harold Dmitrievich - FAC-Ausbilder
Artemov Anton Filimonovich - FAC
Rogosin Igor Alexandrovich - Co-Pilot
Mumrienko Evgeny Andreevich - Navigator
Veselov Ivan Vladimirovich - Flugingenieur
Fedorov Alexander Sergeevich - Funker
Smolenskaya Maya Filippovna - Flugbegleiterin-Übersetzerin
Goryushina Tatyana Borisovna - Flugbegleiterin
Maklakova Albina - Flugbegleiterin

Es ist nicht verwunderlich, dass das Flugzeug einen schlechten Ruf erlangte. 1960 wurde der Tu-104-Liner eingestellt, und die Il-18-Turboprop-Liner nahmen für eine Weile seinen Platz ein. Und da die Tu-104 zum Beschleunigen eine lange Landebahn benötigte, wurde sie selten auf Inlandsflügen eingesetzt.

Es war notwendig, neue Passagierflugzeuge zu schaffen. Tupolev beschloss, sich nicht vom beabsichtigten Weg zurückzuziehen. Infolgedessen entstand die erste Modifikation des Tu-104, der Tu-124, der ebenfalls eine hohe Unfallrate aufwies. Daher wurde eine andere Version erstellt - die Tu-134. Dieses Flugzeug war erfolgreicher und fliegt daher seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 1967 immer noch mit inländischen Fluggesellschaften. Und erst 1972 erschien der erste Tu-154-Jetliner, der nicht umgebaut wurde militärische Maschine, und war ursprünglich als Passagier konzipiert. Dies ist eines der beliebtesten Flugzeuge einheimischer erfahrener Piloten.

Aeroflot entfernte die letzten Tu-104 erst 1979 von regulären Fluggesellschaften. Aber das Flugzeug hatte zu diesem Zeitpunkt fest Fuß gefasst militärische Luftfahrt- Es wurde zur Ausbildung von Piloten von Marine-Raketenträgern, als fliegendes Labor, für meteorologische Forschung und als Stabsflugzeug eingesetzt. Die Flüge der 104er wurden erst Anfang 1981 endgültig eingestellt, nachdem ein überladenes Auto der Marine der UdSSR auf einem Militärflugplatz in der Nähe von Leningrad abgestürzt war. Es tötete fast vollständig den Kommandostab Pazifikflotte- 52 Personen, darunter 17 Admirale und Generäle, darunter der Kommandant der Flotte, Vizeadmiral Emil Spiridonov, dem das unglückselige Auto zur Verfügung stand.

Solch eine bittere Erfahrung zwang einheimische Designer, an neue aerodynamische Formen zu denken, die Luftströmungen standhalten könnten.

Offiziell fand der letzte Flug der Tu-104 im November 1986 statt. Einige Leute behaupten jedoch, dass sie Ende der 80er Jahre "104" auf den Plattformen von Regionalflughäfen und sogar im Flug gesehen haben. Der Sohn eines Kriegers und Großvater sowjetischer Düsenflugzeuge wollte nicht in Rente gehen und blieb eine Art freundliches Gespenst in einem verarmten, aber gemütlich bewohnten Schloss der heimischen Zivilluftfahrt.

In der Nähe von Moskau, auf der Autobahn Kiew, an der Abzweigung zum Flughafen Vnukovo, traf ein Tu-104B auf einem hohen Sockel. Wie sich herausstellte, wurde dieses Flugzeug 2006 installiert, bevor es in Vnukovo eine weitere Tu-104B gab, die 2005 auf dummen Befehl von jemandem abgeholzt wurde. Die Hecknummer des Autos ist nicht echt, die Nummer UdSSR-L5412 wurde von der ersten Tu-104 getragen, die den ersten Flug mit Passagieren durchführte.

Als Beginn der gegenwärtigen Ära der Globalisierung können die 50er Jahre angesehen werden letztes Jahrhundert. Die ersten auftauchenden Düsenflugzeuge verbanden damals die weit voneinander entfernten Städte fest miteinander.

Beginn der Ära der Strahlgeschwindigkeiten

Das erste Jet-Passagierflugzeug erschien zuerst in Großbritannien und dann in der UdSSR. Ihre Geschwindigkeit unterschied sich stark von der Geschwindigkeit der damals fliegenden Propellerflugzeuge.

Der Jet Tu-104 flog fast dreimal schneller als der Zivilpropeller Il-14 (800 km/h gegenüber 320 km/h).

Es ist falsch, den Komfort nur deshalb zu vergleichen, weil Düsenflugzeuge in großen Höhen ohne das für Propellermaschinen übliche Rattern geflogen sind.

Die Kapazität des neuen Flugzeugs unterschied sich um ein Vielfaches von der Kapazität von Propellerflugzeugen. Also in einem Flug transportiert, IL-12 - 27.

Das erste Bullauge ist klumpig

Das erste Jet-Passagierflugzeug tauchte im Mai 1952 in Großbritannien auf. Dieses 1949 konstruierte Flugzeug war unzuverlässig und wurde nach einer Serie von 12 Unfällen außer Dienst gestellt.

Er kehrte erst Mitte der 50er Jahre nach erheblichen Änderungen im Design zur Linie zurück. Unter anderem wurde die Ursache der Katastrophen beseitigt – die Schwäche des Metalls an den Fenstern.

verspätetes koreanisches hallo

Das erste inländische Düsenflugzeug Tu-104 startete zum ersten Mal gerade zum Zeitpunkt der Korrektur des Kometen - 17. Juni 1955.

Wir spannten wie gewohnt langsam an, fuhren aber andererseits nicht nur schnell, sondern auch zuverlässig. Für den Westen, der damals hinter dem Eisernen Vorhang lag, war dies ein schwerer Schlag.

In jüngerer Zeit haben sie unsere Militärjets in Korea sehr genau kennengelernt. Jetzt wurde ihrer Aufmerksamkeit ein ziemlich konkurrenzfähiges Passagierflugzeug angeboten. Der Erfolg kann durch eine andere Tatsache erklärt werden -

Unser Düsenflugzeug wurde auf der Grundlage eines zuverlässigen gebaut strategischer Bomber Tu-16.

Der erste reguläre Flug Tu-104 machte auf der Strecke Moskau-Irkutsk. Beachten Sie, dass der Start des ersten heimischen Jets ohne den großen Verlust an Menschenleben stattfand, der den Start des Comet begleitete. Und das, obwohl auch die Comet als Flugzeug in die Geschichte eingegangen ist, das vor dem Serienstart eine Vielzahl von Tests und Checks bestanden hat.

So wurde beispielsweise der Rumpf eines Flugzeugs unter einer sich ständig ändernden Druckdifferenz getestet. Es gab 16.000 solcher Druckwechselzyklen, was 40.000 Flugstunden entsprach. Für die Tu-104 wurde die Passagiersicherheit nicht nur auf technologischer Ebene durchdacht.

Bei der Innenausstattung der Kabine wurde das Prinzip „Salon – Zuhause“ umgesetzt, wodurch eine wohnliche Atmosphäre im Inneren des Flugzeugs entsteht.

In den ersten Maschinen wurden Materialien in Gold- und Walnussoptik aktiv zur Dekoration verwendet, Elemente der sogenannten "Kaiserarchitektur" wurden verwendet. Anschließend wird das gleiche Prinzip in die Innenausstattung der Kabinen des ersten Überschallflugzeugs integriert.

Leider wurde der Innenraum später nach Weltstandards vereinheitlicht. Ungefähr genauso wie der schicke VAZ-2103 mit holzähnlichen Einsätzen wurde die Kunststoff-Dermantine-Version des VAZ-2106 vereinfacht.

Veteranen altern nicht in der Seele

Insgesamt beförderte die Tu-104 in mehr als 20 Jahren Betriebszeit etwa 100.000.000 Passagiere.

Das außer Dienst gestellte Flugzeug kam weiterhin der Heimat zugute, da es Astronauten als Simulator für die Arbeit in der Schwerelosigkeit diente.

Und der echte Hundertjährige unter den Jet-Erstgeborenen muss erkannt werden (der Flügel auf dem Foto gehört nur ihm). Etwas später, 1958, begann er seine Karriere und wird auf einigen noch immer als Frachtflugzeug eingesetzt.

Leonardo da Vinci dachte im 16. Jahrhundert daran, mit Hilfe eines speziellen Geräts in den Himmel zu fliegen, aber der erste Flug wurde Anfang des letzten Jahrhunderts offiziell registriert. Es wird immer noch heftig darüber diskutiert, wem wir die Möglichkeit des Flugverkehrs zu verdanken haben, aber Tatsache bleibt, dass der erste Flug 1903 offiziell registriert wurde. Das allererste Flugzeug der Welt wurde von den Gebrüdern Wright erfunden.

Luftfahrtgeschichte

Die ersten Versuche, ein Flugzeug zu bauen, das eine Person in die Luft heben kann, begannen Ende des 18. Jahrhunderts. Die Geschichte der Erfindung des Flugzeugs reicht bis nach England zurück, als Sir George Cayley dieses Thema ernst nahm und mehrere wissenschaftliche Arbeiten veröffentlichte, in denen er das Konstruktions- und Funktionsprinzip des Prototyps eines modernen Flugzeugs detailliert darlegte.

Der Erfinder begann seine Arbeit mit der Vogelbeobachtung. Der Wissenschaftler widmete sich lange der Messung der Fluggeschwindigkeit von Vögeln und der Flügelspannweite. Diese Daten wurden später zur Grundlage mehrerer Veröffentlichungen, die den Beginn der Entwicklung der Luftfahrt markierten.

In seinen ersten Skizzen stellte sich Cayley das Flugzeug als Boot mit einem Heck an einem Ende und zwei Rudern am Bug vor. Die Struktur sollte von Rudern angetrieben werden, die die Rotation auf einen kreuzförmigen Schaft am Ende des Schiffes übertragen würden. Auf diese Weise stellte Cayley die Hauptelemente des Flugzeugs unverwechselbar dar. Es war die Arbeit dieses Wissenschaftlers, die den Grundstein für die Entwicklung der Luftfahrt legte und zum Anstoß für die Entwicklung des Flugzeugkonzepts wurde.

Der Pionier der Luftfahrt im modernen Sinne war ein weiterer englischer Erfinder - William Henson. Er war es, der 1842 den Auftrag erhielt, ein Projekt für ein Flugzeug zu entwickeln.

Die von Henson vorgeschlagene "Steam Air Crew" beschrieb alle Hauptelemente eines Propellerflugzeugs. Als eine Vorrichtung, die die gesamte Struktur bewegt, schlug der Erfinder vor, einen Propeller zu verwenden. Viele der von Henson vorgeschlagenen Ideen wurden anschließend entwickelt und in frühen Flugzeugmodellen verwendet.

Russischer Erfinder N.A. Teleshov patentierte das Projekt zum Bau eines "Luftfahrtsystems". Auch das Konzept der Flugmaschine basierte auf einer Dampfmaschine und einem Propeller. Einige Jahre später verbesserte der Wissenschaftler sein Projekt und schlug als einer der ersten die Idee vor, ein Düsenflugzeug zu bauen.

Ein Merkmal von Teleshovs Projekten war die Idee, Passagiere in einem geschlossenen Rumpf zu transportieren.

Wer hat das Flugzeug erfunden

Trotz der Tatsache, dass die Entwicklung des Flugzeugdesigns Mitte des 19. Jahrhunderts von vielen Wissenschaftlern durchgeführt wurde, wird die Erfindung des Flugzeugs den Gebrüdern Wright zugeschrieben, deren Flugzeug 1903 einen kurzen Flug absolvierte.

Nicht alle sind sich einig, dass die Wright-Brüder die ersten waren. Der Brasilianer Alberto Santos-Dumont entwarf, baute und testete 1901 den weltweit ersten Luftschiff-Prototypen. Damals wurde bewiesen, dass kontrollierte Flüge tatsächlich möglich sind.

Nach einer anderen Version sollte die Meisterschaft in der Erfindung des ersten Arbeitsflugzeugs dem russischen Erfinder A.F. Mozhaisky, dessen Name für immer in der Geschichte der Luftfahrt bleiben wird. Daher dauern die Streitigkeiten darüber, wer das Flugzeug erfunden und wer geschaffen hat, noch an.

Interessant! Trotz der Tatsache, dass die Erfindung des Flugzeugs offiziell den Gebrüdern Wright zugesprochen wird, sind sich alle Brasilianer sicher, dass Santos-Dumont das erste Flugzeug der Welt erfunden hat. In Russland wird angenommen, dass der erste Prototyp eines modernen Flugzeugs von Mozhaisky gebaut wurde.

Die Arbeit der Gebrüder Wright

Die Gebrüder Wright waren nicht die ersten Erfinder des Flugzeugs. Außerdem gehört ihnen auch der erste unkontrollierte Menschenflug nicht. Trotzdem konnten die Gebrüder Wright das Wichtigste beweisen - dass ein Mensch in der Lage ist, ein Flugzeug zu fliegen.

Es waren Wilbur und Orville Wright, die erstmals einen kontrollierten Flug in einem Flugzeug durchführten, wodurch die Idee der Möglichkeit der Durchführung von Personentransporten auf dem Luftweg weiterentwickelt wurde.

Zu einer Zeit, als alle Wissenschaftler über die Möglichkeit rätselten, stärkere Triebwerke zu installieren, um das Flugzeug in die Luft zu heben, konzentrierten sich die Brüder auf Fragen der Fähigkeit, das Flugzeug zu steuern. Das Ergebnis war eine Reihe von Windkanalexperimenten, die die Grundlage für die Entwicklung von Flugzeugflügeln und Propellern bildeten.

Der erste von den Brüdern gebaute Motorsegler hieß Flyer 1. Es wurde aus Fichte gefertigt, da dieses Material leicht und langlebig ist. Angetrieben wurde das Gerät von einem Benzinmotor.

Interessant! Der Motor für den Flyer-1 wurde vom Mechaniker Charlie Taylor hergestellt, das Designmerkmal war Leicht. Dazu verwendete der Mechaniker Duraluminium, auch Duraluminium genannt.

Der erste erfolgreiche Flug wurde am 17. Dezember 1903 durchgeführt. Das Flugzeug stieg einige Meter und flog etwa 40 Meter in 12 Sekunden. Dann gab es wiederholte Tests, wodurch die Dauer und Höhe des Fluges zunahmen.

Santos Dumont und 14bis

Alberto Santos-Dumont ist als Erfinder bekannt Luftballons, wird er manchmal auch als Schöpfer des ersten kontrollierten Flugzeugs der Welt anerkannt. Ihm gehört auch die Erfindung von Luftschiffen, die von einem Motor gesteuert wurden.

1906 hob sein Flugzeug namens „14-bis“ ab und flog über 60 Meter weit. Die Höhe, auf die der Erfinder sein Flugzeug hob, betrug etwa 2,5 Meter. Einen Monat später flog Alberto Santos-Dumont mit demselben Flugzeug 220 Meter weit und stellte damit den ersten längsten Flugrekord auf.

Ein Merkmal des "14-bis" war, dass das Design von alleine abheben konnte. Den Gebrüdern Wright gelang dies nicht, und ihr Flugzeug hob mit fremder Hilfe ab. Es war diese Nuance, die in der Debatte darüber, wer als Erfinder des ersten Flugzeugs gelten sollte, grundlegend wurde.

Nach dem "14-bis" beschäftigte sich der Erfinder ernsthaft mit der Entwicklung eines Eindeckers, als Ergebnis sah die Welt die "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont ruhte sich nie auf seinen Lorbeeren aus und hielt seine Erfindungen geheim. Der Erfinder teilte bereitwillig die Entwürfe seines Flugzeugs mit thematischen Veröffentlichungen.

Flugzeug Mozhaisky

Der Wissenschaftler legte das Projekt seines Flugzeugs bereits 1876 zur Prüfung vor. Mozhaisky sah sich einem Missverständnis der Beamten des Militärministeriums gegenüber, weshalb ihm keine Mittel zur Fortsetzung seiner Forschung zugewiesen wurden.

Trotzdem entwickelte sich der Wissenschaftler weiter und investierte eigene Mittel, weshalb sich der Bau des Prototyps des Mozhaisky-Flugzeugs über viele Jahre hinzog.

Mozhaiskys Flugzeug wurde 1882 gebaut. Die ersten Tests des Flugzeugs endeten in einer Katastrophe, aber Zeugen behaupten, dass sich das Flugzeug vor dem Absturz noch in einiger Entfernung vom Boden erhob.

Da es keine dokumentarischen Beweise für den Flug gibt, ist es unmöglich, Mozhaisky als den ersten Menschen zu betrachten, der ein Flugzeug flog. Die Entwicklung des Wissenschaftlers diente jedoch als Grundlage für die Entwicklung der Luftfahrt.

Also wer war der erste

Trotz zahlreicher Streitigkeiten um das Jahr, in dem das Flugzeug erfunden wurde, gehört der erste offiziell registrierte Flug den Gebrüdern Wright, weshalb die Amerikaner als „Väter“ der ersten Flugzeuge gelten.

Es ist unangemessen, den Beitrag der Brüder Wright, Santos-Dumont und Mozhaisky zur Entwicklung der Luftfahrt zu vergleichen. Obwohl Mozhaiskys erstes Flugzeug 20 Jahre vor dem ersten kontrollierten Flug gebaut wurde, verwendete der Erfinder ein anderes Konstruktionsprinzip, so dass es unmöglich ist, sein Flugzeug mit dem Flyer der Gebrüder Wright zu vergleichen.

Santos Dumont war nicht der erste Flieger, aber der Erfinder des Prinzips neuer Ansatz zum Bau eines Flugzeugs, wodurch sein Gerät selbstständig in die Luft stieg.

Neben dem ersten kontrollierten Flug leisteten die Gebrüder Wright einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt, indem sie als erste einen grundlegend neuen Ansatz für die Konstruktion des Propellers und der Flügel des Flugzeugs vorschlugen.

Es macht keinen Sinn zu streiten, welcher dieser Wissenschaftler der erste wurde, da sie alle einen großen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt geleistet haben. Ihre Arbeit und Forschung bildeten die Grundlage für die Erfindung des Prototyps des modernen Verkehrsflugzeugs.

Das erste Militärflugzeug

Prototypen des Flyers der Gebrüder Wright und des Santos-Dumont-Flugzeugs wurden für militärische Zwecke eingesetzt.

Wenn die Brüder zunächst das Ziel verfolgten, eine Technologie zu erfinden, die der amerikanischen Armee einen Vorteil verschaffen würde, dann war der Brasilianer Santos-Dumont gegen den Einsatz der Luftfahrt für militärische Zwecke. Trotzdem diente seine Arbeit als Ausgangspunkt für die Schaffung einer Reihe von Flugzeugen, die dann während des Krieges eingesetzt wurden. Interessanterweise verfolgte Mozhaisky zunächst auch den Bau eines Flugzeugs, das für militärische Zwecke eingesetzt werden sollte.

Das erste Düsenflugzeug erschien auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs.

Das erste Passagierflugzeug

Das erste Passagierflugzeug erschien dank I.I. Sikorski. Der Prototyp des modernen Verkehrsflugzeugs hob 1914 mit 12 Passagieren an Bord ab. Im selben Jahr stellte das Verkehrsflugzeug Ilya Muromets mit seinem ersten Langstreckenflug einen Weltrekord auf. Er flog die Strecke von St. Petersburg nach Kiew und machte eine Landung zum Auftanken.

Das Verkehrsflugzeug beteiligte sich auch am Transport von Bomben während des Ersten Weltkriegs. Der Krieg zwang die russische Luftfahrt, ihre Entwicklung für einige Zeit einzufrieren.

1925 erschien das erste K-1-Flugzeug, dann sah die Welt Tupolev-Passagierflugzeuge und von KhAI entwickelte Flugzeuge. Seit dieser Zeit wird Passagierflugzeugen immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, sie erhalten eine größere Passagierkapazität und die Fähigkeit, über lange Strecken zu fliegen.

Geschichte der Entwicklung von Düsenflugzeugen

Die erste Idee eines Düsenflugzeugs wurde vom russischen Erfinder Teleshov vorgeschlagen. Ein Versuch, den Propeller durch einen Kolbenmotor zu ersetzen, wurde 1910 von einem Konstrukteur aus Rumänien, A. Coanda, unternommen.

Diese Versuche waren erfolglos, und die ersten erfolgreicher Versuch Düsenflugzeuge bestanden im Jahr 1939. Die Tests wurden von der deutschen Firma Heinkel durchgeführt, jedoch wurden bei der Konstruktion des Modells mehrere Fehler gemacht:

• falsche Wahl des Motordesigns;
• hoher Kraftstoffverbrauch;
• häufiger Tankbedarf.

Der erste Düsenflugzeug-Prototyp konnte sich jedoch entwickeln schnelle Geschwindigkeit Steigen - mehr als 60 Meter in einer Flugsekunde.

Aufgrund von Konstruktionsfehlern konnte sich das Düsenflugzeug nicht weiter als 50 Kilometer vom Flugplatz entfernen, da häufig nachgetankt werden musste. Aufgrund einer Reihe von Mängeln gelangte das erste Erfolgsmodell nie in die Serienproduktion.

Das erste Serienflugzeug war die Me-262 im Jahr 1944. Dieses Modell ist eine verbesserte Version des vorherigen Heinkel-Modells geworden.

Dann wurde die Entwicklung von Düsenflugzeugen von Japan und Großbritannien aufgegriffen.

Video

So tauchten mitten im Zweiten Weltkrieg Düsenflugzeuge auf. Sie haben ernsthafte Kampfsiege auf ihrem Konto, aber die Verluste unter ihnen sind auch sehr hoch. Dies liegt vor allem daran, dass die Piloten einfach keine Zeit hatten, eine umfassende Schulung zur Verwaltung eines grundlegend neuen Flugzeugs zu absolvieren. Vom Moment des ersten erfolgreichen Fluges bis zum Aufkommen von Düsenflugzeugen vergingen nur 30 Jahre, in denen es einen großen Durchbruch in der Luftfahrt gab.

Schon lange träumen die Menschen davon, den Luftraum zu erobern. In den vergangenen Jahrhunderten wurden verschiedene Flugzeuge geschaffen. Anschließend wurden ihre Entwürfe sowie einige Elemente bei der Entwicklung modernisierter Flugzeuge verwendet. Es verging ein wenig Zeit, als das erste Flugzeug der Welt geschaffen wurde.

Luftfahrtgeschichte

George Cayley schuf im 18. Jahrhundert mehrere wissenschaftliche Arbeiten zum Thema "Flugzeugbau". Darin sprach er ausführlich über die Fähigkeiten der Prototypen eines modernen Flugzeugs.

Notiz. Er beobachtete Vögel. Er maß ihre Fluggeschwindigkeit, Höhe und Spannweite.

Der amerikanische Designer stellte sich das Flugzeug in Form eines Bootes mit Heck vor. Die Bewegung der gesamten Struktur wurde durch Ruder gewährleistet. Sie übertrugen die Rotation in Form eines Kreuzes auf das Heck, das sich am Ende des Flugzeugs befand.

Die Geschichte des Flugzeugbaus begann 1842. Zu dieser Zeit erhielt William Henson den Auftrag, ein Flugzeugprojekt zu entwickeln. Der Designer schuf ein Propellerflugzeug. Der Propeller hob das Schiff und sorgte auch für seine Bewegung. Es ist erwähnenswert, dass einige von Hensons Ideen immer noch von modernen Flugzeugdesignern verwendet werden.

Flugzeuggeschichte Russische Produktion begann im 20. Jahrhundert. Erfinder N. A. Teleshov patentierte zum ersten Mal das Projekt "Aeronautics Systems". Flugzeuge mussten mit einem Propeller und einer Dampfmaschine fliegen.

Wenig später schlug derselbe Designer vor, ein Düsenflugzeug zu bauen. Die Entwicklung erfolgte auf der Grundlage seines patentierten Projekts. Das Flugzeug sollte Passagiere in einem geschlossenen Flugzeugkörper transportieren. Außerdem musste dieses Gerät reaktiv sein. Danach begann die rasante Entwicklung der Luftfahrttechnik. Moderne Flugzeugmodelle verblüffen mit ihren technischen und flugtechnischen Eigenschaften.

Das erste Flugzeug der Welt und Russlands

Der erste Mensch, der das Flugzeug auf der ganzen Welt erfand, war Anthony Fokker. Dieses Ereignis fand 1910 statt. Er hob den ersten de Spin in den Himmel. Leider hat das Flugzeug keine lange Strecke zurückgelegt. Er prallte gegen einen Baum. Fokker hörte mit seinen Experimenten dazu nicht auf.

Anton Fokker

1911 gründete er ein Unternehmen, das bereits 1915 das erste Kampfflugzeug produzierte. Dank dieser Luftmaschine gelang es Deutschland, den Verlauf des Ersten Weltkriegs zu ändern.

Flugzeugeigenschaften:

1. Die Spannweite des Flugzeugs erreichte 8,53 m;
2. Rumpflänge - 6,76 m und Höhe - 2,89 m;
3. Das Flugzeug entwickelte eine Reisegeschwindigkeit von 132 km/h.

Notiz. Das Unternehmen bestand bis 1996.

Die erste Person, die das Flugzeug in Russland erfand, war Alexander Mozhaisky. Es geschah 1876. Damals testete er mit einem kleinen Boot, auf dem Flügel montiert waren. Die damalige weltliche Presse interessierte sich für ein ungewöhnliches Gebäude. Es wurde in verschiedenen Publikationen veröffentlicht.

Alexander Mozhaisky

Diese Erfindung wurde von Dmitry Ivanovich Mendeleev nicht ignoriert. Zu dieser Zeit war der Wissenschaftler der ganzen Welt bekannt. Er war es, der die Kommission der Hauptingenieurdirektion überzeugte, die Experimente zu sponsern.

Notiz. Damals herrschte im Land eine skeptische Haltung gegenüber Erfindern dieser Art. Aus diesem Grund konnte Mozhaisky seine Experimente nicht abschließen.

1881-1886 - Beginn der Erprobung des Flugzeugs. Alle Versuche, sich möglichst lange im Luftraum zu halten, blieben erfolglos. 1890 starb der Designer, ohne sein Werk vollendet zu haben. Viele argumentieren, dass moderne Flugzeuge viel früher erschienen wären, wenn er mehr Zeit und Finanzen gehabt hätte.

Das erste Passagierflugzeug

Der Mann, der den Grundstein für die Entwicklung von Passagierflugzeugen legte, war Alberto Santos-Dumont. Er hat ursprünglich entworfen Luftballons und Luftschiffe. 1905 schloss er die Arbeit am Design des ersten Flugzeugs ab. Bereits 1906 absolvierte der Konstrukteur den ersten Flug mit einem Flugzeug aus eigener Produktion. Das Luftauto wurde Oiseau de proie oder 14-bis genannt. Übersetzt bedeutet dieser Name „Raubvogel“.

Alberto Santos-Dumont und sein 14-bis

Erstflugeigenschaften:

• Höhe - 2-3 m;
• reichweite - 220 m;
• Flugzeit - 22 Sekunden.

Das Flugzeug war mit einem abnehmbaren Fahrwerk ausgestattet.

Angesichts der Erfahrungen der Gebrüder Wright und Santos-Dumont im Flugzeugdesign beschloss die russische Regierung, eigene Entwicklungen in diesem Bereich zu starten. Die einzige Nuance war, dass es zu dieser Zeit in Russland keine Designer mit Erfahrung im Bau von Flugzeugen gab. Viele von ihnen haben diese Maschinen noch nie gesehen.

Das erste russische Flugzeug, das mehrere zehn Meter ohne Unfall fliegen konnte, wurde von Alexander Kudashev, Professor am Kiewer Polytechnischen Institut, entwickelt. 1910 flog er in einem Flugzeug aus eigener Produktion.

Igor Sikorsky übernahm die Erfahrung des Designers Kudashev. Er schuf das Flugzeug "Ilya Muromets". Dies ist das erste Passagierflugzeug, das mit Trennwänden ausgestattet ist. Sie teilten den Salon in verschiedene Abteile: einen Schlafbereich, ein Unterhaltungsabteil, ein Restaurant und ein Badezimmer.

Entworfen von Igor Sikorsky

1913 fand ein bedeutendes Ereignis statt. Das Flugzeug flog zum ersten Mal in die Lüfte. Ein Jahr später fand ein Präsentationsflug statt. An Bord waren 16 Passagiere.

Das erste Militärflugzeug

Das Flugzeug, das es schaffte, vom Boden abzuheben und auch eine kurze Zeit in der Luft zu verbringen, war die Entwicklung der Gebrüder Wright. Orville und Wilbur entwarfen es im Jahr 1900. Das erste Flugzeug der Gebrüder Wright hieß Flyer 1. Der Erstflug fand 1903 statt.

Wright-Brüder

Das Luftauto verbrachte etwa 59 Sekunden in der Luft. Dafür eine kurze Zeit Sie flog 260 m. Bereits 1904 wurde das Modell fertiggestellt. Und ein Jahr später flog das Flugzeug eine Strecke von 39 km.

Flugzeugeigenschaften:

• Spannweite - 12 m;
• Gewicht - 283 kg;
• Kraftwerksleistung - 9 kW;
• Gewicht des Kraftwerks - 77 kg.

Der Benzinmotor, der das Auto auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigte, war auf einem Holzrahmen montiert. Das Flugzeug hatte kein Fahrwerk. Stattdessen benutzten sie ein Katapult, um zu starten. Sie war mit einer Flugrichtung aus Holz ausgestattet. Die Gebrüder Wright gaben etwa 1.000 US-Dollar aus, um ein solches Flugzeug zu bauen. VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA.

Flugzeuge

Die Idee, ein Düsenflugzeug zu bauen, gehört dem Erfinder Teleshov. Es wurde 1910 vom Designer A. Coanda zum Leben erweckt. Versuche, das Flugzeug mit dem Triebwerk zu starten, blieben erfolglos.

Bereits 1939 wurde ein Düsenflugzeug gestartet. Die Tests wurden von der deutschen Firma Heinkel durchgeführt. Das Prototypflugzeug konnte in kurzer Zeit eine hohe Geschwindigkeit erreichen. Er flog in einer Höhe von 60 Metern.

Bestimmte Fehler wurden im Design gemacht:

• erheblicher Kraftstoffverbrauch;
• falsche Kraftwerkswahl;
• ständiger Tankbedarf.

In Anbetracht letzter Grund, das Flugzeug konnte nicht mehr als 50 km fliegen. Das Modell wurde nicht in die Massenproduktion freigegeben, da Konstruktionsfehler nicht korrigiert wurden.

1946 wurde ein neues düsengetriebenes Flugzeug entwickelt. Die Errungenschaft gehört der amerikanischen Firma Bell Aircraft. Das Bell X-1-Flugzeug konnte in einer Höhe von 24400 m fliegen und entwickelte eine Geschwindigkeit von 2720 km / h.

Interessante Tatsache! Mit diesem Flugzeug wurden 80 Flüge durchgeführt.

1949 stieg das Flugzeug auf eine Höhe von 7600 m und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 273 km / h in 1 Sekunde.

Überschallflugzeug

Das Flugzeug Bell X-1 gilt zu Recht als Überschallflugzeug. Es war mit einem XLR-11-Raketentriebwerk ausgestattet. Das Flugzeug erreichte im kontrollierten Flug Überschallgeschwindigkeit.

Die F-100 gilt als der erste Kampfjet aus US-Produktion. Er flog 1953. Die MiG19 wurde der erste in Russland hergestellte Überschalljäger. Er flog 1952. Die Serienproduktion dieses Modells begann 1954.

F-100
MiG19

Das erste Überschall-Passagierflugzeug war die inländische Tu-144. Es wurde in den 60er Jahren vom Tupolev Design Bureau entwickelt. Ein weiteres Überschallflugzeug war die französische Concorde. Diese Flugzeuge sind seit vielen Jahren effektiv im Einsatz. Nach mehreren erfolglosen Flügen sowie der Unrentabilität des Programms zu ihrer Erstellung wurden die Geräte aus den Luftflotten zurückgezogen. Jetzt sind diese Modelle eingelagert.

Sehen Sie sich ein Video über die Entstehung des Flugzeugs an

Liebe Besucher der Aviawiki-Site! Es gibt so viele Ihrer Fragen, dass unsere Spezialisten leider nicht immer Zeit haben, sie alle zu beantworten. Zur Erinnerung: Wir beantworten Fragen absolut kostenlos und nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“. Sie haben jedoch die Möglichkeit, für einen geringen Betrag eine garantiert zeitnahe Antwort zu erhalten..