Ekaterina Oreshnikova: „Nachdem ich den Film „In the Sky“ Night Witches „gesehen hatte, wurde mir klar, dass ich Pilotin werden würde. Jobs sind nicht für zufällige Leute

Gesundheit

Die Welterfahrung der Kohlemächte beweist die Notwendigkeit und Wirksamkeit integrierter Ansatz bis hin zur Ausbildung von Bergleuten, einschließlich der richtigen Anwendung von Selbstrettungsmitteln, der Bildung des richtigen Verhaltensfaktors für Bergleute und der Durchführung von Übungen zu Notfallplänen.

Bei der Verwendung eines Selbstretters können verschiedene Notsituationen auftreten, die sich auf die Besonderheiten seines Betriebs, verschiedene Arten von Unfällen und den Zustand des Bergmanns beziehen. Unter diesen Bedingungen muss man wissen, wie Selbstretter in verschiedenen Situationen funktionieren: beim Fahren in Rauch oder beim Klettern, wenn sie falsch oder zu früh nach Auslösen des Auslösers eingeschaltet werden. Es ist notwendig, einen stabilen Verhaltensfaktor zu entwickeln, d.h. die Fähigkeit eines Miners, den Bedingungen eines Notfalls standzuhalten, nicht in Panik zu geraten. Alles umsetzen typische Situationen nach dem derzeitigen Ausbildungssystem aufgrund der Schwierigkeiten, die Übungen näher an die tatsächlichen Bedingungen bei Unfällen heranzuführen, nicht möglich.

Daher besteht die Notwendigkeit, das bestehende System der Ausbildung von Untertagepersonal zu Regeln für den Einsatz von Selbstrettern und Verhalten im Notfall zu überarbeiten.

In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, in Novokuznetsk ein Nationales Airmobile Rescue Training Center für die Ausbildung von Minenrettern und Bergleuten mit Niederlassungen in den Regionen Russlands zu errichten. Es sei darauf hingewiesen, dass die meisten schweren Unfälle, die sich in Bergbauunternehmen in Russland ereignet haben, mit Verletzungen von Arbeitern mit tödlichem Ausgang einhergingen. Ich werde enttäuschende Statistiken für 5 Jahre geben (Abb. 1).

Allein in den Betrieben der Kohleindustrie Russlands starben in dieser Zeit mehr als 575 Menschen.

Und zu bringen Neues level Die Ausbildung von Minenrettern und Bergleuten ist das Hauptziel der Nationales Zentrum. Seine Entdeckung wird grundlegend schaffen neues System Training, das die Sicherheit der Bergleute um eine Größenordnung erhöht und damit Leben und Gesundheit von Bergleuten und Minenrettern rettet. Die Aktivitäten des Nationalen Zentrums bieten:

Verringerung der Verletzungen und Todesfälle von Bergleuten und Minenrettern;
Umsetzung neuer Grundsätze für die Ausbildung des Personals von Bergbauunternehmen;
Sensibilisierung der Mitarbeiter für die Gefahren des Bergbaubetriebs;
effektives Training, das auf die Fähigkeit zum Einsatz von Selbstrettungsmitteln abzielt;
Schaffung eines effizienteren und moderneren Systems zur Reaktion auf Unfälle und Notfälle;
Verbesserung des Ausbildungssystems für Mitarbeiter, einschließlich der Mitglieder der Grubenrettungshilfsmannschaften der Bergbauunternehmen und der Grubenwehr;
Ausbildung von Fachkräften für Bergbauunternehmen, die in der Anfangsphase selbstständig Arbeiten zur Beseitigung von Untertageunfällen durchführen können.

Das Bauprojekt des Nationalen Zentrums und des Ausbildungssystems berücksichtigen die fortgeschrittenen Entwicklungen auf dem Gebiet der Ausbildung von Bergleuten und Rettern sowie die angesammelten inländischen und Auslandserfahrung. Während seiner Gründung wurden mehrere ausländische Ausbildungssysteme eingehend untersucht, darunter das in Australien implementierte, das es ermöglichte, das Ausmaß der Arbeitsunfälle in Kohlebergwerken in den letzten 5 Jahren um 44% und den Arbeitsausfall um ein zu reduzieren dritte. In China sind mehrere ähnliche Zentren im Bau, von denen eines bereits 2011 in Betrieb genommen wurde.

Das Flugmobile Rettungsausbildungszentrum für die Ausbildung von Minenrettern und Bergleuten ist ein ganzer Komplex aus verschiedenen Gebäuden und Bauwerken, der sich auf einer Fläche von 12,5 Hektar befinden wird.

Das größte Objekt des Zentrums wird das Schulungsgebäude sein, das über sieben Klassenzimmer und zwei Computerräume sowie drei Konferenzräume verfügen wird wissenschaftliche und praktische Tagungen zum Erfahrungsaustausch mit Einladung internationaler Experten.

Außerdem werden fünf Hallen für die 3D-Modellierung ausgestattet: Mit Hilfe neuester Computertechnologien werden virtuelle Abbilder der Arbeitsabläufe im Bergwerk im dreidimensionalen Bildformat erstellt, jedes Objekt kann von allen Seiten betrachtet werden - von oben, unten, von der Seite (siehe Foto).

Am Computer werden verschiedene Arten von Notfällen simuliert, Methoden zur Rettung von Menschen erarbeitet. Es wird klar sein, zu welchen Konsequenzen dieser oder jener Fehler führen wird. Und vor allem, wie in einem Film, wird es möglich sein, die Situation „zurückzuspulen“ und die richtigen Optionen zur Lösung eines bestimmten Notfalls zu finden.

Der Bau des Schulungsgebäudes im Rahmen der Umsetzung der ersten Phase des Bauprojekts Nationales Zentrum wird im laufenden Jahr 2013 abgeschlossen.

Ein weiteres wichtiges Objekt des Zentrums ist ein Technologiemodul, in dem Bergleute und Grubenretter ihr Verhalten bei Unfällen und Bränden nicht mehr virtuell, nicht am Computer, sondern unter realitätsnahen Bedingungen erarbeiten. Zu diesem Zweck wird hier mit ein Übungsbergwerk errichtet die neueste Ausrüstung. Bis zu 15 Personen können gleichzeitig trainieren.

Darüber hinaus wird das technologische Modul die Bergbaurettungsabteilung des Bundes in Nowokusnezk beherbergen öffentliche Einrichtung"Allrussisches Forschungsinstitut für Brandschutz" EMERCOM of Russia (FGU VNII PO).

Für körperliches Training Bergleute und Grubenretter planten eine Sportanlage. Es wird drei Turnhallen (ein Spielzimmer, eine Turnhalle und eine Kampfsporthalle) sowie einen ganzen Trainingskomplex für das Training von Tauchern mit zwei Becken mit jeweils 3 m Tiefe umfassen, die durch eine Unterwassergalerie miteinander verbunden sind, ein stationärer Barokomplex zum Trainieren von Fähigkeiten Arbeiten in engen Räumen (erzeugt einen Druck ähnlich dem Druck von Wasser in einer Tiefe von bis zu 25 m).

Es wird auch eine Druckkammer gebaut, um Taucher nach der Arbeit in der Tiefe wiederherzustellen.

Geplant ist ein kleines Stadion: ein Fußballplatz mit Kunstrasen, mit Zuschauertribünen für 200 Plätze, in dem professionelle Wettkämpfe unter Minenrettern und Angehörigen des Obersten Oberkommandos ausgetragen werden.

Und natürlich werden komfortable Bedingungen für das Leben von ausgebildeten Rettern und Bergleuten geschaffen. Für die Lehrkräfte und Mitarbeiter des Zentrums wird ein Wohnheim im Apartmenttyp errichtet, für die Studierenden ein komfortables Wohnheim mit 46 Apartments (Bild 2).

Somit umfasst die Infrastruktur des Nationalen Zentrums gemäß dem Baukonzept:

Bildungs- und Ausbildungsgebäude;
ein technologisches Modul vom Typ "Polygonmodell" mit einem Übungsschacht (zur Aufnahme einer schnellen Eingreiftruppe);
Garagenboxen;
komplexes Servicegebäude;
Sportstätte;
Schlafsaal.

Das Ausbildungssystem für Minenretter und Grubenpersonal wird theoretische und praktische Ausbildung sowie Ausbildung im Virtual-Reality-Modus gemäß Vollzeit-Ausbildungsprogrammen von 24 bis 168 Ausbildungsstunden umfassen.

Die Kapazität des Nationalen Zentrums wird 7700 bis 9000 Personen pro Jahr (durchschnittlich 8350) Schulungen bieten, was etwa 40 % des Gesamtbedarfs entspricht, wenn man die Häufigkeit der Schulungen berücksichtigt. Um die Ausbildung von Minenrettern und Bergleuten aus anderen Regionen zu organisieren, ist geplant, Zweigstellen in den Regionen Rostow und Swerdlowsk zu errichten.

So erhalten Bergleute und Grubenretter während der Ausbildung alles notwendigen Kenntnisse und praktischen Fähigkeiten werden sie die Fähigkeiten der verfügbaren Rettungsgeräte testen und die psychologische Barriere überwinden, denn Sie werden verstehen, dass es im Falle eines möglichen Unfalls Rettungschancen gibt, Sie müssen sie nur mit Bedacht nutzen.

Als Ergebnis müssen wir das Wichtigste erreichen - keine Zeit zu verlieren, damit die Bergleute in den ersten Minuten nach dem Unfall, vor dem Eintreffen der Retter, zur sogenannten "goldenen Stunde", selbst alles tun können, um zu helfen die Folgen des Unfalls beseitigen und ihr Leben und das ihres Kollegen retten.

Der Bau des Nationalen Zentrums in Nowokusnezk erfolgt nicht zufällig und ist der hohen Konzentration in Sibirien geschuldet Bundesland Mitarbeiter von Bergbauunternehmen und Minenretter Russische Föderation(mehr als 105.000 Menschen, etwa 60%), die Lage der meisten der gefährlichsten Minen in der Region Kemerowo, die günstige geografische Lage der Stadt Nowokusnezk, die es ermöglicht, die Streitkräfte der schnellen Eingreifeinheit dorthin zu liefern jeden Punkt in der Russischen Föderation in kürzester Zeit.

Das Funktionieren des Nationalen Zentrums wird es ermöglichen, eine zweifache Reduzierung der tödlichen Verletzungen in Bergbauunternehmen, eine 37-prozentige Reduzierung der Unfallrate in Einrichtungen, die vom HCMS betreut werden, eine 1,7-fache Reduzierung des gesamten wirtschaftlichen Schadens und zu gewährleisten , generell das Grubenrettungsgeschäft in Russland an moderne Anforderungen anzupassen.

In unserer Familie gab es keine Piloten, aber mein Vater arbeitete Luftfahrtingenieur und ich erhielt meine ersten Kenntnisse der Luftfahrt von ihm. Und ich bin an diesem Thema „krank geworden“, nachdem ich in der 9.-10. Klasse den Film „Night Witches in the Sky“ gesehen habe. Er sprach über die Leistung der sowjetischen Pilotinnen, die während des Großen Vaterländischer Krieg Nazi-Truppen bombardierten nachts.

2015 ist das Jahr des 25-jährigen Jubiläums der EMERCOM of Russia

Die Regisseurin des Bandes war Evgenia Andreevna Zhigulenko - die Kommandantin des Nachtbomber-Luftfahrtregiments Hero die Sowjetunion. Ich denke, deshalb konnte sie so glaubwürdige Bilder von mutigen und selbstlosen Pilotinnen schaffen, weil sie einen Film darüber gemacht hat, was sie selbst erlebt und gefühlt hat. Dieses Bild hat meine Welt verändert. Und ich habe mich ganz klar für mich entschieden, Pilot zu werden.

Über Jugend

Die Wahl fiel auf Valentina Grizodubova. Es war der legendäre sowjetische Pilot, ein Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges, der persönlich Einsätze flog. Jetzt würde ich mich nie auf ein solches Abenteuer einlassen, aber damals war der leidenschaftliche Wunsch, einen Traum zu erfüllen und ein Ziel zu erreichen, stärker als Angst oder Verlegenheit.

Über ein Treffen

Wie durch ein Wunder fanden wir ihre Privatadresse. Sie wohnte im Zentrum. Und hier nähern wir uns mit klopfendem Herzen der Tür ihrer Wohnung. Einen Moment - und vor uns ist es. Valentina Grizodubova. Ein Mann, den wir nur von den Seiten der Zeitungen und dem Fernsehbildschirm sahen. Ruhig, selbstbewusst. Sie war nicht mehr jung, aber sie behielt ihre majestätische Schönheit. Ich erinnere mich an ihre Augen. Streng, aber freundlich zugleich. Sie bewahrte sich einen lebhaften Charakter, Optimismus und trotz ihrer soliden Jahre einen klaren Verstand. Sie hörte uns überrascht zu. Dann bat sie mich herein. In der Wohnung erinnere ich mich an ihr riesiges Porträt. Sie, Valentina, ist schön, jung, in Militäruniform... Und dann haben wir lange geredet. Sie sagte uns, dass man einen Traum nicht aufgeben kann, egal wie schwer es ist, dass man hartnäckig auf sein Ziel zusteuern muss. Dieses Treffen war schicksalhaft.

Über das Studium

Im Flugclub wurde ich an die Zaporozhye Aviation School für DOSAAF-Piloten der UdSSR verwiesen. Leider hat mein Freund nicht teilgenommen, aber ich habe den Wettbewerb bestanden und bin meinem Traum einen Schritt näher gekommen. Wir waren nur zu fünft. Dies wurde damals als sehr großer Strom angesehen. Die Studienjahre waren schwierig, aber sehr interessant. Ich absolvierte die Flugschule und das Moskauer Luftfahrtinstitut und im Jahr 2000 die Moskauer Staatliche Rechtsakademie. Es war eine schwierige Zeit, es war schwer, ohne Berufserfahrung einen Job zu bekommen. 1991 hatte ich großes Glück: Generaldirektor"Moscow Airways" in Sheremetyevo Vladimir Kastyrin hat an mich geglaubt und mich eingestellt. Und als sich die Gelegenheit ergab, in die Abteilung des Ministeriums für Notsituationen zu kommen, war meine Tochter erst sieben Monate alt. Meine Familie hat alles getan, damit ich arbeiten konnte. Bei Maria saßen der Reihe nach alle Verwandten, darunter auch ihr Mann.

Über Mentoren

Ich bin meinen Mentoren sehr dankbar. Wir hatten sehr gute Lehrer bei MAI. Und die Fluglehrer, die mir beigebracht haben, „mich auf den Flügel zu bringen“ - im Allgemeinen echte Asse. Bis jetzt erinnere ich mich während meiner Arbeit an ihre unschätzbaren Ratschläge, wie man sich in einer bestimmten Situation verhalten soll. Ich bin dem Schicksal sehr dankbar, dass ich solche Lehrer hatte.

Über die Arbeit

Jetzt arbeite ich im Ministerium für Notsituationen Russlands als Flugzeugkommandant. Ich bin bei BO - 105 im Dienst. Wir bringen Opfer von Autounfällen und schwerkranke Kinder aus abgelegenen Gebieten der Region Moskau in Krankenhäuser in der Hauptstadt. Wenn der Anruf eingeht, müssen wir innerhalb von maximal 30 Minuten fliegen. Zur Besatzung gehört neben den beiden Piloten auch ein Beatmungsgerät. Wir sind 2-3 Mal pro Woche tagsüber im Einsatz. Unser Boshka-Hubschrauber ist ideal für die Arbeit in der Stadt. Flüge über Moskau sind in einer Höhe von 150 Metern erlaubt. Bei Nebel, Gewitter, Schneefall und Windgeschwindigkeiten über 15 m/s darf nicht geflogen werden. "Bosko" wird oft als Luft-"Krankenwagen" bezeichnet. Dies ist ein kompakter, wendiger, aber sehr zuverlässiger Hubschrauber, der zum Landen nicht viel Platz benötigt. Meine Gesamtflugzeit beträgt etwa 4.000 Stunden. Ich werde oft gefragt, ob ich durch meine Arbeit moralische Befriedigung verspüre. Im Ministerium für Notsituationen arbeitet man nicht wegen Geld, Rang oder Titel. Das sind echte Enthusiasten. Wenn wir Beatmungsgeräte oder Retter per Helikopter an den Einsatzort bringen, die die Hauptarbeit leisten, wenn es uns gelingt, eine Person zu retten, fühlen wir uns als integraler Bestandteil eines einzigen, gut koordinierten Systems.

Über die Zerbrechlichkeit des Lebens

Ich denke oft über die Zerbrechlichkeit des menschlichen Lebens nach. Es ist unmöglich, sich an menschliche Schmerzen und Leiden zu gewöhnen, es ist unmöglich, sie gleichgültig zu behandeln. Ich erinnere mich noch sehr genau an einen meiner ersten Flüge bei einem Unfall. Es war ein schwerer Autounfall in der Nähe von Iksha. Von der Hütte zurückgekehrt Ehepaar mit zwei Kindern. Ein Jeep prallte gegen sie, der auf die Gegenfahrbahn flog. Die ganze Familie starb. Der Arzt versuchte bis zuletzt, das Mädchen zu retten, aber ihr war nicht mehr zu helfen. Wir brachten den Unfallverursacher ins Krankenhaus, der nur eine Gehirnerschütterung davontrug. Diese Zerbrechlichkeit des menschlichen Lebens, die Sorglosigkeit, mit der manche damit umgehen, hat mich schockiert.

Über Familie

Auf Geschäftsreisen musste ich manchmal mindestens 30 Tage verbringen. Mein Mann Valery, ebenfalls Pilot, sympathisiert mit meiner Arbeit. Er ist ein Vertreter einer Dynastie von Piloten. Wir haben uns bei der Arbeit kennengelernt. Wir hatten eine lustige Geschichte. Sie arbeiteten in derselben Abteilung, im selben Flugzeug, aber sie sahen sich nie, da sie in verschiedenen Besatzungen in verschiedenen Schichten flogen. Mein Mann ist groß, stimmte er Arbeitsplatz unter dir. Und ich drückte die Pedale näher. Jeden Morgen ärgerten wir uns über die Aktionen der anderen, nur, so heißt es, stellten die Pedale für uns selbst auf, und dann nahm es jemand und änderte alles! Einmal zeigen sie mir den Piloten und sagen: „Hier ist er, dein Ersatz.“ Ich sah ihn interessiert an. Dann kam Valera und machte sich bekannt. Schicksal. Jetzt haben wir eine Tochter, sie geht in die 10. Klasse.

Über Rettungsaktionen

Bei größeren Notfällen, auch im Ausland, werden die Kräfte und Mittel des russischen Katastrophenschutzministeriums eingesetzt. Im August 2007 halfen wir beim Löschen von Bränden in Griechenland. Fast die gesamte Halbinsel Peloponnes war von Waldbränden bedeckt. Im Dorf des antiken Olympia wurden die Bewohner von einer feurigen Mauer abgeschnitten, sie könnten jeden Moment sterben. Unsere Amphibienflugzeuge Be-200ChS, Hubschrauber Il-76, Mi-26 und Mi-8 arbeiteten am Löschen von Bränden. Heiße Luft durch Brände, Orkanwind führte zu ernsthaften Eingriffen in die Arbeit der Piloten. Die Amphibie ließ mehr als zwölf Tonnen Wasser auf einmal fallen. Wir haben auf der Mi-8 mit einem speziellen Überlaufgerät mit einem Volumen von drei Tonnen Wasser aus Stauseen zu den Bränden geliefert. Dank unserer Bemühungen gab es einen Wendepunkt im Kampf mit den Elementen, das Feuer begann zu schwinden.

Über die Komplexität

Im Mai 2012 nahm ich an einer Suchaktion an der Absturzstelle eines Superjet-100-Flugzeugs in Indonesien teil, das während eines Demonstrationsfluges in den Mount Salak stürzte. Es war eine der schwierigsten Rettungsaktionen, die Arbeitsbedingungen waren wirklich extrem. Die Neigung der Klippe betrug mehr als 80 Grad. Das Wrack des Flugzeugs lag in einer Höhe von mehr als zweitausend Metern im undurchdringlichen Dschungel. Das indonesische Militär errichtete eine kleine Plattform an der Seite des Berges, wo die Hubschrauber landeten. Wir haben Retter an den Ort der Sucharbeit, Werkzeuge, Proviant geliefert. Die Suchaktion war abgeschlossen, als alle Leichen und Black Boxes gefunden wurden. Ich möchte darauf hinweisen, dass unsere Piloten und Retter auf der ganzen Welt respektiert werden.“

» Abteilung GOCHS&PB. Sie nahm an vielen großen Such- und Rettungsaktionen teil und rettete zusammen mit Rettern Hunderte von Menschenleben.

Der Beruf des Piloten oder Astronauten ist für viele Menschen ein Kindheitstraum. Wann hat dich der Himmel gerufen? Was war der Grund?

In meiner Familie gab es keine Piloten. Mein Vater arbeitete jedoch als Luftfahrtingenieur, und ich bekam meine ersten Kenntnisse in der Luftfahrt von ihm. Im Allgemeinen war ich in der Schule Humanist. Meine Mutter war Lehrerin, sie unterrichtete Geschichte. Ich war sehr gut in humanitären Fächern. Aber irgendwie, näher an den Seniorenklassen, wurde der Film „Night Witches in the Sky“ im Fernsehen gezeigt. Die Regisseurin des Bandes war Evgenia Zhigulenko - die Kommandantin des Nachtbomber-Luftfahrtregiments Hero of the Soviet Union. Und als ich diesen Film gesehen habe, hat mich das damals richtig geschockt, und mir war klar, dass ich auch fliegen will.

Wie und wo hast du studiert?

Als ich in der Schule war, in der High School, als die Frage nach einer Spezialisierung aufkam, entschied ich mich, Pilot zu werden. Allerdings wusste ich damals noch nicht, was Schulen und Institute sind, welchen Flugzeug- oder Helikoptertyp ich fliegen würde und überhaupt, wie ich mir meinen Traum erfüllen kann. Früher war es für Mädchen schwierig, in die Luftfahrt einzusteigen. Aber das Schicksal entschied, dass ein Athlet für den Mi-2-Hubschrauber in den ersten Moskauer Stadtfliegerclub rekrutiert wurde. Zur gleichen Zeit studierte ich am Moskauer Luftfahrtinstitut und erhielt dann eine Überweisung vom Flugclub an die Zaporizhzhya Aviation School for Instructor Pilots der DOSAAF der UdSSR, als sie noch existierte. Zu dieser Sowjetzeit war es die einzige Schule, an der Mädchen zum Lernen aufgenommen wurden. Denn in allen Flugschulen stand geschrieben: Rüden werden akzeptiert. Der Aufnahmewettbewerb war sehr groß. In diesem Jahr kamen 5 Personen aus der ganzen UdSSR zu uns. Und dies wurde als eine große Gruppe angesehen, normalerweise waren es drei Personen und hier fünf auf einmal. Früher gab es ganz andere Gesetze, und jetzt ist es um ein Vielfaches einfacher, wenn eines der Mädchen fliegen möchte. Jetzt gibt es Sets, falls der Wunsch besteht.

- Wie schwierig war die Pilotenausbildung zu Sowjetzeiten?

Insgesamt gab es sechs Staffeln in der Zaporozhye Aviation School für Pilotenausbilder der UdSSR DOSAAF. Kadetten bestanden die Theorie und lernten, Hubschrauber, Flugzeuge und Segelflugzeuge zu fliegen. Und für alle sechs Staffeln gab es für drei Kurse (weil sie drei Jahre lang studierten) 30 Mädchen. In der Staffel, in der ich studiert habe, waren wir zu fünft mit mir. Wir hatten ein sehr starkes Set. Das waren Jungs und Mädels, die unbedingt in der Luftfahrt arbeiten wollten. Und nicht nur in der Luftfahrt zu arbeiten, sondern zu fliegen. Und wir investieren viel Zeit und Mühe. Aber leider gab es eine Zeit, in der uns nach dem Abschluss niemand brauchte. Sie erinnern sich sehr gut, wie spät es war - 1991. Aber nach einiger Zeit hatte ich großes Glück, denn dann wurde ich von einer Fluggesellschaft eingestellt - Moscow Air Lines in Sheremetyevo. Es gab eine solche Fluggesellschaft, und ihr Generaldirektor der Fluggesellschaft, Wladimir Iwanowitsch Kostyrin, hat mich für den Mi-8-Hubschrauber umgeschult. Und dank dessen konnte ich nicht nur als Athlet eines Flugvereins oder Kadett einer Flugschule fliegen, sondern als Berufspilot. Ich bekam die Chance, mein Studium bei erfahrenen Fluglehrern fortzusetzen und Flugerfahrung zu sammeln. Und dann wurde das Ministerium für Notfallsituationen gegründet. Ich bin zum Luftfahrtministerium für Notsituationen gewechselt und habe dort sehr lange gearbeitet.

Auf dem Foto: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 des Moskauer Luftfahrtzentrums

- Erzählen Sie uns von Ihren Erfahrungen als Pilot im russischen Katastrophenschutzministerium.

Jede Herausforderung ist auf ihre Weise unvergesslich. Ich erinnere mich besonders an einen der ersten Flüge bei einem Unfall, als ich die Vergänglichkeit des menschlichen Lebens spürte. Es war ein schwerer Autounfall in der Nähe von Iksha. Ein Ehepaar mit zwei Kindern, einem Mädchen und einem Jungen, kehrte von der Datscha zurück. Sie fuhren und verletzten nichts, und ein Jeep stieß mit ihnen zusammen, der auf die Gegenfahrbahn fuhr. Die ganze Familie starb. Der Arzt versuchte bis zuletzt, das Mädchen zu retten, aber ihr war nicht mehr zu helfen. Und dann sah ich zum ersten Mal, wie sich über Nacht alles im Leben eines Menschen ändern kann. Und den Schuldigen dieser Situation, derjenige, der auf die Gegenfahrbahn fuhr und überlebte, brachten wir ins Krankenhaus. Diese Zerbrechlichkeit des menschlichen Lebens, die Sorglosigkeit, mit der manche damit umgehen, hat mich schockiert. Insgesamt habe ich mehr als 15 Jahre im Ministerium für Notsituationen gearbeitet und die Hubschrauber Mi-8, Bo 105 und BK-117 geflogen.“

Auf dem Foto: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 des Moskauer Luftfahrtzentrums

- Erzählen Sie uns von Dienstreisen und Rettungseinsätzen
- Ich möchte darauf hinweisen, dass unsere Piloten und Retter auf der ganzen Welt respektiert werden. Bei Großbränden oder Notfällen im Ausland waren oft die Kräfte und Mittel Russlands im Einsatz. So wurden wir im August 2007 beauftragt, Brände in Griechenland zu löschen. In der Nähe des antiken Olympia wurden die Anwohner von einer feurigen Mauer abgeschnitten, die jeden Moment sterben könnte. Unser Amphibienflugzeug Be-200ChS Il-76 sowie die Hubschrauber Mi-26 und Mi-8 arbeiteten daran, die Brände zu löschen. Aufgrund des Feuers, das die Luft erhitzte, verursachten orkanartige Winde ernsthafte Beeinträchtigungen der Arbeit der Piloten. Das Be-200-Flugzeug ließ mehr als zwölf Tonnen Wasser auf einmal fallen. Und wir haben auf dem Mi-8 mit einem speziellen Überlaufgerät mit einem Volumen von drei Tonnen Wasser aus Reservoirs zu den Bränden geliefert. Dank der Bemühungen russischer Piloten haben wir es geschafft, mit den Elementen fertig zu werden. Wir haben auch an vielen internationalen Übungen und Demonstrationsaufführungen sowohl in unserem Land (in Kaliningrad) als auch im Ausland - in Deutschland, Finnland - teilgenommen. Es ist sehr wichtig, Erfahrungen mit Kollegen auszutauschen, unsere Arbeitsmethodik zu zeigen, die Funktionen der Menschenrettung und der Erstversorgung zu demonstrieren. Ebenfalls im Mai 2012 nahm ich an einer Suchaktion an der Absturzstelle des Flugzeugs Sukhoi Superjet 100 in Indonesien teil, das während eines Demonstrationsfluges in den Mount Salak stürzte. Für viele war dies eine der schwierigsten Rettungsaktionen, die Arbeitsbedingungen waren wirklich extrem. Die Neigung des Felsens betrug damals mehr als 80 Grad. Das Wrack des Flugzeugs lag in einer Höhe von mehr als 2000 Metern im undurchdringlichen Dschungel.

- Seit wann arbeiten Sie im Moskauer Luftfahrtzentrum?

Im Jahr 2015 wechselte ich als Flugzeugkommandant zur staatlichen Institution „Moscow Aviation Center“ des Ministeriums für Zivilschutz und Sicherheit. Ich bin derzeit auf einem BK117 C-2 Hubschrauber im Einsatz. Dies ist einer der modernsten und besten Helikopter, die ich kenne. Es ist kompakt und sehr zuverlässig, es braucht nicht viel Platz zum Landen. Es kann sogar auf der Fahrbahn landen. Meine Gesamtflugzeit beträgt über 3500 Stunden. Wir bringen Opfer von Autounfällen und schwerkranke Patienten in Krankenhäuser der Hauptstadt. Unsere Sanitätshelikopter werden für Notrufe abgesetzt, wenn es auf Minuten ankommt. An Bord des Moskauer Luftfahrtzentrums werden schwere Patienten beispielsweise mit Herzinfarkt oder inneren Blutungen ins Krankenhaus transportiert. Dank Drehflüglern ist es möglich, so schnell wie möglich zum Anlaufpunkt zu gelangen. Unsere Ärzte- und Rettungsteams fliegen in maximal 7-10 Minuten zu jedem Punkt in der Hauptstadt und in 15 Minuten nach Neu-Moskau. In dieser Hinsicht ist dies ein neues Leistungsniveau der Arbeit, die ich zuvor an einem Bo durchgeführt habe 105 Hubschrauber über Moskau.

Auf dem Foto: Ekaterina Oreshnikova, PIC BK117C-2 des Moskauer Luftfahrtzentrums

- Erzähle uns über deine Familie

Mein Mann Valery, ebenfalls Pilot, sympathisiert mit meiner Arbeit. Er ist ein Vertreter einer Dynastie von Piloten. Wir haben uns bei der Arbeit kennengelernt. Es war eine sehr lustige Geschichte. Wir arbeiteten in der gleichen Abteilung, im gleichen Flugzeug, aber wir haben uns nie gesehen, weil wir mit unterschiedlichen Crews in unterschiedlichen Schichten geflogen sind. Mein Mann ist groß, er hat sich einen Arbeitsplatz eingerichtet. Und ich drückte die Pedale näher. Jeden Morgen ärgerten wir uns über die Aktionen des anderen - nur, so heißt es, stellten wir die Pedale für uns selbst auf, und dann nahm es jemand und änderte alles! Einmal zeigen sie mir den Piloten und sagen: „Hier ist er, dein Ersatz.“ Ich sah ihn interessiert an, und dann kam Valera, und wir trafen uns - das ist Schicksal. Jetzt haben wir eine Tochter, sie studiert am Institut als Lehrerin für russische Sprache und Literatur.

Was wünschen Sie sich am Vorabend der International Feiertag der Frauen Alle Frauen und ihre Kollegen?

Zunächst möchte ich allen Frauen Glück, Gesundheit und Liebe wünschen. Da es leicht ist, aufzuflammen und dann zurückzugehen, ist es bereits unmöglich, die Zeit zurückzuspulen. Damit es in der Familie immer gegenseitiges Verständnis, Frieden, Harmonie und Geduld gibt.

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Es war einmal ein Mädchen Katya und in ihren Mädchenträumen träumte sie vom Fliegen. Jahre sind vergangen, und hier ist sie - die Anmut des Zerbrechlichen irdisches Wesen In einem Luftschiff, das mit der Kraft der Motoren der Bestie gefüllt ist, stürmt es bereits mit Ausdauer und Geduld den Himmel. Warum kein Hollywood-Format?

Ekaterina Oreshnikova ist die einzige Pilotin im Moskauer Luftfahrtzentrum des Ministeriums für Notsituationen. Ich wurde in die gewöhnlichste Familie hineingeboren. Meine Mutter unterrichtete Geschichte in der Schule, mein Vater war Luftfahrtingenieur. Katya, die seit ihrer Kindheit Bücher über die Heldentaten von Piloten las, spähte in den Himmel und wusste nicht, wie sie ihren Traum erfüllen sollte. Wer weiß, vielleicht wäre der Traum ein Traum geblieben, wenn Catherine nicht die unglaubliche Begegnung mit der Pilotin Valentina Grizodubova, dem Idol vieler Jungen und Mädchen dieser Zeit, gehabt hätte. Dieses Ereignis blieb Ekaterina Oreshnikova lebenslang in Erinnerung. Der Nationalstolz des Landes, der Held der Sowjetunion, der den Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hat - nun, und den legendären Nonstop-Flug nach Moskau gemacht hat - Fernost, erzählte der jungen Katya bei einer Tasse Tee von dem schwierigen Beruf eines Piloten. Jetzt wusste sie mit Sicherheit, dass jeder Traum einer Person zusammen mit den für seine Umsetzung erforderlichen Kräften gegeben wird. Und um es zu realisieren, muss man einen schwierigen Weg gehen. Wie sie sagen, iss mehr als ein Pud Salz!

Nach dem Schulabschluss trat Ekaterina in das Moskauer Luftfahrtinstitut ein und studierte an der Fakultät für Flugzeug- und Hubschraubertechnik. Gleichzeitig studierte sie am Moscow City Aeroclub DOSAAF und erhielt später eine Überweisung an die nach Pokryshkin benannte Zaporozhye Aviation School for Pilots. Der College-Abschluss fiel mit der Perestroika im Land zusammen. Alles veränderte sich bis zur Unkenntlichkeit. Und Ekaterinas Leben hätte auch anders verlaufen können, wenn Vladimir Kastyrin, Generaldirektor von Moscow Air Airlines, nicht an den jungen Piloten geglaubt hätte. Katya begann als Co-Pilotin in einem Mi-8-Hubschrauber zu fliegen.

- Weißt du, ich habe großes Glück, - gibt Ekaterina zu. - Alle Leute, die sich auf meiner getroffen haben Lebensweg hat mir geholfen, dorthin zu kommen, wo ich heute bin. Meine Eltern, mein Mann, der übrigens auch Pilot ist, haben mich immer unterstützt. Der Ausbilder des Flugvereins Alexander Smykov hat mich auf den Flügel gebracht. Vladimir Kastyrin, Generaldirektor von Moscow Air Airlines, gab mir eine Eintrittskarte ins fliegende Leben. Einige Jahre später beherrschte ich unter der Anleitung der Ausbilder Nikolai Gablin und Mikhail Malakhov die Hubschrauber Bo-105 und BK-117 in der Luftstaffel des Ministeriums für Notsituationen. Und jetzt arbeite ich im Moskauer Luftfahrtzentrum. Es ist ein unglaubliches Glück, in einem Team von Piloten, den höchsten Profis, zu arbeiten.

Nach einiger Zeit begann Ekaterina als Flugzeugkommandantin im Geschwader des Ministeriums für Notfälle zu fliegen. Zusammen mit ihren Kollegen lieferte sie Opfer von Verkehrsunfällen und „schwere“ Patienten an medizinische Kliniken Moskau.

Ekaterina nahm auch an Such- und Rettungsaktionen teil, um die Folgen von Notfällen in Russland und im Ausland zu beseitigen. Sie erhielt staatliche Auszeichnungen: die Medaille des Ordens "Für Verdienste um das Vaterland, 2. Klasse", den Orden der Freundschaft, die Nesterov-Medaille sowie Abteilungspreise.

Heute wird Ekaterina Oreshnikova, die einzige Pilotin im Moskauer Luftfahrtzentrum, umgeschult neuer Typ Hubschrauber.

- Der Himmel teilt Piloten nicht in Frauen und Männer, - sagt sie. - Jeder, der ein Auto in den Himmel hebt, muss ein Profi sein. Trotz der Tatsache, dass ich 3400 Flugstunden habe, muss ich mein ganzes Leben lang meine Qualifikationen studieren und bestätigen. Piloten müssen eine Reihe strenger Anforderungen erfüllen, um sich zum Führen eines Flugzeugs zu qualifizieren und ihre Aufgaben professionell zu erfüllen.

Ekaterina Oreshnikova, die einzige Pilotin im russischen Katastrophenschutzministerium. Sie nahm an vielen großen Such- und Rettungsaktionen teil und rettete zusammen mit Kollegen Hunderte von Menschenleben:

„In unserer Familie gab es keine Piloten, aber mein Vater arbeitete als Luftfahrtingenieur und ich bekam meine ersten Kenntnisse in der Luftfahrt von ihm. Und ich bin an diesem Thema „krank geworden“, nachdem ich in der 9.-10. Klasse den Film „Night Witches in the Sky“ gesehen habe.
Er sprach über die Leistung der sowjetischen Piloten, die während des Großen Vaterländischen Krieges nachts die Nazi-Truppen bombardierten. Die Regisseurin des Bandes war Evgenia Andreevna Zhigulenko - die Kommandantin des Nachtbomber-Luftfahrtregiments Hero of the Soviet Union. Ich denke, deshalb konnte sie so glaubwürdige Bilder von mutigen und selbstlosen Pilotinnen schaffen, weil sie einen Film darüber gemacht hat, was sie selbst erlebt und gefühlt hat. Dieses Bild hat meine Welt verändert. Und ich habe mich ganz klar für mich entschieden, Pilot zu werden.

Früher war es für Mädchen schwierig, in die Luftfahrt einzusteigen. Mit meiner Begeisterung und meinem Interesse an der Flugspezialität interessierte ich meinen Freund. Gemeinsam entschieden wir uns für den Eintritt in die Flugschule. Aber damals hatten wir wenig Informationen darüber, wie man Pilot wird, und auf den ersten Blick kam unseren jungen Hitzköpfen eine absolut verrückte Idee. Wir haben uns entschieden, die Experten auf ihrem Gebiet um Rat zu fragen. Die Wahl fiel auf Valentina Grizodubova. Es war der legendäre sowjetische Pilot, ein Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges, der persönlich Einsätze flog. Jetzt würde ich mich nie auf ein solches Abenteuer einlassen, aber damals war der leidenschaftliche Wunsch, einen Traum zu erfüllen und ein Ziel zu erreichen, stärker als Angst oder Verlegenheit.

Über ein Treffen

Wie durch ein Wunder fanden wir ihre Privatadresse. Sie wohnte im Zentrum. Und hier nähern wir uns mit klopfendem Herzen der Tür ihrer Wohnung. Einen Moment - und vor uns ist es. Valentina Grizodubova. Ein Mann, den wir nur von den Seiten der Zeitungen und dem Fernsehbildschirm sahen. Ruhig, selbstbewusst. Sie war nicht mehr jung, aber sie behielt ihre majestätische Schönheit. Ich erinnere mich an ihre Augen. Streng, aber freundlich zugleich. Sie bewahrte sich einen lebhaften Charakter, Optimismus und trotz ihrer soliden Jahre einen klaren Verstand. Sie hörte uns überrascht zu. Dann bat sie mich herein. In der Wohnung erinnere ich mich an ihr riesiges Porträt. Sie, Valentina, ist schön, jung, in Militäruniform ... Und dann haben wir uns lange unterhalten. Sie sagte uns, dass man einen Traum nicht aufgeben kann, egal wie schwer es ist, dass man hartnäckig auf sein Ziel zusteuern muss. Dieses Treffen war schicksalhaft.

Über das Studium

Im Flugclub wurde ich an die Zaporozhye Aviation School für DOSAAF-Piloten der UdSSR verwiesen. Leider hat mein Freund nicht teilgenommen, aber ich habe den Wettbewerb bestanden und bin meinem Traum einen Schritt näher gekommen. Wir waren nur zu fünft. Dies wurde damals als sehr großer Strom angesehen. Die Studienjahre waren schwierig, aber sehr interessant. Ich absolvierte die Flugschule und das Moskauer Luftfahrtinstitut und im Jahr 2000 die Moskauer Staatliche Rechtsakademie. Es war eine schwierige Zeit, es war schwer, ohne Berufserfahrung einen Job zu bekommen. 1991 hatte ich großes Glück: Der Generaldirektor von Moscow Airways in Sheremetyevo, Vladimir Kastyrin, glaubte an mich und stellte mich ein. Und als sich die Gelegenheit ergab, in die Abteilung des Ministeriums für Notsituationen zu kommen, war meine Tochter erst sieben Monate alt. Meine Familie hat alles getan, damit ich arbeiten konnte. Bei Maria saßen der Reihe nach alle Verwandten, darunter auch ihr Mann.

Über Mentoren

Über die Arbeit

Ich werde oft gefragt, ob ich durch meine Arbeit moralische Befriedigung verspüre. Im Ministerium für Notsituationen arbeitet man nicht wegen Geld, Rang oder Titel. Das sind echte Enthusiasten. Wenn wir Beatmungsgeräte oder Retter per Helikopter an den Einsatzort bringen, die die Hauptarbeit leisten, wenn es uns gelingt, eine Person zu retten, fühlen wir uns als integraler Bestandteil eines einzigen, gut koordinierten Systems.

Über die Zerbrechlichkeit des Lebens

Ich denke oft über die Zerbrechlichkeit des menschlichen Lebens nach. Es ist unmöglich, sich an menschliche Schmerzen und Leiden zu gewöhnen, es ist unmöglich, sie gleichgültig zu behandeln. Ich erinnere mich noch sehr genau an einen meiner ersten Flüge bei einem Unfall. Es war ein schwerer Autounfall in der Nähe von Iksha. Ein Ehepaar mit zwei Kindern kehrte von der Datscha zurück. Ein Jeep prallte gegen sie, der auf die Gegenfahrbahn flog. Die ganze Familie starb. Der Arzt versuchte bis zuletzt, das Mädchen zu retten, aber ihr war nicht mehr zu helfen. Wir brachten den Unfallverursacher ins Krankenhaus, der nur eine Gehirnerschütterung davontrug. Diese Zerbrechlichkeit des menschlichen Lebens, die Sorglosigkeit, mit der manche damit umgehen, hat mich schockiert.

Auf Geschäftsreisen musste ich manchmal mindestens 30 Tage verbringen. Mein Mann Valery, ebenfalls Pilot, sympathisiert mit meiner Arbeit. Er ist ein Vertreter einer Dynastie von Piloten. Wir haben uns bei der Arbeit kennengelernt. Wir hatten eine lustige Geschichte. Sie arbeiteten in derselben Abteilung, im selben Flugzeug, aber sie sahen sich nie, da sie in verschiedenen Besatzungen in verschiedenen Schichten flogen. Mein Mann ist groß, er hat sich einen Arbeitsplatz eingerichtet. Und ich drückte die Pedale näher. Jeden Morgen ärgerten wir uns über die Aktionen der anderen, nur, so heißt es, stellten die Pedale für uns selbst auf, und dann nahm es jemand und änderte alles! Einmal zeigen sie mir den Piloten und sagen: „Hier ist er, dein Ersatz.“ Ich sah ihn interessiert an. Dann kam Valera und machte sich bekannt. Schicksal. Jetzt haben wir eine Tochter, sie geht in die 10. Klasse.

Über Rettungsaktionen

Bei größeren Notfällen, auch im Ausland, werden die Kräfte und Mittel des russischen Katastrophenschutzministeriums eingesetzt. Im August 2007 halfen wir beim Löschen von Bränden in Griechenland. Fast die gesamte Halbinsel Peloponnes war von Waldbränden bedeckt. Im Dorf des antiken Olympia wurden die Bewohner von einer feurigen Mauer abgeschnitten, sie könnten jeden Moment sterben. Unsere Amphibienflugzeuge Be-200ChS, Hubschrauber Il-76, Mi-26 und Mi-8 arbeiteten am Löschen von Bränden. Die heiße Luft aufgrund von Bränden und der Orkanwind haben die Arbeit der Piloten ernsthaft beeinträchtigt. Die Amphibie ließ mehr als zwölf Tonnen Wasser auf einmal fallen. Wir haben auf der Mi-8 mit einem speziellen Überlaufgerät mit einem Volumen von drei Tonnen Wasser aus Stauseen zu den Bränden geliefert. Dank unserer Bemühungen gab es einen Wendepunkt im Kampf mit den Elementen, das Feuer begann zu schwinden.

Über die Komplexität