Russland wurde dank des Konstrukteurs Igor Sikorsky, der 1913 das erste Flugzeug dieses Typs entwarf, zum Geburtsort von Bomberflugzeugen. Die UdSSR schuf auch den massivsten Bomber der Welt. Und am 20. Januar 1952 wurde der erste interkontinentale Düsenbomber M-4, der von V.M. Myasishchev. Heute ist eine Überprüfung von Bomberflugzeugen, die von einheimischen Designern erstellt wurden.

Ilya Muromets - der erste Bomber der Welt

Der erste Bomber der Welt wurde 1913 in Russland von Igor Sikorsky gebaut und nach dem epischen Helden benannt. "Ilya Muromets" - so hießen verschiedene Modifikationen dieses Flugzeugs, die von 1913 bis 1917 in Russland hergestellt wurden. Die Hauptteile des Flugzeugs waren aus Holz. Die unteren und oberen Flügel wurden aus separaten Teilen zusammengebaut und durch Verbinder verbunden. Die Spannweite des ersten Bombers betrug 32 Meter. Da in Russland in jenen Jahren keine Flugzeugtriebwerke hergestellt wurden, wurden in Ilya Muromets in Deutschland hergestellte Argus-Triebwerke installiert. Der inländische R-BV3-Motor wurde 1915 in den Bomber eingebaut.

"Ilya Muromets" war 4-motorig, und selbst das Stoppen von zwei Motoren konnte das Flugzeug nicht landen lassen. Während des Fluges konnten Menschen auf den Flügeln des Flugzeugs laufen, was die Balance des Flugzeugs nicht beeinträchtigte. Während der Tests des Flugzeugs ging Sikorsky selbst zum Flügel, um sicherzustellen, dass der Pilot das Triebwerk bei Bedarf direkt in der Luft reparieren konnte.

Ende Dezember 1914 genehmigte Kaiser Nikolaus II. Die Entscheidung des Militärrates über die Schaffung des "Geschwaders der Luftschiffe", das zur ersten Bomberformation der Welt wurde. Beim ersten Kampfeinsatz flog das Flugzeug des russischen Geschwaders am 27. Februar 1915 aus. Der erste Flug war erfolglos, weil sich die Piloten verirrten und das Ziel nicht fanden. Am nächsten Tag wurde die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen: Die Piloten warfen 5 Bomben auf den Bahnhof und die Bomben fielen direkt zwischen das rollende Material. Das Ergebnis des Bomberangriffs wurde auf dem Foto festgehalten. Neben Bomben war der Ilya Muromets-Bomber mit einem Maschinengewehr bewaffnet.

Insgesamt machten russische Bomber während des Ersten Weltkriegs 400 Einsätze, warfen 65 Tonnen Bomben ab und zerstörten 12 feindliche Jäger. Kampfverluste beliefen sich auf nur ein Flugzeug.

TB-1 - der erste schwere Bomber der Welt

In den frühen 1920er Jahren brach unter sowjetischen Flugzeugbauern eine Diskussion darüber aus, woraus Flugzeuge gebaut werden sollten. Die Mehrheit war der Meinung, dass sowjetische Flugzeuge aus Holz hergestellt werden sollten, und einige bestanden darauf, dass die UdSSR Ganzmetallflugzeuge herstellen sollte. Unter letzteren war der junge Ingenieur Andrei Nikolaevich Tupolev, der auf seiner Meinung bestehen konnte.

TB-1, das nach langen Tests und Verbesserungen im Jahr 1931 dennoch das Fließband verließ, wurde der erste inländische Eindeckerbomber, der erste inländische Ganzmetallbomber und der erste von der Sowjetunion entworfene Bomber, der in Serienproduktion ging. Mit dem TB-1 begann die Bildung der strategischen Luftfahrt in der UdSSR. Diese Maschinen fliegen seit über zwei Jahrzehnten durch die Lüfte.

Auf TB-1 wurden viele Innovationen getestet, die später in der Luftfahrt eingesetzt wurden, insbesondere das "Autopilot" -System, Funksteuerungssysteme, Auswurfsysteme und so weiter. Das Flugzeug konnte 1030 kg Bombenlast tragen und kleine Arme(drei gepaarte Einheiten). Die Besatzung des Flugzeugs - 5-6 Personen.

Auf dem TB-1 und seinen Modifikationen wurden mehrere Luftfahrtweltrekorde aufgestellt. Auf diesem Bomber wurde also der erste Flug mit dem Flugzeug von der UdSSR in die USA durchgeführt. 1934 Pilot A.V. Lyapidevsky rettete die Chelyuskinites und holte alle Frauen und Kinder aus dem Lager. TB-1-Bomber waren bis 1936 in der UdSSR im Einsatz, und einige - vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges.

Pe-2 - der massivste Bomber

1938 begann die berühmte „Sharazhka“ von Tupolev mit der Entwicklung des Sturzkampfbombers Pe-2, der später zum massivsten sowjetischen Bomber während des Großen Vaterländischen Krieges wurde.

Der Pe-2 war sehr kompakt und hatte eine Ganzmetallkonstruktion mit einer guten aerodynamischen Form. Der Bomber war mit 2 flüssigkeitsgekühlten M-105R-Motoren mit jeweils 1100 PS ausgestattet, die es dem Flugzeug ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu 540 km / h zu erreichen (nur 30 km / h weniger als das im Einsatz befindliche Me-109E-Jäger). mit der Nazi-Armee).

1940 wurden 2 Serienbomber produziert, und Anfang 1941 verließen 258 Pe-2-Bomber das Fließband. Am 1. Mai 1941 flog während einer Parade ein neuer Bomber, der das 95. Luftregiment von Oberst Pestov erhielt, über den Roten Platz. Pe-2 nahm buchstäblich in den ersten Kriegstagen an den Kämpfen teil. Bis 1943 waren Pe-2-Bomber die Nummer eins in der Bomberfliegerei. Aufgrund ihrer hohen Bombengenauigkeit waren sie sehr effektive Waffen. Es ist bekannt, dass Piloten des 3. Bomber Air Corps am 16. Juli 1943 229 Fahrzeuge, 55 Panzer, 12 Maschinengewehr- und Mörserstellungen, 11 Flugabwehr- und 3 Feldgeschütze, 7 Treibstoff- und Munitionsdepots auf ihren 115 Flugzeugen zerstörten .

Und obwohl 1944 die Tu-2 an der Front ankam, die die Pe-2 in grundlegenden Parametern übertraf, blieb der „Bauer“ bis Kriegsende der wichtigste sowjetische Bomber und wurde zusammen mit ihm zur Legende Sowjetische Luftfahrt.

Anfang 1945 landeten 4 amerikanische B-29-Flugzeuge versehentlich auf den fernöstlichen Flugplätzen der UdSSR, die an der Bombardierung Japans und der von ihm besetzten Gebiete teilnahmen. Als die Kommunistische Partei und die Sowjetregierung den Designern die Aufgabe gaben, einen modernen Langstreckenbomber zu entwickeln, schlug der MAI-Professor und Flugzeugkonstrukteur Vladimir Myasishchev vor, amerikanische Bomber zu kopieren, aber einheimische ASh-72-Triebwerke in das neue Flugzeug einzubauen und amerikanische Maschinengewehre zu ersetzen mit B-20-Kanonen.

Tu-4, dessen Flugerprobung bereits 1947 stattfand, ist ein freitragender Ganzmetall-Eindecker. Die Länge des Bombers betrug 30,8 Meter und die Spannweite 43,05 Meter. Vier ASh-73TK-Motoren mit einer Leistung von 2400 PS. Mit. erlaubte dem Flugzeug, in einer Höhe von 10 km auf eine Geschwindigkeit von 558 km / h zu beschleunigen. Die maximale Bombenlast beträgt 8 Tonnen. Die Effizienz des Flugzeugs wurde durch den Einsatz von Automatisierung verbessert. Beispielsweise ermöglichte ein Onboard-Locator mit Autopilot, Ziele zu finden und auch nachts zu treffen.

Tu-4 wurde der erste sowjetische Träger Atomwaffen, als 1951 in der UdSSR ein bewaffnetes Bomberregiment gebildet wurde Atombomben. 1956, während der ungarischen Ereignisse, flog das Regiment, um Budapest zu bombardieren, was im letzten Moment durch den Befehl des sowjetischen Kommandos unterbrochen wurde.

Insgesamt wurden 847 Flugzeuge gebaut, von denen 25 nach China überführt wurden.

In den späten 1940er Jahren, mit dem Aufkommen von Atomwaffen, wurden Transportmittel benötigt. Es wurden Bomber benötigt, die den vorhandenen überlegen waren technische Spezifikationen etwa 2 mal. Die Amerikaner waren die ersten, die das Konzept eines solchen Flugzeugs entwickelten. So erschienen die B-60 und B-52, die im Frühjahr 1953 in die Luft gingen. In der UdSSR begannen die Arbeiten an einem Bomber dieser Klasse mit erheblicher Verzögerung. Stalin vertraute die Entwicklung des Flugzeugs MAI-Professor V. Myasishchev an, der der Regierung einen wissenschaftlich fundierten Vorschlag zur Schaffung eines strategischen Flugzeugs mit einer Flugreichweite von 11.000 - 12.000 km unterbreitete, aber gleichzeitig sehr enge Fristen gesetzt wurden das Projekt. Bis Dezember 1952 wurde ein Flugzeugprototyp gebaut, und im Januar 1953 absolvierte der M-4-Bomber - ein achtsitziges freitragendes Ganzmetall-Mitteldeckerflugzeug mit 4 Triebwerken und einem einziehbaren Fahrradfahrwerk - seinen Erstflug .

Als Ergebnis von Änderungen und Verbesserungen wurde ein Flugzeug geschaffen, dessen Flugreichweite im Vergleich zu früheren Modellen um 40% gestiegen ist und 15.000 km überschritten hat. Die Flugdauer mit einer Betankung betrug 20 Stunden, was es ermöglichte, die M-4 als interkontinentalen strategischen Bomber einzusetzen. Eine weitere Innovation - der neue Bomber könnte als Langstrecken-Marine-Torpedobomber eingesetzt werden.

Die Taktik des Einsatzes der M-4 sah die Flüge dieser Flugzeuge in Formation als Teil eines Geschwaders oder Regiments in einer Höhe von 8-11 km vor. Das Flugzeug näherte sich dem Ziel, brach die Formation und jeder Bomber führte einen Angriff auf sein eigenes Objekt durch. Dank des Kanonenbewaffnungssystems konnte der Bomber Abfangflugzeugen effektiv widerstehen. Die Flugzeuge wurden 1994 offiziell außer Dienst gestellt.

Das Design des Bombers Il-28 begann mit dem Heck. Tatsache ist, dass die Schaffung dieses Flugzeugs durch den Start der Massenproduktion eines zuverlässigen englischen Turbojet-Triebwerks mit einem Ning-Zentrifugalkompressor möglich wurde, in dem eine defensive mobile Einheit verwendet wurde, die die Hauptlayoutmerkmale der Il-28 bestimmte .

Der Hauptvorteil des Flugzeugs war die Tatsache, dass die IL-28 über den gesamten Geschwindigkeitsbereich stabil war. Er führte problemlos alle für die Bomber erforderlichen Manöver durch und führte Kurven mit einer Rolle von bis zu 80 Grad durch. Während einer Kampfrunde erreichte der Aufstieg 2 km.

IL-28 wurde in China unter dem Namen H-5 in Lizenz hergestellt. Das Flugzeug wurde in mehr als 20 Ländern eingesetzt. Insgesamt wurden etwa 6.000 Einheiten produziert.

Su-34 - Bomber der 4+ Generation

Der Su-34-Bomber, der entwickelt wurde, um zu jeder Tageszeit hochpräzise Schläge gegen Oberflächen- und Landziele zu liefern, ist zum russischen Bomber der 4+-Generation geworden. Sein Design endete in den frühen 1990er Jahren.

Einige Elemente der Su-34 werden mit Stealth-Technologie hergestellt. So wurde im Flugzeug bei gleichbleibend guter Aerodynamik der Reflexionsgrad der feindlichen Radarstrahlung reduziert. Radarabsorbierende Materialien und Beschichtungen machten die Su-34 auf Radarschirmen weniger sichtbar als Flugzeuge wie die Su-24, F-111 und F-15E. Ein weiteres Element der Kampfüberlebensfähigkeit der Su-34 ist, dass der Navigator-Operator eine zweite Steuerung hat.

Su-34-Frontbomber sind Experten zufolge ihren Vorgängern um ein Vielfaches überlegen. Das Flugzeug, dessen Kampfradius 1000 km überschreitet, kann 12 Tonnen verschiedener Waffen an Bord tragen. Die Bombengenauigkeit beträgt 5-7 Meter. Und Experten sagen, dass die Su-34 ihre Ressourcen noch nicht verbraucht hat.

Der Bomber Tu-95 war der erste sowjetische Interkontinentalbomber und das letzte von Stalin entworfene Flugzeug. Der erste Flug des Tu-95-Prototyps, der in OKB-156 unter der Leitung von A.N. Tupolev, fand am 12. November 1952 statt, und die Massenproduktion wurde 1955 aufgenommen und dauert bis heute an.
ein Weltrekord für Nonstop-Flüge für Flugzeuge dieser Klasse - Bomber flogen in 43 Stunden etwa 30.000 km über drei Ozeane und machten 4 Betankungen in der Luft. Und im Februar 2013 zwei strategische Bomber Tu-95 Medved mit Marschflugkörper mit Atomsprengköpfen überflog die westpazifische Insel Guam Stunden bevor US-Präsident Barack Obama vor der Nation sprach. Das Washington Free Beacon nannte diese Tatsache " ein Zeichen für Moskaus wachsendes selbstbewusstes strategisches Durchsetzungsvermögen gegenüber den Vereinigten Staaten».

Es ist erwähnenswert, dass die in Großbritannien, den USA, Italien, Polen, Japan und anderen Ländern hergestellten Bomber auch die Geschichte der Luftfahrt maßgeblich geprägt haben. Zuvor haben wir einen Rückblick über die Zeit des Zweiten Weltkriegs veröffentlicht.

gilt der italienische General Giulio Due zu Recht als Vater der Bomberfliegerei. Er war es, der während des Ersten Weltkriegs und der folgenden Jahrzehnte das von ihm vorgeschlagene Konzept des Luftkriegs verteidigte. Bomber wurden an die Spitze dieses Konzepts gestellt. Der General glaubte, dass massive Bomberangriffe die Hauptgarantie für den Erfolg eines jeden Krieges sein würden. Obwohl zu Lebzeiten des Generals (Duai starb 1930) das Konzept der Luftkriegsführung nicht geschätzt wurde, wird es in unserer Zeit als richtig angesehen.
Dies zeigen Militäroperationen wie Desert Storm (1991) oder die NATO-Bombardierung Jugoslawiens Ende der 1990er Jahre deutlich. Es stimmt, jetzt haben die Armadas der "fliegenden Festungen" multifunktionale und relativ billige Kämpfer ersetzt. Gibt es eine Zukunft für komplexe und teuer zu betreibende strategische Bomber – die Titanen des Kalten Krieges?
Während der Konfrontation zwischen den USA und der UdSSR wurde ihnen eine einfache und verständliche Rolle zugewiesen: Im Falle des Eintritts des Kalten Krieges in eine heiße Phase mussten sie das Territorium des Feindes in "radioaktive Asche" verwandeln. " Die geflügelten Fahrzeuge waren Teil der sogenannten nuklearen Triade, zu der landgestützte, seegestützte und luftgestützte Atomsprengköpfe gehörten.

Bomber of the Future, ein unbemanntes Hyperschall-Luftfahrzeug, absolvierte seinen zweiten Testflug, bei dem es nach der Trennung von der Minotaurus-Rakete in der oberen Atmosphäre verloren ging

Ein strategischer Bomber ist standardmäßig interkontinental und seine Reichweite muss 5.000 km überschreiten. Die Basis des Arsenals dieser Maschinen waren früher Freifallbomben und Marschflugkörper mit Atomsprengköpfen (Sprengköpfen). Das Ende des Kalten Krieges war durch einen militärstrategischen Wendepunkt gekennzeichnet, an dem sich eine große Zahl von Atomwaffenträgern als überflüssig herausstellte. Wenn früher Hunderte von Bombern bei der US Air Force im Einsatz waren, liegt ihre Zahl jetzt bei mehreren zehn Einheiten.

Jetzt haben die Amerikaner zu ihrer Verfügung

1. 65 "Strategen" B-52H
2. etwa 60 B-1B Lancers
3. 19 Stealth-B-2.

Die russische Luftwaffe hat

1. 16 Tu-160-Bomber
2. 30 veraltete Tu-95MS/MSM-Turboprops.
3. Die Langstrecken-Tu-22MZ dienen weiterhin.

Die Europäer gaben strategische Bomber vollständig auf.
Jetzt, wo die ganze zivilisierte Welt versucht, ihre zu reduzieren nukleare Arsenale, strategische Bomber, die hastig für taktische Aufgaben umgeschult wurden. Beispielsweise kann die B-1 B bis zu 24 der neuesten AGM-158 JASSM-Marschflugkörper tragen und ist damit das stärkste taktische Kampfflugzeug der Welt.

Strategischer Bomber B-1B

Die B-52N und B-2A verfügen außerdem über ein breites Arsenal an gelenkten Waffen, was sie in Kombination mit fortschrittlichen Zielsystemen (wie dem Sniper ATP) zu einer beeindruckenden Waffe in jedem lokalen Konflikt macht.

Der strategische Bomber B-52N ist seit fast 60 Jahren bei der US Air Force im Einsatz!

Foto der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , egal was sie sagen, aber das amerikanische Militär weiß, wie man Geld zählt: In einem Einsatz kann dieselbe B-1B eine Panzerdivision zerstören oder ein großes militantes Lager vom Erdboden vernichten. Es sollte hier beachtet werden, dass die Vereinigten Staaten ein großes Arsenal an relativ preiswerten haben geführte Munition wie JDAM-Komplexe.

Das Laden von Marschflugkörpern AGM-158, B-1B, kann bis zu 24 dieser Dinge tragen

Angesichts des Vorstehenden wird deutlich, dass die Bomber eine Zukunft haben. Obwohl es in den meisten Fällen natürlich billiger ist, oder zu verwenden.

Foto des inländischen strategischen Bombers Tu-160

Es besteht die Meinung, dass der inländische strategische Bomber Tu-160 mit variablem Flügel eine Kopie des amerikanischen B-1 ist. Dies ist nicht ganz richtig, da diese Flugzeuge erhebliche Unterschiede aufweisen. Andererseits nutzten die sowjetischen Ingenieure bei der Entwicklung des Tu-160 die Erfahrung ausländischer Kollegen und folgten dem bereits von den Amerikanern eingeschlagenen Weg (wir sprechen insbesondere über die Verwendung eines variablen Kehrflügels).

Foto der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , Informationen wurden mehr als einmal in den Medien durchgesickert über die mögliche Modernisierung der russischen strategischen Bomber Tu-95MS und Tu-160 . Es sollte die taktischen Fähigkeiten der Maschinen erweitern, indem es in ihr Arsenal aufgenommen wurde nichtnukleare Waffen (heute haben sie die Möglichkeit zu bombardieren, nur mit Freifallbomben). Es ging insbesondere um die Marschflugkörper Kh-555 und Kh-101. Die Startreichweite des letzteren kann 5500 km erreichen. Die X-101-Rakete sollte 2013 von der russischen Luftwaffe übernommen werden aber darüber gibt es bis heute keine zuverlässigen Informationen.
Einen sehr originellen Blick auf den Bomber der Zukunft präsentierten Militärexperten aus den USA. Sie schlugen vor, B-1 B auf B-1 R aufzurüsten, wobei "R" für "regional" steht. Das Projekt zielt darauf ab, die potenziellen Fähigkeiten von geflügelten Fahrzeugen zu maximieren und die B-1 R zum vielseitigsten Bomber der Welt zu machen.

Strategischer Bomber B-1R, r steht für „regional“

Neben den üblichen hochpräzisen gelenkten Bomben und Raketen wird er Dutzende an Bord nehmen können. Dies kann entweder sein vielversprechende Raketen. Das Flugzeug ist eine Art "Luftkreuzer", der ein feindliches Geschwader im Alleingang zerstören kann. Die schwere und plumpe B-1 R wird von Eskortenjägern gedeckt. Denkbar ist eine Variante, bei der die Aufgabe der Informationssammlung und -verarbeitung beim Unauffälligen liegt. Sie werden Echtzeitinformationen über den Feind an die B-1 R übermitteln, und er wiederum wird Ziele verteilen und Raketen auf sie richten.
Es ist zu früh, um über die Möglichkeit der Umsetzung des Projekts zu sprechen, und der Zeitpunkt der Erstellung des B-1 R wurde nicht festgelegt. Vermutlich wird das Flugzeug mit verbesserter Avionik und Pratt & Whitney F119-Triebwerken ausgestattet (. Der Bomber wird eine Höchstgeschwindigkeit von 2,2 M (Mach-Zahl) erreichen können, aber seine Flugreichweite im Vergleich zur B-1 B wird 20 betragen % weniger.

Und obwohl das Konzept kurios ist, sind die Chancen auf eine Umsetzung gering. Die derzeitige US-Regierung versucht, die Militärausgaben mit allen Mitteln zu reduzieren. Zuvor hatten die Amerikaner bereits den taktischen Bomber Lockheed Martin FB-22 aufgegeben, der auf der Grundlage von erstellt wurde. Die militärischen Prioritäten der US-Führung liegen auf der Hand: Dies sind der F-35-Jäger und eine Reihe von . Weitere ambitionierte Projekte werden optional gefördert.

Boeing B-52 Stratofortress - Lebensdauer in der US Air Force seit etwa 60 Jahren, sind die wichtigsten Langstreckenbomber der USA und werden bis 2040 im Einsatz bleiben

Die Boeing B-52 Stratofortress ist ein echter Dauerbrenner. Diese legendären Maschinen sind seit fast 60 Jahren bei der US Air Force im Einsatz! B-52-Bomber wurden von 1952 bis 1962 hergestellt, in dieser Zeit wurden 744 Flugzeuge produziert. Im Laufe der Dienstjahre wurden sie immer wieder modernisiert und sind auch heute noch moderne Kampfsysteme. Darüber hinaus sind die B-52 die wichtigsten US-Langstreckenbomber und werden bis 2040 im Einsatz bleiben.

Foto der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , in den letzten zwei Jahrzehnten hat nichts so beeinflusst militärische Luftfahrt wie Stealth-Technologie. Von „Ineffizienz“ und „hohen Kosten“ zu sprechen, ist ebenso unvernünftig, wie die Überlegenheit von Propellerflugzeugen gegenüber Düsenflugzeugen zu beweisen. Offensichtlich werden angesichts des Entwicklungsstands nur Stealth-Flugzeuge den Krieg der Zukunft überleben können.
Der fortschrittlichste und technologisch fortschrittlichste strategische Bomber ist der amerikanische Unterschall-Bomber Northrop B-2 Spirit. Es hat sich in Jugoslawien, Libyen, Irak und Afghanistan bewährt.

Strategischer Bomber B2, B-52 ist der Prototyp des "Strategen" der Zukunft, egal wie wir über seine "Unsichtbarkeit" lachen.

Eine Besonderheit der B-2 war ihr Preis: Ohne Forschungsarbeiten überstiegen die Kosten des Flugzeugs 1 Milliarde US-Dollar pro "Stück". Aber das bedeutet nicht, dass das Flugzeug schlecht ist. Es wurde einfach auf der Grundlage der Philosophie des Kalten Krieges geschaffen, als Eigenschaften an erster Stelle standen und nicht der Preis eines Kampffahrzeugs. Bereits in den 1990er Jahren führten die hohen Kosten der B-2 dazu, dass von den geplanten 132 Flugzeugen dieses Typs nur 20 gekauft wurden (!).

Im Allgemeinen ist die Rolle der B-2 schwer zu überschätzen - das Flugzeug wurde zum Prototyp des Bombers der Zukunft, der sowohl die alternden B-1 B und B-52 als auch die B-2 Spirit selbst ersetzen wird. Wie Sie wissen, wurde letzteres nach dem aerodynamischen Schema "Flying Wing" erstellt - nach diesem Schema wird der Bomber der neuen Generation gebaut. Nicht nur die Vereinigten Staaten, sondern auch Russland gingen den Weg, einen Unterschall-Stealth-Bomber zu bauen. Dies beweist, dass das B-2-Konzept unter den aktuellen Bedingungen das richtigste ist.
In den 1990er Jahren planten die Amerikaner, die Flotte der „Strategen“ durch einen einzigen Überschallbomber des Typs 2037 zu ersetzen. Aber die Alterung der Flotte hat die US-Führung veranlasst, ein Programm von „Zwischenbombern“ zu starten, die bereits 2018 in die Lüfte steigen können. Der Next-Generation Bomber (Name des Programms) wurde als billigeres Analogon des B-2 Spirit angesehen. ich.

NGB Boeing/Lockheed Martin-Projekt

Gemäß den Anforderungen sollten die Kosten von NGB 550 Millionen US-Dollar pro Flugzeug nicht überschreiten. Die Nutzlast des NGB beträgt etwa 12 Tonnen und sein Kampfradius 3800 km. Zum Vergleich: Die B-2 kann bis zu 22 Tonnen Nutzlast an Bord nehmen, und der Kampfradius der Spirit beträgt 5300 km. Aber unter Berücksichtigung von mehr als der Hälfte der Kosten scheint NGB angemessener zu sein. Wenn wir über die geschätzten Betriebskosten sprechen, wird der neue Bomber viel sparsamer sein als sein älterer Bruder. Noch eins wichtiger Punkt: NGB wird von seinen Schöpfern sowohl in bemannten als auch in unbemannten Versionen gesehen. Dies unterscheidet das neue Flugzeug von der B-2.

2012 erfuhr das Programm einige kleinere Änderungen und wurde in LRS-B (Long Range Strike Bomber) umbenannt. 2014 war geplant, 379 Millionen US-Dollar für das Projekt bereitzustellen – an der Entwicklung waren Spezialisten von Northrop Grumman, Boeing und Lockheed Martin beteiligt. Ein Merkmal des Flugzeugs wird sein, dass es nach einem modularen Konzept erstellt wird.

Projekt LRS-B von Northrop Grumman

Das bedeutet, dass das LRS-B je nach Situation Aufklärungsgeräte, Mittel, an Bord nehmen kann elektronische Kriegsführung und natürlich verschiedene Luft-Boden-Waffen. Einer der Hauptaspekte, der für Spezialisten von Interesse ist, ist der Tarnungsgrad des LRS-B. Um diese Frage (sowie eine Reihe anderer wichtige Themen) wird dies frühestens bei der Inbetriebnahme des Luftfahrzeugs möglich sein. Sie wollen es 2025 „auf den Flügel bringen“, und insgesamt werden der US Air Force 80 bis 100 Maschinen dieses Typs zur Verfügung stehen.

Kann nicht vorbei neustes Projekt die Abteilung Skunk Works der Lockheed Martin Corporation - das Hyperschallflugzeug SR-72. Sein Name ist eine direkte Anspielung auf das berühmte Aufklärungsflugzeug SR-71 Blackbird. Hauptzweck neues Auto, wie Sie wissen, wird Intelligenz sein. Soweit ersichtlich, wird jedoch auch die Möglichkeit einer Streikmodifikation des SR-72 in Betracht gezogen.Das Hauptmerkmal des Flugzeugs ist, dass es eine Geschwindigkeit von 6 M. Strahltriebwerken erreichen kann.

Späher Lockheed Martin SR-72

Das SR-72-Flugzeug wird unbemannt und kann feindliches Territorium viel schneller angreifen als andere Bomber, die bei der US Air Force im Einsatz sind. Es ist zwar nicht einfach, über die Aussichten für die Idee von Lockheed Martin zu sprechen. Satelliten sind mit ihrer Hauptaufgabe (Aufklärung) schon lange gut bedient. Und die Amerikaner planen auch, viele billigere Aufklärungs-UAVs zu bauen. Mit anderen Worten, es ist keine Tatsache, dass es eine Nische für den SR-72 gibt.

Foto der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , Russland denkt ernsthaft darüber nach, den Park zu ersetzen. Wie bereits erwähnt, wird die strategische Luftfahrt der russischen Luftwaffe durch Maschinen wie Tu-160 und Tu-95MS repräsentiert. BEI andere Zeit Es gab Gerüchte über die Modernisierung dieser Flugzeuge, aber die meisten blieben auf dem Papier. Jetzt sind Bomber Träger von Kh-55-Marschflugkörpern mit Atomsprengköpfen. Gleichzeitig bleiben die Möglichkeiten für den Einsatz nichtnuklearer Waffen minimal und werden hauptsächlich durch frei fallende Bomben repräsentiert. Die taktischen Fähigkeiten dieser Maschinen sind auch durch das Fehlen moderner Zielmittel stark eingeschränkt.

Strategischer Bomber Tu-95MS

All dies, zusammen mit der Alterung der Flotte, zwang die Führung des Landes, mit der Arbeit an dem Projekt zu beginnen PAK JA (Perspektive Luftfahrtkomplex Langstreckenfliegerei). Die Erstellung des Flugzeugs ist jetzt vom Konstruktionsbüro von OAO Tupolev besetzt. Zuvor hatte Dmitry Rogosin, Vorsitzender der militärisch-industriellen Kommission der Regierung der Russischen Föderation, über Pläne gesprochen, „einen beispiellosen Hyperschallbomber“ zu entwerfen. Diese Aussage verlor endgültig ihre Relevanz, als die Luftwaffenführung das "Nurflügel" -Schema wählte ( Tatsache ist, dass ein nach diesem aerodynamischen Schema gebautes Flugzeug per Definition Unterschall ist). Also ging Russland den Weg, ein billigeres Analogon des B-2 zu schaffen. Das Flugzeug wird in der Leistung mit dem LRS-B vergleichbar sein, aber das heimische Flugzeug wird etwas später erscheinen.
2012 Kommandant Langstreckenfliegerei Generalleutnant Anatoly Zhikharev sagte, dass die PAK DA 2020 in die Luftwaffe eintreten werde. Diese Prognose erscheint unwahrscheinlich – ein realistischeres Datum für die Ankunft der Maschine im Teil wird Mitte oder sogar Ende der 2020er Jahre gesehen.
Experten glauben, dass das Startgewicht der Maschine 120 Tonnen überschreiten kann und die Flugreichweite 10.000 km erreichen wird, die Höchstgeschwindigkeit etwa 950 km/h betragen wird. Es ist bekannt, dass der Motor für das Kampfflugzeug auf der Basis des Tu-160-Triebwerks erstellt wird. Die United Engine Corporation erklärte, dass "dies ein neuer Motor sein wird, der auf dem einheitlichen Gasgenerator NK-32 der zweiten Stufe basiert." Es wird durch die Bemühungen von OAO Kuznetsov erstellt. Es ist klar, dass uns noch kein Foto, naja, oder noch nicht vorliegt.

Foto der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , können Sie sich leicht vorstellen, wie ein strategischer Bomber in zehn oder fünfzehn Jahren aussehen wird. Viel schwerer vorstellbar Kampffahrzeug ferne Zukunft. Und hier können wir zwei Aspekte unterscheiden: die Verbesserung der Flugleistung und die Fokussierung auf Drohnen. Wenn die ersten Flugzeuge, die mit Stealth-Technologie gebaut wurden, nicht mit ihren Eigenschaften glänzten, wird der Bomber der Zukunft nicht nur unauffällig, sondern auch hypersonisch sein. Wem die Bilder für manche futuristisch erscheinen, der schaue sich die Spitze der B-2 Spirit an, die vor mehr als einem Vierteljahrhundert in der Serie auf den Markt kam und bereits eingestellt wurde.

Das Konzept eines Flugzeugs, das nach dem Schema "Nur Flügel" gebaut wurde

Als Hyperschall wird eine Geschwindigkeit von mehr als 5 M angesehen. Um solche Geschwindigkeiten zu erreichen, wird ein spezielles Hyperschall-Staustrahltriebwerk (Scramjet) benötigt. Es ist eine Variante des Staustrahltriebwerks mit Überschallströmung in der Brennkammer. Tatsache ist, dass es bei hohen Fluggeschwindigkeiten notwendig ist, ein Bremsen der einströmenden Luft zu vermeiden und Kraftstoff in einem Überschallluftstrom zu verbrennen.

Falcon HTV-2 Hyperschallflugzeug

Ein weiterer Teil der Rapid Global Strike-Initiative ist die Advanced Hypersonic Weapon. Die Entwicklung erfolgt unter der Schirmherrschaft Bodentruppen VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA.

Hyperschallflug X-51A. Angetrieben von Pratt Whitney Rocketdyne SJY61 Scramjet-Triebwerk, beschleunigt auf Mach 6

Der AHW-Hochpräzisionsgefechtskopf hat eine doppelkonische Form und vier aerodynamische Oberflächen. Um ein Ziel in einer Entfernung von 6.000 km zu treffen, benötigt er nicht mehr als 35 Minuten. Es gibt eine Meinung, schau hier =>>, mit Überschallgeschwindigkeit fliegen.

Die fünf besten Bomber, die im 20. Jahrhundert gebaut wurden, wurden von den Experten des amerikanischen Militäranalysemagazins (NI) nach dem Kriterium "Effizienz - Kosten" und Designinnovation für ihre Zeit ausgewählt. Der Veröffentlichung zufolge können die englische Handley Page Type O/400 des Ersten Weltkriegs, die deutsche Junkers Yu-88, die britische de Havilland DH-98 Mosquito und die Avro 683 Lancaster des Zweiten Weltkriegs als die Führer des Zweiten Weltkriegs angesehen werden Bomberflugzeugindustrie aller Zeiten und Völker und auch die amerikanische B-52 Stratofortress („Stratofortress“) der Ära des Kalten Krieges.

Erster Weltkrieg

Handley Page Typ O/400

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An erster Stelle stand laut NI der englische Frontbomber Handley Page Typ O / 400 - der massivste zweimotorige Bomber des Ersten Weltkriegs.

Das Auto war mit zwei Rolls-Royce Eagle-Motoren (322 PS) ausgestattet, das Startgewicht des Flugzeugs betrug 6370 kg, Höchstgeschwindigkeit - 147 km / h, Flugdauer - 8 Stunden, Bewaffnung - 5 Maschinengewehre und 820 kg von Bomben.

Insgesamt wurden 554 Maschinen dieses Typs gebaut. Sie wurden aktiv an der Westfront eingesetzt. Separate Kopien wurden in Mazedonien und Palästina zugestellt. Ab August 1918 bombardierten Handley Page O/400 regelmäßig deutsche Industriezentren an der Saar und im Rheinland. Die Briten begannen, superschwere 750-Kilogramm-Bomben gegen sie einzusetzen. Anfang November 1918 waren 258 Handley Page O/400 an der Front. 1920 wurde das Flugzeug außer Dienst gestellt.

Universelles Deutsch

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An zweiter Stelle unter den herausragenden Bombern standen die deutschen Junker. Junkers Ju-88 - Mehrzweckflugzeug der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs. Eines der vielseitigsten Flugzeuge dieses Krieges. Die Ju-88 wurde als Bomber, Sturzkampfbomber, Aufklärungsflugzeug, Torpedobomber und Nachtjäger eingesetzt.

"Junkers" wurde zu Recht eines der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Von 1937 bis 1944 wurden etwa 3.000 Änderungen am ursprünglichen Design des Hochgeschwindigkeitsbombers vorgenommen, was zur Schaffung von sechs Grunddesigns und mehr als 60 Modifikationen führte. Am massivsten war die Modifikation des Bombers Ju-88A-4. Die Gesamtzahl aller produzierten Flugzeuge überstieg 15.000 Stück.

Aus gutem Grund kann die Junkers Ju-88 als der beste unter den massiven zweimotorigen Bombern der Luftwaffe bezeichnet werden – und als eines der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs in seiner Klasse. Breite Anwendung fand auch Kampfvarianten der Ju-88. Zum Beispiel wurde die Ju-88G zum besten deutschen Nachtjäger.

Ju-88 wurde exportiert. Erster Abnehmer war die Sowjetunion, wohin 1940 drei Ju-88A zu Testzwecken geliefert wurden.

Die rumänische Luftwaffe erhielt im Frühjahr 1943 Ju-88A und D. Ab Ende 1942 erhielt die ungarische Luftwaffe insgesamt bis zu 100 Ju-88A und D. Finnland lieferte im Frühjahr 1943 24 Ju-88A-4 aus. 31 Ju-88A wurden im Sommer 1943 nach Italien verlegt, aber nach der Kapitulation dieses Landes nahmen die Deutschen ihre Flugzeuge zurück. In Frankreich wurde die Ju-88А-4 (22 Flugzeuge), die auf dem Territorium des Landes zurückgelassen wurde, mit der im September 1944 gebildeten Bombergruppe in Dienst gestellt.

Spanien, das neutral blieb, internierte regelmäßig deutsche Flugzeuge, die auf seinem Territorium notlandeten. Dank dessen erhielt Madrid etwa zehn Ju-88 - hauptsächlich Aufklärungsmodifikationen. Darüber hinaus wurden im Dezember 1943 10 Ju-88A-4 aus Deutschland gekauft und anschließend 18 weitere dieser Flugzeuge. Ju-88 dienten in Spanien bis 1957.

Unerreichbarer Engländer

de Havilland DH-98 Moskito

Paul LeRoy

An dritter Stelle setzen NI-Experten den englischen de Havilland DH-98 Mosquito, einen Hochgeschwindigkeitsbomber und Nachtjäger aus dem Zweiten Weltkrieg. Vielleicht ist dies einer der erfolgreichsten Flugzeugtypen, die die Alliierten damals produzierten.

Die De Havilland DH-98 Mosquito war ein zweistrahliger Hochdecker mit zwei Rolls-Royce Merlin XXI (1350 PS) Triebwerken. Seine Höchstgeschwindigkeit erreichte 680 km / h, Flugreichweite - 3010 km. Die Bombenlast betrug 900 kg. Die Besatzung besteht aus zwei Personen.

Das Design des Flugzeugs verwendete eine dicke dreischichtige Haut mit Außenschichten aus Sperrholz und einer Innenschicht aus Balsaholz mit Fichteneinsätzen zur Festigkeit, die mit Stoff überklebt waren. Dadurch konnte Mosquito die erforderliche Festigkeit bei geringem Gewicht der Struktur erreichen.

Die deutschen Radargeräte entdeckten diese Flugzeuge nicht, da die Mosquito nur Triebwerke und einige Bedienelemente aus Metall hatte.

Die Leichtigkeit des Designs, die sorgfältige Oberflächenbearbeitung der Flügel und die aerodynamische Perfektion der Umrisse der Maschine machten dieses Flugzeug für den Feind praktisch unzugänglich.

Mosquito führte Punktbombenangriffe durch und wurde auch als Zielkennzeichnung bei nächtlichen Bombenangriffen auf deutsche Städte verwendet. Der Bombervariante fehlten die für die damaligen Bomber typischen defensiven Kleinwaffen. Trotzdem gehörten die Verluste unter Mosquitos zu den niedrigsten aller Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs - 11 pro 1.000 Einsätze. Die Geschwindigkeit und Höhe des Fluges machten sie weniger anfällig für deutsche Jäger und Feuer. Flugabwehrartillerie. Der häufigste Kampfbericht der RAF lautete: "Mission abgeschlossen, alle Moskitos zur Basis zurückgekehrt."

Mehr als 7.000 Mosquitos wurden von de Havilland für Großbritannien und andere alliierte Nationen gebaut. Nach dem Krieg waren Moskitos in Israel, der Volksrepublik China, Jugoslawien und der Dominikanischen Republik im Einsatz.

Das Arbeitstier der Royal Air Force

Avro 683 Lancaster

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An vierter Stelle steht die englische Avro 683 Lancaster. Das Flugzeug Avro 683 Lancaster B.Mk1 war mit vier Rolls-Royce Merlin XXIV-Triebwerken (1640 PS) ausgestattet. Höchstgeschwindigkeit Das Auto war 462 km / h in einer Höhe von 3500 m. Flugreichweite - 4072 km mit 3175 kg Bomben.

Verteidigungsbewaffnung - 8 Browning-Maschinengewehre im Kaliber 7,7 mm. Insgesamt wurden 7374 Lancaster-Bomber produziert. Dieses Flugzeug wird im Zweiten Weltkrieg als "Arbeitstier" der Royal Air Force bezeichnet. Von Mitte 1942 bis zum Tag des Sieges war es die Hauptwaffe des Bomberkommandos bei Nachtangriffen auf Ziele in Deutschland.

Die schwerste Bombe, die während des Zweiten Weltkriegs von einem Lancaster abgeworfen wurde, war die 9.988 Pfund schwere Grand Slam, die schneller als der Schall zu Boden fiel.

Die Lancaster konnte eine viel stärkere Bombenlast tragen als die amerikanische B-17 Flying Fortress oder B-24 Liberator und hatte eine deutlich größere Reichweite. Von 1942 bis 1945 führten Bombenangriffe auf Lancaster zur Zerstörung vieler deutscher Städte und zum Tod Tausender deutscher Zivilisten.

Gleichzeitig wurden komplexe und teure schwere viermotorige Lancaster leicht von relativ billigen deutschen Jägern zerstört. Luftkämpfe wurden unter für die Luftwaffe sehr günstigen Bedingungen ausgetragen, da beschädigte deutsche Flugzeuge auf ihren Startflugplätzen landen konnten und deutsche Piloten, die mit einem Fallschirm ausgeworfen wurden, in der Regel wieder in Dienst gestellt wurden.

Lancaster ging Anfang der 1960er Jahre endgültig in den Ruhestand. In der kanadischen Luftwaffe ist er lange Zeit Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es als Aufklärungsflugzeug und Basispatrouillenflugzeug eingesetzt.

Festung in der Stratosphäre

Boeing B-52 Stratofortress

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An fünfter Stelle steht die Boeing B-52 Stratofortress („Stratofortress“). Diese nach dem Zweiten Weltkrieg geborenen Flugzeuge bilden bis heute die Basis der US-amerikanischen strategischen Bomberfliegerei und verkörpern die militärische Macht der Supermacht. Der B-52-Prototyp absolvierte seinen Erstflug im Frühjahr 1952. Dies ist ein Unterschallflugzeug mit einem gepfeilten Flügel mit hohem Seitenverhältnis. Fahrrad-Chassis. Unter jeder Konsole eines extrem flexiblen Flügels sind acht Turbojet-Triebwerke paarweise auf Pylonen platziert.

Die B-52 wurde als Höhenangriffsbomber mit freifallenden Atombomben konzipiert.

Katastrophale Erfahrung Kampfeinsatz B-29 ein Nord Korea 1950 zeigte deutlich, dass die Vereinigten Staaten dringend einen neuen strategischen Bomber brauchten. Die ersten beiden Flugzeuggenerationen, die von der USAF ausgewählt wurden, erwiesen sich für diese Rolle als fast gleichermaßen ungeeignet – die hoffnungslose B-36, die Kurzstrecken-B-47, die fragwürdige B-58 und die veraltete, bevor die XB-70 in Dienst gestellt wurde.

In den 1950er Jahren hob der einzige Überschallbomber des Westens, die Convair B-58 Hustler mit Deltaflügel, zum ersten Mal ab. Er hatte eine Flugreichweite, die nicht ausreichte, um strategische Aufgaben auszuführen. Der tägliche Betrieb der B-58 wurde viel mehr berücksichtigt gefährliches Geschäft als eine hypothetische Begegnung mit einem feindlichen Kämpfer.

In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren unternahmen die Vereinigten Staaten einen kostspieligen Versuch, den nordamerikanischen strategischen Überschallbomber XB-70 Valkyrie zu entwickeln, der die B-52 ersetzen könnte. Das Flugzeug wurde in schmerzhaften Auseinandersetzungen zwischen dem Kunden, dem Hersteller und dem US-Kongress geboren. Einige glaubten, dass der Intercontinental ballistische Rakete die Aufgabe erfolgreicher ausführen als ein sperriges und anfälliges Flugzeug. Anderen zufolge sind die Geschwindigkeit und Höhe der B-70 zu hoch, um Bomben genau abzuwerfen. Wieder andere glaubten, dass die Maschine obsolet werden würde, noch bevor die Konstrukteure die Masse rein technischer Probleme bewältigt hätten. Der Erstflug der B-70 fand fast zehn Jahre nach Beginn der Entwicklung statt. Ein Jahr später stürzte der zweite Prototyp infolge einer Kollision mit einem begleitenden Jagdflugzeug ab. Die Arbeiten an der B-70 wurden eingestellt.

Jetzt werden die Kosten für die B-70 als Verschwendung von Steuergeldern bewertet.

Flugzeuge B-52 in den späten 1960er - frühen 1970er Jahren wurden aktiv in Kampfhandlungen eingesetzt Südostasien Operationen unter dem generischen Codenamen Arclight durchzuführen. Die an den Operationen beteiligten Flugzeuge waren auf den Luftwaffenstützpunkten Andersen (Insel Guam), Utapao (Thailand) und Kadena (Insel Okinawa) stationiert. Im Dezember 1972 wurde unter dem Codenamen Linebacker II einer der größten Luftangriffe gegen Hanoi, Haiphong und andere nordvietnamesische Städte durchgeführt. Mehr als 200 B-52-Flugzeuge, die an der Operation teilnahmen, führten über 729 Einsätze durch und warfen 13.620 Tonnen Bomben ab.

Während des Golfkriegs 1991 wurden 70 B-52 eingesetzt, um den Irak zu bombardieren. Nach Angaben der Amerikaner war die B-52 eines der am häufigsten von den Bodentruppen angeforderten Flugzeuge zur Unterdrückung irakischer Bodentruppen.

Während des Irak-Krieges 2004 absolvierte eine B-52-Staffel den längsten Flug in der Geschichte des Luftverkehrs vom US-Festland über eine Strecke von etwa 22.500 km. Die Flugzeuge waren 34 Stunden und 20 Minuten in der Luft.

Es wurden vier Betankungen während des Fluges durchgeführt.

Mehrere Rekordflüge demonstrierten bereits in den 1950er Jahren die herausragende taktische Leistungsfähigkeit des B-52-Bombers. Am 18. Januar 1957 flogen drei B-52-Bomber um die Welt und legten dabei 39.750 km in 45 Stunden und 19 Minuten zurück Durchschnittsgeschwindigkeit 850 km/h. Am 11. Januar 1962 stellte das B-52-Flugzeug einen Streckenrekord ohne Auftanken während des Fluges auf und legte 20.168 km in 22 Stunden und 9 Minuten zurück.

Von 1954 bis 1963 wurden 742 B-52 an die US Air Force geliefert. Achtundsiebzig sind noch heute beim Bomber Air Command im Einsatz, nachdem sie in den letzten Jahrzehnten mehrfach aufgerüstet wurden, die den Dienst des Flugzeugs bis in die 2030er und 2040er Jahre verlängern werden.

Trostpreise für russische Bären

Neben fünf Preisen, Experten von The Nationale Interessen beschlossen, Anreizprämien einzuführen. Unter den weiteren Nominierten waren zwei russische Bomber – Tu-22M und Tu-95, ein britisches, trägergestütztes Angriffsflugzeug der US Navy, ein unbemanntes US-Luftfahrzeug und ein italienischer Bomber aus dem Ersten Weltkrieg.

Tu-95 (kodifiziert von Bear - "Bear") ist ein sowjetischer und russischer strategischer Turboprop-Bomber-Raketenträger, das schnellste Propellerflugzeug der Welt. Bisher der weltweit einzige Serienbomber und Raketenträger mit Turboprop-Triebwerken. Die Gesamtzahl der entwickelten Varianten des Tu-95-Flugzeugs, einschließlich Serienmodifikationen, Prototypen, Fluglabors und nicht realisierter Projekte, näherte sich fünfzig, und die Gesamtzahl der produzierten Flugzeuge näherte sich 500 Einheiten.

Tu-22M (gemäß NATO-Kodifizierung Backfire) ist ein sowjetischer Langstrecken-Überschallbomber mit variabler Flügelgeometrie. Insgesamt wurden 497 Einheiten produziert, davon 268 in der Variante Tu-22M3.

9. Januar 1941 Erstflug britischer Flugzeuge Avro Lancaster- einer der produktivsten Bomber des Zweiten Weltkriegs. Lesen Sie mehr über ikonische Bombermodelle in unserem Testbericht.

Arado Ar 234 Blitz (Deutschland)

Der erste Düsenbomber der Welt, der Arado Ar 234 Blitz, ist seit 1944 bei der Luftwaffe im Einsatz. Es war mit zwei 20-mm-MG-151-Kanonen und einer Bombenlast von bis zu 1500 kg ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs betrug 742 km / h in einer Höhe von bis zu 6000 m. Zunächst wurde das Auto zu Aufklärungszwecken eingesetzt und begann später mit Luftangriffen gegen die Streitkräfte der Anti-Hitler-Koalition.

Avro 683 Lancaster (Großbritannien)

Der schwere viermotorige Bomber Avro Lancaster, der Hauptbomber der RAF, flog erstmals am 9. Januar 1941. Auf Lancasters wurden mehr als 156.000 Einsätze geflogen und mehr als 600.000 Tonnen Bomben abgeworfen. Es war mit vier 1280-PS-Motoren ausgestattet und die maximale Kampflast des Fahrzeugs betrug 10 Tonnen.

Boeing B-17 Fliegende Festung (USA)

Die legendäre B-17 „Flying Fortress“ wurde 1938 bei der US Air Force in Dienst gestellt. Während der Kriegsjahre erwies sich das Flugzeug als unglaublich zuverlässig (es gab Fälle, in denen es mit einem funktionierenden Motor und fast vollständig zerstörter Haut zur Basis zurückkehrte) und als präziser Bomber. Es war mit neun 12,7-mm-Maschinengewehren ausgerüstet und konnte bis zu acht Tonnen Bomben tragen. Das Flugzeug war mit vier Motoren mit je 1200 PS ausgestattet.

Pe-2 (UdSSR)

Der massivste Bomber der Sowjetunion, Pe-2, absolvierte seinen Erstflug am 22. Dezember 1939. Das Flugzeug war mit zwei 1100-PS-Motoren ausgestattet und konnte auf 542 km/h beschleunigen. Darauf waren 4 Maschinengewehre und bis zu 1 Tonne Bombenlast installiert. Von 1940 bis 1945 wurden etwa 12.000 Autos produziert.

Piaggio P.108 (Italien)

Der schwere Bomber Piaggio P.108 wurde Ende 1939 entwickelt. Bei Piaggio wurden vier Modifikationen des Modells zusammengebaut: das Schiffsabwehrflugzeug P.108A, der Bomber P.108B (der gebräuchlichste), das Passagierschiff P.108C und die P.108T. Piaggio war eines der stärksten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs - es war mit vier 1500-PS-Motoren ausgestattet. Darauf waren fünf 12,7-mm- und zwei 7,7-mm-Maschinengewehre montiert. Das Fahrzeug konnte bis zu 3,5 Tonnen Bomben tragen.

PZL.37 Łoś (Polen)

Die Entwicklung des Bombers PZL.37 Los begann Anfang der 1930er Jahre. Insgesamt wurden 7 Prototypen gebaut, der erfolgreichste davon war der P.37/III. Dieses Modell wurde nach Spanien, Jugoslawien, Bulgarien, die Türkei, Rumänien und Griechenland geliefert. Es war mit zwei 1050-PS-Motoren ausgestattet und konnte bis zu 1760 kg Bombenlast tragen.

Farman F.220 (Frankreich)

Der schwere Bomber Farman F.220 wurde 1936 bei der französischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Das Flugzeug war mit vier 950-PS-Motoren ausgestattet. Mit. jeder. Er war mit drei 7,5-mm-Maschinengewehren und 4 Tonnen Bombenladung bewaffnet. Trotz der Tatsache, dass nur 70 Autos gebaut wurden, spielten sie während des französischen Feldzugs von 1940 eine große Rolle.

Mitsubishi Ki-21 (Japan)

Der mittlere Bomber Ki-21 wurde 1937 von der kaiserlichen japanischen Armee übernommen. In das Flugzeug wurden zwei 1500-PS-Mitsubishi-Motoren eingebaut. Er konnte Geschwindigkeiten von bis zu 490 km/h erreichen. Das Fahrzeug war mit fünf Maschinengewehren und 1.000 kg Bomben bewaffnet.

Interessante Modelle von "friedlichen" Flugzeugen finden Sie in unserem Testbericht.

Die Kälte und der Kater nach Weihnachten sind für sowjetische Wissenschaftler nicht schlimm. Deshalb schickten sie am 17. Januar 1970 auf ihren ersten Flug ein modernisiertes Gewitter russischer Bomber - die Su-24.

An diesem Tag beschlossen sie, eine neue Flugzeugtechnologie zu testen - einen variablen Kehrflügel. Der Versuch wurde erfolgreich beendet. Ergebnis - verbesserte Start- und Landeeigenschaften (Modifikation T6-2I). Aber nicht ohne Mängel - wie z Komplexe Struktur das Gewicht des Flugzeugs deutlich erhöht. Dies hinderte die Su-24 jedoch nicht daran, einer der besten Frontbomber nicht nur in Russland zu werden.

Zu Ehren des Erstflugs des sowjetischen Monsters beschloss das Männermagazin MPORT, zehn weitere coole Bomber der Welt zurückzurufen. Diese Killer sind die wahren Meister des Himmels.

Boeing B-17

Die Boeing B-17 ist der erste schwere viermotorige Ganzmetall-Serienbomber der USA. Dieses 30-Tonnen-Monster mit voller Munition (bis zu 8 Tonnen Bomben mit 13 defensiven Maschinengewehren im Kaliber 12,7 mm) kann auf 515 beschleunigen Kilometer pro Stunde. Es zeichnet sich durch seine besondere Treffsicherheit aus, da es mit dem Norden-System ausgestattet ist, mit dem Sie aus sieben Kilometern Höhe direkt auf das Ziel zielen können.

Quelle: commons.wikimedia.org

Handley Seite 0/400

Warum erinnern Sie sich nicht an Hardley Page 0/400 - einen der Väter moderner Bomber. Die Piloten an Bord dieses alten Mannes hatten es schwer: Er stieg 23 Minuten lang 1500 Meter hoch, beschleunigte auf nur 160 km / h. Und seine Bewaffnung ist nicht die beste - nur 907 Kilogramm Bombenlast und 5 defensive Maschinengewehre im Kaliber 7,7 mm. Ohne Ilya Muromets (russisches Flugzeug) wäre Hardley Page jedoch der beste Bomber des Ersten Weltkriegs geworden.

Quelle: nationalmuseum.af.mil

Junkers Yu-88

Die Deutschen waren schon immer erfinderisch. Das bekamen ihre Gegner im Zweiten Weltkrieg besonders zu spüren: Die armen Kerle mussten sich nicht nur am Boden (den legendären Tiger- und Panther-Panzern), sondern auch in der Luft der faschistischen Feuerkraft stellen. Junkers Ju-88 ist nicht nur ein fliegender Schrecken der Luftwaffe, sondern eines der vielseitigsten Flugzeuge dieses Krieges. Es wurde als Hochgeschwindigkeitsbomber, Aufklärungsflugzeug, Torpedobomber, Nachtjäger und als Teil einer fliegenden Bombe eingesetzt. Dieses Monster hat seine Zeit deutlich übertroffen, für die es zu einem der berühmtesten Flugzeuge der Welt wurde und in unsere Charts aufgenommen wurde.

Quelle: historyofwar.org

Der Tu-95 hat viele Vorteile. Der wichtigste unter ihnen - er wurde der erste in Serie produzierte Turboprop-Bomber, der in Dienst gestellt wurde; kann zu jeder Tageszeit und zu jeder Zeit Wetterverhältnisse das Ziel mit Marschflugkörpern treffen. Kampfnutzlast - 12 Tonnen.

Am 30. Juli 2010 wurde ein Weltrekord aufgestellt: Dieser Bomber flog in 43 Stunden 30.000 Kilometer über drei Ozeane ohne eine einzige Landung. Viermal getankt.

Quelle: airliners.net

Boeing B-47

In den 1940er Jahren entwickelte der amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing ein spezielles aerodynamisches Schema, das später bei allen Passagierflugzeugen zum Einsatz kam - Triebwerke in Pylonen unter dem Flügel zu platzieren. Das erste Verkehrsflugzeug, in dem das Schema angewendet wurde, war der Düsenbomber Boeing B-47. Das Fahrzeug beschleunigt auf 975 km/h, die Kampflast beträgt 11 Tonnen, es gibt eine defensive Heckhalterung mit zwei 20-mm-Kanonen.

Quelle: crash-aerien.aero

Avro Lancaster

Kürzlich schrieb bereits das Männermagazin MPORT über die Avro Lancaster, deren erster Testflug am 9. Januar 1941 stattfand. Neben vier Hochleistungstriebwerken hat es einen weiteren Vorteil: Das Flugzeug kann mit einer 10 Tonnen schweren Spezialbombe bewaffnet werden, oder es können 6350 Kilogramm konventionelle Bomben und 8 Verteidigungsmaschinengewehre mit Gewehrkaliber an Bord gebracht werden.

Quelle: diracdelta.co.uk

Boeing B-52

Nun, wie kann man sich nicht an die B-52 erinnern, die seit 1955 bis heute bei der US Air Force im Einsatz ist. Bei einer Geschwindigkeit von über tausend Kilometern und einer Höhe von bis zu 15 Kilometern kann das Flugzeug bis zu 31 Tonnen Waffen (einschließlich Atomwaffen) transportieren, die mit einer automatischen sechsläufigen 20-mm-Kanone ausgestattet sind.

Die B-52 hält wie die Tu-95 den Rekord für die längste Flugreichweite unter den Kampfflugzeugen. Kein Wunder, denn beide Bomber wurden entwickelt, um zu transportieren Atombomben auf andere Kontinente (Wettrüsten im Kalten Krieg).