aslan schrieb am 05.04.2013

Im Wesentlichen ist ein nuklearer Eisbrecher ein Dampfschiff. Der Kernreaktor erhitzt Wasser, das sich in Dampf verwandelt, der Turbinen antreibt, die Generatoren anregen, die Strom erzeugen, der zu Elektromotoren geht, die 3 Propeller drehen.

Die Dicke des Rumpfes an Stellen, an denen das Eis bricht, beträgt 5 Zentimeter, aber die Stärke des Rumpfes wird nicht so sehr durch die Dicke der Haut, sondern durch die Anzahl und Position der Spanten bestimmt. Der Eisbrecher hat einen doppelten Boden, damit im Falle eines Lochs kein Wasser in das Schiff eindringen kann.

Der Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ verfügt über zwei Kernreaktoren mit einer Leistung von je 170 Megawatt. Die Leistung dieser beiden Anlagen reicht aus, um eine Stadt mit 2 Millionen Einwohnern mit Strom zu versorgen.

Kernreaktoren werden zuverlässig vor Unfällen und äußeren Erschütterungen geschützt. Der Eisbrecher kann einem direkten Treffer im Reaktor eines Passagierflugzeugs oder einer Kollision mit demselben Eisbrecher bei Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h standhalten.

Reaktoren werden alle 5 Jahre mit neuem Brennstoff befüllt!

Wir hatten eine kurze Tour durch den Maschinenraum des Eisbrechers, Fotos davon sind unter dem Schnitt. Außerdem werde ich zeigen, wo wir gegessen haben, was wir gegessen haben, wie sich der Rest des Inneren des Eisbrechers ausgeruht hat ...

Der Rundgang begann im Büro des Chefingenieurs. Er sprach kurz über den Aufbau des Eisbrechers und wohin wir während der Tour gehen würden. Da die Gruppe hauptsächlich aus Ausländern bestand, wurde alles zuerst ins Englische und dann ins Japanische übersetzt:

3.

2 Turbinen, die jeweils 3 Generatoren gleichzeitig drehen, erzeugen Wechselstrom. Im Hintergrund sind die gelben Kästchen die Gleichrichter. Da die Antriebsmotoren mit Gleichstrom betrieben werden, muss dieser gleichgerichtet werden:

4.

5.

Gleichrichter:

6.

Elektromotoren, die die Propeller drehen. Dieser Ort ist sehr laut und liegt 9 Meter unter der Wasserlinie. Der Gesamttiefgang des Eisbrechers beträgt 11 Meter:

7.

Die Lenkmaschine sieht sehr beeindruckend aus. Auf der Brücke dreht der Steuermann mit dem Finger ein kleines Steuerrad, und hier drehen riesige Kolben das Steuerrad nach hinten:

8.

Und das ist die Oberseite des Lenkrads. Er selbst ist im Wasser. Der Eisbrecher ist viel wendiger als herkömmliche Schiffe:

9.

Entsalzungsanlagen:

10.

Sie produzieren 120 Tonnen pro Tag frisches Wasser:

11.

Wasser kann direkt aus der Brennerei verkostet werden. Ich trank - reines destilliertes Wasser:

12.

Hilfskessel:

13.

14.

15.

16.

17.

Das Schiff bietet viele Schutzgrade gegen Notsituationen. Einer davon ist das Löschen von Bränden mit Kohlendioxid:

18.

19.

Rein auf Russisch - Öl tropft unter der Dichtung hervor. Anstatt die Dichtung auszutauschen, hängten sie das Glas einfach auf. Ob Sie es glauben oder nicht, bei mir zu Hause ist es genauso. Ich habe einen beheizten Handtuchhalter, der auf die gleiche Weise undicht ist, also habe ich ihn immer noch nicht ersetzt, aber ich gieße einfach einmal pro Woche einen Eimer Wasser aus:

20.

Steuerhaus:

21.

Der Eisbrecher wird von 3 Personen bedient. Die Wache dauert 4 Stunden, d. h. jede Schicht trägt eine Uhr, beispielsweise von 16 bis 20 Uhr und von 4 bis 8 Uhr, die nächste von 20 bis 24 Uhr und von 8 bis 12 Uhr usw. Nur 3 Schichten.

Die Wache besteht aus einem Steuermann, der direkt das Ruder dreht, einem Wachchef, der dem Matrosen Befehle gibt, wo das Ruder zu drehen ist, und der für das gesamte Schiff verantwortlich ist, und einem diensthabenden Offizier, der Eintragungen im Logbuch vornimmt, die Position des Schiffs markiert Schiff auf der Karte und hilft dem Wachchef.

Die Oberwache stand normalerweise im linken Flügel der Brücke, wo alle für die Navigation notwendigen Geräte installiert waren. Die drei großen Hebel in der Mitte sind die Maschinentelegrafengriffe, die die Geschwindigkeit der Propeller steuern. Jeder von ihnen hat 41 Positionen - 20 vorwärts, 20 rückwärts und Stopp:

22.

Steuermann. Achten Sie auf die Größe des Lenkrads:

23.

Funkraum. Von hier aus habe ich Fotos geschickt:

24.

Der Eisbrecher hat eine große Anzahl von Leitern, darunter mehrere repräsentative:

25.

Korridore und Türen zu Kabinen.

26.

Die Bar, in der wir die sonnigen weißen Nächte verbracht haben:

27.

Bibliothek. Ich weiß nicht, welche Bücher normalerweise da sind, denn für unsere Kreuzfahrt wurden die Bücher aus Kanada mitgebracht und sie waren alle auf Englisch:

29.

Icebreaker-Lobby und Rezeptionsfenster:

30.

Briefkasten. Ich wollte mir selbst eine Postkarte vom Nordpol schicken, habe aber vergessen:

31.

Im Wesentlichen ist ein nuklearer Eisbrecher ein Dampfschiff. Der Kernreaktor erhitzt Wasser, das sich in Dampf verwandelt, der Turbinen antreibt, die Generatoren anregen, die Strom erzeugen, der zu Elektromotoren geht, die 3 Propeller drehen.
Die Dicke des Rumpfes an Stellen, an denen das Eis bricht, beträgt 5 Zentimeter, aber die Stärke des Rumpfes wird nicht so sehr durch die Dicke der Haut, sondern durch die Anzahl und Position der Spanten bestimmt. Der Eisbrecher hat einen doppelten Boden, damit im Falle eines Lochs kein Wasser in das Schiff eindringen kann.
Der Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ verfügt über zwei Kernreaktoren mit einer Leistung von je 170 Megawatt. Die Leistung dieser beiden Anlagen reicht aus, um eine Stadt mit 2 Millionen Einwohnern mit Strom zu versorgen.


Kernreaktoren werden zuverlässig vor Unfällen und äußeren Erschütterungen geschützt. Der Eisbrecher kann einem direkten Treffer im Reaktor eines Passagierflugzeugs oder einer Kollision mit demselben Eisbrecher bei Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h standhalten.
Reaktoren werden alle 5 Jahre mit neuem Brennstoff befüllt!
Autor: Wir hatten eine kurze Tour durch den Maschinenraum des Eisbrechers, dessen Fotos Sie jetzt sehen werden. Außerdem werde ich zeigen, wo wir gegessen haben, was wir gegessen haben, wie sich der Rest des Inneren des Eisbrechers ausgeruht hat ...

Der Rundgang begann im Büro des Chefingenieurs. Er sprach kurz über den Aufbau des Eisbrechers und wohin wir während der Tour gehen würden. Da die Gruppe hauptsächlich aus Ausländern bestand, wurde alles zuerst ins Englische und dann ins Japanische übersetzt:

2 Turbinen, die jeweils 3 Generatoren gleichzeitig drehen, erzeugen Wechselstrom. Im Hintergrund sind die gelben Kästchen die Gleichrichter. Da die Antriebsmotoren mit Gleichstrom betrieben werden, muss dieser gleichgerichtet werden:

Gleichrichter:

Elektromotoren, die die Propeller drehen. Dieser Ort ist sehr laut und liegt 9 Meter unter der Wasserlinie. Der Gesamttiefgang des Eisbrechers beträgt 11 Meter:

Die Lenkmaschine sieht sehr beeindruckend aus. Auf der Brücke dreht der Steuermann mit dem Finger ein kleines Steuerrad, und hier drehen riesige Kolben das Steuerrad nach hinten:

Und das ist die Oberseite des Lenkrads. Er selbst ist im Wasser. Der Eisbrecher ist viel wendiger als herkömmliche Schiffe:

Entsalzungsanlagen:

Sie produzieren 120 Tonnen Frischwasser pro Tag:

Wasser kann direkt aus der Brennerei verkostet werden. Ich trank - reines destilliertes Wasser:

Hilfskessel:

Das Schiff bietet viele Schutzgrade gegen Notsituationen. Einer davon ist das Löschen von Bränden mit Kohlendioxid:

Rein auf Russisch - Öl tropft unter der Dichtung hervor. Anstatt die Dichtung auszutauschen, hängten sie das Glas einfach auf. Ob Sie es glauben oder nicht, bei mir zu Hause ist es genauso. Vor ungefähr einem Jahr ist ein beheizter Handtuchhalter ausgelaufen, also habe ich ihn immer noch nicht ersetzt, aber ich gieße einfach einmal pro Woche einen Eimer Wasser aus:

Steuerhaus:

Der Eisbrecher wird von 3 Personen bedient. Die Wache dauert 4 Stunden, d. h. jede Schicht trägt eine Uhr, beispielsweise von 16 bis 20 Uhr und von 4 bis 8 Uhr, die nächste von 20 bis 24 Uhr und von 8 bis 12 Uhr usw. Nur 3 Schichten. Die Wache besteht aus einem Steuermann, der direkt das Ruder dreht, einem Wachchef, der dem Matrosen Befehle gibt, wo das Ruder zu drehen ist, und der für das gesamte Schiff verantwortlich ist, und einem diensthabenden Offizier, der Eintragungen im Logbuch vornimmt, die Position des Schiffs markiert Schiff auf der Karte und hilft dem Wachchef. Die Oberwache stand normalerweise im linken Flügel der Brücke, wo alle für die Navigation notwendigen Geräte installiert waren. Die drei großen Hebel in der Mitte sind die Maschinentelegrafengriffe, die die Geschwindigkeit der Propeller steuern. Jeder von ihnen hat 41 Positionen - 20 vorwärts, 20 rückwärts und Stopp:

Steuermann. Achten Sie auf die Größe des Lenkrads:

Funkraum. Von hier aus habe ich Fotos geschickt:

Der Eisbrecher hat eine große Anzahl von Leitern, darunter mehrere repräsentative:

Korridore und Türen zu Kabinen.

Die Bar, in der wir die sonnigen weißen Nächte verbracht haben:

Bibliothek. Ich weiß nicht, welche Bücher normalerweise da sind, denn für unsere Kreuzfahrt wurden die Bücher aus Kanada mitgebracht und sie waren alle auf Englisch:

Icebreaker-Lobby und Rezeptionsfenster:

Im Wesentlichen ist ein nuklearer Eisbrecher ein Dampfschiff. Der Kernreaktor erhitzt Wasser, das sich in Dampf verwandelt, der Turbinen antreibt, die Generatoren anregen, die Strom erzeugen, der zu Elektromotoren geht, die 3 Propeller drehen.

Die Dicke des Rumpfes an Stellen, an denen das Eis bricht, beträgt 5 Zentimeter, aber die Stärke des Rumpfes wird nicht so sehr durch die Dicke der Haut, sondern durch die Anzahl und Position der Spanten bestimmt. Der Eisbrecher hat einen doppelten Boden, damit im Falle eines Lochs kein Wasser in das Schiff eindringen kann.

Der Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ verfügt über zwei Kernreaktoren mit einer Leistung von je 170 Megawatt. Die Leistung dieser beiden Anlagen reicht aus, um eine Stadt mit 2 Millionen Einwohnern mit Strom zu versorgen.

Kernreaktoren werden zuverlässig vor Unfällen und äußeren Erschütterungen geschützt. Der Eisbrecher kann einem direkten Treffer im Reaktor eines Passagierflugzeugs oder einer Kollision mit demselben Eisbrecher bei Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h standhalten.

Reaktoren werden alle 5 Jahre mit neuem Brennstoff befüllt!

Wir hatten eine kurze Tour durch den Maschinenraum des Eisbrechers, Fotos davon sind unter dem Schnitt. Außerdem werde ich zeigen, wo wir gegessen haben, was wir gegessen haben, wie sich der Rest des Inneren des Eisbrechers ausgeruht hat ...

Der Rundgang begann im Büro des Chefingenieurs. Er sprach kurz über den Aufbau des Eisbrechers und wohin wir während der Tour gehen würden. Da die Gruppe hauptsächlich aus Ausländern bestand, wurde alles zuerst ins Englische und dann ins Japanische übersetzt:

3.

2 Turbinen, die jeweils 3 Generatoren gleichzeitig drehen, erzeugen Wechselstrom. Im Hintergrund sind die gelben Kästchen die Gleichrichter. Da die Antriebsmotoren mit Gleichstrom betrieben werden, muss dieser gleichgerichtet werden:

4.

5.

Gleichrichter:

6.

Elektromotoren, die die Propeller drehen. Dieser Ort ist sehr laut und liegt 9 Meter unter der Wasserlinie. Der Gesamttiefgang des Eisbrechers beträgt 11 Meter:

7.

Die Lenkmaschine sieht sehr beeindruckend aus. Auf der Brücke dreht der Steuermann mit dem Finger ein kleines Steuerrad, und hier drehen riesige Kolben das Steuerrad nach hinten:

8.

Und das ist die Oberseite des Lenkrads. Er selbst ist im Wasser. Der Eisbrecher ist viel wendiger als herkömmliche Schiffe:

9.

Entsalzungsanlagen:

10.

Sie produzieren 120 Tonnen Frischwasser pro Tag:

11.

Wasser kann direkt aus der Brennerei verkostet werden. Ich trank - reines destilliertes Wasser:

12.

Hilfskessel:

13.

14.

15.

16.

17.

Das Schiff bietet viele Schutzgrade gegen Notsituationen. Einer davon ist das Löschen von Bränden mit Kohlendioxid:

18.

19.

Rein auf Russisch - Öl tropft unter der Dichtung hervor. Anstatt die Dichtung auszutauschen, hängten sie das Glas einfach auf. Ob Sie es glauben oder nicht, bei mir zu Hause ist es genauso. Vor ungefähr einem Jahr ist ein beheizter Handtuchhalter ausgelaufen, also habe ich ihn immer noch nicht ersetzt, aber ich gieße einfach einmal pro Woche einen Eimer Wasser aus:

20.

Steuerhaus:

21.

Der Eisbrecher wird von 3 Personen bedient. Die Wache dauert 4 Stunden, d. h. jede Schicht trägt eine Uhr, beispielsweise von 16 bis 20 Uhr und von 4 bis 8 Uhr, die nächste von 20 bis 24 Uhr und von 8 bis 12 Uhr usw. Nur 3 Schichten.

Die Wache besteht aus einem Steuermann, der direkt das Ruder dreht, einem Wachchef, der dem Matrosen Befehle gibt, wo das Ruder zu drehen ist, und der für das gesamte Schiff verantwortlich ist, und einem diensthabenden Offizier, der Eintragungen im Logbuch vornimmt, die Position des Schiffs markiert Schiff auf der Karte und hilft dem Wachchef.

Die Oberwache stand normalerweise im linken Flügel der Brücke, wo alle für die Navigation notwendigen Geräte installiert waren. Die drei großen Hebel in der Mitte sind die Maschinentelegrafengriffe, die die Geschwindigkeit der Propeller steuern. Jeder von ihnen hat 41 Positionen - 20 vorwärts, 20 rückwärts und Stopp:

22.

Steuermann. Achten Sie auf die Größe des Lenkrads:

23.

Funkraum. Von hier aus habe ich Fotos geschickt:

24.

Der Eisbrecher hat eine große Anzahl von Leitern, darunter mehrere repräsentative:

25.

Korridore und Türen zu Kabinen. Die Kabinen selbst habe ich schon :

26.

Die Bar, in der wir die sonnigen weißen Nächte verbracht haben:

27.

Bibliothek. Ich weiß nicht, welche Bücher normalerweise da sind, denn für unsere Kreuzfahrt wurden die Bücher aus Kanada mitgebracht und sie waren alle auf Englisch:

29.

Icebreaker-Lobby und Rezeptionsfenster:

30.

Briefkasten. Ich wollte mir selbst eine Postkarte vom Nordpol schicken, habe aber vergessen:

31.

Schwimmbad und Saunen:

32.

Andrej Akatow
Juri Korjakowski
FSBEI HPE "St. Petersburg State Technological Institute (Technical University)", Department of Engineering Radioecology and Radiochemical Technology

Anmerkung

Die Entwicklung der Nordseeroute ist ohne den Aufbau einer nuklearen Eisbrecherflotte undenkbar. Die Meisterschaft in der Schaffung eines Überwasserschiffs mit Atommotor gehört ebenfalls unserem Land. Der Artikel enthält interessante Fakten über die Herstellung und den Betrieb von Schiffen mit Atomantrieb, deren Konstruktion und Betriebsprinzipien. Neue Anforderungen an die Eisbrecherflotte in modernen Bedingungen und Perspektiven für seine Entwicklung. Es wird die Beschreibung neuer Projekte von nuklearen Eisbrechern und schwimmenden Kraftwerken gegeben.

Die Arktis wird nur von Menschen mit starkem Willen erobert, die unabhängig von den Umständen in der Lage sind, das beabsichtigte Ziel zu erreichen. Ihre Schiffe sollten die gleichen sein: leistungsstark, autonom, in der Lage, lange, anstrengende Übergänge bei schwierigen Eisbedingungen zu bewältigen. Wir werden über solche Schiffe sprechen, die der Stolz Russlands sind - über nukleare Eisbrecher.

Atomgetriebene Eisbrecher begleiten Tanker und andere Schiffe entlang der Nordseeroute, evakuieren Polarstationen von treibenden Eisschollen, die für die Arbeit ungeeignet und für Polarforscher lebensbedrohlich geworden sind, retten im Eis festsitzende Schiffe und führen wissenschaftliche Forschung durch .

Eisbrecher mit Atomantrieb unterscheiden sich von herkömmlichen (dieselelektrischen) Eisbrechern, die nicht lange auf See bleiben können, ohne Häfen anzulaufen. Ihr Treibstoffvorrat beträgt bis zu einem Drittel der Schiffsmasse, reicht aber nur für etwa einen Monat. Es gab Fälle, in denen Schiffskarawanen im Eis stecken blieben, nur weil den Eisbrechern der Treibstoff vorzeitig ausgegangen war.

Ein nuklearer Eisbrecher ist viel leistungsstärker und hat eine größere Autonomie, d.h. er kann mehr lange Zeit Führen Sie Eisaufgaben durch, ohne Häfen zu betreten. Dieses multifunktionale Schiff ist ein technisches Wunderwerk, auf das die Russen zu Recht stolz sein können. Darüber hinaus ist die russische nukleare Eisbrecherflotte die einzige auf der Welt, und niemand sonst hat solche Schiffe. Ja, und die Meisterschaft bei der Schaffung eines Überwasserschiffs mit Atommotor gehört auch unserem Land. Es geschah in den 50er Jahren. das letzte Jahrhundert.

Eis "Lenin"

Die Erfolge von Wissenschaftlern und Ingenieuren bei der Beherrschung der Atomenergie führten zu der Idee, einen Atomreaktor als Schiffsmotor zu verwenden. Neue Schiffsinstallationen versprachen beispiellose Vorteile in Bezug auf Leistung und Autonomie von Schiffen, aber der Weg zum Erhalt des Geschätzten Spezifikationen war dornig. Niemand sonst auf der Welt hat solche Projekte entwickelt. Es war notwendig, nicht nur einen Kernreaktor zu schaffen, sondern ein leistungsstarkes, kompaktes und gleichzeitig ziemlich leichtes Kernkraftwerk, das bequem in das Gehäuse eingebaut werden konnte.

Die Entwickler erinnerten sich auch daran, dass ihre Idee Nicken, Stoßbelastungen und Vibrationen erfahren würde. Wir haben die Sicherheit des Personals nicht vergessen: Der Strahlenschutz auf einem Schiff ist viel schwieriger als in einem Atomkraftwerk, weil hier keine sperrigen und schweren Schutzausrüstungen eingesetzt werden können.

Der erste konstruierte nuklearbetriebene Eisbrecher hatte eine hohe Leistung und war doppelt so stark wie der größte amerikanische Eisbrecher der Welt, der Glacier, der besondere Anforderungen an die Festigkeit des Rumpfes, die Form des vorderen und hinteren Endes und die Überlebensfähigkeit des Eisbrechers stellte Schiff. Die Designer, Ingenieure und Konstrukteure standen vor einer grundlegend neuen technischen Herausforderung, die sie in kürzester Zeit gelöst haben!

Während das Land das erste Kernkraftwerk der Welt (1954) und das erste sowjetische Atom-U-Boot (1957) in Betrieb nahm, wurde in Leningrad das weltweit erste Atom-Überwasserschiff geschaffen und gebaut. 1953–1956 Das Team von TsKB-15 (jetzt "Iceberg") unter der Leitung des Chefdesigners V. I. Neganov entwickelte ein Projekt, dessen Umsetzung 1956 im Leningrader Schiffbauwerk begann. André Martin. Das Design des Kernkraftwerks wurde unter der Leitung von I. I. Afrikantov durchgeführt, und der Rumpfstahl wurde speziell am Prometheus-Institut entwickelt. Leningrader Werke belieferten den Eisbrecher mit Turbinen (Werk Kirow) und Propellermotoren (Elektrosila). Kein einziges fremdes Detail! 75 km Rohrleitungen mit unterschiedlichen Durchmessern. Die Länge der Schweißnähte entspricht der Entfernung von Murmansk nach Wladiwostok! Das schwierigste technische Problem wurde in kürzester Zeit gelöst.

Der Stapellauf fand am 5. Dezember 1957 statt, und am 12. September 1959 ging der nukleare Eisbrecher Lenin unter dem Kommando von P. A. Ponomarev von der Werft des Admiralitätswerks (umbenannt in A. Marty Shipbuilding Plant) zu Seeversuchen. Es wurde das erste nuklearbetriebene Überwasserschiff der Welt, seit dem ersten nuklearbetriebenen Schiff ausländische Produktion(Atomraketenkreuzer „Long Beach“, USA) wurde viel später – am 9. September 1961 – in Betrieb genommen und das erste Handelsschiff mit Kernkraftwerk „Savannah“ (ebenfalls amerikanisch) stach erst am 22. August 1962 in See Leningrad nach Murmansk war unvergesslich.

Eisbrecher Arktika

Während das Schiff durch Skandinavien segelte, wurde es von Flugzeugen und Schiffen der NATO begleitet. Die Boote nahmen Wasserproben von der Seite, um die Strahlensicherheit des Eisbrechers sicherzustellen. All ihre Befürchtungen erwiesen sich als vergeblich – schließlich war die Hintergrundstrahlung auch in den an den Reaktorraum angrenzenden Kabinen normal.

Der Betrieb des Atomeisbrechers "Lenin" ermöglichte es, die Schifffahrtsdauer zu verlängern. Während seines Einsatzes legte das Atomschiff 1,2 Millionen Kilometer zurück und navigierte 3.741 Schiffe durch das Eis. Über das erste Schiff mit Atomantrieb lässt sich viel sagen Interessante Fakten. Zum Beispiel verbrauchte es nur 45 g Kernbrennstoff (weniger als Streichholzschachtel) am Tag.

Eisbrecher Sibirien

Es könnte in einen arktischen Kriegskreuzer umgewandelt werden. Der Eisbrecher diente unter anderem als Tarnung für sowjetische Atom-U-Boote: Das Schiff bewegte sich auf einem vorgegebenen Kurs und führte Atom-U-Boote, die in der Tiefe unter seinem Rumpf rutschten, in eine bestimmte Region in hohen Breiten.

Nach 30 Jahren würdiger Arbeit wurde der nukleare Eisbrecher "Lenin" 1989 außer Dienst gestellt und befindet sich jetzt auf dem ewigen Parkplatz in Murmansk. An Bord des Atomschiffs wurde ein Museum eingerichtet, und es gibt ein Informationszentrum für die Atomindustrie. Aber noch heute wird der 3. Dezember (der Tag, an dem die Nationalflagge auf dem ersten Atomeisbrecher der Welt gehisst wird) als Geburtstag der russischen Atomeisbrecherflotte gefeiert.

Von der Arktis bis heute

Der Atomeisbrecher Arktika (1975) ist das erste Schiff der Welt, das den Nordpol in der Oberflächennavigation erreicht hat. Vor dieser historischen Reise wagte sich kein einziger Eisbrecher an den Pol. Die Spitze der Welt wurde zu Fuß, per Flugzeug, per U-Boot erobert. Aber nicht auf einem Eisbrecher.
Die experimentelle wissenschaftlich-praktische Kreuzfahrt verließ Murmansk in einem Bogen durch die Barents- und Karasee zur Laptewsee und bog dann nach Norden zum Pol ab, wobei sie auf ihrem Weg auf mehrere Meter dickes mehrjähriges Eis traf. Am 17. August 1977 erreichte das nuklearbetriebene Schiff, nachdem es die dicke Eisdecke des zentralen Polarbeckens überwunden hatte, den Nordpol und eröffnete damit eine neue Ära in der Erforschung der Arktis. Und am 25. Mai 1987 besuchte ein weiteres atomgetriebenes Schiff der Arktika-Klasse, Siberia (1977), „über dem Planeten“. Bisher wurden beide Schiffe außer Dienst gestellt.

Derzeit betreibt die nukleare Eisbrecherflotte vier Schiffe.

Zwei Eisbrecher der Taimyr-Klasse - Taimyr (1989) und Vaigach (1990) - haben einen geringen Tiefgang, der es ihnen ermöglicht, in die Mündung einzudringen große Flüsse und brechen Eis mit einer Dicke von bis zu 1,8 m. Tatsächlich sind Eisbrecher der Arktika-Klasse aufgrund ihrer großer Entwurf können nicht in die flachen nördlichen Buchten und Flüsse einfahren, ebenso wie dieselelektrische Eisbrecher (letztere aufgrund der geringen Leistung und der Abhängigkeit von der Kraftstoffversorgung). Das Problem wurde im Rahmen eines gemeinsamen sowjetisch-finnischen Projekts gelöst: Spezialisten aus der UdSSR entwarfen ein Kernkraftwerk, und die Finnen entwarfen den Eisbrecher als Ganzes.

Eisbrecher Taimyr

Die beiden anderen noch im Einsatz befindlichen Eisbrecher mit Atomantrieb gehören der Arktika-Klasse an; Sie sind in der Lage, Eis bis zu 2,8 m bei konstanter Geschwindigkeit zu brechen:

• "Yamal" (1993) - ein lächelnder Haifischmaul ist auf die Nase des Atomschiffs gemalt, das 1994 auftauchte, als es im Rahmen eines der humanitären Programme Kinder entführte verschiedene Länder Frieden an Nordpol; seitdem ist das Haifischmaul zu seinem Markenzeichen geworden;
• „50 Years of Victory“ (2007) – der größte Eisbrecher der Welt; Das Schiff verfügt über ein mit modernster Ausrüstung ausgestattetes Umweltabteil für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes.

Wie bereits erwähnt, können Eisbrecher mit Atomantrieb lange Zeit auf See bleiben, ohne in Häfen einzulaufen. Dieselbe Arktika hat diesen Vorteil deutlich demonstriert, nachdem sie genau ein Jahr lang ohne eine einzige Panne und ohne Anlaufen des Heimathafens (Murmansk) gearbeitet hatte - vom 4. Mai 1999 bis zum 4. Mai 2000. Auch die Zuverlässigkeit von Schiffen mit Atomantrieb wurde bewiesen von Arktika: 24. August 2005 Das Schiff hat eine millionste Meile zurückgelegt, was zuvor für kein Schiff dieser Klasse möglich war. Ist es viel oder wenig? Eine Million Seemeilen in einem uns bekannten Maßstab sind 46 Umdrehungen um den Äquator oder 5 Reisen zum Mond. Was für eine 30 Jahre alte arktische Odyssee!

Neben der Eskortierung arktischer Karawanen in den Nordmeeren werden seit 1990 nukleare Eisbrecher („ die Sowjetunion“, „Yamal“, „50 Years of Victory“) werden auch verwendet, um Touristenreisen zum Nordpol zu organisieren. Die Kreuzfahrt startet in Murmansk und kehrt unter Umgehung der Inseln Franz-Josef-Land, der Neusibirischen Inseln und des Nordpols zum Festland zurück. Von Bord aus landen Touristen mit dem Helikopter auf den Inseln und Eisschollen; Alle Eisbrecher der Arktika-Klasse sind mit zwei Hubschrauberlandeplätzen ausgestattet. Die Schiffe selbst sind rot angestrichen, was aus der Luft gut sichtbar ist.

Unabhängig davon ist der Nordseeweg zu erwähnen. Auch dieses einzigartige Transportschiff (leichterer Frachter) mit Kernkraftwerk und eisbrechendem Bug ist dem Hafen von Murmansk zugeordnet. Es wird als Leichterträger bezeichnet, weil der Sevmorput die sogenannten Leichter transportieren kann - nicht selbstfahrende Seeschiffe, die dazu bestimmt sind, Waren zu transportieren und ihre Verarbeitung sicherzustellen. Wenn es am Ufer keine Liegeplätze gibt oder der Hafen nicht tief genug ist, werden die Leichter vom Schiff entladen und ans Ufer geschleppt, was besonders unter den Bedingungen der Nordküste sehr praktisch ist. Mit Hilfe spezieller Griffe fixiert die Hebevorrichtung die Feuerzeuge starr und senkt sie schnell durch das Heck des Schiffes ins Wasser. Container können auch unterwegs entladen werden, was in Sonderfällen genutzt wurde.

Eisbrecher "Sevmorput" und "Sowjetunion" am Liegeplatz der FSUE "Atomflot" in Murmansk

Es sei darauf hingewiesen, dass die Zukunft des einzigartigen nuklearen Leichterträgers bis vor kurzem in sehr schwarzer Farbe dargestellt wurde: Viele Jahre stand das Schiff still, und im August 2012 wurde die Sevmorput allgemein aus dem Register gestrichen Buch der Schiffe und wartete auf den Beginn der Arbeiten zur Außerbetriebnahme. 2013 entschieden sie jedoch, dass ein Schiff dieser Klasse für die Flotte weiterhin nützlich sein würde: Es wurde ein Auftrag zur Restaurierung des Atomschiffs unterzeichnet. Die Ressourcen der Kernanlage werden erweitert, die Wiederinbetriebnahme des Schiffes wird in den kommenden Jahren erwartet.

Also haben wir uns mit Vertretern der Familie der nuklearen Eisbrecher getroffen. Jetzt ist es an der Zeit, ihr Gerät zu verstehen.

Wie funktioniert und funktioniert ein nuklearer Eisbrecher?

Im Prinzip sind alle nuklearen Eisbrecher fast gleich gebaut, also nehmen wir als Beispiel den neuesten russischen nuklearen Eisbrecher - "50 Years of Victory". Das Allererste, was man über ihn sagen kann, ist der größte Eisbrecher der Welt.

Im Innern des nuklearen Eisbrechers befinden sich zwei in starken Gehäusen eingeschlossene Kernreaktoren. Warum nur zwei? Natürlich, um den Dauerbetrieb zu gewährleisten, denn das nuklearbetriebene Schiff steht vor härtesten Tests, denen seine Diesel-Pendants manchmal nicht gewachsen sind. Selbst wenn einer der Reaktoren seine Ressourcen erschöpft oder aus einem anderen Grund stehen bleibt, kann das Schiff auf dem anderen weiterfahren. Während der normalen Navigation arbeiten die Reaktoren zusammen. Reserve-Dieselmotoren sind ebenfalls vorgesehen (im extremsten Fall).

Während des Betriebs eines Kernreaktors findet darin eine Kettenreaktion der Spaltung von Urankernen (oder vielmehr seines Isotops Uran-235) statt. Dadurch erwärmt sich der Kernbrennstoff. Diese Wärme wird über die als Schutzmantel wirkende Brennelementhülle an das Primärwasser abgegeben. Das Containment ist notwendig, damit die im Kraftstoff enthaltenen Radionuklide nicht in das Kühlmittel gelangen.

Das Wasser des Primärkreislaufs wird auf über 300 °C erhitzt, kocht aber nicht, weil es unter hohem Druck steht. Dann tritt es in die Dampfgeneratoren ein (jeder Reaktor hat vier davon), durchbohrt von Rohren, durch die das Wasser des zweiten Kreislaufs zirkuliert und sich in Dampf verwandelt. Der Dampf wird zur Turbinenanlage geleitet (auf dem Schiff sind zwei Turbinen installiert) und das leicht gekühlte Kühlmittel des Primärkreislaufs wird durch Umwälzpumpen wieder in den Reaktor gepumpt. Um den Bruch von Rohrleitungen bei Druckstößen zu verhindern, ist im Primärkreis ein spezielles Modul vorgesehen, das als Druckwaage bezeichnet wird. Der Reaktor selbst befindet sich in einem damit gefüllten Gehäuse sauberes Wasser(dritter Kreis). Aus dem Primärkreislauf tritt kein radioaktives Wasser aus - es zirkuliert in einem geschlossenen Kreislauf.

Der aus dem Wasser des Sekundärkreislaufs erzeugte Dampf dreht die Turbinenwelle. Letztere wiederum dreht den Rotor des Generators, der Strom erzeugt elektrischer Strom. Der Strom wird drei leistungsstarken Elektromotoren zugeführt, die drei Propeller mit verstärkter Festigkeit (Propellergewicht - 50 Tonnen) drehen. Elektromotoren sorgen für eine sehr schnelle Änderung der Drehrichtung der Propeller und der Drehzahl, wenn der Reaktor mit konstanter Leistung betrieben wird. Tatsächlich muss ein Eisbrecher manchmal abrupt die Richtung ändern (zum Beispiel schneidet er manchmal Eis, bewegt sich zurück, beschleunigt und trifft auf eine Eisscholle). Der Reaktor ist für solche Arbeiten nicht geeignet (seine Aufgabe ist es, Strom zu erzeugen), und der Elektromotor kann leicht auf Rückwärtsgang geschaltet werden.

Der Dampf des zweiten Kreislaufs, der an der Turbine ausgearbeitet wurde, tritt in den Kondensator ein. Dort wird es durch Meerwasser gekühlt (vierter Kreislauf) und kondensiert, wird also wieder zu Wasser. Dieses Wasser wird durch eine Entsalzungsanlage gepumpt, um korrosive Salze zu entfernen, und dann durch einen Entlüfter, in dem korrosive Gase (Kohlendioxid und Sauerstoff) aus dem Wasser entfernt werden. Aus dem Entlüfterbehälter wird dann das Speisewasser des zweiten Kreislaufs über eine Pumpe in den Dampferzeuger gepumpt – der Kreislauf ist geschlossen.

Unabhängig davon muss über das Design des Reaktors gesprochen werden, der als "Wasser-Wasser" bezeichnet wird, da das darin enthaltene Wasser zwei Funktionen erfüllt - einen Neutronenmoderator und ein Kühlmittel. Ein solches Design hat sich auf Atom-U-Booten bewährt und wurde später an Land gebracht: Landgestützte Reaktoren vom Typ VVER, die bereits in Betrieb sind und in neuen russischen Kernkraftwerken installiert werden, sind die Erben der Bootsreaktoren. Auch eisbrechende Kernkraftwerke erhielten eine hervorragende Zertifizierung: kein einziger Unfall mit Freisetzung radioaktiver Stoffe in die Umwelt in der gesamten fünfzigjährigen Geschichte.

Der Reaktor ist nicht schädlich für die Besatzung und Umfeld, weil sein robuster Körper umgeben ist biologischer Schutz Beton, Stahl und Wasser. In jedem Notfall, bei einem kompletten Stromausfall und sogar bei einem Overkill (Umdrehen des Behälters) wird der Reaktor abgeschaltet - so ist das aktive Schutzsystem ausgelegt.

Die Hauptarbeit des Eisbrechers ist die Zerstörung der Eisdecke. Zu diesem Zweck erhält der Eisbrecher eine spezielle tonnenförmige Form, und der Bug hat relativ scharfe (keilförmige) Formationen und eine Neigung (Schnitt) im Unterwasserteil in einem Winkel zur Wasserlinie. Der Eisbrecher 50 Years of Pobedy hat einen löffelförmigen Bug (das unterscheidet ihn von seinen Vorgängern), der es ermöglicht, das Eis effizienter zu brechen. Das hintere Ende ist für das Rückwärtsfahren im Eis ausgelegt und schützt die Propeller und das Ruder. Natürlich ist der Rumpf eines Eisbrechers viel stärker als die Rümpfe herkömmlicher Schiffe: Er ist doppelt, und die Außenhülle ist 2–3 cm dick und im Bereich des sogenannten Eisgürtels (dh in Stellen, an denen Eis bricht), sind die Platten bis zu 5 cm dicker.

Beim Auftreffen auf das Eisfeld kriecht der Eisbrecher mit seinem Bug gleichsam darauf und durchbricht das Eis durch vertikale Krafteinwirkung. Dann wird das gebrochene Eis auseinander bewegt und an den Seiten geschmolzen, und hinter dem Eisbrecher entsteht eine freie Rinne. In diesem Fall bewegt sich das Schiff kontinuierlich mit konstanter Geschwindigkeit. Wenn die Eisscholle eine besondere Stärke hat, bewegt sich der Eisbrecher zurück und läuft mit hoher Geschwindigkeit hinein, d.h. schneidet Eis mit Schlägen. In seltenen Fällen kann ein Eisbrecher stecken bleiben – zum Beispiel auf eine feste Eisscholle kriechen und sie nicht zerbrechen – oder von Eis zerquetscht werden. Um aus dieser schwierigen Situation herauszukommen, sind Wassertanks zwischen Außen- und Innenrumpf vorgesehen – im Bug, im Heck, auf der Backbord- und Steuerbordseite. Indem Wasser von Tank zu Tank gepumpt wird, kann die Besatzung den Eisbrecher schaukeln und aus der Eisgefangenschaft ziehen. Du kannst die Container einfach leeren – dann schwimmt das Schiff ein wenig.

Um zu verhindern, dass der Bug mit Eis bedeckt wird, wird auf dem Eisbrecher ein turboaufgeladenes Vereisungsschutzgerät verwendet. Es funktioniert wie folgt. Über Rohrleitungen wird Druckluft über Bord geleitet. Schwebende Luftblasen verhindern, dass Eisstücke am Körper anfrieren, und verringern auch die Reibung auf dem Eis. Gleichzeitig fährt der Eisbrecher schneller und schüttelt ihn weniger.

Einem Eisbrecher können ein oder mehrere Schiffe (Karawane) folgen. Wenn die Eisbedingungen schwierig sind oder das Transportschiff breiter als der Eisbrecher ist, können zwei oder mehr Eisbrecher zur Unterstützung eingesetzt werden. Im Speziellen schwieriges Eis Der Eisbrecher nimmt das eskortierte Schiff ins Schlepptau: Das Heck des Atomschiffs hat eine V-förmige Aussparung, in der der Bug des Transportschiffs mit einer Winde gespannt wird.

Aus interessante Funktionen Atomeisbrecher "50 Let Pobedy", in dem sich das Vorhandensein eines ökologischen Kompartiments unterscheiden lässt neueste Ausrüstung, mit dem Sie alle während des Schiffsbetriebs anfallenden Abfälle sammeln und entsorgen können. Mit anderen Worten, es wird nichts in den Ozean gekippt! Andere nuklearbetriebene Eisbrecher haben ebenfalls Verbrennungsöfen installiert Hausmüll und Abwasserbehandlung.

Alle Eisbrecher mit Atomantrieb und der leichtere Träger von Sevmorput wurden an die Verwaltung eines Unternehmens der staatlichen Atomenergiegesellschaft Rosatom - FSUE Atomflot übergeben, das nicht nur ihren Betrieb, sondern auch technische Unterstützung bietet. Küsteninfrastruktur, schwimmende technische Stützpunkte, Spezialtanker für Flüssigkeiten radioaktiver Müll, ein dosimetrisches Kontrollschiff - all dies sichert den kontinuierlichen Betrieb der russischen nuklearen Eisbrecherflotte. Aber in zehn Jahren werden die meisten nuklearen Eisbrecher stillgelegt sein, und die Praxis hat gezeigt, dass wir ohne sie in der Arktis nichts zu tun haben. Wie wird sich das nukleare Eisbrechen entwickeln?

Entwicklungsperspektiven

Bis vor kurzem waren die Aussichten für die russische nukleare Eisbrecherflotte sehr düster. Zeitungen schrieben, dass das Land seine einzigartige Flotte und damit die Nordseeroute (NSR) verlieren könnte. Dies würde nicht nur den Verlust von Führung und Technologie bedeuten, sondern auch eine Verlangsamung der wirtschaftlichen Entwicklung des hohen Nordens und Arktische Regionen Sibirien. Schließlich gibt es einfach keine Verkehrsautobahn, auch keine Landstraße, die als Alternative zur NSR dienen könnte.

Es gibt auch Fragen zu den bestehenden nuklearen Eisbrechern. Die Tonnage der Schiffe, die die NSR befahren, wächst allmählich, ebenso wie ihre Abmessungen. Um die erforderliche Geschwindigkeit der Verkabelung zu gewährleisten, ist ein breiter Kanal im Eis und erhöhte Leistung. Daher sollten auch die Abmessungen des Eisbrechers selbst erhöht werden. Aber gleichzeitig beginnt ein atomgetriebener Eisbrecher, der keinen Treibstoffvorrat benötigt, zu schwimmen, der Tiefgang wird geringer und die Eisbrechleistung sinkt. Um den Tiefgang zu erhöhen und die Propeller vor Eis zu schützen, ist es notwendig, in den Schiffsrumpf ein System von Behältern einzubauen, die mit Wasser gefüllt sind und zusätzliches Gewicht verleihen.

Somit entsprechen auch die vorhandenen nuklearbetriebenen Schiffe nicht den neuesten Anforderungen. Daher ist die Modernisierung und Entwicklung der nuklearen Eisbrecherflotte zu einer echten Staatsaufgabe geworden und steht unter der strengen Aufmerksamkeit der Regierung der Russischen Föderation.

Das Projekt eines neuen Eisbrechertyps - LK-60Ya - wird bereits umgesetzt. Einer von ihnen, Arktika, befindet sich seit 2013 im Bau, der zweite, Sibirien, wurde erst kürzlich im Mai 2015 auf Kiel gelegt (gleichzeitig erbten die im Bau befindlichen Eisbrecher die Namen der ersten beiden Schiffe der Arktis-Serie). . Insgesamt gibt es in naher Zukunft drei neue Schiffe, darunter die genannten.

Eigenschaften von nuklearen Eisbrechern und dem Schiff "Sevmorput" (nach FSUE "Atomflot", 2010)

Wie wird das neue Aussehen des nuklearen Eisbrechers aussehen? Natürlich wird es die erfolgreiche Erfahrung beim Bau und Betrieb bestehender Schiffe mit Atomantrieb kombinieren und innovative Ansätze. Aber die Hauptsache ist, dass der neue Eisbrecher ein (universeller) Eisbrecher mit zwei Entwürfen sein wird, der es ihm ermöglicht, nicht nur auf See, sondern auch in Flussmündungen erfolgreich zu operieren. Jetzt müssen wir zwei Eisbrecher einsetzen, von denen einer (der Arktika-Klasse) durch Tiefseeorte fährt und der zweite (mit einem geringen Tiefgang zum Beispiel der Taimyr-Klasse) durch die Stromschnellen geht und in die Mündungen von eindringt die Flüsse. Das neue Projekt sieht die Möglichkeit vor, den Tiefgang des Atomeisbrechers aufgrund von Trocknung / Befüllung von 10,5 auf 8,5 m zu ändern Meerwasser Einbautanks, d.h. ein Atomschiff kann zwei alte auf einmal ersetzen!

Aber nuklearbetriebene Schiffe mit zwei Tiefgängen sind nicht die Grenze des Designgedankens. Während Eisbrecher vom Typ LK-60Ya gebaut werden, arbeiten Ingenieure bereits am nächsten Projekt, das den nuklearen Eisbruch nach sich ziehen wird neue Runde Entwicklung. Die Rede ist von einem Schiff des Typs LK-110YA (auch „Leader“ genannt) – ein großes Schiff mit einer Propellerleistung von 110 MW. In puncto Leistung wird der LK-110Ya den Eisbrechern der Arktika-Klasse weit überlegen sein: Der Leader wird in der Lage sein, Eis mit einer Dicke von mindestens 3,7 m (zwei Menschenhöhen!) zu brechen. Dadurch wird eine ganzjährige Schifffahrt entlang der gesamten NSR gewährleistet (und nicht nur entlang ihres westlichen Teils, wie es jetzt der Fall ist). Gleichzeitig ermöglicht die größere Breite des LK-110Ya den Transport von Schiffen mit großer Kapazität. Derzeit befindet sich das Projekt in der Phase der Entwicklung der Entwurfsdokumentation (der voraussichtliche Fertigstellungstermin für den „Papier“-Teil ist 2016).

Es gibt noch eine weitere Richtung in der Nukleartechnik, die erwähnt werden muss. Die Eisbrecherkraftwerke KLT-40 erwiesen sich als so gut, dass beschlossen wurde, sie in das Projekt eines schwimmenden Kernkraftwerks (FNPP) aufzunehmen. In den unterentwickelten Regionen des Landes, auch an der arktischen Küste, ist es unverzichtbar, da es praktisch keine Kraftstoffversorgung benötigt. Es ist nicht nötig, den Wald zu fällen, Straßen zu bauen, Baumaterial dafür zu bringen: Sie haben es mitgebracht, an einem speziellen Pier abgelegt - und Sie können es verwenden. Die Ressource endete – sie koppelten sie an einen Schlepper und nahmen sie zum Recycling mit.

FNPP kann auch bei der Entwicklung von Feldern auf dem Schelf der arktischen Meere verwendet werden, um Öl- und Gasplattformen mit Strom zu versorgen.

Das erste schwimmende Kraftwerk - Akademik Lomonosov - wurde am 30. Juni 2010 auf der Baltischen Werft in St. Petersburg vom Stapel gelassen. Auf der dieser Moment die Energieausrüstung der Station wurde vollständig hergestellt; Reaktorblöcke und Turbogeneratoren wurden bereits installiert, die Ausrüstungsarbeiten sind im Gange.

Abschluss Kurze Review, müssen Sie Folgendes sagen: Die Entwicklung der Arktis - notwendige Bedingung Entwicklung Russlands als große See- und Arktismacht und die sichere Nutzung der Kernenergie bestimmen das wirtschaftliche und technologische Wachstum unseres Staates. Daher gibt es Zuversicht: Die nukleare Eisbrecherflotte hat eine hervorragende Zukunft und neue Errungenschaften!