Valery Pavlovich snil o šesti dětech. Ale narodili se tři. 28. ledna - Igor, Valeria - 35. května Olga - sedm měsíců po smrti svého otce. Olga Erazmovna, manželka pilota, zemřela v roce 1997 ve věku 96 let.

Po Čkalovovi byla pojmenována planeta, ostrov, mys, dvě hory v Antarktidě, město, ulice, restaurace, kina, letecké školy, nerost chkalov, postaveny pomníky vynikajícímu zkušebnímu pilotovi, vytvořeny pomníky... Ale hlavními nositeli památky Čkalova jsou jeho potomci: děti, vnuci, pravnuci. A před šesti měsíci se narodila pra-pravnučka pilota Ksyushy.

Rozhovor s Chkalovovým synem Igorem Valerijevičem a dcerou Valerijou Valerievnou.

U stolu vedle nás počítá devítiletý vnuk Valeryho Chkalova Sasha. Syn Igora Valerijeviče. Chlapec je plivající obraz dědečka.

Až vyrosteš, budeš pilot?

- Ne. Ještě jsem se nerozhodl, kým budu.

Ale Igor ve stejném věku snil o nebi ...

I.V. - V 37. roce vzal otec mě, devítiletého kluka, poprvé s sebou do kokpitu. Ten den si dobře pamatuji: letěli jsme k otevření kanálu Moskva-Volha, samozřejmě jsme vzlétli z Chimki, oči mě pálily rozkoší, obdivem. Otec mi řekl: "Samozřejmě, že se chceš stát pilotem. Ale já jsem kategoricky proti. Budeš se snažit být jako já. Možná se ti to nepodaří. Ale nezlomíš se, nevypneš Cesta Tato cesta je velmi nebezpečná Můžete se zřítit a já vás potřebuji naživu letecký inženýr

Otcova vůle byla splněna. Igor se stal leteckým inženýrem.

- Příjmení otce vám pravděpodobně pomohlo více než jednou v životě?

I.V. - Mýlíte se - častěji zasahováno. Dvakrát jsem byl vyloučen ze strany, jedenáctkrát jsem byl povýšen do hodnosti generála, ale zůstal jsem plukovníkem. I když téměř 15 let působil jako generál. V 58 letech jsem odešel do důchodu. Jde o to, že mám postavu Čkalovského. A vždy jsem lidem řekl pravdu do očí, bez ohledu na hodnost a titul.

V.V. - A byly mi pouhé tři roky, když můj táta zemřel. Proto si ho živého nepamatuji. Po smrti mého otce matka pověsila portréty mého otce na stěny jeho kanceláře. V naší rodině byl proto neustále přítomen duch otce. A kromě toho vše, co ona a její otec položili do výchovy svých dětí, matka v nás dále rozvíjela.

"Ten, který může naplnit můj život"

I.V. - Můj otec vystudoval čtyři letecké školy: teoretickou Yegorievsk, Borisoglebsk a Serpukhov. Poté také studoval v Moskvě. V roce 1924 byl jeho otec - bylo mu pouhých dvacet let - poslán k 1. peruti Rudého praporu v Leningradu. Záštitu nad piloty převzali studenti Pedagogického institutu. Na novoročním plese se Chkalov setkal s mým budoucí matka- Olga Erasmovna Orekhová.

Ten večer zpívala na pódiu a její otec, když dohrála vystoupení, sebral odvahu a oslovil ji. Ten večer jí nabídl, že ji doprovodí domů, a ona souhlasila. Než se vzali, chodili spolu skoro dva roky. A v roce 1927 na žádost svého otce Pavla Grigorjeviče, správce kostela v osadě Vasilevo, souhlasil Valerij Pavlovič s knězem leningradské církve a přivedl sem Olgu Erazmovnu, aby se v noci oženila. Pro důstojníka Rudé armády to byl poměrně odvážný čin.

V.V. - Když se setkali, otec dal matce svou fotografii s nápisem: "Ten, který může naplnit můj život." Mámu a tátu spojoval velmi silný, skutečný pocit lásky. Olga Erazmovna žila 96 let a po smrti Valeryho Pavloviče, která zůstala vdovou ve věku 37 let, se nikdy znovu nevdala. Před několika lety jsem procházel fotografie svého otce a našel jsem jednu, kde stojí ve vojenské uniformě. Na zadní straně byl čerstvý nápis vytvořený rukou mé matky: "Zlato! Jak mi chybíš!"

Od jeho pohřbu ale uplynulo více než tucet let. Otce nebylo možné nahradit, druhý takový nebyl. K ženám se choval s velkou úctou. Své matce například řekl: "Nikdy za mnou nechoď, jako bychom byli manželé, kteří se spolu nudí." V minulé roky když už měl Valerij Pavlovič auto s osobní řidič, vždy zastavil na zastávce tramvaje, pokud ovšem nespěchal, a vozil ženy s dětmi, kam potřebovaly.

"Letěl tak nízko, že krávy přestaly dojit"

Třikrát byl Chkalov uvězněn. „Vzduchový tyran“, jak se mu říkalo, rád experimentoval v letu. Jeho nejznámějším trikem je létání pod mostem Něva. Mimochodem, zachoval se Chkalovův článek "Jak jsem letěl pod mosty". Tedy nejen jednou.

"Otec byl samozřejmě odvážný a riskantní člověk, ale bylo to obezřetné riziko," "brání" svého otce Valeria Valeryevna. - Potom, během válečných let, pilot Rožnov opakoval totéž - vyhnul se pronásledování na obloze a vletěl pod železniční most. A to zachránilo život jemu i posádce.

Čkalov nezůstal jako „chuligán“ dlouho, dokud se v roce 1935 nesetkal se Stalinem. Pak o něm začali mluvit jako o inovátorovi. Za svůj krátký život vyvinul a provedl 15 akrobacie, z nichž mnohé zachránily mnoho životů pilotů během válečných let. A o tom samém "chuligánském" letu pod mostem později letečtí velitelé hovořili takto: "Čkalov prokázal potřebu pilotování v kriticky malých výškách." Letěl tak nízko, že krávy přestaly dojit, ohlušeny řevem motorů.

Dne 2. května 1935 se na hřišti Khodynka konala ukázka letecké techniky a letů. Čkalov, v té době vedoucí zkušební pilot Polikarpov Design Bureau, pilotoval I-16, vystoupil z letadla a viděl, že Stalin a jeho družina míří k němu. Vorošilov představil: "To je stejný vzdušný chuligán Valery Chkalov." Stalin řekl: "Zjistíme, kdo je Čkalov!"

"Soudruhu Čkalove, proč při testování nových letadel nepoužiješ padák?" zeptal se Stalin. Chkalov odpověděl: "Testuji jediné prototypy zařízení. A mým úkolem je osadit je, aby se vyrovnaly všechny nedostatky. A kromě toho, nová technologie velmi drahé". Tehdy zazněla Stalinova věta, která obrátila Čkalovův život naruby: „Pamatuj, tvůj život je nám dražší než jakékoli auto!"

- Samozřejmě, pro otce to bylo velmi smysluplná slova- dodává Igor Valerijevič. - Přišel domů, objal mě a mou matku a hrdě říká toto: "Leliku (jak říkal matce), měl jsi slyšet, co mi teď řekl Stalin! .."

- A jak se Olga Erazmovna cítila ohledně letových experimentů svého manžela?

"Kdyby se to stalo později, mohl být zachráněn."

- Igore Valerieviči, když tvůj otec zemřel, byl jsi už docela starý chlapec, jak si vzpomínáš na den Chkalovovy smrti?

I.V. - 15. prosince 1938 jsem odešel brzy do školy a otec ještě spal - v 11 musel na letiště. Odešel a nerozloučil se. Ve škole jsem byl trochu roztržitý, něco mě znepokojovalo, ale nechápal jsem co. Vrátil se domů a pokaždé, když zabouchly dveře výtahu, vyběhl na schody, aby se podíval – vrátil se jeho otec? Pak k nám přišel syn Vasilije Ivanoviče Čapajeva Arkadije, také pilot. Bydlel v našem domě. Potkal jsem ho u výtahu. Ptá se: "Máma doma?" "Stalo se neštěstí, nehoda," řekl Arkadij matce, "ale nebojte se, je naživu, všechno je s ním v pořádku." Máma odpověděla: "Víš, drahá Arkasho, jsem manželka zkušebního pilota a jsem vždy připravena na cokoliv. Řekni pravdu, havaroval jsi?"

Nešel jsem za ním v rakvi... Byl jsem na Rudém náměstí až po kremaci, když byl pohřben. Stál jsem vedle Stalina. Přitiskl mě k sobě, zvedla jsem hlavu a viděla na jeho tváři slzy...

Letounu při přistání selhal motor. Padajícímu letadlu stál v cestě barák. Chkalov začal zatahovat podvozek, aby ho přestřelil, ale jak se později ukázalo, byly mimo provoz. Otočil se stranou a narazil do železné podpěry. Byl svržen na zem a Čkalov hlavou narazil do železného trámu. Pak nebyly žádné ochranné přilby... Rána přerušila mozeček. Valerij Pavlovič byl naživu ještě dvě hodiny.

I.V. „Moje sestry a moje matka se celá ta desetiletí pokoušely zjistit pravdu o smrti mého otce. A zjistili to, když bylo z mnoha dokumentů odstraněno razítko „tajné“. Dozvěděli jsme se, že „volné slovo“ k letu dal ředitel leteckého závodu Usachev, který byl do této funkce jmenován rok před tragédií a s letectvím neměl nic společného. Jak se ukázalo, pocházel z NKVD a byl tajným agentem Beriji.

Komise pro vyšetřování nehody napočítala u testovaného letounu I-180 48 (!) závad a závad. Navíc mnoho částí, včetně křídel, byly makety, které nebyly vhodné pro testování ve vzduchu. Po smrti Chkalova mnozí psali a říkali, že vše, co se stalo, byla náhodná shoda okolností. Ale na náhody nevěřím...

V. Čkalov a A. Anisimov. 1931

V.V. - Strávil jsem hodně času v archivech těch let - všechny jsou odtajněné - studoval jsem okolnosti otcovy smrti. V první řadě je zarážející velmi aktivní účast NKVD na testování tohoto letounu. Jejich zástupci byli přítomni ve všech fázích zdokonalování a testování. Zároveň zmizely některé dokumenty z archivů.

Zejména v průvodním dopise komise pro vyšetřování katastrofy je uvedeno, že zasílají spolu se zákonem 33 i fotografie z místa havárie. Nikde nejsou. Žádný z archivů. Protože neexistují žádné důkazy o jednom ze svědků. A pokud jsou dokumenty zabaveny, znamená to, že někdo opravdu nechtěl být viděn.

A. N. Tupolev, A. V. Beljakov, V. P. Čkalov, G. F. Baidukov. 1936

I.V. - Podivně skončil i život těch, kteří byli shledáni vinnými ze smrti svého otce. Den po katastrofě neznámí lidé vyhodili z vlaku hlavního inženýra projektu I-180 Lazareva. Belyaikin, vedoucí ústředí leteckého průmyslu, sloužil pět let, a když byl propuštěn, byl zabit o den později ...

V roce 1962 jsem byl v Botkinově nemocnici, kam přivezli mého otce, a navštívil jsem tam kamaráda. A tak se stalo – potkal jsem primáře. Potom, v 38., on, pracující jako lékař ve službě, přijal svého otce. "Kdyby technika a možnosti byly stejné jako dnes," řekl mi, "možná bychom zachránili tvého otce."

Dárky z Ameriky

- Po legendárním letu v červnu 1937 na americký kontinent se Valerij Čkalov zapsal do povědomí celého světa. Co vyprávěl Valerij Pavlovič o tom, jak se v USA setkali sovětští piloti?

I. V. - Měli přistát v Portlandu, ale když viděli, že se s nimi setkávají tisíce lidí, otec se rozhodl hledat jiné místo přistání: "Jinak nás čeká osud Lindberga," řekl. (Americký pilot Charles Lindbergh podnikl první let přes Atlantik z USA do Francie. Shromážděný dav roztrhl celé letadlo a samotného pilota nechal v šortkách - všechno oblečení bylo roztrháno na suvenýry.

Nakonec přistáli na malém vojenském letišti ve Vancouveru. V čele této posádky stál generál J. Marshall, který se později stal ministrem zahraničí USA. Jeho jméno se tedy poprvé dostalo do povědomí Ameriky a světa díky přistání naší posádky v jeho „doménách“. Sám generál to později přiznal. Nyní je ve Vancouveru busta Chkalova a mimochodem k němu přicházejí američtí novomanželé, stejně jako my k Věčnému plameni.

Otec to řekl, když byli pozváni naši piloti Bílý dům Roosevelt se s nimi setkal ve své kanceláři, stojící vedle svého invalidního vozíku. Prezident prý nikomu jinému takovou pozornost nevěnoval.

- Je pravda, že tvůj otec přivezl z Ameriky tašky plné dárků?

I.V. - Ano. Ale nepřinesl harampádí, ale sadu desek: Chaliapin, Čajkovskij, Borodin, Strauss ...

- A co se vám osobně líbilo?

I.V. - Přinesl mi auto a hodinky. Moje první opravdové hodinky na řetízku.

V.V. - A přinesl mi šaty. Na tu dobu prostě luxus. Byl jsem v něm dokonce vyfotografován rodinné album. Přinesl i panenky - s porcelánovými tvářemi a zavírajícíma očima, vánoční ozdoby, radiogram. Máma - duchové. Pak byly tyto dárky úžasné.

Chkalov v županu

I.V. - Když byl můj otec pozván pracovat do Moskvy, usadili jsme se ve společném bytě na Leningradském prospektu. A po legendárním letu do Dálný východ Před odletem do Ameriky jsme dostali velký byt na Zemlyanoy Val. Po smrti jeho otce tato ulice nesla jeho jméno. A teď je to zase Zemlyanoy Val. Našimi sousedy byli Georgij Filippovič Baidukov, skladatel Prokofjev, spisovatel Marshak, umělci Kukryniksy. Nyní tam žije moje sestra Valeria se svým manželem a snažila se, aby vše v bytě zůstalo tak, jak to bylo u jejího otce.

Jaký byl doma?

I.V. - Byl to velmi rodinný muž a samozřejmě své matce pomáhal, jak jen mohl. A dovnitř volný časčíst většinu času.

V.V. „Většinou prostě nebylo potřeba pomáhat kolem domu. V bytě bydlela maminčina macecha, maminčina sestra z Leningradu, byla tam hospodyně - život měl kdo řídit. A samozřejmě mohl dělat cokoliv. Můj otec byl velmi ekonomický a domácí. I v korespondenci s matkou neustále píše, že se potřebujete postarat o to či ono. A ze služebních cest vždy vozil pytle brambor nebo nějaké jiné produkty. Přinesl věci pro maminku a celou rodinu.

A táta vyzařoval ohromnou pozitivní energii. Maminka říkávala toto: "Když vešel do domu, všechno začalo ožívat, točit se a točit." Pokud odpočívali na venkově, pak ráno často všechny budil máčením studená voda z kbelíku. Začal běh, smích, pohyb. Mnoho lidí jeho společnost velmi milovalo, byli jím dobíjeni, takže hosté v našem domě byli neustále ...

- Valery Pavlovich, říkají, že mu nevadilo pití, svačina ...

I.V. - Proč ne?! Z alkoholu měl nejraději vodku, z předkrmů knedlíky, které často pomáhal vyřezávat, a rybí polévku.

VV - Maminka mi říkala, že ji i v létě v horku požádal, aby mu uvařila knedlíky. Tak je miloval. Také rád pil čaj s matčiným podpisovým citronovým koláčem.

"Otec by se nevzdal"

I.V. - Otec se velmi dobře orientoval v lidech, neomylně viděl to špatné a dobrá strana v člověku. Stalin, když ho přesvědčil, aby vedl NKVD, řekl: "Ty, Valeriji Pavloviči, se s touto pozicí vyrovnáš. Máš dar - vidět skrz člověka. Vzpomeň si, kolik lidí jsi zachránil před vězením a popravou a jak moc jsme přísahali." tento základ."

Otec opravdu musel s využitím své autority jít na schůzku s Josephem Vissarionovičem a někoho požádat. Vyprávějí o případu, kdy Čkalov při odchodu ze Stalinovy ​​kanceláře zabouchl dveře tak silně, že vůdcův poradce v čekárně vyskočil na židli. A přesto se otci podařilo přesvědčit Stalina, aby mu dal odklad z navrhované pozice a dokončil testování nového letadla.

- Je pravda, že posledních měsících Valerij Pavlovič měl za svého života pod polštářem revolver? Čeho se bál?

I.V. „S pistolí se nerozešel už více než rok. Důvody zřejmě byly. Vždyť se o něj pokusili sedmkrát - napadli ho na ulici nožem, pokusili se připravit vlakovou katastrofu, když byl kandidátem na poslance Nejvyššího sovětu SSSR. Bylo to jiné. O politice v rodině diskutoval nerad. Proto se nikdy moc nedozvíme, co ho znepokojovalo, čeho se bál.

V.V. „Otec se té doby obecně bál. Mnohé z toho, co se dělo, mu připadalo nepochopitelné a nevysvětlitelné. Byl to přece 37. ročník. Technika konstruktéra Tupoleva vytváří jeden rekord za druhým a zdá se, že konstruktér je pro, ale nečekaně pro všechny je Tupolev v 37. zatčen. Ředitel 21. závodu Gorkého, kde můj otec testoval letadla, je také uvězněn. Novinář, přítel Čkalova, je zatčen. Celý tento řetězec událostí přivádí otce na pozoru.

- Ale zbraň by sotva zachránila před zatčením...

V.V. „Nemyslím si, že by se můj otec, jak se říkalo za války, vzdal. Nemyslím si, že by žil, kdyby byl zatčen.

Odkaz

Chkalov Valery Pavlovich, zkušební pilot. Narozen 2. února 1904 v osadě Vasilevo (nyní město Chkalovsk oblast Nižnij Novgorod). Studoval jako soustružník na odborné škole Čerepovec. V letech 1918-1919 pracoval jako kladivář ve Vasilevském zapadákově, jako topič na bagru a na parníku.

V armádě od roku 1919. Do roku 1921 byl mechanikem pro opravy a montáže letadel. V roce 1922 promoval na Egorievské vojenské teoretické škole letectva, v roce 1923 na Borisoglebské vojenské letecké pilotní škole, v roce 1924 na Moskevské akrobacii a na Serpuchově vyšší škole leteckého boje, střelby a bombardování. Sloužil u bojových jednotek letectva. Od roku 1928 - v záloze. V letech 1928-1930 byl instruktorem pilota Leningradského leteckého klubu ODVF.

Od roku 1930 - opět v armádě. V letech 1930-1933 byl zkušebním pilotem ve Výzkumném ústavu letectva. Od roku 1933 byl zkušebním pilotem leteckého závodu č. 39 a Design Bureau N.N. Polikarpov (na centrálním letišti). Chkalov testoval přes 70 typů letadel (I-15, I-16, I-180, VIT-2, NV-1), vyvinul a zavedl nové akrobatické manévry: vývrtku vzhůru a pomalý náklon.

20.-22.7.1936 na letounu ANT-25 (kopilot - G.F. Baidukov, navigátor - A.V. Beljakov) uskutečnil přímý let o délce 9374 km z Moskvy přes Severní ledový oceán do Petropavlovska na Kamčatsku e. a dále na ostrov Udd (nyní ostrov Chkalov).

Titul hrdiny Sovětský svaz Valerij Pavlovič Čkalov byl oceněn 24. července 1936 za provedení tohoto letu a za projev odvahy a hrdinství.

Na letišti v San Franciscu. A. V. Beljakov, G. F. Baidukov, V. P. Čkalov, sovětský zmocněnec A. V. Trojanovskij. 1937

června 1937 na letounu ANT-25 (druhý pilot - G.F. Baidukov, navigátor - A.V. Beljakov) uskutečnil nepřetržitý let Moskva - Severní pól- Vancouver (USA) o délce 8504 km.

V roce 1937 byl zvolen do Nejvyššího sovětu SSSR. Žil v Moskvě. Zemřel 15. prosince 1938 při testování letounu I-180 na centrálním letišti. Jednalo se o první let stíhačky navržené N.N. Polikarpov, který měl nahradit slavný, ale zastaralý I-16.

Valerij Pavlovič Čkalov. Narozen 20. ledna (2. února) 1904 ve Vasilevu, okres Balachna, provincie Nižnij Novgorod - zemřel 15. prosince 1938 v Moskvě. Sovětský zkušební pilot, velitel brigády (1938), Hrdina Sovětského svazu.

Valerij Čkalov se narodil 20. ledna (2. února) 1904 ve vesnici Vasilevo, okres Balakhna, provincie Nižnij Novgorod (nyní město Chkalovsk).

Podle národnosti - ruská.

Otec - Pavel Grigorievich Chkalov, kotel Vasilevského státních dílen.

Matka - Irina Ivanovna Chkalova, žena v domácnosti, zemřela v roce 1910, když bylo Valerymu 6 let.

V sedmi letech šel Valery studovat u Vasilevského základní škola. Učil se průměrně, ale vynikal výbornou pamětí a dobrými matematickými schopnostmi, měl klidnou, vyrovnanou povahu.

Plaval dobře – přeplaval Volhu, potápěl se pod vory a parníky.

V roce 1916, po absolvování školy, ho jeho otec poslal studovat na Cherepovets Technical School (nyní Cherepovets Forestry Mechanical College pojmenovaná po V.P. Chkalov). Pro finanční potíže a nedostatek učitelů však byla škola v roce 1918 uzavřena. Valery se vrátil domů a začal pracovat se svým otcem jako asistent kladiva a se začátkem plavby jako topič na bagru Volzhskaya-1 a parníku Bayan.

V roce 1919 Valerij Čkalov poprvé spatřil letadlo a zapálen snem o letectví odešel do Nižnij Novgorod, kde se setkal s kolegou vesničanem Vladimirem Frolishchevem, který pracoval jako mistr montáže letadel ve 4. Kanavinském leteckém parku. Na jeho radu se Valery ve věku 15 let dobrovolně přihlásil k Rudé armádě a začal pracovat jako učeň jako montér letadel.

V roce 1921 získal Chkalov doporučení ke studiu na Egorievské vojenské teoretické škole letectva. Po absolutoriu v roce 1922 byl poslán k dalšímu studiu do Borisoglebské vojenské letecké školy pilotů, kde uskutečnil svůj první samostatný let na letounu Avro 504.

Po absolvování vysoké školy byl v letech 1923-1924 v souladu s tehdy zavedenou praxí výcviku vojenských pilotů vycvičen také v Moskevské vojenské letecké letecké akrobacii, kde si osvojil bojová letadla (stíhačky Martinsyde a Junkers). Poté studoval na Serpukhovské vyšší letecké škole střelbu, bombardování a vzdušný boj.

Instruktor A.I. Žukov dal následující popis Chkalova: „Promoval jsem s certifikací „velmi dobrý“. Jako pilot i jako člověk je velmi klidný. K žádnému porušení kázně nedošlo.".

V červnu 1924 byl vojenský stíhací pilot Čkalov poslán sloužit v Leningradské stíhací peruti Rudého praporu pojmenované po P. N. Nesterovovi (letiště Komendantsky). Během své služby v peruti se osvědčil jako smělý a odvážný pilot.

Prováděl riskantní lety, za které dostával tresty a byl opakovaně suspendován z létání. Případ, kdy Čkalov letěl pod mostem Rovnost (Troitsky) v Leningradu, je všeobecně známý. Pro film "Valery Chkalov" tento let provedl pilot Evgeny Borisenko.

Zároveň měl vážné problémy s disciplínou, která skončila velkými problémy - Dne 16. listopadu 1925 byl vojenským soudem odsouzen k ročnímu vězení za bitku v opilosti.. Poté byla lhůta zkrácena na 6 měsíců.

V roce 1926 byla 1. letecká stíhací letka Rudého praporu přemístěna z velitelského letiště na letiště Trotsk (dnes Gatchina), kde Čkalov sloužil v letech 1926 až 1928.

V březnu 1928 byl převelen do služby u 15. Brjanské letecké perutě. V Brjansku udělal Chkalov nehodu, byl obviněn z letecké bezohlednosti a četných porušení kázně.

Verdiktem vojenského tribunálu Běloruského vojenského okruhu ze dne 30. října 1928 byl Čkalov odsouzen podle článku 17, odstavce "a" Předpisů o vojenských zločinech a podle článku 193-17 trestního zákoníku RSFSR za jeden rok ve vězení a byl také propuštěn z Rudé armády. Trest si odpykal krátce na žádost Ja. I. Alksnise a o necelý měsíc později byl trest změněn na podmíněný a Čkalov byl propuštěn z věznice Brjansk.

V záloze se Čkalov na začátku roku 1929 vrátil do Leningradu a až do listopadu 1930 působil v Leningradském Osoaviakhimu, kde vedl školu pilotů kluzáků a byl instruktorem pilota.

V listopadu 1930 byl Chkalov obnoven ve vojenské hodnosti a poslán do práce v Moskevském výzkumném ústavu letectva Rudé armády.

Za dva roky práce ve výzkumném ústavu uskutečnil více než 800 zkušebních letů, přičemž si osvojil techniku ​​pilotáže 30 typů letadel. Dne 3. prosince 1931 se Čkalov zúčastnil zkoušek letadlové lodi (letadlového nosiče), což byl těžký bombardér, který nesl na křídlech a trupu až pět stíhacích letounů.

V roce 1932 byl Výzkumný ústav letectva převeden z pole Khodynka v Moskvě na letiště poblíž města Shchelkovo v Moskevské oblasti. Přesun z obyčejné akce se změnil v první leteckou přehlídku v SSSR s přeletem nad Rudým náměstím: v koloně tří aut za sebou letělo 45 letadel a v čele byl bombardér TB-3 s ocasním číslem 311, řízena posádkou Valery Chkalov.

Od ledna 1933 byl Valerij Čkalov opět v záloze a převelen jako zkušební pilot do moskevského leteckého závodu č. 39 pojmenovaného po Menžinském. Spolu se svým starším soudruhem Alexandrem Anisimovem testoval nejnovější stíhací letouny 30. let I-15 (dvouplošník) a I-16 (jednoplošník) navržené Polikarpovem. Podílel se na testování stíhačů tanků „VIT-1“, „VIT-2“, stejně jako těžkých bombardérů „TB-1“, „TB-3“, velkého množství experimentálních a experimentálních vozidel Polikarpovovy konstrukce. Kancelář. Autor nové akrobacie - vzestupná rotace a pomalý kotoul.

5. května 1935 byli letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov a zkušební pilot Valerij Čkalov oceněni nejvyšším vládním vyznamenáním, Leninovým řádem, za vytvoření nejlepšího stíhacího letounu.

Záznamy Valeryho Chkalova

Na podzim roku 1935 nabídl pilot Baidukov Čkalovovi, aby zorganizoval rekordní let ze SSSR do USA přes severní pól a vedl posádku letadla.

Na jaře 1936 se Čkalov, Baidukov a Belyakov obrátili na vládu s návrhem provést takový let, ale uvedli jiný plán trasy: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij v obavě z opakování neúspěšný pokus Levaněvského (v srpnu 1935 byl pro poruchu přerušen let S. Levaněvského, G. Baidukova a V. Levčenka na trase Moskva - Severní pól - San Francisco).

Čkalov, Baidukov a Beljakov

Let Čkalovovy posádky z Moskvy na Dálný východ začal 20. července 1936 a trval 56 hodin, než přistál na písečné kose ostrova Udd v Okhotském moři. Celková délka rekordní trasy byla 9375 kilometrů.

Již na ostrově Udd byl na palubě letadla aplikován nápis „Stalinova cesta“, který se zachoval i při dalším letu – přes severní pól do Ameriky. Oba lety Čkalovského oficiálně nesly tento název až do začátku tkzv. boj proti Stalinovu kultu osobnosti.

Za let na Dálný východ byla celá posádka oceněna titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem: medaile Zlatá hvězda, zavedená v roce 1939 po Chkalovově smrti, byla udělena až v roce 2004 jeho dětem. Kromě toho byl Čkalov představen osobní letoun U-2 (nyní se nachází v muzeu v Chkalovsku).

O velkém propagandistickém významu tohoto letu na svou dobu svědčí skutečnost, že I. V. Stalin osobně dorazil 10. srpna 1936 na letiště Šchelkovo u Moskvy, aby se setkal s vracejícím se letounem. Od té chvíle získal Chkalov národní slávu v SSSR.

Chkalov nadále hledal povolení k letu do Spojených států a v květnu 1937 povolení obdržel. Start letounu ANT-25 se uskutečnil 18. června.

Let proběhl v mnohem obtížnějších podmínkách než ten předchozí (nedostatek viditelnosti, námraza atd.), ale 20. června letadlo bezpečně přistálo ve Vancouveru, Washington, USA. Délka letu byla 8504 kilometrů.

Za tento let byla posádka vyznamenána Řádem rudého praporu.

12. prosince 1937 Valerij Čkalov byl zvolen do Rady národností Nejvyššího sovětu SSSR z oblasti Gorkého a Čuvašské ASSR. Na žádost obyvatel Vasiljova byla jejich vesnice přejmenována na Čkalovsk.

Josif Stalin osobně nabídl Chkalovovi, aby převzal funkci šéfa NKVD, ale odmítl a pokračoval v práci na letových testech.

1. prosince 1938 byl naléhavě povolán z dovolené, aby otestoval novou stíhačku I-180.

Smrt Valeryho Chkalova

Čkalov zahynul 15. prosince 1938 při prvním zkušebním letu nové stíhačky I-180 na centrálním letišti.

Let se připravoval ve velkém spěchu, aby se stihl do konce roku. Vypuštění letounu na letiště bylo naplánováno na 7. listopadu, 15. listopadu, poté 25. listopadu ... 2. prosince bylo na sestaveném stroji zjištěno 190 závad. N. N. Polikarpov protestoval proti zbytečnému závodu v přípravě I-180 na první let, v důsledku čehož byl z těchto prací vyřazen.

13. prosince Polikarpov představil testovací program I-180: letový úkol nařídil provést zkušební let v kruhu po dobu 10-15 minut bez zatažení podvozku, poté po důkladné prohlídce celého stroje provést seznámení let a 1-2 lety 30-68 minut, nakonec let se zasunutým podvozkem do výšky 7000 metrů.

Valery Chkalov měl provést pouze první, nejdražší let, po kterém vůz přešel do rukou jiného pilota - S.P. Suprun.

Podle memoárů D. L. Tomaševiče byla v tento den teplota vzduchu „asi minus 25 ° C ... Zdálo se, že Polikarpov odradil Čkalova od odletu, ale nesouhlasil“. Již při přistání letounu se zastavil motor M-88. Chkalov, jak je uvedeno v aktu komise vyšetřující příčiny nehody, "do poslední chvíle řídil letadlo a pokusil se přistát a posadil se mimo oblast obsazenou obytnými budovami." Letadlo se ale při přistání zachytilo o dráty a sloup a pilot narazil hlavou do kovové výztuže, která byla v místě dopadu. O dvě hodiny později na následky zranění zemřel v botkinské nemocnici.

Valerij Čkalov byl pohřben v Moskvě, urna s jeho popelem byla instalována ve zdi Kremlu.

Po smrti Chkalova byla zatčena řada vůdců leteckého závodu, kteří se podíleli na organizaci tohoto letu. Byli odsouzeni k dlouhým trestům odnětí svobody za uvolnění letadla s četnými poruchami, které vedly ke smrti pilota.

Rozkaz NPO N 070 ze dne 4. června 1939 uváděl: "Počet leteckých nehod v roce 1939, zejména v dubnu a květnu, dosáhl mimořádných rozměrů. Od 1. ledna do 15. května se stalo 34 nehod, zemřelo při nich 70 osob Za stejné období , došlo ke 126 nehodám, při kterých bylo zničeno 91 letadel. Jen na konci roku 1938 a v prvních měsících roku 1939 jsme ztratili 5 vynikajících pilotů - Hrdinů Sovětského svazu, 5 Nejlepší lidé naše země - sv. Bryandinskiy, Chkalov, Gubenko, Serov a Polina Osipenko.

Tyto těžké ztráty, stejně jako velká většina jiných katastrof a nehod, jsou přímým důsledkem:

a) trestné porušování zvláštních rozkazů, předpisů, letových pokynů a pokynů;
... e) především nepřijatelné oslabení vojenské disciplíny v jednotkách Letectvo a laxnost bohužel i mezi nejlepšími piloty, některé Hrdiny Sovětského svazu nevyjímaje...

2. Hrdina Sovětského svazu, známý po celém světě svými rekordními lety, velitel brigády V.P. Čkalov zemřel jen proto, nový bojovník, kterou velitel brigády Čkalov zkoušel, byl uvolněn ke zkušebnímu letu ve zcela nevyhovujícím stavu, čehož si byl Čkalov plně vědom. Navíc poté, co se soudruh Stalin dozvěděl od pracovníků NKVD o stavu tohoto letadla, osobně nařídil soudruhu Čkalovovi zákaz létání, dokud nebudou nedostatky letadla zcela odstraněny, nicméně velitel brigády Chkalov na tomto letounu s nedostatečnými závadami po třech dnech nejen letěl, ale začal provádět svůj první let na novém letounu a novém motoru mimo letiště, v důsledku čehož došlo v důsledku nouzového přistání na nevhodně nepřehledném terénu k havárii letounu a úmrtí velitele brigády Čkalova "...

Poblíž místa havárie Čkalovova letadla byl vztyčen pamětní kámen. Nachází se v blízkosti domu číslo 52, bldg. 2 na dálnici Khoroshevsky.

Taky byly vyjádřeny pochybnosti o pravdě oficiální historie smrt Valeryho Chkalova.

Zřejmě není jasné proč prototyp bojové letouny startovaly z centrálního letiště na poli Khodynka, tedy z pásu civilního letiště, a jak se tam dostaly. Závod, který vyrobil prototyp I-180, existuje dodnes. Toto je Chruničevův závod v nivě Filevskaja.

Přistávací dráha uzavřeného a střeženého továrního letiště se nacházela v místě, kde nyní prochází ulice Filevsky Boulevard (umístění továrních budov a bulváru je velmi charakteristické a dodnes neztratilo stopy uspořádání bývalého leteckého průmyslového areálu).

Tyto pochybnosti jsou plodem neznalosti historie letectví: v roce 1938 bylo letiště na hřišti Khodynka pojmenováno jako Centrální letiště. Frunze. Kromě letů osobní letadla, bylo to také tovární letiště pro tři továrny a několik konstrukčních kanceláří. Včetně Polikarpov Design Bureau. Nyní je to rostlina pojmenovaná po P. O. Sukhoi.

Podle verze, kterou představila Chkalovova dcera Valeria Valeryevna ve filmu televizního projektu "Hledači" "Lov na Chkalova", NKVD, stejně jako Josif Stalin a Lavrenty Berija, byli vinni smrtí pilota, který při zkušebním letu záměrně dovedl Čkalova k smrti (např. povolení ke startu vadného letadla, proříznutí rolety u motoru).

20. května 1974 byl ve Vancouveru (Washington, USA) vytvořen Chkalovsky Committee for Transpolar Flight - veřejná nezisková organizace, která zahrnovala zástupce podnikatelské sféry a místní elity. 20. června 1975 byl v tomto městě „na znamení úcty k velkému ruskému lidu“ otevřen památník zvaný Chkalovského pomník.

V roce 1986 byl u příležitosti 50. výročí letu Moskva - Udd Island na ostrově postaven pomník jeho účastníkům.

Růst Valeryho Chkalova: 164 centimetrů.

Osobní život Valeryho Chkalova:

Manželka - Olga Erazmovna Chkalova (rozená Orekhova; 1901-1997), učitelka, autorka řady knih a memoárů o Chkalovovi, článků s pedagogickou tematikou. Vzali se v roce 1927. V březnu 1928 byl převelen do služby u 15. Brjanské letecké perutě, zatímco jeho manželka a syn Igor zůstali v Leningradu.

Syn - Igor Valeryevich Chkalov, narozen 1. ledna 1928. Vystudoval Žukovského leteckou inženýrskou akademii. Plukovník. Inženýr letectva. Čestný občan okresu Chkalovsky v regionu Nižnij Novgorod. Velkou měrou přispěl k doplnění fondu Muzea V.P. Čkalova v Chkalovsku. Autor řady článků a rozhovorů věnovaných jeho otci. Věřil, že příčinou smrti jeho otce byla úmyslná vražda („Otec byl odstraněn, protože měl velký vliv na Stalina). Zemřel v roce 2006 v Moskvě a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově.

Dcera - Valeria (1935-2013).

Dcera - Olga (nar. 1939). Nejmladší dcera se narodila sedm měsíců po smrti svého otce.

„Naši rodinu jsme postavili na společné dohodě a vzájemném porozumění. Koneckonců tohle nutná podmínka pro správnou a rozumnou výchovu dětí. Rodina je tím prostředím, tím počátečním týmem, kde se tvoří děti před školou, kde se formuje budoucí osobnost,“ napsala Olga Erazmovna Chkalova ve své knize „Valery Pavlovich Chkalov“.

Bibliografie Valeryho Chkalova:

Náš transpolární let Moskva - Severní pól - Severní Amerika. - M.: Gospolitizdat, 1938;
Můj život patří vlasti. Články a projevy. - M., 1954;
Náš let na ANT-25. - M .: Bib-ka "Spark" č. 59 (974), 1936;
Vysoko nad zemí. Příběhy pilotů. - M.-L.: Detgiz, 1939

Valery Chkalov v kině:

♦ V roce 1941 vznikl ve Filmovém studiu M. Gorkého historický a životopisný film „Valery Chkalov“ (nové vydání vyšlo v roce 1962). V vedoucí role: Vladimír Bělokurov. Režie: Michail Kalatozov.

♦ Vydáno v roce 1987 dokumentární režie V. F. Konovalova "Flight through memory" o letech posádek V. Chkalova a M. Gromova přes severní pól do Ameriky v roce 1937, na jejichž vzniku se podílelo filmové studio 20th Century Fox a herečka Shirley Temple.
♦ Obrázek Chkalova v roce 2007 byl použit v seriálu „Stalin. Live" (jako Dmitrij Shcherbina).
♦ V roce 2012 vyrobila společnost Solo Film and Central Partnership osmidílný životopisný seriál Chkalov (Křídla) o životě pilota v letech 1924 až 1937. Režie Igor Zaitsev. V hlavní roli Evgeny Dyatlov. Dcera Valeryho Chkalova Olga na toto filmové zpracování reagovala extrémně negativně.

♦ V roce 2014 natočilo RD Studio čtyřdílný film „People Who Make the Earth Round“ o rekordních letech 30. let, který vypráví o přeletu V.P.Čkalova přes severní pól.

Valery Pavlovič Chkalov je jedinou skutečnou postavou muzikálu Nord-Ost. Tvůrci hry vykreslili velkého pilota jako silného a sympatického člověka, který souhlasil, že pomůže hlavní postavě Sanya Grigoriev ve výpravě za pátráním po lodi „Saint Mary“.

"Channel One" dokončil zobrazování seriálu o Valery Chkalov. Jaký byl legendární pilot v životě, a ne v kině? Byla jeho smrt nehoda nebo pečlivě naplánovaná vražda? Jak nyní žijí příbuzní a přátelé hrdiny? Pro odpovědi jsme se obrátili na nejmladší dcera Valerij Pavlovič - Olga.

"Otec byl ukázán jako hulvát a drzý"

Děti v Valeria Chkalová Jak je ukázáno v seriálu, byly to tři. Syn Igor (zemřel před pár lety) a dcery Valery a Olga.

"Můj bratr vystudoval Vojenskou akademii, dostal se do hodnosti plukovníka," říká Olga Valerievna. Má dva syny a vnoučata. Moje sestra Valeria Valerievna je kandidátkou technických věd, laureátkou Státní ceny. Její dcera vystudovala MGIMO. Je tam vnučka a dokonce i pravnučka, chodí do 2. třídy. Vystudoval jsem Energetickou univerzitu, Ph.D. Manžel je akademik, fyzik. A dcera se vyučila bioložkou, obhájila doktorskou práci. Zkrátka rodina je velká a přátelská.

„Nelíbilo se mi, jak byli v seriálu zobrazeni táta a máma,“ pokračuje náš partner. - Otec je zobrazen jako nějaký drzý drzý, který se o nikoho nestará. A moji matku vykreslili jako nějakou bláznovství – usmívá se, skoro pořád mlčí a rodí děti. Ve skutečnosti byla moje matka vzdělaná, moudrá žena. Otec se s ní podělil o vše, co se v jeho životě stalo. Když se vrátil z letu, mohli spolu mluvit celé hodiny. Když odletěl nebo odešel, psal matce dlouhé dopisy – všichni přežili. Navenek herečka vůbec nevypadá jako její matka. Přilepené nějaké copánky. A moje matka to měla nádherně dlouho Vlnité vlasy…

- Televizní diváci jsou rozhořčeni: "Ať je scéna v seriálu jakákoli - piloti pijí vodku nebo tančí", "Chkalov si vzal milenku a chystal se opustit rodinu. Zatímco o exploitech, díky kterým našeho pilota uznal celý svět, se mluví jen velmi málo!

- Bohužel je to tak - málo o exploitech. Ne, piloti pili vodku (usmívá se)- samozřejmě ne v takovém množství, ale stalo se. Co se týče tance, nevím – svého otce jsem v životě neviděl tančit. Paní... možná tam něco bylo. Nechci říct, že otec byl svatý. Ale rodinu nikdy neopustil a ani se nechystá. Ke své ženě a dětem byl velmi laskavý. To je patrné i v jeho dopisech matce. A ti, kteří ho znali za jeho života, si toho všimli.

Na obrázku se zaměřili na osobní život, hodně zkreslovali. Přitom skutečně, jak jste správně poznamenal, není téměř nic o výhodách, které naši piloti přinesli své zemi. Můj otec například přišel s řadou akrobacie, které se následně používaly na frontách Velké Vlastenecká válka. Piloti byli mimořádní dělníci, hrdinové. Létání je výkon, zvláště ve 30. letech: technika je nedokonalá, můžete každou chvíli zemřít. Ale v sérii tato skutečnost bohužel není ani náznakem!

"Vražda není vyloučena"

Existují dvě verze smrti vašeho otce. Buď nehoda – selhala technika, nebo byl zabit. Co myslíš?

- Nevím. Moje sestra Valeria Valeryevna studovala archivy a napsala knihu "Chkalov bez známky" tajemství ", která obsahuje všechny dostupné dokumenty. Na tuto otázku ale také neexistuje jednoznačná odpověď. Nevylučuji možnost, že byl zabit. Byl šíleně oblíbený. Mohl se dostat k moci a soutěžit s naším vůdcem. A soudruh Stalin raději předem vyřadil případné konkurenty. Na druhou stranu letadlo, kterým můj otec letěl při svém posledním letu, bylo takové „surové“ – spousta technických závad. Navíc 15. prosince tuhý mráz a teploty pod nulou v takových případech situaci zhoršují. To znamená, že to mohla být technická katastrofa.

Pravda, proč byl můj otec naléhavě povolán z dovolené, aby otestoval toto letadlo, stále nemůžeme pochopit.

- Kdo pomohl rodině po smrti Chkalova?

- My, děti, jsme po otci dostávali důchod - až jsme dostali vysokoškolské vzdělání. Maminka pobírala malý důchod, ale ne vojenský (ten vojenský by byl vyšší), ale civilní. Zbytek přežili sami. Po válce mi dali venkovskou daču, abychom si s maminkou vyjeli na čerstvý vzduch. Nyní však chtějí tuto daču odebrat ve prospěch státu.

Byly takové narážky: říkají, že hrdina už dlouho nebyl na světě. Stejně to asi vezmou. Když ne se sestrou a já, tak naše děti - až budeme pryč - určitě.

Mimochodem

Vdova po Valeriji Chkalovovi zemřela před 15 lety. Bylo jí 96 let. Olga Erazmovna (v seriálu hraje Světlana Frolová) přežila svého slavného manžela téměř o 60 let. Nikdy se ale nevdala, i když byla opakovaně volána. Řekla: na světě není žádná jiná jako Valera a já jinou nepotřebuji.

Rodina říká, že krátce před smrtí Olgy Erazmovny spadl ze zdi velký portrét Chkalova. Pochopila to jako znamení – je čas, manžel čeká. Ti, kteří se zúčastnili pohřbu, poznamenali úžasný fakt: nebožtík ležel omlazený v rakvi! Jako by spěchala, aby rychle shodila břímě let, než potkala člověka, kterého celý život milovala. Ostatně v svět mrtvých, říkají výzkumníci posmrtného života, každý je mladý. A milující srdce se navždy spojí.

zajímavý

Pilot obětovaný satanisty?

Spisovatel, historik, badatel 20. století Vladimir Avdějev je přesvědčen, že všechna úmrtí mladých pohledných hrdinů ve 20. a 30. letech minulého století nebyla náhoda. Podle něj byli všichni obětováni náboženství satanismu, které v r vládlo Sovětská země. Krvavé pěticípé hvězdy-symboly, Mrtvé tělo v mauzoleu v centru hlavního města hesla se zlověstným významem - to vše jsou známky strašlivého krvavého náboženství ...

V satanismu je vyžadován rituál, když jsou obětováni mladí, fyzicky silní a talentovaní lidé. V prosinci bylo učiněno mnoho obětí – koncem roku „nejvyšší pán“ žíznil po krvi více než obvykle. První obětí bolševických satanistů byl podle Avdějeva pohledný slovanský básník Sergej Yesenin, který byl zabit v hotelu. Pak tam bylo mnoho dalších, včetně Chkalova. Básník i pilot zemřeli přesně v prosinci.

Yesenin, krátce před svou smrtí, dosáhl 30 let. Chkalov zemřel jen měsíc před svými 35. narozeninami.

V únoru 1927 spojil Valery Pavlovič Chkalov svůj život s nádhernou ženou Olgou Erazmovnou Orekhovou.

A vzhled syna, prvorozeného Igora, v rodině Chkalovů přinesl Olze i Valerymu spoustu radosti, skutečného rodinného štěstí. 10. května se v rodině Chkalovů objevilo druhé dítě - dcera Valery. Valery Pavlovich byl neuvěřitelně šťastný z přidání rodiny, protože o tom vždy snil velká rodina, v 5 - 6 lidech. Ale život pilota byl zkrácen v roce 1938, když mu bylo pouhých 34 let. A nebylo mu souzeno spatřit svou druhou dceru Olenku, Olenku Erazmovnu.

O. E. Chkalova ve své knize „Valery Pavlovich Chkalov“ napsala: „Naši rodinu jsme postavili na společné dohodě a vzájemném porozumění. To je ostatně nutná podmínka správné, rozumné výchovy dětí. Rodina je to prostředí, ten počáteční kolektiv, kde se formují děti před školou, kde se formuje budoucí osobnost.

Olga Erazmovna Chkalova, povoláním učitelka, věnovala hodně času a úsilí sociální práci při výchově dětí. Ze všech sil se snažila vytvořit teplo a pohodlí v domě, v rodině, aby všichni byli „dobří a zábavní“.

(Foto u nově otevřeného pomníku. Malá žena uprostřed je Chkalovova manželka Olga Erazmovna. Vlevo je vysoký plukovník - Chkalovův syn Igor. Vpravo - G. Strekalov ( Strekalov Gennadij Michajlovič uskutečnil 5 vesmírných letů - 1980 - "Sojuz-T3", 1983 - "Sojuz-T8", 1984 - Sojuz-T11, 1990 - "Sojuz-TM10" a 1995 - " Sojuz-TM21". V roce 1983 by se uskutečnil šestý let, ale start Sojuzu-T-10-1 skončil nehodou na začátku.))

Igor vystudoval strojní fakultu Letecké akademie. Žukovského.
Valeria si po absolvování Moskevské státní univerzity vybrala specializaci inženýra-fyzika, řadu let pracovala jako vedoucí laboratoře a poté vedoucí oddělení v jednom z moskevských výzkumných ústavů. Pracovala kreativně, je kandidátkou technických věd, laureátkou Státní ceny SSSR, váženou vynálezkyní RSFSR. Souběžně s hlavním dílem dirigovala velký sociální aktivity. Je autorem řady článků a knih o V.P. Chkalov.

Nejmladší dcera Olga se po absolvování Moskevského energetického institutu stala inženýrkou elektroniky. Je také držitelkou titulu PhD v oboru inženýrství.

Olga Erazmovna sama žila dlouhý život, plodně se věnovala pedagogické práci, veřejné služby pro výchovu dětí. Dlouhá léta byla v redakční radě časopisu Rodina a škola. Ke svým 70. narozeninám jí byl udělen Řád rudého praporu práce. Olga Erazmovna zemřela ve věku 96 let v roce 1997.

Valeria Chkalova: „V mém otci byl velmi silný mužský princip“

Článek je publikován se zkratkami.

Před 75 lety, v červnu 1937, uskutečnila posádka letounu ANT-25 ve složení Valerij Čkalov, Georgij Baidukov a Alexandr Beljakov první přímý let z Moskvy do Vancouveru přes severní pól.

O této události bylo napsáno mnoho. Stejně jako o letu z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského, uskutečněného o rok dříve. O udáních a pokusech. Ten Čkalov byl dvakrát uvězněn a třikrát vyloučen z armády. A samozřejmě o jeho nenáhodné smrti v prosinci 1938 na vadném letadle.

Autor článku se s dcerou legendárního pilota, pojmenovaného po svém otci, setkal na chatě v Serebrjanském Boru.

Chkalov:Ano, ale byli jen tři. Navíc nejmladší Olga se narodila sedm měsíců po smrti svého otce. Náš bratr Igor, který vystudoval Žukovského akademii, pracoval jako inženýr. Bohužel v roce 2006 odešel... Já a Olga jsme kandidáty technických věd. Její dcera je doktorkou biologických věd. Taky mám dceru. A Igor má dva syny. Chkalov má tedy tři děti, čtyři vnoučata, čtyři pravnoučata a dokonce jednu osmiletou prapravnučku.

Chkalov:Obecně ano. Když jsme byli děti, matka samozřejmě zastupovala rodinu. Často nás ale brala s sebou. Igor hodně cestoval: na rozdíl od Olyi a mě si pamatoval svého otce. Bylo mi jen tři a půl, když můj táta zemřel. Snažil jsem se na něco vzpomenout. Ale moje matka vždy říkala: "Ne, nebylo to tak ..."

Chkalov:Před svými 97. narozeninami moje matka nežila ani dva měsíce. Celý život pracovala. Vystudovala na Herzen Leningradském pedagogickém institutu obor ruský jazyk a literatura. Tady vidím, jak se teď vychovávají děti. Pamatuji si, jak jsem svou dceru sám vychovával... Nelze srovnávat s tím, jak to dělala naše matka. Byla to vynikající učitelka. A velmi moudrá žena.

Chkalov:O maminku bylo postaráno. Ale podle jejích příběhů se nikdo neodvážil vzít na sebe takové břemeno - tři děti. Pak jsme našli fotografii mého otce, na kterou má matka napsala: „Můj drahý! Jak mi chybíš... “I když od jeho smrti uplynulo více než jedno desetiletí. Víte, dobře rozumím své matce. Není možné se zamilovat do muže, jako je otec. Žil velmi krátce – pouhých 34 let, ale velmi rušný život. A vždy přitahoval pozornost všech.

15. prosince, v den posledního letu jejího otce, přišla na kliniku na vyšetření těhotná matka Olya. A nemohl jsem pochopit, proč se na ni tak zvyšovala pozornost, takový povyk. Už věděli, že Čkalov havaroval. Ale nikdo nenašel sílu jí o tom říct. To nemohl udělat ani syn Vasilije Čapajeva, který bydlel v našem domě.

Později Vasilij Kamenskij, futuristický básník a jeden z prvních ruských pilotů, věnoval svému otci román ve verších „Síla“. Byli přáteli jen dva roky. Ale když táta zemřel, Vasilij Vasiljevič napsal mámě pět dopisů. První, velmi dojemná, na konci roku 1938. Několik dní po smrti svého otce. "Jsi manželka hrdiny," napsal, "a tuto tragédii musíš přežít jako hrdina..." V dalším dopise řekl, že se s otcem chystali společně jít do Čkalovska, aby šli po Volze. na raftu, zpívat, hrát na knoflíkovou harmoniku... Otce lidi zajímalo. A byly pro něj zajímavé.

Chkalov:Není špatné. Ale na hostinách více mluvil. Zpíval spíše na venkově. A vždy byl vůdcem. A kromě toho měl na všechno originální pohled. Neostýchal se vyjádřit svůj názor. Ivan Semenovič Kozlovskij připomněl, že když se Velké divadlo rozhodlo nastudovat operu Natalka-Poltavka v ukrajinštině, jeho otec byl pozván na zkoušku. Po poslechu řekl: "No, řekni to, rozumím všemu." I když ukrajinský, samozřejmě, nevěděl.

Můj otec, velký znalec symfonické hudby, přivezl z Ameriky několik krabic desek. Včetně Šeherezády Rimského-Korsakova, Prvního koncertu Čajkovského. Nemluvím o Beethovenovi, Straussovi...

Chkalov:Ano. Zároveň jsem se nebál říct „nevím“. Prostě jsem popadl knihu a vzdělával se. Pamatuji si, že si Olya při studiu dopisů svého otce všimla: „Podívejte se na jeho styl prezentace. Jak vyjadřuje své myšlenky? Tato osoba není z pluhu...“

Chkalov:Máma řekla: „Nikdy za mnou nechoď. Jděte vpřed. Jinak si budou myslet, že jsme se pohádali ... “Moc miloval svou matku. A jelikož byl často na služebních cestách, svěřil se svým citům na papír. Zachovala se velká korespondence rodičů. Bez ohledu na písmeno - pak „ušít šaty“, pak „koupit“, pak si něco „vyrobit“. Měl dobrý vkus. A nikdy se z výletu nevrátil s prázdnou. Otcovo domovní muzeum v Chkalovsku uchovává moje drobné cizí šatičky. Z Francie mimo jiné přivezl své matce módní parfém. Dlouho nejsou parfémy, ale vůně je stále slyšet... Přitom jsme vyrostli úplně nezkažení. Když bylo na novoroční večírky přineseno mnoho pozvánek, otec zavolal svému synovi: „Tady byly lístky zaslány Igoru Chkalovovi. Vyberte si jedno – kam chcete jet. Zbytek předal obsluze výtahu: "Dejte to chlapům na dvoře." Když po letech mé matce řekli: „Ach, vaše děti jsou vynikající studenti, tak dobře se učí!“, byla upřímně překvapena: „Proč by se měly učit špatně? Mají všechny možnosti – knihy, stoly... “Lidé žili různými způsoby.

Chkalov:Výmluvnost. Ve větší míře Olya a Igor. Býval jsem velmi stydlivý. Přímočarost. Odvaha, i když ne tak šílená jako tatínkova. otevřenost. Schopnost vyjít s každým. A cítit lidi, téměř se v nich nemýlit. Myslím, že to stojí za to.

Igor Valeryevich Chkalov zemřel v roce 2006 a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě. Dcera Valeryho Chkalova, Valeria Valeryevna, zemřela 20. dubna 2013 a byla pohřbena vedle svého bratra a matky Olgy Erazmovny.

V roce 2012 byl natočen film o výkonu Valeryho Chkalova. Dcery hrdiny, když viděly kazetu s 8 epizodami, byly rozhořčené. AiF řekl o tom, proč režiséři vždy chtějí ze svého otce udělat hnusného spáleniště Olga Valerievna Chkalová.

Tvůrci filmu, zejména producent Alexej Poyarkov, odmítli tato tvrzení komentovat. A Olga Valerievna Chkalova řekla AiF.ru, proč Chkalov-2012 není jako její otec.

Olgy Chkalové. Foto: RIA Novosti

Vera Kopylova: Olgo Valeryevno, co dnes děláte vy a vaše starší sestra, abyste uchovali památku svého otce?

Většinou to dělá moje sestra. Je důkladná, hodně strávila v archivech a napsala dvě knihy. Jedna, "Chkalov bez známky" tajemství ", pokrývá smrt jeho otce. Výklad dokumentů je subjektivní, jako vždy, ale všechny argumenty mají vazbu na ten či onen archiv. Druhá kniha je autobiografická. A nyní pokračuje v práci s archivy. Účastním se televizních pořadů, účastním se dokumentárních projektů a snažím se chovat tak, abych v žádném případě nevrhal stín na své rodiče.

- Pokud vím, ani vy, ani vaše sestra jste si nepamatovali samotného Čkalova.

Narodil jsem se sedm měsíců po jeho smrti a mé sestře byly tehdy čtyři roky. Sotva si ho pamatuje, ale nějaké pocity samozřejmě zůstaly.

- Pamatujete si, jak rodina Chkalova přijala první film o něm, který natočil Michail Kalatozov?

Moje máma tenhle film neměla ráda. Věřila, že její otec byl menší hlupák. Zahrnovala scénu, kdy Chkalov vystupoval v Americe a pískal, aby zastavil hluk. Moje matka řekla, že to můj otec nemohl udělat. Film jsem sledoval se zájmem: jedna věc je ústní přednes, druhá je videomateriál. Teď už chápu, že ten film (podílel se na jeho vzniku pilot Georgij Filippovič Baidukov, druhý pilot pod Čkalovem při slavném letu do USA) je spolehlivější, lépe vyjadřuje realitu. Ten film jsem přijal, ale také ve mně zůstala ostražitost mé matky.

- A při tvorbě toho prvního filmu nikdo z vaší rodiny také nebyl požádán o radu, že?

Pokud vím, tak ano.

V případě nového filmu vám bylo nabídnuto, abyste se seznámili s již napsaným scénářem, aniž byste byli předem vyzváni ke spolupráci. Je to správné?

Ano, scénář přinesli mé sestře, udělala spoustu komentářů, byly odebrány úpravy a vše utichlo. To bylo v roce 2007. Zapomněli jsme na to myslet, rozhodli jsme se, že žádný film nebude. Pak jsem se v novinách dočetl, že se ještě fotí. zavolal jsem režisér Igor Zajcev a nabídli služby naší rodiny - možná budou vyžadovány doklady, otcova kancelář zůstala zachována v původním stavu... Byl velmi zdvořilý, ale řekl, že by se měl poradit s producentem a zavolat mi zpět. Neozval se, když jsem ho našel, řekl, že ztratil můj telefon... A zase zmizel. Žádné další hovory, žádné další pokusy.

- Možná filmaři očekávali, že budete požadovat hmotnou odměnu?

Chápete, že jsme žádné takové motivy neměli.

- Kdybyste pracoval na filmu na památku svého otce, jak by to vypadalo na plátně?

Tam, kde se tvůrci odklánějí od dokumentu, téměř všechny scény ukazují otce výhradně z negativní stránky. Kdybych měl natočit takový film, ukázal bych jeho cestu ke slávě, která byla velmi, velmi těžká. Třikrát byl vyloučen z armády, z toho dvakrát vlastní vinou. Poprvé - když mu bylo 20 let, ale vrátil se. Podruhé - také jeho vinou, kvůli nehodě, kdy se dotkl drátů. A potřetí byl vyhozen na základě udání. Ale pokaždé, když byl vrácen - ne pro jeho krásné oči, ale pro jeho schopnosti ...

Valerij Čkalov. Foto: www.russianlook.com

Zde je ukázáno, jak pili a chodili. Ale jak se sami zlepšili, není vůbec ukázáno. Jeho „vzdušné chuligánství“ nebylo šílené dovádění. Tím bylo jeho zdokonalení v pilotáži, zjištění schopností stroje (letadla byla stále velmi nespolehlivá) a jeho vlastní schopnosti. Máme dopis otce matce z roku 1927, kdy byl poslán z Leningradu do Moskvy na přehlídku věnovanou desátému výročí Říjnové revoluce a směl si dělat, co chtěl. Píše naší matce, že lidé, když viděli jeho obraty, vstali s radostí! A pak se konala oslava ve Velkém divadle, kde byl přečten rozkaz, že starší pilot Valery Chkalov byl oceněn peněžní cenou. „Za to, za co jsem byl potrestán, jsem byl odměněn,“ píše své matce.

Později, koncem roku 1928, píše své ženě: "Musím být připraven na budoucí bitvy, abych se sestřelil a nebyl sestřelen." Přibližně ve stejnou dobu byl za nehodu odsouzen. Píše kasační stížnost, kde říká, že výcvik vojenských pilotů není prováděn zcela korektně, a vyjadřuje v tomto směru své návrhy.

Hrály v něm samozřejmě mladé síly. Ale ne proto, abychom se předváděli, ale abychom pomohli letectví obecně. Můj otec byl přirozeně velmi schopný létat. Bylo v něm něco, co mu umožňovalo dobře létat.

V seriálu "Chkalov" se pokusili udělat z Chkalova hrdinu naší doby, jehož genialita není jen v tom, že skvělý pilot, ale i v tom, že je to rázný, drzý krasavec.

Je zde zobrazen hloupý, hloupý, drsný. Nezná rámec a neprošel měděné trubky. Kdy to skončilo poslední série, stálo mě hodně úsilí, abych nevyl doslova.

A co ostatní postavy na obrázku?

Všechny postavy jsou zdeptané a karikované. Možná to byl režisérův nápad – nehledat portrétní podobnost. Ale není tam nic ani vzdáleně společného! Zde je pilot Gromov - muž s aristokratickým vzhledem, rovnými zády, zapínaný všemi knoflíky, hodný člověk. Ve filmu je starý, scvrklý, němý!

Letecký konstruktér Andrey Tupolev- je to jen nějaká hrůza. V tomhle klobouku je jako houba. Lidé jako on jsou důchodci, kteří na dvorcích hrají domino.

Anisimov- zcela reálná postava, přítel Čkalova, geniální pilot. Pokud vím, prasklo mu lanko na pedálech a nemohl se dostat z akrobacie, nemohl srovnat letadlo. Nebyla to jeho chyba, ale selhání. Baydukov ve své knize píše, že když Anisimov a můj otec uspořádali ukázkové letecké soutěže, všichni se vyběhli dívat: bylo to moc krásné a nikdo nechtěl tomu druhému ustoupit. Ale Anisimov nikdy neměl námluvy pro svou matku! Měl manželku Bronislavu, tetu Bronyu, která náš dům navštěvovala, když nebyl naživu ani otec, ani Anisimov. Žena s těžkým osudem, ale sladká, dobrá.

Lidé, kteří si zachovali svou lidskou důstojnost, jsou v tomto filmu zobrazeni jako lidé bez důstojnosti.

- A jaký je váš dojem z obrazu Olgy, manželky Chkalova a vaší matky?

Naše matka byla vzdělaná, chytrá a velmi moudrá. Krátce před svou smrtí jí otec řekl: „Ty sama si ani neumíš představit, co jsi pro mě udělala. Ona hrála obrovskou roli v životě mého otce. Nikdy ho neopustil, vzal si děti! Tohle je nějaká divoká fikce... Otec svou rodinu a děti velmi miloval. A tam je hloupý idiot.

Nechybí ani scéna, kdy Chkalovův otec přijde navštívit svého syna. Čkalov svého otce zbožňoval, mou matku si vzal v roce 1927, kdy to bylo velmi nebezpečné, jen proto, že jeho otec byl velmi nábožensky založený člověk. A jen aby si vážil svého otce, riskoval všechno a oženil se. A pak - hned první večer odchází Chkalov a opouští svého otce, aby tančil s jistou Margo. To nemůže být!

Všechno, co filmaři vymysleli, vymysleli do mínusu. Přeháněli pití, tanec s cikánem na ulici a nerozvážnost.

- Co můžete říci o scénách se Stalinem?

Opravdu si připili na bratrství, jednou v záchvatu citu a lásky ke Stalinovi do toho šel. Ano, svého času byl považován za vůdce vůdce. Ale můj otec nebyl blázen. Nikdy jsem nepoplácal Stalina po rameni! To by si nedovolil ani Stalin. To je úplný nesmysl. Můj otec se stal skutečně slavným, když Stalin v roce 1935 řekl slavnou větu „váš život je nám dražší než jakékoli auto“. Ale aby, jak je ukázáno ve filmu, Čkalov v roce 1931 uvěznil Ordžonikidzeho a začal se s ním točit a vytřásat duši z lidového komisaře? Psí blázen. Říká starší pilot lidovému komisaři "sedni"?

Měl jsem dojem, že je to hodně špatný western, kdy se střílí zpod paže, zpod nohy... Ale pak ať si vezmou jiná jména a udělají si zábavu. Opilý žoldnéřský kupec tančící s cikány... Nechápu, proč a pro koho byl tento film natočen. První senzací je pro teenagery, kteří cucají pivo z plechovky. Páni, napil se a šel a dostal se tam, kam se dostal. No, my taky - pijte dál, třeba budeme mít štěstí. I když všichni tito lidé, braní jako postavy, jsou skvělí pracovníci. Rozšířili naše chápání zeměkoule, o světě. Respektujte alespoň toto.