น้ำหนักถัง t 72 ถังน้ำหนักเท่าไหร่. ความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศยูเครน

การทำอาหาร

T-72 "Ural" มันคืออะไร - รถถังต่อสู้หลักของสหภาพโซเวียต รถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สอง นำมาใช้ในกองทัพของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2516 T-72 ได้รับการออกแบบและผลิตโดย Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil หัวหน้านักออกแบบของเครื่องจักรคือ V. N. Venediktov "อูราล" ให้บริการกับกลุ่มประเทศ CIS ส่งออกไปยังประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ ฟินแลนด์ อินเดีย อิหร่าน อิรัก ซีเรีย

Tank T-72 - วิดีโอ

การดัดแปลงของ T-72 นั้นผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในยูโกสลาเวีย (M-84), โปแลนด์ (PT-91), เชโกสโลวะเกีย และอินเดีย ซึ่งส่งออกพวกมัน

การพัฒนา T-72 เริ่มขึ้นในปี 1967 ในระหว่าง ทำงานต่อไปในปี พ.ศ. 2511-2512 ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบกับรถถัง T-64A ที่มีเครื่องยนต์ V-45 พร้อมระบบระบายความร้อนดีดออก (การพัฒนาของสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกลของคาร์คอฟ) และตัวอย่างด้วยเครื่องยนต์ V-45 พร้อมพัดลมระบายความร้อน ระบบ (การพัฒนาสำนักออกแบบใน Nizhny Tagil) และปืนบรรจุกระสุนอัตโนมัติ 22 นัด หลังแสดงผลได้ดีขึ้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เครื่องจักรเหล่านี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ด้วยกำลัง 573 กิโลวัตต์ (780 แรงม้า) และการออกแบบแชสซีใหม่ ตัวอย่างที่ทำกับการเปลี่ยนแปลงที่ระบุถูกกำหนดดัชนี "วัตถุ 172M" เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2516 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 554-172 รถถัง T-72 ได้รับการรับรองจากกองทัพโซเวียต ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซียตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2535 ที่ Uralvagonzavod และโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk

ในช่วงปี 1974 ถึง 1990 Uralvagonzavod เพียงอย่างเดียวได้ผลิตรถถัง T-72 จำนวน 20,544 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังประมาณ 30,000 คัน

การก่อสร้าง

T-72 มีรูปแบบคลาสสิก โดยมีห้องเครื่องที่ท้ายรถ ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง และห้องควบคุมที่ด้านหน้ารถ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน: คนขับ มือปืน และผู้บังคับบัญชา ซึ่งทำหน้าที่เป็นพลบรรจุหลังจากกระสุนในรถตักอัตโนมัติหมดลง หลังจากการยิง อากาศจะถูกทำความสะอาดโดยอัตโนมัติจากก๊าซในห้องต่อสู้ และพาเลทจะถูกขับออกจากเปลือกหอยผ่านทางช่องในป้อมปืน

กองพลหุ้มเกราะและป้อมปืน

T-72 มีเกราะป้องกันขีปนาวุธที่แตกต่างกัน ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังเป็นโครงสร้างกล่องแข็งที่ประกอบขึ้นจากแผ่นและแผ่นเหล็กเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันและชุดเกราะรวม ส่วนหน้าของรถถังประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่นมาบรรจบกันเป็นลิ่ม: อันบนซึ่งอยู่ที่ความเอียง 68 °ถึงแนวตั้งและอันล่างอยู่ที่ความเอียง 60 ° บน T-72 เพลทส่วนบนทำจากเกราะรวมซึ่งประกอบด้วยเหล็กด้านนอก 80 มม., ไฟเบอร์กลาส 105 มม. และชั้นในเป็นเหล็ก 20 มม. และแผ่นด้านล่างทำจากเหล็กหุ้มเกราะเนื้อเดียวกันขนาด 85 มม. ความหนาที่ลดลงของส่วนหน้าส่วนบนคือ 550 มม. และความสามารถในการป้องกันตามแหล่งต่างๆ มีค่าเท่ากับ 305 ถึง 410 มม. (ดัชนีความต้านทาน รถถังอเมริกัน M1 "Abrams" ต่อต้านขีปนาวุธย่อย 400 มม. ตามหน้าผากของหอคอย) รีดเหล็กเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันเทียบกับลำกล้องย่อยและจาก 450 ถึง 600 มม. ต่อขีปนาวุธสะสม ส่วนที่เหลือของร่างกายทำด้วยชุดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันทั้งหมด ด้านแนวตั้งของตัวถังมีความหนา 80 มม. ในพื้นที่ห้องควบคุมและห้องต่อสู้และ 70 มม. - ในพื้นที่ห้องเครื่อง-เกียร์, ท้ายเรือ ประกอบด้วยแผ่นเกราะบนและล่างและเรือนเกียร์สองชุดที่มีตราประทับ หลังคาของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่น และด้านล่างเป็นรูปทรงรางน้ำและประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ประทับตราสามส่วนพร้อมการประทับตราจำนวนหนึ่งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ห้องเครื่องแยกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้นขวาง ในแต่ละด้านของถังมีการติดตั้งตะแกรงแบบหมุนสี่อันที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาด 3 มม. เพื่อป้องกันกระสุนสะสม หน้าจอได้รับการแก้ไขบนบังโคลนและในตำแหน่งการต่อสู้ที่พวกเขาเปิดเป็นมุม 60 °และในตำแหน่งเดินทัพเพื่อความปลอดภัยพวกเขาจะกดกับแผงกันฝุ่น การจองป้อมปืนของรถถังชุดแรกเป็นแบบเสาหิน เกราะเสาหินของป้อมปืน T-72 ถือเป็นข้อเสียเปรียบหลัก ดังนั้นในปี 1979 รถถัง T-72A จึงถูกนำมาใช้กับ เกราะรวมหอคอย

ในระหว่างการผลิตรถถังต่อเนื่อง เกราะของมันถูกเสริมความแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ใน T-72A ตั้งแต่ปี 1980 ความหนาของชั้นของส่วนหน้าส่วนบนถูกแจกจ่ายซ้ำจำนวน 60 + 100 + 50 มม. นอกจากนี้ส่วนนี้ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเชื่อมแผ่นเกราะขนาด 30 มม. ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-72A นั้นเทียบเท่ากัน ตามแหล่งที่มาต่างๆ ตั้งแต่ 360 ถึง 420 มม. ของเหล็กเกราะที่ต้านกับขีปนาวุธย่อย และจาก 490 ถึง 500 มม. สำหรับกระสุน HEAT โล่ป้องกันการสะสมแบบพับได้ถูกแทนที่ด้วยหน้าจอผ้ายางแข็งตลอดความยาวของด้านข้าง บน T-72B เกราะด้านหน้าได้รับการเสริมแรงอีกครั้ง รวมถึงการเพิ่มแผ่นเกราะขนาด 20 มม. นอกจากนี้ T-72B ยังได้รับชุดการป้องกันแบบไดนามิก "Contact" ซึ่งประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 227 ตู้ ติดตั้งที่ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง หน้าผากของป้อมปืน และครึ่งหน้าด้านข้างของตัวถัง ป้อมปืน และหลังคาป้อมปืน การป้องกันแบบไดนามิกที่คล้ายกันซึ่งแตกต่างกันในการจัดเรียงองค์ประกอบบนป้อมปืน (ลิ่มเช่นเดียวกับรถถังในประเทศอื่น ๆ ที่มีดัชนี "B" ในการกำหนด) ได้รับการติดตั้งบน T-72A ระหว่างการซ่อมแซมในปี 1985 หลังจากนั้น รถถังที่อัพเกรดได้รับตำแหน่ง T-72AB ความต้านทานเกราะของส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-72B นั้นประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกว่ามีค่าเท่ากับเหล็กกล้าเกราะ 530 มม. ต่อขีปนาวุธย่อย และ 1100 มม. ต่อกระสุนสะสม โดยคำนึงถึง Kontakt ที่ติดตั้ง DZ ในการดัดแปลง T-72BA มีการติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกในตัวขั้นสูงยิ่งขึ้น

บน T-72A มีการเปลี่ยนแปลงป้อมปืนเช่นกัน ฟิลเลอร์ที่ทำจากควอตซ์ที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน ("แท่งทราย") ปรากฏขึ้น โล่อะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยตะแกรงด้านข้างที่ทำจากยางแข็ง และบน T-72B นั้น ฟิลเลอร์ป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยบล็อกที่มีองค์ประกอบสะท้อนแสง

1 - คนขับ 2 - ผู้บัญชาการ 3 - มือปืนและ 4 - กระสุน

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักของ T-72 คือปืนสมูทบอร์ 125 มม. D-81TM (ดัชนี GRAU - 2A26M) ความยาวของลำกล้องปืนคือลำกล้อง 48 (50.6 2A46m) ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ NSVT-12.7 "Cliff" บนป้อมปืนเปิดถูกใช้เป็นปืนกลต่อต้านอากาศยาน เมื่อเทียบกับการติดตั้งรถถัง T-64 ที่คล้ายคลึงกัน การทำให้เข้าใจง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ถูกสร้างขึ้น - ไม่รวมไดรฟ์ระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยานและยกเลิกสายตาต่อต้านอากาศยานแบบออปติคัล PZU-5 ดังนั้นผู้บัญชาการของยานพาหนะสามารถยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานได้เฉพาะเมื่อเปิดประตูเล็ง ปืนด้วยตนเองโดยใช้สายตาเปิดที่เก็บไว้ใน "ในสนาม" ในที่เก็บพิเศษบนป้อมปืน T-72A ติดตั้งปืน 2A46 เมื่อเทียบกับ 2A26M ความแม่นยำและความอยู่รอดของลำกล้องปืนจะเพิ่มขึ้น T-72B ติดตั้ง KUV (ระบบอาวุธนำวิถี) 9K120 Svir ซึ่งไม่ได้ติดตั้งในรถถังทุกคัน

วิธีการสังเกตและการสื่อสาร

T-72 - ติดตั้งสถานีวิทยุ R-123M (ประกอบตามวงจรรับส่งสัญญาณช่วงความถี่ในการทำงานของสถานีวิทยุแบ่งออกเป็นสองแถบย่อย: 20.0 - 36.0 MHz และ 36.0 - 51.0 MHz เป็นไปได้ ปรับสถานีวิทยุเป็น 4 ความถี่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า (ZCH)) อินเตอร์คอม R -124 สำหรับผู้สมัครสมาชิกสี่รายด้วยอุปกรณ์ TPU-A และอุปกรณ์ A-4 สำหรับเชื่อมต่อเต้ารับภายนอก ในโดมของผู้บัญชาการมีอุปกรณ์ TNP-160 สองเครื่องและอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา TKN-3, กล้องมองกลางคืน TPN-1-49-23, เครื่องตรวจวัดระยะกลางวัน TPD-2-49, ไฟส่องสว่าง L-2AG "Luna" ใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสง IR พร้อมฟิลเตอร์ IR NSVT ติดตั้งด้วยสายตาโคลลิเมเตอร์ K10-T

T-72A - ติดตั้งเครื่องวัดระยะกลางวันแบบ TPD-K1, กล้องมองกลางคืน TPN-1-49-23 (ต่อมาถูกแทนที่ด้วย TPN-3-49, ระบบการมองเห็นทั้งหมดด้วย 1A40), ไฟส่องสว่างถูกแทนที่ด้วย L-4 "ลูน่า-4"

T-72B - ติดตั้งสถานีวิทยุ R-173 (ช่วงความถี่การทำงาน 30 - 75.9 MHz) ในรุ่นของผู้บังคับบัญชานอกจากนี้เมื่อก่อนมีการติดตั้งสถานี R-130 HF ติดตั้งระบบเล็ง 1A40-1 ซึ่งรวมถึงเครื่องตรวจวัดระยะกลางวันแบบ TPD-K1 คอมเพล็กซ์ 1K13-49 (การแนะนำ KUV 9K120 Svir การแนะนำขีปนาวุธด้วยลำแสงเลเซอร์ T-72B ค่อนข้างง่ายที่จะแยกแยะจาก T-72B1 อย่างแม่นยำในตอนกลางคืน ไม่มีเพลาสำหรับตัวปล่อยบน T-72B1)

ความทันสมัยของโรงงานผู้ผลิตสำหรับ LMS

ภาพหลักของมือปืนคือหลายช่องสัญญาณรวมกับช่องแสง, ช่องถ่ายภาพความร้อน, เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และช่องควบคุมด้วยเลเซอร์สำหรับขีปนาวุธ, การรักษาเสถียรภาพสองระนาบอิสระ, สายตาสำรอง TPDC-1 ภาพกลางคืนของมือปืนระบุเป้าหมายในเวลากลางคืนผ่านช่องถ่ายภาพความร้อนของภาพหลัก 3000 ... 3500 เมตร

อุปกรณ์ของผู้บังคับบัญชาคือระบบการมองเห็นและสังเกตการณ์กลางวัน-กลางคืนของประเภท PNK-4SR หรือ T01-04 ระยะการระบุ, วัน 4000, กลางคืน 1,000 เมตร

เครื่องยนต์และเกียร์

T-72 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่จังหวะรูปตัววีรูปตัววีหลายรุ่นหลายรุ่นซึ่งเป็นการพัฒนาของ V-2 T-72 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อน ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 780 แรงม้า กับ. ที่ 2000 รอบต่อนาที T-72A ติดตั้งเครื่องยนต์ V-46-6 และตั้งแต่ปี 1984 เครื่องยนต์ V-84 ที่มี 840 แรงม้า กับ. T-72B ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่น V-84-1

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในห้องเครื่องที่ส่วนท้ายของถังข้ามแกนตามยาว บนฐานรากที่เชื่อมกับด้านล่าง ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงภายในและภายนอกห้าถัง รถถังภายในตัวหนึ่งตั้งอยู่ที่พื้นส่วนท้ายของห้องต่อสู้ ในขณะที่อีกสามถังอยู่ในห้องควบคุม ทั้งสองด้านของคนขับ รถถังภายนอกทั้งห้าถังอยู่ที่บังโคลนด้านขวา ความจุของถังภายในคือ 705 ลิตร ในขณะที่ความจุของถังภายนอกคือ 495 ลิตร นอกจากนั้น ยังสามารถเชื่อมต่อถังน้ำมันเพิ่มเติมอีก 2 บาร์เรลเข้ากับระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ท้ายถัง โดยมีปริมาตรรวม 400 หรือ 500 ลิตร ขึ้นอยู่กับปริมาตรของถังน้ำมัน เชื้อเพลิงดีเซลของแบรนด์ DL, DZ และ DA, น้ำมันเบนซิน A-66 และ A-72 และน้ำมันก๊าด T-1, TS-1 และ TS-2 สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้

เกียร์ T-72 ประกอบด้วย:

ตัวคูณที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ("กีตาร์");
- กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เจ็ดสปีด (7 + 1) เชิงกลสองตัวพร้อมแรงเสียดทานและการควบคุมไฮดรอลิกซึ่งทำหน้าที่ของกลไกการหมุนพร้อมกัน
- เกียร์ดาวเคราะห์แบบขั้นตอนเดียว

แชสซี

ลูกกลิ้งแขวนอิสระ ทอร์ชันบาร์ ช่วงล่างของแต่ละด้านประกอบด้วยลูกกลิ้งรองรับ 3 ตัวและล้อถนนเคลือบยาง 6 ล้อพร้อมบาลานเซอร์และโช้คอัพแบบแพดเดิลที่ล้อที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก ลูกกลิ้งนำและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง รถถังติดตั้งอุปกรณ์ขุดด้วยตนเองซึ่งถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการทำงานภายใน 2 นาที

Object 172 (1968) - ต้นแบบก่อนการผลิตพร้อมเครื่องยนต์ B-45K และมวล 39 ตัน

วัตถุ 172-2M (1972) - รุ่นทดลองก่อนการผลิตที่มีเครื่องยนต์ V-46F ที่ทรงพลังกว่าและมีน้ำหนัก 42 ตัน

T-72 "อูราล"(วัตถุ 172M; 1973) - ตัวอย่างพื้นฐาน

วัตถุ 172MN - การทดลองดัดแปลงของ T-72 ด้วยการติดตั้งปืนยาวไรเฟิล 2A50 ขนาด 130 มม. (LP-36E) ผ่านการทดสอบในปี 2515-2517 ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 จอมพล Grechko A.A. ได้สาธิตให้เห็นในระหว่างการเยือนสถาบันวิจัยในคูบินกา ไม่รับเข้าใช้บริการ

Object 172MD - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วยการติดตั้งปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A49 (D-89T)

Object 172MP - การดัดแปลงรุ่นทดลองของ T-72 สำหรับการทดสอบปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46M ผลิตในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2520 เพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการทดสอบการยอมรับของระบบ จากผลการทดสอบเหล่านี้ ปืน 2A46M ได้รับการยอมรับว่าตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ระบุ และแนะนำให้ทำการทดสอบเพิ่มเติม

Object 175 - โครงการสำหรับการดัดแปลง T-72 ไม่ได้สร้างต้นแบบ ต่อมาการพัฒนาบางอย่างบนเครื่องนี้ถูกใช้ในซีเรียล T-72s

วัตถุ 177 - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วย KUV "Svir" ที่นำทางด้วยเลเซอร์

วัตถุ 179 - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วยระบบควบคุม Ob และ Cobra KUV

วัตถุ 186 - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สองของการวิจัยและพัฒนา "การปรับปรุง T-72A" รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว X 16 สูบใหม่ 2V-16 ที่มีความจุ 1,000-1200 แรงม้า กับ. พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม

T-72K "อูราล-K"(วัตถุ 172MK; 1973) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72 โดดเด่นด้วยอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF R-130M และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72K(Object 172MK-E) - ส่งออกการดัดแปลงของรุ่นผู้บัญชาการของรถถังสาย

T-72(วัตถุ 172M-E, 1975) - รุ่นส่งออก แตกต่างกันในการออกแบบเกราะป้องกันส่วนหน้าของหอคอย ระบบ PAZ และชุดกระสุน

T-72A(วัตถุ 176; 1979) - การปรับปรุงรถถัง T-72 ให้ทันสมัย ความแตกต่างหลัก: กล้องเล็งด้วยเลเซอร์ TPD-K1, กล้องมองกลางคืนของมือปืน TPN-3-49 พร้อมไฟส่องสว่าง L-4, หน้าจอป้องกันการสะสมด้านข้าง, ปืนใหญ่ 2A46 (แทนปืนใหญ่ 2A26M2), ระบบยิงระเบิดควัน 902B, ระบบป้องกัน Napalm , ระบบสัญญาณถนน, อุปกรณ์กลางคืน TVNE-4B สำหรับคนขับ, เพิ่มความเร็วไดนามิกของลูกกลิ้ง, เครื่องยนต์ V-46-6

T-72AK(วัตถุ 176K; 1979) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72A โดดเด่นด้วยอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72M(1980) - รุ่นส่งออกของรถถัง T-72A โดดเด่นด้วยการออกแบบเกราะของป้อมปืน ชุดกระสุน และระบบป้องกันส่วนรวม

T-72M1(1982) - การปรับปรุงรถถัง T-72M ให้ทันสมัย มันมีแผ่นเกราะเพิ่มเติมขนาด 16 มม. ที่ด้านหน้าตัวถังส่วนบนและเกราะป้อมปืนแบบรวมที่มีแกนทรายเป็นตัวเติม

T-72M1M(T-72M1K; วัตถุ 172M2 เพื่อไม่ให้สับสนกับวัตถุ 172-M2 / 172M-2M "Buffalo") - ส่งออกความทันสมัยของรถถัง T-72M1 ที่ติดตั้ง DZ ระบบควบคุมใหม่ระบบนำทางด้วยดาวเทียม กับ TIUS ในขั้นต้น มันถูกติดตั้งด้วย KAZT "Arena" และคอมเพล็กซ์ผสมของ DZ "Contact 5" บน VLD และ "Relic" บนหอคอย (จากนั้นรถถังอาจเป็นเพียงแบบจำลองการวิ่ง) ต่อมาเป็น DZ ครบชุด ติดตั้ง "Relikt" และ "Arena" ของ KAZT ถูกลบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องติดตามเป้าหมาย ติดตั้ง KUV 9K119 "Reflex" และ SEMZ เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย V92S2 ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ.

T-72AB(วัตถุ 176V; 1985) - รถถัง T-72A รุ่นต่างๆ ที่มีระบบป้องกัน "Contact" แบบบานพับ

T-72B(วัตถุ 184; 1985) - รถถัง T-72A รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมระบบอาวุธนำวิถี 9K120 Svir, Contact Dynamic Protection, เครื่องยนต์ V-84 และระบบควบคุม 1A40 แทนที่ปืน 2A46 ด้วยปืนยิง 2A46M

(1989; ชื่อที่ไม่เป็นทางการและไม่ถูกต้อง T-72BM ก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน) เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของรถถัง T-72B พร้อมการป้องกันแบบไดนามิกในตัว "Contact-V" คล้ายกับที่ติดตั้งบนรถถัง T-80U

T-72BK(วัตถุ 184K; 1987) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72B โดดเด่นด้วยอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72B1(วัตถุ 184-1; 1985) - รถถัง T-72B รุ่นอื่นที่ไม่มีการติดตั้งองค์ประกอบบางอย่างของคอมเพล็กซ์อาวุธนำวิถี มันแตกต่างจาก T-72B ในการมองเห็นกลางคืน TPN-3-49 Crystal-PA ที่ใช้แทน 1K13

T-72B1K(วัตถุ 184K-1) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72B1 โดดเด่นด้วยอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

(1987) - รุ่นส่งออกของรถถัง T-72B ชื่อเดิมคือรถถัง T-72M1M ความแตกต่างหลัก: 155 ตู้คอนเทนเนอร์ของเกราะปฏิกิริยาแบบบานพับ (แทนที่จะเป็น 227), การขาดความเสียหายบนป้อมปืน, เกราะของตัวถังและป้อมปืนถูกเก็บไว้ที่ระดับของรถถัง T-72M1, ชุดกระสุนที่แตกต่างกันสำหรับปืน พวกเขาเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซียในปี 1993 หลังจากการส่งออกจำนวนมากหยุดชะงัก

T-72BU(1992) - ความทันสมัยของ T-72B ที่นำมาใช้สำหรับการบริการภายใต้สัญลักษณ์ T-90 (รุ่นที่ยอดเยี่ยมจาก T-90)

(วัตถุ 184A) \ T-72BA1 (วัตถุ 184A1) ความทันสมัยในระหว่างการยกเครื่องของ T-72B ที่ UVZ เครื่องจักรที่ทันสมัยชุดแรกเริ่มดำเนินการในปี 2542-2543 ความทันสมัยเกี่ยวข้องกับการอัพเกรดเป็นระดับของ T-72B ล่าสุดที่ผลิตในปี 1991, SLA 1A40-1 (ต่อมาคือ 1A40-1M และตั้งแต่ปี 2005 - 1A40-M2) การติดตั้งอุปกรณ์กันโคลงอาวุธใหม่ 2E42-4 "จัสมิน" , เสริมการต้านทานการทุ่นระเบิดของส่วนล่างของแผ่นเกราะเพิ่มเติมในบริเวณที่นั่งคนขับ, แทนที่แชสซีและเครื่องยนต์ที่ใช้กับซีรีย์ T-90 รุ่นแรก (รุ่น 1993, เครื่องยนต์ V-84MS) หรือจาก T- 90A (ตั้งแต่ปี 2546 - V- 92S2) และการติดตั้ง VDZ "Contact-5" (ชุดแรกของ T-72BA ยังคง "Contact-1") ไว้บางส่วน นอกจากรางและ VDZ แล้ว ภายนอกรถยังแตกต่างจากการดัดแปลงปกติ "B" โดยเซ็นเซอร์ลมที่มองเห็นได้ชัดเจนบนป้อมปืน การติดตั้งทำให้สามารถปรับปรุงอุปกรณ์การเล็งของรถถังได้

T-72B2 "หนังสติ๊ก"(เช่น T-72BM ตามเอกสารอื่น ๆ วัตถุ 184M) - การดัดแปลงด้วยปืน 2A46M5 ที่ทันสมัยซึ่งเพิ่มความแม่นยำของการยิง อุปกรณ์ยังได้รับการติดตั้งเพื่อปรับปรุงความแม่นยำของการยิงอาวุธปืนใหญ่หลายช่อง (การเล็ง, เรนจ์ไฟน, ช่องถ่ายภาพความร้อนและช่องที่รวมกับพวกเขาสำหรับขีปนาวุธนำวิถี) สายตาของมือปืน "Sosna" ที่ผลิตโดย OJSC "Peleng" เบลารุส ติดตั้งกล้องถ่ายภาพความร้อนรุ่นที่สองของ CATHERINE ที่ผลิตในฝรั่งเศสโดย Thomson- CSF รถถังติดตั้ง VDZ ของประเภทโมดูลาร์ Relikt ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-92S2 ใหม่ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ด้วย นอกจากนี้ ตัวถังยังติดตั้งชุดจ่ายไฟเสริม (APU) ซึ่งเป็นระบบป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าที่ให้การป้องกัน ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังด้วยฟิวส์แม่เหล็ก

T-72B3 (2011)- รุ่นอัพเกรดของ T-72; เริ่มส่งมอบให้กับสาธารณรัฐอาร์เมเนียในปี 2555 รถถังติดตั้งระบบควบคุมล่าสุด VDZ "Contact-5" เครื่องยนต์ V-84-1 ที่มีความจุ 840 แรงม้า s., TsBV, สายตาหลายช่อง "Sosna-U", เซ็นเซอร์ลม, เครื่องมือใหม่ล่าสุดการสื่อสาร สารกันโคลงอาวุธขั้นสูง และความซับซ้อนของการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ตัวโหลดอัตโนมัติของปืนสำหรับกระสุนใหม่ได้รับการปรับปรุงและช่วงล่างได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับรางหนอนผีเสื้อพร้อมบานพับคู่ขนาน ตั้งแต่ปี 2014 การดัดแปลง T-72B3 สำหรับถังไบแอลอนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1130l กับ.

รุ่น T-72B3M 2014 at tank biathlon 2014

T-72B3M (2014)- รุ่นอัพเกรดของ T-72B3 สำหรับถังไบแอลอน โดดเด่นด้วยการมีอยู่ของอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนแบบพาโนรามาของผู้บังคับบัญชา ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1130 ลิตร s. การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและระบบควบคุมการจราจรพร้อมเสียงแจ้งโหมดการทำงานของหน่วยที่สำคัญ

(2016) - การดัดแปลงด้วยองค์ประกอบเฉพาะของการป้องกันแบบไดนามิก Relict (หน้าจอด้านข้างบนตัวถังและ DZ ที่ด้านข้างของป้อมปืน), ปืน 2A46M-5-01, เครื่องยนต์ V-92S2F, กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, จอแสดงผลดิจิตอลและมุมมองด้านหลัง กล้องโทรทัศน์

ต่างชาติ

T-72AG (T-72AG; ยูเครน) - รุ่นส่งออกของการอัพเกรดรถถัง ใช้ส่วนประกอบหลักและการประกอบของรถถัง T-80UD และ T-84 รถถังติดตั้งเครื่องยนต์ 6TD (6TD-1 พร้อม 1,000 hp หรือ 6TD-2 พร้อม 1200 hp) ระบบควบคุมใหม่ ระบบป้องกันไดนามิกในตัวใหม่ MTO ได้รับการเปลี่ยนแปลง สามารถติดตั้งปืน KBM-1M ได้

T-72-120 (ยูเครน) - ตัวเลือกการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยสำหรับส่งออกไปยังประเทศ NATO รถถังติดตั้งปืนรถถังเรียบ KBM-2 ขนาด 120 มม. (สามารถติดตั้งปืน 140 มม. ได้) ช่องติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของป้อมปืน ซึ่งมีตัวบรรจุกระสุนอัตโนมัติพร้อมกระสุนรวม 22 นัด กระสุนที่เหลือ (20 รอบ) อยู่ที่ส่วนท้ายของห้องต่อสู้ ช็อตที่ใช้เป็นไปตามมาตรฐานของ NATO ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ได้รับการควบคุมระยะไกล คล้ายกับบนรถถัง T-80UD ระบบควบคุมการยิง อาวุธเสริม โรงไฟฟ้า และการป้องกันของ T-72-120 นั้นคล้ายกับรถถัง T-72AG โดยสิ้นเชิง

T-72MP (T-72-MR; ยูเครน) - รุ่นส่งออกของการปรับปรุงรถถังที่พัฒนาด้วยการมีส่วนร่วมของ บริษัท เช็ก "โบฮีเมีย" และ "SAGEM" ของฝรั่งเศส การปรับปรุงเพิ่มเติมของ T-72AG ตามมาตรฐาน NATO รถถังติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยเลเซอร์ระหว่างกลางวันและกลางคืนพร้อมการรักษาเสถียรภาพในเครื่องบินสองลำ SAVAN 15MP ของ บริษัท ฝรั่งเศส SAGEM และภาพพาโนรามาของ SFIM บริษัท ฝรั่งเศส (คล้ายกับที่ติดตั้งบนถัง Leclerc) ตามคำขอของลูกค้า มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบต่อต้านรถถัง Shtora-2, อุปกรณ์วิทยุและระบบนำทางที่ทันสมัย, ระบบควบคุมการต่อสู้ด้วยคอมพิวเตอร์พร้อมการแสดงสถานการณ์ทางยุทธวิธี และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ จากบริษัทชั้นนำของตะวันตก สามารถติดตั้งปืน KBM-1M ได้

T-72E (ยูเครน) - การปรับปรุงรถถังรุ่นต่างๆ ที่สร้างขึ้นที่โรงงานซ่อมเกราะ Kharkov โดยความร่วมมือกับ KhKBD เพื่อการส่งออก ติดตั้งเครื่องยนต์ 5TDFE ความจุ 900 ลิตร กับ. (5TDFMA-1 ที่มีความจุ 1050 แรงม้าสำหรับรุ่น T-72E1) พร้อมการรักษาระบบทำความเย็นแบบเก่าและไม่มีการดัดแปลงตัวถังอย่างมีนัยสำคัญ EA-10 ไฟฟ้าอัตโนมัติที่มีความจุ 10 กิโลวัตต์, เครื่องปรับอากาศ , การส่งผ่านที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น, DZ "มีด" ในตัวบนหอคอยและบานพับบนตัวถัง

T-72UA1 (ยูเครน) - ความแตกต่างของความทันสมัยของถังของโรงงานซ่อมเครื่องกล Kyiv ที่เสนอเพื่อการส่งออก ติดตั้งเครื่องยนต์ 5TDFMA-1 ที่มีความจุ 1050 ลิตร ด้วย. ด้วยการรักษาระบบระบายความร้อนแบบเก่าและไม่มีการดัดแปลงตัวถังอย่างมีนัยสำคัญการส่งที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น DShKM ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ในตัว DZ "มีด" บนป้อมปืนและติดตั้งบนตัวถัง สามารถติดตั้งชุดจ่ายไฟเสริม EA-10-2 ที่มีความจุ 10 kW ได้

T-72UA4 (T-72UA4; ยูเครน) - ตัวเลือกการอัพเกรดรถถังที่คล้ายกับ T-72UA1 สำหรับคาซัคสถาน พาหนะรุ่นนี้มีระบบการเล็งและการสังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชาที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบปิด และศูนย์ตอบโต้ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของ Varta

T-72BME (เบลารุส) - การปรับปรุงรถถังในเวอร์ชันเบลารุส นำเสนอโดยโรงงานหุ้มเกราะแห่งที่ 140

T-72KZ (คาซัคสถาน) - รุ่นร่วมของการปรับปรุงรถถังของคาซัค - อิสราเอล มีการป้องกันแบบไดนามิกและ FCS ที่ผลิตในอิสราเอล

T-72KZ "Shygyz" (คาซัคสถาน) - ความแตกต่างของความทันสมัยโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท จากคาซัคสถานอิสราเอลและยูเครน เปิดตัวครั้งแรกในปี 2555 รถถังได้รับการติดตั้งระบบควบคุม TISAS ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยภาพความร้อนที่ผลิตในอิสราเอล, TIUS, ระบบนำทางด้วย GPS และสถานีวิทยุ Tadiran DZ ในตัวติดตั้งอยู่บนป้อมปืน และ DZ ที่ติดตั้งบนตัวเครื่อง ตะแกรงป้องกันการสะสมถูกติดตั้งที่โครงด้านข้าง ตัวหนอนมีการติดตั้งแอสฟัลต์ซ้อนทับ

T-72 อัสลาน(อาเซอร์ไบจาน) - ตัวเลือกการอัพเกรดที่พัฒนาโดยบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอล รถถังติดตั้งระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ระบบนำทางด้วย GPS ระบบระบุ "เพื่อนหรือศัตรู" กล้องถ่ายภาพความร้อนสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน และระบบตรวจจับระยะไกลที่ติดตั้ง

(สโลวาเกีย) - ความทันสมัยของ T-72M ในปี 2536 จาก บริษัท ZTS-OTS ซึ่งไม่รวมอยู่ในซีรีส์ด้วยเหตุผลทางการเงินได้รับการออกแบบร่วมกับ บริษัท SFIM ของฝรั่งเศสและผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบิน SABCA ของเบลเยียม ระบบควบคุม VEGA แบบใช้คอมพิวเตอร์ใหม่ได้รับการติดตั้งบนรถถัง โดย VS-580 สายตา (เช่น รถถัง Leclerc) กำลังของเครื่องยนต์ V-46 เพิ่มขึ้นเป็น 850 แรงม้า กับ. และได้รับชื่อ S-12U ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติขนาด 20 มม. KAA-200 สองกระบอก (ในเวอร์ชันแรกๆ) ได้รับการติดตั้งบนรถถังด้วย ต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืน 30 มม. (2A42) หนึ่งกระบอก และปืนใหม่ การป้องกันแบบไดนามิก Dynas ได้รับการติดตั้งบนรถถังด้วย

T-72 T 21 (สโลวะเกีย, ฝรั่งเศส) - โครงการปรับปรุงรถถังสโลวัก-ฝรั่งเศสร่วมทุน DMD Holding a.s. รถถังนี้ติดตั้งป้อมปืน French T 21 ใหม่ที่ติดตั้งปืน 120 mm Model F1 (CN-120-24 Lisse) พร้อมตัวบรรจุอัตโนมัติที่คล้ายกับ AMX-56 Leclerc และ FCS นั้นคล้ายกับ T-72M2

T-72M4 CZ(สาธารณรัฐเช็ก) - เวอร์ชันเช็กของความทันสมัยที่ซับซ้อนของ T-72M และ T-72M1 ที่ดำเนินการโดย VOP CZ ฐาน T-72M โดดเด่นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ British CV-12 จาก Perkins Engines ระบบเกียร์ American XTG 4II-6 จาก Allison Transmission ระบบป้องกันไดนามิก DYNA-72 ผลิตโดย VOP CZ ระบบควบคุมอัคคีภัย TURMS-T จากบริษัท Officine Galileo ของอิตาลี

T-72M4 CZ-W (สาธารณรัฐเช็ก) - ตัวแปรคำสั่งของ T-72M4CZ

T-72 Vruboun (สาธารณรัฐเช็ก) - การดัดแปลง T72 โดย บริษัท เช็ก Excalibur - Vruboun (Scarab) ปืนกลขนาด 12.7 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนกลหนักต่อต้านอากาศยานที่ควบคุมจากระยะไกล เพิ่มการป้องกันขีปนาวุธอย่างมีนัยสำคัญ ด้านหน้าตัวถัง รถถังติดตั้งระบบป้องกัน ERA VDZ ด้านหน้าและด้านข้างของป้อมปืน ตัวถังติดตั้งเกราะแบบพาสซีฟ และด้านหลังของป้อมปืนได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงตาข่าย ติดตั้งเครื่องยนต์ V-84 618 kW แทนการติดตั้งเครื่องยนต์ V-46-6 ในตอนแรก สามารถเร่งรถถังได้สูงถึง 60 กม. / ชม. ในขณะที่ระยะการล่องเรือสูงสุดคือ 500 กม. ปรับปรุงอุปกรณ์การสังเกตและการเล็ง ตอนนี้สามารถทำงานได้ในโหมดพาสซีฟ และเพิ่มตัวกรองเลเซอร์ลงในอุปกรณ์บางตัวแล้ว

(โปแลนด์) - ความทันสมัยของโปแลนด์ของ T-72M1

PT-72U (โปแลนด์) - การอัพเกรด T-72 ของโปแลนด์ นอกจากนี้ แพ็คเกจอัปเกรดยังสามารถติดตั้งบน PT-91 Twardy ได้อีกด้วย ติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกเช่น PT-91 Twardy และบนหน้าจอป้องกันตาข่ายที่ติดตั้งบนพื้นผิวเปิดของถัง การป้องกันทุ่นระเบิดได้รับการปรับปรุง มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ปืนกลต่อต้านอากาศยาน ZSMU-127 Kobuz รุ่นใหม่ที่มีระบบนำทางจากระยะไกล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ปริมาณกระสุนลดลง (ช่องท้ายรถถูกเครื่องปรับอากาศยึดครอง)

M-84 (ยูโกสลาเวีย) - ยูโกสลาเวียอัพเกรด T-72M ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง M-84 และต้นแบบนั้นเกิดจากการใช้ส่วนประกอบในการออกแบบของเราเอง กล้องเล็งระยะ TPD-2-49 และกล้องเล็งกลางคืน TPN-1 ของพลปืนถูกแทนที่ด้วยกล้องเล็งระยะใกล้ของพลปืน DNNS-2 แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ของผู้บัญชาการ TKN-3 อุปกรณ์ของผู้บัญชาการ DNKS-2 ได้รับการติดตั้ง ในแผนกควบคุม มีการติดตั้งอุปกรณ์กล้องปริทรรศน์ไม่ส่องสว่างตอนกลางคืนสำหรับคนขับ PPV-2 ติดตั้งระบบป้องกันโดยรวมของ DRHT, ระบบควบคุมอัคคีภัย SUV-M84, การสื่อสารของยูโกสลาเวียและอุปกรณ์สวิตช์ภายใน กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1,000 แรงม้า กับ.

M-84AB1(เซอร์เบีย) - การปรับปรุงรถถัง M-84 เวอร์ชั่นเซอร์เบียภายใต้ชื่อ M2001

M-84A4 Snajper (โครเอเชีย) - เวอร์ชันโครเอเชียของการปรับปรุงรถถัง M-84 ที่ผลิตโดย AO "Djuro Djakovic" จาก Slavonski Brod.

(โครเอเชีย) - การปรับปรุงรถถัง M-84 เวอร์ชันโครเอเชียให้ทันสมัย

M-84D (โครเอเชีย) - เวอร์ชันโครเอเชียของการปรับปรุงรถถัง M-84 ให้ทันสมัย

TR-125 (โรมาเนีย) - T-72 เวอร์ชั่นโรมาเนีย ช่วงล่าง Semikatkovaya ออกแบบ MTO ใหม่ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์เยอรมัน น้ำหนักถัง 50 ตัน

T-72SIM-1 (อิสราเอล) - ความแตกต่างของความทันสมัยของจอร์เจีย T-72M โดย Elbit Systems บริษัท อิสราเอล สถานีวิทยุ Harris FALCON แห่งใหม่ ติดตั้งระบบนำทางด้วย GPS ระบบตรวจจับเพื่อนหรือศัตรู กล้องถ่ายภาพความร้อนสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน และระบบตรวจจับระยะไกลที่ติดตั้ง

Tank EX (อินเดีย) - แชสซี T-72 พร้อมป้อมปืนที่ติดตั้งจากรถถัง Arjun; น้ำหนัก 48 ตัน สร้าง 2 ต้นแบบ

ใช้ต่อสู้

สงครามอิรัก - อิหร่าน - อิรัก (พ.ศ. 2523-2531)
- ซีเรีย - สงครามเลบานอน (1982)
- ลิเบีย - ความขัดแย้ง Chadian-Libyan (1987-1990)
- อินเดีย - ภารกิจรักษาสันติภาพในศรีลังกา (พ.ศ. 2530-2533)
- อินเดีย - ปฏิบัติการรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในโซมาเลีย
- อิรัก คูเวต (M-84) - "สงครามอ่าว" (พ.ศ. 2533-2534)
- สหภาพโซเวียต - พัตช์ 19-21 สิงหาคม (1991)
- อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน - ความขัดแย้งนากอร์โน-คาราบาคห์ (พ.ศ. 2534-2537)
- สงครามบอสเนีย (2535-2538)
- รัสเซีย ทาจิกิสถาน - สงครามกลางเมืองในทาจิกิสถาน (พ.ศ. 2535-2538)
- รัสเซีย, เชชเนีย - สงครามเชเชน (2537-2539, 2542-2545)
- ความขัดแย้งในโคโซโว (2541-2542)
- อิรัก - สงครามอิรัก (2003)
- การกระทำของผู้ก่อการร้ายใน Beslan (2004)
- รัสเซีย, จอร์เจีย - สงครามในเซาท์ออสซีเชีย (2008)
- สงครามกลางเมืองลิเบีย (2011)
- สงครามกลางเมืองในซีเรีย (2554 ต่อเนื่อง)
- ซูดาน เซาท์ซูดาน - ความขัดแย้งระหว่างซูดานและเซาท์ซูดาน (2012)
- ยูเครน - ความขัดแย้งทางอาวุธในยูเครนตะวันออก ใช้โดยทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้ง

ซีเรีย

เป็นครั้งแรกที่ T-72 ถูกใช้ในปฏิบัติการรบในปี 1982 ที่เลบานอน ในหุบเขา Bekaa เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน กองพลน้อยรถถังซีเรียที่ 76 และ 91 ของดิวิชั่นที่ 1 ติดอาวุธด้วย T-62 ถูกล้อมไว้ทางใต้ของทะเลสาบการุน คำสั่งซีเรียตัดสินใจส่งหน่วยชั้นยอดของกองยานเกราะที่ 1 จากดามัสกัสซึ่งตามรุ่นหนึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง T-72 (ตามรุ่นอื่นไม่มี T-72s ในหมวดนี้) เพื่อ ตอบโต้ชาวอิสราเอลที่ปีกขวา ทางเหนือของเมืองราชายา เครื่องบิน T-72 ของซีเรียได้ว่าจ้าง M60 ของอิสราเอลหลายลำ ทำลายบริษัท M60 หลายแห่ง ฝ่ายซีเรียบุกเข้าไปในที่ล้อมโดยไม่สูญเสีย หลังจากนั้น ยูนิตชั้นยอดก็กลับไปที่ชายแดนซีเรีย จัดกลุ่มใหม่และเดินหน้าต่อไปยังซาเล

แหล่งข่าวในซีเรียอ้างว่าเรือบรรทุกน้ำมันของอิสราเอลไม่สามารถทำลาย T-72 ของซีเรียได้เพียงลำเดียว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรถถังรัสเซีย Mikhail Baryatinsky ซีเรียสูญเสียรถถัง T-72 11-12 คัน หนึ่งในนั้นถูกโจมตี สันนิษฐานว่าน่าจะมาจากรถถัง Shot-Kal (Centurion) ตรงกันข้ามกับตำนานเกี่ยวกับการล้างบาปด้วยไฟของ T-72 ซึ่งเกิดขึ้นในการต่อสู้กับรถถัง Merkava หากคุณปฏิบัติตามเส้นทางการต่อสู้ของรถถัง T-72 ของซีเรียและ Merkava ของอิสราเอลอย่างระมัดระวัง ความเป็นไปได้ของการพบกันในการต่อสู้ จะดูน่าสงสัย Baryatinsky สรุปว่า "ไม่ใช่ Merkava ตัวเดียวที่ล้ม T-72 ตัวเดียวและ T-72 ตัวเดียวที่ล้ม Merkava ตัวเดียวเพราะพวกเขาไม่ได้พบกันในการต่อสู้"

หลังจากนั้น อิสราเอลและซีเรียตกลงหยุดยิงตอนเที่ยงของวันที่ 11 มิถุนายน ทั้งสองฝ่ายรีบเข้าโจมตีเพื่อยึดอาณาเขตให้ได้มากที่สุด T-72 ของซีเรียจากกองพลที่ 81 ถึง Shtavrakh ในตอนเช้าแล้วเลี้ยวไปทางใต้ตามถนนคู่ขนาน ตรงไปยังตำแหน่งของกองพันต่อต้านรถถังที่ 409 และ M60 ของกองพลที่ 767 (ตามข้อมูลของอิสราเอล กองพลที่ 767 ไม่ได้เข้าร่วม) เรือบรรทุกน้ำมันซีเรียซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จในวันที่ 9 มิถุนายน บุกโจมตีโดยไม่มีการลาดตระเวน เป็นผลให้พวกเขาถูกซุ่มโจมตี มีเพียง 9-12 T-72 เท่านั้นที่โดนขีปนาวุธ TOW ชาวซีเรียอ้างว่าสูญเสียรถถัง M60 ของอิสราเอลถึง 10 คันในการรบครั้งนี้ ชาวซีเรียสามารถลาก T-72 ที่ตกทั้งหมดได้ หลังจากนั้นพวกเขาก็กลับไปที่ทางหลวงเบรุต-ดามัสกัส

จากข้อมูลของ CIA พบว่าไม่มีกรณีใดที่จะเจาะเกราะด้านหน้าของ T-72 ของซีเรีย

อิรัก

อีกประเทศหนึ่งที่ใช้ T-72 อย่างแข็งขันคืออิรัก อิรักได้รับรถยนต์ 100 คันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในปี 2522-2523 การปรับเปลี่ยนการส่งออกแตกต่างกันในการออกแบบเกราะป้องกันส่วนหน้าของป้อมปืน เช่นเดียวกับระบบป้องกันนิวเคลียร์และชุดกระสุน หลังจากเริ่มสงครามกับอิหร่าน ผู้นำโซเวียตหยุดให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่อิรัก แต่แล้วในเดือนมกราคม 1982 โปแลนด์ได้ส่งมอบรถถัง T-72M จำนวน 250 คัน ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน สหภาพโซเวียตยกเลิกการคว่ำบาตรในการจัดหาอุปกรณ์ โดยรวมแล้ว รถถัง T-72 จำนวน 1,038 คันถูกส่งไปยังอิรัก ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการต่อสู้กับรถถังอิหร่าน

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม อิรักมี T-72 ประมาณ 100 ลำในกองพลรถถังของประธานาธิบดีที่ 10 ซึ่งปกป้องแบกแดดและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2525 มีการใช้อย่างประสบความสำเร็จในการรบเดือนกรกฎาคมใกล้กับ Basra และ Kesre-Shirin ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Basra กองพลที่ 10 ของอิรักที่มีรถถัง T-72 เข้าโจมตีแนวรบของฝ่ายอิหร่าน ส่งผลให้ชาวอิหร่านทิ้งรถถังตะวันตกหลายสิบคันไว้ในสนามรบ โดยรวมแล้ว จากการสู้รบ อิหร่านจับรถถัง 101 คันและยานเกราะอื่นๆ (รวมถึง 12 T-72 ซึ่งตกไปอยู่ในมือของชาวอิหร่านในตอนแรก) ชาวอิรักจับรถถัง 400 คันและยานเกราะอื่นๆ ในพื้นที่ Kesre-Shirin กองพันรถถังอิรักที่ติดอาวุธด้วยรถถัง T-72 เอาชนะกองพันรถถังอิหร่านบนรถถัง Chieftain ได้อย่างสมบูรณ์ในการรบช่วงสั้น ๆ โดยไม่ได้รับความสูญเสียใดๆ ระหว่างการรบในปี 1982 ปรากฎว่ากระสุน 105 มม. ของรถถังอิหร่านและ TOW ATGMs ไม่เป็นอันตรายต่อเกราะหน้าของ T-72 กระสุนขนาด 120 มม. มีอันตรายในระยะไม่เกิน 1,000 เมตรเท่านั้น

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 สองกองพลน้อยของกองยานเกราะที่ 92 ของอิหร่านได้ข้ามพรมแดนและเปิดฉากโจมตีเมืองเอล อามารา เพื่อการป้องกัน ชาวอิรักได้ส่งกองพลน้อยของรถถัง T-72 ในการรบรถถังที่กำลังจะมาถึง ชาวอิหร่านพ่ายแพ้ โดยเสียรถถังมากกว่า 100 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหัวหน้าเผ่า ชาวอิรักเสียรถถังมากถึง 60 คัน ส่วนใหญ่เป็น T-55 และ T-72 เพียงไม่กี่คัน รถถังอิหร่านที่ถูกยึดได้จัดแสดงในกรุงแบกแดดสำหรับนักข่าว ในปีนี้ กองพลน้อยรถถังที่ 2 ของ Republican Guard ได้ก่อตั้งขึ้นจากรถถัง T-72 เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2527 กองยานเกราะที่ 1 ของหน่วยพิทักษ์รีพับลิกัน "ฮัมมูราบี" ได้ก่อตั้งขึ้นจากกองพันรถถังที่ 10 และที่ 2 ในปี 1987 กองยานเกราะที่ 2 ของ Republican Guard Medina และ Tavakalna ที่ 3 และ Nebuchadnezzar ที่ 6 ที่ติดตั้งยานยนต์ได้ถูกสร้างขึ้นจากรถถัง T-72 ที่ได้รับ T-72 ของอิรักหลายลำถูกยิงตกระหว่างปฏิบัติการของอิหร่าน "Kerbala-1" ในการสู้รบเพื่อ Mehran ชาวอิรักไม่สามารถยึดเมืองได้

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 อิรักได้เปิดฉากรุกครั้งใหญ่นำโดย Republican Guard T-72s พวกเขาสร้างความเสียหายให้กับรถถังอิหร่านหลายครั้ง การต่อสู้ครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของสงครามอิหร่าน-อิรัก ซึ่ง T-72 เข้าร่วมคือการยึดเกาะ Majnun โดยกองทัพอิรักในปี 1988 เกาะนี้ได้รับการปกป้องโดยรถถัง Chieftain และ Scorpion จำนวน 60 คัน และรถถัง 2,000 คันที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการจากฝั่งอิรัก ความสำเร็จของกองทัพอิรักกลายเป็นสิ่งที่แน่นอน - เกาะได้รับการปลดปล่อย รถถังอิหร่านทั้งหมดถูกทำลายหรือถูกจับเป็นถ้วยรางวัล ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม ชาวอิรักขับไล่กองกำลังอิหร่านทั้งหมดออกจากดินแดนอิรัก และชาวอิหร่านสูญเสียยานเกราะมากกว่าครึ่ง เมื่อสิ้นสุดการรุก อิหร่านมีรถถังพร้อมรบเหลือน้อยกว่า 200 คัน รถถังอิหร่านหลายร้อยคันและยานเกราะอื่นๆ อีกหลายร้อยคันถูกทำลายและยึดครอง การสูญเสียในช่วงแปดปีของสงครามมีจำนวน 60 รถถัง T-72

ในการให้สัมภาษณ์หลังสงคราม Adar Foruzyan ผู้บัญชาการรถถังของ Chieftain ของอิหร่าน ถือว่า T-72 เป็นศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดในสนามรบ ในการรบครั้งแรกของเขา เขารอดชีวิตได้อย่างน่าอัศจรรย์เมื่อกระสุน T-72 ชนกับเครื่องยนต์ของรถถังของเขา และลูกเรือต้องละทิ้งรถ ระหว่างการรบครั้งสุดท้าย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 บริษัทของเขาได้ยึดจุดตรวจที่ชายแดนอิรัก เพื่อตอบโต้ในวันถัดไป ชาวอิรักได้ส่งรถถัง T-72 รถถังของ Adara ถูกโจมตีและปิดการใช้งาน รถถังอิรักถูกโจมตีโดยอาสาสมัครจาก "คลื่นที่มีชีวิต" Adar ตั้งข้อสังเกตว่าอาสาสมัครพร้อมสำหรับทุกสิ่ง แม้กระทั่งการล้างทุ่นระเบิดด้วยร่างกายของพวกเขา 70 เปอร์เซ็นต์ของพวกเขาเสียชีวิตในการต่อสู้ครั้งนี้ รถถัง 5 คันจากกองร้อยของเขาถูกโจมตี ส่วนที่เหลือไม่ได้ยิง บริษัทของเขาได้รับการสนับสนุนด้วยปืนใหญ่และภายใต้การยิงที่หนักหน่วง ชาวอิรักยังคงถอยทัพ Adar สังเกตเห็นความคล่องตัวสูงของ "เจ็ดสิบสอง" ของอิรักเมื่อ "หัวหน้า" ของเขาต้องเย็นลงเป็นเวลานานเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

หลังสงคราม อิรักเริ่มผลิตรถถัง T-72 ของตนเองภายใต้ชื่อ "ซัดดัม" และ "สิงโตบาบิโลน" ชาวอิรักล้มเหลวในการสร้างเฉพาะการผลิตปืนรถถัง ซึ่งเป็นรากฐาน ประสบการณ์การต่อสู้ชาวอิรักดัดแปลงรถถัง T-72 เพื่อเสริมเกราะที่หน้าผากของตัวถัง การติดตั้งเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวนแบบออปติคัลของจีน และเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติของฝรั่งเศส อิหร่านยังเริ่มผลิตรถถังคันนี้ด้วย

การรุกรานคูเวต

สงครามครั้งต่อไปซึ่งมีรถถัง T-72 ของอิรักเข้าร่วมคือการยึดคูเวตในปี 1990 คูเวตก็มีรถถังที่ผลิตในยูโกสลาเวียเช่นกัน (M-84) เพื่อปฏิบัติการ อิรักได้ถอนรถถัง 690 คันจาก 4 ดิวิชั่น ส่วนใหญ่เป็น T-72 คูเวตมีรถถัง 281 คันใน 4 กองพล รวมถึงเอ็ม-84 6 คันใน Emir Guard และ 165 Chieftains

กองพลทหารรักษาการณ์ของพรรครีพับลิกันอิรัก ฮัมมูราบี และเนบูคัดเนสซาร์ ด้วยกำลังรถถัง 350 คัน โจมตีคูเวตจากทางเหนือ กองพลเมดินาและตาวากัลนา ด้วยกำลังรถถัง 340 คัน โจมตีจากตะวันตก ขัดขวางการล่าถอยไปยังซาอุดีอาระเบีย กองพลรถถังที่ 17 ภายใต้คำสั่งของนายพลจัตวา Raad Hamdani แห่ง Hammurabi Division เป็นคนแรกที่ข้ามพรมแดน ใกล้กับ Mutla Pass กองพลที่ 17 ถูกซุ่มโจมตีโดยหน่วยรถถัง Vickers ของกองพลยานยนต์ที่ 6 ของคูเวต รถถังคูเวตล้มรถถังอิรักหนึ่งคันจากระยะ 300 เมตร แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดชาวอิรักเลย การยิงในขณะเดินทาง ชาวอิรักทำลายกองกำลังคูเวต มีกองกำลังคูเวตเพียงไม่กี่กองกำลังเท่านั้นที่สามารถเสนอการต่อต้านที่คู่ควร ตัวอย่างเช่น มันเกิดขึ้นระหว่าง "การต่อสู้เพื่อสะพาน" ในเขตชานเมืองทางใต้ของคูเวตซิตี กองยานเกราะ "ฮัมมูราบี" เข้าเมืองคูเวต ชาวอิรักเคลื่อนตัวเป็นแถว และการพบกับกองพลรถถังที่ 35 ของคูเวตสร้างความประหลาดใจให้กับพวกเขา การรุกรานของกองกำลังอิรักในพื้นที่นี้หยุดลง ไม่ทราบการสูญหายของรถหุ้มเกราะ M-84 ของ Emir's Guards เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อ Dasmanian Palace ระหว่างการสู้รบกับหน่วยคอมมานโดอิรัก เอ็ม-84 2 ลำถูกทำลายและ 4 ถูกจับ โดยรวมแล้ว ในช่วงสงคราม อิรักสูญเสียยานเกราะ 120 คัน ซึ่งบางคันเป็น T-72 ยานเกราะน้อยกว่า 100 คันของคูเวต 1371 คันหลบหนีไปยังซาอุดีอาระเบีย ส่วนที่เหลือทั้งหมดถูกทำลายและยึดครอง รวมถึง M-84 ทั้งหมด

รถถังคูเวต M-84 (ความทันสมัยของ T-72M ของยูโกสลาเวีย), Operation Desert Storm

ปฏิบัติการพายุทะเลทราย

ในแง่ของจำนวนรถถังที่เกี่ยวข้อง ทั้งสองฝ่ายมีค่าเท่ากันโดยประมาณ แต่อิรักมีน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด รถถังสมัยใหม่อิรักมี T-72 ประมาณ 1,000 ลำและ Chieftain ประมาณ 300 ลำ กองกำลังผสมที่ต่อต้านอิรักของ Abrams เพียงลำพังมีส่วนเกี่ยวข้องประมาณ 1800 ลำ และพวกเขาไม่สามารถพึ่งพาการสนับสนุนทางอากาศได้ คูเวตใช้รถถัง M-84 จำนวน 70 คันในการปฏิบัติการ การปะทะกันครั้งแรกของ T-72 ของอิรักกับกองกำลังพันธมิตรอาจเกิดขึ้นระหว่างการสู้รบเพื่อ Khafji กลุ่มบุกรุกมีรถถังเหล่านี้จำนวนน้อย ยูนิตที่ติดอาวุธด้วย T-72 ถูกใช้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของเครื่องบินพันธมิตร ในขณะที่กองกำลังยานยนต์ที่ 3 ของอิรัก (รถถัง T-55) ส่งการโจมตีหลักที่ Khafji

คู่แข่งหลักของ T-72 ของอิรักคือรถถังต่อสู้หลักของอเมริกา M1A1 Abrams ("Abrams" ของการดัดแปลงครั้งแรกไม่ได้เข้าร่วมการต่อสู้กับ "เจ็ดสิบสอง" บทบาทนี้ถูกกำหนดให้กับยานพาหนะที่ทันสมัยด้วย 120 มม. ของเยอรมัน ปืน) บ่อยครั้ง การเผชิญหน้าระหว่างรถถังอเมริกาและอิรักจบลงด้วยชัยชนะของอดีต เรือบรรทุกน้ำมันอิรักเสียขวัญ หลังจากวางระเบิดอย่างต่อเนื่อง 39 วัน ก็ไม่สามารถต้านทานได้อย่างเหมาะสม การสู้รบที่ใหญ่ที่สุดกับอับรามเกี่ยวข้องกับฝ่ายตาวากัลนาและเมดินา การต่อสู้เหล่านี้นำไปสู่การพ่ายแพ้ของชาวอิรัก มีกรณีหนึ่งที่อับรามส์คนหนึ่งซึ่งจมอยู่ในโคลนและทิ้งไว้เพื่อรอรถอพยพ ถูกโจมตีโดย T-72 สามลำ ระหว่างการรบที่ตามมา Abrams ได้รับกระสุน 3 นัด (2 HE และ 1 BPS) โดยมีดาเมจน้อยที่สุด T-72 ทั้งสามถูกทำลาย Abrams ที่มาถึงหน่วยกู้ภัย ตัดสินใจยิงรถที่จมอยู่ในโคลนโดยสมบูรณ์ พวกเขายิงกระสุน 120 มม. (3 UBPS) สามนัด ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายเพียงผิวเผินต่อรถถัง หลังจากที่ยานพาหนะถูกอพยพ ป้อมปืนก็ถูกเปลี่ยนและรถถังกลับเข้าประจำการ ตามข้อมูลทางการของอเมริกา อิรัก T-72 สามารถโจมตีรถถัง M1A1 ได้เพียง 10 คันเท่านั้น โดย 4 คันถูกปิดการใช้งาน นอกจากนี้ยังมีการรบระหว่าง T-72 และ M60 รุ่นเก่า ซึ่งรถถังอิรักอย่างน้อย 5 คันถูกทำลาย เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ บริษัท Bradley ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรถถัง M1 Abrams ได้ทำการขุดในอิรัก T-72 และยานรบทหารราบ ภายในสองชั่วโมง เกราะของอเมริกาถูกทำลายและถอยกลับ (กองร้อย "แบรดลีย์" ทั้งหมดถูกไฟไหม้) ชาวอิรักที่ป้องกันสูญเสีย T-72 หกลำ ตามข้อมูลล่าสุดของอเมริกา จำนวนรถถัง T-72 ที่อิรักสูญเสียไปไม่เกิน 150 คัน ตามข้อมูลของอเมริกา พวกเขาปิดการใช้งานรถถัง Abrams 4 คัน และรถหุ้มเกราะอื่นๆ อีกมากกว่า 20 คัน และรถบรรทุกหลายคัน
คูเวต M-84 แสดงให้เห็นตัวเองได้ดีในการต่อสู้กับรถถังอิรัก (พวกเขาไม่พบกับ T-72 ของอิรัก)

บทบาทสำคัญคือการขาดกระสุนเจาะเกราะสมัยใหม่ในอิรัก (ซึ่งให้บริการในทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียต กระสุนดังกล่าวถูกถอดออกจากการให้บริการในปี 73) นอกจากนี้ รถถัง T-72 ทั้งหมดของกองทัพอิรักยังเป็นของดัดแปลงเพื่อการส่งออก (T-72M) และไม่มีเกราะหลายชั้นของหอคอย เครื่องดับเพลิงอัตโนมัติของฝรั่งเศสและเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวนทางแสงของจีนถูกใช้เป็นองค์ประกอบในการป้องกัน หลังปกป้องรถถังหลายครั้งจากการยิงขีปนาวุธนำวิถี

การรุกรานอิรัก (2003)

T-72 ของอิรักถูกใช้ระหว่างการแทรกแซงของกองกำลังข้ามชาติในปี 2546 ในอิรัก ก่อนสงคราม อิรักมีรถถัง T-72 ประมาณ 850 คัน เมื่อวันที่ 24 มีนาคม กองบัญชาการของสหรัฐฯ ได้เตรียมเฮลิคอปเตอร์เอเอช-64 อาปาเช่ จำนวน 31 ลำ ของกรมการบินที่ 11 ของกองทัพสหรัฐฯ เพื่อโจมตีหน่วยของกองยานเกราะเมดินาที่ 2 ในเมืองกัรบาลา หน่วยข่าวกรองอิรักเปิดเผยแผนการของชาวอเมริกัน ระหว่างที่เครื่องขึ้น Apache ตัวหนึ่งขัดข้อง เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เฮลิคอปเตอร์ก็พบกับรถถัง ปืนต่อต้านอากาศยาน และปืนไรเฟิลของชาวนา หลังจากการสู้รบครึ่งชั่วโมง "อาปาเช่" หนึ่งตัวถูกยิงด้วยไฟจากพื้นดิน (ลูกเรือถูกจับกุม) ส่วนที่เหลือทั้งหมดได้รับความเสียหายและเริ่มกลับสู่ฐาน ชาวอิรักสูญเสียรถถัง 12 คัน อาจเป็นส่วนใหญ่หรือทั้งหมดของ T-72 และปืนต่อต้านอากาศยานหลายกระบอก จากจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ส่งคืน 29 ลำ มีเพียง 7 ลำที่ยังคงอยู่ในอากาศ ความเสียหาย 2 ลำถูกตัดออก
เมื่อวันที่ 3 เมษายน ใกล้กับ Mahmudiya T-72s ได้พบกับ American Abrams การต่อสู้จบลงด้วยความโปรดปรานของชาวอเมริกันที่ทำลายรถถังอิรัก 7 คันโดยไม่สูญเสีย จำนวน T-72 ทั้งหมดที่สูญหายในสงครามปี 2546 ยังไม่ได้รับการเผยแพร่ สันนิษฐานว่าระหว่างการรุกสู่แบกแดด กองทหารสหรัฐทำลายรถถังประเภทนี้ประมาณ 200 คัน

ตามที่ผู้เขียนหนังสือ "ยานรบ Uralvagonzavod รถถัง T-72 "ความจริงที่ว่ารถถัง T-72 พิสูจน์ตัวเองได้ไม่ดีในกองทัพอาเซอร์ไบจันและจอร์เจียไม่ได้เกี่ยวข้องกับพวกเขา คุณสมบัติการออกแบบแต่ด้วยคุณสมบัติของบุคลากรบริการต่ำ ตลอดจนอะไหล่และเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ

ความขัดแย้งเชเชน

รถถัง T-72 ที่ได้รับจากฝ่ายค้านชาวเชเชนจากรัสเซียและดำเนินการโดยลูกเรือรัสเซียเข้าร่วมในการโจมตี Grozny ที่ไม่ประสบความสำเร็จในเดือนพฤศจิกายน 1994 รถถัง T-72A จำนวน 35 คันเข้าร่วมปฏิบัติการ มีเพียงสี่คันเท่านั้นที่สามารถออกจากเมืองได้หลังจากการโจมตีล้มเหลว ส่วนที่เหลือถูกทำลายหรือถูกทอดทิ้ง ในบรรดาเรือบรรทุกน้ำมันที่ยอมจำนนนั้นมีผู้เข้าร่วมในการประหารชีวิตศาลฎีกาโซเวียตแห่งรัสเซีย รถถังที่ถูกทำลายบางส่วนได้รับการซ่อมแซมและควบคุมโดยชาวเชเชน T-72s พร้อมด้วย T-62 จำนวนเล็กน้อย เข้าประจำการกับกองทหารรถถัง Shali ของกองทัพ CRI 23 พฤศจิกายน แม้กระทั่งก่อนการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของ First สงครามเชเชน, รัสเซีย Mi-24s และ Su-25s บุกเข้าไปในตำแหน่งของกองทหาร ทำลาย 21 รถถัง ระหว่างการโจมตี Grozny โดยกองทัพรัสเซียตั้งแต่ธันวาคม 2537 ถึงกุมภาพันธ์ 2538 รถถัง T-72 และ T-80 ประมาณ 230 คันมีส่วนเกี่ยวข้อง พวกเขาถูกต่อต้านโดยรถถัง Dudayev มากถึง 25 คันและปืนใหญ่ 80 ชิ้นโดยไม่นับวิธีการอื่น ในการต่อสู้ ใช้ความสามารถทั้งหมดของอาวุธในรถถัง รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีที่โจมตีเป้าหมายที่ระยะประมาณ 4 กิโลเมตร ในเวลาเพียง 3 เดือนของการสู้รบ รถถังอย่างน้อย 33 T-72 ได้สูญเสียไปอย่างถาวร รวมถึง T-72B 15 คันและ T-72A อย่างน้อย 18 คัน การสูญเสียโดยรวมในหน่วยรถถังรัสเซียนั้นค่อนข้างหนัก ตัวอย่างเช่น ในกองพันรถถังของทหารองครักษ์ที่ 74 Omsbr จาก 31 T-72s เมื่อสิ้นสุดการสู้รบในใจกลาง Grozny รถถัง 4 คันยังคงอยู่ในความพร้อมรบ รถถังของ Dudayev มากกว่า 10 คันเป็นถ้วยรางวัล จากรถถัง 80 คันของเขตทหารคอเคเซียนเหนือของประเภท T-72 การป้องกันแบบไดนามิกได้รับการติดตั้งในยานพาหนะ 14 คันเท่านั้นในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์นั้นไม่ได้ติดตั้งวัตถุระเบิด เนื่องจากความผิดพลาดในการใช้ยุทธวิธีของหน่วยรถถัง เมื่อยานเกราะถูกใช้ในปริมาณที่ไม่สมเหตุผลและไม่มีที่กำบังโดยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ เครื่องยิงลูกระเบิดมากถึง 6-7 เครื่องอาจตกลงมาบนรถถังหนึ่งคัน ไม่ทราบกรณีการทะลุเกราะด้านหน้า

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 บริษัทรถถัง T-72B ของหนึ่งในกองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ของเขตทหารอูราลได้มีส่วนร่วมในการปลดปล่อยหมู่บ้าน Goyskoye ซึ่งได้รับการปกป้องโดยกองกำลังติดอาวุธมากกว่า 400 คน ระหว่างการโจมตี ศัตรูพยายามขับไล่การโจมตีด้วยรถถังด้วยไฟจาก ATGM มีการเปิดตัว ATGM ทั้งหมด 14 ครั้ง จากขีปนาวุธ 12 ลำที่กระทบกับรถถัง มีเพียง 1 ลำเท่านั้นที่สามารถเจาะเกราะที่กระทบพื้นที่ฟักของมือปืน ลูกเรือคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย รถถังทั้งหมดยังคงความสามารถในการต่อสู้ เครื่องยิง ATGM และทีมของพวกเขาถูกทำลายด้วยไฟจากปืนรถถัง ระหว่างการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธ Khattab ในเมืองกองพลน้อยปืนไรเฟิลที่ 136 ใน Buynaksk (1997) รถถัง T-72 สองคันถูกทำลาย

ในช่วงสงครามเชเชนครั้งที่สอง รถถังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีขึ้นมาก ในปี 2546 ผู้บัญชาการสูงสุดของ Russian Ground Forces N.V. Kormiltsev เรียก T-72 ว่าเป็นตัวอย่างที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของยุทโธปกรณ์ทหารติดอาวุธในสภาพการต่อสู้จริง โดยมี RPG หลายตัว ตีและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการยิงสูง สังเกตว่าระหว่างการเดินขบวนในสภาพภูเขา รถถังทำงานแทบไม่มีที่ติ

ความขัดแย้งทางอาวุธในเซาท์ออสซีเชีย (2008)

ในช่วงสงครามในเซาท์ออสซีเชีย (2008) T-72s ถูกใช้ทั้งสองด้านโดยให้บริการกับกองทัพจอร์เจียและรัสเซีย ในระหว่างความขัดแย้ง รถถัง T-72 2 คันหายไปจากฝั่งรัสเซีย รถถัง T-72 18 คันจากฝั่งจอร์เจีย ซึ่งรถถัง 8 คันถูกจับเป็นถ้วยรางวัล ในเช้าวันที่ 9 สิงหาคม มี การต่อสู้รถถังระหว่างกลุ่ม T-72 ของรัสเซียและกองกำลังที่เหนือชั้นเชิงตัวเลขของยานเกราะจอร์เจีย การต่อสู้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งกองทัพจอร์เจียถอนกำลังออกจาก Tskhinvali รถถังภายใต้คำสั่งของ Yakovlev ทำลายยานเกราะข้าศึกอย่างน้อย 7 หน่วย รถถังอีกคันภายใต้คำสั่งของ Mylnikov ทำลายยานเกราะ 8 หน่วย จากกลุ่ม T-72 ของรัสเซียสี่คัน รถถังหนึ่งคันหายไป ป้อมปืนของหนึ่งใน T-72 ของจอร์เจียที่ฉีกขาดออกจากการระเบิดถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นอนุสาวรีย์

ความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศยูเครน

ทั้งสองฝ่ายใช้รถถัง T-72 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น เฉพาะ DNR และ LNR) ในการสู้รบทางตะวันออกของยูเครน กองกำลังติดอาวุธของ DPR และ LPR ใช้รถถัง T-72B arr 1989, T-72B3 T-72BA และ T-72B1,. ในเดือนตุลาคม 2014 นักข่าวของ Reuters ได้เผยแพร่ภาพ T-72 ที่ถูกไฟไหม้จากการดัดแปลงหลายอย่างที่พบในดินแดนของยูเครน ห่างจาก Donetsk 40 กิโลเมตร แม้ว่ารถถัง T-72 จะถูกปลดประจำการโดยกองทัพยูเครน เนื่องจากขาดยานเกราะอันเนื่องมาจากการสูญเสียกองทัพยูเครน กระทรวงกลาโหมของยูเครนได้ออกคำสั่งให้กลับไปรับราชการหน่วย ที่อยู่ในการจัดเก็บ

ความขัดแย้งอื่นๆ

อินเดียใช้ T-72 ระหว่างการปฏิบัติการรักษาสันติภาพในศรีลังกา ไม่ทราบการสูญเสียรถถังที่แน่นอน มีรูปถ่ายแสดง T-72 สองเครื่องที่มีป้อมปืนฉีกขาด ระเบิดด้วยระเบิด

T-72s ของกองทัพลิเบียเข้าร่วมในสงครามกลางเมืองปี 2011 เครื่องบินของอังกฤษใช้ขีปนาวุธ Brimstone ล่าสุดกับพวกเขา ในระหว่างการโจมตีครั้งแรก ขีปนาวุธเหล่านี้ทำลาย T-72 สามลำในภูมิภาค Ajdabiya

ดูเหมือนว่า T-72s ของซูดานจะใช้ในการปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มกบฏ Justice and Equality Movement; สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากภาพถ่ายที่เผยแพร่โดยกลุ่มของ T-72 ที่มีเกราะปฏิกิริยาถูกทำลายในเดือนมกราคม 2014

การประเมินโครงการ

ในปี 1982 จากผลของการต่อสู้ในเลบานอน Hafez Assad อธิบายว่า T-72 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก โดยเน้นว่าไม่มี T-72 ตัวเดียวที่ถูกทำลายระหว่างการรบกับอิสราเอล ในขณะที่การดัดแปลงด้วย เครื่องวัดระยะด้วยแสงและเครื่องกลถูกส่งออก คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย Mikhail Baryatinsky รถถัง 11-12 คันประเภทนี้หายไปในครึ่งวันของการเข้าร่วม T-72 ในสงคราม

มีความน่าเชื่อถือสูงและ อำนาจการยิงรถถัง T-72 รวมทั้งจำนวนมากที่ให้บริการในหลายประเทศ กำลังผลักดันนักออกแบบของสาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย โปแลนด์ โรมาเนีย ยูเครน ฝรั่งเศส และเบลเยียม ตลอดจนประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง พัฒนาโครงการสำหรับการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้และนำลักษณะการต่อสู้มาสู่รถถัง NATO ระดับล่าสุด
- เอส. ซูโวรอฟ. รถถัง T-72. เมื่อวานนี้วันนี้วันพรุ่งนี้

เป็นที่น่าสังเกตว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" ของเราบางคนมองว่ารถถัง T-72 เป็นเพียงการดัดแปลงของ T-64A ซึ่งถ้าจะพูดอย่างสุภาพก็ไม่ถูกต้อง แท้จริงแล้ว รถถังเหล่านี้มีปืนเหมือนกันเท่านั้น รถถัง T-72 ที่กองทัพโซเวียตนำมาใช้เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2516 มีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมากในโรงงานและอุปกรณ์ที่มีอยู่ มันนำแนวคิดเรื่องความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรมาใช้โดยรวม และแนะนำสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นสำหรับลูกเรือ ในการออกแบบ T-72 เป็นไปได้ที่จะวางตัวสำรองที่สำคัญสำหรับความทันสมัยและการสร้างยานพาหนะพิเศษบนพื้นฐานของมัน รถถังนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการต่อสู้ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ T-72 ได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทุกมุมโลก - ยานเกราะต่อสู้คันนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถถังที่ดีที่สุดและใหญ่ที่สุดในครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20
- Kartsev L.N. "บันทึกความทรงจำของหัวหน้าผู้ออกแบบรถถัง"

T-72BA พร้อมการป้องกันแบบไดนามิกในตัว "Contact-5" ที่ส่วนบนด้านหน้าของตัวถัง

ลักษณะการทำงานของ T-72

ลูกเรือ คน: 3
ผู้พัฒนา: Uralvagonzavod
ปีที่ผลิต: ตั้งแต่ปี 2516 ถึง 2548
ปีที่ดำเนินการ: ตั้งแต่ปี 1974
จำนวนที่ออก ชิ้น: ประมาณ 30,000
รูปแบบเค้าโครง: classic

น้ำหนัก T-72

ขนาด T-72

ความยาวตัวเรือน mm: 6670
- ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า mm: 9530
- ความกว้างตัวถัง mm: 3460 (บนตะแกรงด้านข้าง) / 3370 (บนราง)
- ความสูง มม.: 2190
- ฐาน มม.: 4270
- ราง mm: 2790
- ระยะห่าง mm: 428–470

เกราะ T-72

ประเภทของเกราะ: เหล็กรีดและหล่อ และเหล็ก-แก้ว-เหล็กเท็กซ์โทไลต์-เหล็กผสม (ส่วนหน้าของตัวถัง)
- หน้าผากของตัวถัง mm / deg.: จาก OBPS (KS) = จาก 310 (450) ถึง 750 (1100) ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ
- หน้าผากของตัวถัง (บน) มม. / องศา: จากทั้งหมด 205/68 ° และชั้นที่สอง 60 ° รวมกัน
- หน้าผากของตัวถัง (ล่าง), มม. / เมือง: 85 / 60 °
- กระดานฮัลล์ mm / เมือง: 70 และ 80 mm
- หน้าผากของหอคอย mm / deg.: จาก OBPS (KS) = จาก 410 (500) ถึง 800 (1200) ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-72

ขนาดและยี่ห้อของปืน: 125 มม. 2A46
- ประเภทของปืน: ปืนสมูทบอร์
- ความยาวลำกล้อง คาลิเบอร์: 48
- กระสุนปืน: 39 (รวม 22 นัดใน AZ)
- ระยะการยิง km: สูงถึง 9.4
- สถานที่ท่องเที่ยว: สายตาเรนจ์ไฟนต์ TPD-2-49, สายตากลางคืนแบบส่องกล้อง TPN-1-49-23, สายตากลางคืน TNP-1-49-23
- ปืนกล: 1 × 12.7 NSVT; 1 × 7.62 มม. PKT

เครื่องยนต์ T-72

ประเภทเครื่องยนต์: V-46
- กำลังเครื่องยนต์ l. หน้า: 780

ความเร็ว T-72

ความเร็วทางหลวงกม./ชม.: 45-50
- ความเร็วข้ามประเทศกม. / ชม.: 35–45

พลังงานสำรองบนทางหลวงกม.: 500–700
- สำรองพลังงานบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กม: 320–650
- ความจุถังน้ำมัน l: 1200+400
- พลังเฉพาะ l. s./t: 19
- ประเภทช่วงล่าง: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน
- แรงดันพื้นดินจำเพาะ กก. / ซม²: 0.83–0.87
- Climbability องศา: 30
- เอาชนะกำแพง m: 0.85
- คูน้ำข้ามได้ ม.: 2.6–2.8
- ฟอร์ดครอสได้, ม.: 1.2 (1.8 พร้อมการเตรียมเบื้องต้น, 5 พร้อม OPVT)

รูปภาพ T-72

รถถังประจัญบานสมัยใหม่ของรัสเซียและโลก ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพเพื่อดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ โดยอิงตามหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่น่าเชื่อถือที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ปรับปรุงและปรับปรุงเล็กน้อย และหากยังคงพบรูปแบบหลังในรูปแบบดั้งเดิมในกองทัพของหลายประเทศ แสดงว่าประเทศอื่นๆ ได้กลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และทั้งหมดเป็นเวลา 10 ปี! เพื่อเดินตามรอยไกด์ของเจนและไม่ได้พิจารณายานเกราะต่อสู้คันนี้ (ค่อนข้างจะอยากรู้อยากเห็นในการออกแบบและพูดคุยกันอย่างดุเดือดในตอนนั้น) ซึ่งเป็นรากฐานของกองรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ผู้เขียนเห็นว่าไม่เป็นธรรม

ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้ของกองกำลังภาคพื้นดิน รถถังเป็นและอาจจะยังคงเป็นอาวุธสมัยใหม่มาเป็นเวลานาน เนื่องจากความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธทรงพลัง และการปกป้องลูกเรือที่เชื่อถือได้ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ของคุณสมบัติการรบและความสำเร็จทางเทคนิคทางการทหาร ในการเผชิญหน้าแบบเก่า "กระสุนปืน - เกราะ" ตามที่แสดงการปฏิบัติการป้องกันจากกระสุนปืนได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในเวลาเดียวกัน โพรเจกไทล์มีความแม่นยำและทรงพลังมากขึ้น

รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะปลอดภัย มีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนที่ผ่านไม่ได้ ภูมิประเทศที่ปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ข้าศึกยึดครอง ยึดหัวสะพานชี้ขาด ชักนำ ตื่นตระหนกที่ด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยไฟและหนอนผีเสื้อ สงครามระหว่างปี 1939-1945 กลายเป็นบททดสอบที่ยากที่สุดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนเกี่ยวข้อง มันคือการต่อสู้ของไททัน - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีโต้เถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในระหว่างที่ฝ่ายสงครามเกือบทั้งหมดใช้รถถังเป็นจำนวนมาก ในเวลานี้ "ตรวจหาเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกเกี่ยวกับการใช้กองทหารรถถังเกิดขึ้น และมันคือโซเวียต กองกำลังรถถังซึ่งทั้งหมดได้รับผลกระทบมากที่สุด

รถถังในการต่อสู้ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามที่ผ่านมา กระดูกสันหลังของกองกำลังติดอาวุธโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างพวกเขาและภายใต้เงื่อนไขใด? สหภาพโซเวียตสูญเสียดินแดนยุโรปส่วนใหญ่และมีปัญหาในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันมอสโกสามารถเปิดรูปแบบรถถังที่ทรงพลังในสนามรบแล้วในปี 1943 ได้อย่างไร หนังสือเล่มนี้ซึ่งบอกเกี่ยวกับการพัฒนารถถังโซเวียต "ใน วันแห่งการทดสอบ "จาก 2480 ถึงต้นปี 2486 เมื่อเขียนหนังสือเล่มนี้ใช้วัสดุจากจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถัง มีช่วงเวลาหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ฝังอยู่ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่ใจบางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปน และหยุดลงเมื่อตอนต้นสี่สิบสามเท่านั้น - L. Gorlitsky ผู้ออกแบบปืนอัตตาจรทั่วไปกล่าวว่า - มีสภาพก่อนเกิดพายุบางประเภท

รถถังของสงครามโลกครั้งที่สองมันคือ M. Koshkin เกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกคน") ซึ่งสามารถสร้างรถถังที่ไม่กี่ปี ต่อมาจะทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ นักออกแบบสามารถพิสูจน์ให้ทหารที่โง่เขลาเหล่านี้เห็นว่าเป็น T-34 ของเขาที่พวกเขาต้องการและไม่ใช่แค่ "ทางหลวง" ที่มีล้อเลื่อนอื่น ๆ ผู้เขียนแตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งที่เขาสร้างขึ้นหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามของ RGVA และ RGAE ดังนั้น การทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียต ผู้เขียนจะขัดแย้งกับสิ่งที่ "ยอมรับโดยทั่วไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของโซเวียต การสร้างรถถังในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างที่รุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้แทนราษฎรโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่คลั่งไคล้เพื่อเตรียมการก่อตัวรถถังใหม่ของกองทัพแดงการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปสู่ทางรถไฟในยามสงครามและ การอพยพ

ถัง Wikipedia ผู้เขียนต้องการแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและการประมวลผลวัสดุให้กับ M. Kolomiyets และขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ในประเทศ รถหุ้มเกราะ. ศตวรรษที่ XX 1905 - 1941 " เนื่องจากหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการซึ่งไม่มีความชัดเจนมาก่อน ฉันยังอยากจะระลึกถึงการสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ด้วยความซาบซึ้ง ดูประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต ด้วยเหตุผลบางอย่าง เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงปี 1937-1938 จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่น้อยคนนักที่จะจำได้ว่าเป็นช่วงเวลานี้ ว่ารถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นและกลายเป็นตำนานแห่งสงคราม ... "จากบันทึกความทรงจำของ L.I. . กอร์ลินโกโก

รถถังโซเวียต การประเมินรายละเอียดของพวกเขาในเวลานั้นฟังจากปากหลายคน คนเฒ่าคนแก่หลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามใกล้จะถึงธรณีประตูแล้ว และนี่คือฮิตเลอร์ที่จะต้องสู้ ในปีพ.ศ. 2480 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต และในฉากหลังของเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งหนึ่งในคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยื่นออกมาโดยการลดจำนวนอื่นๆ) ไปสู่การรบที่สมดุล พาหนะซึ่งมีอาวุธทรงพลังพร้อมๆ กัน เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและความคล่องตัวพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาประสิทธิภาพการรบได้เมื่อทำการยิงใส่ศัตรูที่มีศักยภาพด้วยอาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุด

ขอแนะนำให้ใช้ถังขนาดใหญ่ในองค์ประกอบนอกเหนือจากถังพิเศษ - ลอยน้ำเคมี ขณะนี้กองพลน้อยมีกองพันแยกกัน 4 กองพัน แต่ละกองร้อย 54 รถถัง และได้รับการสนับสนุนโดยการเปลี่ยนจากหมวดสามถังเป็นห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ได้ให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองกำลังยานยนต์ที่มีอยู่สี่แห่งในปี 1938 อีกสามคนนอกจากนี้ เชื่อว่าการก่อตัวเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุด พวกเขาต้องการองค์กรที่แตกต่างจากด้านหลัง ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มตามที่คาดไว้ ได้ถูกปรับปรุงแล้ว โดยเฉพาะในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคม ถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ตั้งชื่อตาม ซม. Kirov หัวหน้าคนใหม่ต้องการเสริมเกราะของรถถังใหม่เพื่อให้ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะที่มีประสิทธิภาพ)

รถถังล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงอย่างน้อยหนึ่งขั้น ... "ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี ประการแรกโดยการเพิ่ม ความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สอง" โดยใช้ความต้านทานของเกราะที่เพิ่มขึ้น" มันง่ายที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะแข็งพิเศษหรือแม้กระทั่งเกราะสองชั้นสามารถ ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทาน 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะแข็งพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่

รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถถัง เกราะถูกใช้อย่างหนาแน่นที่สุด ซึ่งคุณสมบัติเหมือนกันในทุกทิศทาง เกราะดังกล่าวเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และตั้งแต่เริ่มต้นของธุรกิจชุดเกราะ ช่างฝีมือพยายามสร้างชุดเกราะดังกล่าว เนื่องจากความสม่ำเสมอทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของลักษณะเฉพาะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (ถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ จานยังคงหนืด ดังนั้นเกราะที่ต่างกัน (ต่างกัน) จึงถูกนำมาใช้

แอปพลิเคชั่นรถถังทหาร เกราะต่างกันมีความสำคัญมากเนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (เป็นผลให้) เพิ่มความเปราะบาง ดังนั้น เกราะที่ทนทานที่สุด สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน กลับกลายเป็นว่าเปราะบางมากและมักถูกแทงแม้จากการระเบิดของกระสุนระเบิดแรงสูง ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิตชุดเกราะในการผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งสูงสุดของเกราะ แต่ในขณะเดียวกันก็จะไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ผิวชุบแข็งด้วยความอิ่มตัวด้วยเกราะคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บมากมายในขณะนั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การแปรรูปแผ่นความร้อนด้วยไอพ่นของก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นการพัฒนาเป็นชุดจึงต้องใช้ต้นทุนสูงและวัฒนธรรมการผลิตที่เพิ่มขึ้น

รถถังแห่งสงครามปี แม้จะใช้งานอยู่ ตัวถังเหล่านี้ก็ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกัน เนื่องจากไม่มีเหตุผลชัดเจนที่จะเกิดรอยร้าวในตัวมัน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนักมาก) และเป็นการยากมากที่จะวางแพทช์บนรูในแผ่นซีเมนต์ในระหว่างการซ่อมแซม . แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะเทียบเท่าในแง่ของการป้องกันเหมือนกัน แต่หุ้มด้วยแผ่นเกราะขนาด 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มมวลอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในการสร้างรถถัง พวกเขาได้เรียนรู้วิธีชุบแข็งพื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางด้วยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งรู้จักกันตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในการต่อเรือในชื่อ "วิธีของ Krupp" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งของด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด

วิธีที่รถถังถ่ายวิดีโอที่มีความหนาถึงครึ่งหนึ่งของจาน ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าคาร์บูไรซิ่ง เนื่องจากแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความแข็งของชั้นผิวจะสูงกว่าในระหว่างการคาร์บูไรซิ่ง แต่ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของ Krupp" ในการสร้างรถถังจึงทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้ค่อนข้างมากกว่าการทำคาร์บูไรซ์ แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้สำหรับเกราะทะเลที่มีความหนามากนั้นไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีการนี้แทบไม่เคยใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเรา เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูง

การใช้รถถังต่อสู้ การพัฒนามากที่สุดสำหรับรถถังคือปืนรถถังขนาด 45 มม. mod 1932/34 (20K) และก่อนการแข่งขันในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอที่จะทำภารกิจรถถังส่วนใหญ่ได้ แต่การสู้รบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืนขนาด 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจการต่อสู้กับรถถังของศัตรูได้เท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การปลอกกระสุนของกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมันก็เป็นไปได้เพียงที่จะปิดการใช้งานการขุด จุดยิงของศัตรูในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงที่ที่พักพิงและบังเกอร์นั้นไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงขนาดเล็กของโพรเจกไทล์ที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม

ประเภทของภาพถ่ายรถถังเพื่อให้แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็ปิดการใช้งานปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกลได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่มีศักยภาพเนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (มีความหนาของเกราะแล้ว 40-42 มม.) เป็นที่ชัดเจนว่าเกราะ การป้องกันยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่ถูกต้องในการทำเช่นนี้ - เพิ่มความสามารถของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องพร้อมกัน เนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงขีปนาวุธที่หนักกว่าด้วยความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงขึ้นในระยะทางที่ไกลกว่าโดยไม่แก้ไขกระบะ

รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องขนาดใหญ่ มีก้นที่ใหญ่ด้วย น้ำหนักที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และปฏิกิริยาการหดตัวที่เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ต้องการการเพิ่มมวลของถังทั้งหมดโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรที่ปิดของรถถังทำให้โหลดกระสุนลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อต้นปี 2481 ปรากฏว่าไม่มีใครสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่ทรงพลังกว่า P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกกดขี่ เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงมีเสรีภาพซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2478 พยายามนำปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขาและทีมโรงงานหมายเลข 8 ก็นำ "สี่สิบห้า" มาอย่างช้าๆ .

ภาพถ่ายรถถังพร้อมชื่อ จำนวนของการพัฒนามีขนาดใหญ่ แต่ในการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับแม้แต่คนเดียว ... "อันที่จริงไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวนห้าเครื่องซึ่งทำงานในปี 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับระดับสูงสุดของการเปลี่ยนผ่านในการสร้างถังสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ก็ยังถูกระงับด้วยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมงน้อยลง เชื้อเพลิงดีเซล มีแนวโน้มที่จะติดไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยนั้นสูงมาก

แม้แต่เครื่องยนต์ที่เสร็จสิ้นที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ MT-5 ก็ต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรม ซึ่งแสดงออกมาในการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ การจัดหาอุปกรณ์ต่างประเทศขั้นสูง (ยังไม่มีเครื่องมือเครื่องจักรที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการเลย) ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีความจุ 180 แรงม้า จะไปที่รถถังที่ผลิตจำนวนมากและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากการสืบสวนเพื่อค้นหาสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2481 แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้าก็เริ่มขึ้นเช่นกัน

ยี่ห้อของรถถังที่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี การทดสอบรถถังได้ดำเนินการตามวิธีการใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษตามคำยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov เกี่ยวกับการบริการการต่อสู้ในยามสงคราม พื้นฐานของการทดสอบคือการดำเนินการ 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการรับส่งข้อมูลแบบไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู นอกจากนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้นโดยไม่ต้องให้ผู้เชี่ยวชาญโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามด้วย "แพลตฟอร์ม" ที่มีสิ่งกีดขวาง "อาบน้ำ" ในน้ำพร้อมโหลดเพิ่มเติมจำลองการลงจอดของทหารราบหลังจากนั้นถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ

ซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์หลังจากการปรับปรุง ดูเหมือนจะลบการเรียกร้องทั้งหมดออกจากรถถัง และหลักสูตรการทดสอบทั่วไปได้ยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การเพิ่มขึ้นในการกระจัด 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นอีกครั้งในรถถัง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกพักงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนป้องกันที่ปรับปรุงใหม่ เลย์เอาต์ที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับปืนกลและเครื่องดับเพลิงขนาดเล็กสองถังบนถัง (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงในรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)

รถถังสหรัฐซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัยในรุ่นต่อเนื่องหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov ได้รับการทดสอบแล้ว มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบแถบทอร์ชันบาร์โคแอกเซียลสั้นแบบคอมโพสิต อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์สั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอในการทดสอบ ดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์จึงไม่ปูทางในทันทีในระหว่างการทำงานต่อไป อุปสรรคที่ต้องฝ่าฟัน : สูงไม่น้อยกว่า 40 องศา ผนังแนวตั้ง 0.7 ม. คูน้ำทับซ้อนกัน 2-2.5 ม.

YouTube เกี่ยวกับรถถังทำงานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับ รถถังลาดตระเวนเอ็น. แอสโทรฟให้เหตุผลกับทางเลือกของเขาว่าเครื่องบินลาดตระเวนแบบไม่ลอยน้ำแบบมีล้อลาก (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) รวมถึงรุ่นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10- 2) เป็นวิธีประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถทำตามข้อกำหนดของ ABTU ได้อย่างเต็มที่ตัวเลือก 101 เป็นรถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตัน มีตัวถังเหมือนตัวถัง แต่มีแผ่นเกราะซีเมนต์ด้านข้างแนวตั้งหนา 10-13 มม. เนื่องจาก : "ด้านลาดเอียงทำให้เกิด การถ่วงน้ำหนักอย่างมากของช่วงล่างและตัวถัง ต้องการการขยายตัวถัง (สูงสุด 300 มม.) อย่างมีนัยสำคัญ ไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของรถถัง

บทวิจารณ์วิดีโอของรถถังซึ่งหน่วยกำลังของรถถังได้รับการวางแผนให้ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า MG-31F ซึ่งควบคุมโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางไว้ในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเพิ่มเติมบนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ตอบสนองภารกิจอย่างเต็มที่และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียล DK ลำกล้อง 12.7 มม. และ DT (ในรุ่นที่สองของโครงการแม้ ShKAS จะปรากฏขึ้น) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์คือ 5.2 ตัน พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติในปี 1938 และ ความสนใจเป็นพิเศษให้กับรถถัง

T-72 "อูราล" - รถถังต่อสู้หลักที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สอง นำมาใช้ในกองทัพของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2516 T-72 ได้รับการออกแบบและผลิตโดย Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil หัวหน้านักออกแบบของเครื่องจักรคือ V. N. Venediktov

"อูราล" ให้บริการกับกลุ่มประเทศ CIS ส่งออกไปยังประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ ฟินแลนด์ อินเดีย อิหร่าน อิรัก ซีเรีย การดัดแปลงของ T-72 นั้นผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในยูโกสลาเวีย (M84), โปแลนด์ (PT-91), เชโกสโลวะเกีย และอินเดีย ซึ่งในทางกลับกันก็ส่งออกเช่นกัน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต

การพัฒนา T-72 เริ่มขึ้นในปี 1967 ในระหว่างการทำงานเพิ่มเติม ในปี 1968-69 ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบในรถถัง T-64A พร้อมเครื่องยนต์ V-45 และระบบระบายความร้อนดีดออก (การพัฒนาสำนักออกแบบในคาร์คอฟ) และตัวอย่างด้วยเครื่องยนต์ V-45 , ปืนบรรจุกระสุนอัตโนมัติ 22 นัด และระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม (การพัฒนาสำนักออกแบบใน Nizhny Tagil) หลังแสดงผลได้ดีขึ้น

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เครื่องจักรเหล่านี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ด้วยกำลัง 573 กิโลวัตต์ (780 แรงม้า) และการออกแบบแชสซีใหม่ ตัวอย่างที่ทำกับการเปลี่ยนแปลงที่ระบุถูกกำหนดดัชนี "วัตถุ 172M" เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2516 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 554-172 รถถัง T-72 ได้รับการรับรองจากกองทัพโซเวียต ผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2535 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังประมาณ 30,000 คัน

นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว T-72 ยังผลิตในประเทศอื่น ๆ ด้วย:

อินเดีย - ผลิตเพียง 500 T-72M1 เท่านั้นภายใต้ใบอนุญาตภายใต้ชื่อ Ajeya การผลิตดำเนินการระหว่างปี 2531 และ 2534 และดำเนินต่อไปหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตภายใต้ใบอนุญาตของรัสเซีย
อิรัก - ตามแหล่งต่างๆ ตั้งแต่ยานพาหนะหลายคันจนถึง 100 T-72M1 ที่ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตภายใต้ชื่อ Asad babil ในช่วงปลายทศวรรษ 1980
โปแลนด์ - 682 T-72Bs ผลิตภายใต้ใบอนุญาตระหว่างปี 2522 ถึง 2534;
เชโกสโลวะเกีย - 815 T-72Bs ผลิตภายใต้ใบอนุญาตระหว่างปี 2520 ถึง 2534

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถถัง T-72 ถูกผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย อิหร่าน และโปแลนด์:

อินเดีย - T-72M1 ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตภายใต้ชื่อ Ajeya ระหว่างปี 1992 และ 2000 ตามแหล่งอื่น ๆ การผลิตดำเนินการจนถึงปี 2548 ก่อนที่ T90S จะถูกนำไปผลิต
อิหร่าน - 300 T-72S1 ถูกประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตระหว่างปี 2536 ถึง 2544
โปแลนด์ - 77 T-72s ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตระหว่างปี 1992 ถึง 1995

คำอธิบายถัง

ออกแบบ

ความหนาที่ลดลงของส่วนหน้าส่วนบนคือ 550 มม. และความสามารถในการป้องกันตามแหล่งต่างๆ เทียบเท่ากับ 305 ถึง 410 มม. 450 ถึง 600 มม. เมื่อเทียบกับกระสุน HEAT ส่วนที่เหลือของร่างกายทำด้วยชุดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันทั้งหมด ด้านแนวตั้งของตัวถังมีความหนา 80 มม. ในพื้นที่ห้องควบคุมและห้องต่อสู้และ 70 มม. - ในพื้นที่ห้องเครื่อง-เกียร์, ท้ายเรือ ประกอบด้วยแผ่นเกราะบนและล่างและเรือนเกียร์สองชุดที่มีตราประทับ หลังคาของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่น และด้านล่างเป็นรูปทรงรางน้ำและประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ประทับตราสามส่วนพร้อมการประทับตราจำนวนหนึ่งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง

ห้องเครื่องแยกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้นขวาง ในแต่ละด้านของถังมีการติดตั้งตะแกรงแบบหมุนสี่อันที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาด 3 มม. เพื่อป้องกันกระสุนสะสม หน้าจอได้รับการแก้ไขบนบังโคลนและในตำแหน่งการต่อสู้ที่พวกเขาเปิดเป็นมุม 60 °และในตำแหน่งเดินทัพเพื่อความปลอดภัยพวกเขาจะกดกับแผงกันฝุ่น การจองป้อมปืนของรถถังชุดแรกเป็นแบบเสาหิน เกราะเสาหินของป้อมปืน T-72 ถือเป็นข้อเสียเปรียบหลัก ดังนั้นในปี 1979 รถถัง T-72A ที่มีเกราะป้อมปืนรวมกันจึงเข้าประจำการ

ในระหว่างการผลิตรถถังต่อเนื่อง เกราะของมันถูกเสริมความแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ใน T-72A ตั้งแต่ปี 1980 ความหนาของชั้นของส่วนหน้าส่วนบนถูกแจกจ่ายซ้ำจำนวน 60 + 100 + 50 มม. นอกจากนี้ส่วนนี้ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเชื่อมแผ่นเกราะขนาด 30 มม. ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-72A นั้นเทียบเท่ากัน ตามแหล่งที่มาต่างๆ ตั้งแต่ 360 ถึง 420 มม. ของเหล็กเกราะที่ต้านกับขีปนาวุธย่อย และจาก 490 ถึง 500 มม. สำหรับกระสุน HEAT โล่ป้องกันการสะสมแบบพับได้ถูกแทนที่ด้วยหน้าจอผ้ายางแข็งตลอดความยาวของด้านข้าง บน T-72B เกราะด้านหน้าได้รับการเสริมแรงอีกครั้ง รวมถึงการเพิ่มแผ่นเกราะขนาด 20 มม. นอกจากนี้ T-72B ยังได้รับชุดการป้องกันแบบไดนามิก "Contact" ซึ่งประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 227 ตู้ ติดตั้งที่ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง หน้าผากของป้อมปืน และครึ่งหน้าด้านข้างของตัวถัง ป้อมปืนและ หลังคาของป้อมปืน การป้องกันแบบไดนามิกที่คล้ายกันซึ่งแตกต่างกันในการจัดเรียงองค์ประกอบบนป้อมปืน (ลิ่มเช่นเดียวกับรถถังในประเทศอื่น ๆ ที่มีดัชนี "B" ในการกำหนด) ได้รับการติดตั้งบน T-72A ระหว่างการซ่อมแซมในปี 1985 หลังจากนั้น รถถังที่อัพเกรดได้รับตำแหน่ง T-72AB ความต้านทานเกราะของส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-72B นั้นประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกว่ามีค่าเท่ากับเหล็กกล้าเกราะ 530 มม. ต่อขีปนาวุธย่อย และ 900 มม. สำหรับกระสุน HEAT ในการดัดแปลง T-72BM มีการติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกในตัวขั้นสูงยิ่งขึ้น

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักของ T-72 คือปืนสมูทบอร์ 125 มม. D-81TM (ดัชนี GRAU - 2A26M) ความยาวของลำกล้องปืนคือลำกล้อง 48 (50.6 2A46m) ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ NSVT-12.7 "Cliff" บนป้อมปืนเปิดถูกใช้เป็นปืนกลต่อต้านอากาศยาน เมื่อเทียบกับการติดตั้งรถถัง T-64 ที่คล้ายคลึงกัน การทำให้เข้าใจง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ถูกสร้างขึ้น - ไม่รวมไดรฟ์ระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยานและการมองเห็นต่อต้านอากาศยานแบบออปติคัล PZU-5 ถูกยกเลิกดังนั้นผู้บัญชาการยานพาหนะสามารถยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานได้เฉพาะเมื่อเปิดช่องเล็งปืน ด้วยตนเองโดยใช้สายตาเปิดที่เก็บไว้ "ในสนาม" ในที่เก็บพิเศษบนป้อมปืน T-72A ติดตั้งปืน 2A46 เมื่อเทียบกับ 2A26M ความแม่นยำและความอยู่รอดของลำกล้องปืนจะเพิ่มขึ้น T-72B ติดตั้ง KUV (ระบบอาวุธนำวิถี) 9K120 Svir ซึ่งไม่ได้ติดตั้งในรถถังทุกคัน

วิธีการสังเกตและการสื่อสาร

T-72B - ติดตั้งสถานีวิทยุ R-173 (ช่วงความถี่การทำงาน 30 - 75.9 MHz) ในรุ่นของผู้บังคับบัญชานอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสถานี R-130 HF ก่อนหน้านี้ 1K13-49 (การเปิดตัว KUV 9K120 "Svir" ชี้ขีปนาวุธไปที่ลำแสงเลเซอร์ T-72B นั้นค่อนข้างง่ายที่จะแยกแยะจาก T-72B1 ได้อย่างแม่นยำในตอนกลางคืนไม่มีเพลาสำหรับตัวปล่อยบน T-72B1)

เครื่องยนต์และเกียร์

T-72 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่จังหวะรูปตัววีรูปตัววีหลายรุ่นหลายรุ่นซึ่งเป็นการพัฒนาของ V-2 T-72 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อน ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 780 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที T-72A ติดตั้งเครื่องยนต์ V-46-6 และตั้งแต่ปี 1984 เครื่องยนต์ V-84 มีกำลัง 840 แรงม้า T-72B ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่น V-84-1

เกียร์ T-72 ประกอบด้วย:

กระปุกเกียร์แบบสเต็ปอัพที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ("กีต้าร์");
กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เจ็ดสปีด (7 + 1) เชิงกลสองตัวพร้อมแรงเสียดทานและการควบคุมไฮดรอลิกซึ่งทำหน้าที่ของกลไกการหมุนพร้อมกัน
ออนบอร์ดเกียร์ดาวเคราะห์แบบขั้นตอนเดียว

แชสซี

ใช้ต่อสู้

เป็นครั้งแรกที่ T-72 ถูกใช้ในการต่อสู้ในปี 1982 ในเลบานอน หุบเขา Bekaa แหล่งข่าวของรัสเซีย/ซีเรียอ้างว่าเรือบรรทุกน้ำมันของอิสราเอลไม่สามารถทำลายรถถังที่ผลิตในโซเวียตได้เพียงคันเดียว และรถถังซีเรีย 10 T-72 ของซีเรียที่ปฏิบัติการจากการซุ่มโจมตี ทำลายรถถัง Merkava ของอิสราเอลจำนวน 60 คันด้วยการยิงปืนใหญ่ ตามแหล่งข่าวจากตะวันตก/อิสราเอล T-72 มากถึง 20 ลำถูกทำลาย อันที่จริง ข้อความทั้งสองไม่ได้ขัดแย้งกัน เนื่องจาก T-72 ที่ถูกทำลายส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกโจมตีด้วยอาวุธรถถัง แต่โดย TOW ATGMs จาก ATGM ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งใช้รถจี๊ป M151

อย่างไรก็ตาม หากคุณปฏิบัติตามเส้นทางการต่อสู้ของรถถัง T-72 ของซีเรียและ Merkava ของอิสราเอลอย่างระมัดระวัง ความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะพบกันในการต่อสู้นั้นดูน่าสงสัย Mikhail Baryatinsky นักวิจัยชาวรัสเซียสรุปว่า "ไม่มี Merkava สักตัวเดียวที่ล้ม T-72 ได้เพียงตัวเดียว และ T-72 ตัวเดียวก็ไม่สามารถล้ม Merkava ตัวเดียวได้ เพราะพวกเขาไม่ได้พบกันในสนามรบ"

T-72 (วัตถุ 172M)
การจำแนกประเภท	รถถังต่อสู้หลัก
ต่อสู้น้ำหนัก t	41,0 (44,5)
ไดอะแกรมเลย์เอาต์	คลาสสิก
ลูกเรือ pers.	3
เรื่องราว
ผู้ผลิต
ปีแห่งการพัฒนา	จากการ
ปีที่ผลิต	จากการ
ปีที่ดำเนินการ	กับ
จำนวนที่ออก ชิ้น	ประมาณ 30,000
ตัวดำเนินการหลัก
ขนาด
ความยาวเคส mm	6860
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า mm	9530
ความกว้างของตัวถัง mm	3460
ความสูง mm	2190
ฐาน mm	4270

การต่อสู้หลัก t a n k T 72 รูป
รถถังที่ใหญ่และโด่งดังที่สุดของรุ่นที่สองในโลก ให้บริการกับรัสเซียและอีก 30 ประเทศทั่วโลก
สร้างขึ้นบนพื้นฐาน ถัง T-64A . ได้รับการพัฒนาใน Design Bureau of Uralvagonzavod ตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2515 ในชื่อ "object 172" หลังจากปรับปรุง "object 172M" ให้ทันสมัย ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนโรงงานทดสอบ ในปี 1972 รถถังชุดแรกจำนวน 15 คัน พร้อมด้วยรถถัง T-64A และ T-80 ผ่านการทดสอบทางทหารหลายเดือน จากผลการวิจัยแนะนำให้นำไปใช้ภายใต้ชื่อ T-72 "Ural"

ภาพถ่ายรถถัง T-72 ของการดัดแปลงทั้งหมดประมาณ 30,000 ผลิตใน 25 ปี

รถถังถูกผลิตจำนวนมากที่ UVZ ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1992 ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1990 ที่ ChTZ
จำนวนการผลิต T-72 ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 20,000-25,000 ชิ้น รถคันนี้ยังผลิตในเชโกสโลวะเกีย โปแลนด์ ยูโกสลาเวีย อินเดีย อิหร่าน และไม่มีใบอนุญาตในจีน

T-72 ในภาพมีระบบป้องกันนิวเคลียร์ ชีวภาพ และเคมี

รถถังมีรูปแบบคลาสสิก

t 72 ลักษณะ

ลูกเรือประกอบด้วยสามคน

รถตักอัตโนมัติเข้ามาแทนที่ลูกเรือคนหนึ่ง อัตราการยิงคือ 8 รอบต่อนาที

ตัวถัง T-72 เป็นโครงสร้างรูปทรงกล่องทำจากแผ่นและแผ่นเกราะที่รีดเป็นเนื้อเดียวกันและรวมกัน
ขั้นพื้นฐาน รถถัง T-72A photo. ต้นทศวรรษ 1980

T-72 บนขบวนพาเหรดในเบอร์ลินตะวันออก 1984

ชุดเกราะแบบรวมประกอบด้วยเหล็กด้านนอก 80 มม., ไฟเบอร์กลาส 105 มม. และชั้นในเหล็ก 20 มม. สำหรับรถถัง T-72A ได้เปลี่ยนเป็นชั้นหนา 60+100+50 มม. และเสริมด้วยการเชื่อมแผ่นเกราะขนาด 30 มม. สำหรับ T-72B เกราะด้านหน้าของตัวถังเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มแผ่นเกราะ 20 มม. ต่อมา ตัวถัง T-72B ได้รับการป้องกันแบบไดนามิก "Contact" ตามด้วย "Relic"

โฟโต้แท็งก์ T-72 เหล็ก 41.5 ตันและเกราะคอมโพสิต

ห้องเครื่องแยกจากห้องต่อสู้โดยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะ แต่กระสุนยังคงอยู่ในการต่อสู้ จุดอ่อนของรถถังทั้งหมดของโซเวียต และตอนนี้สร้างโดยรัสเซีย น้ำหนักการรบของรถถัง T-72A คือ 41.5 ตัน

T-72 ค่อนข้างสั้น มีพื้นที่ภายในถังน้อย ส่งผลให้โปรไฟล์ต่ำมาก D-81TM 125 มม. ปืนสมูทบอร์ ท่อเหนือป้อมปืนช่วยให้คุณลุยแม่น้ำได้

หอคอยของซีรีส์แรกถูกหล่อ การออกแบบที่ซับซ้อน. ในปี 1979 รถถัง T-72A ที่มีเกราะป้อมปืนรวมเข้าประจำการ ส่วนหน้ามีความหนา 280 มม.

มุมมองตำแหน่งผู้บัญชาการรถถัง T-72AG

ในห้องควบคุมทางด้านขวาของที่นั่งคนขับจะมีถังเชื้อเพลิงและชั้นวางถังน้ำมัน ด้านซ้ายเป็นถังเชื้อเพลิง แผงควบคุมและแบตเตอรี่

ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ช่วยให้เครื่องมีความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม t 72

เหนือที่นั่งของเขาจะมีช่องตรวจสอบ และด้านล่างของตัวถัง ด้านหลังเบาะนั่ง มีประตูทางออกฉุกเฉิน ในแผ่นเอียงส่วนบนของตัวถัง อุปกรณ์สังเกตการณ์สำหรับไดรเวอร์ TNPO-168V ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
ในหอคอย ถัง t 72 photo , ติดตั้งปืนสมูทบอร์ D-81TM ขนาด 125 มม. บรรจุกระสุนของรถถังประกอบด้วย 44 นัดแยกบรรจุด้วยกระสุนย่อยเจาะเกราะ กระสุนสะสมและระเบิดแรงสูง แท็งก์ใช้ตัวโหลดอัตโนมัติแบบเครื่องกลไฟฟ้า กระสุนปืนใหญ่ 22 นัดจากการบรรจุกระสุนถูกวางไว้ในตลับของชั้นวางกระสุนแบบหมุนได้

แทงค์หน้าล่าง T-72 อุปกรณ์ขุดเอง (ซึ่งเมื่อพับแล้วจะเป็นเกราะป้องกันเพิ่มเติม)

ในการเล็งปืนไปที่เป้าหมาย ได้มีการติดตั้งเครื่องวัดระยะการมองเห็นแบบสามมิติในเวลากลางวัน หลังคาโดมของผู้บัญชาการ T-72 ประกอบด้วยอุปกรณ์สังเกตการณ์ TNP-160 สองเครื่อง, อุปกรณ์สังเกตการณ์ผู้บัญชาการ TKN-3 และกล้องมองกลางคืน ใช้ไฟส่องสว่าง "ดวงจันทร์" เป็นแหล่งกำเนิดแสงอินฟราเรด พร้อมปืนใหญ่สำรอง ปืนกล PKT 7.62 มม. ในการติดตั้งป้อมปืนแบบเปิด ปืนกล NSVT-12.7 Utyos ที่มีระบบเล็งแบบโคลลิเมเตอร์และการเล็งแบบแมนนวลนั้นถูกใช้เป็นปืนต่อต้านอากาศยาน เครื่องยิงระเบิดควันวางอยู่บนหอคอย จำนวนของพวกเขาขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่อง

จำนวนเครื่องยิงลูกระเบิดควันขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่อง T 72

ตัวถังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-46 แบบมัลติเชื้อเพลิง 12 สูบ พร้อมระบบส่งกำลังและซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยพลัง HP 780 ตั้งแต่ปี 1984 T-72A ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-84 ที่มีกำลัง 840 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในห้องเครื่องตามแกนของถัง

bram 1 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวถังของภาพถ่ายรถถังหลัก T-72 ซึ่งนำมาใช้ในปี 1975

ทอร์ชั่นบาร์อิสระของลูกกลิ้งระงับพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ช่วงล่างประกอบด้วยลูกกลิ้งรองรับที่เคลือบด้วยยางหกตัว ลูกกลิ้งรองรับสามตัวบนกระดาน ตัวกั้นและล้อขับเคลื่อนพร้อมขอบล้อที่ถอดออกได้

รถถัง T-72 การรักษาความปลอดภัยที่อ่อนแอของการฉายด้านข้างของรถถังนี้ ด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยแผ่นยาง ยกเว้นบางทีจากสิ่งสกปรกที่ลอยอยู่ แต่ไม่ใช่จากกระสุนของศัตรู

หนอนผีเสื้อพร้อมบานพับโลหะยาง ลูกกลิ้งรางทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่วนที่เหลือทำจากเหล็ก ความเร็วของรถบนทางหลวงสูงถึง 60 กม. / ชม. สำรองพลังงาน 500 กม.

พารามิเตอร์	T-72B	T-72 ทันสมัย
ต่อสู้น้ำหนัก t	44,5	ไม่เกิน46
ปืนยี่ห้อ	2A46M	2A46M-5
ลำกล้อง mm	125	125
แท่นยึดปืนต่อต้านอากาศยาน	แบบเปิด	ชนิดปิดพร้อมรีโมทคอนโทรล
รีโมทคอนโทรลแบบโมดูลาร์	"คอนแทค-วี"	"พระธาตุ"
ระบบตั้งม่านอัตโนมัติ	ไม่	มี
ระบบแม่เหล็กไฟฟ้า การป้องกัน	ไม่	มี
วันสายตา	ระบบเล็ง 1A40-1	สายตาของมือปืนหลายช่อง Sosna-U พร้อมช่องเล็งและช่อง TPV, เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และช่องควบคุมขีปนาวุธเลเซอร์
สายตากลางคืน	PPN 1K13-49 กล้องส่องทางไกลตาเดียวแบบไฟฟ้าแสง
ช่วงการตรวจจับและการรับรู้เป้าหมายประเภทรถถังในเวลากลางคืน m	1300	อย่างน้อย 3300
โหมดควบคุมอาวุธซ้ำซ้อนจากที่นั่งผู้บัญชาการ	ไม่	มี
สายตาคู่	ไม่	เครื่องวัดระยะ TPD-K1
เครื่องคิดเลขขีปนาวุธ	ไม่	ดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมชุดเซ็นเซอร์
เครื่องติดตามเป้าหมาย	ไม่	ดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการประมวลผลภาพวิดีโอจากช่อง TPV ของสายตา Sosna-U
ช่องทางข้อมูลการควบคุมขีปนาวุธ	เป็นส่วนหนึ่งของ PPN 1K13-49	ส่วนหนึ่งของสายตามือปืนหลายช่อง "Sosna-U"
ระยะการยิงสูงสุดของขีปนาวุธนำวิถี m	สูงถึง 4000 (ในช่วงบ่ายจากสถานที่)	สูงถึง 5,000 (กลางวันและกลางคืนจากสถานที่และ ขณะเดินทาง)
สถานีวิทยุ ยี่ห้อ	R-173	R-168-25UE-2
ความพร้อมใช้งานของความถี่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า	4	64
โหมดเทคนิค กำบัง	ไม่	มี
โหมดความถี่กระโดด (การปรับซอฟต์แวร์ของความถี่ในการทำงาน)	ไม่	มี
ความเร็วในการส่งและรับข้อมูลดิจิตอล bit/s	ไม่มีช่องทางสื่อสารดิจิทัล	สูงถึง 16000
อุปกรณ์นำทาง type	ไม่	รวมกัน (GPS และ odometric)
อินเตอร์คอมและอุปกรณ์สวิตชิ่ง ยี่ห้อ	R-174	R-168 AVSK-B
ความชัดเจนทางวาจา%	90	94
จำนวนสมาชิกสูงสุดที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายอินเตอร์คอม	6	10
แบรนด์เครื่องยนต์	B-84-1	V-92S2
กำลังแรงม้า	840	1000
กำลังเฉพาะ แรงม้า/t	18,9	ไม่น้อยกว่า 21.8
ความเร็วสูงสุด บนทางหลวงกม./ชม	60	65

T-72С เพื่อรักษาความเหนือกว่าในสนามรบ ได้มีการสร้างแบบจำลองขั้นสูงขึ้น โดยยังคงคุณลักษณะที่เป็นบวกทั้งหมดของรถถังหลัก แม้ว่าจะมีการป้องกันแบบไดนามิก แต่การฉายด้านข้างยังคงมีความเสี่ยง

รถถังได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ R-123M, ระบบอินเตอร์คอม, ระบบป้องกันนิวเคลียร์, ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ, อุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำ และอุปกรณ์ขุดด้วยตนเอง

การปรับปรุงการส่งออก T-72M1M ของรถถัง T-72M1

ในส่วนของถัง คุณสามารถติดตั้งอวนลากทุ่นระเบิดมีดร่อง

T-72S รถถังปืนใหญ่แรกของโลกที่จำหน่ายสู่ตลาด เหนือกว่า T-72M1 ในแง่ของพลังยิง การป้องกันการเคลื่อนที่ แตกต่างจากบรรพบุรุษโดยการติดตั้งหน่วยใหม่โดยพื้นฐาน

"เจ็ดสิบวินาที" ผลิตขึ้นในการดัดแปลงจำนวนมาก จนถึงปัจจุบันการผลิตได้เสร็จสิ้นลง

ระหว่างการใช้งานและ ใช้ต่อสู้การระเบิดที่รุนแรงของ T-72 ถูกเปิดเผยดูเหมือนว่าจะกลายเป็นจุดเด่นของซีรีส์ทั้งหมด T-90 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเจ็ดสิบวินาทีเดียวกันมีปัญหาเดียวกันกับชั้นวางกระสุนตั้งอยู่ ในห้องต่อสู้

ในปี 2010 มียานพาหนะ T-72 2,000 คันในรัสเซียและ 7,000 คันถูกสำรองไว้ แม้จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่รถถังก็มีช่องโหว่พื้นฐานหลายประการ การป้องกันการฉายภาพด้านข้างที่อ่อนแอ, ชั้นวางกระสุนรวมกับห้องต่อสู้ลูกเรือ (การระเบิดนำไปสู่การทำลายล้างของรถถังพร้อมกับลูกเรือ) ความเร็วเริ่มต้นต่ำ, อัตราเร่ง 0-32 กม. / ชม. ใน 12 วินาที, ฝรั่งเศส, Abrams 7.2 วินาที ดีใน 10 วินาที

ชาวซีเรียกำลังเสริมการป้องกันด้านข้างของรถถัง T-72 โดยการติดตั้งตะแกรง

กองทหารรักษาการณ์จากโดเนตสค์และลูฮานสค์ยังเสริมความแข็งแกร่งในการปกป้องด้านข้างของรถถังด้วยแถบป้องกัน การป้องกันแบบบานพับชั่วคราวของรถถัง T-72 นั้นยังคงไม่ค่อยมีผลกับประจุสะสมเหมือนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

รถถัง T-72B3 หลังจากปลอกกระสุนด้วย RPG เก่า ๆ ใกล้ Illovaysk ป้อมปราการที่ฉีกขาดดูเหมือนจะกลายเป็นจุดเด่นของการสร้างรถถัง

รถถังที่ได้รับการอัพเกรด T-72B "White Eagle" จาก OAO Oboronservis ข้อบกพร่องการออกแบบเดียวกันทั้งหมด การป้องกันที่ไม่ดีของการฉายด้านข้าง ด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยหน้าจอยางและโมดูลการป้องกันแบบไดนามิกจนถึงกึ่งกลางด้านข้างของถัง ของกระสุนไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยความทันสมัย

T 72 ช่วงเวลาแห่งการถ่ายภาพ

การปล่อยขนาดใหญ่ดังกล่าวส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่ทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการฉีดเข้าไปในความทันสมัยของถัง สิ่งนี้ทำได้ทั้งโดยองค์กรของเราและโดยชาวเบลารุส ยูเครน ความกังวลต่างๆ จากฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา แคนาดา และแน่นอนว่าจีน

ในปี 1973 กองทัพโซเวียตได้รับรถถังใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดของการทำสงครามสมัยใหม่และหลักคำสอนกองทัพของสหภาพโซเวียต

รถถังภาพถ่าย T-72 "Ural"

แม้ว่าเครื่องจักรจะประนีประนอม แต่ก็มีประสิทธิภาพการต่อสู้สูงและที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการผลิต ปัจจัยนี้ทำให้สามารถผลิตรถถังในปริมาณมากได้ในกรณีที่เกิดสงคราม "ร้อน" เครื่องได้รับชื่อการทำงาน T-72 "Ural" หรือ Object - 172M

รถถัง T72 สามารถเรียกได้ว่าเป็นตับยาว การผลิตโมเดลอย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในปี 2516 และสิ้นสุดในปี 2535 แม้จะไม่มีการผลิตแล้ว แต่ยานเกราะต่อสู้ก็ไม่ถูกถอนออกจากการให้บริการกับสหพันธรัฐรัสเซีย

กำลังดำเนินการแก้ไขตัวอย่างที่ปล่อยออกมาแล้ว

เวอร์ชันล่าสุดของ T-72B3 เกือบจะดีเท่ากับ T90 ในแง่ของพารามิเตอร์ทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน ผลิตได้ภายใน 30,000 หน่วย ไม่นับที่ผลิตจากประเทศอื่น: โปแลนด์ ยูโกสลาเวีย อินเดีย ฯลฯ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง T-72

หลังจากการนำ T-64A เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ข้อบกพร่องที่สำคัญของเครื่องนี้ถูกเปิดเผยทันที ก่อนอื่นปัญหากับเครื่องยนต์และแชสซี นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับตัวโหลดอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้คนขับเคลื่อนตัวไปยังห้องต่อสู้ จำเป็นต้องหมุนป้อมปืน 90 องศาให้สัมพันธ์กับเวกเตอร์การเคลื่อนที่ของรถถัง และถอดส่วนหนึ่งของชั้นวางกระสุนออก

แต่ปัญหาหลักคือต้นทุนสูงและความยากลำบากในการตั้งค่าการผลิตที่โรงงานอื่นในประเทศ นี่คือราคาของนวัตกรรมที่วิศวกรของคาร์คอฟนำไปใช้

ด้วยเหตุผลข้างต้น การพัฒนารถถังใหม่จึงเริ่มต้นขึ้น คล้ายคลึงกันในด้านประสิทธิภาพการรบ แต่ด้วยราคาที่ต่ำกว่าและความสามารถในการผลิตที่สูง

ปี	เหตุการณ์
1967	การออกพระราชกฤษฎีกาในการเริ่มต้นการพัฒนารถถัง T-72
1968 — 1969	การทดสอบภาคสนามของ T-64 สองเครื่อง หนึ่งที่มี V-45 ที่มีการดีดตัวที่สองด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีระบบระบายความร้อนที่มีการระบายอากาศและแชสซีที่แตกต่างกัน (รุ่นที่สองนำเสนอโดย Uralvagonzavod Design Bureau)
1969	T-64 รุ่น Ural ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว จำนวนการชาร์จในตัวโหลดอัตโนมัติลดลงเหลือ 22 ชิ้น ติดตั้งโรงไฟฟ้า B-46 (780 l / s) รถยนต์ใหม่ได้รับชื่อ "Object 172M"
1973	เริ่มการผลิต T-72 "Ural" แบบอนุกรม
1974	การรับวัตถุ 172 ในหน่วยทหารของสหภาพโซเวียต
1992	สิ้นสุดการผลิต
2016	จุดเริ่มต้นของความทันสมัยของเครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าเป็นรุ่น T-72B3 ของรุ่นปี 2016

หากเราพูดถึงประสิทธิภาพการต่อสู้ของรถถัง รถก็แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในความขัดแย้งมากมายของศตวรรษที่ 20 ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลก เมื่อพูดถึงประสบการณ์ปฏิบัติการในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ได้แก่ อัฟกานิสถาน เชชเนีย เซาท์ออสซีเชีย เครื่องจักรเหล่านี้เป็นพื้นฐานของ "หมัดรถถัง" ซึ่งตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตควรจะไปถึงยุโรปตะวันตกโดยไม่คำนึงถึงความสูญเสีย

การผลิตต่างประเทศ

T-72 ให้บริการกับ 40 ประเทศทั่วโลก แต่มีเพียงไม่กี่ส่วนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตที่ได้รับอนุญาต โดยส่วนใหญ่ ประเทศที่แสวงประโยชน์คืออดีตสาธารณรัฐโซเวียต ประเทศในตะวันออกกลาง อินเดีย ฟินแลนด์ และโปแลนด์ ในขณะนี้การดัดแปลงของ Ural นั้นถูกใช้อย่างแข็งขันในซีเรียทั้งสองด้าน

T-72 ให้บริการกับ 40 ประเทศทั่วโลก

สิ่งพิมพ์ในแง่ดีบางฉบับอ้างว่าการส่งออก "เจ็ดสิบสอง" ต่อสู้กับ "Abrams" ของอเมริกาอย่างเพียงพอ อันที่จริงไม่เป็นเช่นนั้น A1M1 ที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้นทำลาย T-72M1 เป็นกลุ่มระหว่างสงครามอิรัก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือความเป็นไปได้ในการส่งมอบ T-72 ไปยังเกาหลีเหนือ แหล่งข่าวระบุว่า นักออกแบบในพื้นที่สามารถลอกเลียนแบบรถถังและเริ่มการผลิตได้โดยใช้วิศวกรรมย้อนกลับ ในเวลาเดียวกัน รุ่นแรกติดตั้งปืน 115 มม. และมีลูกเรือ 4 คน ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มี AZ เวอร์ชันต่อมาเริ่มติดตั้งด้วย

ประเทศผู้ผลิต:

คุณสมบัติการออกแบบ

รถถัง T-72 ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนคลาสสิกของโซเวียต โดยแบ่งพื้นที่ภายในเกราะออกเป็นสามส่วน: ห้องควบคุม ห้องต่อสู้ และ MTO (ระบบส่งกำลังเครื่องยนต์) ด้านหน้ารถ ด้านหลังเกราะหลัก มีที่นั่งคนขับและระบบควบคุมการจราจร

มีลูกเรือทั้งหมด 3 คน ส่วนที่เหลืออยู่ในห้องต่อสู้ตรงกลางรถถัง นี่คือผู้บัญชาการและมือปืน มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังที่ท้ายเรือ

นอกจากนี้ยังมีปืนบรรจุกระสุนอัตโนมัติสำหรับ 22 รอบ ต่างจาก T-64 ตรงที่ T-72 ไม่ได้ติดอยู่กับป้อมปืน และไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของชั้นวางกระสุนเพื่อไปยังห้องควบคุม หลังจากการยิง พื้นที่ภายในจะทำความสะอาดผงก๊าซโดยการระบายพัดลมออก

ป้อมปืนมีช่องสำหรับทิ้งตลับคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วซึ่งเผาไหม้ออกระหว่างการวอลเลย์ หาก AZ carousel หมดกระสุน ก็สามารถโหลดปืนด้วยตนเองได้ ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชา

อัตราการยิงเฉลี่ย 6-8 รอบต่อนาที

หอคอยขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกและไดรฟ์แบบแมนนวล ด้านซ้ายบนเป็นช่องหลักสำหรับขนถ่ายลูกเรือ มีการติดตั้งโคมไฟที่ด้านหน้า ภายในหอคอยมีอุปกรณ์สังเกตการณ์ ได้แก่ อุปกรณ์สำหรับการมองเห็น อุปกรณ์ช่วยการมองเห็น อุปกรณ์สำหรับมองกลางคืน ในการปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด กล้องถ่ายภาพความร้อนเริ่มปรากฏขึ้น เพื่อความคงตัวจะใช้ตัวกันโคลงสองระนาบ

เกราะป้องกันของรถถัง T-72

ตัวถังหุ้มเกราะมีการเชื่อมประกอบจากแผ่นเหล็กที่เป็นเนื้อเดียวกันที่ผ่านการรีดที่ทนทานรวมถึงแผ่นที่มีชั้นไฟเบอร์กลาสรวมกัน เกราะ - แตกต่าง หมายความว่ามีการกระจายด้านข้างอย่างไม่สม่ำเสมอ ทำให้การออกแบบง่ายขึ้น แนวคิดนี้สามารถติดตามได้ในรถถังสมัยใหม่ทั้งหมด

เกราะที่หนาที่สุดอยู่ด้านหน้า ประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่นมาบรรจบกันเป็นลิ่มในมุมที่ต่างกัน:

มุมเอียงของส่วนบนของหน้าผากคือ 68 องศาส่วนล่างคือ 60
VLD ในบริบทคล้ายกับ "แซนวิช" 3 ชั้น: อันบนเป็นเหล็ก 80 มม. อันกลางคือไฟเบอร์กลาส 105 มม. อันในคือเกราะ 20 มม.
NLD - เหล็กหุ้มเกราะธรรมดา 85 มม. ไม่มีชั้นเพิ่มเติม

การจัดเรียงชุดเกราะนี้ทำให้คุณสามารถทนต่อการกระแทกของกระสุนขนาดเล็กที่มีการเจาะเกราะ 450 มม. และกระสุนสะสมที่มีตัวบ่งชี้ 600 มม.

การจองอื่นๆ ทั้งหมดใช้ผ้าปูที่นอนที่เป็นเนื้อเดียวกันทั้งหมด ด้านข้าง:

แผ่น 80 มม. ครอบคลุมลูกเรือและชั้นวางกระสุน
เกราะ 70 มม. ครอบคลุม MTO;
รายละเอียดสองเท่าครอบคลุมท้ายถัง

เพื่อเพิ่มความปลอดภัย ตะแกรงอะลูมิเนียมขนาด 3 มม. ถูกแขวนไว้ที่ด้านข้างของถัง งานหลักคือการครอบคลุมส่วนสำคัญจากระเบิดและกระสุนสะสม หน้าจอมีสองตำแหน่ง: การต่อสู้และการเดินทัพ ในกรณีแรกจะเปิดไปข้างหน้าที่มุม 60 องศา

ต่อจากนั้น การป้องกันแบบไดนามิกก็เริ่มถูกแขวนไว้บนรถถัง ในการดัดแปลงต่างๆ ได้แก่ Contact-1, Contact-5 และ Relic มีการวางแผนที่จะติดตั้ง Active Protection Complex (KAZ) "Arena" แต่โมดูลดังกล่าวจะปรากฏเฉพาะในเวอร์ชัน B3 ในปี 2018 นอกจากนี้ยังมีการฝึกเชื่อมแผ่นเกราะเพิ่มเติมที่มีความหนาสูงสุด 30 มม.

รุ่นแรกของ T-72 มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - เกราะของป้อมปืนเป็นแบบเสาหิน ใน T-72A สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขในการฉายด้านหน้าซึ่งมีชั้นรวมปรากฏขึ้น ในรุ่น T-72B ฟิลเลอร์ถูกเปลี่ยนเป็นองค์ประกอบสะท้อนแสง โมดูลสำหรับการยิงระเบิดควันถูกติดตั้งเพิ่มเติมบนหอคอย

อาวุธยุทโธปกรณ์

ด้านหน้าหอคอยมีปืนพร้อมดัชนี 2A26M

ลำกล้องปืน - 125 มม.
ความยาว 50.5 คาลิเบอร์

ปืนเป็นแบบเจาะเรียบ สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีโดยใช้ระบบ Svir ได้ ชุดหลักของกระสุนที่ใช้แล้วประกอบด้วยลำกล้องย่อย การกระจายตัวของระเบิดแรงสูงและแบบสะสม ปืนมีการโหลดปลอกแขนแยกกัน ดำเนินการโดย AZ หรือผู้บังคับการรถถัง

ปืนกล PKTM ขนาด 7.62 มม. โคแอกเชียลพร้อมปืนใหญ่ทำหน้าที่เป็นอาวุธเสริม เพื่อปราบปรามกำลังคน ยานเกราะเบา และเป้าหมายบินต่ำ ปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. ที่ติดตั้งบนหลังคาของหอคอยถูกนำมาใช้ เพื่อลดต้นทุนการผลิตจึงไม่มีระบบควบคุมระยะไกล

สำหรับการยิง ผู้บังคับบัญชาต้องเอนตัวออกจากช่องบนหอคอยซึ่งเป็นข้อเสีย

ความคล่องตัว

ความชัดแจ้งของรถถังอยู่ในระดับสูง ข้ามประเทศ ความเร็วสูงสุด T-72 - 30 กม. / ชม. ช่วงล่างคล้ายกับของ T-62 มีลูกกลิ้งรองรับ 3 ตัวและลูกกลิ้งรองรับ 6 ตัวในแต่ละด้าน พวงมาลัยและพวงมาลัยอยู่ที่ด้านหลัง ช่วงล่างนั้นเป็นแบบเฉพาะตัว ทอร์ชั่นบาร์

การเพิ่มที่น่าสนใจคือการมีอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเอง

การใช้อุปกรณ์นี้ ลูกเรือสามารถขุดคูน้ำได้ภายใน 30 นาที อุปกรณ์ดังกล่าวถูกวางไว้บน NLD ซึ่งทำให้มีความปลอดภัยมากขึ้น

ในขั้นต้น T-72 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ที่มีความจุ 780 l / s เครื่องยนต์นี้เป็นการพัฒนาโดยตรงของ V-2 ที่มีชื่อเสียง ซึ่งใช้ครั้งแรกกับ T-34 มี 12 กระบอกสูบและรูปตัววี

สามารถใช้น้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด และเบนซินได้

ในการดัดแปลงในภายหลัง มีการแนะนำหน่วยพลังงานขั้นสูงในรถถัง T-72 ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังภายใน 4 ถังและถังภายนอก 5 ถัง รถถังภายในหนึ่งถังตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของห้องต่อสู้ ส่วนที่เหลืออยู่รอบ ๆ กลไกขับเคลื่อน ปริมาตร - 705 ลิตร เลย์เอาต์นี้เป็นจุดเด่นของโรงเรียนรถถังโซเวียต

ตัวถังภายนอกถูกรวมเข้ากับบังโคลนด้านขวา ปริมาตร - 495 ลิตร นอกจากนี้ ในระหว่างการเดินทัพที่ยาวนาน รถถังเพิ่มเติมจะถูกติดตั้งบนรถถัง พวกเขาถูกแขวนจากท้ายเรือ ขึ้นอยู่กับขนาดนี่คือ 400-500 ลิตร

การส่งประกอบด้วย:

ตัวคูณซึ่งช่วงเวลาถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์
กระปุกเกียร์คู่แต่ละอันเชื่อมต่อกับคลัตช์แรงเสียดทานที่ด้านข้างของถังซึ่งทำให้สามารถควบคุมเครื่องได้
เกียร์ดาวเคราะห์

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง T-72 (TTX)

น้ำหนัก t	46
องค์ประกอบการต่อสู้ของรถถัง	3 คน
ยาว x กว้าง x สูง x ระยะห่าง ม	9.5 x 3.4 x 2.1 x 0.42
เกราะตัวถัง : หน้าผาก x ข้าง mm	205 x 70 - 80
ทาวเวอร์หน้าผาก mm	ปกป้องเทียบเท่า 410-1200
ปืนกลสมูทบอร์ ขนาด 125 mm	2A46
ระยะการยิง km	9,4
อาวุธเสริม	7.62 มม. PKTM, 12.7 มม. NSVT
เครื่องยนต์ 12 สูบรูปตัววี B-46	780 ลิตร/วินาที
ความเร็วสูงสุด	35–50 กม./ชม
ระยะการล่องเรือเฉลี่ย km	600
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	1600

การดัดแปลง

การดัดแปลงของโซเวียตและรัสเซีย:

	T-72	รูปแบบการผลิตครั้งแรก
		ตัวเลือกการส่งออก
		วิวัฒนาการของรุ่นแรก เกราะที่ดีกว่า,ระบบควบคุมอื่นๆ เครื่องยนต์ ฯลฯ คำนำหน้า K-ผู้บัญชาการ
		ส่งออกเวอร์ชัน
		การปรับเปลี่ยนปี 2528 ติดตั้ง KUV "Svir" ส่งปืน 2A46M แล้ว
		รถถังนำมาใช้ในชื่อ T-90
		แก้ไขล่าสุด. มีการติดตั้ง SLA ล่าสุด ปรับปรุงประสิทธิภาพการรบ เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยน และเพิ่มตัวสร้างภาพความร้อน ในอนาคต - KAZ "อารีน่า"

ตัวเลือกต่างประเทศ

เลย์เอาต์ของรถถัง T-72 เป็นแบบคลาสสิก โดยมีช่องจ่ายไฟอยู่ท้ายรถ ภายนอก T-72 นั้นคล้ายกับรถถัง T-64 มาก

คลิกที่ภาพเพื่อดูส่วนตามยาวและตามขวางของรถถัง T-72

ภาควิชาการจัดการรถถังตั้งอยู่ที่หัวเรือตามแนวแกน มันถูก จำกัด ไว้ที่ด้านขวาโดยถังเชื้อเพลิงด้านขวาและถังแร็ค ด้านซ้ายโดยถังเชื้อเพลิงด้านซ้าย แผงหน้าปัดของคนขับและแบตเตอรี่ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ด้านบน และด้านหลังโดยสายพานลำเลียงแบบหมุนของตัวโหลดอัตโนมัติ . ในห้องควบคุมจะมีที่นั่งคนขับอยู่ด้านหน้าซึ่งมีคันบังคับ, แป้นเหยียบคลัตช์สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวขับเบรกจอดรถ, ตัวเลือกเกียร์พร้อมองค์ประกอบของอุปกรณ์ปิดกั้นติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัวถัง ในแผนกควบคุมนอกจากนี้ยังมีไจโรกึ่งเข็มทิศกระบอกลมอัดและอุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์ลมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระสุนปืนกลโคแอกเซียลกล่องสำหรับวางอุปกรณ์ TVNE-4PA ในตำแหน่งว่างดื่ม ถังเก็บน้ำ, ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง BTsN-1, อุปกรณ์ระบบป้องกันจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงและอุปกรณ์และอุปกรณ์อื่น ๆ

1 - หยุดเหยียบเบรก; 2 - เหยียบคลัตช์; 3 - ที่จับจุกที่นั่งคนขับ 4 - ที่จับสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล; 5 - ไจโรกึ่งเข็มทิศ GPK-59; 6 - วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 7 - ฝาครอบป้องกันแบตเตอรี่; 8 - เกราะป้องกันอุปกรณ์ควบคุมของคนขับ 9 - กระบอกสูบสำหรับอัดอากาศ 10 - สวิตช์แบตเตอรี่; 11, 19 - ไฟสัญญาณสำหรับปืนเกินกว่าขนาดของตัวถัง 12 - ที่จับสลักคันเหยียบเบรกหยุด; 13 - ไฟสัญญาณของอุปกรณ์ปิดกั้น: 14 - อุปกรณ์ TPUA-3; 15 - อุปกรณ์สังเกต TNPO-168; 16 - ไฟเพดาน; 17 - ไฟสัญญาณของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่สำคัญและการเรียกของผู้บังคับบัญชา 18 - คอเติมถังของระบบ GPO; 20 - วาล์วของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ 21 - เกจวัดแรงดัน; 22 - ที่จับฝาครอบด้านคนขับ 23 - ชั้นวางถัง; 24 - คันเกียร์; 25 - ปลอกสำหรับ TNPO-168V; 26 - ที่จับไดรฟ์ชัตเตอร์; 77 - คันโยกควบคุม; 28 - คันเหยียบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 29 - วาล์วของระบบ GPO; 30 - พัดลม

ในตัวถังป้อมปืนเหนือที่นั่งจะมีช่องคนขับ ในเพลาของแผ่นเกราะลาดเอียงด้านบนมีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ของคนขับ TNPO-168 พร้อมระบบทำความสะอาดกระจกไฮโดรนิวแมติก และด้านข้างของมันมีไฟสัญญาณสองดวงสำหรับปืนที่จะไปไกลกว่าขนาดของตัวถัง ที่ด้านล่างของตัวถังด้านหลังเบาะนั่งจะมีประตูทางออกฉุกเฉิน คนขับที่อยู่ในห้องควบคุม แม้จะมีมุมเอียงขนาดใหญ่ของแผ่นเปลือกด้านหน้าส่วนบน เขาก็เข้ารับตำแหน่งระหว่างการต่อสู้และไม่เอนเอียงเหมือนในรถถังตะวันตกบางคัน มั่นใจได้ด้วยการติดตั้งเบาะนั่งในช่องพิเศษที่ด้านล่าง

ห้องต่อสู้รถถังตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถังและป้อมปืน และคั่นด้วยพาร์ติชั่นจากช่องจ่ายไฟ การออกแบบและเลย์เอาต์ของรถถังช่วยให้ลูกเรือเปลี่ยนจากห้องต่อสู้ไปยังห้องควบคุมและด้านหลังได้ ป้อมปืนติดตั้งปืนสมูทบอร์ 125 มม. ตัวบรรจุอัตโนมัติและอุปกรณ์ควบคุมการยิง ทางด้านขวาของปืนคือ ที่ทำงานผู้บัญชาการทางด้านซ้าย - มือปืน ทางด้านขวา ปืนกล PKT ติดตั้งอยู่บนปืน และเหนือแท่นวางบนหลังคาของหอคอยบนฐานยึดพิเศษคือท่อฐานของกล้องเล็ง TPD 2-49 ติดตั้งที่ด้านหน้าที่นั่งผู้บัญชาการและทางด้านขวาของป้อมปืน: ตัวหยุดปืนกลไฟฟ้า ถังนำทางแนวตั้งเพิ่มเติม สถานีวิทยุ R-123M; อุปกรณ์ TPU A-1; อุปกรณ์ A-4 สำหรับเชื่อมต่อช่องทางลงจอดภายนอก แผงโหลดตัวโหลดอัตโนมัติ คาร์ดาน ไดรฟ โดมผู้บัญชาการ. ที่แร็คถังน้ำมันด้านหน้าด้านกราบขวามีกระบอกสูบของระบบ PPO

บนหลังคาของหอคอยเหนือที่นั่งของผู้บังคับบัญชามีหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาที่มีช่องฟักซึ่งปิดด้วยฝาที่มีแถบทอร์ชันแบบแผ่น ติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ TNP-160 สองเครื่องและอุปกรณ์ของผู้บังคับบัญชา TKN-3 ในโดมของผู้บังคับบัญชา ปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSV-12.7 ติดตั้งอยู่บนป้อมปืน ที่ท้ายหอคอยจะมีช่องสำหรับดีดพาเลท กลไกการยกตลับ ตัวกระแทกและตัวขับสำหรับฝาปิดช่องสำหรับดีดพาเลท ด้านหน้าที่นั่งของพลปืนในป้อมปืนถูกติดตั้ง: เรนจ์ไฟน์เดอร์พร้อมแผงควบคุมโหลดเดอร์อัตโนมัติ สายตากลางคืน; อุปกรณ์สังเกตการณ์ กลไกการยกของปืน ทางด้านซ้ายในหอคอยมีการติดตั้ง: แผงสวิตช์; ตัวบ่งชี้จำนวนนัด; อุปกรณ์ TPUA-2; กลไกการหมุนป้อมปืนพร้อมตัวบ่งชี้ราบ ตัวกั้นหอคอย; เครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์แสงสว่าง ช่องของมือปืนปิดด้วยฝาปิดซึ่งมีช่องสำหรับติดตั้งท่อจ่ายอากาศ OPVT

ในส่วนตรงกลางของร่างกายมีสายพานลำเลียงแบบหมุนอัตโนมัติพร้อมกระปุกเกียร์และตัวหยุด ใต้พื้นสายพานลำเลียงที่ด้านล่างของห้องต่อสู้ มีการติดตั้งอุปกรณ์สัมผัสแบบหมุน VKU-330-1 ที่แผงกั้นเครื่องยนต์มีชั้นวางถังธรรมดาพร้อมชั้นวางกระสุน มีการติดตั้งฮีตเตอร์เครื่องยนต์พร้อมฮีตเตอร์ระหว่างมันกับด้านกราบขวา วางแผ่นกรองอากาศ (FVU) ไว้เหนือฮีตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์และกลไกทั้งหมดอยู่ในห้องต่อสู้ รวมถึงเซ็นเซอร์ความร้อนและท่อส่งพร้อมเครื่องพ่นของระบบ PPO

ช่องจ่ายไฟอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง เลย์เอาต์ของช่องจ่ายไฟทำด้วยตำแหน่งตามขวางของเครื่องยนต์เลื่อนไปทางด้านพอร์ต ระหว่างเครื่องยนต์และพาร์ติชั่นเครื่องยนต์ถูกวางไว้: ถังขยายของระบบระบายความร้อน; กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง; วาล์วลอยของถังขยายของระบบไฟฟ้า ติดตั้งเครื่องฟอกอากาศไว้ระหว่างด้านกราบขวากับเครื่องยนต์

กีตาร์ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านกราบขวา โดยส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทติดอยู่บนแท่นแยกของฐานรากเครื่องยนต์ เฟืองดอกจอกของตัวขับพัดลมติดตั้งอยู่บนโครงยึดที่ด้านล่างของถัง ในเพลาข้อเหวี่ยงพิเศษที่เชื่อมเข้ากับส่วนท้ายของตัวถังทางด้านซ้ายและด้านขวา กล่องเกียร์ของดาวเคราะห์ได้รับการติดตั้งพร้อมไดรฟ์สุดท้าย พัดลมของระบบทำความเย็นจะอยู่ที่แผ่นท้ายของตัวถัง ในห้องจ่ายไฟจะมีการติดตั้งถังน้ำมันเสริมและหลักของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ตลอดจนถังน้ำมันของระบบหล่อลื่นและระบบควบคุมไฮดรอลิกส่งกำลัง ห้องจ่ายไฟปิดโดยหลังคาซึ่งประกอบด้วยหลังคาเหนือเครื่องยนต์และหลังคาเหนือระบบส่งกำลัง เพลาบิดของช่วงล่างวิ่งไปที่ด้านล่างของตัวถัง และก้านควบคุมวิ่งไปตามด้านข้างของถัง

กรอบรถถังเป็นกล่องแข็งเชื่อมจากแผ่นเกราะ ประกอบด้วยส่วนโค้ง ด้านข้าง ท้ายเรือ ด้านล่าง รวมถึงพาร์ติชั่นพัดลมและเครื่องยนต์ และหลังคาเหนือห้องเก็บพลังงาน ส่วนโค้งของตัวถังประกอบด้วยแผ่นเกราะลาดเอียงด้านบนและด้านล่างที่เชื่อมเข้าด้วยกัน เช่นเดียวกับแผ่นหลังคาด้านหน้า ด้านข้างและด้านล่าง แผ่นด้านหน้าส่วนบนของตัวเรือเอียงทำมุม 68° กับแนวตั้ง และเป็นแนวกั้นหลายชั้น (เหล็ก - ไฟเบอร์กลาส - เหล็ก) ที่มีความหนา 80 + 105 + 20 มม. เกราะนี้ให้การป้องกันในระดับค่อนข้างสูงจาก HEAT 105 มม. ทั่วไปและขีปนาวุธย่อยแบบเจาะเกราะในปี 1970 ด้วยมุมเอียงที่มีอยู่แล้วจึงเทียบเท่ากับแผ่นเกราะเหล็กที่มีความหนา 500-600 มม.

1 - แผ่นหน้าส่วนบน; 2.3 - ลวดเย็บกระดาษ; 4 - ตัวยึดป้องกันไฟหน้า; 5 - ตะขอลากจูงด้านหน้า; 6 - แผ่นหน้าล่าง; 7 - ตัวยึดบาลานเซอร์; 8 - แถบป้องกันป้อมปืน; 9 - เครื่องย่อย; 10 - ท่อทางออก; 11 - ขายึดกระบอก; 12 - เครื่องย่อยหิน; 13 - วงเล็บสำหรับยึดล็อก; 14 - ตะขอลากจูงด้านหลัง; 15, 16 - แผ่นท้าย; 17- กล่องเกียร์; 18 - เน้น; 19 - ตัวยึดลูกกลิ้งรองรับ; 20 - ตัวยึดโช้คอัพ; 21 - ขายึดข้อเหวี่ยงล้อเลื่อน; 22 - กันโคลน

ตะขอลากจูงสองอันพร้อมสลักสปริง ตัวยึดการ์ดไฟหน้าสองตัว ท่อสำหรับจ่ายสายไฟไปยังไฟหน้าและไฟเครื่องหมาย ตัวยึดสำหรับติดและวางสายพ่วง และขายึดไฟมาร์กเกอร์เชื่อมต่อกับแผ่นลาดเอียงด้านบน แผ่นป้องกันแบบเอียงสองตัวติดอยู่ที่แผ่นด้านบนเพื่อป้องกันอุปกรณ์การดูของผู้ขับขี่ไม่ให้สกปรกเมื่อถังเคลื่อนที่ ที่ทางแยกของแผ่นลาดเอียงด้านบนกับแผ่นหลังคาด้านหน้า มีรอยตัดตามแกนของถังซึ่งมีการเชื่อมเพลาเพื่อติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ของคนขับ จากด้านบน เพลาปิดด้วยกระบังหน้าเชื่อมเข้ากับลำตัว สลักเกลียวเชื่อมต่อกับแผ่นเกราะด้านล่างหนา 85 มม. โดยเอียงทำมุม 60 ° สำหรับติดตั้งอุปกรณ์ขุดด้วยตนเองและลากอวนลาก

ด้านข้างของตัวถังเป็นแผ่นเกราะแนวตั้งหนา 80 มม. ที่ด้านหน้าและ 70 มม. ที่ด้านหลัง แถบป้องกันใต้ป้อมปืนเชื่อมที่ส่วนตรงกลางของด้านข้างเพื่อเพิ่มปริมาตรภายในของตัวถังและติดตั้งป้อมปืน วงเล็บสำหรับข้อเหวี่ยงล้อนำทางถูกเชื่อมเข้ากับด้านข้างและแผ่นโค้งของคันธนู ตัวยึดลูกกลิ้งรองรับสามตัวและกันชนสองตัวถูกเชื่อมเข้ากับแต่ละด้านเพื่อป้องกันชั้นวางจากการกระแทกกับราง กันชนหนึ่งตัวสำหรับทำความสะอาดรางจากสิ่งสกปรกและวัตถุแปลกปลอม ชั้นวางเชื่อมติดกับด้านข้าง บรรทุกถังน้ำมันภายนอกและกล่องพร้อมอะไหล่ แผ่นกันฝุ่น บังโคลนหน้าและหลังติดอยู่กับชั้นวาง ที่ส่วนบนด้านหลังด้านซ้ายจะมีการเย็บท่อร่วมไอเสียซึ่งมีท่อสำหรับควบคุมไอเสีย

ท้ายเรือประกอบด้วยแผ่นเกราะท้าย, แผ่นท้ายท้ายและกล่องเกียร์ ในส่วนบนของแผ่นท้ายด้านขวาและด้านซ้ายจะมีการเชื่อมท่อสำหรับจ่ายสายไฟไปยังไฟแสดงตำแหน่ง, วงเล็บสำหรับไฟเครื่องหมาย, วงเล็บสำหรับเทปยึดล็อกแบบดึงตัวเองและตัวยึดแบบบาร์เรล ในส่วนล่างของแผ่นท้ายเรือ ตะขอลากจูงสองตัวพร้อมสลักสปริงและสลักเกลียวสำหรับติดรางสำรองจะเชื่อมเข้าด้วยกัน รูทะลุจะทำในตะขอลากเพื่อยึดเกาะแน่นเมื่อลากถัง

หลังคาตัวถังประกอบด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านหลัง และส่วนเสริมเหนือแถบป้องกันป้อมปืนที่เชื่อมเข้ากับตัวถัง รวมถึงชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ ด้านล่างของเคสมีรูปร่างเป็นรางน้ำและประกอบด้วยส่วนที่ประทับตราสามส่วน เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและวางทอร์ชันบาร์ที่ด้านล่าง ปั๊มตามยาวและตามขวาง ที่ด้านล่างของตัวถังนอกจากนี้ยังมีการเชื่อมวงเล็บของบาลานเซอร์ ฉากกั้นที่แยกช่องจ่ายไฟออกจากห้องต่อสู้นั้นเชื่อมเข้ากับคานขวาง ด้านข้างและด้านล่าง แผ่นกั้นพัดลมทำขึ้นในรูปแบบของปลอกเกลียวพร้อมแผ่นด้านหน้าและด้านข้างที่ถอดออกได้ซึ่งมีพัดลมระบบระบายความร้อน วัตถุประสงค์หลักของแผ่นกั้นพัดลมคือการจัดการไหลของอากาศไปยังบานประตูหน้าต่างทางออกเพื่อให้อากาศไหลเวียนผ่านหม้อน้ำของระบบทำความเย็น

เพื่อป้องกันด้านข้างของถังน้ำมันจากการถูกทำลายสะสม ตะแกรงด้านข้างหนา 3 มม. ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ได้รับการออกแบบ สี่หน้าจอด้านขวาและสี่ด้านซ้ายติดกับบังโคลนและแผ่นปิดด้านหน้า เพื่อความปลอดภัยเมื่อถังเคลื่อนผ่านภูมิประเทศที่เป็นป่าและขรุขระ ตะแกรงด้านข้างสามารถติดตั้งในตำแหน่งที่เก็บไว้ - กดติดกับแผงกันฝุ่นด้านข้าง ในตำแหน่งต่อสู้พวกเขาจะหันไปข้างหน้าเป็นมุม 60 °

ทาวเวอร์ตัวถังหล่อขึ้นรูปด้วยเหล็กหุ้มเกราะ ส่วนบนเป็นหลังคาเชื่อม เช่นเดียวกับส่วนหัวด้านขวาและด้านซ้าย เพื่อป้องกันท่อฐานของช่องมองภาพเรนจ์ไฟน หอคอยมีโครงสร้างเสาหินที่มีความหนาของผนังผันแปร ความหนาของเกราะหน้าในส่วน ±30° (อ้างอิงจากแหล่งอื่น ±35°) จากแกนตามยาวของรถถังคือ 400-410 มม. ที่ความเอียง 10-25° ความหนาของแผงอยู่ระหว่าง 395-440 มม. ที่มุมเอียง 20-25° ด้านหน้าหอคอยมีร่องสำหรับติดตั้งปืน มีรอยบากสองรูใน embrasure ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่พร้อมคลิปหนีบที่หมุดของแท่นรอง แก้มส่วนโค้งถูกเชื่อมเข้ากับพื้นผิวด้านข้างของส่วนโค้ง ซึ่งเมื่อรวมกับร่องในชุดเกราะที่เคลื่อนที่ได้ของปืนแล้ว จะสร้างเขาวงกตที่ป้องกันไม่ให้ตะกั่วกระเด็น (เศษ) พุ่งเข้าไปในหอคอยและลดผลกระทบจากคลื่นระเบิด ในการยึดฝาครอบป้องกันด้านนอกของปืน ร่องจะเชื่อมที่ด้านข้างของส่วนนูน และใต้ส่วนเสริมจะมีร่องที่มีรูระบายน้ำ

ทางด้านขวาของส่วนนูนของปืนใหญ่ในป้อมปืนจะมีส่วนนูนสำหรับปืนกลโคแอกเซียล ทางด้านซ้ายของส่วนเสริมของปืนนั้น มีการเชื่อมตัวยึดสำหรับไฟส่องกลางคืนและท่อสำหรับจ่ายสายไฟเข้าไป (เฉพาะในถังสำหรับการผลิตช่วงแรกเท่านั้น) ตะขอจะเชื่อมที่ด้านหน้าและท้ายหอคอยเพื่อยึดหอคอยด้วยสายเคเบิลระหว่างการติดตั้งและรื้อถอน ทางด้านขวาของส่วนนูนของปืนกล แท่นยึดไฟหน้าและท่อป้องกันสายไฟถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน ฐานหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาเชื่อมกับครึ่งขวาของหลังคาป้อมปืน ในครึ่งซ้ายของหลังคาหอคอย ฐานของประตูมือปืน หน้าแปลนสำหรับติดตั้งกล้องส่องทางไกล ตัวเรือนสำหรับติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ของมือปืน และรูสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังของเครื่องเล็งระยะ ที่ส่วนบนของด้านหลังของหอคอยมีช่องสำหรับปล่อยพาเลท รูที่หน้าแปลนติดตั้งเสาอากาศเป็นรอย รูเกลียวสำหรับติดตั้งซ็อกเก็ตสำหรับการสื่อสารกับกองทหาร และขายึดไฟหน้า

นอกจากนี้ วงเล็บสี่อันสำหรับติดกล่อง OPVT สองวงเล็บสำหรับวางท่อ OPVT และวงเล็บสำหรับติดผ้าใบกันน้ำถูกเชื่อมในส่วนท้ายของหอคอย ที่ด้านข้างของหอคอยมีราวจับเชื่อมสำหรับลงจอด หอคอยติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน สายสะพายไหล่ด้านบนซึ่งเชื่อมต่อกับแผ่นด้านล่างของหอคอย และสายสะพายไหล่ด้านล่างติดอยู่กับหลังคาของตัวถัง การหมุนของหอคอยดำเนินการโดยใช้กลไกการหมุนแบบไฮดรอลิกและแบบแมนนวล (MPB) MPB ไฮดรอลิกตั้งอยู่ที่ด้านหน้าซ้ายของตัวรถ ส่วนเกียร์ธรรมดาอยู่ในป้อมปืน ทางด้านซ้ายของตำแหน่งมือปืน

< Назад		ถัดไป >