แนวคิดเรื่องความมั่นคงร่วมกัน แนวคิดเรื่องความมั่นคงร่วมภายใต้กฎบัตรสหประชาชาติ ระบบรักษาความปลอดภัยแบบรวมสากล

พวกเขาไม่ชอบพูดถึงคนทรยศ ผู้ทรยศเป็นความอับอายของประเทศใด ๆ และสงครามก็เหมือนกับการทดสอบสารสีน้ำเงิน ที่ดึงเอาคุณสมบัติที่แท้จริงของผู้คนออกมา แน่นอนว่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติพวกเขาจำนักบินรัสเซียที่ข้ามฝั่งเยอรมนีได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้แปรพักตร์คนเดียวกันนี้เป็นหนึ่งในนักบินของกองทัพเยอรมัน ตอนนี้เป็นการยากที่จะบอกว่าใครเป็นผู้ข้ามพรมแดนโดยสมัครใจและยอมจำนนจริง ๆ และใครเป็นคนใช้กำลัง แต่สำหรับบางคนก็ไม่มีข้อสงสัยเลย

เคานท์ไฮน์ริช ฟอน ไอน์ซีเดล

ผู้อาวุโสที่สุดในหมู่พวกเขาคือ Count Heinrich Einsiedel ซึ่งเป็นหลานชายของมารดา " นายกรัฐมนตรีเหล็ก» ออตโต ฟอน บิสมาร์ก ในปี 1939 เมื่ออายุ 18 ปี เขาสมัครใจเข้าร่วมการบินของเยอรมัน เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น ผู้นับคือนักบินรบ Me-109 ของฝูงบินชั้นยอด "von Richthofen" ซึ่งเขาเป็นที่รู้จักในชื่อเล่น Graf เขายิงเครื่องบินอังกฤษหลายลำตกพร้อมกับนักบินคนอื่น ๆ ขัดขวางการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของอังกฤษบนเรือเยอรมัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ไอน์ซีเดลถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันออกในฐานะนักบินรบที่มีประสบการณ์ในฝูงบินอูเดต ในเวลาเพียงหนึ่งเดือนของการสู้รบใกล้สตาลินกราด เขาได้ยิงเครื่องบินโซเวียตตก 31 ลำ ซึ่งเขาได้รับเหรียญทองจาก German Cross

ร้อยโท Einsiedel ถูกจับโดยโซเวียตเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Messerschmitt 109F ของเขาถูกยิงตกใกล้สตาลินกราด ในพื้นที่ Beketovka เขาเขียนในการถูกจองจำ จดหมายเปิดผนึกที่บ้านเขาจำคำพูดของบิสมาร์กปู่ของเขาที่พูดก่อนที่เขาจะเสียชีวิต: "อย่าไปทำสงครามกับรัสเซีย" นักบินถูกส่งไปยังค่าย Krasnogorsk ซึ่งมีชาวเยอรมันถูกจับอีก พวกเขาต่อต้านฮิตเลอร์ และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ไอน์ซีเดลได้เข้าร่วมกับองค์กรต่อต้านฟาสซิสต์เสรีเยอรมนี หลังสงคราม เคานต์กลายเป็นรองประธานและผู้บังคับการโฆษณาชวนเชื่อ ดูแลการเผยแพร่ใบปลิวต่อต้านฟาสซิสต์

มารดาของเขา เคาน์เตสไอเรนา ฟอน ไอน์ซีเดล และนี ฟอน บิสมาร์ก-เชินเฮาเซิน เขียนจดหมายถึงโจเซฟ สตาลิน เพื่อขอให้เขาปล่อยลูกชายของเธอจากการถูกจองจำ และในปี พ.ศ. 2490 เขาได้รับอนุญาตให้กลับไปยังเยอรมนีตะวันออก ใน ปีหน้าเมื่อไอน์ซีเดลต้องการไปหาแม่ของเขาในเบอร์ลินตะวันตก เรื่องอื้อฉาวก็ปะทุขึ้น การนับนี้ถูกจับกุมในข้อหาเป็นสายลับให้สหภาพโซเวียต เนื่องจากขาดหลักฐาน เขาจึงพ้นผิด แต่ความสัมพันธ์กับคอมมิวนิสต์ถดถอยลงอย่างรวดเร็ว ไอน์ซีเดลยังคงอยู่ในเยอรมนี ทำงานเป็นนักแปลและนักข่าว ตีพิมพ์หนังสือบันทึกความทรงจำ "The Diary of a German Pilot: Fighting on the Side of the Enemy" ที่บ้านเขาถูกมองว่าเป็นคนทรยศจนถึงที่สุดและ สหภาพโซเวียตไม่สนใจเขา

ฟรานซ์ โจเซฟ บีเรนบร็อค

ฟรานซ์ โจเซฟ บีเรนบร็อค เกิดในปี 1920 แม่ของเขาเป็นชาวรัสเซีย และเธอสอนลูกชายให้พูดภาษารัสเซียได้ดี Beerenbrock เข้าร่วมกับ Luftwaffe ในปี 1938 และเริ่มแรกทำหน้าที่ในการบินต่อต้านอากาศยาน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 เขาสำเร็จการฝึกบินด้วยยศนายทหารชั้นสัญญาบัตร และตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน เขาได้เข้าร่วมในการรบในแนวรบด้านตะวันออกแล้ว Beerenbrock คือเอซที่แท้จริงของกองทัพ หลังจากทำสงครามกับรัสเซียได้เพียงไม่กี่เดือน เขาก็ได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊ก และในต้นเดือนธันวาคม เขามีเครื่องบินตก 50 ลำ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ฟรานซ์โจเซฟได้รับการเลื่อนยศเป็นจ่าสิบเอก และในเดือนสิงหาคมเป็นร้อยโท เมื่อถึงเวลานั้น จำนวน "ชัยชนะ" ของเขาเกินร้อย ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน Beerenbrock ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินที่ 10./JG51

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ใกล้เมือง Velizh ภูมิภาค Smolensk เขายิงเครื่องบินรบ 3 ลำตก แต่ในการต่อสู้เดียวกันเครื่องบินของเขาถูกยิงตกหม้อน้ำก็ถูกชน Beerenbrock ต้องลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้าซึ่งเขาถูกจับเข้าคุก โดยรวมแล้วเขาก่อกวนมากกว่า 400 ครั้งและยิงเครื่องบินตก 117 ลำ เพื่อนร่วมฝูงบินของเขาตระหนักว่านักบินได้แปรพักตร์ต่อศัตรูเมื่อพวกเขาสังเกตเห็นว่านักบินโซเวียตกำลังใช้ยุทธวิธีของพวกเขา ในการถูกจองจำ Beerenbrock และ Walter von Seydlitz อดีตผู้บัญชาการกองพลที่ 51 และนายพลปืนใหญ่ เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งองค์กรต่อต้านฟาสซิสต์ "Union of German Officers" ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 นอกจากนี้ในการถูกจองจำ Luftwaffe ace ยังแนะนำนักบินโซเวียตเกี่ยวกับยุทธวิธีในการรบด้วยเครื่องบินรบ เบียร์เรนบร็อคกลับมาเยอรมนีจากการถูกจองจำในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 และเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2547

เฮอร์แมน กราฟ

ลูกชายของช่างตีเหล็กธรรมดาๆ ทำงานในโรงงานก่อนเกิดสงคราม ในปี พ.ศ. 2482 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร เข้าร่วมกองทัพ และถูกส่งไปยังกลุ่มแรกของฝูงบินขับไล่ที่ 51 ซึ่งประจำการอยู่ที่ชายแดนด้านตะวันตก ในปี 1941 เขาเข้าร่วมในการรณรงค์บอลข่าน จากนั้นถูกย้ายไปโรมาเนีย ซึ่งเขาได้รับชัยชนะครั้งแรก ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กราฟยิงเครื่องบินตกประมาณ 100 ลำและ Goering ห้ามไม่ให้เขาเข้าร่วมการรบเป็นการส่วนตัว แต่นักบินไม่เชื่อฟังและในไม่ช้าก็ยิงเครื่องบินลำอื่นตก เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เคานต์ได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม้กางเขนใบโอ๊กของอัศวิน

เขามีความโดดเด่นในการรบใกล้สตาลินกราด เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2485 กราฟเป็นคนแรกในบรรดาเอซทั้งหมดของกองทัพที่ยิงเครื่องบินลำที่ 200 ของเขาตก ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มฝึกอบรมวอสต็อกในฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับมอบหมายให้จัดตั้งหน่วยพิเศษเพื่อจัดการกับเครื่องบินลาดตระเวน "ยุง" เรียกว่ากลุ่มนักสู้ "ใต้" ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 จนถึงสิ้นสุดสงคราม เขาสั่งการฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งเป็นรูปแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองทัพ

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กราฟถูกทหารอเมริกันจับเข้าคุกและส่งมอบให้กับผู้บังคับบัญชาโซเวียต โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ทำการก่อกวนประมาณ 830 ครั้งและยิงเครื่องบิน 202 ลำตกในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน การนับนี้ใช้เวลาห้าปีในการถูกจองจำของสหภาพโซเวียตโดยร่วมมือกับพวกบอลเชวิค เมื่อกลับมาเยอรมนีในปี พ.ศ. 2493 เขาถูกไล่ออกจากสมาคมนักบินกองทัพแห่งกองทัพเนื่องจากการกระทำของเขาในการถูกจองจำ

แฮร์โร ชูลเซ่-บอยเซ่น

Harro Schulze-Boysen เกิดในปี 1912 ในครอบครัวชาตินิยมชาวเยอรมันผู้มั่งคั่ง พ่อของเขาเป็นเสนาธิการกองบัญชาการกองทัพเรือเยอรมันในเบลเยียมในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และแม่ของเขามาจาก ครอบครัวที่มีชื่อเสียงทนายความ ตั้งแต่วัยเยาว์ Schulze-Boysen เข้าร่วมในองค์กรต่อต้านในฤดูร้อนปี 2475 เขาได้เข้าร่วมกลุ่มนักปฏิวัติแห่งชาติในกรุงเบอร์ลินซึ่งต่อต้านอำนาจทางการเมืองทั้งหมด ในช่วงสงครามเขาเป็นสมาชิกขององค์กรต่อต้านฟาสซิสต์ "โบสถ์แดง"

ในปี 1936 เขาได้แต่งงานกับ Libertas Haas-Neye และจอมพล Goering เองก็เป็นพยานในงานแต่งงาน ในเวลาเดียวกัน Boysen เริ่มทำงานที่สถาบันวิจัย Goering ซึ่งเขาได้พบกับคอมมิวนิสต์จำนวนมากและเริ่มร่วมมือกับหน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตโดยส่งข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางการทำสงครามในสเปน
แม้กระทั่งก่อนสงคราม Schulze-Boysen ได้รับคัดเลือกจาก NKVD และทำงานภายใต้นามแฝง "โฟร์แมน" ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เขาดำรงตำแหน่งในสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการกองทัพบกซึ่งมียศร้อยโทในสำนักงานใหญ่ของ Reichsmarschall Goering ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยลับที่สุด จากนั้นชูลซ์-บอยเซ่นก็ถูกย้ายไปยังกลุ่มผู้ช่วยทูตทางอากาศ และในความเป็นจริง เขากลายเป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรอง ที่สถานที่แห่งใหม่ สายลับโซเวียตได้ถ่ายภาพเอกสารลับที่มาจากผู้ช่วยทูตของกองทัพที่สถานทูตเยอรมันในต่างประเทศ

Schulze-Boysen มีความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการเชื่อมต่อที่จำเป็น และด้วยเหตุนี้เขาจึงสามารถเข้าถึงข้อมูลลับที่หลากหลาย รวมถึงการพัฒนาเครื่องบินใหม่ ระเบิด ตอร์ปิโด รวมถึงการสูญเสียการบินของเยอรมัน เขาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งคลังแสงอาวุธเคมีในอาณาเขตของ Reich Schulze-Boysen มีความสัมพันธ์ที่ไว้วางใจได้แม้กระทั่งกับ Erich Gerts หนึ่งในคนโปรดของ Goering ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มที่ 3 ในส่วนของคำแนะนำและคู่มือของแผนกฝึกอบรม ผู้แจ้งข่าวของตัวแทนโซเวียตคือผู้ตรวจสอบการก่อสร้าง หัวหน้าภาคการก่อสร้าง และผู้หมวดของแผนก Abwehr ที่เกี่ยวข้องกับการก่อวินาศกรรม

Schulze-Boysen ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินลาดตระเวนของเครื่องบินผีเยอรมันจำนวนมาก แต่ผู้นำโซเวียตไม่ได้ให้ความสำคัญกับพวกเขามากนัก

ชาวเยอรมันเปิดโปงคนทรยศ และในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Harro Schulze-Boysen ถูกจับกุม ไม่กี่วันต่อมา นาซีก็พาภรรยาของเขาไปด้วย ศาลทหารตัดสินประหารชีวิตเขา และในวันที่ 22 ธันวาคม บอยเซนและภรรยาของเขาถูกประหารชีวิตด้วยการแขวนคอในเรือนจำในกรุงเบอร์ลิน

เอเบอร์ฮาร์ด คาริซิอุส

Carisius เป็นนักบินกองทัพคนแรกที่ถูกโซเวียตจับเข้าคุก ในระหว่างการออกเดินทางครั้งแรกไปยังสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ห้าชั่วโมงหลังจากเริ่มสงคราม เครื่องยนต์ของเครื่องบินของเขาล้มเหลว และ Carisius ต้องลงจอดฉุกเฉินใกล้ Tarnopol นักเดินเรือยิงตัวเองด้วยความกลัว และลูกเรือที่เหลือซึ่งนำโดยเอเบอร์ฮาร์ดก็ยอมจำนน คาริซิอุสประกาศ "ไม่เห็นด้วยกับสงครามของฮิตเลอร์กับสหภาพโซเวียต" ลูกเรือที่เหลือของเขาเสียชีวิตในการถูกจองจำ

ต่อมา นักบินชาวเยอรมันเองก็เสนอบริการของตนและมาถึงแนวหน้าในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2486 ด้วยความรู้เกี่ยวกับกองทัพเยอรมันจากภายใน เขาจึงช่วยแผนกที่ 7 ของ PU ของแนวรบยูเครนที่ 3 เพื่อสร้างการโฆษณาชวนเชื่อที่มีความหมาย ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ Carisius ทำให้ชาวเยอรมันที่ถูกจับ 32 คนเขียนคำอุทธรณ์ต่อต้านฟาสซิสต์ต่อประชากรเยอรมนี เขาเข้าร่วมกับสมาชิกขององค์กร "Free Germany" ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจหลักคือดำเนินงานอธิบายการต่อต้านฟาสซิสต์ในหมู่ทหารเยอรมันที่แนวหน้า การโฆษณาชวนเชื่อดำเนินการโดยใช้แผ่นพับ หนังสือพิมพ์ บันทึกการกล่าวสุนทรพจน์ของผู้นำองค์กร ผู้เข้าร่วมยังมีสิทธิ์พูดคุยกับนักโทษด้วย ทหารเยอรมันและให้พวกเขาร่วมมือกัน

หลังสงคราม Carisius สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการทหารในมอสโกว จากนั้นสั่งการการจัดรูปแบบรถถังของกองทัพแห่งชาติเยอรมัน เขาเกษียณด้วยยศร้อยโทและได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์คาร์ล มาร์กซ์ เขารับราชการในตำรวจชายแดนทูรินเจียขึ้นสู่ยศพันเอกและหัวหน้าตำรวจ เขาสอนภาษารัสเซียในเมืองเดรสเดน ซึ่งเขาเสียชีวิตในปี 2523

วิลลี่ เฟรนเกอร์

Willy Frenger ถือเป็นนักบินที่ดีที่สุดในแนวรบด้านเหนือซึ่งเป็นเอซตัวจริง เมื่อถึงเวลาที่เขาถูกจับ เขาได้ก่อกวนไปแล้ว 900 ครั้ง และยิงเครื่องบินตก 36 ลำ ได้รับรางวัลไม้กางเขนเยอรมันเป็นทองคำ Oberfeldwebel Willy Frenger เอซกองทัพจากฝูงบินที่ 6 ของฝูงบินขับไล่ที่ 5 ถูกยิงตกโดยนักบินรบ Boris Safonov ใกล้เมือง Murmansk เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เขาสามารถกระโดดออกมาด้วยร่มชูชีพและถูกจับเข้าคุก ในระหว่างการสอบสวน Frenger เต็มใจตอบทุกคำถาม แต่ในขณะเดียวกันเขาก็มั่นใจในตัวเองและอ้างว่าเขาไม่ได้ถูกนักสู้โซเวียตยิงตก แต่ด้วยตัวเขาเอง ให้ข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับการจัดวางสนามบินของเยอรมัน

ในปี 1943 Frenger ในฐานะผู้ก่อวินาศกรรมถูกโยนเข้าไปในด้านหลังของเยอรมันเพื่อขโมย Messerschmitt Bf109G ใหม่ แต่ทันทีที่ Willy อยู่ในดินแดนของเยอรมัน เขาก็ยอมจำนนต่อของเขาเองทันที หลังจากตรวจสอบและเผชิญหน้ากับอดีตผู้บัญชาการแล้ว Frenger ก็ได้รับการคืนสถานะและกลับมารับราชการอีกครั้ง โดยถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตก บุคลิกค่อนข้างคลุมเครือและไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับเขา

เอ็ดมันด์ "พอล" รอสส์แมน

ด้วยความรักในการบินมาตั้งแต่เด็ก Rossman สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 1940 และได้รับมอบหมายให้อยู่ในฝูงบินที่ 7 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 เข้าร่วมในการรณรงค์ของฝรั่งเศสและในการต่อสู้เพื่ออังกฤษยิงเครื่องบินตก 6 ลำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 รอสส์แมนถูกย้ายไปแนวรบโซเวียต-เยอรมัน และภายในสิ้นปีนั้น เขาได้รับชัยชนะ 32 ครั้ง เขาได้รับบาดเจ็บที่มือขวา และไม่สามารถทำการต่อสู้แบบหลบหลีกได้อีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 รอสส์แมนเริ่มบินพร้อมกับนักบินชื่ออีริช ฮาร์ทมันน์ Hartmann ถือเป็นเอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของ Luftwaffe เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาได้รับชัยชนะ 352 ครั้ง และไม่มีใครสามารถทำลายสถิตินี้ได้

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Messerschmitt แห่ง Rossmann และ Hartmann ถูกยิงตกใกล้เบลโกรอด มาถึงตอนนี้ Edmund Rossman ได้รับชัยชนะ 93 ครั้งและได้รับรางวัล Knight's Iron Cross ในระหว่างการสอบสวนเขายินดีตอบทุกคำถามและพูดถึงเครื่องบินเยอรมันรุ่นใหม่ ตามที่ Rossman กล่าว นักบินคนหนึ่งของเขาบินข้ามแนวหน้า และเขาได้ลงจอดฉุกเฉินเพื่อรับนักบิน แต่แล้วพลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียตก็มาถึงและจับตัวรอสส์แมนเป็นเชลย อย่างไรก็ตาม ตามเวอร์ชันอื่น การบินข้ามพรมแดนเกิดขึ้นโดยเจตนา Rossman ให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับทางการโซเวียต ได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำในปี 2492 เขาเสียชีวิตในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2548

เอ็กเบิร์ต ฟอน ฟรังเคนเบิร์ก และพรอชลิทซ์

เกิดเมื่อปี 1909 ในเมืองสตราสบูร์ก ในครอบครัวทหาร เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและในปี พ.ศ. 2475 ได้เข้าเป็นสมาชิกของ SS ได้เข้าร่วมเป็นอาสาสมัครใน สงครามกลางเมืองในสเปนในฐานะผู้บัญชาการกองทัพ ในปีพ.ศ. 2484 เมื่อเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต แฟรงเกนเบิร์กถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกแล้วในยศพันตรี พลเรือจัตวา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 แฟรงเกนเบิร์กถูกจับเข้าคุกและตกลงที่จะร่วมมือกับโซเวียตทันที หลังจากนั้นไม่นาน ชาวเยอรมันได้ยินคำพูดของเขาทางวิทยุ ซึ่งเขาเรียกร้องให้กองทหารเยอรมันไม่ต่อสู้โดยข้าง "ระบอบอาชญากร" แต่ให้รวมตัวกับรัสเซียและสร้างชีวิตสังคมนิยมใหม่ด้วยกัน ในไม่ช้าแฟรงเกนเบิร์กก็กลายเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งคณะกรรมการแห่งชาติของ "เยอรมนีเสรี" เช่นเดียวกับ "สมาคมเจ้าหน้าที่เยอรมัน" ต่อมาทั้งสององค์กรมีบทบาทสำคัญในการจัดตั้งรัฐบาลเยอรมนีตะวันออกหลังสงคราม
แฟรงเกนเบิร์กกลับไปเยอรมนีในปี พ.ศ. 2491 และเข้าประจำการจนถึงปี พ.ศ. 2533 กิจกรรมทางการเมืองเป็นส่วนหนึ่งของ พรรคประชาธิปัตย์เยอรมนี.

กองทัพเป็นองค์กรขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่รวมถึงนักบินรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่างเครื่อง ช่างเทคนิค วิศวกร เจ้าหน้าที่วิทยุ เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ และอื่นๆ นอกจากนี้ต่อต้านอากาศยานและ ยกพลขึ้นบกเป็นของ Luftwaffe ด้วย องค์กรทางทหารนี้รวมคนหลายหมื่นคน นี่เป็นเพียงส่วนใหญ่เท่านั้น ข้อเท็จจริงที่ทราบการทรยศของชาวเยอรมันและจำนวนที่มีอยู่จริงตอนนี้เป็นเรื่องยากที่จะตอบ ไฟล์ส่วนตัวของเจ้าหน้าที่เยอรมันจำนวนมากถูกเก็บไว้ในหอจดหมายเหตุของกระทรวงกลาโหมและสามารถให้ข้อมูลที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับมหาสงครามแห่งความรักชาติได้อย่างแน่นอน
ผู้เขียน มาเรีย โรมาคินา

กองทัพเยอรมัน (เยอรมัน) กองทัพลุฟท์วัฟเฟอ เดอร์ ดอยท์เชน แวร์มัคท์และในปี พ.ศ. 2478-2488)
กองทัพ(เยอรมัน กองทัพ — กองทัพอากาศ) - ชื่อของกองทัพอากาศเยอรมันใน Reichswehr, Wehrmacht และ Bundeswehr ในภาษารัสเซีย ชื่อนี้มักใช้กับกองทัพอากาศ Wehrmacht (พ.ศ. 2476-2488)
ในความเป็นจริงการจัดตั้งกองกำลังประเภทนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2476 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 กองทัพบกมี ยานรบ พ.ศ. 2431 และพนักงาน 20,000 คน
ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลัง Luftwaffe ของ Wehrmacht คือ Hermann Goering (9 มีนาคม 1935 - 23 เมษายน 1945) ต่อมาจอมพลและ Reich Marshal ซึ่งเป็นหัวหน้ากระทรวงการบินของ Reich พร้อมกัน ฝ่ายหลังรับผิดชอบด้านอุตสาหกรรมการบิน การบินพลเรือน และองค์กรกีฬาการบิน
ควรสังเกตว่าคำว่า กองทัพหรือ ดรุคลัฟวัฟเฟอในภาษาเยอรมันยังหมายถึงอาวุธเกี่ยวกับลม
นักบินที่ดีที่สุด กองทัพคืออีริช ฮาร์ทมันน์

อีริช อัลเฟรด "บูบี" ฮาร์ทมันน์(เยอรมัน อีริช อัลเฟรด ฮาร์ทมันน์; เกิดเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2465; เสียชีวิตเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2536) เป็นนักบินเอซชาวเยอรมัน ถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพระองค์ทรงทำ 1525 การก่อกวนชนะ 352 ชัยชนะทางอากาศ (345 ครั้งเหนือเครื่องบินโซเวียต) 825 การรบทางอากาศ ด้วยรูปร่างที่เล็กและรูปลักษณ์อ่อนเยาว์ เขาได้รับฉายา บูบี - ที่รัก. อัศวินสีบลอนด์(อ้างอิงจากแหล่งอื่น "Blond beast")

อยู่ก่อนแล้ว เวลาสงครามในฐานะนักบินเครื่องร่อน ฮาร์ทมันน์เข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และสำเร็จการฝึกนักบินในปี พ.ศ. 2485 ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 52 (Ger. ยากด์เกชเวเดอร์ 52) ไปยังแนวรบด้านตะวันออกซึ่งเขาอยู่ภายใต้การดูแลของนักบินรบกองทัพ Luftwaffe ที่มีประสบการณ์ ภายใต้คำแนะนำของพวกเขา ฮาร์ทแมนได้พัฒนาทักษะและยุทธวิธีของเขา ซึ่งท้ายที่สุดทำให้เขาได้รับอัศวินกางเขนเหล็กพร้อมใบโอ๊ก ดาบ และเพชร เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันครั้งที่ 301
อีริช ฮาร์ทมันน์ คว้าชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 352 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฮาร์ทแมนและสมาชิกที่เหลือของ JG 52 ยอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดง ถูกกล่าวหาอย่างเป็นทางการในอาชญากรรมสงคราม แต่ในความเป็นจริง - เพื่อการทำลายล้าง อุปกรณ์ทางทหารศัตรูในวงกว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามซึ่งถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่ายรัฐบาลที่เข้มงวดฮาร์ทแมนจะใช้เวลา 10 ปีครึ่งในค่ายเหล่านั้นจนถึงปี 1955 ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้เข้าร่วมกองทัพเยอรมันตะวันตกที่สร้างขึ้นใหม่และกลายเป็นผู้นำฝูงบินคนแรกของ JG 71 Richthoffen ในปี 1970 เขาออกจากกองทัพ ส่วนใหญ่เกิดจากการที่เขาปฏิเสธเครื่องบินรบอเมริกัน Lockheed F-104 Starfighter ซึ่งในขณะนั้นติดตั้งกองกำลังของ FRG และขัดแย้งกับผู้บังคับบัญชาอย่างต่อเนื่อง
อีริช ฮาร์ทแมน เสียชีวิตในปี 1993

พลร่มของกองทัพบก

ร่มชูชีพ...

ฟังการเดินขบวนของพวกเขา พวกเขาฟังดูรักชาติมาก

*

*

*

*

*

ตราสัญลักษณ์ของกองทัพบก

อนุสาวรีย์ ณ สุสานกองพลร่มชูชีพที่ 2 "พวกเขาบินเพื่อที่เยอรมนีจะมีชีวิตอยู่". อิตาลี พ.ศ. 2486
สงครามผ่านสายตาของนักบินชาวเยอรมัน

มีความเห็นว่าเอซของกองทัพที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกนั้นเป็น "ของปลอม" - มันปรากฏขึ้นในช่วงหลายปีของสงครามเย็นและบางครั้งก็ปรากฏในยุคปัจจุบัน มันเข้ากันได้เป็นอย่างดีกับ "ตำนานดำ" เกี่ยวกับ "ความล้าหลัง" ของรัสเซีย ตามตำนานนี้ "ไม้อัดรัสเซีย" ที่มีเหยี่ยวสตาลิน "ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี" สามารถยิงตกได้ง่ายกว่านักบินแองโกล - แซ็กซอนในสปิตไฟร์และมัสแตง เมื่อเอซจากแนวรบด้านตะวันออกถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตก พวกเขาก็ตายอย่างรวดเร็ว

พื้นฐานสำหรับการประดิษฐ์ดังกล่าวคือสถิติของนักบินจำนวนหนึ่ง: ตัวอย่างเช่น Hans Philipp นักบินเก่งจากฝูงบินขับไล่ที่ 54 "Green Hearts" ได้รับชัยชนะทางอากาศ 200 ตัน 178 ตันในแนวรบด้านตะวันออกและ 29 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก แนวรบด้านตะวันตก เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 1 ในเยอรมนี เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและถูกยิงเสียชีวิต เป็นเวลา 6 เดือนที่เขาสามารถยิงเครื่องบินศัตรูตกได้เพียง 3 ลำเท่านั้น มีตัวอย่างอื่นที่คล้ายคลึงกัน: เอซคนแรกของ Reich, E. Hartmann ยิงได้เพียง 7 ลำ (ตามข้อมูลอื่น ๆ เครื่องบินรบ R-51 Mustang ของกองทัพอากาศสหรัฐเหนือโรมาเนียและบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี (รวม 352 ชัยชนะ) . เฮอร์แมนกราฟ - ชัยชนะ 212 ครั้ง, 202 ครั้งทางตะวันออก, 10 ครั้งทางตะวันตก Walter Nowotny ยิงเครื่องบินตก 258 ลำโดย 255 ลำอยู่ทางตะวันออก

แต่มีตัวอย่างอื่น ๆ เมื่อเอซเยอรมันต่อสู้ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จทั้งสองแนวดังนั้น Walter Dahl - ชัยชนะเพียง 128 ครั้ง (77 - แนวรบด้านตะวันออก, 51 - แนวรบด้านตะวันตก) และทางตะวันตกเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 36 ลำ การกระจายชัยชนะที่เท่าเทียมกันในตะวันตกและตะวันออกเป็นเรื่องปกติสำหรับเอซของกองทัพ โดยรวมแล้วเขาคว้าชัยชนะได้ 192 ครั้ง โดย 61 ครั้งเป็นชัยชนะในแอฟริกาเหนือและแนวรบด้านตะวันตก รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 34 ลำ Ace Erich Rudorffer ยิงเครื่องบินตก 222 ลำ จาก 136 ลำในแนวรบด้านตะวันออก 26 ลำในแอฟริกาเหนือ และ 60 ลำในแนวรบด้านตะวันตก เอซ เฮอร์เบิร์ต อิเลเฟลด์ยิงเครื่องบินตกทั้งหมด 132 ลำ โดย 9 ลำในสเปน 67 ลำในแนวรบด้านตะวันออก และ 56 ลำในแนวรบด้านตะวันตก รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 15 ลำ

เอซชาวเยอรมันบางคนประสบความสำเร็จในการต่อสู้ในทุกแนวรบและบนเครื่องบินทุกประเภทดังนั้น Heinz Baer จึงได้รับชัยชนะ 220 ครั้งในอากาศ: ชัยชนะ 96 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออกได้รับชัยชนะ 62 ครั้งในแอฟริกาเหนือ Baer ยิงเครื่องบินอังกฤษและอเมริกาประมาณ 75 ลำในยุโรป ซึ่งจำนวน 16 ลำ กำลังขับเครื่องบินไอพ่น Me 262

มีนักบินที่ได้รับชัยชนะทางตะวันตกมากกว่าทางตะวันออก แต่การจะบอกว่าการยิงพวกแองโกล-แอกซอนล้มง่ายกว่ารัสเซียก็โง่พอๆ กัน เฮอร์เบิร์ต โรลไวก์ยิงเครื่องบินตกจากทั้งหมด 102 ลำ ชัยชนะเพียง 11 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก Hans "Assi" Khan คว้าชัยชนะ 108 ครั้ง โดย 40 ครั้งในการรบทางตะวันออก เขาเป็นหนึ่งในนักบินชั้นนำใน Battle of Britain ในฝูงบินขับไล่ที่ 2; เขาต่อสู้ทางทิศตะวันออกตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 - 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง (อาจหลังจากการโจมตีของร้อยโทอาวุโส P.A. Grazhdaninov จากกองบินรบที่ 169) หลังจากนั้นเขาใช้เวลา 7 ปีในการถูกจองจำของโซเวียต

ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 27, Wolfgang Schellmann - ชัยชนะ 12 ครั้งบนท้องฟ้าของสเปน (เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองของ Condor Legion) เมื่อเริ่มต้นสงครามกับสหภาพโซเวียต เขาได้รับชัยชนะ 25 ครั้ง ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญในการต่อสู้เคลื่อนที่ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 3.05 น. "Messers" ของฝูงบินรบที่ 27 นำโดย Schellmann ขึ้นสู่อากาศ เธอได้รับคำสั่งให้ทำการโจมตีสนามบินโซเวียตใกล้เมือง Grodno ด้วยเหตุนี้ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระเบิดกระจายตัว SD-2 จึงถูกแขวนไว้ที่ Messerschmitts เมื่อพวกเขาโจมตีเป้าหมาย พวกเขาได้พบกับ I-153 และ I-16 จากกรมทหารบินรบที่ 127 เชลมันน์ยิง I-16 หนึ่งลำเพื่อชัยชนะครั้งที่ 26 และครั้งสุดท้ายของเขา จากนั้นเขาก็โจมตี I-153 ของร้อยโท P. A. Kuzmin แต่เขาสามารถหลบหลีกและหลบการโจมตีได้สำเร็จ ทันใดนั้น Kuzmin ก็ไปที่ตู้คอนเทนเนอร์ด้านหน้า Shellmann แทบไม่หลบนักบินโซเวียตโจมตีซ้ำอีกหลายครั้งเอซเยอรมันหลบ ในที่สุดเป็นครั้งที่ 4 ที่นักสู้ของเราชนเข้ากับลำตัวของนักสู้ศัตรู Kuzmin เสียชีวิตเอซชาวเยอรมันสามารถกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพได้ ชะตากรรมต่อไปของเขาไม่เป็นที่รู้จัก ตามข้อมูลของเยอรมัน เขาถูกจับกุมและเห็นได้ชัดว่าถูกยิง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างในการรบทางอากาศในตะวันตกและตะวันออกด้วย แนวรบด้านตะวันออกทอดยาวหลายร้อยกิโลเมตรและมี "งาน" มากมาย ฝูงบินรบของ Luftwaffe ถูกโยนจากการรบหนึ่งไปอีกการรบ มีหลายวันที่มีการก่อกวน 6 ครั้งเป็นบรรทัดฐาน นอกจากนี้ในภาคตะวันออก การสู้รบทางอากาศมักจะประกอบด้วยเครื่องบินรบของเยอรมันที่โจมตีเครื่องบินโจมตีกลุ่มเล็กๆ และที่กำบัง (ถ้ามี) โดยปกติเอซของเยอรมันจะบรรลุความได้เปรียบเชิงตัวเลขเหนือการคุ้มกันของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" หรือเครื่องบินโจมตี

ทางตะวันตกมีการเล่น "การต่อสู้ทางอากาศ" ที่แท้จริงดังนั้นในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 เบอร์ลินถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 814 ลำภายใต้การปกปิดของเครื่องบินรบ 943 ลำพวกเขาอยู่ในอากาศเกือบตลอดทั้งวัน นอกจากนี้พวกเขายังกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กด้วยเหตุนี้จึงมีบางสิ่งที่คล้ายกับ "การต่อสู้ทั่วไป" ของฝ่ายโจมตีและเครื่องบินรบป้องกันทางอากาศปรากฏ เครื่องบินรบของเยอรมันต้องโจมตีกลุ่มเครื่องบินที่หนาแน่น การรบดังกล่าวเกิดขึ้นได้ยากในแนวรบด้านตะวันออก นักบินรบชาวเยอรมันถูกบังคับให้ไม่มองหา "เหยื่อ" เหมือนในโลกตะวันออก แต่ให้เล่นตามกฎของคนอื่น: โจมตี "ป้อมปราการบิน" ซึ่งในเวลานั้นนักสู้แองโกล - แซ็กซอนสามารถ "จับ" พวกมันได้ด้วยตัวเอง การต่อสู้อันดุเดือดที่ไม่มีความสามารถในการซ้อมรบก็ถอยออกไป ดังนั้นจึงง่ายกว่าสำหรับกองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบเชิงตัวเลขของตน

พวกเขาไม่ชอบพูดถึงคนทรยศ ผู้ทรยศเป็นความอับอายของประเทศใด ๆ และสงครามก็เหมือนกับการทดสอบสารสีน้ำเงิน ที่ดึงเอาคุณสมบัติที่แท้จริงของผู้คนออกมา แน่นอนว่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติพวกเขาจำนักบินรัสเซียที่ข้ามฝั่งเยอรมนีได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้แปรพักตร์คนเดียวกันนี้เป็นหนึ่งในนักบินของกองทัพเยอรมัน ตอนนี้เป็นการยากที่จะบอกว่าใครเป็นผู้ข้ามพรมแดนโดยสมัครใจและยอมจำนนจริง ๆ และใครเป็นคนใช้กำลัง แต่สำหรับบางคนก็ไม่มีข้อสงสัยเลย

เคานท์ไฮน์ริช ฟอน ไอน์ซีเดล

ผู้อาวุโสที่สุดในหมู่พวกเขาคือเคานต์ไฮน์ริช ไอน์ซีเดล ซึ่งเป็นหลานชายของมารดาของนายกรัฐมนตรีเหล็ก ออตโต ฟอน บิสมาร์ก ในปี 1939 เมื่ออายุ 18 ปี เขาสมัครใจเข้าร่วมการบินของเยอรมัน เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น ผู้นับคือนักบินรบ Me-109 ของฝูงบินชั้นยอด "von Richthofen" ซึ่งเขาเป็นที่รู้จักในชื่อเล่น Graf เขายิงเครื่องบินอังกฤษหลายลำตกพร้อมกับนักบินคนอื่น ๆ ขัดขวางการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของอังกฤษบนเรือเยอรมัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ไอน์ซีเดลถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันออกในฐานะนักบินรบที่มีประสบการณ์ในฝูงบินอูเดต ในเวลาเพียงหนึ่งเดือนของการสู้รบใกล้สตาลินกราด เขาได้ยิงเครื่องบินโซเวียตตก 31 ลำ ซึ่งเขาได้รับเหรียญทองจาก German Cross

ร้อยโท Einsiedel ถูกจับโดยโซเวียตเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Messerschmitt 109F ของเขาถูกยิงตกใกล้สตาลินกราด ในพื้นที่ Beketovka ขณะถูกจองจำ เขาเขียนจดหมายเปิดผนึกถึงบ้าน โดยนึกถึงคำพูดของบิสมาร์กปู่ของเขาที่พูดก่อนเสียชีวิต: "อย่าไปทำสงครามกับรัสเซีย" นักบินถูกส่งไปยังค่าย Krasnogorsk ซึ่งมีชาวเยอรมันถูกจับอีก พวกเขาต่อต้านฮิตเลอร์ และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ไอน์ซีเดลได้เข้าร่วมกับองค์กรต่อต้านฟาสซิสต์เสรีเยอรมนี หลังสงคราม เคานต์กลายเป็นรองประธานและผู้บังคับการโฆษณาชวนเชื่อ ดูแลการเผยแพร่ใบปลิวต่อต้านฟาสซิสต์

มารดาของเขา เคาน์เตสไอเรนา ฟอน ไอน์ซีเดล และนี ฟอน บิสมาร์ก-เชินเฮาเซิน เขียนจดหมายถึงโจเซฟ สตาลิน เพื่อขอให้เขาปล่อยลูกชายของเธอจากการถูกจองจำ และในปี พ.ศ. 2490 เขาได้รับอนุญาตให้กลับไปยังเยอรมนีตะวันออก ปีต่อมา เมื่อ Einsiedel ต้องการไปหาแม่ของเขาในเบอร์ลินตะวันตก เรื่องอื้อฉาวก็ปะทุขึ้น การนับนี้ถูกจับกุมในข้อหาเป็นสายลับให้สหภาพโซเวียต เนื่องจากขาดหลักฐาน เขาจึงพ้นผิด แต่ความสัมพันธ์กับคอมมิวนิสต์ถดถอยลงอย่างรวดเร็ว ไอน์ซีเดลยังคงอยู่ในเยอรมนี ทำงานเป็นนักแปลและนักข่าว ตีพิมพ์หนังสือบันทึกความทรงจำ "The Diary of a German Pilot: Fighting on the Side of the Enemy" ที่บ้านเขาถูกมองว่าเป็นคนทรยศจนถึงที่สุดและสหภาพโซเวียตก็ไม่แยแสเขา

ฟรานซ์ โจเซฟ บีเรนบร็อค

ฟรานซ์ โจเซฟ บีเรนบร็อค เกิดในปี 1920 แม่ของเขาเป็นชาวรัสเซีย และเธอสอนลูกชายให้พูดภาษารัสเซียได้ดี Beerenbrock เข้าร่วมกับ Luftwaffe ในปี 1938 และเริ่มแรกทำหน้าที่ในการบินต่อต้านอากาศยาน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 เขาสำเร็จการฝึกบินด้วยยศนายทหารชั้นสัญญาบัตร และตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน เขาได้เข้าร่วมในการรบในแนวรบด้านตะวันออกแล้ว Beerenbrock คือเอซที่แท้จริงของกองทัพ หลังจากทำสงครามกับรัสเซียได้เพียงไม่กี่เดือน เขาก็ได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊ก และในต้นเดือนธันวาคม เขามีเครื่องบินตก 50 ลำ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ฟรานซ์โจเซฟได้รับการเลื่อนยศเป็นจ่าสิบเอก และในเดือนสิงหาคมเป็นร้อยโท เมื่อถึงเวลานั้น จำนวน "ชัยชนะ" ของเขาเกินร้อย ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน Beerenbrock ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินที่ 10./JG51

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ใกล้เมือง Velizh ภูมิภาค Smolensk เขายิงเครื่องบินรบ 3 ลำตก แต่ในการต่อสู้เดียวกันเครื่องบินของเขาถูกยิงตกหม้อน้ำก็ถูกชน Beerenbrock ต้องลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้าซึ่งเขาถูกจับเข้าคุก โดยรวมแล้วเขาก่อกวนมากกว่า 400 ครั้งและยิงเครื่องบินตก 117 ลำ เพื่อนร่วมฝูงบินของเขาตระหนักว่านักบินได้แปรพักตร์ต่อศัตรูเมื่อพวกเขาสังเกตเห็นว่านักบินโซเวียตกำลังใช้ยุทธวิธีของพวกเขา ในการถูกจองจำ Beerenbrock และ Walter von Seydlitz อดีตผู้บัญชาการกองพลที่ 51 และนายพลปืนใหญ่ เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งองค์กรต่อต้านฟาสซิสต์ "Union of German Officers" ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 นอกจากนี้ในการถูกจองจำ Luftwaffe ace ยังแนะนำนักบินโซเวียตเกี่ยวกับยุทธวิธีในการรบด้วยเครื่องบินรบ เบียร์เรนบร็อคกลับมาเยอรมนีจากการถูกจองจำในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 และเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2547

เฮอร์แมน กราฟ

ลูกชายของช่างตีเหล็กธรรมดาๆ ทำงานในโรงงานก่อนเกิดสงคราม ในปี พ.ศ. 2482 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร เข้าร่วมกองทัพ และถูกส่งไปยังกลุ่มแรกของฝูงบินขับไล่ที่ 51 ซึ่งประจำการอยู่ที่ชายแดนด้านตะวันตก ในปี 1941 เขาเข้าร่วมในการรณรงค์บอลข่าน จากนั้นถูกย้ายไปโรมาเนีย ซึ่งเขาได้รับชัยชนะครั้งแรก ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กราฟยิงเครื่องบินตกประมาณ 100 ลำและ Goering ห้ามไม่ให้เขาเข้าร่วมการรบเป็นการส่วนตัว แต่นักบินไม่เชื่อฟังและในไม่ช้าก็ยิงเครื่องบินลำอื่นตก เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เคานต์ได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม้กางเขนใบโอ๊กของอัศวิน

เขามีความโดดเด่นในการรบใกล้สตาลินกราด เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2485 กราฟเป็นคนแรกในบรรดาเอซทั้งหมดของกองทัพที่ยิงเครื่องบินลำที่ 200 ของเขาตก ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มฝึกอบรมวอสต็อกในฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับมอบหมายให้จัดตั้งหน่วยพิเศษเพื่อจัดการกับเครื่องบินลาดตระเวน "ยุง" เรียกว่ากลุ่มนักสู้ "ใต้" ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 จนถึงสิ้นสุดสงคราม เขาสั่งการฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งเป็นรูปแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองทัพ

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กราฟถูกทหารอเมริกันจับเข้าคุกและส่งมอบให้กับผู้บังคับบัญชาโซเวียต โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขาได้ทำการก่อกวนประมาณ 830 ครั้งและยิงเครื่องบิน 202 ลำตกในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน การนับนี้ใช้เวลาห้าปีในการถูกจองจำของสหภาพโซเวียตโดยร่วมมือกับพวกบอลเชวิค เมื่อกลับมาเยอรมนีในปี พ.ศ. 2493 เขาถูกไล่ออกจากสมาคมนักบินกองทัพแห่งกองทัพเนื่องจากการกระทำของเขาในการถูกจองจำ

แฮร์โร ชูลเซ่-บอยเซ่น

Harro Schulze-Boysen เกิดในปี 1912 ในครอบครัวชาตินิยมชาวเยอรมันผู้มั่งคั่ง พ่อของเขาเป็นเสนาธิการกองบัญชาการกองทัพเรือเยอรมันในเบลเยียมในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และแม่ของเขามาจากครอบครัวทนายความที่มีชื่อเสียง ตั้งแต่วัยเยาว์ Schulze-Boysen เข้าร่วมในองค์กรต่อต้านในฤดูร้อนปี 2475 เขาได้เข้าร่วมกลุ่มนักปฏิวัติแห่งชาติในกรุงเบอร์ลินซึ่งต่อต้านอำนาจทางการเมืองทั้งหมด ในช่วงสงครามเขาเป็นสมาชิกขององค์กรต่อต้านฟาสซิสต์ "โบสถ์แดง"

ในปี 1936 เขาได้แต่งงานกับ Libertas Haas-Neye และจอมพล Goering เองก็เป็นพยานในงานแต่งงาน ในเวลาเดียวกัน Boysen เริ่มทำงานที่สถาบันวิจัย Goering ซึ่งเขาได้พบกับคอมมิวนิสต์จำนวนมากและเริ่มร่วมมือกับหน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตโดยส่งข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางการทำสงครามในสเปน
แม้กระทั่งก่อนสงคราม Schulze-Boysen ได้รับคัดเลือกจาก NKVD และทำงานภายใต้นามแฝง "โฟร์แมน" ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เขาดำรงตำแหน่งในสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการกองทัพบกซึ่งมียศร้อยโทในสำนักงานใหญ่ของ Reichsmarschall Goering ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยลับที่สุด จากนั้นชูลซ์-บอยเซ่นก็ถูกย้ายไปยังกลุ่มผู้ช่วยทูตทางอากาศ และในความเป็นจริง เขากลายเป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรอง ที่สถานที่แห่งใหม่ สายลับโซเวียตได้ถ่ายภาพเอกสารลับที่มาจากผู้ช่วยทูตของกองทัพที่สถานทูตเยอรมันในต่างประเทศ

Schulze-Boysen มีความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการเชื่อมต่อที่จำเป็น และด้วยเหตุนี้เขาจึงสามารถเข้าถึงข้อมูลลับที่หลากหลาย รวมถึงการพัฒนาเครื่องบินใหม่ ระเบิด ตอร์ปิโด รวมถึงการสูญเสียการบินของเยอรมัน เขาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งคลังแสงอาวุธเคมีในอาณาเขตของ Reich Schulze-Boysen มีความสัมพันธ์ที่ไว้วางใจได้แม้กระทั่งกับ Erich Gerts หนึ่งในคนโปรดของ Goering ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มที่ 3 ในส่วนของคำแนะนำและคู่มือของแผนกฝึกอบรม ผู้แจ้งข่าวของตัวแทนโซเวียตคือผู้ตรวจสอบการก่อสร้าง หัวหน้าภาคการก่อสร้าง และผู้หมวดของแผนก Abwehr ที่เกี่ยวข้องกับการก่อวินาศกรรม

Schulze-Boysen ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินลาดตระเวนของเครื่องบินผีเยอรมันจำนวนมาก แต่ผู้นำโซเวียตไม่ได้ให้ความสำคัญกับพวกเขามากนัก

ชาวเยอรมันเปิดโปงคนทรยศ และในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2485 Harro Schulze-Boysen ถูกจับกุม ไม่กี่วันต่อมา นาซีก็พาภรรยาของเขาไปด้วย ศาลทหารตัดสินประหารชีวิตเขา และในวันที่ 22 ธันวาคม บอยเซนและภรรยาของเขาถูกประหารชีวิตด้วยการแขวนคอในเรือนจำในกรุงเบอร์ลิน

เอเบอร์ฮาร์ด คาริซิอุส

Carisius เป็นนักบินกองทัพคนแรกที่ถูกโซเวียตจับเข้าคุก ในระหว่างการออกเดินทางครั้งแรกไปยังสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ห้าชั่วโมงหลังจากเริ่มสงคราม เครื่องยนต์ของเครื่องบินของเขาล้มเหลว และ Carisius ต้องลงจอดฉุกเฉินใกล้ Tarnopol นักเดินเรือยิงตัวเองด้วยความกลัว และลูกเรือที่เหลือซึ่งนำโดยเอเบอร์ฮาร์ดก็ยอมจำนน คาริซิอุสประกาศ "ไม่เห็นด้วยกับสงครามของฮิตเลอร์กับสหภาพโซเวียต" ลูกเรือที่เหลือของเขาเสียชีวิตในการถูกจองจำ

ต่อมา นักบินชาวเยอรมันเองก็เสนอบริการของตนและมาถึงแนวหน้าในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2486 ด้วยความรู้เกี่ยวกับกองทัพเยอรมันจากภายใน เขาจึงช่วยแผนกที่ 7 ของ PU ของแนวรบยูเครนที่ 3 เพื่อสร้างการโฆษณาชวนเชื่อที่มีความหมาย ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ Carisius ทำให้ชาวเยอรมันที่ถูกจับ 32 คนเขียนคำอุทธรณ์ต่อต้านฟาสซิสต์ต่อประชากรเยอรมนี เขาเข้าร่วมกับสมาชิกขององค์กร "Free Germany" ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจหลักคือดำเนินงานอธิบายการต่อต้านฟาสซิสต์ในหมู่ทหารเยอรมันที่แนวหน้า การโฆษณาชวนเชื่อดำเนินการโดยใช้แผ่นพับ หนังสือพิมพ์ บันทึกการกล่าวสุนทรพจน์ของผู้นำองค์กร ผู้เข้าร่วมยังมีสิทธิ์พูดคุยกับทหารเยอรมันที่ถูกจับและให้พวกเขามีส่วนร่วมด้วย

หลังสงคราม Carisius สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการทหารในมอสโกว จากนั้นสั่งการการจัดรูปแบบรถถังของกองทัพแห่งชาติเยอรมัน เขาเกษียณด้วยยศร้อยโทและได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์คาร์ล มาร์กซ์ เขารับราชการในตำรวจชายแดนทูรินเจียขึ้นสู่ยศพันเอกและหัวหน้าตำรวจ เขาสอนภาษารัสเซียในเมืองเดรสเดน ซึ่งเขาเสียชีวิตในปี 2523

วิลลี่ เฟรนเกอร์

Willy Frenger ถือเป็นนักบินที่ดีที่สุดในแนวรบด้านเหนือซึ่งเป็นเอซตัวจริง เมื่อถึงเวลาที่เขาถูกจับ เขาได้ก่อกวนไปแล้ว 900 ครั้ง และยิงเครื่องบินตก 36 ลำ ได้รับรางวัลไม้กางเขนเยอรมันเป็นทองคำ Oberfeldwebel Willy Frenger เอซกองทัพจากฝูงบินที่ 6 ของฝูงบินขับไล่ที่ 5 ถูกยิงตกโดยนักบินรบ Boris Safonov ใกล้เมือง Murmansk เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เขาสามารถกระโดดออกมาด้วยร่มชูชีพและถูกจับเข้าคุก ในระหว่างการสอบสวน Frenger เต็มใจตอบทุกคำถาม แต่ในขณะเดียวกันเขาก็มั่นใจในตัวเองและอ้างว่าเขาไม่ได้ถูกนักสู้โซเวียตยิงตก แต่ด้วยตัวเขาเอง ให้ข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับการจัดวางสนามบินของเยอรมัน

ในปี 1943 Frenger ในฐานะผู้ก่อวินาศกรรมถูกโยนเข้าไปในด้านหลังของเยอรมันเพื่อขโมย Messerschmitt Bf109G ใหม่ แต่ทันทีที่ Willy อยู่ในดินแดนของเยอรมัน เขาก็ยอมจำนนต่อของเขาเองทันที หลังจากตรวจสอบและเผชิญหน้ากับอดีตผู้บัญชาการแล้ว Frenger ก็ได้รับการคืนสถานะและกลับมารับราชการอีกครั้ง โดยถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตก บุคลิกค่อนข้างคลุมเครือและไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับเขา

เอ็ดมันด์ "พอล" รอสส์แมน

ด้วยความรักในการบินมาตั้งแต่เด็ก Rossman สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 1940 และได้รับมอบหมายให้อยู่ในฝูงบินที่ 7 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 เข้าร่วมในการรณรงค์ของฝรั่งเศสและในการต่อสู้เพื่ออังกฤษยิงเครื่องบินตก 6 ลำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 รอสส์แมนถูกย้ายไปแนวรบโซเวียต-เยอรมัน และภายในสิ้นปีนั้น เขาได้รับชัยชนะ 32 ครั้ง เขาได้รับบาดเจ็บที่มือขวา และไม่สามารถทำการต่อสู้แบบหลบหลีกได้อีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 รอสส์แมนเริ่มบินพร้อมกับนักบินชื่ออีริช ฮาร์ทมันน์ Hartmann ถือเป็นเอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของ Luftwaffe เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาได้รับชัยชนะ 352 ครั้ง และไม่มีใครสามารถทำลายสถิตินี้ได้

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Messerschmitt แห่ง Rossmann และ Hartmann ถูกยิงตกใกล้เบลโกรอด มาถึงตอนนี้ Edmund Rossman ได้รับชัยชนะ 93 ครั้งและได้รับรางวัล Knight's Iron Cross ในระหว่างการสอบสวนเขายินดีตอบทุกคำถามและพูดถึงเครื่องบินเยอรมันรุ่นใหม่ ตามที่ Rossman กล่าว นักบินคนหนึ่งของเขาบินข้ามแนวหน้า และเขาได้ลงจอดฉุกเฉินเพื่อรับนักบิน แต่แล้วพลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียตก็มาถึงและจับตัวรอสส์แมนเป็นเชลย อย่างไรก็ตาม ตามเวอร์ชันอื่น การบินข้ามพรมแดนเกิดขึ้นโดยเจตนา Rossman ให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับทางการโซเวียต ได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำในปี 2492 เขาเสียชีวิตในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2548

เอ็กเบิร์ต ฟอน ฟรังเคนเบิร์ก และพรอชลิทซ์

เกิดเมื่อปี 1909 ในเมืองสตราสบูร์ก ในครอบครัวทหาร เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและในปี พ.ศ. 2475 ได้เข้าเป็นสมาชิกของ SS อาสาในสงครามกลางเมืองสเปนในฐานะผู้บัญชาการกองทัพ ในปีพ.ศ. 2484 เมื่อเยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต แฟรงเกนเบิร์กถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกแล้วในยศพันตรี พลเรือจัตวา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 แฟรงเกนเบิร์กถูกจับเข้าคุกและตกลงที่จะร่วมมือกับโซเวียตทันที หลังจากนั้นไม่นาน ชาวเยอรมันได้ยินคำพูดของเขาทางวิทยุ ซึ่งเขาเรียกร้องให้กองทหารเยอรมันไม่ต่อสู้โดยข้าง "ระบอบอาชญากร" แต่ให้รวมตัวกับรัสเซียและสร้างชีวิตสังคมนิยมใหม่ด้วยกัน ในไม่ช้าแฟรงเกนเบิร์กก็กลายเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งคณะกรรมการแห่งชาติของ "เยอรมนีเสรี" เช่นเดียวกับ "สมาคมเจ้าหน้าที่เยอรมัน" ต่อมาทั้งสององค์กรมีบทบาทสำคัญในการจัดตั้งรัฐบาลเยอรมนีตะวันออกหลังสงคราม
แฟรงเกนเบิร์กกลับไปเยอรมนีในปี พ.ศ. 2491 และจนถึงปี พ.ศ. 2533 เขามีบทบาททางการเมืองโดยเป็นส่วนหนึ่งของพรรคประชาธิปัตย์แห่งเยอรมนี

กองทัพ- องค์กรขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่รวมถึงนักบินรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่างเครื่อง ช่างเทคนิค วิศวกร เจ้าหน้าที่วิทยุ เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ และอื่นๆ นอกจากนี้กองกำลังต่อต้านอากาศยานและยกพลขึ้นบกยังเป็นของ Luftwaffe อีกด้วย องค์กรทางทหารนี้รวมคนหลายหมื่นคน นี่เป็นเพียงข้อเท็จจริงที่มีชื่อเสียงที่สุดเกี่ยวกับการทรยศของชาวเยอรมันและในความเป็นจริงแล้วมีกี่ข้อที่ตอนนี้ยากที่จะตอบ ไฟล์ส่วนตัวของเจ้าหน้าที่เยอรมันจำนวนมากถูกเก็บไว้ในหอจดหมายเหตุของกระทรวงกลาโหมและสามารถให้ข้อมูลที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับมหาสงครามแห่งความรักชาติได้อย่างแน่นอน

VO, มาเรีย โรมาคินา

เอซแห่งกองทัพ

ตามคำแนะนำของนักเขียนชาวตะวันตกบางคนซึ่งได้รับการยอมรับอย่างระมัดระวังจากผู้เรียบเรียงในประเทศ เอซเยอรมันถือเป็นนักบินรบที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและด้วยเหตุนี้ในประวัติศาสตร์จึงประสบความสำเร็จอย่างมากในการรบทางอากาศ มีเพียงเอซของนาซีเยอรมนีและพันธมิตรญี่ปุ่นเท่านั้นที่ถูกตั้งข้อหาด้วยบัญชีชัยชนะที่มีเครื่องบินมากกว่าร้อยลำ แต่ถ้าญี่ปุ่นมีนักบินเพียงคนเดียว - พวกเขาต่อสู้กับชาวอเมริกันแสดงว่าชาวเยอรมันมีนักบิน 102 คน "ชนะ" มากกว่า 100 ชัยชนะในอากาศ ส่วนใหญ่ นักบินชาวเยอรมันยกเว้น 14 คน ได้แก่ ไฮน์ริช แบร์, ฮันส์-โยอาคิม มาร์กเซย, โจอาคิม มึนเชนเบิร์ก, วอลเตอร์ โอเอเซา, เวอร์เนอร์ เมลเดอร์ส, แวร์เนอร์ ชโรเออร์, เคิร์ท บูห์ลิเกน, ฮันส์ ฮาห์น, อดอล์ฟ กัลลันด์, เอกอน เมเยอร์, ​​โจเซฟ วูร์มเฮลเลอร์ และโจเซฟ พริลเลอร์ ตลอดจน นักบินกลางคืน Hans-Wolfgang Schnaufer และ Helmut Lent แน่นอนว่า "ชัยชนะ" ส่วนใหญ่ของพวกเขาประสบความสำเร็จในแนวรบด้านตะวันออกและสองคนในนั้นคือ Erich Hartmann และ Gerhard Barkhorn - บันทึกชัยชนะมากกว่า 300 ครั้ง

จำนวนชัยชนะทางอากาศทั้งหมดที่นักบินรบชาวเยอรมันและพันธมิตรมากกว่า 30,000 คนได้รับนั้นได้รับการอธิบายทางคณิตศาสตร์ตามกฎของจำนวนมากหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือ "เส้นโค้งแบบเกาส์เซียน" หากเราสร้างเส้นโค้งนี้ตามผลลัพธ์ของนักสู้ชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดร้อยคนแรกเท่านั้น (พันธมิตรของเยอรมนีจะไม่ถูกรวมไว้ที่นั่นอีกต่อไป) โดยที่รู้จัก จำนวนทั้งหมดนักบินจำนวนชัยชนะที่พวกเขาจะประกาศจะเกิน 300-350,000 ซึ่งมากกว่าจำนวนชัยชนะที่ชาวเยอรมันประกาศเองสี่ถึงห้าเท่า - 70,000 ถูกยิงและเป็นหายนะ (จนถึงขั้นสูญเสียความเป็นกลางใด ๆ ) เกินกว่าประมาณการของนักประวัติศาสตร์ที่มีสติและไม่ลำเอียงทางการเมือง - 51,000 คนถูกยิงในการรบทางอากาศ ซึ่ง 32,000 คนในแนวรบด้านตะวันออก ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์ความน่าเชื่อถือของชัยชนะของเอซเยอรมันจึงอยู่ในช่วง 0.15-0.2

ลำดับชัยชนะของเอซเยอรมันถูกกำหนดโดยผู้นำทางการเมืองของนาซีเยอรมนี ซึ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อแวร์มัคท์ล่มสลาย ไม่ต้องการการยืนยันอย่างเป็นทางการ และไม่ยอมให้มีการแก้ไขที่นำมาใช้ในกองทัพแดง "ความถูกต้อง" และ "ความเป็นกลาง" ทั้งหมดของคำกล่าวอ้างของชาวเยอรมันเพื่อชัยชนะซึ่งถูกกล่าวถึงอย่างยืนกรานในผลงานของ "นักวิจัย" บางคนซึ่งแปลกพอสมควรเติบโตและตีพิมพ์อย่างแข็งขันในรัสเซียจริง ๆ แล้วถูกลดขนาดลงในคอลัมน์ที่มีความยาวและมีรสนิยม แบบสอบถามมาตรฐาน และการเขียน แม้ว่าจะเป็นการเขียนพู่กัน แม้ว่าจะเป็นแบบโกธิก แต่ก็ไม่เกี่ยวอะไรกับชัยชนะทางอากาศ

Aces of the Luftwaffe ผู้บันทึกชัยชนะมากกว่า 100 ครั้ง

Erich Alfred Bubi Hartmann - เอซกองทัพคนแรกในสงครามโลกครั้งที่สอง, ชัยชนะ 352 ครั้ง, พันเอก, เยอรมนี

Erich Hartmann เกิดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2465 ในเมือง Weissach ในเมือง Württemberg พ่อของเขาคืออัลเฟรด อีริช ฮาร์ทมันน์ และแม่ของเขาคืออลิซาเบธ วิลเฮลมินา มัคทอล์ฟ วัยเด็กด้วย น้องชายไปอยู่ในประเทศจีนซึ่งบิดาของเขาอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของเขา ลูกพี่ลูกน้อง- กงสุลเยอรมันในเซี่ยงไฮ้ ทำงานเป็นแพทย์ ในปีพ.ศ. 2472 ด้วยความหวาดกลัวต่อเหตุการณ์การปฏิวัติในจีน ครอบครัวฮาร์ทแมนจึงเดินทางกลับบ้านเกิดของตน

ตั้งแต่ปี 1936 อี. ฮาร์ทแมนบินเครื่องร่อนในสโมสรการบินภายใต้การแนะนำของแม่ของเขาซึ่งเป็นนักกีฬา-นักบิน เมื่ออายุ 14 ปี เขาได้รับประกาศนียบัตรเป็นนักบินเครื่องร่อน เขาขับเครื่องบินมาตั้งแต่อายุ 16 ปี ตั้งแต่ปี 1940 เขาได้รับการฝึกในกองทหารฝึกที่ 10 ของกองทัพใน Neukurn ใกล้กับเมือง Koenigsberg จากนั้นในโรงเรียนการบินแห่งที่ 2 ในย่านชานเมือง Gatow ของกรุงเบอร์ลิน

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินฮาร์ทแมนก็ถูกส่งไปยัง Zerbst - ไปที่โรงเรียนการบินรบแห่งที่ 2 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ฮาร์ทมันน์ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในเครื่องบิน Messerschmitt ครั้งที่ 109 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่เขาสร้างอาชีพการบินที่โดดเด่น

อี. ฮาร์ทแมนเริ่มทำงานการต่อสู้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งต่อสู้ในคอเคซัส

ฮาร์ทแมนโชคดี ฝูงบินที่ 52 เป็นฝูงบินเยอรมันที่ดีที่สุดในแนวรบด้านตะวันออก นักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดต่อสู้ในองค์ประกอบ - Hrabak และ von Bonin, Graf และ Krupinski, Barkhorn และ Rall ...

Erich Hartmann เป็นชายที่มีส่วนสูงปานกลาง มีผมสีบลอนด์เข้มและดวงตาสีฟ้าสดใส ตัวละครของเขา - ร่าเริงและไม่กระตือรือร้นด้วยอารมณ์ขันทักษะการบินที่ชัดเจนศิลปะการยิงทางอากาศสูงสุดความอุตสาหะความกล้าหาญส่วนตัวและความสูงส่งทำให้สหายใหม่ประทับใจ

14 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ฮาร์ทแมนออกเดินทางครั้งแรกไปยังภูมิภาคกรอซนี ในระหว่างการเที่ยวนี้ฮาร์ทแมนทำผิดพลาดเกือบทั้งหมดที่นักบินรบรุ่นเยาว์สามารถทำได้: เขาแยกตัวออกจากนักบินและไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งของเขาเปิดฉากยิงบนเครื่องบินของเขาตัวเขาเองตกลงไปในเขตไฟสูญเสียการปฐมนิเทศและลงจอด “บนท้องของเขา” ห่างจากสนามบินของคุณ 30 กม.

ฮาร์ทแมนวัย 20 ปีได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 โดยยิง Il-2 ที่นั่งเดียวตก ในระหว่างการโจมตีเครื่องบินโจมตีของโซเวียตและเครื่องบินรบของ Hartman ได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่นักบินสามารถลงจอดรถที่เสียหายได้อีกครั้งบน "ท้อง" ในที่ราบกว้างใหญ่ เครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้รับการบูรณะและถูกปลดประจำการแล้ว ฮาร์ทแมนเองก็ "ป่วยเป็นไข้" ทันทีและต้องเข้าโรงพยาบาล

ชัยชนะครั้งต่อไปของฮาร์ทแมนถูกบันทึกเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น บันทึกชัยชนะเหนือ MiG-1 มันแทบจะไม่ใช่ MiG-1 ที่ผลิตและส่งมอบให้กับกองทัพก่อนสงครามด้วยยานพาหนะขนาดเล็กจำนวน 77 คัน แต่มี "การสัมผัสมากเกินไป" ที่คล้ายกันใน เอกสารภาษาเยอรมันเพียงพอ. ฮาร์ทแมนบินนักบินกับ Dammers, Grislavsky, Zwerneman จากนักบินที่แข็งแกร่งแต่ละคน เขาได้นำสิ่งใหม่ๆ มาเสริมศักยภาพทางยุทธวิธีและการบินของเขา ตามคำร้องขอของจ่าสิบเอก Rossmann ฮาร์ทแมนกลายเป็นลูกศิษย์ของ V. Krupinski ซึ่งเป็นเอซกองทัพที่โดดเด่น (197 "ชัยชนะ" อันดับที่ 15 ติดต่อกันที่ดีที่สุด) โดดเด่นด้วยความพอประมาณและความดื้อรั้น

ครูปินสกี้ชื่อเล่นว่า Hartman Bubi ในภาษาอังกฤษว่า "Baby" - ที่รัก ซึ่งเป็นชื่อเล่นที่คงอยู่กับเขาตลอดไป

ฮาร์ทมันน์สร้างไอน์ซัตซ์ได้ 1,425 ตัวและมีส่วนร่วมในราบาร์บารา 800 ตัวตลอดอาชีพของเขา ชัยชนะ 352 ครั้งของเขารวมถึงการก่อกวนหลายครั้งโดยมีเครื่องบินศัตรูหลายลำถูกยิงตกในวันเดียว ความสำเร็จที่ดีที่สุดในการบินครั้งเดียวคือเครื่องบินโซเวียตหกลำที่ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งรวมถึง Pe-2 สามตัว, Yaks สองตัว, Airacobra หนึ่งตัว วันเดียวกันนั้นกลายเป็นวันที่ดีที่สุดของเขาเช่นกัน ด้วยชัยชนะ 11 ครั้งในสองประเภท ในการบินครั้งที่สอง เขากลายเป็นบุคคลแรกในประวัติศาสตร์ที่ยิงเครื่องบิน 300 ลำตกในการสู้รบอุตลุด

ฮาร์ทแมนต่อสู้บนท้องฟ้าไม่เพียงแต่กับเครื่องบินโซเวียตเท่านั้น บนท้องฟ้าของโรมาเนีย เขาได้พบปะกับนักบินชาวอเมริกันด้วยภายใต้การควบคุมของเพื่อนสนิท 109 ฮาร์ทแมนมีเวลาหลายวันในบัญชีของเขาเมื่อเขารายงานชัยชนะหลายครั้งในคราวเดียว: ในวันที่ 7 กรกฎาคม - ยิงประมาณ 7 นัด (2 Il-2 และ 5 La-5) ในวันที่ 1, 4 และ 5 สิงหาคม - ประมาณ 5 และในวันที่ 7 สิงหาคม - อีกครั้งทันทีประมาณ 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1) 30 มกราคม พ.ศ. 2487 - มีการยิงตกประมาณ 6 นัด; 1 กุมภาพันธ์ - ประมาณ 5; 2 มีนาคม - ประมาณ 10 มีนาคม; 5 พฤษภาคมประมาณ 6; 7 พฤษภาคมประมาณ 6; 1 มิถุนายนประมาณ 6; 4 มิถุนายน - ประมาณ 7 แยก -9; 5 มิถุนายนประมาณ 6; 6 มิถุนายน - ประมาณ 5; 24 มิถุนายน - ประมาณ 5 "มัสแตง"; 28 สิงหาคม "ยิงตก" 11 "แอร์โคบร้า" ในหนึ่งวัน (บันทึกประจำวันของฮาร์ทแมน); 27 - 5 ตุลาคม; 22 - 6 พฤศจิกายน; 23 - 5 พฤศจิกายน; 4 เมษายน พ.ศ. 2488 - 5 ชัยชนะอีกครั้ง

หลังจาก "ชัยชนะ" มากมาย "ได้รับ" ในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 อี. ฮาร์ทมันน์และร้อยโทวี. ครูปินสกี้, เฮาพท์มันน์ เจ. วีส และจี. บาร์คอร์นก็ถูกเรียกตัวไปที่Führerที่ Berghof เพื่อมอบรางวัล ร้อยโทอี. ฮาร์ทแมน ซึ่งในเวลานั้นได้โจมตีเครื่องบินโซเวียตที่ "กระดก" ไปแล้ว 202 ลำ ได้รับรางวัลใบโอ๊กสำหรับอัศวินครอส

ฮาร์ทแมนเองก็ถูกยิงตกมากกว่า 10 ครั้ง โดยพื้นฐานแล้ว เขา "ชนกับซากเครื่องบินโซเวียตที่ถูกเขายิงตก" (การตีความที่ชื่นชอบเกี่ยวกับความสูญเสียของเขาเองในกองทัพ) เมื่อวันที่ 20 สิงหาคมขณะที่ "บินอยู่เหนือ Il-2 ที่ลุกไหม้" เขาถูกยิงอีกครั้งและบังคับให้ลงจอดอีกครั้งใกล้แม่น้ำโดเนตส์และตกไปอยู่ในมือของ "ชาวเอเชีย" - ทหารโซเวียต. ฮาร์ทแมนแกล้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บอย่างชำนาญและกล่อมทหารที่ประมาทเลินเล่อหนีไปโดยกระโดดออกจากร่างของ "รถบรรทุก" ที่บรรทุกเขาอยู่และกลับมาเป็นของตัวเองในวันเดียวกัน

เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการถูกบังคับให้พรากจาก Ursula Petch ผู้เป็นที่รักของเขา Hartman วาดภาพหัวใจที่มีเลือดออกที่ถูกลูกศรแทงบนเครื่องบินของเขา และวาดภาพเสียงร้อง "อินเดีย" ไว้ใต้ห้องนักบิน: "Karaya"

ผู้อ่านหนังสือพิมพ์เยอรมันรู้จักเขาในชื่อ "ปีศาจดำแห่งยูเครน" (ชาวเยอรมันตั้งชื่อเล่นนี้เอง) และด้วยความยินดีหรือระคายเคือง (ต่อต้านการล่าถอยของกองทัพเยอรมัน) อ่านเกี่ยวกับการหาประโยชน์ใหม่ทั้งหมดของ "เลื่อนตำแหน่ง" นี้ นักบิน.

โดยรวมแล้วฮาร์ทแมนบันทึกการก่อกวน 1,404 ครั้ง, การรบทางอากาศ 825 ครั้ง, ชัยชนะ 352 ครั้ง, โดย 345 ลำเป็นเครื่องบินโซเวียต: 280 ลำเป็นเครื่องบินรบ, 15 Il-2s, เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ 10 ลำ, ที่เหลือคือ U-2 และ R-5

สามครั้งฮาร์ทแมนก็ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเช่นกัน ในฐานะผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินเล็กๆ ใกล้ Strakovnice ในเชโกสโลวาเกีย เมื่อสิ้นสุดสงคราม ฮาร์ทแมนรู้ (เขาเห็นหน่วยโซเวียตที่กำลังรุกคืบขึ้นไปบนท้องฟ้า) ว่ากองทัพแดง กำลังจะยึดสนามบินแห่งนี้เช่นกัน เขาได้รับคำสั่งให้ทำลายเครื่องบินที่เหลือและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกพร้อมบุคลากรทั้งหมดเพื่อมอบตัวให้กับกองทัพสหรัฐฯ แต่เมื่อถึงเวลานั้นก็มีข้อตกลงระหว่างพันธมิตรตามที่ชาวเยอรมันทุกคนที่ออกจากรัสเซียควรถูกย้ายกลับมาในโอกาสแรก

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 พันตรีฮาร์ทแมนถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานยึดครองโซเวียต ในการพิจารณาคดี ฮาร์ทแมนยืนกรานถึงชัยชนะ 352 ครั้งของเขาด้วยความเคารพอย่างยิ่ง โดยระลึกถึงสหายร่วมรบของเขาและฟูเรอร์ด้วยการท้าทาย สตาลินรายงานเส้นทางการพิจารณาคดีนี้ซึ่งพูดถึงนักบินชาวเยอรมันด้วยความดูถูกเหยียดหยาม แน่นอนว่าตำแหน่งที่มั่นใจในตนเองของฮาร์ทแมนทำให้ผู้พิพากษาโซเวียตหงุดหงิด (ปี 1945) และเขาถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่าย ประโยคภายใต้กฎหมายแห่งความยุติธรรมของสหภาพโซเวียตได้รับการลดหย่อนลง และฮาร์ทแมนถูกตัดสินให้จำคุกสิบปีครึ่งในค่ายกักกัน เขาได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2498

เมื่อกลับไปหาภรรยาในเยอรมนีตะวันตก เขาจึงกลับไปทำงานด้านการบินทันที สำเร็จหลักสูตรได้สำเร็จและรวดเร็วเมื่อ เครื่องบินเจ็ทและคราวนี้ชาวอเมริกันกลายเป็นครูของเขา ฮาร์ทแมนบิน F-86 Sabers และ F-104 Starfighters เครื่องจักรเครื่องสุดท้ายในระหว่างการปฏิบัติการในเยอรมนีกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งและทำให้นักบินชาวเยอรมัน 115 คนเสียชีวิตในยามสงบ! Hartmann พูดอย่างไม่เห็นด้วยและรุนแรงเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำนี้ (ซึ่งค่อนข้างถูกต้อง) ขัดขวางไม่ให้เยอรมนีรับมันมาใช้ และทำให้ความสัมพันธ์ของเขากับทั้งหน่วยบัญชาการ Bundes-Luftwaffe และกองทัพอเมริกันระดับสูงไม่พอใจ เขาเกษียณอายุด้วยยศพันเอกในปี พ.ศ. 2513

หลังจากถูกย้ายไปยังกองหนุน เขาทำงานเป็นนักบินฝึกสอนใน Hangelare ใกล้กรุงบอนน์ และแสดงในทีมผาดโผนของ Adolf Galland "Dolfo" ในปี 1980 เขาล้มป่วยหนักและต้องแยกทางกับการบิน

เป็นที่น่าสนใจที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งโซเวียต และกองทัพอากาศรัสเซีย นายพลแห่งกองทัพ ป.ล. Deinekin ใช้ประโยชน์จากภาวะโลกร้อน ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 หลายครั้งที่เขาแสดงความปรารถนาที่จะพบกับฮาร์ทมันน์อย่างแน่วแน่ แต่ไม่พบความเข้าใจร่วมกันกับเจ้าหน้าที่ทหารเยอรมัน

ผู้พันฮาร์ทแมนได้รับรางวัลไม้กางเขนอัศวินประดับใบโอ๊ค ดาบและเพชร ไม้กางเขนเหล็กชั้น 1 และ 2 ไม้กางเขนเยอรมันสีทอง

Gerhard Gerd Barkhorn, Luftwaffe ace คนที่สอง (เยอรมนี) - ชัยชนะทางอากาศ 301 ครั้ง

Gerhard Barkhorn เกิดที่เมืองเคอนิกส์แบร์ก ปรัสเซียตะวันออก เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2462 ในปี พ.ศ. 2480 Barkhorn ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพในฐานะ Fanenjunker (ตำแหน่งผู้สมัครเจ้าหน้าที่) และเริ่มการฝึกบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 หลังจากสำเร็จการศึกษาการฝึกบิน เขาได้รับเลือกให้เป็นร้อยโท และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 ได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมฝูงบินขับไล่ที่ 2 "ริชโธเฟน" ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องประเพณีการต่อสู้แบบเก่าที่ก่อตัวขึ้นในการรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

การเปิดตัวการต่อสู้ของ Gerhard Barkhorn ในยุทธการแห่งอังกฤษไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เขาไม่ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกแม้แต่ลำเดียว แต่ตัวเขาเองทิ้งรถที่กำลังลุกไหม้ไว้สองครั้งพร้อมร่มชูชีพและอีกครั้งข้ามช่องแคบอังกฤษ เฉพาะในช่วงเที่ยวที่ 120 (!) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Barkhorn สามารถเปิดบัญชีด้วยชัยชนะของเขาได้ แต่หลังจากนั้นความสำเร็จของเขาก็มีเสถียรภาพที่น่าอิจฉา ชัยชนะครั้งที่ร้อยมาถึงเขาเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ในวันเดียวกันนั้น Barkhorn ยิงเครื่องบินตก 6 ลำและในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 - 5 ลำ นอกจากนี้เขายังยิงเครื่องบินตกก่อนหน้านั้นอีก 5 ลำในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2485 จากนั้นประสิทธิภาพของนักบินก็ลดลงเล็กน้อย - และเขาก็มาถึงเครื่องหมายสองร้อยในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เท่านั้น

นี่คือความคิดเห็นของ Barkhorn เกี่ยวกับการกระทำของศัตรู:

“นักบินรัสเซียบางคนไม่แม้แต่จะมองไปรอบๆ และแทบไม่หันกลับมามองด้วยซ้ำ

ฉันยิงคนจำนวนมากที่ไม่รู้ว่าฉันอยู่ด้วยซ้ำ มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เข้าได้กับนักบินชาวยุโรป ส่วนที่เหลือไม่มีความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการรบทางอากาศ

แม้ว่าจะไม่ได้แสดงออกอย่างชัดเจน แต่ก็สามารถสรุปได้จากการอ่านว่า Barkhorn เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการโจมตีด้วยความประหลาดใจ เขาชอบการโจมตีแบบดำน้ำจากทิศทางของดวงอาทิตย์หรือมาจากด้านล่างด้านหลังหางของเครื่องบินศัตรู ในเวลาเดียวกัน เขาไม่อายที่จะสู้รบพลิกกลับแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาขับ Me-109F อันเป็นที่รักของเขา แม้แต่รุ่นที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 15 มม. เพียงกระบอกเดียวก็ตาม แต่ไม่ใช่ว่าชาวรัสเซียทุกคนที่ยอมจำนนต่อเอซชาวเยอรมันอย่างง่ายดาย:“ ครั้งหนึ่งในปี 2486 ฉันยืนหยัดต่อสู้กับนักบินรัสเซียผู้ดื้อรั้นเป็นเวลาสี่สิบนาทีและไม่สามารถบรรลุผลใด ๆ ได้ ฉันเปียกเหงื่อมาก เหมือนเพิ่งก้าวออกจากห้องอาบน้ำ ฉันสงสัยว่ามันยากสำหรับเขาเหมือนกับฉันหรือเปล่า รัสเซียบิน LaGG-3 และเราทั้งคู่ทำการซ้อมรบแบบผาดโผนในอากาศทั้งที่เป็นไปได้และนึกไม่ถึง ฉันรับเขาไม่ได้ และเขาก็รับฉันไม่ได้ นักบินคนนี้เป็นของหนึ่งในกองทหารรักษาการณ์การบินซึ่งมีการรวบรวมเอซโซเวียตที่เก่งที่สุด

ควรสังเกตว่าการต่อสู้อุตลุดตัวต่อตัวที่กินเวลาสี่สิบนาทีนั้นเกือบจะเป็นสถิติ โดยปกติแล้วจะมีเครื่องบินรบอื่นๆ อยู่ใกล้ๆ พร้อมที่จะเข้าแทรกแซง หรือในโอกาสที่หายากเมื่อเครื่องบินข้าศึกสองลำพบกันจริงบนท้องฟ้า โดยหนึ่งในนั้นจะมีข้อได้เปรียบในตำแหน่งอยู่แล้ว ในการต่อสู้ที่อธิบายไว้ข้างต้น นักบินทั้งสองคนต่อสู้กันโดยหลีกเลี่ยงตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยต่อตนเอง Barkhorn ระวังการกระทำของศัตรู (อาจเป็นเพราะประสบการณ์ของเขากับเครื่องบินรบ RAF) และเหตุผลมีดังนี้ ประการแรก เขาได้รับชัยชนะมากมายจากการบินก่อกวนมากกว่าผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ; ประการที่สองในการก่อกวน 1104 ด้วยเวลาบิน 2,000 ชั่วโมงเครื่องบินของเขาถูกยิงตกเก้าครั้ง

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ด้วยชัยชนะ 273 ครั้ง Barkhorn กลับไปที่สนามบินของเขาหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ ในการก่อกวนครั้งนี้ เขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินไอราโคบร้าของโซเวียต และถูกยิงล้มและได้รับบาดเจ็บ ขาขวา. เห็นได้ชัดว่านักบินที่ยิง Barkhorn ตกคือกัปตันเอซโซเวียตที่โดดเด่น F. F. Arkhipenko (ชัยชนะส่วนตัว 30 ครั้งและชัยชนะกลุ่ม 14 ครั้ง) ต่อมาคือฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตซึ่งในวันนั้นบันทึกชัยชนะเหนือ Me-109 ในการเที่ยวครั้งที่สี่ Barkhorn ซึ่งออกเที่ยวครั้งที่ 6 ของวัน สามารถหลบหนีได้ แต่ต้องหยุดปฏิบัติการเป็นเวลาสี่เดือน หลังจากกลับมาที่ JG 52 เขาได้นำคะแนนชัยชนะส่วนตัวมาเป็น 301 จากนั้นถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตกและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ JG 6 "Horst Wessel" ตั้งแต่นั้นมา เขาไม่ประสบความสำเร็จในการรบทางอากาศอีกต่อไป เข้าร่วมกลุ่มโจมตี Galland JV 44 ในไม่ช้า Barkhorn เรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินเจ็ท Me-262 แต่ในการเที่ยวครั้งที่สอง เครื่องบินถูกชน สูญเสียการยึดเกาะ และ Barkhorn ได้รับบาดเจ็บสาหัสระหว่างลงจอดฉุกเฉิน

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พันตรี G. Barkhorn ได้ทำการก่อกวน 1,104 ครั้ง

นักวิจัยบางคนตั้งข้อสังเกตว่า Barkhorn สูงกว่า Hartman 5 ซม. (สูงประมาณ 177 ซม.) และหนักกว่า 7-10 กก.

เขาเรียก Me-109 G-1 ด้วยอาวุธที่เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: MG-17 สองตัว (7.92 มม.) และ MG-151 หนึ่งคัน (15 มม.) รถคันโปรดของเขาโดยเลือกความเบาและด้วยเหตุนี้ความคล่องแคล่วของรถของเขา พลังของอาวุธของมัน

หลังสงคราม เอซหมายเลข 2 ของเยอรมันกลับมาบินอีกครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเยอรมันตะวันตกแห่งใหม่ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ขณะทดสอบเครื่องบิน VTOL เขา "ล้ม" และชนชวาชวาของเขา เมื่อบาร์ครที่ได้รับบาดเจ็บถูกลากออกไปอย่างยากลำบากและช้าๆ รถเสียแม้จะได้รับบาดเจ็บสาหัสที่สุด แต่เขาก็ไม่สูญเสียอารมณ์ขันและพึมพำอย่างแรง: "สามร้อยวินาที ... "

ในปีพ.ศ. 2518 G. Barkhorn เกษียณอายุด้วยยศพันตรี

ในฤดูหนาว ท่ามกลางพายุหิมะ ใกล้เมืองโคโลญจน์ เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2526 พร้อมด้วยภรรยาของเขา Gerhard Barkhorn เขาตกอยู่ในอาการสาหัส รถชน. ภรรยาของเขาเสียชีวิตทันที และตัวเขาเองเสียชีวิตในโรงพยาบาลในอีกสองวันต่อมา - วันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2526

เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานทหาร Durnbach ในเมือง Tegernsee รัฐบาวาเรียตอนบน

พันตรีกองทัพ Luftwaffe G. Barkhorn ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, Iron Cross 1st and 2nd Class, German Cross in Gold

Gunter Rall - เอซที่สามของ Luftwaffe, ชัยชนะ 275 ครั้ง

เอซที่สามของกองทัพในแง่ของจำนวนชัยชนะที่นับได้คือ Gunther Rall - เครื่องบินข้าศึก 275 ลำถูกยิงตก

รัลล์ต่อสู้กับฝรั่งเศสและอังกฤษในปี พ.ศ. 2482-2483 จากนั้นในโรมาเนีย กรีซ และครีตในปี พ.ศ. 2484 จากปี 1941 ถึง 1944 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ในปี 1944 เขากลับมาบนท้องฟ้าของเยอรมนีและต่อสู้กับการบินของพันธมิตรตะวันตก ประสบการณ์การต่อสู้อันยาวนานทั้งหมดของเขาได้รับจาก "rabarbars" (การต่อสู้ทางอากาศ) มากกว่า 800 ครั้งใน Me-109 ของการดัดแปลงต่างๆ - จาก Bf 109 B-2 ถึง Bf 109 G -14 Rall ได้รับบาดเจ็บสาหัสสามครั้งและถูกยิงล้มแปดครั้ง เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในการสู้รบทางอากาศที่ตึงเครียด เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างมากจนในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน "ที่ท้อง" รถก็พังลงมา และ Rall กระดูกสันหลังของเขาหักสามแห่ง ไม่มีความหวังที่จะกลับไปปฏิบัติหน้าที่ แต่หลังจากรักษาตัวในโรงพยาบาลเป็นเวลาสิบเดือนซึ่งเขาได้พบกับเขา ภรรยาในอนาคตอย่างไรก็ตามเขากลับมามีสุขภาพที่ดีและได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการทำงานการบิน เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 Rall ได้ขึ้นเครื่องบินอีกครั้งและในวันที่ 15 สิงหาคมเหนือ Kuban เขาได้รับชัยชนะครั้งที่ 50 เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2485 เขาได้ชัยชนะครั้งที่ 100 ต่อจากนั้น Rall ต่อสู้เพื่อ Kuban เหนือ Kursk Bulge เหนือ Dnieper และ Zaporozhye ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เขาทำได้เกินความสำเร็จของ V. Novotny โดยคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 255 ครั้ง และจนถึงวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขาอยู่ในรายชื่อเอซของ Luftwaffe เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2487 ราลล์ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายที่ 273 ในแนวรบด้านตะวันออก

ในฐานะเอซเยอรมันที่เก่งที่สุดในเวลานั้น เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ II โดย Göring /JG11ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การป้องกันทางอากาศ Reich และติดอาวุธ "109" การดัดแปลงใหม่ - G-5 ปกป้องเบอร์ลินในปี 1944 จากการโจมตีของอังกฤษและอเมริกัน Rall ต่อสู้มากกว่าหนึ่งครั้งด้วยเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐ ครั้งหนึ่ง Thunderbolts ยึดเครื่องบินของเขาอย่างแน่นหนาเหนือเมืองหลวงของ Third Reich ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับการควบคุมของเขา และหนึ่งในการระเบิดที่เกิดขึ้นในห้องนักบินก็ตัดนิ้วหัวแม่มือของเขาออก มือขวา. Rall ตกใจมาก แต่กลับมาให้บริการในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 เขาได้เป็นหัวหน้าโรงเรียนฝึกผู้บัญชาการการบินรบของกองทัพบก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 พันตรี G. Rall ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 300 (JG 300) ซึ่งติดอาวุธ FV-190D แต่เขาไม่ได้รับชัยชนะอีกต่อไป เป็นการยากที่จะได้รับชัยชนะเหนือ Reich - เครื่องบินที่กระดกตกลงเหนือดินแดนเยอรมันและได้รับการยืนยันเท่านั้น ไม่เหมือนในสเตปป์ Don หรือ Kuban เลยซึ่งเพียงพอที่จะรายงานชัยชนะยืนยันนักบินและข้อความในแบบฟอร์มที่พิมพ์หลายฉบับ

ในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขา พันตรี Rall ได้ทำการก่อกวน 621 ครั้ง และโจมตีเครื่องบินที่ "กระดก" ได้ 275 ลำ ​​ซึ่งมีเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกเหนือจักรวรรดิไรช์

หลังสงคราม เมื่อมีการสร้างกองทัพเยอรมันใหม่ - Bundeswehr, G. Rall ผู้ซึ่งไม่คิดว่าตัวเองเป็นอย่างอื่นนอกจากการเป็นนักบินทหาร ได้เข้าร่วม Bundes-Lufwaffe ที่นี่เขากลับมาทำงานการบินทันทีและเชี่ยวชาญ F-84 Thunderjet และการดัดแปลง F-86 Saber หลายรายการ ทักษะของพันตรีและจากนั้น Oberst Lieutenant Rall ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอเมริกัน ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Bundes-Lufwaffe Art สารวัตรดูแลการฝึกอบรมนักบินชาวเยอรมันสำหรับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง F-104 Starfighter รุ่นใหม่ การฝึกอบรมขึ้นใหม่สำเร็จแล้ว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 G. Rall ได้รับตำแหน่งนายพลจัตวาและอีกหนึ่งปีต่อมา - พลตรี ตอนนั้นแรลล์เป็นผู้นำ แผนกนักสู้บุนเดส ลุฟท์วัฟเฟอ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 พลโท Rall ถูกไล่ออกจาก Bundes-Lufwaffe จากตำแหน่งผู้ตรวจราชการ

G. Rall มารัสเซียหลายครั้งคุยกับเอซโซเวียต เกี่ยวกับวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลตรีการบิน G. A. Baevsky ผู้รู้ดี เยอรมันและได้สื่อสารกับ Rall ในการสาธิตเครื่องบินใน Kubinka การสื่อสารนี้สร้างความประทับใจในเชิงบวก Georgy Arturovich พบว่าตำแหน่งส่วนตัวของ Rall ค่อนข้างเรียบง่าย รวมถึงบัญชีสามหลักของเขา และในฐานะคู่สนทนา บุคคลที่น่าสนใจซึ่งเข้าใจข้อกังวลและความต้องการของนักบินและการบินอย่างลึกซึ้ง

กุนเธอร์ รัลล์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2552 พลโท G. Rall ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, Iron Cross 1st and 2nd Class, German Cross in Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (กากบาทของระดับ VI จากระดับ VIII); เครื่องอิสริยาภรณ์ Legion of the Worthy (สหรัฐอเมริกา)

Adolf GALLAND - ผู้จัดงานกองทัพที่โดดเด่นซึ่งบันทึกชัยชนะ 104 ครั้งในแนวรบด้านตะวันตกพลโท

เขาเป็นชนชั้นกระฎุมพีอย่างอ่อนโยนในนิสัยและการกระทำอันประณีตของเขา เขาเป็นบุรุษที่มีความสามารถรอบด้านและกล้าหาญ เป็นนักบินและนักยุทธวิธีที่มีพรสวรรค์เป็นพิเศษ ได้รับความโปรดปรานจากผู้นำทางการเมืองและผู้มีอำนาจสูงสุดในหมู่นักบินชาวเยอรมัน ทว่าพวกเขาก็ทิ้งร่องรอยอันสดใสไว้บนประวัติศาสตร์ของ สงครามโลกครั้งที่ 20

Adolf Galland เกิดในครอบครัวของผู้จัดการในเมือง Westerholt (ปัจจุบันอยู่ในขอบเขตของ Duisburg) เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2455 กัลลันด์ก็มีรากฐานมาจากภาษาฝรั่งเศสเช่นเดียวกับมาร์เซย์ บรรพบุรุษของอูเกอโนต์หนีออกจากฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 18 และตั้งรกรากอยู่ในที่ดินของเคานต์ฟอน เวสเตอร์โฮลต์ Galland เป็นพี่ชายคนโตคนที่สองในบรรดาพี่น้องสี่คนของเขา การเลี้ยงดูในครอบครัวนั้นยึดหลักศาสนาที่เข้มงวดในขณะที่ความเข้มงวดของพ่อทำให้แม่อ่อนลงอย่างมาก กับ ช่วงปีแรก ๆอดอล์ฟกลายเป็นนักล่าโดยได้รับถ้วยรางวัลแรก - กระต่าย - เมื่ออายุ 6 ปี ความหลงใหลในการล่าสัตว์และความสำเร็จในช่วงแรก ๆ นั้นเป็นลักษณะของนักบินรบที่โดดเด่นคนอื่น ๆ โดยเฉพาะสำหรับ A. V. Vorozheikin และ E. G. Pepelyaev ซึ่งไม่เพียงค้นพบความบันเทิงในการล่าสัตว์เท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยสำคัญในการรับประทานอาหารที่ไม่เพียงพออีกด้วย แน่นอนว่าทักษะการล่าสัตว์ที่ได้รับ - ความสามารถในการซ่อน, ยิงอย่างแม่นยำ, ติดตามเส้นทาง - มี ผลประโยชน์เกี่ยวกับการก่อตัวของตัวละครและยุทธวิธีของเอซในอนาคต

นอกจากการล่าสัตว์แล้ว Galland หนุ่มผู้กระตือรือร้นยังสนใจเทคโนโลยีอีกด้วย ความสนใจนี้นำเขาไปสู่โรงเรียนเครื่องร่อนในเกลเซนเคียร์เชนในปี พ.ศ. 2470 การสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเครื่องร่อน ความสามารถในการบิน ค้นหา และเลือกกระแสลม มีประโยชน์มากสำหรับนักบินในอนาคต ในปี 1932 หลังจากสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลาย Adolf Galland ได้เข้าเรียนที่ German School of Air Communications ในเมือง Braunschweig ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 1933 หลังจากออกจากโรงเรียนได้ไม่นาน Galland ก็ได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมหลักสูตรระยะสั้นสำหรับนักบินทหาร ซึ่งเป็นความลับในเยอรมนีขณะนั้น หลังจากจบหลักสูตร Galland ถูกส่งไปอิตาลีเพื่อฝึกงาน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2477 Galland บินเป็นนักบินร่วมกับผู้โดยสาร Junkers G-24 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 Galland ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ในเดือนตุลาคม เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโท และถูกส่งไปรับราชการใน Schleichsheim เมื่อมีการประกาศการสร้างกองทัพในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478 Galland ก็ถูกย้ายไปยังกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 1 ด้วยอุปกรณ์ขนถ่ายที่ดีเยี่ยมและทักษะการเคลื่อนไหวหลอดเลือดที่ไร้ที่ติ เขาจึงกลายเป็นนักบินผาดโผนที่ยอดเยี่ยมอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาประสบอุบัติเหตุหลายครั้งจนเกือบจะคร่าชีวิตเขา มีเพียงความอุตสาหะที่โดดเด่นและบางครั้งก็มีไหวพริบเท่านั้นที่ทำให้ Galland สามารถอยู่ในการบินได้

ในปี 1937 เขาถูกส่งตัวไปยังสเปน ซึ่งเขาได้ทำการก่อกวน 187 ครั้งเพื่อโจมตีเครื่องบินสองชั้น Xe-51B เขาไม่มีชัยชนะทางอากาศ สำหรับการต่อสู้ในสเปนเขาได้รับรางวัล German Spanish Cross เป็นทองคำพร้อมดาบและเพชร

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เมื่อเขากลับมาจากสเปน Galland กลายเป็นผู้บัญชาการของ JG433 ซึ่งติดตั้ง Me-109 อีกครั้ง แต่ก่อนที่จะเริ่มการสู้รบในโปแลนด์ เขาได้รับมอบหมายให้อยู่ในกลุ่มอื่นที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินสองชั้น XSh-123 ในโปแลนด์ Galland ก่อกวน 87 ครั้งได้รับตำแหน่งกัปตัน

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กัปตันกัลแลนด์ได้รับชัยชนะครั้งแรก โดยสามารถยิงพายุเฮอริเคนอังกฤษล้ม 3 ลูกพร้อมกันบนเครื่องบิน Me-109 ภายในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่ 3 ของฝูงบินขับไล่ที่ 26 (III. / JG 26) Galland มีชัยชนะ 12 ครั้ง เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม เขายิงสปิตไฟร์ลำแรกตก เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ในการประชุมที่ที่ดินของ Goering Karinhalle พันตรี Galland ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 26 เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2483 เขาได้เข้าร่วมในการโจมตีกองทัพครั้งใหญ่ในลอนดอนโดยมีเครื่องบินรบ 648 ลำครอบคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิด 625 ลำ Messerschmitts มากกว่าสองโหลระหว่างทางกลับเหนือกาเลส์ น้ำมันหมด และเครื่องบินของพวกเขาตกลงไปในน้ำ Galland ก็มีปัญหาเรื่องน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นกัน แต่รถของเขาได้รับการช่วยเหลือด้วยทักษะของนักบินเครื่องร่อนที่นั่งอยู่ในรถซึ่งไปถึงชายฝั่งฝรั่งเศส

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2483 กัลลันด์ถูกเรียกตัวไปยังเบอร์ลิน ซึ่งฮิตเลอร์มอบใบโอ๊กใบที่สามในประวัติศาสตร์แก่เขาที่ไม้กางเขนอัศวิน ตามคำพูดของเขา Galland ถาม Fuhrer ว่าอย่า "ดูหมิ่นศักดิ์ศรีของนักบินชาวอังกฤษ" ฮิตเลอร์เห็นด้วยกับเขาทันทีโดยไม่คาดคิด โดยประกาศว่าเขาเสียใจที่อังกฤษและเยอรมนีไม่ได้ทำงานร่วมกันในฐานะพันธมิตร Galland ตกอยู่ในมือของนักข่าวชาวเยอรมันและกลายเป็นหนึ่งในบุคคลที่ "ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง" มากที่สุดในเยอรมนีอย่างรวดเร็ว

Adolf Galland เป็นนักสูบซิการ์ตัวยง โดยบริโภคซิการ์มากถึง 20 ซิการ์ต่อวัน แม้แต่มิกกี้เมาส์ซึ่งประดับประดาด้านข้างของยานพาหนะต่อสู้ทั้งหมดของเขาอย่างสม่ำเสมอก็ยังถูกนำเสนอด้วยซิการ์ในปากของเขาอย่างสม่ำเสมอ ในห้องนักบินของนักสู้ของเขามีไฟแช็กและที่ใส่ซิการ์

ในตอนเย็นของวันที่ 30 ตุลาคม โดยประกาศการทำลายล้างสปิตไฟร์สองลำ Galland กล่าวถึงชัยชนะครั้งที่ 50 ของเขา เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน หลังจากยิงเฮอริเคนถล่มกาเลส์ไปสามครั้ง กัลแลนด์ด้วยชัยชนะ 56 ครั้งก็ขึ้นมาอยู่อันดับต้นๆ ในบรรดาเอซของกองทัพ หลังจากอ้างชัยชนะครั้งที่ 50 กัลแลนด์ก็ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันโท ในฐานะบุคคลที่มีความคิดสร้างสรรค์ เขาเสนอนวัตกรรมทางยุทธวิธีหลายอย่าง ซึ่งต่อมากองทัพส่วนใหญ่ในโลกนำไปใช้ ดังนั้นแม้จะมีการประท้วงของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" แต่เขาก็ยังถือว่าทางเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดคือการ "ล่าสัตว์" อย่างอิสระตลอดเส้นทางการบิน นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งของเขาคือการใช้หน่วยอากาศสำนักงานใหญ่ซึ่งมีผู้บังคับบัญชาและนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด

หลังจากวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อเฮสส์บินไปอังกฤษ การจู่โจมบนเกาะก็ยุติลง

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หนึ่งวันก่อนการโจมตีสหภาพโซเวียต Messerschmitt ของ Galland จ้องมองไปที่ Spitfire ที่เขายิงตก ถูกยิงในการโจมตีด้านหน้าจากด้านบนโดย Spitfire อื่น กัลแลนด์ได้รับบาดเจ็บที่ด้านข้างและที่แขน ด้วยความยากลำบาก เขาสามารถเปิดหลังคาที่ติดขัด ปลดร่มชูชีพออกจากชั้นวางเสาอากาศ และลงจอดอย่างปลอดภัย เป็นที่น่าสนใจว่าในวันเดียวกันนั้น เวลาประมาณ 12.40 น. Me-109 ของ Galland ถูกอังกฤษยิงตกไปแล้ว และเขาได้นำมันลงจอดในกรณีฉุกเฉิน "บนท้อง" ในพื้นที่กาเลส์

เมื่อกัลลันด์ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในตอนเย็นของวันเดียวกันนั้น ฮิตเลอร์ได้รับโทรเลขมาโดยบอกว่าพันโทกัลลันด์เป็นคนแรกในแวร์มัคท์ที่ได้รับมอบดาบให้กับไม้กางเขนของอัศวิน และคำสั่งห้ามการมีส่วนร่วมของกัลลันด์ ในการก่อกวน Galland ทำทุกอย่างที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงคำสั่งนี้ เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พันโทกัลแลนด์ได้รับชัยชนะครั้งที่ 75 เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน เขาประกาศชัยชนะครั้งถัดไปซึ่งถือเป็นชัยชนะครั้งที่ 96 แล้ว เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 หลังจากการตายของ Melders Goering ได้แต่งตั้ง Galland ให้ดำรงตำแหน่งผู้ตรวจสอบเครื่องบินรบของ Luftwaffe เขาได้รับยศพันเอก

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์มอบเพชรให้แก่กัลลันด์ที่กางเขนอัศวินพร้อมดาบ เขากลายเป็นผู้ถือครองรางวัลสูงสุดอันดับสองของนาซีเยอรมนี 19 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ทรงได้รับพระราชทานยศพันตรี

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 Galland บิน Me-262 เป็นครั้งแรกและรู้สึกทึ่งกับความเป็นไปได้ในการเปิดเครื่องของเทอร์โบเจ็ท เขายืนกรานที่จะรวดเร็ว การใช้การต่อสู้ของเครื่องบินลำนี้ โดยมั่นใจว่าฝูงบิน Me-262 หนึ่งฝูงมีกำลังเทียบเท่ากับฝูงบินธรรมดา 10 ลำ

ด้วยการรวมการบินของสหรัฐฯ ไว้ในสงครามทางอากาศและความพ่ายแพ้ในยุทธการที่เคิร์สต์ ตำแหน่งของเยอรมนีจึงสิ้นหวัง เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2486 Galland แม้จะคัดค้านอย่างรุนแรง แต่ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเครื่องบินรบของกลุ่มซิซิลี ด้วยพลังและพรสวรรค์ของ Galland พวกเขาพยายามกอบกู้สถานการณ์เอาไว้ อิตาลีตอนใต้. แต่เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาประมาณร้อยคนเข้าโจมตีสนามบินวิโบ-วาเลนเซีย และทำลายเครื่องบินรบของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอ กัลลันด์ยอมจำนนจึงเดินทางกลับเบอร์ลิน

ชะตากรรมของเยอรมนีถูกผนึกไว้ และทั้งความทุ่มเทของนักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดและความสามารถของนักออกแบบที่โดดเด่นก็ไม่สามารถช่วยชีวิตไว้ได้

Galland เป็นหนึ่งในนายพลที่มีความสามารถและมีเหตุผลมากที่สุดในกองทัพ เขาพยายามที่จะไม่เปิดเผยผู้ใต้บังคับบัญชาให้ตกอยู่ในความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรมและประเมินสถานการณ์ปัจจุบันอย่างมีสติ ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา Galland จึงสามารถหลีกเลี่ยงความสูญเสียครั้งใหญ่ในฝูงบินที่มอบหมายให้เขาได้ กัลแลนด์เป็นนักบินและผู้บังคับบัญชาที่โดดเด่น มีพรสวรรค์ที่หาได้ยากในการวิเคราะห์คุณลักษณะเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีทั้งหมดของสถานการณ์

ภายใต้การบังคับบัญชาของ Galland กองทัพ Luftwaffe ได้ดำเนินการปฏิบัติการปกปิดอากาศที่ยอดเยี่ยมที่สุดครั้งหนึ่งสำหรับเรือ โดยใช้ชื่อรหัสว่า "Thunderbolt" ฝูงบินขับไล่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของ Galland ครอบคลุมทางอากาศทางออกจากการปิดล้อมของเรือประจัญบานเยอรมัน Scharnhorst และ Gneisenau รวมถึงเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen หลังจากปฏิบัติการได้สำเร็จ กองทัพและกองเรือได้ทำลายเครื่องบินอังกฤษ 30 ลำ สูญเสียยานพาหนะ 7 คัน Galland เรียกการดำเนินการนี้ว่า "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" ในอาชีพของเขา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 - ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2487 Galland แอบบินเครื่องบิน FV-190 A-6 มากกว่า 10 เที่ยวอย่างลับๆ โดยโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันสองลำ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กัลลันด์ได้รับการเลื่อนยศเป็นพลโท

หลังจากความล้มเหลวของปฏิบัติการ Bodenplatte เมื่อเครื่องบินรบของ Luftwaffe ประมาณ 300 ลำสูญหาย โดยมีค่าใช้จ่ายเป็นเครื่องบินอังกฤษ 144 ลำและเครื่องบินอเมริกัน 84 ลำ Goering ได้ถอด Galland ออกจากตำแหน่งผู้ตรวจสอบการบินรบเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2488 สิ่งนี้ทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าการกบฏของนักสู้ เป็นผลให้เอซของเยอรมันหลายคนถูกลดระดับและ Galland ก็ตกอยู่ภายใต้ จับกุมบ้าน. แต่ในไม่ช้าก็มีเสียงระฆังดังขึ้นในบ้านของ Galland: ฟอน เบลอฟ ผู้ช่วยของฮิตเลอร์บอกเขาว่า: "นายพล Galland ยังรักคุณ Fuhrer อยู่"

เมื่อเผชิญกับการป้องกันที่พังทลาย พลโท Galland ได้รับคำสั่งให้จัดตั้งกลุ่มนักสู้ใหม่จากเอซเยอรมันที่เก่งที่สุด และต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูบน Me-262 กลุ่มนี้ได้รับชื่อกึ่งลึกลับ JV44 (44 เป็นครึ่งหนึ่งของหมายเลข 88 ซึ่งบ่งบอกถึงหมายเลขของกลุ่มที่ต่อสู้ได้สำเร็จในสเปน) และเข้าร่วมการรบในต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ในฐานะส่วนหนึ่งของ JV44 กัลแลนด์คว้าชัยชนะ 6 นัด ถูกยิงตก (ตกลงข้ามแถบ) และได้รับบาดเจ็บเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2488

โดยรวมแล้ว พลโทกัลแลนด์ทำการโจมตีได้ 425 ครั้ง คว้าชัยชนะได้ 104 ครั้ง

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 Galland พร้อมด้วยนักบินยอมจำนนต่อชาวอเมริกัน ในปี พ.ศ. 2489-2490 Galland ได้รับคัดเลือกจากชาวอเมริกันให้ทำงานในแผนกประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป ต่อมาในยุค 60 Galland บรรยายในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการดำเนินการของการบินเยอรมัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1947 Galland ได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำ Galland ผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้สำหรับชาวเยอรมันจำนวนมากในที่ดินของบารอนเนสฟอนดอนเนอร์ผู้ชื่นชมเก่าของเขา เขาแบ่งระหว่างงานบ้าน ไวน์ ซิการ์ และการล่าสัตว์ผิดกฎหมายในขณะนั้น

ในระหว่างการพิจารณาคดีของนูเรมเบิร์ก เมื่อกองหลังของ Goering ดึงเอกสารขนาดยาวขึ้นมาและพยายามลงนามกับบุคคลสำคัญของกองทัพ นำมันไปที่ Galland เขาอ่านกระดาษอย่างละเอียด จากนั้นฉีกมันกลับหัวอย่างเด็ดเดี่ยว

“ฉันยินดีเป็นการส่วนตัวต่อการพิจารณาคดีครั้งนี้ เพราะด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะรู้ได้ว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบเรื่องทั้งหมดนี้” กัลแลนด์กล่าวในขณะนั้น

ในปี 1948 เขาได้พบกับคนรู้จักเก่าของเขา - Kurt Tank นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันผู้สร้างเครื่องบินรบ Focke-Wulf และบางทีอาจเป็นเครื่องบินรบลูกสูบที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ - Ta-152 รถถังกำลังจะแล่นไปยังอาร์เจนตินา ซึ่งมีสัญญาฉบับใหญ่รอเขาอยู่ และเชิญ Galland ให้ไปกับเขาด้วย เขาเห็นด้วยและเมื่อได้รับคำเชิญจากประธานาธิบดี Juan Peron เอง ในไม่ช้าก็ออกเดินทาง อาร์เจนตินาก็เหมือนกับสหรัฐอเมริกาที่ผงาดออกมาจากสงครามอย่างเหลือเชื่อ Galland ได้รับสัญญาสามปีสำหรับการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศอาร์เจนตินา ซึ่งดำเนินการภายใต้การนำของ Juan Fabri ผู้บัญชาการทหารสูงสุดชาวอาร์เจนตินา Galland ที่ยืดหยุ่นสามารถติดต่อกับชาวอาร์เจนตินาได้อย่างเต็มที่และยินดีที่จะถ่ายทอดความรู้ให้กับผู้ที่ไม่มี ประสบการณ์การต่อสู้นักบินและผู้บังคับบัญชาของพวกเขา ในอาร์เจนตินา Galland บินเครื่องบินทุกประเภทที่เขาเห็นที่นั่นเกือบทุกวัน โดยรักษารูปแบบการบินของเขาไว้ ในไม่ช้าท่านบารอนเนสฟอนดอนเนอร์ก็มาที่กัลแลนด์พร้อมลูก ๆ ของเธอ ในอาร์เจนตินา Galland เริ่มทำงานในหนังสือบันทึกความทรงจำ ซึ่งต่อมาเรียกว่า The First and Last ไม่กี่ปีต่อมา ท่านบารอนออกจากกัลลันด์และอาร์เจนตินาเมื่อเขามาเป็นเพื่อนกับซิลวิเนีย ฟอน ดอนฮอฟฟ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 อดอล์ฟและซิลวิเนียแต่งงานกัน สำหรับกัลแลนด์ซึ่งตอนนั้นเขาอายุ 42 ปีแล้ว นี่เป็นการแต่งงานครั้งแรก ในปี 1955 Galland ออกจากอาร์เจนตินาและเข้าร่วมการแข่งขันการบินในอิตาลี ซึ่งเขาคว้าอันดับที่สองอันทรงเกียรติ ในเยอรมนีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้เชิญ Galland เข้ารับตำแหน่งผู้ตรวจการ - ผู้บัญชาการเครื่องบินรบของ Bundes Luftwaffe กัลแลนด์ขอเวลาคิด ในเวลานี้ อำนาจเปลี่ยนแปลงไปในเยอรมนี Franz-Josef Strauss ที่โปรอเมริกันกลายเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ซึ่งแต่งตั้งนายพล Kummhuber ซึ่งเป็นฝ่ายตรงข้ามเก่าของ Galland ให้ดำรงตำแหน่งผู้ตรวจราชการ

Galland ย้ายไปที่บอนน์และเข้าสู่ธุรกิจ เขาหย่ากับซิลวิเนีย ฟอน ดอนฮอฟฟ์ และแต่งงานกับฮันเนลีส แลดไวน์ เลขาสาวของเขา ในไม่ช้า Galland ก็มีลูก - ลูกชายและลูกสาวอีกสามปีต่อมา

ตลอดชีวิตของเขาจนถึงอายุ 75 ปี Galland บินอย่างแข็งขัน เมื่อมันหายไปจากเขาแล้ว การบินทหารเขาพบว่าตัวเองอยู่ในการบินแบบเบาและการกีฬา เมื่ออายุมากขึ้น Galland ก็ทุ่มเทเวลามากขึ้นในการพบปะกับเพื่อนร่วมงานเก่าและทหารผ่านศึก อำนาจของเขาในหมู่นักบินชาวเยอรมันตลอดกาลนั้นยอดเยี่ยมมาก: เขาเป็นผู้นำกิตติมศักดิ์ของสมาคมการบินหลายแห่ง ประธานสมาคมนักบินรบเยอรมัน และเป็นสมาชิกของสโมสรการบินหลายสิบแห่ง ในปี 1969 Galland เห็นและ "โจมตี" นักบินผู้เก่งกาจอย่าง Heidi Horn ซึ่งเป็นอดีตหัวหน้าของบริษัทที่ประสบความสำเร็จ และเริ่ม "ต่อสู้" ตามกฎทั้งหมด ในไม่ช้าเขาก็หย่ากับภรรยาของเขาและไฮดีไม่สามารถต้านทาน "การโจมตีที่ทำให้เวียนหัวของคนแก่" ได้จึงตกลงที่จะแต่งงานกับกัลแลนด์วัย 72 ปี

Adolf Galland หนึ่งในเจ็ดนักบินรบชาวเยอรมันที่ได้รับรางวัล Knight's Cross พร้อมด้วยใบโอ๊ค ดาบ และเพชร และรางวัลตามกฎหมายอื่นๆ ทั้งหมด

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, 267 ชัยชนะ, เยอรมนี

นักบินรบที่โดดเด่นคนนี้ไม่มีอะไรเหมือนกับ Hans Philipp ที่หยิ่งผยองและน่าทึ่งนั่นคือเขาไม่สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของนักบินเก่งที่สร้างขึ้นโดยกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อของจักรวรรดิเยอรมันเลย ผู้ชายตัวเล็ก เงียบๆ และถ่อมตัวพร้อมกับพูดติดอ่างเล็กน้อย

เขาเกิดที่ครอนสดอร์ฟ (ปัจจุบันคือโครูนอฟในสาธารณรัฐเช็ก) ในซูเดเตส จากนั้นในออสเตรีย-ฮังการี เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 โปรดทราบว่าในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 K. A. Evstigneev นักกีฬาโซเวียตผู้โดดเด่นได้ถือกำเนิดขึ้น

ในปี พ.ศ. 2482 Kittel ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพ และในไม่ช้าก็ได้รับมอบหมายให้อยู่ในฝูงบินที่ 54 (JG 54)

Kitel ประกาศชัยชนะครั้งแรกของเขาแล้วเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่เมื่อเปรียบเทียบกับผู้เชี่ยวชาญของ Luftwaffe คนอื่น ๆ การเริ่มต้นของเขานั้นเรียบง่าย ในตอนท้ายของปี 1941 เขามีชัยชนะเพียง 17 ครั้งเท่านั้น ในตอนแรก Kittel แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ไม่สำคัญในการยิงทางอากาศ จากนั้นสหายอาวุโสก็เข้ารับการฝึกอบรม: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny และนักบินคนอื่น ๆ ของกลุ่มอากาศ Green Heart พวกเขาไม่ยอมแพ้จนกว่าความอดทนจะได้รับการตอบแทน ในปี พ.ศ. 2486 Kittel ได้มองตาของเขาและเริ่มบันทึกชัยชนะเหนือเครื่องบินโซเวียตทีละคนด้วยความคงที่ที่น่าอิจฉา ชัยชนะครั้งที่ 39 ของเขาซึ่งได้รับเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เป็นชัยชนะครั้งที่ 4,000 ที่นักบินของฝูงบินที่ 54 อ้างสิทธิ์ในช่วงสงคราม

เมื่ออยู่ภายใต้การโจมตีอย่างรุนแรงของกองทัพแดง กองทหารเยอรมันเริ่มถอยกลับไปทางทิศตะวันตก นักข่าวชาวเยอรมันพบแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจในตัวนักบินผู้เจียมเนื้อเจียมตัว แต่มีพรสวรรค์เป็นพิเศษ ร้อยโทอ็อตโต คิตเทล จนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ชื่อของเขาไม่ออกจากหน้าภาษาเยอรมัน วารสารปรากฏอยู่ในกรอบของพงศาวดารทหารเป็นประจำ

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2486 หลังจากชัยชนะครั้งที่ 47 คิทเทลถูกยิงตกและร่อนลงจากแนวหน้า 60 กม. ในสามวัน โดยไม่มีอาหารและไฟ เขาได้ครอบคลุมระยะทางนี้ (ข้ามทะเลสาบอิลเมนในเวลากลางคืน) และกลับมาที่หน่วย Kittel ได้รับรางวัล German Cross in Gold และตำแหน่ง Chief Sergeant Major เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 หัวหน้าจ่าสิบเอก Kittel ได้รับรางวัล Knight's Cross ได้รับรังดุมของเจ้าหน้าที่ สายสะพายไหล่ และฝูงบินที่ 2 ของกลุ่มนักสู้ที่ 54 ทั้งหมดภายใต้การบังคับบัญชาของเขา ต่อมาเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นร้อยโทและได้รับรางวัลใบโอ๊ก และจากนั้นก็มอบดาบให้กับอัศวินกางเขน ซึ่งในกรณีอื่นๆ ส่วนใหญ่ เขาได้รับจาก Fuhrer ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ถึงมกราคม พ.ศ. 2487 เขาเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบิน Luftwaffe ในเมือง Biarritz ประเทศฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เขากลับเข้าสู่ฝูงบินที่แนวรบรัสเซีย ความสำเร็จไม่ได้หันหัวของ Kittel: จนกระทั่งบั้นปลายชีวิตเขายังคงเป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัวทำงานหนักและไม่โอ้อวด

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 ฝูงบินของ Kittel ต่อสู้ใน "หม้อต้ม" Courland ในลัตเวียตะวันตก เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เขาได้ทำการก่อกวนครั้งที่ 583 ได้โจมตีกลุ่ม Il-2 แต่ถูกยิงตกซึ่งอาจมาจากปืนใหญ่ ในวันนั้นชัยชนะเหนือ FV-190 ได้รับการบันทึกสำหรับนักบินที่ขับ Il-2 - รองผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินจู่โจมที่ 806, ร้อยโท V. Karaman และร้อยโทของกรมทหารองครักษ์ที่ 502, V. Komendat .

เมื่อถึงเวลาที่เขาเสียชีวิต Otto Kittel ได้รับชัยชนะ 267 ครั้ง (ซึ่ง 94 ครั้งเป็น Il-2) และเขาเป็นคนที่สี่ในรายการเอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในเยอรมนีและเป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในบรรดาผู้ที่ต่อสู้กับ FV -190 นักสู้

กัปตันคิทเทลได้รับรางวัลไม้กางเขนอัศวินพร้อมใบโอ๊คและดาบ, ไม้กางเขนเหล็กชั้น 1 และ 2, ไม้กางเขนเยอรมันสีทอง

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 ชัยชนะ

แม้ว่าพันตรี Walter Novotny จะถือเป็นเอซที่ห้าของกองทัพในแง่ของจำนวนยานพาหนะที่กระดก แต่ในช่วงสงครามเขาก็เป็นเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง Nowotny ครอบครองสถานที่อันทรงเกียรติร่วมกับ Galland, Melders และ Graf ที่ได้รับความนิยมในต่างประเทศ ชื่อของเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่กลายเป็นที่รู้จักในแนวหน้าในช่วงสงคราม และได้รับการพูดคุยโดยสาธารณชนฝ่ายพันธมิตร เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Boelcke, Udet และ Richthofen ในสมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

Novotny มีชื่อเสียงและความเคารพในหมู่นักบินชาวเยอรมันไม่เหมือนนักบินคนอื่นๆ สำหรับความกล้าหาญและความหลงใหลในอากาศ เขาเป็นผู้ชายที่มีเสน่ห์และเป็นมิตรบนพื้น

Walter Nowotny เกิดทางตอนเหนือของออสเตรีย ในเมือง Gmünde เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1920 พ่อของฉันเป็นพนักงานรถไฟ พี่ชายสองคนเป็นเจ้าหน้าที่ของ Wehrmacht หนึ่งในนั้นถูกสังหารใกล้กับสตาลินกราด

Walter Novotny เติบโตขึ้นมาโดยมีพรสวรรค์พิเศษในด้านกีฬา เขาชนะในการวิ่ง การขว้างหอก การแข่งขันกีฬา. เขาเข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2482 เมื่ออายุ 18 ปี และเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินรบในเมืองชเวคัต ใกล้กรุงเวียนนา เช่นเดียวกับอ็อตโต คิตเทล เขาได้รับมอบหมายให้เป็น JG54 และก่อกวนหลายสิบครั้งก่อนที่เขาจะเอาชนะความตื่นเต้นอันร้อนรุ่มที่เข้ามารบกวนและได้รับ "ลายมือของนักสู้"

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกบนท้องฟ้าเหนือเกาะ Ezel ในอ่าวริกา โดยสามารถโจมตีเครื่องบินรบ I-153 ของโซเวียตที่ "กระดก" ได้สามลำ ในเวลาเดียวกัน Novotny ยังได้เรียนรู้อีกด้านหนึ่งของเหรียญ เมื่อนักบินรัสเซียผู้มีทักษะและเด็ดเดี่ยวยิงเขาล้มและส่งเขาไป "ดื่มน้ำ" เป็นเวลากลางคืนแล้วที่ Novotny พายเรือยางไปที่ฝั่ง

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 หลังจากติดตั้ง Gustav (Me-109G-2) อีกครั้ง Novotny ก็โจมตีเครื่องบินโซเวียต 4 ลำในคราวเดียว และอีกหนึ่งเดือนต่อมาก็ได้รับรางวัล Knight's Cross เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2485 V. Novotny ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองที่ 1 ของกลุ่มที่ 1 ของฝูงบินรบที่ 54 กลุ่มได้รับการติดตั้งยานพาหนะที่ค่อนข้างใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป - FV-190A และ A-2 เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เขาได้เขียนบันทึกเหตุการณ์ "ยิงตก" ครั้งที่ 120 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการมอบใบโอ๊กให้กับไม้กางเขนของอัศวิน เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2486 โนโวตนีได้โจมตีเครื่องบินโซเวียต "ล้ม" จำนวน 10 ลำในคราวเดียว นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัดสำหรับนักบินของ Luftwaffe

Emil Lang กรอกแบบฟอร์มของเขาสำหรับเครื่องบินโซเวียตมากถึง 18 ลำที่ถูกยิงตกในหนึ่งวัน ( ณ สิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ในภูมิภาคเคียฟ - การตอบสนองที่ค่อนข้างคาดหวังจากเอซเยอรมันที่น่ารำคาญต่อความพ่ายแพ้ของ Wehrmacht บน Dnieper และ กองทัพ - เหนือ Dnieper) และ Erich Rudorfer "ถูกยิง"

เครื่องบินโซเวียต 13 ลำสำหรับวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โปรดทราบว่าสำหรับเอซของโซเวียตและเครื่องบินข้าศึก 4 ลำที่ถูกยิงตกต่อวันถือเป็นชัยชนะที่หายากและยอดเยี่ยมมาก สิ่งนี้พูดเพียงสิ่งเดียว - เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของชัยชนะในด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง: ความน่าเชื่อถือที่คำนวณได้ของชัยชนะในหมู่นักบินโซเวียตนั้นสูงกว่าความน่าเชื่อถือของ "ชัยชนะ" ที่บันทึกโดยเอซของกองทัพถึง 4-6 เท่า

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ด้วย "ชัยชนะ" 207 ครั้ง ร้อยโท V. Novotny กลายเป็นนักบินของกองทัพที่มีประสิทธิผลมากที่สุด เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาได้กล่าวถึง "ชัยชนะ" ครั้งที่ 250 ของเขา ในสื่อเยอรมันในเวลานั้นเกิดฮิสทีเรียที่แท้จริงเกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 Novotny บันทึกชัยชนะครั้งสุดท้ายของเขาที่ 255 ในแนวรบด้านตะวันออก

เขายังคงทำงานต่อสู้ต่อไปอีกเกือบหนึ่งปีต่อมาบนเครื่องบินเจ็ต Me-262 บนแนวรบด้านตะวันตก เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ขึ้นที่หัวของ Troika เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาเขายิงผู้กู้อิสรภาพและเครื่องบินรบมัสแตงตกซึ่งกลายเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายที่ 257 ของเขา Me-262 Novotny ได้รับความเสียหายและระหว่างทางไปสนามบินของเขาเองถูกยิงตกโดยมัสแตงหรือด้วยไฟจากตัวเขาเอง ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน. พันตรี V. Novotny เสียชีวิต

Novi ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะสหายของเขา ได้กลายเป็นตำนานของกองทัพในช่วงชีวิตของเขา เขาเป็นคนแรกที่คว้าชัยชนะกลางอากาศได้ 250 ครั้ง

โนวอตนีกลายเป็นนายทหารเยอรมันคนที่แปดที่ได้รับไม้กางเขนอัศวินพร้อมใบโอ๊ก ดาบ และเพชร เขายังได้รับรางวัล Iron Cross ชั้น 1 และ 2, German Cross in Gold; เหรียญกางเขนแห่งเสรีภาพ (ฟินแลนด์)

Wilhelm "Willi" Batz - เอซที่หกของ Luftwaffe, ชัยชนะ 237 ครั้ง

บุทซ์เกิดเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ในเมืองแบมเบิร์ก หลังจากรับการฝึกอบรมและการตรวจสุขภาพอย่างพิถีพิถัน ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 เขาได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพ

หลังจากจบหลักสูตรนักบินรบเบื้องต้น Batz ก็ถูกย้ายไปเป็นผู้สอนให้กับโรงเรียนการบินใน Bad Eilbing เขาโดดเด่นด้วยความไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและความหลงใหลในการบินอย่างแท้จริง โดยรวมแล้วระหว่างการฝึกอบรมและบริการผู้สอนเขาบินได้ 5240 ชั่วโมง!

ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 เขารับหน้าที่เป็นอะไหล่ของ JG52 2./ ErgGr "Ost" ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาดำรงตำแหน่งผู้ช่วยใน II /JG52. เครื่องบินลำแรกที่ตก - LaGG-3 - ถูกบันทึกถึงเขาเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2486 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ 5./JG52 Butz ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วง Battle of Kursk เท่านั้น จนถึงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2486 มีการบันทึกชัยชนะ 20 ครั้งสำหรับเขาและภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 - อีก 50 ครั้ง

นอกจากนี้อาชีพของ Batz ยังดำเนินต่อไปเช่นเดียวกับอาชีพของนักบินรบที่มีชื่อเสียงในแนวรบด้านตะวันออกที่มักพัฒนาขึ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 Batz ยิงเครื่องบินลำที่ 101 ของเขาตก เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในระหว่างการก่อกวนเจ็ดครั้งเขายิงเครื่องบินได้มากถึง 15 ลำ เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2487 Batz ได้รับไม้กางเขนของอัศวิน และในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ใบโอ๊กก็มอบให้เขา

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 เขาได้ต่อสู้กับโรมาเนีย ซึ่งเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator และเครื่องบินรบ R-51B Mustang สองลำตก ในตอนท้ายของปี 1944 Batz มีชัยชนะทางอากาศ 224 ครั้งในบัญชีการต่อสู้ของเขา ในปี พ.ศ. 2488 เขาได้เป็นผู้บัญชาการของ II /JG52. 21 เมษายน 2488 ได้รับรางวัล

โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม Batz ได้ทำการก่อกวน 445 ครั้ง (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - 451) และยิงเครื่องบิน 237 ลำ: 232 ลำบนแนวรบด้านตะวันออกและ 5 ลำทางตะวันตกอย่างสุภาพหนึ่งในสองเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์สุดท้าย เขาบินด้วยเครื่องบิน Me-109G และ Me-109K ในการสู้รบ Batz ได้รับบาดเจ็บสามครั้งและถูกยิงล้มสี่ครั้ง

เขาเสียชีวิตที่คลินิก Mauschendorf เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2531 นักรบแห่งอัศวินไม้กางเขนพร้อมใบโอ๊กและดาบ (หมายเลข 145, 21/04/1945), ไม้กางเขนเยอรมันสีทอง, ไม้กางเขนเหล็กชั้น 1 และ 2

เฮอร์มันน์ กราฟ - 212 ชัยชนะอย่างเป็นทางการ, กองทัพที่เก้า, พันเอก

แฮร์มันน์ กราฟ เกิดที่เมืองเอนเกน ใกล้ทะเลสาบบาเดน เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2455 ลูกชายของช่างตีเหล็กธรรมดา ๆ เขาไม่สามารถทำเงินได้อย่างรวดเร็วและประสบความสำเร็จเนื่องจากต้นกำเนิดและการศึกษาที่ไม่ดี อาชีพทหาร. หลังจากเรียนจบวิทยาลัยและทำงานในร้านกุญแจได้ระยะหนึ่ง เขาก็ไปรับราชการที่สำนักงานเทศบาล ในเวลาเดียวกันความจริงที่ว่าเฮอร์แมนเป็นนักฟุตบอลที่ยอดเยี่ยมมีบทบาทหลักและแสงแรกแห่งความรุ่งโรจน์ก็ปิดทองให้เขาในฐานะกองหน้าของทีมฟุตบอลท้องถิ่น เฮอร์แมนเริ่มการเดินทางสู่ท้องฟ้าในฐานะนักบินเครื่องร่อนในปี พ.ศ. 2475 และในปี พ.ศ. 2478 เขาได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพ ในปี พ.ศ. 2479 เขาได้รับการยอมรับให้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินในเมืองคาร์ลสรูเฮอ และสำเร็จการศึกษาเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2479 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 เขาได้ปรับปรุงคุณสมบัติของเขาในฐานะนักบิน และหลังจากหลีกเลี่ยงการถูกส่งไปฝึกใหม่ในยานพาหนะหลายเครื่องยนต์ ในฐานะนายทหารชั้นประทวน เขายืนกรานที่จะรับมอบหมายให้ประจำการกองกำลังที่สองของ JG51 ซึ่งติดอาวุธ Me-109 E -1 นักสู้