เอซของสงครามโลกครั้งที่สอง

คำถามของ ASAH ไม่ได้เกี่ยวกับเทพเจ้าของเยอรมัน (แม้ว่า... ฉันจะพูดได้อย่างไร... :-)) แต่เกี่ยวกับนักบินรบชั้นยอด - จากสงครามโลกครั้งที่สองยังคงเปิดอยู่ ในช่วงยี่สิบหรือสามสิบปีที่ผ่านมามีการเขียนเรื่องไร้สาระที่สร้างขึ้นเองมากมายในหัวข้อนี้ (ตามกฎแล้ว "ไม่ใช่จากฝ่ายเรา"!) ซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระของโซเวียตที่ค่อนข้างน่าเบื่อและน่าเบื่อหน่ายในหัวข้อนี้ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2504 -1985 จมอยู่ในนั้น เห็นได้ชัดว่าการแยก "ข้าวสาลีออกจากแกลบ" นั้นไม่มีจุดหมายเพราะฝ่ายตรงข้ามจะอุดหูของพวกเขาและในแง่หนึ่งก็จะพูดซ้ำอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับ "Safkovs ไม่รู้วิธีบินเครื่องบินมีเพศสัมพันธ์กับทุ่งนาและ ในทางกลับกัน พวกเขาจะพึมพำไม่หยุดหย่อนว่า" ฟริตซ์เป็นคนขี้ขลาด พวกคลั่งไคล้ญี่ปุ่น พวกโครมินาที่เหลือเพื่อพิชิตนีอุเมลิราสึ! มันน่าเบื่อและน่าอายที่จะฟัง ละอายใจต่อหน้าผู้คนที่ทะเลาะกัน รู้ไหม ก่อนใคร. ดังนั้นในส่วนแรกของบทความนี้ของฉัน (และส่วนที่สองโดยทั่วไปไม่ได้เป็นของฉัน) ฉันจะให้ตารางสรุปของ "แฝดสามชั้นนำ" สำหรับประเทศที่ทำสงครามหลักทั้งหมด กับตัวเลขเท่านั้น เฉพาะตัวเลขที่ยืนยันและยืนยันแล้วเท่านั้น ดังนั้น...

	ปริมาณ ปิดเครื่องเครื่องบินข้าศึก
"พันธมิตร"
สหภาพโซเวียต
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
จอร์เจีย เรชคาลอฟ
จักรวรรดิอังกฤษ
บริเตนใหญ่
ดี.อี. จอห์นสัน
ว. ไวล์
เจ.อาร์.ดี. บราฮัม
ออสเตรเลีย
ซี.อาร์. คาลด์เวลล์
เอ.พี. โฮลด์สมิธ
จอห์น แอล. แวดดี้
แคนาดา
GF Bjurling
เอช.ดับเบิลยู.แมคลอยด์
วี.เค. วูดเวิร์ธ
นิวซีแลนด์
คอลิน เอฟ. เกรย์
อี.ดี. แมคกี้
ดับเบิลยู. ดับเบิลยู. ครอว์ฟอร์ด-แคมป์ตัน
แอฟริกาใต้
มาร์มาดู โธมัส เซนต์ จอห์น แพตเทิล
เอ.จี. มัลลอน
อัลเบิร์ต จี. ลูอิส
เบลเยี่ยม
Rudolph de Chemricourt de Grune
วิค ออร์ตแมนส์
ดูมอนโซ เด แบร์กันดาล
ริชาร์ด เกียร์ บง
โทมัส แมคไควรีย์
เดวิด แมคแคมป์เบล
ฝรั่งเศส
มาร์เซล อัลเบิร์ต
ฌอง เอฟ. ทำให้มึนงง
ปิแอร์ คลอสเตอร์มัน
โปแลนด์
สตานิสลาฟ สกัลสกี้
บี.เอ็ม. กลาดิส
วิโตลด์ เออร์บาโนวิช
กรีซ
วาสซิลิโอส วาสซิลิอาเดส
ไอโอนิส เคลลาส
อนาสตาซิโอส บาร์ดิวิเลียส
เชคโกสโลวาเกีย
K.M.Kuttelwasher
โจเซฟ ฟรานติเซก
นอร์เวย์
สเวน เฮกลุนด์
เฮลล์เนอร์ จี.อี. กรัน-สแปน
เดนมาร์ก
ไค เบิร์กสเตด
จีน
ลี ไคว ตัน
หลิว ซุย-คัง
โหล จิ
"แกน"
เยอรมนี
เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น
วอลเตอร์ โนวอตนี่
กุนเธอร์ ราห์ล
ฟินแลนด์
เออิโน อิลมารี จูติไลเนน
ฮันส์ เฮนริค วินด์
อันเตโร่ เออิโน่ ลูคาเนน
อิตาลี
เทเรซิโอ วิตโตริโอ มาร์ติโนลี
ฟรังโก ลุชชีนี
เลโอนาร์โด เฟอร์รูลี
ฮังการี
เดจิ เซนยูเดร์จิ
เจอร์ เดโบรดี้
ลาซโล โมนาร์
โรมาเนีย
คอนสแตนติน คันตาคูซิโน
อเล็กซานเดอร์ เซอร์บาเนสคู
ไอออน มิลลู
บัลแกเรีย
อิลิเยฟ สโตยาน สโตยานอฟ
แองเจลอฟ พีตาร์ โบชอฟ
เนนอฟ อีวาน โบเนฟ
โครเอเชีย
มาโต้ ดูโควัค
Tsvitan Galich
ดรากูติน อิวานิช
สโลวาเกีย
แจน เรซเนียก
อิซิดอร์ โควาริก
แยน เฮิร์ตสโอเวอร์
สเปน
กอนซาโล่ เฮเวีย
มาริอาโน เมดินา ควอดรา
เฟร์นันโด ซานเชซ-อารีโอนา
ญี่ปุ่น
ฮิโรโยชิ นิชิซาว่า
โชอิกิ ซูกิตะ
ซาบุโระ ซากาอิ

อนิจจาเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่ม Erich Hartmann เอซชื่อดังชาวเยอรมันลงในรายการ เหตุผลนั้นง่ายมาก ฮาร์ทมานน์ตกเป็นเหยื่อของเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อของดร.เกิ๊บเบลส์ ด้วยความเป็นชายผู้กล้าหาญโดยธรรมชาติ เป็นนักบินและมือปืนที่โดดเด่นอย่างแท้จริง ฉันอยู่ไกลจากสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของ Mukhin ผู้ซึ่งวาดภาพ Hartman ว่าเป็นคนขี้ขลาดและไม่ถือตัว อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชัยชนะส่วนใหญ่ของ Hartman คือการโฆษณาชวนเชื่อ ไม่ได้รับการยืนยันใด ๆ ยกเว้นการเปิดตัวของ "Dee Wohenschau" มันคือส่วนไหน - ฉันไม่สามารถระบุได้ แต่จากการประมาณทั้งหมด - อย่างน้อย 2/5. อาจ - มากกว่า ... น่าเสียดายสำหรับชาวนาเขาต่อสู้อย่างสุดความสามารถ แต่มันเป็นอย่างนี้ อย่างไรก็ตามเอซชาวเยอรมันที่เหลือยังต้อง "ตัดปลาสเตอร์เจียน" อย่างมากหลังจากศึกษาเอกสารและระบบการนับ ... อย่างไรก็ตามพวกเขาเป็นผู้นำแม้ว่าจะมีการนับที่ซื่อสัตย์ก็ตาม นักบินและเครื่องบินรบนั้นยอดเยี่ยมมาก ในบรรดากองกำลังของ "พันธมิตร" แน่นอนว่าสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของผลลัพธ์คือนักบินโซเวียต แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาอยู่ในอันดับที่สี่เท่านั้น: -(- รองจากเยอรมัน ญี่ปุ่น และ ... ฟินน์ โดยทั่วไป คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายว่านักบินรบของฝ่ายอักษะมีคะแนนการรบมากกว่าคู่ต่อสู้ ฉันคิดว่าใน เงื่อนไขของทักษะทางทหารโดยทั่วไป - เช่นกัน แม้ว่าบัญชีของเครื่องบินที่ตกและทักษะทางทหารจะไม่ตรงกันเสมอไป มิฉะนั้น ผลของสงครามจะแตกต่างกัน :-) ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ที่ ฝ่ายอักษะบิน - ยกเว้นเยอรมัน - โดยทั่วไปแย่กว่าอุปกรณ์ของ "พันธมิตร" และการจัดหาเชื้อเพลิงก็ไม่เพียงพออยู่เสมอและแม้กระทั่งตั้งแต่ต้นปี 2487 มันก็กลายเป็นน้อยที่สุดเลย ใคร ๆ ก็พูดได้ แยกกันควรพูดถึง rams แม้ว่าจะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับหัวข้อ "เอซ" ... อย่างไรก็ตาม - จะพูดยังไงดี! ท้ายที่สุดแล้วแกะนั้นเป็น "อาวุธของผู้กล้า" เนื่องจากมีการทำซ้ำมากกว่าหนึ่งครั้งในสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้วในช่วงสงครามนักบินโซเวียตซึ่งนักบินเสียชีวิต 227 คนและสูญเสียเครื่องบินมากกว่า 400 ลำสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึก 635 ลำในอากาศด้วยการโจมตีแบบ ram นอกจากนี้นักบินโซเวียตยังสร้างเครื่องกระทุ้งทางบกและทางทะเล 503 เครื่องโดยเครื่องบินโจมตี 286 ลำพร้อมลูกเรือ 2 คนและเครื่องบินทิ้งระเบิด 119 ลำพร้อมลูกเรือ 3-4 คน และในวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 นักบิน Ekaterina Zelenko ได้ยิงเครื่องบินขับไล่ Me-109 ของเยอรมันตกหนึ่งลำด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา Su-2 และพุ่งชนลำที่สอง จากการโจมตีด้วยปีกบนลำตัวเครื่องบิน Messerschmitt หักครึ่งและ Su-2 ระเบิดในขณะที่นักบินถูกโยนออกจากห้องนักบิน นี่เป็นกรณีเดียวของการชนทางอากาศที่กระทำโดยผู้หญิง - และเป็นของประเทศของเราด้วย แต่... เครื่องอัดอากาศตัวแรกในสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่ได้สร้างโดยโซเวียตอย่างที่เชื่อกันทั่วไป แต่โดยนักบินชาวโปแลนด์ แกะตัวนี้ถูกยิงเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยพันโท Leopold Pamula รองผู้บัญชาการกองพลสกัดกั้นที่ปิดล้อมกรุงวอร์ซอว์ หลังจากล้มเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำในการสู้รบกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า เขาขึ้นเครื่องบินที่เสียหายเพื่อชนหนึ่งในเครื่องบินรบ Messerschmitt-109 3 ลำที่โจมตีเขา หลังจากทำลายศัตรูแล้ว Pamula ก็หนีด้วยร่มชูชีพและลงจอดอย่างปลอดภัยในที่ตั้งกองทหารของเขา หกเดือนหลังจากความสำเร็จของ Pamula นักบินต่างชาติอีกคนหนึ่งได้ทำการอัดอากาศ: ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ในการสู้รบทางอากาศที่ดุเดือดเหนือ Karelia นักบินชาวฟินแลนด์ ร้อยโท Hutanantti ชนเครื่องบินรบของโซเวียตและเสียชีวิตในกระบวนการนั้น

Pamula และ Hutanantti ไม่ใช่นักบินต่างชาติเพียงคนเดียวที่เข้าร่วมในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ระหว่างการรุกรานของเยอรมันต่อฝรั่งเศสและฮอลแลนด์ นักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดประจัญบานอังกฤษ N.M. โทมัสทำสำเร็จซึ่งปัจจุบันเราเรียกว่า "ฝีมือของกัสเทลโล" พยายามที่จะหยุดการรุกอย่างรวดเร็วของเยอรมันในวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 คำสั่งของฝ่ายพันธมิตรได้ออกคำสั่งให้ทำลายทางแยกข้าม Meuse ทางตอนเหนือของมาสทริชต์โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ โดยที่ฝ่ายรถถังของศัตรูกำลังข้าม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบของเยอรมันและปืนต่อสู้อากาศยานได้ขับไล่การโจมตีของอังกฤษทั้งหมด ทำให้พวกเขาสูญเสียอย่างน่าสยดสยอง จากนั้นด้วยความปรารถนาอย่างยิ่งยวดที่จะหยุดรถถังเยอรมัน เจ้าหน้าที่การบินโทมัสได้ส่งการรบของเขาซึ่งมีปืนต่อสู้อากาศยานเรียงรายเข้าไปในสะพานแห่งหนึ่งโดยสามารถแจ้งได้ ขอโทษที่ตัดสินใจ... หกเดือนต่อมา นักบินอีกคนก็ทำซ้ำ "ความสามารถของโทมัส" ในแอฟริกา เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ร้อยโทฮัทชินสันนักบินทิ้งระเบิดอีกคนถูกยิงต่อต้านอากาศยานระหว่างการทิ้งระเบิดตำแหน่งของอิตาลีในไนอัลลี (เคนยา) จากนั้นฮัทชินสันก็ส่ง "การต่อสู้" ของเขาเข้าไปในกองทหารราบอิตาลีที่หนาทึบ ทำลายทหารข้าศึกประมาณ 20 นายด้วยความตายของเขาเอง ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าฮัทชินสันยังมีชีวิตอยู่ในช่วงเวลาของการชน เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษถูกควบคุมโดยนักบินจนถึง แค่กระแทกกับพื้น... ระหว่างการรบแห่งอังกฤษ เรย์ โฮล์มส์ นักบินขับไล่ชาวอังกฤษสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเอง ระหว่างการจู่โจมของเยอรมันในลอนดอนเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier 17 ของเยอรมันหนึ่งลำได้ฝ่าด่านเครื่องบินรบของอังกฤษไปยังพระราชวังบักกิงแฮม ซึ่งเป็นที่ประทับของกษัตริย์แห่งบริเตนใหญ่ ทหารเยอรมันเตรียมที่จะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายสำคัญเมื่อเรย์ปรากฏตัวในเส้นทางของเขาในพายุเฮอริเคนของเขา โฮล์มส์ดำดิ่งลงไปเหนือศัตรูตัดหางของดอร์เนียร์ด้วยปีกของเขา แต่ตัวเขาเองก็ได้รับความเสียหายรุนแรงจนถูกร่มชูชีพบังคับให้ต้องหนี

นักบินรบคนต่อไปที่ยอมเสี่ยงชีวิตเพื่อชัยชนะคือชาวกรีก Marino Mitralekses และ Grigoris Valkanas ระหว่างสงครามอิตาโล-กรีกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เหนือเมืองเทสซาโลนิกิ มาริโน มิตราเล็กซิสได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิด Kant Zet-1007 ของอิตาลีด้วยใบพัดของเครื่องบินรบ PZL P-24 ของเขา หลังจากการชน Mitralexes ไม่เพียงลงจอดอย่างปลอดภัย แต่ยังได้รับความช่วยเหลือจากชาวบ้านในพื้นที่ เพื่อจับตัวลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เขายิงตก! Volkanas ทำสำเร็จเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ระหว่างการสู้รบแบบกลุ่มที่ดุเดือดในภูมิภาค Morova (แอลเบเนีย) เขายิงกระสุนทั้งหมดและไปชนอิตาลีตะวันออก เครื่องบินรบ (นักบินทั้งสองเสียชีวิต) ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเป็นปรปักษ์ในปี 1941 (การโจมตีสหภาพโซเวียต การเข้าสู่สงครามของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา) แกะกลายเป็นเรื่องธรรมดาในสงครามทางอากาศ ยิ่งกว่านั้น การกระทำเหล่านี้ไม่เฉพาะกับนักบินโซเวียตเท่านั้น - นักบินของเกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมในการต่อสู้ทำเครื่องแกะตัวผู้ ดังนั้นในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2484 จ่ารี้ดชาวออสเตรเลียซึ่งต่อสู้ในกองทัพอากาศอังกฤษใช้กระสุนปืนจนหมดจึงชนเครื่องบินรบ Ki-43 ของกองทัพญี่ปุ่นด้วยบรูว์สเตอร์-239 และเสียชีวิตในการปะทะกับเขา ในตอนท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เจ. อดัมชาวดัตช์ซึ่งอยู่ในบริวสเตอร์เดียวกันก็พุ่งชนนักสู้ชาวญี่ปุ่นเช่นกัน แต่รอดชีวิตมาได้ นักบินสหรัฐยังทำแกะ ชาวอเมริกันภูมิใจในตัวกัปตันโคลิน เคลลีมาก ซึ่งในปี 1941 ได้รับการเสนอโดยนักโฆษณาชวนเชื่อว่าเป็น "ผู้โจมตี" คนแรกของสหรัฐฯ ซึ่งโจมตีเรือรบญี่ปุ่น Haruna เมื่อวันที่ 10 ธันวาคมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของเขา จริงอยู่ หลังสงคราม นักวิจัยพบว่าเคลลี่ไม่ได้ทำการชนแต่อย่างใด อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันทำสำเร็จจริง ๆ ซึ่งเนื่องจากการประดิษฐ์ของนักข่าวผู้รักชาติหลอก ๆ จึงถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ในวันนั้น Kelly ได้ทิ้งระเบิดเรือลาดตระเวน "Nagara" และทำให้เครื่องบินรบทั้งหมดที่ครอบคลุมฝูงบินของญี่ปุ่นหันเหความสนใจ ทำให้มีโอกาสที่จะทิ้งระเบิดข้าศึกบนเครื่องบินลำอื่นอย่างใจเย็น เมื่อเคลลี่ถูกยิงตก เขาพยายามจนถึงที่สุดเพื่อรักษาการควบคุมเครื่องบิน ปล่อยให้ลูกเรือออกจากรถที่กำลังจะตาย ด้วยต้นทุนชีวิตของเขา เคลลี่ช่วยชีวิตสหายสิบคน แต่สปา ไม่มีเวลา... จากข้อมูลนี้ นักบินอเมริกันคนแรกที่สร้างเครื่องกระทุ้งได้จริงๆ คือกัปตันเฟลมมิง ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดวินดิเคเตอร์ นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา. ระหว่างการรบที่มิดเวย์เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เขานำฝูงบินโจมตีเรือลาดตระเวนของญี่ปุ่น เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องบินของเขาถูกยิงด้วยกระสุนต่อต้านอากาศยานและถูกไฟไหม้ แต่กัปตันยังคงโจมตีและทิ้งระเบิดต่อไป เมื่อเห็นว่าระเบิดของผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาไม่เข้าเป้า (ฝูงบินประกอบด้วยกองหนุนและได้รับการฝึกฝนที่ไม่ดี) เฟลมมิงหันกลับมาและพุ่งเข้าใส่ศัตรูอีกครั้ง ชนเข้ากับเรือลาดตระเวน Mikuma ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ลุกไหม้ เรือที่เสียหายสูญเสียความสามารถในการรบ และในไม่ช้าก็จบสิ้นด้วยกระสุนอื่น เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน ชาวอเมริกันอีกคนหนึ่งที่ใช้แกะคือพันตรีราล์ฟ เชลี ซึ่งเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้นำกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดไปโจมตีสนามบินดากัว (นิวกินี) ของญี่ปุ่น เกือบจะในทันที B-25 Mitchell ของเขาถูกชน; จากนั้น Cheli ก็ส่งเครื่องบินที่ลุกเป็นไฟของเขาลงมาและชนเข้ากับขบวนเครื่องบินข้าศึกที่ยืนอยู่บนพื้น ทำให้รถห้าคันแตกพร้อมกับตัวเรือของ Mitchell สำหรับความสำเร็จนี้ Ralph Cheli ได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศสูงสุดของสหรัฐอเมริกาจากรัฐสภา ... ... เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาเริ่มโจมตีบัลแกเรีย นักบินบัลแกเรียก็ต้องทำการชนทางอากาศเช่นกัน ในตอนบ่ายของวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ในขณะที่ขับไล่การโจมตีโซเฟียโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Liberator 150 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินรบสายฟ้า 100 ลำ ร้อยโท Dimitar Spisarevski ได้ยิงกระสุนทั้งหมดของ Bf-109G-2 เข้าใส่หนึ่งใน Liberator จากนั้น , ไถลทับเครื่องที่กำลังจะตาย , ชนเข้ากับลำตัวของ "ผู้ปลดปล่อย" คนที่สอง , หักครึ่ง! เครื่องบินทั้งสองลำตกลงสู่พื้น ดิมิทาร์ สปิซาเรฟสกี เสียชีวิต ความสำเร็จของ Spisarevski ทำให้เขากลายเป็นวีรบุรุษของชาติ แกะตัวนี้สร้างความประทับใจให้กับชาวอเมริกันอย่างลบไม่ออก - หลังจากการเสียชีวิตของ Spisarevski ชาวอเมริกันต่างก็กลัว Messerschmitt ของบัลแกเรียทุกคนที่เข้าใกล้ ... Nedelcho Bonchev ทำซ้ำผลงานของ Dimitar เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2487 ในการสู้รบที่ดุเดือดเหนือโซเฟียกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 จำนวน 350 ลำ ซึ่งมีเครื่องบินรบมัสแตงจำนวน 150 ลำจอดอยู่ เรือโทเนเดลโช บอนเชฟได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ใน 3 ลำที่ถูกทำลายโดยชาวบัลแกเรียในการรบครั้งนี้ ยิ่งกว่านั้นเครื่องบินลำที่สองของ Bonchev ใช้กระสุนหมดแล้วกระแทกมัน ในช่วงเวลาของการกระแทก นักบินบัลแกเรียพร้อมกับที่นั่ง ถูกโยนออกจาก Messerschmitt หลังจากปลดเข็มขัดนิรภัยแทบไม่ได้ Bonchev ก็หนีด้วยร่มชูชีพ หลังจากการเปลี่ยนแปลงของบัลแกเรียไปด้านข้างของกลุ่มต่อต้านฟาสซิสต์ Nedelcho เข้าร่วมในการต่อสู้กับเยอรมนี แต่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาถูกยิงและถูกจับเข้าคุก ระหว่างการอพยพออกจากค่ายกักกันในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 วีรบุรุษถูกยิงโดยผู้คุม

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น เราได้ยินมามากเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดพลีชีพ "กามิกาเซ่" ของญี่ปุ่น ซึ่งจริงๆ แล้วแกะเป็นอาวุธเพียงชนิดเดียว อย่างไรก็ตาม ต้องบอกว่าการพุ่งชนนั้นดำเนินการโดยนักบินชาวญี่ปุ่นก่อนการถือกำเนิดของ "กามิกาเซ่" แต่การกระทำเหล่านี้ไม่ได้วางแผนไว้และมักจะดำเนินการทั้งในช่วงที่มีการสู้รบอย่างดุเดือดหรือเมื่อเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก ไม่รวมการกลับสู่ฐาน ตัวอย่างที่สำคัญของความพยายามในการชนดังกล่าวคือคำอธิบายที่น่าทึ่งของนักบินเรือชาวญี่ปุ่น Mitsuo Fuchida ในหนังสือของเขา การรบที่ Midway Atoll ของการโจมตีครั้งสุดท้ายของนาวาตรี Yoichi Tomonaga Yoichi Tomonaga ผู้บัญชาการหน่วยทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของเรือบรรทุกเครื่องบิน Hiryu ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นบรรพบุรุษของ "กามิกาเซ่" เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ในปี 1942 ซึ่งเป็นช่วงเวลาสำคัญของฝ่ายญี่ปุ่นในการรบเพื่อมิดเวย์ เขาบินเข้าสู่สนามรบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่เสียหายหนัก ซึ่งหนึ่งในรถถังถูกยิงทะลุในการรบครั้งก่อน ในเวลาเดียวกัน โทโมนางะตระหนักดีว่าเขาไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะกลับจากการต่อสู้ ในระหว่างการโจมตีด้วยตอร์ปิโดของศัตรู Tomonaga พยายามชนเรือบรรทุกเครื่องบินเรือธงของอเมริกา Yorktown ด้วย "Kate" ของเขา แต่ถูกยิงด้วยปืนใหญ่ของเรือทั้งหมดตกลงเป็นชิ้น ๆ ห่างจากด้านข้างไม่กี่เมตร ... อย่างไรก็ตาม ความพยายามทั้งหมดในการพุ่งชนนั้นไม่ได้จบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับนักบินชาวญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบินรบ Satoshi Anabuki ซึ่งใช้ Ki-43 แบบเบาซึ่งมีปืนกลเพียงสองกระบอกสามารถยิงเครื่องบินรบอเมริกัน 2 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 สี่เครื่องยนต์หนัก 3 ลำในการรบครั้งเดียว! ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สามซึ่งใช้กระสุนทั้งหมดของ Anabuki จนหมด ทำลายมันด้วยการกระแทกอย่างแรง หลังจากการกระแทกครั้งนี้ ชาวญี่ปุ่นที่ได้รับบาดเจ็บยังคงสามารถนำเครื่องบินที่อับปางของเขาลงจอดได้ "ด้วยการบังคับลงจอด" บนชายฝั่งอ่าวพม่า สำหรับความสำเร็จของเขา Anabuki ได้รับรางวัลที่แปลกใหม่สำหรับชาวยุโรป แต่ชาวญี่ปุ่นค่อนข้างคุ้นเคย: นายพล Kawabe ผู้บัญชาการกองทหารของเขตพม่าที่อุทิศตนให้กับนักบินผู้กล้าหาญ oem ขององค์ประกอบของฉันเอง... "แกะ" ที่ "เจ๋ง" เป็นพิเศษในหมู่ชาวญี่ปุ่นคือมาซาจิโระคาวาโตะผู้หมวดอายุ 18 ปีซึ่งทำเครื่องอัดอากาศ 4 ตัวในระหว่างอาชีพการรบ เหยื่อรายแรกของการโจมตีฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ซึ่ง Kawato ยิงใส่ Rabaul ด้วยการโจมตีจาก Zero ซึ่งถูกทิ้งไว้โดยไม่มีตลับหมึก (ฉันไม่ทราบวันที่ของ ram นี้) ในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 มาซาจิโรซึ่งหลบหนีด้วยร่มชูชีพได้พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาอีกครั้งจนได้รับบาดเจ็บ จากนั้น ในการสู้รบเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2486 Cavato ได้พุ่งชนเครื่องบินขับไล่ Airacobra ในการโจมตีด้านหน้า และกระโดดร่มหนีไปอีกครั้ง ครั้งสุดท้ายที่ Masajiro Kawato พุ่งชน Rabaul เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator สี่เครื่องยนต์ และใช้ร่มชูชีพช่วยชีวิตเขาอีกครั้ง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 Cavato ที่บาดเจ็บสาหัสถูกจับโดยชาวออสเตรเลีย และสงครามสิ้นสุดลงสำหรับเขา และน้อยกว่าหนึ่งปีก่อนการยอมจำนนของญี่ปุ่น - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 - "กามิกาเซ่" เข้าสู่การต่อสู้ การโจมตีแบบกามิกาเซ่ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยร้อยโท Kuno ซึ่งทำให้เรือ "ออสเตรเลีย" เสียหาย และเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2487 การโจมตีสำเร็จครั้งแรกของหน่วยกามิกาเซ่ทั้งหมดภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทยูกิ เซกิ ในระหว่างนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวนจม และเรือบรรทุกเครื่องบินอีก 1 ลำได้รับความเสียหาย แต่แม้ว่าเป้าหมายหลักของ "กามิกาเซ่" มักจะเป็นเรือข้าศึก แต่ญี่ปุ่นก็มีการก่อตัวฆ่าตัวตายเพื่อสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress ขนาดใหญ่ของอเมริกาด้วยการชน ตัวอย่างเช่นในกองทหารที่ 27 ของกองบินที่ 10 หน่วยของเครื่องบิน Ki-44-2 ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษถูกสร้างขึ้นภายใต้คำสั่งของกัปตัน Matsuzaki ซึ่งมีชื่อบทกวีว่า "Shinten" ("Sky Shadow") "กามิกาเซ่เงาท้องฟ้า" เหล่านี้ได้กลายเป็นฝันร้ายที่แท้จริงของอเมริกา tsev ที่บินไปถล่มญี่ปุ่น...

ตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงปัจจุบัน นักประวัติศาสตร์และมือสมัครเล่นต่างโต้เถียงกันว่า ขบวนการกามิกาเซ่สมเหตุสมผลหรือไม่ ประสบความสำเร็จเพียงพอหรือไม่ ในงานประวัติศาสตร์ทางการทหารของสหภาพโซเวียต เหตุผลด้านลบ 3 ประการสำหรับการปรากฏตัวของมือระเบิดฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นมักถูกแยกออกมา: เทคโนโลยีที่ทันสมัยและบุคลากรที่มีประสบการณ์ ความคลั่งไคล้ และวิธีการ "สมัครใจ-บังคับ" ในการสรรหาผู้กระทำความผิดในการก่อกวนร้ายแรง ในขณะที่เห็นด้วยกับสิ่งนี้อย่างเต็มที่ แต่เราต้องยอมรับว่าภายใต้เงื่อนไขบางประการกลยุทธ์นี้นำมาซึ่งข้อได้เปรียบบางอย่าง ในสถานการณ์ที่นักบินที่ไม่ผ่านการฝึกฝนหลายแสนคนเสียชีวิตอย่างไร้ประโยชน์จากการโจมตีของนักบินอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนอย่างดีเยี่ยม จากมุมมองของกองบัญชาการของญี่ปุ่น ย่อมมีประโยชน์มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัยหากพวกเขายอมตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สร้างความเสียหายแก่ศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงตรรกะพิเศษของจิตวิญญาณซามูไร ซึ่งผู้นำญี่ปุ่นปลูกไว้เป็นแบบอย่างในหมู่ประชากรญี่ปุ่นทั้งหมด นักรบเกิดมาเพื่อตายเพื่อจักรพรรดิของตน และ "ความตายที่สวยงาม" ในการต่อสู้ถือเป็นจุดสุดยอดในชีวิตของเขา ตรรกะนี้ซึ่งไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับชาวยุโรป ทำให้นักบินญี่ปุ่นในช่วงเริ่มต้นของสงครามต้องบินเข้าสู่สนามรบโดยไม่ใช้ร่มชูชีพ แต่ด้วย ดาบซามูไรในห้องโดยสาร! ข้อได้เปรียบของกลยุทธ์การฆ่าตัวตายคือช่วงของ "กามิกาเซ่" เมื่อเทียบกับเครื่องบินทั่วไปเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (ไม่จำเป็นต้องประหยัดน้ำมันเพื่อเดินทางกลับ) การสูญเสียของศัตรูในผู้คนจากการโจมตีด้วยการฆ่าตัวตายนั้นยิ่งใหญ่กว่าการสูญเสียของ "กามิกาเซ่" เสียอีก นอกจากนี้การโจมตีเหล่านี้บั่นทอนขวัญกำลังใจของชาวอเมริกันซึ่งหวาดกลัวมือระเบิดพลีชีพมากจนคำสั่งของชาวอเมริกันในช่วงสงครามถูกบังคับให้จัดประเภทข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ "กามิกาเซ่" เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียขวัญกำลังใจของบุคลากร ท้ายที่สุด ไม่มีใครรู้สึกว่าได้รับการปกป้องจากการโจมตีแบบฆ่าตัวตายอย่างกะทันหัน แม้กระทั่งลูกเรือของเรือลำเล็ก ด้วยความดื้อรั้นที่น่ากลัวเช่นเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นจึงโจมตีทุกสิ่งที่ว่ายน้ำได้ เป็นผลให้ผลลัพธ์ของกิจกรรมกามิกาเซ่นั้นร้ายแรงกว่าคำสั่งของฝ่ายพันธมิตรที่พยายามจินตนาการในเวลานั้นมาก (แต่จะเพิ่มเติมในบทสรุป) ในสมัยโซเวียต ไม่เพียงแต่ไม่เคยกล่าวถึงเครื่องกระทุ้งทางอากาศที่นักบินเยอรมันทำในวรรณกรรมรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมีการกล่าวซ้ำๆ ว่าเป็นไปไม่ได้ที่ "พวกฟาสซิสต์ขี้ขลาด" จะทำการแสดงเช่นนี้ และการปฏิบัตินี้ยังคงดำเนินต่อไปในรัสเซียใหม่จนถึงกลางทศวรรษที่ 90 เมื่อต้องขอบคุณการศึกษาตะวันตกใหม่ที่แปลเป็นภาษารัสเซียในประเทศของเราและการพัฒนาอินเทอร์เน็ตทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธข้อเท็จจริงที่เป็นเอกสารของวีรกรรม ของศัตรูหลักของเรา วันนี้มันเป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้ว: ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินชาวเยอรมันใช้เครื่องกระทุ้งซ้ำ ๆ เพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึก แต่ความล่าช้าในระยะยาวในการรับรู้ข้อเท็จจริงนี้โดยนักวิจัยในประเทศทำให้เกิดความประหลาดใจและความรำคาญเท่านั้น: ท้ายที่สุดเพื่อให้มั่นใจในสิ่งนี้แม้ในยุคโซเวียตมันก็เพียงพอแล้วที่จะพิจารณาอย่างมีวิจารณญาณอย่างน้อยก็ที่บันทึกความทรงจำในประเทศ วรรณกรรม. ในบันทึกความทรงจำของนักบินทหารผ่านศึกโซเวียต มีการอ้างอิงถึงการชนกันในสนามรบเป็นครั้งคราว เมื่อเครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามชนกันในมุมตรงข้ามกัน นี่คืออะไรถ้าไม่ใช่ ram ร่วมกัน? และถ้าในช่วงแรกของสงครามชาวเยอรมันเกือบจะไม่ได้ใช้เทคนิคดังกล่าวก็ไม่ได้บ่งบอกถึงการขาดความกล้าหาญในหมู่นักบินชาวเยอรมัน แต่พวกเขามีอาวุธประเภทดั้งเดิมที่มีประสิทธิภาพซึ่งอนุญาตให้พวกเขา เพื่อทำลายศัตรูโดยไม่ให้ชีวิตของพวกเขาต้องเสี่ยงเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็น ผมไม่ทราบข้อเท็จจริงทั้งหมดของเครื่องกระทุ้งที่นักบินเยอรมันทำในแนวรบต่างๆ ของสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแม้แต่ผู้เข้าร่วมการรบเหล่านั้นก็มักจะพบว่าเป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นการแกะโดยเจตนาหรือการชนโดยบังเอิญใน ความสับสนของการต่อสู้ที่คล่องแคล่วด้วยความเร็วสูง (สิ่งนี้ใช้กับนักบินโซเวียตด้วย ซึ่งบันทึกเครื่องกระทุ้ง) แต่แม้เมื่อกล่าวถึงกรณีการเอาชนะคู่ต่อสู้ของเอซชาวเยอรมันที่ฉันรู้จัก ก็เป็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง ชาวเยอรมันกล้าที่จะปะทะกันอย่างรุนแรงเพื่อพวกเขา โดยมักไม่ไว้ชีวิตพวกเขา zni เพื่อประโยชน์ในการทำร้ายศัตรู หากเราพูดถึงข้อเท็จจริงที่ฉันรู้จักโดยเฉพาะในบรรดา "ผู้โจมตี" เยอรมันคนแรกเราสามารถตั้งชื่อเคิร์ตโซชัตซีซึ่งเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ใกล้เคียฟขับไล่การโจมตีของเครื่องบินโจมตีโซเวียตในตำแหน่งของเยอรมันทำลาย "ซีเมนต์ที่ทำลายไม่ได้ เครื่องบินทิ้งระเบิด" Il-2 ด้วยการกระแทกด้านหน้า ในการปะทะกัน Messerschmitt Kurt สูญเสียปีกไปครึ่งหนึ่ง และเขาต้องรีบลงจอดฉุกเฉินบนเส้นทางการบิน Sokhatzi ขึ้นฝั่งในดินแดนโซเวียตและถูกจับเข้าคุก อย่างไรก็ตาม สำหรับผลงานที่สำเร็จ คำสั่งที่ไม่อยู่ได้มอบรางวัลสูงสุดให้กับเขา เยอรมนี - กางเขนแห่งอัศวิน หากในช่วงเริ่มต้นของสงครามการจู่โจมของนักบินเยอรมันซึ่งได้รับชัยชนะจากทุกด้านเป็นข้อยกเว้นที่หาได้ยาก ในช่วงครึ่งหลังของสงครามเมื่อสถานการณ์ไม่เอื้ออำนวยต่อเยอรมนี ชาวเยอรมันก็เริ่มใช้ พุ่งชนโจมตีบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2487 บนท้องฟ้าของเยอรมนี กองทัพที่มีชื่อเสียง แฮร์มันน์ กราฟ พุ่งชนเครื่องบินรบมัสแตงอเมริกัน ขณะได้รับบาดเจ็บสาหัสจนต้องนอนโรงพยาบาลเป็นเวลาสองเดือน วันรุ่งขึ้น 30 มีนาคม พ.ศ. 2487 ที่แนวรบด้านตะวันออก เอซจู่โจมชาวเยอรมันผู้ถืออัศวินครอส อัลวิน บัวร์สท์กล่าวซ้ำ "เพลงของกัสเทลโล" ในพื้นที่ Yass เขาโจมตีเสารถถังโซเวียตในรุ่นต่อต้านรถถังของ Ju-87 ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและพุ่งชนรถถังต่อหน้าเขา Bourst ได้รับรางวัล Knight's Cross of Swords ทางตะวันตก เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 นักบินหนุ่ม Oberfenrich Hubert Heckman ในเครื่องบิน Bf.109G พุ่งชนรถมัสแตงของกัปตันโจ เบ็นเน็ตต์ ทำให้ฝูงบินรบของอเมริกาหัวขาด หลังจากนั้นเขาก็หนีด้วยร่มชูชีพ และเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 วอลเตอร์ดาห์ลผู้มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ B-17 ของอเมริกาตกด้วยการกระแทก

ชาวเยอรมันมีนักบินที่ทำแกะหลายตัว ตัวอย่างเช่น บนท้องฟ้าของเยอรมนี ในขณะที่กำลังขับไล่การโจมตีของอเมริกา Hauptmann Werner Gert ก็กระแทกเครื่องบินข้าศึกสามครั้ง นอกจากนี้ Willy Maksimovich นักบินของฝูงบินจู่โจมของฝูงบิน "Udet" ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของอเมริกา 7 (!) ด้วยการโจมตีแบบ ram นั้นเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง Vili เสียชีวิตเหนือ Pillau ในการต่อสู้กับโซเวียตอย่างอุตลุด นักสู้ 20 เมษายน 2488 แต่กรณีข้างต้นเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องบินรบที่เยอรมันทำ ในเงื่อนไขของความเหนือกว่าทางเทคนิคและเชิงปริมาณที่สมบูรณ์ของการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรเหนือการบินของเยอรมันซึ่งสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ชาวเยอรมันถูกบังคับให้สร้างหน่วย "กามิกาเซ่" ของพวกเขา (ก่อนญี่ปุ่นด้วยซ้ำ!) เมื่อต้นปี 2487 การก่อตัวของฝูงบินรบจู่โจมพิเศษเริ่มขึ้นในกองทัพเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่ทิ้งระเบิดในเยอรมนี บุคลากรทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ซึ่งรวมถึงอาสาสมัครและ ... ถูกลงโทษได้ให้ข้อผูกมัดเป็นลายลักษณ์อักษรที่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างน้อยหนึ่งเครื่องในแต่ละเที่ยว - หากจำเป็นให้ทำการชน! มันอยู่ในฝูงบินที่รวม Vili Maksimovich ที่กล่าวถึงข้างต้นและหน่วยเหล่านี้นำโดยพันตรี Walter Dahl ซึ่งคุ้นเคยกับเราอยู่แล้ว ฝ่ายเยอรมันถูกบังคับให้หันไปใช้กลยุทธ์การชนจำนวนมากในช่วงเวลาที่ความเหนือกว่าทางอากาศในอดีตของพวกเขาถูกกำจัดโดยฝูงป้อมปราการบินขนาดใหญ่ของฝ่ายสัมพันธมิตรที่รุกคืบมาจากทางตะวันตกในลำธารที่ต่อเนื่องและกองเรือรบของเครื่องบินโซเวียตที่กดดันจากทางตะวันออก เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันนำกลยุทธ์ดังกล่าวมาใช้ไม่ใช่จากชีวิตที่ดี แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนความกล้าหาญส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันแม้แต่น้อย ผู้ซึ่งตัดสินใจเสียสละตนเองโดยสมัครใจเพื่อช่วยชาวเยอรมันซึ่งกำลังจะตายภายใต้การทิ้งระเบิดของอเมริกาและอังกฤษ ...

การนำกลยุทธ์การชนมาใช้อย่างเป็นทางการทำให้ชาวเยอรมันต้องสร้างอุปกรณ์ที่เหมาะสม ดังนั้นฝูงบินขับไล่จู่โจมทั้งหมดจึงติดตั้งเครื่องบินขับไล่ FW-190 ที่ดัดแปลงใหม่พร้อมเกราะเสริมที่ปกป้องนักบินจากกระสุนของศัตรูในขณะที่เข้าใกล้เป้าหมายอย่างใกล้ชิด (อันที่จริง นักบินนั่งในกล่องหุ้มเกราะที่มิดชิด คลุมเขาตั้งแต่หัวจรดเท้า) นักบินทดสอบที่ดีที่สุดได้รับการฝึกฝนด้วยวิธี "ผู้โจมตี" ของเครื่องบินโจมตีเพื่อช่วยเหลือนักบินจากเครื่องบินที่ได้รับความเสียหายจากการโจมตีแบบกระแทก - นายพลอดอล์ฟกัลแลนด์ผู้บัญชาการเครื่องบินรบของเยอรมันเชื่อว่าเครื่องบินรบโจมตีไม่ควรเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายและทำทุกอย่างที่เป็นไปได้ เพื่อช่วยชีวิตนักบินทรงคุณค่าเหล่านี้ ..

เมื่อชาวเยอรมันซึ่งเป็นพันธมิตรของญี่ปุ่นได้เรียนรู้เกี่ยวกับยุทธวิธีของ "กามิกาเซ่" และสมรรถนะสูงของนักบินพลีชีพของญี่ปุ่น ตลอดจนผลกระทบทางจิตใจที่ "กามิกาเซ่" สร้างขึ้นต่อศัตรู พวกเขาจึงตัดสินใจถ่ายทอดประสบการณ์ตะวันออกให้กับ ดินแดนตะวันตก ตามคำแนะนำของฮิตเลอร์นักบินทดสอบชื่อดังชาวเยอรมัน Hanna Reitsch และด้วยการสนับสนุนของ Oberst General of Aviation von Greim สามีของเธอ กระสุนบรรจุที่มีห้องโดยสารพร้อมห้องโดยสารสำหรับนักบินฆ่าตัวตายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ V-1 ระเบิดปีกเมื่อสิ้นสุดสงคราม (ซึ่งมีโอกาสใช้ร่มชูชีพเหนือเป้าหมาย) ระเบิดมือเหล่านี้มีไว้สำหรับการโจมตีครั้งใหญ่ในลอนดอน ฮิตเลอร์หวังว่าจะใช้ความหวาดกลัวทั้งหมดเพื่อบังคับให้อังกฤษออกจากสงคราม ชาวเยอรมันได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายของเยอรมันชุดแรก (อาสาสมัคร 200 คน) และเริ่มการฝึก แต่พวกเขาไม่มีเวลาใช้ "กามิกาเซ่" ของพวกเขา ผู้สร้างแรงบันดาลใจของแนวคิดและผู้บัญชาการกองกำลัง Hana Reitsch อยู่ภายใต้การทิ้งระเบิดอีกครั้งในกรุงเบอร์ลินและจบลงที่โรงพยาบาลเป็นเวลานาน ...

บทสรุป:

ดังนั้นจากที่กล่าวมาแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าการชนเป็นรูปแบบหนึ่งของการต่อสู้ ไม่เพียงแต่เป็นลักษณะเฉพาะของนักบินโซเวียตเท่านั้น - นักบินของเกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมในการรบได้ทำการชนกัน ... ต้องยอมรับว่าญี่ปุ่นยังคงเหนือกว่าเราในด้าน "รูปแบบการต่อสู้ของโซเวียตล้วนๆ" หากเราประเมินเฉพาะประสิทธิภาพของ "กามิกาเซ่" (ปฏิบัติการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487) นักบินญี่ปุ่นกว่า 5,000 คนต้องเสียชีวิต เรือรบข้าศึกประมาณ 50 ลำจมและเรือรบประมาณ 300 ลำได้รับความเสียหาย ซึ่ง 3 ลำจมและ เสียหาย 40 ลำ เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ จำนวนเครื่องบินบนเครื่อง

อุทิศให้กับชัยชนะของชาวโซเวียตเหนือนาซีเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง ...

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ระดับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินทางทหารในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษ เยอรมนี สหภาพโซเวียต อยู่ในระดับสูงจนผลลัพธ์ของการสู้รบทางอากาศเริ่มไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินลำใดเป็นนักบินของฝ่ายตรงข้าม ฝ่ายบิน แต่เพียงคุณสมบัติส่วนบุคคลของนักบินจากความสามารถทักษะและโชคจำนวนหนึ่งโชคดี

ลูกไก่ของ Goering
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ระดับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินทางทหารในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษ เยอรมนี สหภาพโซเวียต อยู่ในระดับสูงจนผลลัพธ์ของการสู้รบทางอากาศเริ่มไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินลำใดเป็นนักบินของฝ่ายตรงข้าม ฝ่ายบิน แต่เพียงคุณสมบัติส่วนบุคคลของนักบินจากความสามารถและทักษะของพวกเขา
จากตำแหน่งนี้ นักบินชาวเยอรมันดูเหมือนจะมี "คุณภาพ" มากที่สุด
ดังนั้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม มีนักบิน 34 คนในกองทัพที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกมากกว่า 150 ลำ และประมาณ 60 คนที่ทำคะแนนจาก 100 ถึง 150 ชัยชนะ
นักบินเยอรมันที่ดีที่สุด อีริช ฮาร์ทแมนทำลายเครื่องบิน 352 ลำ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของตัวบ่งชี้ดังกล่าวความสำเร็จของปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศของประเทศ - ฝ่ายตรงข้ามของเยอรมนีดูค่อนข้างซีด
ตัวอย่างเช่น R. Bong คนเก่งอันดับหนึ่งของอเมริกาได้รับชัยชนะเพียง 40 ครั้งและ D. Johnson นักบินชาวอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - 38 คน
นักบินโซเวียตแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีขึ้นบ้าง
ในตอนท้ายของสงคราม กองทัพอากาศโซเวียตมีนักบิน 7 คนซึ่งทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 50 ลำ เอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือ Ivan Kozhedub ซึ่งได้รับชัยชนะ 62 ครั้ง ตามมาด้วย A. Pokryshkin - 59 ชัยชนะ, Gulaev - 57, G. Rechkalov - 56, K. Evstigneev - 53, A. Vorozheikin - 52, D. Glinka - 50


ความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมที่สุดของนักบินอยู่ที่แนวรบด้านตะวันออก
นักบินกองทัพที่ดีที่สุดต่อสู้ที่นี่: Erich Harmann - 352 ชัยชนะ, Gerhard Barkhorn - 301, Gunther Rall - 275, Otto Kitel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 242
นักบินทั้งหกคนตามรายชื่อข้างต้นได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 1,695 ลำ
สำหรับการเปรียบเทียบ: หนึ่งในกองกำลังรบที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียตภายใต้การบังคับบัญชาของฮีโร่ สหภาพโซเวียต K. Savitsky ทำลายเครื่องบิน 1,653 ลำ
นั่นคือปรากฎว่าเอซเยอรมัน 6 คนมีประสิทธิภาพสูงกว่ากองทหารรบโซเวียตหลายแห่ง
ความสำเร็จของ Erich Hartmann ดูเหลือเชื่อยิ่งกว่า: การต่อสู้ที่แนวรบด้านตะวันออกเขาทำลายกองบินมากกว่า 3 กองพล
ดูเหมือนว่านักบินเยอรมันจะสูงกว่านักบินโซเวียตหนึ่งหัว
คำถามเกิดขึ้น: นี่เป็นความจริงหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น มีคำอธิบายที่แท้จริงสำหรับปรากฏการณ์ของเอซเยอรมันหรือไม่ หรือควรอธิบายด้วยปัจจัยที่จับต้องไม่ได้ทุกประเภท เช่น ความโน้มเอียงของชาติเยอรมันไปสู่อำนาจสูงสุดทางอากาศ ในขณะที่ หัวหน้ากองทัพ Hermann Goering กล่าว
ต้องบอกทันทีว่าไม่ควรนำคำพูดของ Goering ไปใช้อย่างจริงจัง
คำพูดของเขาสามารถอธิบายได้ว่านักบินเยอรมันมีค่าเฉลี่ยในระดับสูงซึ่งยังไงก็ไม่สูงกว่านักบินระดับเฉลี่ยของประเทศอื่น ๆ แต่ไม่มีทางที่จะประสบความสำเร็จในความสามารถของเอซเยอรมันที่ดีที่สุด
ท้ายที่สุดแล้วในประเทศอื่น ๆ ควรพบนักบินที่มีความสามารถแม้ว่าจะมีจำนวนน้อยกว่าในเยอรมนีก็ตาม และสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ผลลัพธ์ของพวกเขาควรจะเท่ากับนักบินเยอรมันที่เก่งที่สุดโดยประมาณ
ยากที่จะเชื่อว่าทั้งในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา หรือในสหภาพโซเวียตไม่มีนักบินที่มีพรสวรรค์เท่าอีริช ฮาร์ทแมนหรือวอลเตอร์ โนวอตนีย์แม้แต่คนเดียว
อย่างไรก็ตาม ไม่มีประเทศใดที่ต่อต้านเยอรมนีที่มอบเครื่องบินที่ตกได้มากเท่ากับนักบินของเยอรมัน
เห็นได้ชัดว่าสาเหตุและเงื่อนไขที่แท้จริงรองรับความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์ของลูกไก่ของ Goering


การฝึกบินของเหยี่ยวของสตาลิน
วิธีที่ง่ายที่สุด น่าเชื่อถือที่สุดในการมองแวบแรก และคำอธิบายที่พบบ่อยที่สุดสำหรับประสิทธิภาพของเอซชาวเยอรมันคือการฝึกบินในระดับต่ำของนักบินโซเวียต
บนพื้นผิวนี้ดูเหมือนจะเป็นความจริง
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ส่วนสำคัญของการบินโซเวียตถูกทำลาย
เฉพาะในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การสูญเสียของกองทัพอากาศโซเวียตมีจำนวน 1,200 ลำโดย 800 ลำถูกทำลายที่สนามบินและ 400 ลำในอากาศ
การสูญเสียบุคลากรก็มากเช่นกัน
ในสถานการณ์เช่นนี้ โรงเรียนการบินโซเวียตได้จัดหลักสูตรฝึกอบรมนักบินแบบเร่งรัด
ในปี พ.ศ. 2485 ระบบการฝึกนักบินนี้เริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ และนักบินรุ่นเยาว์หลายคนเริ่มเข้าสู่กองทหารรบของกองทัพอากาศโซเวียต
ดังนั้นเวลาบินเฉลี่ยของผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินจึงอยู่ระหว่าง 13 ถึง 34 ชั่วโมงโดยใช้เวลาเพียง 3-4 ชั่วโมงสำหรับอุปกรณ์ทางทหาร
เป็นเรื่องธรรมดาที่จะสันนิษฐานว่านักบินโซเวียตอายุน้อยกลายเป็นเหยื่ออย่างง่ายดายแม้แต่กับนักบินทั่วไปของ Luftwaffe ซึ่งหลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินแล้วมีเวลาบิน 400 ชั่วโมง ไม่ต้องพูดถึงเอซ
หากเรายอมรับรุ่นที่กองทัพอากาศโซเวียตบดขยี้ Luftwaffe ด้วยนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดีจำนวนมาก ก็จะเป็นเรื่องธรรมดาที่จะสันนิษฐานว่าในกรณีนี้ การสูญเสียการบินของโซเวียตน่าจะมากกว่าการสูญเสียของเยอรมันอย่างมีนัยสำคัญ
และนี่เป็นเพียงการไม่สังเกต ความสูญเสียของทั้งสองฝ่ายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีค่าเท่ากันโดยประมาณ
อย่างไรก็ตาม เอซชาวเยอรมันเองไม่เคยชี้ให้เห็นจุดอ่อนของการฝึกบินของนักบินโซเวียต ยิ่งกว่านั้น พวกเขาอ้างว่าในบรรดานักบินทั้งหมดที่พวกเขาต้องเผชิญในการต่อสู้ทางอากาศ รัสเซียนั้นแข็งแกร่งที่สุดและไม่สามารถเทียบได้กับนักบินใดๆ ชาวอเมริกัน ไม่ว่ากับอังกฤษหรือฝรั่งเศส ที่ไม่สามารถถูกตำหนิได้ในเรื่องการฝึกบินที่ไม่ดี
แท้จริงแล้วในแนวรบด้านตะวันออกนั้นไม่มีจำนวนอย่างที่เอริช รูดอร์เฟอร์ เอซชาวเยอรมันขว้างทิ้งในปี 1943 เมื่อเขายิงเครื่องบินสปิตไฟร์ของอังกฤษตก 13 ลำระหว่างการสู้รบทางอากาศ 17 นาที
ในเรื่องนี้สาเหตุของความสำเร็จของลูกไก่ Goering อาจไม่ได้อยู่ในจุดอ่อนของการฝึกบินของนักบินโซเวียต แล้วไง?


ชาวรัสเซียเป็นนักสู้ที่ยอดเยี่ยม แต่....
“ ชาวรัสเซียเป็นนักสู้ที่ยอดเยี่ยม แต่พวกเขาไม่พร้อมที่จะต่อสู้ในลักษณะที่ประสานกันในฝูงบิน ... ” - คำพูดเหล่านี้เป็นของ Major Günter Rall ผู้ได้รับชัยชนะ 275 ครั้ง
เห็นได้จากคำพูดของเขาว่าเอซชาวเยอรมันเองเห็นเหตุผลของความสำเร็จที่น่าอัศจรรย์ไม่ใช่ในการบินที่อ่อนแอ แต่อยู่ในการฝึกยุทธวิธีที่ไม่ดีของนักบินโซเวียตและด้วยเหตุนี้ในยุทธวิธีที่เหนือกว่า

เอซเยอรมัน - Günter Rall
ในช่วงแรกของสงคราม ยุทธวิธีของหน่วยรบเยอรมันมีประสิทธิภาพมากกว่ายุทธวิธีของหน่วยรบโซเวียต
ประการแรกพวกเขาได้รับการจัดระเบียบอย่างมีเหตุผลมากขึ้น
ภารกิจหลักของเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันคือการทำลายเครื่องบินข้าศึก ดำเนินการโดยหน่วยรบชั้นยอด เช่น ฝูงบินของเมลเดอร์สและริชโธเฟน หรือฝูงบินที่ได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษในฝูงบินธรรมดา
นักบินที่ดีที่สุดได้รับเลือกสำหรับหน่วยเหล่านี้จากอันดับและไฟล์ซึ่งแก้ไขงานรอง - ครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดินและคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด - และผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินที่มีแนวโน้ม
ส่วนที่ได้รับสิทธิพิเศษเหล่านี้ยังใช้กลวิธีที่เหมาะสม
กลยุทธ์หลักของเอซชาวเยอรมันคือการล่าสัตว์ทางอากาศฟรีซึ่งประกอบด้วยการกระทำในกลุ่มเล็ก ๆ ส่วนใหญ่มักจะเป็นคู่พร้อมกับการค้นหาศัตรูฟรี
ตามกฎแล้วนักล่าชาวเยอรมันปรากฏตัวจากทิศทางของดวงอาทิตย์เพื่อทำให้การตรวจจับทำได้ยาก ทำการโจมตีอย่างรวดเร็วและยิงเครื่องบินหนึ่งหรือสองลำตก ซ่อนตัวอย่างรวดเร็วโดยไม่เกี่ยวข้องกับการสู้รบทางอากาศที่ยาวนาน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เอซชาวเยอรมันตัดสินใจเองว่าจะโจมตีเป้าหมายใดและไม่ยอมรับการสู้รบกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าหรือไม่ทำเช่นนั้น นั่นคือด้วยกลยุทธ์นี้ พวกเขามีความคิดริเริ่มเสมอและสามารถกำหนดการต่อสู้ที่ไม่เอื้ออำนวย เงื่อนไขของศัตรู


วีรบุรุษสามคนของสหภาพโซเวียต Pokryshkin, Zhukov, Kozhedub
สำหรับการบินขับไล่ของโซเวียต ภารกิจหลักคือการปกปิดกองทหารภาคพื้นดินจากการโจมตีทางอากาศของศัตรูและคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด
เพื่อให้สอดคล้องกับภารกิจเหล่านี้ ยุทธวิธีของเครื่องบินรบเป็นแบบรับและตั้งรับ รูปแบบทางยุทธวิธีไม่ได้ถูกต้องเสมอไปแม้แต่กับยุทธวิธีดังกล่าว จุดอ่อนของกลยุทธ์ในช่วงแรกของสงครามยังได้รับการยอมรับจากเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงและนักยุทธศาสตร์การรบทางอากาศ Alexander Ivanovich Pokryshkin
เขาสังเกตว่าคำสั่งการรบทางอากาศนั้นผิดโดยพื้นฐาน มัดมือและเท้าของนักบิน และเป็นผลให้เกิดความสูญเสียอย่างหนัก
จากประสบการณ์การต่อสู้ของเขาเอง Pokryshkin ได้พัฒนากลยุทธ์ใหม่ ๆ มากมายซึ่งไม่เพียงนำความสำเร็จมาสู่ตัวเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเอซโซเวียตหลายคนด้วย - นักเรียนของ Alexander Ivanovich: Gulaev, Rechkalov, Glinka
ในตอนท้ายของปี 1943 กลยุทธ์ของ Pokryshkin ถูกนำมาใช้ในหน่วยรบหลายแห่งของกองทัพอากาศโซเวียต
Pokryshkin ยังสนับสนุนการนำหน่วยรบและยุทธวิธีการล่าสัตว์ทางอากาศเข้าสู่กิจกรรมการต่อสู้
กลยุทธ์นี้ถูกใช้โดยนักบินโซเวียตเพียงประปรายจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2487 เมื่อกองทหารนักล่าอากาศเริ่มก่อตัวขึ้นจากนักบินที่ดีที่สุด
เอซโซเวียตที่ดีที่สุดในเวลานั้น ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต I. Kozhedub ลงเอยด้วยการรับใช้หนึ่งในกองทหารเหล่านี้
ด้วยการใช้กลยุทธ์ของ Pokryshkin ในปี 1943 กลยุทธ์การบินของโซเวียตจึงค่อนข้างก้าวหน้า
อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี พ.ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2488 เอซชาวเยอรมันประสบความสำเร็จสูงสุดในแนวรบด้านตะวันออก
ดังนั้นความล้าหลังของการฝึกยุทธวิธีของนักบินโซเวียตจึงไม่ใช่เหตุผลหลักที่ทำให้ลูกไก่ของ Goering ประสบความสำเร็จอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

อีวาน โคเซดับ


เอริค ฮาร์ทแมน
ประสิทธิภาพที่ไม่ธรรมดาของ Ivan Nikitich
แล้วอะไรคือสาเหตุของความสำเร็จของเอซเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกหากไม่ใช่จุดอ่อนของการบินและการฝึกยุทธวิธีของนักบินโซเวียต
บางทีเป็นการดีที่สุดที่จะเข้าใจสิ่งนี้จากตัวอย่างของนักบินสองคน: ชาวเยอรมันที่ดีที่สุด - Erich Hartmann และโซเวียตที่ดีที่สุด - Ivan Kozhedub
Major Erich Hartmann - ace aces ซึ่งถือว่าเป็นนักบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเกิดที่ Stuttgart ในปี 1922 พ่อของเขาเป็นหมอและแม่ของเขาเป็นนักกีฬาเครื่องร่อน
ต้องขอบคุณเธอ Erich เริ่มบินเครื่องร่อนด้วยตัวเองตอนอายุสิบขวบ และตอนอายุสิบหกเขากลายเป็นครูสอนเครื่องร่อน ฮาร์ทแมนศึกษาการบินต่อที่โรงเรียนการบินใกล้เคอนิกส์เบิร์ก
ในตอนต้นของปี 1942 Hartmann ยังคงเรียนรู้ที่จะบินที่ฐานทัพอากาศ Zerbst
เฉพาะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 นักบินหนุ่มก็ก้าวไปข้างหน้า
ฮาร์ทแมนต่อสู้ครั้งแรกที่เชิงเขาคอเคซัส และฉันต้องพูดอย่างตรงไปตรงมาว่าการกระทำของเขาไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ
มันเป็นเพียงการก่อกวนครั้งที่สามของ Hartman ในเที่ยวบินนี้ เขาเป็นนักบินของนาวาอากาศเอก เอ็ดมันด์ รอสแมน
Rosman คู่หนึ่งพบกับนักสู้โซเวียตสองคนในอากาศ
ฮาร์ทแมนขยับเข้าไปใกล้และเปิดฉากยิงจากระยะไกล จากนั้นหมุนเป็น "ม้าหมุน" กับเครื่องบินโซเวียต เขาเข้าไปในก้อนเมฆ สูญเสียผู้นำ ปฐมนิเทศ และทิ้งไว้ตามลำพัง ลงจอดฉุกเฉิน ไปไม่ถึงสนามบินของเขา สำหรับทั้งหมดนี้ Hartman ถูกระงับการบินและศึกษากลยุทธ์การต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของคู่เป็นเวลาสองสัปดาห์
ฮาร์ทแมนได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485
ในวันนี้ เขาทำลายเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งระเบิดกลางอากาศทำให้เครื่องบินของ Hartman เสียหาย และเขาแทบจะไม่สามารถไปถึงฐานได้ ภายในสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ฮาร์ทแมนได้รับชัยชนะทางอากาศ 11 ครั้งและเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนของปีนั้น 88 ครั้ง
20 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ฮาร์ทแมนลงจอดฉุกเฉินในดินแดนโซเวียตและถูกจับ
หนึ่งวันต่อมา เขาวิ่ง ข้ามแนวหน้าและกลับไปที่หน่วยของเขา
ในตอนท้ายของสงคราม Hartman อายุน้อยกว่า 23 ปี เขามีเครื่องบินตก 352 ลำในบัญชีของเขา และรางวัลสูงสุดทั้งหมดของ Third Reich ประดับหน้าอกของเขา
เกี่ยวกับยุทธวิธีการรบทางอากาศ Hartman เองเขียนข้อความต่อไปนี้ในบันทึกความทรงจำของเขาหลังสงคราม: "กลยุทธ์ของฉันคือการรอสักครู่ โอกาสที่จะโจมตี ฉันเข้าใกล้ด้วยความเร็วสูงเข้าใกล้มากที่สุดและเมื่อเครื่องบินข้าศึกปิดทรงกลมด้านหน้าของโคมไฟฉันก็ยิงระเบิดสั้น ๆ - ฉันประหยัดกระสุนได้ นักบินที่ไม่ได้เตรียมตัวเข้าใกล้ระยะ 100 เมตรและเปิดฉากยิง ในขณะที่นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น กดไกปืนและยิงลง
การยิงจากระยะดังกล่าวมีความเสี่ยงสูง ตัวฉันเองบินเหนือซากเครื่องบินที่ฉันยิงตก 16 ครั้ง รอดด้วยร่มชูชีพแปดครั้ง


Ivan Nikitovich Kozhedub คนเก่งของโซเวียตผู้โด่งดังเกิดในครอบครัวชาวนาในยูเครนในปี 2463 ในปี 1940 หลังจากจบการศึกษาจากสโมสรการบิน Shostka เขาเข้าโรงเรียนการบิน Chuguev
หลังจากจบการศึกษาจากวิทยาลัยในปีเดียวกัน เขาถูกปล่อยให้ทำงานเป็นผู้สอน
ในอนาคตสิ่งนี้อาจช่วยชีวิตของ Ivan Kozhedub ได้มากกว่าหนึ่งครั้งเพราะเขามาถึงแนวหน้าไม่ใช่ด้วยการโจมตีเพียงเล็กน้อย แต่เป็นนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี
สงครามพบว่า Kozhedub เป็นผู้สอนที่โรงเรียน Chuguev เขาอพยพไป Chimkent ร่วมกับเขา
ที่นี่เขาฝึกฝนนักบินรุ่นเยาว์และฝึกฝนตัวเองจนถึงสิ้นปี 2485 Ivan Kozhedub ขึ้นนำช้ากว่า Erich Hartman เล็กน้อยในเดือนมีนาคม 1943
ชะตากรรมการต่อสู้ของเอซโซเวียตนั้นเหมือนกันกับชะตากรรมของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน
เช่นเดียวกับ Hartman Kozhedub ต่อสู้ครั้งแรกได้แย่มาก
เมื่อออกจากหน้าที่การสู้รบเหนือสนามบินของเขาเองในวันหนึ่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 กับรองจ่าฝูง กาบูเนีย Kozhedub สูญเสียการมองเห็นเขาทันทีหลังจากบินขึ้น จากนั้นเกือบสูญเสียทิศทาง เห็นกลุ่ม Messerschmitts-110 และตัดสินใจโจมตี แต่ในระหว่างการโจมตี เขาถูกนักล่าทางอากาศชาวเยอรมันยิงตก ปืนต่อสู้อากาศยานของเขาเองถูกยิงตก และทำให้ Lavochkin ที่บาดเจ็บของเขาลงพื้นแทบไม่ได้
Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึกลำแรกตกเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87
ก่อนการยิงครั้งแรก นักบินหนุ่มทำการก่อกวนมากกว่า 30 ครั้งไม่สำเร็จ
ในช่วงสงคราม Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินข้าศึก 62 ลำ ไม่เคยถูกยิงหรือบาดเจ็บ และไม่สูญเสียนักบินแม้แต่คนเดียว
ในตอนท้ายของสงคราม เขาเป็นเหมือนฮาร์ทแมน เป็นพันตรี และเป็นเจ้าของรางวัล Gold Stars of a Hero สามดวง ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดของสหภาพโซเวียต และคำสั่งทางทหารอื่นๆ
Ivan Kozhedub เล่าถึงยุทธวิธีของเขาหลังสงคราม: "การยิงเครื่องบิน โดยเฉพาะเครื่องบินลำนำ คุณทำให้กลุ่มศัตรูเสียขวัญ เกือบทุกครั้งที่ต้องหนี นี่คือสิ่งที่ฉันพยายามทำให้สำเร็จ พยายามที่จะคว้าความคิดริเริ่ม คุณต้องพยายามโจมตีข้าศึกด้วยความเร็วสูง คว้าความคิดริเริ่ม ใช้คุณสมบัติการบินทางยุทธวิธีของยานพาหนะอย่างชำนาญ ดำเนินการอย่างรอบคอบ โจมตีจากระยะใกล้ และประสบความสำเร็จจากการโจมตีครั้งแรก และจำไว้เสมอว่าในการรบทางอากาศ ทุกวินาทีมีค่า
อย่างที่คุณเห็นได้อย่างง่ายดาย ทั้งสองเอก - ทั้ง Harman และ Kozhedub - ร้องเพลงสรรเสริญยุทธวิธีการรบทางอากาศแบบเดียวกัน
ฮาร์ทแมนรู้ความลับอะไรเพราะเขายิงเครื่องบินข้าศึกมากกว่า Kozhedub ถึง 5 เท่า?
และคำตอบนั้นง่าย Hartman ไม่รู้ความลับดังกล่าวเลย
ใช่ มันไม่มีอยู่ในธรรมชาติ
เกณฑ์ใดที่สามารถกำหนดทักษะของนักบินรบได้?
หลายคนจะพูดโดยไม่ลังเล - ตามจำนวนเครื่องบินที่ตก: ใครก็ตามที่ยิงได้มากที่สุดคือนักบินที่ดีที่สุด
และยังไม่เป็นความจริง
ตัวอย่างเช่น Hartman ยิงเครื่องบิน 352 ลำของเขาตกในการสู้รบ 825 ครั้ง
Ivan Kozhedub ทำลาย 62 ใน 120 การรบทางอากาศ นั่นคือเอซของโซเวียตในช่วงสงครามทั้งหมดพบกับศัตรูทางอากาศน้อยกว่าฮาร์ทแมนมากกว่า 6 เท่า
โดยธรรมชาติแล้ว แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่เขาจะยิงเครื่องบินจำนวนเท่ากันในการรบ 120 ลำเหมือนกับที่ฮาร์ทแมนยิงตกในปี 825
ดังนั้น คุณสมบัติของนักบินขับไล่จะต้องประเมินไม่ใช่จากจำนวนเครื่องบินที่ตก แต่ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่เท่ากับอัตราส่วนของจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกต่อจำนวนการรบทางอากาศ เรียกค่าสัมประสิทธิ์นี้ตามอัตภาพว่าค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิผลของการรบทางอากาศหนึ่งครั้ง
สำหรับ Hartman ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเท่ากับ 0.43 ตัวอย่างเช่น หาก Ivan Kozhedub ทำการรบทางอากาศจำนวนมากโดยมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับที่ Hartman ทำ เขาก็จะมีเครื่องบินข้าศึกตก 429 ลำในบัญชีของเขา
และถ้า Erich Hartmann พบกับศัตรูไม่ใช่ 825 แต่เพียง 120 ครั้ง จำนวนชัยชนะของเขาจะเท่ากับ 51


เอซโซเวียต Grigory Rechkalov
หากเราเปรียบเทียบนักบินโซเวียตและเยอรมันคนอื่น ๆ จะเห็นได้ชัดว่าชั้นเรียนของพวกเขาเท่ากัน
มีเพียง Ivan Kozhedub เท่านั้นที่เหนือกว่าปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศคนอื่น ๆ ทั้งหมด - เยอรมันและโซเวียต
มิฉะนั้นจะมีการติดต่อที่น่าทึ่งระหว่างนักบินโซเวียตและเยอรมัน
ดังนั้น Pokryshkin จึงมีสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพการรบทางอากาศใกล้เคียงกับ Hartman, Rechkalov กับ Barkhorn, Evstigneev กับ Rall, Vorozheikin กับ Novotny
กล่าวอีกนัยหนึ่งอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าไม่มีความลึกลับของ Luftwaffe aces ที่มีประสิทธิภาพสูง
นักบินชาวเยอรมันต้องบินมากขึ้นและยิงได้มากขึ้น
จากตำแหน่งเหล่านี้เห็นได้ชัดว่า: ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเอซชาวเยอรมันเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2486-2488
ในช่วงเวลานี้ ปริมาณการบินของนักบินเยอรมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก
สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะตั้งแต่ปี 2486 การบินของโซเวียตเริ่มมีจำนวนมากกว่าการบินของเยอรมันอย่างรวดเร็ว
เป็นผลให้กิจกรรมของกองทัพอากาศโซเวียตเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยธรรมชาติแล้ว นักบินของ Luftwaffe ที่มีขนาดเล็กกว่าจะต้องบินขึ้นไปในอากาศบ่อยขึ้นเพื่อตอบโต้การบินของโซเวียต
เป็นเวลาหลายปีที่ Erich Hartmann ได้รับการพิจารณาให้เป็น superace ซึ่งเป็นนักบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง แน่นอนว่าพันตรีฮาร์ทแมนเป็นนักบินและพลซุ่มยิงที่ยอดเยี่ยม แต่ถ้าเราพิจารณาการปฏิบัติการทางทหารของเขาในแง่ของประสิทธิภาพของการรบทางอากาศ ก็มีข้อสงสัยว่าตำแหน่งนี้เป็นของเขาโดยถูกต้อง
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการรบสูงสุดในบรรดาเอซของทุกประเทศคือ Ivan Kozhedub ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นนักบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

การเปรียบเทียบจำนวนชัยชนะที่นักบินเยอรมันและโซเวียตชนะ ข้อพิพาทเกี่ยวกับความถูกต้องของจำนวนชัยชนะที่กำหนดยังคงไม่บรรเทาลง แท้จริงแล้วบัญชีของนักบินชาวเยอรมันนั้นสูงกว่าลำดับความสำคัญ! และแน่นอนว่ามีคำอธิบายสำหรับสิ่งนั้น นอกเหนือจากการจู่โจมครั้งใหญ่ (และการก่อกวนแต่ละครั้งอาจเพิ่มโอกาสในการยิงเครื่องบินข้าศึกตก) ของหน่วยรบเยอรมันและโอกาสที่มากขึ้นในการค้นหาเครื่องบินข้าศึก (เนื่องจากจำนวนที่มากกว่า) กลยุทธ์ของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันยังช่วยให้ประสบความสำเร็จ . ตัวอย่างเช่น นี่คือสิ่งที่นักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง E. Hartman เขียนไว้ในหนังสือของเขา:

« ...ผมไม่เคยสนใจปัญหาการรบทางอากาศ ฉันไม่เคยดวลกับรัสเซียเลย ชั้นเชิงของฉันประหลาดใจ ปีนให้สูงขึ้นและไปให้พ้นจากทิศทางของดวงอาทิตย์ ถ้าเป็นไปได้ ... เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของการโจมตีของฉันกะทันหันเพื่อจับศัตรูด้วยความประหลาดใจ ถ้าฉันทำสำเร็จ ฉันจะรีบออกไป หยุดเล็กน้อยและประเมินสถานการณ์อีกครั้ง

การตรวจจับข้าศึกขึ้นอยู่กับความสามารถในการรบภาคพื้นดินและการตรวจสอบด้วยสายตา จากพื้นดินเราได้รับแจ้งทางวิทยุถึงพิกัดของศัตรูซึ่งเราวางแผนไว้บนแผนที่ของเรา ดังนั้นเราจึงสามารถค้นหาในทิศทางที่ถูกต้องและเลือกความสูงที่ดีที่สุดสำหรับการโจมตีของเรา ฉันชอบการโจมตีที่มีประสิทธิภาพจากด้านล่าง เพื่อให้พื้นหลังเป็นท้องฟ้าที่มีเมฆสีขาว เราสามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้จากระยะไกล เมื่อนักบินเห็นศัตรูก่อน นั่นก็เท่ากับมีชัยไปกว่าครึ่ง

การตัดสินใจเป็นขั้นตอนที่สองของกลยุทธ์ของฉัน เมื่อศัตรูอยู่ข้างหน้าคุณ คุณต้องตัดสินใจว่าจะโจมตีเขาทันทีหรือรอจังหวะที่เหมาะกว่า และเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนตำแหน่งหรือละทิ้งการโจมตีโดยสิ้นเชิง สิ่งสำคัญคือการควบคุมตัวเอง ไม่จำเป็นต้องทันทีลืมทุกอย่างรีบเข้าสู่สนามรบ เดี๋ยวก่อน มองไปรอบ ๆ ใช้ประโยชน์จากตำแหน่งของคุณทั้งหมด ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องโจมตีข้าศึกกับดวงอาทิตย์ และคุณไม่ได้รับความสูงเพียงพอ และนอกจากนี้ เครื่องบินข้าศึกกำลังบินอยู่ท่ามกลางเมฆที่แตกเป็นเสี่ยงๆ ให้อยู่ในสายตา และในระหว่างนี้ให้เปลี่ยนตำแหน่งของคุณให้สัมพันธ์กับ ดวงอาทิตย์ขึ้นสูงขึ้นเหนือก้อนเมฆ หรือหากจำเป็น ให้ดำน้ำเพื่อให้ได้เปรียบในด้านความเร็วโดยต้องเสียความสูง

จากนั้นโจมตี ถ้าคุณเจอนักบินที่ไม่มีประสบการณ์หรืออ้าปากค้าง โดยปกติแล้วจะไม่ยากที่จะระบุ โดยการทำให้เขาล้มลง - และต้องทำสิ่งนี้ - คุณจะทำให้ขวัญกำลังใจของศัตรูอ่อนแอลง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำลายเครื่องบินข้าศึก หลบหลีกอย่างรวดเร็วและดุดัน เปิดฉากยิงในระยะประชิดเพื่อรักษาการยิงในระยะเผาขนและประหยัดกระสุนเพิ่มเติม ฉันมักจะแนะนำผู้ใต้บังคับบัญชาของฉัน: "กดไกปืนเฉพาะเมื่อสายตาของคุณเต็มไปด้วยเครื่องบินข้าศึก!"

หลังจากยิงแล้ว ให้ย้ายไปด้านข้างทันทีและออกจากสนามรบ ตีหรือไม่ตอนนี้คิดเฉพาะวิธีการแบกขาของคุณ อย่าลืมว่าเกิดอะไรขึ้นข้างหลังคุณ มองไปรอบ ๆ และหากทุกอย่างเรียบร้อยและท่าทางของคุณสบายดี ให้ลองทำซ้ำอีกครั้ง.

โดยวิธีการที่ A.I. ใช้กลยุทธ์การทำสงครามแบบเดียวกัน Pokryshkin สูตร "เหยี่ยวโจมตี" ที่มีชื่อเสียงของเขาและสูตร "ความสูง - ความเร็ว - การซ้อมรบ - การตี" เป็นหลักในการทำซ้ำกลยุทธ์ของเอซชาวเยอรมันและประสิทธิภาพของกลยุทธ์ดังกล่าวได้รับการยืนยันจากชัยชนะของเขา

นี่คือสิ่งที่ Ivan Kozhedub เขียนเกี่ยวกับกลยุทธ์ของเขาหลังสงคราม:

“โดยการยิงเครื่องบิน โดยเฉพาะลำนำ คุณทำให้กลุ่มข้าศึกขวัญเสีย เกือบตลอดเวลา หนี นี่คือสิ่งที่ฉันพยายามทำให้สำเร็จ พยายามยึดความคิดริเริ่ม ระยะ และประสบความสำเร็จจากการโจมตีครั้งแรก และ โปรดจำไว้เสมอว่าในการต่อสู้ทางอากาศทุกวินาทีมีค่า".

อย่างที่คุณเห็น ทั้งนักบินเอซของเยอรมันและโซเวียตประสบความสำเร็จในระดับสูงโดยใช้วิธีการเดียวกัน แม้จะมีความแตกต่างกันอย่างมากในจำนวนการยิง (เราจะไม่ตั้งคำถามกับข้อมูลอย่างเป็นทางการของทั้งสองฝ่ายหากมีความไม่ถูกต้องในพวกเขา แต่ก็เห็นได้ชัดว่าเท่ากันสำหรับทั้งสองฝ่ายโดยประมาณ) ทักษะของเอซโซเวียตที่ดีที่สุดก็ไม่เลวร้ายไปกว่านี้ กว่าฝีมือของเยอรมัน และในแง่ของจำนวนการเสียต่อครั้ง ช่องว่างก็ไม่มาก และในแง่ของจำนวนการยิงตกต่อการรบทางอากาศ บางครั้งก็สูงกว่านั้น เช่น Hartman ยิงเครื่องบินของเขาตก 352 ลำในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ในขณะที่ Ivan Kozhedub ทำลาย 62 ลำในการรบทางอากาศ 120 ครั้ง นั่นคือเอซของโซเวียตในช่วงสงครามทั้งหมดพบกับศัตรูทางอากาศน้อยกว่าฮาร์ทแมนมากกว่า 6 เท่า

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าภาระการรบของนักบินเยอรมันสูงกว่ามาก เนื่องจากความเข้มข้นของการใช้งานและจำนวนการก่อกวนที่พวกเขามีนั้นสูงกว่าของเครื่องบินเอซของโซเวียตและบางครั้งก็มีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มการต่อสู้เร็วกว่า Kozhedub หกเดือน Hartman มีการก่อกวน 1,425 ครั้งต่อ 330 ครั้งสำหรับ Kozhedub แต่คนไม่ใช่เครื่องบิน เขาเหนื่อย อ่อนเพลีย และต้องการการพักผ่อน

สิบนักบินรบเยอรมันที่ดีที่สุด:

1. อีริช ฮาร์ทแมน- เครื่องบินตก 352 ลำ โดย 347 ลำเป็นของโซเวียต
2.เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น - 301
3. กุนเธอร์ รัล - 275
4. ออตโต้ คิเทล - 267,
5.วอลเตอร์ โนวอตนี่ - 258
6. วิลเฮล์ม แบตซ์ - 242
7. เอช.ลิปเฟิร์ต -203
8. เจ. เบรนเดล - 189
9.จีแชค - 174
10. พี. ดุตมันน์- 152

หากเราดำเนินการต่อในรายชื่อนี้ต่อไปอีกสิบลำ A. Resch จะอยู่ในอันดับที่ 20 โดยมีเครื่องบินถูกยิงตกทั้งหมด 91 ลำ ซึ่งแสดงให้เห็นอีกครั้งถึงประสิทธิภาพที่สูงของเครื่องบินขับไล่เยอรมันโดยรวม

นักบินรบโซเวียตสิบอันดับแรกมีลักษณะดังนี้:

1. ใน. โคเซดุบ - 62
2. AI. โพครีชกิน - 59
3.จอร์เจีย เรชคาลอฟ - 56
4. เอ็น.ดี. กูเลฟ - 53
5.K.A. Evstigneev - 53
6. เอ.วี. โวโรซเฮคิน - 52
7. ดี.บี. กลินก้า - 50
8.N.M. สโคโมโรคอฟ - 46
9.AI. โคลดูนอฟ - 46
10. เอ็นเอฟ คราสนอฟ - 44

โดยทั่วไปเมื่อคำนวณอัตราส่วนของการก่อกวน (ไม่ใช่การรบทางอากาศนั่นคือการก่อกวน) สำหรับชัยชนะทางอากาศหนึ่งครั้งสำหรับเอซชาวเยอรมันจากสิบอันดับแรกมีการก่อกวนประมาณ 3.4 ครั้งสำหรับโซเวียต - 7.9 นั่นคือประมาณ 2 เท่าของ เอซของเยอรมันมีประสิทธิภาพมากกว่าในตัวบ่งชี้นี้ แต่เราขอย้ำอีกครั้งว่าคนเก่งของเยอรมันจะพบเครื่องบินโซเวียตได้ง่ายกว่าที่โซเวียตจะพบเครื่องบินเยอรมัน ในมุมมองของความเหนือกว่าในเชิงปริมาณของกองทัพอากาศโซเวียต และตั้งแต่ปี 1943 หลายครั้งและในปี 1945 โดยทั่วไปตามลำดับความสำคัญ

คำสองสามคำเกี่ยวกับ E. Hartman

ในช่วงสงครามเขาถูก "ยิง" 14 ครั้ง คำว่า "ยิงตก" อยู่ในเครื่องหมายคำพูดเพราะเขาได้รับความเสียหายทั้งหมดต่อเครื่องบินของเขาจากซากเครื่องบินโซเวียตที่เขายิงตก ฮาร์ทแมนไม่เสียนักบินแม้แต่คนเดียวตลอดช่วงสงคราม

Erich Hartmann เกิดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2465 ในเมืองไวส์ซาค เขาใช้ชีวิตวัยเด็กส่วนใหญ่ในประเทศจีน ซึ่งพ่อของเขาทำงานเป็นหมอ แต่อีริชเดินตามรอยแม่ของเขา อลิซาเบธ มัคโธล์ฟ ซึ่งเป็นนักบินกีฬา ในปี พ.ศ. 2479 เธอก่อตั้งสโมสรเครื่องร่อนใกล้กับสตุตการ์ต ซึ่งลูกชายของเธอเรียนรู้ที่จะบินเครื่องร่อน ตอนอายุ 14 ปี Erich มีใบอนุญาตเครื่องร่อนแล้ว และกลายเป็นนักบินที่มีประสบการณ์พอสมควร และเมื่ออายุได้ 16 ปี เขาก็ได้เป็นครูสอนเครื่องร่อนที่มีคุณสมบัติสูงแล้ว ตามคำบอกเล่าของพี่ชาย Alfred โดยทั่วไปแล้วเขาเป็นนักกีฬาที่ยอดเยี่ยมและประสบความสำเร็จเกือบทุกที่ ผลลัพธ์ดี. และในหมู่เพื่อนของเขา เขาเป็นผู้นำโดยกำเนิด สามารถนำทุกคนไป

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เขาได้รับมอบหมายให้ประจำการกองทหารฝึกกองทัพที่ 10 ที่ Neukuhren ใกล้ Königsberg ในปรัสเซียตะวันออก หลังจากได้รับการฝึกบินเบื้องต้นที่นั่น Hartmann ศึกษาต่อที่โรงเรียนการบินในเบอร์ลิน-กาโทว์ เขาสำเร็จหลักสูตรการฝึกบินขั้นพื้นฐานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 เขาถูกส่งไปที่โรงเรียนนักบินขับไล่แห่งที่ 2 ซึ่งเขาได้รับการฝึกฝนใน Bf. 109.

อาจารย์คนหนึ่งของเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญและอดีตแชมป์แอโรบิกชาวเยอรมันชื่อ Erich Hogagen เอซชาวเยอรมันสนับสนุน Hartmann ในทุกวิถีทางเพื่อศึกษาลักษณะการหลบหลีกของเครื่องบินรบประเภทนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้นและสอนเทคนิคและกลอุบายมากมายในการขับเครื่องบินให้กับนักเรียนนายร้อยของเขา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 หลังจากฝึกฝนศิลปะการต่อสู้ทางอากาศมาอย่างยาวนาน ฮาร์ทแมนได้เข้าร่วมฝูงบิน JG-52 ซึ่งต่อสู้ในเทือกเขาคอเคซัส ในตอนแรกผู้หมวดฮาร์ทแมนไม่โชคดี ระหว่างการก่อกวนครั้งที่สาม เขาพบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางการสู้รบทางอากาศที่หนาทึบ เขาสับสนและทำทุกอย่างผิดพลาด: เขาไม่รักษาตำแหน่งของเขา เข้าไปในเขตการยิงของผู้นำ (แทนที่จะปิดหลัง) หลงทาง สูญเสียความเร็ว และนั่งลงบนทุ่งทานตะวัน ทำให้เครื่องบินหยุดทำงาน เมื่ออยู่ห่างจากสนามบิน 20 ไมล์ Hartman ก็ไปหาเขาด้วยรถบรรทุกของกองทัพที่ผ่านไป เขาได้รับการดุด่าอย่างรุนแรงที่สุดและถูกระงับการบินเป็นเวลาสามวัน ฮาร์ทแมนสาบานว่าจะไม่ทำผิดพลาดแบบเดิมอีก หลังจากได้รับอนุญาตให้บินต่อไปในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตก (เป็นเครื่องบินโจมตี Il-2) ด้วยความตื่นเต้นกับชัยชนะดังกล่าว Hartman ไม่ทันสังเกตว่ามีเครื่องบินรบ LaGG-3 พุ่งเข้ามาหาเขาจากด้านหลัง และถูกยิงจนตัวเองล้มลงทันที เขากระโดดออกไปด้วยร่มชูชีพ

ชัยชนะครั้งที่สอง (เครื่องบินรบ MiG) Erich Hartman สามารถบันทึกในบัญชีการต่อสู้ของเขาได้ในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น นักบินรบเยอรมันเคยบอกว่าพวกที่เริ่มช้าจะเป็น "newbie fever" Erich Hartmann ฟื้นจาก "ไข้" ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เมื่อเขายิงเครื่องบินหลายลำในวันเดียว นี่คือจุดเริ่มต้น ฮาร์ทแมนทะลุทะลวง 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการรบที่เคิร์สต์ เขายิงเครื่องบินโซเวียต 7 ลำ เทคนิคการต่อสู้ทางอากาศที่ Hartman ใช้ทำให้นึกถึงยุทธวิธีของ Red Baron เขาพยายามเข้าใกล้ศัตรูให้ได้มากที่สุดก่อนที่จะเปิดฉากยิง ฮาร์ทแมนเชื่อว่านักบินรบไม่ควรกลัวการชนกันกลางอากาศ ตัวเขาเองจำได้ว่าเขากดไกปืนก็ต่อเมื่อ "... เมื่อเครื่องบินข้าศึกครอบคลุมโลกกว้างทั้งหมดด้วยตัวมันเอง" กลยุทธ์นี้อันตรายอย่างยิ่ง ฮาร์ทแมนถูกกดลงกับพื้นถึง 6 ครั้ง และซ้ำแล้วซ้ำเล่าเครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเศษซากเครื่องบินที่ตกจากเหยื่อของเขา น่าแปลกที่ตัวเขาเองไม่เคยบาดเจ็บแม้แต่น้อย ฮาร์ทแมนรอดตายอย่างหวุดหวิดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเครื่องบินของเขาถูกยิงตกเหนือดินแดนของโซเวียตและเขาถูกจับเข้าคุก นักบินที่เฉลียวฉลาดแสร้งทำเป็นว่าได้รับบาดเจ็บสาหัสเพื่อทำให้การเฝ้าระวังของทหารยามอ่อนแอลง พวกเขาโยนเขาเข้าไปในท้ายรถบรรทุก ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju. 87. คนขับโยนรถบรรทุกลงไปในคูน้ำ และเขาพร้อมกับยามสองคนก็วิ่งหาที่กำบัง ฮาร์ทแมนก็วิ่งเช่นกัน แต่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เขาเดินไปที่แนวหน้าในตอนกลางคืน และซ่อนตัวอยู่ในป่าในตอนกลางวัน จนกระทั่งในที่สุดเขาก็มาถึงสนามเพลาะของเยอรมัน ซึ่งเขาถูกทหารยามที่ประหม่ายิงเข้าใส่ กระสุนทะลุขากางเกงของ Hartman แต่ไม่ได้โดนตัวเขาเอง ในขณะเดียวกันชื่อเสียงของ Erich Hartmann ก็เพิ่มขึ้นทุกวันในแนวหน้าทั้งสองด้าน การโฆษณาชวนเชื่อของ Goebbels ขนานนามเขาว่า "อัศวินเยอรมันผมบลอนด์" ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 ฮาร์ทแมนได้เป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 7 เจจี-52 หลังจาก 7./JG52 เขาสั่งเจ้าหน้าที่ของ 9./JG52 และ 4./JG52 คะแนนการต่อสู้ของเขายังคงเติบโตอย่างก้าวกระโดด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เพียงเดือนเดียว เขายิงเครื่องบินโซเวียตตก 78 ลำ 19 ลำในสองวัน (23 และ 24 สิงหาคม) หลังจากนั้น ฮิตเลอร์ได้มอบรางวัลให้กับ Hartmann the Knight's Cross พร้อมกับใบโอ๊กและดาบเป็นการส่วนตัว

จากนั้น Hartman ก็ลางานและในวันที่ 10 กันยายนได้แต่งงานกับ Ursula Patch ซึ่งเป็นหวานใจของเขาตั้งแต่เขาอายุ 17 ปี และเธออายุ 15 ปี จากนั้นเขาก็กลับไปที่แนวรบด้านตะวันออกซึ่ง Wehrmacht และ Luftwaffe กำลังจะพ่ายแพ้ ฮาร์ทแมนได้รับยศพันตรีพิเศษ (เขาอายุ 22 ปี) และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ I./JG52 พันตรีฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเป็นครั้งที่ 352 เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 บนท้องฟ้าเหนือเมืองบรูนในเยอรมนี หลังจากเสร็จสิ้นการก่อกวนครั้งสุดท้ายในปี 1425 เขาสั่งให้เผาเครื่องบินที่ยังมีชีวิตรอดและกับลูกน้องของเขาพร้อมด้วยผู้ลี้ภัยหลายสิบคนที่หนีจากรัสเซียมุ่งหน้าไปยังตำแหน่งของอเมริกา สองชั่วโมงต่อมา ในเมือง Pisek ของสาธารณรัฐเช็ก พวกเขาทั้งหมดยอมจำนนต่อทหารของกองทหารราบที่ 90 ของกองทัพสหรัฐฯ แต่เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ทั้งกลุ่ม รวมทั้งผู้หญิงและเด็ก ถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานยึดครองของสหภาพโซเวียต เมื่อชาวรัสเซียพบว่า Erich Hartmann ตกอยู่ในเงื้อมมือของพวกเขา พวกเขาจึงตัดสินใจทำลายความตั้งใจของเขา ฮาร์ทแมนถูกกักตัวไว้ ขังเดี่ยวในความมืดสนิทและปฏิเสธไม่ให้เขามีโอกาสรับจดหมาย ดังนั้นเขาจึงได้เรียนรู้เกี่ยวกับการตายของ Peter Erich ลูกชายวัยสามขวบซึ่ง Hartman ไม่เคยเห็นหน้าหลังจากผ่านไป 2 ปีเท่านั้น พันตรีฮาร์ทแมนแม้จะมีความพยายามทั้งหมดของผู้คุม แต่ก็ไม่ได้กลายเป็นสาวกของลัทธิคอมมิวนิสต์ เขาปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือกับผู้ทรมาน ไม่ไปทำงานก่อสร้างและยั่วยุเจ้าหน้าที่ โดยหวังว่าพวกเขาจะยิงเขา บางทีมันอาจจะดูน่าประหลาดใจ แต่หลังจากผ่านการทดลองทั้งหมดแล้ว Erich Hartmann รู้สึกเห็นใจชาวรัสเซียอย่างมาก

ในที่สุด ในปี 1955 Hartman ก็ได้รับการปล่อยตัว และหลังจากติดคุก 10 ปีครึ่ง เขาก็กลับบ้าน พ่อแม่ของ Erich เสียชีวิตไปแล้ว แต่ Ursula ผู้ซื่อสัตย์ยังคงรอการกลับมาของเขา ด้วยความช่วยเหลือจากภรรยาของเขา อดีตนายทหารกองทัพที่ผอมแห้งฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและเริ่มสร้างชีวิตใหม่ ในปี 1958 ลูกสาวคนหนึ่งเกิดในครอบครัว Hartman ซึ่งมีชื่อว่า Ursula ในปีพ.ศ. 2502 ฮาร์ทแมนได้เข้าร่วมกับกองทัพอากาศเยอรมันที่สร้างขึ้นใหม่ และได้รับกองทหารรบที่ 71 "ริชโธเฟน" ภายใต้คำสั่งของเขา ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอาห์ลฮอร์นในโอลเดนบูร์ก ในท้ายที่สุด Erich Hartmann ซึ่งก้าวขึ้นสู่ตำแหน่ง Oberstleutnant ได้เกษียณอายุและใช้ชีวิตในแถบชานเมืองของ Stuttgart ฮาร์มันเสียชีวิตในปี 2536

Ivan Nikitovich Kozhedub นักบินโซเวียตในตำนานเกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazheevka ภูมิภาค Sumy ในปี 1939 เขาเชี่ยวชาญ U-2 ที่สโมสรการบิน ในปีต่อมาเขาเข้าโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev เขากำลังเรียนรู้ที่จะบินเครื่องบิน UT-2 และ I-16 ในฐานะหนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่เก่งที่สุด เขาถูกทิ้งไว้เป็นผู้สอน ในปีพ. ศ. 2484 หลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติพร้อมกับเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนเขาถูกอพยพไปยังเอเชียกลาง ที่นั่นเขาขอเข้าร่วมกองทัพประจำการ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาถูกส่งไปที่แนวหน้าในกองบินขับไล่ที่ 240 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพลตรีอิกเนเชียส โซลดาเตนโก ผู้เข้าร่วมสงครามในสเปน

เขาก่อกวนครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 บน La-5 เขาไม่ประสบความสำเร็จ ในระหว่างการโจมตี Messerschmitt Bf-109s สองลำ Lavochkin ของเขาได้รับความเสียหายและถูกระดมยิงโดยปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานของเขา Kozhedub สามารถนำรถไปที่สนามบินได้ แต่ไม่สามารถกู้คืนได้ การก่อกวนต่อไปนี้ทำบนเครื่องบินเก่าและเพียงหนึ่งเดือนต่อมาก็ได้รับ La-5 ใหม่

เคิร์สต์ บูลจ์. 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักบินอายุ 23 ปีเปิดบัญชีการต่อสู้ของเขา ในการดวลนั้นโดยเข้าร่วมฝูงบินในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก 12 ลำเขาได้รับชัยชนะครั้งแรก - เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju87 วันรุ่งขึ้นเขาได้รับชัยชนะอีกครั้ง 9 กรกฎาคม Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109 สองลำ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 นักบินหนุ่มกลายเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ในเดือนตุลาคม เขามีเครื่องบินรบ 146 ลำ เครื่องบินตก 20 ลำ เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (มอบหมายเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487) ในการต่อสู้เพื่อ Dniep ​​\u200b\u200bนักบินของกองทหารที่ Kozhedub กำลังต่อสู้ได้พบกับเอซของ Goering จากฝูงบิน Melders และเอาชนะเขาได้ เพิ่มบัญชีของเขาและ Ivan Kozhedub

ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้กับ La-5FN ที่ได้รับเป็นหมายเลข 14 (ของขวัญจากชาวนากลุ่ม Ivan Konev) ยิง Ju-87 ตกเป็นครั้งแรก แล้วสำหรับหก วันถัดไปทำลายรถถังข้าศึกอีก 7 คัน รวมทั้ง Fw-190 ห้าคัน นักบินได้รับการเสนอชื่อเป็นฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สอง (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487) ...

ครั้งหนึ่ง นักบินเยอรมันกลุ่มหนึ่งนำโดยเอซซึ่งได้รับชัยชนะทางอากาศ 130 ครั้ง (ซึ่ง 30 ครั้งถูกถอดถอนออกจากบัญชีของเขาเนื่องจากทำลายเครื่องบินรบ 3 ลำที่เป็นไข้) เพื่อนร่วมงานของเขาได้รับชัยชนะหลายสิบครั้ง เพื่อตอบโต้พวกเขา Ivan Kozhedub มาถึงแนวหน้าพร้อมกับนักบินที่มีประสบการณ์ ผลการต่อสู้คือ 12:2 ในความโปรดปรานของเอซโซเวียต

เมื่อปลายเดือนมิถุนายน Kozhedub ได้ย้ายนักสู้ของเขาไปยังเอซอีกคน - Kirill Evstigneev และย้ายไปที่กองทหารฝึก อย่างไรก็ตามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักบินถูกส่งไปยังโปแลนด์ทางปีกซ้ายของแนวรบเบลารุสที่ 1 ไปยังกองทหารรักษาพระองค์ที่ 176 Proskurov Red Banner Order ของ Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (รองผู้บัญชาการ) และต่อสู้ในลักษณะ "การล่าสัตว์อย่างอิสระ" - บนเครื่องบินรบโซเวียต La-7 รุ่นล่าสุด บนเครื่องที่มีหมายเลข 27 เขาจะต่อสู้จนจบสงคราม ล้มยานเกราะข้าศึกอีก 17 คัน

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 Kozhedub ทำลายเครื่องบินไอพ่น Me 262 เหนือ Oder เขายิงเครื่องบินข้าศึกหกสิบเอ็ดและหกสิบวินาที (Fw 190) ตกเหนือเมืองหลวงของเยอรมนีเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 ในการรบทางอากาศ มีการศึกษาเป็นแบบอย่างในโรงเรียนทหารและโรงเรียน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สาม Ivan Kozhedub จบสงครามด้วยยศพันตรี ในปี พ.ศ. 2486-2488 เขาเสร็จสิ้นการก่อกวน 330 ครั้งทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง นักบินโซเวียตไม่เคยแพ้การต่อสู้แม้แต่นัดเดียว และเป็นสุดยอดนักบินของฝ่ายสัมพันธมิตร นักบินโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด Ivan Kozhedub ในช่วงสงครามไม่เคยถูกยิงหรือได้รับบาดเจ็บ แม้ว่าเขาจะต้องลงจอดเครื่องบินที่เสียหาย

เอซของกองทัพ

ตามคำแนะนำของนักเขียนชาวตะวันตกบางคนซึ่งได้รับการยอมรับอย่างดีจากคอมไพเลอร์ในประเทศ เอซชาวเยอรมันถือเป็นนักบินรบที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและตามประวัติศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการรบทางอากาศ เฉพาะเอซของนาซีเยอรมนีและพันธมิตรญี่ปุ่นของพวกเขาเท่านั้นที่ถูกเรียกเก็บเงินจากบัญชีชัยชนะที่มีเครื่องบินมากกว่าร้อยลำ แต่ถ้าญี่ปุ่นมีนักบินเพียงคนเดียว - พวกเขาต่อสู้กับชาวอเมริกันแล้วชาวเยอรมันก็มีนักบิน 102 คน "ชนะ" มากกว่า 100 ชัยชนะในอากาศ นักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่ยกเว้นสิบสี่คน: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller และ Josef Priller เช่นเดียวกับนักบินกลางคืน Hans-Wolfgang Schnaufer และ Helmut Lent แน่นอนว่า "ชัยชนะ" จำนวนมากของพวกเขาได้รับในแนวรบด้านตะวันออกและสองคน - Erich Hartmann และ Gerhard Barkhorn - บันทึกชัยชนะมากกว่า 300 ครั้ง

จำนวนชัยชนะทางอากาศทั้งหมดซึ่งนักบินรบชาวเยอรมันและพันธมิตรของพวกเขาชนะมากกว่า 30,000 คนได้รับการอธิบายทางคณิตศาสตร์โดยกฎของตัวเลขจำนวนมากซึ่งแม่นยำยิ่งขึ้นคือ "Gaussian Curve" หากเราสร้างเส้นโค้งนี้โดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของเครื่องบินรบเยอรมันที่ดีที่สุดร้อยลำแรกเท่านั้น (พันธมิตรของเยอรมนีจะไม่เข้าไปที่นั่นอีกต่อไป) ด้วยจำนวนนักบินทั้งหมดที่ทราบ จำนวนชัยชนะที่ประกาศโดยพวกเขาจะเกิน 300- 350,000 ซึ่งมากกว่าจำนวนชัยชนะที่ชาวเยอรมันประกาศไว้สี่ถึงห้าเท่า , - 70,000 ถูกยิงและหายนะ (จนถึงจุดที่สูญเสียความเป็นกลาง) เกินค่าประมาณของนักประวัติศาสตร์ที่เงียบขรึมและไม่มีอคติทางการเมือง - 51,000 ถูกยิงในการต่อสู้ทางอากาศซึ่ง 32,000 นายในแนวรบด้านตะวันออก ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์ความน่าเชื่อถือของชัยชนะของเอซเยอรมันจึงอยู่ในช่วง 0.15-0.2

คำสั่งเพื่อชัยชนะของเอซชาวเยอรมันนั้นกำหนดโดยผู้นำทางการเมืองของนาซีเยอรมนี ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อแวร์มัคท์ล่มสลาย ไม่ต้องการการยืนยันอย่างเป็นทางการ และไม่ยอมให้มีการแก้ไขที่นำมาใช้ในกองทัพแดง "ความถูกต้อง" และ "ความเที่ยงธรรม" ทั้งหมดของคำกล่าวอ้างเพื่อชัยชนะของชาวเยอรมันซึ่งถูกกล่าวถึงอย่างแน่วแน่ในผลงานของ "นักวิจัย" บางคน ซึ่งแปลกพอสมควรที่เติบโตและเผยแพร่อย่างแข็งขันในรัสเซีย จริง ๆ แล้วถูกลดขนาดลงจนเต็มคอลัมน์ที่มีความยาวและมีรสนิยม แบบสอบถามมาตรฐานและการเขียน แม้ว่ามันจะเป็นการเขียนพู่กัน แม้ว่ามันจะเป็นแบบกอธิค แต่ก็ไม่เกี่ยวอะไรกับชัยชนะทางอากาศ

Aces of the Luftwaffe ผู้บันทึกชัยชนะมากกว่า 100 ครั้ง

Erich Alfred Bubi Hartmann - Luftwaffe ace คนแรกในสงครามโลกครั้งที่สอง, ชัยชนะ 352 ครั้ง, พันเอก, เยอรมนี

Erich Hartmann เกิดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2465 ในเมือง Weissach ใน Württemberg พ่อของเขาคือ Alfred Erich Hartmann และแม่ของเขาคือ Elisabeth Wilhelmina Mactholph เขาใช้ชีวิตในวัยเด็กกับน้องชายของเขาในประเทศจีนซึ่งพ่อของเขาซึ่งอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของลูกพี่ลูกน้องซึ่งเป็นกงสุลเยอรมันในเซี่ยงไฮ้ทำงานเป็นหมอ ในปี 1929 ด้วยความหวาดกลัวจากเหตุการณ์ปฏิวัติในจีน พวกฮาร์ทแมนจึงเดินทางกลับบ้านเกิด

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 อี. ฮาร์ทแมนบินเครื่องร่อนในสโมสรการบินภายใต้การแนะนำของแม่ซึ่งเป็นนักบินนักกีฬา ตอนอายุ 14 ปี เขาได้รับประกาศนียบัตรในฐานะนักบินเครื่องร่อน เขาขับเครื่องบินตั้งแต่อายุ 16 ปี ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 เขาได้รับการฝึกฝนในกองทหารฝึกที่ 10 ของ Luftwaffe ใน Neukurn ใกล้ Koenigsberg จากนั้นในโรงเรียนการบินแห่งที่ 2 ในย่านชานเมือง Gatow ของกรุงเบอร์ลิน

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Hartman ถูกส่งไปยัง Zerbst - ที่โรงเรียนการบินขับไล่แห่งที่ 2 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ฮาร์ทมันน์ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรกในเครื่องบิน Messerschmitt ลำที่ 109 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่เขาได้สร้างอาชีพการบินที่โดดเด่น

E. Hartman เริ่มงานการต่อสู้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งต่อสู้ในคอเคซัส

ฮาร์ทแมนโชคดี 52nd เป็นฝูงบินเยอรมันที่ดีที่สุดในแนวรบด้านตะวันออก นักบินเยอรมันที่เก่งที่สุดต่อสู้ในองค์ประกอบ - Hrabak และ von Bonin, Graf และ Krupinski, Barkhorn และ Rall ...

Erich Hartmann เป็นผู้ชายที่มีส่วนสูงปานกลาง มีผมสีบลอนด์เข้มและดวงตาสีฟ้าสดใส ตัวละครของเขา - ร่าเริงและไม่สำรวจ, มีอารมณ์ขัน, ทักษะการบินที่ชัดเจน, ศิลปะการยิงทางอากาศขั้นสูงสุด, ความอุตสาหะ, ความกล้าหาญส่วนบุคคลและความสูงส่งสร้างความประทับใจให้กับสหายใหม่

14 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ฮาร์ทแมนออกเดินทางครั้งแรกไปยังภูมิภาคกรอซนืย ในระหว่างการเที่ยวครั้งนี้ Hartman ทำข้อผิดพลาดเกือบทั้งหมดที่นักบินรบรุ่นเยาว์สามารถทำได้: เขาผละออกจากนักบินและไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งของเขาได้ เปิดฉากยิงใส่เครื่องบินของเขา ตัวเขาเองตกลงไปในเขตไฟ สูญเสียการปฐมนิเทศและลงจอด " บนท้องเขา” 30 กม. จากสนามบินของคุณ

Hartman วัย 20 ปีได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 โดยยิง Il-2 ที่นั่งเดียว ในระหว่างการโจมตีเครื่องบินโจมตีของโซเวียตและเครื่องบินรบของ Hartman ได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่นักบินก็สามารถลงจอดรถยนต์ที่เสียหายบน "ท้อง" ในที่ราบได้อีกครั้ง เครื่องบินลำนี้ไม่ได้รับการบูรณะและปลดประจำการแล้ว ฮาร์ทแมนเองก็ "ป่วยเป็นไข้" ทันทีและลงเอยที่โรงพยาบาล

ชัยชนะครั้งต่อไปของ Hartman ถูกบันทึกในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น บันทึกชัยชนะเหนือ MiG-1 มันแทบจะไม่ใช่ MiG-1 ซึ่งผลิตและส่งมอบให้กับกองทัพก่อนสงครามด้วยยานพาหนะขนาดเล็กจำนวน 77 คัน แต่มี "การเปิดรับแสงมากเกินไป" ดังกล่าวมากมายในเอกสารของเยอรมัน Hartman บินนักบินร่วมกับ Dammers, Grislavsky, Zwerneman จากนักบินที่แข็งแกร่งแต่ละคน เขาใช้สิ่งใหม่ๆ เพื่อเติมเต็มศักยภาพทางยุทธวิธีและการบินของเขา ตามคำร้องขอของจ่าสิบเอกรอสมันน์ ฮาร์ทแมนกลายเป็นผู้ติดตามของ V. Krupinski ผู้เก่งกาจของกองทัพที่โดดเด่น ("ชัยชนะ 197 ครั้ง" อันดับที่ 15 ติดต่อกันจากผู้ที่ดีที่สุด) โดดเด่นดังที่หลายๆ คนเห็น ด้วยความอดทนและความดื้อรั้น

Krupinski เป็นผู้ตั้งชื่อเล่น Hartman Bubi ในภาษาอังกฤษว่า "Baby" - ที่รัก ซึ่งเป็นชื่อเล่นที่ยังคงอยู่กับเขาตลอดไป

Hartmann สร้าง Einsatz ได้ 1,425 ชิ้น และมีส่วนร่วมใน 800 rabarbaras ระหว่างอาชีพของเขา ชัยชนะ 352 ครั้งของเขารวมถึงการก่อกวนหลายครั้งโดยเครื่องบินข้าศึกหลายลำถูกยิงตกในวันเดียว ความสำเร็จที่ดีที่สุดในการเที่ยวครั้งเดียวคือเครื่องบินโซเวียต 6 ลำถูกยิงตกเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งรวมถึง Pe-2 สามตัว, Yaks สองตัว, Airacobra หนึ่งตัว วันเดียวกันนั้นก็กลายเป็นวันที่ดีที่สุดของเขาเช่นกัน ด้วยชัยชนะ 11 ครั้งใน 2 การก่อกวน ในการก่อกวนครั้งที่สองของเขา เขากลายเป็นบุคคลแรกในประวัติศาสตร์ที่ยิงเครื่องบิน 300 ลำในการสู้รบ

Hartman ต่อสู้บนท้องฟ้าไม่เพียง แต่กับเครื่องบินโซเวียตเท่านั้น บนท้องฟ้าของโรมาเนีย ที่หางเสือของ Bf 109 เขาได้พบกับนักบินชาวอเมริกันด้วย ฮาร์ทแมนมีเวลาหลายวันในบัญชีของเขาเมื่อเขารายงานชัยชนะหลายครั้งพร้อมกัน: ในวันที่ 7 กรกฎาคม - ประมาณ 7 นัด (2 Il-2 และ 5 La-5) ในวันที่ 1 สิงหาคม 4 และ 5 - ประมาณ 5 และวันที่ 7 สิงหาคม - อีกครั้งทันทีเกี่ยวกับ 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1) 30 มกราคม พ.ศ. 2487 - ถูกยิงประมาณ 6 นัด 1 กุมภาพันธ์ - ประมาณ 5; 2 มีนาคม - ทันทีประมาณ 10; 5 พฤษภาคมประมาณ 6; 7 พฤษภาคม ประมาณ 6; 1 มิถุนายน ประมาณ 6; 4 มิถุนายน - ประมาณ 7 จามรี -9; 5 มิถุนายน ประมาณ 6; 6 มิถุนายน - ประมาณ 5; 24 มิถุนายน - ประมาณ 5 "มัสแตง"; 28 สิงหาคม "ยิง" 11 ลำ "แอร์คอบร้า" ในหนึ่งวัน (บันทึกประจำวันของฮาร์ทแมน); 27 - 5 ตุลาคม; 22 - 6 พฤศจิกายน; 23 - 5 พฤศจิกายน; 4 เมษายน 2488 - 5 ชัยชนะอีกครั้ง

หลังจาก "ชัยชนะ" "ชนะ" นับสิบครั้งในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 อี. ฮาร์ทมันน์และร้อยโทวี. ครูปินสกี้, เฮาพท์มันน์ เจ. วีส และจี. บาร์คฮอร์นถูกเรียกตัวไปที่ฟือเรอร์ที่แบร์กฮอฟเพื่อมอบรางวัล ผู้หมวดอี. ฮาร์ทแมน ซึ่งในเวลานั้นได้เขียนเครื่องบินโซเวียต "ตก" จำนวน 202 ลำ ได้รับรางวัลใบโอ๊กจากอัศวินกางเขน

ฮาร์ทแมนถูกยิงมากกว่า 10 ครั้ง โดยพื้นฐานแล้ว เขา "ชนกับซากเครื่องบินโซเวียตที่เขายิงตก" (การตีความที่ชื่นชอบเกี่ยวกับความสูญเสียของเขาเองในกองทัพ) เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม "บินอยู่เหนือ Il-2 ที่กำลังลุกไหม้" เขาถูกยิงอีกครั้งและทำการลงจอดอีกครั้งในบริเวณแม่น้ำ Donets และตกอยู่ในเงื้อมมือของ "ชาวเอเชีย" - ทหารโซเวียต ฮาร์ทแมนแสร้งทำเป็นบาดเจ็บอย่างเชี่ยวชาญและกล่อมให้ทหารประมาทระวังตัว ฮาร์ทแมนหนี กระโดดออกจากร่างของ "รถบรรทุก" ที่บรรทุกเขา และกลับไปที่ของตัวเองในวันเดียวกัน

เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการถูกบังคับแยกจากเออร์ซูลา เพ็ชรอันเป็นที่รักของเขา ฮาร์ทแมนวาดภาพหัวใจที่มีเลือดไหลซึ่งถูกลูกศรแทงบนเครื่องบินของเขา และดึงเสียงร้อง "อินเดีย" ใต้ห้องนักบินว่า "คารายา"

ผู้อ่านหนังสือพิมพ์เยอรมันรู้จักเขาในฐานะ "ปีศาจดำแห่งยูเครน" (ชื่อเล่นนี้ถูกคิดค้นโดยชาวเยอรมันเอง) และด้วยความยินดีหรือระคายเคือง (ต่อการล่าถอยของกองทัพเยอรมัน) อ่านเกี่ยวกับการหาประโยชน์ใหม่ทั้งหมดของ "เลื่อนตำแหน่ง" นี้ นักบิน.

โดยรวมแล้ว Hartman บันทึกการก่อกวน 1,404 ครั้ง, การรบทางอากาศ 825 ครั้ง, ชัยชนะ 352 ครั้งนับได้เป็นเครื่องบินโซเวียต 345 ลำ: เครื่องบินรบ 280 ลำ, Il-2 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ 10 ลำ ที่เหลือเป็น U-2 และ R-5

Hartman สามครั้งก็ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเช่นกัน ในฐานะผู้บัญชาการกองบินที่ 1 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินเล็กๆ ใกล้กับสตราคอฟนิสในเชโกสโลวาเกีย เมื่อสิ้นสุดสงคราม ฮาร์ทแมนรู้ (เขาเห็นหน่วยโซเวียตที่รุกคืบทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า) ว่ากองทัพแดง กำลังจะยึดสนามบินแห่งนี้เช่นกัน เขาออกคำสั่งให้ทำลายเครื่องบินที่เหลืออยู่และมุ่งหน้าไปทางตะวันตกพร้อมกับบุคลากรทั้งหมดของเขาเพื่อยอมจำนนต่อกองทัพสหรัฐฯ แต่เมื่อถึงเวลานั้นก็มีข้อตกลงระหว่างพันธมิตรตามที่ชาวเยอรมันทุกคนที่ออกจากรัสเซียควรถูกย้ายกลับในโอกาสแรก

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 พันตรีฮาร์ทแมนถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานยึดครองของโซเวียต ในการพิจารณาคดี Hartman ยืนกรานในชัยชนะ 352 ครั้งของเขาด้วยความเคารพอย่างเด่นชัด โดยระลึกถึงสหายร่วมรบของเขาและ Fuhrer อย่างท้าทาย แนวทางของการพิจารณาคดีนี้ถูกรายงานไปยังสตาลินซึ่งพูดถึงนักบินชาวเยอรมันด้วยความดูถูกเหยียดหยาม แน่นอนว่าตำแหน่งที่มั่นใจในตัวเองของ Hartman ทำให้ผู้พิพากษาโซเวียตหงุดหงิด (ปีพ.ศ. 2488) และเขาถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่ายกักกัน ประโยคภายใต้กฎหมายยุติธรรมของสหภาพโซเวียตได้รับการลดทอน และฮาร์ทแมนถูกตัดสินจำคุก 10 ปีครึ่งในค่ายเชลยศึก เขาได้รับการปล่อยตัวในปี 2498

เมื่อกลับไปหาภรรยาของเขาในเยอรมนีตะวันตกเขาก็กลับไปบินทันที เขาสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ตอย่างรวดเร็วและสำเร็จ และคราวนี้ชาวอเมริกันกลายเป็นครูของเขา ฮาร์ทแมนบิน F-86 Sabers และ F-104 Starfighters เครื่องสุดท้ายในระหว่างการปฏิบัติการในเยอรมนีกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากและทำให้นักบินชาวเยอรมันเสียชีวิต 115 คนในยามสงบ! ฮาร์ทมันน์พูดอย่างไม่เห็นด้วยและรุนแรงเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำนี้ (ซึ่งก็ค่อนข้างถูกต้อง) ทำให้เยอรมนีไม่ยอมรับเครื่องบินลำนี้ และทำให้ความสัมพันธ์ของเขากับทั้งกองบัญชาการกองทัพบุนเดส-ลุฟท์วัฟเฟและกองทัพอเมริกันระดับสูงเสียไป เขาเกษียณด้วยยศพันเอกในปี 2513

หลังจากถูกย้ายไปยังกองหนุน เขาทำงานเป็นนักบินฝึกสอนในฮันเกแลร์ ใกล้กรุงบอนน์ และแสดงในทีมแอโรบิกของอดอล์ฟ กาลแลนด์ "ดอลโฟ" ในปี 1980 เขาป่วยหนักและต้องแยกทางกับการบิน

เป็นที่น่าสนใจว่าผู้บัญชาการทหารสูงสุดของโซเวียตและจากนั้นกองทัพอากาศรัสเซียนายพลแห่งกองทัพ PS Deinekin ใช้ประโยชน์จากความสัมพันธ์ระหว่างประเทศที่อบอุ่นในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 แสดงความปรารถนาที่จะพบหลายครั้ง กับ Hartman แต่ไม่พบความเข้าใจร่วมกันระหว่างเจ้าหน้าที่ทหารเยอรมัน

พันเอกฮาร์ทแมนได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds, Iron Cross ชั้นที่ 1 และ 2, German Cross in Gold

Gerhard Gerd Barkhorn, Luftwaffe ace คนที่สอง (เยอรมนี) - ชัยชนะทางอากาศ 301 ครั้ง

Gerhard Barkhorn เกิดที่เมือง Königsberg ประเทศปรัสเซียตะวันออก เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2462 ในปี พ.ศ. 2480 Barkhorn ได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมกองทัพในฐานะ Fanenjunker (ยศผู้สมัครเป็นนายทหาร) และเริ่มการฝึกบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 หลังจากจบการศึกษาจากการฝึกบิน เขาได้รับเลือกให้เป็นนาวาตรี และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 ได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมฝูงบินขับไล่ที่ 2 "ริชโธเฟน" ซึ่งเป็นที่รู้จักจากประเพณีการต่อสู้แบบเก่าที่ก่อตัวขึ้นในการรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

การเปิดตัวการต่อสู้ของ Gerhard Barkhorn ใน Battle of England ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เขาไม่ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกแม้แต่ลำเดียว แต่ตัวเขาเองทิ้งรถที่กำลังลุกไหม้ด้วยร่มชูชีพถึงสองครั้ง และครั้งหนึ่งอยู่เหนือช่องแคบอังกฤษ ในช่วงการก่อกวนครั้งที่ 120 (!) ซึ่งเกิดขึ้นในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Barkhorn สามารถเปิดบัญชีด้วยชัยชนะของเขา แต่หลังจากนั้น ความสำเร็จของเขาก็มั่นคงจนน่าอิจฉา ชัยชนะครั้งที่ร้อยมาถึงเขาในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ในวันเดียวกัน บาร์คฮอร์นยิงเครื่องบิน 6 ลำตก และในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 - 5 ลำ เขายังยิงเครื่องบินอีก 5 ลำก่อนหน้านั้น ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2485 จากนั้นประสิทธิภาพของนักบินก็ลดลงเล็กน้อย - และเขามาถึงเครื่องหมายที่สองร้อยในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เท่านั้น

นี่คือความคิดเห็นของ Barkhorn เกี่ยวกับการกระทำของศัตรู:

“นักบินรัสเซียบางคนไม่แม้แต่จะมองไปรอบ ๆ และแทบจะไม่หันกลับมามองด้วยซ้ำ

ฉันยิงคนจำนวนมากที่ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีฉันอยู่ มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ตรงกับนักบินชาวยุโรป ส่วนที่เหลือไม่มีความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการต่อสู้ทางอากาศ

แม้ว่าจะไม่แสดงออกมาอย่างชัดเจน แต่ก็สามารถอนุมานได้จากการอ่านว่า Barkhorn เป็นเจ้าแห่งการจู่โจม เขาชอบการโจมตีแบบดิ่งจากทิศทางของดวงอาทิตย์หรือมาจากด้านล่างหลังหางของเครื่องบินข้าศึก ในเวลาเดียวกัน เขาไม่อายที่จะเปลี่ยนการรบแบบพลิกกลับแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาขับ Me-109F ที่เขารัก แม้แต่รุ่นที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 15 มม. เพียงกระบอกเดียว แต่ไม่ใช่ชาวรัสเซียทุกคนที่ยอมจำนนต่อเอซของเยอรมันอย่างง่ายดาย:“ ครั้งหนึ่งในปี 2486 ฉันทนต่อการสู้รบสี่สิบนาทีกับนักบินรัสเซียที่ดื้อรั้นและไม่สามารถบรรลุผลใด ๆ ฉันเปียกเหงื่อราวกับเพิ่งออกจากห้องอาบน้ำ ฉันสงสัยว่ามันยากสำหรับเขาเหมือนสำหรับฉันหรือไม่ รัสเซียบิน LaGG-3 และเราทั้งคู่แสดงการซ้อมรบแบบแอโรบิกที่เป็นไปได้และนึกไม่ถึงในอากาศ ฉันรับเขาไม่ได้ และเขาก็รับฉันไม่ได้ นักบินคนนี้เป็นสมาชิกของหนึ่งในกองทหารรักษาการณ์ซึ่งมีการรวบรวมเอซโซเวียตที่ดีที่สุด

ควรสังเกตว่าการต่อสู้แบบตัวต่อตัวที่ยาวนานถึงสี่สิบนาทีเกือบจะเป็นสถิติ มักจะมีเครื่องบินรบลำอื่นอยู่ใกล้ ๆ พร้อมที่จะเข้าแทรกแซง หรือในบางโอกาสที่หายากเมื่อเครื่องบินข้าศึกสองลำพบกันบนท้องฟ้า ตามกฎแล้ว หนึ่งในนั้นได้เปรียบในตำแหน่งอยู่แล้ว ในการรบที่อธิบายไว้ข้างต้น นักบินทั้งสองต่อสู้กันโดยหลีกเลี่ยงตำแหน่งที่เสียเปรียบสำหรับตนเอง บาร์คฮอร์นระวังการกระทำของศัตรู (อาจเป็นเพราะประสบการณ์ของเขากับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ) และเหตุผลดังต่อไปนี้: ประการแรก เขาได้รับชัยชนะมากมายด้วยการบินก่อกวนมากกว่าผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ; ประการที่สอง ในการก่อกวนในปี ค.ศ. 1104 ด้วยเวลาบิน 2,000 ชั่วโมง เครื่องบินของเขาถูกยิงตกถึงเก้าครั้ง

ในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ด้วยชัยชนะ 273 ครั้ง บาร์คอร์นกลับไปยังสนามบินหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการสู้รบ ในการก่อกวนครั้งนี้ เขาถูกโจมตีโดย Airacobra ของโซเวียต ถูกยิงตกและได้รับบาดเจ็บ ขาขวา. เห็นได้ชัดว่านักบินที่ยิงบาร์คฮอร์นตกคือกัปตันเอฟ.เอฟ. อาร์คิเพนโกคนเก่งของโซเวียต (ชัยชนะส่วนตัว 30 ครั้งและชัยชนะกลุ่ม 14 ครั้ง) ซึ่งต่อมาเป็นฮีโร่ของสหภาพโซเวียต ซึ่งในวันนั้นได้รับการบันทึกชัยชนะเหนือเครื่องบิน Me-109 ในการก่อกวนครั้งที่สี่ Barkhorn ก่อกวนครั้งที่ 6 ของวันสามารถหลบหนีได้ แต่ไม่สามารถทำอะไรได้อีกนานถึงสี่เดือน หลังจากกลับมาที่ JG 52 เขานำคะแนนชัยชนะส่วนตัวไปที่ 301 จากนั้นถูกย้ายไปที่แนวรบด้านตะวันตกและแต่งตั้งผู้บัญชาการของ JG 6 "Horst Wessel" ตั้งแต่นั้นมา เขาไม่ประสบความสำเร็จในการรบทางอากาศอีกต่อไป Barkhorn เข้าร่วมกลุ่มโจมตี Galland JV 44 ในไม่ช้า Barkhorn เรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินไอพ่น Me-262 แต่ในการเที่ยวครั้งที่สอง เครื่องบินถูกชน สูญเสียแรงฉุด และบาร์คอร์นได้รับบาดเจ็บสาหัสระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน

โดยรวมแล้ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พันตรี จี. บาร์คฮอร์น ได้ก่อกวน 1104 ครั้ง

นักวิจัยบางคนทราบว่าบาร์คฮอร์นสูงกว่าฮาร์ทแมน 5 ซม. (สูงประมาณ 177 ซม.) และหนักกว่า 7-10 กก.

เขาเรียก Me-109 G-1 ด้วยอาวุธที่เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: MG-17 สองคัน (7.92 มม.) และ MG-151 หนึ่งคัน (15 มม.) รถคันโปรดของเขา โดยเลือกความเบา และด้วยเหตุนี้ ความคล่องแคล่วของรถของเขาคือ พลังของอาวุธ

หลังสงคราม เอซหมายเลข 2 ของเยอรมันได้กลับมาบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเยอรมันตะวันตกใหม่ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ขณะทดสอบเครื่องบิน VTOL เขา "ตก" และชนเคสเทรลของเขา เมื่อบาร์คอร์นที่บาดเจ็บถูกลากด้วยความยากลำบากและค่อย ๆ จากไป รถเสียเขาแม้จะได้รับบาดเจ็บสาหัสที่สุด แต่ก็ไม่สูญเสียอารมณ์ขันและพึมพำด้วยกำลัง: "สามร้อยวินาที ... "

ในปี 1975 G. Barkhorn เกษียณด้วยยศพลตรี

ในฤดูหนาวท่ามกลางพายุหิมะใกล้กับเมืองโคโลญจน์เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2526 Gerhard Barkhorn ร่วมกับภรรยาของเขาประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์อย่างรุนแรง ภรรยาของเขาเสียชีวิตทันทีและอีกสองวันต่อมาเขาเสียชีวิตที่โรงพยาบาล - วันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2526

เขาถูกฝังที่สุสานทหาร Durnbach ใน Tegernsee บาวาเรียตอนบน

พันตรีแห่งกองทัพ G. Barkhorn ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, Iron Cross ชั้น 1 และ 2nd Class, German Cross ทองคำ

Gunter Rall - เอซที่สามของกองทัพ 275 ชัยชนะ

เอซที่สามของ Luftwaffe ในแง่ของจำนวนชัยชนะที่นับได้คือ Gunther Rall - เครื่องบินข้าศึก 275 ลำถูกยิงตก

แรลล์ต่อสู้กับฝรั่งเศสและอังกฤษในปี พ.ศ. 2482–2483 จากนั้นในโรมาเนีย กรีซ และครีตในปี พ.ศ. 2484 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ในปี 1944 เขากลับสู่ท้องฟ้าของเยอรมนีและต่อสู้กับการบินของพันธมิตรตะวันตก ประสบการณ์การต่อสู้อันยาวนานทั้งหมดของเขาได้รับจาก "rabarbars" (การต่อสู้ทางอากาศ) มากกว่า 800 ครั้งที่ดำเนินการบน Me-109 ของการดัดแปลงต่างๆ - จาก Bf 109 B-2 ถึง Bf 109 G -14 Rall ได้รับบาดเจ็บสาหัสสามครั้งและถูกยิงแปดครั้ง เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในการสู้รบทางอากาศที่ตึงเครียด เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักจนรถ "ชนท้อง" ลงจอดฉุกเฉิน และแรลล์กระดูกสันหลังหักสามแห่ง ไม่มีความหวังที่จะกลับไปปฏิบัติหน้าที่ แต่หลังจากสิบเดือนของการรักษาในโรงพยาบาล ซึ่งเขาได้พบกับภรรยาในอนาคตของเขา อย่างไรก็ตาม เขาก็ได้รับการฟื้นฟูสุขภาพและได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมกับงานการบิน ในตอนท้ายของเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 Rall ขึ้นเครื่องบินอีกครั้งและในวันที่ 15 สิงหาคมเหนือ Kuban เขาได้รับชัยชนะครั้งที่ 50 ในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2485 เขาสร้างชัยชนะครั้งที่ 100 ของเขา ต่อจากนั้น Rall ต่อสู้เพื่อ Kuban, Kursk Bulge, Dniep ​​\u200b\u200bและ Zaporozhye ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เขาทำเกินกว่าความสำเร็จของ V. Novotny โดยได้รับชัยชนะทางอากาศถึง 255 ครั้ง และจนถึงวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขาอยู่ในรายชื่อ Luftwaffe aces เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2487 รัลล์ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายครั้งที่ 273 ในแนวรบด้านตะวันออก

ในฐานะที่เป็นเอซเยอรมันที่ดีที่สุดในยุคนั้น เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ II โดย Göring / จก.11 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การป้องกันทางอากาศ Reich และอาวุธดัดแปลงใหม่ "109" - G-5 การปกป้องเบอร์ลินในปี 1944 จากการโจมตีของชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน Rall ต่อสู้มากกว่าหนึ่งครั้งกับเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ครั้งหนึ่ง Thunderbolts ยึดเครื่องบินของเขาไว้อย่างแน่นหนาเหนือเมืองหลวงของ Third Reich ทำให้การควบคุมของเขาเสียหาย และหนึ่งในระเบิดที่ส่งผ่านห้องนักบินได้ตัดนิ้วหัวแม่มือของมือขวาของเขา Rall ตกตะลึง แต่ก็กลับมาให้บริการในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 เขาได้เป็นหัวหน้าโรงเรียนฝึกอบรมผู้บัญชาการการบินขับไล่ของกองทัพ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 พันตรี จี. รัลล์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 300 (JG 300) ติดอาวุธด้วย FV-190D แต่เขาไม่ได้รับชัยชนะอีกต่อไป เป็นการยากที่จะได้รับชัยชนะเหนือ Reich - เครื่องบินตกเหนือดินแดนของเยอรมันและได้รับการยืนยันเท่านั้น ไม่เหมือนในดอนหรือทุ่งหญ้าสเตปป์ Kuban ซึ่งเพียงพอที่จะรายงานชัยชนะยืนยันนักบินและคำสั่งในแบบฟอร์มที่พิมพ์ออกมาหลายฉบับ

ในอาชีพการรบของเขา พันตรีรอลล์ทำการก่อกวน 621 ครั้ง ทำลายเครื่องบิน "ตก" 275 ลำ ​​โดยในจำนวนนี้มีเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกเหนือราชวงศ์ไรช์

หลังสงคราม เมื่อกองทัพเยอรมันใหม่ถูกสร้างขึ้น - Bundeswehr, G. Rall ซึ่งไม่คิดว่าตัวเองเป็นอย่างอื่นนอกจากการเป็นนักบินทหาร ได้เข้าร่วม Bundes-Luftwaffe ที่นี่เขากลับไปทำงานการบินทันทีและเชี่ยวชาญ F-84 Thunderjet และการดัดแปลง F-86 Saber อีกหลายอย่าง ทักษะของพันตรีและต่อมาคือผู้หมวดโอเบอร์สต์ ราลล์ ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารของอเมริกา ในช่วงปลายยุค 50 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เข้าร่วม Bundes-Luftwaffe Art ผู้ตรวจสอบดูแลการฝึกนักบินเยอรมันสำหรับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง F-104 Starfighter ใหม่ การฝึกขึ้นใหม่ประสบความสำเร็จ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 G. Rall ได้รับตำแหน่งนายพลจัตวาและอีกหนึ่งปีต่อมา - พลตรี ในเวลานั้น Rall เป็นผู้นำหน่วยรบ Bundes-Luftwaffe ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 พลโท Rall ถูกปลดจาก Bundes-Luftwaffe จากตำแหน่งผู้ตรวจการทั่วไป

G. Rall มาที่รัสเซียหลายครั้งพูดคุยกับเอซโซเวียต เกี่ยวกับฮีโร่ของสหภาพโซเวียตพลตรีการบิน G. A. Baevsky ผู้ซึ่งรู้จักภาษาเยอรมันเป็นอย่างดีและสื่อสารกับ Rall ในการสาธิตเครื่องบินใน Kubinka การสื่อสารนี้สร้างความประทับใจในเชิงบวก Georgy Arturovich พบว่าตำแหน่งส่วนตัวของ Rall ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว รวมถึงบัญชีสามหลักของเขา และในฐานะคู่สนทนาซึ่งเป็นบุคคลที่น่าสนใจที่เข้าใจความกังวลและความต้องการของนักบินและการบินอย่างลึกซึ้ง

กุนเธอร์ รัลล์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2552 พลโท G. Rall ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, Iron Cross ชั้นที่ 1 และ 2nd, German Cross in Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (ข้ามระดับ VI จากระดับ VIII); เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Legion of the Worthy (สหรัฐอเมริกา)

Adolf GALLAND - ผู้จัดงาน Luftwaffe ที่โดดเด่นซึ่งบันทึกชัยชนะ 104 ครั้งในแนวรบด้านตะวันตกพลโท

เป็นชนชั้นนายทุนเล็กน้อยในนิสัยและการกระทำที่ประณีต เขาเป็นคนเก่งกาจและกล้าหาญ เป็นนักบินและนักยุทธวิธีที่มีพรสวรรค์เป็นพิเศษ ชอบความโปรดปรานของผู้นำทางการเมืองและผู้มีอำนาจสูงสุดในหมู่นักบินชาวเยอรมัน แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ทิ้งร่องรอยที่สดใสไว้ในประวัติศาสตร์ของ สงครามโลกในศตวรรษที่ 20

Adolf Galland เกิดในครอบครัวของผู้จัดการในเมือง Westerholt (ปัจจุบันอยู่ในขอบเขตของ Duisburg) เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2455 Galland เช่นเดียวกับ Marseille มีรากฐานมาจากภาษาฝรั่งเศส: บรรพบุรุษของ Huguenot หนีออกจากฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 18 และตั้งรกรากบนที่ดินของ Count von Westerholt Galland เป็นพี่ชายคนที่สองในบรรดาพี่น้องสี่คนของเขา การเลี้ยงดูในครอบครัวเป็นไปตามหลักการทางศาสนาที่เข้มงวดในขณะที่ความเข้มงวดของพ่อทำให้แม่อ่อนลงอย่างมาก กับ ปีแรก ๆอดอล์ฟกลายเป็นนักล่าโดยได้รับรางวัลแรก - กระต่าย - เมื่ออายุ 6 ปี ความหลงใหลในการล่าสัตว์ตั้งแต่เนิ่นๆ และความสำเร็จในการล่าสัตว์ยังเป็นลักษณะเฉพาะของนักบินรบที่โดดเด่นคนอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ A. V. Vorozheikin และ E. G. Pepelyaev ซึ่งไม่เพียงพบความบันเทิงในการล่าสัตว์เท่านั้น แต่ยังเป็นความช่วยเหลือที่สำคัญสำหรับอาหารที่ขาดแคลนอีกด้วย แน่นอนว่าทักษะการล่าสัตว์ที่ได้มา - ความสามารถในการซ่อนตัว, ยิงอย่างแม่นยำ, ตามรอย - ส่งผลดีต่อการก่อตัวของตัวละครและกลยุทธ์ของเอซในอนาคต

นอกเหนือจากการล่าสัตว์แล้ว Galland วัยเยาว์ที่กระตือรือร้นยังสนใจในเทคโนโลยีอีกด้วย ความสนใจนี้ทำให้เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเครื่องร่อนในเกลเซนเคียร์เชินในปี 1927 จบการศึกษาจากโรงเรียนเครื่องร่อน ความสามารถในการบิน ค้นหา และเลือกกระแสลมมีประโยชน์มากสำหรับนักบินในอนาคต ในปี พ.ศ. 2475 หลังจากสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลาย อดอล์ฟ กาลแลนด์ได้เข้าเรียนที่โรงเรียนการสื่อสารทางอากาศของเยอรมันในเมืองบราวน์ชไวก์ ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2476 หลังจากออกจากโรงเรียนได้ไม่นาน Galland ก็ได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมหลักสูตรระยะสั้นสำหรับนักบินทหาร ซึ่งเป็นความลับในเยอรมนีในขณะนั้น หลังจากจบหลักสูตร Galland ถูกส่งไปฝึกงานที่อิตาลี ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2477 Galland บินเป็นนักบินร่วมใน Junkers G-24 ของผู้โดยสาร ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 Galland ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพในเดือนตุลาคมเขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทและถูกส่งไปรับราชการครูใน Schleichsheim เมื่อมีการประกาศการสร้าง Luftwaffe ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478 Galland ถูกย้ายไปยังกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 1 ด้วยอุปกรณ์ขนถ่ายที่ยอดเยี่ยมและทักษะการทำงานของหลอดเลือดที่ไร้ที่ติ เขาจึงกลายเป็นนักบินแอโรบิคที่ยอดเยี่ยมอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาประสบอุบัติเหตุหลายครั้งจนเกือบเสียชีวิต มีเพียงความอุตสาหะที่ยอดเยี่ยมและบางครั้งก็มีไหวพริบเท่านั้นที่อนุญาตให้ Galland อยู่ในการบินได้

ในปี พ.ศ. 2480 เขาถูกส่งไปยังสเปน ซึ่งเขาได้ก่อกวน 187 ครั้งเพื่อโจมตีเครื่องบินปีกสองชั้น Xe-51B เขาไม่มีชัยชนะทางอากาศ สำหรับการต่อสู้ในสเปน เขาได้รับรางวัล German Spanish Cross เป็นทองคำพร้อม Swords and Diamonds

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เมื่อเขากลับมาจากสเปน Galland ได้กลายเป็นผู้บัญชาการของ JG433 โดยติดตั้ง Me-109 ใหม่ แต่ก่อนที่จะเริ่มการสู้รบในโปแลนด์ ในโปแลนด์ Galland ทำการก่อกวน 87 ครั้งได้รับตำแหน่งกัปตัน

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กัปตันกัลแลนด์ได้รับชัยชนะครั้งแรกโดยยิงเฮอริเคนอังกฤษตกสามลำพร้อมกันบน Me-109 เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองที่ 3 ของฝูงบินขับไล่ที่ 26 (III. / JG 26) Galland ได้รับชัยชนะ 12 ครั้ง เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม เขายิงสปิตไฟร์ลำแรกตก เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ในการประชุมที่ Goering Estate of Karinhalle พันตรี Galland ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 26 เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2483 เขาได้เข้าร่วมในการโจมตีครั้งใหญ่ของกองทัพลอนดอน ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบ 648 ลำ ครอบคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิด 625 ลำ Messerschmitts มากกว่าสองโหลระหว่างทางกลับเหนือ Calais เชื้อเพลิงหมดและเครื่องบินของพวกเขาตกลงไปในน้ำ กัลแลนด์ยังมีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง แต่รถของเขาได้รับการช่วยชีวิตโดยนักบินเครื่องร่อนที่นั่งอยู่ในนั้น ซึ่งไปถึงชายฝั่งฝรั่งเศส

ในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2483 กัลแลนด์ถูกเรียกตัวไปยังกรุงเบอร์ลิน ซึ่งฮิตเลอร์ได้มอบใบโอ๊กใบที่สามในประวัติศาสตร์แก่อัศวินกางเขน ในคำพูดของเขา Galland ได้ขอให้ Fuhrer ไม่ "ดูแคลนศักดิ์ศรีของนักบินอังกฤษ" ฮิตเลอร์เห็นด้วยกับเขาทันทีโดยไม่คาดคิด โดยประกาศว่าเขาเสียใจที่อังกฤษและเยอรมนีไม่ได้ทำงานร่วมกันในฐานะพันธมิตร Galland ตกอยู่ในเงื้อมมือของนักข่าวชาวเยอรมันและกลายเป็นหนึ่งในบุคคลที่ "ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง" มากที่สุดในเยอรมนีอย่างรวดเร็ว

Adolf Galland เป็นนักสูบซิการ์ตัวยง โดยบริโภคซิการ์มากถึงยี่สิบมวนต่อวัน แม้แต่มิกกี้เมาส์ที่ตกแต่งด้านข้างของพาหนะต่อสู้ทุกคันของเขาอย่างสม่ำเสมอ ก็ยังมีซิการ์อยู่ในปากของเขาเสมอ ในห้องนักบินของเครื่องบินรบมีไฟแช็กและที่ใส่ซิการ์

ในตอนเย็นของวันที่ 30 ตุลาคม ประกาศการทำลายสปิตไฟร์ 2 ลำ กัลแลนด์ได้ชัยชนะครั้งที่ 50 ของเขา เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน หลังจากยิงพายุเฮอริเคนสามลูกถล่มเมืองกาเลส์ กัลแลนด์ซึ่งมีชัยชนะ 56 นัดก็ขึ้นมาเป็นจ่าฝูงของกองทัพ หลังจากได้รับชัยชนะในวัย 50 ปี Galland ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันโท เขาเป็นคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ เขาเสนอนวัตกรรมทางยุทธวิธีหลายอย่าง ซึ่งต่อมากองทัพส่วนใหญ่ในโลกก็นำมาใช้ ดังนั้นแม้จะมีการประท้วงของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" เขาก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อ "ล่าสัตว์" ฟรีตลอดเส้นทางการบิน นวัตกรรมอีกประการหนึ่งของเขาคือการใช้หน่วยอากาศของสำนักงานใหญ่ซึ่งมีผู้บัญชาการและนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด

หลังจากวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อเฮสส์บินไปอังกฤษการจู่โจมบนเกาะก็หยุดลง

ในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หนึ่งวันก่อนการโจมตีสหภาพโซเวียต Messerschmitt ของ Galland ซึ่งจ้องมองไปที่ Spitfire ที่เขายิงตก ถูกยิงลงมาจากด้านบนในการโจมตีด้านหน้าจากด้านบนโดย Spitfire อีกอันหนึ่ง กัลแลนด์ได้รับบาดเจ็บที่สีข้างและแขน ด้วยความยากลำบาก เขาสามารถเปิดโคมที่ติดอยู่ ปลดร่มชูชีพออกจากชั้นวางเสาอากาศและลงจอดได้ค่อนข้างปลอดภัย เป็นที่น่าสนใจว่าในวันเดียวกันนั้น ประมาณ 12.40 น. Me-109 ของ Galland ถูกยิงตกโดยอังกฤษแล้ว และเขาได้ลงจอดฉุกเฉิน "ที่ท้อง" ในพื้นที่กาเลส์

เมื่อ Galland ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในตอนเย็นของวันเดียวกัน โทรเลขจากฮิตเลอร์มาถึงที่นั่น โดยบอกว่าพันโท Galland เป็นคนแรกใน Wehrmacht ที่มอบดาบให้กับ Knight's Cross และคำสั่งห้ามไม่ให้ Galland เข้าร่วม ในการก่อกวน Galland ทำทุกวิถีทางและเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงคำสั่งนี้ เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พันโทกัลแลนด์ได้รับชัยชนะครั้งที่ 75 ของเขา เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายนเขาประกาศชัยชนะครั้งต่อไปครั้งที่ 96 แล้ว เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 หลังจากการเสียชีวิตของ Melders Goering ได้แต่งตั้ง Galland ให้ดำรงตำแหน่งผู้ตรวจสอบเครื่องบินรบของ Luftwaffe เขาได้รับตำแหน่งพันเอก

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์มอบเพชรให้กัลแลนด์แก่อัศวินกางเขนด้วยดาบ เขากลายเป็นผู้ได้รับรางวัลสูงสุดอันดับสองของนาซีเยอรมนี 19 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับยศพลตรี

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 กัลแลนด์ทำการบิน Me-262 เป็นครั้งแรกและรู้สึกทึ่งกับการเปิดเครื่องเทอร์โบเจ็ต เขายืนยันการใช้เครื่องบินลำนี้ในการต่อสู้อย่างรวดเร็ว โดยมั่นใจว่าฝูงบิน Me-262 หนึ่งฝูงบินมีกำลังเท่ากับฝูงบินธรรมดา 10 ฝูงบิน

ด้วยการรวมการบินของสหรัฐฯ ในสงครามทางอากาศและความพ่ายแพ้ในสมรภูมิเคิร์สก์ ตำแหน่งของเยอรมนีจึงหมดหวัง เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2486 Galland แม้จะมีการคัดค้านอย่างรุนแรง แต่ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเครื่องบินรบของกลุ่มซิซิลี ด้วยพลังและพรสวรรค์ของ Galland พวกเขาพยายามกอบกู้สถานการณ์ทางตอนใต้ของอิตาลี แต่เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันประมาณร้อยลำได้โจมตีสนามบิน Vibo-Valentia และทำลายเครื่องบินรบของ Luftwaffe Galland ยอมจำนนคำสั่งกลับไปเบอร์ลิน

ชะตากรรมของเยอรมนีถูกปิดตาย และทั้งความทุ่มเทของนักบินเยอรมันที่เก่งที่สุด หรือพรสวรรค์ของนักออกแบบที่โดดเด่นก็ไม่สามารถช่วยชีวิตได้

Galland เป็นหนึ่งในนายพลที่มีพรสวรรค์และมีเหตุผลมากที่สุดในกองทัพ เขาพยายามที่จะไม่ให้ผู้ใต้บังคับบัญชาสัมผัสกับความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรม ประเมินสถานการณ์ปัจจุบันอย่างมีสติ ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา Galland สามารถหลีกเลี่ยงความสูญเสียครั้งใหญ่ในฝูงบินที่เขามอบหมายได้ นักบินและผู้บังคับการเรือที่โดดเด่น Galland มีพรสวรรค์ที่หาได้ยากในการวิเคราะห์คุณลักษณะเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีทั้งหมดของสถานการณ์

ภายใต้การบังคับบัญชาของ Galland กองทัพได้ดำเนินการปฏิบัติการกำบังทางอากาศที่ยอดเยี่ยมที่สุดครั้งหนึ่งสำหรับเรือ ซึ่งมีชื่อรหัสว่า "Thunderbolt" ฝูงบินขับไล่ภายใต้คำสั่งโดยตรงของ Galland ได้ทำการปิดทางออกจากการล้อมรอบของเรือประจัญบานเยอรมัน Scharnhorst และ Gneisenau รวมถึงเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen หลังจากปฏิบัติการสำเร็จลุฟท์วัฟเฟอและกองเรือได้ทำลายเครื่องบินอังกฤษ 30 ลำ สูญเสียยานเกราะ 7 คัน Galland เรียกปฏิบัติการนี้ว่าเป็น "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" ในอาชีพการงานของเขา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 - ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 Galland ได้แอบบินเครื่องบินขับไล่ FV-190 A-6 กว่า 10 เที่ยวอย่างลับๆ โดยไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันสองลำ เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กัลแลนด์ได้รับการเลื่อนยศเป็นพลโท

หลังจากความล้มเหลวของปฏิบัติการ Bodenplatte เมื่อเครื่องบินรบของ Luftwaffe ประมาณ 300 ลำสูญเสียเครื่องบินอังกฤษ 144 ลำและเครื่องบินอเมริกัน 84 ลำ Goering ได้ถอด Galland ออกจากตำแหน่งผู้ตรวจสอบเครื่องบินรบเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2488 สิ่งนี้ทำให้เกิดการจลาจลของนักสู้ เป็นผลให้เอซเยอรมันหลายคนถูกลดระดับและ Galland ตกอยู่ภายใต้ กักบริเวณในบ้าน. แต่ในไม่ช้าเสียงกริ่งในบ้านของกัลแลนด์ก็ดังขึ้น ฟอน เบลอฟ ผู้ช่วยของฮิตเลอร์บอกเขาว่า: "นายพลกัลลันด์ยังคงรักคุณ นายพลกัลแลนด์"

เมื่อเผชิญกับการป้องกันที่พังทลาย พลโทกัลแลนด์ได้รับคำสั่งให้จัดตั้งกลุ่มนักสู้ใหม่จากสุดยอดฝีมือชาวเยอรมันและต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึกบน Me-262 กลุ่มได้รับชื่อกึ่งลึกลับว่า JV44 (44 เป็นครึ่งหนึ่งของหมายเลข 88 ระบุหมายเลขของกลุ่มที่ประสบความสำเร็จในการต่อสู้ในสเปน) และเข้าสู่การต่อสู้ในต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ในฐานะส่วนหนึ่งของ JV44 กัลแลนด์ได้รับชัยชนะ 6 ครั้ง ถูกยิงตก (ร่อนลงข้ามแถบ) และได้รับบาดเจ็บเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2488

โดยรวมแล้ว พลโทกัลแลนด์ทำการก่อกวน 425 ครั้ง เก็บชัยชนะได้ 104 ครั้ง

ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กัลแลนด์พร้อมกับนักบินยอมจำนนต่อชาวอเมริกัน ในปี พ.ศ. 2489-2490 กัลแลนด์ได้รับคัดเลือกจากชาวอเมริกันให้ทำงานในแผนกประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป ต่อมาในทศวรรษที่ 60 Galland บรรยายในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการบินของเยอรมัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1947 Galland ได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำ กัลแลนด์ได้ผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้สำหรับชาวเยอรมันหลายคนในที่ดินของบารอนเนสฟอนดอนเนอร์ผู้เป็นม่ายผู้เป็นที่รักเก่าของเขา เขาแบ่งมันระหว่างงานบ้าน ไวน์ ซิการ์ และการล่าสัตว์อย่างผิดกฎหมายในเวลานั้น

ระหว่างการพิจารณาคดีที่นูเรมเบิร์ก เมื่อฝ่ายป้องกันของเกอริงดึงเอกสารขนาดยาวและพยายามลงนามกับบุคคลชั้นนำของกองทัพ นำไปที่กัลแลนด์ เขาอ่านเอกสารอย่างละเอียด แล้วฉีกมันกลับหัวอย่างเฉียบขาด

“ฉันยินดีรับการพิจารณาคดีนี้เป็นการส่วนตัว เพราะด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถทราบได้ว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้” Galland กล่าวในตอนนั้น

ในปี 1948 เขาได้พบกับเพื่อนเก่าของเขา - Kurt Tank นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันผู้สร้างเครื่องบินรบ Focke-Wulf และบางทีอาจเป็นเครื่องบินรบลูกสูบที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ - Ta-152 รถถังกำลังจะแล่นไปยังอาร์เจนตินา ซึ่งสัญญาก้อนโตรอเขาอยู่ และเชิญ Galland ไปกับเขา เขาตกลงและหลังจากได้รับคำเชิญจากประธานาธิบดีฮวน เปรอง เองก็ออกเรือในไม่ช้า อาร์เจนตินาเช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกา โผล่ออกมาจากสงครามร่ำรวยอย่างไม่น่าเชื่อ Galland ได้รับสัญญาสามปีสำหรับการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศอาร์เจนตินาซึ่งดำเนินการภายใต้การนำของ Juan Fabri ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของอาร์เจนตินา Galland ที่มีความยืดหยุ่นสามารถติดต่อกับชาวอาร์เจนตินาได้อย่างเต็มที่และมีความสุขที่ได้ถ่ายทอดความรู้ให้กับผู้ที่ไม่มี ประสบการณ์การต่อสู้นักบินและผู้บังคับบัญชาของพวกเขา ในอาร์เจนตินา Galland บินเครื่องบินทุกประเภทที่เขาเห็นที่นั่นเกือบทุกวันโดยรักษารูปแบบการบินของเขาไว้ ในไม่ช้าบารอนเนสฟอนดอนเนอร์ก็มาถึงกาลแลนด์พร้อมกับลูก ๆ ของเธอ ในอาร์เจนตินา Galland เริ่มทำงานในหนังสือบันทึกความทรงจำซึ่งต่อมาเรียกว่า The First and Last ไม่กี่ปีต่อมา ท่านบารอนออกจากกัลแลนด์และอาร์เจนตินาเมื่อเขาเป็นเพื่อนกับซิลวิเนีย ฟอน ดอนฮอฟฟ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 อดอล์ฟและซิลวิเนียแต่งงานกัน สำหรับ Galland และตอนนั้นเขาอายุ 42 ปีแล้ว นี่เป็นการแต่งงานครั้งแรก ในปีพ. ศ. 2498 Galland ออกจากอาร์เจนตินาและเข้าร่วมการแข่งขันการบินในอิตาลีซึ่งเขาได้อันดับสองที่มีเกียรติ ในเยอรมนี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้เชิญ Galland เข้ารับตำแหน่งผู้ตรวจการ - ผู้บัญชาการเครื่องบินรบของ Bundes Luftwaffe กัลแลนด์ขอเวลาคิด ในเวลานี้ อำนาจเปลี่ยนไปในเยอรมนี Franz-Josef Strauss ที่มีใจรักในอเมริกากลายเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ซึ่งได้แต่งตั้งนายพล Kummhuber ซึ่งเป็นศัตรูเก่าของ Galland ให้ดำรงตำแหน่งผู้ตรวจการ

กัลแลนด์ย้ายไปที่บอนน์และทำธุรกิจ เขาหย่ากับซิลวิเนีย ฟอน ดอนฮอฟฟ์ และแต่งงานกับฮันเนลิส ลัดไวน์ เลขาสาวของเขา ในไม่ช้ากัลแลนด์ก็มีลูก - ลูกชายและลูกสาวอีกสามปีต่อมา

ตลอดชีวิตจนถึงอายุ 75 ปี Galland บินอย่างแข็งขัน เมื่อมันหายไปสำหรับเขา การบินทหารเขาพบว่าตัวเองอยู่ในการบินเบาและกีฬา เมื่ออายุมากขึ้น Galland อุทิศเวลาให้กับการประชุมกับเพื่อนร่วมงานเก่าและทหารผ่านศึกมากขึ้นเรื่อย ๆ อำนาจของเขาในหมู่นักบินเยอรมันนั้นยอดเยี่ยมมาก เขาเป็นผู้นำกิตติมศักดิ์ของสมาคมการบินหลายแห่ง ประธานสมาคมนักบินรบเยอรมัน และเป็นสมาชิกของสโมสรการบินหลายสิบแห่ง ในปี 1969 Galland ได้เห็นและ "โจมตี" นักบินผู้งดงาม Heidi Horn ในขณะเดียวกันก็เป็นอดีตหัวหน้าบริษัทที่ประสบความสำเร็จ และเริ่ม "ต่อสู้" ตามกฎทั้งหมด ในไม่ช้าเขาก็หย่าขาดจากภรรยา และไฮดีซึ่งทนไม่ได้กับ "การโจมตีอันน่าเวียนหัวของเอซชรา" จึงตกลงแต่งงานกับกัลแลนด์ วัย 72 ปี

Adolf Galland หนึ่งในเจ็ดนักบินขับไล่ชาวเยอรมันที่ได้รับรางวัล Knight's Cross พร้อมใบโอ๊ก ดาบและเพชร และรางวัลตามกฎหมายอื่น ๆ ทั้งหมด

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, 267 ชัยชนะ, เยอรมนี

นักบินรบที่โดดเด่นคนนี้ไม่เหมือน Hans Philipp ผู้หยิ่งผยองและงดงาม นั่นคือเขาไม่สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของนักบินมือฉกาจที่สร้างโดยกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อของจักรวรรดิเยอรมันเลย ผู้ชายตัวเตี้ย เงียบขรึม พูดติดอ่างเล็กน้อย

เขาเกิดที่เมืองครอนสดอร์ฟ (ปัจจุบันคือโครูนอฟในสาธารณรัฐเช็ก) ในซูเดเตส จากนั้นในออสเตรีย-ฮังการี เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 โปรดทราบว่าในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 K. A. Evstigneev เอซที่โดดเด่นของโซเวียตถือกำเนิดขึ้น

ในปี พ.ศ. 2482 คิทเทลได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการในกองทัพ และในไม่ช้าก็ได้รับมอบหมายให้ประจำการในฝูงบินที่ 54 (JG 54)

Kitel ประกาศชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่เมื่อเปรียบเทียบกับผู้เชี่ยวชาญของ Luftwaffe คนอื่น ๆ การเริ่มต้นของเขานั้นค่อนข้างเรียบง่าย ในตอนท้ายของปี 1941 เขามีเครดิตเพียง 17 ชัยชนะเท่านั้น ในตอนแรก Kittel แสดงความสามารถที่ไม่สำคัญในการถ่ายภาพกลางอากาศ จากนั้นสหายอาวุโสเข้ารับการฝึกอบรม: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny และนักบินคนอื่น ๆ ของกลุ่มอากาศ Green Heart พวกเขาไม่ยอมแพ้จนกว่าความอดทนจะได้รับรางวัล ในปี 1943 Kittel เบิกตากว้างและเริ่มบันทึกชัยชนะเหนือเครื่องบินโซเวียตด้วยความมั่นคงจนน่าอิจฉา ชัยชนะครั้งที่ 39 ของเขาได้รับเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เป็นชัยชนะครั้งที่ 4,000 ที่นักบินของฝูงบินที่ 54 อ้างสิทธิ์ได้ในช่วงสงคราม

เมื่ออยู่ภายใต้การบดขยี้ของกองทัพแดง กองทหารเยอรมันเริ่มถอยกลับไปทางตะวันตก นักข่าวชาวเยอรมันพบแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจในตัวนักบินผู้เจียมเนื้อเจียมตัวแต่มีพรสวรรค์เป็นพิเศษ นาวาโท Otto Kittel จนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ชื่อของเขาไม่ได้ออกจากหน้าวารสารของเยอรมัน โดยมักปรากฏอยู่ในบันทึกเหตุการณ์ทางทหาร

ในวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2486 หลังจากชัยชนะครั้งที่ 47 คิตเทลถูกยิงตกและร่อนลงห่างจากแนวหน้า 60 กม. ในสามวันโดยไม่มีอาหารและไฟ เขาครอบคลุมระยะทางนี้ (ข้ามทะเลสาบอิลเมนในตอนกลางคืน) และกลับไปที่หน่วย Kittel ได้รับรางวัล German Cross เป็นทองคำและตำแหน่งจ่าสิบเอก เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 จ่าสิบเอกคิทเทลได้รับรางวัลอัศวินกางเขน ได้รับรังดุมของเจ้าหน้าที่ สายสะพายไหล่ และฝูงบินที่ 2 ของกลุ่มนักรบที่ 54 ภายใต้การบังคับบัญชาของเขา ต่อมาเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นร้อยโทและได้รับรางวัลใบโอ๊ก จากนั้นมอบดาบให้กับอัศวินกางเขน ซึ่งในกรณีอื่นๆ ส่วนใหญ่ Fuhrer มอบให้เขา ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 เขาเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบิน Luftwaffe ในเมือง Biarritz ประเทศฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เขากลับไปที่ฝูงบินของเขา ไปที่แนวรบรัสเซีย ความสำเร็จไม่ได้เปลี่ยนความคิดของ Kittel: จนถึงวาระสุดท้ายของชีวิตเขายังคงเป็นคนที่เจียมเนื้อเจียมตัวทำงานหนักและไม่โอ้อวด

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ฝูงบินของ Kittel ต่อสู้ใน "หม้อน้ำ" Courland ในลัตเวียตะวันตก เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ขณะทำการก่อกวนครั้งที่ 583 เขาโจมตีกลุ่ม Il-2 แต่ถูกยิงตก ซึ่งน่าจะมาจากปืนใหญ่ ในวันนั้นชัยชนะเหนือ FV-190 ถูกบันทึกสำหรับนักบินที่ขับ Il-2 - รองผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินจู่โจมที่ 806, ร้อยโท V. Karaman และร้อยโทของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 502, V. Komendat .

ในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิต Otto Kittel มีชัยชนะ 267 ครั้ง (โดย 94 ครั้งเป็น Il-2) และเขาเป็นคนที่สี่ในรายการเอซทางอากาศที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในเยอรมนีและเป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในบรรดาผู้ที่ต่อสู้ใน FV -190 เครื่องบินรบ

กัปตันคิทเทลได้รับรางวัลกางเขนอัศวินพร้อมใบโอ๊กและดาบ กางเขนเหล็กชั้นที่ 1 และชั้นที่ 2 กางเขนเยอรมันสีทอง

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 ชัยชนะ

แม้ว่าพันตรี Walter Nowotny ถือเป็นเอซคนที่ห้าของ Luftwaffe ในแง่ของจำนวนยานพาหนะที่กระดก แต่ในช่วงสงครามเขาเป็นเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง Nowotny ครอบครองสถานที่อันทรงเกียรติพร้อมกับ Galland, Melders และ Graf ที่โด่งดังในต่างประเทศ ชื่อของเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่กลายเป็นที่รู้จักหลังแนวหน้าในช่วงสงครามและได้รับการกล่าวถึงโดยสาธารณชนฝ่ายสัมพันธมิตร เช่นเดียวกับ Boelcke, Udet และ Richthofen ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

Novotny มีชื่อเสียงและความเคารพในหมู่นักบินชาวเยอรมันที่ไม่เหมือนนักบินคนอื่น สำหรับความกล้าหาญและความหลงใหลในอากาศ เขาเป็นคนที่มีเสน่ห์และเป็นมิตรบนพื้นดิน

Walter Nowotny เกิดทางตอนเหนือของออสเตรียในเมือง Gmünde เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2463 พ่อของฉันเป็นพนักงานรถไฟ พี่ชายสองคนเป็นเจ้าหน้าที่ของ Wehrmacht หนึ่งในนั้นถูกสังหารใกล้กับสตาลินกราด

Walter Nowotny เติบโตมาพร้อมกับพรสวรรค์พิเศษในด้านกีฬา เขาชนะในการวิ่ง พุ่งแหลน และการแข่งขันกีฬา เขาเข้าร่วม Luftwaffe ในปี 1939 เมื่ออายุ 18 ปี และเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินขับไล่ใน Schwechat ใกล้กรุงเวียนนา เช่นเดียวกับอ็อตโต คิทเทล เขาได้รับมอบหมายให้เข้าร่วม JG54 และก่อกวนหลายสิบครั้งก่อนที่เขาจะสามารถเอาชนะความตื่นเต้นที่ก่อกวนและทำให้ได้รับ "ลายมือของนักสู้"

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกบนท้องฟ้าเหนือเกาะ Ezel ในอ่าวริกา โดยสามารถเอาชนะเครื่องบินรบ I-153 ของโซเวียตที่ "กระดก" สามลำ ในเวลาเดียวกัน โนโวตนีย์ยังได้เรียนรู้อีกด้านของเหรียญ เมื่อนักบินรัสเซียที่เชี่ยวชาญและมุ่งมั่นยิงเขาตกและส่งเขาไป "ดื่มน้ำ" เป็นเวลากลางคืนแล้วที่ Novotny พายเรือยางไปที่ฝั่ง

ในวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 หลังจากติดตั้งกุสตาฟ (Me-109G-2) อีกครั้ง โนโวตนีก็สร้างเครื่องบินโซเวียต 4 ลำพร้อมกัน และหนึ่งเดือนต่อมาก็ได้รับรางวัลอัศวินกางเขน เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2485 V. Novotny ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วยที่ 1 ของกลุ่มที่ 1 ของฝูงบินรบที่ 54 กลุ่มค่อยๆ ได้รับการติดตั้งใหม่ด้วยยานพาหนะที่ค่อนข้างใหม่ - FV-190A และ A-2 ในวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เขาเขียน "ชอตดาวน์" ครั้งที่ 120 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการมอบรางวัลใบโอ๊กให้กับอัศวินกางเขน ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2486 โนวอตนีย์ได้เขียนเครื่องบินโซเวียต "ตก" 10 ลำพร้อมกัน นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัดสำหรับนักบินของกองทัพ

Emil Lang กรอกแบบฟอร์มด้วยตัวเองมากถึง 18 ลำของเครื่องบินโซเวียตที่ถูกยิงตกในหนึ่งวัน (ณ สิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ในภูมิภาคเคียฟ - การตอบสนองที่ค่อนข้างคาดหวังของเอซเยอรมันที่รำคาญต่อความพ่ายแพ้ของ Wehrmacht บน Dnieper และ กองทัพ - เหนือ Dnieper) และ Erich Rudorfer "ยิง"

เครื่องบินโซเวียต 13 ลำในวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โปรดทราบว่าสำหรับเอซของโซเวียตและเครื่องบินข้าศึก 4 ลำที่ถูกยิงตกต่อวันถือเป็นชัยชนะที่หาได้ยากยิ่งและยอดเยี่ยม สิ่งนี้กล่าวเพียงสิ่งเดียว - เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของชัยชนะในแง่หนึ่งและอีกด้านหนึ่ง: ความน่าเชื่อถือของชัยชนะที่คำนวณได้ในหมู่นักบินโซเวียตนั้นสูงกว่าความน่าเชื่อถือของ "ชัยชนะ" ที่บันทึกโดยเอซของ Luftwaffe 4-6 เท่า

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ด้วย "ชัยชนะ 207 ครั้ง" ร้อยโท V. Novotny กลายเป็นนักบินกองทัพที่มีประสิทธิผลมากที่สุด ในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาสร้าง "ชัยชนะ" ครั้งที่ 250 ของเขา ในสื่อเยอรมันในเวลานั้น ฮิสทีเรียที่แท้จริงเกิดขึ้นเกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โนวอตนีบันทึกชัยชนะครั้งสุดท้ายครั้งที่ 255 ในแนวรบด้านตะวันออก

เขายังคงทำงานต่อสู้ต่อไปอีกเกือบหนึ่งปีต่อมา บนเครื่องบินไอพ่น Me-262 ที่แนวรบด้านตะวันตก เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 บินขึ้นที่ส่วนหัวของทรอยกาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา เขายิงผู้กู้อิสรภาพและเครื่องบินรบมัสแตง ซึ่งกลายเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายที่ 257 ของเขา Me-262 Novotny ได้รับความเสียหายและระหว่างทางไปยังสนามบินของเขาเองถูกยิงตกโดยมัสแตงหรือจากการยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเขาเอง พันตรี V. Novotny เสียชีวิต

โนวีซึ่งถูกเรียกว่าสหายของเขาได้กลายเป็นตำนานของกองทัพในช่วงชีวิตของเขา เขาเป็นคนแรกที่คว้าชัยชนะกลางอากาศได้ถึง 250 ครั้ง

Nowotny กลายเป็นนายทหารเยอรมันคนที่แปดที่ได้รับอัศวินกางเขนพร้อมใบโอ๊ก ดาบ และเพชร เขายังได้รับรางวัล Iron Cross ชั้นที่ 1 และ 2 ซึ่งเป็น German Cross in Gold; เครื่องอิสริยาภรณ์แห่งเสรีภาพ (ฟินแลนด์) เหรียญรางวัล

Wilhelm "Willi" Batz - เอซที่หกของ Luftwaffe, 237 ชัยชนะ

บุตซ์เกิดเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ที่เมืองแบมเบิร์ก หลังจากเข้ารับการฝึกอบรมและตรวจสุขภาพอย่างพิถีพิถันแล้ว ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 เขาได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพ

หลังจากจบหลักสูตรนักบินขับไล่ขั้นต้น Batz ก็ถูกย้ายไปเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบินใน Bad Eilbing เขาโดดเด่นด้วยความไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและความหลงใหลในการบินอย่างแท้จริง โดยรวมแล้วระหว่างการฝึกอบรมและบริการผู้สอนเขาบิน 5240 ชั่วโมง!

ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 เขาทำหน้าที่ในอะไหล่ของ JG52 2./ ErgGr "Ost" ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยใน II /JG52. เครื่องบินลำแรก - LaGG-3 - ถูกบันทึกถึงเขาเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2486 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือ 5./JG52 บุตซ์ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงการรบที่เคิร์สต์เท่านั้น จนถึงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2486 มีการบันทึกชัยชนะ 20 ครั้งสำหรับเขาและภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 - อีก 50 ครั้ง

นอกจากนี้ อาชีพของ Batz ดำเนินไปเช่นเดียวกับอาชีพของนักบินรบที่มีชื่อเสียงในแนวรบด้านตะวันออกซึ่งมักจะพัฒนาขึ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 Batz ยิงเครื่องบินลำที่ 101 ของเขาตก ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ระหว่างการก่อกวน 7 ครั้ง เขายิงเครื่องบินตกมากถึง 15 ลำ ในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2487 Batz ได้รับไม้กางเขนของอัศวิน และในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ใบโอ๊กก็มาถึงเขา

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้กับโรมาเนีย โดยเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator และเครื่องบินรบ R-51B Mustang สองลำตก ในตอนท้ายของปี 1944 Batz มีชัยชนะทางอากาศ 224 ครั้งในบัญชีการรบของเขา ในปีพ.ศ. 2488 เขาได้ขึ้นเป็นผู้บัญชาการของ II /JG52. 21 เมษายน 2488 ได้รับรางวัล

โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม Batz ได้ทำการก่อกวน 445 ครั้ง (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 451) และยิงเครื่องบิน 237 ลำ: 232 ลำในแนวรบด้านตะวันออกและ 5 ลำในทางตะวันตกในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์สองลำสุดท้าย เขาบินด้วยเครื่องบิน Me-109G และ Me-109K ในการสู้รบ Batz ได้รับบาดเจ็บสามครั้งและถูกยิงสี่ครั้ง

เขาเสียชีวิตที่คลินิก Mauschendorf เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2531 Cavalier of the Knight's Cross พร้อมใบโอ๊กและดาบ (หมายเลข 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross ชั้น 1 และ 2

Hermann Graf - 212 นับชัยชนะอย่างเป็นทางการ, Luftwaffe ace, พันเอก

แฮร์มันน์ กราฟเกิดที่เมืองเอนเกน ใกล้ทะเลสาบบาเดิน เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2455 ลูกชายของช่างตีเหล็กธรรมดา เขาไม่สามารถสร้างความสำเร็จได้อย่างรวดเร็วและเนื่องจากต้นกำเนิดและการศึกษาที่ไม่ดี อาชีพทางทหาร. หลังจากจบการศึกษาจากวิทยาลัยและทำงานในร้านขายกุญแจได้ระยะหนึ่ง เขาก็ไปรับราชการที่สำนักงานเทศบาล ในเวลาเดียวกันความจริงที่ว่าเฮอร์แมนเป็นนักฟุตบอลที่ยอดเยี่ยมก็มีบทบาทหลักและรัศมีแห่งความรุ่งโรจน์ทำให้เขากลายเป็นกองหน้าของทีมฟุตบอลท้องถิ่น เฮอร์แมนเริ่มเดินทางสู่ท้องฟ้าในฐานะนักบินเครื่องร่อนในปี พ.ศ. 2475 และในปี พ.ศ. 2478 เขาได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมกองทัพ ในปี พ.ศ. 2479 เขาได้รับการตอบรับให้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินในเมืองคาร์ลสรูเออ และสำเร็จการศึกษาในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2479 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 เขาได้ปรับปรุงคุณสมบัติของเขาในฐานะนักบิน และหลังจากหลีกเลี่ยงการถูกส่งไปฝึกใหม่เกี่ยวกับยานยนต์หลายเครื่องยนต์ ในฐานะนายทหารชั้นประทวน เขายืนกรานที่จะได้รับมอบหมายให้ประจำการกองประจำการ JG51 ที่สองซึ่งมีอาวุธ Me-109 E -1 นักสู้

เครื่องบิน LUFTWAFFE ในอาร์กติก นักเรียนของ Reichsmarschall Hermann Goering พยายามตามให้ทันกับนักเรียนของ "Papa Dennitsa" ในเรื่องของการบุกเข้าไปในอาร์กติก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนจากรายงานข่าวกรองของ Northern Fleet เกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินเยอรมัน

จากหนังสืออาสาสมัครต่างชาติใน Wehrmacht พ.ศ.2484-2488 ผู้เขียน ยูราโด้ คาร์ลอส กาบาเยโร่

อาสาสมัครบอลติก: กองทัพ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 หน่วยที่รู้จักในชื่อกองเรือลาดตระเวนทางทะเล Buschmann เริ่มรับสมัครอาสาสมัครชาวเอสโตเนีย ในเดือนถัดมา กองเรือลาดตระเวนทางอากาศนาวิกโยธินลำดับที่ 15 ของฝูงบินที่ 127 ในเดือนต่อมา

ผู้เขียน เซฟิรอฟ มิคาอิล วาดิโมวิช

Aces of the Luftwaffe เครื่องบินโจมตี มุมมองที่จำลองขึ้นของเครื่องบินโจมตี Ju-87 ดำดิ่งพร้อมเสียงหอนที่น่ากลัวที่เป้าหมาย - "Stuck" อันโด่งดัง - เป็นเวลาหลายปีที่ได้กลายเป็นคำประจำบ้านไปแล้ว โดยแสดงถึงพลังที่น่ารังเกียจของ Luftwaffe ดังนั้นในทางปฏิบัติ มีประสิทธิภาพ

จากหนังสือของ Asa Luftwaffe ใครเป็นใคร. ความอดทน พลัง ความสนใจ ผู้เขียน เซฟิรอฟ มิคาอิล วาดิโมวิช

Aces ของเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe คำว่า "ความยับยั้งชั่งใจ" และ "พลัง" ในชื่อเรื่องของสองบทก่อนหน้าสามารถระบุได้อย่างสมบูรณ์ถึงการกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe แม้ว่าจะไม่ใช่กลยุทธ์อย่างเป็นทางการ แต่บางครั้งลูกเรือก็ต้องดำเนินการในอากาศ

จากหนังสือ "สตาลินฟอลคอน" กับเอซของกองทัพ ผู้เขียน Baevsky Georgy Arturovich

การล่มสลายของ Wehrmacht และ Luftwaffe จำนวนการก่อกวนจากสนามบิน Sprottau ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเข้าพักครั้งก่อนในเดือนกุมภาพันธ์ที่สนามบินแห่งนี้ ในเดือนเมษายน แทนที่จะเป็น IL-2 เรามาพร้อมกับเครื่องบินโจมตี Il-10 รุ่นใหม่ที่มีมากขึ้น

ผู้เขียน Karashchuk Andrey

อาสาสมัครในกองทัพ ในฤดูร้อนปี 1941 ระหว่างการล่าถอยของกองทัพแดง ยุทโธปกรณ์ทั้งหมดของอดีตกองทัพอากาศเอสโตเนียถูกทำลายหรือถูกยึดครองทางตะวันออก เครื่องบินโมโนเพลน RTO-4 ที่ผลิตในเอสโตเนียเพียงสี่ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในดินแดนของเอสโตเนีย ซึ่งเป็นทรัพย์สินของ

จากหนังสืออาสาสมัครตะวันออกใน Wehrmacht ตำรวจและ SS ผู้เขียน Karashchuk Andrey

อาสาสมัครในกองทัพ ในขณะที่ในเอสโตเนีย กองทหารอากาศมีอยู่จริงตั้งแต่ปี 1941 ในลัตเวีย การตัดสินใจสร้างกองทหารอากาศที่คล้ายกันนั้นเกิดขึ้นเฉพาะในเดือนกรกฎาคม 1943 เมื่อพันโทแห่งกองทัพอากาศลัตเวีย J. Rusels ได้ติดต่อกับผู้แทน

ผู้เขียน เดกเตฟ ดิมิทรี มิคาอิโลวิช

บทที่ 5 Fuhrer และ Luftwaffe

จากหนังสือ Fuhrer ในฐานะผู้บัญชาการ ผู้เขียน เดกเตฟ ดิมิทรี มิคาอิโลวิช

ลุฟท์วัฟเฟอ ในปี พ.ศ. 2484–2488 จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 นายพล Ernst Udet รับผิดชอบการพัฒนาอาวุธการบิน เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เข้าใจว่าการโจมตีแบบสายฟ้าแลบในภาคตะวันออกไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้น กองทัพจะถูกดึงเข้าสู่สงครามล้างผลาญอันยาวนาน ซึ่งโดยโครงสร้างและแก่นแท้แล้ว

จากหนังสือ Encyclopedia of the Third Reich ผู้เขียน Voropaev Sergey

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL) ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศเยอรมัน โพสต์นี้เป็นของเฮอร์แมน

จากหนังสือ The Greatest Air Aces of the 20th Century ผู้เขียน Bodrikhin Nikolay Georgievich

Aces of the Luftwaffe ตามคำแนะนำของนักเขียนชาวตะวันตกบางคนซึ่งได้รับการยอมรับอย่างดีจากคอมไพเลอร์ในประเทศ เอซชาวเยอรมันถือเป็นนักบินรบที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและตามประวัติศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ

จากหนังสือบิ๊กโชว์ สงครามโลกครั้งที่สองผ่านสายตาของนักบินชาวฝรั่งเศส ผู้เขียน คลอสเตอร์มัน ปิแอร์

การผลักดันครั้งสุดท้ายของกองทัพเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 ในวันนั้น สถานะของกองทัพเยอรมันยังไม่ชัดเจนนัก เมื่อการรุกในรุนด์ชเต็ดท์ล้มเหลว พวกนาซีซึ่งยึดตำแหน่งบนฝั่งแม่น้ำไรน์และถูกกองทหารรัสเซียในโปแลนด์และเชโกสโลวะเกียบดขยี้

จากหนังสือ "Air Bridges" ของ Third Reich ผู้เขียน Zablotsky Alexander Nikolaevich

เหล็ก "ป้า" ของ LUFTWAFFE และอื่น ๆ ... Ju-52 / 3m สามเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และเชิงมุมไม่น่าดูซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีใน Luftwaffe และใน Wehrmacht ภายใต้ชื่อเล่น "Aunt Yu" กลายเป็นประเภทหลักของ เครื่องบินของการบินขนส่งทางทหารของเยอรมนี เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองดูเหมือนว่า

จากหนังสือการบินของกองทัพแดง ผู้เขียน โคซีเรฟ มิคาอิล เอโกโรวิช

จากหนังสือสงครามโลกครั้งที่สองในทะเลและในอากาศ สาเหตุของความพ่ายแพ้ของกองทัพเรือและ กองทัพอากาศเยอรมนี ผู้เขียน มาร์แชล วิลเฮล์ม

กองทัพทำสงครามกับรัสเซีย ในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 กองทัพเริ่มทำสงครามทางอากาศกับอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน การเตรียมการสำหรับสงครามกับรัสเซียก็เกิดขึ้นเช่นกัน แม้แต่ในสมัยที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับรัสเซีย ก็เห็นได้ชัดว่าความสามารถในการป้องกันของอังกฤษนั้นสูงกว่ามาก และ

ชื่อส่วนใหญ่จากรายชื่อนักบินเอซของ Great Patriotic War เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก Pokryshkin และ Kozhedub ในบรรดาเอซของโซเวียตแล้วผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศอีกคนหนึ่งก็ถูกลืมอย่างไม่สมควรซึ่งความกล้าหาญและความกล้าหาญแม้แต่นักบินที่มีบรรดาศักดิ์และมีประสิทธิผลที่สุดก็สามารถอิจฉาได้

ดีกว่า Kozhedub เย็นกว่า Hartman...

ชื่อของเอซโซเวียตแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นที่รู้จักสำหรับทุกคนที่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างน้อยผิวเผิน Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด เนื่องจากเครื่องบินข้าศึก 64 ลำแรกถูกยิงเป็นการส่วนตัวเนื่องจากชัยชนะส่วนตัว 59 ลำที่สองและเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม
ชื่อของนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอันดับสามเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ชื่นชอบการบินเท่านั้น Nikolai Gulaev ในช่วงสงครามได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 4 ลำในกลุ่ม
รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ต้องการการก่อกวน 330 ครั้งและการรบทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ Pokryshkin - การก่อกวน 650 ครั้งและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง ในทางกลับกัน Gulaev บรรลุผลสำเร็จโดยดำเนินการก่อกวน 290 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 69 ครั้ง
ยิ่งไปกว่านั้น ตามเอกสารรางวัล ในการรบทางอากาศ 42 ครั้งแรก เขาทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 42 ลำ นั่นคือโดยเฉลี่ยแล้ว การต่อสู้แต่ละครั้งจบลงด้วยเครื่องของข้าศึกที่ถูกทำลายสำหรับ Gulaev
แฟน ๆ ของสถิติทางทหารได้คำนวณว่าอัตราส่วนประสิทธิภาพนั่นคืออัตราส่วนของการรบทางอากาศและชัยชนะ Nikolai Gulaev คือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ Ivan Kozhedub มี 0.51 และเอริชฮาร์ทแมนคนเก่งของฮิตเลอร์ซึ่งยิงเครื่องบินมากที่สุดอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมี 0.4
ในเวลาเดียวกันผู้คนที่รู้จัก Gulaev และต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาได้บันทึกชัยชนะมากมายของเขาบนผู้ติดตามอย่างไม่เห็นแก่ตัวช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับค่าจ้างสำหรับเครื่องบินข้าศึกแต่ละลำที่ตก บางคนเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ Gulaev ยิงตกอาจถึง 90 ลำ ซึ่งยังไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

ไอ้ดอน.

เกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub, วีรบุรุษของสหภาพโซเวียตสามครั้ง, จอมพลอากาศ, หนังสือหลายเล่มได้รับการเขียน, ภาพยนตร์หลายเรื่องถูกยิง
Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียตอยู่ใกล้กับ "Gold Star" ที่สาม แต่เขาไม่เคยได้รับและไม่ไปที่จอมพลซึ่งยังคงเป็นนายพลพันเอก และโดยทั่วไปหากในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub มักจะเห็นพวกเขามีส่วนร่วมในการศึกษาความรักชาติของคนหนุ่มสาว Gulaev ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานเลยก็ยังคงอยู่ในเงามืดตลอดเวลา
บางทีความจริงก็คือทั้งชีวประวัติทางทหารและหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติ
Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ซึ่งปัจจุบันได้กลายเป็นเมือง Aksay ภูมิภาค Rostov Don freemen อยู่ในสายเลือดและลักษณะของ Nicholas ตั้งแต่วันแรกจนถึงวาระสุดท้ายของชีวิต หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงาน Rostov แห่งหนึ่ง
เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในช่วงทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจด้านการบินและศึกษาที่สโมสรการบิน ความหลงใหลนี้ช่วยในปี 2481 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปที่โรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2483 Gulaev ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่บินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้ทำหน้าที่คุ้มกันศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งทางด้านหลัง

ตำหนิพร้อมรางวัล

Gulaev ลงเอยที่แนวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นทันทีทั้งพรสวรรค์ของนักบินรบและนิสัยเอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์
Gulaev ไม่มีใบอนุญาตสำหรับเที่ยวบินกลางคืนและเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของนาซีปรากฏขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่นักบินหนุ่มรับใช้นักบินที่มีประสบการณ์ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่แล้วช่างก็ขอร้อง Nikolai:
- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมบิน!
Gulaev มุ่งมั่นที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" กระโดดเข้าไปในห้องนักบินและบินออกไป และในการสู้รบครั้งแรก เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันโดยปราศจากความช่วยเหลือ เมื่อ Gulaev กลับมาที่สนามบินนายพลที่มาถึงกล่าวว่า: "เพราะความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตฉันจึงประกาศการตำหนิ แต่สำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินข้าศึกตกฉันจึงเพิ่มอันดับและรับรางวัล ”

นักเก็ต

ดวงดาวของเขาส่องสว่างเป็นพิเศษระหว่างการสู้รบที่เคิร์สต์นูน เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เพื่อขับไล่การโจมตีที่สนามบิน Grushka เขาเข้าสู่สนามรบเพียงลำพังด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 สี่ลำ หลังจากยิง "Junkers สองตัว" Gulaev พยายามโจมตีคนที่สาม แต่ตลับหมึกหมด โดยไม่รีรอแม้แต่วินาทีเดียว นักบินก็พุ่งเข้าชน ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำหนึ่งตก "จามรี" ที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ Gulaev เข้าสู่หางเครื่อง นักบินสามารถปรับระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบด้านหน้า แต่อยู่ในอาณาเขตของตัวเอง เมื่อมาถึงกองทหาร Gulaev ก็บินไปปฏิบัติภารกิจรบบนเครื่องบินลำอื่นอีกครั้ง
ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบโซเวียต 4 ลำ โจมตีกองเรือรบเยอรมันจำนวน 100 ลำโดยใช้ปัจจัยที่ทำให้ประหลาดใจ ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำตก ทั้งสี่คนกลับมายังสนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ การเชื่อมโยงของ Gulaev ก่อกวนหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึก 16 ลำ
กรกฎาคม พ.ศ. 2486 โดยทั่วไปมีประสิทธิผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในสมุดการบินของเขา: "5 กรกฎาคม - 6 ก่อกวน, 4 ชัยชนะ, 6 กรกฎาคม - Focke-Wulf 190 ถูกยิงตก, 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงตกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม, 8 กรกฎาคม - ฉัน -109 ถูกยิงตก" , 12 กรกฎาคม - ยู-87 สองลำถูกยิงตก
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Fyodor Arkhhipenko ผู้สั่งการฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า: "เขาเป็นนักบินนักเก็ตซึ่งเป็นหนึ่งในสิบเอซชั้นนำของประเทศ เขาไม่เคยลังเล เขาประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างกะทันหันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการสู้รบของศัตรู ซึ่งทำให้การทิ้งระเบิดเป้าหมายของกองทหารของเราหยุดชะงัก เขากล้าหาญและเด็ดขาดมาก มักจะมาช่วย บางครั้งเขาก็รู้สึกตื่นเต้นเหมือนนักล่า

บิน Stenka Razin

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 พลโทอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือ การเติบโตในอาชีพที่ไม่เร็วเกินไปของเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการให้การศึกษาแก่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเอซนั้นไม่ธรรมดา ดังนั้นหนึ่งในนักบินของฝูงบินของเขาซึ่งกลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซีในระยะประชิดเขาจึงหายจากความกลัวของศัตรูโดยส่งอาวุธทางอากาศระเบิดข้างห้องนักบินของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาถูกพรากไปราวกับจับมือกัน...
Fyodor Arkhhipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาอธิบายถึงอีกตอนที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev: "เมื่อบินขึ้นไปที่สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า ... หลังจากลงจอดฉันได้รับแจ้งว่า Gulaev ทั้งหกคนถูกยิงตก ! นิโคไลเองได้รับบาดเจ็บนั่งลงที่สนามบินพร้อมกับเครื่องบินโจมตีและนักบินที่เหลือไม่มีใครรู้ ในเวลาต่อมาพวกเขารายงานจากแนวหน้า: สองคนกระโดดออกจากเครื่องบินและลงจอดที่ที่ตั้งกองทหารของเราไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน ... และวันนี้หลายปีต่อมา Gulaev ทำผิดพลาดครั้งใหญ่ ฉันเห็น ที่เขานำติดตัวไปในการต่อสู้ด้วยการบินของนักบินรุ่นเยาว์สามคนซึ่งไม่ได้ปลอกกระสุนเลยในคราวเดียว ซึ่งถูกยิงตกในการรบครั้งแรก จริงอยู่ Gulaev เองได้รับชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นโดยยิง 2 Me-109, Yu-87 และ Henschel ตก
เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงตัวเอง แต่เขาเสี่ยงต่อผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาอย่างง่ายดายเหมือนกัน ซึ่งบางครั้งก็ดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "อากาศ Kutuzov" แต่เหมือน Stenka Razin ผู้ห้าวหาญซึ่งเชี่ยวชาญในการสู้รบ
แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง ในการต่อสู้ครั้งหนึ่งเหนือแม่น้ำ Prut โดยมีเครื่องบินรบ P-39 Aircobra จำนวน 6 ลำ Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดข้าศึก 27 ลำพร้อมด้วยเครื่องบินรบ 8 ลำ ในเวลา 4 นาที พาหนะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันในจำนวนนี้ถูก Gulaev ทำลายเป็นการส่วนตัว
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้ลากลับบ้านเป็นเวลาสั้นๆ จากการเดินทางไปยังดอนครั้งนี้เขากลับปิดเงียบขรึมขมขื่น เขาพุ่งเข้าสู่สนามรบอย่างดุเดือด ด้วยความโกรธที่เหนือธรรมชาติ ระหว่างการเดินทางกลับบ้าน Nikolai ได้เรียนรู้ว่าในระหว่างการยึดครองพ่อของเขาถูกพวกนาซีประหารชีวิต ...

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Nikolai Gulaev ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อกวน 125 ครั้งการรบทางอากาศ 42 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำเป็นกลุ่ม
จากนั้นมีอีกตอนหนึ่งซึ่ง Gulaev เล่าให้เพื่อน ๆ ฟังอย่างตรงไปตรงมาหลังสงครามซึ่งเป็นตอนที่แสดงให้เห็นถึงลักษณะรุนแรงของเขาซึ่งเป็นชนพื้นเมืองของ Don ความจริงที่ว่าเขากลายเป็นฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสองครั้งนักบินได้เรียนรู้หลังจากเที่ยวบินถัดไป พี่น้องทหารรวมตัวกันที่สนามบินซึ่งกล่าวว่า: รางวัลควร "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหากับของว่าง
Gulaev จำได้ว่าเมื่อเขากลับมาที่สนามบินเขาเห็นหมูกินหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีของว่าง" เอซก็ขึ้นเครื่องบินอีกครั้งและหลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็วางมันไว้ใกล้กับโรงนา สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของหมู
ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าจ้างสำหรับเครื่องบินตก ดังนั้น Nikolai จึงไม่มีปัญหาเรื่องเงินสด เจ้าของเต็มใจที่จะขายหมูป่าซึ่งเต็มไปด้วยความยากลำบาก ยานรบ. ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง นักบินนำเครื่องออกจากแท่นขนาดเล็กมากพร้อมกับหมูป่าที่ตื่นตระหนกด้วยความสยดสยอง เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้หมูอวบอ้วนเต้นอยู่ในนั้น Gulaev ประสบปัญหาในการทำให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ...
หากภัยพิบัติเกิดขึ้นในวันนั้น มันน่าจะเป็นกรณีการเสียชีวิตของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งที่ไร้สาระที่สุดในประวัติศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้า Gulaev มาถึงสนามบินและกองทหารฉลองรางวัลฮีโร่อย่างร่าเริง
อีกกรณีหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต ครั้งหนึ่งในการสู้รบ เขาสามารถยิงเครื่องบินสอดแนมที่ขับโดยพันเอกชาวฮิตเลอร์ซึ่งถือกางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบกับผู้ที่สามารถขัดขวางอาชีพที่ยอดเยี่ยมของเขาได้ เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดหวังที่จะเห็นชายรูปงามผู้สง่างาม "หมีรัสเซีย" ซึ่งไม่น่าละอายที่จะแพ้ ... แต่กลับมีกัปตัน Gulaev อายุน้อยที่เตี้ยและมีน้ำหนักเกินมาแทนซึ่งในกรมทหารมา ไม่มีชื่อเล่นที่กล้าหาญว่า "Kolobok" เลย ความผิดหวังของชาวเยอรมันนั้นไม่มีขอบเขต...

การต่อสู้ด้วยความหวือหวาทางการเมือง

ในฤดูร้อนปี 2487 กองบัญชาการโซเวียตตัดสินใจเรียกคืนนักบินโซเวียตที่ดีที่สุดจากแนวหน้า สงครามกำลังจะสิ้นสุดลงและผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต ผู้ที่พิสูจน์ตัวเองในมหาสงครามแห่งความรักชาติต้องสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศเพื่อรับตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันภัยทางอากาศ
Gulaev เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ ตัวเขาเองไม่ได้รีบไปที่สถาบัน เขาขอให้ถูกทิ้งไว้ในกองทัพ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ยิง Focke-Wulf 190 ลำสุดท้ายของเขา
แล้วเรื่องราวก็เกิดขึ้นซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ Nikolai Gulaev ไม่โด่งดังเท่า Kozhedub และ Pokryshkin มีสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างน้อยสามเวอร์ชันซึ่งรวมคำสองคำ - "ทะเลาะวิวาท" และ "ชาวต่างชาติ" เรามาโฟกัสกันที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด
ตามที่เธอพูด Nikolai Gulaev ซึ่งเป็นวิชาเอกในเวลานั้นถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียง แต่เพื่อศึกษาที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีกด้วย ด้วยความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันนี้ดูไม่น่าจะเป็นไปได้ ใน บริษัท ของ Gulaev มีเอซผู้มีเกียรติคนอื่น ๆ ที่กำลังรอรับรางวัล
วันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรม Moskva ซึ่งเพื่อนนักบินของเขากำลังพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารเต็มแล้ว และผู้ดูแลก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่สำหรับคุณ!" มันไม่คุ้มเลยที่จะพูดอะไรแบบนั้นกับ Gulaev ด้วยตัวละครที่ระเบิดได้ของเขา แต่น่าเสียดายที่เขาได้พบกับทหารโรมาเนียซึ่งขณะนั้นกำลังพักผ่อนอยู่ในร้านอาหารด้วย ก่อนหน้านี้ไม่นาน โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรกับเยอรมนีตั้งแต่เริ่มสงครามได้ย้ายไปอยู่ข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
Gulaev ผู้โกรธเกรี้ยวพูดเสียงดัง:“ ไม่มีที่สำหรับฮีโร่ของสหภาพโซเวียต แต่มีศัตรูหรือไม่”
ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบินและหนึ่งในนั้นออกวลีดูถูกเป็นภาษารัสเซียถึง Gulaev วินาทีต่อมา เอซของโซเวียตเข้ามาใกล้โรมาเนียและตบหน้าเขาอย่างเพลิดเพลิน
ไม่ถึงหนึ่งนาทีต่อมา เกิดการต่อสู้ขึ้นในร้านอาหารระหว่างชาวโรมาเนียและนักบินโซเวียต
เมื่อเครื่องบินรบถูกแยกออกจากกัน ปรากฎว่านักบินได้เอาชนะสมาชิกของคณะผู้แทนทางทหารอย่างเป็นทางการของโรมาเนีย เรื่องอื้อฉาวมาถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจ: ยกเลิกการมอบรางวัลให้กับฮีโร่คนที่สาม
หากไม่เกี่ยวกับชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน กรณีของ Gulaev น่าจะจบลงอย่างเลวร้าย แต่ผู้นำของทุกชนชาติไม่ได้ทำลายชีวิตของเอซเพราะคู่ต่อสู้ของเมื่อวานนี้ Gulaev ถูกส่งไปที่หน่วยหนึ่งห่างจากด้านหน้าชาวโรมาเนียและโดยทั่วไปแล้วจะไม่ได้รับความสนใจ แต่ยังไม่ทราบเวอร์ชันนี้จริงแค่ไหน

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky

แม้จะมีทุกอย่างในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และอีกห้าปีต่อมา - จาก Academy of the General Staff บังคับการกองบิน 133 กองรบซึ่งตั้งอยู่ใน Yaroslavl กองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 32 ใน Rzhev กองทัพป้องกันภัยทางอากาศที่ 10 ใน Arkhangelsk ซึ่งครอบคลุมพรมแดนทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียต
Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยม เขาชื่นชอบ Ira หลานสาวของเขา เป็นชาวประมงที่หลงใหล ชอบเลี้ยงแขกด้วยแตงโมเค็มเป็นการส่วนตัว...
นอกจากนี้เขายังไปเยี่ยมชมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมต่างๆ ของทหารผ่านศึก แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีความรู้สึกว่าผู้นำสูงสุดได้รับคำสั่งในยุคใหม่ว่าไม่ให้ส่งเสริมบุคคลของเขามากเกินไป
อันที่จริงมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้แม้ในช่วงเวลาที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถใช้อำนาจของเขาเพื่อเชิญ Vladimir Vysotsky ไปกล่าวสุนทรพจน์ที่ House of Officers ใน Arkhangelsk โดยไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของผู้นำพรรคในท้องถิ่น อย่างไรก็ตามมีเวอร์ชันหนึ่งที่เพลงของ Vysotsky เกี่ยวกับนักบินเกิดขึ้นหลังจากการพบกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์

พันเอกนายพล Gulaev เกษียณอายุในปี 2522 และมีรุ่นที่หนึ่งในเหตุผลนี้คือความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์ ถูกกล่าวหาว่านายพล Gulaev จัดล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้กับชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของนอร์เวย์ยื่นคำร้องต่อเจ้าหน้าที่โซเวียตโดยร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพล หลังจากนั้น นายพลถูกย้ายไปยังตำแหน่งสำนักงานใหญ่ห่างจากนอร์เวย์ และจากนั้นถูกส่งไปยังการพักผ่อนที่สมควรได้รับ
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโครงเรื่องดังกล่าวจะเข้ากันได้ดีกับชีวประวัติที่สดใสของ Nikolai Gulaev อาจเป็นไปได้ว่าการลาออกส่งผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่าซึ่งไม่สามารถจินตนาการได้ว่าตัวเองไม่มีบริการซึ่งทั้งชีวิตของเขาอุทิศให้กับ
วีรบุรุษสองครั้งของสหภาพโซเวียต พันเอกนายพล Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโก ขณะอายุได้ 67 ปี สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ของเมืองหลวง