German Airborne - Forțele Speciale Blitzkrieg. Debutul trupelor aeriene

Sarcina

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), fotografie contemporană după aterizare.

Parașutiștii germani au folosit parașute cu un design foarte simplu. Dezvoltarea modelelor autohtone, desfășurate la începutul anilor 30 de profesorii Hoff (Hoff) și Madelung (Madelung), a fost continuată cu succes de departamentul de echipamente tehnice al Ministerului imperial al Aviației. Lucrările privind crearea și testarea de noi sisteme au fost efectuate în patru centre experimentale din Berlin, Rechlin, Darmstadt și Stuttgart. Ciclul de testare a făcut posibilă reglarea fină a noii parașute și în curând a început producția de masă a primului model de aterizare cu deschidere forțată - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

La începutul anului 1940, parașutiștii germani au adoptat un model RZ 16 îmbunătățit: motivul pentru aceasta a fost raportarea regulată a balansării excesive a primei probe în aer și a defecțiunilor fatale ale sistemului de desfășurare forțată care au dus la tragedie. RZ 16 modificat a fost utilizat pe scară largă, iar ultima parașută amfibie produsă în masă a fost RZ 20, care a apărut în 1941 și a fost folosită până la sfârșitul războiului ca una standard.

Domul de mătase albă RZ 16 cu o gaură pentru stâlp avea 8,5 metri în diametru și era format din 28 de panouri. Din momentul aterizării pe Creta, germanii au început să folosească cupole care aveau culori de camuflaj.

Nemții au sărit cu o singură parașută, aflată la nivelul taliei într-un ghiozdan pătrat. Au existat două modele ușor diferite de pachete de parașute. O versiune timpurie, cunoscută din fotografiile de dinainte de război, a fost destinată primei mostre de parașută germană de aterizare - RZ 1. Ghiozdanul pentru RZ 16 a apărut în 1940, pentru RZ 20 - în următorul. Pentru ambele sisteme, de regulă, s-au folosit rucsacuri modificați ale celui de-al doilea model. Designul curelelor sistemului de suspensie, cusute din benzi de țesătură matlasată durabilă, gri deschis, practic nu diferă în toate cele trei mostre.

Domul pliat era așezat într-o pungă de pânză, partea superioară a acesteia era legată cu o sling specială de gâtul pungii. Geanta în sine a fost conectată rigid la o driză de evacuare - o bucată de cablu gros împletit cu o carabină masivă la capătul opus. Domul pliat și slingurile bine pliate într-un compartiment în spirală au fost împachetate într-un „plic” de pânză puternic fixat pe peretele din spate al rucsacului. Din fantele de la colțurile sale au ieșit două segmente de drize duble groase - capetele libere ale sistemului de suspensie. Acestea din urmă proveneau din punctul de conectare al liniilor de parașute și erau atașate cu carabiniere de inelele D de pe cureaua din talie a curelei circulare.

Înainte de începerea aterizării, 12 - 18 soldați stăteau unul față în față pe scaune rabatabile din interiorul compartimentului de marfă al unei aeronave de transport. Eliberarea a fost efectuată în următoarea ordine: la apropierea zonei desemnate, emitentul (Absetzer) a dat comanda să se ridice și să se alinieze într-o coloană de-a lungul compartimentului. În același timp, fiecare parașutist a prins carabina liniei de evacuare în dinți, astfel încât mâinile să rămână libere. După ordin, parașutiștii au rupt cârligele carabinelor de pe cablu sau fascicul longitudinal care trecea de-a lungul fuzelajului până la trapă. Apropiindu-se de el, parașutistul și-a desfășurat picioarele larg, a apucat cu ambele mâini balustradele de pe părțile laterale ale deschiderii și s-a aruncat brusc afară, căzând cu capul în jos (această manevră se practica constant la antrenament). Driza de evacuare rostogolită într-un golf a început să se relaxeze imediat după părăsirea aeronavei, iar când a fost gravată pe toată lungimea (9 metri), greutatea soldatului și impulsul creat de mișcarea opusă a mașinii au forțat driza să trageți conținutul ghiozdanului afară, deschizând supapele pliate ale gâtului. Pe măsură ce soldatul continua să cadă, sacul cu domul parașutei a ieșit afară: în acest moment, o clemă mică care ținea „pachetul” cu parașuta închisă sa deschis și sacul a căzut de pe cupolă. Driza de evacuare, împreună cu o pungă goală, a rămas atârnată în trapa aeronavei, iar liniile spiralate au continuat să se desfășoare pentru ceva timp chiar și după ce copertina a fost complet umplută cu aer. În tot acest timp, parașutismul a căzut cu capul în jos și doar liniile îndreptate l-au „tras” brusc în poziția sa normală, care a fost însoțită de o smucitură foarte sensibilă.

Această metodă de deschidere a parașutei a fost foarte diferită de cea adoptată în majoritatea țărilor lumii și a fost recunoscută de aliați ca fiind destul de primitivă (mai ales dacă luăm în considerare forța impactului dinamic atunci când baldachinul și liniile sunt complet desfășurate în modele anglo-americane-sovietice și germane). Cu toate acestea, tehnica germană a avut și o serie de avantaje, inclusiv la aterizarea de la altitudini joase. Senzații neplăcuteîn timpul unei smucituri, în acest caz, au fost mai mult decât compensate printr-o perioadă scurtă de timp până când domul a fost complet umplut cu aer și, în consecință, prin capacitatea de a face o picătură de la înălțimi mult mai mici decât, de exemplu, britanicii. își puteau permite cu Hotspur-urile lor. În cazurile în care un parașutist a venit sub foc de la pământ, atârnând neputincios sub dom, acest avantaj era greu de supraestimat. Pentru parașutiștii germani, eșalonul de 110 - 120 de metri era considerat înălțimea normală de cădere (în armata sovietică această înălțime era numită ultra-jos și săriturile de la astfel de înălțimi se practicau extrem de rar, iar apoi numai în brigăzile „forțelor speciale”. „ al GRU), însă, în condiții de opoziție puternică din partea forțelor de apărare aeriană (de exemplu, pe Creta) au fost aruncați și parașutiști de la 75 de metri (nu sar în prezent de la asemenea înălțimi). În acest caz, cupola a încetinit efectiv căderea parașutistului la cel mult 35 de metri de sol.

Sistemul de suspensie era standard pentru toate țările și era o schemă clasică „Irwin” - o versiune timpurie prevedea prezența unei curele circulare late, care trecea de-a lungul părților laterale și sub fese și traversând capetele libere în spatele spatelui în zona de omoplații. Deasupra punctului de intersecție, un inel în D a fost cusut la fiecare capăt al curelei pentru atașarea carabinerilor pachetului de parașute.

Mostrele de rucsacuri dinainte de război se distingeau printr-un compartiment al unei drize de evacuare fixat în poziție verticală (situat pe suprafața frontală a rucsacului pe partea dreaptă) cu o etichetă de verificare albă care ține bobinele în compartiment și fixată în stânga. suprafața laterală sau marginea stângă a părții frontale. În față erau pulovere pentru piept și talie cu elemente de fixare, iar dedesubt - două bucle pentru picioare.

Rucsacii de model târziu s-au remarcat prin prezența unui guler larg din material textil, care integra capetele curelei circulare. Driza de evacuare, de regulă, a fost înfășurată în plan orizontal și așezată în partea superioară a rucsacului, acoperind-o parțial cu clapete laterale. Capetele libere ale sistemului de suspensie din carabiniere, fixate pe inelele laterale în D, au fost trecute vertical în sus și ascunse sub valvele ghiozdanului în colțurile sale superioare. Aceste îmbunătățiri au fost cauzate de accidente frecvente asociate cu designul nefiabil al pachetelor anterioare de parașute. Jumătățile curelei înguste ale pieptului erau prinse cu o cataramă; capătul stâng, mai lung, era înfășurat în jurul curelei pentru a nu atârna. Un jumper de centură mai lat a fost conectat în mod similar. Capetele piciorului au fost fixate cu carabiniere de inelele D de pe cureaua circulară.

În 1941, a fost dezvoltat un model simplificat al sistemului de suspensie. În loc de inele D și carabine greu de manevrat pe puloverele pieptului și taliei, precum și pe buclele pentru picioare, a fost introdus un sistem de zăvoare masive cu un singur colț, ținute în prize prin plăci elastice de reținere. Acest lucru a permis o eliberare mai rapidă a curelelor după aterizare.

Principala diferență între sistemul de hamuri german și cel american, britanic sau sovietic a fost că pe RZ capetele libere ale sistemului de ham nu treceau peste umeri, ca și restul sistemelor, ci conform schemei adoptate în vechea parașuta italiană a sistemului Salvatore: toate liniile convergeau către un singur punct, situat în spatele parașutistului deasupra nivelului umerilor. Slingurile erau conectate la sistemul de suspensie cu doar două drize ale capetelor libere, trecând de la ligamentul lor la inelele D de pe jumperul din talie.

Au existat mai multe consecințe directe ale unei astfel de decizii constructive și toate sunt în mod inerent negative. „Scăndirea” descrisă mai sus a parașutistului cu susul în jos după părăsirea avionului nu a fost un indicator de bravada, ci o nevoie urgentă: dacă în momentul deschiderii cupolei luptătorul se afla în poziție orizontală, smucitura în regiunea lombară ar fi atât de puternică încât ar putea rupe corpul parașutistului în poziția „capului”.la picioare” cu senzații foarte dureroase și risc grav de accidentare. Dacă parașutătorul din acel moment cădea ca un „soldat”, un smucitură dinamic l-ar întoarce cu ușurință cu susul în jos, cu șanse mari să-și încurce piciorul în linii sau să le înfășoare în jurul său.

Orice afirmație că un parașutist german nu și-a putut controla parașuta nu înseamnă că germanii nu doreau ca parașutiștii lor să aibă o parașută „bună”, ci că germanii aruncau de la altitudini extrem de joase, ceea ce se explică mai presus de toate, oportunitatea tactică și bun simț. Din 1936, germanii nu au făcut sau antrenat aruncări de la 700 - 800 de metri. Perfect conștienți de faptul că, într-un astfel de caz, parașutiștii vor fi împușcați de tunerii antiaerieni în timp ce sunt încă în aer.

Pentru a reduce nivelul de risc, parașutiștii au fost învățați să aterizeze în poziția „aplecată înainte”: în ultimele secunde înainte de a atinge pământul, parașutismul putea încerca să se întoarcă în vânt, făcând mișcări convulsive „plutitoare” cu brațele și picioare. După aceea, s-a confruntat cu nevoia de a ateriza cu o cădere pe o parte și o rostogolire rapidă înainte. Aceasta, apropo, explică prezența în echipamentul parașutistilor germani a unor scuturi masive-amortizoare pe genunchi și coate, complet necunoscute parașutistilor armatelor aliate. Pentru că parașutiștii germani de pe parașute RZ au aterizat cu o viteză de 3,5 - 6,5 m/s chiar și pe vreme calmă.

PS. În acest sens, este absolut de neînțeles de ce în Forțele Aeriene au fost folosite parașute cu suspensie „normală”. În plus, chiar și pentru cele 5-10 secunde rămase înainte de aterizare, parașutismul ar putea măcar să se întoarcă în sensul vântului fără mișcări convulsive „plutitoare”. Ei bine, desigur, ar fi nemăsurat de ușor să stingi domul chiar și cu un vânt suficient de puternic, crede-mi experiența.

Natura neobișnuită a operațiunilor aeriene a dictat dezvoltarea echipamentelor specializate necesare, ceea ce a dus, la rândul său, la extinderea posibilităților artei militare în general.

Operațiunile parașutistilor germani în al Doilea Război Mondial prezentau cerințe contradictorii pentru arme și echipamente. Pe de o parte, parașutiștii aveau nevoie de un mare putere de foc, pe care le-ar putea demonstra în luptă pentru a acționa decisiv și cu maximă eficiență, dar, pe de altă parte, arsenalul de care dispun
a fost limitată de capacitatea de transport extrem de scăzută a echipamentelor de aterizare - atât avioane, parașute și planoare.

În timpul operațiunii de aterizare, parașutismul a sărit din avion practic neînarmat, cu excepția unui pistol și a unor bandoliere suplimentare. Când parașutiștii au fost introduși în luptă prin aterizarea planoarelor, capacitatea și caracteristicile aerodinamice ale planoarelor Gotha DFS-230 le-au dictat limitările - aeronava putea găzdui 10 persoane și 275 kg de echipament.
Această contradicție nu a fost niciodată depășită, mai ales în partea care privește piesele de artilerie de câmp și tunurile antiaeriene. Cu toate acestea, companiile germane cu resurse tehnice puternice, cum ar fi preocupările Rheinmetall și Krupp, au găsit multe soluții inovatoare la problemele asociate cu mobilitatea și puterea de foc de șoc a unităților de parașute. Pe teren, a fost adesea dificil să distingem echipamentul parașutistilor de cel adoptat în Forțele terestre ah Wehrmacht, totuși, încă au apărut armele specializate și nu numai că a crescut potențialul de luptă al parașutistilor, ci a influențat și dezvoltarea echipamentelor și armelor militare în următoarea jumătate a secolului al XX-lea.

Imbracaminte

Îmbrăcămintea de protecție este foarte importantă pentru cineva care face parașutism, iar pentru parașutisti a început cu cizme înalte, care să acopere gleznele. Aveau tălpi groase de cauciuc, care erau foarte confortabile, deși nu sunt potrivite pentru plimbări lungi, și asigurau o bună aderență pe podeaua din interiorul fuzelajului aeronavei (pentru că nu foloseau cuiele mari pentru pantofi care se găsesc în mod obișnuit pe genul de pantofi furnizați soldaților altora). ramuri ale armatei). Inițial, șireturile erau laterale pentru a evita agățarea cu liniile de parașută, dar s-a constatat treptat că acest lucru nu era necesar, iar după operațiunile din Creta în 1941, producătorii au început să furnizeze parașutistilor cizme cu șireturi tradiționale.

Pe deasupra uniformei de luptă, parașutiștii purtau o salopetă cu prelată impermeabilă până la șolduri. A suferit diverse îmbunătățiri și a fost conceput pentru a oferi protecție suplimentară împotriva umezelii la sărituri și a fost, de asemenea, mai potrivit pentru montarea unui sistem de suspensie.

Întrucât aterizarea a fost întotdeauna una dintre cele mai riscante etape ale unui salt pentru un parașutist, uniforma sa a fost furnizată cu genunchiere și coate speciale. Pantalonii setului de uniforme de luptă aveau mici fante pe laterale la nivelul genunchilor, în care se introduceau îngroșări de prelată căptușite cu puf vegetal. O protecție suplimentară era oferită de „amortizoare” exterioare din cauciuc poros acoperit cu piele, care erau fixate cu curele sau legături. (Atât îngroșările, cât și salopeta în sine erau de obicei eliminate după aterizare, deși uneori salopeta erau lăsate să fie purtate peste ea cu un ham.) Pantalonii aveau un buzunar mic chiar deasupra nivelului genunchilor, în care o tăietură strop a fost pus un cuțit, important pentru parașutist.

Cutter Fliegerkappmesser - FKM

1 - Casca M38
2 - Bluză de săritură cu model „tocat” cu însemne la mânecă
3 - Pantaloni M-37
4 - Mască de gaz M-38 în pungă de pânză
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Pungi pentru reviste pentru MP-40 pe curea
7 - Balon
8 - Pungă de pâine M-31
9 - Lopata pliabila
10 - Binoclu Ziess 6x30
11 - Cizme

Pe măsură ce războiul a luat ritmul, uniformele de parașutist au devenit tot mai multe semne distinctive uniforme ale soldaților forțelor terestre. Acest soldat bine uzat, însă, poartă încă casca sa specială de parașutist, prin care parașutiștii erau recunoscuți cu ușurință printre alte unități germane.

Probabil cel mai important echipament de protecție. indispensabilă atât pentru sărituri, cât și pentru luptă era o cască de aterizare specifică. În general, era o cască obișnuită a unui infanterist german. dar fără vizor și căzând pe câmpuri care protejează urechile și gâtul, echipat cu un cagoua care absorb șocul și fixându-l ferm pe capul luptătorului cu o barbie.

Casca aeropurtata germana

Căptușeală pentru cască de parașută

Schema dispozitivului căștii de aterizare germane

Deoarece în cele mai multe cazuri parașutiștii aveau destul perioadă lungă de timp pentru a lupta fără posibilitatea de a obține provizii, capacitatea de a transporta o cantitate mare de muniție suplimentară era considerată importantă pentru ei.

Parașutist german cu bandolieră

Bandolierul de parașutist cu un design special avea 12 buzunare conectate în centru cu o curea de pânză care era aruncată peste gât, iar bandoliera în sine atârna peste piept, astfel încât luptătorul să aibă acces la buzunarele de pe ambele părți. Bandolierul i-a permis parașutistului să transporte aproximativ 100 de cartușe pentru pușca Kag-98k, care ar fi trebuit să fie suficient pentru el până la următoarea picătură de echipament sau sosirea întăririlor. Mai târziu, în timpul războiului, au apărut bandoliere cu patru buzunare mari, care conțineau până la patru reviste pentru pușca FG-42.

Parașute

Prima parașuta care a intrat în serviciu cu parașutiștii germani a fost parașuta de rucsac cu deschidere forțată RZ-1. Comandat de Departamentul de Echipamente Tehnice al Ministerului Aviației în 1937, RZ-1 avea o cupolă cu un diametru de 8,5 m și o suprafață de 56 de metri pătrați. metri. La dezvoltarea acestui mijloc de aterizare, s-a luat ca bază modelul italian Salvatore, în care firele parașutei convergeau într-un punct și din acesta, cu o împletitură în formă de V, erau atașate de centura de la talia parașutistului cu două. jumătăți de inele. O consecință nefericită a acestui design a fost că parașutistul atârna de linii într-o poziție absurd de înclinată cu fața la pământ - acest lucru a dus și la tehnica de a face un salt cu capul întâi din avion pentru a reduce impactul smuciturii atunci când deschizând parașuta. Designul era considerabil inferior parașutei Irwin, care era folosită de parașutiștii aliați și piloții Luftwaffe și care permitea unei persoane să se afle în poziție verticală, fiind susținută de patru chingi verticale. Printre altele, o astfel de parașută putea fi controlată prin tragerea în sus a liniilor de susținere ale sistemului de suspensie, ceea ce a făcut posibilă întoarcerea în vânt și controlul direcției de coborâre. Spre deosebire de parașutiștii din majoritatea celorlalte țări, parașutiștii germani nu puteau avea nicio influență asupra comportamentului parașutei, deoarece nici măcar nu putea ajunge la curelele din spatele lui.

Un alt dezavantaj al RZ-1 au fost cele patru catarame pe care parașutătorul a trebuit să le desfășoare pentru a se elibera de parașută, care, spre deosebire de tipul similar de produse Allied, nu era echipată cu un sistem de eliberare rapidă. În practică, aceasta însemna că parașutismul era adesea târât de vânt de-a lungul pământului în timp ce făcea eforturi disperate pentru a desface rapid cataramele. În astfel de situații, ar fi mai ușor să tăiați liniile parașutei. În acest scop, din 1937, fiecare parașutist avea un „kappmesser” (cuțit cuțit), care era depozitat într-un buzunar special al pantalonilor de uniformă de luptă. Lama a fost ascunsă în mâner și deschisă prin simpla întoarcere în jos și apăsând zăvorul, după care lama s-a fixat sub influența gravitației. Acest lucru însemna că cuțitul putea fi folosit cu o singură mână, făcându-l un articol esențial într-un kit de parașutist.
RZ-1 a fost urmat în 1940 de RZ-16, care avea un sistem de suspensie ușor îmbunătățit și o tehnică de transport. Între timp, RZ-20, care a intrat în serviciu în 1941, a rămas principala parașută până la sfârșitul războiului. Unul dintre principalele sale avantaje a fost sistem simplu catarame, care în același timp a fost construită pe același design problematic Salvatore.

Sistem de cataramă cu eliberare rapidă pe o parașută germană RZ20

Parașuta germană RZ-36

Ulterior, a fost produsă și o altă parașută, RZ-36, care însă a fost găsită doar utilizare limitatăîn timpul operaţiunii din Ardenne. Forma triunghiulară a RZ-36 a ajutat la controlul „leagănului pendulului” tipic parașutelor anterioare.
Imperfecțiunea parașutelor din seria RZ nu a putut decât să alunece în eficacitatea operațiunilor de aterizare efectuate odată cu utilizarea lor, în special în ceea ce privește rănile primite în timpul aterizării, ca urmare a cărora numărul de luptători capabili să participe la ostilități după aterizare a fost redus.

Containere de debarcare germane

Container german pentru echipamente de aterizare

În timpul operațiunilor aeriene, aproape toate armele și proviziile au fost aruncate în containere. Înainte de Operațiunea Mercur, existau trei dimensiuni de containere, cele mai mici fiind folosite pentru a transporta provizii militare mai grele, cum ar fi, de exemplu, muniția, iar cele mai mari pentru cele mai mari, dar mai ușoare. După Creta, aceste containere au fost standardizate - lungime 4,6 m, diametru 0,4 m și greutatea încărcăturii 118 kg. Pentru a proteja conținutul recipientului, acesta avea un fund din tablă ondulată, care s-a prăbușit la impact și a acționat ca un amortizor de șoc. În plus, încărcăturile au fost așezate cu cauciuc sau pâslă, iar containerele în sine au fost susținute într-o poziție predeterminată prin suspendare sau plasate în interiorul altor containere.

Containerele de aterizare săpate din pământ

Un pluton de 43 de persoane avea nevoie de 14 containere. Dacă nu era nevoie să deschideți imediat recipientul, acesta putea fi transportat de mânere (patru în total) sau rulat pe un cărucior cu roți de cauciuc incluse cu fiecare container. O versiune a fost un container în formă de bombă, folosit pentru încărcături ușoare care erau greu de deteriorat. Au fost aruncate din aeronave ca niște bombe convenționale și, deși echipate cu o parașută de tracțiune, nu aveau un sistem de amortizoare.

Container german pentru echipamente de aterizare găsit în râu de către excavatorii negri

Forțele aeriene la acea vreme erau parte integrantă a armatei. Venirea la putere a naziștilor și alte planuri militariste. a cerut o restructurare a trupelor. Pentru a asigura o mai mare eficiență, în curs de dezvoltare atât de dinamică, au selectat o ramură separată a forțelor armate. Pe diferite etape dezvoltare inclusă

șapte flote aeriene
aparare aeriana(radar, reflector și baterii antiaeriene), cea mai mare parte a Forțelor Aeriene de peste un milion de oameni
unități aeropurtate Fliegerdivision
diviziile de câmp aerian ale Diviziei Luftwaffen Feld (au suferit cele mai mari pierderi, unele formațiuni au fost complet distruse)

Se crede că Germania a fost inventatorul unităților de parașute și planoare. De fapt nu este. În 1931, URSS a devenit proprietar trupe aeropurtate.
Luând ca bază unitatea (Fallschirmjager) a batalionului de puști cu parașute, din proprie inițiativă a format din aceasta divizia a 7-a aeropurtată (Fliegerdivision) în 1936. Conform organizării și scopului său, primul în structura mondială a Forțelor Aeropurtate.

Forțele terestre ale parașutistilor germani Luftwaffe

Aproape toți participanții serioși la cel de-al Doilea Război Mondial aveau și propriile lor unități aeropurtate în forțele armate.
Germania, spre deosebire de alți participanți la cel de-al Doilea Război Mondial, unitățile aeropurtate erau subordonate comandamentului Forțelor Aeriene. În alte țări participante la război, unitățile de parașutisti erau subordonate forțelor terestre. Ce s-a întâmplat mai târziu și în Germania. Diviziile de câmp aerian, care nu trebuie confundate cu ele cu parașutiști, au fost recrutate dintre voluntarii care serveau în Luftwaffe. După înfrângerea de la Stalingrad, ei au fost totuși reatribuiți Wehrmacht-ului.

Parașutiștii au avut rezultate bune în timpul invaziei Norvegiei din 1940, a Belgiei și a Olandei. Cea mai faimoasă și de succes operațiune, împotriva cetății Eben-Emael. A fost capturat dimineața devreme de piloții de planoare (aterizarea a fost efectuată din planoare) cu rezistență mică sau deloc din partea armata belgiană.
Atenție la diferență, parașutiștii SS și unitatea Brandenburg 800 au fost premiați cu al doilea.

Insigna de parașutist Luftwaffe în stânga, insigna de calificare de parașutist Wehrmacht în dreapta

Pe creasta succesului utilizării parașutistilor în 1940-1941. aliaţii Germaniei, luând ca model forţele terestre ale Luftwaffe, componenta lor de elită a paraşutiştilor. Și-au creat propriile unități aeropurtate.
Parașutiștii germani purtau cizme cu talpă înaltă de cauciuc și salopete speciale cu fermoar. În 1942 s-a produs o schimbare în armele mici ale trupelor de parașutiști. Principala armă personală a fost puternica pușcă de asalt automată FG-42.

Parașutiști bine înarmați

Inițial, operațiunile de aterizare au fost la scară mică. Pe măsură ce numărul creștea, pentru prima dată în practica mondială, în condiții de luptă, aterizarea în masă a fost efectuată în timpul cuceririi Cretei în mai 1941. Din acea zi, debarcările în masă au fost oprite. Operațiunea de aterizare s-a încheiat cu pierderea a 4.000 de parașutiști și a peste 2.000 de răniți. Tot în timpul operațiunii de aterizare au fost pierdute 220 de aeronave.
Hitler a declarat direct: „Ziua parașutistilor s-a încheiat”. Odată trupele de elită, acestea au început să fie folosite ca infanterie ușoară. Prin urmare, nu au existat debarcări în operațiuni pentru Malta și Cipru.

unitatea terestră de elită a Luftwaffe probabil Italia

O altă unitate terestră de elită a Luftwaffe este Divizia Panzer Hermann Göring.
În 1933 a fost înființată ca unitate de poliție. La cererea lui Hermann Goering, ea a fost transferată în 1935 la Luftwaffe. Lărgindu-se treptat, până la începutul campaniei militare pe Frontul de Est, dispune de un stat major de brigadă.
După înfrângerea din Tunisia din 1943, brigada a fost transformată în Divizia Panzer Hermann Goering. Transferat în Polonia în 1944, a crescut în octombrie a acelui an la un corp de tancuri.

Parașutiștii Luftwaffe calculul Mg 34 începutul războiului

Divizia „Hermann Göring” și unitățile aeropurtate ale diviziei Flieger au constituit elita Luftwaffe.
Așa cum a planificat Goering, când a decis să-și creeze propria armată, după asemănarea „SS”. După ce au recrutat voluntari care servesc în alte structuri ale Luftwaffe, ei au format divizii de câmp aerian.

12 divizie de aerodrom Rusia 1943

A primit un antipod complet pentru elită. Prost înarmat, prost organizat și avea comandanți slabi. Și introdus în timp, fără succes, în arena ostilităților. Am căzut sub lovitura armatelor noastre, formând un cazan în jurul Stalingradului. Unde aproape toate au fost distruse, unele în câteva zile. Alte formațiuni ale diviziilor de câmp aerian au suferit o presiune puternică din partea armatelor noastre care încearcă să taie salientul Rzhev și, de asemenea, și-au pierdut complet eficacitatea luptei. Ca rezultat, cele mai mari pierderi în Luftwaffe, și trimis să lupte cu partizanii.
Mai târziu vom analiza fiecare divizie a armatei forțelor aeriene Germania mai detaliat.

În aprilie-mai 1940, parașutiștii germani au aterizat pe aerodromurile din Norvegia, au capturat fortul belgian Eben-Emael și podurile peste Canalul Albert. Toate acestea au fost victorii tactice, deși au asigurat succesul Wehrmacht-ului la nivel operațional. Dar, în pregătirea campaniei din mai 1940, comandamentul german a dezvoltat și o operațiune aeriană mai mare. Scopul său a fost să asigure cea mai rapidă capturare posibilă a Olandei - o țară cu tradiții militare bogate, fortificații puternice, armele moderneși 240.000 de armată.

Parașutiști înaintea tancurilor

Olanda nu avea fortificații atât de puternice precum belgienii, dar inima sa era protejată de o rețea de râuri și canale, precum și de Zuider Zee. Armata olandeză nu plănuia să apere întreaga țară, sperând să se adăpostească în spatele acestor bariere - conform tradiției, olandezii se bazau mai mult pe apă decât pe pământ.

Pentru a ajunge la Haga (unul dintre obiectivele principale ale ofensivei), formațiunile din partea dreaptă a Armatei a 18-a germane din grupul B de armate au trebuit să depășească cursurile inferioare ale Meuse, Waal și Rin. Pentru a captura podurile din Moerdijk (de peste Meuse), Dordrecht (de peste Waal) și Rotterdam (de peste Rinul de Jos), comandamentul german a decis să folosească forțele Diviziei 22 Aeropurtate (22. Infanterie-Division (Luftlande)) . În cele din urmă, aterizarea aeriană planificată de la Haga a oferit o șansă de a captura conducerea militară și guvernul olandez, decapitând armata inamică și forțând olandezii să înceteze luptele.

Schema generală a ofensivei germane din Olanda
Sursa: waroverholland.nl

La Moerdijk, Dordrecht și Rotterdam, parașutiștii urmau să țină podurile până când Divizia a 9-a Panzer se apropie de la sud, deplasându-se între Eindhoven și Boxtel. În cazul succesului parașutistilor, armata germană a fost deschisă un drum liber către Haga. Întreaga Divizie a 22-a aeropurtată (regimentele 16, 47 și 65 de infanterie) cu o putere totală de până la 9500 de oameni a fost destinată operației. În plus, partea principală a celui de-al 7-lea divizia de aviație- Regimentele 1 și 2 de parașute (circa 3000 de oameni). Parașutistilor li s-a ordonat să aterizeze în puncte cheie de-a lungul autostrăzii de la Moerdijk la Haga, precum și pe aerodromurile din jurul orașului însuși.

Doar regimentele 47 și 65 au fost echipate cu parașute, care trebuiau aruncate mai întâi pentru a captura piste, poduri și puncte cheie ale apărării inamicului. Întăririle le-au fost livrate prin metoda de aterizare - pe aeronave de transport, care trebuiau să aterizeze pe aerodromuri capturate sau pe zone adecvate ale terenului. Principalul vehicul de transport a fost Ju.52 cu viteză redusă - doar 430 dintre aceste avioane au fost alocate operațiunii, la un moment dat puteau lua aproximativ 5500 de persoane. Astfel, transferul trupelor de debarcare a necesitat cel puțin trei zboruri. În plus, peste o mie de bombardiere și luptători au fost implicați în luptele împotriva olandezilor, inclusiv bimotor Me.110, capabil să stea mult timp în aer și să sprijine forța de aterizare, atacând ținte terestre. Spre deosebire de aterizările din zonele Eben-Emael și Canalul Albert, planoarele de aterizare nu trebuiau să fie folosite.

Aterizare la Moerdijk

Germanii nu au avut probleme cu podurile din satul Moerdijk - în dimineața zilei de 10 mai au fost capturați de Batalionul 2 al Regimentului 1 Parașutiști sub comanda căpitanului Prager (numărând - aproximativ 600 de oameni). Până atunci, Prager era deja bolnav în stadiu terminal - a fost diagnosticat cu cancer rectal și a fugit literalmente din spital când a aflat că nu mai avea mult de trăit. Prager a fost promovat la gradul de maior pe 19 iunie 1940 și a murit pe 3 decembrie.

Maiorul Prager cu Crucea de Fier
Sursa: Chris Ailsby. Războinicii cerului lui Hitler

La 5:40 ora Berlinului, parașutiștii lui Prager au aterizat pe ambele maluri ale râului Hollandsche Diep (cum era numită gura Meuse), care avea aproximativ un kilometru lățime aici. Pentru a evita împrăștierea în timpul aterizării, parașutiștii au sărit de la o înălțime foarte mică (aproximativ 200 m). Aproape fără luptă, au capturat ambele poduri paralele - podurile vechi de cale ferată și de autostradă, construite în 1936.

Podurile au fost apărate de un batalion olandez de infanterie de aproximativ 350 de oameni, cu două tunuri de infanterie de 57 mm și douăsprezece mitraliere grele. În cazul unui atac german, acesta trebuia înlocuit cu batalionul 6 de frontieră (750 de oameni), astfel că infanteriștii nu erau pregătiți de apărare și, sub bombardamentul german, nici nu au avut timp să ia tranșeele din sud. laterala podului.

Poduri la Moerdijk. Fotografie aeriană germană, nord în jos. Copertinele parașutelor care coboară sunt vizibile de la ambele capete ale podului.
Sursa: waroverholland.nl

Cu toate acestea, olandezii nu aveau de gând să apere podul - atunci când inamicul a atacat, acesta trebuia să-l arunce în aer, așa că fortificațiile de beton erau doar pe partea de nord a râului și l-au ținut sub foc. În Moerdijk era o baterie de 75 mm cu trei pistoale - cu toate acestea, una dintre arme s-a dovedit a fi defectă. Pentru a preveni o explozie prematură, siguranțele de la încărcături au fost îndepărtate, astfel încât germanii au obținut podurile intacte. În luptele pentru poduri și sat, olandezii au pierdut 38 de oameni uciși, germanii au pierdut 24 de parașutiști și încă aproximativ 50 au fost răniți. Din cei 500 de soldați olandezi care apărau zona Moerdijk, 350 au fost luați prizonieri.

Pastile de la podul din Moerdijk, înarmat cu un tun antitanc de 47 mm și o mitralieră. A rezistat șase ore întregi
Sursa: waroverholland.nl

În jurul orei 17:00, podurile capturate de germani au încercat să bombardeze trei bombardiere olandeze ușoare Fokker T.V (conform altor surse - C.V) sub acoperirea a șase luptători Fokker D.XXI. Încercarea a eșuat - aeronavele olandeze au fost alungate de luptătorii Messerschmitt Bf.110 din grupa 1 a escadrilei 1 de luptători grei. În timpul unei bătălii de scurtă durată, un bombardier a fost lovit și a făcut o aterizare de urgență, ambii piloți au scăpat.

Următorul a fost un raid a patru bombardiere ușoare Fokker C.X, sub acoperirea cărora Batalionul 6 de frontieră, care se apropiase în cele din urmă de aici dinspre sud, a pornit la atac. Polițiștii de frontieră au reușit să se apropie la 500 m de pod, dar apoi au fost alungați înapoi (în timp ce germanii au pierdut un subofițer ucis). În cele din urmă, la ora 18:30, a fost deschis focul pe pod baterii de coastă, situat la Huksvaard, la 8 km spre vest - unul de 125 mm și trei de 75 mm. Din cauza ajustării proaste a împușcăturii, nu a fost posibil să se producă daune semnificative podului, dar mai mulți civili au murit din cauza obuzelor. Drept urmare, olandezii au încetat să tragă, hotărând să pregătească un atac pentru dimineața următoare...

Podul de la Moerdijk, văzut din pozițiile germane pe 10 mai 1940
Sursa: waroverholland.nl

Dordrecht: moartea companiei a 3-a

Concomitent cu debarcarea la Moerdijk, pe autostrada dintre Moerdijk și Dordrecht, au fost alungate principalele forțe ale Batalionului 1 al Regimentului 1 Parașutiști sub comanda lui Hauptmann Erich Walter - companiile a 2-a și a 4-a, o companie medicală, o companie de comunicații. cartierul general de pluton și regiment. Aici era comandantul regimentului, colonelul Bruno Breuer. Sarcina acestui grup a fost să intercepteze autostrada spre Dordrecht și să se organizeze post de comandă divizii pentru a coordona acțiunile tuturor forțelor debarcate. Compania 1 a batalionului 1 se afla în Norvegia în acel moment, așa că doar 400 dintre luptătorii săi au aterizat la sud de Dordrecht (alți 200 de oameni erau unități regimentare și divizionare).

Zona dintre Moerdijk și Dordrecht și locurile de aterizare pentru parașute de-a lungul autostrăzii
Sursa: waroverholland.nl

Aterizarea pe autostradă a fost în general un succes, deși parașutiștii au fost împrăștiați pe o zonă largă și a durat mult timp pentru a se asambla. Dar chiar în Dordrecht, unde compania a 3-a a batalionului 1 a fost dat afară, germanii au început să eșueze. Potrivit informațiilor, garnizoana orașului era de aproximativ 500 de oameni, dar în realitate s-a dovedit a fi de trei ori mai mare. Aici a fost staționat Batalionul 1 al Regimentului 28 Infanterie Olandez, întărit cu încă două companii, precum și o serie de alte unități aparținând diferitelor structuri militare. Dintre artilerie, olandezii aveau doar două tunuri antitanc de 47 mm. Comandantul garnizoanei era locotenent-colonelul Josef Mussert, care era fratele mai mare al liderului nazist olandez Anton Mussert, așa că mulți ofițeri nu aveau încredere în comandantul lor.

Poduri peste Oude Maas (Vechiul Maas) între Dordrecht și Zwijndrecht
Sursa: waroverholland.nl

Sectorul Dordrecht era subordonat comandantului „Fortăreața Olanda”, generalul Jan van Andel - acest lucru a creat probleme în interacțiunea cu sectoarele învecinate care aveau o subordonare diferită. Faptul este că teritoriul de la sud de Dordrecht făcea parte din sectorul Kiel, iar toată artileria situată pe acesta era, de asemenea, subordonată acestuia: trei baterii de tunuri de 125 mm de la regimentul 14 de artilerie și două baterii de câmp nou de 75 mm. tunurile din regimentul 17 artilerie (acestea din urmă erau amplasate foarte aproape de poduri).

Podurile erau acoperite direct de patru casete de pastile - două de artilerie (cu o mitralieră și un tun antitanc de 50 mm fiecare) și două mitraliere; Paza podului era formată din 275 de persoane.

Poduri din Dordrecht, fotografie aeriană germană
Sursa: waroverholland.nl

A treia companie urma să aterizeze pe ambele maluri ale Oude Maas. Plutonul 3 al său (36 de persoane), aruncat pe malul de nord al râului, a reușit să înăbușe rezistența gărzilor de pe malul său, să ia ambele poduri și poziția mitralierelor antiaeriene care le acopereau. Cu toate acestea, partea principală a companiei a 3-a a aterizat prea departe de țintă și, cel mai important, lângă barăcile olandeze, la un kilometru și jumătate est de poduri. Aici a izbucnit o luptă grea, olandezii au atras forțe noi. Ca urmare, compania a 3-a a fost învinsă, comandantul acesteia a murit. Germanii au pierdut 14 oameni uciși, 25 de parașutiști au fost dispăruți și încă aproximativ 80 au fost capturați. Doar zece parașutiști au reușit să pătrundă spre nord și să se alăture plutonului 3, care a continuat să lupte cu disperare pe poduri.

Succesele Contelui von Blucher

Între timp, corpul principal al Batalionului 1 s-a reunit în cele din urmă. Pierderile în timpul aterizării s-au dovedit a fi mici - doar plutonul de mortar al companiei a 4-a a dispărut (ulterior s-a dovedit că a fost aruncat din greșeală în zona Eipenburg). Mai mult, dispersarea parașutistilor pe o suprafață mare s-a dovedit a fi un succes neașteptat și anecdotic. O parte dintre parașutiști, spre marea lor surprindere, a aterizat pe pozițiile artileriei olandeze în apropierea satului Tweede Tol. Armele nu erau păzite de nimeni - artileriştii dormeau liniştiţi în cazarmă. Până la ora 10 dimineața, olandezii au încercat fără succes să-și recapete armele, suferind pierderi serioase în acest proces. Germanii au putut folosi unele dintre tunurile de 75 mm în luptele ulterioare.

Planul lui Dordrecht
Sursa: waroverholland.nl

Pe la ora 10 dimineața, colonelul Breuer și-a adunat forțele pe autostradă și a lansat un atac asupra Dordrecht. Constatând că principalele forțe olandeze erau concentrate în parcul din apropierea moșiei Amstelwijk (lângă autostrada de la sud a orașului), Breuer a trimis un grup mic sub comanda locotenentului contele Wolfgang von Blücher. Grupul lui Blucher a ocolit proprietatea din spate și a atacat-o pe neașteptate, trăgând și aruncând grenade. În rândul olandezilor a apărut panica - profitând de aceasta, germanii au atacat moșia dinspre sud de-a lungul autostrăzii. Garnizoana olandeză demoralizată a fost învinsă, pierzând 25 de luptători uciși (alți 75 de oameni, inclusiv comandantul batalionului, au fost capturați). Germanii au pierdut 5 oameni uciși și au capturat mai multe buncăre care acopereau abordările spre Dordrecht dinspre sud.

Următorul punct fortificat al olandezilor, situat într-o școală din apropierea autostrăzii, s-a predat după bombardarea cu mortare - aproximativ o sută de sapatori olandezi au fost capturați, germanii au pierdut patru oameni uciși. În jurul prânzului, parașutiștii au ajuns în sfârșit pe pod, apărat cu disperare de rămășițele companiei a 3-a.

Schema de lupte de la Dordrecht pe 10 mai 1940
Sursa: waroverholland.nl

Acum podurile de la Moerdijk și Dordrecht erau ținute ferm de germani, dar nu exista nicio comunicare între ei - după-amiaza un puternic detașament olandez din sectorul Keel (două companii ale batalionului 2 al regimentului 28 infanterie și o companie din Batalionul 1 al regimentului 34, întărit cu mitraliere) a traversat de pe o insulă învecinată și a ocupat Amstelwijk lăsat de germani. Acum, forțele principale ale parașutistilor erau concentrate în trei puncte - podurile din Moerdijk, podurile din Dordrecht și satul Tweede Tol între ele. Acum, sarcina principală a germanilor era să-și mențină pozițiile sub atacurile unui inamic de multe ori superior.

În noaptea de 10 spre 11 mai, comandantul corpului aeropurtat, generalul-locotenent Kurt Student, a ordonat ca o parte din rezervele destinate aruncării în zona Rotterdam să fie redirecționată spre Dordrecht. În special, una dintre companiile Regimentului 16 Infanterie, un pluton tunuri antitanc, o baterie de obuziere de 75 mm și jumătate dintr-o companie de sapatori.

Aterizare la Rotterdam

Aterizarea în zona Rotterdam nu a fost atât de reușită. Primul grup care a aterizat aici a fost Oberleutnant Herman-Albert Schrader - 120 de oameni din companiile 11 și 12 ale Regimentului 16 Infanterie și Batalionul 22 Ingineri, dislocați pe douăsprezece hidroavioane He.59. Sarcina lor a fost să ocupe patru poduri peste Nieuwe Maas, care leagă părțile sudice și nordice ale orașului, precum și insula Noordereiland situată în mijlocul râului.

Aproape simultan, batalionul 3 al regimentului 1 parașute (companiile 9, 11 și 12) sub comanda maiorului Schultz și batalionul 2 al regimentului 2 parașute (fără compania a 6-a) au fost aruncați pe aerodromul Waalhaven. 650 de oameni din primul val urmau să ocupe aerodromul și să îl pregătească în 45 de minute pentru a primi aeronave din al doilea val de aterizare. Al doilea val a aterizat la 5:30 ora Berlinului, a inclus partea principală a regimentului 16, parte a batalionului 2 al regimentului 2 parașute, două batalioane ale regimentului 72 infanterie din divizia 46, precum și unități divizionare ale Divizia 22 1, inclusiv două companii de tunuri antitanc, o baterie de șase tunuri antiaeriene ușoare și trei baterii de tunuri de munte de 75 mm. În plus, un pluton al companiei a 11-a a fost aruncat în zona stadionului și trebuia să meargă în ajutorul parașutistilor care ocupau podurile. Acoperirea aerului pentru aterizare și patrulele ulterioare peste aerodrom au fost efectuate de luptători grei Meserschmitt Bf.110 din grupul operațional al generalului-maior Richard Putzier din Flota a 2-a aeriană.

Înainte de aterizare, aerodromul a fost atacat de bombardiere He.111, conduse de comandantul escadronului de bombardieri KG 4, colonelul Martin Fiebig. Sarcina lor a fost să suprime rezistența la foc, dar în același timp să mențină intacte instalațiile pistei și aerodromului, astfel încât atacul a fost efectuat cu bombe ușoare de 50 kg. Aerodromul mare Waalhaven a fost folosit în principal ca civil înainte de război, așa că apărarea sa aeriană era relativ slabă - 12 mitraliere antiaeriene grele, două mitraliere de 20 mm și șapte tunuri antiaeriene de 75 mm, a căror muniție a făcut posibilă tragerea la o distanță de cel puțin 1000 m Pe de altă parte, pe aerodrom era o escadrilă de luptători grei Fokker G.1 (analogi ai Bf.110 german).

După ce a aterizat din hidroavioane, parașutiștii au capturat podurile, dar nu au reușit să ocupe un cap de pod pe coasta de nord. Adevărat, olandezii nu au reușit să doboare inamicul din pozițiile lor, în ciuda sprijinului de artilerie al canonierei Z-5 și al distrugătorului TM-51.

Bătălia pentru Waalhaven

Avioanele germane au atacat aerodromul Waalhaven în jurul orei 4:00. Trei Fokker G.1 au fost dezactivate de primele bombe, încă una era nefuncțională, dar opt mașini au reușit totuși să decoleze. Ei au provocat pagube enorme germanilor, doborând cel puțin opt bombardiere, trei avioane de vânătoare și două transporturi Junkers. Olandezii au pierdut doar două avioane în această luptă - una a fost doborâtă și a căzut în râu, cealaltă a fost avariată și a făcut o aterizare de urgență în câmp. Cu toate acestea, în timpul bătăliei, luptătorii olandezi au consumat tot combustibilul, au fost forțați să aterizeze oriunde și în cele din urmă s-au prăbușit sau au căzut în mâinile germanilor. Un singur luptător a supraviețuit, care a ajuns pe aerodromul De Kooy din Den Helder, în nordul Olandei.

Podul Willemsburg din centrul Rotterdamului, capturat de parașutiștii germani în dimineața zilei de 10 mai 1940
Sursa: waroverholland.nl

Debarcarea parașutistilor a început în jurul orei 4:45. Aerodromul a fost apărat de Batalionul 3 olandez Jaeger - 750 de oameni cu douăsprezece mitraliere grele și două pene Cardin-Lloyd. De asemenea, a oferit o rezistență puternică parașutistilor germani, provocându-le pierderi grele. Situația a fost salvată de luptătorii grei Bf.110 care au acoperit aterizarea - au luat cu asalt pozițiile artilerie antiaerianăși a forțat-o să înceteze focul. După aceea, parașutiștii au făcut o aruncare disperată și au ocupat pozițiile trăgarilor antiaerieni olandezi. Factorul decisiv a fost capturarea maiorului olandez, comandantul bazei aeriene - sub botnița pistoalelor germane, le-a dat soldaților săi ordin să se predea, iar majoritatea unităților l-au executat. O parte din olandezi s-au retras la Rotterdam.

Deși nu fără dificultăți, aerodromul a fost în cele din urmă ocupat. Imediat, aici au început să aterizeze vehicule de transport cu militari ai batalionului 3 al regimentului 16 aeropurtat. Pe 11 mai, pe la ora 9 dimineața, generalul locotenent Student a sosit la Waalhaven pentru a conduce direct trupele. Spre seară, aici a fost transportată aerian bateria a 7-a de artilerie a diviziei 22, în doar o zi aproximativ o mie de oameni au fost livrate pe aerodrom prin metoda de aterizare.

Întăririle sosite Student a trimis imediat pe podurile de peste Rin - două dintre ele erau deja controlate de parașutiști germani, încă două erau sub focul lor. Cu toate acestea, germanii nu au reușit să se deplaseze mai spre nord - în plus, părți ale pușcașilor marini olandezi au doborât parașutiștii din mai multe clădiri înalte de pe malul de nord al râului.

Între timp, inamicul a trecut la contraatac. Artileria olandeză a început să bombardeze Waalhaven, sprijinită de pistolul Moritz van Nassau din mare, iar unitățile de infanterie proaspete trimise aici au încercat să-i alunge pe parașutiștii germani din aerodrom. Mai mult, la o oră și jumătate de la începerea aterizării germane, cinci biplane Fokker C.X au încercat să bombardeze aerodromul. Două dintre ele au fost avariate de avioanele Bf.110 și au efectuat o aterizare de urgență, dar bombele aruncate au căzut asupra unui grup de avioane de transport germane și au avariat mai multe dintre ele. În jurul prânzului, raidul s-a repetat - acum aerodromul a fost atacat de trei Fokker T.V-uri bimotoare din Escadrila 1 a Regimentului 1 de Aviație Olandez. Fiind deja bombardați, au fost interceptați de Bf.109 Messerschmitts, care a doborât două dintre cele trei vehicule.

Parașutiști germani din Batalionul 3 al Regimentului 1 Parașutiști din Waalhaven, 10 mai 1940
Sursa: I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parașutiști germani de la glorie la înfrângere 1939–1945

După-amiaza, avioane britanice au fost trimise împotriva lui Waalhaven - permisiunea pentru utilizarea lor a fost dată de Cabinetul de Război Britanic după cereri disperate din partea guvernului olandez. Primii care au atacat aerodromul au fost șase luptători grei Blenheim IVF din escadrila 600, dar nu au obținut niciun rezultat (cinci avioane au fost pierdute). Comandantul singurului Blenheim întors, sergentul Mitchell, a raportat că douăsprezece Messerschmitt bimotoare acopereau aerodromul. Puțin mai târziu, Waalhaven a fost atacat de opt modificări ale bombardierelor Blenheim de la escadrila 15: au distrus opt avioane de transport la sol și nu au suferit pierderi - din cauza lipsei de combustibil, luptătorii germani au fost nevoiți să se întoarcă la baza lor.

Deja în noaptea de 10 spre 11 mai, Waalhaven a fost bombardat de 36 de bombardiere Wellington de la British Bomber Command. Au aruncat 58 de tone de bombe pe aerodrom: unele dintre ele au căzut pe aerodrom, provocând incendii acolo, altele au lovit zone rezidențiale din afara acestuia (ucizând cel puțin doi soldați olandezi și un număr nedeterminat de civili). Alte rezultate ale acestui raid sunt necunoscute, dar este evident că noaptea, acționând asupra țintelor punctuale, cu greu a fost posibil să se obțină un mare succes. Pentru toată ziua de 10 mai, germanii au pierdut până la treizeci de avioane (paisprezece dintre ele Ju.52 pe aerodrom), 20 de parașutiști și aproximativ același număr de piloți au murit. Pierderile din aviația olandeză s-au ridicat la 11 avioane de vânătoare grele, 2 bombardiere medii și 2 bombardiere ușoare; 58 de soldați au murit, alți aproximativ 600 au fost capturați. Britanicii au pierdut șase Blenheim cu două motoare.

Până la sfârșitul primei zile a operațiunii, parașutiștii germani au ocupat poziții pe malul stâng al Rotterdamului și poduri peste Nieuwe Maas, dar poziția lor a rămas extrem de nesigură. Trupele olandeze din oraș și împrejurimile acestuia însumau până la 7.000 de oameni și se pregăteau pentru un contraatac...

Literatură:

D. M. Proiector. Războiul în Europa, 1939–1941 M.: Editura Militară, 1963
A. Gove. Atenție parașutisti! M.: Editura de literatură străină, 1957
D. Richards, H. Saunders. Forțele aeriene britanice în al Doilea Război Mondial 1939–1945 M.: Editura Militară, 1963
B. Cariera, M. Chappel. Parașutiști germani, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
A. Stepanov. Victoria pirică a Luftwaffe în Occident // Istoria aviației, 2000, nr. 3
Y. Pakhmurin. MLD merge la război. Aviația navală a Olandei pentru apărarea metropolei // Război naval. Oameni, nave, evenimente, 2008, Nr.2
Simon Dunstan. Fort Eben Emael. Cheia victoriei lui Hitler în Occident. Editura Osprey, 2005 (Fortress 030)
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praga: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parașutiști germani de la glorie la înfrângere 1939–1945. Editura Concord, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. Parașutiștii germani în acțiune 1939–1945. Londra: Brown Partworks Ltd, 2000

ARME ȘI ECHIPAMENTE

Armament

Armamentul trupelor germane de parașute diferă puțin de armamentul infanteriei Wehrmacht-ului. Parașutiștii au folosit totul vederi standard plămân brate mici, mitraliere, mortiere, lansatoare de grenade și aruncătoare de flăcări adoptate de armata germană. Începând din 1942, odată cu trecerea la utilizarea unităților de parașute în operațiunile terestre, a început să fie utilizată artileria de câmp, medie, antitanc, antiaeriană, autopropulsată și de asalt. Din cauza lipsei de spațiu, nu ne vom opri în detaliu asupra tipurilor de arme care au fost utilizate pe scară largă în alte trupe germane.

Student general de aviație (dreapta) cu ofițeri parașutisti, probabil în timpul exercițiilor din nord-vestul Europei (căpitan de locotenent în centru cu o panglică albă a unui intermediar la manevre). 1944 (544/585/31).

În plus față de carabina standard Kar 98K Mauser, parașutiștii foloseau un număr limitat de puști scurtate, pliabile sau „de rupere”. Printre acestea se remarcă Kar 98/42 și Brunn Gew 33/40, ambele în diametrul de 7,92 mm cu reviste cu cinci shot-uri. Pe lângă pușca 33/40 cu patul pliabil, a existat o altă versiune - una scurtată, destinată atât trupelor de parașute, cât și puștilor de munte. Pistolul automat cu opt lovituri Sauer 38 (H) a fost popular în Luftwaffe. Cea mai specifică armă pentru parașutiști a fost pușca automată FG42 de 7,92 mm cu o magazie cu o capacitate de 20 de cartușe, un bipied și o baionetă situată orizontal în stânga. Spre deosebire de cea introdusă mai târziu în Wehrmacht și părți ale Luftwaffe " pușcă de asalt» MP43 / 44 (SG43), FG42 avea o viteză mare la gura și o distanță mare de tragere.

Unitățile de parașute aveau nevoie de piese de artilerie ușoară pentru a însoți primul val de aterizări, care puteau fi transportate cu planoare și aruncate cu parașute. În 1941, tunul antitanc Panzerbuche 41 28 mm a fost dezvoltat special pe un vagon ușor cu caracteristici foarte bune pentru o armă de un calibru atât de mic. Acest pistol (în clasificarea germană - un tun antitanc) a fost proiectat pentru obuze cu miez de wolfram, dar deja în 1941, stocul de tungsten era atât de limitat încât arma era practic izolată.

Tunurile ușoare fără recul erau specifice unităților de artilerie cu parașute. Recul lor a fost aproape complet absent, așa că a fost posibil să se facă fără un cărucior greu și să instaleze țeava pe un șasiu din metal ușor. Chiar înainte de război, fabricile Krupp au dezvoltat tunul LG1 de 75 mm cu o rază de acțiune de 6500 m și capacitatea de a lovi ținte blindate. După ce Rheinmetall a creat un nou cărucior pentru acesta, pistolul a fost pus în funcțiune sub denumirea LG40. Aceste arme au fost deja folosite în luptele din Creta. Folosite în număr mic din 1941, versiunile de 105 mm LG40/1 și LG40/2 diferă doar în elementele structurale ale căruciorului. Din 1942 au fost înlocuite cu LG42 de 150 mm. Producția de puști fără recul în Germania a continuat până în 1944. Apoi, abandonarea operațiunilor aeriene pe scară largă le-a făcut practic inutile.

Dintre tunurile antiaeriene, trebuie menționat tunul automat Flak38 de 20 mm, care a fost produs într-o variantă pentru trupele de parașute, care se distingea printr-un cărucior ușor pliabil. A permis utilizarea armei pentru a combate atât ținte aeriene, cât și terestre. MG 151/20 de 20 mm a fost modificat într-un mod similar. Tunul de infanterie ușoară dezvoltat lelG 18F nu a depășit prototipul. Dintre armele reactive de infanterie, trebuie spus despre Do-Gerat de 150 mm - acest lansator de grenade propulsat de rachete a fost folosit în cantități limitate de către parașutiști deja în 1941. În 1944, a fost dezvoltat un aruncător de flăcări cu o singură lovitură "Einstossflammenwerfer 46" special pentru parașutiști. A asigurat ejectarea unui jet de flacără la o distanță de până la 27 de metri timp de 0,5 secunde.

Parașute

În anii de dinainte de război, responsabilitatea dezvoltării parașutelor a fost încredințată departamentului de echipamente tehnice al Ministerului Aerului Imperial, care era condus de profesorii Hoff și Madelung. Lucrările au fost efectuate la patru stații de testare din Berlin, Rechlin, Darmstadt și Stuttgart. Experimentele folosind teodoliți au făcut posibilă stabilirea parametrilor necesari; în conformitate cu acestea, a fost dezvoltată parașuta rucsac Ruckenpackung Zwangauslosung (RZ1). La testarea și intrarea în utilizare practică, s-au remarcat deficiențele sale grave - balansarea excesivă în timpul coborârii și defecțiunile sistemului de implementare automată. La începutul anului 1940, a fost înlocuit cu RZ16, iar deja în 1941, RZ20 l-a înlocuit, care a rămas principala parașută a Luftwaffe până la sfârșitul războiului.

Domul rotund al parașutei cu diametrul de 8,5 m a fost cusut din 28 de pene de mătase. Culoarea cupolei era cel mai adesea albă, dar uneori (în special, în timpul Operațiunii Mercur) se foloseau parașute cu domuri de camuflaj. Baldachinul RZ20 pliat a fost ambalat într-o pungă de pânză. Un cordon subțire a conectat punctul superior al domului pliat cu gâtul pungii, iar geanta în sine a fost conectată ferm la un dispozitiv de evacuare - o bucată de sling puternică cu o carabinie la capăt. Baldachinul pliat cu chingi a fost împachetat într-un „pachet”, care a fost fixat pe spatele parașutistului de două semi-inele de umăr ale hamului. Din colțurile „pachetului” două chingi au coborât până la inelele D ale părții din talie a hamului, care a servit drept fixator principal al parașutei. Cablul de nouă metri al dispozitivului de evacuare a fost așezat sub colțurile superioare ale „pachetului”.

Livrarea parașutistilor la locul de lansare a fost efectuată de aeronave de transport Junker Ju.52 / 3m cu trei motoare vulnerabile, dar fiabile, care, în funcție de aspect, puteau găzdui de la 12 la 18 persoane. Parașutiștii stăteau pe bănci așezate de-a lungul fuselajului. Când avionul a ajuns în zona de lansare, aviatorul (Absetzer) a dat comanda „Stand up”, iar parașutiștii s-au aliniat într-o singură linie, ținând în dinți o praștie retractabilă lângă cârligul carabinei. La următoarea comandă, s-au „prins” - au atașat un cârlig la un cablu gros fixat de-a lungul peretelui fuzelajului, de-a lungul căruia cârligul a alunecat în timp ce parașutătorul se deplasa spre ușă. Ajuns la ușă, parașutistul s-a oprit în deschizătură cu picioarele depărtate și ușor îndoite la genunchi, cu mâinile pe balustrade de ambele părți ale deschiderii. La părăsirea avionului, trebuia să împingă balustradele cu mâinile și să cadă înainte - datorită caracteristicilor de design ale hamului pentru a încurca smucitura la deschiderea parașutei, parașutismul a trebuit să „se întindă pe burtă”. Această manevră vicleană a fost practicată cu atenție de tinerii soldați în pregătire. După ce slingul dispozitivului de evacuare a fost complet îndreptat, din cauza smuciturii corpului în cădere, supapele pachetului de parașute s-au deschis și copertina pliată a fost scoasă. Geanta de parașută a rămas atârnată peste bordul aeronavei la capătul inferior al dispozitivului de evacuare, iar cordonul subțire care leagă geanta și panoul parașutei a extins copertina pe toată lungimea și a fost desfăcută. Baldachinul parașutei s-a deschis cu o smucitură vizibilă cu un curent de aer, iar parașutismul a început o coborâre liberă.

Designul parașutelor germane a fost foarte diferit de cel adoptat în alte țări, în special în cele britanice. din cauza caracteristici de proiectare Liniile și caracteristicile de ambalare ale parașutelor RZ au oferit o atracție puternică atunci când au fost desfășurate. Dar au făcut posibil să sari de la înălțimi relativ joase - un plus semnificativ pentru o persoană care a trebuit să atârne sub cupolă timp de câteva minute, așteptându-se ca inamicul să deschidă focul de la sol. De obicei, aterizarea a fost efectuată de la o înălțime de 110-120 m, iar unul dintre grupurile de parașutiști din Creta a fost aruncat cu succes de la o înălțime de numai 75 m. Pentru desfășurarea completă a RZ20, era necesară o înălțime de aproximativ 40 m.

Hamul pentru parașute RZ16 și RZ20 a fost hamul clasic pentru piept al lui Irwin, cu ham. Buclele principale acopereau pieptul, partea inferioară a spatelui și șoldurile și erau conectate prin ligamente verticale care se întindeau de pe ambele părți ale corpului și se încrucișează pe spate (vezi ilustrațiile color). Marele dezavantaj al parașutelor din seria RZ a fost însă sistemul de atașare a cablurilor la ham. Este chiar surprinzător că germanii, al căror echipament militar, de regulă, era de foarte înaltă calitate, nu au „terminat” niciodată dezvoltarea acestei cele mai importante probleme tehnice. Jumătățile inele în formă de D de pe bucla lombară au fost destinate atașării liniilor de parașută asamblate în două mănunchiuri sub forma unei litere V inversate. O astfel de montură a repetat vechiul sistem italian Salvatore (britanicii, de exemplu, l-au abandonat) și și-a păstrat principalul dezavantaj: în timpul coborârii, parașutismul pur și simplu „atârnă” în ham și nu a putut schimba volumul și înclinarea domului.

Acest lucru a avut mai multe consecințe, toate negative. În primul rând, faimoasa „scufundare” a parașutistului german de la ușa aeronavei a fost cauzată de necesitate tehnică, și nu de bravada: în momentul deschiderii cupolei, corpul parașutistului trebuia să fie în poziție orizontală, altfel. o smucitură ascuțită și dureroasă ar putea îndoi corpul în jumătate. Dacă parașutistul s-ar afla într-o poziție verticală, smucitura în timpul deschiderii baldachinului ar cădea prea jos, iar parașutistul s-ar putea răsturna pur și simplu - o situație prea periculoasă, mai ales atunci când este aruncat de la o altitudine joasă.

În al doilea rând, după ce a fost aruncat din avion, parașutismul nu a putut controla coborârea ajustând tensiunea liniilor și era complet dependent de direcția vântului. În plus, parașutiștii germani nu au avut ocazia să se întoarcă la aterizare cu fața vântului - ca urmare, nu au putut în ultimul moment să reducă rata de coborâre și, în consecință, forța de impact la aterizare.

Datorită atașării scăzute a liniilor de ham, parașutiștii germani au coborât, ținându-și corpul înclinat înainte la un unghi de aproape 45 °. Chiar înainte de aterizare, făcând mișcări de înot cu brațele și picioarele, parașutismul putea încerca să-și întoarcă fața în direcția vântului, astfel încât imediat după aterizare să nu fie răsturnat pe spate. Dacă acest lucru a fost posibil, a fost posibilă stingerea forței loviturii făcând o capotaie înainte, dar și în acest caz, la aterizare, degetele de la ghete, genunchii și mâinile parașutistului au atins solul aproape simultan. De aceea parașutiștii au dat așa ceva mare importanță protejarea gleznelor, genunchilor și încheieturilor mâinilor - lucru pe care americanii, britanicii sau rușii nu au trebuit să facă aproape niciodată. Pentru a-și imagina toate acestea, cititorul trebuie să uite imaginile familiare ale aterizării parașutistilor moderni: aterizarea verticală cu control precis al parașutei nu a fost disponibilă parașutistilor germani din cel de-al Doilea Război Mondial. O aterizare în cap înainte a unui bărbat echipat cu muniție grea și arme pe o parașută RZ20 cu o viteză de coborâre de la 3,5 la 5,5 m / s, chiar și în absența vântului orizontal, a fost o întreprindere riscantă; fracturile de aterizare erau frecvente.

Într-un fel sau altul, imediat după aterizare, parașutistul a trebuit să se elibereze de ham cât mai curând posibil (apropo, pentru asta parașutistul german trebuia să desfacă patru catarame, în timp ce cel englez avea nevoie doar de una). Incapacitatea de a „stinge” baldachinul parașutei la sol prin ajustarea lungimii liniilor a reprezentat ultimul pericol. Cu un vânt lateral puternic, cupola umflată ar putea târî pe parașutist mult timp; sunt multe cazuri când, imediat după aterizare, parașutiștii au fost aruncați în mare sau zdrobiți de pietre.

Amintiți-vă încă o dată: toate aceste pericole la care au fost expuși parașutiștii germani au fost rezultatul unei prinderi specifice (foarte scăzute) a liniilor de parașute de ham. Acest lucru este mai ales surprinzător dacă iei în considerare că piloții Luftwaffe au fost furnizați cu parașute cu ham Irvine cu atașament pentru umăr, linie înaltă! Se știe că la mijlocul anului 1943 germanii au dezvoltat o parașută triunghiulară cu caracteristici mai reușite, care a făcut posibilă controlul condițiilor de coborâre într-o anumită măsură, dar acest RZ36 nu a intrat niciodată în trupe.

Antrenamentul cu parașuta a parașutistilor germani a fost efectuat cu foarte multă atenție. În timpul antrenamentului, tinerii luptători au fost insuflat cu abilități care trebuiau să reducă riscul de rănire din cauza echipamentului imperfect. Inițial, tehnicile de bază de aterizare au fost practicate în sală. În același timp, soldații s-au familiarizat cu dispozitivul de parașute, au învățat cum să le împacheteze (mai târziu, parașutiștii au împachetat singuri doar cablul de tragere). Apoi a venit rândul imitației de sărituri din macheta fuselajului și a învățat cum să manevrezi hamul. După ce au înțeles elementele de bază, au trecut la salturi adevărate. În cursul antrenamentului trebuia să facă șase sărituri de antrenament, primul făcându-se individual de la o înălțime de aproximativ 200 m, iar restul - în grup, în diferite condiții de zbor și de la înălțimi din ce în ce mai mici. Ultimul salt a fost executat simultan de 36 de parașutiști, care au sărit din trei avioane de la o înălțime de aproximativ 120 m, iar după aterizare au trecut imediat la efectuarea unei sarcini de antrenament tactic la sol. Voluntarii care au finalizat cu succes cursul de formare au primit râvnita insignă de parașutist (Fallschirmschutzenabzeichen).

Containere

Spre deosebire de oponenții lor - parașutiștii țărilor coaliției anti-Hitler - parașutiștii germani nu puteau avea cu ei echipament greu la coborâre. Britanicii și americanii, de exemplu, puneau tot ce aveau nevoie în saci destul de grei, prinși cu curele de ham; aceste saci, atârnate, în ultimul moment au atenuat oarecum viteza de aterizare, ajungând la pământ înaintea proprietarului lor. Parașutist german putea lua cu el doar cele mai ușoare echipamente și arme personale. Containerele de arme (Waffenhalter) au fost folosite pentru a arunca armele principale, muniția, alimentele, medicamentele, echipamentele de comunicații și tot ce ar putea fi necesar la sol și în luptă. Din cauza dispersării inevitabile în timpul eliberării, containerele ajungeau întotdeauna la o distanță mai mare sau mai mică de parașutiștii de aterizare. Căutarea și transportul lor ar putea deveni o chestiune de viață sau de moarte: în Creta, de exemplu, din cauza nevoii de a ajunge la containerele sub focul inamic, mulți parașutiști germani au murit.

În timpul Operațiunii Mercur, au fost folosite cel puțin trei dimensiuni diferite de containere. Cele mai mici erau folosite pentru a scăpa cele mai grele încărcături, precum muniția, în timp ce cele mai mari erau folosite pentru cele voluminoase, dar relativ ușoare (medicamente în special).

Forma și designul containerelor au rămas neschimbate pe tot parcursul războiului. Totuși, după operațiunea de capturare a Cretei, în locul celor trei dimensiuni originale, a mai rămas doar una: 150 cm lungime, 40 cm înălțime și lățime.Containerele au fost dotate cu rigidizări, mai multe mânere de pânză, unele cu o pereche de roți mici cauciucate. și un mâner pliabil din metal în formă de T. Masa containerului ambalat era de aproximativ 100 kg, trebuiau să fie 14 containere pe pluton (43 de luptători). Pe peretele de capăt, vizavi de curelele parașutei, se afla un sistem de absorbție a șocurilor de metal, zdrobibil, sub forma unei țevi ondulate cu pereți subțiri. Containerele, de regulă, erau așezate pe cadre speciale în compartimentele de marfă ale Ju.52, dar puteau fi atașate și sub aripile Junker-urilor de transport sau ale altor aeronave - de exemplu, He.111.

Din cartea Armata Romei Imperiale. secolele I-II ANUNȚ autorul Golyzhenkov I A

ARME, ECHIPAMENTE ŞI ÎMBRĂMĂMÂNŢĂ Comandanţi Judecând după faptul că armura ofiţerului înfăţişată pe altarul lui Domitius Ahenobarbus (a doua jumătate a secolului I î.Hr.) este asemănătoare cu cea care apare pe coloana lui Traian (începutul secolului al II-lea). AD). ), „modă” pentru armura de tip elenistic târziu

Din cartea unu Razboi mondial 1914-1918. Cavaleria Gărzii Imperiale Ruse autorul Deryabin A I

UNIFORMĂ, ECHIPAMENTE, ARME ALE CAVALERIEI GARZIEI Serviciul în cavaleria gărzii era foarte costisitor pentru ofițeri - toate uniformele, echipamentele și caii erau achiziționate de aceștia pe cheltuiala lor. G.A. von Tal a scris: „Uniforma (…) a fost foarte scumpă. Mentica ofițerului

autor Rubtsov Serghei Mihailovici

Echipament de protecție și arme ofensive Înainte de a lua în considerare armele specifice armatei lui Decebal și aliaților săi, trebuie menționat că războaiele dacilor de la începutul secolului al II-lea. n. e. acoperea atât teritoriul Dunării Mijlocii cât şi al Dunării Inferioare, unde locuiau, ca

Din cartea Legiunile Romei pe Dunărea de Jos: O istorie militară a războaielor romano-dacice (sfârșitul secolului I - începutul secolului II d.Hr.) autor Rubtsov Serghei Mihailovici

Echipamentul de protecție și armamentul ofensiv al unui legionar Pe parcursul istoriei lor de secole, romanii au creat cele mai avansate arme din antichitate, remarcate prin durabilitate, fiabilitate și calități înalte de luptă. Echipamentul de protecție al legionarului era destul de simplu

Din cartea Legiunile Romei pe Dunărea de Jos: O istorie militară a războaielor romano-dacice (sfârșitul secolului I - începutul secolului II d.Hr.) autor Rubtsov Serghei Mihailovici

Echipamentul de protecție și armele ofensive ale auxiliarilor La începutul secolului al II-lea. n. e. echipamentul militarilor unităţilor auxiliare ale armatei romane în ansamblu este unificat. Echipamentul defensiv al auxiliarilor din epoca lui Traian, după cum cred experții, devine mai fiabil.

autor Denison George Taylor

Din cartea Istoria cavaleriei [cu ilustrații] autor Denison George Taylor

Capitolul III. Armament și echipament 1. Cavalerie grea sau de linie Trebuie să fie echipat cu oameni puternici, fi plantat pe cai masivi și adus la cel mai înalt grad etanșeitate în timpul mișcării. Armamentul ei este o sabie și două revolvere, unul pe ea însăși, celălalt pe

Din cartea Parașutistii germani 1939-1945 de Querri B

ARME ŞI ECHIPAMENTE Armament Armamentul trupelor germane de paraşutişti diferă puţin de armamentul infanteriei Wehrmacht-ului. Parașutiștii au folosit toate tipurile standard de arme ușoare de calibru mic, mitraliere, mortare, lansatoare de grenade și aruncătoare de flăcări adoptate de forțele armate.

autor Denison George Taylor

Din cartea Istoria cavaleriei [fără ilustrații] autor Denison George Taylor

autor Denison George Taylor

Armele, echipamentele și tactica cavalerilor Cavalerii au luptat întotdeauna în armură. La început a fost zale din lanț din inele de oțel țesute sau armură din plăci subțiri de metal. Au început să fie folosite ca principal mijloc de protecție, capul a devenit

Din cartea Istoria cavaleriei. autor Denison George Taylor

Organizarea, armamentul și echipamentul cavaleriei sub Ludovic al XIV-lea.În această perioadă, cavaleria țărilor europene, cu excepția turcilor, era formată din cuirasieri și cavaleri ușor înarmați, care, deși echipați și îmbrăcați în diverse feluri, au rămas întotdeauna efectiv.

Din cartea Istoria cavaleriei. autor Denison George Taylor

Capitolul 33. Armament și echipament Cavalerie grea sau de linie Oameni puternici trebuie recrutați în astfel de unități și unități, îmbrăcați pe cai puternici și antrenați cât mai mult posibil pentru a obține cea mai apropiată formație. După cum am menționat deja, înarmați-le

Din cartea Varangian Guard of Byzantium autor Oleinikov Alexey Vladimirovici

4. ARMAMENTUL, ECHIPAMENTUL ŞI UNIFORMA În complexul de arme şi echipament al războinicului Gărzii Varangie s-au împletit atât elemente naţionale, cât şi bizantine propriu-zise. Împăratul, practicantul militar Nicephorus II Foka a remarcat că, pentru a obține efectul dorit, fiecare