Rūšiavimo kupra. Rūšiavimo kupra: įrenginys, veikimo technologija. Geležinkelio infrastruktūra

Rūšiavimo kupra - stoties įtaisas, leidžiantis dėl geležinkelio bėgių nuolydžio panaudoti sunkio jėgą vagonų savarankiškam judėjimui (riedėjimui) ant skirstymo aikštelės išsišakojusių bėgių.

Traukinių išmontavimo ir formavimo stotyse įrengti rūšiavimo kalneliai. Išrūšiuotas traukinys kalnų keliu pamažu ir nenutrūkstamai stumiamas lokomotyvo ant kalno kalno, kurį pervažiavę atkabinti automobiliai (pjauna) veikiami gravitacijos rieda žemyn stačiu nusileidimu.

Skiriami šie skaidrių tipai:

• Mažos galios kauburėlis – tai rūšiavimo kalnelis, skirtas vidutiniškai per dieną apdoroti 250 - 1500 automobilių, o trasų skaičius rūšiavimo parke yra nuo 4 iki 16.
• Vidutinio galingumo kalnas – tai mechanizuotas arba automatizuotas kalnas, skirtas nuoseklaus išmontavimo režimu apdoroti vidutiniškai 1500 - 3500 automobilių per dieną arba turintis nuo 17 iki 29 pakalnės trasų.
• Didelės našumo kalnas yra automatizuotas arba mechanizuotas kalnas, skirtas apdoroti (dažniausiai) nuosekliai išmontuojant vidutiniškai 3500 - 5500 automobilių per dieną arba turinti nuo 30 iki 40 pakalnės trasų.
• Skaidrė padidinta galia- automatizuotas kalnas, skirtas apdoroti (dažniausiai) lygiagrečiai išmontuojant daugiau nei 5500 automobilių per dieną arba turintis daugiau nei 40 pokalnių trasų.

Kuprinio rūšiavimo įrenginio išilginiame profilyje išskiriamos kupros ir rūšiavimo takelių slydimo, perkėlimo (kumpa), nusileidimo dalys (1 pav.).

Ryžiai. 1. Kupros planas ir išilginis profilis.

H g - čiuožyklos aukštis - jos viršūnės ir apskaičiuoto taško slydimo sąlygų požiūriu sunkiausiame pakalnės taške lygio ženklų skirtumas.

Nusileidžiančioje skaidrės dalyje išskiriamos šios sekcijos: Greičio ruožas dizainas kuo statesnis, bet ne didesnis kaip 50 ‰. Šio ir kito elemento nuolydžio skirtumas yra ne didesnis kaip 25 ‰. Tiesi (profilinė) atkarpa turi būti ne mažesnė kaip 20 m (2 pav.).

Ryžiai. 2. Greitojo ruožo planas ir išilginis profilis.

Pirmosios stabdymo padėties atkarpa turi būti pastatytas ant ne mažesnio kaip 12‰ nusileidimo (3 pav.).

Ryžiai. 3. Pirmosios stabdymo padėties ruožo planas ir išilginis profilis.

Nuolydžio dydis tarpinis skyrius jis suprojektuotas ne statesnis nei pirmosios stabdymo padėties nuolydis ir ne žemesnis už nuolydį, ant kurio yra antroji stabdymo padėtis (4 pav.).

Ryžiai. 4. Tarpinės atkarpos planas ir išilginis profilis.

Antrosios stabdymo padėties sekcija būtina pastatyti ant šlaito, kurio statumas užtikrina, kad esant nepalankioms sąlygoms pradėtų judėti skaičiuojami blogi bėgikai, bet ne mažesnis kaip 7‰, o šaltos temperatūros zonose - ne mažesnis kaip 10‰ (5 pav.).

Ryžiai. 5. Antrosios stabdymo padėties planas ir išilginis profilis.

Aikštelės statumas perjungimo zona turėtų būti suprojektuoti diapazone nuo 1,0 iki 1,5‰, ant kraštutinių sijų - iki 2,0‰ vidutinės galios slydimui ir iki 2,5‰ galingesniems slydimams (6 pav.).

Ryžiai. 6. Perjungimo zonos ruožo planas ir išilginis profilis.

Aikštelės statumas rūšiuojant takelius turi būti projektuojami kreivėje pagal iešmų zonos standartus, o tiesiose bėgių atkarpose iki 1,5‰ (7 pav.).

Ryžiai. 7. Skirstymo bėgių ruožo nuo paskutinės ribinės kolonos iki stovėjimo stabdžio padėties planas ir išilginis profilis.

Stovėjimo stabdymo padėtis su dvigubo bėgio lėtintuvais naujai pastatytose kalvose ir esant palankioms vietinėms sąlygoms, jis, jei pagrįsta, gali būti įrengtas šlaite, kurio statumas iki 8‰, kitais atvejais, kai yra kreivėje ant šlaito į viršų iki 2,0‰, tiesia linija - 1,5‰ (8 pav.).

Ryžiai. 8. Stovėjimo stabdžio padėties planas ir išilginis profilis.

Rūšiavimo takeliai už stovėjimo stabdžio padėties turi būti suprojektuoti ant vienodo 0,6 ‰ statumo nusileidimo, išskyrus paskutinę 100 m ilgio atkarpą, kuri kartu su rūšiavimo parko išvažiavimo kakleliu turėtų būti 2,0 pakyloje. ‰ (9 pav.).

Ryžiai. 9. Rūšiavimo takelių planas ir išilginis profilis iš stovėjimo stabdžio padėties. PT yra skaičiuojamasis rūšiavimo maršruto taškas (taškas, į kurį turi pasiekti prastų važiavimo charakteristikų priekaba esant nepalankioms sąlygoms: žiema, priešinis vėjas).

Tarp riedėjimo pjūvių suformuojami intervalai, leidžiantys perjungti iešmus ir nukreipti automobilius į skirtingus skirstymo aikštelės bėgius pagal traukinio formavimo planą.

Pakilimas prieš kalną leidžia lengviau atkabinti automobilius.

Riedėjimo greičiui ir intervalams tarp pjūvių reguliuoti ant kalno įrengiamos stabdžių padėtys, sumontuotos automobilių lėtintuvai arba stabdžių trinkelės. Taip pat skirstymo aikštelės trasose įrengtos stabdymo pozicijos, kad būtų išvengta apgadinimo dideliu greičiu (daugiau nei 5 km/h) važiuojantiems automobiliams, stovintiems ant bėgių.

Mechanizuotose ir nemechanizuotose rūšiavimo kalneliuose yra įrengti šviesoforai ir parko radijo ryšiai, kurių pagalba operatorius gali perduoti į skirstytuvą informaciją apie pjūvių sudėtį, kiekvieno pjūvio maršrutą ir kitas reikalingas instrukcijas. ir įsakymus.

Didžiųjų skirstymo stočių skirstymo kalneliuose įrengti kompleksinio vagonų rūšiavimo proceso mechanizavimo ir automatizavimo įrenginiai - kalnų automatinė centralizacija (GAC), automatinio riedėjimo pjūvių greičio valdymo sistemos (ARS), automatinis vagonų rūšiavimo greičio nustatymas. traukinių išmontavimas (AZSR) su kalnų lokomotyvų nuotoliniu valdymu (TGL) ir kt.

Kupros automatizavimas pagrįstas elektroninės įrangos ir kompiuterinių technologijų naudojimu. Kuprinės automatizavimas gali žymiai padidinti kupros apdorojimo pajėgumą.

Ant daugelio dideli geležinkeliai stotyse yra paprasta konstrukcija, vadinama kupra. Net kai gyvenau Dnepropetrovske, ne kartą eidavau stebėti vietinės čiuožyklos darbo stotyje. Nižnedneprovskas-Uzel. Kažkaip žavus visas šis procesas, kai kelios dešimtys mašinų viena po kitos savarankiškai lekia nuo kalno skirtingomis trasomis, riaumojimui prilipusios prie šiose trasose jau stovinčių bendražygių.
Interneto duomenimis, Nižnedneprovskas-Uzelis Ukrainoje yra antroje vietoje pagal rūšiuojamų automobilių kiekį. Rūšiavimo procesas ten vyksta beveik nuolat ir darbe nesunku pagauti skaidrę. Todėl kai praėjusį rudenį mes dfaw Buvome Dnepropetrovske ir nusprendėme pasižvalgyti ir čia.

Rūšiavimo kauburėlis yra speciali konstrukcija kai kuriose stotyse, skirta greitai rūšiuoti traukinius ir formuoti naujus krovininius traukinius. Kodėl to net reikia? Ne paslaptis, kad prekiniame traukinyje, važiuojančiame tarp dviejų tam tikrų stočių, vienu metu gali būti ir automobiliai, kurių galutinis tikslas yra stotis A, ir automobiliai, važiuojantys į stotis B, C ir kt. Todėl anksčiau ar vėliau tam tikroje sankryžos stotyje šis traukinys bus išformuotas, kiekvienos atskiros krypties vagonai bus sujungti su kitais ta pačia trasa važiuojančiais, bet iš kitos krypties atvažiuojančiais vagonais ir stos naujai suformuoti traukiniai. vėl išjungti. Mašinų perjungimo iš traukinio į traukinį procedūra gali būti atliekama kelis kartus, kol jie pasiekia galutinį maršruto tašką. Apskritai ta pati schema galioja ir prikabinamiems lengviesiems automobiliams, kas jais važiavo, žino. Tačiau lengvieji automobiliai nėra rūšiuojami tokiais kiekiais kaip krovininiai, todėl reguliarus pervežimas manevriniu lokomotyvu gali užtrukti ilgas laikas. Šiam procesui paspartinti buvo išrastas kalnas, kurio metu traukinio ištirpdymas ir jo vagonų sujungimas užtrunka keletą minučių.

Klasikinėje rūšiavimo aikštelėje yra priėmimo parkas, rūšiavimo kalnas, kauburių parkas (rūšiavimo parkas) ir išvykimo parkas. Visa tai išdėstyta nuosekliai. Naujai atvažiavęs traukinys įvažiuoja į priėmimo depą, pagal vagonų numerius priklauso, kurie kur važiuoja ir kaip turi būti surūšiuoti. Tada manevrinis lokomotyvas nedideliu greičiu stumia traukinį į kalną iš paskos palei vadinamąjį. traukos takai. Čiuožykla profilyje tikrai atrodo kaip čiuožykla, tiksliau – nedidelė kupra, kurios aukščio skirtumas 3-5 metrai. Prieš pravažiuojant kalvos viršūnę, automobiliai atkabinami (gali būti atkabinami po vieną arba grupėmis) ir nusileidę pagal savo svorį įrieda į pakalnės parką, kuriame dažniausiai būna kelios dešimtys. takelius. Kiekvienas automobilis ar automobilių grupė parke siunčiami savo keliu – tai nustato vietinis dispečeris. Traukinio tirpimo ant čiuožyklos procesas vyksta labai greitai, todėl parko kakle esančios rodyklės padidino greitį. Kad „atkabintuvai“ per daug nenubėgtų po kuprą ar per stipriai neatsitrenktų į parke jau stovinčius automobilius, jų greitis reguliuojamas specialiais automobilių lėtintuvais. Ant kalno išformuojant traukinius, pakalnės parko bėgiuose formuojami nauji traukiniai, jie įtraukiami į išvykimo parką, prikabinami prie pagrindinio lokomotyvo ir traukinys važiuoja toliau. Proceso aprašymas užtruko daug laiškų, tačiau šios raidės leidžia surūšiuoti iki 6-7 tūkstančių automobilių per dieną.

Didelėse geležinkelio mazgai dedamos dvi skaidrės. Paprastai tai daroma dvipusiu principu: t.y. jungtys „priėmimo parkas-čiuožykla-podgoročnyj parkas-išvykimo parkas“ yra lygiagrečiai, bet dislokuoti skirtingos pusės stoties, kuri leidžia kuo greičiau priimti ir išsiųsti traukinius iš abiejų krypčių. Nižnedneprovskas-Uzelis buvo pastatytas pagal tą pačią schemą; stotyje Yra dvi skaidrės: rytinė ir vakarinė. Iš viso abi čiuožyklos turi beveik 50 takelių parkuose po kalvomis.

1. Stotyje tarp čiuožyklų yra labai gerai įrengtas pėsčiųjų tiltas – tiksliai per abiejų čiuožyklų požeminius parkus. Ateikite ir stebėkite automobilių rūšiavimą iš geriausio įmanomo taško. Tikriausiai čiuožyklos darbas niekada nebūtų taip patraukęs, jei ne šis tiltas. Neseniai senasis tiltas su mediniu paklotu buvo išardytas ir sumontuotas naujas gelžbetoninis:

2. Vakarų kalno Podgoročnyj parkas. Atkreipkite dėmesį į rėmo centrą, kur susilieja visi takai: šalia dviejų aukštų namo esanti kupra yra čiuožykla. Už jo yra traukos takai iš priėmimo parko. Kiekvieno pakalnės parko tako pradžioje matosi automobilių lėtintuvai. Tai trečia (paskutinė) stabdymo padėtis riedančių automobilių kelyje. Dar du yra arčiau kalvos.

4. Vaizdas į kitą vakarinio pakalnės parko pusę. Tada takeliai eina į išvykimo parką, o viršutiniame kairiajame rėmo kampe matosi žaliai dengti automobiliai, kurie šiek tiek pakyla iki rėmo krašto. Tai yra rytinės skaidrės traukos kelias, dabar pažvelgsime į jį išsamiau:

5. Rytinėje kalvoje prasidėjo darbai ir matome tuos pačius žaliai dengtus automobilius, kurie aktyviai pradėjo leisti nuo kalno. Vienas žalias dengtas vežimas buvo išsiųstas į dešinę, dar keli panašūs vežimai buvo išsiųsti į kairę:

6. Per porą akimirkų. Palyginkite šį ir ankstesnį rėmą ir pamatysite skirtumą tarp automobilių pozicijų.

7. Rytų kalno Podgoročnyj parkas. Dešinėje tolumoje matosi, kaip pirmasis žalias automobilis beveik pasivijo nuo priešais esančio kalno nuleistą platformą:

8. Kol žiūrėjome į rytinę kalvą, prasidėjo judėjimas ir ant vakarinės. Pirmiausia buvo išformuoti pavieniai gondolos automobiliai:

9. Tas pats po poros sekundžių. Pagal atstumus tarp automobilių, leidžiančių nuo kalno, galite spręsti, kaip greitai traukinys išardomas. Deja, nuotrauka vienaip ar kitaip statiška, dinamikoje ji atrodo įdomiau: vienas po kito riedantys automobiliai, lėtinimo įtaisų ūžesys, ratų girgždesys ir galiausiai riaumojimas, kai automobiliai sukabinti... Tikras geležinkelis romantika :)

10. Pasivijimas:

11. Bam! Sukabinant automobilius su grūdais, smėliu ar kita biria medžiaga, papildomai iškyla ir dulkių debesys.

12. Daugiau pasivijimo:

13. Yra kontaktas!

14. Po gondolų vagonų tankų eilės ilgai atsisuko nuo kalno:

15. Tuo tarpu ant rytinės kalvos traukinio irimas baigėsi ir pasirodė elektrinio lokomotyvo VL8 formos stūmikas:

16. Netrukus vėl prasidėjo darbai rytinėje kalvoje. Nuo šio taško aiškiai matomas čiuožyklos kupros aukščio skirtumas:

17. Ir kelios priekabos pakalnės parke.

23. Deja, buvo mažai laiko ir mes neturėjome laiko leistis tiesiai į kalną. Mes su Denisu sėdome į traukinį ir nuėjome link centrinės stoties važiuoti vietiniu metro.

Teminis vaizdo įrašas:

1. Vaizdo įrašas tiesiai iš po slydimo kalno, esančio šalia pirmosios stabdymo padėties. Aiškiai matomas vežimėlio lėtintuvų veikimas:

Neatsiejama krovinių vežimo geležinkeliais dalis yra rūšiavimo darbai, kurių metu surenkami traukiniai išsiuntimui viena ar kita kryptimi. Stotys, kuriose perskirstomi kroviniai, vadinamos skirstymo stotimis. Savo darbe jie naudoja daug specialių prietaisų, kurių pagrindinis yra rūšiavimo kupra. Sužinokime, kas tai yra ir kaip jis veikia.

bendrosios charakteristikos

Kalva – teritorijoje esantis statinys, skirtas prekiniams traukiniams formuoti ar išardyti. Iš esmės tai yra pylimas, ant kurio nutiesti geležinkelio bėgiai. Konstrukciją sudaro trys pagrindinės dalys: slankioji dalis, kupra ir kanalizacijos dalis. Traukinys juda į kalną naudodamas lokomotyvą. Tada kiekvienas automobilis, veikiamas gravitacijos, savarankiškai rieda žemyn į savo tikslą palei nusileidimo dalį, esančią ant šlaito. Tarp nuo kalno riedančių automobilių ar priekabų (keli sujungti automobiliai) susidaro intervalas, kurio pakanka keisti iešmus pagal traukinio formavimo planą. Automobilių riedėjimo greitį reguliuoja stabdžių padėtys, kuriose sumontuoti automobilių lėtintuvai.

Pagrindinės sąvokos

Kalvos viršūnė vadinama labai aukstas taskas. Paprastai jo aukštis yra nuo 3,5 iki 4,5 metro. Čia vagonai ar priekabos siunčiami į pakalnės vėžes į paskirties vietą. Čiuožyklos aukštis – skirtumas tarp jos viršūnės ir skaičiuojamo nepalankiausio čiuožimui nuo kalno taško taško. Aukštis skaičiuojamas taip, kad būtų užtikrintas prastų važiavimo savybių automobilio pravažiavimas nepalankiomis sąlygomis. gamtinės sąlygos iki apskaičiuoto taško, kuris imamas su atsarga 50 m atstumu nuo sunkiausio kelio stabdymo padėties pabaigos. Kupra yra jo perdavimo dalis, nuo kurios automobilis ar priekaba pradeda savarankišką judėjimą žemyn.

Slankioji dalis – tai plotas tarp paskutinių priėmimo parko papėdės kaklo iešmų ir kalvos viršūnės. Šioje zonoje, kaip taisyklė, yra įrengtas prieškalnis, kad būtų patogiau atkabinti ir sustabdyti automobilius. Atitinkamai, nusileidimo dalis yra plotas tarp čiuožyklos viršaus ir skirstymo aikštelės pradžios. Šiuo atveju tako atkarpa su didžiausiu statumu vadinama greitaeigiu.

Kuprų tipai

Skaidrių kompleksai gali būti vienpusiai arba dvipusiai. Pastarieji dažniausiai naudojami ypač didelėse rūšiavimo patalpose, kuriose atliekama didelė darbo apimtis į abi puses. Anksčiau čiuožyklos buvo statomos tik vietose, kuriose buvo natūralus žemės nuolydis. Daugelis šių skaidrių tebenaudojamos ir šiandien. Vėliau jie pradėjo statyti čiuožykles su dirbtiniu nuolydžiu.

Automobilių stabdymo metodai taip pat gali skirtis. Viskas priklauso nuo taško, kuriame yra rūšiavimo kauburėlis. Aplink pastatytos stotys galiausiai atsidūrė mieste. Jiems taikomi specialūs reikalavimai. Kalbame apie tylų retarderių ir perjungimo pavarų veikimą, specialias išardymo taisykles ir ribotą patekimą į stoties teritoriją.

Tvarkyklų tipai

Rūšiavimo aikštelė gali būti tokio pat ilgio kaip ir kitų stoties parkų, arba sutrumpinta. Sutrumpinti traukiniai labiausiai paplitę Amerikoje, kur palankus reljefas ir dideli atstumai tarp stočių leidžia sukurti ypač ilgus traukinius. Sutrumpinti traukiniai, surinkti vienoje rūšiavimo aikštelėje, išvykimo maršrutuose jungiami su kitais pustraukiniais. Tuo pačiu pasitaiko atvejų, kai tikslingiau projektuoti ilgus rūšiavimo aikšteles. Viskas priklauso nuo konkretaus regiono.

Naujausios kartos kauburėliai suteikia galimybę lokaliai valdyti tokius elementus kaip iešmai ir parkų priėmimo / išsiuntimo indikatoriai, taip pat galimybė patikrinti visas reikalingas grandines ir priklausomybes. Rečiau galima pamatyti geležinkelį, ypač skirstytuvą.

Paleidimų stabdymas kalvos zonoje

Pirmasis paleidimo stabdymas įvyksta val kalvos zona sudaryti tokius intervalus. Tai atlieka viena arba dvi TP (stabdžių padėtys). Kitas stabdymas yra tikslinis ir įvyksta parko teritorija, kai vežimas pasieks paskirties vietą.

Be Rusijos geležinkelių stotyse žinomų spaustukų tipo lėtintuvų, naudojamos ir kitos stabdžių sistemos. Pavyzdžiui, stotyse, esančiose šalia gyvenamųjų rajonų, traukinių greičiui sumažinti naudojami guminiai bėgiai. Trinties jėga, atsirandanti metaliniam ratui judant ant guminės dangos, reguliuojama lėtikliu. Perspektyviausios yra kuprinės stabdžių padėtys su nuolatiniais magnetais. Jie veiksmingiausi, kai didelis greitis atkabinimo judėjimas (daugiau nei 20 km/val.).

Priekabų stabdymas parko teritorijoje

Parko zonose, siekiant sulėtinti automobilius ar priekabas, įrengiamas tam tikras skaičius taškinių lėtintuvų, kurie užtikrina beveik nepertraukiamą greičio kontrolę. Labiausiai pripažintas Šis momentas yra taškiniai hidrauliniai lėtintuvų stūmokliniai modeliai. Jie įjungiami, kai rato flanšas atsitrenkia į lėtintuvo stūmoklį, sumontuotą ant bėgio kakliuko. Viršijus riedėjimo greitį (fiksuojamas naudojant specialų jutiklį), stūmokliui pajudėjus žemyn, kinetinės energijos perteklius užgęsta.

Europoje taip pat plačiai naudojamas hidraulinis spiralinis retarderis. Automobiliui važiuojant per jį, rato flanšas įsijungia į cilindro spiralinį išsikišimą, pastarasis atlieka apsisukimą, pasiimdamas dalį rato energijos. Atsparumas, kurį suteiks automobilio lėtintuvas, priklauso nuo to, kiek automobilio greitis viršija normą.

Stabdymas stotyse su natūraliu nuolydžiu

Natūralaus nuolydžio rūšiavimo aikštelėse greičio kontrolė paprastai vyksta visame šlaite, įskaitant priešparkinę zoną. Naujausios kartos kalneliai aprūpinti automobilinėmis kėdutėmis, kurios yra tiesiai bėgių kelio viduje ir gali būti perkeliamos naudojant automatiškai valdomus trosus. Prireikus automobilinis iškroviklis gali net atkabinti atkabinimą prie tų automobilių, prie kurių jis turi būti prijungtas. Tokių įrenginių buvo rasta platus pritaikymas Miuncheno, Ciuricho ir Roterdamo geležinkelio stotyse.

Be stabdžių įrenginių, kalnų kalneliuose taip pat yra sumontuoti hidrauliniai akceleratoriai. Paprastai jie yra parko zonoje ir įjungiami, jei priekaba juda mažesniu nei įprasta greičiu.

Pirmosios skaidrių sistemos

Pirmoji pasvirusi vagonų paskirstymo vėžė buvo pastatyta Drezdene 1946 m. Tuo metu Europoje buvo paplitęs kitas traukinių išformavimo būdas – su patefonais. 1858 m. Leipcigo stotyje buvo pastatytas pirmasis kupros sistemos panašumas. Tokia kupra, kokia veikia šiandien, pirmą kartą buvo pastatyta 1863 m. Prancūzijos Terre Nord stotyje.

Pirmas prieškalnis

1876 ​​metais Vokietijos stotyje Spöldorf buvo pastatyta pirmoji rūšiavimo stotis su prieššlaičiu ant slankiojančios dalies ir tarpine platforma. Anksčiau čiuožyklos buvo statomos natūraliame šlaite, be prieššlaito. 1891 m. jie pradėjo skirstyti skirstytuvą į ryšulius (takų grupes). Vietoj stabdžių įtaisų tada buvo naudojami šie paprasti įrenginiai iki šių dienų galima rasti stotyse su natūraliu nuolydžiu.

Pirmasis moderatorius

Dvidešimtajame dešimtmetyje Europa ir Amerika pradėjo naudoti spindulių tipo lėtintuvus. 1923 metais Europos Hamo stotyje buvo paleistas mechanizuotas keturių hidraulinių moderatorių kompleksas. Maždaug tuo pačiu metu atsiradusių elektromechaninių centralizacijos mechanizmų dėka tapo įmanoma atlikti nuotolinio valdymo pultas geležinkelis kalnų ruože. Kiek vėliau buvo sukurti pirmieji elektros prietaisai, kurie įsiminė automobilių važiavimo tvarką. Pagal nustatytą užduotį jie savarankiškai sureguliavo sijų jungiklių pavaras.

Pilna automatika

1955 m. Čikagos Kirko stotyje buvo paleistas pirmasis kontroliuojamas čiuožyklos kompleksas. Iki 1970-ųjų dauguma didelių stočių buvo visiškai automatizuotos kauburių kauburėliais. Šiek tiek vėliau jie pradėjo naudoti radijo kanalą lokomotyvams valdyti, o tai padidino našumą.

Alternatyvūs variantai

Dvidešimtojo amžiaus antroje pusėje išryškėjo tendencija, kad vyrauja smulkūs krovinių vežimai. Didėjant konkurencijai tarp geležinkelių ir kitų krovinių vežimo rūšių, aktualus tapo konteinerių gabenimas, leidžiantis sumažinti perkrovimo kaštus ir pasinaudoti kiekvienos transporto rūšies privalumais. Konteinerių perkrovimui iš geležinkelio vagonų į kelių ir jūrų transportą buvo įrengtos specialios platformos su kranų mechanizmais. Plėtojant konteinerių gabenimą, daugelis skirstymo stotelių Europoje perdavė savo funkcijas laivynams, galintiems perkrauti konteinerius iš vagonų ne tik į jūrą ir automobilių transportas, bet ir kituose traukiniuose.

Sudėtingas MSR 32

Siemens sukūrė geležinkelių tiesimui ir modernizavimui rūšiavimo aikštelės specialus kompleksas MSR 32. Atsižvelgdamas į reikalingos skaidrės tipą ir galią bei jos profilį ir vietos sąlygas, sukuria modelį, kuris testuojamas naudojant elektroninius kompiuterius. Modelyje parodyta, kur tikslingiau dėti greičio daviklius, svorio matuoklius, katerio dydžio matuoklius, stabdžių padėtis ir kitus skirstymo aikštelės elementus.

Dėl savo modulinės konstrukcijos sistema prisitaiko prie bet kokių klientų reikalavimų. Jis įgyvendinamas skirtingų profilių, stabdymo koncepcijų ir apdorojimo galimybių skaidrėse. Pavyzdžiui, Ciuriche kalnas su MSR 32 sistema per valandą tvarko 330 automobilių. Lokomotyvas valdomas radijo kanalu. Vienoje panašaus atskyrimo taško pajėgumas yra 320 automobilių per valandą. Šio kalnelio lokomotyvas valdomas radijo bangomis. Sistema užtikrina nuolatinį keitimąsi informacija su valdymo centrais visuose padėkliukuose. Kupros operatorius turi tik įsitikinti, kad viskas veikia taip, kaip turėtų. Pirmas kaimas buvusi SSRS, kur Siemens įdiegė savo technologiją, buvo Vaidotų stotis Lietuvoje. Pamažu MSR 32 technologija plinta visame pasaulyje. Jie taip pat bandomi Rusijos geležinkelių OJSC stotyse.

Nurodykite maršrutą ir datą. Atsakydami rasime informaciją iš Rusijos geležinkelių apie bilietų prieinamumą ir jų kainą. Pasirinkite tinkamą traukinį ir vietą. Sumokėkite už bilietą vienu iš siūlomų būdų. Mokėjimo informacija bus akimirksniu perduota Rusijos geležinkeliams ir bus išduotas jūsų bilietas.

Kaip grąžinti įsigytą traukinio bilietą?

Ar galima už bilietą atsiskaityti kortele? Ar tai saugu?

Taip, žinoma. Mokėjimas atliekamas per Gateline.net apdorojimo centro mokėjimo šliuzą. Visi duomenys perduodami saugiu kanalu.Gateline.net šliuzas buvo sukurtas pagal tarptautinio saugumo standarto PCI DSS reikalavimus. Programinė įranga Vartai sėkmingai išlaikė auditą pagal 3.1 versiją.Gateline.net sistema leidžia priimti mokėjimus Visa ir MasterCard kortelėmis, įskaitant 3D-Secure: Verified by Visa ir MasterCard SecureCode.Gateline.net mokėjimo forma yra optimizuota įvairioms naršyklėms ir platformoms, įskaitant mobiliuosius įrenginius.Beveik visos geležinkelių agentūros internete dirba per šiuos vartus.

Kas yra elektroninis bilietas ir elektroninė registracija?

Elektroninio bilieto pirkimas į svetainę yra modernus ir greitas būdas kelionės dokumento išdavimas nedalyvaujant kasininkui ar operatoriui.Perkant elektroninį traukinio bilietą, vietos išperkamos iš karto apmokėjimo metu.Po apmokėjimo, norėdami įlipti į traukinį, turite užsiregistruoti elektroniniu būdu arba atsispausdinti bilietą stotyje.Elektroninė registracija Ne visiems užsakymams. Jei registracija yra prieinama, galite ją užbaigti spustelėdami atitinkamą mygtuką mūsų svetainėje. Šį mygtuką pamatysite iš karto po apmokėjimo. Tada jums reikės originalaus asmens tapatybės dokumento ir įlaipinimo talono atspaudo, kad galėtumėte įlipti į traukinį. Kai kuriems laidininkams spausdinti nereikia, tačiau geriau nerizikuoti.Spausdinti elektroninis bilietas Tai galite padaryti bet kuriuo metu prieš traukiniui išvykstant bilietų kasoje stotyje arba saviregistracijos terminale. Tam reikia 14 skaitmenų užsakymo kodo (jį gausite SMS žinute po apmokėjimo) ir originalaus ID.