Traukinių tvarkaraštis: Gorki. Pjūvių sulėtėjimas kupros zonoje

Skiriamoji kalnelė (geležinkelio terminologija ir žargonu - tik „kalva“) skirstymo aikštelėse yra geležinkelių rūšiavimo įtaisas, skirtas paspartinti traukinių išskirstymą iš prekinių vagonų, naudojant gravitaciją, norint perkelti automobilius, tai yra, riedančius automobilius ir grupes. automobilių nuo šlaito.

Rūšiavimo kupros yra vienos iš efektyviausių rūšiavimo įrenginiai. Pirmasis rūšiavimo kalnas Rusijoje buvo pastatytas 1899 m. Riazanės-Uralskajos Rtiščevo stotyje. geležinkelis.

Kelionės į BAM pradžioje aplankiau Irkutsko-Sortirovochny stoties skirstytuvą.

1. Pirma, šiek tiek teorijos. Nuskaitymai iš seno vadovėlio apie geležinkelio stotis ir sankryžas.

7. Galite atsisiųsti visą skyrių apie skaidres. Sveria nedaug :)

8. Rūšiavimo būdai.

9. Manevrinis lokomotyvas tempia traukinį į kalną.

10. Kompoziciją į kalnelį galima paduoti arba specialiais atskirais būdais, arba per pačią kalvą.

11. Kasmet čiuožyklos darbo apimtys mažėja dėl biurokratijos ir saugumo. Neleisk nuo kalno, nestumk, neleisk ir žemyn. Taigi, prekių, kurių negalima nuleisti nuo kalno, sąrašas nuolat auga.

12. Bet miško šiame sąraše niekada nebus, tad riedame!

14. Pirmoji (viršutinė) stabdymo padėtis numato intervalus tarp judančių pjūvių, kad jie būtų atskirti ant jungiklių ir lėtintuvų (intervalinis stabdymas). Antroji (vidurinė) stabdymo padėtis, be intervalų, užtikrina bendrą pjūvio riedėjimo greičio valdymą, trečioji stabdymo padėtis užtikrina tikslinį pjūvio stabdymą, priklausomai nuo kupros kelio užimtumo.

15. Ant čiuožyklų keliami specialūs reikalavimai iešmams. Jie turi greitai (pagal standartus ne daugiau kaip 0,6 s) persijungti.

16. Lokomotyvas išvažiavo į kitą traukinį.

17. Žiemą ir vasarą automobilių greičiai, kitiems esant vienodiems, skiriasi. Todėl dažniausiai jie daro dvi skaidres – žiemos ir vasaros. Jie skiriasi aukščio skirtumu, iki kurio automobilis pakyla prieš atkabinant.

18. Vienas iš antros stabdžių padėties automobilio lėtintuvų.

19. Sniego mūšis.

20. Visos strėlės ir lėtintuvai turi būti reguliariai valomi nuo sniego.

21. Trečiosios pozicijos retarderiai.

22. Rūšiavimo būdai.

23. Kaip matote, retarderis veikia paprastai – suspaudžia batus ir sulėtina automobilį, darydamas įtaką ratų komplektams.

24. Rūšiavimui ruošiama kompozicija su anglimis.

25. Tuo tarpu dalis takų valoma. Atkreipkite dėmesį, vienas dirba, o antrasis kontroliuoja situaciją.

26. Rūšiavimo kalnelis.

27. Stotyse dažniausiai yra dvi čiuožyklos – lygine ir neporine kryptimi.

28. Kompaktiškumui užtikrinti kuprinėse iešmuose, ypač jų pradžioje, plačiai naudojamos simetriškos iešmos su labai mažo spindulio perdavimo kreivėmis, taip pat dvigubos ar net trigubos iešmos.

29. Skirtingo profilio ir darbo technologijos čiuožyklos yra kelių tipų. Irkutske pristatomas labiausiai paplitęs.

30. Kuprinių jungiklių elektrinių pavarų greitis pasiekiamas sumažinus pavarų dėžės perdavimo skaičių (43,69 vietoj 70). Norint dar labiau paspartinti rodyklės perdavimą, elektros varikliui, kurio vardinė įtampa yra 100 V, įjungiama 200 V įtampa, kuri padidina jo galią iki 740 W.

31. Plėtojant kalnų aikšteles, nuo batų ir rankinių šaudyklių tapo visiškai automatinėmis sistemomis.

32. Nuoširdžiai dėkojame už surengtą šaudymą visiems Rytų Sibiro geležinkelio, spaudos tarnybos darbuotojams ir asmeniškai Arkadijui Petšikui.

Nurodykite kelionės maršrutą ir datą. Atsakydami rasime informaciją iš Rusijos geležinkelių apie bilietų prieinamumą ir jų kainą. Pasirinkite tinkamą traukinį ir vietą. Sumokėkite už bilietą vienu iš siūlomų būdų. Mokėjimo informacija bus akimirksniu perduota Rusijos geležinkeliams ir bus išduotas jūsų bilietas.

Kaip grąžinti įsigytą traukinio bilietą?

Ar galiu už bilietą atsiskaityti kortele? Ir ar tai saugu?

Žinoma. Mokėjimas atliekamas per apdorojimo centro Gateline.net mokėjimo šliuzą. Visi duomenys perduodami saugiu kanalu.Gateline.net šliuzas buvo sukurtas pagal tarptautinio PCI DSS saugumo standarto reikalavimus. Programinė įranga Sėkmingai patikrintas 3.1 versijos šliuzas.„Gateline.net“ sistema leidžia priimti mokėjimus „Visa“ ir „MasterCard“, įskaitant „3D-Secure“: „Verified by Visa“ ir „MasterCard SecureCode“ naudojimą.Gateline.net mokėjimo forma yra optimizuota įvairioms naršyklėms ir platformoms, įskaitant mobiliuosius įrenginius.Beveik visos geležinkelių agentūros internete dirba per šiuos vartus.

Kas yra elektroninis bilietas ir elektroninė registracija?

Elektroninio bilieto pirkimas į svetainę yra modernus ir greitas būdas kelionės dokumento išdavimas nedalyvaujant kasininkui ar operatoriui.Perkant elektroninį geležinkelio bilietą, vietos išperkamos iš karto, apmokėjimo metu.Sumokėjus už įlaipinimą į traukinį, arba reikia eiti elektroninė registracija arba atsispausdinkite bilietą stotyje.Elektroninė registracija Ne visiems užsakymams. Jei registracija yra prieinama, ją galima užbaigti spustelėjus atitinkamą mygtuką mūsų svetainėje. Šį mygtuką pamatysite iš karto po apmokėjimo. Tada jums reikės originalaus asmens tapatybės dokumento ir įlaipinimo talono atspaudo, kad galėtumėte įlipti į traukinį. Kai kuriems laidininkams spausdinti nereikia, bet geriau nerizikuoti.Atsispausdinti elektroninį bilietą galite bet kuriuo metu prieš traukinio išvykimą stoties kasoje arba saviregistracijos terminale. Tam reikia 14 skaitmenų užsakymo kodo (jį gausite SMS žinute po apmokėjimo) ir originalaus ID.

Ant daugelio pagrindinis geležinkelis Stotys turi paprastą struktūrą, vadinamą skirstytuvu. Net kai gyvenau Dnepropetrovske, ne kartą eidavau stebėti vietinės čiuožyklos darbo stotyje. Nižnedneprovskas-Uželis. Visas šis procesas kažkaip užburia, kai kelios dešimtys automobilių viena po kitos savarankiškai blaškosi nuo kalno skirtingomis trasomis, riaumodami grumdamasi su šiose trasose jau stovinčiais broliais.
Interneto duomenimis, Nižnedneprovskas-Uzelis yra antroje vietoje Ukrainoje pagal išrūšiuotus vagonus. Rūšiavimo procesas ten vyksta beveik nenutrūkstamai ir darbe nesunku rasti skaidrę. Taigi, kai praėjusį rudenį mes dfaw buvo Dnepropetrovske, nusprendė pasižvalgyti čia.

Hump ​​- specialus įrenginys kai kuriose stotyse greitam traukinių rūšiavimui ir naujų prekinių traukinių formavimui. Kam iš viso to reikia? Ne paslaptis, kad prekiniame traukinyje, važiuojančiame tarp dviejų tam tikrų stočių, vienu metu gali būti ir vagonai, kurių galutinis tikslas yra A stotis, ir vagonai, važiuojantys į stotis B, C ir kt. Todėl anksčiau ar vėliau tam tikroje sankryžos stotyje šis traukinys bus išformuotas, kiekvienos atskiros krypties vagonai bus prijungti prie kitų, tuo pačiu maršrutu važiuojančių, bet iš kitos krypties atvažiuojančių vagonų, o naujai suformuoti traukiniai važiuos. vėl išjungti. Automobilių perkėlimo iš traukinio į traukinį procedūra gali būti atliekama kelis kartus, kol jie pasiekia maršruto galinį tašką. Apskritai, priekabiniai lengvieji automobiliai turi tą pačią schemą, kas jais važinėjo, žino. Tačiau lengvieji automobiliai nėra rūšiuojami tokiais kiekiais kaip prekiniai, todėl paprastas pervežimas manevriniu lokomotyvu gali užtrukti ilgas laikas. Šiam procesui paspartinti buvo išrastas skirstymo kalnas, kurio metu traukinio ištirpdymas ir jo vagonų perkėlimas trunka keletą minučių.

klasikinis Rūšiavimo priemonė turi priėmimo parką, rūšiavimo kalnelį, papėdės parką (rūšiavimo parką) ir išvykimo parką. Visa tai yra serija. Naujai atvažiavęs traukinys įvažiuoja į priėmimo parką, vagonų numeriai nusako, kuris iš jų kur važiuoja ir kaip juos reikia rūšiuoti. Tada manevrinis lokomotyvas nedideliu greičiu stumia traukinį į kalną iš paskos palei vadinamąjį. traukos takai. Čiuožykla profilyje tikrai atrodo kaip čiuožykla, tiksliau – nedidelė kupra, kurios aukščio skirtumas 3-5 metrai. Prieš pravažiuojant kalvos viršūnę, automobiliai atkabinami (gali būti atkabinami po vieną arba grupėmis) ir nusileidę savo svoriu nurieda žemyn į papėdės parką, kuriame dažniausiai kelios dešimtys vėžių. Kiekvienas vagonas ar vagonų grupė siunčiama į savo parko trasą – tai nustato vietinis dispečeris. Kompozicijos tirpimo procesas ant kalvos yra labai greitas, todėl parko kakle esančios rodyklės padidino greitį. Kad „atkabintuvai“ per daug nenubėgtų po įkalnę ar neatsitrenktų į parke jau stovinčius automobilius, jų greitį reguliuoja specialūs automobilių lėtėjimo stabdžiai. Traukiniams tirpstant ant kalno, Pjemonto parko bėgiuose formuojami nauji traukiniai, jie traukiami į išvykimo parką, užkabinamas pagrindinis lokomotyvas ir traukinys važiuoja toliau. Proceso aprašymas užtruko daug laiškų, tačiau šios raidės leidžia per dieną surūšiuoti iki 6-7 tūkstančių vagonų.

Didelėse geležinkelio mazgai padėkite dvi skaidres. Paprastai tai daroma dvipusiu principu: t.y. raiščiai „priėmimo parkas-kalva-kalva parkas-išvykimo parkas“ yra lygiagrečiai, bet dislokuoti skirtingos pusės stoties, kuri leidžia greitai priimti ir siųsti traukinius iš abiejų krypčių. Nižnedneprovskas-Uzelis buvo pastatytas pagal tą pačią schemą; ties šv. yra dvi čiuožyklos: rytinė ir vakarinė. Iš viso abi čiuožyklos turi beveik 50 takų papėdės parkuose.

1. Stotyje tarp čiuožyklų labai gerai įrengtas pėsčiųjų tiltas – tiksliai virš abiejų čiuožyklų papėdės parkų. Atvykite ir pamatykite vagonų rūšiavimą iš geriausios įmanomos apžvalgos vietos. Turbūt čiuožyklos darbas niekada nebūtų taip patraukęs, jei ne šis tiltas. Ne taip seniai senasis tiltas su mediniu paklotu buvo išardytas ir sumontuotas naujas gelžbetoninis:

2. Vakarinės kalvos Podgoročnyj parkas. Atkreipkite dėmesį į rėmo centrą, kur susilieja visi takai: kupra prie dviejų aukštų namo - tai yra kalva. Už jo yra traukos takai iš priėmimo parko. Kiekvieno pjemonto parko tako pradžioje galima pamatyti vagonų lėtėjus. Tai trečia (paskutinė) stabdymo padėtis riedančių automobilių kelyje. Dar du yra arčiau kalvos.

4. Vaizdas į kitą vakarinės papėdės parko pusę. Toliau takeliai eina į išvykimo parką, o viršutiniame kairiajame rėmo kampe matosi žaliai dengti vagonai, kurie šiek tiek pakyla iki rėmo krašto. Tai rytinės kalvos traukos kelias, dabar pažvelgsime į jį išsamiau:

5. Rytinėje kalvoje įsibėgėja darbai ir matome tuos pačius žaliai dengtus vagonus, kurie aktyviai pradėjo tirpti nuo kalno. Vienam žaliai dengtam vagonui buvo leista važiuoti į dešinę, dar kelis tokius pat vagonus į kairę:

6. Po poros akimirkų. Palyginkite šį ir ankstesnį rėmą ir pamatysite skirtumą tarp automobilių pozicijų.

7. Rytinės kalvos Podgoročnyj parkas. Dešinėje, tolumoje, matosi, kaip pirmasis žalias automobilis beveik pasivijo nuo priešais esančio kalno nuleistą platformą:

8. Kol žiūrėjome į rytinę kalvą, prasidėjo judėjimas ir ant vakarinės. Iš pradžių pavieniai gondolos automobiliai buvo išformuoti:

9. Tas pats po poros sekundžių. Pagal atstumus tarp automobilių, leidžiančių nuo kalno, galite spręsti, kaip greitai traukinys išardomas. Deja, nuotrauka kažkaip statiška, dinamikoje ji atrodo įdomiau: vienas po kito riedantys automobiliai, lėtėjančių prietaisų girgždesys, ratų girgždesys ir galiausiai ūžesys sukabinus automobilius... Tikras geležinkelis romantika :)

10. Gaudytojai:

11. Bang! Vagonų sukabinimo su grūdais, smėliu ar kita biria medžiaga momentu, kaip premija, taip pat kyla dulkių debesys.

12. Daugiau pasivijimo:

13. Yra kontaktas!

14. Po gondolų vagonų tankų stygos ilgai buvo nuleistos nuo kalno:

15. Tuo tarpu ant rytinės kalvos traukinio tirpimas baigėsi ir atsirado stūmikas elektrinio lokomotyvo VL8 pavidalu:

16. Ant rytinės kalvos netrukus vėl pradėjo virti darbai. Nuo šio taško aiškiai matomas kalno kupros aukščio skirtumas:

17. Ir kelios kalvos parko priekabos.

23. Deja, nebuvo daug laiko ir jie nespėjo nusileisti tiesiai į kalną. Sėdome su Denisu į traukinį ir išvažiavome centrinės stoties kryptimi važiuoti vietiniu metro.

Teminis vaizdo įrašas:

1. Vaizdo įrašas tiesiai iš po slydimo kalno, esančio šalia pirmosios stabdymo padėties. Aiškiai matosi automobilių lėtintuvų darbas: