Kalnas rūšiuoja. Rūšiavimo kalnelis: įrenginys, darbo technologija. Geležinkelio infrastruktūra

Grožis

Daugelyje didelių geležinkelio stotys yra paprastas statinys, vadinamas rūšiavimo kalneliu. Net kai gyvenau Dnepropetrovske, ne kartą eidavau stebėti vietinės čiuožyklos darbo stotyje. Nižnedneprovskas-Uželis. Visas šis procesas kažkaip užburia, kai kelios dešimtys automobilių viena po kitos savarankiškai blaškosi nuo kalno skirtingomis trasomis, riaumodami grumdamasi su šiose trasose jau stovinčiais broliais.
Interneto duomenimis, Nižnedneprovskas-Uzelis yra antroje vietoje Ukrainoje pagal išrūšiuotus vagonus. Rūšiavimo procesas ten vyksta beveik nenutrūkstamai ir darbe nesunku rasti skaidrę. Taigi, kai praėjusį rudenį mes dfaw buvo Dnepropetrovske, nusprendė pasižvalgyti čia.

Hump - specialus įrenginys kai kuriose stotyse greitam traukinių rūšiavimui ir naujų prekinių traukinių formavimui. Kam iš viso to reikia? Ne paslaptis, kad prekiniame traukinyje, važiuojančiame tarp dviejų tam tikrų stočių, vienu metu gali būti ir vagonai, kurių galutinis tikslas yra A stotis, ir vagonai, važiuojantys į stotis B, C ir kt. Todėl anksčiau ar vėliau tam tikroje sankryžos stotyje šis traukinys bus išformuotas, kiekvienos atskiros krypties vagonai bus prijungti prie kitų, tuo pačiu maršrutu važiuojančių, bet iš kitos krypties atvažiuojančių vagonų, o naujai suformuoti traukiniai važiuos. vėl išjungti. Automobilių perkėlimo iš traukinio į traukinį procedūra gali būti atliekama kelis kartus, kol jie pasiekia maršruto galinį tašką. Apskritai, priekabiniai lengvieji automobiliai turi tą pačią schemą, kas jais važinėjo, žino. Tačiau lengvieji automobiliai nėra rūšiuojami tokiais kiekiais kaip prekiniai, todėl paprastas pervežimas manevriniu lokomotyvu gali užtrukti ilgas laikas. Šiam procesui paspartinti buvo išrastas skirstymo kalnas, kurio metu traukinio ištirpdymas ir jo vagonų perkėlimas trunka keletą minučių.

Klasikiniame rūšiavimo kieme yra priėmimo parkas, rūšiavimo kalnas, papėdės parkas (rūšiavimo parkas) ir išvykimo parkas. Visa tai yra serija. Naujai atvažiavęs traukinys įvažiuoja į priėmimo parką, vagonų numeriai nusako, kuris iš jų kur važiuoja ir kaip juos reikia rūšiuoti. Tada manevrinis lokomotyvas nedideliu greičiu stumia traukinį į kalną iš paskos palei vadinamąjį. traukos takai. Čiuožykla profilyje tikrai atrodo kaip čiuožykla, tiksliau – nedidelė kupra, kurios aukščio skirtumas 3-5 metrai. Prieš pravažiuojant kalvos viršūnę, automobiliai atkabinami (gali būti atkabinami po vieną arba grupėmis) ir nusileidę savo svoriu nurieda į papėdės parką, dažniausiai turintį keliasdešimt vėžių. Kiekvienas vagonas ar vagonų grupė siunčiama į savo parko trasą – tai nustato vietinis dispečeris. Kompozicijos tirpimo procesas ant kalvos yra labai greitas, todėl parko kakle esančios rodyklės padidino greitį. Kad „atkabintuvai“ per daug nenubėgtų po įkalnę ar neatsitrenktų į parke jau stovinčius automobilius, jų greitis reguliuojamas specialiais automobilių lėtėjimo stabdžiais. Traukiniams tirpstant ant kalno, Pjemonto parko bėgiuose formuojami nauji traukiniai, jie traukiami į išvykimo parką, užkabinamas pagrindinis lokomotyvas ir traukinys važiuoja toliau. Proceso aprašymas užtruko daug laiškų, tačiau šios raidės leidžia per dieną surūšiuoti iki 6-7 tūkstančių vagonų.

Didelėse geležinkelio mazgai padėkite dvi skaidres. Paprastai tai daroma dvipusiu principu: t.y. raiščiai „priėmimo parkas-kalva-kalva parkas-išvykimo parkas“ yra lygiagrečiai, bet dislokuoti skirtingos pusės stoties, kuri leidžia greitai priimti ir siųsti traukinius iš abiejų krypčių. Nižnedneprovskas-Uzelis buvo pastatytas pagal tą pačią schemą; ties šv. yra dvi čiuožyklos: rytinė ir vakarinė. Iš viso abi čiuožyklos turi beveik 50 takų papėdės parkuose.

1. Stotyje tarp čiuožyklų labai gerai įrengtas pėsčiųjų tiltas – tiksliai virš abiejų čiuožyklų papėdės parkų. Atvykite ir pamatykite vagonų rūšiavimą iš geriausios įmanomos apžvalgos vietos. Turbūt čiuožyklos darbas niekada nebūtų taip patraukęs, jei ne šis tiltas. Ne taip seniai senasis tiltas su mediniu paklotu buvo išardytas ir sumontuotas naujas gelžbetoninis:

2. Vakarinės kalvos Podgoročnyj parkas. Atkreipkite dėmesį į rėmo centrą, kur susilieja visi takai: kupra prie dviejų aukštų namo - tai yra kalva. Už jo yra traukos takai iš priėmimo parko. Kiekvieno pjemonto parko tako pradžioje galima pamatyti vagonų lėtėjus. Tai trečia (paskutinė) stabdymo padėtis riedančių automobilių kelyje. Dar du yra arčiau kalvos.

4. Vaizdas į kitą vakarinės papėdės parko pusę. Toliau takeliai eina į išvykimo parką, o viršutiniame kairiajame rėmo kampe matosi žaliai dengti vagonai, kurie šiek tiek pakyla iki rėmo krašto. Tai rytinės kalvos traukos kelias, dabar pažvelgsime į jį išsamiau:

5. Rytinėje kalvoje įsibėgėja darbai ir matome tuos pačius žaliai dengtus vagonus, kurie aktyviai pradėjo tirpti nuo kalno. Vienam žaliai dengtam vagonui buvo leista važiuoti į dešinę, dar kelis tokius pat vagonus į kairę:

6. Po poros akimirkų. Palyginkite šį ir ankstesnį rėmą ir pamatysite skirtumą tarp automobilių pozicijų.

7. Rytinės kalvos Podgoročnyj parkas. Dešinėje, tolumoje, matosi, kaip pirmasis žalias automobilis beveik pasivijo nuo priešais esančio kalno nuleistą platformą:

8. Kol žiūrėjome į rytinę kalvą, prasidėjo judėjimas ir ant vakarinės. Iš pradžių pavieniai gondolos automobiliai buvo išformuoti:

9. Tas pats po poros sekundžių. Pagal atstumus tarp automobilių, leidžiančių nuo kalno, galite spręsti, kaip greitai traukinys išardomas. Deja, nuotrauka kažkaip statiška, dinamikoje ji atrodo įdomiau: vienas po kito riedantys automobiliai, lėtėjančių prietaisų girgždesys, ratų girgždesys ir galiausiai ūžesys sukabinus automobilius... Tikras geležinkelis romantika :)

10. Gaudytojai:

11. Bang! Vagonų sukabinimo su grūdais, smėliu ar kita biria medžiaga momentu, kaip premija, taip pat kyla dulkių debesys.

12. Daugiau pasivijimo:

13. Yra kontaktas!

14. Po gondolų vagonų tankų stygos ilgai buvo nuleistos nuo kalno:

15. Tuo tarpu ant rytinės kalvos traukinio tirpimas baigėsi ir atsirado stūmikas elektrinio lokomotyvo VL8 pavidalu:

16. Ant rytinės kalvos netrukus vėl pradėjo virti darbai. Nuo šio taško aiškiai matomas kalno kupros aukščio skirtumas:

17. Ir kelios kalvos parko priekabos.

23. Deja, laiko nebuvo daug ir jie nespėjo nusileisti tiesiai į kalną. Sėdome su Denisu į traukinį ir išvažiavome centrinės stoties kryptimi važiuoti vietiniu metro.

Teminis vaizdo įrašas:

1. Vaizdo įrašas tiesiai iš po slydimo kupra, šalia pirmosios stabdymo padėties. Aiškiai matosi automobilių lėtintuvų darbas:

Neatsiejama krovinių vežimo geležinkeliais dalis yra rūšiavimo darbai, kurių metu traukiniai surenkami gabenimui viena ar kita kryptimi. Stotys, kuriose vykdomas prekių perskirstymas, vadinamos rūšiavimo stotimis. Savo darbe jie naudoja daug specialius įrenginius, kurių pagrindinė – rūšiavimo kalnelis. Sužinokime, kas tai yra ir kaip jis veikia.

bendrosios charakteristikos

Skirstymo kalnas – tai teritorijoje esantis statinys, skirtas prekiniams traukiniams formuoti ar išardyti. Iš tikrųjų tai pylimas, ant kurio nutiesti geležinkelio bėgiai. Dizainą sudaro trys pagrindinės dalys: slankioji dalis, kupra ir apatinė dalis. Traukinys juda į kalną lokomotyvo pagalba. Tada, veikiamas gravitacijos, kiekvienas automobilis savarankiškai rieda į paskirties vietą palei nuleidžiamą dalį, esančią ant šlaito. Tarp vagonų ar pjūvių (kelių sujungtų vagonų), riedančių nuo kalno, susidaro intervalas, kurio pakanka perkelti rodykles pagal traukinių formavimo planą. Vagonų riedėjimo greitis reguliuojamas stabdžių padėtimis, kuriose įrengti vagonų lėtintuvai.

Pagrindinės sąvokos

Kalvos viršūnė vadinama labai aukstas taskas. Paprastai jo aukštis yra nuo 3,5 iki 4,5 metro. Čia vagonai arba pjūviai siunčiami į pakalnės vėžes pagal jų paskirties vietas. Kalvos aukštis – skirtumas tarp jos viršūnės ir apskaičiuoto nepalankiausio riedėjimo tako taško. Aukštis apskaičiuojamas taip, kad nepalankiomis sąlygomis būtų užtikrintas prastų važiavimo charakteristikų pravažiavimas. gamtinės sąlygos iki apskaičiuoto taško, kuris imamas su atsarga 50 m atstumu nuo sunkiausio kelio stabdymo padėties pabaigos. Kalno kupra vadinama jos pravažiavimo dalimi, nuo kurios vagonas ar kateris pradeda savarankišką judėjimą žemyn.

Slankioji dalis – tai plotas tarp paskutinių priėmimo parko papėdės žiočių ir kalvos viršūnės. Šioje zonoje, kaip taisyklė, yra įrengta nuolydžio apsauga, kad būtų patogiau atkabinti ir sustabdyti automobilius. Nusileidimo dalis atitinkamai vadinama plotu tarp kalvos viršūnės ir skirstymo aikštelės pradžios. Šiuo atveju tako atkarpa su didžiausiu statumu vadinama greitaeigiu.

Rūšiavimo kalvų rūšys

Kalnų kompleksai gali būti vienpusiai arba dvipusiai. Pastarieji paprastai naudojami ypač didelėse skirstymo aikštelėse, kuriose atliekama didelė darbo apimtis abiem kryptimis. Anksčiau čiuožyklos buvo statomos tik vietose, kuriose buvo natūralus žemės nuolydis. Daugelis šių skaidrių veikia ir šiandien. Vėliau jie pradėjo statyti čiuožykles su dirbtiniu nuolydžiu.

Vagonų stabdymo metodai taip pat gali skirtis. Viskas priklauso nuo taško, kuriame yra rūšiavimo kalnelis. Aplink pastatytos stotys galiausiai pasirodė esančios mieste. Šiems keliami specialūs reikalavimai. Kalbame apie tylų lėtintuvų ir atsuktuvų veikimą, specialias likvidavimo taisykles ir ribotą patekimą į stoties teritoriją.

Tvarkyklų tipai

Skiriamoji aikštelė gali būti tokio pat ilgio, kaip ir kitos stoties aikštelės, arba sutrumpinta. Sutrumpinti parkai labiausiai paplitę Amerikoje, kur palankus reljefas ir dideli atstumai tarp stočių leidžia suformuoti ypač ilgus traukinius. Sutrumpinti traukiniai, surinkti vienoje skirstymo aikštelėje, išvykimo maršrutuose jungiami su kitais pustraukiniais. Tuo pačiu pasitaiko atvejų, kai tikslingiau projektuoti ilgas rūšiavimo aikšteles. Viskas priklauso nuo konkretaus regiono.

Naujausios kartos kalnų aikštelės suteikia vietinį elementų, pvz., iešmų ir įvažiuojančių / išeinančių parkų signalizacijos įtaisų, valdymą, taip pat gali patikrinti visus reikalingus uždarymus ir priklausomybes. Mažiau paplitęs yra geležinkelis, ypač skirstymo aikštelė.

Pjūvių sulėtėjimas kupros zonoje

Pirmasis atkabintuvo stabdymas įvyksta kupros zona intervalams formuoti. Tai atlieka viena arba dvi TP (stabdžių padėtys). Kitas stabdymas yra nukreiptas, įvyksta į parko teritorija, kai vagonas pasieks paskirties vietą.

Be Rusijos geležinkelių OJSC stotyse žinomų žnyplių slėgio lėtintuvų, naudojamos ir kitos stabdžių sistemos. Pavyzdžiui, stotyse, esančiose šalia gyvenamųjų rajonų, traukinių greičiui slopinti naudojami guma padengti bėgiai. Trinties jėga, atsirandanti dėl metalinio rato judėjimo ant guminės dangos, reguliuojama lėtintuvu. Perspektyviausios yra kalnelio stabdymo padėtys su nuolatiniais magnetais. Jie yra veiksmingiausi didelis greitis atkabinimo judėjimas (daugiau nei 20 km/val.).

Pjovimų sulėtėjimas parko teritorijoje

Parkų zonose automobilių stabdymui ar pjūviams įrengiamas tam tikras skaičius taškinių lėtintuvų, kurie užtikrina beveik nepertraukiamą greičio kontrolę. Labiausiai pripažintas Šis momentas yra taškiniai hidrauliniai lėtintuvų stūmokliniai modeliai. Jie įjungiami, kai rato jungė važiuoja per lėtintuvo stūmoklį, sumontuotą ant bėgio kaklelio. Viršijus riedėjimo greitį (registruojamas naudojant specialų jutiklį), stūmokliui pajudėjus žemyn, kinetinės energijos perteklius užgęsta.

Europoje taip pat plačiai paplito hidraulinis spiralinis retarderis. Kai vagonas pravažiuoja per jį, rato flanšas įeina su cilindro spiraliniu išsikišimu, pastarasis daro apsisukimą, pasiimdamas dalį rato energijos. Atsparumas, kurį suteiks automobilio lėtintuvas, priklauso nuo to, kiek automobilio greitis viršija normą.

Stabdymas stotyse su natūraliu nuolydžiu

Natūralaus nuolydžio rūšiavimo aikštelėse greičio kontrolė paprastai vyksta per visą nusileidimą, įskaitant priešparkinę zoną. Naujausių kartų čiuožyklos aprūpintos automobiliniais krautuvais, kurie yra tiesiai bėgių kelio viduje ir gali būti perkeliami naudojant automatiškai valdomus trosus. Esant poreikiui, vagono evakuatorius gali net atvežti katerį prie vagonų, prie kurių jis turi prisijungti. Tokie įrenginiai randami platus pritaikymas Miuncheno, Ciuricho ir Roterdamo geležinkelio stotyse.

Be stabdžių įrenginių, kalnų aikštelėse taip pat sumontuoti hidrauliniai akceleratoriai. Paprastai jie yra parko teritorijoje ir aktyvuojami, jei kateris juda mažesniu nei normos greičiu.

Pirmosios skaidrių sistemos

Pirmoji pasvirusi vagonų paskirstymo vėžė buvo pastatyta Drezdene 1946 m. Tuo metu Europoje buvo paplitęs kitas traukinių išformavimo būdas – su apsisukimais. 1858 m. Leipcigo stotyje buvo pastatyta pirmoji kupra sistemos išvaizda. Tokios formos, kaip skirstymo kiemas veikia šiandien, jis pirmą kartą buvo pastatytas 1863 m. Prancūzijos stotyje Ter Nord.

Pirmas prieškalnis

1876 metais Vokietijos stotyje Speldorf buvo pastatyta pirmoji atskira rūšiavimo stotis su nuolydžiu ant slydimo dalies ir tarpine platforma. Anksčiau čiuožyklos buvo statomos natūraliame šlaite, be prieššlaito. 1891 m. jie pradėjo skirstyti skirstytuvą į ryšulius (takų grupes). Vietoj stabdymo įtaisų, šių paprastų įtaisų ir šiandien galima rasti stotyse su natūraliu nuolydžiu.

Pirmasis moderatorius

Dvidešimtajame dešimtmetyje Europoje praėjo šimtmečiai, o Amerikoje pradėtas naudoti sijinio tipo automobilių retarderis. 1923 metais Europos stotyje Hamm buvo paleistas mechanizuotas keturių hidraulinių retarderių kompleksas. Dėl maždaug tuo pačiu metu atsiradusių elektromechaninio blokavimo mechanizmų tai tapo įmanoma atlikti nuotolinio valdymo pultas geležinkelis skirstymo aikštelės vietoje. Kiek vėliau buvo sukurti pirmieji elektros prietaisai, kurie įsimena automobilių pravažiavimo tvarką. Pagal nustatytą užduotį jie savarankiškai sureguliavo sijų jungiklių pavaras.

Pilna automatika

1955 m. Čikagos Kirko stotyje buvo paleistas pirmasis kontroliuojamas kauburių kompleksas. Aštuntajame dešimtmetyje daugumoje pagrindinių stočių buvo visiškai automatizuotos kalnų aikštelės. Šiek tiek vėliau jie pradėjo naudoti radijo kanalą lokomotyvams valdyti, o tai leido padidinti darbo našumą.

Alternatyvos

XX amžiaus antroje pusėje vyravo smulkūs krovinių vežimai. Didėjant konkurencijai tarp geležinkelių ir kitų krovinių vežimo rūšių, aktualus tapo konteinerių gabenimas, leidžiantis sumažinti perkrovimo kaštus ir mėgautis kiekvienos transporto rūšies privalumais. Konteinerių perkrovimui iš geležinkelio vagonų į kelių ir jūrų transportą buvo įrengtos specialios aikštelės su kranų mechanizmais. Plėtojant konteinerių gabenimą, daugelis rūšiavimo aikštelės Europa savo funkcijas perdavė laivynams, galintiems perkrauti konteinerius iš vagonų ne tik į jūrą ir automobilių transportas bet ir kituose traukiniuose.

Sudėtingas MSR 32

Geležinkelių rūšiavimo aikštelių statybai ir modernizavimui Siemens sukūrė specialų kompleksą MSR 32. Atsižvelgdamas į reikalingos kalnelio tipą ir pajėgumą bei profilį ir vietos sąlygas, sukuria modelį, kuris išbandomas naudojant elektroninius kompiuterius. Modelyje parodyta, kur tikslingiausia dėti greičio jutiklius, svorio matuoklius, pjovimo matuoklius, stabdžių padėtis ir kitus skirstymo aikštelės elementus.

Dėl savo modulinės konstrukcijos sistema prisitaiko prie bet kokių klientų reikalavimų. Jis įgyvendinamas skirtingų profilių, stabdymo koncepcijų ir apdorojimo pajėgumų skaidrėse. Pavyzdžiui, Ciuriche kalnas su MSR 32 sistema perkelia 330 vagonų per valandą. Lokomotyvas valdomas radijo ryšiu. Vienoje panašus padalijimo taškas yra 320 vagonų per valandą našumas. Šios čiuožyklos lokomotyvas valdomas radijo bangomis. Sistema užtikrina nuolatinį keitimąsi informacija su išsiuntimo centrais visose skaidrėse. Kupros operatorius turi tik įsitikinti, kad viskas veikia taip, kaip turėtų. Pirmas kaimas buvusi SSRS kur Siemens įdiegė savo technologiją yra Vaidotų stotis Lietuvoje. Pamažu MSR 32 technologija plinta visame pasaulyje. Jie taip pat bandomi Rusijos geležinkelių OJSC stotyse.

Skiriamoji kalnelė (geležinkelio terminologija ir žargonu - tik „kalva“) skirstymo aikštelėse yra geležinkelių rūšiavimo įtaisas, skirtas paspartinti traukinių išskirstymą iš prekinių vagonų, naudojant gravitaciją, norint perkelti automobilius, tai yra, riedančius automobilius ir grupes. automobilių nuo šlaito.

Rūšiavimo kupros yra vienos iš efektyviausių rūšiavimo įrenginiai. Pirmasis rūšiavimo kalnas Rusijoje buvo pastatytas 1899 m. Riazanės-Uralskajos Rtiščevo stotyje. geležinkelis.

Kelionės į BAM pradžioje aplankiau Irkutsko-Sortirovochny stoties skirstytuvą.

1. Pirma, šiek tiek teorijos. Nuskaitymai iš seno vadovėlio apie geležinkelio stotis ir sankryžas.

7. Galite atsisiųsti visą skyrių apie skaidres. Sveria nedaug :)

8. Rūšiavimo būdai.

9. Manevrinis lokomotyvas tempia traukinį į kalną.

10. Kompoziciją į kalnelį galima paduoti arba specialiais atskirais būdais, arba per pačią kalvą.

11. Kasmet čiuožyklos darbo apimtys mažėja dėl biurokratijos ir saugumo. Neleisk nuo kalno, nestumk, neleisk ir žemyn. Taigi, prekių, kurių negalima nuleisti nuo kalno, sąrašas nuolat auga.

12. Bet miško šiame sąraše niekada nebus, tad riedame!

14. Pirmoji (viršutinė) stabdymo padėtis numato intervalus tarp judančių pjūvių, kad jie būtų atskirti ant jungiklių ir lėtintuvų (intervalinis stabdymas). Antroji (vidurinė) stabdymo padėtis, be intervalų, užtikrina bendrą pjūvio riedėjimo greičio valdymą, trečioji stabdymo padėtis užtikrina tikslinį pjūvio stabdymą, priklausomai nuo kupros kelio užimtumo.

15. Ant čiuožyklų keliami specialūs reikalavimai iešmams. Jie turi greitai (pagal standartus ne daugiau kaip 0,6 s) persijungti.

16. Lokomotyvas išvažiavo į kitą traukinį.

17. Žiemą ir vasarą automobilių greičiai, kitiems esant vienodiems, skiriasi. Todėl dažniausiai jie daro dvi skaidres – žiemos ir vasaros. Jie skiriasi aukščio skirtumu, iki kurio automobilis pakyla prieš atkabinant.

18. Vienas iš antros stabdžių padėties automobilio lėtintuvų.

19. Sniego mūšis.

20. Visos strėlės ir lėtintuvai turi būti reguliariai valomi nuo sniego.

21. Trečiosios pozicijos retarderiai.

22. Rūšiavimo būdai.

23. Kaip matote, retarderis veikia paprastai – suspaudžia batus ir sulėtina automobilį, darydamas įtaką ratų komplektams.

24. Rūšiavimui ruošiama kompozicija su anglimis.

25. Tuo tarpu dalis takų valoma. Atkreipkite dėmesį, vienas dirba, o antrasis kontroliuoja situaciją.

26. Rūšiavimo kalnelis.

27. Stotyse dažniausiai yra dvi čiuožyklos – lygine ir neporine kryptimi.

28. Kompaktiškumui užtikrinti kuprinėse iešmuose, ypač jų pradžioje, plačiai naudojamos simetriškos iešmos su labai mažo spindulio perdavimo kreivėmis, taip pat dvigubos ar net trigubos iešmos.

29. Skirtingo profilio ir darbo technologijos čiuožyklos yra kelių tipų. Irkutske pristatomas labiausiai paplitęs.

30. Kuprinių jungiklių elektrinių pavarų greitis pasiekiamas sumažinus pavarų dėžės perdavimo skaičių (43,69 vietoj 70). Norint dar labiau paspartinti rodyklės perdavimą, elektros varikliui, kurio vardinė įtampa yra 100 V, įjungiama 200 V įtampa, kuri padidina jo galią iki 740 W.

31. Plėtojant kalnų aikšteles, nuo batų ir rankinių šaudyklių tapo visiškai automatinėmis sistemomis.

32. Nuoširdžiai dėkojame už surengtą šaudymą visiems Rytų Sibiro geležinkelio, spaudos tarnybos darbuotojams ir asmeniškai Arkadijui Petšikui.

RŪSIAVIMO SKAIDRĖ

stoties įrenginys leidžia dėka nuolydžio zhel.-dor. būdai, kaip manevrų metu panaudoti automobilių gravitaciją savarankiškam judėjimui (riedėjimui) ant skirstymo aikštelės išsišakojusių bėgių. G. s. traukiniams išformuoti ir formuoti įrengiamos didelės skirstymo aikštelės. (), be to, judant sukabintuvas atkabina automobilių grupes (įpjovas), skirtas krauti į skirtingų kategorijų ir tolesnės važiavimo krypčių traukinius. Perėję kalvos viršūnę, pjūviai patenka į statųjį, kur, judėdami gravitacijos poveikiu, pagreitina judėjimą ir, atsiskyrę nuo traukinio, nukreipiami pagal nustatytą šaulių maršrutą ant jų. kelią į savo tikslą. Atliekant kitą pjūvį, rodyklės perkeliamos, kad būtų praleistas kitas. Kad būtų išvengta pavojaus, kad vienas pjaustytuvas aplenks kitą jungiklių diapazone, važiavimo greitis reguliuojamas stabdžių kaladėlėmis arba veiksmu. automobilių lėtintuvai(mechanizuotas G. su). Stabdžių trinkelės taip pat stabdo automobilius pjemonto parko trasose, jeigu jų judėjimo greitis artėjant prie ant bėgių stovinčių automobilių yra toks didelis (daugiau nei 5 km/h), kuri po smūgio gali sukelti vagonų pažeidimus (kovą). G. su, ypač mechanizuotu, pasižymi dideliu našumu, greitina automobilių apyvartą, sutrumpina manevravimo laiką, mažina manevrinių lokomotyvų skaičių; jų svarba paspartinant stoties darbą išformuojant ir formuojant traukinius dar labiau išauga taikant Stachanovo darbo organizavimo metodus (žr. Kozhukhar metodas, Krasnov metodas). G. s. šiuo metu yra techniškai pažangiausias masės įrenginys rūšiavimo darbai. Užtikrinant masinį tarpmiestinių blokinių traukinių formavimąsi, G. s. yra labai svarbūs greitinant vagonų judėjimą. Paspartinti manevravimo darbus, užkirsti kelią vagonų kovai ir pagerinti darbo sąlygas G. s. yra mechanizuojami įrengiant vagonų retarderius, mechanizuotus batus, centralizuojant iešmus. Ant mechanizuoto G. su. rodyklių perdavimas, lėtinimo stabdžių ir signalų valdymas iš centrinio kauburių posto patalpų vykdomas elektra. energijos. Centralizuotame valdymo poste sumontuotas aparatas (konsolė), kurio viršutiniame dangtelyje yra rankenėlės rodyklėms perjungti, reguliuoti lėtinimo darbą ir keisti signalų rodmenis; taip pat yra spalvotos lemputės, nurodančios strėlių protų padėtį, jų užimtumą su riedančiomis mašinomis ir signalų padėtį.

stabdymas su vagonų lėtintuvais. Naujai pastatytas G. su. turėtų būti statomi atsižvelgiant į vėlesnio jų mechanizavimo galimybę (PTE, § 95). Visuose G. su mechanizuotuose ir nemechanizuotuose yra įrengti eismo signalizacijos ir garsiakalbiai įrenginiai, kurių pagalba operatorius perduoda informaciją apie pjūvių sudėtį, apie kiekvieno pjūvio maršrutą ir kitas reikalingas instrukcijas. ir įsakymus į pjemonto parką. Mašinistas įsakymus priima per lokomotyvo kabinoje įtaisytą radijo imtuvą." />

Retarderių, jungiklių ir signalų valdymo darbus atlieka kupros operatorius, pakeisdamas nemažą dalį komutatorių ir batsiuvių. Pravažiuodamas kitą pjūvį, operatorius nustato jam rodykles pagal vagonų paskirtį, priklausomai nuo vagono greičio, apkrovos ir reikiamo atstumo bei oro sąlygų (šalčio, viržių, lietaus ir kt.) ir stabdžių. tai su vagonų lėtintuvų pagalba. Naujai pastatytas G. su. turėtų būti statomi atsižvelgiant į vėlesnio jų mechanizavimo galimybę (PTE, § 95). Visuose G. su mechanizuotuose ir nemechanizuotuose yra įrengti eismo signalizacijos ir garsiakalbiai įrenginiai, kurių pagalba operatorius perduoda informaciją apie pjūvių sudėtį, apie kiekvieno pjūvio maršrutą ir kitas reikalingas instrukcijas. ir įsakymus į pjemonto parką. Mašinistas užsakymus priima per lokomotyvo kabinoje įtaisytą radijo imtuvą.

Techninis geležinkelių žodynas. - M.: Valstybinė transporto geležinkelių leidykla. N. N. Vasiljevas, O. N. Isaakjanas, N. O. Roginskis, Ja. B. Smolianskis, V. A. Sokovičius, T. S. Chačaturovas. 1941 .

Pažiūrėkite, kas yra "STORING SLIDE" kituose žodynuose:

Stoties įrenginys su nuožulniais geležinkelio bėgiais (darbo zona), skirtas geležinkelio vagonams rūšiuoti ir traukiniams formuoti. Rūšiavimo kupra leidžia suintensyvinti manevravimo darbus… Didysis enciklopedinis žodynas

rūšiavimo kalnelis- Statinys, esantis ant šlaito su geležinkelio bėgiais, skirtas savarankiškam vagonų judėjimui rūšiuojant ir formuojant traukinius [Terminologinis statybos žodynas 12 kalbų (TSRS VNIIIS Gosstroy)] Transporto temos apskritai ... .. . Techninis vertėjo vadovas

Stoties įrenginys su nuožulniais geležinkelio bėgiais (darbo zona), skirtas geležinkelio vagonams rūšiuoti ir traukiniams formuoti. Rūšiavimo kalnelis leidžia suintensyvinti manevravimo darbus. * * * SKAIDRĖ…… enciklopedinis žodynas

Statinys, esantis ant šlaito su geležinkelio bėgiais, skirtas savarankiškam vagonų judėjimui rūšiuojant ir formuojant traukinius (bulgarų; bulgarų k.) paskirstymas garbica (čekų; Čeština) svážný pahrbek ( vokiečių kalba;… … Statybos žodynas

Kupra geležinkelio stotyje, mechanizuota- Mechanizuotas kalnų kiemas: kalnų aikštelė su vagonų lėtintuvais, esančiais vienoje ar keliose stabdymo vietose...

Nurodykite kelionės maršrutą ir datą. Atsakydami rasime informaciją iš Rusijos geležinkelių apie bilietų prieinamumą ir jų kainą. Pasirinkite tinkamą traukinį ir vietą. Sumokėkite už bilietą vienu iš siūlomų būdų. Mokėjimo informacija bus akimirksniu perduota Rusijos geležinkeliams ir bus išduotas jūsų bilietas.

Kaip grąžinti įsigytą traukinio bilietą?

Ar galiu už bilietą atsiskaityti kortele? Ir ar tai saugu?

Žinoma. Mokėjimas atliekamas per apdorojimo centro Gateline.net mokėjimo šliuzą. Visi duomenys perduodami saugiu kanalu.Gateline.net šliuzas buvo sukurtas pagal tarptautinio PCI DSS saugumo standarto reikalavimus. Programinė įranga Sėkmingai patikrintas 3.1 versijos šliuzas.„Gateline.net“ sistema leidžia priimti mokėjimus „Visa“ ir „MasterCard“, įskaitant „3D-Secure“: „Verified by Visa“ ir „MasterCard SecureCode“ naudojimą.Gateline.net mokėjimo forma yra optimizuota įvairioms naršyklėms ir platformoms, įskaitant mobiliuosius įrenginius.Beveik visos geležinkelių agentūros internete dirba per šiuos vartus.

Kas yra elektroninis bilietas ir elektroninė registracija?

Elektroninio bilieto pirkimas į svetainę yra modernus ir greitas būdas kelionės dokumento išdavimas nedalyvaujant kasininkui ar operatoriui.Perkant elektroninį geležinkelio bilietą, vietos išperkamos iš karto, apmokėjimo metu.Sumokėję už įlaipinimą į traukinį, turite atlikti elektroninę registraciją arba atsispausdinti bilietą stotyje.Elektroninė registracija Ne visiems užsakymams. Jei registracija yra prieinama, ją galima užbaigti spustelėjus atitinkamą mygtuką mūsų svetainėje. Šį mygtuką pamatysite iš karto po apmokėjimo. Tada jums reikės originalaus asmens tapatybės dokumento ir įlaipinimo talono atspaudo, kad galėtumėte įlipti į traukinį. Kai kuriems laidininkams spausdinti nereikia, bet geriau nerizikuoti.spausdinti elektroninis bilietas galite bet kuriuo metu prieš traukinio išvykimą stoties kasoje arba saviregistracijos terminale. Tam reikia 14 skaitmenų užsakymo kodo (jį gausite SMS žinute po apmokėjimo) ir originalaus ID.