Elonas Muskas yra aukštaūgis. Elonas Muskas yra genijus. Elonas Muskas yra tiesiog talentingas vadybininkas. Vieniems jis sukelia pavydą, kiti nori būti panašūs į jį. Viskas kaip įprasta, kai kalbama apie žinomą ir sėkmingą žmogų. Mažai kas prisimena, kur yra ištakos, kas tiesa, o kas melas: esama informacija, susijusi su 1990-ųjų pabaiga – 2000-ųjų pradžia, yra apgaubta kažkokio keisto rūko. Tada, kaip įprasta manyti, „viskas prasidėjo“.

Tie, kurie yra susipažinę su Musko biografija, žino, kad jis gimė 1971 m. Pietų Afrikoje, tačiau jaunas paliko gimtąją šalį. Jo mama – iš Kanados – tuo metu buvo modelis ir profesionali mitybos specialistė, tėvas – elektronikos inžinierius. Galbūt būtent jis turėjo įtakos sūnaus ateičiai, nes po tėvų skyrybų 1979 metais Elonas ir jo jaunesnis brolis Kimbalas nusprendė likti su tėčiu.

2015 metais Elono tėvas Errolas Muskas davė interviu žurnalui „Fortune“. Jame Muskas vyresnysis tikino, kad jo sūnui pirmiausia rūpi knygos, o ne abstraktūs pokalbiai apie sportą ar panašiomis temomis. "Jis buvo intravertas mąstytojas" Errol pasakė. Tėvai dažnai idealizuoja savo vaikus, ypač kai jiems tikrai pavyko daug pasiekti.

Atstumtas

Pasak mokyklos, kurioje mokėsi Elonas, vadovo, būsimasis milijardierius buvo mokymo įstaigos kompiuterių būrelyje. Tikriausiai. Paaiškėjo, kad jaunystėje Muskas buvo labai nepastebimas, nerodė didelio aktyvumo bendruose renginiuose, o tarp kitų moksleivių, švelniai tariant, turėjo mažai draugų – kartą vaikinas po nosies lūžimo net atsidūrė ligoninėje. jį sumušė vietiniai chuliganai – ringo vadai. Kai skaitai apie Elono vaikystę, gali susidaryti niekšelio įvaizdis, kurio niekas nepastebi, o jei pamato, jis stengiasi duoti antausį per pakaušį. Kaip buvo iš tikrųjų, niekas neatpažįstamas.

Būdamas maždaug 9-10 metų, Muskas savo žinioje gavo Commodore VIC-20 kompiuterį, kuris ką tik į rinką atėjo su šešių mėnesių mokymo kursu. Smalsus protas per tris dienas man padėjo suprasti programavimo pagrindus. Būdamas 12 metų Elonas parašė žaidimą, kurį jam pavyko parduoti kompiuteriniam žurnalui už 500 USD (šiandien tai kiek daugiau nei 1,2 tūkst. USD, pakoregavus infliaciją). Blastar yra gana baisus, tačiau apie jį buvo paminėta kompiuterių ir biuro technologijų puslapiuose. „Corny, bet vis tiek geriau nei Flappy Bird“- sakė Muskas, jau tapęs milijardieriumi.

Kelias į Silicio slėnį

Kai Elonui sukako 17 metų, jis imigravo į Kanadą – juk Pietų Afrika nėra ta šalis, kur galima gauti gera pradžia technologijų karjerai. „Silicio slėnis muskusui buvo tarsi pažadėtoji žemė“– rašo vienas iš biografų. O kitas šaltinis įvardija visiškai banalią priežastį – nei Elonas, nei jo jaunesnysis brolis Kimbalas nenorėjo atlikti privalomosios karo tarnybos šalyje, kurioje gimė. Be to, ten karaliavo apartheidas. Pagal kitą versiją, jaunasis Muskas išvyko į Kanadą už savo uždirbtus pinigus ir be tėvų sutikimo, bet ir dėl nenoro tarnauti. Galiausiai romantiškiausias variantas – Elonas išvyko užkariauti pasaulio.

Elonas Muskas studijuodamas Kanadoje

Čia būsimasis verslininkas ilgai neužsibuvo ir po poros metų iš Kanados universiteto perėjo į Pensilvanijos universitetą JAV. Tada buvo bandoma patekti į Stanfordą. Jai nepasisekė, nes ji labai norėjo dirbti.

Dar būdamas studentas Muskas galvojo, kuo ir kuo nori tapti. Atspirties taškas jam buvo klausimas: „Kas bus didžiausią įtaką dėl žmonijos ateities? Atsakymą sudarė sąrašas, kuriame nurodyta: internetas; tvari energija; kosmoso tyrinėjimai ir ypač galimybė įkurti nuolatines kolonijas už Žemės ribų; dirbtinis intelektas; DNR perprogramavimas. Elonas apie tai kalbėjo viename iš StarTalk radijo interviu prieš kelerius metus. Tačiau žodžiai suvokiami su tam tikru nepasitikėjimu – vargu ar galima įsivaizduoti, kaip prieš pusantro ar du dešimtmečius Muskas sudarė tokį pažangų sąrašą. Tačiau ne visus riboja tokie poreikiai kaip „nauja mašina, namas ir daug pinigų“...

Ilonas nusprendė pradėti nuo energijos, kuri paskatino jaunas vyrasį Stanfordą, kur bandė tyrinėti superkondensatorius. Tuo pat metu Muskas rašė į internetą orientuotą programinę įrangą ir kūrė verslo planus. 1995 m. „Netscape“ buvo ant žirgo, „Amazon“ neseniai pradėjo savo veiklą, o Elono draugas Adeo Ressi 1994 m. atidarė miesto svetainę „Total New York“ ir negalėjo atsigauti savo protu (kuri vėliau buvo parduota AOL korporacijai). Maždaug kaip grybai atsirado naujų įmonių ir įmonių, kurios šiandien vadinamos tik startuoliais. Billas Gatesas buvo per televiziją „The David Letterman Show“ apie interneto ateitį. Pats Muskas, „būdamas tendencija“, naudojo kompaktiniame diske įsigytą telefonų katalogą, kad sukurtų įmonių ir organizacijų svetainių katalogą, tačiau jam kažko trūko.

Ambicingas pietų afrikietis susirgo emociškai - jį pradėjo užklupti „praleisto pelno sindromas“. Tačiau „Google“ dar neuždirbo. Be to, Elonas esą rimtai skolingas studentų paskolai. Reikėjo kažką daryti!

PayPal

Tačiau kuo arčiau bendro pripažinimo, tuo daugiau prieštaravimų atsiranda Musko biografijoje. Tačiau „žvaigždžių berniukas“ gimė kartu su „Zip2“ kompanija, primityviu „miesto vadovu“ tinkle pagal šiandienos standartus, šiuolaikišku tų pačių „geltonųjų puslapių“ pakaitalu. Idėja nebuvo nauja ir tikriausiai pasiskolinta iš Adeo Ressi su jau esamu projektu.

Po dviejų dienų Stanforde Elonas palieka universitetą ir atiduoda visas jėgas kartu su broliu įkurtam Zip2. Jie sako, kad Muskas gyveno tiesiai biure, nepraleisdamas nė minutės savo darbo laiko. Projektas sėkmingai vystėsi, kol 1999 metais „Compaq“ jį nupirko už 307 mln. dolerių, o tai 27 metų Elonui atnešė 22 mln.

Čia viskas nebuvo labai sklandu. Faktas yra tas, kad 1998 m. Zip2 ketino susijungti su konkurentu CitySearch asmenyje ir sandoris buvo įvertintas tuo pačiu 300 mln. IT verslininkas. Neoficialiais duomenimis, būtent būsimasis „SpaceX“ įkūrėjas paskutinę akimirką vienašališkai sulaužė susitarimą.

Bet kokiu atveju, vos tik Elonas atsikratė Zip2, jis įsitraukė į naują startuolį – X.com, kuris vėliau tapo vienos didžiausių elektroninių mokėjimų sistemų dalimi. Projektas buvo suplanuotas kaip finansinė platforma, kažkas panašaus į pažangų internetinį banką. BET neįprastas vardas? Skamba gražiai, niekas neįpareigoja. Nors kažkas raidė "X" sukėlė minčių apie pornografijos pramonę.

Startuolis buvo finansuojamas iš „Zip2“ pardavimo pajamų, taip pat iš trečiųjų šalių investicijų. Tame pačiame pastate, kuriame buvo ir naujos įmonės biuras, įsikūrė ir kita panašaus pobūdžio įmonė „Confinity“. Ir jei iš pradžių jie sutarė taikiai, tai vėliau paaiškėjo, kad tai tiesioginiai konkurentai. Rinka buvo didžiulė, o šiandien turbūt projektai gali pasidalyti įtakos sferas. Tačiau X.com ir Confinity nusprendė susijungti. Pirmajame dirbo daugiau darbuotojų, klientų bazė buvo didesnė, augimo tempai dideli. Tik „eBay“ vartotojų skaičiumi Musko kompaniją lenkiančios „Confinity“ įkūrėjams tai buvo lemiamas veiksnys.

2000 m. kovo mėn. X.com įsigijo Confinity. Sandoris įvyko po Elono konflikto su tuometiniu jo įkurtos bendrovės prezidentu Billu Harrisu, kuris nepritarė Musko optimizmui dėl susijungimo. Verta paminėti, kad Harrisas jau turėjo labai ilgą patirtį IT srityje ir palaikė Elon nuo Zip2. Tuo pačiu metu vienas iš buvusių X.com ir PayPal darbuotojų kartą rašė, kad Harrisas buvo geras finansininkas (padėjęs pritraukti 100 mln. USD investicijų), bet ne itin išskirtinis generalinis direktorius. Dėl to jis paliko naujai suformuotą įmonę.

Šventa vieta niekada nebūna tuščia, o 2000 m. antrąjį ketvirtį Muskas užėmė Harriso vietą. Tačiau aukščiausiojo vadovo poste jis liko tik iki tų metų rudens. Dėl nesutarimų su valdybos nariais Elonas neteko generalinio direktoriaus titulo. Viena iš pasitraukimo priežasčių tariamai buvo konfliktas dėl serverio platformos pasirinkimo – Muskas buvo prieš nemokamą „Unix“ ir reikalavo pereiti prie „Microsoft“ sprendimo.

Beje, Elonas kažkuo panašus į Steve'ą Jobsą, kuris vienu metu buvo atleistas iš „Apple“ – tą patį Muskas patyrė „Zip2“ ir „PayPal“. Iš pastarosios buvo atleistas, kai verslininkas išskrido į atostogų vietą: anot jo, tai turėjo būti pirmosios atostogos per daugelį metų.

2001 m. jungtinė įmonė buvo pavadinta „PayPal“ pagal vieną iš „Confinity“ produktų. Dabar už viską buvo atsakingas Peteris Thielis, pastarojo įkūrėjas.

Na, tuo metu, kai 2002 m. eBay už 1,5 milijardo dolerių įsigijo PayPal, Elonas turėjo 11 procentų finansinės platformos akcijų. Pelnas!

Svajonė apie erdvę nustoja būti svajone. SpaceX ir Tesla gimimas

Yra pinigų, idėjų irgi. Be to, idėjos yra senos ir nesugalvotos kelyje. Pirmasis „ilgalaikis“ Musko projektas buvo ne „Tesla“, kaip daugelis galėtų manyti, o „SpaceX“. Elonas ilgą laiką svajojo apie Marsą ir kosmosą („SpaceX“ laivai neatsitiktinai buvo pavadinti „Falcon“ - tūkstantmečio sakalo garbei iš „ žvaigždžių karai“), todėl savo svajonę jis pradėjo įgyvendinti įkūręs Space Exploration Technologies Corporation. Kam? Norėdami pastatyti savo erdvėlaivį skristi į Raudonąją planetą, nusiųskite ten „šiltnamį“ ir sutvarkykite „Marso oazę“.

Kaukės nesustabdė draugų ir kolegų žodžiai, kurie jį atkalbėjo nuo pradėto darbo. Sėkmė, kuri ir dabar atrodo šiek tiek netvirtai iš finansinės pusės, užtruks labai ilgai. Galų gale, apie „SpaceX“ buvo rimtai pradėta kalbėti tik 2008 m.: tada „Falcon 1“ tapo pirmąja privačia raketa skystas kuras, kuris pasiekė Žemės orbitą ir atgabeno ten naudingą krovinį. Iki to laiko Elono projektu buvo vertinamas nepasitikėjimas. Tačiau 2002–2008 metais įmonės istorijoje atsirado skylė. Pavyzdžiui, 2003 metais „The Los Angeles Times“ apie jauną verslininką rašė atsargiai ir su tam tikra ironija. Medžiagos autorius negalėjo apsispręsti: ar technologijų genijus Muskas, ar kitas Don Kichotas.

Tada į žvaigždes žiūrėjo ne tik Elonas. 2004-aisiais „Virgin Galactic“ ir kai kurios kitos kompanijos labai optimistiškai vertino kosminio turizmo ateitį, ketindamos per 3–4 metus pradėti reguliarius komercinius „paprastų mirtingųjų“ paleidimus į vietas, kur lėktuvai neskraido. Kaip žinote, realybė padarė rimtų korekcijų.

Musko įkurta „SpaceX“ aktyviai kuria technologiją ir kalbėjo apie sėkmę ir nesėkmes. Paleidimo transporto priemonės komponentai testavimo metu subyrėjo dėl klaidingų skaičiavimų? Projekto svetainėje pasirodo žinia: „Degalų bakas deformavosi dėl vožtuvo gedimo“. Antra problema iš eilės? Vėl nepavyks? Penktas atidėjimas? Elonas pasirašo savo vardą po pranešimais apie nesėkmes. Ėjo „balta juostele“? Visi apie tai sužinos tą pačią akimirką iš pirmos lūpos.

Apima jausmas, kad viską sugalvojo ir įgyvendino vienas žmogus – pats Muskas. Akivaizdu, kad taip nėra. Paprastas pavyzdys: Merlin serijos variklių kūrimą vykdė Tomas Mulleris, kurio darbdavys iki tam tikrą akimirką atliko TRW. Čia vyriausiasis inžinierius buvo komandos, sukūrusios galingiausią TR-106, dalis. Tačiau ne visi buvo patenkinti Mulleriu, kuris tikėjo, kad jo nevertina, o idėjomis nebuvo pasinaudota. To rezultatas – didžiausio pasaulyje skystojo kuro raketinio variklio sukūrimas privačiame garaže. Garažas, Karlai! Ką padarė Elonas? 2002 m. paskambino Mulleriui dirbti. Dabar inžinierius eina „SpaceX“ techninio direktoriaus pareigas. Muskas pasirinko įdomų būdą ieškoti viršūnių, todėl žmonės kompanijoje nepasirodė atsitiktiniai ir savaip įdomūs. To paties ieško entuziastingi profesionalai, kuriems leista save realizuoti, ir kartu rūpinasi, kad jų atžalos – įmonė ir jos projektai vystytųsi.

Kai nuo SpaceX įkūrimo praėjo labai mažai laiko, Elonas ėmėsi įgyvendinti savo kitą pataisymo idėją. Arba tiesiog užsidegė kažkuo nauja. 2004 m., jau būdamas „Tesla“ direktorių taryboje, jis tapo investuotoju į šį prieš metus įkurtą Martino Eberhardo ir Marko Tarpenningo startuolį. Verslininkas pamatė projekto perspektyvas ir į jį investavo. Nepaisant to, kad pagrindinis „Tesla“ įkūrėjų tikslas buvo ne sukurti visiškai elektrinę transporto priemonę, o tik surasti efektyvias technologijas, kurios sumažintų alyvos sąnaudas. Paprasčiau tariant – padaryti „žalią“ mašiną.

Istorija yra linijinė, kai ji tampa faktu, ir iki tol viskas gali vykti bet kuria kryptimi. Tai yra klausimas, ar „Tesla“ ir toliau egzistuotų be Musko pinigų, ar ne. Gal iki 2017 metų visi būtų apie tai pamiršę? Ar, priešingai, ar įmonė užimtų automobilių rinką, kaip „Apple“ ar „Samsung“ – mobiliuosius? Šiandien „Tesla Motors“ Ilona oficialiai laikoma viena iš įkūrėjų – matyt, tam yra priežasčių, ir vargu ar kam rūpi trečiųjų šalių nuomonė. Dėl to Tesla pasekė Chrysler pėdomis, kurios 1925 metais tapo „paskutiniu sėkmingu automobilių startu Jungtinėse Valstijose“, o tie, kurie į rinką atėjo su elektromobiliais, rimtos sėkmės visiškai nesulaukė.

„AC Propulsion tzero“ suvaidino vaidmenį kuriant „Roadster“, komercinį „Tesla“ pirmagimį. Teigiama, kad būtent jo jėgos agregatas buvo panaudotas „Musk“ automobilio prototipe. Išvaizda„davė“ Lotusą, nes Elonas buvo apsėstas britų sportinių automobilių. Jau 2006 metais buvo pristatytas Tesla Roadster, tačiau masinės versijos išleidimas truko nuo 2008 iki 2012 metų. Būtent Muskas tapo žmogumi, sugebėjusiu pritraukti visas projekto įgyvendinimui reikalingas investicijas. Taip buvo 2004 m., 2005 m., 2007 m., 2009 m. – Elono dėka atsirado dešimtys milijonų dolerių. 2007 metais įmonę paliko vienas jos įkūrėjų Martinas Eberhardas. Įmonei trumpai vadovavo Izraelio verslininkas, kuris sumažino darbuotojų skaičių 10% ir padarė „Tesla“ pelningą. Muskas jį pakeitė 2008 m.

Kai kur šiuo laikotarpiu Tesla ir SpaceX jau sukuria augančių įmonių įspūdį – jos turi komercinių produktų ir įrodymų, kad laikas nebuvo švaistomas. Finansų krizė, kuri palietė ne tik Madagaskaro lemūras, padarė savo korekcijas. Elonas, palyginęs tai, kas vyksta su Didžiąja depresija, atleido dar ketvirtadalį įmonės darbuotojų, taip pat paskelbė atidėjęs pirmojo „Model S“ išleidimą. „Yra ir teigiamas dalykas: turime laiko padaryti tai dar geriau“,– kalbėjo verslininkas.

Netoli žlugimo ir milijardų dolerių kontraktai

2008 metais įmonei grėsė bankrotas, tačiau Muskui pavyko to išvengti, o po poros mėnesių, 2009 metų pavasarį, SpaceX būstinėje buvo eksponuojamas Model S prototipas.. Elonas praėjusius metus apibūdino kaip blogiausius m. jo gyvenimas: Tesla prarado pinigus, o SpaceX negalėjo paleisti Falcon 1...

Šis laikotarpis tapo lūžio tašku naujausia istorija„SpaceX“ ir „Tesla“: nepaisant visos kritikos ir kliūčių, įskaitant finansines, projektai išliko. Ir tada laiku buvo pasirašyta sutartis su NASA už 1,6 milijardo dolerių. Be to, žmonės aktyviai teikė išankstinius modelio S užsakymus, „Daimler AG“ patikėjo projektu, kuris nupirko 10% „Tesla“ už dabar juokingus 50 mln. įvertinta milijardais dolerių). Pelningumas, beje, bent jau Teslai, vis dar yra didelis klausimas – tačiau tai Musko nesustabdo.

Elonas Muskas yra amerikiečių verslininkas ir inžinierius. Jis dalyvavo kuriant mokėjimo sistemą „PayPal“, kuri 2002 m. buvo parduota „EBay“ už 1,5 mlrd. USD. Jis vadovauja „SolarCity“ ir „Tesla Motors“ direktorių valdybai. „Forbes“ duomenimis, Musko vertė yra 2,4 mlrd.

trumpa biografija

Muskas gimė Pretorijoje 1971 m. Vieta, kurioje gimė Elonas Muskas, yra administraciniu požiūriu išvystytas mokslo miestas. Ten gyveno jo tėvas, inžinierius, ir jo mama, buvusi kanadietė manekenė, vėliau dirbusi mitybos specialiste. Šeima turėjo tris vaikus.

Būdamas 10 metų, Muskas gavo pirmąjį kompiuterį, o būdamas 12 metų jis pardavė savo pirmąjį žaidimą už 500 USD. Gautus pinigus paauglys investuoja į farmacijos įmonę, kurią sekė laikraščiuose. Vėliau jis akcijas pardavė už kelis tūkstančius dolerių. Būdamas 17 metų, už šiuos pinigus Muskas persikelia į Kanadą, kur sužino, kas yra skurdas. Pavyzdžiui, jis bandė pragyventi už 1 dolerį per dieną, nesukeldamas skrandžio sutrikimų.

1992 metais Muskas persikėlė į JAV ir įstojo į Pensilvanijos universitetą, kur studijavo fiziką ir verslą. Stenfordo universitete rašo daktaro laipsnį, bet paskaitų nelanko. Kartu su kolegomis studentais būsimasis verslininkas įkūrė įmonę „Zip2“. 1999 metais jį už 307 milijonus dolerių išpirko Compaq Computer, iš kurių Muskas gauna 20 milijonų. Su jais jis perka McLaren F1 lėktuvą ir persikelia į daugiabučių namų namą.

Saulės elektrinė visiems

Elonas Muskas, kurio biografija kupina nuostabių įvykių, X.com įkūrė 1999 m. 2001 metais įmonė buvo pervadinta į PayPal, kuri po metų buvo parduota už 1,5 milijardo dolerių.Verslininkui priklausė 11,7% akcijų.

2006 m. Muskas atidarė įmonę „SolarCity“, kurią jis vis dar valdo ir kuria inžinieriais. Įmonė užsiima nedidelių asmeninio naudojimo elektrinių įrengimu ant namų ir įmonių stogų. Tačiau pagrindinė idėja – ne kurti jėgaines patiems, o jas išnuomoti ilgalaikės nuomos būdu. Klientas gali paskaičiuoti naudos iš tokios elektrinės ir beveik nemokamai gauna asmeninę saulės elektrinę. Pirkėjai, kaip taisyklė, yra paprasti amerikiečiai.

Elonas Muskas, kurio biografijoje yra ir pakilimų, ir nuosmukių, pasiekė novatorišką idėją. Šiandien įmonė auga greičiau nei jos konkurentai. Jame yra daugiau nei 30 operacijų centrų JAV, kas penkias minutes po vieną naują klientą ir didžiulė eilė norinčiųjų naudotis saulės energija. „SolarCity“ tokias plokštes jau sumontavo keliose dešimtyse tūkstančių pastatų ir yra laikoma didžiausia šio segmento įmone.

Marso kolonizacijos kelias

Elonas Muskas, kurio biografija moko nepasiduoti, 2002 m. atidaro raketų kompaniją „SpaceX“, kurios pagrindinis tikslas yra sumažinti skrydžių į kosmosą kainą, o bendrovė jau sukūrė keletą kosminės raketos ir erdvėlaivis Dragon.

2010 m. Dragon buvo pirmasis erdvėlaivis, sėkmingai pakilęs į orbitą ir sugrįžęs. Vėliau, 2015 m., jis tapo pirmuoju erdvėlaiviu, prijungtu prie Tarptautinės kosminės stoties.

2006 metais kompanija laimėjo NASA konkursą dėl krovinių pristatymo į kosmines stotis ir gavo 278 milijonų dolerių prizinį fondą. Šis momentas Jau atlikti penki sėkmingi skrydžiai.

Kiti pasiekimai ir apdovanojimai

2010 m. „Tesla Motors“, kuri nuo pat įkūrimo niekada nerodė pelno, buvo viešai parduodama. Tačiau pasiūlymas buvo toks sėkmingas, kad pirmąją prekybos dieną akcijos kaina pakilo 41%. „Forbes“ pavadino jas daugiausiai uždirbančiomis metų akcijomis.

Daug apdovanojimų buvo suteikta už tai, ką išrado Elonas Muskas. 2008 m. žurnalas „Esquire“ Muskas paskelbė vienu iš 75 įtakingiausių metų žmonių. 2011 m. jis gavo Heinleino premiją už išskirtinius kosmoso komercializavimo pasiekimus. Tais pačiais metais „Forbes“ įtraukė jį į 20 įtakingiausių jaunųjų vadovų sąrašą.

Elonas Muskas yra antrasis verslininkas, sukūręs tris bendroves, kurių vertė viršija 1 milijardą dolerių. Daugelis bandė pakartoti šią sėkmę. Atrodo, kad verslininkas gyvena pagal kitas taisykles. Tačiau verslininkas neslepia, kad yra keletas paprastų punktų, kuriais vadovaujasi.

Užduokite teisingus klausimus

Paauglystėje Muskas skaitė daug filosofinės ir religinės literatūros. Tačiau didžiausią įtaką jam padarė „Galaktikos autostopo vadovas“. Pasak verslininko, jis suprato, kad reikia užduoti teisingus klausimus. Kai Muskas įstojo į koledžą, jis galvojo, kaip tiksliai norėjo paveikti žmonijos likimą. Ten jis nusprendė, kad užsiims žmonių perkėlimu iš Žemės į kitas planetas. Verslininkas nusprendė, kad visomis išgalėmis prisidės prie šios industrijos. Ir pradėjo ieškoti pinigų.

Išsklaidyti tikrovę

Elonas Muskas, kurio biografija moko nebūti kaip visi, mano, kad naujovėms trukdo žmonių gebėjimas mąstyti analogijomis. Todėl jie nekuria naujo, o bando patobulinti esamą. Verslininkas mano, kad realybę reikia išskrosti iki žemės ir sukurti kažką iš esmės kitokio.

Pavyzdžiui, erdvė atrodo nepasiekiama verslui. Jai sukurti reikia didžiulio biudžeto. Tačiau Muskas įsitikinęs, kad įdėjus išlaidas galima gerokai sumažinti naujas tikslas skrydžių. Taigi jis įkūrė „SpaceX“, kurio tikslas yra kolonizacija. Verslininkas sako, kad jei reikia perkelti Žemės gyventojus į kitą planetą, tai reikia daryti ekonomiškai.

Nemanau, kad jis meluoja, bet aš juo netikiu

2012 metais Muskas išreiškė įsitikinimą, kad po kelių dešimtmečių visi automobiliai bus elektra varomi. Jis pradėjo dirbti šia kryptimi ir 2008 m. pagamino pirmąjį elektromobilį, pradėtą ​​gaminti masiškai. Tačiau analitikai skeptiškai vertina tokį Musko pareiškimą, kuris verslininko nė kiek nejaudina.

Muskas dažnai lyginamas su Steve'u Jobsu. Pastarasis vartojo terminą „realybės iškraipymo laukas“, norėdamas įtikinti save ir kitus, kad neįmanoma yra įmanoma. Musko kolegos tikina, kad jis atrenka faktus taip, kad jie atitiktų jo tikrovę. Daugelis sako, kad verslininkas lyg ir nemeluoja, bet juo patikėti neįmanoma.

Jo įmonė „Tesla Motors“ dažnai atsidurdavo ant bankroto slenksčio, nors Elonas Muskas ir sulaukė pasigėrėtinos sėkmės versle. Kūrėjos Teslos biografija rodo, kad verslininkas visais būdais stengėsi išlaikyti įmonę. Laikui bėgant viskas gerėjo. Anot verslininko, pasaulis per daug priklausomas nuo naftos. Tai veda prie klimato kaitos, o Muskas mano, kad elektros naudojimas ištaisys situaciją.

Vienas iš kompanijos laimėjimų – „Gemeral Motors“ sprendimas sukurti „Chevy Volt“. Tai mažas automobilis su elektros įkrovimo galimybe. Elektromobilio režimu jis gali nuvažiuoti 65 km. Išleidimo metu šį automobilį įsigyti užsiregistravo 33 tūkst.

Elonas Muskas, kurio nuotraukos visada linksmos, tapo sėkmingu, įkūnijančiu iš pirmo žvilgsnio beprotiškas idėjas. Jis ne tik tapo nepriklausomas ir aprūpino šeimą, bet ir įėjo į istoriją. Verslininkas siekia pakeisti gyvenimą į gerąją pusę ir dirba su projektais, kurie ateityje gali išgelbėti žmoniją.

Tačiau šiuo metu jis džiaugiasi, kad jo pagalba įvyko daug pokyčių energetikos, automobilių ir raketų mokslo srityse.

Muskas net vaidino filmuose. 2008 metais buvo išleistas filmas „Geležinis žmogus“, kurio prototipas buvo Elonas Muskas. Vėliau, 2013 m., jis atliko nedidelį vaidmenį filme „Machete Kills“, tačiau jo vardo titruose nėra. Jis taip pat vaidino save „Didžiojo sprogimo teorijos“ 9 sezono 9 serijoje.

Kelias nuo išpuolių mokykloje aukos iki dviejų įmonių, kurios atgaivina fantastiką, generalinio direktoriaus.

1 /5

Muskas tapo naujos įmonės generaliniu direktoriumi. Tačiau tai truko neilgai: spalį jis pasisakė už įmonės serverių perkėlimą iš nemokamos „Unix“ operacinės sistemos į „Microsoft Windows“, susidūręs su kitų įkūrėjų nesupratimu. Pagrindinis jo priešininkas šiuo klausimu buvo techninis direktorius Maxas Levchinas.

1 /5

2000 metų pabaigoje Muskas atostogavo. Skrydžio į Australiją metu PayPal direktorių taryba jį atleido ir naujuoju generaliniu direktoriumi paskyrė Thielą. Po daugelio metų, duodamas interviu žurnalui „Fortune“, Muskas pasakė: „Tai yra atostogų problema“.

1 /5

Tačiau viskas pasirodė ne taip blogai – Muskas išliko didžiausiu „PayPal“ akcininku, sumokėdamas 165 mln. USD iš 1,5 mlrd. USD, kuriuos „eBay“ (NASDAQ: EBAY) sumokėjo už „PayPal“ 2002 m. pabaigoje.

1 /5

Tačiau dar prieš išpardavimą „PayPal“ Muskas užsiėmė kitu dalyku: mokslinės fantastikos mėgėjas sugalvojo beprotišką planą nusiųsti į Marsą peles ar augalus. Norėdami tai padaryti, Muskas netgi bandė nusipirkti nebenaudojamas sovietines raketas. Tačiau Rusijos pardavėjai prašė po 8 milijonus dolerių, o Muskas nusprendė, kad pigiau būtų statyti savo.

1 /5

Taigi 2002 m. pradžioje buvo įkurta Space Exploration Technologies arba SpaceX. Musko tikslas – 10 kartų sumažinti skrydžių į kosmosą kainą.

1 /5

Pirmosios „SpaceX“ transporto priemonės buvo „Falcon 1“ ir „9“ raketos, pavadintos „Žvaigždžių karų“ erdvėlaivio „Millennium Falcon“ vardu.

1 /5

...Ir erdvėlaivis SpaceX Dragon (Dragon), pavadintas pagal dainą „Magic Dragon Puff“. Muskas pasirinko šį pavadinimą, norėdamas dar kartą priblokšti skeptikus, manančius, kad „SpaceX“ niekada negalės išsiųsti transporto priemonių į kosmosą.

1 /5

1 /5

Tuo tarpu Muskas buvo užsiėmęs Žemės likimu. 2004 m. jis pirmą kartą investavo į Tesla Motors – elektromobilių kompaniją, kurią įkūrė rizikos kapitalo veteranas Martinas Eberhardas. Visa Musko investicija į „Tesla“ galiausiai viršys 70 mln.

1 /5

Muskas aktyviai dalyvavo kuriant galutinį produktą ir ėjo bendrovės direktorių tarybos pirmininko pareigas. Jis padėjo sukurti pirmąjį visiškai elektrinį Tesla Roadsterį, kuris visuomenei buvo pristatytas 2006 m.

1 /5

Tarsi viso to būtų negana, 2006 m. Muskas įkūrė saulės energijos bendrovę „SolarCity“, skirtą kovai su visuotiniu atšilimu. Savo pusbroliams Peteriui ir Lyndonui Reevesams jis suteikė apyvartinių lėšų, kad padėtų plėtoti „SolarCity“.

1 /5

Tačiau pačiai Tesla reikalai klostėsi ne taip gerai. Eberhardui vadovaujant įmonė išleisdavo daug daugiau pinigų nei uždirbdavo. 2007 metais Muskas surengė perversmą direktorių taryboje ir nuvertė Eberhardą.

1 /5

2008 m., pačiame finansų krizės, kuri labai apribojo jo galimybes, įkarštyje, Muskas investavo į įmonę 40 milijonų dolerių ir suteikė 40 milijonų dolerių paskolą, kad išgelbėtų Teslą nuo bankroto. Nenuostabu, kad tais pačiais metais jis tapo jos generaliniu direktoriumi.

1 /5

„SpaceX“, „Tesla“ ir „SolarCity“ blaškosi, pats Muskas bankrutavo. 2008-uosius jis apibūdina kaip „blogiausius mano gyvenimo metus“ – Tesla ir toliau prarado pinigus, o „SpaceX“ turėjo sunkumų paleisdama raketą Falcon 1. Iki 2009-ųjų pradžios Muskas buvo priverstas gyventi iš asmeninių paskolų.

1 /5

Maždaug tuo pačiu metu „SpaceX“ ir „SolarCity“ įkūrėjas išsiskyrė su savo žmona Justine Musk, Kanados rašytoja, su kuria susilaukė šešių sūnų.

1 /5

2008 m. Kalėdų išvakarėse Muskas gauna dvi geras naujienas: „SpaceX“ su NASA sudarė 1,5 mlrd. Staiga balta juostelė pakeitė juodą.

Rytoj „SpaceX“ paleis du palydovus, kad išbandytų internetą visoje planetoje. Koks buvo visų naujausių naujienų herojus Elonas Muskas vaikystėje ir kodėl jis paleidžia internetą, raketas, stato elektromobilius ir ketina kolonizuoti Marsą?

Elonas Muskas žlugs, sakė pirmasis žmogus mėnulyje Neilas Armstrongas. Tačiau kol kas labiausiai asocijuojasi su Musko vardu naujoviškos technologijos: didžiausia internetinių mokėjimų sistema, automobilių kompanija, kuri metė iššūkį pramonės gigantams, internetas visai Žemei ir net Marso kolonizacija.

Elono protėviai buvo Šveicarijos vokiečiai

Per revoliucinį karą jie persikėlė į valstijas, o iš ten į Kanadą. 1950 metais Musko tėvai persikėlė į Pietų Afriką. Ten gimė ir užaugo Elonas.

Programuoti ir verslą pradėjo dar vaikystėje.

Vienas sėkmingiausių mūsų laikų verslininkų vaikystėje buvo tipiškas vėpla: daug skaitė ir nenorėjo bendrauti su bendraamžiais. Be to, jis turėjo fotografinę atmintį kaip Sheldonas Cooperis. Mokykloje jo nemėgo, kartą vaikinas buvo sumuštas ir sulaužyta nosis.

Kai Elonui buvo 10 metų, tėvas padovanojo jam kompiuterį. Berniukas pats išmoko programuoti ir po dvejų metų, būdamas 12 metų, pardavė už 500 USD savo parašytą kompiuterinis žaidimas. Vėliau Muskas investavo į akcijas, o kai jas pardavė, galėjo sau leisti persikelti į Kanadą. Ten jis gyveno pas gimines, kol įstojo į Stanfordo universitetą. Tiesa, netrukus jis metė mokyklą dėl verslo.

Būdamas jaunas, Muskas norėjo pakeisti pasaulį.

Mokydamasis koledže jis nusprendė, kad padarys tai, kas labiausiai pakeis žmonijos likimą. Dideliems planams reikėjo pinigų, o kol Muskas kūrė savo pirmąją Zip2 įmonę, jis gyveno biure ir prausėsi vietiniame stadione. Tai leido sutaupyti pinigų nuomai ir paremti startuolį.

PayPal pakeitė mokėjimus internetu

Bendrovė atsirado susijungus Musko startuoliui X.com ir jo konkurentui Confinity. Įmonė atsirado 2000-ųjų pradžioje, kai verslas internete buvo technologijų sinonimas, o atsiskaitymo be grynųjų pinigų galimybės apsiribojo banko kortelėmis.

Nors partnerių požiūris į projekto valdymą ir plėtrą buvo skirtingas, bendradarbiavimas buvo toks produktyvus, kad 2002 m. nusipirkau eBay. Elonas Muskas už gautas pajamas panaudojo pagrindinei savo svajonei – skrydžiui į Marsą – paruošti.

„Tesla Motors“ meta iššūkį automobilių gigantams

Elonas Muskas nebuvo įmonės įkūrėjas, bet būtent jis išgarsino ją visame pasaulyje. Muskas mano, kad pasaulis per daug priklausomas nuo angliavandenilių ir siekia išvaduoti žmoniją nuo šios priklausomybės. Bendrovė nuo pat pradžių buvo sumanyta kaip pirmoji masinės gamybos elektromobilių gamintoja ir alternatyva naftos energijai.

Muskas dalyvavo kuriant pirmąjį „Tesla Roadster“ elektromobilį, o kai paaiškėjo, kad dėl klaidingų skaičiavimų modelis kainuos dvigubai brangiau nei planuota, gamybos išlaidų ir net atleido įmonės steigėjus. Norėdamas paremti kompaniją finansiškai, jis turėjo parduoti savo mylimą McLaren F1 automobilį. Pastangos ir pinigai nenuėjo veltui: 2010 metais „Tesla“ surengė pirmąjį automobilių IPO JAV per 50 metų.

„Hyperloop“: treniruokitės lėktuvo greičiu

Dar vienas ambicingas Musko projektas. Jei skrydis brangus ir kelionė traukiniu ilga, galite skristi traukiniu. Naujos transporto rūšies greitis bandymuose jau yra , kurį galima palyginti su greičiausiais maglev traukiniais. Ateityje Maksimalus greitis bus apie 1200 km/val.

„Hyperloop“ yra vamzdis, paremtas ant atramų ir ištuštinamas, kad būtų sumažintas pasipriešinimas. Vamzdžiu juda sandari kapsulė su žmonėmis viduje. Visą reikalingą energiją gamins palei trasą įrengtos saulės baterijos.

Muskas naudos kitų savo projektų „Hyperloop“ plėtrą: „Tesla“ elektroniką, „SolarCity“ saulės baterijas ir „SpaceX“ patvarius lydinius. Daugelis sprendimų, kurie bus naudojami Hyperloop, jau naudojami, pavyzdžiui, maglev traukiniuose.

„Twitter“ statymas: Muskas sukūrė milžinišką bateriją

Australija paskelbė praėjusiais metais Skubus atvėjis energetikos sektoriuje dėl dujų trūkumo ir kylančių energijos kainų. Muskas tada lažybų tinkle „Twitter“ su Australijos vyriausybe, kad jis per šimtą dienų galėtų pastatyti didžiulę 100 MW galios ir 390 mln. Jei nesilaikys terminų, pažadėjo, projektą įgyvendins nemokamai.

Sukurta baterija anksčiau laiko, o 2017 m. gruodžio pabaigoje buvo išbandytas veikiant. Po avarijos vietinėje šiluminėje elektrinėje akumuliatorius elektros trūkumas.

SpaceX: daugkartinio naudojimo raketos ir erdvėlaiviai

Muskas įkūrė „SpaceX“ 2002 m. Pagrindinis įmonės tikslas – kad kelionės į kosmosą būtų pakankamai pigios, kad būtų galima kolonizuoti Marsą. Norėdami tai padaryti, bendrovė sukūrė daugkartinio naudojimo raketas „Falcon“ ir erdvėlaivį „Dragon“. Įmonė naudoja savo dizaino komponentus, tai leidžia sumažinti kainą ir kontroliuoti kokybę.

Pirmieji trys Falcon raketos paleidimai baigėsi nesėkmingai. Tačiau 2016 metų balandį raketa Falcon 9 pirmą kartą nusileido ant plūduriuojančios platformos. Atsidarė nauja era astronautikoje, nes tai leido pakartotinai panaudoti raketas.

O šių metų vasario 6 dieną sėkmingai nusileido raketos Falcon Heavy galintis pakilti į orbitą (beveik tris kartus daugiau nei šaudykloje).

Tai pirmoji didelio pakilimo raketa, galinti grįžti į Žemę. Jo paleidimas kainuoja 90 milijonų dolerių – du su puse karto pigiau nei šaudyklės paleidimas.

Starlink: internetas visai Žemei

Idėja aprūpinti visą planetą internetu kilo 2015 m. Muskas planuoja pirmiausia paleisti 800 palydovų, kurie apims JAV, ir padidinkite jų skaičių iki 4 425, sujungdami juos į sistemą, vadinamą Starlink. Jis suteiks prieigą prie pasaulinio žiniatinklio tose vietose, kur anksčiau internetas nebuvo pasiekiamas: atokiose vietovėse ar kalnuose. Tokiu atveju sistema galės nukreipti signalą į intensyvaus eismo zonas.

Palydovai bus Žemės orbitoje, žemiau nei įprasti geostacionarūs palydovai. Tai būtina norint pagreitinti signalo perdavimą: šiuolaikiniai palydovų tiekėjai turi apie 600 milisekundžių delsą, o Muskas tikisi 25–35 ms ir 1 Gb / s greičio.

Žinoma, verslininkas visa tai daro ne iš grynos filantropijos: jei „Starlink“ projektas pasiseks, jis įmonei atneš 30 milijardų dolerių, o tai dvigubai daugiau nei uždirba šiandieninis sparčiojo interneto pramonės lyderis „Comcast“. Musko lėšų dalis nukreipti į didžiausio masto projektą – Marso kolonizaciją.

Kas tai yra: Marso apgyvendinimas

2017 metų birželį verslininkas paskelbė, kad ketina kolonizuoti Marsą. Jo nuomone, būtini siekiant apsaugoti mus nuo galimos pasaulinės katastrofos. Tai yra, verslininkas nusprendė įprastai diversifikuoti riziką, bet dabar skirtingose ​​planetose: jei kas nors atsitiks vienai, žmonės išgyvens kitoje.

Norėdami tai padaryti, jie sukurs tarpplanetinę transporto sistemą su daugkartinio naudojimo erdvėlaiviais. Dabar dauguma raketų yra vienkartinės. Įsivaizduokite, kad kiekvienai naujai kelionei turėjote nusipirkti naują automobilį.

Skrydis į Marsą bus padalintas į dvi fazes: pirma, daugkartinio naudojimo raketa iškels erdvėlaivį į žemąją Žemės orbitą. Kiekviename iš tūkstančio laivų bus apie 100 žmonių. Ten jie lauks artimiausio Žemės ir Marso priartėjimo, kuris įvyks kartą per 26 mėnesius, o tada leisis į skrydį. Pirmasis žmogus Marse gali nusileisti jau 2024 m., o po 50-100 metų Raudonosios planetos gyventojų skaičius gali siekti 1 mln.

Kad skrydis į Marsą nevirstų savanoriška tremtimi, jie nustatys eismą priešinga kryptimi. Tam naudojami Marso ištekliai: jie gamins kurą iš metano. Laivai gali būti papildomi degalais tiesiai orbitoje. Dėl to ir pakartotinio naudojimo skrydžio kaina bus regione .

Net kolegos netikėjo jo pasiekimais

Kai Tesla pradėjo konkuruoti su benzininiais automobiliais ir metė iššūkį naftos pramonei, tradicinis automobilių verslas teigė, kad elektromobiliai amžinai bus mėgėjų mada.

Šiandien didžiausi automobilių gigantai gamina elektromobilius ir hibridus, praėjusių metų pabaigoje jų skaičius pasaulyje viršijo , o iki šio pabaigos viršys 5 mln.. Jau šiandien trečdalis Kinijos ir Norvegijos keliuose važinėjančių automobilių yra elektromobiliai.

Astronautas Neilas Armstrongas pasisakė prieš komercinius skrydžius į kosmosą ir garsus astrofizikas Neilas DeGrasse'as Tysonas kad „SpaceX“ negalės skristi į Marsą pirmiausia dėl pinigų stygiaus: Muskas neturi reikiamų lėšų, o ir pats skrydis nežada naudos, už kurią investuotojai būtų suinteresuoti investuoti į projektą.

Kad ir kaip ten būtų, neseniai paleidus ir sėkmingai nusileidus dvi iš trijų itin sunkiųjų „Falcon Heavy“ raketų jau pasikeitė požiūris į skrydžio į kosmosą kainą ir žlugo rusiškų „Proton“ raketų užsakymai.

Kaip jis tai padarė?

Mažasis Elonas nuo ankstyvos vaikystės siutino tėvus abejonėmis dėl bet kokių jų žodžių ir ginčų, stengdamasis įsigilinti į reikalo esmę ir uždavęs begalę klausimų. Fiziko ir ekonomisto išsilavinimas padarė jį techno-perfekcionistu, turinčiu verslumo gylį.

Muskas turi gabumų ieškoti neįprastų problemų sprendimų ir mano, kad žmonių įprotis mąstyti standartiniais modeliais yra pagrindinė kliūtis naujovėms. Kai jam prireikė teodolito raketai išlygiuoti, jis internetu nusipirko naudotą ir sutaupė 25 000 USD. Sukurti savo raketas jam kilo mintis, kai paaiškėjo, kad krovinius į Marsą pristato jau su jau esamomis. erdvėlaivių labai brangus.

Elono Musko sėkmės receptą apibrėžti taip lengva, kaip sunku sekti. Geras išsilavinimas. Gebėjimas užduoti teisingus klausimus. Kruopštumas ir nestandartinis pasaulio vaizdas. Gebėjimas eiti į priekį nepaisant kritikos. O svarbiausia – didelė svajonė, kuri tapo tikslu.

Elonas Muskas vadinamas XX amžiaus legenda. Jis tiesiog trykšta idėjomis, kurias vėliau sėkmingai įgyvendina. „PayPal“, „Tesla“, „SpaceX“, „Solar Citi“, „Hiperloop“ yra jo startuoliai. Jo vardas toks pat populiarus kaip ir pavadinimas – IT žmonių ikonos.

Nenuostabu, kad jis buvo „Geležinio žmogaus“ veikėjo – genijaus, milijardieriaus, pleibojaus ir filantropo – prototipas. Antroje filmo dalyje Elonas Muskas pasirodo epizodiniame vaidmenyje, kuriame vaidina save – Tony Starko draugą. 2015 m. Muskas dalyvavo vaidinant „Simpsonus“: jis taip pat įgarsino save – Eloną Muską, atvykusį į Springfildą modernizuoti atominės elektrinės.

Įgyvendintos nuostabios Elono Musko idėjos atneša jam nemažas pajamas. 2015 metais jo grynoji vertė, „Forbes“ duomenimis, siekė 12,3 mlrd.

„Jei man lieptų nieko nedaryti, tik ilsėtis, aš išprotėčiau“ – Elonas Muskas.

Kartą jis tikėjo, kad turės pakankamai pinigų susimokėti už būstą ir maistą. Jaunystėje, kai tik atvyko pradėti savarankiško gyvenimo, jis ėmėsi įvairių darbų ir bandė išgyventi už 1 dolerį per dieną nesusirgdamas skorbutu.

Dabar pinigų klausimą jis traktuoja kitaip. „Paaiškėjo, kad pinigai turi didelę reikšmę, ypač jei keliate sau didžiulius tikslus“, – sako jis ir didžiąją dalį pajamų, gautų pardavus savo įmones, investuoja į naujus startuolius.

"Aš skaitau knygas"

Elonas Muskas atsakė į klausimą, iš kur kyla jo begalinės idėjos. Nuo vaikystės jis mėgsta ir, žinoma, teikia pirmenybę mokslinei fantastikai. Tarp mėgstamiausių yra Douglaso Adamso fantastinių romanų serija „Autostopo vadovas po galaktiką“. O mylimiausi rašytojai – A. Asimovas ir J. Tolkienas.

Tarp knygų, jo teigimu, jis jį pakeitė, yra Tolkieno „Žiedų valdovas Einšteinas“. Jo gyvenimas ir visata "ir" "" Walterio Isaacsono, ciklas "Pamatai" Isaac Asimov, "Statybos, arba kodėl daiktai nenutrūksta", J. Gordon "Nuo nulio iki vieno. Kaip sukurti startuolį, kuris keičia ateitį“, Peteris Thielis, „Abejonių pirkliai“, N. Orestes ir E. Conway, „Mėnulis yra atšiauri meilužė“, R. Hanleino, „Paskutinis žmonijos išradimas“, James Barratt.

Įmonės istorija prasidėjo nuo to, kad M. Eberhardas nusprendė sukurti ekonomišką ir aplinką tausojantį automobilį, kurio nereikėtų pilti degalų. Negana to, sugriežtinti reikalavimai orą teršiantiems automobiliams. Joks gamintojas negalėjo pasiūlyti alternatyvos benzinu varomiems automobiliams.

Eberhardui pavyko sudominti projektu žmones, kurie turėjo pinigų jo plėtrai. Vienas iš jų buvo Elonas Muskas, kuris taip pat domėjosi „žaliomis“ technologijomis. Be jo, į projektą investavo steigėjai ir.

Įmone niekas netikėjo, kurį laiką ji buvo laikoma nuostolinga. Išties įmonei sunkiai sekėsi, kai dėl klaidingų vadovų skaičiavimų pardavimo kaina viršijo projekte numatytą. Kai kurie biurai buvo uždaryti, o jų darbuotojai atleisti. Pats Muskas turėjo išsiskirti su savo augintiniu - Sportinė mašina.

Ne tik įmonė išgyvena sunkų laikotarpį. Jis atėjo ir į asmeninį Musko gyvenimą: jis skiriasi su žmona ir vaikų mama Justine. (Tiesa, norėdami 2010 m. susituokti su britų aktore Talulah Riley. Po 2 metų jie išsiskirs, kad 2013 m. vėl susituoktų. 2015 m. pradžioje pora vėl pateiks skyrybų prašymą, o Muskas turės sumokėti Riley 16 mln. parama". Bet skyrybos neįvyks, ateis susitaikymas... iki 2016 m. kovo. Kaip situacija klostysis toliau – nežinia. Atrodo, apie juos ir yra filmas „Santuokos įprotis".)

Bet grįžkime prie mūsų elektromobilių. Elono Musko priemonių dėka nuo 2013 metų įmonė tapo pelninga ir paliko savo konkurentus Chevrole ir gerokai atsiliko. Pirmąjį elektromobilį – Tesla Roadster kompanija išleido 2016 m., gamino iki 2012 m. ir pagamino 2 su puse tūkstančio šių modelių.

„Tesla Model S“, kurį bendrovė pristatė 2009 m., pelnė daugybę apdovanojimų ir sulaukė plataus pripažinimo. O JAV transporto departamentas elektromobilį įvardijo tarp saugiausių transporto priemonių. Jo serijinė gamyba prasidėjo 2012 m.

„Tesla“ pardavimai kasmet augo, atsirado naujų investuotojų, kurie patikėjo įmone. Vairuotojams patiko ir 2012 metais pristatytas naujas, patobulintas Tesla Model X. 2016 metų kovą buvo paskelbtas Tesla Model 3. Jo kaina – apie 35 tūkst.

Be automobilių, įmonė stato gamyklą, gaminsiančią elektromobilių degalų papildymo baterijas, o visose JAV atidaromos stotys, kuriose bus galima nemokamai įkrauti ar pakeisti akumuliatorių.

Elono Musko vardas tapo plačiai žinomas šio startuolio dėka.

saulės miestas

Kitas projektas, kuriame dalyvauja Elonas Muskas, yra energetikos bendrovė „Solar City“, kurią 2006 m. pusbroliai. Ji užsiima saulės baterijų gamyba ir tapo pasauline šios srities lydere. Be to, jos darbuotojai aktyviai reklamuoja savo produktą įvairiose gyvenimo srityse. Degalinės Tesla elektromobiliams yra jų darbas.

Muskas yra pagrindinis bendrovės investuotojas, į šį startuolį jis investavo 10 mln. Jis taip pat pirmininkavo jos direktorių tarybai.

Fantastiška Hyperloop

Elonas Muskas yra pagrindinis investuotojas į kitą startuolį – „Hyperloop“, kuris vadinamas ateities transportu arba Kalifornijos kilpa. Su juo žmonės gali trumpam laikui keliauti didelius atstumus. Planuojama, kad 550 km atstumą tarp keleivių įveiks per pusvalandį. Bilieto kaina bus apie 30 USD.

Išradimo esmė slypi tame, kad transportavimo kapsulės su keleiviais judės žemo slėgio vamzdžiu, sumontuotu ant estakados. Vienos kapsulės talpa – 28 žmonės.

Muskas paskelbė apie projekto sukūrimą 2012 m., sakydamas, kad naujoji transporto rūšis „bus greitesnė nei lėktuvas, bus varoma saulės energija ir nepateks į avarijas“. Įdomu ir tai, kad žmogus nepriklausys nuo grafiko – kapsulės važiuos reguliariai, tad į kelionę galėsite leistis bet kuriuo keleiviui patogiu metu.

Daugelis į šį projektą reagavo nepasitikėdami, skelbdami, kad jis fantastiškas. Bet juk visi Musko startuoliai iš pradžių atrodė iš fantazijos srities. Jis pats šį projektą pristatė 2013 metais, visas technines detales detalizuodamas 57 puslapiuose.

Darbe dalyvaus „Tesla“, „SpaceX“ ir „SolarCity“ – tai sumažins jų sąnaudas, nes kam išradinėti dviratį, jei jau yra pasiteisinusių techninių sprendimų.

Internetas – visiems

Kitas projektas, kuriame Muskas dirba, yra pasaulinės palydovinio interneto sistemos kūrimas. Jos tikslas – padaryti internetą prieinamą atokiausiuose planetos kampeliuose. 700 palydovų, sveriančių po 113 kg, kurie kaip tinklas bus iškelti į orbitą, apgaubs Žemę ir suteiks nemokamą prieigą prie pasaulinio tinklo visiems, kad ir kurioje Žemės vietoje jie būtų.

Skelbimas Astra – į žvaigždes

Verta paminėti, kad Elono Musko vaikystė toli gražu nebuvo be debesų ir jis turėjo visas galimybes tapti liūdnai pagarsėjusiu nevykėliu. To priežastis – sunkūs santykiai su bendraamžiais, kurie kažkodėl jį pasirinko kaip „plaktuvą“. Kartą jis buvo sumuštas taip, kad savaitei atsidūrė ligoninėje. Mokyklos laikus, kai jį vijosi paauglių gaujos, kad jį sumuštų, jis prisimena su šiurpu. Namuose viskas buvo ne mažiau baisu, kol tėvai neišsiskyrė. Jį „išgelbėjo“ knygos, kurios jį nuo realaus pasaulio nukėlė į fantazijų pasaulį.

Dabar Elonas Muskas prisimena, kad jo augimo laikotarpis buvo labai sunkus. Tai tikriausiai yra viena iš priežasčių, kodėl jis penkis sūnus iš pirmosios santuokos išleido į mokyklą, kurią pats sukūrė. Tai maža mokykla, įskaitant Musko vaikus, įkūrimo metu joje mokėsi tik 14 mokinių. Jis vadinamas Ad Astra ir naudojamas iš esmės naujas požiūrisį mokymąsi: neskirstoma į klases, atsižvelgiama į kiekvieno vaiko asmeninius interesus, pirmenybė teikiama praktiniam mokymui. Elonas sako, kad vaikams tai patinka ir per atostogas jie nekantrauja, kol prasidės pamokos. Nors mokykla atvira kaip eksperimentinė.

„Aš neprivalau dirbti pagal įprastą gyvenimą, – sako Elonas Muskas, – bet aš dirbu. Aš dirbu kiekvieną dieną, septynias dienas per savaitę, ir dirbu jau keletą metų.