17 juillet pilotes du russe Marine(Marine) célèbrent leurs vacances professionnelles - Journée de l'aviation de la marine russe.

La fête a été établie conformément à l'ordre du commandant en chef de la marine de la Fédération de Russie n ° 253 du 15 juillet 1996 "Sur l'introduction des vacances annuelles et des journées professionnelles dans la spécialité", et la date était choisi en l'honneur de la première victoire des pilotes de la marine russe dans une bataille aérienne au-dessus de la mer Baltique. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions ont décollé du porte-avions Orlitsa de la flotte de la Baltique et sont entrés en bataille au-dessus de la mer avec quatre avions allemands pour protéger la base navale russe sur l'île de Saaremaa de l'allemand attaques. Au cours de la bataille, qui s'est terminée par une victoire complète des pilotes de la marine russe, deux avions Kaiser ont été abattus et deux se sont enfuis. Ce jour est considéré comme l'anniversaire de l'aviation navale de la marine russe.

Depuis la naissance de la construction aéronautique en Russie, des tentatives ont été faites pour utiliser des avions pour les besoins de l'armée et de la marine. En 1909, le capitaine Lev Matsievich lors d'une réunion du comité technique maritime dans son rapport "Sur le type d'avion marin" a esquissé l'idée de la possibilité d'utiliser des avions à partir de navires. Il a également développé un projet d'avion spécial avec un train d'atterrissage renforcé, qui a été causé par les conditions d'embarquement du navire. Au printemps 1910, un groupe d'officiers de marine russes et de grades inférieurs est envoyé à l'étranger pour apprendre l'aéronautique.

L'histoire de l'aéronavale débute en 1910-1911 avec la création des premiers hydravions et l'expérience réussie du décollage et de l'atterrissage d'un avion sur un navire de surface. En mars 1910, l'ingénieur français Henri Fabre réalise le premier décollage réussi depuis l'eau en hydravion, et en août 1911, le premier vol en avion amphibie. Le premier hydravion en Russie a été construit par l'ingénieur Yakov Gakkel en février 1911. Le premier décollage réussi d'un avion à roues depuis le pont d'un navire a été effectué en novembre 1910 par le pilote américain Eugene Ely du croiseur Birmingham ; en janvier 1911, il réalise également le premier atterrissage réussi d'un avion sur le pont du croiseur Pennsylvania.

En 1911-1913, le gouvernement russe a acheté des avions à l'étranger pour stimuler l'industrie aéronautique navale nationale. Les mêmes avions sous une forme modifiée ont ensuite été construits dans des usines nationales.

Les premiers avions embarqués étaient des hydravions, descendus par une grue dans l'eau pour le décollage et soulevés sur le navire depuis l'eau après l'atterrissage, ce qui s'expliquait par le faible coût et la facilité d'exécution de cette méthode d'organisation des vols en mer. Dans la flotte russe, pour la première fois au monde, en 1913, la conversion des navires à vapeur en transport aérien a commencé.

Les premières unités d'aviation navale en Russie ont été formées dans le cadre des flottes de la Baltique et de la mer Noire en 1912-1914. En 1915-1916, les hydravions domestiques M-5 et M-9 de Dmitry Grigorovich, qui se distinguaient par des caractéristiques de vol élevées pour l'époque, sont entrés en service. Au début de la Première Guerre mondiale, la Russie disposait de 65 avions militaires navals.

Au cours de la guerre, parallèlement aux tâches de patrouille, de reconnaissance, de désignation d'objectifs et d'ajustement des tirs d'artillerie, l'aviation navale a commencé à rechercher des sous-marins, à couvrir des navires et des bases et à bombarder des cibles maritimes et terrestres. En 1917, l'aviation navale de la Marine Empire russe se composait de 269 hydravions, hydravions de conception nationale et chasseurs à roues de production étrangère.

Les unités régulières de l'aviation navale soviétique ont été créées en 1918 et ont participé à guerre civile, interagissant avec des navires et des troupes dans les batailles près de Petrograd (aujourd'hui Saint-Pétersbourg), dans la Baltique, la mer Noire, sur les rivières Volga, Kama, Northern Dvina et Lake Onega.

En 1920, l'aviation navale a été transférée à la flotte aérienne rouge des ouvriers et des paysans (depuis 1924 - l'armée de l'air de l'armée rouge des ouvriers et des paysans, l'armée de l'air de l'armée rouge). De mai 1935 à janvier 1937, il fait partie de la flotte rouge ouvrière et paysanne (RKKF), puis est à nouveau réaffecté à l'armée de l'air rouge. En 1938, la Navy Air Force a été créée, qui au début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945) comprenait environ 2,5 mille avions. Parmi ceux-ci, deux brigades d'aviation et plusieurs escadrons distincts ont été formés dans chaque flotte (Baltique, mer Noire, Pacifique et Nord). Aéronavale il se composait de 45% de chasseurs, 25% d'avions de reconnaissance, 14% de bombardiers et 10% de bombardiers torpilleurs.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale soviétique opérait principalement sur les fronts terrestres. En août-septembre 1941, les pilotes de la flotte de la Baltique ont effectué huit raids sur Berlin et d'autres cibles allemandes. Depuis 1943, les principaux efforts de l'aviation navale ont visé à détruire les navires et les véhicules marins ennemis. Au total, les pilotes navals soviétiques représentaient plus de 5,5 mille avions ennemis détruits. De leurs attaques, l'Allemagne fasciste et ses alliés ont perdu 407 navires de guerre et 371 véhicules avec des troupes et du fret, ce qui représentait environ la moitié des pertes totales de l'ennemi dues à l'impact des forces de la marine soviétique. 241 aviateurs ont reçu le titre de Héros Union soviétique, et cinq personnes l'ont reçu deux fois.

À années d'après-guerre l'aviation navale a été rééquipée d'avions à réaction, a reçu de nouveaux moyens de destruction - missiles guidés et non guidés, bombes, torpilles et missiles à charges nucléaires, etc. anti-sous-marins. Avec la création des navires transportant des avions soviétiques, l'aviation embarquée est apparue.

Après l'effondrement de l'URSS, les unités d'aviation navale situées sur le territoire de la RSFSR sont devenues une partie des forces armées de la Fédération de Russie.

Dans la Russie moderne, l'aviation navale est une branche de la marine, conçue pour rechercher et détruire les forces de combat de la flotte ennemie, les unités de débarquement, les convois et les navires uniques (navires) en mer et dans les bases ; couvrant les groupements de navires et les installations de la flotte contre les frappes aériennes ennemies ; destruction d'avions, d'hélicoptères et de missiles de croisière ; reconnaissance aérienne; visant les forces navales de l'ennemi de leurs forces de frappe et leur délivrant une désignation de cible. Il est également impliqué dans la pose de mines, l'action contre les mines, guerre électronique(EW), transport aérien et atterrissage, opérations de recherche et de sauvetage en mer. La base de l'aviation navale est constituée d'avions et d'hélicoptères à des fins diverses.

Fonctionnellement, l'aviation navale est divisée en types d'aviation : transport de missiles navals ; anti-sous-marin; combattant; reconnaissance et fins auxiliaires (détection et guidage radar à longue portée, guerre électronique, action contre les mines, contrôle et communications, ravitaillement en vol des avions, recherche et sauvetage, transport, sanitaire).

Selon le lieu de base, elle se subdivise en aviation embarquée (sur des navires porte-avions) et en aviation côtière (sur les aérodromes).

La poursuite du développement de l'aviation navale va dans le sens de l'amélioration de tous les types d'aéronefs, en augmentant leur vitesse, leur portée et leur durée de vol, en les équipant d'armes guidées de haute précision, en généralisant l'introduction de calculateurs électroniques, de systèmes et de méthodes de contrôle, d'outils d'automatisation pour la collecte , traitement des informations et émission de désignation de cible pour la destruction.toutes cibles avec une grande précision, création de moyens de recherche et de destruction de cibles de surface et sous-marines sur de nouvelles principes physiques, augmentant leur invisibilité et leur stabilité au combat.

En 2017, l'aviation navale de la Marine a été reconstituée avec de nouveaux avions et l'équipement existant a été mis à jour dans plusieurs domaines. Ainsi, des travaux étaient en cours pour rééquiper les forces d'aviation tactique côtière de l'aviation navale de la Marine avec des avions Su-30SM, qui deviendront à l'avenir leur avion principal. En 2018, dans la flotte aéronavale d'avions à durée de vie importante. Cela concerne la modernisation de l'avion Il-38 dans la variante Il-38N Novella et le renouvellement de la flotte d'hélicoptères Ka-27 vers le Ka-27M, qui formera dans un proche avenir la base des forces anti-sous-marines et la désignation des cibles forces pour les groupes de navires.

Chef de l'aviation navale de la marine russe, le général de division Igor Kozhin.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

(Supplémentaire

Le 17 juillet 1916, les pilotes de la marine russe ont vaincu héroïquement les avions allemands lors de leur première bataille aérienne. L'importance de cette date réside également dans le fait qu'il s'agissait précisément de pilotes navals, dont l'emplacement de l'avion était le porte-avions Orlitsa de la flotte de la Baltique. En l'honneur de cette date historique, depuis 1917, par décret du commandant en chef de la marine, le 17 juillet est célébré comme la Journée de l'aviation navale de la marine russe. Dans les années d'avant-guerre, l'aviation navale a non seulement gardé les frontières du pays, mais a également participé à la fourniture et au sauvetage des expéditions polaires, et pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale est devenue la principale menace pour les envahisseurs. Si au moment de la formation de l'aviation navale, les hydravions achetés à l'étranger étaient l'équipement principal, il s'agit désormais de chasseurs et d'hélicoptères modernes basés sur des porte-avions du plus haut niveau de complexité, qui ne sont exploités que par des professionnels.

Et le bonheur est dans le ciel, et la mer n'est pas le chagrin,
Après tout, votre élément est le ciel et la mer.
Et la journée de l'aviation est un jour férié pour vous,
Et le Jour de la Marine - célébrez à nouveau !
Et maintenant, bien sûr, c'est à nouveau des vacances pour vous -
Journée de l'aviation navale !

Je vous souhaite le jour de l'aviation navale
Bonne chance et, bien sûr, bonne chance,
D'excellents plans, leur mise en œuvre,
Que toutes les tâches soient facilement résolues !

Je vous souhaite force, santé d'acier,
Que les rêves deviennent toujours réalité
Je vous souhaite un bon revenu
Et seulement un travail fructueux!

Bonnes vacances professionnelles à tous ceux dont le service est lié à l'aviation navale de la marine russe. Ciel dégagé et beau temps, que toutes vos tâches se passent bien, et que vous reveniez toujours vers ceux que vous aimez et qui vous aiment. Félicitations et bonne chance dans votre travail.

Aujourd'hui j'envoie du respect
Joie et applaudissements.
A ceux qui ont donné leur vie
Aéronavale.

Je vous souhaite des ennuis pour ne pas savoir
Vivez en harmonie avec vous-même.
Le chemin choisi par le destin
Ce sera une symphonie pour vous.

Et la mer et la terre leur sont toujours soumises,
Et ils n'ont pas peur des tempêtes ou des vagues,
Nous saluons l'aviation navale,
Nous chantons gloire au grand exploit!

Combien de fois sont-ils allés à leur perte !
Avec n'importe quelle tâche, en plaisantant, ils ont réussi,
Ils ont nettoyé leur pays natal,
Rivages indigènes, donnant le silence.

Nous saluons les pilotes,
Après tout, ils ont sauvé des millions de vies.
Sur terre et sur mer, courage et honneur,
Il y a des pilotes dans la flotte russe !

Sur les vagues de la mer
Laisse le vent te porter
Fortes ailes d'amphibiens
Une tempête maléfique ne pliera pas.

Comme des pilotes - mais en mer,
Marins - mais pas dans l'eau,
Le destin est toujours en faveur
Je te souhaite d'être partout !

Nous célébrons la Journée de l'aviation maritime
En Russie, c'est toujours un jour important,
Et nous souhaitons à tous les employés
Amour et bonheur, paix et gentillesse !

Que le ciel soit clair, propre,
Et la mer, les océans ne font jamais rage,
Et que la vie ne soit que radieuse,
Réchauffé par le soleil clair pendant des siècles.

Défenseurs navals, honneur et gloire à vous !
Notre état est fier de vous,
Des mers du sud aux latitudes polaires
Un aviateur naval est en service.

Il y a beaucoup de pages glorieuses dans l'histoire,
Sur la protection des grandes frontières russes.
Aigles de mer, nous vous félicitons tous,
Nous vous souhaitons un ciel clair et paisible!

Il y a un tel service pour les gars,
Travail difficile et nécessaire
Protégez le monde avec vos ailes
C'est l'aviation pour la flotte.

Être calme sur terre
Les pilotes prennent leur envol;
Ils suivront le cours des navires,
Au dessus de l'eau, à basse altitude...

Bonnes vacances aujourd'hui, nous vous félicitons,
Bon courage et bonne chance capitaines !
Vous vivez dans deux éléments à la fois maintenant,
Dans les océans d'eau et d'air.

Russie, Russie Subordination

Ministère de la Défense de la Fédération de Russie

Inclus dans

Marine de la Fédération de Russie

Type de

Aéronavale

Participer à

Première Guerre mondiale 1914-1917, Guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), Seconde Guerre mondiale, Guerre de Corée

commandants Commandant actuel

Général de division Igor Kojine

Aviation de la marine de la Fédération de Russie- branche des forces de la marine russe (armée de l'air et défense aérienne de la marine).

À Période soviétique Russie - Force aérienne de la marine de l'URSS (Force aérienne de la marine de l'URSS).

Jusqu'en 2011, il s'agissait de transport de missiles, d'assaut, de chasse, de lutte anti-sous-marine, de recherche et de sauvetage, de transport et d'aviation spéciale. Elle est conditionnellement divisée en aviation embarquée et aviation côtière.

Les porte-roquettes et les avions d'attaque sont conçus pour affronter des groupes de navires de surface dans les zones océaniques et côtières, pour lancer des frappes de missiles et d'attentats à la bombe contre des ports, des bases côtières, des aérodromes et d'autres installations militaires et industrielles ennemies.

L'aviation anti-sous-marine est conçue pour rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins.

L'aviation de chasse est conçue pour contrôler un vaste espace aérien et gagner en supériorité aérienne sur les théâtres navals.

L'aviation de recherche et de sauvetage est conçue pour secourir et assister les équipages des navires et des aéronefs en détresse.

L'aviation de transport militaire de la Marine effectue le parachutage des marines, le transport de passagers du personnel de la Marine et le fret militaire.

L'aviation spéciale accomplit des tâches spéciales dans l'intérêt de la marine, d'autres branches des forces armées et des armes de combat.

L'aéronavale est la principale force de frappe des formations porte-avions de la Marine. Ses principales missions de combat en lutte armée en mer sont la destruction des avions ennemis dans les airs, les positions de départ des anti-aériens missiles guidés et d'autres moyens de défense aérienne ennemie, de reconnaissance tactique, etc. Les hélicoptères de pont de l'aviation navale sont utilisés pour la désignation des cibles armes de missiles navire lors de la destruction de sous-marins et de la réflexion d'attaques d'avions volant à basse altitude et de missiles anti-navires de l'ennemi. Emportant des missiles air-sol et d'autres armes, ils peuvent être utilisés pour appuyer les tirs des marines et détruire les missiles et les bateaux d'artillerie ennemis.

L'aviation navale est représentée par quatre types d'avions : les chasseurs Su-33 et MiG-29K, les entraîneurs Su-25UTG et les entraîneurs de combat MiG-29KUB. Depuis 2014, la marine russe dispose d'un croiseur lourd "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov", à bord duquel, pendant les campagnes, des avions Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG et les hélicoptères sont basés Ka-27 et Ka-29.

• 1. Histoire
  • 1.1 Formation
  • 1.2 Première Guerre mondiale
  • 1.3 L'époque soviétique avant la Seconde Guerre mondiale
  • 1.4 Guerre soviéto-finlandaise
  • 1.5 Seconde Guerre mondiale
  • 1,6 années soviétiques après la Seconde Guerre mondiale
  • 1.7 Période post-soviétique
• 2 Structure de l'aviation navale de Russie jusqu'en 2008
• 3 points de base MA après réforme en 2008 (et leur sort ultérieur)
• 4 Force de combat de l'aviation navale de Russie jusqu'en 2008
• 5 Armement et équipement militaire
• 6 Marques d'identification de l'aviation navale des forces armées russes
• 7 Uniforme du personnel militaire de l'aviation navale
  • 7.1 Pour les couvre-chefs du personnel militaire de l'aviation navale russe
• 8 grades militaires du personnel militaire de l'aviation navale
• 9 commandants de l'aviation navale de l'Empire russe/URSS/RF
• 10 Voir aussi
• 11 Remarques
• 12 Liens
• 13 Littérature

Histoire

Formation

Par ordre suprême de l'empereur Nicolas II, le 6 février 1910, le Département de la flotte aérienne a été créé à Saint-Pétersbourg, ce qui a marqué le début de l'ère de l'aviation en Russie. Six mois après cet événement, le 16 septembre 1910, le chef de l'équipe aéronautique de la flotte de la mer Noire, le lieutenant S.F. Dorozhinsky a effectué un vol depuis l'aérodrome de Sébastopol Kulikovo Pole sur l'avion Antoinette-4 acheté par lui en France pour le département maritime. Ce vol et cet avion ont été les premiers de l'histoire de l'aviation navale russe.

Le 4 mai 1912, le chef d'état-major de la marine, le vice-amiral A. Liven, soumet un rapport écrit n ° 127 sur le projet de création de détachements d'aviation dans les flottes. Ce document, approuvé avec quelques réserves par le ministre de la Marine, le vice-amiral I.K. Grigorovich, a acquis le caractère d'un ordre pour le ministère de la Marine. La suite logique du rapport fut la lettre du MGSH n°1706/272 du 06/02/1912 au chef du GMSH sur la formation de l'infrastructure des unités d'aviation en 1913.

Certains historiens pensent que la date de naissance de l'aviation navale de Russie doit être considérée comme le 6 août 1912 et que le lieu de naissance est le port d'aviron sur l'île Vasilyevsky à Saint-Pétersbourg. Ici, ce jour-là, un service de prière solennel a été servi à l'occasion du lancement du premier hydravion, qui a servi de début au fonctionnement de la station d'aviation expérimentale - la première unité militaire d'aviation officiellement formée dans la flotte de la Baltique.

Au 1er janvier 1913, il y avait un hydravion et des avions à deux roues dans la Baltique et cinq hydravions dans la mer Noire. Au printemps 1914, par décision du ministre de la Marine, un département de l'aviation est introduit dans l'état-major de l'état-major de la marine, composé de trois personnes.

Première Guerre mondiale

Le début de la Première Guerre mondiale a trouvé l'aviation navale de Russie au stade de la formation organisationnelle. Au total, au 1er août 1914, le ministère de la Marine comptait environ trois douzaines d'avions de différents types et environ 20 pilotes certifiés. Environ 10 autres officiers ont suivi une formation en vol directement dans les flottes. Au début de la guerre, il n'y avait que 10 hydravions dans la Baltique, basés à Libava, et huit sur la mer Noire, à Sébastopol, dans la baie de Kilen. Sur le océan Pacifique il était censé déployer des détachements d'aviation uniquement à l'été 1915, mais cela n'a pas été mis en œuvre en raison du déclenchement de la guerre.

18 août 1914 Par ordre de la Marine et du Département maritime n ° 269, le «Règlement sur le service de l'aviation dans le service des communications» a été mis en vigueur, qui a déterminé le statut juridique des unités d'aviation des flottes.

Début mars 1915, l'aéronavale compte déjà 77 appareils, dont 47 en Baltique et 30 hydravions en mer Noire. Ils étaient servis par 78 officiers et 859 grades inférieurs.

Histoire officielle du ministère de la Défense de la Fédération de Russie dit que le 17 juillet (4 juillet, selon l'ancien style) 1916, une bataille aérienne a eu lieu dans la Baltique entre quatre avions du transport hydro-aérien Orlitsa avec quatre avions allemands. 80 ans après cet événement, par arrêté du ministre de la Défense de la Fédération de Russie n° 253 du 15 juillet 1996, 17 juillet 1916 a été déterminé par l'anniversaire de l'aviation navale de Russie.

Le 30 novembre 1916, un ordre a été émis par l'empereur Nicolas II sur la formation des divisions aériennes de la mer Baltique et de la mer Noire. Dans le même temps, par ordre du chef d'état-major de la marine du quartier général du commandant en chef suprême, l'amiral A. I. Rusin n ° 428, au lieu de la disposition obsolète «Sur le service de l'aviation dans le service des communications» (établie en 1914), un nouveau règlement "sur le service de l'aviation navale et l'aéronautique" de la marine impériale russe. Selon elle, la structure des unités et des formations de l'aviation navale a été déterminée: 4 à 8 avions constituaient un détachement, 2 à 4 détachements formaient une division aérienne, 2 à 4 divisions - une brigade et 2 brigades ou plus - une force aérienne division de la mer. Ce "Règlement" a en fait donné à l'Aéronavale nationale le statut d'une branche de la flotte. Il a été préparé en tenant compte de l'expérience d'utilisation des porte-avions des flottes de la mer Noire et de la Baltique dans les campagnes de 1915-1916. Le même jour, le «Règlement sur la division de l'aviation navale» a été approuvé, qui énonçait clairement les relations entre les commandants et les chefs de navire et d'aviation.

En plus des divisions aériennes de la mer Baltique et de la mer Noire, en 1916-1917. pour assister l'armée, d'autres unités et sous-unités hydro-aériennes ont été formées:

Au printemps 1916, le détachement hydro-aérien de Peipus fut formé sur le lac Peipsi, qui fut ensuite transféré à Oranienbaum, et à la veille de la révolution d'octobre 1917, fusionna avec l'école d'aviation navale de Petrograd ;

En 1916, pour assister les troupes du détachement de Bakou du Front du Caucase, sur le lac. Van en Turquie, la flottille militaire Van est en cours de formation, qui comprenait deux hydravions M-5. De juin à août 1917, un aspirant ingénieur mécanicien M.M. est nommé chef du détachement hydro-aérien de Van. Ivanov. en raison de l'effondrement du front caucasien et de l'offensive des troupes turques, en février-mars 1918, la flottille Van et son escadre sont liquidées ;

En février 1917, pour subvenir aux besoins de la flottille de l'océan Arctique, la Special Purpose Air Brigade (en tant que division aérienne) a commencé à se former.

Au 1er janvier 1917, l'aviation navale russe était une force impressionnante et comprenait 264 avions de différents types. Parmi ceux-ci, 152 avions et 4 petits ballons contrôlés faisaient partie de la flotte de la mer Noire, 88 avions se trouvaient dans la Baltique. 29 autres avions se trouvaient dans les écoles d'aviation des officiers de Petrograd et de Bakou. Seulement de septembre 1916 à mai 1917, le département maritime reçut 61 hydravions conçus par Grigorovitch M-11 et M-12 ; parmi eux, 26 ont volé en mer Noire, environ 20 sont arrivés en Baltique. Les unités d'aviation de la mer Noire et de la Baltique ont servi respectivement 115 et 96 officiers, 1039 et 1339 chefs d'orchestre, sous-officiers et soldats. Le titre de "pilote naval" avait officiellement 56 Mer Noire et 46 Baltique. À la mi-janvier 1917, la formation de la Black Sea Air Division sous le commandement du capitaine 1st Rank M.I. Fedorovitch. Une unité d'aviation similaire dans la Baltique, sous le commandement du capitaine 1st Rank B.P. Dudorov, a terminé la formation en mai de la même année. En juin 1917, la Direction de l'aviation navale et de l'aéronautique (UMAiV) est créée à Petrograd, qui est censée gérer l'ensemble de l'aviation de la flotte russe. Le capitaine de 2e rang A.A. est nommé premier chef de l'UMAiV. Tuchkov.

À la révolution d'octobre, l'aviation navale de Russie comprenait la division aérienne de la mer Baltique (deux brigades aériennes et un détachement d'aviation navale) et la division aérienne de la mer Noire (deux brigades aériennes et une division d'aviation navale). Au total, ils comptaient 269 avions de différents types. Cependant, leur efficacité au combat était extrêmement faible, et en avril 1918. les deux divisions ont cessé d'exister.

Le 28 novembre 1917, sous la direction de V.I. Lénine, un ordre fut émis pour créer le poste de commissaire au département de l'aviation navale et de l'aéronautique. A.P. Onufriev (qui travaillait auparavant à l'usine d'avions Duks à Moscou), qui est devenu l'un des organisateurs actifs de l'aviation navale soviétique, y a été affecté.

À la fin du mois de novembre 1917, l'aviation navale de Russie disposait de 240 avions M-9, M-5, M-11, M-20. Parmi ceux-ci, la Baltic Air Division avait 88 avions, la mer Noire - 152.

À la mi-décembre 1917, il y avait 2114 avions et 161 pilotes dans le noyau de combat de l'aéronavale, dont :

la division aérienne de la mer Baltique comptait : 74 hydravions (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 chasseurs à roues Nieuport-21 et 87 pilotes ; La Black Sea Air Division comptait : 104 hydravions (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), ainsi que 9 chasseurs Nieuport-17. Il n'y avait que 74 pilotes pour ce nombre d'appareils.

75 autres avions étaient dans les écoles de l'aviation navale. Le principal centre de formation du personnel navigant était l'école d'aviation navale de Bakou, où à l'époque 180 cadets étaient formés. L'école d'aviation navale d'Oranienbaum et l'école de combat aérien et de voltige de Krasnoselsk ont ​​formé respectivement 50 et 25 autres cadets.

L'une des premières étapes du nouveau gouvernement bolchevique dans le domaine du développement militaire fut l'ordre de l'armée et de la marine n ° 4 du 20 décembre 1917, qui déterminait que l'aviation navale et terrestre devait être unie sous un seul commandement terrestre. Commissariat du peuple aux affaires militaires et affaires maritimes(Narkomvoenmor) a ordonné de mettre à la tête de la Direction de la flotte aérienne (UVOFLOT) le nouveau Collège panrusse de l'UVOF-LOT, présidé par K.V. Akashev. sa composition, ainsi que d'autres membres, comprenait le commissaire de l'aviation navale (UMA) A.P. Onufriev. Son entrée au conseil signifiait la fusion effective de la direction de l'UMA et de l'UVOFLOT. Cependant, le Conseil supérieur de la marine, créé par décret du Conseil des commissaires du peuple le 24 novembre 1917 pour gérer les institutions centrales du département naval, sur la base du rapport de l'état-major général de la marine, a reconnu la décision ci-dessus comme prématurée. A cet égard, le 11 (24) janvier 1918, le conseil décida : « La question de relier les administrations en les acceptant temporairement pour exécution doit être ajournée et un projet de règlement des relations des administrations doit être élaboré. Le Conseil militaire révolutionnaire de la flotte de la Baltique s'est catégoriquement opposé à l'unification des deux types d'aviation, soulignant fermement que «l'hydroaviation est une arme navale typique. Il est équipé d'avions adaptés et est équipé de pilotes spécialement formés qui connaissent les spécificités de la guerre navale.

Chef d'état-major par intérim de la flotte, l'ancien contre-amiral A. Ruzhek a déclaré que l'unification de l'aviation serait une mesure erronée, qui est en "écart évident avec les intérêts de la défense navale de la république". Ces avis ont été énergiquement soutenus par le chef d'état-major de la marine (ancien capitaine de 1er rang) E. Berens. A son initiative, par arrêté de l'armée et de la marine n° 3 du 25 mai 1918, l'Administration de l'aviation navale repasse sous le contrôle du Commissariat du peuple aux affaires maritimes.

Au printemps 1918, l'aviation navale de Russie avait subi des changements organisationnels majeurs. En mars-avril, la division aérienne de la flotte de la Baltique, sous la menace d'être capturée par les troupes allemandes, a été forcée, avec la flotte, d'évacuer Revel et Helsingfors près de Petrograd et profondément en Russie, vers la Volga. Fin avril, la Special Purpose Air Brigade a été formée à partir de ses restes, composée de trois divisions (huit escadrons). En mai, toute la côte de la mer Noire était aux mains des troupes austro-allemandes et de l'armée de la Rada centrale ukrainienne. À la lumière de cela, la division aérienne de la mer Noire, ayant perdu toute sa flotte et ses bases, a cessé d'exister. Le 6 mars 1918, prévoyant l'inévitabilité de la perte d'équipements et de personnel aéronautique, le Commissariat du peuple aux affaires maritimes publia l'ordre n ° 183, dans lequel il décrivait les ordres au commandement des flottes de la Baltique et de la mer Noire: «1. Toutes les unités et écoles d'aviation sont préservées, et le personnel de ces unités s'engage à tout mettre en œuvre pour préserver les biens militaires mis à leur disposition. 2. Au fur et à mesure que la démobilisation progresse, les comités centraux de l'aviation des mers devraient rassembler les unités d'aviation qui ont perdu leur importance au combat, à condition que les unités nécessaires au maintien des communications aériennes soient préservées dans la mer Baltique - sur la côte nord entre Abo, Helsingfors et Petrograd, et dans la mer Noire - entre Odessa, Sébastopol et Poti.

Au 1er octobre 1918, l'aéronavale comprenait : les escadrons hydro-aériens Mer Blanche, Volga, Caspienne et Onega, avec 18 hydravions M-9 et 9 chasseurs terrestres Nieuport et Lebed. De plus, il y avait 14 autres avions dans la Baltique. L'aviation de la flotte de la mer Noire a cessé d'exister à l'été. Au total pour 1918-1920. Dans le cadre de l'aviation navale, 19 unités d'aviation navale ont été formées. Certains d'entre eux ont ensuite été intégrés à d'autres escadrons aériens et, au 1er janvier 1920, il y avait 10 escadrons hydro-aériens et 4 escadrons de chasse - un total d'environ 75 avions de différents types et conditions techniques.

Au printemps 1920, un événement s'est produit qui a marqué le développement ultérieur de l'aviation navale. Par ordonnance du Conseil militaire révolutionnaire de la République n ° 447/78 du 25 mars 1920, "afin d'augmenter la capacité de combat de la flotte aérienne rouge de la République", l'aviation navale était toujours subordonnée au département principal du Flotte aérienne rouge ouvrière et paysanne. Le département de l'aviation du RKVMF devait être dissous, avec le transfert de toutes les affaires et du personnel au département principal nouvellement créé du RKKVF. Dans le même temps, le poste d'assistant du chef de la flotte aérienne de la république pour l'hydroaviation a été créé (à partir du 24 avril, M.F. Pogodin a été nommé à ce poste, à partir du 28 septembre de la même année - A.P. Onufriev). Les postes de chef adjoint de la flotte aérienne de l'armée active pour l'hydroaviation ont également été introduits (depuis juillet 1920, il était occupé par S.E. Stolyarsky) et les chefs adjoints des flottes des districts militaires côtiers et des fronts pour l'hydroaviation. Les chefs des divisions aériennes n'étaient désormais subordonnés au commandement naval qu'en termes opérationnels. Au moment du transfert, l'aviation navale disposait de 96 appareils de différents types, dont 36 hydravions et 13 chasseurs se trouvaient dans la Baltique, et 33 hydravions et 14 chasseurs se trouvaient en mer Noire. Ainsi, au cours des 18 années suivantes, l'aviation navale était directement subordonnée à l'armée de l'air de l'Armée rouge.

En 1921, l'aviation navale se composait de 2 associations opérationnelles subordonnées au Glavvozdukhoflot, et opérationnellement - aux chefs forces navales mers :

Baltic Sea Air Fleet - Special Purpose Air Division (division hydroaviation), composée des 1er et 2e détachements de reconnaissance navale séparés, ainsi que du 1er détachement d'aviation de chasse séparé;

La flotte aérienne des mers Noire et d'Azov est une division d'hydroaviation, composée des 3e et 4e détachements distincts d'aviation de reconnaissance navale, ainsi que du 2e détachement distinct d'aviation de chasse. Composition de l'aviation navale de la flotte rouge ouvrière et paysanne en 1921

Département de MA au GU RKKVF (depuis 1920) - Moscou.

Académie militaire de Samara, Krasnoselskaya MShVP ;

Flotte aérienne de la mer Baltique ;

Flotte aérienne des mers Noire et d'Azov (détachements hydro-aériens d'Aral, d'Odessa et du Dniepr).

Dans la période des années 20-30, lorsque l'aviation navale faisait partie de l'organisation de l'armée de l'air de l'Armée rouge, la haute direction du pays et la direction du Commissariat du peuple à la défense ont confié à l'aviation la tâche de maintenir forces terrestres, couvrant les troupes et les installations arrière des frappes aériennes, ainsi que la lutte contre la reconnaissance aérienne ennemie. conformément à cela, le développement et la construction d'avions et de leurs armes ont été réalisés, des programmes de formation pour pilotes ont été élaborés dans des établissements d'enseignement de l'aviation. La formation opérationnelle et tactique du personnel militaire de premier plan et l'ensemble de la formation au combat de l'aviation militaire visaient également à cela. Dans le même temps, l'aviation navale s'est vu attribuer un rôle secondaire, de sorte que la flotte de l'aviation navale de ces années n'a été reconstituée qu'avec des hydravions, destinés principalement à effectuer des reconnaissances aériennes en mer. Le personnel navigant pour elle a été préparé à la Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs.

En outre, la Polar Aviation nouvellement créée, qui a joué un rôle énorme dans le développement de la route maritime du Nord, a été recrutée parmi le personnel de l'aviation navale. Le premier héros de l'Union soviétique en 1934 fut le pilote naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, qui fit preuve de courage et d'héroïsme en sauvant l'équipage du vapeur Chelyuskin, qui était coincé dans la glace. Dans le même temps, les pilotes navals I. Doronin, S. Levanevsky et V. Molokov ont reçu ce titre.

Le 30 décembre 1937, le Commissariat du peuple de la marine a été formé, qui comprenait sur le plan organisationnel la relance de l'armée de l'air de la marine. S.F. est nommé chef de l'aviation de la Marine. Zhavoronkov, devenu maréchal de l'aviation en 1944.

L'École des pilotes navals et des aviateurs de Yeysk et l'École des pilotes navals de la Direction de l'aviation polaire du Glavsevmorput à Nikolaev ont été transformées en écoles d'aviation navale, et l'École militaire des techniciens de l'aviation de Perm - en École technique de l'aviation navale. Une faculté de commandement et d'aviation a été créée à l'Académie navale et des cours de formation avancée d'un an pour la direction de l'aviation de la flotte y ont été ouverts.

L'aviation de bombardement de la marine a commencé à étudier l'utilisation des mines marines et des torpilles, des commandes correspondantes ont été passées à l'industrie, et bientôt l'aviation de torpilles minières a été organisée dans l'armée de l'air de la marine.

Cependant, l'incertitude de la structure organisationnelle de la Navy Air Force dans la période d'avant-guerre se reflétait dans la nature des vues de son application opérationnelle et tactique. Pendant longtemps, on a cru que le combat aérien en mer serait mené principalement par des formations opérationnelles (corps aériens) de l'armée de l'air de l'Armée rouge. conformément à cela, dans la formation opérationnelle, l'interaction des flottes et des corps aériens a été élaborée, et les tâches auxiliaires consistant à fournir à la flotte la reconnaissance aérienne et la défense aérienne de la base de la flotte et des navires en mer ont été attribuées à l'aviation navale. Le début de la guerre a montré la profonde erreur de ce concept - l'aviation navale s'est avérée être la force de frappe principale et la plus efficace de la marine soviétique.

Au début de la guerre avec l'Allemagne, l'aviation navale était une force importante. il se composait de 3838 avions de différents types, dont 2824 de combat, dont 51 nouveaux chasseurs (MiG-3 et Yak-1) et 38 nouveaux bombardiers à courte portée et avions de reconnaissance (Che-2 et Pe-2).

Dans la campagne d'hiver des années 1939-40, l'aviation de la Marine opère principalement dans le secteur maritime. En coopération avec les navires, elle a bloqué l'ennemi de la mer, attaquant ses transports sur les communications et dans les ports, effectuant la pose de mines sur les fairways. Après avoir percé la ligne de défense principale le 18 février 1940, l'aviation de la flotte de la bannière rouge de la Baltique a été subordonnée sur le plan opérationnel au commandant de l'armée de l'air du front nord-ouest. A partir de ce moment, l'aviation navale opère dans le secteur terrestre, lutte contre le transport ferroviaire et routier. Ainsi, lors de l'exécution de cette tâche dans la guerre avec la Finlande, une expérience a été acquise dans les opérations conjointes de l'aviation de première ligne et navale.

Pendant toute la durée de la guerre, l'aviation navale a effectué 264 sorties et largué 96 tonnes de bombes pour attaquer les navires ennemis en mer. Selon les données de rapport de la KBF Air Force, il a été possible de couler 14 transports (selon d'autres sources - seulement 2) et d'en endommager plus de 20. Afin de bombarder les ports finlandais, 638 sorties ont été effectuées et 368 tonnes de bombes ont été largués sur leurs installations. Au total, l'aviation KBF a effectué 16633 sorties.

La seconde Guerre mondiale

Il convient de noter que, contrairement à l'armée de l'air rouge, l'aéronavale n'a subi pratiquement aucune perte le premier jour de la guerre. Cela était en grande partie dû à l'introduction opportune dans la marine degrés supérieurs la préparation au combat et, d'autre part, une distance suffisante des principaux aérodromes de la base par rapport aux aérodromes des bombardiers ennemis.

Au cours des premiers mois les plus difficiles de la guerre, l'aviation navale a été impliquée dans l'intérêt des forces terrestres dans des bombardements et des frappes d'assaut contre l'avancée de l'ennemi. Les équipages n'étaient pas préparés à effectuer de telles tâches dans la période d'avant-guerre. Compte tenu de la faible couverture des chasseurs, les aviateurs navals ont subi de lourdes pertes en personnel et en équipement.

Fin juin 1941, trois escadrons aériens de la flotte aérienne civile (Baltique, mer Noire, Nord) ont été formés à partir d'unités d'aviation civile, qui étaient subordonnées sur le plan opérationnel au commandement des forces aériennes des flottes respectives. Leur tâche était d'assurer le transport dans l'intérêt des flottes. De plus, dès les premiers jours de la guerre, certaines unités d'aviation des troupes frontalières du NKVD ont été transférées à l'aviation navale. Dans le même temps, les premières unités d'aviation d'assaut apparaissent dans la Navy Air Force : un escadron faisant partie du 57e BAP dans la Baltique et du 46e OSHAE dans la flotte de la mer Noire.

À l'initiative du commissaire du peuple de la marine de l'URSS, l'amiral N. G. Kuznetsov, un "groupe de frappe spécial" de 15 avions DB-3T a été créé sur la base du 1er régiment de torpilles minières de la KBF. Les bombardiers torpilleurs ont été convertis en munitions à chute libre. Dans la nuit du 8 août 1941, le groupe, qui était personnellement dirigé par le commandant du 1er MTAP, le colonel Preobrazhensky E.N., a bombardé la capitale de l'Allemagne, la ville de Berlin, et est revenu en force sur l'aérodrome de départ. de plus, en août, les avions du régiment ont effectué 7 sorties supplémentaires, 18 avions et 7 équipages ont été perdus. Il convient également de noter que l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air rouge, qui a rejoint le bombardement de Berlin, lors du tout premier vol (10 août), sur 10 véhicules partis pour Berlin, a atteint la cible et seulement six ont été bombardés et seuls deux sont rentrés chez eux. Après cette sortie, le commandant de la 81e division d'aviation de bombardiers à longue portée, Héros de l'Union soviétique Vodopyanov M.V. (qui a également été abattu) a été démis de ses fonctions et Golovanov A.E. a été nommé à sa place.

Sans causer de dommages militaires et économiques importants à l'Allemagne nazie, ces sorties avaient un caractère psychologique et de propagande important en URSS et dans le monde.

De lourdes pertes ont forcé la direction de la Navy Air Force à dissoudre à la mi-automne un certain nombre de formations et d'unités laissées sans matériel et à transférer des régiments de cinq escadrons à trois escadrons. Le personnel restant a été envoyé à l'arrière pour réorganisation et réapprovisionnement avec des avions. Les escadrons libérés ont également été utilisés pour former de nouvelles unités volantes. De plus, au cours des deux premiers mois de la guerre, toutes les frontières et une partie des aérodromes arrière des forces aériennes de la flotte de la Baltique et de la flotte de la mer Noire ont été perdues. Ce n'est que dans le Nord que les pertes de la Northern Fleet Air Force ont été assez modérées et que le réseau d'aérodromes n'a pas changé.

Dans ces batailles aériennes les plus difficiles, les gardes ailés de l'aviation navale sont nés. Les premiers grades de la Garde ont été attribués au 1er MTAP de la BF Air Force, au 72e SAP de la Northern Fleet Air Force, aux 5e et 13e IAP de la BF Air Force, qui à partir du 19 janvier 1942 sont devenus les 1ers Gardes. MTAP, 2e gardes. SAP, 3e gardes. et 4e gardes. IAP respectivement. Avril 1942, la 5th Guards s'ajoute à leur effectif. MTAP (ancien 2nd MTAP) et 6th Guards. IAP (ancien 8e IAP) Flotte de la mer Noire de l'armée de l'air.

D'après les résultats des opérations de combat de l'aviation navale de l'URSS en 41-42, on peut noter l'efficacité extrêmement faible de l'aviation d'attaque dans le profil et des pertes très élevées en personnel et en matériel. Cela est dû à l'utilisation abusive de la MA dans les premiers mois de la guerre, à la faible formation des équipages, aux changements constants de personnel (souvent injustifiés) et à l'incompétence totale du commandement de la MA et de la Marine en termes d'utilisation de l'aviation.

En Extrême-Orient, bien qu'il n'y ait pas eu d'hostilités, la situation à la frontière est restée très alarmante. À cette époque, la Pacific Fleet Air Force, la STOF Air Force et l'Aviation of Amur Air Fleet ont résolu les tâches de protection des frontières extrême-orientales de l'URSS contre une éventuelle agression du Japon, et le personnel de l'aviation a été formé pour l'Air Force of les flottes occidentales. En outre, une rotation (échange) du personnel de commandement du front vers l'Extrême-Orient a été pratiquée, ce qui a eu un effet positif sur la capacité de combat des combattants et la préparation au combat des unités d'aviation orientales de la marine.

En 1942-1943, sur la base des besoins urgents de la guerre, de nouvelles formations ont été formées dans le cadre de l'aviation navale - brigades d'assaut et de bombardiers (plongée) armées d'avions Il-2 et Pe-2 (9th ShAB BF Air Force, 10th BAB Air Force Pacific Fleet, 11th ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12th ShAD Air Force Pacific Fleet).

Le 21 janvier 1943, la Direction de la Navy Air Force a été réorganisée en Direction principale de la Navy Air Force, ce qui, dans une certaine mesure, a accru son statut dans la structure de la Marine.

À l'été 1943, sur la base de l'expérience du combat, toutes les brigades d'aviation des forces aériennes des flottes ont été réorganisées en divisions d'aviation (mine-torpille, chasseur, assaut, bombardier). A la fin de l'année, l'aéronavale comptait déjà 12 formations aériennes : la 1ère MTAD, la 4ème IAD, la 11ème ShAD de la Black Sea Fleet Air Force ; 3e IAD, 8e MTAD, 9e ShAD de la BF Air Force; 5e MTAD, 6e IAD de la Northern Fleet Air Force, 2e MTAD, 7e IAD, 10e BAD, 12e ShAD de la Pacific Fleet Air Force.

En 1943, des unités et sous-unités d'aviation de reconnaissance sont réorganisées au sein de la Navy Air Force. Jusqu'à présent, il était basé sur les hydravions MBR-2, Che-2, GTS. Ces avions ne répondaient plus aux exigences de la guerre. Dans le même temps, en plus des avions nationaux, l'aviation navale a commencé à recevoir un nombre croissant de chasseurs et de bombardiers de fabrication étrangère P-40 "Tomahawk" et "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston". Cela a permis, en plus des régiments de reconnaissance de bateaux et des escadrons individuels existants, de former de nouveaux régiments de reconnaissance armés d'avions à roues. y compris, dans l'armée de l'air de la flotte de la Baltique, le 26e ORAE a été réorganisé en nouveau 15e ORAP, dans l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire - le 27e ORAE en 30e ORAP, dans l'armée de l'air de la flotte du Pacifique - le 50e MTAP dans le 50e ORAP. La seule exception était la Northern Fleet Air Force, où le 28e ORAE et le 118e MBRAP ont été réorganisés en un 118e RAP de composition mixte. Les équipages du 2nd Ferry Aviation Regiment of the Navy ( colonel commandant Karnaukhov P. S.) le long de l'autoroute Alsib (ce régiment ne faisait pas partie de la division des ferries et travaillait exclusivement dans l'intérêt de l'aviation navale). Le régiment était basé au Kazakhstan dans le village de Tainchi.

De 1943 jusqu'à la fin de la guerre, la structure des forces aériennes des flottes est restée pratiquement inchangée. Il comprenait des divisions d'aviation de torpille minière, de plongée, d'attaque et de chasse, des divisions d'aviation mixtes, des régiments distincts d'aviation de chasse et de reconnaissance, des escadrons distincts d'aviation de combat et auxiliaire, ainsi que des détachements d'aviation distincts et des unités d'aviation spéciales.

L'avion d'attaque américain A-20, dans l'armée de l'air soviétique de la marine, a été utilisé comme bombardier torpilleur et avion d'appui-feu (suppression de la défense aérienne navale) hydravion amphibie américain "Catalina", également produit sous licence en URSS sous le nom "TPS"

En 1944-1945. La force de combat de l'armée de l'air de la marine a été reconstituée avec quatre autres formations d'aviation. Le 13e PAD a été formé dans la mer Noire, le 14e SAD dans le Nord et les 15e et 16e SAD dans la flotte du Pacifique.

Les principaux types d'avions en service dans la Navy Air Force pendant les années de guerre étaient:

bombardiers torpilleurs DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardiers DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston" ;

Chasseurs I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R-47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GTS, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

Avions de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster ;

MBR-2VU à usage spécial, S-2 ;

Avions d'attaque UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10 ;

Formation U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Au cours de la guerre, le commandement de la Navy Air Force a pris à plusieurs reprises des mesures pour constituer les groupements d'aviation des flottes, en fonction de la situation opérationnelle émergente sur le théâtre des opérations. Ainsi, en juillet 1942, la Northern Fleet Air Force est renforcée par le Special Naval Aviation Group (OMAG), composé de trois régiments d'aviation de chasse (95th, 13th et 121st IAP) sur chasseurs lourds de types Pe-3 et Pe-3bis . Cette formation a assuré l'accomplissement de la tâche d'importance nationale - l'escorte des convois arctiques des alliés vers les ports du nord de l'URSS. En 1943, le 29e BAP a été transféré du Nord à l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire, et le 35e ShAP a été transféré dans la Baltique. En juin 1944, la Baltic Fleet Air Force reçut le 11e ShAD de la mer Noire. Avec la fin des hostilités en Europe, un certain nombre d'unités de l'armée de l'air des flottes occidentales ont été transférées en Extrême-Orient pour participer à la guerre avec le Japon (dont le 27e IAP, le 36e MTAP de l'armée de l'air de la flotte du Nord, le 43e IAP de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire).

Composition de l'Armée de l'Air de la Marine en 1941-1942.

Direction de l'armée de l'air navale - Moscou.

Parties de subordination centrale : KUNS (deux à quatre EAU), VMAU im. Staline (neuf EAU), VMAU eux. Levanevsky (quatre EAU), 1er AB des écoles primaires, 1er ZAP, 2e ZAP, 3e ZAP, 13e AP, 64e SPD des forces spéciales, LIS de l'armée de l'air de la marine (à Astrakhan);

Force aérienne de la flotte de la Baltique (604 avions);

Force aérienne de la flotte de la mer Noire (651 avions);

Force aérienne de la flotte du Nord (116 avions);

Force aérienne de la flotte du Pacifique (889 avions);

Force aérienne de la flottille du Pacifique Nord (178 avions);

Aviation de la flottille militaire de l'Amour (107 appareils) ;

Aviation de la flottille militaire d'Azov ;

Aviation de la flottille militaire de la Volga ;

Aviation de la flottille militaire du Caucase (15 avions);

Aviation de la flottille militaire Ladoga ;

Aviation de la flottille militaire Onega ;

Aviation de la flottille militaire Pinsk (20 avions);

2e AGGUSMP (d'août 1942 - 3e AGVMF : 17 appareils).

Composition de l'Armée de l'Air de la Marine en 1943-1945

Direction principale de l'armée de l'air de la marine - Moscou.

Parties de la subordination centrale : VOK (deux à quatre EAU), VMAU im. Staline (six à neuf EAU), VMAU eux. Levanevsky (quatre à six EAU),

3e VMAU (1er ShAP de marche, 1er, 2e, 3e, 4e UShAP), 4e VMAU (1er, 2e UMTAP), Division Aérienne des Écoles Primaires de Formation, 1 -e ZAP, 2e ZAP, 3e ZAP, Ferry Avion OAG (1er APPS , 2e APPS) depuis 1944, 19e MTAD (ancien OAGPS) - depuis 1945, 65e Forces spéciales OAP, LIS Air Force Navy (Bakou); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale s'est avérée être la plus productive des forces de la flotte - la destruction de 407 navires ennemis par l'aviation a été officiellement confirmée, soit 66% des pertes, avec une perte totale de 614 unités (cependant, il existe des informations selon lesquelles les données officielles sur l'efficacité de l'aviation des torpilles minières, pour un certain nombre de raisons, sont largement surestimées).

En août 1945, l'URSS entame les hostilités contre le Japon, auxquelles participent la Pacific Fleet Air Force, la STOF Air Force et l'Air Force Aviation. Au début des hostilités, l'effectif du groupement aéronaval d'Extrême-Orient en termes de personnel et d'équipement, même sans tenir compte des unités arrivées "en renfort" des régions de l'ouest du pays, dépassait le nombre total de Baltic Fleet Air Force, la Black Sea Fleet Air Force et la Northern Fleet Air Force combinées. Les affrontements sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient ont été de nature passagère mais féroce et ont duré du 9 au 26 août 1945, tandis que les pertes, comparées aux statistiques des pertes au combat sur les fronts occidentaux, étaient bien moindres. Un certain nombre d'unités de la Pacific Fleet Air Force ont reçu des grades de garde et des titres honorifiques.

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, une réduction générale des forces armées de l'URSS a commencé. Aéronavale, après la fin des hostilités, l'aviation d'attaque a été complètement éliminée, cependant, trois autres divisions d'aviation ont été formées: la 17e SAD et la 18e SAD de la Pacific Fleet Air Force, ainsi que la 19e MTAD du Code civil de la marine.

L'expérience de combat acquise pendant la guerre a servi de base à l'élaboration de plans et d'orientations pour le développement ultérieur de l'aviation navale, l'amélioration des principes et des méthodes de son application dans la guerre navale.

Dans la seconde moitié de 1945, de nouveaux bombardiers torpilleurs Tu-2T ont commencé à entrer en service dans les unités d'aviation de torpilles minières de la Navy Air Force. Le premier à les recevoir fut le 5e garde. MTAP Air Force Black Sea Fleet et la 64th DBAP Air Force Pacific Fleet (cette dernière a réussi à leur faire la guerre). les deux années suivantes, les régiments des 8th et 19th MTAD de la BF Air Force et du 567th Guards sont rééquipés de ces appareils. MTAP Flotte du Pacifique VVS.

Le 16 février 1946, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la marine NK a été abolie. La Marine, subordonnée au ministre des Armées, est devenue connue sous le nom de Forces navales (Marine). conformément à cet arrêté du code civil de la marine n° 0100 du 26/03/1946, l'armée de l'air de la marine a été renommée en aviation des forces navales, et la direction générale de l'armée de l'air de la marine a été transformée en " les organes de contrôle du commandant de l'aéronavale." leur composition comprenait: le commandement, le secrétariat, l'état-major, le service de défense aérienne, le service IAS, le service d'approvisionnement de l'armée de l'air navale, le service d'aérodrome et plusieurs services (inspecteur, VMAUZ, personnel, financier et général). Le même ordre a fait la transition vers les États en temps de paix. La même année, les hydravions MBR-2 devaient être mis hors service et, par conséquent, les unités de vol armées d'avions de ce type ont été dissoutes. Donc, seulement dans l'armée de l'air de la flotte du Pacifique, en 1947, le 117e OMDRAP, les 31e, 47e, 57e, 63e OMBRAE et 5e BRAZ ont été dissous

Au 1er juillet 1946, il y avait 5252 avions dans l'aviation navale, dont: importés de tous types - 1059, chasseurs nationaux - 1159, bombardiers et bombardiers torpilleurs - 727, avions d'attaque - 482, bateaux nationaux - 330. Un autre avion 1455 était dans les établissements d'enseignement et les unités de l'aviation navale.

Le 15 décembre 1947, conformément à la circulaire du NGSh de la Marine N°0036 du 10/07/1947, l'Aéronavale passe à l'organisation standard de l'Armée de l'Air Armée soviétique. Un certain nombre d'unités des forces aériennes navales ont été renommées, après avoir reçu les numéros des régiments d'assaut et de chasse de la SA Air Force qui avaient été dissous à ce moment-là. Ainsi, les 29e et 40e APBP de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire sont devenus les 565e et 569e DBAP, les 17e gardes, le 55e APBP et le 64e DBAP de l'armée de l'air de la flotte du Pacifique - respectivement, les 567e gardes, 568 - m et le 570th MTAP, et le 95th AP de l'Air Force de la Flotte du Nord - le 574th MTAP. Deux divisions de bombardiers en piqué (la 13e ADPB de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire et la 10e ADPB de l'armée de l'air de la flotte du Pacifique) ont également été réorganisées en 88e DBAD (MTAD) et 89e MTAD. L'aviation d'assaut navale a été complètement éliminée, ses unités ont été réorganisées ou liquidées. Les flottes de la Baltique et du Pacifique ont été divisées en deux parties, devenant la 4e et la 8e marine dans la Baltique et la 5e et la 7e marine dans l'océan Pacifique. chacune de ces associations opérationnelles-stratégiques avait sa propre aviation.

Au cours de la première période de cinq ans d'après-guerre, le processus de réduction de l'aviation navale s'est poursuivi régulièrement: sur 19 divisions d'aviation, 16 sont restées et l'aviation de toutes les flottilles militaires, zones de défense navale et bases a été liquidée. Au début des années 1950, malgré son impressionnante force numérique, l'aéronavale disposait d'une flotte d'avions moralement et physiquement obsolètes.

Depuis 1951, l'aviation de chasse de la Marine a commencé à se recycler pour les avions à réaction MiG-15, et depuis 1953 - pour le MiG-17. Au début de la même année, un certain nombre de régiments de la Navy MA ont de nouveau changé leurs numéros, cette fois à quatre chiffres.

La prochaine étape des réformes a commencé le 21 avril 1951, lorsque le ministre de la Défense de l'URSS, par arrêté n ° 0188, a fixé les conditions de rééquipement des unités d'aviation de torpilles minières avec des bombardiers torpilleurs à réaction Tu-14t et Il-28t. . Le premier régiment à se recycler sur l'Il-28 en août 1951 fut le 1531st Guards. Le MTAP de l'armée de l'air de la 8e marine et, en octobre, le 1676e MTAP de l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire ont commencé leur recyclage. Fin 1951, il entreprend le recyclage du 567th Guards. MTAP Air Force de la 5e Marine. Avril et mai 1952, le 9th Guards se recycle sur le Tu-14t. MTAP et le 1941e MTAP nouvellement formé de l'Armée de l'Air du Conseil de la Fédération. Au total, dans la seconde moitié de 1952, huit régiments de torpilles minières ont été rééquipés sur les Il-28t et Tu-14t. contrairement à l'aviation à longue portée, qui au cours de ces années a été massivement rééquipée et a exploité le bombardier Tu-4, les marins n'ont pas délibérément rééquipé cet avion. Des avions de ce type ont été exploités dans une mesure limitée et pendant une très courte période dans le 124th MTAP de la Black Sea Fleet Air Force, 240th Guards. TAP Air Force Baltic Fleet et un détachement de contrôle séparé de la 143rd MTAD Air Force Pacific Fleet.

Dans l'unité d'aviation de reconnaissance de la Marine, des éclaireurs commencent à arriver sur la base de l'Il-28 à partir de mars 1952 (1733e ORAP de l'Armée de l'Air de la Flotte du Nord, AE du 15e ODRAP de l'Armée de l'Air de la 8e Marine et AE du 50th Guards ODRAP de l'Armée de l'Air de la 5th Navy). En outre, un certain nombre d'unités et de formations de l'aviation de chasse de la SA Air Force ont été transférées à la marine: les 60e, 108e et 237e gardes ont été adoptées dans la Baltique. IAD, dans le Nord - 107e et 122e IAD, sur la mer Noire - 181e IAD, dans l'océan Pacifique - 147e et 249e IAD. En outre, un certain nombre d'unités et de formations d'aviation de bombardiers de la SA Air Force ont également été transférées à l'aviation navale: dans la Baltique, la 4e garde a été transférée à l'armée de l'air de la flotte. BAD et 57th TBAD, sur la mer Noire - 819th Guards. BAP, dans l'océan Pacifique - 169 gardes. TBAP et 194e complément alimentaire. Les hélicoptères ont commencé à entrer en service, des escadrons séparés d'hélicoptères de base (sur le Mi-4) et embarqués (sur le Ka-15) ont été formés: les 255e, 507e et 509e EAU dans la Baltique, les 1222 et 272 EAU en mer Noire, 504th UAE dans le Nord.

En 1953, la 5e et la 7e marine ont été fusionnées en une seule flotte du Pacifique, et en 1956, les 4e et 8e marine ont été fusionnées en une seule flotte de la Baltique. En conséquence, les forces aériennes de ces flottes ont été transformées. Au 1er janvier 1954, l'armée de l'air de l'URSS disposait de 10 torpilleurs de mines, 20 chasseurs et 10 régiments de reconnaissance, ainsi que de 29 escadrons et détachements distincts.

Au milieu des années 50, un rééquipement progressif du MTAP avec des avions Tu-16 a commencé. Cet avion est devenu une étape importante non seulement pour l'aviation navale, mais pour l'ensemble de l'aviation militaire de l'URSS.

Dans le même temps, l'aéronavale commence travail de recherche pour la recherche et le suivi des sous-marins. Le nouveau système radio-hydroacoustique "Baku" (1953) est installé sur des hélicoptères, des avions Be-6 puis sur Tu-16PL (PLO). Ce dernier a montré une faible efficacité dans l'exécution de la tâche anti-sous-marine, et deux escadrons expérimentaux de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique ont rapidement été re-profilés.

Les Tu-16 effectuent un ravitaillement monté sur les ailes (VVS Pacific Fleet). Tirer provisoirement à la fin des années 70 ou au début des années 80 Tu-16K-10-26 de l'armée de l'air de la flotte du Nord avec une suspension de missile complète - deux KSR-5 et K-10S. Filmé vers 1990-91.

Au printemps 1958, des escadrons distincts d'hélicoptères Mi-4m et Ka-15 basés et embarqués dans toutes les flottes ont été réorganisés en régiments d'hélicoptères. Ainsi, les 853e et 872e OAPV apparaissent en mer Noire, le 830e OAPV apparaît dans le Nord, les 413e et 437e OAPV apparaissent dans la Baltique, et les 710e et 720e OAPV apparaissent dans la Flotte du Pacifique. L'état-major navigant et technique des unités de chasse dissoutes cette année s'est tourné vers leur dotation en personnel. dans le même temps, le transfert prévu de certains régiments d'aviation de chasse de la Marine à la subordination de la défense aérienne a eu lieu, souvent sans changer leurs emplacements (pour le commandement de la défense aérienne, les pilotes, et même en gilets, restaient un "casse-tête" pendant longtemps).

À la fin des années 1950, des porte-roquettes et des missiles de croisière ont commencé à entrer dans les régiments de mines et de torpilles du régiment aérien. Avec l'adoption de l'avion Tu-16K-10, l'arrêté du ministère de la Défense de l'URSS n ° 0028 du 20/03/1961 a été publié, suivi de l'arrêté du Code civil de la marine n ° 048 du 13/04. les régiments et divisions de torpilles ont été désormais dénommé "porteur de missiles". Cependant, un an plus tôt, il y avait eu une réduction significative de / parties de la Marine à l'initiative de N.S. Khrouchtchev, en particulier, les avions de combat de la marine ont été complètement éliminés et les avions à mines et à torpilles ont été considérablement réduits.

Le Tu-16K-10 et ses modifications ultérieures n'étaient en service que dans l'aviation de la marine. Les premiers à rééquiper le nouveau système de missiles furent les 170th Guards. MTAP DD VVS BF, 924th Guards. et 987th MTAP AD VVS SF. Ils étaient suivis par le 240th Guards. MTAP DD VVS BF, 5e gardes. et 124th MTAP DD Air Force Black Sea Fleet, 169th Guards. et la 570th MTAP DD VVS Pacific Fleet, qui a reçu ces armes en 1960-1961.

Après 1961 et jusqu'au milieu des années 1980, la composition structurelle de l'aviation navale est restée pratiquement inchangée (à quelques exceptions près). une version approximative - chacune des flottes avait une division d'aviation navale porteuse de missiles (deux dans la flotte du Pacifique), un régiment de reconnaissance, 1-2 régiments d'hélicoptères (escadrons), un régiment anti-sous-marin et de transport. Il y avait aussi divers escadrons séparés à des fins spéciales.

En 1962, l'avion de reconnaissance supersonique Tu-22R est entré dans l'aviation de reconnaissance de la Marine, d'abord dans le 15e ODRAP de la BF Air Force, puis dans le 30e ODRAP de la Black Sea Fleet Air Force. En 1963, le 392e ODRAP a été formé sur l'aérodrome de Severomorsk-1 (SF), armé des derniers avions de reconnaissance stratégique Tu-95RT à l'époque. En 1965, ce régiment est transféré sur le lieu de déploiement permanent de l'aérodrome de Kipelovo (région de Vologda).La même année, le 867th Guards est rééquipé avec le Tu-95RC. ODRAP Air Force Pacific Fleet à l'aérodrome de Khorol.

Au lieu d'hydravions, le Be-6 est entré dans l'aviation navale pour remplacer l'avion amphibie Be-12. Les unités suivantes en ont été rééquipées: en 1965 - le 318e OPLAP DD (Donuzlav), en 1967 - le 122e OPLAP DD (Yelizovo), en 1968 - le 403e OPLAP DD (Severomorsk-2) , en 1969 - le 289e OPLAP DD (Nikolaevka), en 1970 - le 17e OPLAE DD (Kosa). Depuis 1965, l'hélicoptère embarqué Ka-25PL est produit en série pour l'aéronavale. Des unités de combat d'hélicoptères ont commencé à arriver la même année - dans le 872e OVP de l'aviation de la flotte de la mer Noire et le 710e OVP de l'aviation de la flotte du Pacifique. L'aviation de la flotte du Nord et la BF ont reçu des hélicoptères Ka-25PL: dans le 830th ORP et le 745th ORP - respectivement en 1967 et 1969.

En 1967, le 24e OPLAP DD a été formé à l'aérodrome de Kipelovo (SF), armé d'avions anti-sous-marins Il-38. Derrière lui, en 1969, le 77th OPLAP DD est formé à l'aérodrome de Nikolaevka (TOF), et en 1975 ces appareils sont reçus par le 145th OPAA DD Aviation de la Baltic Fleet, basé à l'aérodrome de Skulte (Riga).

En 1969, adopté complexe aéronautique longue portée - avion Tu-142. Bien que l'équipement et l'armement anti-sous-marins du Tu-142 étaient pratiquement similaires à ceux de l'Il-38, son rayon tactique allait jusqu'à 4000 km, contre 2300 km pour ce dernier. Des avions de ce type sont entrés en service avec le 76e OPLA DD VVS SF nouvellement formé à Kipelovo. En 1976, le 310th OPLA DD a été formé à l'aérodrome de Khorol, qui est parti un an plus tard vers l'emplacement permanent de l'aérodrome - Kamenny Ruchey.

Au début des années 70, les unités d'hélicoptères de la Marine ont été rééquipées de nouveaux hélicoptères de type Ka-27. Les hélicoptères, en plus de travailler à partir d'aérodromes de base, ont régulièrement servi sur des navires individuels et en groupe, ont effectué des voyages dans des régions éloignées des océans (745e OVP de la Baltic Fleet Air Force, 78e et 872e OKPLVP de la Black Sea Fleet Air Force , 38e et 830e OKPLVP, 279e OKSHAP de l'Armée de l'Air de la Flotte du Nord, 207e, 710e OKPLVP, 175e OKPLVE, 311e OKSHAP de l'Armée de l'Air de la Flotte du Pacifique).

Numéro de queue An-26 10K Naval Aviation Le seul Tu-154M RA-85616 de la Marine. Initialement basé à Knevichi, puis à Ostrov, maintenant à Yeysk Project 903 Lun ekranoplan navire lance-missiles lors d'essais en mer Caspienne Su-24 à l'aérodrome d'Ostrov

Au cours de ces années également, l'aviation navale de l'URSS a maîtrisé un grand nombre d'aérodromes étrangers - l'Égypte et la Syrie en Méditerranée, l'Éthiopie, la Somalie et le Yémen dans l'océan Indien, Cuba, la Guinée et l'Angola dans l'Atlantique, le Vietnam dans l'océan Pacifique. Sur les aérodromes - Le Caire, Assouan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, La Havane, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, des unités d'aviation et des unités de soutien de l'armée de l'air des flottes étaient basées. Les zones de responsabilité étaient également réparties entre les flottes : les équipages du 318th OPLAP et du 30th ODRAP de la Black Sea Fleet Air Force, du 967th ODRAP et du 912th OTAP de l'Air Force de la Flotte du Nord travaillaient en mer Méditerranée. Les équipages de la 392nd ODRAP Air Force de la flotte du Nord se sont envolés vers l'Atlantique pour le service de combat, les équipages du 145th OPLAE de la BF Air Force, du 77th OPLAP, du 710th OKPLVP et du 304th Guards se sont envolés vers l'océan Indien. Flotte du Pacifique de l'armée de l'air ODRAP. Au Vietnam, jusqu'en 1982, un détachement mixte d'avions Tu-95RT et Tu-142 était basé sur l'aérodrome de Danang, du 304th Guards. ODRAP et 310th OPLAP Air Force Pacific Fleet. Depuis 1982, en accord avec le gouvernement du Vietnam, le 169th Guards Mixed Aviation Regiment (ancien 169th Guards MRAP) a été déployé sur l'aérodrome de Cam Ranh de manière permanente, dans lequel, en plus d'un escadron de Tu-142 et Tu- 95RT, il y avait un escadron de porte-missiles Tu-16K-10 et d'avions Tu-16SPS EW. Depuis 1984, un escadron de chasseurs MiG-23MLD, formé à partir du personnel et du matériel aéronautique de la 1st Air Force Air Force, leur est venu s'ajouter. C'était la seule base aérienne étrangère à part entière en URSS avec toute la structure de soutien. La base a fonctionné pendant dix ans, c'est-à-dire. avant l'effondrement de l'URSS, et a été réorganisé dans le bureau du 128e commandant de l'aviation. Depuis 2000, le bureau du commandant a été aboli.

En 1974, le MRA est entré en service avec l'avion porteur de missiles supersoniques Tu-22M2 à géométrie d'aile variable, capable d'emporter des missiles de croisière Kh-22M. Les premiers régiments à se recycler pour un nouveau type d'avion furent le 943rd MRAP de la Black Sea Fleet Air Force et le 240th Guards. MRAP Force aérienne BF. Le Pacific reçut un nouvel appareil bien plus tard : en 1980. - 568th MRAP, en 1982 - 570th MRAP, et seulement en 1991 - 183rd MRAP. Il est intéressant de noter que cet avion a été adopté par les marins même un peu plus tôt que dans l'aviation à long rayon d'action. Par la suite, le Tu-22M2 a été progressivement remplacé par sa modification plus avancée Tu-22M3.

Au milieu des années 1970. des croiseurs porte-avions lourds (TAKR) pr.1143 ont été introduits dans la structure de combat de la marine de l'URSS, capables, contrairement aux missiles anti-navires des projets 1123 "Moscou" et "Leningrad", de transporter non seulement des hélicoptères, mais également un décollage vertical et des avions d'atterrissage tels que Yak-38. Dans le même temps, l'aviation d'attaque a été relancée dans le cadre de l'aéronavale. Pour la Flotte du Nord, le Kyiv TAKR a été construit. La flotte du Pacifique a reçu deux autres navires: TAKR "Minsk" et "Novorossiysk". Pour se baser sur eux, en plus des régiments d'hélicoptères embarqués, des régiments d'aviation d'assaut maritime distincts ont été formés dans le cadre de l'aviation de la flotte du Nord et de la flotte du Pacifique. En décembre 1973, à l'aérodrome de Saki, la formation du 279e régiment d'aviation d'assaut embarqué séparé, armé d'avions Yak-38, a commencé pour la Northern Fleet Air Force. En septembre 1976, le 299th Separate Shipborne Instructor-Research Assault Aviation Regiment a été formé à Saki pour former le personnel navigant aux nouveaux avions. 1978 à Saki, le 311e régiment d'aviation d'assaut naval séparé pour la Pacific Fleet Air Force est formé et part vers un emplacement permanent à l'aérodrome de Pristan.

Depuis 1975, des unités d'assaut de l'aviation côtière sont apparues dans l'aéronavale. 846e gardes. Le BF Air Force OPLAP a été réorganisé en 846th Guards Separate Naval Assault Aviation Regiment. Décembre 1982 dans les airs. La jetée a été formée par le 173rd Separate Naval Assault Aviation Regiment. Les deux régiments étaient armés d'avions Su-17M.

Le 3 novembre 1979, le premier petit navire d'assaut amphibie ekranoplan (MDE) du projet 904, code "Orlyonok", a été accepté dans la marine. Après de longues disputes sur ce qu'est un ekranoplan - un avion ou un navire, les ekranoplans ont néanmoins été attribués à l'aviation, et pour leur fonctionnement à l'aérodrome de Kaspiysk, le 11e groupe aérien séparé de la Marine (de subordination centrale) a été formé, puis la 236e division des navires ekranoplan.

En 1980, l'Aéronavale (AVMF) a été rebaptisée Aviation Marine (forces navales VVS). À cette époque, l'aviation navale comprenait: cinq divisions navales porteuses de missiles (13 régiments porteurs de missiles sur des avions Tu-16, Tu-22M2 et Tu-22M3); deux régiments de reconnaissance sur les Tu-95RT, deux régiments sur le Tu-22R, un régiment et deux escadrons séparés sur le Tu-16R. En 1983, la première et la seule en URSS, la 35e division d'aviation anti-sous-marine de la Northern Fleet Air Force a été formée (deux régiments sur des avions Tu-142). Deux régiments et un escadron ont volé sur des avions Il-38, et trois autres régiments et deux escadrons étaient armés d'amphibiens Be-12. Les hélicoptères étaient armés de six régiments et de trois escadrons. Dans le cadre de l'aviation spéciale, il y avait un régiment de guerre électronique séparé et quatre régiments de transport. L'aviation d'attaque au sol était représentée par deux régiments d'assaut naval et deux régiments d'assaut naval. En outre, un régiment de transport distinct était directement subordonné au commandant de la Navy Air Force, et les 33e PPI et PLS comprenaient des unités d'instructeurs et de recherche: un régiment de missiles, un régiment d'assaut naval, un régiment d'hélicoptères et un anti-sous-marin. escadron. 1989, dans le cadre du traité sur la réduction des armes classiques en Europe, un certain nombre d'unités et de formations de bombardiers, d'attaques et de chasse ont été transférées de l'armée de l'air du pays à l'aviation navale - l'armée de l'air de la flotte de la mer Noire a été transférée au 119th IAD (86th Guards IAP, 161-th IAP, 841st Guards MAPIB) et 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) et 66th APIB, SF Air Force - 88th APIB. En 1991, le croiseur lourd porteur d'avions pr.1143.5 "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" a été mis en service. Il a été décidé de déployer la composante aviation du premier porte-avions national à part entière sur la base du 279e régiment d'aviation d'attaque navale distinct, qui devait être rééquipé avec des versions basées sur le pont du Su-27 et du MiG- 29.

En 1990, l'aviation navale comptait 52 régiments, 10 escadrons et groupes aériens distincts avec 1701 avions et 363 hélicoptères, dont 372 porte-missiles, 966 chasseurs, des avions d'attaque et des avions de reconnaissance. Il y avait grand réseau aérodromes de base, aérodromes opérationnels et de dispersion.

Avenue des aérodromes Marine pour la période des années 70-80.(basé en permanence):

Subordination centrale : Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Flotte de la mer Noire : Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Flotte du Pacifique : Western Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Flotte du Nord : Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(île), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flotte de la Baltique : Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Après l'effondrement de l'URSS, l'aviation navale a dû quitter des aérodromes qui du jour au lendemain sont devenus étrangers - en Ukraine, en Biélorussie, dans les États baltes, en Géorgie. Et depuis 1993, des réductions à grande échelle d'unités militaires et la radiation d'équipements ont commencé. Les "avions avec un seul système de propulsion" ont été retirés du service - ce sont les Su-17, MiG-27, MiG-23 et, par conséquent, les unités de vol qui en étaient équipées ont été dissoutes. Ensuite, les avions Tu-16 et Tu-95RT, qui constituaient la base des avions de reconnaissance et de transport de missiles navals, ont été "mis à la clôture". Après un autre accident Tu-22M2, une interdiction a été donnée sur l'exploitation de l'ensemble de la flotte, avec élimination ultérieure. L'exploitation de l'avion Yak-38 VTOL a été interrompue.

Service Yak-38, flotte de la mer Noire de l'Ukraine Ka-27 sur le pont d'envol

Avec tout cela, le financement et le soutien matériel des unités et subdivisions de la MA ont régulièrement et fortement diminué, et bientôt il n'y avait tout simplement plus assez d'argent pour l'allocation monétaire mensuelle (déjà plutôt maigre dans des conditions d'inflation galopante), qui a commencé à être délivré au personnel souffrant de retards chroniques.

Au début de 1995, l'aviation navale comptait 2 divisions aériennes à deux régiments, 23 régiments distincts, 8 escadrons distincts, un groupe d'ekranoplanes et 2 centres de formation. Tous les escadrons de reconnaissance ont été éliminés. Les hélicoptères Mi-14 ont été retirés de la marine, les derniers Mi-14PS ont été transférés à l'aviation du ministère des Situations d'urgence. Après de nombreux tests et raffinements, le TAVKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" est entré dans son premier service de combat, ayant à son bord un groupe aérien de 13 Su-33, 2 Su-25UTG et 11 hélicoptères.

Au milieu de 1996 force L'aviation de la marine se composait de 695 avions, dont 66 porte-missiles, 116 avions anti-sous-marins, 118 chasseurs et avions d'attaque, et 365 hélicoptères et avions d'aviation spéciale. En 1997, 13 hélicoptères Ka-29TB en parfait état de fonctionnement ont été transférés à l'aviation des troupes internes du ministère de l'Intérieur, que l'armée de l'air de la marine est soudainement devenue inutile (les marins se sont souvenus de ces hélicoptères avec une «tristesse tranquille» à la fin de 2008 , lorsqu'ils ont dû utiliser des hélicoptères de sauvetage Ka-27PS, avec une installation artisanale d'une mitrailleuse dans l'ouverture de la porte de la soute).

En 1998, la Navy MA comprenait une division de transport de missiles de deux régiments, 12 régiments distincts et 7 escadrons distincts. Au Kamtchatka, la 6e division de défense aérienne et le 317e OSAP de l'armée de l'air de la flotte du Pacifique ont été transformés en groupe d'aviation et de défense aérienne du commandement conjoint des troupes et des forces du nord-est de la Fédération de Russie (aviation et défense aérienne OKVS ).

À la fin du 20e siècle, en raison d'une pénurie chronique de carburant, les vols tant selon les plans d'entraînement au combat que pour le service au combat n'étaient pratiquement pas effectués. Avec de rares vols, ils ont essayé de garder les équipages les plus expérimentés formés, et les jeunes pilotes qui avaient servi dans la garnison pendant plusieurs années ne pouvaient jamais prendre l'air pendant tout leur service. En fait, tous les phénomènes négatifs qui ont affecté l'Armée de l'Air ont été encore plus aigus dans l'Aéronavale en raison de sa subordination à la flotte.

Au 21e siècle, tous les avions porteurs de missiles ont été transférés de l'aviation navale à la DA Air Force, ce qui a mis fin à la glorieuse histoire d'un demi-siècle de la MPA. Les garnisons aériennes ont été converties en bases aériennes, c'est-à-dire que toutes les unités militaires de la garnison sont réunies en une seule. Avant que cette structure ait eu le temps de s'enraciner, ils ont commencé à "optimiser" plusieurs aérodromes pour une même base aérienne, parfois à des centaines de kilomètres les uns des autres. Autrement dit, les optimisations sans fin, les changements de personnel, les fusions et les changements de nom se poursuivent. Et bien que le financement et l'approvisionnement en carburant se soient stabilisés, le problème de la dépréciation de la majeure partie de la flotte d'avions et du manque de pièces de rechange et de composants pour les avions et les hélicoptères reste aigu. Il existe un approvisionnement en lots uniques et petits de modifications d'avions Su-27 et MiG-29, d'hélicoptères Ka-27, et une modernisation lente de la flotte d'avions anti-sous-marins est en cours. La réparation intempestive et de mauvaise qualité des aéronefs navals dans les usines de réparation d'aéronefs reste un gros problème.

La structure de l'aviation navale de Russie jusqu'en 2008

Su-33 sur le pont du TAVKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" Avion anti-sous-marin à longue portée Tu-142MZ VVS Pacific Fleet

Flotte du Nord

• 279e Régiment d'aviation de chasse embarqué séparé nommé d'après deux fois le héros de l'Union soviétique Boris Safonov
• 403e régiment d'aviation mixte séparé
• 830th Shipborne Anti-Submarine Helicopter Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1er Escadron d'hélicoptères navals
  • 2e Escadron d'hélicoptères navals
  • 3e Escadron d'hélicoptères de transport et de combat
• 924e régiment d'aviation de transport de missiles navals de la garde séparée
• 73e Escadron d'aviation anti-sous-marin à longue portée séparé

Flotte de la mer Noire

• 25e régiment séparé d'hélicoptères anti-sous-marins embarqués
• 43e Régiment d'aviation d'assaut naval séparé

Flotte du Pacifique

• 289e régiment d'aviation anti-sous-marin mixte séparé
• 317e régiment d'aviation mixte séparé
• 568e régiment d'aviation mixte séparé
  • 1er escadron de missiles
  • 2e Escadron de missiles
  • 3e escadron anti-sous-marin
  • Escouade de recherche et de sauvetage
• 865e régiment d'aviation de chasse séparé
• 71e Escadron d'aviation de transport séparé

Flotte de la Baltique

• 4e régiment d'aviation d'assaut maritime des gardes séparés
• 689e régiment d'aviation de chasse de la garde
• 125e ​​escadron d'hélicoptères séparé
• 396e Escadron d'hélicoptères anti-sous-marins embarqué séparé
• 398e escadron d'aviation de transport séparé
• 49e escadron anti-sous-marin séparé

• 444e centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant, (Veretye, Ostrov-5)
• 46e Régiment d'aviation de transport séparé de la marine (Ostafyevo)

Points de base MA après la réforme en 2008 (et leur sort ultérieur)

Avion anti-sous-marin de base Il-38 porte-missiles de la flotte du Pacifique Tu-22M3

Flotte du Nord

• 7051e AvB MA SF - air. Olenegorsk (en juin 2011 réaffecté à Long-Range Aviation, en tant que groupe aérien du 6950th AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (depuis 2011 - groupe aérien 7050th AvB MA SF)
• 7050e AvB MA SF - air. Severomorsk-1 (la reconstruction de l'aérodrome est en cours depuis le 11.2011)
• air. Severomorsk-3 - 279e KIAP

Flotte de la mer Noire

• 7058th AvB MA Flotte de la mer Noire (Aviation de la bannière rouge de Sébastopol, Ordre de la base de Kutuzov) - air. Gardes
• 7057th AvB MA Flotte de la mer Noire - air. Kacha (dissous en 2014).

Flotte de la Baltique

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (depuis 2010 - groupe aérien 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - air. Chkalovsk (depuis 2010 - groupe aérien 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054e gardes. AVB MA BF aer. Khrabrovo (depuis 2011, l'aérodrome n'a pas été utilisé pour baser MA)
• Gardes du 7054e groupe aérien. AVB MA BF à l'antenne. Donskoïe (depuis 2010)

Flotte du Pacifique

• 7059th AvB MA Flotte du Pacifique - air. Knevichi (dissous en 2011, réaffecté au 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - air. Ielizovo
• 7061e gardes. Flotte du Pacifique AvB MA - aer. Kamenny Ruchey (dissous, réduit à un AE et réaffecté au 7062nd AvB en 2012)
• 7062nd AvB MA Flotte du Pacifique - air. Nikolaïevka

Parties de la subordination centrale

• 7055e gardes. Processeur AVB - aer. Ostafyevo (dissous, réduit à un groupe d'aviation et réaffecté à la 7050e base aérienne de la Flotte du Nord)
• 7056e processeur AvB à l'antenne. Ostrov (dissous le 1er décembre 2009)
• 859e centre d'utilisation au combat et des forces anti-sous-marines - aer. Yeisk (l'industrie des pâtes et papiers a été créée en 2010).

La composition de combat de l'aviation navale de Russie jusqu'en 2008

Nom des formations	Armement principal et équipement	Dislocation
Flotte du Nord
279e Régiment d'aviation de chasse embarqué séparé nommé d'après deux fois le héros de l'Union soviétique Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403e régiment d'aviation mixte séparé	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830e hélicoptère naval anti-sous-marin séparé Kirkenes Red Banner Regiment (dissous, est devenu une partie de la 7050e base d'aviation de la flotte du Nord, sous la forme de deux escadrons de type mixte: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924th Separate Guards Marine Missile Aviation Regiment (le régiment a été réaffecté à l'Air Force DA)	Tu-22M3	Olénégorsk
73e Escadron d'aviation anti-sous-marin séparé	Tu-142	Kipelovo
Flotte de la mer Noire
25e régiment séparé d'hélicoptères anti-sous-marins embarqués 917e régiment d'aviation mixte séparé	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Base aérienne de Kacha
43e Régiment d'aviation d'assaut naval séparé	Su-24, Su-24MR	7059 Base aérienne des gardes
Flotte du Pacifique
289e régiment d'aviation anti-sous-marin mixte séparé	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaïevka
317e régiment d'aviation mixte séparé	Il-38, Mi-8, An-26	Ielizovo
568e régiment d'aviation mixte séparé (TU-22M3 transféré à l'Air Force DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Ruisseau de pierre
865e régiment d'aviation de chasse séparé	MiG-31	Ielizovo
71e Escadron d'aviation de transport séparé	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevitch
Flotte de la Baltique
4e régiment d'aviation d'assaut maritime des gardes séparés	Su-24	Tcherniakhovsk
689e régiment d'aviation de chasse de la garde	Su-27	Tchkalovsk
125e ​​escadron d'hélicoptères séparé	Mi-8, Mi-24	Tchkalovsk
396e Escadron d'hélicoptères anti-sous-marins embarqué séparé	Ka-27, Ka-29	Enfiler
398e escadron d'aviation de transport séparé	An-24, An-26	Khrabrovo

Armement et équipement militaire

L'industrie de la défense de l'URSS a pleinement satisfait tous les besoins de l'armée de l'air de la marine de l'URSS. Il n'y a pas eu d'achats d'équipements aéronautiques à l'étranger.

Cependant, avec l'effondrement de l'Union soviétique, il y avait des difficultés importantes à maintenir la flotte aérienne en bon état, et plus encore avec la production de nouveaux avions et hélicoptères pour la marine russe, donc, après 1991, la flotte aérienne a été mise à jour exclusivement par une production à petite échelle (livraisons uniques, principalement jusqu'en 1994) des hélicoptères Ka-29, Ka-31, Ka-32 et des avions Su-33, Su-24, Tu-22M3 et Tu-142. En 2012, tous les porte-missiles Tu-22M3 ont été retirés de la MA, l'aviation navale porteuse de missiles (MRA) a été éliminée en tant que classe.

Pour 2015 âge moyen de l'ensemble de la flotte d'avions de la Marine est de 32 ans (pour certains types, il dépasse 40 ans - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Environ la moitié des avions et hélicoptères de la Marine sont en mauvais état (entreposés).

modèle d'avion	Une photo	Pays producteur	Objectif	Modifications	Quantité

La combinaison est conçue pour l'aviation civile et la petite aviation. Le costume va bien. La durée d'usure du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, à des solutions de conception et à de nombreuses années d'expérience de spécialistes. L'utilisation de matériaux de duplication assure la conservation de la forme pendant le fonctionnement, protège les sections de l'étirement et confère aux colliers une résistance au froissement. Le produit est conçu conformément aux normes nationales. 1171 Veste Veste courte pour homme, non doublée, avec une fermeture éclair centrale, avec une valve coupe-vent interne. La largeur de la veste sur le bas est ajustée à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) dans les inserts latéraux de la ceinture, elle protège également contre la pénétration du vent dans l'espace du sous-vêtement grâce à un ajustement parfait. Au bas de l'emmanchure, il y a des trous de ventilation en maille de la couleur du tissu. Poches à usages divers : poches plaquées avec entrées zippées inclinées, sur le mauvais côté de l'étagère gauche il y a une poche intérieure pour les documents, sur la manche gauche il y a une poche plaquée avec une fermeture éclair avec un rabat fermé avec une bande de contact ; il possède une poche pour stylos plume à trois compartiments. Sur l'étagère de droite - la partie d'accouplement de la bande de contact (souple) pour placer un chevron de vol (35 par 100), sur l'étagère de gauche - la partie d'accouplement de la bande de contact (souple) pour placer un chevron nominal standard (45 par 90), une boucle de ceinture pour un badge. Empiècement dos avec plis verticaux pour une liberté de mouvement. La largeur des manches est ajustée au moyen d'une bande élastique (bande élastique) insérée dans les poignets. Sur la manche gauche se trouve une bande de contact pour le port d'insignes (55 à 80). 1172 Pantalon La largeur du pantalon à la taille est réglée par des empiècements latéraux avec élastique et passants de ceinture. Poches à usages divers: sur les moitiés avant du pantalon - poches plaquées avec une entrée inclinée avec "fermetures éclair", poches plaquées inférieures avec "fermetures éclair" à deux entrées; sur la moitié arrière droite se trouve une poche pour les outils, fermée par un bouton, adaptée au détail du renfort; au bas du pantalon sur les coutures latérales, des poches plaquées avec fermetures à glissière sont cousues. Pour fixer les outils, un cordon est fourni, avec des boucles au début et à la fin, qui se fixe dans la poche à travers le passe-fil. Un support avec un demi-anneau est ajusté au-dessus de la poche. Au bas du pantalon, il y a des fermetures éclair pour le porter par-dessus les chaussures.

La veste d'hiver pour l'armée, la marine et l'armée de l'air offre une protection fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient parfaitement la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas, n'absorbe pas l'humidité. L'association du tissu membranaire et de l'isolant offre une protection contre fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe stabilisée Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Membrane Rip-stop Isolation Fibersoft

Combinaison homme "Technicien aéronautique" mod. 1168/1169 (tissu mélangé) La combinaison est conçue comme un uniforme de tous les jours pour l'aviation civile et la petite aviation, ce n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Sous les manches et dans les plis du dos de la veste se trouvent des éléments de ventilation en mesh. Le modèle est équipé de dix poches à des fins diverses. Il n'y a pas de velcro pour les chevrons sur la combinaison. Poids -1100 gr. Costumes en vente sans chevrons.

Le col marin fait partie de l'uniforme de parade des hommes de troupe de la Marine et se porte avec une flanelle. Le col marin uniforme porte également le nom d'argot Guys (guis - le drapeau avant du navire) Il est fait de tissu de coton bleu foncé avec trois bandes blanches le long des bords. Doublure bleue Aux extrémités du col, une boucle chacune, au milieu de l'encolure sur la chemise, deux boutons pour la fermeture du col

Les combinaisons pour hommes sont conçues pour les pilotes et les techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation. La combinaison taille bien. La durée d'usure du produit est augmentée grâce à des matériaux domestiques de haute qualité, à des solutions de conception et à de nombreuses années d'expérience de spécialistes. Le produit est conçu conformément à GOST 12.4.100-80. Salopette avec une fermeture centrale pour une fermeture à glissière à double sens; valve coupe-vent interne; épaulettes; dans la zone des aisselles, il y a des trous de ventilation, à l'intérieur les trous de ventilation sont fermés par un filet de la couleur du tissu. La largeur de la combinaison le long de la taille est ajustée à l'aide d'une bande élastique (bande élastique) sur une bande de contact (Velcro). Dans les coutures latérales, il y a des coupures sur le "foudre"; au bas du pantalon de la salopette, il y a des "fermetures éclair" pour porter par-dessus les chaussures. Poches à usages divers: poches plaquées avec entrées inclinées avec fermetures à glissière sur les étagères, sur la manche gauche - une poche plaquée avec fermeture à glissière avec rabat fermé par une bande de contact (Velcro); une poche pour stylos à plume avec trois compartiments est ajustée dessus, des poches plaquées inférieures avec des «fermetures à glissière», sur la moitié arrière droite de la combinaison, il y a une poche pour les outils, fermée par un bouton; qui est ajusté au détail d'amplification. Pour fixer les outils, un cordon est fourni, qui est fixé à la poche à travers l'œillet et le support avec un demi-anneau. Sur l'étagère de droite - la partie d'accouplement du ruban de contact (souple) pour placer un chevron de vol, sur l'étagère de gauche - la partie d'accouplement du ruban de contact (souple) pour placer un chevron nominal standard, une boucle de ceinture pour un badge. Dos avec plis verticaux pour la liberté de mouvement. Les manches sont montées, une suture, réglables en bas avec une sangle sur une bande de contact (Velcro). Au-dessus de la poche sur la manche gauche, la partie correspondante de la bande de contact (souple) est ajustée pour accueillir le chevron.

MPA-78 La veste légère protège parfaitement du vent, grâce à la doublure cousue, une capuche amovible et une bande coupe-vent. Sur les étagères droite et gauche, il y a des poches plaquées fermées par des attaches textiles. Il y a aussi des poches passepoilées sur le devant avec une fermeture éclair. Les manches sont réglables en largeur avec un ruban adhésif et un stalemate en plastique (Velcro). Le long de la ligne d'épaule, il y a de fausses bretelles fermées par des boutons. Sur le côté gauche de la doublure de la veste se trouve une poche horizontale avec une fermeture éclair. La veste demi-saison du ministère de la Défense protège parfaitement du souffle grâce à une doublure cousue, une capuche amovible et une patte coupe-vent. Sur les étagères droite et gauche, il y a des poches plaquées fermées par des attaches textiles. Apparence. Veste à la silhouette droite sur une doublure chaude cousue, avec une fermeture à glissière latérale centrale, avec une patte extérieure coupe-vent, avec un cordon de serrage le long de la taille. Devant avec empiècement surpiqué passant dans le dos, avec poches supérieures passepoilées à rabat fermées par des attaches textiles, poches latérales passepoilées fermées par une fermeture éclair. Manches montées à deux coutures avec poignets cousus sur une bande élastique et patchs en plastique (velcro) sur le bas pour ajuster la largeur. Le long de la ligne d'épaule, il y a des bretelles avec de fausses bretelles fermées par des boutons. Col montant. La capuche est fermée par une fermeture éclair en trois parties. La capuche est ajustable grâce à un cordon élastique et des cordons de serrage. Sur le côté gauche de la doublure de la veste se trouve une poche horizontale avec une fermeture éclair. Caractéristiques Protection contre le froid Protection contre la pluie et le vent Coupe sur mesure Matériaux Membrane anti-déchirure

La veste d'hiver pour l'armée, la marine et l'armée de l'air offre une protection fiable contre le vent et la neige. L'isolant retient parfaitement la chaleur, pèse peu, ne se déforme pas, n'absorbe pas l'humidité. L'association du tissu membranaire et de l'isolant offre une protection contre les fortes gelées. CARACTÉRISTIQUES Protection contre le froid Coupe stabilisée Pour les opérations militaires Lavage à la main uniquement MATÉRIAUX Membrane Rip-stop Isolation Fibersoft

Casquette d'officier des Forces spatiales militaires de la Fédération de Russie avec un haut bleu, une bande bleue et un passepoil bleu. La coiffe est complétée d'une cocarde, d'un emblème sur le tulle et d'un cordon en filigrane métallique. La hauteur de la couronne est de 7 cm.Le capuchon est produit dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

La combinaison est conçue pour les pilotes et les techniciens de l'aviation civile et de la petite aviation, ce n'est pas un uniforme de protection pour l'armée de l'air. Le costume est complété par une veste mod. 1162 et pantalon mod. 1163. Costumes vendus sans chevrons. Couleur bleue. Matière : sergé.

Costume décontracté du personnel militaire du ministère de la Défense RF. Veste homme : se ferme à la taille par une fermeture éclair, avec manches longues, pas de doublure. Col rabattu avec béquille et fixation des coins par boutons. Les poches sont fermées par une bande de contact. Ci-dessous se trouvent des poches passepoilées "frame", fermées par une fermeture éclair. La poche intérieure pour les documents est fermée par un bouton. Pantalon avec une ceinture cousue fermée par un bouton. Couleur : Bleu, vert, noir. Taille : 88-132 Taille : 84-100 Hauteur : 158-200 Tissu : Rip-stop Accessoires : Renforcé Couleur : bleu, vert, noir. Matière : anti-déchirure.

La combinaison MPA-35 est conçue pour un travail confortable des employés du ministère de la Défense par temps chaud. Se compose d'un pantalon et d'une veste à manches longues. Sur les manches, il y a des renforts au niveau des coudes. Le bas de la veste est réglable en taille. SPÉCIFICATIONS Par temps chaud Ajustement réglementaire Pour le travail de bureau MATÉRIAUX Gabardine (100 % polyester)

Le costume du personnel se compose d'un pantalon et d'une chemise à manches courtes, en tissu léger qui ne se froisse pas, ne se décolore pas et ne se déforme pas même après de nombreux lavages.

La veste est conçue comme un uniforme d'hiver de tous les jours, équipée de sept poches à usages divers et d'un large col en fourrure pour protéger le visage du vent. La veste n'est pas un uniforme de protection de l'Armée de l'Air. Poids -1900gr. La veste est en vente sans chevrons et sans velcro (bande de contact). Couleur bleue. Matière : tissu mélangé.

Auparavant produit uniquement en URSS Le double tricot assure l'épaisseur du produit Matière : 100% Coton

Casquette d'officier de la marine de la Fédération de Russie avec un haut blanc, une bande noire et un passepoil blanc. Le capuchon est complété par une cocarde et un cordon métallique en filigrane. La hauteur de la couronne est de 8 à 10 cm.Le capuchon est produit dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables.

L'article du célèbre expert étranger A. Mladenov examine l'histoire, l'état et les perspectives de l'aviation navale russe. Révision P.2 ce matériel semblait intéressant pour le lecteur domestique.

Être-12PS. Igor Dvourekov | airliners.net

L'aviation de la marine russe traverse actuellement une difficile période de réforme. Conformément à l'ordre de l'état-major général des forces armées, émis en mars 2011, l'aviation de la flotte a dû transférer à l'armée de l'air en peu de temps toute l'aviation porteuse de missiles composée de trois escadrons de bombardiers à longue portée Tu-22M3 , l'essentiel des unités de frappe et de chasse, ainsi qu'une grande partie de l'aviation de transport. À la suite de ces changements spectaculaires, l'aviation navale russe se concentre actuellement sur la défense anti-sous-marine (ASD), les patrouilles, les opérations de recherche et de sauvetage, tout en maintenant dans sa structure le seul régiment de chasseurs et opportunités limitées effectuer des missions de frappe depuis des aérodromes terrestres

Au milieu de 2011, l'aviation navale russe comprenait plus de 300 avions, dont environ 130 étaient prêts au combat, de sorte que le niveau de préparation au combat était de 43 %. Pour la plupart, l'âge moyen des avions de la Marine approche rapidement la barre des 30 ans, avec environ la moitié de la flotte d'avions produite il y a plus de 25 ans.

L'aviation navale est disponible dans les quatre flottes - le Nord, le Pacifique, la Baltique et la mer Noire, en outre, il existe plusieurs parties de la subordination centrale. Chaque flotte dans la structure de son quartier général dispose d'une direction de l'aviation navale, qui est responsable de l'entraînement au combat et de l'approvisionnement des bases aériennes qui lui sont subordonnées.

Une évaluation des capacités de l'aviation navale réformée nous permet de conclure qu'elle est toujours prête au combat. Avec un certain nombre d'avions de patrouille prêts au combat Il-38 et Tu-142MK/MZ en service, l'aéronavale peut montrer ses capacités en tant qu'élément de la politique étrangère russe, principalement dans la région Asie-Pacifique, en démontrant sa présence, muscles et force. Une grande importance politique a récemment été démontrée lors de vols de patrouille dans la région du pôle Nord, lorsque l'aviation navale était chargée de surveiller l'environnement et l'état des glaces, ainsi que d'observer les activités des navires étrangers. C'était le résultat direct des récentes aspirations russes à déplacer leurs frontières vers le nord pour étendre leur contrôle sur le plateau continental qui s'étend du nord de la Sibérie aux zones riches en minéraux et encore inexploitées autour du pôle Nord. Cela devrait permettre à la Russie d'établir un contrôle sur de vastes zones de l'Arctique, et l'aviation de la flotte joue un rôle important à cet égard.

Les années 1990, le temps d'une crise profonde de l'aéronavale

Au moment de l'effondrement de l'URSS en 1991, la puissante aviation navale de la marine soviétique se composait de 1 702 avions, dont 372 bombardiers à longue portée équipés de missiles de croisière anti-navires, 966 avions de combat tactiques et 455 hélicoptères. Ces avions constituaient la puissance de combat de 52 régiments d'aviation et de dix escadrons et groupes distincts. La nouvelle aviation navale russe a hérité de la part du lion de l'héritage soviétique, mais a presque immédiatement commencé une série de réductions à grande échelle, supprimant force de combat avions obsolètes.

Au début de 1995, l'aviation navale comprenait 63 bombardiers à long rayon d'action Tu-22M2 (dont 52 prêts au combat), 82 bombardiers Tu-22M3 (52 prêts au combat), 67 avions de patrouille Tu-142 (19 combattants- prêts), 45 avions de patrouille Il-38 (20 prêts au combat), 95 hélicoptères Ka-27 (75 prêts au combat) et 128 hélicoptères Mi-14 et Ka-25 (68 prêts au combat).

En 1997, le niveau de préparation au combat est tombé à 35%, mais en 2000, la situation a commencé à s'améliorer et est passée à 45-50%. Ces indicateurs restent plus ou moins stables jusqu'à aujourd'hui.

Mais au début du nouveau millénaire capacités de combat l'aviation navale est tombée à un point critique en raison d'une formation en vol insuffisante causée par des limites de carburant limitées qui étaient 10 fois inférieures aux besoins. En conséquence, seul un tiers des équipages pouvait être considéré comme prêt au combat, et même atteindre ce niveau modeste nécessitait de gros efforts.

Structure organisationnelle et défis

Depuis 2009, toutes les unités et sous-unités volantes de chacune des quatre flottes russes ont été transformées en bases aériennes, remplaçant l'ancien système de régiments et d'escadrons individuels, qui, à leur tour, se composent d'escadrons et de sous-unités aériennes. L'aviation de chasse embarquée est toujours réduite sur le plan organisationnel au seul régiment distinct de l'aviation navale - le 279th OKIAP. Le quartier général de l'aviation navale à Moscou est directement subordonné au 859e centre de formation de l'aviation navale à Yeysk sur la mer d'Azov. Il est destiné au recyclage de nouveaux types d'aéronefs et à une formation approfondie à l'utilisation de tous types d'armes et de tactiques pour toutes les structures de l'aéronavale, ainsi qu'à la formation et à la qualification du personnel au sol.

La 7055th Aviation Base (anciennement le 46th OTAP - un régiment d'aviation de transport distinct), située à Astafyevo près de Moscou, est chargée d'effectuer des opérations de transport dans l'intérêt du commandement de l'aviation navale en Russie.

Dans les années 1990 et 2000 le principal défi auquel étaient confrontées la marine russe et son aviation était de maintenir leur potentiel tout en évitant une profonde transformation. Cette époque était caractérisée par un nombre d'avions de plus en plus réduit, ainsi que par des ressources financières très limitées, qui ne permettaient pas un financement adéquat, même pour la formation de base en vol et l'entretien de la flotte aérienne. Les commandants de l'aviation navale de l'époque se sont révélés incapables ou peu disposés à engager des réformes réalistes à long terme et à élaborer des plans pour développer le corps en déclin de l'aviation navale. Au lieu de cela, ils ont essayé de trouver des solutions temporaires à mi-chemin pour résoudre les problèmes de capacité de combat qui se posaient en raison du sous-financement. Afin de maintenir un niveau suffisant de préparation au combat des aéronefs, le Commandement de l'aviation de la marine a permis de prolonger la durée de vie assignée et de révision des aéronefs. Cela a provoqué une "cannibalisation" massive des avions afin de maintenir le degré de préparation au combat au niveau de 50%.

La modernisation des principaux types d'avions de l'aviation de la marine s'est déroulée à un rythme minimal, à la suite de quoi pas un seul hélicoptère ou avion naval sérieusement modernisé n'est entré en service. À de rares exceptions près depuis la fin des années 1990. (lorsque le dernier chasseur Su-33 basé sur un porte-avions a été remis), il n'y a pas eu non plus de livraisons de nouveaux avions; un petit nombre d'hélicoptères Ka-31 AWACS ont été livrés en 2011 et 2012. [probablement, nous parlons du contrat de 2009 pour la fourniture de deux Ka-31. Cependant, il n'y avait aucune information sur le transfert d'hélicoptères dans la presse ouverte - P.2].

L'aviation navale a traversé une période difficile à la fin des années 1990 et au début des années 2000, lorsqu'en raison d'un manque de carburant, les heures de vol ont été fortement réduites et la préparation au combat a été maintenue grâce aux compétences et aux capacités du personnel navigant acquises à l'époque soviétique. Cependant, la formation de nouveaux équipages n'a pratiquement pas été effectuée, de sorte qu'en 2001, l'âge moyen de l'équipage de conduite dépassait 40 ans.

En ce qui concerne l'avenir, il convient de noter que l'aviation de la Marine devra non seulement résoudre les problèmes liés à une flotte d'aéronefs vieillissant rapidement, mais également répondre aux questions liées à la fourniture d'une formation initiale en vol de qualité pour les équipages et au maintien de la préparation au combat des pilotes récemment. diplômés d'écoles, destinés à remplacer la génération actuelle d'aviateurs navals qui endurent le poids du service, mais dont l'âge augmente rapidement. La retraite inévitable de nombreux pilotes, navigateurs et opérateurs de systèmes d'armes expérimentés formés selon des normes soviétiques élevées menace la préparation au combat de l'aviation navale. Une solution partielle au problème peut être d'utiliser l'expérience des meilleurs pilotes après leur démobilisation, en les engageant au centre de formation de Yeysk en tant qu'instructeurs civils, où ils serviront de réservistes.

Aujourd'hui, grâce à l'augmentation spectaculaire des limites de carburant et des fonds d'entretien de la flotte observée depuis le début de cette décennie, le temps de vol moyen dans l'aviation navale est de 100 à 120 heures. Et bien que ce chiffre soit nettement inférieur aux niveaux recommandés pour les pilotes de l'OTAN, il s'agit tout de même d'un énorme pas en avant par rapport au début de la période post-soviétique.

Aviation embarquée

Le régiment d'aviation basé sur des porte-avions et le seul porte-avions russe, l' amiral Kuznetsov , sont affectés à la flotte du Nord. La tâche principale des chasseurs navals Su-33, qui manquent de capacités de frappe, est la défense à longue portée d'un groupe de porte-avions. La principale force de frappe de l'amiral Kuznetsov est constituée de 12 missiles anti-navires P-700 Granit, avec une portée de tir de 550 km. L'exigence de défense aérienne des frontières lointaines découle de l'avis de la direction de l'aéronavale, qui la considère nécessaire pour les groupes de frappe navale opérant dans l'océan au-delà de la portée de tir des systèmes de défense aérienne basés à terre. Une autre tâche importante du porte-avions russe, selon le commandant en chef de la marine V. Vysotsky, est de contrôler l'espace aérien au-dessus des zones de patrouilles de combat des SNLE russes, qui autrement seraient menacées par les avions de patrouille d'un ennemi potentiel.

Su-33, qui sont en service avec le 279th OKIAP, ont été reçus en 1993-1998. d'un montant de 24 unités, dont quatre ont été perdues dans des accidents et des catastrophes. Le régiment est basé sur l'aérodrome de Severomorsk-3, à 25 km au nord de Mourmansk. En plus du Su-33, il est armé de plusieurs avions d'entraînement embarqués Su-25UTG et de plusieurs avions d'entraînement terrestres Su-27UB destinés au recyclage et à l'entraînement. Malgré le fait qu'une modification à deux places du Su-27KUB, dans laquelle les pilotes sont assis côte à côte dans le cockpit, a été développée et testée, aucune commande n'a été reçue et l'avenir de cet avion reste inconnu.

Depuis sa création, le seul régiment d'aviation navale a connu de sérieuses difficultés dans la formation du personnel navigant, principalement en raison d'une combinaison de facteurs : la capacité de combat limitée de l'amiral Kuznetsov et des conditions météorologiques difficiles en mer de Barents. De plus, les pilotes du régiment ont eu une période de trois ans pendant laquelle ils n'ont pas pu utiliser le centre d'entraînement au sol NITKA, situé en Crimée, en raison de désaccords politiques avec l'Ukraine, et ce n'est qu'en 2010 qu'ils ont réussi à reprendre les vols d'entraînement.

Il convient de noter qu'à de rares exceptions près, les jeunes recrues doivent d'abord suivre une formation au décollage et à l'atterrissage sur NITKA, après quoi, si les conditions météorologiques sont favorables, elles sont autorisées à voler depuis le pont de l'amiral Kuznetsov. En raison de l'environnement défavorable à la formation de nouveaux pilotes, leur formation est très lente. Selon le commandant de l'aviation navale, le général de division I. Kozhin, les principaux efforts dans le domaine de la formation des équipages de conduite dans un proche avenir viseront à maintenir un nombre constant de pilotes d'aviation basés sur des transporteurs au niveau de 15 à 18 personnes. . Actuellement, les pilotes les plus expérimentés ont plus de 200 atterrissages sur porte-avions. Le 279e OKIAP est considéré comme l'unité d'aviation navale la plus formée et compte le plus grand pourcentage de pilotes entièrement formés et d'avions prêts au combat.

Afin de sortir de la dépendance vis-à-vis du NITKA ukrainien, il est prévu de construire un nouveau centre de formation de pilotes basé sur un transporteur à Yeysk, mais il ne sera pas complètement prêt avant 2015.

En plus du régiment d'aviation de chasse basé sur porte-avions, l'aviation navale comprenait deux régiments de chasseurs terrestres - le 698th OGIAP et le 865th IAP. Le premier régiment en 2009 a été rebaptisé 7052e base aérienne et affecté à la flotte de la Baltique basée à Chkalovsk (près de Kaliningrad). Le régiment est armé de chasseurs Su-27. Le 865e régiment est affecté à la flotte du Pacifique et devient en 2009 la 7060e base aérienne. Il est armé de chasseurs-intercepteurs MiG-31, il est déployé à Yelizovo sur la péninsule du Kamtchatka. En mars 2011, les deux formations ont été transférées à l'armée de l'air.

Patrouille maritime et aviation anti-sous-marine

L'aviation anti-sous-marine autrefois très puissante a conservé sa structure d'avant la réforme plus ou moins dans sa forme originale et continue d'exploiter deux types d'avions, l'Il-38 et le Tu-142MZ/MK. Ces avions quadrimoteurs sont en service avec deux "grandes" flottes - le Nord et le Pacifique. Leur tâche principale est de rechercher, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis. Il convient de noter que ces fonctions impliquent également l'exécution de tâches réelles en temps de paix - les soi-disant "sorties de patrouille de combat", dans lesquelles des avions recherchent et suivent des sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » et « défensives ». Les premiers comprennent des zones de patrouille pour les SNLE d'un ennemi potentiel, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l'aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probables de ses porte-missiles stratégiques, observant l'activité des sous-marins ennemis, qui peuvent constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu'ils sont en service de combat.

Par exemple, les Tu-142 et les Il-38 volent autour de la péninsule du Kamtchatka, où les SNLE russes sont généralement stationnés. Selon des sources russes, dans les années 1990. il y avait une forte activité de sous-marins américains qui suivaient les mouvements des SNLE russes pendant leurs services de combat dans les mers de Barents et du Japon.

Les avions anti-sous-marins ont également pour tâche d'afficher le drapeau à des points éloignés, tels que pôle Nord et les eaux autour de la péninsule du Kamtchatka, où la Russie a de sérieux intérêts politiques et économiques. Il-38 et Tu-142 des flottes du Nord et du Pacifique effectuent ces vols de patrouille régulièrement plusieurs fois par mois.

L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base de bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. L'autonomie est de 4500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles des Tu-142MK et Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990. Les deux flottes ont un escadron de ces avions. La ressource de la cellule de l'avion est encore très importante, mais leur modernisation n'est pas prévue. Les derniers Tu-142 seront très probablement mis hors service d'ici 2020.

Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné à des opérations dans la "zone océanique moyenne", il a été mis en service en 1968, et les exemplaires restants construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service avec un escadron de la Flotte du Nord et deux du Pacifique. Malgré leur âge, la ressource en planeurs reste très importante, et le coût de fonctionnement est relativement faible. Une partie du parc est censée être modernisée (le nombre total n'a pas encore été annoncé) afin d'augmenter leurs capacités.

Hélicoptères

Les hélicoptères embarqués PLO et PSO sont représentés par des hélicoptères Ka-27 durables et fiables, dont la ressource reste très importante, et les hélicoptères eux-mêmes dans les deux versions seront exploités au moins jusqu'en 2020, et peut-être même plus loin. La modification Ka-27PL est une version anti-sous-marine spécialisée, tandis que le Ka-27PS effectue des fonctions de recherche et de sauvetage et de transport. La plupart des Ka-27 en service ont été produits du début au milieu des années 1980, avec un peu plus de 70 véhicules en service, affectés à quatre régiments d'hélicoptères (pour chacune des flottes), ainsi qu'un centre de formation récemment créé à Yeysk.

Les Ka-27PL sont également impliqués dans les services de combat, principalement dans les eaux territoriales russes, basés sur des navires ou des aérodromes côtiers. Il existe également un petit nombre d'hélicoptères de transport et de combat Ka-29, plusieurs exemplaires sont affectés à chacune des flottes et font partie de la structure des régiments mixtes d'hélicoptères, où ils servent avec les Ka-27PL et Ka-27PS. En 2001, au moins 16 Ka-29 "excédentaires" ont été transférés au ministère de l'Intérieur de l'aviation.

En outre, l'aviation de la marine dispose d'une douzaine d'hélicoptères Mi-8T/P/MT/MTV, qui sont principalement utilisés pour les opérations de transport et de recherche et de sauvetage. Ils sont inclus dans la structure des régiments individuels de transport ou d'hélicoptères, ou des groupes affectés à chacune des flottes. De plus, huit Mi-8 équipés d'équipements de guerre électronique volent dans la flotte de la mer Noire. Jusqu'en 2011, la structure de l'aviation de la marine comprenait un régiment d'hélicoptères distinct affecté à la flotte de la Baltique. Il était armé d'hélicoptères d'attaque Mi-24VP / P et Mi-8MT, ses tâches comprenaient l'appui-feu pour les unités marines, ainsi que le transport dans l'intérêt de la flotte. Les Mi-24 du régiment ont également reçu la tâche secondaire d'assurer la défense aérienne à basse altitude et d'intercepter les avions volant à basse altitude. Cependant, on pense qu'au cours des réformes, ce régiment a été transféré à l'aviation de l'armée russe.

Avion d'attaque côtière

Après mars 2011, il ne restait qu'un seul escadron d'aviation d'attaque dans l'aéronavale. Ce vestige de l'ancienne puissance de l'aviation navale a été préservé grâce à son implantation sur le territoire de la Crimée. En 1997, la Russie et l'Ukraine ont conclu un accord selon lequel la Russie était autorisée à conserver le 43e Escadron d'aviation d'attaque navale séparé (OMSHAE) de la flotte de la mer Noire sur l'aérodrome de Gvardeyskoye, à la suite de quoi l'escadron n'a pas pu être transféré. à l'Armée de l'Air sans graves complications internationales. Cet accord est conçu pour une période de 20 ans et permet à seulement 22 avions de combat russes d'être basés en Crimée en même temps, et le nombre maximum d'avions pouvant être situés sur deux aérodromes loués par la Russie est de 161. Actuellement, le l'escadron compte 18 Su-24. Ce sont les plus anciens représentants de ce type dans l'aviation russe, de plus, ils ont perdu des équipements leur permettant d'utiliser des armes nucléaires avant d'être transférés au 43e OMSHAE en 2000 pour remplacer les Su-17M3 dont il disposait. De plus, l'escadron est armé de quatre avions de reconnaissance Su-24MR.

Les Su-24 de Crimée sont devenus le premier avion de combat russe à recevoir l'immatriculation d'État "RF-", qui est considérée comme obligatoire pour les avions russes opérant à l'étranger.

Egalement équipé du Su-24, le 4th Separate Naval Attack Aviation Regiment (OMSHAP), stationné à Chernyakhovsk (région de Kaliningrad), est devenu la 7052nd base aérienne en 2009, mais a été transféré à l'armée de l'air en mars 2011.

Aviation de transport et avions spéciaux

Cette partie de l'aéronavale est chargée du transport des troupes et du fret entre les bases, de la mise en œuvre des opérations de soutien, notamment de recherche et de sauvetage, dans la zone de responsabilité du régiment, de l'entraînement au parachutisme marines et des unités de nageurs de combat, l'évacuation des blessés et des malades, ainsi que le sauvetage des véhicules de descente avec des astronautes. En outre, les flottes du Nord et du Pacifique disposent d'un certain nombre d'avions An-12PS spécialement conçus pour les opérations de sauvetage en mer.

Les avions de transport militaire An-26 et An-12 sont les bêtes de somme de l'aviation de transport de la flotte, leur nombre a atteint trois douzaines avant les réformes de mars 2011. Il y a aussi un seul avion à décollage et atterrissage courts An-72, ainsi que plusieurs passagers Tu -134s. Il y avait deux Tu-154 pour le transport longue distance et le transport de VIP, mais on ne sait pas s'ils ont survécu aujourd'hui. On ne sait pas non plus combien d'avions ont été transférés à l'armée de l'air en mars 2011. La flotte du Pacifique et la flotte du Nord ont deux Il-20RT utilisés pour le transport de passagers et de transport, ainsi qu'un Il-18 pour la formation des pilotes d'Il-38.

La flotte de la mer Noire dispose de trois à quatre turbopropulseurs amphibies Be-12PS, qui sont principalement utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage et de patrouille. Ces avions obsolètes sont presque hors service et devront être prolongés si la décision est prise de les maintenir dans la flotte.

Nouveaux achats

Toutes les unités de l'aéronavale recevront de nouveaux équipements dans les années à venir, mais les commandes les plus importantes sont associées à l'acquisition en juin 2011 de quatre navires d'assaut amphibie français (UDC) Mistral. Le groupe d'aviation de chacun de ces navires comprendra huit hélicoptères d'attaque et huit hélicoptères de transport-combat. Modification navale de l'hélicoptère Ka-52 - Ka-52K a été choisi comme hélicoptère d'attaque naval. Il se distinguera par des pales repliables, une aile, des systèmes de survie pour l'équipage, qui volera en combinaison. Le fuselage et les équipements seront recouverts d'un revêtement spécial anti-corrosion, l'hélicoptère recevra également de nouveaux missiles anti-navires et un radar de contrôle de tir. La flotte russe a besoin d'au moins 40 hélicoptères Ka-52K, dont le premier devrait être livré au client d'ici fin 2014-début 2015. simultanément à la livraison du premier CDU.

Le Ka-29 testé et éprouvé agira comme un hélicoptère de transport et d'attaque. Les hélicoptères de la nouvelle construction devraient recevoir une avionique mise à jour, similaire à celle installée sur le Ka-52K. Nombre total les hélicoptères achetés pour l'UDC Mistral seront d'au moins 100 unités, qui seront réparties entre la Flotte du Nord et la Flotte du Pacifique, un certain nombre ira également à Centre d'entraînementà Yeïsk.

Un programme est également en cours pour l'achat d'hélicoptères Ka-31 AWACS, qui iront à la flotte du Nord et à la flotte du Pacifique. Le premier lot de deux hélicoptères a été commandé et l'achat de petits lots de ces hélicoptères est prévu.

Selon des informations parues dans les médias russes, annoncées fin 2009, l'aile d'aviation du porte-avions "Admiral Kuznetsov" pourrait à l'avenir être composée d'au moins 24 chasseurs MiG-29K. À la mi-juillet 2011, le commandant de l'aviation de la marine, le général de division I. Kozhin, a annoncé que le ministère russe de la Défense prévoyait de passer une commande pour le MiG-29K d'ici août 2011 et que le premier avion devrait être livré au client. en 2012. Cependant, il n'a pas été possible de passer la commande à temps , à la suite de quoi les premières livraisons sont reportées à 2013, mais on pense que la production du MiG-29K pour le porte-avions indien Vikramaditya est prioritaire .

En juillet, des sources de l'industrie aéronautique russe ont également annoncé qu'une commande de 12 chasseurs Su-30SM (une variante du chasseur d'exportation Su-30MKI fabriqué par Irkut Corporation) est attendue pour l'aviation de la Marine, destinée à remplacer le Su-24 obsolète. bombardiers de la flotte de la mer Noire. Cependant, cet ordre n'a pas été confirmé par des sources au sein du ministère russe de la Défense.

Il est prévu de moderniser l'aviation de recherche et de sauvetage et de patrouille, en 2008 une commande de quatre amphibiens A-42 (développement du projet A-40 Albatross) a été signalée, mais pas un seul avion n'a été livré et l'avenir du programme reste dans question.

Parlant des perspectives à long terme pour l'achat de nouveaux équipements, I. Kozhin a noté qu'ils incluraient des avions de patrouille de nouvelle génération basés sur le Tu-214 pour remplacer à la fois le Tu-142 et l'Il-38/38N. En outre, un nouvel hélicoptère embarqué polyvalent a été mentionné.

Modernisation de la flotte existante

Trois programmes de modernisation sont en cours dans l'aviation de la Marine. Le premier concerne l'Il-38, qui recevra un nouveau système électronique embarqué et recevra l'indice Il-38N. Le premier Il-38 a reçu le système de visée et de recherche Novella (PPK) développé par la holding Leninets en 2001, la deuxième machine a commencé les essais à la mi 2011. Le programme de modernisation de l'Il-38 prévoit de travailler sur un avion par an, reste-t-il n'est pas clair quand les Il-38 mis à niveau entreront en service.

Le PPK "Novella" intégré a été développé dans le but de transformer l'Il-38 en un complexe polyvalent efficace de patrouille et de reconnaissance. L'Il-38N modernisé est équipé d'un radar haute résolution, d'un système de reconnaissance optique-électronique, de capteurs infrarouges et d'un système hydroacoustique fondamentalement nouveau, d'un nouveau magnétomètre et d'un nouveau système de communication. L'Il-38N peut également utiliser les nouvelles torpilles anti-sous-marines à grande vitesse APR-3 et est équipé d'un nouveau système de guerre électronique.

Le deuxième programme de modernisation en cours concerne les hélicoptères Ka-27PL. La version de base proposée par le Kamov Design Bureau prévoit le remplacement de l'Octopus PPK par un nouveau Lira PPK développé par la holding Leninets. Il a été développé sur la base du Novella PPK pour être utilisé sur des hélicoptères et permet d'augmenter la portée de détection et d'intégrer de nouvelles torpilles anti-sous-marines et charges de profondeur guidées, ainsi que de nouveaux missiles anti-navires dans l'arsenal Ka-27. Avec l'installation d'un nouveau complexe, un hélicoptère auparavant exclusivement anti-sous-marin devient véritablement multifonctionnel, capable d'être utilisé pour effectuer diverses tâches: lutte contre la piraterie, transport terre-navire, reconnaissance optique et radar. La modernisation de l'avionique est prévue pour être combinée à un programme à grande échelle d'augmentation de la ressource afin de maintenir un niveau élevé d'hélicoptères modernisés avec l'indice Ka-27M pendant 15 ans d'exploitation.

Selon des informations publiées dans les médias russes, le programme de modernisation du Ka-27PL a été lancé en mars 2003, mais a connu des retards importants, principalement en raison d'un financement insuffisant (cela s'est produit avec tous les programmes de modernisation d'avions russes dans les années 1990-début des années 2000). Cependant, en 2005-2006 le programme de modernisation du Ka-27 est entré dans la phase d'essais en vol et, en 2011, des photographies sont apparues montrant au moins un Ka-27M testé dans les airs. Mais le Ka-27 modernisé est encore loin des livraisons aux unités de combat.

Ainsi, le seul programme de modernisation des équipements aéronautiques de la flotte, qui progresse à un rythme rapide, est associé aux travaux sur les chasseurs Su-33. Il ne s'agit pas d'un très grand programme, qui vise à améliorer les capacités du complexe de défense aéroporté en remplaçant le système d'avertissement de rayonnement SPO-15 Bereza par le système L-150 Pastel. De plus, l'équipement de navigation de l'avion et les moniteurs dans le cockpit ont été mis à niveau.

Publication originale : Service de l'aviation navale russe aujourd'hui : une force en décroissance rapide - Air Forces Monthly, janvier 2012

Traduction par Andrey Frolov